DOCSLIB.ORG

Hillerød Station Ombygning Af Hillerød Station /3

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Hillerød Station Ombygning Af Hillerød Station /3 OPGRADERING AF HILLERØD TYRK DEN KOL SLEKTIVE TRAFIK STATION I NORDSJÆLLAND - ? December 2015 2 Ombygning af Hillerød Station Ombygning af Hillerød Station /3 BAGGRUND HILLERØD STATION Transportministeren har på opfordring af Desuden indgik lokalbaneløsningens behov i Region Hovedstaden støttet af de seks nord- forhold til udformningen af den nye Favrholm sjællandske kommuner; Hillerød, Gribskov, Station på Frederiksværkbanen ved det nye Fredensborg, Frederikssund Halsnæs og ”Hospital Nordsjælland” i undersøgelsen. Helsingør gennemført en forundersøgelse af en ombygning af Hillerød Station. Der er tale om en forundersøgelse på defi- nitionsfaseniveau jf. ny anlægsbudgettering Der blev undersøgt to forhold: (NAB) fase 1. Desuden indgår en godheds- vurdering af de trafikale effekter samt en 1. EN LOKALBANELØSNING: vurdering af behov for togmateriel. At etablere sporforbindelse mellem Lokaltogs sydvestlige linje, Frederiksværksbanen, og Lo- Forundersøgelsen er gennemført i et samar- kaltogs nordlige linjer til Tisvildeleje, Gilleleje bejde mellem Transportministeriets de- spor sammen- og Helsingør partement, Region Hovedstaden, Hillerød bygges her Kommune (repræsenterer også de øvrige fem 2. EN LOKALBANE- OG S-TOGSLØSNING: kommuner), Lokaltog, DSB og Movia. Lokalbaneløsningen samt udvidelse af S- togsbetjeningen af Hillerød fra 10-minutters- Banedanmark har varetaget formandskabet. drift til 5-minuttersdrift ved etablering af et vendeanlæg. Der blev i aftale af 12. juni 2012 om takstned- sættelser og investeringer til forbedring af den kollektive trafik reserveret 15,6 mio.kr. til projektet. Som det er i dag hænger Lokaltogs spor ikke sammen på Hillerød station. et væsentligste Gribskov D formål er at skabe Helsingør mulighed for direkte tog fra bl.a. Helsin- Halsnæs gør og Helsinge til det Fredensborg kommende ”Hospital Hillerød Nyt Hospital Ny station Nordsjælland”. Nordsjælland Frederikssund Mod København /4 Ombygning af Hillerød Station Ombygning af Hillerød Station /5 LOKALBANELØSNING LOKALTOG BINDER NORDSJÆL- MULIGHED FOR FLERE TOG LAND SAMMEN Med en ombygning i Hillerød samt en udvi- Med en sammenbinding af lokalbanens spor delse i Favrholm, hvor der udover det planlag- på Hillerød Station vil man - uden skift kunne te anlæg etableres en krydsningsstation og et komme på tværs af hele Nordsjælland. vendespor, kan man etablere direkte forbin- delse med alle tog fra Nordsjælland. I så fald Dette vil gavne pendling til og fra arbejds- kan der køre 6 tog i timen pr. retning mellem pladser og uddannelsesinstitutioner på tværs Hillerød og Favrholm stationer, hvoraf 3 tog i internt i Nordsjælland, og derved være med- timen skal vende i Favrholm, og 3 tog i timen virkende til at give familier mere tid sammen, bindes sammen med Frederiksværkbanen. fastholde og udvikle lokale virksomheder, styrke arbejdskraften og uddannelsesmiljøet i Hvis Lokaltogs visionsplan realiseres, skabes området. der mulighed for at udvide fra 2 til 3 tog i timen på Lokaltogs linjer til både Tisvildeleje, Gilleleje og Helsingør. illerød station er en Nedenstående køreplaneksempler viser, at Der er trængsel når passagere skal skifte til og fra Lokaltog på Hillerød Station. man ved at binde sporene sammen kan spare af landets 10 største H vendetid for Frederiksværkbanens tog, hvilket stationer. også betyder, at man kan køre med et togsæt S-TOGS PASSAGERER SPARER TID mindre på lokalbanen end i dag og fastholde Ud over mulighed for flere lokalbanetog - vil ’’ Jeg