Havennieuws Lieuwe Ferwerda Corporate Captain Koninklijke Spido BV

Nieuws en achtergronden van Spido en de Rotterdamse Haven

Nr.5-2021 Pieter Caland en de

Welkom aan boord! In deze editie van het Havennieuws nemen wij u mee op een reis over de Nieuwe Waterweg van Hoek van Holland naar . Deze intereressante en druk bevaren route is onderdeel van onze dagtocht 2e Maasvlakte. Na uw bezoek aan FutureLand varen wij terug via de Nieuwe Waterweg naar Rotterdam.

Sinds 1872 varen de zeeschepen via Hoek van Holland, de Nieuwe Waterweg, en de naar hun bestemming in het Rotterdams Havengebied en in 2021 vaart iedere 8 minuten een schip de haven in of uit. In 2022 bestaat de Waterweg 150 jaar en is het tevens 25 jaar geleden dat de Measlantkering in gebruik werd genomen. Reden genoeg om eens wat dieper in de geschiedenis van de Waterweg te duiken.

De Nieuwe Waterweg Het ontwerp van de Nieuwe Waterweg is gemaakt door Pieter Caland (1826 - 1902), civiel ingenieur in dienst van Rijkswaterstaat. De naam Caland komt u regelmatig tegen in het Rotterdamse met o.a. het Calandkanaal, Calandbrug, Calandstraat, de Caland (metro) lijn en natuurlijk het Caland monument bij het Werldmuseum aan de Veerhaven recht tegenover ons Ostara ponton. De Nieuwe Waterweg heeft een lengte van 7 kilometer en loopt van de Maasmond tot aan de Maeslantkering. In 1864 kreeg Pieter Caland van de Waterstaatsdienst opdracht om het duingebied van de ´Hoek van Holland` door te steken en de Rijnmonding tot aan zee door te trekken.

Foto links: Het monument van Pieter Caland uit 1907 in het Scheepvaartkwartier t.h.v. het Wereldmuseum Foto rechts: kaart uit 1860 van het duingebied van ‘De Hoek’ met het plan voor de Nieuwe Waterweg

Hoek van Holland was tot diep in de 19e eeuw een zandplaat in de monding van de Maas. Vanaf 1860 onstond hier de ‘Oude Hoek’, in de eerste instantie bewoond door de kanaalgravers en opzichters van de Waterweg. In 1872 was het werk gereed en voer het eerste schip `de Richard Young´ de Nieuwe Waterweg op

Pieter Caland en Spido

Spido heeft in 1960 het vlaggenschip Pieter Caland bij scheespwerf Bodewes in Millingen laten bouwen. Dit indertijd zeer inovatieve schip heeft tot het jaar 2000 voor Spido gevaren en is in die 40 jaar regelmatig gebruikt voor vaartochten met hooggeplaatse internationale gasten van koninklijke huize en presidenten. Aan boord bevond zich een zeer luxe suite, de Koninginnehut voor Koniningin Juliana en Prins Berhard.

Ook waren de Rotterdamse burgemeesters van Walsum, Thomassen, van der Louw en Peper regelmatig met delegaties aan boord te gast.

Hoek van Holland maakte deel uit van de Atlantikwall, de Duitse verdedigingslinie die zich langs de kust uitstrekte van Noorwegen tot aan Spanje. Een van de overblijfselen van de linie is de bunker aan het Noorderhoofd. In de in 1943 gebouwde geschutsbunker is nu het Arlantikwall Museum gevestigd. Met de veerboten van Stena Line kunt u tweemaal daags oversteken naar Engeland.

Windpark Nieuwe Waterweg is een van de eerste windparken dat gerealiseerd is uit het Convenant Realisatie Windenergie Stadsregio Rotterdam. Het windmolenpark telt 6 windturbines. Windpark Nieuwe Waterweg is sinds juni 2019 in gebruik en levert stroom op dat gelijk staat aan het jaarlijkse stroomverbruik van ruim 21.000 huishoudens.

De dagboot van Stena Line vertrekt daglijks om 14.15 uur naar Harwich vanuit Hoek van Holland. Aankomst in Harwich om 19.45 uur. Rechts op de foto is nog een stukje te zien van het bunker complex van de Atlantikwall.

Als laatste onderdeel van de Deltawerken werd in 1997 de Maeslantkering in werking gesteld. Deze stormvloedkering beschermt Rotterdam door bij een storm met meer dan 10-12 Beaufort ()westenwind twee beweegbare wanden met een lengte van 210 meter in de Nieuwe Waterweg te laten afzinken. Het bouwwerk is volledig automatisch gestuurd en vormt samen met de Hartelkering en de dijkverbreding de Europoortkering. Geen enkele waterkering ter wereld heeft grotere beweegbare onderdelen dan de Maeslantkering. Dit Deltawerk kan een vloedgolf van 5 m boven NAP aan.

