DOCSLIB.ORG

Havennieuws Lieuwe Ferwerda Corporate Captain Koninklijke Spido BV

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Havennieuws Lieuwe Ferwerda Corporate Captain Koninklijke Spido BV Havennieuws Lieuwe Ferwerda Corporate Captain Koninklijke Spido BV Nieuws en achtergronden van Spido en de Rotterdamse Haven Nr.5-2021 Pieter Caland en de Nieuwe Waterweg Welkom aan boord! In deze editie van het Havennieuws nemen wij u mee op een reis over de Nieuwe Waterweg van Hoek van Holland naar Rotterdam. Deze intereressante en druk bevaren route is onderdeel van onze dagtocht 2e Maasvlakte. Na uw bezoek aan FutureLand varen wij terug via de Nieuwe Waterweg naar Rotterdam. Sinds 1872 varen de zeeschepen via Hoek van Holland, de Nieuwe Waterweg, het Scheur en de Nieuwe Maas naar hun bestemming in het Rotterdams Havengebied en in 2021 vaart iedere 8 minuten een schip de haven in of uit. In 2022 bestaat de Waterweg 150 jaar en is het tevens 25 jaar geleden dat de Measlantkering in gebruik werd genomen. Reden genoeg om eens wat dieper in de geschiedenis van de Waterweg te duiken. De Nieuwe Waterweg Het ontwerp van de Nieuwe Waterweg is gemaakt door Pieter Caland (1826 - 1902), civiel ingenieur in dienst van Rijkswaterstaat. De naam Caland komt u regelmatig tegen in het Rotterdamse met o.a. het Calandkanaal, Calandbrug, Calandstraat, de Caland (metro) lijn en natuurlijk het Caland monument bij het Werldmuseum aan de Veerhaven recht tegenover ons Ostara ponton. De Nieuwe Waterweg heeft een lengte van 7 kilometer en loopt van de Maasmond tot aan de Maeslantkering. In 1864 kreeg Pieter Caland van de Waterstaatsdienst opdracht om het duingebied van de ´Hoek van Holland` door te steken en de Rijnmonding tot aan zee door te trekken. Foto links: Het monument van Pieter Caland uit 1907 in het Scheepvaartkwartier t.h.v. het Wereldmuseum Foto rechts: kaart uit 1860 van het duingebied van ‘De Hoek’ met het plan voor de Nieuwe Waterweg Hoek van Holland was tot diep in de 19e eeuw een zandplaat in de monding van de Maas. Vanaf 1860 onstond hier de ‘Oude Hoek’, in de eerste instantie bewoond door de kanaalgravers en opzichters van de Waterweg. In 1872 was het werk gereed en voer het eerste schip `de Richard Young´ de Nieuwe Waterweg op Pieter Caland en Spido Spido heeft in 1960 het vlaggenschip Pieter Caland bij scheespwerf Bodewes in Millingen laten bouwen. Dit indertijd zeer inovatieve schip heeft tot het jaar 2000 voor Spido gevaren en is in die 40 jaar regelmatig gebruikt voor vaartochten met hooggeplaatse internationale gasten van koninklijke huize en presidenten. Aan boord bevond zich een zeer luxe suite, de Koninginnehut voor Koniningin Juliana en Prins Berhard. Ook waren de Rotterdamse burgemeesters van Walsum, Thomassen, van der Louw en Peper regelmatig met delegaties aan boord te gast. Hoek van Holland maakte deel uit van de Atlantikwall, de Duitse verdedigingslinie die zich langs de kust uitstrekte van Noorwegen tot aan Spanje. Een van de overblijfselen van de linie is de bunker aan het Noorderhoofd. In de in 1943 gebouwde geschutsbunker is nu het Arlantikwall Museum gevestigd. Met de veerboten van Stena Line kunt u tweemaal daags oversteken naar Engeland. Windpark Nieuwe Waterweg is een van de eerste windparken dat gerealiseerd is uit het