DOSSIER SPÉCIAL N°�13 N°�13 FÉVRIER - MARS - AVRIL 2017 DOSSIER SPECIAL

Février - Mars Avril 2017 La fantastique histoire des transports des histoire fantastique La

LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES

TRANSPORTSET COMMENT ELLE A FAÇONNÉ NOS ÉCONOMIES Q DES VOIES ROMAINES AUX AUTOROUTES Q DE LA FORD T À LA TESLA Q DE LA MALLE-POSTE AU TGV Q DE LA MONTGOLFIÈRE À L’A380… LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS

LE HEINKEL HE 178 Le premier avion à réaction, resté au stade de prototype, fut construit en 1939. Pour la première fois, un avion n’était pas propulsé par une hélice.

30INVENTIONS QUI ONT CHANGÉ LA MARCHE DU MONDE Dans l’air, sur terre, sous la mer… L’homme n’a jamais cessé de faire travailler son imagination pour explorer, se déplacer mieux et plus vite. Gaël Le Bellego

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008_CAPFRHS13 8 31/01/2017 11:57 1250 LE GOUVERNAIL D’ÉTAM- BOT Pour manœuvrer un bateau, à cette époque, il fallait ramer. Une rame à bâbord, une à tribord. Cette pièce de structure se  xe à la poupe du navire (à l’arrière de la coque) et permet une plus grande maîtrise de la navigation. 3000 avant Jésus-Christ 1438 LA ROUE Selon l’assyriologue L’ÉCLUSE À SAS Des portes américain Samuel Noah Kramer, créaient une minichute par «L’histoire commence à Sumer». laquelle glissaient les bateaux C’est ici, au sud de la Mésopotamie ou sur laquelle ils étaient tirés (actuel Irak), que les Sumériens à contre-courant par un attelage. auraient eu l’idée de faire un trou Puis vint Léonard de Vinci, qui dans des rondins de bois pour y inventa l’écluse moderne. La pre- placer un axe. Et que ça roule ! mière fut installée en 1438 à Milan. 800 1560 1783 LE COLLIER D’ATTELAGE LA CHAISE À PORTEURS LA MONTGOLFIÈRE On doit Durant l’Antiquité, le cheval était Dans l’Égypte des pharaons ou la l’aérostat aux frères Montgol er. attelé par un harnais tenu au Chine dynastique, le souverain Un coq, un mouton, un canard… niveau du cou. Ce qui gênait sa était porté à bras d’hommes. Puis voilà à quoi ressembla l’équipage respiration. Au cours de la période est arrivé le palanquin, chaise ou du premier vol habité en nacelle, à carolingienne, on eut l’idée de litière plus confortable. C’est à la Versailles, devant le roi Louis XVI. faire passer le point d’e ort sur les Renaissance que la chaise à por- Le premier essai avec des hommes épaules de la bête. Une révolution. teurs se développe en Europe. eut lieu peu après. 1190 1624 LA BOUSSOLE Développée LE SOUS-MARIN Oubliez en Chine, relayée par les les submersibles militaires du Arabes… La première mention XXIe siècle, pro lés, high-tech. d’un instrument avec une ai- Celui qu’inventa l’ingénieur hol- guille magnétisée s’alignant sur landais Cornelius Drebbel, et qu’il le champ magnétique de la  t glisser sur la Tamise, ressemblait Terre se trouve dans «De la na- à une coquille de bois. Pro pulsé par ture des choses», de l’encyclo- des rames, il ne plongeait qu’à une pédiste Alexandre Neckam. Les dizaine de pieds sous l’eau. historiens en perdent le nord… 1712 1797 LA MACHINE À VAPEUR LE PARACHUTE Léonard de L’inventeur français Denis Papin Vinci (encore lui) avait imaginé un avait observé que, dans un réci- parachute pyramidal de 7 mètres, pient fermé par un couvercle, l’eau qu’un casse-cou n’expérimentera bouillante se transformait en gaz. qu’en 2008 ! Le premier vrai En 1712, partant de ce principe, saut (depuis un ballon) fut celui l’Anglais  omas Newcomen d’André-Jacques Garnerin

WIKI-MAQUETTES.COM; DE AGOSTINI PICTURE LIB/AKG; S.BIANCHETTI/CORBIS VIA GETTY IMAGES; ORONOZ/ALBUM/AKG-IMAGES; DDDMOLIER.BLOGSPOT.FR ORONOZ/ALBUM/AKG-IMAGES; IMAGES; VIA GETTY S.BIANCHETTI/CORBIS PICTURE LIB/AKG; DE AGOSTINI © WIKI-MAQUETTES.COM; PHOTOS�: construisit les premières pompes. au-dessus du parc Monceau.

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009_CAPFRHS13 9 01/02/2017 11:28 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS

1882 LA LIGNE HAUTE TENSION Aujourd’hui, elles font partie du paysage (100 000 km de lignes en France). La toute première est née en Bavière en 1882, entre Munich et Miesbach, sur 57 km. Elle de- viendra quelques décennies plus tard la meilleure alliée du train. 1804 1859 LA LOCOMOTIVE La première LE DERRICK Le 27 août 1859, le loco à vapeur fut construite par colonel Drake cherche un moyen l’anglais Richard Trevithick, à d’exploiter l’or noir. Jusque-là, on l’aube de la révolution industrielle. se contentait de creuser des tran- Sa machine remorqua, le 21 février chées dans le sol et de recueillir la 1804, cinq wagons chargés de chose au compte-gouttes. «Crazy 70 hommes et de 10 tonnes de fer, Drake» fore un puits de 21 mètres : à la vitesse moyenne de 8 km/h. le lendemain, c’est le geyser. 1863 1887 LE MÉTRO Pour désengorger LE PNEU John Boyd Dunlop, Londres de ses voitures à chevaux, vétérinaire écossais, avait un  ls. le notaire Charles Pearson initie Pour forti er les roues du tricycle de une ligne de chemin de fer souter- son enfant, il invente un bandage raine, le Metropolitan Railway. en caoutchouc en s’inspirant d’une Le premier tronçon de 6,5 km façon très personnelle de rembour- est inauguré le 10 janvier 1863… rer ses gants. Bingo. Le pneuma- 1817 avec une locomotive à vapeur. tique à chambre à air est né. LA BICYCLETTE «La machine à courir assis» ! Ainsi fut pré- 1868 1903 senté ce drôle de véhicule à LES FEUX TRICOLORES Une L’AVION À MOTEUR On le doit deux roues, imaginé par le ba- simple lanterne à gaz avec des faces aux frères Wright, originaires de ron allemand Karl Drais von rouges et vertes actionnées à la main l’Ohio, conscients de leur trouvaille Sauerbronn. Il faudra attendre par un agent de police était posée et un brin paranos. Après avoir dé- le «dandy horse» en Angleterre au croisement de Bridge Street et posé un brevet, ils exigeront un pour avoir une selle réglable, de Palace Yard à Londres. En 1920, contrat commercial pour chaque et 1839 pour les pédales. pour éviter les changements trop démonstration. Entraînant un vrai brutaux, l’orange fut introduit. scepticisme au début, vite balayé… 1836 1868 L’HÉLICE Imaginé par les Grecs et LA MOTOCYCLETTE Plutôt les Phéniciens, exploitant le prin- un bicycle motorisé. D’ailleurs cipe de la vis d’Archimède, ce type son inventeur, le Français Louis- de propulsion avait été oublié. Il a Guillaume Perreaux, l’appela «le fallu qu’un Anglais, Francis Pettit vélocipède à grande vitesse». Rien Smith, casse par accident un mo- de fou, mais assez pour l’époque : dèle réduit d’hélice pour inventer 35 km/h. Daimler lancera sa l’hélice à pales, plus performante. motocyclette à pétrole en 1885.

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010_CAPFRHS13 10 31/01/2017 11:58 1908 1953 1995 LA FORD T Celle que l’on L’AIRBAG Le brevet est déposé le LE GPS POUR TOUS Comme surnomma a ectueusement 18 août 1953 par deux ingénieurs, souvent, c’était à l’origine un pro- Tin Lizzie fut la première voiture puis Ford et General Motors gramme de recherche de l’armée produite en masse (il fallait moins vont tester le coussin gon able. arméricaine. En 1995, 24 satellites de 1 heure 30 pour l’assembler). Pourtant, il équipera d’abord émettent leurs signaux radio pour La Ford T sera fabriquée jusqu’en les fusées et les sondes lunaires, un usage civil. Et, en 2000, Bill 1927, à quinze millions d’exem- avant d’atterrir dans nos voitures Clinton autorise une di usion non plaires, presque tous identiques. en 1973, dans les Chevrolet. restreinte des infos satellitaires. 1924 2013 L’AUTOROUTE Dès 1909, l’Auto- L’AVION SANS PILOTE Ce jour bahn, une route rapide de 10 kilo- de mai 2013, l’avionneur britan- mètres avec voies séparées, avait nique BAE faisait voler, sur 800 ki- été bâtie dans une lande de sable lomètres, un jet de 19 places… sans en banlieue de Berlin. Mais la pilote. Contrôlé depuis le sol, le première vraie autoroute fut joujou est capable de s’adapter aux construite pour relier Milan à la ré- conditions météo et aux trajec- gion des Grands Lacs… avec péage. toires des autres appareils en vol. 1935 2015 LE PARCMÈTRE En 1935, LA VOITURE AUTONOME se garer à Oklahoma City est un Depuis l’été 2015, des Google Car, enfer. On charge Carlton Magee, voitures sans conducteur, circulent employé au sein de la chambre de en Californie. Et Tesla propose déjà commerce, de trouver une solu- un mode «pilote automatique». tion. Ainsi naît cette drôle de boîte, Mais on estime que le marché le 16 juillet, qui oblige les voitures ne décollera qu’en 2020, avec à ne pas stationner indé niment… des modèles grand public. 1961 LE PREMIER VOL SPATIAL HABITÉ Après la chienne Laïka, premier être vivant envoyé dans l’espace en 1957, le Russe Youri Gagarine sera le premier homme à e ectuer un vol spatial, la mission Vostok 1, le 12 avril 1961, pour une durée de 108 minutes exactement. 1939 1975 L’AVION À RÉACTION Avant, L’ULM C’est l’année clé où les c’était comme dans les vieux lms premiers avions ultralégers de guerre en noir et blanc : des motorisés fusent sur les marchés avions à hélice. Puis, en août 1939, français et américains. Parmi décolla d’Allemagne le Heinkel les modèles phares, citons le He 178, le premier modèle à réac- Mosquito 210 créé par Roland tion (propulsé vers l’avant en Magallon. Le succès est immédiat,

BRIDGEMANART.COM; SP FORD; K.DRAIS/WIKIMEDIA COMMONS; JACK F.MILAMON/FOTOLIA; WWW.COMPTOIR-AVIATION.COM; MIRRORPIX VIA GETTY IMAGES; C.HUTTER/SP TOMTOM; ADRIAN MANN; ILLUSTRATEUR; SP GOOGLE ADRIAN MANN; ILLUSTRATEUR; TOMTOM; C.HUTTER/SP IMAGES; MIRRORPIX VIA GETTY WWW.COMPTOIR-AVIATION.COM; F.MILAMON/FOTOLIA; JACK COMMONS; K.DRAIS/WIKIMEDIA SP FORD; © BRIDGEMANART.COM; PHOTOS�: projetant un  uide à l’arrière). ça plane pour l’ULM.

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011_CAPFRHS13 11 31/01/2017 11:58 5000 ANS QUE LA ROUE TOURNE... Les échangeurs autoroutiers chinois – comme ici à Jinan, dans la province du Shandong – comptent parmi les plus grands et les plus complexes du monde, avec jusqu’à cinq niveaux de bretelles empilées. Et souvent embouteillées.

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014_CAPFRHS13 14 31/01/2017 15:38 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS terre Sur LE TRANSPORT, CE N’EST PAS QUE VOYAGER. C’EST AUSSI GÉRER DES FLUX HUMAINS ET DES FLUX DE MARCHANDISES.

autre. Mais l’option la plus sûre reste l’échangeur. Né avec les autoroutes, il permet aux véhicules de passer d’une route à une autre en évitant les croise- ments. Il en existe de plusieurs for- mes : en turbine, en étoile, en trom- pette, en spaghetti ou en diamant. Ce dernier système, inspiré des routes indonésiennes, repose sur un prin- cipe simple : les voies s’inversent, la voie de gauche passant à droite et ré- ciproquement, afin de fluidifier la n ne s’en rend pas forcément compte, manœuvre pour tourner à gauche, la mais deux routes qui se croisent, c’est plus accidentogène. D’après plu- Odouze mouvements di érents pos- sieurs études, ce type d’échangeur sibles pour quatre voitures qui arri- permettrait de diminuer de 33% les vent à ce croisement… si l’on consi- collisions et de réduire de 41% le dère que le demi-tour n’est pas une nombre de blessés par rapport à un option ! Autant dire que, pour gérer échangeur normal. Mais leur emprise les ux, les hommes ont dû très vite au sol étant plus importante, ils sont trouver des solutions an d’éviter les réservés à des pays ou régions où l’es- problèmes aux intersections. Le feu pace ne manque pas. On en compte rouge, par exemple, en est une. Le ainsi 62 aux Etats-Unis. c rond-point, ou sens giratoire, une Edouard Devon

PAGES 16 À 53 JIE ZHAO/CORBIS VIA GETTY IMAGES VIA GETTY © JIE ZHAO/CORBIS PHOTO�:

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7 AXES10 QUI ONT VU CHEMINER TOUTES LES RICHESSES DE LA PLANÈTE 7

CES ROUTES QUI ONT DOPÉ LE COMMERCE MONDIAL Ce sont des voies mythiques sur lesquelles ont circulé les richesses du monde au fil des siècles.

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mbre, argent, café, et Turquie, des caravanes de cha- Rome. Ce commerce connut son encens, épices, meaux transportaient le précieux apogée entre le IIIe siècle avant notre ivoire, or, sel… textile. La route de la soie fut aussi la ère et le IIe siècle, avant de tomber en Autant de quali - porte d’entrée en Occident du thé, de désuétude à partir de 1946, quand catifs pour ces la porcelaine et des laques, et permit fut mise au point à Rome une alter- routes de légende d’exporter en Orient de l’ambre, de native arti cielle. qui ont permis de faire passer d’un l’argent et de l’or. Depuis son apogée boutA à l’autre du monde les idées et au XIIe siècle, où déjà elle contour- 3 LA ROUTE DE L’AMBRE les innovations humaines. En voici nait les grandes villes pour faire ga- Une des rares routes à aller quelques-unes, qui ont particuliè- gner du temps, elle n’a cessé de faire du Nord au Sud… rement compté, voire qui comptent rêver les aventuriers. On en a retrouvé dans les tombes des toujours. pharaons. L’ambre, cette résine de 2 LA ROUTE DE L’ENCENS conifère minéralisée au fil de mil- 1 LA ROUTE DE LA SOIE Le pétrole de l’Antiquité�! lions d’années, provient pourtant de Elle a fait de la Chine Dans les régions d’Arabie où pous- la côte balte, à des milliers de kilo- le champion de l’export saient les plantes aromatiques qui mètres de l’Egypte. Il y a plus de trois «Le premier pont lancé entre l’Orient servaient à sa production, l’encens mille ans, le commerce de cette et l’Occident», rappelle John Lawton avait une importance économique pierre précieuse à qui l’on prêtait des dans «De soie, de parfums et comparable à celle de notre pétrole. vertus magiques et curatives était o- d’épices». Sur 9 600 kilomètres de Il était acheminé à dos de bête rissant. Des marchands la transpor-

ANTOINE CORBINEAU/TALKIE WALKIE CORBINEAU/TALKIE © ANTOINE ILLUSTRATION�: pistes à travers Chine, Asie centrale jusqu’en Egypte, à Babylone et à taient depuis la côte d’ambre, sur la

