Hvorfor E134 Miljøvegen Som Hovedvei Mellom Øst Og Vest?

Hvorfor E134 Miljøvegen som hovedvei mellom Øst og Vest? Forbindelsen over Haukelifjell vil betjene desidert flest, blir kortest, raskest, tryggest og 100 prosent vintersikker Hovedveien som knytter sammen de mest folkerike og verdiskapende landsdelene

E134 Miljøvegen er alternativet som vil fremstå som en klar og tydelig hovedkorridor for trafikken mellom Oslo og Bergen/Haugesund. Med god tilknytning til den allerede vedtatte fergefrie E39 blir E134 Miljø- vegen øst–vest-forbindelsen for hele regionen fra Stavanger til Bergen. Dette er en region som utgjør et av Norges viktigste vekstområder både i dag og i fremtiden.

I motsatt ende samler E134 trafikk til og fra Oslo-området, Drammens- og Kongsberg-regionene, Gren- land, Vestfold og Østfold, dessuten Sverige, Danmark og Tyskland. Den foreslåtte hovedveien binder altså ikke bare sammen Norges to største byer, den blir også den korteste og raskeste forbindelsen mellom de to mest folkerike og raskest voksende delene av landet.

• E134 Miljøvegen er eneste øst–vest trasé som vil ha trafikkgrunnlag for firefelts motorvei.

• I dag sogner over 160 000 bedrifter og ca. 3 millioner mennesker til E134 over Haukeli. I 2030 vil tallet være ca. 4 millioner (SSBs prognoser).

• 8 av de 10 største tettstedsområdene i Norge vil ligge i influensområdet for E134 Miljøvegen.

• Samlet nytteverdi inkludert reduserte kostnader ved utslipp og ulykker er beregnet til 64,6 milliarder kroner. E134 Miljøvegen får dermed positiv netto samfunnsnytte. (Beregninger fra Oslo Economics for tilsvarende prosjekt).

• Nytte-/kostnadsanalyser har hittil ikke fanget opp verdien av at regioner bindes sammen og gir sam- menhengende arbeidsmarked, styrket innovasjon og produktutvikling, effektivisering, bedre logistikk og høyere verdiskaping.

E 134 Miljøvegen Den sikreste, raskeste og mest miljøvennlige forbindelsen

• Forbindelsen over Haukeli vil gi kortest vei og minst høydeforskjeller. Det betyr stor reduksjon i både utslipp og transportkostnader. (Halvert CO2 utslipp for tungtransporten).

• Med to nye tunneler – Seljestad–Røldal på 9,8 km og Røldal–Vågsli på 23,7 km – blir høyeste punkt på veien bare 860 moh. Til sammenligning: E16 (Filefjellsveien) 1013 moh, RV 7 (Hardanger- vidda) 1250 moh, RV 52 (Hemsedalsfjellet) 1137 moh.

Med firefeltsvei reduseres trafikk- ulykkene med 90 %.

• Veien over Haukeli blir en 100 % vintersikker forbindelse.

• Maksimal stigning for fjellovergangen blir 1,2 %.

• E134 Miljøvegen over Haukeli vil gi rask, sikker og forutsigbar transport til markedene.

• Kort kjøretid gjør miljøvennlig kollektivtransport med ekspressbusser til et attraktivt alternativ til fly.

• Firefelts motorvei vil skille fjerntrafikk fra lokaltrafikk.

• Utbyggingen vil berøre dyrket mark i liten grad, og gir ingen konflikt med villrein.

Fakta om E134 som hovedvei mellom Øst og Vest

• Firefelts motorvei Oslo – Haukeli – Bergen: 380 km, kjøretid 3:30 t • Firefelts motorvei Oslo – Haukeli – Haugesund: 374 km, kjøretid 3:30 t • Firefelts motorvei Oslo – Haukeli – Haugesund – Stavanger: 422 km, kjøretid 3:55 t

• Totale byggekostnader for firefelts motorvei fra Drammen til Bergen/Haugesund blir ca. 60 milliarder kroner, forutsatt rasjonell og helhetlig utbygging. Beløpet inkluderer helt ny trasé vest for Hardanger- fjorden, ny bro over Hardangerfjorden, lang tunnel Røldal-Vågsli, helt ny trasé Grungedal-Hjartdal, og traseer som skiller fjerntrafikk fra nærtrafikk ved Notodden og Kongsberg. Se følgende kart.