Convenant Realisatie Windenergie Stadsregio Rotterdam. Het windmolenpark telt 6 windturbines. Windpark Nieuwe Waterweg is sinds juni 2019 in gebruik en levert stroom op dat gelijk staat aan het jaarlijkse stroomverbruik van ruim 21.000 huishoudens. De dagboot van Stena Line vertrekt daglijks om 14.15 uur naar Harwich vanuit Hoek van Holland. Aankomst in Harwich om 19.45 uur. Rechts op de foto is nog een stukje te zien van het bunker complex van de Atlantikwall. Als laatste onderdeel van de Deltawerken werd in 1997 de Maeslantkering in werking gesteld. Deze stormvloedkering beschermt Rotterdam door bij een storm met meer dan 10-12 Beaufort (noord)westenwind twee beweegbare wanden met een lengte van 210 meter in de Nieuwe Waterweg te laten afzinken. Het bouwwerk is volledig automatisch gestuurd en vormt samen met de Hartelkering en de dijkverbreding Rozenburg de Europoortkering. Geen enkele waterkering ter wereld heeft grotere beweegbare onderdelen dan de Maeslantkering. Dit Deltawerk kan een vloedgolf van 5 m boven NAP aan. Het economische belang en natuurontwikkeling In 2017 heeft het Havenbedrijf en Rijkswaterstaat besloten om de Nieuwe Waterweg 1.5 meter uit de diepen tot een diepte van 16.20 meter ten behoeve van een goede bereikbaarheid van het Rotterdamse havengebied, de duurzame ontwikkeling van de haven en een goede kwaliteit van het vaarwegennet. Met de verdieping kunnen de zogenoemde New Panamax en Aframax schepen zonder beperkingen over de Nieuwe Waterweg varen. De afmetingen van een Panamax schip is gerelateerd aan de maat van de sluizen in het Panamakanaal. Een New Panamax schip is maximaal 366 meter lang, 51 meter breed en heeft een diepgang van 15.2 meter. Een Aframax (Average Freight Rate Assessment maximum) is een tanker tussen de 80.000-120.000 ton draagvermogen. Ter bevordering van de natuur ontwikkeling worden langs de Nieuwe Waterweg en het Scheur getijdeparken aangelegd. De Landtong van Rozenburg krijgt langsdammen met ondiep water die droogvallen bij laagwater voor de ontwikkeling van planten en bijzondere visssoorten. Langs de Gors van de Lickebaert, het oeverbos tussen Maasssluis en Vlaardingen aan de noordoever worden de overs opnieuw aangelegd en worden een beter leefklimaat voor planten en dieren gerealiseerd. Kribben zijn haaks op de oever geplaatste stenen dammen die zorgen voor een betere stroom regulatie waardoor de vaargeul beter op diepte blijft. In overleg met Rijkswaterstaat heeft Havenbedrijf Rotterdam kribbakens op een aantal kribben in het westelijk havengebied langs de Rozenburgse landtong geplaatst ter verhoging van de nautische veiligheid. Dit gebied staat onder invloed van eb en vloed. Daardoor komen de kribben regelmatig onderwater te staan. Door de kribbakens blijven ze duidelijk zichtbaar. De afgelopen jaren zijn pleziervaartuigen nogal eens op de kribben gevaren. Tien procent van alle nautische ongevallen in het Rotterdamse haven- en industriegebied wordt hierdoor veroorzaakt. Foto links: Drone opname van de opening van het verbrede Breeddiep op 6 december 2016 met de Marco Polo. Foto rechts: een aantal historische sleepboten en werkschepen van het Nationaal Sleepvaart Museum in de haven van Maassluis. Maassluis en het Scheur Het Scheur stroomt langs Maassluis en werd vroeger ook wel het ´t Sluisse