DOCSLIB.ORG

Projecten Van Randstadrail in Den Haag- Stand Van Zaken Januari

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Projecten Van Randstadrail in Den Haag- Stand Van Zaken Januari BIJLAGE: Aanleg nieuwe stations/haltes: Aanleg nieuwe stations/haltes: OVERZICHT VERSCHILLEN EN OVEREENKOMSTEN PROJECTSCOPE Leidschenveen, Forepark, Nootdorp, Leidschenveen, Forepark, Pijnacker- PLANSTUDIE AANVULLEND ADVIES Pijnacker-Zuid, Berkel-Westpolder Zuid, Berkel-Westpolder, Statenweg Stations en materieel krijgen een voor Stations en materieel krijgen een voor PLANSTUDIE AANVULLEND ADVIES RandstadRail specifieke uitstraling RandstadRail specifieke uitstraling Infrastructuur Aanleg nieuwe stations/haltes: Stations en materieel krijgen een voor Ombouw van Hofplein- en Zoetermeerlijn Ombouw van Hofplein- en Leidschenveen, Forepark, Pijnacker-Zuid, RandstadRail specifieke uitstraling tot light rail Zoetermeerlijn tot light rail. Berkel-Westpolder, Statenweg Functionele koppeling Zoetermeerlijn aan Doorkoppeling Zoetermeerlijn op Vervoerwaarde stedelijke net in Den Haag ter hoogte van tramlijn 3 in Den Haag. Door functionele koppeling minder sterke Door doorkoppelingen forse groei Grote Marktstraat groei aantal reizigers aantal reizigers (met name op Functionele koppeling Hofpleinlijn d.m.v. Aanleg fly-over in de Rijnstraat in Den Hofpleinlijn) een tijdelijk eindpunt op Den Haag CS Haag om doorkoppeling van de Veiligheid (spoor 8 en 9) Hofpleinlijn op stedelijke railinfrastructuur mogelijk te maken. Partiële scheiding van heavy en light rail Volledige scheiding van heavy en light rail Functionele koppeling Hofpleinlijn ter Doorkoppeling van Hofpleinlijn op hoogte van station Hofplein aan stedelijke metrostation CS via Verkort Statenweg- Marktwerking net in Rotterdam met een looproute naar tracé Streven om marktpartijen te betrekken bij Principieel onderscheid aangebracht Rotterdam CS verdere ontwikkeling en realisatie door tussen Infrastructuur (D,B,M), Doorkoppelingen in tweede fase Doorkoppelingen grotendeels in eerste middel van een zogeheten DBOM- Vervoersexploitatie (O), en fase constructie (Design-Build-Operate- Lightrailmaterieel (L), met het oog op Maintain) optimale, maar beheersbare publiek- Uitbreiding Zoetermeerlijn met tak naar Uitbreiding Zoetermeerlijn met tak naar private marktwerking Oosterheem met vier nieuwe stations Oosterheem met vier nieuwe stations Investeringen Ontsluiting VINEX-locaties Berkel en Ontsluiting VINEX-locaties Berkel en Bergschenhoek met railverbinding Bergschenhoek met hoogwaardige 1.280 mln (incl 115 mln Nootdorpboog) 1.847 mln (incl 115 mln Nootdorpboog) busverbinding waarvan ƒ 176 mln investeringen in Den waarvan ƒ 282 mln investeringen in Haag Den Haag ZoRo als rail in tweede fase ZoRo als rail in tweede fase PLANSTUDIE AANVULLEND ADVIES Financiering Reservering van ƒ1,1 miljard in het MIT Reservering van ƒ 1.053 in MIT 2000- (incl Nootdorpboog) 2004 + ƒ 100 mln Oosterheem + f 47 mln Nootdorpboog + wens voor Reservering van ƒ100 miljoen op additionele meerjarenafspraken tussen begroting VROM voor tak naar rijk en regio’s over reguliere en Oosterheem alternatieve financieringsbronnen .
