DOCSLIB.ORG

PROFIL SAMOLOTU] B-57B Canberra…………………………………………………………………

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
PROFIL SAMOLOTU] B-57B Canberra………………………………………………………………… 1 *SPIS TREŚCI] *ORĘŻ BOHATERÓW+ P-47M Thunderbolt, Major George Bostwick………………………. 2 [PROFIL POJAZDU] M26 Pershing…………………………………………………………………………. 4 M26 Pershing z 73-ego Batalionu Pancernego, Korea 1951 r., Kamuflaż wykonał Tiger_VI [TECHNIKA] Powietrzna Symfonia………………………………………………………………………… 7 Fairey Firefly FR. Mk.V dostępny w War Thunder, używa silnika Rolls-Royce Griffon 74 *HISTORIA+ Szkoła Orląt……………………………………………………………………………………… 11 Polski Dział Historyczny [PROFIL SAMOLOTU] B-57B Canberra…………………………………………………………………. 16 *SILY POWIETRZNE+ Królewskie Nowozelandzkie Siły Powietrzne……………………….. 19 Samolot PBY-5 Catalina NZ 4020 XX-W Królewskich Nowozelandzkich Sił Powietrznych z 6 Eskadry, znany jako "The Wandering Witch" ("Wędrująca Wiedźma"), rok 1944. Kamuflaż stworzony przez Aotea [HISTORIA] Operacja "Chastise"…………………………………………………………………………. 23 "Dambusters" Wallpaper [AS PANCERNY] Wilfred Harris……………………………………………………………………………. 26 [PROFIL SAMOLOTU] Heinkel He 112 B-0……………………………………………………………. 28 Trójbarwny kamuflaż używany przez Hiszpaoskie Siły Powietrzne, przełom 1942-1943 r. *HISTORIA+ Amerykaoskie niszczyciele czołgów………………………………………………….. 32 M18 Wallpaper *SIŁY POWIETRZNE+ Chilijskie oraz Peruwiaoskie Siły Powietrzne……………………… 36 Republic P-47D-25 Thunderbolt Designation FACH 750 z 11 Groupy Bombowo-Myśliwskiej, kamufalż wykonał darth_linux_man; Republic P-47D-25 używany przez Peruwiaoskie Siły Powietrzne, Kamuflaż wykonał TeodorSan [PROFIL POJAZDU] M15 CGMC……………………………………………………………………………. 41 _____________________________________________________________________ © 2009—2015 by Gaijin Entertainment. 1 *ORĘŻ BOHATERÓW+ P-47M Thunderbolt, Major George Bostwick 2 maja - Autor: Zespół War Thunder wstąpił do piechoty, a 1 października 1943 roku ukooczył szkołę lotnictwa. Z początkiem roku 1944 przybył do Boxted w Anglii i dołączył do 62 Es- kadry 56 Grupy Myśliwskiej, a 11 maja tego samego roku uczestniczył w pierwszej misji. Do kooca czerwca Bostwick wziął udział w 37 lotach bojowych, włączając to dwie misje „Brzydkie Kaczątko” — George E. podczas D-Day w Normandii. Bostwick dorastał w Chippewa Falls w stanie Wisconsin i uczęszczał w latach 7 czerwca nad Grandvilliers we Francji 1937-1941 do Ripon College, gdzie zestrzelił swój pierwszy samolot — był otrzymał tytuł licencjata w dziedzinie nim Bf-109 — a 4 lipca nad lotniskiem nauk ścisłych. W czerwcu 1941 roku Conches powiększył swój dorobek 2 zwycięstw, zestrzeliwując w krótkim pod kryptonimem „Rodeo”. 25 marca odstępie czasu kolejne trzy Bf-109 i George Bostwick stał się jednym z uszkadzając jeden. W trakcie tej misji nielicznych alianckich pilotów, którym mógł liczyd tylko na siebie, bowiem udało się zestrzelid dwusilnikowy zmagał się z problemami techniczny- odrzutowy samolot Me 262, a 7 kwi- mi swojego samolotu. etnia nieopodal Bremy w walce powietrznej odniósł dwa zwycięstwa Za swoje osiągnięcia podczas ten misji nad Fw-190. Trzy dni później wziął został odznaczony Medalem Srebrnej udział w kolejnym „Rodeo” nad Berli- Gwiazdy. Dwa dni później, 6 lipca, nem, niszcząc cztery samoloty stojące pilotując LM-Z „Brzydkie Kaczątko”, na lotnisku Werder. zestrzelił nad Beaumont we Francji kolejnego Bf-109, uzyskując tym samym tytuł asa. 8 września podczas swojej 70. misji zniszczył trzy Fw-190 stojące na terenie lotniska Euskirchen. Podczas swojego drugiego okresu służby, który rozpoczął się w styczniu 1945 roku, został przydzielony do 63 Eskadry 56 Grupy Myśliwskiej. 