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briqués dans cette roche volcanique DEPUIS LA PRÉHISTOIRE, très dure. On y taillait aussi des couteaux de sacri ce ou des présents L’HOMME TRACE SA ROUTE funéraires, d’où son importance POUR FAIRE DU BUSINESS symbolique. Les marchands la trans- portaient le long de sentiers côtiers, depuis les mines situées dans les mer Baltique, en suivant par voie ter- déformation du mot arabe «balata», terres sauvages du Guatemala et du restre les cours de la Vistule, de l’Elbe «route». La via de la Plata allait centre du Mexique jusqu’aux princi- et du Danube, puis ils traversaient la d’Asturica Augusta (Astorga) à pales cités-Etats mayas de Méso- Méditerranée pour l’échanger contre Emerita Augusta (Mérida), au sud. Amérique, qui s’étendait du sud du de l’or et du bronze. Hannibal l’aurait même empruntée Mexique au Salvador. avec ses éléphants. Par la suite, cette 4 LA ROUTE DE L’ÉTAIN route a joué un rôle bien plus spiri- 8 LA ROUTE DU SEL Les prémices tuel, intégrée au chemin de Saint- L’or blanc, une précieuse de notre réseau routier Jacques-de-Compostelle. cargaison Pour fabriquer du bronze, il faut de On devrait dire les routes du sel. Par l’étain. Les civilisations du bassin 6 LA ROUTE DU JADE exemple, celle qui allait du Niger au méditerranéen sont donc allées Une des plus difficiles nord de l’Afrique. Ou, dans l’Europe l’acheter jusqu’en Armorique et en Cette pierre verte ou blanche confé- du Moyen Age, celle qui permettait Grande-Bretagne. De la fin de la rait puissance et protection aux em- de remonter les sels du Midi, le long Préhistoire à l’Antiquité, un en- pereurs asiatiques, les seuls autori- de la vallée du Rhône, dans des char- semble de chemins commerciaux sés à en porter. «La route du jade rettes ou sur des embarcations à traversait la Gaule d’est en ouest, longeait le Tibet du Nord et les ré- fond plat, tirées par des hommes ou d’abord en suivant les voies navi- gions les plus hostiles de l’Asie, les des bêtes de trait. gables de la Loire et du Rhône. Sous plus reculées du monde, où les voya- la conquête romaine, la via Agrippa, geurs se perdent encore. Ainsi cette 9 LA ROUTE DE L’OR l’une des principales artères du ré- pierre cheminait-elle vers le Levant, Au bout, la fortune… seau routier, accéléra le tra c. la soie vers l’Occident», écrit ierry Surnommée Mother Road, la Route Zarcone dans «La Route du jade». Ce 66 fut la première à traverser les Etats- 5 LA ROUTE DE L’ARGENT fut aussi un chemin d’invasion em- Unis, de Chicago (Illinois) à Santa Une voie devenue plus prunté jadis par les guerriers mon- Monica (Californie), suivant le trajet spirituelle que matérielle gols, puis par des militaires durant la des chercheurs d’or du Far West. Contrairement à ce que son nom Seconde Guerre mondiale. Mais, après la Seconde Guerre mon- Les convois laisse croire, la via de la Plata («ar- diale, le président Eisenhower décide de dromadaires gent» en espagnol) ne servit pas au 7 LA ROUTE DE L’OBSIDIENNE de copier le réseau autoroutier alle- sillonnaient commerce de l’argent mais à la cir- A l’origine du commerce mand qu’il trouve particulièrement le Sahara pour culation des marchandises dans A l’époque des grands empires ecace. Délaissée, la Route 66 renaît transporter toute la péninsule Ibérique, envahie mayas (2 600 av. J.-C. à 1 520 ap. J.-C.), aujourd’hui grâce au tourisme. l’ivoire, le sel et par les Romains en 218 avant notre avant la métallurgie, les outils pour toutes sortes de ère. La confusion pourrait venir de la la chasse et l’agriculture étaient fa- 10 LA ROUTE DE L’IVOIRE marchandises. Des bouchons dans le désert Le Sahara a longtemps été un obs- tacle aux échanges. Pourtant, dès le IXe siècle avant J.-C., les premières caravanes s’y aventurent, principa- lement des Phéniciens en quête d’ivoire. Puis des convois de droma- daires, parfois de plus d’un millier de bêtes, transporteront sel, arachides, dattes, etc. Du XIIIe siècle à la n du XVIe, la route du Sahara a permis le développement du commerce entre l’Afrique subsaharienne et l’Afrique du Nord, porte d’entrée vers l’Europe et les Etats-Unis. Et aussi d’achemi- ner des esclaves… Aujourd’hui, de grandes voies permettent toujours d’y faire transiter denrées alimen- taires, ainsi que tissus, appareils électroniques, cigarettes. Mais le ca- mion a remplacé le dromadaire. c

G. GAMBA/DE AGOSTINI/AKG-IMAGES © G. GAMBA/DE PHOTO�: Léonor Lumineau

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018_CAPFRHS13 18 31/01/2017 12:44 LA FULGURANTE PERCÉE DU DEUX-ROUES ÉLECTRIQUE

sphyxiés par les gaz d’échappe- ment, les centres-villes limitent de plus en plus la circulation au- tomobile. En Italie, où le scooter est roi, les deux-roues motorisés les plus polluants sont désormais visés par ces mesures. C’est même le cas à Gênes, Aberceau de la Vespa ! L’alternative, c’est donc le courant alternatif. Et ce d’autant plus que, depuis er le 1 janvier 2017 en France, tout véhicule neuf à ECCITY ARTELEC 470 Parfaitement deux ou trois roues à propulsion intégralement adapté à un usage urbain, l’Artelec 470 BMW C EVOLUTIONS Référence dans électrique est éligible à un bonus écologique de dispose d’une autonomie de 140 km. le domaine du scooter électrique, ce 1 000 euros au moment de l’achat. La condition : Homologué pour deux personnes, modèle est accessible aux détenteurs que la batterie ne contienne pas de plomb et que il est limité à 45 km/h. 6�990 € du permis A1 (permis B + formation de la puissance du moteur soit au moins égale à 3 kW. 7 heures pour un 125 cm3). 15�400 € Le bonus peut être directement déduit par le concessionnaire sur le tarif a ché, ou ultérieure- ment remboursé au client par les services  scaux. Notre sélection de bolides économiques, écolo-

SP ARTELEC; ARNOLD DEBUS/ZERO MOTORCYCLE; MBK; GITANE; MEIJS; BMW GITANE; MBK; MOTORCYCLE; ARNOLD DEBUS/ZERO © SP ARTELEC; PHOTOS�: giques, et surtout très pratiques. c Benjamin Cuq

MBK EC-03 Ce modèle de la marque «jeune» de Yamaha est léger et compact�: 56 kilos pour 1,56 m. Si son autonomie est limitée (44 km), son coût d’usage est imbat- table�: 0,3 centime par kilomètre. 1��999 €

B21 GITANE Un vélo à assistance électrique design et d’une autonomie de 145 km, grâce à sa batterie dissimulée dans le cadre. Parfaitement adapté à un usage ur- bain, il se dirige avec souplesse. 2�999 €

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019_CAPFRHS13 19 30/01/2017 11:28 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS SUR TERRE

e XIII siècle. (D’après les «Chroniques de Hainaut».) Au Moyen Age, certaines routes étaient pavées avec des cubes de bois. Une technique utilisée jusqu’en 1882… pour recouvrir les Champs Elysées. Le grès se généralisera après 1905. SOUS LES PAVÉS… DE LA HAUTE TECHNOLOGIE

2017 Cette étonnante machine, de conception néerlandaise, peut paver jusqu’à 400 mètres carrés de rue en une seule journée, soit quatre à cinq fois plus qu’un artisan paveur. Le premier modèle

ANN RONAN PICTURE LIBRARY/GETTY IMAGES�; SP TIGER-STONE IMAGES�; © ANN RONAN PICTURE LIBRARY/GETTY PHOTOS�: est vendu 50�000 dollars.

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020_CAPFRHS13 20 31/01/2017 12:08 annoncé qu’elle aimerait voir un Construire une millier de kilomètres de routes converties en panneaux solaires, le coût reste encore un obstacle : cette route s’est toujours route expérimentale a déjà coûté 5 millions d’euros de plus qu’une révélé compliqué et route classique… Mais même avec un revêtement plus classique, coûteux. Et ça ne construire une route revient cher : comptez 300 000 euros le kilomètre de départementale pour une remise s’arrange pas avec les en état (200 000 euros pour la réfec- tion de la structure de chaussée et nouveaux matériaux. 100 000 euros pour la couche de roulement), et jusqu’à dix fois plus pour une création ex nihilo. aradoxe : c’est quand il Les voyageurs du Moyen Age con- a cessé d’être nomade tinuèrent à emprunter les voies De l’argent et du temps. que l’homme a com- construites du temps de l’Empire, et Construire une autoroute, bien sûr, mencé à construire se contentèrent ensuite de simples est encore plus onéreux. Un tronçon des routes ! L’invention chemins de terre sans faire de de 50 kilomètres sur l’A89 a coûté de l’agriculture et de nouvelles routes. 1,5 milliard d’euros, soit 30 millions son corollaire, le commerce, a en ef- d’euros par kilomètre. Tarif qui a at- Pfet nécessité des chemins pour per- Un bitume photovoltaïque. La teint 46 millions pour l’A41 qui relie mettre les échanges. Sauf que, il y a route «en dur» ne s’est réellement Annecy à Genève. Mais le summum 6 000 ans, les routes de Mésopotamie développée qu’au XXe siècle, avec le est la future route littorale de La n’étaient pas l’autoroute A1 (la plus moteur. Alors que l’industrie auto- Réunion, dotée d’un budget de fréquentée de France, avec 100 000 mobile est balbutiante, Hugh Alan 1,66 milliard d’euros pour 12,5 kilo- véhicules/jour dont 35% de poids Mackay et George Samuel Hay, deux mètres, soit 133 millions… par kilo- lourds), mais des chemins. C’est à ingénieurs britanniques, inventent, mètre ! En tout, en France, on compte l’époque moderne qu’on a construit en 1920, un bitume qui reste liquide actuellement 90 000 salariés tra- des voies en dur… Mais aussi pen- à température ambiante, le Cold vaillant pour une quinzaine d’entre- dant la Rome antique. Sous César, Asphalt. Ils seront à l’origine de prises se partageant chaque année elles avaient une utilité : envahir et Colas, leader mondial de l’émulsion un gâteau de 14 milliards d’euros coloniser l’Europe. Pour les cons- de bitume et liale de Bouygues. La selon l’Union des syndicats de l’in- truire, le géomètre commençait par base technique n’a pas changé de- dustrie routière française. tracer un trait, le plus rectiligne pos- puis un siècle : le terrain est balisé, Quand les prix s’envolent, les délais sible. Puis les ouvriers du «servus ragréé, et l’enrobage est coulé avant s’allongent. Entre les études préa- publicus» (esclaves appartenant à d’être aplani. Seuls les produits ont lables (nature du sol, précautions l’Etat et chargés de la voirie) creu- évolué. Dans les années 1970 appa- environnementales…), la déclara- saient un sillon assez profond (de raît le Colex, un bitume associé à tion d’utilité commune (décret du 1 à 1,50 mètre), qui était ensuite l’élastomère SBS (styrène-buta- Premier ministre après avis du remblayé de différentes couches : diène-styrène), doté d’une grande Conseil d’Etat pour les autoroutes, graviers, bois, ciment, débris de po- élasticité. En 2005, Colas met au arrêté ministériel pour les routes terie, le tout recouvert de grosses point le Végécol, un bitume «vert» à express, arrêté préfectoral pour les pierres plates. Ensuite, tous les base de résine de pin et d’huile de autres), la conception et la mise en 1 478 mètres, on plantait une «borne colza. chantier, il faut des mois voire des milliaire» qui comptait le nombre Dernière avancée technologique : années pour faire une route. L’au- de milles romains. Une bonne orga- en 2016, la départementale 5 de toroute A1, commencée en 1950, a nisation et une main-d’œuvre abon- l’Orne a inauguré le premier kilo- été achevée dix-sept ans plus tard ! dante permettaient de travailler mètre de bitume photovoltaïque, Pour l’A89, la dernière autoroute vite : 2 milles par semaine. Au total, baptisé Wattway : une route compo- achevée en 2015, les travaux avaient l’Empire romain s’est étendu sur sée de cellules photovoltaïques ca- débuté en 1991. Soit une vitesse de 400 000 kilomètres de routes, de 27 pables d’alimenter en électricité construc tion de 380 mètres par se- avant Jésus-Christ jusqu’à sa chute. l’éclairage public d’une petite ville. maine. On est loin des 3 kilomètres Après les Romains, les routes ont Une innovation, là encore, signée hebdomadaires des Romains ! c longtemps été laissées à l’abandon. Colas. Bien que Ségolène Royal ait Benjamin Cuq

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021_CAPFRHS13 21 31/01/2017 12:08 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS SUR TERRE

Dans les années 1950, Paris-Marseille se bouclait en douze heures. Si tout allait bien ! D’où quelques haltes bienvenues.

Paris-Marseille UN AXE CHARGÉ D’HISTOIRE(S)�! Historique, économique, culturel… la Nationale 7 porte un héritage qui n’est pas que touristique.

i près de 800 kilo- Provence et Arles, est le premier mètres séparent la d’entre tous, la via Agrippa. capitale française de Tou tefois, le Nord n’est pas oublié : celle de la Médi- une autre, nettement plus sinueuse, terranée, beaucoup part de Lugdunum pour atteindre les réunit. Du rêve, Lutèce (Paris) par la très escarpée d’abord. L’axe Paris-Marseille, c’est Bour gogne. Si les fameuses natio- Sla route des vacances, du soleil, le nales 6 et 7 ne portent pas encore lien entre France du nord et France leur nom, elles sont déjà en bonne du sud. Pour autant, entre A6 tou- partie dessinées. jours bondée et A7 réputée pour Sous Louis XV, des routes royales ses bouchons les jours de chassés- sont tracées qui précisent davan- IMAGES © KEYSTONE-FRANCE/GAMMA-RAPHO/GETTY PHOTO�: croisés, l’axe le plus fréquenté du tage leurs contours. Paris-Marseille pays n’est pas seulement la grande via Lyon devient un axe central : il la plus poétique des routes du pays artère touristique que l’on connaît. est en n possible de réaliser l’essen- est lancée. Si elle est alors large- C’est aussi une voie économique tiel des échanges sans passer obli- ment préférée au uvial, si le trans- majeure qui, en passant par Lyon, gatoirement par les fleuves. Mais port commercial y bat son plein, y unit les trois plus grandes villes du c’est long, et même interminable ! circuler est encore difficile. Et pays. Un itinéraire emprunt d’his- A l’époque des diligences, Paris- dangereux. A tel point que le déve- toire(s), depuis la nuit des temps. Lyon s’effectue en cinq jours et, loppement du futur chemin de fer pour rejoindre Marseille, il faut ta- est vécu comme une belle pro- De la via Agrippa à la N7. bler sur neuf longues journées. En messe, même chez les plus réticents. D’abord, il y eut Lyon-Marseille. Au charrette, comptez un mois… Ainsi Stendhal (pourtant hostile au temps des Romains, Lugdunum Heureusement, les infrastructures se développement du train) écrit en (Lyon) est la cité phare des Gaules, modernisent. En 1811, Napoléon 1er 1837 dans «Mémoires d’un tou- et on se fie essentiellement au fait adopter par décret la numéro- riste» : «Le nombre de chevaux, qui Rhône et à son commerce fluvial tation des routes de l’Empire. La périssent sur la route et dont on voit pour tracer les routes en son long. voie Paris-Antibes via la Provence les tristes débris, est fort considé- Le chemin qui relie Lugdunum à devient la Numéro 7. Qui, en 1870, rable. C’est probablement l’endroit Massalia (Marseille), via Aix-en- devient… Nationale 7. L’histoire de de France où l’on voit passer les plus

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024_CAPFRHS13 24 27/01/2017 15:37 LA ROUTE DU SOLEIL À TRAVERS LES SIÈCLES Du temps des Romains MOYEN DE TRANSPORT�: à pied ou à cheval. TEMPS DE TRAJET�: vingt-cinq jours à cheval, un à deux mois à pied. VOYAGEURS�: militaires et commerçants. SÉCURITÉ�: routes relativement sûres. Au Moyen Age MOYEN DE TRANSPORT�: à pied. Quelques litières ou charrettes à bras. TEMPS DE TRAJET�: au moins un mois. VOYAGEURS�: chevaliers et religieux surtout, colporteurs et ouvriers agricoles. SÉCURITÉ�: les attaques sont si nombreuses que personne ne voyage seul. Sous Louis XIV MOYEN DE TRANSPORT�: diligence. Huit chevaux pour une vingtaine de voyageurs. TEMPS DE TRAJET�: une centaine d’heures, soit neuf jours en comptant les étapes. VOYAGEURS�: nobles et commerçants. SÉCURITÉ�: route plus sûre (pavage commencé avec Sully, aménagement poursuivi par Colbert), mais de nombreuses attaques. En 1950 MOYEN DE TRANSPORT�: voiture. TEMPS DE TRAJET�: entre deux et trois jours. VOYAGEURS�: tout le monde. SÉCURITÉ�: beaucoup d’accidents. Aujourd’hui MOYEN DE TRANSPORT�: voiture. TEMPS DE TRAJET�: 7�h�30 en moyenne. VOYAGEURS�: tout le monde. SÉCURITÉ�: route sûre. Le principal danger est la somnolence.

grosses des charrettes. Considérez Des enseignes emblématiques 1962, Paul Bocuse y ouvre un res- que la navigation du Rhône n’est voient le jour. Comme La Pyramide, taurant, près de Lyon, une halte presque pas employée, ce euve est un établissement gastronomique pour couper le long voyage d’une trop rapide pour le remonter. C’est ouvert en 1925 par Fernand Point, à douzaine d’heures. donc sur ce point de France qu’il Vienne. Ou la Maison Pic, inaugu- Puis c’est la révolution ! En 1970, faudrait commencer les chemins de rée en 1936 à Valence par André Pic. l’autoroute Paris-Lyon-Marseille est fer.» Au milieu du XIXe siècle, les On parle aussi de la Route bleue, enn inaugurée, et achevée en 1973. malles-poste relient Lyon à la capi- une sorte de label touristique avant Tourisme et commerce sont alors tale en deux jours. l’heure qui propose le même par- facilités. Aires de repos et péages se cours en évitant Lyon au prot de multiplient. Bientôt déclassées en Etapes gastronomiques. Bien Saint-Etienne. Les congés payés départementales, les N6 et N7 ne sûr, l’automobile va changer la acquis, les axes vers le sud attirent sont désormais plus que des itiné- donne. Sur la N7, toute une éco- désormais des milliers, puis des raires bis (ou de délestage), mais nomie apparaît. Garages, postes millions de vacanciers. La N7 ins- Paris-Marseille s’avale en quelque d’essence, hôtels-restaurants pire le fameux jeu des Mille Bornes sept heures d’autoroute (et une sont construits sur son tracé. Une en 1954, et Charles Trenet lui con- soixantaine d’euros) ! c course Paris-Marseille est créée. sacre une mythique chanson. En Laurent Fialaix

