DOCSLIB.ORG

Fiche Seine-Saint-Denis

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Fiche Seine-Saint-Denis Enquête globale transport N° 10 Janvier 2013 La mobilité en Île-de-France La Seine-Saint-Denis L’Enquête Globale Transport a été réalisée entre 2009 et 2011 et pilotée par le STIF en partenariat avec la DRIEA dans le cadre de l’Omnil. Ce sont 18 000 ménages (soit près de 43 000 personnes) qui ont répondu à un questionnaire détaillé sur leurs déplacements. Cette fiche présente les principaux résultats de l’EGT 2010 concernant la mobilité des Franciliens dans le département de la Seine-Saint-Denis. Département 93 Données de cadrage Population et emplois Seine- Île-de-France Saint-Denis Population totale 1 516 000 11 728 000 Population active* 739 000 5 980 000 Nombre d’emplois 540 000 5 650 000 Taux de chômage 16,5 % 10,9 % * Nombre de personnes actives de 15 à 64 ans. Source : INSEE - RP 2009. Équipement des ménages Part de la population abonnée aux transports collectifs : Pour la première fois depuis l’EGT 1976, l’équipement en voiture Seine-Saint-Denis 40 %, petite couronne 38 % et Île-de-France 36 % des ménages diminue en petite couronne. Cette tendance s’observe aussi en Seine-Saint-Denis. Voitures 2001 2010 Deux-roues motorisés 2010 Parc automobile (en milliers) 499 491 Parc deux-roues motorisés (en milliers) 40 Part des ménages possédant au moins un deux- Part des ménages non motorisés 30,5 % 34 % 6 % roues motorisé Nombre moyen de deux-roues motorisés par Part des ménages motorisés 69,5 % 66 % 0,31 individu ayant le permis de conduire (permis A) Part des ménages multi-motorisés 18,7 % 16,1 % Vélos 2010 Parc vélos (en milliers) 495 Nombre moyen de voitures par individu ayant le permis de conduire 0,73 0,69 (permis B) Part des ménages possédant au moins un vélo 42,8 % Afin de mieux connaître les comportements de mobilité des habitants de Seine-Saint- Denis, le plan de sondage de cette enquête s’est appuyé sur un zonage constitué de 12 secteurs infra-départementaux. La taille des échantillons par secteur a été calibrée de manière à pouvoir calculer des indicateurs de mobilité globaux significatifs pour chacun de ces secteurs. La mobilité individuelle Tremblay-en-France Nombre de déplacements 3,14 3,74 par personne et par jour 0,6 % 1,0 % selon les modes 26,2 % 42,5 % 39,9 % 46,7 % 3,77 26,5 % 1,6 % 16,6 % 3,20 37,4 % 1,6 % 45,2 % 37,3 % Saint-Denis 15,8 % 37,4 % 3,44 1,2 % 23,7 % Aulnay- 3,54 3,42 0,8 % 21,5 % sous-Bois 0,2 % 46,6 % 47,3 % 20,9 % Aubervilliers 3,74 37,5 % 30,0 % 46,9 % 0,4 % 15,1 % Bobigny 32,0 % 36,5 % 3,95 44,3 % 3,8 % 18,8 % Le Raincy 3,87 39,2 % 1,8 % 3,42 2,0 % 36,3 % 37,8 % 20,7 % 3,90 40,2 % 29,9 % 0,7 % 20,2 % 43,1 % 38,8 % 25,0 % 3,51 43,0 % 1,3 % Montreuil 17,5 % 33,3 % 3,37 42,2 % Noisy- 50,6 % Autres modes 23,2 % le-Grand Voiture 29,7 % Modes actifs 19,7 % Transports collectifs Les Séquano-dionysiens se déplacent moins que la moyenne des Franciliens (3,51 déplacements par personne et par jour contre 3,87). En moyenne, ils privilégient les modes actifs et la voiture : 33 % de leur déplacements sont réa- Cette moyenne cache cependant de fortes différences lisés en voiture, 42 % à pied ou à vélo et 23 % en trans- selon l’éloignement de Paris. À l’intérieur de l’autoroute ports collectifs. A86, dans les territoires bien desservis en transports collectifs, la part modale des transports collectifs peut Part des personnes ne s’étant pas déplacées atteindre plus de 30 % et celles des modes actifs plus de le jour de l’enquête chez les 5 ans et plus : 45 % (Saint-Denis/Bobigny). Seine-Saint-Denis 8,6 %, petite couronne 7,1 % et Île-de-France 6,9 % Temps moyens par déplacement en minutes Portées moyennes par déplacement en kilomètres selon le lieu de résidence* selon le lieu de résidence* Seine- Petite Île-de- Seine- Petite Île-de- Saint-Denis couronne France Saint-Denis couronne France Transports collectifs 51 48 48 Transports collectifs 8,0 7,4 9,0 Voiture 25 25 23 Voiture 5,3 5,1 