NEVS-brevet 1

Saab 90 1984–87

NEVS-brevet lördag 27 januari

1. Volvo avslöjar fler detaljer om Polestars nya elbilar 2. Första Volvo-taxin rullar nu i London 3. Häng med på en kort åktur i elbilen Byton 4. Volkswagen Up GTI – tre snabba från provkörningen 5. Nya Mercedes A-klass visar fronten – har premiär 2 februari 6. Range Rover SV Coupé debuterar i Genève 7. Skoda Karoq så populär att den måste tillverkas i en andra fabrik 8. Spionbilder på eldriven Mini Cooper visar att arbete pågår 9. Motorvärmare med smutsigt samvete – ingen kan svara om utsläppen 10. Livsfarligt ladda bilen i vanligt eluttag 11. Lexus: ”Folk klagar fortfarande på vår grill” 12. Bilfrågan: Varför inte modellår? 13. Auktion på klassisk bil. 14. Saabs första lyft 15. Gudinnorna som aldrig blev av

NEVS-brevet NEVS-brevet 2

1. Volvo avslöjar fler detaljer om Polestars nya elbilar

Av Erik Söderholm, Publicerad 2018-01-23, 13:12

Det var nog många som blev lite konfunderade när Polestar höll lanseringsevent förra året. Polestar ska bli ett helt eldrivet prestandamärke, men första modellen ut, Polestar 1, blev en laddhybrid med bensinmotor. Men fler modeller är på gång, och nykomlingarna ska bli helt eldrivna.

Autocar har fått en intervju med Polestarchefen Thomas Ingenlath och det är framför allt tre detaljer som sticker ut i intervjun.

NEVS-brevet NEVS-brevet 3 • För det första gör Thomas Ingenlath klart att Polestar 1 definitivt är en så kallad "halo car" – en exklusiv och dyr modell som ska göra att de kommande och mer folkligt prissatta bilarna ska kännas exklusivare. Totalt ska Polestar bygga "50.000 plus" bilar årligen under de kommande fem åren.

• Modellerna som följer, Polestar 2 och Polestar 3, blir helt eldrivna och betydligt mycket billigare. De ska använda helt egna designprofiler jämfört med andra Volvomodeller, men interiören kommer till stor del att delas med resten av modellprogrammet. Polestar 2 blir förmodligen en halvkombi och Polestar 3 en suv.

• Säkerhet är viktigt för Polestar – fattas bara annat när det är Volvo som drar i trådarna. Men det är ändå intressant att höra Thomas Ingenlath nämna säkerheten allra sist av allt när han berättar om Polestar. "Och så har vi säkerheten. Vi kommer aldrig kompromissa med säkerheten i en Polestarbil", säger han efter att han berättat om flera andra detaljer.

Polestar 1 äntligen officiell – här är Volvos prestandahybrid ARTIKEL FRÅN AUTO MOTOR & SPORT

Volvos prestandamärke Polestar planerar fyra nya modeller ARTIKEL FRÅN AUTO MOTOR & SPORT

Erik Söderholm

NEVS-brevet NEVS-brevet 4

2. Första Volvo-taxin rullar nu i London

Peter Klemensberger

23 JANUARI 2018

Den må se ut som taxibilar oftast har gjort i London men nu finns en ny version med Volvo- teknik. Första exemplaret har nu levererats.

Nu har den första London-taxin av modell TX eCity levererats till sin åkare. En bil med nygam- mal uppsyn men med modernt inre. Ja, modernt svensk, rent av.

Första föraren ut blir David Harris, med förflutet som tennisspelare, som har kört taxi i 21 år och räknar med att spara mellan 500 och 600 pund (ungefär 5 600 och 6 700 kronor) per månad genom att skifta från dieseldrift till eldrift med assistans av en 1,5-liters Volvo-motor. Vid of- fentliggörandet av modellen menade tillverkaren London EV Company (LEVC) att en genom- snittlig förare skulle kunna kapa 100 pund i veckan i och genom att byta till den nya modellen.

Men det handlar inte bara om att strypa bränslekostnaderna. Serviceintervallet är mer än för- dubblat, från 1 900 till 4 000 mil. Den går dessutom snabbare att serva. Den är dock dyrare att leasa än sin dieselmotsvarighet, 177 mot 167 pund (motsvarande cirka 1 980 respektive 1 870 kronor) i veckan. Att köpa bilen kostar 55 599 mot 45 945 pund, vilket blir 623 400 respektive 515 17o omräknat i svenska kronor. NEVS-brevet NEVS-brevet 5 En ny svensk studie, gjord av Sustainable Innovation, KTH, Taxi Stockholm och Vattenfall, pekar även den ut de ekonomiska fördelarna med eldrivna taxibilar. Att David inte har tillgång till någon laddstolpe hemma på gatan bekymrar honom inte då flyg- platsen Heathrow erbjuder flera snabbladdare, en plats han besöker ofta. Ekonomiperspektivet är en av två huvudanledningar till att han ser fram emot sin ny bil, den andra är få se kundernas reaktion, han är övertygad att de kommer att gilla bilen. Den nya taxin har varit en följetong här på teknikensvarld.se, det hela började med spionbilder från Tyskland i januari 2017 som visade en mystisk Volvo XC90 som agerade testmula för taxin. Båda märkena ingår i den kinesiska Geely-koncernen. Under de kommande månaderna kommer ett hundratal exemeplar av den nya taximodellen att rulla ut på Londons gator.

Peter Klemensberger

Bugatti Type 38 4-seat Open Tourer 1927

NEVS-brevet NEVS-brevet 6

3. HÄNG MED PÅ EN KORT ÅKTUR I ELBILEN BYTON

JANUARI 22, 2018

Byton är en kinesisk uppstickare på elbilsmarknaden som har visats upp på motormässor den senaste tiden. Målet är att ha en prismässigt konkurrentskraftig SUV på den Europeiska och amerikanska marknaden år 2020.