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025_CAPFRHS13 25 27/01/2017 15:37 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS SUR TERRE

COMMENT LA CARTOGRAPHIE A FACILITÉ LES 1. UNE CONSTELLATION ÉCHANGES DE SATELLITES À DISPOSITION Les systèmes de positionnement Toujours faux mais par satellite (GPS, Galileo ou Glonass) toujours corrigés, ainsi fonctionnent avec une fl otte de 24 satellites, embarquant chacun ont été établis cartes une horloge atomique. Pour connaître les et plans au fi l de l’histoire. coordonnées précises d’un point, quatre satellites suffi sent… ongtemps esthétiques, cartographie commence à se déve- mais pas moins�! souvent scienti ques, lopper avec les Grecs. Eratosthène, les cartes ont surtout en particulier, établit au IIIe siècle toujours été de formi- av. J.-C. une carte du bassin médi- dables outils pour les terranéen, invente le mot «géogra- marchands qui ne vou- phie», et se permet même de calcu- laient pas se perdre, les explorateurs ler une circonférence assez précise Lqui souhaitaient conserver des de la Terre. Autour de 150 après J.-C., traces de leurs périples, ou les diri- Ptolémée réalise à son tour une temps, les écoles de géographie pro- geants qui cherchaient à délimiter carte, encore plus détaillée, du lifèrent dans le monde islamique et les frontières de leurs territoires. Et monde connu, qui servira long- en Chine, où étaient inventés, res- ce, en dépit des erreurs, courantes temps de référence. Mais avec une pectivement, l’astrolabe et la bous- mais qui ne les ont jamais empê- erreur qui se répercutera jusqu’au sole. Aux XIIIe et XIVe siècles, l’Eu- chés d’avancer. «L’essence de la car- XVIIIe siècle : si la latitude d’un rope se réveille et les marins tographie tient dans la correction point est facile à mesurer, sa longi- répertorient ports et côtes sur les des cartes précédentes», rappelle tude l’est beaucoup moins, et les portulans. Les contours de l’Afrique Bernard Bèzes, responsable de la distances est-ouest sont toujours se dessinent au l des expéditions. cartothèque de l’IGN. De quoi rela- fausses. La table romaine de tiviser la vision médiévale de la Peutinger, étalée en largeur, en est 500 ans de tracés. L’an 1492 est Terre ou, plus récemment, les un bon exemple. remarquable pour la cartographie. bourdes d’Apple Maps à sa sortie. Le Moyen Age démarre mal en Grâce à la découverte de l’Amérique Les plus anciennes cartes connues Europe, avec l’idée bien ancrée que par Christophe Colomb, bien sûr, datent de 2300 avant Jésus-Christ. la Terre est plate. Les cartes en TO mais aussi par une invention – et Plusieurs milliers de tablettes ont (Terrarum Orbis) représentaient les une erreur induite ! – qui a en partie été retrouvées à Nuzi, dans le nord trois continents séparés en trinité motivé l’expédition : le globe ter- de l’Irak, et sur certaines gurent le par un T et entourés par un O repré- restre de Martin Behaim. L’Eurasie

Tigre, l’Euphrate et Babylone. La sentant l’océan. Mais pendant ce était beaucoup trop large, et la dis- IGN DS; POUR CAPITAL LEVESQUE © ANTOINE ILLUSTRATION�:

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026_CAPFRHS13 26 31/01/2017 15:46 LE PRINCIPE DE LA CARTE LA TRIANGULATION À TRAVERS LES SIÈCLES

2. e UN ALLER-RETOUR XVI PAR ONDES RADIO L’astrolabe Le récepteur Mis au point signale son besoin par les Arabes d’informations au IXe siècle, à chaque satellite, qui il s’impose à lui renvoie sa position la navigation et l’heure exactes. au Xe, puis se perfectionne. 3. LE CALCUL DES RÉCEPTEUR COORDONNÉES EST LANCÉ A partir des quatre messages reçus, le récepteur mesure les distances avec les satellites, et en déduit quatre paramètres�: e ceux de sa position XVIII en trois dimensions Le répétiteur (longitude, latitude et Le cercle altitude), plus l’heure répétiteur, outil exacte, indispensable de mesure à ses calculs, et qui angulaire, fut rend nécessaire un l’un des outils quatrième satellite. incontournables de la triangulation. tance de l’Europe aux Indes par ont développé la triangulation géo- cains inventent le GPS, qui sera mis l’ouest plus petite qu’en réalité. désique. Puis Napoléon, en 1818, en- à disposition des civils par Ronald En 1569, Mercator invente un planis- treprend la création d’une carte Reagan en 1983, après la mort des phère en projection cylindrique, qui d’état-major, avec un dessin très dé- 269 passagers d’un Boeing 747 co- respecte les angles, mais pas les dis- taillé du terrain. réen abattu alors qu’il survolait par tances. Il est donc surtout pratique Avec la révolution industrielle, les erreur le territoire soviétique. Le pour les marins, qui préfèrent par- mises à jour des cartes se font en GPS est désormais concurrencé courir de longs trajets que de risquer suivant l’avancée des voies ferrées. par le russe Glonass, offi ciellement de s’égarer. Sa méthode est celle en- Parallèlement, elles séduisent le complet depuis décembre 2015, XXe core utilisée aujourd’hui, même si grand public, d’abord avec la bicy- l’européen Galileo, déjà actif, mais La caméra elle exagère les proportions en s’éloi- clette, puis avec la voiture. En 1900, dont le déploiement se fera en numérique gnant de l’équateur. Après tout, vou- André Michelin connaît le succès 2020, en même temps que le Depuis son loir dessiner la Terre sur une feuille avec son premier guide touristique, chinois Beidou. Quant aux cartes adoption en plate sans la déformer, c’est comme «notamment grâce à ses conseils utilisées par ces systèmes, elles ne 2005 par l’IGN, vouloir aplatir une peau d’orange en matière de restaurant», souligne peuvent être qu’améliorées par des la prise de sans la déchirer. Entre 1666 et 1790, Beau Riff enburgh dans «La Grande applications telles que Waze, car vues digitale quatre générations de Cassini éta- Aventure de la cartographie» continuellement mises à jour par s’améliore blissent une carte de France, qui (National Geographic). Dans les leurs utilisateurs. c chaque année. porte leur nom, et pour laquelle ils années 1960, les militaires améri- Benjamin Saragaglia

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027_CAPFRHS13 27 31/01/2017 15:46 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS SUR TERRE

UNE STATION-SERVICE LE RENDEZ-VOUS DES DES ENTREPRISES FLO- AVANT L’HEURE A l’époque, VRP Le relais de poste RISSANTES Le maître de on ne s’arrêtait pas dans un assurait généralement poste percevait de maigres relais de poste pour faire le le gîte et le couvert pour gages de l’Etat, 180 livres plein... mais pour changer les voyageurs se dépla- par an, soit l’équivalent de chevaux, comme l’illustre çant en malle-poste ou de six mois de travail d’un cette gravure («La Malle en diligence. On trouvait manouvrier (manœuvre). au Relai», vers 1818). Et on aussi souvent, à côté des Ce n’est pas la poste qui trouvait sur place tout ce relais, des tavernes et des nourrit son homme, mais dont on pouvait avoir besoin cabarets, pour se divertir. les privilèges fiscaux pour le voyage, pour soi ou Plaisirs qui se résumaient attachés à la fonction, no- les animaux : postillon, pa- à des jeux de cartes tamment l’exemption de la lefrenier, bourrelier, sellier, et d’argent, à des excès taille. Et pour compléter ses maréchal-ferrant de boisson et au recours revenus, on était aubergiste ou «artiste vétérinaire». à la prostitution. ou cultivateur.

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028_CAPFRHS13 28 31/01/2017 12:31 INSÉCURITÉ GALOPANTE UNE ORGANISATION Sur les reçus des message- SANS FAILLE Les relais ries figurait la devise étaient installés toutes les «A la grâce de Dieu», sept lieues, soit tous les signe de l’insécurité des 28 kilomètres, ce qui re- LA FOLLE transports en ce temps- présente la distance qu’un là. Beaucoup de relais de cavalier peut parcourir au poste prenaient d’ailleurs galop. On pouvait changer ce nom. Les routes étaient de monture à chaque relais ÉPOPÉE DU souvent en mauvais état et, pour couvrir en un jour la surtout, les mauvaises ren- distance séparant quatre contres étaient fréquentes, relais, 90 kilomètres envi- avec des risques de se faire ron, ce qui était beaucoup COURRIER détrousser en chemin. pour l’époque. De la malle, qui transportait voyageurs et lettres, au courrier connecté, retour sur les multiples vies de la poste.

out début janvier, lors de la 50e édition du CES de Las Vegas, le fameux Consumer Electronics Show, de- venu le plus impor- tant salon mondial consacré à l’in- Tnovation technologique, le Groupe La Poste présentait, dans le cadre de son ambitieux projet de transforma- tion numérique (550 millions d’eu- ros d’investissement sur trois ans), ses «services connectés de demain» avec, notamment, un hub numé- rique destiné à simplifier l’accès à des services de l’Internet des objets. Une sacrée (r)évolution si l’on exa- LES RELAIS DE mine l’histoire riche et mouvemen- tée du plus gros employeur français POSTE ÉTAIENT (225 000 salariés).

LES HÔTELS IBIS Course de relais. Les premières DE L’ÉPOQUE... traces d’un système de transmission des nouvelles sont relevées en Chine vers le XIIIe siècle avant notre ère. En

COLL. MUSÉE DE LA POSTE, PARIS / LA POSTE / LA PARIS POSTE, MUSÉE DE LA © COLL. PHOTO�: Europe, une organisation «postale»

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029_CAPFRHS13 29 31/01/2017 12:31 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS SUR TERRE 1760 C’est le début de la distribu- tion du courrier à domicile, à Paris. Pour cela, le courrier est trié par adresse dans des centres comme celui-ci.

VERS 1830, LES FACTEURS ARRIVENT ENFIN DANS LES CAMPAGNES voit le jour au Ier siècle av. J.-C. sous le de la ferme générale des postes est règne de l’empereur romain Auguste, supprimé. Les postes seront désor- qui établit un réseau de voies mili- mais directement gérées par l’Etat. taires jalonnées de relais de chevaux C’est à cette époque qu’apparaissent et de magasins d’approvisionne- les premières malles-poste, qui, en ment. L’idée est simple : si un cheval plus du courrier, peuvent transpor- seul ne peut couvrir des centaines de ter des passagers. Plus lourdes et kilomètres, plusieurs chevaux en plus rapides que les diligences, sont capables. En France, c’est peintes en jaune, puis en «gris puce» Louis XI qui met en place ce disposi- sous Louis-Philippe, ces malles- tif en 1477, mais exclusivement pour poste deviennent prédominantes un service royal et à des fins mili- tout au long du XIXe siècle. taires, avec des relais de chevaux dis- Par ailleurs, les expériences de com- posés sur les routes stratégiques du munication à distance se multi- royaume. Dans ces relais, les plient. En 1793, les frères Chappe «Chevaucheurs» du roi disposent proposent un système qui restera en d’un endroit où changer de monture usage pendant plus d’un demi- et se reposer. «D’abord provisoires, siècle. Celui-ci reposait sur l’obser- ces établissements utilisés pour les vation, au moyen de lunettes, des si- seuls besoins du souverain vont de- gnaux émis par les bras articulés venir permanents», rappelle Pascal d’un poste voisin, distant d’environ Roman, conseiller historique du mu- 10 kilomètres. Le message était ainsi sée de La Poste. reproduit de poste en poste. «Par temps clair, on recevait à Paris les Un réseau dense. Henri IV auto- nouvelles de Calais en une heure et rise le transport des lettres privées, quinze minutes pour une dépêche générant un important développe- d’environ 100 signaux», rappelle ment du trafic. Parallèlement à la Pascal Roman. Grâce à la maîtrise de poste aux chevaux, les premiers l’énergie électrique, de nouveaux transports publics apparaissent au systèmes de communication vont XVIe siècle. «L’acheminement et la aussi être mis au point. Samuel distribution des correspondances Morse invente un appareil télégra- PPP TANGUY/MAX LEON © ADOC-PHOTOS/BF; PHOTOS�: demeurent le privilège des message- phique qu’il fera adopter par l’admi- ries universitaires et royales jusqu’à nistration américaine en 1844. La au bureau de poste de la ville voisine la fin du XVIe siècle, époque à la- France appliquera ce procédé en pour y retirer leur courrier. An de quelle un service public d’Etat est 1856. De leur côté, les ingénieurs rompre leur isolement, le service ru- mis en place», souligne Pascal français Bréguet et Baudot inventent ral est donc créé en 1830. «Cinq mille Roman. En 1672, l’administration des appareils dont on se servira long- facteurs ruraux vont alors se lancer des postes est conée à une ferme temps. «Assez vite, les continents se- sur les routes de France», note Pascal générale qui rachète le droit des ront reliés par des câbles posés sous Roman. Face à la croissance des be- messageries. Sous la coupe des fer- les océans par des navires conçus à soins, leur nombre ne fait qu’aug- miers des postes, le nombre de bu- cet eet», souligne Pascal Roman. menter. En 1876, 19 000 facteurs par- reaux augmente et les liaisons pos- couraient chaque jour l’équivalent tales se multiplient entre les grandes Les premiers facteurs. Jusqu’en de 513 000 kilomètres. La couverture villes. Au nombre de 623 en 1632, les 1830, les habitants des campagnes postale étant de plus en plus éten- relais atteignent, en France, le chire ne disposaient d’aucun service de due, il était nécessaire de faciliter de 1426 à la veille de la Révolution. distribution des lettres à domicile. Ils l’accès du service aux personnes les Mais avec la Révolution, le privilège devaient, de temps à autre, se rendre plus démunies. Rappelons qu’avant

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030_CAPFRHS13 30 31/01/2017 12:31 2017 Le traitement du courrier est désormais automatisé à 90%, avec des machines capables de trier jusqu’à 50�000 plis à l’heure.

LE COURRIER A LONGTEMPS ÉTÉ l’acheminement des dépêches et en agents et de ses bureaux de poste. La RÉSERVÉ À L’ÉLITE augmenter les vitesses. Les trains bicyclette, dès 1893, et l’automobile Le système du courrier repose font progressivement disparaître les deviennent de précieux auxiliaires sur trois étapes : la collecte, malles-poste. En 1844, les postes de la distribution. l’acheminement et la distribution. françaises mettent en circulation L’utilisation de l’avion à partir de la Pour la collecte, les premières leur premier bureau ambulant sur la n des années 1920 (création de la boîtes aux lettres publiques ligne Paris-Rouen. Dans un espace Compagnie générale aéropostale en apparaissent à Paris en 1653, destinées à des envois long d’à peine 5 mètres, les agents, 1927, traversée de l’Atlantique Sud uniquement dans les limites de la que l’on appelle alors «les ambu- par Mermoz en 1930) et du TGV dès capitale. Elles seront généralisées lants», sont chargés de recevoir les 1984 va permettre d’accélérer l’ache- en 1780. Le transport du courrier, dépêches, de trier les lettres en cours minement des correspondances. En lui, est majoritairement fait à de trajet et d’échanger les correspon- 1990, la réforme des PTT sépare les cheval jusqu’en 1900. Enfin, pour dances aux stations de chemin de fer. postes et les télécoms et les trans- la distribution, le code postal ne Par ailleurs, grâce aux paquebots- forme en entreprises publiques au- fait son apparition qu’en 1964, poste à vapeur, le transport des cor- tonomes (en 1991 pour La Poste). d’abord limité aux deux chiffres respondances devient plus régulier Les décennies 1990 et surtout 2000 du département. Le code à et plus rapide. En 1857, l’Amérique sont marquées par la baisse conti- 5 chiffres, correspondant aux est reliée à l’Europe. Puis, en 1861, la nue des volumes de courrier, dans bureaux distributeurs, sera Chine s’ouvre au commerce postal. un contexte d’ouverture à la concur- instauré en 1972, rendant rence des marchés postaux à possible le tri automatique. L’aventure de l’Aéropostale. La l’échelle européenne. distribution des lettres va également Ainsi le Groupe La Poste perd pro- 1848, le prix d’une lettre correspon- bénécier des progrès techniques. gressivement le monopole de l’ache- dait à une demi-journée de travail «Le service du pneumatique, créé à minement et de la distribution du d’un ouvrier. Paris en 1866, permet, à travers des courrier en France. En 2014, son Cette même année, le prix de la lettre tubes posés dans les égouts, de P-DG, Philippe Wahl, présente un est considérablement réduit. transporter des plis à plus de plan stratégique pour 2020 qui se L’administration décide, en outre, 600 mètres à la minute, grâce à l’air traduit par une restructuration de que le tarif sera uniforme sur l’en- comprimé», rappelle Pascal Roman. l’organisation interne du groupe en semble du territoire, quelle que soit Concurrencés par le chemin de fer, branches et par le développement la distance. Une vignette collée sur les relais de poste, qui ont été jusqu’à de nouvelles activités dans des sec- l’enveloppe indique le tarif d’a ran- 2 000 sur tout le territoire, ferment teurs porteurs comme la transition chissement. Le timbre-poste, inven- définitivement en 1873. La Poste énergétique, l’e-commerce, la logis- tion britannique, voit le jour dans française va ensuite connaître un tique urbaine ou les services à la l’Hexagone. L’utilisation de la vapeur formidable développement. Pour personne. La Poste n’en nit pas de comme force motrice va profondé- faire face à la croissance du courrier, se réinventer… c ment modifier l’organisation de elle multiplie le nombre de ses Eric Delon

