Paris-Genève : Des TGV Qui Rament Transports

23 OCT 13 Quotidien OJD : 198324

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Paris-Genève : des TGV qui rament Transports. Avanies récurrentes, retards et i Un TGV de plus, détournements de trains... La ligne des Carpates fait débat. Pas question d'abandon, mais les améliorations urgent. I et des travaux e sont les riverains et l'inanité du reseau TER, et usagers de la ligne des regardent passer les TGV À La nouvelle grille horaire SNCF Carpates qui vont être leur porte, certes, mais sans entrera en vigueur au 15 décem- C ! contents Pendant dix ans, pouvoir monter dedans ! bre. « Plus de capacité le matin et Réseau Ferré de France Les contre ventes circulant le soir, un peu moins en milieu de (RFF, le propriétaire/exploi- parfois plus vite que le TGV, journée, ceci pour mieux nous tant), Lyria (la sociéte de nous avons tenté de démêler adapter aux attentes des passa transport de la SNCF et des la ligne gers », précise Alain Barbey à Chemins de fer helvétique) propos de la ligne du Haut-Bugey. et la Région Rhône-Alpes • Paris-Genève en trois Le DG de Lyria annonce un tram de leur ont vendu la modernisa- heures plus en septembre 2014. Pourquoi tion d'une ligne désaffectée, Faux. Dans le meilleur des pas avant ? « À cause des impor- le TGV à leur porte et du cas, les TGV couvrent le par- tants travaux qui dureront jusqu'à Paris-Genève en trois cours en 3 h OS. « Trois l'été » RFF entend terminer le heures heures, c'est le train dra renouvellement du ballaste sur Trois ans après la mise en peau, sans aucun arrêt » l'axe Lyon-Ambéneu et électnfier rail, la réalité semble moins explique Caroline Leguellec, la zone Bellegarde La Plaine Au idyllique En raison d'ava chargée de communication moins, les passagers rongeront mes récurrentes, les trains à chez RFF, en arguant d'un leur frein dans des wagons tout grande vitesse roulent a gain de temps de vingt confort Le transporteur franco- moins grande vitesse que minutes par rapport au par- suisse a prévu de remplacer prévu Pire ils sont souvent cours historique Si ça Photo Jean Pierre Balfm toutes les rames des années 90. détournés sur le trajet roule normalement bien sûr Trois semaines d'avant 2010, le Paris-Genè- gagné 8 % de parts de • Les Carpates restent ve via Culoz et Ambéneu i • Trop d'avanies de détournements marche sur l'aérien » estime une ligne de Tout ça pour ça ? Et à quoi retardent et En 2013, les détournements Alain Barbey fort de ses montagne sert d'avoir investi 341 mil- détournent les TGV sur l'itinéraire de secours via 1,5 million de voyageurs par Vrai. C'est une évidence et lions d'euros dans une ligne Vrai. Des passages a niveau Culoz ont atteint trois semai- an Des chiffres en deca des toutes les améliorations n'y qui risque un nouvel aban- en rideau, des arbres dans nes cumulées i Ces mesures objectifs initiaux Même en changeront rien. Elles ne don ? Dans un entretien les caténaires, des animaux, préventives sont prises lors- comptant le trajet à l'aéro- gommeront pas le relief, la publié dans La Tribune ou des vehicules sur la voie, que la météo ou un accident port, les passagers presses neige ou les tunnels Ces Républicaine, Michel des portions enneigées La (photo) créent de gros préfèrent l'avion, pas plus impondérables supposent Ducret, député au Grand traversée du Bugey en TGV, soucis cher et beaucoup plus une circulation plus lente, conseil de Genève, évoque c'est l'aventure ! rapide Pans-Genève : une aléatoire, et moins conforta- sérieusement l'hypothèse et Le directeur général de Lyria le Les améliorations devront heure ble, donc peu en rapport va même jusqu'à reclamer à Alain Barbey tacle le pro- donc se poursuivre ». avec la grande vitesse Ils la France le remboursement priétaire-exploitant. « RFF « Elles sont en cours » plaide • Lyria s'apprêterait à impliquent aussi un investis- des HO millions d'euros s'est engagé à travailler sur Caroline Leguellec. A sa lâcher les Carpates sement et des coûts d'entre- apportés par la Suisse i la mise en qualite et la regu décharge, RFF a dû compo- Faux. Alain Barbey dément tien exorbitants vus le faible Posture politique ? Sans larue de la ligne du haut ser avec un hiver impossible, formellement « On ne peut gain de temps et la frequen doute. N'empêche que les Bugey, et a entrepris les pre- et les indices de ponctualité pas revenir en arrière et ral- tation très moyenne. contre performances de la miers travaux Ces derniers s'arrangent longer le temps de vingt Tout ça pour ça ? On aurait LGV du haut Bugey com- ne sont cependant pas suffi- minutes Maîs avant de peut-être pu se poser la mencent à faire débat. Sur- sants pour atteindre des • Le TGV concurrence penser à gagner du temps, il question avant • tout à l'heure où les Haut- objectifs dignes des stan- l'avion faut respecter les engage Marc Dazy Bugistes se plaignent de dards de ligne Internationa- Vrai et faux. « Nous avons ments »