Diep genoemd. Het Scheur is 13 kilometer lang en stoomt van kilometerraai 1026 bij de Maeslantkering naar kilometerraai 1013 waar de Oude/ en Nieuwe Maas samenvloeien. Tussen Maassluis en Rozenburg wordt een veerdienst onderhouden. In Maassluis kunt u een bezoek brengen aan het Nationaal Sleepvaart Museum en aan boord klimmen van oude sleepboten en werkschepen. De nieuwe Blankenburgtunnel Tussen Maassluis en de Botlek passeert u aan beide oevers de bouwwerkzaamheden aan de Blankenburgtunnel, officieel de Maasdeltatunnel geheten. Blankenburg is overigens de naam van het dorpje dat lag op de plek waar de nieuwe verbinding gaat aansluiten op de A15. Het dorpje verdween in 1965 om plaats te maken voor de Europoort. De Blankenburgverbinding verbindt de A20 bij Vlaardingen (noordoever) en de A15 bij Rozenburg (zuidoever) met elkaar middels een nieuwe snelweg, de A24. De nieuwe Rijksweg moet in 2024 gereed zijn. De ruim 945 meter lange tunnel krijgt 2 x 3 rijstroken. Even voorbij de Blankeburgtunnel bereikt u het einde van het Scheur met links de Lickebaertpolder en rechts het Botlekgebied. De vaarroute gaat nu verder als Nieuwe Maas door naar Rotterdam. De dredger Strandway van Boskalis is regelmatig aan het werk op de Nieuwe Waterweg om de vaargeul op de juiste diepte te houden. Wilt u dit interesante gebied rond de Nieuwe Waterweg zelf eens verkennen? In juli en augustus kunt u iedere dinsdag en zondag inschepen voor een boeiende dagtocht naar de 2e Maasvlakte. Wij hopen u binnenkort weer snel bij Spido te mogen begroeten. .
Load more

Recommended publications
  • Bijlage 4A: De Dienstkringen Van De Rotterdamse Waterweg (Hoek Van Holland)
    Bijlage 4a: de dienstkringen van de Rotterdamse Waterweg (Hoek van Holland) Behoort bij de publicatie: 1-2-2016 © Henk van de Laak ISBN: 978-94-6247-047-7 Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. BIJLAGE 4a: DE DIENSTKRINGEN VAN DE ROTTERDAMSE WATERWEG (HOEK VAN HOLLAND) Machinestempel ‘Nieuwe Waterweg 1866-1936 BRUG NOCH SLUIS’ 23-9-1936 1. De start van de rivierdienst Door de aanleg van grote werken als de Nieuwe Merwede en de Rotterdamse Waterweg en de ontwikkeling van de scheepvaart op de grote rivieren, die in einde 19e eeuw in een stroomversnelling kwam door de overgang van houten zeilschepen op ijzeren stoomschepen, groeide waarschijnlijk het besef, dat het rivierbeheer een specialisatie was, die centralisatie van de aandacht en kennis vereiste. Met ingang van 1 april 1873 werd door de Minister van Binnenlandse Zaken dan ook ‘het technisch beheer der rivieren’ ingesteld onder leiding van de inspecteur in algemene dienst P. Caland. Aan deze inspecteur werd de hoofdingenieur H.S.J. Rose toegevoegd, die met de voorbereiding van de werkzaamheden verbonden aan dit beheer, was belast. De uitvoering van de werken bleef voorlopig nog een taak van de hoofdingenieurs in de districten1. Op 1 januari 1875 trad een nadere regeling in werking voor het beheer van de grote rivieren2 en per die datum werd ook H.S.J. Rose aangewezen als hoofdingenieur voor de rivieren3. Deze MB behelsde de instelling van het rivierbeheer, die was belast met zowel de voorbereiding als de uitvoering van de werkzaamheden, verbonden aan het beheer van de grote rivieren, met inbegrip van de uiterwaarden, platen en kribben.