Bilen ska komma i två modeller, med ett batteripaket på 71kWh som ska ge 40 mils räckvidd och en kraftig variant från 95kWh med upp till 52 mils räckvidd. Målet är att hålla priset under 400 000 kronor. I samband med årets elektronikmässan i Las Vegas har Motor Authority haft möjlighet att åka med på en kort provtur. Upplevelsen delar de med sig av i nedan filmklipp. Byton har tidigare skapat rubriker, bland annat för den extraordinärt stora touchskärmen som tar upp hela bilens bredd i framsätet. Den ska ge föraren och passageraren allt tänkbar och nödvändig information.

FILMER: https://youtu.be/TBX4yxpuejw https://youtu.be/xif0bkpbjLw

NEVS-brevet NEVS-brevet 7

4. Volkswagen Up GTI – tre snabba från provkörningen

Mattias Rabe

23 JANUARI 2018

Sebastian Fröberg lämnade kylan i Sverige för att nere på Franska Rivieran känna på Volks- wagen Up i hett GTI-utförande. Hur het är den egentligen?

– Inte bara är bilen hetare än en vanlig Up, med 16 grader och strålande sol är det klart hetare här än hemma i gamla Svedala. Har kört sträckan från Nice till Monaco och avverkat några varv runt F1-banan, dock i lite lugnare tempo än de som kör här i slutet av maj varje år.

Men hur het är Up GTI?

– Trecylindrig motor på 1,0 liter, 115 hästkrafter och 200 newtonmeter kanske inte skrämmer på papperet. Inte heller 0-100 km/h på 8,8 sekunder och toppfart på 196 km/h. Men i och med att bilen är liten känns det kvickt. Och kvickt är det i jämförelse med Ups vanliga 75-hästars- trepip som behöver 13,5 sekunder på sig för att nå 100 km/h.

– Chassit är fast men bilen upplevs inte som stötig. Styrningen är tajt och känns lite tung, som det ska vara i en prestandaversion… men jag stör mig lite på en grej.

Vilken grej? – Låtsasmotorljudet i kupén. Det kan vara fräckt vid vissa tillfällen, men när man ligger på mo- torvägen i jämnt tempo och plötsligt ska ge lite, lite gas för att passera någon eller för att inte tappa fart vid motlut, då blir det lite tramsigt att höra fejkmorret i högtalarna. NEVS-brevet NEVS-brevet 8

Tre dörrar… inget för Sverige som satsar på talet fem.

När börjar den säljas och till vilket pris?

– Den säljs redan nu, finns att bygga ihop på Volkswagen Sveriges hemsida. Från 169 900 kro- nor kostar den. För det priset får femdörrarsversionen. Tredörrars Up GTI som jag kör här i dag säljs nämligen inte i Sverige. I slutet av mars börjar den levereras till de personer som beställt ett exemplar.

Galleri: Volkswagen Up GTI 64 BILDER

Mattias Rabe

NEVS-brevet NEVS-brevet 9

5. Nya Mercedes A-klass visar fronten – har premiär 2 februari

Mattias Rabe 26 JANUARI 2018

Mercedes nya minsting börjar ta form. Nu har den tyska biltillverkaren släppt en bild som för första gången visar utsidan. Samtidigt avslöjar de premiärdatumet.

Nya Mercedes A-klass har varit i ropet under ett par års tid. Först började modellen dyka upp i maskeradkläder på Nürburgring, i Spanien och i norra Sverige, och på senare tid har Mercedes skickat ut små portioner med fakta om bilen, inte sällan i kombination av bilder. Dessa har visat upp bilens interiör och nyligen presenterades det, enligt Mercedes, banbrytande infotainment- systemet MBUX. Nu är premiären så pass nära att Mercedes börjat lätta på trycket än mer, genom att släppa första exteriörbilden. Vi får se nosen på nya A-klass. Den dunkla bilden, som vi har ”ljusat upp” nedan utan att egentligen avslöja speciellt många fler detaljer, visar en front som påminner väldigt mycket om den som nya CLSbjuder på. Strålkastarna är nästan identiska men mjukare i bakkant, och grillen har i princip samma utformning. Nedre stötfångarpartiet får oss att tänka på AMG. Sannolikt är det inte en basversion vi ser utan en bil med någon form av AMG-paket. Mercedes har sagt att de i framtiden ska satsa hårdare på de mindre modellerna än tidigare, bland annat genom att göra dem roligare att ratta, skapa en högre grad av komfort och trycka in mer ”storbilsteknik” i bilarna, exempelvis ovan nämnda MBUX. Nya A-klass kommer även i sedanutförande. Dagens A-klass finns som ”fyrdörrarscoupén” CLA, men arvtagaren verkar bli ”mer ” än den. NEVS-brevet NEVS-brevet 10

Nya A-klass får väldigt många motoralternativ. Totalt sju bensin- och fem dieselmotorer, alla dock inte tillgängliga på samtliga marknader. Laddhybridversioner och elektriska varianter blir det också. Den 2 februari får vi veta mer, Mercedes säger nämligen att det är premiärdatumet för nya A- klass.

Galleri: Mercedes MBUX (A-klass 2019) 21 BILDER

Galleri: Mercedes A-klass 2019 interiör 9 BILDER

Mattias Rabe

NEVS-brevet NEVS-brevet 11

6. Range Rover SV Coupé debuterar i Genève

Mattias Rabe 24 JANUARI 2018

I kombination med en första bild bekräftar nu Land Rover att Range Rover SV Coupé ska ha premiär på bilsalongen i Genève i mars.