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031_CAPFRHS13 31 31/01/2017 12:31 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS SUR TERRE

LA LOGISTIQUE DU DERNIER KILOMÈTRE A TOUJOURS ÉTÉ UN CASSE-TÊTE Pour assurer l’ultime étape des livraisons, il faut concilier le volume de colis PANIERS DES HALLES En plus des forts des Halles, qui déchargeaient les marchandises sur et la circulation dans les marchés de gros, des porteurs se chargeaient de la livraison aux les villes. Un vrai défi. particuliers. Pour travailler, ils devaient obtenir une médaille auprès de la préfecture (sorte de licence), ujourd’hui comme ments sont ainsi réalisés chaque se- qu’ils portaient au bras droit, et une au XIXe siècle, la maine. Résultat, «les livraisons ur- plaque bleue fixée à leur panier. dernière phase baines représentent selon les Indépendants, les porteurs des Halles d’acheminement évaluations 15 à 20% du tra c mais «fournissaient leurs prestations dans un cadre juridique très souple, d’un produit doit un quart du CO2 et la moitié des par- se faire au plus ticules liés au transport», précise mal adapté au versement des vite. Si la logistique urbaine a beau- Laetitia Dablanc, directrice de re- cotisations sociales», notait un Acoup évolué, elle n’a pas pour au- cherches à l’Ifsttar (Institut français rapport du Sénat en 1989. Ils étaient tant simpli é la tâche des livreurs. des sciences et technologies des 12�000 en 1890, payés 10 centimes Autrefois privilégiés pour faire en- transports). Les pouvoirs publics de l’époque par livraison. trer la marchandise en ville, le semblent donc vouloir durcir les euve et le train ont été délaissés au règles et interdire notamment la cir- Parallèlement, les consommateurs pro t de la route. Mais les villes se culation des véhicules les plus pol- deviennent plus exigeants. Plus congestionnent et les entrepôts luants. Les professionnels du sec- question d’attendre une journée en- s’éloignent du centre… teur, largement sous-traité à de tière le passage d’un livreur. On sou- petites PME dotées d’un parc de ca- haite récupérer ses achats chez soi Pollution inévitable. Vente par mions vieillissants, doivent donc dans des délais et des créneaux ré- correspondance et maintenant faire face à de nouvelles contraintes. duits et connus à l’avance. Sauf que e-commerce signi ent multiplica- Difficulté supplémentaire, les la livraison aux particuliers de- tion de colis. «Cela s’est traduit par règles, décidées par les mairies, sont meure un véritable casse-tête pour une atomisation des ux qui sont de particulièrement hétérogènes. «Au les transporteurs. Dicultés de cir- plus en plus réduits en volume et de sein de l’agglomération lyonnaise, culation et d’accès aux immeubles, plus en plus fréquents», constate par exemple, on a une cinquantaine présence limitée des destinataires Jérôme Libeskind, expert en logis- de réglementations diérentes sur et éparpillement des adresses à li- tique urbaine et consultant chez les horaires, le poids ou les dimen- vrer conduisent à de fort taux Logicités. A Paris, on estime que sions des véhicules», déplore d’échecs et à une rentabilité réduite. 1 million de livraisons et enlève- Laetitia Dablanc. Ainsi, le dernier kilomètre pèse

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032_CAPFRHS13 32 27/01/2017 15:06 ADOC-PHOTOS�; PIERRE ROUSSEAU/CIT’IAMGES © ADOC-PHOTOS�; PHOTO�:

LIVREURS DELIVEROO Travailleurs indépendants, les coursiers à vélo se chargent de livrer à domicile des plats commandés auprès des restaurateurs. Ils transportent en moyenne 3 kilos par livraison. En deux heures de «shift», ils réalisent entre 4 et 6 livraisons et parcourent une trentaine de kilomètres. Ils gagnent en moyenne entre 12 et 15 euros de l’heure. Difficile d’évaluer leur nombre, beaucoup étant étudiants et travaillant à temps partiel et de façon ponctuelle. En août 2016, la fermeture du service de livraison Take Eat Easy aurait laissé 2�500 coursiers sur le carreau en France.

pour près de 20% du coût total de la bruyante et moins polluée, qui sup- de livreurs auto entrepreneurs chaîne de valeur du transport de pose au contraire de regrouper les constitue toutefois un modèle social marchandises. ux de marchandises. critiqué qui pourrait avoir à s’adap- Certes, à l’instar de Deliveroo ou du ter si la loi évolue. Surtout, «ces li- Vélos et triporteurs. De leur français Stuart, plusieurs start-up vraisons représentent souvent des côté, les expéditeurs, petits com- ont pris leur essor en se position- ux supplémentaires par rapport à merçants ou grands noms de la nant sur le créneau des véhicules ce qui existait auparavant», rappelle vente en ligne, ont fait de la livraison non polluants, vélos ou triporteurs. Jérôme Libeskind. Les restaurants un argument commercial, parfois Grâce à la géolocalisation des li- clients de Deliveroo ne proposaient proposée gratuitement. Mais ils vreurs et à des algorithmes, elles ainsi le plus souvent pas de livraison laissent leurs prestataires de trans- sont en mesure de proposer aux avant la mise en place de l’applica- port résoudre seuls l’équation liée à commerçants un service à la de- tion. En dépit de ces innovations, la la demande pour un service de plus mande, ultrarapide et peu coûteux, solution au casse-tête de la livraison en plus performant et personnalisé soit 6 euros pour un trajet de moins du dernier kilomètre est donc loin couplé à l’aspiration générale pour de 3,5 kilomètres chez Stuart, par d’être trouvée. c une ville moins encombrée, moins exemple. Leur recours à une otte Marion Perrier

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033_CAPFRHS13 33 27/01/2017 15:06 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS SUR TERRE

ROUTIERS POUR EUX, PLUS C’EST DUR, MOINS ÇA PAIE Camions puissants recherchent chauff eurs expérimentés. Et prêts à risquer leur vie pour un salaire de misère.

HIMALAYA Du Cachemire au Ladakh par le col de Zojila Perché à 3�528 mètres et long de 9 kilomètres, le col de Zojila est le seul (et vital) chemin entre la vallée du Cachemire et la région du Ladakh. Des conditions climatiques extrêmes le rendent impraticable près de six mois par an. Pas de glissière pour les centaines de camions qui s’aventurent chaque jour sur ce chemin de terre, de rocaille et parfois de pavés. Salaire d’un routier pakistanais�: 17�000 PKR (roupies pakistanaises),

JOHN LUND/GETTY IMAGES © JOHN LUND/GETTY PHOTO�: soit 150 €/mois.

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034_CAPFRHS13 34 27/01/2017 15:53 MARS-AVRIL 2017�CAPITAL DOSSIER SPÉCIAL 35

035_CAPFRHS13 35 27/01/2017 15:53 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS SUR TERRE

tion ou de détérioration. Si les rou- tiers d’Europe de l’Ouest bénéfi- cient de salaires corrects, il n’en est pas de même de leurs confrères des pays de l’Est, véritables «forçats de la route» : 5 800 euros brut par an en moyenne. En Europe, il s’est vendu 381 000 ca- mions de plus de 3,5 tonnes en 2016. En France, le transport rou- tier de marchandises pèse 6% du epuis «Le Salaire de la peur», lm de tra c routier intérieur. Le secteur INDE 1953 signé Henri-Georges Clouzot, emploie plus de 400 000 personnes Des routes dans lequel Charles Vanel et Yves et contribue à 1% de notre PIB. Les Montand conduisent un Dodge 500 000 camions français ont trans- parmi les plus T110 chargé de nitroglycérine, on porté en 2015 (en France et à dangereuses Dsait que les routiers n’ont pas une l’étranger) un total de 153 milliards Avec un marché de 280�000 vie facile. Légalement, en France, ils de tonnes-kilomètres (source OVI/ unités par an, l’Inde compte ET EN peuvent conduire cinquante-six BNP Paribas), pour un parcours 8,6 millions de camions qui circulent sur 5,5 millions FRANCE… heures par semaine (dans la limite moyen de 45 000 kilomètres. Ils ne de kilomètres de routes. Le salaire annuel de quatre-vingt-dix heures par représentent toutefois que 20% de Le groupe Tata Motors moyen d’un quinzaine). Et ils sont régulière- la consommation française de ga- détient 55% du marché, chauffeur routier ment contrôlés par la gendarmerie, zole, soit 7 millions de tonnes par suivi d’un autre groupe tourne autour qui véri e leur chronotachygraphe an. En revanche, selon une mé- indien, Ashok Leyland, à de 30�000 euros (appelé par eux «mouchard»). En thode de calcul de l’American 18%. Les routes indiennes brut, de même cas d’infraction, les amendes vont Association of State Highway sont les plus mortelles au monde, avec officiellement que celui de ses de 135 euros en cas de dépassement Officials (AASHO), les camions 137�572 morts en 2013 et collègues belges, du temps de conduite à 30 000 euros usent 10 000 fois plus vite la chaus- officieusement 207�551, selon italiens et un an de prison en cas d’absence sée que les voitures. c l’OMS. Salaire�: 27�500 INR et allemands. de ce fameux compteur, de falsi ca- Benjamin Cuq (roupies indiennes), soit 380 €/mois.

CHINE Le premier marché mondial RUSSIE Les pires conditions climatiques du camion et de l’infrastructure routière pour extraire le charbon Avec 1 million de véhicules de plus de 3,5 tonnes vendus par an, la Chine Au cœur de la Sibérie, la mine souterraine de Raspadskaya produit chaque jour investit chaque année depuis dix ans 150 milliards d’euros dans la construction plus de 28�200 tonnes de charbon, charrié par des BelAZ 75�601 (260 tonnes d’autoroutes. Une longue urbanisation à marche forcée qui connaît des ratés, de charge utile). Qu’il gèle (200 jours par an) ou qu’il neige (160 jours), le tout comme l’effondrement de cette rue de Wuzhou (5 millions d’habitants), le par un vent moyen constant de 100 km/h et une amplitude thermique allant 14 août 2014 au matin. Salaire�: 800 CNY (yuans), soit 110 €/mois. de – 49 °C à + 39 °C. Salaire�: 25�500 RUB (roubles), soit 405 €/mois.

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036_CAPFRHS13 36 27/01/2017 15:53 BLAINE HARRINGTON III / GETTY IMAGES; CHINAFOTOPRESS/MAXPPP; BLOOMBERG VIA GETTY IMAGES; DUCOIN-ANA/ONLYWORLD.NET; ÉRIC CHRÉTIEN/HEMIS. FR DUCOIN-ANA/ONLYWORLD.NET; IMAGES; VIA GETTY BLOOMBERG CHINAFOTOPRESS/MAXPPP; IMAGES; III / GETTY HARRINGTON © BLAINE PHOTOS�:

CANADA 750�000 camions Le Canada compte un des plus grands nombres de camions par habitant�: 1 pour 46,88. Chaque année, les 750�000 camions du pays transportent 225 milliards de tonnes-kilomètres de marchandise. Et dans certains cas, ils traversent des «territoires non organisés», comme les PÉROU Traversé par la Pan-American Passes-Dangereuses à Saguenay – Lac-St-Jean, Highway, la plus longue route du monde des pistes forestières D’Ushuaia, en Argentine, à Prudhoe Bay, au nord de l’Alaska, destinées au transport vous aurez roulé pendant 48�000 kilomètres et vu 23 pays, des grumes. dont le Pérou et la région désertique de Nazca (photo). Salaire�: 4�250 CAD Le tout en six semaines à raison de dix heures par jour. (dollars canadiens), Salaire�: 1�500 PEN (Peruvian Nuevo Sol), soit 410 €/mois. soit 3�050 €/mois.

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037_CAPFRHS13 37 27/01/2017 15:53 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS SUR TERRE

LEE IACOCCA Il imagine la Mustang Lorsque le fondateur d’une marque disparaît, il ne reste souvent que des gestion- naires… ou des stratèges ! Lee Iacocca (à gauche sur la photo) est de ceux-là. Vice- président de Ford, cet ingé- nieur, ls d’immigrés italiens, imagine en 1963 la première voiture destinée aux jeunes : la Ford Mustang. En 1979, il de- vient patron de Chrysler alors à l’agonie. Pour les jeunes d’hier devenus parents, il invente en 1983 la Voyager, le premier monospace (lancé six mois avant le Renault Espace). Et airant le succès des SUV, c’est à Renault qu’il rachète la marque Jeep en 1987 pour 35 millions de dollars seule- 10 ment (75 millions d’euros). GÉNIES À QUI NOS AUTOS DOIVENT TANT Célèbres ou oubliés, ils ont participé au succès de la voiture à partir d’idées ingénieuses. Portraits.

ses débuts, l’automobile fonctionne par propulsion : ce sont les roues NIKOLA TESLA arrière qui la font avancer. En 1899, la Société parisienne a l’idée de Le sorcier électricité placer le moteur à l’avant de son Physicien et inventeur, Nikola Tesla est quadricycle pour entraîner les l’objet de nombreux mythes. En 1930, roues avant. Mais le résultat est approximatif et dan- il aurait transformé une Pierce-Arrow A gereux. Il faut attendre les années 1930 pour voir en voiture électrique en remplaçant André Citroën trouver la solution. Ce polytechnicien, son moteur thermique par son moteur ls d’immigrés (son père est un juif néerlandais, sa électrique. Cette histoire est sujette à mère est originaire de Varsovie), est né à Paris en caution… Mais ce qui est certain, c’est 1878. Fin observateur, il possède un vrai talent pour que l’Américain qui a découvert le courant repérer les inventions des autres et les améliorer. alternatif a aussi inventé le moteur syn- Ainsi développe-t-il la traction en remplaçant l’arbre chrone à la base des voitures électriques de transmission aux roues arrière par des cardans modernes. Ainsi Renault, BMW ou Tesla, avant très ecaces. Plus économique, ce système tous les constructeurs utilisent la techno- destiné à la fameuse Traction avant s’est, depuis, im- logie du stator et du rotor entraîné par le posé sur 90% des voitures vendues dans le monde. courant pour faire avancer leurs voitures. Seules les sportives ont gardé la propulsion. c Benjamin Cuq

38 CAPITAL DOSSIER SPÉCIAL �MARS-AVRIL 2017 DAIMLER VOLVO; SP FORD; COMMONS; SARONY/WIKIMEDIA © NAPOLEON PHOTOS�:

038_CAPFRHS13 38 27/01/2017 15:18 NILS BOHLIN Un petit clic «Si vous installez des ceintures comme dans les avions, les clients vont penser que les voitures sont dangereuses.» C’est le discours des constructeurs jusque dans les années 1960. Mais, en 1959, le Suédois Nils Bohlin dépose le brevet n° 3043625 de la première cein- ture de sécurité à trois points avec enrouleur. Aussitôt, Volvo s’en empare et construit ainsi sa notoriété. Bohlin devient chef de son département recherche. En France, le port de la ceinture n’est obligatoire que depuis 1973 à l’avant (1979 en ville) et 1990 à l’arrière. Chaque année, 300 vies pourraient encore être sauvées…

RUDOLF DIESEL Le père du fameux moteur Ce ls d’immigrés allemands naît à Paris le 18 mars 1858. Après des études d’ingénieur en Bavière, il développe un moteur à allumage par compression, fonctionnant à l’huile. Plus puis- sant et moins énergivore que le moteur de Benz, il s’impose sur CARL BENZ L’inventeur les engins lourds. C’est en 1936 Le 29 janvier 1886, un entrepreneur de 42 ans dépose à l’oce alle- qu’il apparaît sous le capot mand des brevets une invention sous le numéro DRP-37435. Cette d’une Mercedes 260 D. La mort Motorwagen, décrite comme «une carriole automobile propulsée de Rudolf Diesel reste un mys- par essence», serait la première voiture de l’histoire. Financé tère : en 1913, il disparaît d’un par la dot de son épouse Bertha, ce tricycle à moteur arrière prévu bateau entre Anvers (Bel gique) pour deux est encore loin de la Classe C ! La Benz ne deviendra et Harwich (Angleterre), et son Mercedes qu’en 1902, quand l’ambassadeur d’Autriche-Hongrie corps sera repêché quelques et importateur des Benz sur la Côte d’Azur, Emil Jellinek, décida jours plus tard. Il n’a toujours de renommer sa voiture Mercedes, en l’honneur de sa lle adorée. pas de rue parisienne à son nom !