sparer næsten en samme serviceniveau. en sammenbygning også medføre, at S-togs DIREKTE TOG TIL NYT HOSPITAL passagerer sparer tid i og med at tog fra halv time hver dag, når En ombygning vil være central for tilgænge- Frederiksværkbanen til værkstedet på Hille- ligheden til det kommende Hospital Nord- rød Station ikke længere behøver at køre på jeg kan køre direkte ud sjællands syd for Hillerød. tværs af S-togssporene. til Favrholm station’’ Ved at binde Lokaltogs spor sammen skaber Kerstin er sygeplejerske og arbejder på det nye hospital Nordsjælland. Hun bor i man mulighed for direkte togforbindelser til Nuværende køreplan Fuld gennemkørsel, nuværende trafikomfang (med udbygget Favrholm) Fredensborg og tager hver dag toget til det nye hospital fra stort set hele ”optage- Hver time hele driftsdøgnet Gilleleje Hver time hele driftsdøgnet Gilleleje arbejde. Hver time i dagtimer Hver time i dagtimer området”. Dette vil gavne både ambulante Hver time i myldretiden Hver time i myldretiden Hornbæk patienter, ansatte og besøgende. Hornbæk Tisvildeleje Tisvildeleje Det vil også muliggøre overflytning af bil- Helsinge Helsingør Helsinge Helsingør pendlere til kollektiv trafik som følge af sparet Hundested Hundested rejsetid og skiftetid på Hillerød Station og ved Kagerup Kagerup Frederiksværk Fredensborg Frederiksværk at tilbyde god kollektiv trafik til ansatte og Fredensborg Figurerne her til venstre viser nuværende køreplan og én af de belyste muligheder hvor alle tog fra de tre nordlige besøgende på det nye hospital. Hillerød Hillerød linjer har forbindelse til Favrholm (fuld gennemkørsel efter Favrholm Favrholm ombygning i Hillerød). /6 Ombygning af Hillerød Station Ombygning af Hillerød Station /7 HVILKEN LOKALBANELØSNING SKAL VÆLGES PÅ HILLERØD L3 Den bedste løsning på Hillerød Station vil være en løsning som giver gode og direkte gangveje og reducerer trængslen for dem som færdes på stationen. Det er også vigtigt, at rejsestrømme på tværs af stationen bliver optimale. Ændringer på Hillerød Station vil berøre mange brugere. Det er en af landets 10 stør- Pris: 182 mio kr ste stationer. På S-banen og Lokalbanen var Bedste løsning set ud fra et samfundsmæssigt per- der i 2014 tilsammen 7,0 mio togrejser årligt spektiv og den mest optimale i forhold til gangveje. på Hillerød Station, hvilket er på niveau med fx Lyngby eller Vesterport. Herudover passerer 1,5 mio årligt gennem stationen. Mange af disse passagerer vil op- leve store tidstab, hvis der vælges den billigste løsning, som ikke indeholder en gangbro. FAVRHOLM STATION SKAL UDVI- Alene mellem Frederiksværkbanens og Lille Nords linjer vil mere end 1.000 pendlere hver dag have glæde af en sammen- Derfor anbefales løsning L3 som har en ny 4 DES kædning af de to baner. meter bred gangbro henover hele sporterræ- Det er vigtigt, at der vælges en løsning hvor net med trapper og elevatorer, der også kan alle tog fra Nordsjælland kan køre direkte til tjene som bydelsforbindelse. det nye hospital ved Favrholm - det kræver en udvidelse af Favrholm Station. De hidtil afsatte midler til etablering af S-TOGSLØSNING amlet har Hillerød Favrholm Station giver kun mulighed for standsning med Frederiksværkbanens tog, og S station 7 mio tog- dermed ikke mulighed for direkte forbindelse rejser årligt. Det er til det nye hospital fra alle tre nordlige linjer på samme tid. mere end Flintholm. HVAD KOSTER DET ALT I ALT? Ved en ombygning af lokalbanen, får man MERPRIS FOR LOKALBANELØS- Løsning L3 koster 182 mio. kr. flyttet en krydsningskonflikt syd for Hillerød, som i dag medfører 2 minutters ekstra køretid NING I FAVRHOLM Merpris for den billigste løsning på Favrholm