FŐMTERV Híradó – 2013
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
2013.FŐ MmájusTE XII.RV évfolyam Híradó 1. szám Megújulásra vár a Várkert bazár FŐMTERV Híradó – 2013. május XII. évfolyam 1. szám Bevezető 2012-ben Magyarországon ellentmondásos gazdasági fo- FŐMTERV – a meghatározó piaci előnyt jelentő lyamatok zajlottak. Erősödött az állam szerepe, az állam- komplexitásához szükséges – létszámát megtartotta, mű- háztartási egyensúly igen jól alakult, ugyanakkor a ködése kiegyensúlyozott. Kimondhatjuk, hogy a gazdasági növekedés feltételei nem javultak, az építőipar FŐMTERV 2012-ben folyamatosan teljes kapacitáson 2006 óta csökkenő teljesítménye tovább folytatta a lefelé dolgozott, egyes szakterületeken, irodákon folyamatosan, mutató trendet. 2008 óta 20%-ot, 2011-ről 2012-re 7%-ot kifejezetten nagy terhelés volt. Tartalékaink a saját belső csökkent. Ez tovább szűkítette a piaci megrendelés állo- veszteségeink csökkentésében vannak. A belső okokra mányt és a csökkenő árszínvonal miatt rontotta a munkák visszavezethető többletmunka minimalizálása, illetve jövedelmezőségét. egyes területeken további tervezői software-ek beszerzése 2012-ben már érezni lehetett a 2007 és 2014 közötti jelentősen mérsékelné munkatársaink leterheltségét. uniós finanszírozási ciklus végének hatását. Elindult a A belső átalakulásban fontos lépés volt a Csatorna iroda visszaszámlálás az egyes forráscsoportokból lehívható Környezetmérnöki irodai tevékenységre kibővült profilja, összegek maximalizálását illetően. A nemes szándék nagy a távközléstervezés hangsúlyosabbá tétele és reménybeli igyekezettel párosulva kettős hatást jelent. Egyrészt be- tovább bővítése. De fontos feladatok várnak ránk az elekt- hozott a piacra többlet megrendelés állományt, ami jó. romos tervezés területén, az energetikához kötődő piacon Ugyanakkor – főleg az infrastruktúra tervezésben – jel- történő jelentősebb megjelenésünk érdekében. lemzőek lettek a sokkal rosszabbul előkészített projektek, Folytatódott a megvalósíthatósági tanulmányok kon- a feladatmegfogalmazásban önmagukat szerződésesen le- junktúrája, a házban mind több tervező értette meg az fedező megbízók. Olyan vállalkozói helyzetek jönnek ilyen jellegű munkák műszaki logikáját. Hagyományos létre sokszor, hogy már nem a munka rosszabb jövedel- szakágaink közül a vasúttervezésben – emiatt a kapcso- mezősége a tét, hanem a veszteség nélküli szerződésszerű lódó szakágakon is - nagy terhelés várható. teljesítés. Munkák és megbízások megszerzése miatt 2012 és 2012-ig arról beszéltünk évről-évre, hogy nehéz 2013 fordulóján végig kell gondolnunk a közeljövőt, évünk van, de majd javulnak a külső feltételek. Mostan- bármennyire is nehéz ma Magyarországon előre ter- tól - úgy gondolom - hogy a megélhetésünkért ezt nem vezni. Már itt a választások előszele, amely mindig las- elhúzódó, de majd megoldódó problémának, hanem kö- sulást, kevesebb munka és megrendelés lehetőséget rülménynek kell tekintenünk, amivel együtt kell élnünk jelent, a kampánytól kezdve az új adminisztráció mun- és ezen adottságok között kell megtalálnunk a sikeres kába állásáig. Ugyanakkor ez az uniós finanszírozási pe- működés útját. riódus váltásával is egybe esik, amely még további A