DOCSLIB.ORG

Tikkurilan Ratikka

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Tikkurilan Ratikka VANTAAN RATIKKA VANTAAN RATIKKA - ELOA JA ELINVOIMAA! Vantaan ratikka on raitiotieyhteys, joka yhdistää Hakunilan ja Länsimäen seudun raideverkkoon ja luo suoran yhteyden Tikkurilaan, Aviapolikseen ja lentoasemalle. Raitiotiestä on käynnissä yleis- suunnittelu, joka valmistuu vuoden 2019 loppuun mennessä. Uusi raitiotieyhteys mahdollistaa uudella tavalla Itä-Vantaan kaupunkirakenteen kehittämisen uusine asumis- ja liiketoimintaympä- ristöineen. Vantaan ratikka sitoo alueet tehokkaan joukkoliikenteen piiriin ja vahvemmin osaksi kes- kusten verkostoa. Yritykset hakeutuvat tänä päivänä sinne missä on osaavaa työvoimaa, mielenkiintoisia liiketoimin- taympäristöjä ja hyvät raideliikennepalvelut. Vantaan ratikka parantaa Aviapoliksen saavutetta- vuutta niin Helsingin seudulta kuin kansainvälisestikin. Lisäksi Aviapoliksen sisäinen liikkuminen paranee. Tämä kaikki mahdollistaa sen, että Aviapolis pystyy kilpailemaan yhä paremmin kansain- välisistä yrityksistä ja osaajista. Vantaalla on arvioitu vuonna 2050 olevan runsaat 310 000 asukasta ja 175 000 työpaikkaa. Tämä tarkoittaa 90 000 uutta asukasta vuoteen 2050 mennessä. Uudet asunto- ja työpaikkaalueet suun- nitellaan mahdollisimman hyvin joukkoliikennejärjestelmään tukeutuen. Raitiotien rakentaminen mahdollistaa tiiviin rakentamisen raitiotiekäytävän yhteyteen. 2 Aviapolis 1 500 000 kem2 Tikkurila 1 100 000 kem2 Hakunila Pakkala 450 000 kem2 400 000 kem2 Vaarala 200 000 kem2 Länsimäki 350 000 kem2 VAHVA KYTKÖS MAANKÄYTTÖÖN Vantaa kasvaa muun pääkaupunkiseudun mukana. Vantaan on arvioitu kasvavan nykytilanteeseen verrattuna yli 65 000 asukkaalla ja jopa 50 000 työpaikalla vuoteen 2040 mennessä. Tähän kas- vuun tulee varautua liikenteellisesti, erityisesti joukkoliikenteen tarjonnan osalta. Raitiotien varrella kasvu kohdistuu etenkin Aviapolikseen, Tikkurilaan, Hakunilaan ja Länsimäkeen. 3 Perinteikkäässä, Vantaan itäisimmässä keskuksessa Hakunilassa on vielä runsaasti asema- ja yleis- kaavavarantoa, mikä mahdollistaa maankäytön tiivistämisen pikaratikan vaikutusalueella. Hakuni- lan keskustalle on laadittu vastikään kaavarunko, joka mahdollistaa alueelle muun muassa tuhansia uusia asuntoja. Myös Länsimäessä, Vantaan ja Helsingin rajan tuntumassa on runsaasti täyden- nysrakentamismahdollisuuksia. Aviapolis on paitsi Suomen vetovoimaisin työpaikka-alue, tulevaisuudessa myös noin 20 000 asuk- kaan elävä ja monipuolinen lentokenttäkaupunki. Aviapoliksessa raitiotielinjaus on suunniteltu palvelemaan ja nivomaan yhteen alueen kasvavaa ja pinta-alaltaan varsin laajaa työpaikkojen, asumisen, lentokentän ja kaupallisten palveluiden keskittymää. Raitiotielinja laajentaa Kehära- dan vaikutusaluetta laajemmalle ympäristöönsä. Raitiotien suora linjaus Tikkurilasta Jumboon luo nopean poikittaisen yhteyden kahden merkittävän keskusten välille. Tikkurila elää renessanssiaan. Viime vuosina huimasti uudistuneessa Vantaan hallinnollisessa keskuk- sessa on vireillä useita merkittäviä asemakaavahankkeita, jotka kasvattavat keskusta ja sen lähialuei- den väestömäärää edelleen merkittävästi tulevina vuosikymmeninä. Erityisesti Tikkurilassa korostuu purkavan saneerauksen trendi, jossa nykyinen rakenne korvautuu uudella ja tehokkaammalla. Parhaillaan laadittavana olevan yleiskaavan yhteydessä on arvioitu, että raitiotiehen tukeutuvia asuntorakentamisen mahdollisuuksia olisi yli 3 miljoonaa kerrosneliömetriä ja toimitilarakentamisen mahdollisuuksia yli 1,6 miljoonaa kerrosneliömetriä. Raitiotie mahdollistaisi siis asuntojen rakenta- misen kymmenille tuhansille uusille asukkaille. Koko kaupungin alueen kattava yleiskaava on tarkoitus hyväksyä vuoden 2019 lopussa. Tähän yleis- kaavaan merkitään Vantaan ratikka reitillä, joka on määritetty raitiotien yleissuunnitelmassa. Ase- makaavoissa varataan yleissuunnitelman mukaiset katutilavaraukset, joilla sekä joukkoliikenne että henkilöautoliikenne saadaan toimiviksi. 