Station koster 82. mio. kr. i den ene retning for S-tog, til et sted hvor den Løsning L3 har et mere direkte forløb af gang- Uanset hvilken løsning der vælges på Hillerød kan håndteres bedre. Det giver et mere robust broen til byudviklingsområdet på østsiden af Station, vil det kræve en udbygning på Favr- I alt vil prisen for det samlede projekt være anlæg med forøget rettidighed og bedre mu- stationen end L2. Dessuden er der en direkte holm Station, hvis alle tog fra nord skal kunne 264 mio. kr. ligheder for at køre flere tog. trappe til busterminalen som vil betyde kor- køre direkte til Favrholm og det nye hospital. tere gangtider og reduceret trængsel. S-togsløsningen giver mulighed for at op- Løsning L3 forøger (i forhold til L2) prisen Hvis alle tog fra nord skal kunne køre ud til VI SKAL ALLE BIDRAGE gradere S-togsbetjeningen af Hillerød fra med 7 mio kr. Til gengæld forbedres den Favrholm, er der behov for et vendespor samt Staten: Hillerød Station nuværende 6 tog i timen til 12 tog i timen ved samfundsøkonomiske nettonutidsværdi med et ekstra spor hvilket skønnes at koste 82 mio. Region Hovedstationen: Favrholm Station at føre S-togslinjen, der i dag vender i Holte, yderligere 12 mio kr. kr. for den billigste løsning. Hillerød Kommune: Stationsforplads videre til Hillerød. F 8 Ombygning af Hillerød Station Foto: Banedanmark Denne folder er udgivet i samarbejde med Region Hovedstaden, de Nordsjællandske borgmestre, Lokaltog og Movia og er et sammendrag af rapporten ”Opgradering af Hillerød station, april 2015, Afrapportering” Bane- danmark..
Load more

Recommended publications
  • 1. Godkendelse Af Dagsorden 2. Meddelelser Fra Formandskabet 3
    Politisk dokument uden resume Dokumentnummer 559279 Bestyrelsen Dato 28. november 2018 01 Udkast til dagsorden 28. november 2018 Dagsorden og meddelelser: 1. Godkendelse af dagsorden 2. Meddelelser fra formandskabet 3. Meddelelser fra direktionen Sager til beslutning: 4. Godkendelse af opdateret datapolitik for Movia 5. Godkendelse af nyt økonomisk årshjul 6. Godkendelse af bestyrelsens årshjul 2019 7. Godkendelse af forslag til ny model for flextur 8. Godkendelse af landsdækkende minimumsbuspassagerrettigheder Sager til orientering/drøftelse: 9. Orientering om Movias it-projektportefølje 10. Orientering om trafikbestillingsgrundlag 2020 11. Orientering om plan for handicapkørsel i julen 2018 12. Status for stikprøvekontroller med overenskomstvilkår 13. Orientering om indførsel af risikobaseret kontrol i kvalitetsopfølgningen 14. LUKKET PUNKT 15. Status for Movias mobilitetstiltag 16. Orientering om udviklingsprojekter i Lokaltog 17. Orientering om samarbejde mellem DOT turistorganisationerne på Sjælland 18. Gennemførsel af tilfredshedsmåling og selvevaluering i bestyrelsen 19. Eventuelt Trafikselskabet Movia Politisk dokument uden resume Dokumentnummer 546074 Bestyrelsen Dato 28. november 2018 04 Godkendelse af opdateret datapolitik for Movia Indstilling Administrationen indstiller, • At bestyrelsen beslutter, at gebyret for ikke standardiserede dataudtræk fremadrettet genberegnes årligt og baseres på den timesats, som i øvrigt anvendes til ekstern fakturering i Movia • At bestyrelsen tager den opdaterede datapolitik til efterretning. Beslutning: Sagsfremstilling: Bestyrelsen godkendte seneste udgave af Movias datapolitik på mødet i maj 2013. Datapolitikken har til formål at skabe et ensartet grundlag for arbejdet med Movias data. Siden er der kommet ny regule- ring på området, ligesom Movia har fået en ny forretningsplan, som foreskriver en udvidet adgang til data. Administrationen har på den baggrund valgt at give datapolitikken et eftersyn.