6,1 Deux-roues motorisé 20 21 22 Deux-roues motorisé 5,6 5,5 6,5 Vélo 19 19 19 Vélo 2,1 2,0 2,0 Marche 13 13 12 Marche 0,4 0,4 0,4 * Pour les déplacements internes à l’Île-de-France. * Distance à vol d’oiseau pour les déplacements internes à l’Île-de-France. En Seine-Saint-Denis, la durée quotidienne de déplacement des personnes de 5 ans et plus est de 1 heure et 31 minutes. Les fl ux de déplacements Volume de déplacements journaliers tous modes Tremblay-en-France 545 000 613 000 44 % 46 % 93 27 % 93 20 % 29 % 34 % 345 000 52 % 93 22 % 26 % Déplacements émis ou reçus 523 000 par jour : Saint-Denis 47 % 93 29 % Part des déplacements 24 % internes au secteur Aulnay- Part des déplacements sous-Bois 93 1 030 000 internes au département 41 % 408 000 Part des déplacements 93 17 % 47 % 42 % Aubervilliers externes au département 93 34 % 617 000 Bobigny 19 % 37 % Déplacements du matin (5 h-11 h) : 93 32 % 441 000 nombre de déplacements émis/ 31 % 44 % nombre de déplacements reçus 93 34 % Le Raincy 22 % Territoires émetteurs 556 000 Moins de 0,50 39 % 93 Entre 0,50 et 0,75 38 % 23 % Entre 0,75 et 1,00 Territoires récepteurs 719 000 Entre 1,00 et 1,25 42 % 284 000 93 16 % 43 % Entre 1,25 et 1,50 42 % 93 22 % Plus de 1,50 Montreuil 35 % Les fl ux représentés ici sont des fl ux internes à l’Île-de-France 638 000 42 % Noisy- 43 % des déplacements des habitants de Seine-Saint-Denis le-Grand sont effectués au sein d’un même secteur, 25 % sont en lien avec un autre secteur du département, et 32 % en lien avec un autre département francilien. Pour les territoires les plus éloignés de Paris, les déplacements sont pour une grande part en relation avec Le secteur incluant les communes de Saint-Denis, Saint-Ouen et Aubervilliers le reste du département. La proximité avec Paris augmente reçoit ou émet 1 030 000 déplacements par jour : 41 % de ces déplace- considérablement la part des déplacements externes au ments sont effectués à l’intérieur de ce secteur, 17 % ont pour origine ou département. destination un autre secteur du département de la Seine-Saint-Denis et les autres déplacements (42 %) sont en lien avec un autre département Les secteurs de la Plaine-Saint-Denis, Montreuil et Noisy-le- francilien. Quand ce secteur émet un déplacement, il en reçoit 1,6 : c’est Grand constituent des pôles d’emplois fortement attractifs. un territoire récepteur. Motifs de déplacements En 2010, les Séquano-dionysiens, en moyenne plus jeunes que 2010, en Seine-Saint-Denis, les déplacements pour motifs obli- les Franciliens, réalisent un peu plus de déplacements liés aux gés (déplacements dont l’une des extrémités est associée au études (14 % en Seine-Saint-Denis contre 11 % à l’échelle travail ou aux études) diminuent moins fortement qu’à l’échelle régionale) et à l’accompagnement (14 % contre 12 %). Les régionale (travail/études : 46 % en 2001, 41 % en 2010). L’aug- déplacements liés aux loisirs, aux achats et aux déplacements mentation des déplacements loisirs/achats y est également plus secondaires non liés au travail sont plus limités. Entre 2001 et faible qu’au niveau régional : 22 % en 2001, 24 % en 2010). Département 93 Répartition des déplacements de la journée selon les motifs Seine-Saint-Denis 2001 Seine-Saint-Denis 2010 Île-de-France 2010 10 % 20 % 10 % 18 % 12 % 18 % 12 % 15 % 9 % 16 % 11 % 10 % 11 % 14 % 14 % 12 % 11 % 7 % 16 % 14 % 7 % 13 % 6 % 14 % Domicile Travail Secondaires liés au travail Domicile Études Domicile Achats Domicile Affaires personnelles, autres Domicile Accompagnement Domicile Loisirs/Visites Secondaires non liés au travail Modes et motifs de déplacements Les Séquano-dionysiens privilégient largement les transports général, la marche est majoritaire pour l’accompagnement, collectifs (48 %) pour leurs déplacements domicile-travail les déplacements scolaires, les achats et loisirs (de 40 à 67 % par rapport à la voiture. Comme pour les Franciliens en des déplacements selon les motifs). Répartition des déplacements par mode selon les motifs Volume de déplacements quotidiens (inclus les déplacements hors Île-de-France) Domicile Travail 48 % 10 % 38 % 830 000 2 % 2 % Secondaires liés au travail 23 % 32 % 43 % 403 000 1 % 1 % Domicile Études 24 % 67 % 8 % 678 000 1 % Domicile Achats 15 % 48 % 35 % 618 000 1 % 1 % Domicile Affaires personnelles, autres 29 % 32 % 34 % 345 000 2 % 3 % 1 % Domicile Accompagnement 59 % 36 % 681 000 Crédits photos : © STIF – Christophe Recoura. 