• E134 Miljøvegen over Haukeli er alternativet som gir klart best samfunnsøkonomisk nettonytte over tid, med store innsparinger for næringsliv og bedrifter, år etter år i all overskuelig fremtid.

Ny E134 over Haukeli er den eneste Øst–Vest-løsningen som oppfyller kravene både i dag og i fremtiden. E134 MILJØVEGEN ØST-VEST

Førde

Sogndal - Oslo 515 km gen Ber ell 101 Filefj 3 m 16 .o. E B h. e Lærdal R r 5 g 2 e n Lillehammer H - em O Fagernes s slo ed a 47 lsf 6 E39 je k ll m Voss et Hamar 1 km 1 B lo 46 o.h. 1 BERGEN R erge - Os 50 m. 3 7 n da 12 7 Ha rvid Gjøvik B rdange dalen m ratte Måbø Gol . t ler i o unne .h .

Os Haugesund - Oslo Odda Be Hønefoss rge E n - Jessheim E134 11 13 Os 4 H lo 3 au 80 Bergen - Oslo kel km i 86 OSLO 3:30 374 km 0 E134 m.o .h. E134 HAUGE- 11 Haukeli 3:30 380 km Drammen SUND Stavanger - Oslo SKI 36 41 E134 11 Seljord 36 E39 E39 35 1 Moss 3:55 422 km

STAVANGER E6 9 GRENLAND SVINESUND 41

S ta va n ge r Egersund - O s lo E Arendal 3 9 / E 1 8 5 50 km KRISTIANSAND

Knut Olaf Sunde 12.5.2014 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no Bergen – Odda 98 km Flat og rassikker vei mellom Bergen og Odda i myke linjer gjennom fjordlanskapet. Folgefonntunnelen fra 2001 og Jondalstunnelen fra 2012 får ekstra løp. Ny Hardangerfjordbro bygges like sør for Jondal med 1700 m fritt spenn. Denne løsningen gir svært gode koblinger med E39 og muligheter for å lede trafikk utenom Bergensområdet. Motorveiprosjektet Svegatjørn-Rådal er antatt ferdigstilt 2020 (vegvesen.no 11.12.2013). Dette sammen med bro over Bjørnafjorden gir klart kortest vei mellom Bergen og Stavanger. E39 bør gå utenom Bergensområdet. Med bro over Bjørnafjorden, bak Osøyro, videre mot Tysse, Vaksdal, Dale og Romarheimsdalen til Sognefjorden, blir dette også det korteste alternativet for E39 gjennom Hordaland, samtidig som det gir en langsiktig løsning helt utenom Bergensområdet. For trafikk i Bergensområdet er en ringvei øst R580 viktig. Mot sentrum må Mindetunnelen realiseres. Denne kan kombineres med en indre tunnelring, her kalt R562. Bergen (Nygårdskrysset) – Odda sør blir ca. 98 km.

56 580 E16 Trengereid Utne 557 ARNA Bergen – Odda 98 km BERGEN 7 7 ØYSTESE 7 562 555 Bro ved Tysse TYSSE NORHEIMSUND 500 m Ulriken 48 Kvamskogen 550 Mindetunnel E39 557

49 Hardangerfjorden

Flesland Tørvikbygd Rådal nedlegges 2,6 km Ådlandsfjordbro

580 Samnangerfjorden 550 og 300 m STRANDEBARM Broer over Gjønavatnet 3,6 km Samnangerfjordbro 48 Jondal 850 m og Øvre Hålandsdal Hjellestad 4,1 km r = 3,1 km 1