    [Show full text]
  • Fremtidens Kollektive Transport I Region Sjælland Fase 2
    Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland Fase 2 – Scenarier – Initiativer og effekter Februar 2017 Udarbejdet af: Jakob Høj Kontrolleret af: Agnete Fich Godkendt af: Jakob Høj Dato: 06.02.2017 Version: 1 Projekt nr.: 100-5992 MOE | TETRAPLAN Buddingevej 272 DK-2860 Søborg T: +45 4457 6000 CVR nr.: 64 04 56 28 www.moe.dk Region Sjælland Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse 1 Indledning .......................................................................................................... 4 1.1 Referencescenariet ................................................................................................. 6 1.2 Tre scenarier - Tre fremtidsbilleder – Tre målgrupper ................................................. 8 1.3 Tværgående initiativer .......................................................................................... 10 2 Scenarie 1 − Høj mobilitet ................................................................................ 11 2.1 Initiativer ............................................................................................................ 11 2.2 Inspiration ........................................................................................................... 12 2.3 Effektvurderinger ................................................................................................. 14 2.3.1 Metoden .............................................................................................................. 14 2.3.2 Effekter på rejsetid og opfyldelse af servicemål .......................................................
    [Show full text]
  • Trafikkøbsrapport Lokalbaner 2015-2019
    1 Trafikkøbsrapport lokalbaner 2015-2019 Trafikkøbsrapport lokalbaner 2015-2019 2 Indhold Indledning 3 Movias kontraktopfølgning 4 Kontrakterne og nøgletal 4 Driftsområder 5 Fakta om kontrakten med Lokaltog A/S i Region H 6 Produktion og passagertal, samt transportarbejdet (personkm) – kontrakt Lokaltog A/S (Region H) 7 Definition på rettidighed 8 Operatørrettidighed – kontrakt Lokaltog A/S (Region H) – bemærk nyt nulpunkt fra 2017 9 Pålidelighed (udførte ankomster) – kontrakt Lokaltog A/S (Region H) 10 Kundetilfredshed – kontrakt Lokaltog A/S (Region H) 11 Kontraktbetaling – kontrakt Lokaltog A/S (Region H) 12 Fakta om kontrakten med Lokaltog A/S (Region S) 13 Produktion og passagertal, samt transportarbejdet (personkm) – kontrakt Lokaltog A/S (Region S) 14 Definition på rettidighed 15 Operatørrettidighed – kontrakt – Lokaltog A/S (Region S) – bemærk nyt nulpunkt fra 2017 16 Pålidelighed (udførte ankomster) – kontrakt Lokaltog A/S (Region S) 17 Kundetilfredshed – kontrakt Lokaltog A/S (Region S) 18 Kontraktbetaling – kontrakt Lokaltog A/S (Region S) 19 Benchmark regnskab 2019 (Staten/Movia) 20 Trafikkøbsrapport lokalbaner 2015-2019 3 Indledning I medfør af Europa-Parlamentets og Rådets trafikkøbsrapport for køb af lokalbanetrafik i forordning nr. 1370/2007 af 23. oktober 2007 Movias område, nemlig Region Hovedstaden og om offentlig personbefordring med jernbane og Region Sjælland. Rapporten er udfærdiget efter ad vej og om ophævelse af Rådets forordning samme skabelon som rapporten vedrørende (EØF) nr. 1191/69 og (EØF) nr. 1107/07 Statens køb af togtrafik. (herefter: ”PSO-forordningen”) er alle myndigheder, der indkøber offentlig servicetrafik, Følgende kontrakter er indarbejdet i forpligtet til at offentliggøre årlige rapporten: trafikkøbsrapporter. De nærmere krav til rapporten følger af PSO-forordningens • Kontrakt mellem Lokaltog A/S og Movia om artikel 7, stk.