10 stycznia wyruszył na pierwszą misję do Kolonii w celu wykonania operacji 3 M26 Pershing z 73-ego Batalionu Pancernego, Korea 1951 r., Kamuflaż wykonał Tiger_VI | Pobierz Stąd [PROFIL POJAZDU] M26 Pershing 6 maja - Autor: Stephen “Azumazi” Hembree Czołg średni M26, przez krótki czas oznaczony jako czołg ciężki M26, był kulminacją prac konstrukcyjnych za- początkowanych przez generała dywizji Gladeona Marcusa Barnesa i pułkownika Josepha Colby’ego. Prace nad prototypowym T20 rozpoczęły się po tym, jak siły niemieckie w maju Pershing oraz Sherman z 73 Batalionu 1942 roku zaczęły wykorzystywad Czołgów Ciężkich w bazie Pusan Docks, Panzerkampfwagen IV F2 wyposażony Korea w działo KwK 40 7,5 cm w Afryce. Raporty polowe wskazywały potrzebę T20 testowano z armatą M1 kalibru wyposażenia czołgu w działo 76 mm. Opracowano także T22 i T23, większego kalibru. Z tego powodu 50 wstępnie decydując się na ostatnią produkowanych egzemplarzy otrzy- konstrukcję. W listopadzie 1943 roku mało większa armatę. Pierwsze mode- agencja uzbrojenia (ang. BuOrd , Bu- le oznaczono T25, a późniejsze T26. reau of Ordnance) zaakceptowała Różniły się projektem zawieszenia. nowy czołg, którego 250 egzemplarzy T25 wykorzystywał paraboloidalne powstało do połowy roku 1944 r. sprężyny taśmowe, a T26 drążki skrętne. W próbach lepiej sprawdził 4 się T26, dzięki czemu mógł szybko w czasie wojny M26 był klasyfikowany zostad skierowany do akcji na po- jako „czołg ciężki”. czątku 1945 roku. Z uwagi na morale, M26 w War Thunder to solidny pojazd działanie pocisków przeciwpancer- wyposażony w 90-milimetrowe działo nych, w tym pełnokalibrowych z M3, dla którego dostępny jest szeroki twardym rdzeniem. Z tego powodu wachlarz amunicji różnego rodzaju. lepiej jest mierzyd w płaski pancerz. Szczególnie zabójczy jest pocisk prze- Jeśli celem jest Tygrys Królewski z tak ciwpancerny M82 z czepcem balis- zwaną wieżą Henschela, optymalne tycznym wypełniony 200 gramami jest celowanie właśnie w wieżę na ładunku burzącego. Przebicie pancer- wysokości pozycji celowniczego. Jeśli za przeciwnika zwykle gwarantuje Tygrys mierzy prosto w M26, ten wyeliminowanie go z bitwy jednym drugi może go przebid nawet z 1800 strzałem. Pocisk ma nieco zbyt małą metrów. penetrację, biorąc pod uwagę opo- nentów, jakich spotyka M26, jednak Pershing ma też swoje wady. Stosu- sprawdza się wystarczająco dobrze nek mocy do masy jest kiepski, gdyż podczas flankowania. czołg używa tego samego silnika Ford GAF co wcześniejsze M4, lżejsze o W grze pocisk M82 jest modułem niemal osiem ton. Utrudnia to po- pierwszego poziomu, co pozwala konywanie wzgórz, więc dobrze jest szybko go odblokowad. Pocisk prze- znad mapę i zawczasu zaplanowad ciwpancerny o dużej prędkości wylo- trasę. Jak na czołg średni, M26 ma towej, M304, pozwala przebid grubszy przeciętny pancerz. Jarzmo ma gru- pancerz, jednak ma problemy z pan- bośd 114,3 mm, a pochylona pod cerzem pochylonym — to efekt ostat- kątem 46 stopni płyta przednia ka- niej aktualizacji, która dopracowała dłuba 101,6 mm. Zamiast liczyd na 5 pancerz, lepiej wykorzystad możliwośd Królewskie czy IS-2 z roku 1944 będą opuszczenia działa i skorzystad z osło- miały problem z M26 jedynie, gdy ny terenu, ukrywając sylwetkę czołgu. będzie on ustawiony pod niekor- Nie trzeba chyba pisad, że pancerz zystnym kątem, w innym przypadku boczny i tylny jest jeszcze cieoszy. pokonując go bez większego proble- Warto jest zmieniad pozycję, gdy tylko mu. jest to możliwe — ciężkie Tygrysy Podgląd poszczególnych modułów w czołgu M26 Pershing W jednej z nadchodzących aktualizacji, wprowadzimy do War Thunder napis "From Hell“. Oznaczenie wykonał Brani- slav 'InkaL' Mirkov 6 Fairey Firefly FR. Mk.V dostępny w War Thunder, używa silnika Rolls-Royce Griffon 74 [TECHNIKA] Powietrzna Symfonia 7 maja - Autor: Joe “Pony51” Kudrna Do samolotu nie można po prostu korbowym. Silniki lotnicze muszą byd zamontowad dowolnego silnika. Ze- w stanie funkcjonowad na dużej