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039_CAPFRHS13 39 27/01/2017 15:18 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS SUR TERRE

HENRY FORD Et la voiture devint populaire «Les gens peuvent choisir n’importe quelle couleur pour la Ford T, du moment que c’est noir.» Cette phrase fut le credo d’Henry Ford. Lancée en 1908, la T va être la première voiture de très grande série. Industriel de génie, Henry Ford a su voir dans le manque d’intérêt des ouvriers les limites du travail à la chaîne. Sa solution : les payer mieux que ses concurrents. A 5 dollars par jour (l’équivalent de 75 euros en 2016), ils pourront accéder à un niveau de vie décent et se payer (à crédit) une Ford T…

JEAN-MARIE HURTIGER Le Dr Frankenstein En 1998, Louis Schweitzer lance l’idée d’une voiture à 5 000 eu- ros. L’objectif de Renault : 4 mil- RALPH TEETOR lions de véhicules vendus. A la tête du projet X90, Jean-Marie Le sauveur des Hurtiger jongle entre économies points de permis et sécurité. Mais sa voiture sera En 1935, Ralph Teetor renonce à quali ée par Carlos Ghosn, converser avec son ami au volant alors numéro 2 du groupe, de tant celui-ci doit rester concen- «voiture Frankenstein». tré sur la vitesse et la route, et Finalement, la Logan sera fabri- cela dans un bruit infernal. C’est quée en Roumanie dans l’usine à cette anecdote que l’on doit le Dacia, et vendue à plus de régulateur de vitesse. Il faudra 3 millions d’unités. Une fami- dix ans à Ralph – aveugle depuis liale low-cost sans équivalent. l’âge de 5 ans – pour le mettre au point, et treize de plus pour aboutir à son application commerciale sur la Chrysler Imperial. Une invention propo- sée aujourd’hui sur quasiment toutes les voitures neuves.

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040_CAPFRHS13 40 27/01/2017 15:18 LES DIX VOITURES LES PLUS VENDUES DE TOUS LES TEMPS

1. TOYOTA COROLLA�: 41 millions Depuis 1966, la compacte s’est déclinée sur 11 générations… C’est la voiture la plus vendue au monde, sauf en Europe où elle CHARLES GOODYEAR est remplacée par l’Auris depuis 2006. Il mit la gomme 2. FORD F-SERIES 35 millions Aux Détesté de ses voisins qu’il em- Etats-Unis, le marché des pick-up repré- peste et de ses créanciers à qui sente 2,5 millions d’unités par an. Avec il laisse 200 000 dollars de dettes ses F-150, Ford détient un tiers des parts (5,5 millions de 2016), Charles de marché depuis près de 70 ans. Goodyear essaie, dans les an- nées 1830, de transformer la sève d’hévéa. En envoyant de la 3. VOLKSWAGEN GOLF 28 millions vapeur sous pression dans le Quarante-deux ans de succès jamais mélange caoutchouc et soufre, démenti pour la Golf, que ce soit en le chimiste ne sait pas qu’il vient 3, 4 ou 5 portes, en break ou en cabriolet. d’inventer le pneu. Persuadé Il n’y a qu’en France que Golf est féminin… que sa découverte a de l’avenir, il multiplie les applications sans 4. VOLKSWAGEN COCCINELLE succès… et oublie de déposer 24 millions Que 3 générations en 80 ans�! son brevet. Un concurrent, La première a servi de base à la Porsche omas Hancock, le fait sous 911. Réputée inusable, c’est la seule voiture le nom de «vulcanisation», à avoir fait l’objet de fi lms à son nom. en hommage au dieu Vulcain. Mort en 1860, Goodyear n’a aucun lien avec la Goodyear 5. HONDA CIVIC 22 millions Lancée Company, fondée en 1898 par sous la forme d’une citadine en 1972, l’Américain Frank Seiberling. la Civic est aujourd’hui une compacte à vocation sportive. Elle est vue comme la voiture la plus fi able au monde.

6. FORD ESCORT 20 millions Sortie en Europe en 1968, la Ford Escort fut un best-seller jusqu’en 2002. Aux Etats-Unis, une Escort exista jusqu’en 2003 sous une autre carrosserie.

7. VAZ-2101 (LADA) 19 millions Il s’agit d’une Fiat 124 assemblée sous licence entre 1970 et 1989. Connue sous le nom de Lada 2101/3/6 ou 1200/1500, elle est la plus célèbre des voitures soviétiques.

8. HONDA ACCORD 18 millions Cette berline familiale de 4,5 mètres a été la première voiture japonaise fabriquée aux Etats-Unis, en 1982. Depuis, elle y domine le LÉONARD DE VINCI marché, mais elle a quitté l’Europe en 2015. La préhistoire de l’auto C’est à l’Italie fasciste que l’on doit d’avoir fabri- 9. FORD T 16,5 millions Première qué la «Fiat de Léonardo» : la première charrette voiture de grande série, elle a été produite autoportée dessinée vers 1478 reposait sur trois de 1908 à 1927. Son prix de départ était roues avec de nombreux engrenages et systèmes de 850 dollars, soit l’équivalent de de cordes tendues telle une arbalète. Mais ce 15�000 euros de 2016. n’est qu’en 2004 qu’un historien, Carlo Pedretti, et un ingénieur américain, Mark Rosheim, 10. FORD FIESTA 16 millions ont en n réussi à la mettre en marche : réalisée En 1976, c’est la première petite voiture grâce à la modélisation par ordinateur, elle peut américaine. A ce jour, c’est la voiture la plus avancer toute seule une fois remontée. vendue au Royaume-Uni et la première

LEEMAGE; JP GOODYEAR; FORD; TOYOTA; VOLKSWAGEN; HONDA; FIAT; HEMMINGS.COM; SP HEMMINGS.COM; FIAT; HONDA; VOLKSWAGEN; TOYOTA; FORD; JP GOODYEAR; © LEEMAGE; PHOTOS�: Ford européenne à traverser l’Atlantique.

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041_CAPFRHS13 41 27/01/2017 15:18 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS SUR TERRE

EN VILLE, LES JOURS DE LA VOITURE SONT COMPTÉS�!

marrage prometteur suscité par la Individuels, collectifs, curiosité. Très vite, bourgeois et aristocrates en reviennent aux voi- tures privées et aux acres, qui ga- privés, publics, gnent en confort. L’année 1828 marque la renais- en libre-service, sance des transports en commun à Paris avec la fondation de l’Entre- partagés… les prise des omnibus , un service de 100 voitures sur 10 lignes régulières. C’est un succès commercial mais transports urbains un échec nancier, les cochers se réservant une trop grosse part des n’ont jamais cessé recettes. Qu’importe, des concur- rents prennent la relève et multi- d’évoluer. plient les innovations : ils modulent le prix en fonction de la longueur du trajet, proposent des billets avec our se déplacer en règles de circulation pour fonder sa correspondance… ville, on l’a peut-être Compagnie de location de carrosses Sous le Second Empire, les autorités oublié, le principal dans un hôtel à l’enseigne de saint tiennent à faire des transports pari- moyen a été jusqu’au Fiacre. Le saint va dès lors donner siens un véritable service public : le XIXe siècle la marche son nom aux véhicules hippomo- préfet Haussmann attribue en 1855 à pied… Souvent en- biles de quatre places payés à la le monopole de leur exploitation à closes dans des fortifications, les course et ancêtres de nos taxis. la Compagnie générale des omni- Pgrandes villes couvraient une su- bus (CGO), qui verse en contrepar- per cie réduite. Intra muros, beau- Premiers omnibus. Dans le tie une redevance à la ville. La com- coup de citadins vivaient sur leur sillage des acres, le philosophe et pagnie connaît alors une expansion lieu de travail (domestiques, arti- mathématicien Blaise Pascal lance extraordinaire, facilitée par l’ouver- sans), faute de moyen de locomo- en 1662 la première entreprise au ture des grands boulevards, pro- tion. A Paris, ils n’avaient en effet monde de transports en commun pices à la circulation des omnibus, guère le choix : en 1294, le roi Phi- proprement dite : le roi Louis XIV lui la tenue d’événements qui drainent lippe Auguste se réserve pour lui accorde le droit d’exploiter à Paris les foules et la croissance de la po- seul le droit de se déplacer en char, des carrosses à cinq sols parcourant pulation parisienne. Dans les an- a n de réduire les embouteillages à heures régulières cinq itinéraires nées 1880, la CGO possède la plus sur les deux seuls ponts qui enjam- xes «pour la commodité des bour- grande cavalerie privée du monde bent la Seine. Ses successeurs main- geois». Et d’eux seuls, puisque le pe- (17 500 chevaux), quelque 1 500 au- tenant des restrictions, les Parisiens tit peuple (soldats, pages, laquais, tobus et tramways à impériale de fa- aisés se rabattent au début du manœuvres) s’en voit l’accès inter- brication maison. XVIIe siècle sur les chaises à por- dit. Cette limitation de la clientèle et A la même époque, les innovations teurs, plus maniables. En 1640, le prix trop élevé (l’équivalent de se multiplient en Europe et aux l’entrepreneur Nicolas Sauvage 1,50 euro) expliquent que l’aaire Etats-Unis. L’Américain Frank J.

profite de l’assouplissement des disparaisse en 1677 après un dé- Sprague et l’Allemand Werner von © I-SUSTAIN PHOTOS�:

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042_CAPFRHS13 42 31/01/2017 12:14 200 PERSONNES DANS 177 VOITURES

À QUOI RESSEMBLERAIENT LES RUES SANS VOITURES�? L’EXPÉRIENCE DE SEATTLE. «Dans un environnement urbain typique, près de 30% de la superficie est dédiée aux rues, aux autoroutes et aux parkings. N’y a-t-il pas mieux à faire de ce précieux espace que de le laisser aux voitures�?», s’interrogeait l’agence i-Sustain, chargée par la mairie de Seattle de réfléchir à l’avenir et à la place des transports en ville. Pour illustrer concrètement ses recherches sur l’impact des différents modes de déplacement entre la banlieue de Seattle et le centre-ville, l’agence a réalisé cette spectaculaire prise de vues, en bloquant une avenue de la ville un dimanche matin (plus d’infos�: www.i-sustain.com/old/CommuterToolkit.htm).

LES MÊMES SANS LES … DANS VOITURES… TROIS BUS

… SUR DES … DANS UN VÉLOS TRAMWAY

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043_CAPFRHS13 43 31/01/2017 12:14 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS SUR TERRE

A Grenoble, le groupe de BTP Eiffage a travaillé sur une prospective de la ville, où tous les modes de transport cohabitent.

DANS LA CITÉ DU FUTUR, LA VOITURE INDIVIDUELLE N’AURA PLUS SA PLACE�: IL FAUDRA LA PARTAGER POUR ROULER�! 2 Siemens et inventent le tramway En 1912, le succès du métro et des électrique, dont un prototype roule tramways électriques précipite la à Paris en 1881. Sprague imagine par disparition du dernier omnibus ailleurs des convois de tramways hippomobile qui circulait dans les 1 dont seront dérivées les premières rues de Paris. Mais dans l’entre- rames de métro qu’il exportera plus deux-guerres, l’engouement pour la tard à Paris. voiture individuelle change une Longtemps à la pointe du progrès nouvelle fois la donne dans les en matière de transports urbains, la transports urbains. «On a alors ac- capitale prend du retard à la n du cusé les tramways de gêner la circu- XIXe siècle : les autorités retardent lation et proposé de les remplacer l’électri cation, jugeant les câbles par des autobus. C’était une victoire aériens peu esthétiques. La CGO, du lobby automobile et une aberra- Le premier choc pétrolier de 1973, qui assure 80% des déplacements tion économique et écologique, sa- les embouteillages croissants mal- dans la capitale française et sa ban- chant qu’un tramway transportait gré l’ouverture de nouveaux axes ra- lieue, hésite encore à interdire les trois plus de passagers qu’un auto- pides et la montée de l’écologie arrêts à la demande, qui réduisent bus et sans polluer», raconte Daniel amorcent un retour en grâce des la vitesse de ses véhicules. Et l’an- Tilliet, secrétaire général du Musée transports publics. Châtelet-Les cêtre de la RATP peine déjà à lutter des transports urbains (Chelles). En Halles, la plus grande station sou- contre les incivilités : en 1899, «Le 1937, le dernier tramway de Paris terraine de France au cœur du ré- Petit Journal» évoque les «scènes disparaît. La capitale montrant le seau RER, relie ecacement Paris à scandaleuses» qui se produisent les mauvais exemple, le reste de la sa banlieue à partir de 1977. La jours de grandes eaux à Versailles, France suit et seules quelques lignes RATP développe les couloirs réser- quand «les voitures sont prises d’as- survivent dans les années 1960 à vés aux autobus, rénove les stations, saut à grand renfort de coups de Saint-Etienne et Lille. inaugure en 1998 sa première ligne coudes et de coups de poings». A la Libération, une partie de la sans conducteur (la 14), étend le presse et des élites se persuade métro au-delà du périphérique. L’aberration automobile. Pour que les transports publics de sur- C’est la n de la suprématie de l’au- ne rien arranger, les projets de métro face disparaîtront dès que chacun tomobile . Les élus d’Ile-de-France parisien s’enlisent dans des débats pourra circuler en voiture. La imposent un nouveau partage de la loufoques. Les adversaires de la voie France entre eectivement dans les voirie plus favorable aux transports souterraine prédisent que, en traver- Trente Glorieuses, trois décennies publics collectifs (le tramway re- sant des «couches d’immondices», de forte croissance propices à l’au- vient en 1992 entre Saint-Denis et les rames feront sortir des «exhalai- tomobile. Le public boude des au- Bobigny puis à Paris en 2006) et sons infectes», insupportables pour tobus vieillissants et englués dans individuels comme Vélib’et les Parisiens, avides de «liberté et de les bouchons tandis que le nombre Autolib ’pour peu qu’ils soient non lumière». A l’inverse, s’appuyant sur de voitures explose. La construction polluants. Cette fois, les métropo- la réussite du «tube» londonien, les du boulevard périphérique puis de les régionales ont précédé le mou- défenseurs du métro souterrain font la voie express rive droite accen- vement (Nantes pour le tramway, valoir que celui-ci ferait oublier aux tuent la tendance malgré les pre- Strasbourg pour le vélo). Reste à passagers la météo maussade et évi- mières protestations. «La voiture savoir quelle ville française sera à terait de dé gurer les belles avenues existe, il faut s’en accommoder, et il la pointe de la prochaine révolu- tracées par Haussmann. Finalement, s’agit d’adapter Paris à la fois à la vie tion des taxis et bus autonomes qui Paris nit par se doter en 1900 d’un des Parisiens et aux nécessités de s’annonce au cours des décennies métro qui combinera les deux ver- l’automobile», plaidait encore le à venir… c sions, selon les lignes et les stations. président Pompidou en 1971. Frédéric Brillet

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4 3 EIFFAGE/POMA/GRENOBLE — ALPES MÉTROPOLE © EIFFAGE/POMA/GRENOBLE PHOTO�: COMMENT NOUS DÉPLACERONS-NOUS DANS LA VILLE DE DEMAIN�? 1 La voiture devient du coût d’utilisation de la autonome et partagée voiture individuelle du fait de En 2050, la voiture se passe de la généralisation des péages conducteur et de propriétaire urbains, des coûts croissants du individuel. Des robots-taxis stationnement et du carburant optimisent les déplacements oblige les rares propriétaires de leurs passagers grâce à mutualiser les trajets. à de puissants algorithmes. 4 La gestion de la voirie 2 Les transports publics se flexibilise Les places opèrent à la demande de stationnement (résidentiel, Devenus autonomes comme courte durée, livraison) les voitures, les autobus changent d’usage selon fonctionnent 24 heures/24. Mais les jours et les heures. Elles c’est l’avènement du bus à la cèdent parfois la place à des demande qui constitue la plus commerces ou microentrepôts forte innovation. En 2040, éphémères qui approvisionnent la multimodalité (changement et livrent le voisinage. Les de moyen de transport pour voitures électriques autonomes effectuer un trajet), qui fait partent seules se garer dans perdre du temps aux voyageurs, des parkings souterrains, a fortement reculé dans les libérant de la place en surface grandes villes, les réseaux au profit des trottoirs élargis, de bus devenant entièrement des voies de bus et des pistes flexibles. Ils peuvent ainsi cyclables. Et sachant qu’il réaliser des trajets uniques vaut mieux vider entièrement et en porte-à-porte. Des flottes une batterie avant de la de minibus desservent toute recharger, les véhicules la ville, reconfigurant leur inutilisés réinjectent leur surplus itinéraire pour s’adapter d’électricité dans le réseau local. en temps réel aux besoins. 5 De nombreux modes de 3 Le covoiturage courte déplacement apparaissent distance décolle En 2030, Les téléphériques urbains se alors que l’autonomie gagne du multiplient�: après Grenoble et terrain, les voitures classiques Brest, ils arrivent jusque dans la doivent embarquer plusieurs banlieue parisienne. On exploite passagers pour avoir le droit de aussi le transport fluvial en ville, circuler en ville. L’augmentation à l’image des bateaux-bus.

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MÉTRO, BOULOT… MAIS BEAU Les voyages sous terre se ressemblent�? Pas vraiment. Certaines rames ou stations valent en effet le détour.