Load more

Recommended publications
  • Randstadrail an Example from Holland
    Salzburger Verkehrstage 2006 RandstadRail An example from Holland Ir. Ton Kaper, CEO HTM Personenvervoer N.V. The Hague (NL) 29 September 2006 Connecting networks 29 September 2006 Target Contribution to the need of mobility in the urban agglomeration by means of eminent, reliable and attractive connections Connecting the networks of The Hague, Zoetermeer and Rotterdam Coupled with eminent bus connections 29 September 2006 Integrated systems 29 September 2006 RandstadRail Commissioned by: Haaglanden urban district Public transport company fot The Hague section: HTM - 10 years licence, related to high investments (54 vehicles) - Ambitions: * Improvement of efficiency * Considerable passengers growth (from 77.000 to 110.000/day) 29 September 2006 RandstadRail 29 September 2006 Focus on the client • Direct connections – no need to change • Punctual and reliable • Fast and frequent • Good and real-time travellers’ information at each stop • Attractive and easily accessible stops • New, comfortable and accessible rolling stock • Safe and secure feeling for the passenger • Payment method: smart card 29 September 2006 The route The HTM-route: • from De Uithof to Zoetermeer Oosterheem RR 4 (currently tram 6) • from Loosduinen to Zoetermeer RR 3 (currently tram 3) 29 September 2006 RandstadRail lifted on track in Zoetermeer 29 September 2006 The system The RandstadRail project represents the building of a lightrail connection between The Hague and Zoetermeer, The Hague and Rotterdam and a high- quality bus connection between Rotterdam and 29 SeptemberZoetermeer.
    [Show full text]
  • Trams Der Welt / Trams of the World 2020 Daten / Data © 2020 Peter Sohns Seite/Page 1 Algeria
    www.blickpunktstrab.net – Trams der Welt / Trams of the World 2020 Daten / Data © 2020 Peter Sohns Seite/Page 1 Algeria … Alger (Algier) … Metro … 1435 mm Algeria … Alger (Algier) … Tram (Electric) … 1435 mm Algeria … Constantine … Tram (Electric) … 1435 mm Algeria … Oran … Tram (Electric) … 1435 mm Algeria … Ouragla … Tram (Electric) … 1435 mm Algeria … Sétif … Tram (Electric) … 1435 mm Algeria … Sidi Bel Abbès … Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Buenos Aires, DF … Metro … 1435 mm Argentina … Buenos Aires, DF - Caballito … Heritage-Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Buenos Aires, DF - Lacroze (General Urquiza) … Interurban (Electric) … 1435 mm Argentina … Buenos Aires, DF - Premetro E … Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Buenos Aires, DF - Tren de la Costa … Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Córdoba, Córdoba … Trolleybus … Argentina … Mar del Plata, BA … Heritage-Tram (Electric) … 900 mm Argentina … Mendoza, Mendoza … Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Mendoza, Mendoza … Trolleybus … Argentina … Rosario, Santa Fé … Heritage-Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Rosario, Santa Fé … Trolleybus … Argentina … Valle Hermoso, Córdoba … Tram-Museum (Electric) … 600 mm Armenia … Yerevan … Metro … 1524 mm Armenia … Yerevan … Trolleybus … Australia … Adelaide, SA - Glenelg … Tram (Electric) … 1435 mm Australia … Ballarat, VIC … Heritage-Tram (Electric) … 1435 mm Australia … Bendigo, VIC … Heritage-Tram (Electric) … 1435 mm www.blickpunktstrab.net – Trams der Welt / Trams of the World 2020 Daten / Data © 2020 Peter Sohns Seite/Page
    [Show full text]
  • Urban and Architectural Revival for Public Transport Infrastructure in the Netherlands Corinne Tiry
    F Railway Universal Designs and Architectural Features eature Urban and Architectural Revival for Public Transport Infrastructure in The Netherlands Corinne Tiry Two major rail infrastructure projects in the Rotterdam, The Hague and Utrecht). Both However, the high population density and Netherlands are now moving ahead projects mesh with the Dutch government’s close proximity of cities in the Randstad rapidly, changing cityscapes by the end of energetic strategy to improve national actually represent an asset for development the decade. The first is an extension of the mobility and promote transportation modes of transit networks, explaining why the North European high-speed link (HSL) rail other than the automobile. The high urban Ministry of Transport, Public Works and network for major cities within the country, concentration in the centre of the country Water Management has decided to invest with the southern part of the network is one reason why congestion has gradually in an exciting light rail project that can planned to begin operations in April 2007 grown to a critical level on trunk roads in compete well with the automobile over (Fig. 1 and Table 1). The second, expected this small area—the Randstad conurbation short distances of around 10 to 20 km. The to be in service in 2008, is the RandstadRail alone has a population of 7.3 million, Ministry signed an agreement with the urban tram–train rail network (Fig. 2) in the representing 46% of the nation’s region of Rotterdam and the Haaglanden southern part of the Randstad conurbation population in just 25% of the total area conurbation to establish RandstadRail (metropolitan region of Amsterdam, (Tables 2 and 3).