    [Show full text]
  • Make Your Company an ESTA Supporter (For Just 800 €)
    EST s f xcellence 17 Crane ob f he ear – cat – Telescopi es Nordic Crane Vest AS LTM1500-8.1 at Valhall DP The diesel riven ile ne th ll ts electrical equipmen i ot EX-approved In rde to se he ile crane s emporary uipment, n ive nd as latform, dditional safety tem had o e nstalled n the ile ne such s ga etection nd utomati hutdown. The ystem completely e-energizes crane, emovin he ossibility f avin n gnition rce. ESTA Awards of Excellence 2017 The ile ne s placed on op f al designed ne s hat ld istribute he oad f he ne Crane job of the year – cat. B – Telescopic cranes > 120 T to he n ctureNordic f he Crane latform Vest ASBeams s lso aid ou unde the ile ne heels so hat he ne could rive ward ndLTM1500 ackward-8.1 at urin Valhall ssembly DP f he mobile rane. This s he arges mobileThe diesel ne driven ordi mobile e crane s with have all its ed electrical on equipmentive latform is not n heEX-approved. orth In andorder ossibl to use ythe mobile the rs 50 mobilecrane crane as hata temporary ave een equipment, n ive on ffshore a live oil anddrilling gas platform,platform a ndditional he ld. safety system had to be installed on Międzynarodowy Transport Drogowy the mobile crane such as gas detection and automatic shutdown. The system completely de-energizes the Kazimierz Skuratowicz crane, removing the possibility of having an ignition source. ul. Opolska 56 49-100 Niemodlin, PL The mobile crane was placed on top of special designed crane mats that would distribute the load of the crane tel.
    [Show full text]
  • The Low Countries. Jaargang 11
    The Low Countries. Jaargang 11 bron The Low Countries. Jaargang 11. Stichting Ons Erfdeel, Rekkem 2003 Zie voor verantwoording: http://www.dbnl.org/tekst/_low001200301_01/colofon.php © 2011 dbnl i.s.m. 10 Always the Same H2O Queen Wilhelmina of the Netherlands hovers above the water, with a little help from her subjects, during the floods in Gelderland, 1926. Photo courtesy of Spaarnestad Fotoarchief. Luigem (West Flanders), 28 September 1918. Photo by Antony / © SOFAM Belgium 2003. The Low Countries. Jaargang 11 11 Foreword ριστον μν δωρ - Water is best. (Pindar) Water. There's too much of it, or too little. It's too salty, or too sweet. It wells up from the ground, carves itself a way through the land, and then it's called a river or a stream. It descends from the heavens in a variety of forms - as dew or hail, to mention just the extremes. And then, of course, there is the all-encompassing water which we call the sea, and which reminds us of the beginning of all things. The English once labelled the Netherlands across the North Sea ‘this indigested vomit of the sea’. But the Dutch went to work on that vomit, systematically and stubbornly: ‘... their tireless hands manufactured this land, / drained it and trained it and planed it and planned’ (James Brockway). As God's subcontractors they gradually became experts in living apart together. Look carefully at the first photo. The water has struck again. We're talking 1926. Gelderland. The small, stocky woman visiting the stricken province is Queen Wilhelmina. Without turning a hair she allows herself to be carried over the waters.
    [Show full text]
  • Half a Century of Morphological Change in the Haringvliet and Grevelingen Ebb-Tidal Deltas (SW Netherlands) - Impacts of Large-Scale Engineering 1964-2015
    Half a century of morphological change in the Haringvliet and Grevelingen ebb-tidal deltas (SW Netherlands) - Impacts of large-scale engineering 1964-2015 Ad J.F. van der Spek1,2; Edwin P.L. Elias3 1Deltares, P.O. Box 177, 2600 MH Delft, The Netherlands; [email protected] 2Faculty of Geosciences, Utrecht University, P.O. Box 80115, 3508 TC Utrecht 3Deltares USA, 8070 Georgia Ave, Silver Spring, MD 20910, U.S.A.; [email protected] Abstract The estuaries in the SW Netherlands, a series of distributaries of the rivers Rhine, Meuse and Scheldt known as the Dutch Delta, have been engineered to a large extent. The complete or partial damming of these estuaries in the nineteensixties had an enormous impact on their ebb-tidal deltas. The strong reduction of the cross-shore tidal flow triggered a series of morphological changes that includes erosion of the ebb delta front, the building of a coast-parallel, linear intertidal sand bar at the seaward edge of the delta platform and infilling of the tidal channels. The continuous extension of the port of Rotterdam in the northern part of the Haringvliet ebb-tidal delta increasingly sheltered the latter from the impact of waves from the northwest and north. This led to breaching and erosion of the shore-parallel bar. Moreover, large-scale sedimentation diminished the average depth in this area. The Grevelingen ebb-tidal delta has a more exposed position and has not reached this stage of bar breaching yet. The observed development of the ebb-tidal deltas caused by restriction or even blocking of the tidal flow in the associated estuary or tidal inlet is summarized in a conceptual model.