Det var under Los Angeles bilsalong i början av december i fjol som Land Rovers chefsdesigner Gerry McGovern yppade kort information om att hans arbetsgivare är i tagen med att utveckla en coupéversion av Range Rover. Inte en Range Rover Evoque Coupé utan en större och lyxigare modell. Nu bekräftar Land Rover att informationen från i fjol var korrekt och att de har ett datum satt till när bilen ska visas upp för världen. Datumet är nämligen den 6 mars och platsen är Genève i Schweiz, närmare bestämt på den populära bilsalong som öppnar dörrarna nämnda datum.

NEVS-brevet NEVS-brevet 12 Utöver ovan information bjuder Land Rover även på en första bild (den nedan) på bilen, en bild som visar interiören sedd från ovan, samt avslöjar namnet på modellen – Range Rover SV Coupé. Mycket mer än så avslöjar de inte i dagsläget, men de benämner i alla fall modellen för ”värl- dens första fullstora lyxcoupésuv”. På bilden ser vi en lyxig och ombonad interiör miljö med mycket läder, trä och detaljer i me- tallfinish. Mittkonsolen sträcker sig genom hela kupén och skiljer inte bara framstolarna åt utan även bakstolarna. Något tresitsigt baksäte ser inte ut att vara aktuellt. På de två översta bilderna i denna artikel ser vi Land Rovers konceptbil Range Stormer Concept från 2004. Den visades upp på Detroitsalongen det året. Även om den modellen aldrig blev verk- lig så byggdes en replika av bilbyggarfirman West Coast Customs på beställning av kronprinsen av Dubai.

Mattias Rabe

NEVS-brevet NEVS-brevet 13

7. Skoda Karoq så populär att den måste tillverkas i en andra fabrik

Mattias Rabe 23 JANUARI 2018

Skodas två nya suv-modeller, Kodiaq och Karoq, är rena lyckokasten. Efterfrågan är stor, inte minst hos den mindre brodern Karoq.

Sett till intresset var Skoda Kodiaq en succé redan innan marknadslanseringen i slutet av 2016. Mitt i all eufori passade det tjeckiska bilmärket på att släppa en lillebror i form av suven Karoq, en modell som även den har visat sig vara en succé. Suget efter Karoq är nämligen så stort att Skoda nu tvingats till ytterligare en produktionsplats för modellen. Hittills har den tillverkats parallellt med Kodiaq i Kvasiny-fabriken som för ett år sedan nådde milstolpen två miljoner tillverkade bilar. Nu har tjeckerna öppnat för Karoq-pro- duktion i Mladá Boleslav-fabriken, Skodas första fabrik och tillika orten där märket har sitt hög- kvarter. Därmed sker Karoq-tillverkningen på två orter. Cirka 163 miljoner kronor har Skoda investerat i moderfabriken för att få den anpassad till Karoq. Sedan tidigare tillverkas modellerna Fabia, Rapid och Octavia i Mladá Boleslav.

Galleri: Skoda Karoq 2018 75 BILDER

NEVS-brevet NEVS-brevet 14

8. SPIONBILDER PÅ ELDRIVEN MINI COOPER VISAR ATT ARBETE PÅGÅR

JANUARI 23, 2018

Mini kommer med en elbil, det vet vi om.

Tidigare har Mini visats upp konceptbilder på hur en eldriven Mini Cooper skulle se ut. Enligt källor ska den kunna nå 30 mil och dela mycket teknik i3 från systerföretaget BMW. Nu har några kraftigt maskerade bilder på vad som påstås vara en eldriven Mini Cooper dykt upp på nätet. Det är tyska Automedia som fått tag på bilderna. Bilen är märkt med elektriskt testfordon. Likaså är avsaknaden av avgasutblås tydligt på bilen. På Mini är de annars synligt integrerade i karossen.

Bilen avslöjar inga andra visuella förändringar, men biltillverkare går ibland extra omvägar för att faktiskt förvilla marknaden och konkurrenterna när de är ute och testar bilar på riktiga vägar. Den positiva nyheten i det här är väl att Mini faktiskt på allvar arbetar med (och testar) en eldriven Mini Cooper.

NEVS-brevet NEVS-brevet 15

9. Motorvärmare med smutsigt samvete – ingen kan svara om utsläppen

Av Alrik Söderlind, Bengt Dieden

Publicerad 2017-02-08 kl 11:38, uppdaterad 2018-01-24 kl 11:49

Det säljs hundratusentals nya bilar med bränsledrivna värmare i Sverige varje år. Med varm motor startar avgasreningen snabbare, men hur stor är skillnaden? Avgaserna från värmarna är nämligen orenade – är det här nästa avgasskandal? Tillverkarna duckar för frågor – och myndigheterna har ingen koll.

Allt började med ett läsarbrev där Micke Nilsson undrade om bränsledrivna kupé- och motor- värmare är bra för miljön. Fakta är att med en varm motor startar katalysatorreningen snabbare, men hur stor är skillnaden och hur är det med avgaserna från själva värmaren? De bränsledrivna värmarna har ingen katalytisk rening, de luktar ofta illa och det blir ofta en svart sotfläck i snön när värmaren gått en stund. Vi lät frågan gå vidare till Naturvårdsverket. Svar: Vet ej. Transportstyrelsen kunde inte heller svara på frågan. Vi frågade Volvo och Volkswagen som skickar med dieseldrivna värmare till de flesta nya dieselbilar de säljer. Deras svar: Vi har ingen aning.