3 % 1 % Domicile Loisirs/Visites 21 % 40 % 37 % 726 000 1 % 1 % Secondaires non liés au travail 16 % 41 % 41 % 464 000 1 % 1 % 0 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Transports collectifs Vélo Marche Deux-roues motorisé Voiture Autres .
Load more

Recommended publications
  • Tissu Économique Des Quartiers De Gare De La Ligne 15
    Le tissu économique des quartiers L de gare de la ligne ⓯ W[ du métro du Grand Paris est Saint-Denis Prédominance des services publics Pleyel et des fonctions industrielles et support Stade de France Mairie d’Aubervilliers Fort d’Aubervilliers Drancy - Bobigny est Bobigny P. Picasso Pont de Bondy Bondy Rosny Bois Perrier Val de Fontenay Nogent Le Perreux Champigny Centre mars 2016 L’ensemble des publications de l’observatoire sont accessibles sur le site internet de l’Apur, via un outil de datavisualisation : http://www.apur.org/dataviz/observatoire_des_gares/index.html Directrice de la publication : Dominique Alba Étude réalisée par : Sophie Renouvel avec le concours de Clément Mariotte et Marina Ribeiro (Apur) et Céline Calvier, Laure Omont (Insee Ile-de-France) Sous la direction de : Stéphanie Jankel Photos et illustrations : Apur sauf mention contraire Maquette : Apur www.apur.org 2015V2.7.1.2 2 Sommaire Le tissu économique dans les quartiers de gare du métro du Grand Paris ��������������������������������������������������������������������������������������������������������5 Quatre quartiers de gare concentrent les deux tiers des emplois ��������������������������������������������������5 Des services publics prédominants dans quatre quartiers ����������������������������������������������������������������7 Trois quartiers orientés vers les fonctions industrielles et support ������������������������������������������������8 Rosny-Bois-Perrier, spécialisé dans les fonctions commerciales et de services de proximité ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������8
    [Show full text]
  • Transports En Commun
    Transports en commun Pantin dispose d'une offre particulièrement performante en termes de transports en commun. Ville dite de « première couronne », elle bénéficie de tous les réseaux de transports d'île-de-France (bus, métro, RER) permettant des déplacements faciles de Pantin à Paris ou au coeur de la banlieue. Soucieuse d'optimiser encore la qualité de son réseau, la ville a largement favorisé l'arrivée du tramway T3 qui propose 3 stations pantinoises et celle d'un bus nouvelle génération en site propre, le Tzen, sur la RN3 à l'horizon 2020. Le RER E sera quand à lui prolongé vers l'ouest de Paris à l'horizon 2024. Depuis le 11 mai 2020, dans les transports en commun, il est obligatoire de porter un masque. Le non respect du port du masque sera passible d'une amende de 135 euros. Un très important réseau de bus : Depuis 2001, le réseau de bus est en constante amélioration : prolongement de la ligne parisienne 61 jusqu'à Église de Pantin doublement de la ligne 330 renforcement des fréquences de bus pour les lignes 170, 318, 249 périodicité accrue des bus de nuit Aujourd'hui, la ville de Pantin est desservie par : 13 lignes de bus en journée : 61 : Gare d'Austerliz / Église de Pantin • 134/234 : Fort d'Aubervilliers / Bondy-Jouhaux - Blum • 145 : Église de Pantin / Cimetière de Villemomble • 147 : Église de Pantin / Sevran-avenue Ronsard • 150 : Porte de la Villette-Pierrefitte / Stain RER • 151 : Porte de Pantin / Bondy-Jouhaux - Blum • 152 : Porte de la Villette/Gonesse-ZAC des Tulipes/Le Blanc Mesnil-ZA Port Yblon • 170 : ligne labélisée « Mobilien » : Gare de St Denis / Porte des Lilas • 173 : Porte de Clichy / La Courneuve-8 mai 1945 • 249 : Porte des Lilas / Dugny • 318 ligne labélisée « Mobilien » : Château de Vincennes / Pantin-Raymond Queneau • 330 : Fort d'Aubervilliers / Raymond Queneau En raison de travaux d'injections des carrières Voie de la Déportation, la navette de bus L330 en direction du Fort d'Aubervilliers est déviée par la rue Méhul jusqu'au mois d'octobre 2021.