556 E134 2

9 km 2,8 km 1,6 km 0

546 Hardangerfjordbro 1700 m m Eikelandsosen m Sørfjorden 56 Søfteland r = 000 2,6 km 2 nedlegges Krokeide nedlegges 10,4 km Utenfor kartet: broer på 556 Venja- Jondalstunnelen 13 over Lerøyosen til Klokkarvik Svegatjørn Hatvik neset Folgefonna og ny, kort ferge over Kors- 2,8 km Fusa fjorden mellom Sotra og 550 Austevoll. OSØYRO 552 E134 r = 2000 m 1,9 km

Bjørnafjorden: r

nedlegges = 3 km Brokaret på nordsiden kan ligge øst for Halhjem på Bjørnen. 1 Halhjem 2,1 km Slik kan den gå i tunnel under Bjørnen og miljøtunnel ved 2 Haugland og Osøyro for å skåne bebyggelse og den verdi- 0 0 m Bjørnen fulle skjærgården vest for eksisterende E39 ved Halhjem. 11 ,1 Hufthamar Folgefonntunnelenkm Bjørnafjordbro 5250 m Tyssedal flytebrokonsept 48 Bjørnafjorden Maurangfjorden nedlegges 49 Eitrheim nedlegges Austevoll Litla 551 Reksteren Vernøya Odda: ODDA 54 49 To halve kryss med østvendte ramper ut fra 2,5 km Satelittfoto fra Google maps Knut Olaf Sunde 12.5.2014 Gjermundshamn Folgefonntunnelen ved Eitrheim og for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no nordvest-vendte ramper rett sør for Odda. E39 Våge r = 1950 m 0 1 2 3 4 5 km Tysnesøy 48 13 E134 520 13 Jøsendal

0 1 2 3 4 5 km 5 4 3 2 1 0 3,1 km 3,1 Tunnelutbedringer for å oppnå Tunnelutbedringer tilfredsstillende kurvatur Suldal

Ny Fjæratunnel

s om et km 3,1 Hylsfjorden Fossheim Satelittfoto fra Google maps Knut Olaf Sunde 28.2.2014 vegforumov.no Øst-Vest. for Vegforum Ny Langfosstunnel

SAUDA Saudafjorden n får nye Marhustunnelen forlenges østover

Sand Strekning uten parallellvei, der langsomtgående trafikk unntak kunne tillates. km 3,9 520 Krokstød 13

nedlegges Ropeid Åkrafjordtunnele tunnelinnslag i begge ender

Åkrafjorden

8,6 km 8,6 Sandsfjorden Prosjekt Stordalstunnelen (1,2 km) Lauareid-Bakka er trasé er tilfredsstillende, Tunnelens under bygging 2014. men vestre del av parsellen i dagen må bygges om for å få tilfredsstillende kurvatur. 46 Traseen rettes ut ved Traseen Sævareid / Lauareid Lauareid Sævareid 46

u nder 1,5 km 1,5 r = 1200 m

Bakka

517 2 km 2 48 Mo Grindheim

8 , 1 Vindafjorden Skånevik ETNE Vik Vågen

Sandeid 1,1 km 1,1 N y f v 46 Sandsfjordbrua (580 m) er bygging og vil erstatte ferga Sand-Ropeid Fikse Sunnhordland 48

514 Skånevikfjorden ØLEN Halsnøya 543 Vats 544 Frønsdal 46

543 0,9 km 0,9 11 Haugaland 513 R11 forbinder Haugaland, Sunnhordland og Nord-Jæren med Oslofjord- R11 området. Flat firefelts motorvei med horisontalkurveradier ≥ 12 00 m gir Haugesund-Oslo 374 km med kjøretid 3:30. Med kommende Boknafjord- forbindelse på E39 innebærer det også Stavanger – Oslo 422 km med Ak s dal – Våg er Aksdal er ca. 14 km. kjøretid 3:55. Haugesund sentrum – Aksdal – Stavanger (Schanche- ca. 5 km, Våg – Jøsendal blir 87 km. holen) blir ca. 62 km. HAUGESUND – JØSENDAL 106 km – JØSENDAL STAVANGER 154 km Austrheim Solheim Skjoldastraumen Skjold