1c7d05745270510a42d946642704754123490669711f39f TGV Eléments de recherche : TGV LYRIA ou LYRIA ou TGV FRANCE-SUISSE ou TGV SUISSE-FRANCE ou LIGNES TGV FRANCE-SUISSE : toutes 7106297300502/GVB/MFA/2 citations 23 OCT 13 Quotidien OJD : 198324

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« Faisons rouler des trains au service du citoyen »

Gérard Dupérier. Président de l'association d'usagers Le Tr'Ain. Nantua.

Nous avons créé l'association « Le Tr'Ain » il y a de Lyon où les moyens sont mis, au détriment de la deux ans, parce que le comité de ligne ne voyait pas région « d'en bas », du haut Bugey et de ses arriver les promesses faites en 2005, quand les 60 DOO habitants sinistres. Carpates ont fermé pour modernisation. Nous récla- Le détournement des TGV sur la ligne historique, lui, mons toujours huit allers-retours TER quotidiens est de la responsabilité du propriétaire exploitant, entre Saint-Claude et Bourg... Alors qu'on devrait RFF, qui ne joue pas son rôle. C'est à lui de déneiger seulement obtenir un quatrième aller-retour à partir la fameuse portion entre Bellegarde et Nurieux, du 15 décembre ! comme le conseil général le fait pour les routes. Ceci Pour 2014, on a changé les horaires sans tenir dit, le TGV ne prend pas plus de voyageurs à Culoz. compte de nos besoins. Par exemple, les scolaires C'est ce que l'on appelle « l'effet tunnel » : tout le qui étudient à Bourg arriveront à 7 h 10 et tourne- monde y passe, mais personne ne s'y arrête ! Ou ront en rond une demi-heure en attendant Couvertu- plus exactement le train s'arrête, il reprend un re de l'établissement. On ne tient pas compte non mécano, il repart. Mais les portes ne s'ouvrent pas. plus des 2 500 personnes qui vont travailler tous C'est frustrant et scandaleux ! On dépense de les jours à Oyonnax. Quant aux dessertes en auto- l'argent public aux seules fins économiques et bus, elles sont catastrophiques. privées. Le contribuable paie et n'est pas payé de « Pas d'argent, pas de matériel ». C'est le leitmotiv retour. Linfrastructure y est. Faisons rouler des de la Région Rhône-Alpes. Nous, nous avons trains au service du citoyen. l'impression qu'il existe deux régions. Celle autour Propos recueillis par M. D.

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C'est le coût de la réhabilitation de la ligne des Carpates entre 2007 et 2010. L'État français (127,5 millions), la Suisse (110 millions), RFF (79 millions), la SNCF (6,95 millions), la Région Rhône-Alpes (6,9 millions), le département de l'Ain (5,2 millions), la Haute-Savoie (4,3 millions), la commune de Bellegarde (1 million) ont mis la main au portefeuille.

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La ligne du haut Bugey Le temps de trajet du plus rapide Ou ligne des Carpates. Ouverte en des Paris-Genève via la ligne des 1877, elle reliait Bourg à La Cluse, Carpates. puis fut prolongée jusqu'à Bellegar- 3 h 16 de en 1882. Fermeture en 1990. Le plus lent. Réouverture mi-2010 après une 22 minutes modernisation destinée à y faire Et 47 km. Le gain réalisé par rapport circuler les TGV Paris-Genève. au Genève-Paris d'avant 2010, via 3 h OS Culoz et Ambérieu.