    [Show full text]
  • Travel Info Statistics Netherlands
    1 I. VENUE Central Bureau of Statistics / Statistics Netherlands Henri Faasdreef 312 2492 JP The Hague Tel. + 31 70 3373800 II. TRANSPORT AND DIRECTIONS Public transport from airport 1. There is a direct train connection between Schiphol International Airport and The Hague Central Station (Den Haag CS). It is the fastest and most convenient way to get to the city centre. The train station is situated directly below the airport (entrance via Schiphol Plaza). Please check http://www.ns.nl/en/travellers/home to plan your journey up front. 2. Keep in mind that The Hague has other train stations, so be sure to travel to Den Haag CS (Central Station), as this station will be the closest to the venue and the city centre. (If you have booked the NH-hotel at the Prinses Margrietplantsoen, it is more convenient to travel from Schiphol Airport to Station Den Haag Laan van Nieuw Oost Indië.) The journey time from Schiphol Airport to Den Haag CS is about half an hour. A one-way ticket costs around 8 euro (second class) and 14 euro (first class). You can buy an anonymous OV-chip card or a one-way ticket at the ticket office or at the yellow ticket machines with the blue overhead sign reading ‘train tickets’. By tram or bus 3. The Hague has an efficient city wide system of light rail (called RandstadRail). Centraal Station (CS) has easy access to trams on the south side (Rijnstraat), but the main lines (Randstadrail 3 and 4) stop on platforms crossing the main station hall at level 1.
    [Show full text]
  • Voorstellen Wijziging Dienstregeling OV 2011
    , ~J! tadsgewest ..JYf aaglanden ' CONCEPT Wijzigingsvoorstellen openbaar vervoer dienstregeling 2011 Stadsgewest Haaglanden sector Verkeer en Vervoer Postbus 66 2501 CB Den Haag CONCEPT 14 april 2010 - wijzingsvoorstellen openbaar vervoer dienstregeling 2011 Inhoudsopgave Onderwerp Pagina Voorwoord 3 1. Ontwikkelingen Haag landen in 2011 ev. 4 2. Vervoersontwikkelingen per gemeente 8 3. Wijzigingsvoorstellen algemeen 12 4. Wijzigingsvoorstellen Rail 12 5. Wijzigingsvoorstellen buskavel Stad 13 6. Wijzigingsvoorstellen buskavel Regio 15 7. Wijzigingsvoorstellen overig 22 8. Besluitvormingsprocedure wijzigingsvoorstellen dienstregeling 2011 23 9. Samenvatting wijzigingsvoorstellen dienstregeling 2011 24 Bijlagen 1. Overige voorstellen gemeenten 2. Wensen dienstregeling 2011 burgers, belangenorganisaties CONCEPT 14 april 2010 - wijzigingsvoorstellen openbaar vervoer dienstregeling 2011 2 Voorwoord Voor u ligt een pakket aan wijzigingsvoorstellen voor de dienstregeling 2011. Voor de totstandkoming van deze voorstellen zijn voorstellen van burgers, belangenorganisaties, gemeenten, vervoerders geïnventariseerd. Daarnaast heeft het Stadsgewest een aantal voorstellen geformuleerd. Verheugd ben ik dat de inspraakprocedure circa 80 wensen heeft opgeleverd. Uit deze opgaven van de wensen van burgers en belangenorganisaties concludeer ik dat inwoners binnen Haaglanden actief meedenken over verbeteringen op OV gebied. Dat geldt zowel voor het stads- als het streek openbaar vervoer. De verwachting voor de komende jaren is dat minder SDU-gelden worden
    [Show full text]
  • Randstadrail: Kwaliteitssprong in Operationele Kwaliteit Door Exploitatiebeheersing