    [Show full text]
  • Trafik-, Bygge- Og Boligstyrelsen Danish Transport, Construction and Housing Authority
    Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Danish Transport, Construction and Housing Authority Danish Implementation Plan for CCS TSI 2018 Memorandum Date 31 January 2019 EXECUTIVE SUMMARY 3 DANSK IMPLEMENTERINGSPLAN FOR TSI CCS 2018 ...................................... 6 EXECUTIVE SUMMARY ............................................................................................. 6 BACKGROUND .............................................................................................................. 7 0.1. Private railways ........................................................................................................ 9 0.2. Rail links to other EU Member States .................................................................... 9 0.3 Possible limitations .................................................................................................. 10 ANNEX ........................................................................................................................... 11 0. TARGET LINES: ................................................................................................... 11 0.1. THE DANISH RAIL NETWORK ............................................................................ 11 0.1.1. The Danish state rail network .......................................................................... 11 0.1.2. DSB’s rail infrastructure .................................................................................. 11 0.1.3. Private railways ................................................................................................
    [Show full text]
  • Analyse Af Batteritogsdrift I Nord- Vestsjælland
    Analyse af batteritogsdrift i Nord- vestsjælland November 2019 cv cv Analyse af batteritogsdrift i Nordvestsjælland 4 | Analyse af batteritogsdrift i Nordvestsjælland Analyse af batteritogsdrift i Nordvestsjælland Udgivet af: Transport- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Udarbejdet af: Transport- og Boligministeriet ISBN netudgave: 978-87-93292-51-2 Forsideill.: Holbæk station 2019, foto: Ole Plum Indhold | 5 Indhold Indhold ........................................................................................................... 5 1. Indledning og sammenfatning ................................................................ 6 2. Udgangspunkt ......................................................................................... 8 2.1. Jernbaner i Nordvestsjælland ......................................................... 8 2.2. Elektrificeringsplaner .................................................................... 10 2.3. Betjeningsfordele ved batteritog ..................................................... 11 2.4. Miljø og klima ................................................................................ 12 2.5. Tekniske aspekter .......................................................................... 12 2.6. Udskiftning af batterier ................................................................. 14 3. Isoleret batteritogsdrift Holbæk – Nykøbing Sjælland .......................... 17 3.1. Trafikal status ................................................................................. 17 3.2.
    [Show full text]
  • Servicekvalitetsstandarder
    Servicekvalitetsstandarder Servicekvalitetsstandarder for Lokaltog A/S 2021 Lokaltog A/S har valgt nedenstående servicekvalitetsstandarder iht. opfyldelse af Passagerrettidighedsforordningens Artikel 28 om standarder for servicekvalitet. Oplysninger og billetter Oplysninger om køreplaner, takstzoner, billetter, priser, rejseregler m.m. findes på Lokaltogs hjemmeside www.lokaltog.dk – i nogen udstrækning som link til www.dinoffentligetransport.dk, ligesom oplysninger om køreplaner også findes som opslag på Lokaltogs stationer. Lokaltog er omfattet af det fælles takst-samarbejde – Takst Sjælland, hvilket betyder at Lokaltogs kunder kan benytte sig af mobilbillet-løsningerne, der gælder for hele takstområde Sjælland. Billet kan købes i billetautomaten i toget på følgende strækninger: 920R Frederiksværkbanen 930R Lille Nord 940R Hornbækbanen 950R/960R Gribskovbanen. Du kan købe enkeltbilletter til maksimalt 8 zoner samt City Pass Large til zone 1-99. Billetautomaterne modtager alle mønter samt 200-, 100- og 50-kronesedler. Der kan ikke anvendes Dankort eller andre betalingskort. Du kan købe billet i automaten på stationen på følgende strækninger: 110R/210R Østbanen: Roskilde, Gadstrup, Havdrup, Lille skensved, Ølby, Køge, Hårlev, Karise, St. Heddinge, Faxe Ladeplads og Rødvig 410 Tølløsebanen: Tølløse, Dianalund og Slagelse 510R Odsherredsbanen: Nykøbing Sj., Højby Sj., Asnæs og Holbæk 710R Lollandsbanen: Nakskov, Søllested, Maribo, Sakskøbing og Nykøbing F. Der kan købes zonebilletter, relationsbilletter samt alle former for DSB-billetter. Automaterne tager Dankort, Mastercard (dog ikke Mastercard Debit) og VISA Electron (dog ikke VISA Debit). Kunderne kan endvidere købe billetter/Flex-Rejsekort og tanke op på rejsekort samt blive personligt betjent på følgende af Lokaltogs stationer: Frederiksværk st. Helsinge st. Gilleleje st. Fredensborg st. Nærum st. Åbningstiderne for personlig betjening på Frederiksværk og Helsinge stationer fremgår af Lokaltogs hjemmeside.