FŐMTERV 2012-ben elindult ezen az úton. Az bizonytalanságot jelent, mivel az új ciklus kicsit eltérő árbevétel arányos üzleti eredménye 1,38 %-kal nőtt és célok és feltételek mellett szabályozza a forrásokhoz tör- az értékesítés nettó árbevételére vetített költséghányad ténő hozzájutást. A rendszer 2015 elején indul majd újra is 2,14 %-kal javult. Hatékonyabban működünk, az teljes kapacitáson. A FŐMTERV vezetése folytatja azt összes költségünket csökkenteni tudtuk és mindeköz- a piacpolitikát, amivel a folyamatos munkaellátottságot ben sor került a tavalyi évben - sok év után - alapbér- biztosítani tudta, és reményeink szerint ezt kínálja majd rendezésre is. a jövőben is minden munkavállalója számára. Célunk a 2010. évi jövedelmek biztosítása – az azt kö- A mai piaci körülmények között nagyon fontos, hogy vető év, csaknem 10 %-os romlását követően – részben megfogalmazzuk értékeinket és elismerjük az egyéni ki- teljesült, munkatársaink többsége elérte a kívánt szintet, váló teljesítményeket. Ha nem így teszünk, akkor a legér- vezetőink kivételével mindenki részesült a bérrendezés- tékesebb kollégákat veszíthetjük el, amit nem engedhetünk ben. El kell ismerni, hogy ez messze elmarad a kívána- meg magunknak. tostól (csak 2012-ben az éves infláció 5,7 % volt), de A FŐMTERV a 2012. üzleti évet eredményesen telje- sikerült megfordítani az elmúlt 4 éves, egyre csökkenő sítette szakmai értelemben – amit jelen kiadvány cikkei trendet a jövedelmek tekintetében. is jól mutatnak – és gazdasági értelemben is, amit a mér- Ma a FŐMTERV-ben 1 forint árbevételért legalább leg adatok és mutatók igazolnak. A 2013. év gazdasági kétszer annyit kell dolgozni, mint 2008-ban. Mai körül- megalapozása is részben megtörtént. mények között a FŐMTERV nem képes 3,5 Mrd-os saját Bízom benne – és a FŐMTERV vezetése is azon dol- árbevételre - ami 2008 körül egyáltalán nem tűnt lehetet- gozik –, hogy cégünk vonzó hely marad azok számára, lennek –, u gyanakkor jellemzően többet dolgozunk, mint akik igényes munkával, szakmailag érdekes feladatokat akkor. Hogy tudtunk váltani – még ha nem is esett jól – szeretnének végezni, ezért cserébe pedig tisztességes és a feltétele annak, hogy még megőriztük piaci vezető po- kiszámítható jövedelemre számíthatnak. zíciónkat. Keszthelyi Tibor 3 FŐMTERV Híradó – 2013. május XII. évfolyam 1. szám Közlekedésfejlesztés a magyarországi nagyvárosokban Előszó Tavaly és idén is irodánk árbevételének meghatározó részét adták/adják az EU-s forrásokból megvalósuló közlekedési előkészítési munkák, melyek jellemzően a KÖZOP 5. prioritásába, (melynek címe: “Városi és elővárosi közösségi közlekedés fejlesztése”) tartoznak. Jelen írásunk a múlt és az idei év vidéki közlekedésfejlesztési projektjeiről kíván rövid áttekintést adni. szEgEd – HódmEzővásárHEly tram-train fejlesztés Hódmezővásárhely város megbízásából a TRENECON COWI Kft. – FŐMTERV Zrt. - Forrás Unió Kft. alkotta „Tram-train Konzorcium” készítette a két város kö- zötti közösségi közlekedési kapcsolatok fejlesztésének részletes megvalósíthatósági tanulmányát. A fejlesztés célja Hódmezővásárhely és Szeged között a közösségi közlekedés minőségi fejlesztése, mely vonzó és biztonságos alternatívát jelenthet az egyéni gépjárműforgalommal