    [Show full text]
  • 2020 Contrat Local De Santé Aubervilliers
    AUBERVILLIERS CONTRAT LOCAL DE SANTE 2018 - 2022 Entre Madame la Maie dAueillies, Monsieur le Préfet de Seine-Saint-Denis, Mosieu le Dieteu Gal de lAgee ‘gioale de “at, Monsieur le Président du Conseil Départemental de Seine-Saint-Denis, Monsieur le Directeur Général de la CPAM de Seine-Saint-Denis, Monsieur le Directeur du Centre Hospitalier de Saint-Denis, Il a été convenu de signer le présent Contrat Local de Santé Portant sur la Commune d’Auevillies 9 Et dont le contenu est décrit dans le présent document. La Maie dAueillies Le Préfet Le Directeur Général de de la Seine-Saint-Denis lAgee ‘gioale de “at Le Président du Conseil Le Directeur Général de la Le Directeur du Centre Départemental de Seine- CPAM de Seine-Saint-Denis Hospitalier de Saint-Denis Saint-Denis 1 Table des matières PREAMBULES ................................................................................................................................................................3 DIAGNOSTIC LOCAL DE SANTÉ ....................................................................................................................12 Un IDH-2 i parmi les plus bas du département ........................................................................................................14 Une population qui augmente et se renouvelle .......................................................................................................16 Des déterminants sociaux très dégradés ..................................................................................................................18
    [Show full text]
  • On the Streets of Paris: the Experience of Displaced Migrants and Refugees
    social sciences $€ £ ¥ Article On the Streets of Paris: The Experience of Displaced Migrants and Refugees Madeleine Byrne Independent Researcher, Paris, France; [email protected] Abstract: In the wake of the demolition of the “The Jungle” at Calais, northern France, in October 2016, more than three thousand asylum seekers, refugees and other informal immigrants at any given time live in informal tent cities throughout the city’s northern areas. These makeshift camps appear to manifest a central issue in the French asylum system, that is applicants after making a claim for protection, and awaiting a hearing or decision, receive next to no formal support (financial, or residential) and are largely left to fend for themselves.Not all of the camp residents are asylum seekers wanting to stay in France. Some are migrants (or asylum seekers) en route to the United Kingdom; others are refugees who received French protection, with no housing. Between 2015–2017 there were multiple outbreaks of scabies in these tent cities leading to sanitation workers refusing to work in their vicinity. The current Covid-19 crisis has, moreover, further exacerbated concerns about the health of the unhoused asylum seekers and migrants in Paris - unaccompanied minors, in particular. This article will consider the repeated displacement, or dispersal, of this population in terms of the changing “politics of immigration”and policing in France under President Emmanuel Macron. In order to present the broader social context, it will also describe current events in Paris, Citation: Byrne, Madeleine. 2021. including Macron government’s legislation relating to asylum/immigration, policing and more, amid On the Streets of Paris: The the Covid-19 health crisis.