    [Show full text]
  • Movia Mobilitetsplan 2021 Arbejdspapir: Samdrift Mellem Statslige Og Regionale Jernbaner
    Movia Mobilitetsplan 2021 – Arbejdspapir Movia Mobilitetsplan 2021 Arbejdspapir: Samdrift mellem statslige og regionale jernbaner 1 Movia Mobilitetsplan 2021 – Arbejdspapir Indholdsfortegnelse 1. Status .......................................................................................................................... 3 2. Udviklingsmuligheder .................................................................................................. 5 3. Scenarier ...................................................................................................................... 7 Fra Trafikplan til Mobilitetsplan Dette fagnotat indgår i arbejdet med Movias Mobilitetsplan 2021. Mobilitetsplanen skal skabe bedre sammenhæng i planlægningen af den kollektive mobilitet på Sjælland, og vise de 2,6 millioner borgere og mange virksomheder, hvordan kollektiv transport skaber værdi lokalt og regionalt. Movias Mobilitetsplan rummer et strategisk net (de 100 største buslinjer og lokaltogsstrækninger) med flerårigt tilhørende budget, som trafikselskabs- loven foreskriver, suppleret med et helhedsorienteret syn på mobilitet, kol- lektiv transport, miljø, klima, kunder og innovation. Fagnotaterne behandler udvalgte mobilitetsområder med invitation til dia- log blandt interessenterne om mobilitetens udvikling i den sjællandske geografi. Afsættet er de kommunale og regionale mobilitetsbidrag. Det er ønsket, at fagnotaterne kan skabe god debat, som beriger arbejdet med Movias Mobilitetsplan 2021. Notaterne har derfor karakter af forbere- dende analysearbejde
    [Show full text]
  • Transport for Greater Copenhagen Rapport
    Transport for Greater Copenhagen Region Hovedstaden Rapport 22. december 2015 1 Agenda 1 Ledelsesresume 2 Kortlægning 3 Løsningsmodeller 4 Skitser til road maps for implementering 5 Appendiks 2 Ledelsesresume (1/10) Baggrund Region Hovedstaden har en politisk vision om at skabe en grøn og innovativ metropol med høj vækst og livskvalitet for borgerne. Visionen skal realiseres gennem rammerne af den regionale vækst- og udviklingsstrategi (ReVUS). Et af strategiens rammevilkår er at skabe en effektiv og bæredygtig mobilitet med fokus på at forbedre regionens trafikale sammenhænge. Hovedindsatsen er ”Transport for Copenhagen”, som har til formål at skabe en større sammenhæng i den kollektive trafik. Den kollektive trafik på Sjælland er i dag organiseret med udgangspunkt i en række aktører, herunder Movia, Lokaltog A/S, DSB, DSB S-tog, DSB Øresund, Metroselskabet og Hovedstadens Letbane. Analysen skal ses i forlængelse af etableringen af organisationen ”Din Offentlige Transport” (DOT), der er udmøntning af lov om trafikselskaber fra 2010, der pålægger Movia, Metroselskabet og jernbanevirksomhederne på Sjælland at samarbejde om den offentlige servicetrafik i en organisation inden for Movias geografiske område (Region Sjælland og Region Hovedstaden uden Bornholm). Metode Analysen er udført med udgangspunkt i offentligt tilgængelige kilder, og er suppleret med interviews af Movia og tre internationale transport- organisationer i Helsinki (HSL), Hamborg (HVV) og London (TfL)1. Analysens formål er: 1. At kortlægge vilkårene for borgere og virksomheder i Greater Copenhagen samt afdække muligheder og begrænsninger ved den nuværende organisering af den kollektive trafik 2. At beskrive alternative modeller for øget integration og vurdere disse på baggrund af opstillede succesfaktorer for øget integration 3.