4 Lentoasema Lahdenväylä Aviapolis Tuusulanväylä Tikkurila Koivuhaka Osuustie Viertola Jumbo Kuusikko Lahdenväylä Kehä III Hakunila Vaarala Varikko Porvoonväylä Tuusulanväylä Fazerila Malmi Länsimäki Kehä I Mellunmäki TÄRKEÄ TÄYDENNYS SEUDUN RAIDEVERKOSTOON Vantaan ratikka täydentää pääkaupunkiseudun raideverkostoa, ja on merkittävä parannus joukko- liikenteen tarjontaan. Raitiotie on erinomainen ratkaisu kaupunkiin, jossa liikenne perustuu taloudel- lisesti, sosiaalisesti ja ekologisesti kestäviin kulkumuotoihin. 5 Ensimmäisessä vaiheessa Vantaan ratikka toteutetaan bussirunkolinjana 570, joka aloittaa liiken- nöinnin syksyllä 2021. Runkolinja korvaa linjan 562 kulkien suunnilleen samaa reittiä ja pysähtyen noin joka toiselle pysäkille. Runkolinja on samaa tasoa runkolinjojen 550 ja 560 kanssa. Pysäkkien laatutaso on korkea ja busseihin voi nousta myös keskiovista, mikä lyhentää pysäkkiaikaa. Reitille toteutetaan vahvat liikennevaloetuudet, minkä tavoitteena on saada linjasta nykyistä luotettavampi ja toimivampi. Vantaan ratikka kytkeytyy muuhun joukkoliikennejärjestelmään metron, pääradan ja Kehäradan sekä tulevaisuudessa Helsingin pikaraitiotieverkoston kautta. Itäpäässä liitytään Mellunmäestä metroon, lännessä Kehärataan lentoasemalla ja Aviapoliksessa ja Tikkurilassa pääradalle ja sen kautta koko Suomeen. Tikkurilassa ratikan reitille on vielä useampi vaihtoehto, ja reitti sekä tärkeä liityntäyhteys junaliikenteeseen pyritään päättämään ja suunnittelemaan yleissuunnittelun yhtey- dessä. Vantaan ratikan kannalta keskeisimmät Helsingin pikaraitiotieverkoston laajenemissuunnat ovat Viikin-Malmin sekä Tuusulanväylän raitiotiet, joista molempien ensimmäiset vaiheet on nostettu jatkosuunnitteluun Helsingissä tällä valtuustokaudella. Raitiotietä on alustavassa yleissuunnitelmassa verrattu runkobussivaihtoehtoon. Vertailua junaan tai metroon ei ole tehty. Molemmat raskaan raideliikenteen muodot ovat huomattavasti raitiotietä kalliimpia rakentaa, metron kustannukset ovat lähes kymmenkertaiset raitiotiehen verrattuna. Maan pinnalla kulkeva juna on hieman edullisempi, mutta vaatii täyden erottelun muusta liikenteestä eikä näin kokoa kaupunkirakennetta lähelleen kuten raitiotie. Vantaan ratikka voisi lähteä rakentumaan jo vuonna 2025, jolloin liikennöinti voisi alkaa 2030-luvun alkupuolella. Jotta tähän aikatauluun päästään tulee nyt käynnissä olevan yleissuunnitelmavaiheen jälkeen tehdä päätös jatkosuunnittelusta. Vantaan ratikka sisältyy MAL-suunnitelman luonnoksen 2030-vuoteen mennessä toteutettaviin hankkeisiin. 6 SUUNNITTELUPERIAATTEET Tavoitteena on suunnitella raitiotie muusta liikenteestä erotetuille omille kaistoille nopean ja luotet- tavan liikennöinnin takaamiseksi. Raitiotie sijoitetaan kadun keskelle aina kun se on mahdollista, sillä se on liikennevalojen toimivuuden kannalta toimivin ratkaisu. Suunnitteluratkaisuissa pyritään raitiotiekäytävässä mahdollistamaan autoliikenteelle yhdet kaistat suuntaansa ja näiden lisäksi kääntymiskaistat. Osalla reittiä raitiotien omat kaistat edellyttäisivät hyvin kalliita liikennejärjestelyjä. Tällaisia kohtia ovat esimerkiksi Kehä III:n alituskohdat Aviapoliksessa sekä Kielotie Tikkurilassa. Näissä ratikan on suunniteltu kulkevan siksi autoliikenteen seassa. Suunnittelun yhtenä lähtökohtana on yhteensopi- vuus Helsingin raitiotiejärjestelmän kanssa, jotta tulevaisuudessa mahdollistetaan esimerkiksi raitio- tielinja lentoasemalta Helsingin keskustaan. 