544

Huglo Ålfjorden 515 Tysnesøy bygges om for å oppnå Bømlafjordtunnelen i Trekant- sambandet åpnet 2000. 7,9 km 262 m.u.h og 8,5 %. Dyp og bratt tunnel med liten kurveradius i sør. Leirvik Prosjektet er kortsiktig og under- dimensjonert med påkoblingskurver ned mot r = 450 m, og må erstattes eller Her vist tilfredsstillende kurvatur. videreført Vikanestunnelen 1,5 km vestover i kort kulvert over i ny fjelltunnel bak Skjold kirke. I øst broer sør for Solheim. Prosjekt Skjoldavik-Solheim 2,8 km veg er under bygging 2014. Langenuen 54 E39

Valevåg r = 1200 m km 2,3 Jektvik STORD E39

E39 1 km km 0,9 Løning 545 Fjon Førde Våg Otterøya Føyno Aksdal

3170 m Valestrand

Litlabø 900 m Stord 47 Haukås Førre Sagvåg 11 Sveio Aksdal-Haugesund 4-feltsvei i eksisterende trasé. Mosterhamn Ny tilførselsvei (fv 545) fra kryss ved Litlabø mot Stord/Leirvik og mot Sørstokken/Fitjar. 542 545 FITJAR

Stord lufthamn, Sørstokken

(Hardangerfjorden) Stokksund Bømlafjorden Buavåg 541 47 Alt. fremtidig Bømlafjordbro til erstatning for dyp og bratt undersjøisk tunnel. 3170 m fra Otterøya via Hestholmen. 541 Langevåg HAUGESUND Bømlo 542 541 Eksisterende Stordabro (1076 m) har i sør r = 360 m. Dette aksepteres som del av hovedveikryss. En omkjøringsvei på 47 forbi nordre Hauge- sund ertrolig gunstig. 11 550 ,1 k m 13 Odda: ODDA – GRUNGEDAL 88 km To halve kryss med østvendte ramper ut fra Folgefonntunnelen og nordvest-vendte 100 % vintersikker, rassikker og flat vei forbi eksisterende bratte og ODDA ramper rett sør for Odda. vanskelige kleiver og trange tunneler ved Røldal. Fra Korlevoll ved Hardangervidda Seljestad går veien i tunnel østover med kryss på Liamyrene ved r

r = 1950 m = 4 ,

2 5 Røldal og videre i lang tunnel til Tyrveli ved Vågsli. Slik spares mange 3

0 høydemetere. Ingen del av E134 vil ligge høyere enn 860 m.o.h.

m Y-kryss med direkte ramper mellom E134 og R11 i Jøsendal.

R11 går til Haugesund. Fra kryss ved Haukeli vest bygges ny kobling 1

9 5 til R9 som går ned Setesdal til Kristiansand. 0

m Odda sør – Jøsendal blir 14 km og Jøsendal – Grungedal 74 km. E134 13 Odda sør – Grungedal blir dermed ca. 88 km.

Låtefoss

r ,

1 r = 1550 m m 9 5 Jøsendal 0 m

Seljestad Valldalsvatnet

m 9,8 11 0 k 8 m 12 1 Haukelifjell r = % Eksisterende E134 Songavatnet

36 36

23 ,7 km 13 RØLDAL 1 % Haukeliseter

E134 Tyrveli 1,9 km r = 3 140 362 m Vågsli

HAUKELI Totak 4 r = ,7 2 4,8 k 100 m km r m = 20 1,8 70 km 520 r m = 8000 r m = 2 r = 270 261 m 0 m 13 Gru nge dal

Satelittfoto fra Google maps 0 1 2 3 4 5 km Knut Olaf Sunde 28.2.2014 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no NESFLATEN 36 GRUNGEDAL – HJARTDAL 58 km

