Västlänken BRVT 2006:03:18 2006-02-09 En Tågtunnel Under Göteborg Västlänken
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Järnvägsutredning inklusive miljökonsekvensbeskrivning (MKB) Västlänken BRVT 2006:03:18 2006-02-09 en tågtunnel under Göteborg Västlänken Underlagsrapporter Underlagsrapport Stationslägen och stadsutveckling 03 Byggskedet 13 Mark, vatten och resursanvändning 04 Gestaltning 14 Park- och naturmiljö 05 Grundvatten 15 Samhällsekonomisk bedömning 06 Kapacitet 16 Samrådsredogörelse, utökat samråd 07 Kostnadskalkyl och byggtid 17 Sociala konsekvenser 08 Kulturmiljö 18 Stationslägen och stadsutveckling 09 Linjesträckningar 19 Säkerhet och robusthet 10 Ljud och vibrationer 20 Teknik 11 Luftmiljö 21 Trafikering och resanalys 12 Magnetfält Banverket Västra banregionen Box 1014 405 21 GÖTEBORG e-post: [email protected] www.banverket.se Underlagsrapport Stationslägen och stadsutveckling Obs! En del mindre justeringar i materialet har gjorts efter det att denna underlagsrapport godkänts. Där det finns skillnader gentemot huvudrapporten gäller vad som sägs i den. Innehåll Sammanfattning ..................................................... 5 1. Inledning............................................................. 9 1.1 Projektmål............................................................... 10 1.2 Metodik och analysinstrument .................................11 2. Utredningsalternativ (Ua) ................................. 13 3. Bakgrund .......................................................... 15 3.1 Nulägesbeskrivning ................................................ 15 3.2 Integrationsanalys för centrala Göteborg................ 15 3.3 Slutsatser om nuläget ............................................. 17 3.4 Stadsstruktur bortom 2025 ..................................... 17 4. Stationslägen och markanvändning ................. 21 4.1 Ua Haga-Chalmers/Haga-Korsvägen ..................... 22 4.2 Ua Korsvägen ......................................................... 39 4.3 Förstärkningsalternativet ........................................ 47 5. Stationsläge och stadsutveckling vid Gbg C .... 51 5.2 Tillgänglighetsstudier för stationslägen................... 53 6. Jämförelse........................................................ 56 6.1 Sammanställning avpositionsanalys....................... 56 7. Långsiktiga effekter på stadsstrukturen ........... 61 7.1 Nyttan med Västlänken - vidgat resonemang......... 61 7.2 Den kreativa ekonomin - det kreativa samhället..... 62 7.3 Begreppsförklaringar .............................................. 64 8. Källor ................................................................ 69 Bilaga 1 Positionsanalys STATIONSLÄGEN OCH STADSUTVECKLING JÄRNVÄGSUTREDNING VÄSTLÄNKEN JÄRNVÄGSUTREDNING VÄSTLÄNKEN STATIONSLÄGEN OCH STADSUTVECKLING Västlänkens utredningsalternativ och stationslägen 4 5 STATIONSLÄGEN OCH STADSUTVECKLING JÄRNVÄGSUTREDNING VÄSTLÄNKEN JÄRNVÄGSUTREDNING VÄSTLÄNKEN STATIONSLÄGEN OCH STADSUTVECKLING Stationslägen Sammanfattning De i förstudien presenterade stationslägena har justerats Syftet med denna rapport är att jämföra Västlänkens i plan- och höjdled och vid Korsvägen har även nya sta- utredningsalternativ med dess respektive stationer tionslägen tillkommit. Antaganden av kapacitetskraven utifrån i vilken grad järnvägsutredningens uppställda pekar mot framtida behov av att kunna utvidga samtliga delmål uppfylls. Jämförelsen baseras på de enskilda Västlänkens stationer till fyra genomgående spår men stationernas måluppfyllelse med avseende på variab- enbart Göteborg Central kommer inledningsvis att ha lerna lokalisering, markanvändning och gestaltning. en fyrspårstation medan de övriga stationerna förbereds för fyra men byggs med två spår. I denna rapport har, Variabeln lokalisering avser resandeunderlag och kopp- för enkelhets skull, samtliga stationer redovisats som ling till olika målpunkter i staden. Markanvändning fyrspårsstationer. Stationslägen som enbart kunnat byg- avser konflikter med dagens och framtidens markan- gas som tvåspårsstationer har avförts från utredningen. vändning och möjligheter till framtida stadsutveckling. Följande stationslägen omfattas: Gestaltning avser stationernas rumsliga organisation, djup, ljusförhållanden och trygghetsaspekter. En för- • Göteborg Central (fyra möjliga stationslägen djupad redovisning av gestaltningen finns i en separat beroende på utredningsalternativ) underlagsrapport. • Station Haga Då Västlänken innebär en introduktion av ett helt nytt • Station Chalmers kollektivtrafik system, som kommer att ha långsiktigt strukturerande effekter, har även stadsutveckling • Station Korsvägen (tre möjliga lägen beroende på längre sikt studerats. Detta gäller i synnerhet på utredningsalternativ) utvecklingen runt Göteborg Central. För att kunna • Station Liseberg (enbart