7 VARIKOT Linjan päävarikkoaluetta on kaavailtu Vaaralan pienteollisuusalueen läheisyyteen. Ratikan linjaus on kuitenkin yli 20 kilometriä pitkä, joten liikennöinnin aloittamisen, lopettamisen ja vuorovälin muu- tostilanteiden kannalta kaksi varikkoa linjan vastakkaisissa päissä tehostaisi liikennettä ja vähentäisi turhaa siirtymäajoa. Tästä syystä alustavassa yleissuunnitelmassa on esitetty pienempää sivuva- rikkoa Aviapolis-alueelle. Yleissuunnitelmassa varikkojen sijainti ja määrä tarkentuvat. KUSTANNUSARVIO Rakentamiskustannukset Raitiotien arvioidut rakentamiskustannukset ovat alustavassa yleissuunnitelmassa 225 – 260 mil- joonaa euroa riippuen Tikkurilan linjausvaihtoehdosta. Tämä ei sisällä pääradan uuden alituksen kustannusta, joka arvioidaan vasta yleissuunnitelmassa. Kustannusarvio siis todennäköisesti nou- see noin 300 miljoonaan euroon. Linjauksen kustannukset on laskettu hyödyntämällä FORE-jär- jestelmän hankeosalaskentaa sekä Raide-Jokerin ja Tampereen raitiotiensuunnittelussa käytettyjä kustannuksia. Alustavan kustannusjaon mukaan valtio maksaisi hankkeesta 30 prosenttia, jolloin Vantaan osuu- deksi jäisi 158 – 182 miljoonaa euroa. Tästä osuudesta noin puolet maksetaan HSL:n infrakustan- nusten kautta, jolloin Vantaan suora investointiosuus olisi alustavasti 75 – 87 miljoonaa euroa. Kustannusarvion noustessa tarkemmassa suunnittelussa suora investointikustannus olisi noin 100 miljoonaa euroa. Kustannusarviossa on huomioitu karkealla tasolla ratakustannukset, sähköistys, pysäkit, katujär- jestelyt, johtosiirrot, pohjanvahvistukset ja rakenteet (sillat ja tukimuurit) sekä reaaliaikainen infor- maatio ja kulunvalvonta. Kustannusarviossa ei ole mukana maanhankinta ja lunastus, mahdollinen maaperän puhdistus eivätkä mahdolliset arkeologiset kaivaukset. 8 Suurimmat kustannuksia mahdollisesti nostavat tekijät liittyvät Tikkurilan reitin valintaan, erikois- kuljetusreitteihin etenkin Kyytitiellä ja Tikkurilantiellä, lentoaseman linjaukseen ja päätepysäkkiin sekä suurimpiin siltaratkaisuihin (Kehä III, Tuusulanväylä, Porvoonväylä) ja johtosiirtoihin (Jumbon seudun voimajohdot, maakaasuputki Kyytitiellä). Yleissuunnitelmassa suunnittelu näiden tekijöiden osalta tarkentuu ja kustannusarviota pystytään tarkentamaan.
Load more

Recommended publications
  • Settling-In Services in the Helsinki Region
    Settling-in services in the Helsinki region Asettautumispalvelut pääkaupunkiseudulla Services for individuals Services for companies Electronic services and networks Service descriptions Contents Introduction and service offering 3 Tausta ja tarkoitus 4 Services for companies 5 GREATER HELSINKI PROMOTION – Helsinki Business Hub 6 OTANIEMI MARKETING – Otaniemi.Fi – Soft Landing services 7 VANTAA INNOVATION INSTITUTE – Vantaa International HUB 8 AALTO START-UP CENTER – Soft landing on Finnish Markets 9 YRITYSHELSINKI – ENTERPRISEHELSINKI Information sessions and start-up counselling 10 Evening info courses for immigrant entrepreneurs 11 Entrepreneur course for immigrant entrepreneurs 12 Services for individuals 13 CITY OF HELSINKI – Virka Info public information service 14 CITY OF ESPOO – In Espoo – Advice for persons moving from abroad 15 CITY OF VANTAA – Citizen’s Offices 16 HERA INTERNATIONAL – Study in Helsinki and Student Guide 17 UNIVERSITY OF HELSINKI and AALTO UNIVERSITY – International Staff Services, Töölö Towers 18 KELA and VEROHALLINTO – In To Finland 19 Electronic services and networks 20 CITY OF HELSINKI – Infopankki – www.infopankki.fi 21 OTANIEMI MARKETING – Otaniemi International Network OIN 22 UNFAIR ADVANTAGE – Jolly Dragon www.jollydragon.net and JD Games www.jdgames.com 23 Service offering for regional settling-in services 24 Settling-in services in the Helsinki region 2 Introduction and service offering The Helsinki Metropolitan Area needs talented people, thriving businesses and international in- vestments to succeed in global competition and to create a prosperous metropolis. Settling-in services in the Helsinki region serves as a user-friendly manual for all advisers and organisations serving foreign companies and individuals settling in the Helsinki region. It is important for all advisers in different organisations to know their own service as part of the service offering and to work closely with other service providers to be able to serve customers according their needs.