    RandstadRail: Kwaliteitssprong in operationele kwaliteit door exploitatiebeheersing Paper voor het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk november 2005 ir. N. van Oort HTM Personenvervoer N.V. Afdeling Vervoersontwikkeling Postbus 28503 2502 KM Den Haag Telefoon: 070-3848518 Fax: 070-3848476 E-mail: [email protected] drs. M.R. Post HTM Personenvervoer N.V. Afdeling Vervoersontwikkeling Postbus 28503 2502 KM Den Haag Telefoon: 070-3848543 Fax: 070-3848476 E-mail: [email protected] Inhoudsopgave 1. Inleiding 4 2. Aanleiding voor beheersing 6 3. Het beheersingssysteem 7 4. Exploitatiebeheersing in andere steden 16 5. Conclusie 19 Bronnen 19 Samenvatting RandstadRail: Kwaliteitssprong in operationele kwaliteit door exploitatiebeheersing RandstadRail (RR) is het nieuwe, regionale OV systeem tussen Den Haag, Zoetermeer en Rotterdam. RR wordt in veel opzichten een hoogwaardig systeem: snel, hoogfrequent, comfortabel met een moderne uitstraling. Op de drukste trajecten rijdt RR om de 2,5 min. in de spits, afwisselend gecombineerd met metro’s van RET en Haagse trams. Bij deze hoge frequenties is een vorm van beheersing noodzakelijk: enerzijds om kwaliteit te bieden m.b.t. wachttijden en zitplaatskans en anderzijds in verband met de capaciteit van de infrastructuur. Om congestie te voorkomen moet de dienstuitvoering zo goed mogelijk overeen komen met de dienstregeling. Voor RR heeft HTM een beheersingsfilosofie opgesteld. In drie stappen wordt het systeem beheerst. Belangrijkste aspect hierbij is spreiding in de rijtijd. Allereerst wordt de spreiding zoveel mogelijk uitgebannen: de infrastructuur wordt waar mogelijk autonoom gemaakt, prioriteit wordt op bijna elk kruispunt aan RR toegekend. RR halteert op elke halte en er wordt nooit te vroeg van een halte vertrokken.
    [Show full text]
  • The Case of Randstadrail
    Issue 10(1) March 2010 pp. 63-76 EJTIR ISSN: 1567-7141 www.ejtir.tbm.tudelft.nl Dealing with Competing Project Management Values under Uncertainty: the Case of RandstadRail Martijn Leijten1, Joop Koppenjan2, Ernst ten Heuvelhof3, Wijnand Veeneman4, and Haiko van der Voort5 Faculty of Technology, Policy and Management, Delft University of Technology Due to the uncertainty involved in many complex infrastructure engineering projects, it is not always possible for managers to establish detailed terms of reference at the departure. Although the flexibility of ‘open’ terms of reference is often indispensible, it makes the arrival at a successful outcome much of a gamble. Complex infrastructure construction projects often include the tension that the values and interests of clients and functional managers diverge or even contradict each other. This is especially evident when managing the project management values of time, cost, scope and quality in relation to each other while the results of trade-offs and decisions can not be predicted. Client’s administrators defend objectifiable, instrumental values, while functional managers have an interest in relaxing them in order to realise the project. If these two contradictory sets of interests are not recalibrated, either the values are not met, or trade-offs may be made in an uncontrolled way, which can lead to suboptimisations or even project failure. Using RandstadRail as an example, this paper will show the problems that may occur in such situations and how unmanageability arises. A few lessons are derived to provide entrance to better manageable practice. Keywords: project management; competing values; principal-agent relations; uncertainty 1.