    [Show full text]
  • 8366/21 ADD 1 Ev Hierbij Gaat Voor De Delegaties Document C(2021
    Raad van de Europese Unie Brussel, 30 april 2021 (OR. en) 8366/21 ADD 1 TRANS 256 DELACT 88 BEGELEIDENDE NOTA van: de secretaris-generaal van de Europese Commissie, ondertekend door mevrouw Martine DEPREZ, directeur ingekomen: 28 april 2021 aan: de heer Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, secretaris-generaal van de Raad van de Europese Unie nr. Comdoc.: C(2021) 2853 final - Annex Betreft: BIJLAGEN bij GEDELEGEERDE VERORDENING (EU) …/... VAN DE COMMISSIE tot wijziging van de bijlagen I en II bij Richtlijn (EU) 2016/1629 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft de wijziging van de lijst van binnenwateren in de Unie en de minimale technische voorschriften voor vaartuigen Hierbij gaat voor de delegaties document C(2021) 2853 final - Annex. Bijlage: C(2021) 2853 final - Annex 8366/21 ADD 1 ev NL EUROPESE COMMISSIE Brussel, 28.4.2021 C(2021) 2853 final ANNEXES 1 to 2 BIJLAGEN bij GEDELEGEERDE VERORDENING (EU) …/... VAN DE COMMISSIE tot wijziging van de bijlagen I en II bij Richtlijn (EU) 2016/1629 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft de wijziging van de lijst van binnenwateren in de Unie en de minimale technische voorschriften voor vaartuigen NL NL BIJLAGE I “BIJLAGE I LIJST VAN BINNENWATEREN IN DE UNIE, GEOGRAFISCH ONDERVERDEELD IN DE ZONES 1, 2 EN 3 HOOFDSTUK 1 Zone 1 Frankrijk Stroomafwaarts van de transversale grens van de zee in de riviermonding van de Seine, de Loire, de Gironde en de Rhône Duitsland Eems Van de verbindingslijn tussen de voormalige vuurtoren van Greetsiel en de westpier van de haveningang bij Eemshaven, zeewaarts tot N 53° 30′ E 6° 45′, d.w.z.
    [Show full text]
  • Damen Verolme Rotterdam
    DAMEN VEROLME ROTTERDAM OUR UPSTREAM BEAUTY Damen Verolme Rotterdam was acquired by the Damen This 405 x 90 m graven drydock can easily accommodate rigs, Shipyards Group on June 30th, 2017. This acquisition fits such as semi-submersibles and jack-ups as well as the largest Damen’s strategy to increase its capacity in the offshore vessels in the world. The two other graven docks also aim to market. cater for the larger vessels sailing our globe. The shipyard has a rich history and is proud to retain the Based on the high skills of our employees, combined with Verolme name. Mr. Cornelis Verolme started building the yard’s experience and excellent facilities Damen Verolme large drydock in Rotterdam’s Botlek area in 1970. Rotterdam is one of the safest and world leading offshore and ship repair yards. WELCOME TO ROTTERDAM-BOTLEK Health and safety Damen Shiprepair & Conversion is committed to safe and healthy workplaces, every day, everywhere. Our industry is very dynamic, with complex work processes. Our activities demand the active implementation of comprehensive health, safety and environmental policies to protect all working at our premises and minimise our ecological footprint. Quality Damen Verolme Rotterdam has the following accreditations and certificates: < ISO 9001:2015 < ISO 14001:2015 < OHSAS 18001:2007 < SCC** 2008/5.1 < Port Security Certificate < AEO < Achilles supplier: FPAL, JQS and Utilities NCE < EU and Dutch official accreditation of Ship Recycling yard (as per the IMO Hong Kong Convention and EU Regulations 1257/2013) < NORM (Naturally Occurring Radioactive Material). Location and facilities The yard has extensive experience with the execution of Situated in the Port of Rotterdam, right at the North Sea drydocking and maintenance of large offshore structures.