    [Show full text]
  • Äänestyspaikat-2017.Pdf
    VANTAAN KAUPUNGIN 65 ÄÄNESTYSALUETTA VUONNA 2017 Nro Äänestysalueen nimi Äänestyspaikka Osoite 101 Hämevaara Pähkinärinteen koulu Mantelikuja 4 01710 Vantaa 102 Hämeenkylä Tuomelan koulu Ainontie 44 01630 Vantaa 103 Pähkinärinne Pähkinärinteen koulu Mantelikuja 4 01710 Vantaa 104 Varisto Variston opetuspiste Varistontie 1 01660 Vantaa 105 Vapaala Rajatorpan koulu Vapaalanpolku 13 01650 Vantaa 106 Uomatie Uomarinteen koulu Uomarinne 2 01600 Vantaa 107 Myyrmäki Uomarinteen koulun paviljonki Virtatie 4 01600 Vantaa 108 Kilteri Kilterin koulu Iskostie 8 01600 Vantaa 109 Louhela Uomarinteen koulu Uomarinne 2 01600 Vantaa 110 Jönsas Kilterin koulu Iskostie 8 01600 Vantaa 111 Kaivoksela Kaivokselan koulu Kaivosvoudintie 10 01610 Vantaa 112 Vaskipelto Kaivokselan koulu Kaivosvoudintie 10 01610 Vantaa 201 Askisto Askiston koulu Uudentuvantie 5 01680 Vantaa 202 Keimola Aurinkokiven koulu Aurinkokivenkuja 1 01700 Vantaa 203 Seutula Seutulan koulu Katriinantie 60 01760 Vantaa 204 Piispankylä Vantaankosken opetuspiste Isontammentie 17 01730 Vantaa 205 Kivimäki Kivimäen koulu Lintukallionkuja 6 01620 Vantaa 206 Laajavuori Mårtensdal skola Laajavuorenkuja 4 01620 Vantaa 207 Martinlaakso Martinlaakson koulu Martinlaaksonpolku 4 01620 Vantaa 208 Vihertie Martinlaakson koulu Martinlaaksonpolku 4 01620 Vantaa 209 Vantaanlaakso Vantaanlaakson päiväkoti Vantaanlaaksonraitti 9 01670 Vantaa 210 Ylästö Ylästön koulu Ollaksentie 29 01690 Vantaa 301 Veromies Helsinge skola Ylästöntie 3 01510 Vantaa 302 Pakkala Veromäen koulu Veromiehentie 2 01510 Vantaa 303 Kartanonkoski
    [Show full text]
  • Esityslista Sivu 1/33 4.11.2019 9/4.11.2019
    Esityslista Sivu 1/33 4.11.2019 VD/4419/10.02.02.00/2017 9/4.11.2019 Yleiskaavatoimikunnan kokous/Esityslista Aika: 4.11.2019 klo 10.00-12.00 Paikka: kaupunginhallituksen huone, Asematie 7 Osallistujat: Jäsenet Varajäsenet Lauri Kaira, puheenjohtaja Piia Kurki Säde Tahvanainen, varapuheenjoh- Tarja Eklund taja Anniina Kostilainen Vaula Norrena Tomi Salin Jarmo Ikkala Pertti Oksman Chau Nguyen Solveig Halonen Stefan Åstrand Minna Kuusela Max Mannola Pekka Silventoinen Jouko Jääskeläinen Pentti Puoskari Jyrki Riikonen Vesa Pajula Otso Kivimäki Ulla Kaukola Teija Toivonen Puhe- ja läsnäolo-oikeus Juha Hirvonen Hannu Palmu Maarit Raja-Aho Paula Lehmuskallio Antti Lindtman Sari Multala Timo Juurikkala, asiantuntijajäsen Viranhaltijat: Ritva Viljanen, kaupunginjohtaja Hannu Penttilä, apulaiskaupunginjohtaja Matti Ruusula, talousjohtaja va. Tarja Laine, kaupunkisuunnittelujohtaja Antti Kari, kiinteistöjohtaja Mari Siivola, yleiskaavapäällikkö Markus Holm, suunnittelupäällikkö Tomi Henriksson, asumisasioiden päällikkö Katariina Nummi, hallintoasiantuntija, sihteeri Vantaan kaupunki, Vanda stad Puhelin (vaihde), Telefon 09 83911 Kirjaamo, Registratur