Hänvisar till test – men faktaunderlaget är tunt

Webasto är en av de största tillverkarna av bränsledrivna värmare och de hänvisar till ett tyskt test genomfört av iABG. Den tyska firman har kommit fram till att de totala utsläppen av kolvä- ten, koloxid och kväveoxider minskar med 67 procent med Webastos värmare vid minus sju gra- der. Av de uppgifter som Webasto har framgår inte om det är en dieseldriven eller bensindriven bil som har testats, vilken årsmodell det gäller, hur länge värmaren har varit påslagen eller om även kupévärmare har varit aktiverad. Faktaunderlaget i reklammaterialet är minst sagt tunt och Webastos pr-ansvariga har inte tillgång till hela underlaget från testet. Vad själva värmaren släpper ut vid förbränning finns inga exakta data på. NEVS-brevet NEVS-brevet 16 Eberspächer duckar flera gånger på vår fråga om utsläpp

Eberspächer är den andra giganten bland bränsledrivna värmare och de duckar flera gånger på vår fråga om utsläpp men återkommer till sist och meddelar att deras värmare uppfyller gränsvärdena – som är svåra att jämföra med bilars utsläpp eftersom mätningarna till största del sker stillastående. Men kraven verkar inte stenhårda, testerna genomförs i plusgrader och är i princip lika hårda som när man besiktar sin bil och mäter avgaser lite snabbt vid tomgång. När vi letar vidare efter testresultat hittar vi ett test genomfört av det finska statliga bolaget VTT som publicerats av finska motortidningen Tekniikan Maailma. Där står att utsläppen från en motor som värmts med en värmare sjunker drastiskt vid minus 20 grader (90–38 procent för olika gaser) och att bränsleförbrukningen vid en körsträcka på 11 kilometer sjunker med cirka 20 procent.

Men hur är det med utsläppen från själva värmarna?

Varken bra för miljö eller plånbok

Det finska testet från 2007 visar att Eberspächers värmare ligger på gränsvärdet för vad en dieselbil av klassning Euro 6 får släppa ut när det gäller koloxid och på halva värdet vad gäller kolväten. Förbrukningen gick upp med 2,5 l/100 km om värmaren användes under gång. Mo- derna dieselbilar ger mindre överskottsvärme än från en bensinmotor och det räcker inte till för att hålla kupén varm. Därför eldas det på med en värmare under långresan och det är varken bra för miljö eller plånbok. Testet ger inga uträkningar för vad det totalt betyder för utsläppen – värmarens utsläpp minus de minskade utsläppen från en varmstartad motor.

En halvtimmes tomgångskörning utan rening

Till sist har vi frågan om varför det är förbjudet med tomgångskörning för bilar i många städer men vad vi vet det inte är belagt med restriktioner för bränsledrivna värmare i städer och villa- kvarter. Tillverkarna av bränsledrivna värmare rekommenderar ungefär en halvtimmes upp- värmning före avfärd – en halvtimmes "tomgångskörning" utan rening.

Stockholms stad har inte tagit ställning till frågan om bränsledrivna värmare i stadsmiljö.

NEVS-brevet NEVS-brevet 17 Det minsta vi konsumenter kan kräva är att tillverkarna av värmare och bilförsäljarna vet exakt vad deras produkter släpper ut ur avgasrören. Våra myndigheter borde också ha kontroll över frågan och veta om det finns några risker med bränslevärmare i stadsmiljö. Utbyggnaden av elstolpar bör utredas ordentligt. Vad skulle det innebära för miljö och hälsa om det fanns eluttag på de flesta parkeringsplatserna – för både värmare och elbilar? Vi undrar också varför det inte sitter katalytisk rening på alla bränsledrivna värmare. Behövs det inte? Är de så effektiva att de är rena utan? Vi kommer följa upp dessa frågor.

Avslutningsvis kan vi inte låta bli att tänka på kommentaren från en fransk biltillverkare under avgasreningens barndom på 1970-talet: "Avgaser? Det är inga problem. De släpper vi ut genom ett rör där bak."

Elvärmare skulle spara 80 miljoner liter bränsle

Calix som säljer elektriska motorvärmare har på kul räknat på effekterna av elvärmare. Om två miljoner av landets fem miljoner bilar skulle ha en elektrisk motorvärmare inkopplad hemma och på jobbet skulle vi bilister tanka 80 miljoner liter mindre per år. Eller 1.666 tankbilar med släp. Att tappa ur 80 miljoner liter ur en normal kökskran tar ungefär 30 år!

Gränsvärden för värmarnas utsläpp Gasbränsle eller flytande bränsle Hos besiktningen*

CO (koloxid) 0,1 volymprocent 0,3 volymprocent

NOx (kväveoxider) 200 ppm Mäts ej

HC (kolväten) 100 ppm 100 ppm

NEVS-brevet NEVS-brevet 18 Tillverkarna typgodkänner sina egna värmare enligt UNECE Regulation No. 122. Sedan kan bil- tillverkarna använda värmarna som typgodkända. Att jämföra dessa gränsvärden med bilars utsläppsregler är svårt eftersom bilar mäts i gram per kilometer. *) Men vid bilbesiktning an- vänds samma mått och där gäller dessa gränsvärden för bensinbilar nyare än 2002.

Svart på vitt: Elvärmare...

Svenska Calix och norska Defa dominerar marknaden. Calix kommer dock inte från orten Kalix i Norrbotten – firman håller till i Eskilstuna och namnet har tagits från ordet calori som är ett mått på energi.

Elvärmarna har antingen en insticksvärmare i blockets frostpluggar eller en kontaktvärmare utanpå block eller motortråg. Elementen är antingen påslagna med full effekt hela tiden eller så justeras de ner automatiskt när kylvätskan blir varm.

Fördelar: Effektiva miljömässigt, bra för motorns livslängd, sänker bilens förbrukning med cirka en deciliter per start, varm kupé ger hög komfort och god sikt, enkel och billig installation, laddar batteriet.

Nackdelar: Fungerar inte under körning, kräver eluttag.

...mot bränslevärmare

Fördelar: Fungerar utan eluttag, bra för motorns livslängd, sänker bilens bränsleförbrukning och utsläpp vid kallstart, varm kupé ger hög komfort och god sikt, kan användas under körning.