wy- spół napędowy musi byd zaprojek- sokości, gdzie rozrzedzone powietrze towany tak, by mógł sprostad wy- powoduje problemy z chłodzeniem i magającym warunkom występującym dostarcza mniej tlenu do spalania. w czasie lotu. Silniki lotnicze powsta- Prędkośd obrotowa wału musi byd wały już na wiele lat przed historycz- dobrana tak, by krawędzie łopat nym lotem braci Wright, różniąc się śmigła nie operowały z prędkościami znacząco od napędów używanych w okołodźwiękowymi, gdyż w takich pojazdach naziemnych. warunkach występuje znaczny spadek siły ciągu. Dodatkowo silnik powinien Silniki spalania wewnętrznego naj- byd lekki, by nie pogarszad osiągów częściej pracują w cyklu Otta, spalając samolotu ze względu na samą masę lotną mieszankę paliwowo- jednostki napędowej. powietrzną. W swojej konstrukcji wykorzystują tłok wykonujący ruch Wczesne tłokowe silniki spalinowe posuwisto-zwrotny w cylindrze, były oparte o konstrukcję silników połączony korbowodem z wałem parowych. Mechanizm wymagał do- 7 pracowania systemów chłodzenia, prawo miały znacznie większy pro- zapłonu i smarowania. Do chłodzenia mieo). używano zarówno wody, jak i powietrza — żadne z tych podejśd nie miało znaczącej przewagi nad drugim. Zapłon zapewniał generator impulsu elektrycznego — iskrownik. Napięcie było zwiększane przez cewkę z przerywaczem i doprowadzane do poszczególnych świec przez rozdzie- lacz. Proste i lekkie iskrowniki są używane w silnikach lotniczych do dziś. Stosowanie smarów, zbiorników oleju czy nawet natryskiwanie oleju wystarczało do zapewnienia płynnej pracy silników parowych, ale to było za mało dla silników spalinowych. Wczesne konstrukcje wykorzystywały smarowanie rozbryzgowe, specjalne kieszenie smarne, a nawet dodatek oleju do paliwa (podczas I Wojny Wright R-790, USAF Światowej piloci mieli chusty, którymi mogli wycierad gogle ochlapane tą Czas życia wczesnych silników mier- miksturą). Z biegiem czasu silniki sta- zono w godzinach. W latach 20. XX wały się prawdziwymi labiryntami wieku poprawiły się usprawnione przewodów tłoczących olej pod systemy smarowania, chłodzenia, ciśnieniem. Większe obroty rozwijane silniki stały się lżejsze, ale przede przez silniki
Load more

Recommended publications
  • Combat Aircraft Team; the US Air Force Air Power Yearbook Is the Ultimate Guide to the World’S Most Powerful Air Arm
    Advanced jet TRAINING ALENIA AERMACCHI M-346 • ISRAELI SKYHAWK RETIREMENT • PACER CLASSIC T-38 TALONS • GREEK BUCKEYES AND TEXAN IIS Volume 17 • Number 3 AMERICA’S BESTSELLING MILITARY AVIATION MAGAZINE combataircraft.net EAGLE FROM THE COCKPIT Pilot stories from the mighty F-15C ‘Desert Storm’ 25 years ON F-15C victories IN THE NEWS: USAF Saves the a-10 SIKORSKY CH-53K C-5 SUPER GALAXY KING STALLION AT DOVER AFB S-3 Vikings BOW OUT OF UK £4.50 SERVICE WITH VX-30 CHINESE FIGHTER BOMBER REVIEW MARCH 2016 SPECIAL united states air force air power YEARBOOK 2016 Produced by the Combat Aircraft team; the US Air Force Air Power Yearbook is the ultimate guide to the world’s most powerful air arm. Packed with features on latest aircraft capabilities, famous squadrons and the personnel that fly and maintain the various types, plus a detailed unit and aircraft air power review. This 100-page publication is a must-have for USAF aviation fans. FEATURING: F-22 on the front line A review of the Raptor’s combat debut over Syria and recent deployment to Europe. 40 Years of exercise’ Red Flag’ A review and tribute to the world’s most famous exercise. Bayou Militia A unit review of the F-15Cs of the 122nd Fighter Squadron Louisiana ANG F-35 training Behind the scenes at Eglin and Luke AFB as the F-35 training squadrons get up to full speed. B-1 today Exclusive interviews with B-1 senior officers as we detail recent combat operations and latest JUST upgrades for the B-1 Lancer.