kirjaamo[at]vantaa.fi Asematie 7, Stationsvägen 7 www.vantaa.fi 01300 Vantaa, Vanda ID 1290228 Esityslista Sivu 2/33 4.11.2019 VD/4419/10.02.02.00/2017 Muut osallistujat: Virpi Mamia, yleiskaava-arkkitehti Anna-Riitta Kujala, aluearkkitehti Laura Muukka, johtava maisema-arkkitehti Timo Kallaluoto, aluearkkitehti Jonna Kurittu, yleiskaavasuunnittelija Anne Olkkola, asemakaava-arkkitehti Eeva Niemi, yleiskaavasuunnittelija Antonina Myllymäki, suunnittelija Paula Kankkunen, suunnittelija Anna-Mari Kangas, suunnittelija Joonas Stenroth, liikenneinsinööri Vantaan kaupunki, Vanda stad Puhelin (vaihde), Telefon 09 83911 Kirjaamo, Registratur kirjaamo[at]vantaa.fi Asematie 7, Stationsvägen 7 www.vantaa.fi 01300 Vantaa, Vanda ID 1290228 Esityslista Sivu 3/33 4.11.2019 VD/4419/10.02.02.00/2017 1.
    [Show full text]
  • Chapter 3 Chapter 3
    Chapter 3 Chapter 3 85 Four-Perspective Analysis of the Hakunila Shopping Center Aleksandra Borzecka Eero Kujanen Jalmari Sarla Katja Toivola Four-Perspective Analysis of the Hakunila Shopping Center USP / 2018 and developers of the malls want the com- Introduction plexes to be “apolitical,” in order to avoid social or political distractions (Loukai- Shopping centers (ostoskeskus) represent an tou-Sideris & Banerjee 1998, 291). Public older style of building service than con- spaces play a crucial part in enabling this temporary shopping malls (kauppakeskus) political interaction and serving as plat- and were typically built in the suburbs as forms for political discussions, as they are hearts of their neighborhoods. In the case essentially the spaces where people encoun- of Vantaa, this occurred since the fast ur- ter strangers, outside of their work and banization of the early 1960s until the mid- family spheres (Caramona 2010). 1980s (Heikkola 2014; Jalkanen et al. 2017). In our study, we concentrated on the The Hakunila Shopping Center (Figure 1) was Hakunila Shopping Center, illuminating the the last of these small shopping centers to role of the center as an important public be built in Vantaa (Laitinen & Huuhka 2012). space with local significance. Hakunila is a In contrast to covered and closed shopping neighborhood with 11,300 residents in east- malls, shopping centers usually have spac- ern Vantaa (Vantaan väestö… 2017) and the es for businesses opening outwards into the Hakunila Shopping Center provides the ma- public space (Jalkanen et al. 2017). Many of jority of its services. The shopping center these old shopping centers have since run was designed by Erkki Karvinen, built in two into problems due to the influence of the stages, in 1981 and 1986, and is defined as building of new malls, not being able to a locally significant example of architec- cater to the needs of contemporary consum- ture typical of its era (Laitinen & Huuhka ers, limited space, the changed role of the 2012).