Nackdelar: Släpper ut orenade avgaser, drar cirka en halvliter bränsle i timmen, dyrare och mer komplicerad installation i efterhand, kräver ström, batteriet laddas ur – du bör köra lika länge som du värmer bilen, kan inte användas i garage.

NEVS-brevet NEVS-brevet 19

"Det här med dieseldrivna värmare som står på 'tomgång' är en helt ny fråga för mig. Jag kan inte svara på effekterna av detta. För bilar har vi en tomgångsregel på en minut, för att förbättra miljö och hälsa." Per Enarsson, enhetschef miljöförvaltningen Stockholms stad

"Ifall utsläppen totalt sett blir högre eller lägre vid användning av bränslebaserad brännare har jag svårt att svara på." Ulf Troeng, Styrmedel klimat och luft, Naturvårdsverket

"Enligt mätningar sänks de totala utsläppen med 67 procent när man använder en Webasto- värmare." Johan Jidell, Webasto, KG Knutsson

"Vi får dessvärre lämna walkover på svaren för bränslevärmare. Hur vi än söker in i systemet hamnar vi i återvändsgränder och blir hänvisade än hit och än dit." Annika Bjerstaf, presschef, Volvo Cars

NEVS-brevet NEVS-brevet 20

"Vi har inte gjort några tester men vi bör överväga att testa några fordonsmodeller utrustade med bränslevärmare för att se hur det påverkar ett fordons utsläpp totalt sett." Per Öhlund, MSc Mechanical Engineering, Transportstyrelsen

"Jag får tyvärr inte fram några utsläppsvärden för bränsledrivna värmare." Marcus Thomasfolk, informationschef, Volkswagen Group Sverige

"Samtliga Eberspächer värmare uppfyller kraven enligt gränsvärdena. Jag har inga exakta vär- den för emissioner då förutsättningarna skiljer sig beroende på omgivningsfaktorer." Carl-Johan Lindegren, Sverigechef, Eberspächer

Alrik Söderlind, chefredaktör på auto motor & sport.

NEVS-brevet NEVS-brevet 21 Slutsats: Bygg elstolpar!

Även om den totala utsläppsmängden blir lägre med en bränsledriven värmare än utan – vilket jag verkligen hoppas – pekar detta fenomen tydligt på att vi måste styra om till elbilar ännu snabbare. Med ökat antal dieselbilar får vi massor av dieselbilar som står och puffar på "värmartomgång" i städer och i bostadsområden – det kan inte vara smart. Fanns det däremot elstolpar lite överallt kunde eldrivna motorvärmare och kupévärmare mon- teras in i alla bilar vilket skulle spara på både miljö och energi. Och det skulle bli lättare att hitta en laddplats för elbilar.

Volvos flaggskepp XC90 T8 har dubbla inbyggda värmare – både en bränsledriven och en elekt- risk. Eftersom det är en laddhybrid är det givetvis meningen att bilen ska laddas den varje gång den parkeras. Men eftersom det saknas ström på så många parkeringsplatser har Volvo kallt räknat med att ägarna vill ha en varm och skön bil varje morgon – oavsett om det finns ladd- ström eller inte. Det är illa att en miljöbil som ska laddas när den är parkerad ibland står och bolmar orenade avgaser. Ju renare de fossildrivna bilarna blir – kraven skärps hela tiden – desto större andel av utsläp- pen kommer bränslevärmarna stå för.

Det första lilla steget mot elektrifiering är en elektrisk värmare. Köp en sådan! Alrik Söderlind, chefredaktör, auto motor & sport

Nästan alla dieselbilar har olagligt höga utsläpp

Oslo förbjuder dieselbilar tillfälligt – luftkvaliteten måste bli bättre

Volkswagen och Opel har extremt höga utsläpp i kallt klimat

Av Alrik Söderlind Av Bengt Dieden

NEVS-brevet NEVS-brevet 22

10. Livsfarligt ladda bilen i vanligt eluttag

2018-01-24 06:00 Johan Kristensson

Trots EU:s laddstandard använder många fortfarande vanliga eluttag vid hemmaladdning. Elsäkerhetsverket överväger nya krav för att få använda kontakttypen.

Begynnande haveri i ett schukouttag, i detta fall ett uttag för motorvärmare, som inte är dimensionerat för elbilsladdning.

Det nya ladda hemma-stödet börjar gälla den 1 februari. Då blir det möjligt att få upp till 10.000 kronor i stöd för att installera en laddbox hemma. Kravet för att få del av stödet är att laddboxen uppfyller EU:s laddstandard sedan 2013, det vill säga en kontakt av typ 2 (mode 3). Dessutom måste laddboxen vara förberedd för elmätning och debitering.

Men det är fortfarande många som använder sig av ett vanligt uttag, schuko, vid anslutning av bilen till husets elanläggning.

– Det finns ingen statistik men magkänslan säger att de flesta fortfarande laddar i ett vanligt eluttag, säger Olle Johansson, vd på Power Circle.

Han tror att det beror på att flera biltillverkare bara skickat med en sladd med vanlig stickkon- takt, investeringskostnaden för en laddbox och brist på kunskap.

Mikael Carlson, teknisk expert på Elsäkerhetsverket, berättar att de just nu undersöker ladd- ning i schukouttag. Verket har sedan tidigare varnat för att det kan innebära brandrisk. NEVS-brevet NEVS-brevet 23 – Schukouttag är inte dimensionerade för långvarig hög last utan för anslutning av exempelvis en kaffekokare, säger han.

Läs mer: Experter om kritiken mot Tesla-laddaren: Ni har fel

Nya regler för elinstallationer kom i maj förra året. Av dem framgår att laddning via schuk- outtag inte rekommenderas.

Men Elsäkerhetsverket kan vara berett att gå längre än så. En föreskrift säger att om man änd- rar användningen av sin anläggning så att det föreligger allvarliga säkerhetsrisker måste man uppfylla senaste standard.