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046_CAPFRHS13 46 27/01/2017 15:28 LA PLUS TROGLODYTE Stockholm Un musée souterrain, décoré par 150 artistes. Taillées à même la roche, les stations du métro de Stockholm étaient un peu austères lors de leur inauguration, en 1950. Aussi, depuis 1957, 90 stations, sur les 110 que compte le réseau, ont été décorées par des artistes. Seule contrainte�: que les œuvres soient facilement lavables. Ces décors ont depuis considérablement réduit le vandalisme, assure le gestionnaire du Tunnelbana, le nom local du métro.

e plus ancien métro du monde est celui de Londres. Inventé par Charles Pearson et inauguré le 10 janvier 1863, il a devancé ceux d’Athènes et d’Istanbul. Avant l’élec- Ltrification des voies, en 1900, ses rames étaient à l’origine tractées par des locomotives à vapeur, ce qui n’al- lait pas sans poser d’importants pro- blèmes d’évacuation des fumées dans les galeries très profondes de son réseau. Galeries où, au cours de la Seconde Guerre mondiale, la po- pulation trouvait refuge durant les bombardements. Aujourd’hui en- core, le réseau du «tube» londonien reste l’un des plus importants et em- pruntés du monde : 3,37 millions de passagers se croisent chaque jour dans ses 270 stations, réparties le long de 408 kilomètres de voies.

Lutte des classes. A Paris, la pre- mière ligne de métro a été mise en service le 19 juillet 1900. Le métro parisien avait la particularité d’être le seul au monde à proposer deux classes d’usagers. La première, équipée de sièges rembourrés et plus espacés, était située en milieu de rame afin de garantir une meilleure sécurité aux riches voya- En descendant à Radhuset Station geurs en cas de collision. Elle a sub- (le palais de justice de Stockholm), sisté jusqu’en août 1991. Au mo- peinte par l’artiste Sigvard Olsson, les ment de sa suppression, les billets voyageurs ont l’impression de pénétrer de première ne représentaient plus dans une grotte ou au cœur d’un volcan. que 1% des tickets vendus… c

PHOTO�: © ROB SCHOENBAUM/POLARIS/STARFACE PHOTO�: Edouard Devon

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047_CAPFRHS13 47 27/01/2017 15:28 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS SUR TERRE

LE PLUS PSYCHÉDÉLIQUE Shanghai Le tunnel du Bund est une véritable attraction. Shanghai possède à la fois l’un des réseaux de métro les plus longs du monde… mais aussi l’un des tunnels les plus courts : 650 mètres. C’est celui du Bund, qui relie les quartiers de Puxi et du Bund. A bord d’une petite navette automatique vitrée, on admire sur les murs d’étonnants jeux de lumières, à base de néons et de lasers, pendant les trois minutes que dure le trajet.

LE PLUS FUTURISTE Barcelone Un décor digne d’un épisode de «Star Wars»… Mis en service en 1924 avec des lignes longtemps gérées par deux sociétés concurrentes, le métro de Barcelone est très hétérogène. Depuis les années 2000, il s’est fortement modernisé�: c’est à ce jour le seul réseau qui dispose de trois lignes entièrement automatiques. La station de Drassanes est emblématique de ce renouveau�: entièrement rénovée en 2008, ses murs de béton ont été recouverts d’un revêtement plastifié blanc, qui lui donne des allures de vaisseau spatial de science-fiction… J.HICKS/GETTY IMAGES; A.LAKOVLEVA/GETTY IMAGES; P.PTSCHELINZEW/GETTY IMAGES; VCG/VISUAL PRESS AGENCY; COURTESY ON A-ARQUITECTURA; LAURENCE/RHPL/ANDIA ON A-ARQUITECTURA; COURTESY AGENCY; PRESS VCG/VISUAL IMAGES; P.PTSCHELINZEW/GETTY IMAGES; A.LAKOVLEVA/GETTY IMAGES; © J.HICKS/GETTY PHOTOS�:

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048_CAPFRHS13 48 27/01/2017 15:28 LE PLUS BAROQUE Moscou Presque autant de dorures qu’à Versailles�! Les galeries du métro de Moscou ressemblent plus à des halls d’opéra ou à des salles de musée qu’aux stations tristounettes auxquelles nous sommes habitués. Staline voulait en effet faire de ces quais et couloirs un «palais du peuple». Dans les années 1930, jusqu’à 750�000 ouvriers ont travaillé à la construction de ces souterrains somptueux.

LE PLUS KITSCH Hangzhou Une rame végétalisée pour… une journée. Le 28 novembre dernier, les habi- tants de cette grande ville chinoise ont découvert une rame transfor- mée en forêt, avec mousse, plantes et moquette façon herbe. L’idée était de promouvoir l’écologie dans une ville très polluée. Mais l’aménagement n’est resté qu’une journée, jugé «peu confortable» et «occupant trop d’espace» dans un métro déjà régulièrement bondé.

LE PLUS PROFOND Kiev Des quais à plus de 100 mètres sous terre�! La construction du métro de Kiev a débuté en 1949. Les stations ont alors été imaginées afin de pouvoir servir d’abris antiatomiques si besoin. Avec des quais situés à 105,5 mètres sous terre, la station d’Arsenalna est la plus profonde du monde. On dit qu’il faut plus de cinq minutes en empruntant les Escalator (un premier de 55 mètres puis un second de 46 mètres) pour y accéder.

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049_CAPFRHS13 49 27/01/2017 15:29 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS SUR TERRE

La ligne Sud-Express reliait Paris à la péninsule Ibérique. Sur le tronçon Paris-Bordeaux, il y avait 8 allers-retours quotidiens, contre 33 prévus en 2017.

PARIS- BORDEAUX EN CHIFFRES

EN 1937 389 francs LE PRIX DU BILLET EN 1re CLASSE (210 EUROS ACTUELS). 5 h 44 DE TRAJET. 101,7 km/h DE MOYENNE, AVEC DES POINTES À 115.

EN 2017 29 euros LE PRIX DU BILLET EN 1re CLASSE. 19 EUROS EN SECONDE (PRIX D’APPEL). 2 h 04 À PARTIR DE JUILLET AVEC LA NOUVELLE LIGNE, CONTRE 3 H 15 ACTUELLEMENT. 320 km/h DE MOYENNE.

Confortables et modernes, les nouvelles rames du TGV l’Océane commencent à être mises en service entre Paris et Bordeaux. KEYSTONE-FRANCE/GETTY IMAGES; J.C.THUILLIER/SNCF-MÉDIATHÈQUE IMAGES; © KEYSTONE-FRANCE/GETTY PHOTOS�:

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050_CAPFRHS13 50 30/01/2017 11:39 TGV, CE QU’IL NOUS COÛTE, CE QU’IL NOUS RAPPORTE mais la croissance annuelle Le train à grande moyenne de l’emploi est de 2%, contre 1,1% à Francfort et 0,6% à Manchester. Ajoutons que le TGV ar- vitesse est une rive en centre-ville ou dans des gares devenues des pôles d’attraction éco- vraie réussite nomique. Il est plus pratique d’y tra- vailler que dans l’avion, et il ne fait technologique. Mais peur à personne. Cher mais nécessaire. C’est l’in- pas économique… quiétude des collectivités locales (accrue avec la création des conseils ans les années 1960, relevait de la prophétie autoréalisa- régionaux, en 1986) : les lignes de un service de la trice, commente Yves Crozet, éco- TGV, au financement desquelles SNCF planche sur le no miste des transports. La Grande- elles contribuent, sont dans la plu- projet d’un train ra- Bretagne a préféré l’avion, sa part des cas décitaires. Pour l’entre- pide, propulsé à croissance est supérieure à celle de tien des 2 000 kilomètres de voies l’aide de supertur- la France ! Mais je ne condamne pas LGV, il faut compter 300 000 euros bines à gaz. Mais, en octobre 1973, le TGV. Je pense même qu’il est né- par an et par kilomètre. Le TGV n’en la D crise pétrolière, provoquée par cessaire et pratique. Du point de vue reste pas moins incontournable. l’augmentation de 70% du prix du des émissions de CO2, il a permis à Plébiscité par les Français, il a dé- pétrole brut décidée par l’Opep, notre pays d’être en avance sur le passé les 2 milliards de passagers change la donne. Le projet de train reste du monde, mais, d’un point de cumulés depuis sa création, en 1981. à grande vitesse sort bien des car- vue macroéconomique, il a coûté Et, chaque année, il est emprunté par tons, mais il sera électrique. plus qu’il n’a rapporté.» 130 millions de voyageurs… dont les C’est vrai, le TGV coûte cher aux billets sont quasiment tous Un Concorde sur rail. Dès Français : 7 milliards par an et 60 mil- subventionnés , parfois jusqu’à 70% mars 1974, Pierre Messmer, alors liards de dette cumulée pour la SNCF de leur prix ! En 2007, le Grenelle de Premier ministre, lance les travaux et RFF (Réseau ferré de France). Mais l’environnement prévoyait 2 000 ki- de la première ligne entre Lyon et sur le plan microéconomique et lo- lomètres supplémentaires à l’hori- Paris. Le nouveau train entre en ser- cal, toutes les lignes existantes ont zon 2020 ; ils ne seront pas atteints. vice en septembre 1981, inauguré permis de dés enclaver des régions, Une bonne chose pour Yves Crozet : par François Mitterrand : le trajet voire de participer à leur essor éco- «Pourquoi financer une inutile passe de quatre heures à deux nomique. Avant, il fallait près de six liaison Marseille-Nice dont chaque heures quarante, et même sous la heures pour atteindre Les Sables- billet coûterait 30 euros au contri- barre des deux heures deux ans plus d’Olonne, alors qu’il ne faut plus que buable ? De nouvelles lignes peuvent tard, une fois la liaison achevée. La trois heures trente maintenant. Et la être envisagées, à condition qu’elles France est conquise par ce Con- Vendée est devenue le deuxième dé- ne soient pas des goures nanciers. corde sur rail. Tout le monde veut partement le plus touristique de Or, à part Montpellier-Perpignan et son TGV. Et (quasiment) tout le France, ainsi que le plus entrepre- Bordeaux-Toulouse, toutes les autres monde va l’avoir. Mais à quel prix ? nant, avec 22 000 PME. Idem pour seront des caprices d’élus.» En moyenne, une nouvelle ligne Marseille, qui, depuis juin 2001, est Au nal, dans toutes les villes situées TGV coûte 15 milliards d’euros, sup- passée de ville quasi sinistrée à une à deux heures de Paris, le TGV n’a fait portés par la dépense publique. métropole attractive et moderne. Et, qu’une victime : l’avion. A tel point «Les politiques ont décidé le déve- selon l’OCDE, la 40e métropole la que, depuis la mise en service du loppement du TGV, persuadés que plus innovante sur 445 dans le alys, même Air France propose de cela dynamiserait l’emploi et l’acti- monde. Elle est certes lourdement prendre le train plutôt que l’avion vité économique des régions des- affectée par le chômage (13,3% pour aller de Roissy à Bruxelles ! c servies. C’était un raisonnement qui contre 9,7% au niveau national), Benjamin Cuq

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051_CAPFRHS13 51 30/01/2017 11:39 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS SUR TERRE

1959 LA VOITURE DU FUTUR N’AURA PLUS D’ACCIDENTS�! La sécurité routière a longtemps été le dernier souci des constructeurs. Les choses changent enfin.

elon un sondage GfK/ rité routière n’a pas toujours été une AutoScout24 de 2015, préoccupation. Loin de là… 95% des Européens Entre 1900 et 1910, la France passe de estiment que la sécu- 1 600 à 53 000 automobiles. La route rité doit être la prio- est alors dangereuse : il y a soixante rité des constructeurs fois plus de tués qu’aujourd’hui au ki- pour la voiture de demain. Et ils ont lomètre parcouru. La sécurité des Sune idée claire de ce que la voiture voitures est rudimentaire, les doit apporter : pour 84,4% d’entre conducteurs sont des aventuriers. Il

eux, elle doit anticiper et détecter au- faut attendre 1948 et environ 1,5 mil- © IIHS/SP PHOTO�: tomatiquement les risques. Depuis lion d’automobiles sur les routes 2014 et l’annonce de Volvo – objectif pour que le gouvernement établisse direction non plus, les amortisseurs de zéro mort pour les conducteurs et des statistiques annuelles qui ré- sont à lame et il n’y a aucune cein- passagers de ses voitures à l’horizon veillent les consciences. A l’initiative ture de sécurité à bord. Volvo a bien 2020 – tous les constructeurs multi- des sociétés d’assurances, l’Associa- inventé le pare-brise feuilleté, mais, plient les équipements pour ne pas tion Prévention routière voit le jour. trop cher, il a encore du mal à s’im- être distancés sur le terrain de la sé- Le nombre d’autos, leur puissance et poser. Entre 1948 et 1955, la morta- curité : radars anticollision avant et leur vitesse ne cessant d’augmenter, lité passe de 4 800 victimes à près de arrière, systèmes de freinage d’ur- les mesures de répression suivent. En 10 000 par an sur les routes fran- gence et d’évitement d’obstacles ou 1958, c’est la création des auto-écoles çaises, du fait du doublement du de piétons… Démocratisés comme et l’obligation de souscrire une assu- nombre de voitures. Certains l’ABS ou les airbags, ils prégurent la rance, puis, l’année suivante, les pre- constructeurs réagissent. En ma- sécurité totale de demain. D’ailleurs, mières lois contre la conduite «sous tière de tenue de route, l’apparition devenue autonome, la voiture sera l’emprise de l’alcool». de la suspension hydropneuma- plus sûre, car plus prudente. «L’an tique sur la Citroën DS participe à dernier, environ 35 000 personnes De vraies caisses à savon. Dans l’amélioration de la sécurité, tout ont perdu la vie dans des accidents de les années 1950, la plupart des voi- comme le développement de la la route aux États-Unis. Accepterions- tures sont capables de rouler à plus transmission aux roues avant. Dès nous un bilan aussi élevé si les décès de 100 kilomètres-heure. Mais sans 1960, Mercedes innove avec la com- survenaient dans des voitures auto- aucun garde-fou : les pneus ont une mercialisation de la 220, dont la car- nomes ? Probablement pas», sou- faible adhérence et les flancs des rosserie comprend des zones de dé- ligne Gill Pratt, P-DG du Toyota automobiles sont fragiles. Les freins formation : plus élastique, elle Research Institute. Pourtant, la sécu- à tambours ne sont pas assistés, la absorbe désormais les chocs. En

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052_PHSFRHS13 52 31/01/2017 12:48 2009

CRASH-TEST�: CHEVROLET CONTRE CHEVROLET L’Insurance Institute for Highway Safety, association américaine qui organise les crash- tests et décerne les labels de sécurité, est née en 1959. Pour fêter ses cinquante ans, elle a organisé une collision à 60 km/h entre deux Chevrolet�: une Bel Air de 1959 et une Malibu de 2009. Dans des conditions réelles, le conducteur de la Bel Air serait mort sur le coup. Grâce à la ceinture de sécurité, aux airbags et à l’amélioration des aciers, celui de la Malibu aurait survécu. En Europe, un organisme comparable existe depuis 1997, l’Euro NCAP.

Suède, Volvo introduit la ceinture carburant en pleine crise pétrolière. doivent être attachées à l’arrière et de sécurité (voir page 39), que la Entre 1979 et 1981, Mercedes et BMW les enfants assis dans des sièges concurrence dénigre : une ceinture, imposent le système de freinage ABS adaptés. Le délit de grand excès de c’est pour des voitures peu sûres… ainsi que les airbags. La tenue de vitesse est créé (possibilité de saisir route progresse avec le développe- le véhicule)… et l’élection de Fin de l’amnistie. L’année 1972 est ment de l’essieu multibras qui rem- Jacques Chirac sonne le glas de la plus meurtrière en France, avec place l’essieu rigide (1982). D’abord l’amnistie présidentielle des infrac- 16 545 décès enregistrés. C’est aussi réservées aux constructeurs de luxe, tions routières. Le dernier progrès un tournant : le casque pour les deux- ces technologies deviennent des ar- signi catif est né d’un scandale : la roues motorisés devient obligatoire, guments de vente chez les généra- Mercedes Classe A. A n de corriger de même que la ceinture de sécurité listes : Ford propose l’ABS sur ses l’instabilité de sa petite voiture, le à l’avant. Assis à l’arrière, les enfants Sierra et Scorpio dès 1985. Hormis constructeur a installé de série le sont les oubliés : seul Volvo imagine l’abaissement du seuil d’alcoolémie contrôle de trajectoire ESP à partir les premiers sièges adaptés. Le sué- à 0,8 gramme en 1983, les pouvoirs de 1997, vite imité par tous ses dois conçoit aussi le freinage assisté, publics se satisfont d’une moyenne concurrents. Entre 1990 et 2013, la devenu la norme. Le 9 novembre de 11 000 morts par an au cours de la mortalité est divisée par trois, pas- 1974, les limitations de vitesse font décennie. sant à 3 369 morts en 2016. L’arrivée leur apparition sur les routes et les Il faudra encore quelques années des voitures autonomes pourrait, autoroutes. Mais le dispositif n’a rien pour que la sécurité routière semble en n, changer la donne : on estime à voir avec la sécurité routière : alors en n devenir une priorité. Le per- qu’en 2050, 90% des accidents de la présenté comme provisoire, il devait mis à points fait son apparition en route pourront être évités. c permettre de faire des économies de 1992. Dans la foulée, les ceintures Benjamin Cuq

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053_PHSFRHS13 53 31/01/2017 12:49 DE DRÔLES D’OISEAUX DE FER Le mot avion vient du latin «avis» qui signifie «oiseau». C’est l’ingénieur français Clément Ader qui, en 1890, eut l’idée de baptiser ainsi l’appareil de son invention, bien qu’il se soit inspiré de la morphologie d’une chauve-souris !