    [Show full text]
  • 2019 UNIVERSAL REGISTRATION DOCUMENT Including the Annual Financial Report CONTENTS
    2019 UNIVERSAL REGISTRATION DOCUMENT Including the Annual Financial Report CONTENTS EXTRACT FROM THE INTEGRATED REPORT 2 5 NON-FINANCIAL SAFRAN AT A GLANCE 3 PERFORMANCE 241 EDITORIAL 4 5.1 Organization and management of non‑financial performance 242 GROUP PROFILE 6 5.2 Key non‑financial risks 246 ECOSYSTEM 12 5.3 Business ethics, export and customs controls 251 STRATEGY AND BUSINESS MODEL 18 5.4 Responsible purchasing 256 5.5 Climate and environment 258 CORPORATE GOVERNANCE 40 5.6 Health and safety 265 PERFORMANCE AND VALUE CREATION 46 5.7 Human resources 268 5.8 Social dialogue 275 5.9 Social impact 276 5.10 Methodological note and ITP report 278 5.11 Cross‑reference table for the Non‑financial Information Statement 284 PRESENTATION 1 OF THE GROUP 49 6 1.1 Safran overview 50 CORPORATE GOVERNANCE 287 1.2 Group businesses 54 6.1 Safran’s corporate governance structure 288 1.3 Competitive position 74 6.2 Membership structure of the Board Research and development 74 1.4 of Directors 291 1.5 Industrial investments 81 6.3 Operating procedures and work of Sites and production plants 83 1.6 the Board of Directors and the Board Safran performance and quality policy 84 1.7 Committees 324 6.4 Application of the AFEP‑MEDEF Corporate Governance Code 334 6.5 Directors’ interests in the Company’s share capital 334 2 REVIEW OF OPERATIONS IN 2019 6.6 Compensation policy and compensation AND OUTLOOK FOR 2020 87 packages for corporate officers 335 6.7 Cross‑reference table for the corporate 2.1 Comments on the Group’s performance governance report prepared
    [Show full text]
  • Controls & Avionics Solutions
    Keeping you flying is what we do Controls & Avionics Solutions capabilities guide Engine Controls BAE Systems, as a member of FADEC International and FADEC Alliance joint ventures, is a world leader in full authority digital engine control (FADEC) design, development, production, and support. Our state-of-the-art FADEC systems are on GE engines that power Boeing, Airbus, Bombardier, and Embraer aircraft. An Industry Leader in FADEC • More than 35 years of experience designing and certifying FADECs for commercial and military aircraft • Preferred supplier to GE and CFM International with an installed base of more than 30,000 engines • Supplier of next-generation LEAP and GE9X FADECs • FADEC overhaul program designed by us, the OEM, to extend the life of the FADEC • Multi-generation product family approach Supported Aircraft: Military Supported Aircraft: Commercial • Agusta Westland: EH101 • Agusta Westland: AW-189 • Bell: 214ST, AH-1W/AH-1Z, UH-1Y • Airbus: A310, A318, A319, A320, A321, • Boeing: 767 AWACS, AH-64, F/A-18, A330, A340, A380 F/A-18 E/F, F-15K, KC-10, KC-135R, RC-135, P8 • Beechcraft: Premier 1 • EADS/CASA: CN235 • Bell: 525 (in development) • Fairchild Republic: A-10 • Boeing: 717, 737, 747, 757, 767, 777, 787 • HAL: LCA • Bombardier: CRJ • Kaman Aircraft: SH-2G • CASA (EADS): CNo-235 • Lockheed Martin: F-2 (with Mitsubishi), • Embraer: 170/190 F-16 C/D, F117A, T-50, U-2S • Saab: SK60, SF-340 • NHIndustries: NH90 • Northrop Grumman: B-2, F-5, T-38 • Saab: JAS39 • Sikorsky: CH-53K, S-92, SH-60, UH-60/UH-60J Core Products • Full authority digital engine controls (FADECs) • Supervisory controls • Power management controls • Power system monitors • Thrust reverser monitors and controls • Electronic control units • Electronic interface control units • Prognostics and vibration monitoring units • Cables and harnesses Flight Controls BAE Systems is an industry leader in the design, development, production, and support of highly reliable flight control systems (FCS) for commercial and military aircraft.