För att få använda schukouttag skulle det i så fall kunna innebära att det ska ligga på en egen grupp och vara utrustat med en separat jordfelsbrytare, som en laddbox.

Om belastning av anläggningen med elbilsladdning innebär en sådan förändrad användning återstår för Elsäkerhetsverket att besluta om. Ett sådant beslut hade fått konsekvenser för många elbilsägare i landet som hade behövt ha hjälp med att bygga om sina anläggningar.

– Men först behöver vi veta hur stora riskerna är. Börjar det brinna i hus och hem är det inte acceptabelt. Då måste vi göra något, säger Mikael Carlson.

Olle Johansson på Power Circle tycker att det är bra att Elsäkerhetsverket tar brandrisken på allvar, men ser också problem med ett strikt förbud.

– Där bilen laddas mest, oftast hemma, tycker jag att det är självklart med laddbox. Men det finns gråzoner. Laddning i schukouttag kan behövas ibland, exempelvis i sommarstugan. Kanske är tydliga rekommendationer och bra konsumentinformation ett bättre alternativ att börja med. Väljer användaren att ladda med en lägre effekt, runt 6 A, minskar belastningen, säger Olle Johansson.

Nytt bidrag till hemmaladdare Regeringen beslutade i december att införa stöd till installation av hemmaladdare. Det börjar gälla från den 1 februari men gäller laddare som installerats från den 1 januari.

Stödet ger rätt till bidrag med upp till hälften av kostnaden för laddpunkten och indragning av el, som mest 10 000 kronor per fastighet. Syftet är att skynda på omställningen till en fossilfri fordonsflotta.

RELATERADE ARTIKLAR

Ny studie: Lönsamt med elbil som taxi

Teknikjättens trådlösa laddare ska tanka alla elfordon

Studie: Så mycket el drar mass-elbilismen

NEVS-brevet NEVS-brevet 24

11. Lexus: ”Folk klagar fortfarande på vår grill”

Mattias Rabe

23 JANUARI 2018

Lexus så kallade spindelgrill, eller ”Spindle Grill” som den heter på engelska, är fortfarande en detalj som väcker känslor.

Det är ungefär fem år sedan Lexus introducerade spindelgrillen, den stora och annorlunda ut- formade grill (flödespassage enligt vissa) som pryder märkets modeller framtill. Trots att grillen numera får anses vara väletablerad är det många som klagar på den. Det erkänner Lexus-chefen Jeff Bracken under årets bilsalong i Detroit där den japanska biltillverkaren visar upp koncept- bilen LF-1 Limitless som har just en sådan stor grill som dessutom är extra iögonfallande. – Jag ska vara väldigt ärlig. Det är vår signaturgrill. Några av våra modeller har en mer uttrycks- full signaturgrill än andra. De som ser på det som något polariserande är för det mesta personer som har varit med oss sedan början, säger han till Car Buzz och fortsätter: – Faktum är att jag får telefonsamtal från några av dessa ägare som bokstavligen spenderar 45 minuter till en timme i telefonen med mig bara att uttrycka hur besvikna de är. NEVS-brevet NEVS-brevet 25

Så här ser grillen ut på en Lexus RX 450h.

Jeff Bracken säger dock att deras val av grill är ett mycket medvetet och strategiskt val och att om de förlorar gamla trogna kunder på grund av grillen är det oroande, men inte mer än att de tror att de som attraheras av den är fler än de som inte gör det.

Lexus har ännu inte redovisat några försäljningssiffror för 2017 men 677 615 sålda bilar världen över under 2016 är en siffra som ligger långt bakom de tyska konkurrenterna, varav en av dessa också har stora grillar – Audi.

Galleri: Lexus LF-1 Limitless 37 BILDER

Mattias Rabe

NEVS-brevet NEVS-brevet 26

12. Bilfrågan: Varför inte modellår?

Publicerad 2018-01-24 kl 8:37

TEXT Redaktionen

”Varför anger inte Transportstyrelsen “modellår” istället för “fordonsår”?

Fråga: När jag söker info om ett visst fordon på nätet via Transportstyrelsens hemsida får jag – liksom alla andra – reda på såväl tillverkningsdatum (år och månad), liksom vilket “fordonsår” som en bil är knuten till. Eftersom det så gott som uteslutande i båda fallen handlar om samma år, undrar jag varför uppgiften “fordonsår” inte ersätts med “modellår”, eftersom det är den upp- gift som alldeles säkert de flesta vill ha reda på.

Om jag exempelvis finner en bil på Blocket så beskrivs bilen med “modellår” och “tillverk- ningsår”.

Jag bedömer det sannolikt att uppgifter på Blocket är knutna till de fordonsuppgifter som finns tillgängliga från Transportstyrelsen.

Varför anger inte Transportstyrelsen “modellår” istället för “fordonsår”? Om nu “tillverk- ningsår” och “fordonsår” är samma sak behöver knappast denna info lämnas två gånger. “Mo- dellår” är däremot en kompletterande och värdefull uppgift vilken både underlättar och tydlig- gör situationen för den som tänker köpa en bil.

Bilspekulant

NEVS-brevet NEVS-brevet 27 Svar: Hur bilarnas ”födelseår” ska benämnas har blivit en djungel av dunkla begrepp. Begreppet ”års- modell” togs bort redan 1999. Innan dess ändrades och piffades bilarna ofta upp framåt slutet av året (vanligen efter sommarsemestern) vilket motiverade att de kallades ”ny årsmodell”. Nu- mera görs förändringar lite då och då men många bilhandlare väljer ändå att kalla bilarna som tillverkas efter sommaren för ny årsmodell. Det är inte rätt. Det är därför viktigt att man som bilköpare noga kollar när bilen är tillverkad och när den togs i bruk första gången. Tillverknings- datum är rätt ”fordonsår” och registreringsdatumet ligger till grund för garantierna. Men när man ska sälja en ny bil som tillverkats förra året och alltså har förra året angivet som ”fordonsår” så brukar bilhandlaren hävda att bilen har ”modellår” innevarande år. En bil som exempelvis är tillverkad i juli 2012 har fordonsår 2012 men kan säljas som ”modellår” 2013. Men när bilen så småningom byts in kommer den med all säkerhet att värderas som en 2012:a.