    [Show full text]
  • Linjaluettelo Linjeförteckning Vantaan Ja Keravan Suunnan Bussilinjat / Vanda Och Kervo Busslinjer
    Linjaluettelo Linjeförteckning Vantaan ja Keravan suunnan bussilinjat / Vanda och Kervo busslinjer 1 Kesäkylä - Katriinan sairaala - Tapola - Riipilä Sommarbo - Katrinesjukhuset - Tapola - Ripuby info 2 Martinlaakso - Petas- Kirkka Mårtensdal - Petas - Kirkka 3 Nybygget / Länsisalmi - Hakunila Nybygget / Västersundom - Håkansböle 5 Sorsakorpi - Keravan asema - Kaleva - Mattilanpuisto 8 Kaskela - Vankila - Kytömaa - Keravan asema 15 Martinlaakso - Viinikanmetsä Mårtensdal - Vinikskogen P16 Myyrmäen palvelulinja (Linnainen / Varisto - Myyrmäki) Myrbacka servicelinje (Linnais / Varistorna - Myrbacka) P17 Martinlaakson palvelulinja (Martinlaakso - Myyrmäki - Kaivoksela) Mårtensdals servicelinje (Mårtensdal - Myrbacka - Gruvsta) 22 Hämevaara - Leppävaara Tavastberga - Alberga 30 Kaivoksela - Myyrmäki - Linnainen Gruvsta - Myrbacka - Linnais 35 Kaivoksela - Martinlaakso - Askisto Gruvsta - Mårtensdal - Askis 37 Pakkala - Ylästö - Petas Backas - Övitsböle - Petas 38 Martinlaakso - Petas Mårtensdal - Petas 39 / Kamppi - Munkkiniemi - Konala / Malminkartano - Myyrmäki 39B Kampen - Munksnäs - Kånala / Malmgård - Myrbacka 43 Myyrmäki - Kivistö - Vestra Myrbacka - Kivistö - Västra 44 Myyrmäki - Kivistö - Katriinan sairaala Myrbacka - Kivistö - Katrinesjukhuset 45 Myyrmäki - Katriinan sairaala - Reuna Myrbacka - Katrinesjukhuset - Reuna 46 Tikkurila - Katriinan sairaala Dickursby - Katrinesjukhuset 48 Martinlaakso - Petas - Koivupää / Tapola Mårtensdal - Petas - Koivupää / Tapola 50 Tikkurila - Pähkinärinne - Myyrmäki Dickursby - Hasselbacken - Myrbacka
    [Show full text]
  • Helsinki-Vantaan Lentoaseman Melunhallinnan Yhteistyöryhmä
    Helsinki-Vantaan lentoaseman melunhallinnan yhteistyöryhmä Liikenne- ja viestintäviraston yhteenveto melutavoitteen toteuman vuosittaisesta seurannasta toimitettujen indikaattoritietojen pohjalta, 2019 Traficomin julkaisuja 19/2019 Traficomin julkaisuja 19/2019 Sisällysluettelo 1 Yhteistyöryhmän tausta, tehtävät ja jäsenet ...................................................... 2 2 Toimintasuunnitelma .......................................................................................... 3 3 Liikenne- ja viestintäviraston yhteenveto kuntien toimittamien indikaattoritietojen pohjalta ............................................................................... 5 3.1 Yhteenveto ja tuleva seuranta kuntien ilmoittamista toteutuneista asukasmääristä ........................................................................................ 8 3.2 Indikaattoriseuranta 2019 – Finavian toimittamat tiedot vuotta 2018 koskien .... 9 4 Liikenne- ja viestintäviraston tiivistelmä Finavian toimittamien indikaattoritietojen pohjalta ............................................................................. 10 Liite 1: Kuntien toimittamat indikaattoritiedot …………………………………………………..10 Liite 2: Finavian Traficomille toimittamat indikaattoritiedot vuotta 2018 koskien…..10 1 Traficomin julkaisuja 19/2019 1 Yhteistyöryhmän tausta, tehtävät ja jäsenet Helsinki-Vantaan melunhallinnan yhteistyöryhmän tehtävänä on • Välittää jäsentensä kesken tietoa eri viranomaisten ja muiden toimijoiden toimenpiteistä Helsinki-Vantaan lentoaseman lentomelun hallinnassa ja melun
    [Show full text]
  • Confused Suburban Identities: a Case Study of Helsinki Region
    Confused Suburban Identities: A Case Study of Helsinki Region Edited by: Anssi Joutsiniemi, Hannu Linkola, Mia Puttonen, Kristin Swan, Mari Vaattovaara Studio Publication 1 Confused Suburban Identities : A Case Study of Helsinki Region Editors: Anssi Joutsiniemi, Hannu Linkola, Mia Puttonen, Kristin Swan, Mari Vaattovaara Publisher: Urban Studies and Planning / Master's Pro gramme of Urban Academy in Helsinki Layout design: Natalia Vladykina USP Studio Publication 1 ISSN 2489-8007 (print) ISBN 978-951-51-4193-4 (print) ISBN 978-951-51-4194-1 (PDF) https://www.helsinki.fi/en/programmes/master/urban-studies-planning Painotalo Plus Digital Oy Lahti 2018 Studio