    [Show full text]
  • De Nieuwe Waterweg En Het Noordzeekanaal Een Waagstuk
    De Nieuwe Waterweg en het Noordzeekanaal EE N WAAGSTUK Onderzoek in opdracht van de Deltacommissie PROF . DR. G.P. VAN de VE N April 2008 Vormgeving en kaarten Slooves Grafische Vormgeving, Grave 2 De toestand van de natie Willen wij het besluit van het maken van de Nieuwe Wa- bloeiperiode door en ook de opkomende industrie en dienst- terweg en het graven van het Noordzeekanaal goed willen verlening zorgde ervoor dat de basis van de belastingheffing begrijpen, dan moeten wij enig begrip hebben van het groter werd. De belastingen voor de bedrijven en de accijnzen functioneren van de overheid en de overheidsfinanciën, de konden zelfs verlaagd worden. Ook werd een deel van de toestand van de scheepvaart en de technische mogelijkhe- staatsschuld afgelost zodat de rentebetalingen gingen dalen den voor het maken van deze waterwegen. tot onder de 40% in de jaren 1870-1880. Toen stopte de aflos- sing van de staatsschuld omdat er prioriteit werd gegeven aan de uitvoering van grote infrastructurele werken zoals de aan- Overheid en overheidsfinanciën leg van de spoorwegen, de normalisering van de rivieren en de voltooiing van de aanleg van twee belangrijke waterwegen, het Hoewel er in 1848 door de nieuwe grondwet in Nederland Noordzeekanaal en de Nieuwe Waterweg. een liberale grondwet was aangenomen met een volwassen De gunstige positie van de overheidsfinanciën is ook te dan- parlementair stelsel, was het in de jaren vijftig nog allerminst ken aan de grote inkomsten uit Nederlands Indië. Tot 1868 zeker dat de liberalisatie van het staatsbestel en de economie was dit te danken aan het cultuurstelsel.
    [Show full text]
  • 5. Recreatieschap Voorne-Putten-Rozenburg
    Re-creation and participation A research towards participation issues of recreatieschap Voorne-Putten- Rozenburg in the area of Brielse Meer Fleur van der Zandt, September 2012 Master Thesis Human Geography, Specialization Urban and Cultural Geography Re-creation and participation A research towards participation issues of recreatieschap Voorne-Putten- Rozenburg in the area of Brielse Meer Nijmegen School of Management Master thesis Human Geography Author: Fleur H. W. van der Zandt Student number: S4081277 Email: [email protected] Supervisors Radboud University: H. van der Stoep & H. Ernste Supervisors Bureau Buiten: A. Van Mispelaar & J. Laro September, 2012 Summary Background In the Netherlands for already several years a transition is going in the division of responsibility between the government, the market and citizens. Nowadays this movement is speeding up because of the financial crisis. Lack of financial resources forces governments to give more room to initiatives from the private sector. For recreational areas in the Netherlands, this new hands-off mentality of the government led to problems. Less state money is available for development and maintenance of the areas. An area which has to deal with decay because of these issues is Brielse Meer. No money is available for improvements in the area and solutions are expected to be found in enhanced participation with entrepreneurs and citizens. The problem is however that the recreatieschap of Brielse Meer does not know what possibilities there are for participation and how to support this. Further decrease of possibilities for recreation might lead to negative health consequences, degradation of natural landscapes and economic losses in the leisure industry in the area.