    [Show full text]
  • Privatbanerne Tilstand Og Fornyelsesbehov
    Til Danske Regioner Dokumenttype Rapport Dato April 2021 PRIVATBANERNE TILSTAND OG FORNYELSESBEHOV PRIVATBANERNE TILSTAND OG FORNYELSESBEHOV Projektnavn Privatbanernes tilstand og fornyelsesbehov Rambøll Projektnr. 1100046915 Hannemanns Allé 53 Modtager Danske Regioner DK-2300 København S Dokumenttype Rapport Version 2 T +45 5161 1000 F +45 5161 1001 Dato 21-04-2021 https://dk.ramboll.com Udarbejdet af Alex Landex Kontrolleret af Niels Møller Godkendt af Helle Mathiassen Beskrivelse Vurdering af privatbanernes tilstand og opgørelse af deres fornyelsesbehov for perioden 2021-2035 Forside Nordjyske Jernbaners tog ved Vellingshøj. Fotograf: Morten Larsen. Rambøll Danmark A/S CVR NR. 35128417 Medlem af FRI Rambøll - Privatbanerne INDHOLD 1. Samlet vurdering af privatbanernes tilstand og fornyelsesbehov 3 2. Opsummering af analyse af privatbanernes tilstand og fornyelsesbehov 5 2.1 Infrastrukturens tilstand og fornyelsesbehov 6 2.2 Togenes tilstand og fornyelsesbehov 9 2.3 Udviklingsscenariet 11 2.4 Regionernes omkostninger 2021-35 og frem til 2050 12 3. Infrastrukturens tilstand 14 3.1 Metode 14 3.2 Definition af efterslæb 14 3.3 Vurdering af tilstand 14 3.4 Infrastrukturens tilstand i 2021 15 4. Fornyelse og vedligehold af infrastrukturen 17 4.1 Metode 17 Fornyelse 17 Løbende vedligehold 19 Efterslæb 20 4.2 Grundscenariet 20 Sikringsanlæg 22 Ladeinfrastruktur til batteritog 24 Nye faciliteter for Nordjyske Jernbaner 27 Favrholm 27 5. Det rullende materiels tilstand 28 5.1 Metode 28 5.2 Definition af efterslæb 28 5.3 Vurdering af tilstand
    [Show full text]
  • TENDER CONDITIONS 1 DESCRIPTION of the CONTRACTING AUTHORITY 1.1 the Contracting Authority Lokaltog A/S ("Lokaltog") N
    TENDER CONDITIONS 1 DESCRIPTION OF THE CONTRACTING AUTHORITY 1.1 The contracting authority Lokaltog A/S ("Lokaltog") Nordre Jernbanevej 31 3400 Hillerød CVR.no. 26159040 1.2 Lokaltog Lokaltog is a public limited liability company incorporated under the laws of the Kingdom of Denmark. Lokaltog is responsible for the operation and maintenance of nine local railways in Zealand, including Lolland and Falster. Further information about Lokaltog can be found on www.lokaltog.dk. 1.3 Contact person Name: Morten Simonsen Email: [email protected] 2 THE OBJECT OF THE CONTRACT The object of the contract is to obtain successive overhauls of 82 engines mounted on 41 LINT 41 trains, each containing 2 engines, as well as successive overhauls of 82 hydraulic systems powered by the engines, over a duration of 30 months beginning on 12 March 2018 and ending 3 September 2020. Each individual overhaul shall be completed in accordance with the time schedule enclosed as Tender Appendix 1. The approximate duration of each overhaul is 16 working days. The engines to be overhauled are six cylinder diesel engine with direct injection, exhaust gas turbo charger and inter cooling from MTU. The engines meet the EURO 3 and EURO 3(a) exhaust gas standard with a nominal power output of 315/335 kW, specifically 54 pcs MTU 6H1800 315KW engines (referred to as "Lot 1a") and 28 pcs MTU 6H1800 335KW engines (referred to as "Lot 1b"). Furthermore, onto the engine is mounted a compressed air supply system (air compressor). The hydraulic system to be overhauled (referred to as "Lot 2") is from Rexroth and consists of the following main parts: Hydraulic Pump including belt drive: STP0016 Hydraulic Motor: A2FM10/61W-VBB040 Hydraulic Motor: A2FM23/61W-VBB040 Control Valve: STB0155-1x Oil Tank with Return Filter: STA0096-1x/ The technical specifications of both the engines and the hydraulic systems as well as the minimum requirements with respect to the overhaul work are described in the Tender Appendix 2.