Fordonsår definieras i 1 kap. 5 § vägtrafikskattelagen (2006:227):

”Med fordonsår avses uppgift i vägtrafikregistret som anger ett fordons årsmodell eller, om sådan uppgift saknas, tillverkningsår. Om båda uppgifterna saknas i registret, avses med for- donsår det år under vilket fordonet första gången togs i bruk”. Marianne Sterner, Vi Bilägare

Bugatti Type 39A 1925–26

NEVS-brevet NEVS-brevet 28

13. Auktion på klassisk bil.

Citroën - 2CV Charleston - 1981

Expertens värdering: € 8.990 - € 11.700

”Maskinöversatt”

Beläget i Spanien - Fullt restaurerad - I mycket gott skick - Giltigt MOT (spansk fordonskon- troll)

Modell: Cabriolet Växellåda: Manuell Drivmedel: Bensin Färg: Svart, Röd År: 1981 Mätarställning (enhet): kilometrar Mätarställning: 80000 Certifikat tillgängligt: Ja Skick: I mycket bra skick Märke: Citroën Modelltyp: 2cv charleston Registreringpapper närvarande: med spansk registrering Stationerad i: Spanien NEVS-brevet NEVS-brevet 29 Citroën 2CV Charleston 1981 i mycket gott skick.

Helt återställd av en professionell med mer än 40 års erfarenhet av Citroën. Fotografisk doku- mentation av restaurering ingår. Helt sanerad chassi och kroppen, behandlas med speciella skyddande färger.

Helt Ommålad i ursprungliga ”Charleston” färger. Helt ny klädsel med den ursprungliga ”Char- leston” designen. Motorn repareras och förändring reviderad helt (se bilder).

Lista över mest relevanta utbytta delar:

Golvet pedaler, halv golv, krom stötfångare, huva, lister, speglar, dörrpaneler, invändig klädsel, klädsel säten, bakre facket, golvet gummi, ratt, stöldskydd, komplett avgassystem, broms pump, främre och bakre bromsbackar sats broms, värme slangar, olja och luftfilter, koppling monte- ring, motor utrustning, damm tätning montering, fläkt överföringar, främre galler, batteri av- luftning vifta, avgränsare, piloter, hjul, navkapslar, hjullager,

Det skulle ge en lista över det totala antalet delar ersättas med ett värde av € 3,551.94. Be- gränsad serie, denna enhet har särskilda serienummer 272. Möjligheten att nå en överenskom- melse med köparen personligen transportera fordonet efter prisavtalet. Bilen ligger i Badajoz, Spanien.

Auktion bud ingår inte transporter eller export, om inget annat anges. För att undvika besvikelse, är det tillrådligt att Visa fordonet före budgivning. För att boka tid för ett besök, var god kontakta Catawiki direkt.

NEVS-brevet NEVS-brevet 30

NEVS-brevet NEVS-brevet 31

NEVS-brevet NEVS-brevet 32

NEVS-brevet NEVS-brevet 33

NEVS-brevet NEVS-brevet 34

NEVS-brevet NEVS-brevet 35

NEVS-brevet NEVS-brevet 36

NEVS-brevet NEVS-brevet 37

NEVS-brevet NEVS-brevet 38

14. Saabs första lyft

Publicerad 21 mars 2015 Calle Carlquist

På sitt sjunde år visade den färska svenska tillverkaren de första större förändringarna på sin bil – blev .

Fronten med den stående, stolta grillen skulle hänga i länge på Saab.

Åren 1949–56 byggde Saab drygt 20 000 bilar. Fler blev det inte av första modellen, 92, innan den nya Saab 93 visades 1 december 1955. Grunddragen hade inte ändrats så värst, ändå kändes nykomlingen fräsch jämfört med före- gångaren. Formgivaren hade ritat nya framskärmar, ny motorhuv och nya stöt- fångare. Fronten med den stående, stolta grillen med låga slitsar bredvid blev ett grundmönster som skulle hänga i länge på Saab. Där Saab 92 med sin upp- och nedvända klyftmun såg butter ut liknande nya 93 en snäll, belåten katt. Under skalet fanns framför allt den nya, längsmonterade trecylindriga motorn på 748 kubik och 33 hk som ersatte den gamla tvåcylindriga på 28 hk. Växellådan var ny, det fanns fläkt, termostat och cirkulationspump, samt 12-volts elsystem, nya bromsar, låsbart frihjul, skruvfjäd- ring, ökat axelavstånd och större spårvidd. Resultatet var en bil som flyttade fram positionerna gentemot konkurrenterna i körbarhet och komfort, men åt de knapra utrymmena hade inte så mycket gjorts. Under 1956 och 1957 ändrades knappt något, förutom att Saab erbjöd automatkoppling ”Saxomat” från och med april 1957. Årsmodell 1958 innebar att stolpen i vindrutan togs bort och själva rutan välvdes. Blinkers ersatte körriktningsvisarna, fästen för säkerhetsbälten inför- des och äntligen slapp kunderna slabba med oljeinblandning i bensinen eftersom självblandade tank infördes, tillsammans med lägre inblandning (tre istället för fyra procent). NEVS-brevet NEVS-brevet 39 Bilen kallades Saab 93 B och årsproduktionen närmade sig 15 000 bilar. Saabs rallyframgångar fortsatte i oförminskad stil, inte minst i prövande långlopp i Europa och USA. Under våren 1958 introducerades en riktig specialare, Saab Granturismo 750, med dubbelförgasare, extraljus, de sedermera typiska dubbla kromlisterna längs med karossens nederdel, samt tolv extra hästkraf- ter. Året därpå fortsatte detaljputsningarna, med vindrute-spolning, nya stolar, större bromsar, ut- vändig backspegel och nya emblem. 1960 års modell blev den sista av Saab 93. Tillägget F innebar att dörrarna – äntligen – hängdes i framkant. Årsproduktionen blev bara drygt 5 000 bilar, men i kulissen väntade redan den kraf- tigt moderniserade .