Het economische belang en natuurontwikkeling In 2017 heeft het Havenbedrijf en Rijkswaterstaat besloten om de Nieuwe Waterweg 1.5 meter uit de diepen tot een diepte van 16.20 meter ten behoeve van een goede bereikbaarheid van het Rotterdamse havengebied, de duurzame ontwikkeling van de haven en een goede kwaliteit van het vaarwegennet. Met de verdieping kunnen de zogenoemde New Panamax en Aframax schepen zonder beperkingen over de Nieuwe Waterweg varen. De afmetingen van een Panamax schip is gerelateerd aan de maat van de sluizen in het Panamakanaal. Een New Panamax schip is maximaal 366 meter lang, 51 meter breed en heeft een diepgang van 15.2 meter. Een Aframax (Average Freight Rate Assessment maximum) is een tanker tussen de 80.000-120.000 ton draagvermogen.

Ter bevordering van de natuur ontwikkeling worden langs de Nieuwe Waterweg en het Scheur getijdeparken aangelegd. De Landtong van Rozenburg krijgt langsdammen met ondiep water die droogvallen bij laagwater voor de ontwikkeling van planten en bijzondere visssoorten. Langs de Gors van de Lickebaert, het oeverbos tussen Maasssluis en aan de noordoever worden de overs opnieuw aangelegd en worden een beter leefklimaat voor planten en dieren gerealiseerd.

Kribben zijn haaks op de oever geplaatste stenen dammen die zorgen voor een betere stroom regulatie waardoor de vaargeul beter op diepte blijft. In overleg met Rijkswaterstaat heeft Havenbedrijf Rotterdam kribbakens op een aantal kribben in het westelijk havengebied langs de Rozenburgse landtong geplaatst ter verhoging van de nautische veiligheid. Dit gebied staat onder invloed van eb en vloed. Daardoor komen de kribben regelmatig onderwater te staan. Door de kribbakens blijven ze duidelijk zichtbaar. De afgelopen jaren zijn pleziervaartuigen nogal eens op de kribben gevaren. Tien procent van alle nautische ongevallen in het Rotterdamse haven- en industriegebied wordt hierdoor veroorzaakt.

Foto links: Drone opname van de opening van het verbrede Breeddiep op 6 december 2016 met de Marco Polo. Foto rechts: een aantal historische sleepboten en werkschepen van het Nationaal Sleepvaart Museum in de haven van .

Maassluis en het Scheur Het Scheur stroomt langs Maassluis en werd vroeger ook wel het ´t Sluisse Diep genoemd. Het Scheur is 13 kilometer lang en stoomt van kilometerraai 1026 bij de Maeslantkering naar kilometerraai 1013 waar de Oude/ en Nieuwe Maas samenvloeien. Tussen Maassluis en Rozenburg wordt een veerdienst onderhouden. In Maassluis kunt u een bezoek brengen aan het Nationaal Sleepvaart Museum en aan boord klimmen van oude sleepboten en werkschepen.

De nieuwe Blankenburgtunnel Tussen Maassluis en de passeert u aan beide oevers de bouwwerkzaamheden aan de Blankenburgtunnel, officieel de Maasdeltatunnel geheten. Blankenburg is overigens de naam van het dorpje dat lag op de plek waar de nieuwe verbinding gaat aansluiten op de A15. Het dorpje verdween in 1965 om plaats te maken voor de . De Blankenburgverbinding verbindt de A20 bij Vlaardingen (noordoever) en de A15 bij Rozenburg (zuidoever) met elkaar middels een nieuwe snelweg, de A24. De nieuwe Rijksweg moet in 2024 gereed zijn. De ruim 945 meter lange tunnel krijgt 2 x 3 rijstroken.

Even voorbij de Blankeburgtunnel bereikt u het einde van het Scheur met links de Lickebaertpolder en rechts het Botlekgebied. De vaarroute gaat nu verder als Nieuwe Maas door naar Rotterdam.

De dredger Strandway van Boskalis is regelmatig aan het werk op de Nieuwe Waterweg om de vaargeul op de juiste diepte te houden.

Wilt u dit interesante gebied rond de Nieuwe Waterweg zelf eens verkennen? In juli en augustus kunt u iedere dinsdag en zondag inschepen voor een boeiende dagtocht naar de 2e Maasvlakte.

Wij hopen u binnenkort weer snel bij Spido te mogen begroeten.