i förstärkningsalter- göra en bedömning av den framtida nyttan med olika nativet) stationslägen har en skiss till möjlig utveckling av Gullbergsvass tagits fram av stadsbyggnadskontoret. Station Göteborg Central Skissen omfattar en ny bebyggelsestruktur och en rad För Göteborg Central som är Västlänkens viktigaste nya möjliga kopplingar över älven och över bangården station finns fyra möjliga underjordiska stationsal- samt nya lokaltrafikförbindelser. Kopplingen mellan ternativ. Utredningsalternativen Haga-Chalmers denna ”framtidsbild” och de olika stationslägena har och Haga–Korsvägen Har tre möjliga östvästliga studerats med rumslig syntaxanalys. stationslägen. Utredningsalternativ Stationerna benämns efter sin lokalisering vid resecen- Järnvägsutredningens tre utredningsalternativ benämns trum som Gbg C - Nord, Gbg C - Diagonal respektive efter de stationer som linjen trafikerar vid sidan om Gbg C - Syd. Göteborg Central som nås av samtliga linjer. Utredningsalternativ Korsvägen har ett nordsydligt un- 1. Haga-Chalmers derjordiskt stationsalternativ benämnt Gbg C - Tvärs. 2. Haga-Korsvägen Förstärkningsalternativet omfattar ingen genom- gående underjordsstation. Alternativet innebär en 3. Korsvägen breddning av säckbangården från dagens 16 spår till Vid sidan om utredningsalternativen har Banverket 18 spår med en framtida markreserv om ytterligare även valt att studera ett Förstärkningsalternativ. 8 spår, vilket har stor påverkan på utvecklingen i det framtida Gullbergsvassområdet. Utredningsalternativen och Förstärkningsalternativen jämförs med ett Nollalternativ som innebär vissa för- Samtliga stationslägen vid Göteborg Central kan antas kapacitets förstärkningar i järnvägsnät utan att Väst- ha god lokalisering såväl med tanke på målpunkter och länken byggs. resandeunderlag. Då stationen är av så stor betydelse blir skillnaderna trots allt viktiga. I synnerhet vad av- Framtida utbyggnadsmöjligheter ser framtida stadsutveckling. Nedan sammanfattas de Samtliga utredningsalternativ är möjliga att bygga ut viktigaste alternativskiljande egenskaperna som haft mot Hisingen och Särö. Förstärkningsalternativet är betydelse för bedömningen av måluppfyllelsen för dock problematisk att jämföra med övriga ur utbygg- respektive station. De långsiktiga stadsutvecklingsef- nadssynvinkel då förutsättningarna är olika. fekterna tas upp nedan under punkten jämförelse. 4 5 STATIONSLÄGEN OCH STADSUTVECKLING JÄRNVÄGSUTREDNING VÄSTLÄNKEN JÄRNVÄGSUTREDNING VÄSTLÄNKEN STATIONSLÄGEN OCH STADSUTVECKLING Station Gbg C - Nord Utveckling av Nya Allén kan bidra till att förbättra Stationsläget har med sin grunda sektion de bästa ge- områdets otrygga karaktär. Kollektivtrafikutredningen staltningsförutsättningarna. Den har god koppling till K2020 stärker lägets koppling till lokaltrafiken. Östra Nordstan och Södra älvstranden och ger i fram- Station Chalmers tiden bra stöd för stadsutveckling på Gullbergsvass, Ringön och Frihamnen. Stationsläget bidrar till att Stationsläget har mindre goda lokaliseringsfaktorer stärka den norra delen av Resecentrum. Stationsläget och gestaltningsförutsättningar. Läget innebär inte har god koppling till lokaltrafiken men dock något konflikter med befintlig markanvändning men har sämre än i de södra lägena. Nyttan är därför beroende liten stadsutvecklingspotential. av nya lokaltrafikstråk och i viss mån även av Ban- Station Korsvägen gårdsviadukten. Ingen inverkan på eventuell sänkning av säckbangården. Inga konflikter med nuvarande eller För Korsvägen finns tre möjliga stationslägen. Läge framtida markanvändning. Örgrytevägen för utredningsalternativ Haga-Korsvä- gen och läge Skånegatan (under Skånegatan) och läge Station Gbg C - Diagonal Johannebergsgatan (i berget under universitetet) för Stationsläget har god koppling till lokaltrafiken, till utredningsalternativ Korsvägen. Alla tre stationslägen Drottningtorget och de centrala delarna av city. Sämre har fördelar beträffande lokalisering och få konflikter gestaltningsförutsättningar än Nord och Tvärs. Dåligt med nuvarande markanvändning men liten potential stöd för framtida stadsutveckling på Gullbergsvass och till stadsutveckling. De skiljer sig dock kraftigt i ge- stadsdelarna norr om Göta Älv. Stationsläget bidrar till staltningshänseende. att stärka den södra delen av Resecentrum. Relativt god Läge Skånegatan har bäst gestaltningsförutsättningar koppling till säckbangården. stationsläget omöjliggör medan läge Johannebergsgatan, med sitt rena bergläge en senare sänkning av säckbangården. Vissa konflikter och långa förbindelsegångar har, sämst gestaltningsför- med nuvarande markanvändning finns. utsättningar. Läge Örgrytevägen har medelgoda gestalt- ningsförutsättningar. De senare två lägena har fördel av Station Gbg C - Syd att kunna få en sekundär entré vid Götaplatsen. Stationsläget har god koppling