    [Show full text]
  • Adaptation with Small Steps Or a Big Step? a Probabilistic Approach of flood Risk Reduction in the Dutch Delta
    Adaptation with small steps or a big step? A probabilistic approach of flood risk reduction in the Dutch Delta J. Dokter1;2, T. Botterhuis2, M. Kok1 & H. Van Waveren3 1: Delft University of Technology, Delft, The Netherlands 2: HKV Consultants, Lelystad, The Netherlands 3: Ministry of Public Works, Lelystad, The Netherlands ABSTRACT: In view of expected socio-economic development of the Dutch Delta it has recently be decided to update the safety standards, in terms of a maximum allowable loss of life probability and more stringent acceptable flooding probabilities. In order to assess safety, a probabilistic approach is followed, where the un- certainties in hydraulic loads and strength of flood defences is described by probability distributions. Also, dependencies between various stochastic variables are taken into account. The approach will be described in the paper and applied to the Rotterdam area (South West Delta) in The Netherlands. Here, two divergent strate- gies are identified. The first strategy is to follow an adaptive approach with small temporal steps, with many strengthened inland flood defences as the main core. The second strategy is to continue with shortening the coastline by building a dam and pumping stations in the harbor of Rotterdam. The safety consequences of both strategies will be discussed. 1 INTRODUCTION ing years in order to control the flood threats in an effi- cient manner, see e.g. (Deltaprogramma 2014). In the Large parts of The Netherlands are exposed to the current situation, several river mouths are closed per- threats of flooding due to the influence of high wa- manently by dams or storm surge barriers.
    [Show full text]
  • Brielse Mare
    BRIELSE MARE JAARGANG 25 - NUMMER 1 - APRIL 2015 Mededelingen en historische bijdragen van de Historische Vereniging De Brielse Maasmond COLOFON De Brielse Mare is een tijdschrift dat twee keer per jaar wordt uitgegeven door de Historische Vereniging De Brielse Maasmond. Losse nummers zijn te bestellen via het secretariaat van de vereniging en te koop bij het Historisch Museum Den Briel, in het Streekarchief en bij de plaatselijke boekhandel. Ongeveer zes maanden na publicatie is de Brielse Mare ook beschikbaar op de website van de vereniging: www.debrielsemaasmond.nl ISSN: 0927-8478 Prijs per nummer: € 2,- Correspondentieadres van de vereniging, tevens redactiesecretariaat: Secretariaat ‘Historische Vereniging De Brielse Maasmond’ Ronald J. de Ridder Van Bloys van Treslongweg 3 3231 CT BRIELLE Tel.: 0181-414674. E-mail: [email protected] Rekening Historische Vereniging De Brielse Maasmond: IBAN: NL20 INGB 0000 2087 92 Persoonlijk lidmaatschap € 10,- per jaar; familielidmaatschap € 15,- per jaar. Aanmelding bij het secretariaat of d.m.v. het formulier op de website van de vereniging: www.debrielsemaasmond.nl De vereniging heeft de ANBI - status. Dit betekent dat giften in het kader van de wettelijke bepalingen in mindering kunnen worden gebracht op het belastbaar inkomen van de schenker. Het eerstvolgende nummer verschijnt in oktober 2015. Kopij uiterlijk 1 juli bij het redactiesecretariaat. Redactie: W. Delwel (hoofdredacteur), F. Keller en K.J. Schipper. Omslagillustratie: De ‚oude‘ (links) en de ‚nieuwe‘ Botlekbrug (rechts).