    [Show full text]
  • Analyse Af Batteritogsdrift I Nordvestsjælland 4 | Analyse Af Batteritogsdrift I Nordvestsjælland
    Analyse af batteritogsdrift i Nord- vestsjælland November 2019 Denne side er med vilje efterladt uden indhold. cv cv Analyse af batteritogsdrift i Nordvestsjælland 4 | Analyse af batteritogsdrift i Nordvestsjælland Analyse af batteritogsdrift i Nordvestsjælland Udgivet af: Transport- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Udarbejdet af: Transport- og Boligministeriet ISBN netudgave: 978-87-93292-51-2 Forsideill.: Holbæk station 2019, foto: Ole Plum Indhold | 5 Indhold Indhold ........................................................................................................... 5 1. Indledning og sammenfatning ................................................................ 6 2. Udgangspunkt ......................................................................................... 8 2.1. Jernbaner i Nordvestsjælland ......................................................... 8 2.2. Elektrificeringsplaner .................................................................... 10 2.3. Betjeningsfordele ved batteritog ..................................................... 11 2.4. Miljø og klima ................................................................................ 12 2.5. Tekniske aspekter .......................................................................... 12 2.6. Udskiftning af batterier ................................................................. 14 3. Isoleret batteritogsdrift Holbæk – Nykøbing Sjælland .......................... 17 3.1. Trafikal status ................................................................................
    [Show full text]
  • Servicekvalitetsstandarder
    Servicekvalitetsstandarder Servicekvalitetsstandarder for Lokaltog A/S 2019, version 3 Lokaltog A/S har valgt nedenstående servicekvalitetsstandarder iht. opfyldelse af Passagerrettidighedsforordningens Artikel 28 om standarder for servicekvalitet. Oplysninger og billetter Oplysninger om køreplaner, takstzoner, billetter, priser, rejseregler m.m. findes på Lokaltogs hjemmeside www.lokaltog.dk – i nogen udstrækning som link til www.dinoffentligetransport.dk, ligesom oplysninger om køreplaner og takstzoner også findes som opslag på Lokaltogs stationer. Lokaltog er omfattet af det fælles takst-samarbejde – Takst Sjælland, hvilket betyder at Lokaltogs kunder kan benytte sig af mobilbillet-løsningerne, der gælder for hele takstområde Sjælland. Billet kan købes i billetautomaten i toget på følgende strækninger: • 920R Frederiksværkbanen • 930R Lille Nord • 940R Hornbækbanen • 950R/960R Gribskovbanen. Du kan købe enkeltbilletter til maksimalt 8 zoner samt City Pass Large til zone 1-99. Billetautomaterne modtager alle mønter samt 200-, 100- og 50-kronesedler. Der kan ikke anvendes Dankort eller andre betalingskort. Du kan købe billet i automaten på stationen på følgende strækninger: • 110R/210R Østbanen: Køge, Hårlev, Karise, St. Heddinge, Faxe Ladeplads og Rødvig • 410 Tølløsebanen: Tølløse, Dianalund og Slagelse • 510R Odsherredsbanen: Nykøbing Sj., Højby Sj., Asnæs og Holbæk • 710R Lollandsbanen: Nakskov, Søllested, Maribo, Sakskøbing og Nykøbing F. Der kan købes zonebilletter, relationsbilletter samt alle former for DSB-billetter. Automaterne tager Dankort, Mastercard (dog ikke Mastercard Debit) og VISA Electron (dog ikke VISA Debit). Kunderne kan endvidere købe billetter/Flex-Rejsekort og tanke op på rejsekort samt blive personligt betjent på følgende af Lokaltogs stationer: • Frederiksværk st. • Helsinge st. • Gilleleje st. • Fredensborg st. • Nærum st. Åbningstiderne for personlig betjening på Frederiksværk og Helsinge stationer er mandag- fredag i tidsrummet kl.
    [Show full text]