    [Show full text]
  • Cité Barbusse and Cité De La Motte Housing Estates in Aubervilliers, Seine-Saint-Denis CITÉ BARBUSSE and CITÉ DE LA MOTTE HOUSING ESTATES
    Cité Barbusse and Cité de la Motte Housing Estates in Aubervilliers, Seine-Saint-Denis CITÉ BARBUSSE AND CITÉ DE LA MOTTE HOUSING ESTATES Within the framework of a district undergoing trasting alternating panels of traditional urban reconversion, and where Documenta- render and stainless steel, punctuated with tion Française (French archives) has recently access balconies clad with “marine” quality moved its head office, the Cité Barbusse plywood and provided with metal balustrades housing estate (195 housing units) and the (perforated steel sheet). Cité de la Motte housing estate (171 housing Designed to age well, these stamped stain- units) have both undergone rehabilitation less steel panels provide a satin-finished works. grooved surface that captures and reflects Apart from improving the amenities inside the sunlight. Laid over rockwool padding, the housing units, the works also concerned they are attached to horizontal rails (formed the facades, a number of the entrance halls steel) and positioned every 1.30 m along the and the landscaping around these nine buil- façade (with the bottom of each panel resting dings. on the rail via a joint and screwed in place at The underlying idea of the works was to the top). change the image of these social housing This metal is also to be found on the fences areas to give the residents a greater sense of around the garden, the sliding gates giving pride and respect. This approach led the access and the telephone bollards. Four architect, François Deslaugiers, to partially years on, it is clear that the aim of providing clad the facades in the Cité de la Motte estate a more residential character to the estate has (1970) with a metal finish.
    [Show full text]
  • Observatory of the Grand Paris Express Network (RGPE) Station Districts
    Observatory of the Grand Paris Express Network (RGPE) station districts Le Mesnil-Amelot Aéroport Charles de Gaulle THE STATION DISTRICTS (T4) Aéroport Charles de Gaulle New metro lines, RER, Tangentielles, (T2) Barreau The Grand Paris metro Charles de Gaulle Express Radius of ^VV m de Gonesse 17 around the Existing metro and RER lines Triangle Vegetation Building de Gonesse CDG EXPRESS Parc des Expositions Tangentielle Nord 17 Le Blanc- Aulnay Le Bourget Mesnil Aéroport 16 Sevran — Beaudottes Tangentielle La Courneuve RER E Nord "Six Routes" Les Saint- Stade RER E Les Sevran — Livry Agnettes Denis de Grésillons 16 CDG EXPRESS Tangentielle Pleyel France 17 Le Bourget RER Ouest Colombes ] 15 Drancy — Bobigny La Garenne- 16 Colombes Bobigny P. Picasso Bois- 15 Colombes Nanterre Mairie WX de St-Ouen Fort Pont de Bondy Clichy — Montfermeil La Folie d'Aubervilliers St-Ouen RER C Rueil 15 Bécon- Mairie Les-Bruyères Porte de Clichy d'Aubervilliers Bondy Nanterre Pont Cardinet La Boule RER WW Rosny La Défense E 14 Bois Perrier WW Chelles Gare de l’Est Rueil — Suresnes Saint-Lazare WW "Mont-Valérien" _ 15 15 Châtelet- Les Halles W 16 Val de Fontenay WW Noisy — Champs Saint-Cloud WV Nogent Le Perreux Tangentielle Ouest Olympiades 15 Pont de Sèvres Châtillon WX WV Montrouge Maison Blanche Issy RER Z Paris XIIIe Bry — Villiers Champigny 15 Kremlin-Bicêtre Champigny Centre Fort d'Issy Hôpital Vanves Clamart 14 15 Bagneux M4 Vitry Centre Saint-Maur — Créteil 18 Versailles Chantiers Arcueil — Cachan Créteil l'Échat Villejuif Institut G. Roussy Satory Le Vert de Maisons Chevilly Villejuif "Trois Communes" L.