    [Show full text]
  • Modern Combat Aircraft (1945 – 2010)
    I MODERN COMBAT AIRCRAFT (1945 – 2010) Modern Combat Aircraft (1945-2010) is a brief overview of the most famous military aircraft developed by the end of World War II until now. Fixed-wing airplanes and helicopters are presented by the role fulfilled, by the nation of origin (manufacturer), and year of first flight. For each aircraft is available a photo, a brief introduction, and information about its development, design and operational life. The work is made using English Wikipedia, but also other Web sites. FIGHTER-MULTIROLE UNITED STATES UNITED STATES No. Aircraft 1° fly Pg. No. Aircraft 1° fly Pg. Lockheed General Dynamics 001 1944 3 011 1964 27 P-80 Shooting Star F-111 Aardvark Republic Grumman 002 1946 5 012 1970 29 F-84 Thunderjet F-14 Tomcat North American Northrop 003 1947 7 013 1972 33 F-86 Sabre F-5E/F Tiger II North American McDonnell Douglas 004 1953 9 014 1972 35 F-100 Super Sabre F-15 Eagle Convair General Dynamics 005 1953 11 015 1974 39 F-102 Delta Dagger F-16 Fighting Falcon Lockheed McDonnell Douglas 006 1954 13 016 1978 43 F-104 Starfighter F/A-18 Hornet Republic Boeing 007 1955 17 017 1995 45 F-105 Thunderchief F/A-18E/F Super Hornet Vought Lockheed Martin 008 1955 19 018 1997 47 F-8 Crusader F-22 Raptor Convair Lockheed Martin 009 1956 21 019 2006 51 F-106 Delta Dart F-35 Lightning II McDonnell Douglas 010 1958 23 F-4 Phantom II SOVIET UNION SOVIET UNION No.
    [Show full text]
  • Case No COMP/M.6410 - UTC/ GOODRICH
    EN This text is made available for information purposes only. A summary of this decision is published in all EU languages in the Official Journal of the European Union. Case No COMP/M.6410 - UTC/ GOODRICH Only the English text is authentic. REGULATION (EC) No 139/2004 MERGER PROCEDURE Article 8 (2) Date: 26/7/2012 EN EN EUROPEAN COMMISSION Brussels, 26.7.2012 C(2012) 5161 final PUBLIC VERSION COMMISSION DECISION of 26.7.2012 addressed to: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION declaring a concentration to be compatible with the internal market and the EEA agreement Case No COMP/M.6410 - UTC/ GOODRICH (Only the English text is authentic) EN EN TABLE OF CONTENTS 1. THE PARTIES............................................................................................................. 9 2. THE OPERATION AND THE CONCENTRATION................................................. 9 3. UNION DIMENSION................................................................................................. 9 4. THE PROCEDURE................................................................................................... 10 5. RELEVANT MARKETS...........................................................................................10 5.1. General introduction...................................................................................................10 5.2. Electrical systems....................................................................................................... 11 5.2.1. Product market definition..........................................................................................