    [Show full text]
  • Urban Planning and Transport Infrastructure Provision in the Randstad, Netherlands –
    Urban planning and transport infrastructure provision in the Randstad, Netherlands – A Global City Cluster Prepared for the Roundtable on Integrated Transport Development Experiences Of Global City Clusters (2-3 July 2015, Beijing China) Dominic STEAD and Evert MEIJERS Delft University of Technology, Delft, Netherlands June 2015 THE INTERNATIONAL TRANSPORT FORUM The International Transport Forum at the OECD is an intergovernmental organisation with 57 member countries. It acts as a strategic think-tank, with the objective of helping shape the transport policy agenda on a global level and ensuring that it contributes to economic growth, environmental protection, social inclusion and the preservation of human life and well-being. The International Transport Forum organises an Annual Summit of ministers along with leading representatives from industry, civil society and academia. The International Transport Forum was created under a Declaration issued by the Council of Ministers of the ECMT (European Conference of Ministers of Transport) at its Ministerial Session in May 2006 under the legal authority of the Protocol of the ECMT, signed in Brussels on 17 October 1953, and legal instruments of the OECD. The Members of the Forum are: Albania, Armenia, Argentina, Australia, Austria, Azerbaijan, Belarus, Belgium, Bosnia and Herzegovina, Bulgaria, Canada, Chile, China (People’s Republic of), Croatia, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Former Yugoslav Republic of Macedonia, Georgia, Germany, Greece, Hungary, Iceland, India, Ireland, Israel, Italy, Japan, Korea, Latvia, Liechtenstein, Lithuania, Luxembourg, Malta, Mexico, Republic of Moldova, Montenegro, Morocco, the Netherlands, New Zealand, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian Federation, Serbia, Slovak Republic, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey, Ukraine, United Kingdom and United States.
    [Show full text]
  • Using a Rail Simulation Library to Assess Impacts of Transit Network Planning on Operational Quality
    Computers in Railways XI 35 Using a rail simulation library to assess impacts of transit network planning on operational quality E. M. Kanacilo1 & N. van Oort2,3 1Faculty of Technology, Policy and Management, Delft University of Technology, The Netherlands 2Faculty of Civil Engineering and Geosciences, Delft University of Technology, The Netherlands 3HTM, Urban Public Transport Company, The Hague, The Netherlands Abstract To achieve high operational quality in public transport, ex ante analysis should be made when planning the line network and timetable. This paper presents a Rail Simulation Library which is applicable for light rail and tram systems. This library is the core of a decision support environment to help designers assess the impact of network and timetable design on operational quality, e.g. speed and reliability. This model is used for designing a new light rail connection, RandstadRail, in The Hague. Different scenarios were run to calculate whether the line configuration and timetable were robust and stable. All scenarios consist of several stochastic processes like dwell time, driving time, turning time and waiting time at traffic lights. The model shows the results in both a tabular view as well as in an animation. The Rail Simulation Library proved to be suitable to forecast operations and to support the design of a line network and achievable timetable. By performing an ex ante analysis more robust and stable networks and timetables could be designed, thus facilitating a higher level for operational quality. Keywords: simulation, reliability, network design, urban public transport, light rail, operations, forecasting. WIT Transactions on The Built Environment, Vol 103, © 2008 WIT Press www.witpress.com, ISSN 1743-3509 (on-line) doi:10.2495/CR080041 36 Computers in Railways XI 1 Introduction When designing control systems for rail infrastructures (Harris and Godward [1] and Sussman [2]), control system designers aim at control strategies that will achieve a cost-effective and appropriate system to transfer passengers safely and reliably.
    [Show full text]
  • Nr. Vraag Antwoord 1 Welk Bevoegd Gezag Heeft Over Dit Tracé Beslist
    Nr. Vraag Antwoord 1 Welk bevoegd gezag heeft over dit tracé De colleges van B&W van Den Haag en beslist? Leidschendam-Voorburg hebben de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD) vastgesteld. In de NRD is het plangebied opgenomen waarbinnen het tracé van een nieuwe verbinding van hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) wordt gezocht. Bij de vastgestelde ruimtelijke ontwikkeling van de Binckhorst is het uitgangspunt dat de hoofdverbindingen voor zowel auto, fiets als OV langs de Binckhorstlaan liggen. 2 In de tijdelijke plannen tot 2023 wordt Nee, tot 2023 wordt alleen een vrije OV- door verkeersmaatregelen voorrang aan baan langs een gedeelte van de het OV gegeven. Betekent dit dat er in die Binckhorstlaan gerealiseerd, zoals tijd ook al een aparte vrije baan voor het vastgelegd in het Omgevingsplan openbaar vervoer door Voorburg wordt Binckhorst. gerealiseerd? 3 Op de gepresenteerde kaarten staat de Er zijn verschillende mogelijkheden om route door Voorburg ingetekend langs het van de Binckhorstlaan in Den Haag naar huidige spoor Den Haag / Utrecht. Ligt de Station Voorburg te komen. De tracés van route door Voorburg al vast? de 3 alternatieven zijn voorzien binnen het aangegeven plangebied. De ingetekende route langs het spoor is wel als de meest logische route uit de eerdere afweging naar voren gekomen. Het stukje plangebied tot het spoor en de A12 is iets ruimer. De Westenburgstraat is voor de HOV-bus namelijk ook een mogelijkheid als de bus daar met het verkeer meerijdt en geen aparte baan krijgt. Nr. Vraag Antwoord 4 Kan er iets gezegd worden over de De tracés van de 3 alternatieven (tram, (ligging) van de alternatieven die nu lightrail, snelle bus op eigen baan) liggen onderzocht worden.