    [Show full text]
  • S-Gravenhage Telefoon 070-4416611 Samenstelling/Prod
    COLOFON Uitgave Provinciaal Bestuur van Zuid-Holland Postbus 90602 2509 LP 's-Gravenhage telefoon 070-4416611 Samenstelling/Productie mw. J. Chabinath mw. I. Ender mw. drs. S.R. Jonkergouw mw. drs. M. Keereweer drs. M. Koenders mw. drs. L.A. Nizet mw. drs. M. Polman mw. drs. C. Scheffer drs. A. Schuurman Begeleidingscommissie D. Brouwer de Koning W. de Jong drs. W.B.J. Polman ir. D. van der Veen ir. J. G. Wegner Vormgeving Facilitaire Dienst, Bureau Vormgeving Druk Rooduyn vorm & druk 's-Gravenhage, december 1995 A. HISTORISCH-GEOGRAFISCHE BESCHRIJVING A. Schuurman mei 1991 B. BEBOUWINGSKARAKTERISTIEK C. Scheffer december 1992 C. INVENTARISATIE M. Keereweer M. Polman 1993 -1- INHOUDSOPGAVE A. HISTORISCH-GEOGRAFISCHE BESCHRIJVIING 1. INLEIDING 2. FYSISCHE GESTELDHEID 2.1. Bodem en relief 2.2. Afwatering 3. LANDSCHAPSSTRUCTUUR EN GRONDGEBRUIK 3.1. Ontginning en agrarisch grondgebruik 3.2. Niet-agrarisch grondgebruik 3.3. Ontwikkelingen na de Tweede Wereldoorlog 3.4. Visuele karakteristiek 4. INFRASTRUCTUUR 4.1. Landwegen 4.2. Wateren 4.3. Veerdiensten 4.4. Dijken en kaden 4.5. Nutsvoorzieningen 5. NEDERZETTINGEN 5.1. Algemeen 5.2. Rozenburg 5.3. Verspreide bebouwing LITERATUURLIJST VOORNAAMSTE GEBRUIKTE KAARTEN BIJLAGEN B. BEBOUWINGKARAKTERISTIEK C INVENTARISATIE -2- A. HISTORISCH-GEOGRAFISCHE BESCHRIJVING 1. INLEIDING De gemeente Rozenburg ligt in het westen van de provincie Zuid-Holland aan de zuidelijke oever van de Nieuwe Waterweg. Rozenburg maakt deel uit van de M.LP.-regio het Nieuwe Waterweggebied. De gemeente wordt bijna geheel omgrensd door de gemeente Rotterdam. Alleen in het noordoosten grenst Rozenburg aan een andere gemeente, en wel Maassluis. De grenzen hebben in de loop der tijden een aantal wijzigingen ondergaan.
    [Show full text]
  • YARDTECH's NEWS
    YARDTECH’s NEWS May 2018 Volume 1, Issue 2 DAMEN Drydocks in North - West Europe and Curacao have been, again, fully booked with Yardtech’s Main Activities serious projects during this semester • • • • Welcome to the 2nd issue of our Newsletter. Dry dockings YARDTECH MARINE SERVICES S.A. is Exclusive Agent of all • Afloat and Voyage Repairs DAMEN SHIPREPAIR & CONVERSION Yards in North, West Europe and Curacao, and from this month, onwards, in Black Sea • Conversions area (Mangalia). • Newbuildings DAMEN is very close to include in the portfolio of their Shiprepair Yards, Mangalia Shipyard. • Marine Equipment In the pages that follow, apart from the interest and bookings of • Special Workshops our Customers' vessels, in the Dry docks of DAMEN, during the first semester 2018, you will also find: • Ballast Water Treatment Systems . The new dimensions of DAMEN Curacao Shipyard's docks • Scrubbers . Information about DAMEN SHIPREPAIR HARBOUR & VOYAGE . NOV FIBERGLASS SYSTEMS (EX-AMERON) / GRE PIPES . DAMEN ANCHOR & CHAIN FACTORY (AKF) We would like to take this opportunity to inform you about our new premises. We have increased our workspace at the same address (2nd floor at 52, Aghiou Konstantinou Str., 151 24 Marousi, Athens). The Posidonia Exhibition is close and we're looking forward to meeting you at the stand of OUR PRINCIPALS DAMEN SHIPREPAIR and CONVERSION. Happy Reading Yardtech’s Newsletter Drydock and Afloat repairs at Damen Shiprepair & Conversion Yards During the first 5 months of this year, DAMEN dry docks in North, West Europe and Curacao were, again, fully booked with a number of various sizes and types of vsls, mainly VLCCs, Panamax, LNG, B/Cs from Belgium, Norway, Hong Kong, Holland, Germany and from our Country, Greece.
    [Show full text]