    [Show full text]
  • Les Pionniers Les Années 1910 La Grande Guerre L'entre Deux Guerres Les Années 1940 La Seconde Guerre Mondiale L'après Guerre
    Index des Rubriques Historiques http://www.aero-index.com/ Editions Edimat - Air Fan Liste des rubriques référencées dans l'index Les pionniers La fin du XXe siècle - La fin du XXe siècle - Les années 80 Les années 1910 - La fin du XXe siècle - Les années 90 - La guerre du Golfe La Grande Guerre - La Grande Guerre - 1914 Le début du XXIe siècle - La Grande Guerre - 1915 - La Grande Guerre - 1916 - La Grande Guerre - 1917 - La Grande Guerre - 1918 L'entre deux guerres - L'entre deux guerres - Les années 20 - L'entre deux guerres - Les années 30 - La guerre d'Espagne Les années 1940 La Seconde Guerre Mondiale - Le front Ouest - La bataille de l'Atlantique - Le front Africain - Le front de l'Est - Le front des Balkans - La guerre en Asie - La guerre du Pacifique - La Seconde Guerre Mondiale - 1939 - La Drôle de Guerre - La Seconde Guerre Mondiale - 1940 - La Bataille de France - La Bataille d'Angleterre - La Seconde Guerre Mondiale - 1941 - La Seconde Guerre Mondiale - 1942 - La Seconde Guerre Mondiale - 1943 - La Seconde Guerre Mondiale - 1944 - Les poches de l'Atlantique - La Seconde Guerre Mondiale - 1945 L'après guerre - Les guerres israélo-arabes - La guerre d'Indochine - La guerre d'Algérie - La guerre du Vietnam - L'après guerre - La fin des années 40 - L'après guerre - Les années 50 - La guerre de Corée - La crise de Suez - L'après guerre - Les années 60 - L'après guerre - Les années 70 Index des Rubriques Historiques http://www.aero-index.com/ Editions Edimat - Air Fan Rubrique >> Numéro/Page - Article Les pionniers 370/4 - Centenaire de la traversée de la Manche Les années 1910 11/36 - L'aviation militaire suisse ..
    [Show full text]
  • Future Collaboration Opportunities for Light and Medium Multirole Helicopters in Europe
    Future collaboration opportunities for light and medium multirole helicopters in Europe Marta Kepe, Richard Flint, Julia Muravska For more information on this publication, visit www.rand.org/t/RR3034 Published by the RAND Corporation, Santa Monica, Calif., and Cambridge, UK R® is a registered trademark. © Copyright 2019 European Defence Agency The present study was ordered by the EDA. The contractor who has undertaken the study remains responsible for its content. RAND Europe is a not-for-profit research organisation that helps to improve policy and decision making through research and analysis. RAND’s publications do not necessarily reflect the opinions of its research clients and sponsors. All rights reserved. No part of this book may be reproduced in any form by any electronic or mechanical means (including photocopying, recording, or information storage and retrieval) without permission in writing from the sponsor. Support RAND Make a tax-deductible charitable contribution at www.rand.org/giving/contribute www.rand.org www.randeurope.org Cover image: Airbus H215 Super Puma by Rafael Luiz Canossa (CC BY-SA 2.0) 1 Project objectives and scope Figure 1: Scope of helicopters included in the study RAND Europe was commissioned by the European Defence Agency (EDA) in September For the purpose of the 2018 to conduct a study on potential project, a multirole collaboration opportunities amongst the EDA helicopter is defined participating member states (pMS) and select as a helicopter that is countries with administrative arrangements designed to be used (AA countries),1 specifically in the areas of light for multiple missions, and medium multirole helicopters (MRHs).