1960 års modell blev den sista av Saab 93. Årsproduktionen blev bara drygt 5 000 bilar, i kulissen väntade modernare Saab 96.

Årsmodell 1958 innebar att blinkers ersatte körriktningsvisarna.

NEVS-brevet NEVS-brevet 40

Komforthöjande utrustning i Saab 93.

Helt platt golv, rattväxel och frihjul... Sådant gjorde en gammal Saab speciell och njutbar.

Saab 93 1956

NEVS-brevet NEVS-brevet 41 Nypris: 6 700 kr inkl värme. Värde idag: 50 000–60 000 kr. Motor: Rak trecylindrig tvåtaktare. 748 cm3. Max effekt 33 hk vid 4 200 v/min. Kraftöverföring: Längsmonterad motor fram, framhjulsdrift. Treväxlad låda med osynkad etta. Rattspak. Frihjul. Mått: L 401/B 157/H 147 cm. Fjädring/hjulställ: Fram tvärgående gummilagrade svängarmar, skruvfjädring och teleskop- stötdämpare. Bak U-formad bakaxel, skruvfjädring och teleskopstötdämpare. Styrning: Kuggstångsstyrning. Antal rattvarv 2,3. Vändcirkel 11m. Hjul: Plåtfälgar 4 tum, slanglösa däck 5,00 x 15. Bromsar: Trumbromsar fram och bak. Fartresurser: Toppfart ca 120 km/tim. Acc. 0–80 km/tim 20 s. Förbrukning: 0,7–0,9 l/mil.

Livscykeln 1956 Den 1 december 1955 visas Saab 93. En nästan helt ny bil, med samma profil som Saab 92. 1957 Säkerhetsbälten som tillbehör. Saxomat: bekväm körning utan koppling och bara två pe- daler. 1958 Blinkers istället för pilar. 1960 Nya Saab 96. Ny panel, rymligare baksäte. 1961 Startas med nyckeln och inte som tidigare med vajer. 1962 Bilbälten standard. med separatsmord trimmad motor och skivbromsar fram. 1964 Fyrväxlad låda som tillval. Nya runda instrument. 1965 Omarbetat framparti. Entré: långnosen. 1966 Tuffa trippelförgasare kapar sex sekunder till 100 km/tim. 1967 V4:an kommer. En riktig fyrtaktare från Ford som passar Saab perfekt. Tvåtaktaren dör i samma ögonblick – men finns kvar på programmet. 1968 Vad fick 28 personer i Sverige att köpa en fabriksny tvåtaktare 1968? Kan man tänka sig något mer omodernt? Det hjälpte föga att sikten var förbättrad genom större vind- och bakruta och att ratten fick vadderat centrum.

Saab 92 1950–56

NEVS-brevet NEVS-brevet 42

15. Lista: Gudinnorna som aldrig blev av

Publicerad 9 augusti 2015 TEXT Redaktionen

Nyligen firade Citroën DS, även kallad "Gudinnan" eller "Paddan" 60-årsjubileum. Här är lite skisser i DS-historien som visar hur den kunde ha sett ut.

– Att i efterhand få kliva in i formgivarstudion eller i modellbyggarverkstaden och se hur tan- karna gick, att få kika i skissblocken och se de konstiga förslagen, hugskotten, stolligheterna som hejdades i tid – sådant gillar jag, säger Vi Bilägares reporter Calle Carlquist, som har bläddrat i Citroëns arkiv och hittat skisser och modeller på tankar som föregick olika stadier i DS-historien. Vad säger du, hade något av alla dessa förslag haft någon chans på marknaden?

1955 Skalmodell av en i stort sett färdig DS så som den såg ut vid premiären på Parissalongen 1955. NEVS-brevet NEVS-brevet 43

1950 Fyra skisser av DS-formgivaren Flaminio Bertoni, den tidigaste uppe till vänster från 1950. Bilen nere till höger tycks förebåda nutida modeller som Mercedes CLS och Volkswagen CC.

1962 Skiss på ny front, daterad 1962. Så kallade ”Chinese eyes” fanns på bland andra samtida Rolls-Royce och Triumph Vitesse.

NEVS-brevet NEVS-brevet 44

1966 Inför 1968 års nya front med svängbara fjärrljus skisserades det friskt, här en tanke från 1966.

1962 Citroënsdesignern Robert Opron ansvarade för den nya fronten 1968 och stod bakom SM, GS och CX. 1962 gick hans tankar på en helt ny DS i den här stilen.

NEVS-brevet NEVS-brevet 45

1964 Fyra år före den nya fronten såg en skiss ut så här – ganska nära…

1965 Den här uppsynen slapp vi …

NEVS-brevet NEVS-brevet 46

1965 … liksom den här och …

1965 … den här!

NEVS-brevet NEVS-brevet 47

1965 Skiss på nytt bakparti 1965.

1964 Skalmodell i trä av en tänkt ”sportcoupé” på DS-bas, 1964.

NEVS-brevet NEVS-brevet 48

Slutligen... Varför inte en sportkombi på DS, precis som dagens mode föreskriver?

Citroën DS 23 Cabriolet 1973–75

NEVS-brevet NEVS-brevet 49

Moto Guzzi - Galletto - 160cc - 1951

SLUT

NEVS-brevet