Publication 1 Confused Suburban Identities: A Case Study of Helsinki Region Edited by: Anssi Joutsiniemi, Hannu Linkola, Mia Puttonen, Kristin Swan, Mari Vaattovaara Table of contents USP / 2018 Contents Foreword 7 Anssi Joutsiniemi, Matti Kortteinen, Hannu Linkola, Kristin Swan, Mari Vaattovaara Excursions into suburban density 15 Anssi Joutsiniemi, Franz Oswald, Mari Vaattovaara Chapter 1 A Study of Multicentricity 21 Vantaa as a Part of the Capital Region of Finland 21 Oya M. Duman Commentary: The next step 36 Kimmo Lapintie Chapter 2 Vantaa Smart City Development in Business, Mobility, and Art 41 4 Introduction 42 Smart City Strategy for Future Vantaa - Create an Innovative and Vibrant Business City 44 Chang Liu Car Use in Vantaa: Opportunities That Smart Mobility Could Offer 56 Noora Haavisto Smart Participatory Art 68 Barbara Radaelli-Muuronen Commentary: Smart but complex cities
    [Show full text]
  • Tunnelling Market in Finland
    Tunnel 3/2011 ITA/WTC 2011 in Helsinki 19 Tunnelling Market in Finland The following article from the organizing Fin- transport more than 100,000 tation planning with design of nish Tunnelling Association welcomes the parti- passengers per day [2]. the rock structures as one of the The automated metro traf- central tasks. A large amount of cipants at the ITA-AITES World Tunnel Congress fic will go in 2 parallel, 13.9 km geological data was needed to 2011 in Helsinki. It gives an overview over the long rock tunnels (Fig.1). As total, ensure the detailed plans for the most interesting tunnelling projects in Finland. 8 stations will be built in rock. 15 rock structures. The main part of vertical shafts with emergency the surveys was therefore main- exits are designed to serve tech- ly concentrated on rock quality Prof. Pekka Särkkä, Chairman Scientific Committee WTC2011, nical needs as well. The 2 metro investigations. The rock enginee- Helsinki/Finland, www.wtc11.org tunnels will be connected at ring design was mainly focused intervals of 100 to 150 m with on project realisation both in The history of rock engineering destrian precincts, parking and crosscuts for pressure equalisa- terms of time planning as well dates back some 6,000 years. It other facilities to city centres. tion, emergency connections, as of cost planning. has since progressed in a num- Environmental problems and maintenance work. Nine ber of waves, the first of which coupled with a growing aware- access tunnels will be made for 1.3 Rock mechanics design was prehistoric Man’s search ness of them have provided the construction and maintenance.
    [Show full text]
  • Practical Information
    If you need more specific information access https://www.euneoscourses.eu/ For urgent matters contact [email protected] Practical Information Autumn 2018 Erasmus+ courses, Helsinki, Finland EUNEOS Courses Autumn 2018 Euneos courses, Helsinki, Finland Arriving at Helsinki airport/Lentoasema (source: https://www.vr.fi/cs/vr/en/keharata_en) If you arrive at Helsinki airport, please buy there a multiday Regional (SEUTU) ticket for public transport valid for Helsinki capital city area. Choose the amount of days you need, pls access the link for the costs https://www.hsl.fi/en/tickets-and-fares . It will be valid on buses, trains and trams and boats to some of the islands so we advise you to purchase the ticket. You can purchase the ticket from the airport in Terminal 1 or from the train departure station pls see https://www.hsl.fi/en/tickets-and-fares/sales-points. You can use the green vendor machine, or buy the ticket in R-kiosk (yellow shops). If you buy it from R kioski you will not need to validate as it will be a receipt ticket showing the day and hour. If you buy from machine you will need to validate the first time you go on a public transportation and after that there will be no need to validate as it will run for the days you have purchased. You can also by electronic ticket on your mobile using the HSL app. Train (from Airport/Lentoasema –Helsinki region) The train from Airport to Central ailway station in Helsinki will be a ride of approx.