szemben. A FŐMTERV feladata a projekt során a forgalomfelvételek lebonyolítása és a teljes műszaki tartalom koncepcionális és megvalósíthatósági tanulmány tervszinten történő kidolgozása volt. A tram-train olyan elővárosi kötöttpályás közlekedési módot és kapcsolatot je- lent, mely a szomszédos települések városi villamosvasút vonalait (hálózatait) nagy- vasúton keresztül kapcsolja össze, biztosítva így a gyors és átszállásmentes belvárosi kapcsolatokat. Európában a 90-es évek elejétől jegyezhetünk tram-train rendszere- ket. Magyarországon eddig ilyen még nem létesült, de Szegeden kívül több magyar nagyváros is tervezi ilyen jellegű közlekedési mód kiépítését (Debrecen, Miskolc). A két, egymástól 25 km-re fekvő megyei jogú város közötti kapcsolat nagyon szo- ros, a két település között egy átlagos munkanapon mintegy 8000 utazás történik. A jelenlegi helyzet adottságai, valamint a távlati célok és eszközök meghatározása alapján a koncepcionális vál- tozatok a következőek voltak: I. A vasúti szolgáltatás elővárosi jellegű fejlesztése Hódmezővásárhely és Szeged között: 100 km/h sebesség a vasúti pályán, csúcsidőszakban 30 perces ütemes menetrend, új, korszerű vasúti járművek. II. A vasút és a szegedi villamos összekötése tram-train rendszerben, hódmezővásárhelyi villamosvasút építése nélkül: 100 km/h sebesség a vasúti pályán, összekötés Rókuson a szegedi 1-es villamosvonallal, csúcsidőszakban 20 perces ütemes menetrend, tram-train jár-művek. III. Hódmezővásárhely villamosvasúti fejlesztés train-tram rendszerben, Szeged-Rókus pályaudvaron közös pe- ronos átszállási kapcsolattal: 100 km/h sebesség a vasúti pályán, Hódmezővásárhelyen közúti vasút építése, 20 perces ütemes menetrend, train-tram járművek. IV. Hódmezővásárhely – Szeged közötti tram-train rendszer beveze- tése hódmezővásárhelyi villamosvasúti fejlesztéssel: 100 km/h se- besség a vasúti pályán, Hódmezővásárhelyen közúti vasút építése, összekötés Rókuson a szegedi 1-es villamosvonallal, csúcsidőszak- ban 10-20 perces ütemes menetrend, tram-train járművek. A műszaki, forgalmi és közgazdasági értékelések alapján ezekből került kiválasztásra és kidolgozásra a IV. jelzésű, - vagy, ahogy csak mi hívtuk „full tram-train” - változat, melynek főbb műszaki tartalma a következő: •Hódmezővásárhely - 3,3 km hosszú egyvágányú villa-mospálya kiépítése forgalmi ki- térővel és végállomással - az érintett utak és csomópontok átépítése a villamospályához kap- csolódóan Főbb utasforgalmi áramlatok a térségben 4 SZAKMA FŐMTERV Híradó – 2013. május XII. évfolyam 1. szám Koncepcionális változatok - szükséges közműkiváltások elvégzése • a 135. sz. vasútvonal fejlesztése Hódmezővásárhelyi Népkert – Szeged-Rókus között - a pályasebesség 100 km/h-ra történő emelése - két helyen, összesen mintegy 6 km hosszon kétvá- gányú szakasz kiépítése a járművek forgalmi keresz- tezésének biztosítására - a peronok átépítése a beszerzendő jármű padlóma- gasságához igazodva, esélyegyenlőség biztosítása - biztosítóberendezés fejlesztése • Szeged-Rókuson az 1-es villamos és a 135. sz. vv. közötti vágánykapcsolat kiépítése a meglévő rókusi iparvágányon keresztül, részben a jelenlegi infrastruktúra megtartásával • A szegedi közlekedésre is alkalmas