    [Show full text]
  • A 1 Emprunter A1 Anal Saint
    AUBERVILLIERS Front Populaire Depuis Aéroport Roissy-Charles de Gaulle C A 1 Emprunter A1 anal Saint Boulevard Périphérique illettes Sortie Porte d’Aubervilliers -Denis ue des F R ionnet V Avenue des Magasins Génér Le V ue Madeleine aux R N 1 Depuis Aéroport Paris-Orly 35 239 Emprunter A6B Boulevard Périphérique Parc du Millénaire Parc du Millénaire Sortie Porte d’Aubervilliers Boulevard Périphérique Intérieur Boulevard Périphérique Extérieur 54 Porte d’Aubervilliers De/Vers A6B Boulevard MacDonald Adresse/Accueil principal Navette fluviale • 30 rue Madeleine Vionnet - Porte d’AuberAccueilvilliers 93300 Aubervilliers À son arrivée, chaque visiteur se voit remettre un badge et vous êtes pré- B comme... Tél. : 01 85 57 70 00 venu de sa présence par téléphone. Pour des raisons de sécurité, nous vous Parking Veolia demandons de venir l’accueillirRosa Pdansark les hall. Pour un accueilCo personnalisé,rentin Cariou pensez à communiquer par e-mail la liste de vos rendez-vous de la journée Badges • Rue Anne-Marie Fettier aux équipes de l’accueil. Parking Le Millénaire Le badge, personnalisé avec votre vous sera délivré un badge provisoire. PARIS nom et votre photo, est votre passe- En cas de perte, signalez-le au bureau • 23 rue Madeleine Vionnet Numéro externe Numéros internes 01 85 57 70 00 Accueil principal : 7001 port dans l’immeuble. Il vous permet des badges, qui le désactivera. de passer les portillons de sécurité, Hall 2 : 7002 Téléphone Horaires d’ouverture Hall 3 : 7003 de régler vos repas dans les espaces Accueil principal : de 8 h à 20 h de restauration du V ou encore d’uti- 7580 Halls 2 et 3 : de 8 h à 19 h liser le matériel de reprographie.
    [Show full text]
  • Seine-Saint-Denis: a French Suburb's Quest for Employment and Inclusion
    Seine-Saint-Denis: A French Suburb's Quest for Employment and Inclusion REPORT MAY 2020 Seine-Saint-Denis: A French Suburb's Quest for Employment and Inclusion REPORT – MAY 2020 There is no desire more natural This work was supported 4 than the desire for knowledge by J.P. Morgan 5 ABOUT THE RAPPORTEUR-GENERAL TABLE OF CONTENTS • Agnès Audier is a businesswoman with extensive experience in both the public and the private Introduction . 9 sectors. She is a Chief Engineer of the Corps des Mines, agrégée of physics, a former student of the Ecole Normale Supérieure (ENS), and a graduate of Sciences Po Paris. I. An area that bends but does not break . 11 She is now a board member of large listed companies, and an expert in digital and social issues. She A. A worrying state of affairs ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 11 is Senior Advisor at the Boston Consulting Group, where she previously spent more than 10 years 1. A low-income population, for whom access to employment is particularly difficult ����������������������� 11 as Associate Director. She has particularly extensive experience in the fields of health and mobility 2. The link between the employment situation and the Education gap . 13 (including infrastructure). 3. A demographic dynamism that does not live up to its potential . 15 4. Irregular foreign nationals and the underground economy: can we continue Agnès has an in-depth knowledge of major companies: she was part of the management teams of to look the other way? . 18 Vivendi Universal (formerly Générale des Eaux), where she was first Director of Group Strategy and B.