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Dans lesairs VOLER EST L’UN DES PLUS VIEUX RÊVES DE L’HOMME. ET CELA CONTINUE DE LE FASCINER...

de billets d’avion. Mais les fonda- teurs ont vite volé de leurs propres ailes. D’un simple clic sur un avion, l’utilisateur peut voir sa vitesse, son altitude, sa destination, sa trajec- toire... Sans oublier sa photo, prise par ces paparazzis de l’aérien que l’on appelle «planespotters». Avec l’appli, il est même possible d’iden- tier un avion dans le ciel en poin- tant son téléphone vers lui. Parmi les utilisateurs de Flightradar, râce à un outil magique, on peut on trouve des familles de voyageurs avoir une idée précise de ce qui se voulant suivre un vol, des amateurs passe au-dessus de nos têtes. Il su t d’aéronautique… et même des com- Gd’aller sur Flightradar24.com pour pagnies aériennes, qui «trackent» suivre en temps réel le parcours de ainsi leurs ottes. Mais si la plupart n’importe quel avion. Développé par des avions de ligne sont répertoriés, une start-up suédoise, le site a été les avions militaires comme Air créé par deux passionnés, Olov Force One, les jets d’aaires et la plu- Lindberg et Mikael Robertsson. Au part des vieux appareils restent tou- départ, leur système servait d’appât tefois invisibles. c à un site de voyages et comparateur Jonathan Chelet

PAGES 56 À 77 STEPHAN ZIRWES/STOPIMAGES/GETTY IMAGES ZIRWES/STOPIMAGES/GETTY © STEPHAN PHOTO�:

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055_CAPFRHS13 55 31/01/2017 16:25 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS DANS LES AIRS

100 ANS DE TRANSPORT AÉRIEN… ET DE MONDIALISATION Développement du trafi c aérien et croissance économique sont intimement liés. Explications. LE PIB ET LE TRAFIC ’est un peu l’œuf ou la moyennes sont de plus en plus AÉRIEN SUIVENT poule : les évolutions nombreuses. Elles représenteront LES MÊMES CYCLES du PIB mondial et 62% de la population mondiale en De 1974 à 2009, on distingue du tra c aérien sont 2032 contre 32% en 2013 (estima- quatre périodes durant lesquelles par faitement corré- tions Airbus). De fait, la proportion croissances du PIB et du trafi c lées. Mais une aug- des habitants susceptibles d’utiliser aérien ont suivi les mêmes varia- mentation du tra c est-elle le signe ce type de transport deviendra de tions, selon les cycles décrits par Cd’une économie en bonne santé ou plus en plus importante. l’économiste Clément Juglar, ce tra c contribue-t-il lui-même au alternant expansion et contraction. développement des économies ? Les atouts des mégapoles. Par Évidemment, la réponse est à nuan- ailleurs, les économistes soulignent cer. Si de bonnes performances in- qu’un point de croissance du PIB l’augmentation de la population ur- fluencent l’économie réelle mon- mondial représente 1,5 point de baine, qui devrait atteindre les diale, l’inverse est également vrai. Le hausse du trafic aérien. Chez Air 5 milliards de personnes en 2030. secteur aéronautique représente au- France, on évalue même que celui- Car d’après les spécialistes, rien ne jourd’hui 3,5% du PIB mondial, ci croît deux fois plus vite que le convient mieux au développement 62,7 millions d’emplois directs et in- PIB. Le géant Boeing estime, de son du transport aérien qu’une méga- directs. Selon les derniers chi res de côté, que 60 à 80% du transport pole dotée d’un grand hub aéropor- l’Atag (Air Transport Action Group, aérien dépend de la croissance éco- tuaire. Or, selon Airbus, le nombre association regroupant les princi- nomique et du commerce mondial. de mégapoles capables de générer paux acteurs du secteur), l’aérien Et ce n’est pas  ni : d’ici 2035, le FMI un tra c de plus de 10 000 passagers contribue à hauteur de 664 000 mil- souligne que le PIB mondial long-courriers par jour – soit l’équi- liards de dollars au PIB mondial connaîtra une croissance annuelle valent d’une vingtaine d’A380 – pas- annuel . Et il devrait atteindre 1 mil- moyenne avoisinant les 3%. sera de 42 aujourd’hui à plus de 90 à liard de milliards en 2026. De quoi tabler, pour les industriels, l’horizon 2030. Selon les experts, le secteur du sur une croissance du tra c aérien Mais le développement du trafic transport aérien civil pro te avant de 4,5 à 6% par an. Cette progres- aérien reste soumis à plusieurs tout du dynamisme économique et sion devrait même être trois fois conditions. Il faut tout d’abord que démographique des pays en voie de plus rapide dans les pays émer- l’insécurité et les risques croissants

développement, où les classes gents. Autre facteur favorable : d’attentats dans diverses régions du IMAGES © MIKE KELLEY�; BARCROFT/GETTY PHOTOS�:

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056_CAPFRHS13 56 30/01/2017 11:11 On estime qu’il y a en permanence entre 5�000 et 8�000 avions dans les airs, assurant, entre autres, 20�000 liaisons régulières.

+ 14�% +3,1�%

+ 5,6�%

2,4% Comparaison entre croissance du PIB mondial et croissance du trafi c aérien TRAFIC AÉRIEN PIB mondial, entre 1972 et 2012 1972 2012

monde ne ralentissent pas davan- tra c aérien passager représentait tage le secteur du tourisme. Et, sur- 3,3 milliards de personnes en 2014 tout, que les prix des billets restent et devrait atteindre les 6 milliards abordables. Celui du pétrole, de- d’ici 2030. Le 20 mars 2010, venu le premier poste de coûts des Mais malgré ses cent ans d’exis- l’Eyjafjallajökull entrait compagnies aériennes internatio- tence, le transport aérien demeure en éruption et bloquait nales, avant les salaires, est donc un mode de transport marginal par le ciel européen. surveillé de près par les construc- rapport au train, qui véhicule, lui, teurs comme par les compagnies. chaque année 7,8 milliards de per- COMMENT UN VOLCAN A FAIT Car, de tous les modes de transport, sonnes, rien qu’en Europe. Rap- TOUSSER L’ÉCONOMIE MONDIALE… l’avion demeure le seul pour lequel pelons qu’un Français sur deux n’a on n’a pas encore trouvé d’alterna- encore jamais pris l’avion et que Selon les économistes, l’éruption de l’Eyjafjallajökull, un volcan du sud de l’Islande, en mars 2010, a freiné la reprise tive complète au pétrole. seulement 20% e ectuent au moins économique mondiale consécutive à la crise fi nancière un voyage par an. A titre de compa- de 2008. En eff et, cet épisode a entraîné l’annulation Un train de retard�? On estime raison, l’avion en est aujourd’hui, de plus de 100�000 vols, bloquant 8 millions de passagers. que, depuis 1945, le trafic aérien en termes de croissance et de taux Outre l’impact direct pour le secteur aérien, estimé mondial double tous les quinze de pénétration, au même stade que à 2,2 milliards de dollars juste pour la première semaine, ans. Selon l’Organisation de l’avia- le train en 1860… c le nuage de cendres a amputé de 5 milliards de dollars le tion civile internationale (OACI), le Eric Delon PIB mondial, dont 1,7 milliard pour le secteur du tourisme.

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057_CAPFRHS13 57 30/01/2017 11:11 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS DANS LES AIRS

LES COMPAGNIES AÉRIENNES, DES ENTREPRISES PAS COMME LES AUTRES Derrière chaque passager UN BALLET embarqué se cache BIEN RÉGLÉ une des activités les plus AVANT DE qui soient. DÉCOLLER complexes 1. H – 7 HEURES Début de la préparation pour un vol long-courrier. eudi 12 janvier dernier, tique et fondateur du Centre de trai- Puis planning ultra minuté les rafales de vent attei- tement de la peur de l’avion. Chaque jusqu’au décollage. gnent 130 kilomètres- pilote n’est quali é que sur un seul heure sur le nord de la type d’avion. «Chez nous, chaque 2. H – 90 MINUTES Brie- France. Les avions sont année, ils doivent faire quatre fing de l’équipage. Pilote redirigés de Beauvais séances en simulateur potentielle- et copilote doivent manger vers Lille. Les journaux n’en feront ment suspensives – comme si vous de la nourriture venant de Jqu’une simple brève… alors que les remettiez en jeu votre permis de deux cuisines différentes. compagnies aériennes ont dû revoir conduire quatre fois par an – une vi- H – 75 MINUTES en urgence toutes leurs procédures site médicale et, tous les deux ans, 3. Début de l’avitaillement, pour éviter décalages de vols en un vol de contrôle», souligne le plein de carburant. chaîne, passagers mécontents, Catherine Jude, directrice du coûts supplémentaires et casse-tête contrôle des opérations d’Air 4. H – 66 MINUTES Fin en gestion du personnel. Car pour France. Tout ça bien sûr pour faire du contrôle technique, ins- faire tourner les 100 000 avions qui face à la contrainte numéro 1 du pection cabine et appareil, survolent nos têtes chaque jour, il secteur, la sécurité. dernières petites inter- faut un fonctionnement réglé à la ventions de maintenance. minute près. «Notre activité est hy- L’humain en première ligne. Nettoyage de la cabine et per-réglementée, soumise à de très Dans l’aviation, «l’intervention hu- chargement des repas. nombreuses contraintes, mais par maine est capitale, l’automatisation rapport au nucléaire ou au secteur des tâches impossible. Cela ne peut 5. H – 65 MINUTES Arrivée de l’équipage. Au pharmaceutique, nous devons pas marcher tout seul, au contraire sol, clôture de l’enregistre- ajouter du rêve. On doit rendre tout des télécoms, par exemple», sou- ment et transmission des ce ballet et ces contraintes invisibles ligne l’économiste Michel Volle. «La consignes (tel un passager pour le client», explique Alain- complexité de ce qui doit s’enchaî- nécessitant une assistance). Hervé Bernard, DG opérations et di- ner et le besoin de réagir rapide- rigeant responsable d’Air France. ment en cas de grain de sable qui 6. H – 45 MINUTES Une des caractéristiques de ce sec- viendrait perturber la machine fait Début de l’embarquement. teur est ainsi d’empiler des régle- que la composante humaine est in- Chargement du fret et mentations internationales, régio- dispensable», acquiesce Catherine des bagages. Transmission nales et nationales. Exemple avec Jude. En tout, de la vente d’un billet de la liste des passagers. les pilotes, «le boulot le plus régle- à l’arrivée d’un avion à destination, Porte et soutes fermées, et menté du monde, plus qu’un méde- au moins une quinzaine de corps de passerelle retirée 5 minutes cin ou un chirurgien», assure Xavier métier différents interviennent : avant le décollage. Tytelman, consultant en aéronau- commerciaux, responsables du

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058_CAPFRHS13 58 30/01/2017 11:31 Sécurité avant tout, tel est le mot d’ordre qui prédomine dans marketing, ingénieurs, informati- tous les métiers ciens, hôtesses, bagagistes, techni- impliqués par ciens de maintenance, personnel un vol d’avion. navigant, etc. «Des métiers extrê- mement di érents par leurs tâches, leur sociologie, leurs valeurs, leur psychologie et leurs revenus, liste Michel Volle. Réussir à gérer et à coordonner toutes ces populations est un vrai défi en termes de res- sources humaines.» Une grève des pilotes, par exemple, peut rapide- ment mettre une compagnie d’avia- tion dans le rouge. Lufthansa a ainsi évalué le coût de la dernière grève d’une semaine de ses pilotes, n no- vembre 2016, à 100 millions d’euros.

Souci constant de rentabilité. Economiquement, le transport aé- rien représente donc une activité à part. «Il s’agit d’un secteur de ser- vice très capitalistique, qui de- mande des investissements colos- saux et n’o re que des marges très faibles», explique Valérie Barca, économiste du transport aérien et consultante chez Transversales. Pour optimiser les recettes, les com- pagnies doivent donc éviter au maximum d’avoir des sièges vides. C’est d’ailleurs dans l’aviation qu’a été inventé le yield management, appliqué, depuis, au train ou à l’hô- tellerie. «Le principe est simple : sur une classe éco, par exemple, la com- pagnie propose en réalité quinze classes tarifaires, qu’elle ouvre ou ferme en fonction de l’o re et de la demande ou de paramètres exté- rieurs telle la météo», explique Jean-Baptiste Heguy, journaliste au magazine «Air & Cosmos». Il faut également faire voler les avions le plus possible, car un avion qui vole est un avion qui rapporte. Et chasser le gaspillage, sans jamais rogner sur la sécurité. Et là, place à l’imagination : «Certaines compa- gnies américaines mettent du temps pour servir les repas, en espé- rant que les gens s’endorment avant. Une compagnie japonaise invitait même ses passagers à aller aux toilettes avant l’embarque- ment…», sourit Xavier Tytelman. Il n’y a pas de petites économies. c

PHOTO�: © SP AIR FRANCE PHOTO�: Léonor Lumineau

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059_CAPFRHS13 59 30/01/2017 11:31 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS DANS LES AIRS

EMIRATES Elue meilleure compagnie aérienne du monde En 2016, Emirates se hisse en tête du classement des meilleures compagnies aériennes au monde, établi chaque année par Skytrax, grâce à une enquête auprès de 19 millions de voyageurs. Une récompense obtenue grâce à l’excellence de son service, toutes classes confondues. En 2015, Emirates a engrangé 2,2 milliards de dollars de bénéfices, un chiffre en hausse de 50% sur un an. JUSQU’À QUAND LES COMPAGNIES DU GOLFE SERONT-ELLES AUSSI AGRESSIVES�? En dix ans, les trois principales compagnies du Golfe, Emirates, Qatar Airways et Etihad, ont conquis le ciel. Voici comment.

u milieu des années jeune, lancée en 2003, elle a préféré seur à Montpellier Business School 2000, préoccupés rattraper son retard en investissant et chercheur à Polytechnique. Chez par leur dépen- dans des compagnies européennes nous, c’est l’un des rares secteurs dance nancière à comme Air Berlin et Alitalia. qui ne reçoit quasiment aucun sou- l’or noir, les Etats tien de l’Etat. Le gouvernement est du Golfe ont choisi Stars hollywoodiennes. Pour se prêt à sauver l’industrie automobile de parier sur le développement du développer rapidement, ces com- en proposant des primes à la casse, tourisme.A Or quoi de mieux que le pagnies ont résolument choisi d’en mais jamais il ne mettrait de prime transport aérien pour acheminer les mettre plein la vue, misant sur un au billet d’avion pour sauver Air touristes vers leurs oasis ? La première service haut de gamme et investis- France, dont il détient 16%.» Par à se lancer au milieu des années 1980, sant notamment dans une flotte ailleurs, les compagnies du Golfe ne c’est Emirates. Partie de rien, la petite neuve. Les avions d’Emirates ont en paient pas de charges sociales sur compagnie initiée en 1985 par l’émi- moyenne 5 ans, quand ceux d’Air les salaires des employés et leurs re- rat de Dubaï a choisi dans un premier France en ont 10 ou 12, et leurs prix devances aéroportuaires sont parmi temps d’évoluer dans des zones dé- sont très compétitifs. Il faut dire les plus faibles au monde. laissées par les grandes compagnies que, dans la péninsule arabique, le Les trois sœurs ont donc les moyens (l’Inde, l’Afrique) et de s’implanter transport aérien est traité comme de s’offrir des publicités avec des dans des villes secondaires. Autre un véritable levier de développe- stars hollywoodiennes (Jennifer stratégie pour Qatar Airways (née en ment. «Là où en France il ne repré- Aniston pour Emirates, Nicole 1997), qui rejoint l’alliance Oneworld, sente que 3 à 4% du PIB, aux Emirats Kidman pour Etihad) et d’investir créée en 1999, qui compte British arabes unis, il est de l’ordre de 20%, des millions dans le sponsoring Airways et Qantas parmi ses remarque Paul Chiambaretto, spé- sportif. Emirates débourse 25 mil- membres. Quant à Etihad, la plus cialiste du transport aérien, profes- lions d’euros par an pour s’acher

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060_CAPFRHS13 60 01/02/2017 14:24 ETIHAD Une cabine VIP indépendante, digne d’un palace Un coin salon avec un immense écran plat, une chambre avec des draps en lin, une salle de bains avec douche, un majordome formé à l’hôtel Savoy qui vous apporte des plats raffinés dans un service signé Bernardaud… La cabine The Residence d’Etihad, inaugurée en 2014, constitue sans doute l’offre la plus luxueuse du marché. Mais le rêve a un prix�: l’aller simple entre Londres et Sydney coûte plus de 15�000 euros.

con quises concernaient les classes économiques.» Un vrai problème pour les compagnies historiques. Les compagnies du Golfe s’atta- quant désormais au marché nord- américain, Delta, American Airlines et United Airlines dénoncent une concurrence déloyale, estimant que ces compagnies ont bénéficié de plus de 40 milliards de dollars de subventions. En France, le secré- taire d’Etat aux Transports, Alain Vidalies, s’emportait en 2015 contre ces «compagnies dont le trafic a progressé de plus de 70% entre 2010 et 2013», et annonçait devant le Sénat un gel des droits de trac.