    [Show full text]
  • INF 2 - SDE 2017.Pdf
    INF.2 12 January 2017 UNITED NATIONS ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE CONFERENCE OF EUROPEAN STATISTICIANS Work Session on Statistical Data Editing (The Hague, Netherlands, 24-26 April 2017) Information Notice No. 2 I. VENUE OF THE WORK SESSION 1. At the invitation of Statistics Netherlands, the Work Session will be held in The Hague from 24 to 26 April 2017. 2. The meeting will be held in Central Bureau of Statistics, meeting room Tinbergenzaal: Central Bureau of Statistics / Statistics Netherlands Henri Faasdreef 312 2492 JP The Hague Tel. + 31 70 3373800 3. The conference room has the usual technical equipment (presentation computer, beamer, etc.) as well as free Wi-Fi connection. 2 II. TRANSPORT AND DIRECTIONS Public transport from airport 4. There is a direct train connection between Schiphol International Airport and The Hague Central Station (Den Haag CS). It is the fastest and most convenient way to get to the city centre. The train station is situated directly below the airport (entrance via Schiphol Plaza). Please check http://www.ns.nl/en/travellers/home to plan your journey up front. 5. Keep in mind that The Hague has other train stations, so be sure to travel to Den Haag CS (Central Station), as this station will be the closest to the venue and the city centre. (If you have booked the NH-hotel at the Prinses Margrietplantsoen, it is more convenient to travel from Schiphol Airport to Station Den Haag Laan van Nieuw Oost Indië.) The journey time from Schiphol Airport to Den Haag CS is about half an hour.
    [Show full text]
  • Statistics Netherlands' Voorburg Office Is Moving to the Hague
    Statistics Netherlands’ Voorburg office is moving to The Hague This August Statistics Netherlands’ Voorburg office will New address: move to its new premises in The Hague/Leidschenveen. Henri Faasdreef 312 2492 JP Den Haag After years of preparation, planning and construction we can The Netherlands Telephone (070) 337 38 00 now proudly announce our new address. Postal address: P.O. Box 24500 2490 HA Den Haag The Netherlands Antwoordnummer 25000 2490 XA Den Haag The Netherlands Statistics Netherlands From Voorburg... to Leidschenveen! Statistics Netherlands’ new building is Tram easy to reach by both car and public Tram line 19 is under construction and transport. when in operation will stop at Leidschen- veen station. By car Leidschenveen is located on both the A4 Train and A12. Travelling from Amsterdam, Ypenburg station is located just outside Rotterdam or The Hague, take junction Leidschenveen. From this station, take 8. Follow the signs to Leidschenveen bus 33 (or tram 19 when in operation) and you will arrive in this part of The and get off at Leidschenveen station. Hague within two minutes. Travelling If you are travelling from abroad via from Utrecht on the A12, take junction Schiphol Airport, take the train to The 5 (Forepark) and you will enter Hague central station (platform 5 or 6). Leidschenveen straight from the motor- At The Hague central station, take Rand- way. stadRail line 3 or 4 and get off at Leidschenveen station. By public transport Randstadrail From Holland Spoor station, take the RandstadRail is a new regional public stopping train to Leiden (platform 4) transport system providing direct con- and get off at Laan van NOI station.
    [Show full text]