Den flate og jevne traseen mellom Grungedal og Hjartdal langs Totak og i Åmotsdal er 42 km kortere enn eksisterende E134. I 2018 ventes tunnelen Århus-Gvammen ferdigstilt. Denne tunnelen vil korte inn 11 km. Med Århus-Gvammen realisert vil likevel foreslåtte løsning korte ned E134 med 31 km. Århus-Gvammen gir flat og god vei for Seljord-Kviteseid / Høydalsmo-aksen – R41. Grungedal – Hjartdal (Gvammen) blir ca. 58 km.

r = 2 1,8 07 km GRUNGEDAL – HJARTDAL 58 km 37 0 m 37 r = 22 Tuddal r = 2 70 m 3 610 km m 3 RAULAND ,3 Totak Grungedal % r r = = 55 31 GRANSHERAD 0 30 r 0 m = m r 170 = 0 m 31 2300 m 4,2 r = 30 m = km 361 313 r 0 r = 3 m 160 E134 36 km m 1,7 r = 2000 m Åmotsdal 6 km 1% r VINJE = 529 2 km 0 m E 3,2 k k m r = 2000 m HJARTDAL Ålamoen s 5,9 km Ørvella i s 38 t e Gvammen r SAULAND e 1,6 km n d 2,2 km e r = 3150 m E1 HEDDAL 34 Nutheim 0,7 km

ÅMOT r = 3150 m 41 FLATDAL 286

36 9,6 km åpnes 2018

Århus Lifjell HØYDALSMO 3638 SELJORD 45 41 Eksiste rende Seljordsvatn E1 36 34

Brunkeberg Satelittfoto fra Google maps Knut Olaf Sunde 16.12.2013 0 1 2 3 4 5 km 36 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no DALEN HJARTDAL – KONGSBERG vest 51 km God vei utenom bygder og dyrket mark. Heddal har noe av landets beste matjord. Ved Gvammen tilpasses E134 kryss med kommende tunnel Gvammen-Århus. Mellom Hjartdal og Sauland går veien på sørsida av dalen og tilpasses kulturlandskapet i Hjartdal. Fra Sauland går veien i nordkanten av Ålamoen p.g.a. viktige grusforekomster og fortsetter i myke kurver gjennom landskapet og slake stigninger i tunnel oppå åsen nord for Heddal og Notodden og over Meheia mot Kongsberg. Forbi Kongsberg går den i to tunneler helt utenom bebyggelsen. Fra kryss ved Laugerudmoen / Kongsgårdmoen utvikles Gomsrudveien mot sentrum til 4-felts vei / gate og ny lokal forbindelse over Lågen bygges på bro ved Sellikdalen. Fra Tinnemyr ved Notodden går ny R35 på østsiden av Heddalsvatnet og Norsjø til Grenland og E18. Mellom Notodden og Grenland mangler i dag en god forbindelse. For trafikk mellom Bergen og Grenland vil dette alternativet være bedre enn via tunnelen Århus-Gvammen og over Seljord og Bø fordi det vil ha en større andel motorvei til tross for at det er noen få km lengre. Fra kryss ved Lisleherad nord for Notodden bygges forbindelse i tunnel til industri- og handelsområdet på Tuven. Hjartdal (Gvammen) – Notodden (Tinnemyr) blir 34 km, videre til Kongsberg vest (Saggrenda) blir det ca. 17 km. R35 Notodden (Tinnemyr) – Grenland (Moheim-krysset mellom dagens Fv 32 og E18) blir ca. 65 km. Bergen – Grenland blir dermed 343 km med kjøretid 3:15.