    [Show full text]
  • AERONÁUTICA El Proceso De Identificación De Peligros Y Amenazas, La Definición De Sus Riesgos Y ASTRONÁUTICA Asociados Y La Determinación De Sus Posibles NÚMERO 882
    Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NÚM. 882 2019 ABRIL PODER AÉREO en las islas CANARIAS EATC Ground Operations Manual (EGOM) CONCEPTO SHUTTLE 00 Portada ABRIL 2019.indd 1 27/3/19 11:37 ADALID COLECCIÓN SUCHET EN ESPAÑA. GUERRA Y SOCIEDAD EN LAS TIERRAS DEL SUR VALENCIANO (1812-1814) PREMIO EJÉRCITO 2014 ARAFAEL ZURITA ALDEGUER Rafael Zurita Aldeguer 65 SUCHET EN ESPAÑA Guerra y sociedad en las tierras 350 páginas del sur valenciano (1812-1814) Edición electrónica PVP: 5,00€ ESPAÑA EN SUCHET ISBN: 978-84-9091-394-9 Guerra y sociedad en las tierras del sur valenciano (1812-1814) valenciano sur del tierras las en sociedad y Guerra MINISTERIO DE DEFENSA SECRETARÍA GENERAL TÉCNICA SUBDIRECCIÓN GENERAL Colección ADALID DE PUBLICACIONES EL IMPERIAL ALEJANDRO. EL Y PATRIMONIO CULTURAL El Imperial Alejandro EJÉRCITO EN LOS ORÍGENES DEL El Ejército en los orígenes del CONSTITUCIONALISMO ESPAÑOL constitucionalismo español Margarita Cifuentes Cuencas Margarita Cifuentes Cuencas 1734 páginas Esta es la historia de esos soldados olvidados y la historia del Imperial Edición electrónica Alejandro, un singular y excepcional Regimien- Colección to de Infantería español, Premios Defensa poco conocido, pero que Investigación tuvo un destacadísimo PVP: 5,00€ papel en los orígenes del liberalismo en España, y de lo que se ha llamado la época de los pronun- ISBN: 978-84-9091-375-8 ciamientos militares, en los que se produjo el na- cimiento del constitucio- nalismo en nuestro país, y el paso del Antiguo al Nuevo Régimen, y de la sociedad feudal a la so- MINISTERIO DE DEFENSA ciedad burguesa, en la que todavía hoy vivimos.
    [Show full text]
  • TWO PRODUCTION Nh90s FIRST FLIGHT the SAME
    NH90 PT1 FLEW TO ITALY Aix-en-Provence, 29 July 1997. The first NH90 prototype (PT1) crossed the Italian border and arrived today at the AGUSTA plant in Cascina Costa , north of Milan, to start the installation and testing of the second engine: the T700-T6E by Alfa Romeo Avio/General Electric. AGUSTA has the design responsibility for this activity, which is foreseen by the Additional Work and National Customisation contract signed on 6 October 1995 by NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency) and NHIndustries (NH90 prime contractor). According to the contract the “Additional work” items, like the second engine, that are developed in the frame of the main D&D contract can be commonly utilised by all the Participating Nations. The NH90 PT1 took-off this afternoon from the Eurocopter plant in Marignane with a joint Eurocopter/ Agusta crew and it landed at Agusta, where it has been warmly welcome, after 2 hrs flight. We recall that the NH90 PT1 (maiden flight 18 Dec. 95) has logged 150 flight hours opening the whole flight envelope and recently performed a daily presentation at the Paris Airshow 97. The second prototype, the PT2 (maiden flight 19 March 97) is presently continuing the Fly-by-wire planned trials. The ground test vehicle (GTV) has logged more than 300 test hours. The overall trials results are very satisfactory for engineers and crews, and consolidate the basis of the NH90 Project. This event is the confirmation of the high technical integration level reached by the NH90 industry cooperation, a result that has been possible by the day-by-day management at all levels and by the top level expertise of all participants of the industrial consortium.