    [Show full text]
  • The Case of Plaine Commune (In the Suburbs of Paris)1
    Special Issue Urbanities, Vol. 10 · No 1· May 2020 Images and Imagination of Heritagisation in Western Cities: A View from France. © 2020 Urbanities The Heritagisation of Industry between Entrepreneurial Making and Civic Repurposing: The Case of Plaine Commune (in the Suburbs of Paris)1 Géraldine Djament-Tran (University of Strasbourg, UMR 7363 SAGE, Associate member of EIREST, University Paris 1 Panthéon-Sorbonne) [email protected] This paper analyses the new stage of heritagisation of industry based on the case study of Plaine Commune, an intercommunal structure in the northern suburbs of Paris. It suggests to move beyond the dichotomy between heritagisation by designation and heritagisation by appropriation by evidencing a ‘creative’ form of entrepreneurial appropriation, which is typical of the new phase of capitalism and co-produces gentrification. The discussion also considers alternatives to this type of heritagisation: the activist making of industrial heritage, local mobilisations and civic repurposing operations in the interstices of metropolisation. Keywords: Capitalism, industry, mobilisations, heritagisation, Plaine Commune. While industrial heritage is now recognised as one of several new forms of heritage (Daumas 1980, Woronoff 1989, Bergeron and Dorel-Ferré 1996), this recognition masks specificities and trends that call the very concept of heritage into question. First of all, industrial heritage is not just one more type of heritage — it has emerged from a change in production methods that may be compared to the political regime change of the French Revolution, which gave rise to the concept of patrimoine (heritage) (Poulot 1997). In the same way that heritage itself came out of the break of the Ancien Régime’s three estates system in France, industrial heritage resulted from the shift from industrial production methods to post- or rather hyper-industrial production methods (Veltz 2008).
    [Show full text]
  • Seine-Saint-Denis
    RESTOS DU CŒUR 9 Stains 40 avenue Louis Bordes • Stains 1 Pré-Saint-Gervais Fermé ! Réouverture le 17/08 soliguide 32-34 rue Béranger • Le Pré-Saint-Gervais 01.49.51.50.48. • [email protected] Toujours ouvert lundi, mardi, jeudi, vendredi • 8h30-12h 01.48.43.59.48. • [email protected] www.soliguide.fr/fiche/2380 lundi, vendredi • 13h-16h 10 Aulnay-sous-Bois www.soliguide.fr/fiche/2370 14 rue Gilberte Desnoyer • Aulnay-sous-Bois 2 Sevran Fermé ! Réouverture le 24/08 5 rue Roger Le Maner • Sevran 09.81.97.39.82. • [email protected] Fermé ! Réouverture le 25/08 jeudi, vendredi • 9h-11h 01.43.84.84.04. • [email protected] www.soliguide.fr/fiche/2363 mardi • 8h-11h SEINE-SAINT-DENIS 11 Bondy www.soliguide.fr/fiche/2389 2 rue du Potager • Bondy 3 Drancy Fermé ! Réouverture le 17/08 COLIS ALIMENTAIRES - SUR DOSSIER D’INSCRIPTION 20 rue Roger Petieu • Drancy 01.48.47.21.94. • [email protected] Fermé ! Réouverture le 24/08 jeudi, vendredi • 9h-12h AOUT 2020 09.83.62.55.35. • [email protected] www.soliguide.fr/fiche/2365 lundi, mardi, jeudi, vendredi • 8h30-12h30 • 14h-15h30 www.soliguide.fr/fiche/2366 12 Villepinte 176 boulevard Roger Ballanger • Villepinte 4 Pantin Toujours ouvert 33 rue François Arago • Pantin 01.43.85.19.58. • [email protected] Toujours ouvert mardi • 8h30-11h30 • 13h30-16h30 01.55.81.19.70. • [email protected] www.soliguide.fr/fiche/2383 lundi, mardi, jeudi, vendredi • 9h-11h www.soliguide.fr/fiche/2374 5 Pavillons-sous-Bois CROIX-ROUGE AOÛT SECOURS ALIMENTAIRE Gare SNCF • Allée de Rosny • Les Pavillons-sous-Bois Fermé ! Réouverture le 25/08 13 Livry-Gargan 09.87.19.55.62.