Numedal

HJARTDAL – KONGSBERG vest 51 km 37 40 286

37 0 HJARTDAL – GRENLAND 99 km 9 9 1 r = Follsjå DARBU Tuddal GRANSHERAD KONGSBERG 1 Ny bro ved Sellikdalen Damåsen 284 361 284 0 m 360 20 40 2 m r = 1200 m = 0 r = 2480 m 0 r 2 oppnås med r = 2000 m r = 1 286 0,9 km 4,5 % 2480 m 4,6 km 2,5 % kurveutretting 6 km 1% r = 2 km Laugerud- på veien som E134 Meheia moen 3,4 km Ålamoen Saggrenda åpnet i 2002. 5 r = 2000 m 4 km 1,8 % ,9 HJARTDAL Ørvella 2 % km Lisleherad 1,6 km SAULAND HEDDAL 2,4 km 2% 2,2 km r = 3150 m Eksiste ren 4,7 km 1% Alternativ trasé 503 Gvammen de 4,5 % E Tinnemyr 0,7 km 1 286 sør for Saggrenda 34 3,1 km 40 Lågendalen Nutheim Tuven r = 3150 m r = 3150 m 41 FLATDAL NOTODDEN 286 Kongsberg: Heddalsvatnet 1,8 km Ifølge vedtak i Kongsberg kommunestyre 9.5.2012 skal ny E134 bygges i tunnel fra Diseplass til Tislegård og med blandet fjerntrafikk og lokaltrafikk i bro 9,6 km åpnes 2018 over Lågen ved Sellikdalen og ny tunnel til Moane og i kurver sør for Sag- Århus grenda (grønn linje). Den vedtatte veien vil ha korridor med kurvatur mellom ca. Lifjell Landskapstilpasning: 200 og 600 m. Selv om en skulle bygge planfrie kryss istedenfor de vedtatte fire Med svært god veigeometri legges veien helt utenom rundkjøringene ved Tislegård, Gomsrud, Sellikdalen og Trollerudmoen, vil den bebyggelse og bygder. Det legges opp til at ingen hus må SELJORD ikke bli tilfredsstillende som motorvei. Målet må være å skille fjerntrafikk fra lokal- innløses. Det er viktig å ta vare på friluftsområdet ved trafikk, og lede hovedveiene utenom byer, tettbebyggelse og matjord. Ny plan 41 Tinnemyr utenfor Notodden. Seljordsvatn 35 som tilfredsstiller kravene til en fremtidsrettet vei bør derfor lages. Et sentralt 4 Veien vil få viltgjerder og godt med underganger og over- E 3 36 kryss kunne ligge i området Laugerudmoen / Kongsgårdmoen, med Gomsrud- k E1 ganger. Korte broer vil ofte være bedre enn fyllinger for å sisterende veien på østsiden rustet opp til 4-felts gate / vei til sentrum. Et godt element fra Satelittfoto fra Google maps beholde naturlige passasjer i terrenget. 0 1 2 3 4 5 km Knut Olaf Sunde 28.2.2014 36 360 gjeldende plan er bro for bedret lokaltrafikk over Lågen ved Sellikdalen. for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no Drammen – Ski (–Stockholm): KONGSBERG – SKI 78 km Dagens R23 blir en forlengelse av miljøvegen, og må være gjennomgående motorvei for å være tilfredsstillende i et langsiktig perspektiv. Minste horisontalkurveradius 1200 m bør legges til grunn. Fra Miljøvegen kobles til E18 ved Ski på østsiden av Oslofjorden. Løsningen vist her har ny trasé sør for Drammen i vest ved Brakerøya kobles den direkte på E18. Den ferdig regulerte parsellen Linnes- Hokksund og bro som krysser Oslofjorden over nordspissen av Håøya. Veien bør i størst mulig Dagslett er dimensjonert for 90 km/t og bør justeres til optimal kurvatur som ikke behøver tilpasses grad gå i åssider eller tunnel utenom bebyggelse, og må ha svært god kurvatur. God veiarkitektur eksisterende R23 ved Spikkestad/Dagslett, da denne har kurvatur ned i r = 450 m. Ny trasé med god kurvatur i åssiden sør for Røyken frem til Gullhaug. Mellom Gullhaug og Oslofjordtunnelen er det en og landskapstilpasning er svært viktig. En ny Oslofjordbro må ha høy estetisk verdi. En ytre ring rekke kurver ned mot r = 350 m, og den bratte Oslofjordtunnelen (7 %) frem til Holt tilfredsstiller ikke rundt Oslofjordområdet – R1 – tar av som arm ved Darbu mot Holmestrand, og leder videre mot kravene til stigning. Derfor er broalternativ D2 (Vegen og vi nr. 10, 2013) i ny trasé mellom Gullhaug i vest og Holt i øst en mulig god løsning. Traseen kan bli en rytmisk, myk og flat vei med broer over ny fast forbindelse som avløser fergesambandet Horten-Moss. R1 er basert på eksisterende R35, nordre Håøya. Det vil gi nye, gode muligheter for gående og syklende og innebære innkorting av E16, F120 og R19. R1 bygges som møtesseparert god landevei med forbikjøringsstrekninger og veien. Mellom Holt og E6/Vassum bygges eksisterende vei ut med noe kurveutretting. Mellom E6/ og slik at den kan utvikles til motorvei senere. E134 forbi Kongsberg er omtalt på kart over Vassum og E18 ved Ski bygges direkte forbindelse delvis i tunnel, for trafikk retning Stockholm. Oslogryta trenger trafikkavlastning. Tilkoblinger er tegnet ved Linnes, Tranby og Assurtjern. Hjartdal-Kongsberg. Kongsberg vest (Saggrenda) – Ski er ca. 78 km. En slik Ring 4 vil basere seg på Oslofjordforbindelsen som sin sørlenke. Østlenken vil hoved- Kongsberg vest (Saggrenda) – Oslo (Sørengkrysset) er ca. 85 km. sakelig gå i tunnel under Østmarka. Nordlenken vil hovedsakelig gå i tunnel fra Gjelleråsen til Sørke- dalen, Lommedalen og Skui. Vestlenken vil gå i tunnnel under Vestmarka til Sylling og Tranby.