    [Show full text]
  • The Case for the 4Th Awd Hmas Melbourne (Iv) Sinking
    APR-JUN 2013 VOL 75 No2 AUSTRALIAN NAVAL BASES RETURN BRITANNIA MARTIME TERRORISM WHO SANK 1-178? THE CASE FOR THE 4TH AWD SINKING HMAS MELBOURNE (IV) SHIPS THE LCHS - HEAVY LIFTING FOR FOUR DECADES WAR IN THE SOUTHERN LATITUDES $5.95 AUSTRALIA’s LEADING NAVAL MAGAZINE SINCE 1938 INCL. GST Pac2013 Navy mag advert 23/11/12 10:00 AM Page 1 THE COMMERCIAL MARITIME AND NAVAL DEFENCE SHOWCASE FOR THE ASIA PACIFIC INTERNATIONAL MARITIME EXPOSITION 7 - 9 OCTOBER 2013 SYDNEY CONVENTION AND EXHIBITION CENTRE, AUSTRALIA www.pacific2013.com.au in conjunction with 1913 - 2013 SYDNEY HARBOUR, AUSTRALIA www.navy.gov.au/ifr AUSTRALIAN SALES TEAM Bob Wouda T: +61 (0) 3 5282 0538 M: +61 (0) 418 143 290 E: [email protected] Penny Haines T: +61 (0) 3 5282 0535 M: +61 (0) 407 824 400 E: [email protected] Kay McLaglen T: +61 (0) 3 5282 0502 M: +61(0) 417 011 982 E: [email protected] Volume 75 No.2 THE MAGAZINE OF THE NAVY LEAGUE OF AUSTRALIA FEDERAL COUNCIL SOUTH AUSTRALIAN DIVISION Patron in Chief: Her Excellency, Patron: His Excellency, The Governor General. The Governor of South Australia. President: Graham M Harris, RFD President: Dean Watson, RFD Senior Vice-President: Rear Admiral Hon. Secretary: Miss J E Gill 05 THE CASE FOR THE 4TH AWD DG Holthouse, AO, RAN (Rtd) PO Box 3008, Unley, SA 5061 Telephone: (08) 8272 6435 Vice-Presidents: HMAS MELBOURNE (IV) LCDR Roger Blythman, RFD, TASMANIAN DIVISION By Dr Roger Thornhill John Jeremy Patron: CDRE Malcolm Baird RAN (Rtd) Hon.
    [Show full text]
  • Nhindustries NH90 from Wikipedia, the Free Encyclopedia
    NHIndustries NH90 From Wikipedia, the free encyclopedia The NHIndustries NH90 is a medium-sized, twin-engine, multi-role military helicopter. It was developed in response to NATO requirements for a battlefield helicopter which would also be capable of being operated in naval environments. The NH90 NH90 was developed and is manufactured by NHIndustries, a collaborative company, which is owned by Airbus Helicopters, AgustaWestland and Fokker Aerostructures. The first prototype conducted its maiden flight in December 1995; the type began to enter operational service with some customers in 2007. As of 2013, a total of thirteen nations have placed orders for the NH90. The NH90 has the distinction of being the first production helicopter to feature entirely fly by wire flight controls.[5] There are two main variants, the Tactical Transport Helicopter (TTH) for army use and the navalised NATO Frigate Helicopter (NFH); each customer typically has various alterations and customisations made to their own NH90 fleets, such as different weapons, sensors and cabin arrangements, to meet their own specific requirements. In early service, the NH90 has suffered several teething issues, which has in turn delayed active deployment of the type by some operators. An NH90 of the German Army Role Medium transport/utility Contents helicopter Manufacturer NHIndustries 1 Development First flight 18 December 1995 1.1 Origins Introduction 2007[1] Status In service 1.2 Production Primary users French Army 1.3 Concerns over performance Italian Army Australian Defence
    [Show full text]
  • Bell UH-1 Iroquois
    Bell UH-1 Iroquois The Bell UH-1 Iroquois (nicknamed "Huey") is a UH-1 Iroquois / HU-1 "Huey" utility military helicopter powered by a single turboshaft engine, with two-bladed main and tail rotors. The first member of the prolific Huey family, it was developed by Bell Helicopter to meet a 1952 US Army requirement for a medical evacuation and utility helicopter, and first flew in 1956. The UH-1 was the first turbine-powered helicopter produced for the United States military, and more than 16,000 have been built since 1960.[1] The Iroquois was originally designated HU-1, hence A Bell UH-1 Iroquois the Huey nickname, which has remained in common Role Utility helicopter use, despite the official redesignation to UH-1 in 1962.[2] The UH-1 first saw service in combat National origin United States operations during the Vietnam War, with around 7,000 Manufacturer Bell Helicopter helicopters deployed. The Bell 204 and 205 are First flight 20 October 1956 (XH-40) Iroquois versions developed for the civil market. Introduction 1959 Status In service Primary users United States Army Contents (historical) Development Japan Ground Self-Defense Model 204 Force Model 205 Australian Army (historical) Marine Corps See Operators section for Air Force others Twin–engine variants Produced 1956–1987 Design Number built >16,000 Operational history Variants Bell UH-1N Twin Huey U.S. Army Bell 204/205 U.S. Air Force Bell 212 U.S. Navy Developed into Bell AH-1 Cobra Operation Enduring Freedom (2001– Bell 214 present) Argentina Australia El Salvador Germany Israel Japan Lebanon New Zealand Philippines Rhodesia Yemen Variant overview U.S.
    [Show full text]