    [Show full text]
  • Ojanko Bus Contract Tendering
    Helsinki Region Transport Helsinki Region Commuter Trains Tendering Project Kimmo Sinisalo Kimmo Sinisalo 4.10.2017 Presentation agenda Commuter train services • Current contract and operating situation • Past performance statistics Proposed tendering plan Market dialogue • Whole presentation will be published on the HSL website after the event • No questions please until the end of each section Kimmo Sinisalo 4.10.2017 Helsinki region commuter trains: Background to the current interim contract Kimmo Sinisalo 4.10.2017 Institutional setting for Finland 2017 (changes in the near future) Authority Prime Minister’s Office, Ministry of Transport Regulatory Issues State ownership Office MetropolitanMetropolitan MunicipalitiesMetropolitan (7) Finnish Transport MunicipalitiesMunicipalities (7) (7) Safety Agency Trafi ”Strategy of the owner” Rail regulatory Payment Owner Dividend Body Payment Finnish Competition HSL Helsinki Region Authority Payment Transport Authority Infrastructure Transport Payment Rent Money VR Group Ltd. Steering VR Track (maintenance VR (passenger) Payment Finnish and construction) Contract Transport Rolling Stock Agency LiVi Finrail oy Depot Stations VR Transpoint Company (Infrastructure (Traffic (freight) JKOY Manager) control) Comments: Access • VR Commuter operations is now a separate charges Private Rent Private business unit under VR Passenger division Freight Freight Operators Stations Operators StationsStations (Municipalities) Kimmo Sinisalo 4.10.2017 Background: contractual arrangements HSL negotiated direct
    [Show full text]
  • Vanhempien Odotukset Tikkurilan Seurakunnan Lapsi- Ja Perhetyötä Kohtaan
    ”KIRKON PITÄÄ TARJOTA KÄVIJÖILLEEN TURVAA JA LÄMPÖÄ” – Vanhempien odotukset Tikkurilan seurakunnan lapsi- ja perhetyötä kohtaan Jenni Kaarenoja ja Heli Rintala Opinnäytetyö, syksy 2009 Diakonia- ammattikorkeakoulu Diak Etelä, Järvenpää Sosiaalialan koulutusohjelma Diakonisen sosiaalityön suuntautumisvaihtoehto Sosionomi (AMK) + diakonin virkakelpoisuus & lastentarhanopettajan pätevyys TIIVISTELMÄ Kaarenoja, Jenni ja Rintala, Heli. ”Kirkon pitää tarjota kävijöilleen turvaa ja läm- pöä” – Vanhempien odotukset lapsi- ja perhetyötä kohtaan. Järvenpää, syksy 2009, 85 s., 3 liitettä. Diakonia-ammattikorkeakoulu, Diak Etelä Järvenpää. Sosiaalialan koulutusoh- jelma, Diakonisen sosiaalityön suuntautumisvaihtoehto, sosionomi (AMK) + dia- konin virkakelpoisuus + lastentarhanopettajan pätevyys. Hankkeistetun tutkimuksen tarkoituksena oli saada Tikkurilan seurakunnalle tietoa vanhempien odotuksista lapsi- ja perhetyöstä päiväkerhon, perhekerhon ja pyhäkoulun näkökulmasta. Tavoitteena oli myös selvittää, miten tärkeäksi vanhemmat kokevat kristillisen varhaiskasvatuksen sekä selvittää kiinnostusta uusiin mahdollisiin toimintamuotoihin. Päämääränä oli tarpeellisen tiedon saaminen Tikkurilan seurakunnalle, jotta toimintaa voitaisiin kehittää. Tietoa pyrittiin samaan kyselyn avulla, joka lähettiin vanhemmille keväällä 2009 kolmen toimintamuodon kautta Tikkurilassa. Tulok- sia analysoitiin SPSS–ohjelmalla. Avoimia kysymyksiä analysoitiin ryhmittele- mällä saatuja tuloksia aihealueittain. Merkittävimmät syyt osallistua toimintaan ovat sijainti (91 %) ja
    [Show full text]
  • Aviapolis Frame Plan Starting Point and Objectives City Planning Board 18 August 2014
    Aviapolis Frame Plan Starting Point and Objectives City Planning Board 18 August 2014 Aviapolis Frame Plan − Starting Point and Objectives 1 Published by The City of Vantaa City Planning Aviapolis Work Group: Director of City Planning Tarja Laine Head of Master Planning Mari Siivola Architect Merja Häsänen Landscape Architect Anne Mäkynen Town Planner Joni Heikkola Town Planner Sakari Jäppinen Communications Planner Ritva-Leena Kujala ([email protected]) 2 Aviapolis Frame Plan − Starting Point and Objectives Contents Vision 4 Introduction 5 Frame Plan Area 6 Starting Points for the Frame Plan Work 7 The Helsinki Region Will Evolve from a Major City into a Metropolis 8 Aviapolis Will Be Located at the Junction of Traffic Flows 9 The Area Will Offer Best Possible Accessibility 10 Large and Spacious City Structure, Full of Possibility 11 Finding Gems amongst Halls and Warehouses 12 Vast Asphalt Surfaces and Lack of Parks, the Cause of City Flooding 13 Environmental Disturbances, a Challenge for Planning 14 Aviapolis Planning Objectives 15 From a City of Vehicles to a City of Walkable Distances, Comfort and Unhurried Lingering 16 Building an Ecologically and Culturally Sustainable City 17 Making Sustainable Forms of Travel Competitive and Creating Innovative Mobility Solutions 18 Enabling the Location of 60 000 Jobs in the Area 19 Providing 20 000 Vantaa Residents with a District in Which to Live and Reside 20 Making Aviapolis a City Where People Come From Near and Far 21 Schedule and Communications 22 Frame Plan Complete in Autumn 2015 22 Inclusive Work and Communication 23 The Story of Aviapolis 24 Aviapolis City, tourist map 2050 25 Aviapolis Frame Plan − Starting Point and Objectives 3 Vision The vision of the frame plan is a lucrative and sustainable city of opportunities.
    [Show full text]