Lierdalen Tranby 100 ASKER Bunnefjorden 1 Nesodden 130

KONGSBERG vest – SKI 78 km N y Vestre Oslofjordbro på ca. R

y 2300 m kan få fire spenn à ca. 100 k

KONGSBERG vest – OSLO 85 km e Assur-

Kjekstadmarka n

240 m og tre spenn à ca. 450 N

285 v

e tjern

m over Midtgrunnen, Sundby- N

HOKKSUND e holmen og Flågrunnen. s Eksisterende E134 131 o Østre bro på ca. 1050 m over d d 283 Linnes v Al seilingsleden må ha ett spenn. e tern i ativ MJØNDALEN t DRAMMEN RØYKEN Vinterbro Numedal ra Spikkestad sé r = 1200 m Fagerstrand 120 E134 Brakerøya 158 VESTFOSSEN r = 0 m 3,5 km 40 286 2,2 km 2300 m 2,5 km Dagslett øst 1,3 km 1050 m m 4 % Gullhaug r 0 Darbu – Drammen: = m SKI 9 1 0 9 Viadukt over dalen sør for Vestfossen E18 2 0 1 Drammensfjorden r = 1200 m 37 r = og videre mykt i åssiden til Mjøndalen E Ring 4 ks Holt Vassum is DARBU for å unngå dyrkbar mark. Mellom te re n Håøya KONGSBERG E134 Mjøndalen og Strømsåstunnelen er det d e

Damåsen nødvendig med noe kurveutretting på R SÆTRE Eikeren 2 E18 Ny bro ved Sellikdalen 284 veien som åpnet i 2001. Direkte ramper 3 m n 152 0 mellom Drammensbrua og Strømsås- le 284 0 e ÅS 40 2 n 2 O n m r = 1200 m tunnelen. Drammensbrua vil på sikt s u DRØBAK = lo t 0 r 1,9 km fjo r d 0 oppnås med måtte utvides. 1 2 286 480 m r = kurveutretting = 2 4,6 km 2,5 % E Oslofjorden r k Laugerud- på veien som s E18 Meheia moen 3,4 km is Saggrenda t åpnet i 2002. 2,5 km e 1,8 % r 2 % e n d e SVELVIK fv VESTBY 3 5 Hurumlandet 4,7 km 1% Alternativ trasé SANDE sør for Saggrenda 1 40 Lågendalen E6 Hvittings- Sandebukta rud TOFTE

Satelittfoto fra Google maps 32 0 1 2 3 4 5 km Knut Olaf Sunde 12.5.2014 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no Sundbyfoss