    [Show full text]
  • The Public Water Utility in Figures
    THE PUBLIC WATER UTILITY IN FIGURES 20EDITION 18 WATER IN MOTION SEDIF’s identity and role Created in 1923, the Syndicat As a leading authority, a project des Eaux d’Île-de-France manager and also the owner of (SEDIF) is a public utility that all its facilities, SEDIF uses a is responsible for supplying fully transparent process for all drinking water to subscriber major strategic decisions such towns and municipalities as: setting the price for drinking in the Greater Paris area. water, defining the policy for the management of its assets and SEDIF is governed by elected investments, and maintaining members of those towns the high level quality of service and municipalities, and expected by users. It carries out supplies water to 4.6 million all capital expenditure required users every day, representing on its assets with a focus on 150 towns in 2018 across continually raising the bar on seven regions of Greater Paris, service quality and supply chain excluding the City of Paris. security, while at the same time SEDIF is the leading public carefully controlling the price water utility in France and one for drinking water and the costs of the largest in Europe. of its services. Under a public service delegation agreement, SEDIF has entrusted management of the public water utility to a delegated provider that oversees all operations and maintenance according to rules laid down and monitored by SEDIF. 2 THE PUBLIC WATER UTILITY IN FIGURES André SANTINI President, Syndicat des Eaux d’Île-de-France Former Minister Mayor of Issy-les-Moulineaux Vice-president of Métropole du Grand Paris editorial THE LARGEST PUBLIC WATER UTILITY IN FRANCE Producing 775,000 m3 of water Respectful of the environment, every day, SEDIF can claim the the public water utility is title of France’s largest public ISO 14001 certified.
    [Show full text]
  • Plaine Saint-Denis and Paris North East Projects Developments Areas and Players
    Plaine Saint-Denis and Paris North East projects Developments areas and players Paul Lecroart Senior Urban Planner Urban and Regional Planning Agency for the Paris Ile-de-France Region (Institut d'Aménagement et d'Urbanisme de la Région d'Ile-de-France) European Workshops on Large Urban Projects / Paris – London, June 9-10, 2008 Introduction The aims of the Paris-London workshops is to exchange practice in urban development and regeneration schemes & processes. The Workshop works has selected four main questions to inform and discuss: • Who decides and carries out the project? • Who pays for what? • How is the project designed, planned and implemented? • What are the outcomes? The development schemes studied are: • Large and difficult former industrial sites which need an important public impulse and investment before being marketable. • Complex mix-use redevelopment projects, involving several actors from the public and private sectors. • Part of a larger regeneration strategy for a wider (metropolitan) area: Thames Gateway and Plaine de France Two sub-regional development areas frame this workshop. • Plaine Saint Denis / Paris North-East (Paris and Ile-de-France region) Both areas are part of larger regional and sub-regional strategies covered by specific schemes and instruments: Plaine de France, a major development area supported by central government, the Region, two Departements and 40 municipalities, and the Grand Projet de Renouvellement Urbain (GPRU) de la couronne de Paris, the social and physical renewal of the Paris City rim. • Thames Gateway (London and the South East of England) A major regional regeneration project supported by central government and its agencies, three regions and 17 districts; additional partnerships have been created within the Gateway.
    [Show full text]