Des atouts cachés. Malgré le lob- bying des compagnies françaises au- près de la DGAC (Direction générale

SP EMIRATES; ETIHAD; BLOOMBERG VIA GETTY IMAGES VIA GETTY ETIHAD; BLOOMBERG © SP EMIRATES; PHOTO�: de l’aviation civile), les compa gnies du Golfe, gros clients d’Airbus, n’hé- QATAR AIRWAYS Réputée pour sitent pas à exercer un insidieux le confort de sa business class chantage commercial. «Disons qu’il Qatar est sur la deuxième place du podium des meilleures compagnies du y a des coïncidences, remarque Paul monde, mais en tête pour la seule business class. Son fauteuil, massant et Chiambaretto. Lorsque le Qatar convertible en vrai lit, est plébiscité par les voyageurs d’affaires. De même signe un contrat pour une com- que la qualité de son service, à bord comme au sol, où ses salons mande de 24 Rafale, il obtient, dans aéroportuaires sont parmi les plus chics et les mieux équipés du monde. la semaine qui suit, des droits de tra- c vers Lyon et Nice.» Finalement, la sur le maillot du PSG (pourtant aux ne prennent pas souvent l’avion», seule menace qui semble peser sur mains de l’émirat rival du Qatar) et remarque Paul Chiambaretto. ces compagnies, c’est une possible 30 millions sur celui du Real Face à ces rivales, Air France, Delta saturation du marché… A l’automne, Madrid. Qatar Airways a signé un ou Lufthansa ont longtemps choisi le président d’Emirates a ainsi an- chèque de 165 millions d’euros l’option du mépris. «Elles étaient noncé que la compagnie allait ré- pour apparaître sur celui du Barça dans une logique de dénonciation duire ses vols vers certains pays pendant six ans. Parfois, le maillot ou de déni, un peu comme avec les d’Afrique, comme le Nigéria. Et, en ne comble pas l’appétit des compa- low-cost, note Paul Chiam baretto. janvier, Etihad a annoncé le départ de gnies, qui louent le nom du stade de Avec l’arrivée d’Alexandre de Juniac son P-DG et de son directeur nan- Manchester City (Etihad) et celui à la tête d’Air France en 2012, il y a cier, sanctionnés pour avoir mal géré d’Arsenal (Emirates). Un choix qui eu un eort de montée en gamme. la n des années de croissance à deux ne doit rien au hasard. «Emirates et Mais Emirates, Etihad et Qatar réus- chires de la compagnie. Montrant Qatar choisissent des sports popu- sissaient non seulement à raer une ainsi les limites de cette stratégie de laires à forte audience. Une façon partie des sièges business, mais les conquête à tout prix. c d’atteindre des consommateurs qui plus grosses parts de marché Florence Rajon

MARS-AVRIL 2017 �CAPITAL DOSSIER SPÉCIAL 61

061_CAPFRHS13 61 31/01/2017 12:17 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS DANS LES AIRS

L’AVION PRIVÉ, UN LUXE À 6 000 EUROS PAR JOUR Certains P-DG prennent leur jet comme un taxi. Mais comment fonctionne ce marché d’élite réservé aux puissants�?

n 1979, le générique de sera même accélérée avec le lance- la série «Pour l’amour ment de nouveaux modèles. du risque» ouvre sur le Pour la période 2016-2025, le cana- En 2013, LVMH décollage d’un Gulf- dien Bombardier prévoit ainsi un a revendu le stream II, symbole de marché de 8 300 avions privés dont Bombardier la réussite de l’homme 2 400 jets long-courriers. Car le jet Global Express d’a aires américain. Lancé n 1966, privé, c’est l’arme absolue du busi- 5000 que Ecet avion est le premier jet d’a aires nessman international pressé. L’un Bernard Arnault à long rayon d’action : 6 635 kilo- des meilleurs exemples est le utilisait pour ses mètres, ce qui permet d’effectuer Français Carlos Ghosn. Comment déplacements d’une traite un vol transatlantique. le super-P-DG de Renault-Nissan- et préfère Avant cela, le jet privé était can- Avtovaz et maintenant Mitsubishi désormais passer tonné aux vols régionaux. pourrait-il faire sans son Gulfstream par la location. Cinquante ans plus tard, l’aviation G650 ? Toujours entre Paris, Mos- d’a aires atteint des sommets avec cou, Tokyo, le Brésil ou les Etats- est rarement acheté neuf. Le mar- des jets toujours plus luxueux et Unis, il en a fait son bureau et son ché de la deuxième ou troisième performants, mais plafonne en hôtel volant. Officiellement pro- main est très orissant. Trop même : terme de ventes. Depuis le record de priété de la marque japonaise, les avionneurs sont confrontés à des 2008 et les 1 306 unités vendues tous l’avion est facétieusement immatri- occasions pléthoriques qui freinent avionneurs confondus, le secteur culé N155AN (lire «Nissan»). Si on le redécollage du marché du neuf. traverse des turbulences. Selon la s’interroge sur le choix d’un modèle En 2016, le marché de l’occasion Gama (General Aviation Manu- américain quand Dassault en pro- récente où opèrent les brokers a facturers Association), en 2015, les pose un équivalent, le Falcon 8X, représenté environ 700 avions. ventes mondiales de jets privés sont 4 millions de dollars moins cher redescendues à 718 unités, géné- (57,5 millions tout de même), il ap- Toujours prêt à décoller. Autre rant tout de même un chiffre paraît que Nissan a racheté d’occa- tendance : la location. Les entre- d’a aires d’environ 22 milliards de sion le jet du boss à Gulfstream prises passent par des loueurs dollars. Et les avionneurs sont opti- après un an ; un «véhicule de direc- d’avions-taxis, comme NetJets ou mistes : la période de renouvelle- tion» ou une «occasion en or», en Dassault Falcon Service. Plus besoin ment des flottes approche, et elle quelque sorte. Car ce genre d’objet d’assurer la maintenance ou de sa-

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062_CAPFRHS13 62 01/02/2017 13:27 LE VRAI BUDGET ANNUEL D’UN JET PERSONNEL

COÛTS FIXES 300 000 € SALAIRE DU COMMANDANT DE BORD ET DU COPILOTE. 75 000 € LOCATION D’UN HANGAR SUR UN AÉROPORT. 224 000 € ENTRAÎNEMENT DES PILOTES, HÔTESSES, ASSURANCE, FRAIS DIVERS.

COÛTS VARIABLES 880 000 € DE KÉROSÈNE POUR 400 HEURES DE VOL. 1 300 € TARIF DE STATIONNEMENT POUR 24 HEURES DANS UN AÉROPORT INTERNATIONAL. 400 000 € FRAIS DE MAINTENANCE DE L’AVION, FRAIS D’HÔTEL ET DE BOUCHE POUR LE PERSONNEL.

larier le personnel : l’avion est tou- sion d’un luxe qu’il peut difficile- rendre à New York pour être reçu jours prêt à décoller. D’autres socié- ment s’orir en automobile. Autant personnellement à la Trump Tower, tés de location proposent aux il est acceptable qu’un chef d’entre- le 9 janvier 2017, par le nouveau pré- investisseurs de tirer pro t de leur prise vole dans un avion valant entre sident des Etats-Unis. En y allant avion quand ils ne l’utilisent pas, 50 et 70 millions d’euros, autant il est avec un jet, le P-DG de LVMH a réa- exactement comme Oui Car ou difficile de l’imaginer rouler dans lisé un gain de temps par rapport à Drivy pour la voiture. «Ces locations autre chose qu’une Audi A8 ou une un vol commercial : les horai res sont permettent de réaliser des vols pour Mercedes Classe S quand ses à la carte et les contrôles plus ra- un nombre précis de passagers sur moyens lui permettraient pourtant pides étant donné le nombre très li- des liaisons qui n’existent pas forcé- d’avoir une Rolls-Royce Phan tom. mité de passagers… On estime ainsi ment ou de faire facilement des Le jet est vu moins comme un signe qu’un P-DG qui eectue une tren- tournées de différentes villes sur extérieur de richesse ou de pou voir taine de voyages par an peut gagner une ou deux journées», commente que comme un outil de travail rendu l’équivalent d’un mois de travail en Vincent, pilote pour une société indispensable par la mon- optant pour le jet plutôt qu’en em- d’avions-taxis. Car, pour le busi- dialisation. Ainsi, Bernard Arnault a pruntant un vol régulier. c

MARC DEVILLE/GAMMA-RAPHO VIA GETY IMAGES VIA GETY © MARC DEVILLE/GAMMA-RAPHO PHOTO�: nessman, le jet privé reste l’expres- été le premier patron français à se Benjamin Cuq

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063_CAPFRHS13 63 01/02/2017 13:27 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS DANS LES AIRS

Asperges PÉROU Distance : 10�000 km. Bilan

carbone : 21 kg éq. CO2/kg* Même si l’Hexagone consacre 4 500 hectares à la production d’asperges, on en importe de Chine ou du Pérou. Idem pour les haricots verts (la France est pourtant le premier producteur européen) du Maroc et du Kenya, ou les melons des Antilles et du SANS KÉROSÈNE Sénégal. Les piments de Saint- Domingue ou les avocats du Pérou et d’Israël ont plus d’excuses, car ils poussent moins VOTRE ASSIETTE bien sous nos latitudes.

SERAIT TRISTE Espadon CHILI Grâce à l’avion, des Distance : 11�500 km. Bilan carbone : 23 kg éq. CO2/kg* Le steak d’espadon, poisson semi-gras, nous produits viennent de arrive du Chili. Autre poisson voyageur : la lotte. La queue, les joues et le foie de la baudroie commune sont si populaires en France que la pêche locale ne loin pour atterrir suffi t pas. D’où le recours aux productions du dans nos cuisines. Brésil, des Etats-Unis, voire de la Chine. Bon, mais pas écolo.

ant qu’il s’agissait de transporter des épices, du café ou des produits sé- chés, caravanes et bateaux su saient à remplir les tables européennes de saveurs toujours renouvelées. Au XVIIe siècle, François Vatel offrait même au Grand Condé le luxe de déguster des Thuîtres en région parisienne. Mais fruits tropicaux et viandes exotiques ne pouvaient être consommés frais que par les explorateurs ! Puis l’avion a permis à un produit dépaysant d’arri- ver du Chili ou d’Asie du Sud-Est en douze heures, et d’Afrique de l’Ouest en à peine six. Ajoutons trois Minilégumes à huit heures, selon l’aéroport, pour rejoindre AFRIQUE DU SUD Rungis, et le voilà dans le circuit classique de l’ali- Distance : 8�750 km. Bilan mentaire. Pas le temps de se dégrader. Aucune rup- carbone : 20 kg éq. CO2/kg* ture de la chaîne du froid n’est d’ailleurs possible, le Ce sont les nouvelles stars des transport se faisant en frigos. Surtout, comparé à buff ets d’apéritif, obtenues par d’autres systèmes de « fret fresh » (transport de pro- une culture plus serrée et une duits frais) comme le bateau, la récolte se fait à ma- récolte précoce. Ils ont du goût turité. Mais le transport aérien est beaucoup plus et sont même sucrés. En France, gourmand en carburant, ce qui se ressentira peu sur ils nécessitent un travail plus intense que les légumes de taille le ticket de caisse, mais beaucoup plus sur le bilan normale et leur saison est carbone : il est ainsi 33 fois plus élevé pour une man- courte. Ils sont vite relayés par gue transportée en avion qu’en bateau. c ceux d’Afrique du Sud, du Kenya

BARKSTUDIO; N.PYZHOUA; A.KUZMIN; A.ORRU; A.STAROSELTSEV; MATES; PAKHNYUSHCHYY/FOTOLIA MATES; A.STAROSELTSEV; A.ORRU; A.KUZMIN; N.PYZHOUA; © BARKSTUDIO; PHOTOS�: Benjamin Saragaglia ou de Thaïlande.

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064_CAPFRHS13 64 30/01/2017 14:54 Autruche AFRIQUE DU SUD Distance : 8�750 km. Bilan carbone : 20 kg éq. CO /kg* 2 Homard CANADA Sur les 3 euros que coûte à Paris un steak de 100 grammes parti ET NORD DES ÉTATS-UNIS de Johannesburg, le kérosène Distance : 5800 km.

représente 0,15 euro. Pas de Bilan carbone : 13 kg éq. CO2/kg* quoi ralentir l’import. Pareil Si le homard européen se raréfi e, celui d’Amérique pour les viandes de zébu, du Nord prolifère depuis vingt ans. Du coup, de crocodile et de springbok, même après huit heures d’avion, il est moins cher. qui séduisent de plus en plus : La langouste d’Argentine, qui ne manque pas de des saveurs subtiles et teintées saveur et se consomme jusqu’à Pâques, est encore d’exotisme, et une chair moins chère et sera restée douze heures en soute. peu grasse.

Ananas AFRIQUE DE L’OUEST Distance : 5�000 km. Bilan

carbone : 11 kg éq. CO2/kg* Quelle diff érence entre des fruits arrivés par avion et par bateau ? Les premiers sont cueillis mûrs, les seconds voient leur croissance bloquée avant le voyage. La France importe les ananas de Côte d’Ivoire, du Ghana et du Cameroun. L’Afrique nous fournit aussi en mangues au printemps et en été, puis est relayée par l’Amérique du Sud.

Arachide Fraises AFRIQUE CALIFORNIE Distance : 5�000 km. Bilan carbone : 11 kg éq. CO2/kg* Distance : 9�100 km. Bilan La cacahuète fait partie des «vivres frais», ces

carbone : 20 kg éq. CO2/kg* aliments que les marins achetaient à chaque Nos pâtissiers aiment farcir ces escale pour changer l’ordinaire. Avec le manioc, grosses fraises de chantilly. Les le plantain et la patate douce, elle est livrée par plus petites viennent surtout de avion vers la France, depuis Cotonou, Abidjan ou France où, hors saison, elles Pointe-Noire, à raison de 6 000 tonnes par an. poussent sous serre. Chaque année, ce sont 1 800 tonnes de *kg éq. CO2/kg = kilogramme équivalent fruits rouges et de baies (cerises carbone ; exprimé ici par kilogramme de produit du Chili, groseilles et myrtilles du importé par avion. Par comparaison, des

Mexique) qui nous arrivent par pommes de Normandie = 0,23 kg éq. CO2/kg pour aller du Havre à Rungis en camion. avion, avec un bilan carbone qui Sources : Ademe, Ctifl , Interfel. peut atteindre 26 kg éq. CO2/kg.

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065_CAPFRHS13 65 31/01/2017 15:48 LA FANTASTIQUE HISTOIRE DES TRANSPORTS DANS LES AIRS

DEPUIS 1933, AIR FRANCE FAIT RAYONNER LA FRANCE… MAIS POUR COMBIEN DE TEMPS�?

péenne autorise les compagnies à Pour un pays, posséder établir des liaisons à partir de l’en- semble du territoire de l’Union, sa quelle que soit leur nationalité. compagnie nationale Ryanair s’engou re dans la brèche, semble un luxe. C’est suivie d’autres low-cost. Concurrence féroce. Le marché pourtant loin d’être le cas. business ne se porte pas mieux : la crise nancière de 2008 provoque la chute de la fréquentation de ces une époque où pourrait penser que la société est billets à plusieurs milliers d’euros, au l’avion était le une pépite. Sauf que… Si, jusque béné ce des compagnies du Golfe. moyen de trans- dans les années 1980, la compagnie «Une concurrence déloyale, ces port d’une élite, (nationalisée après la Seconde compagnies disposant du nance- pionnière, aisée, la Guerre mondiale) se portait très ment sans limites des Etats proprié- compagnie natio- bien, la première guerre du Golfe a taires», estime Valérie Barca, écono- nale faisait gure d’instrument obligé plongé le secteur aérien dans un miste du transport aérien et Adans la panoplie d’un État cherchant profond marasme. En 1993, Air consultante chez Transversales. à rayonner dans le monde», écrivait France est au bord du gou re. Son L’Etat, qui détient 17,6% du capital, en 2013 le Commissariat général à la endettement atteint l’équivalent de se trouve englué dans un contexte stratégie et à la prospective dans un 8 milliards d’euros actuels et les social délétère et peine à trouver les rapport intitulé «Les compagnies aé- grèves s’accumulent. Un plan de re- solutions. «L’Etat actionnaire n’est riennes européennes sont-elles mor- dressement, avec 5 000 départs vo- pas forcément un frein, car il a sauvé telles ?» (La Documentation fran- lontaires et 30% de productivité en plusieurs fois l’entreprise, assure çaise). Mais ces temps sont révolus et plus, permet de redonner de l’air. Valérie Barca. C’est son absence de la plupart des compagnies «porte- En 1999, Air France est introduite en stratégie qui pose problème. Aux drapeaux» de nos voisins ont dis- Bourse par son P-DG, Jean-Cyril yeux des citoyens, il est pourtant pri- paru. Et c’est le cas partout dans le Spinetta. Et quand, en avril 2004, la mordial de conserver une compa- monde, où les compagnies aériennes société lance une offre publique gnie drapeau, car elle montre une sont passées de la compétition poli- d’échange sur les actions de KLM, la maîtrise de son rapport au monde et tique à la concurrence commerciale. compagnie nationale néerlandaise, de ses relations internationales.» on pense Air France-KLM sauvée. Jean-Marc Janaillac, le nouveau Géant aux pieds d’argile. Avec Mais cette indispensable croissance P-DG, doit tout faire pour renouer 331 avions desservant 89 pays, plus externe n’a pas réglé tous les pro- un dialogue social a n de mettre en de 62 000 salariés et un CA de blèmes, loin s’en faut. place le nouveau plan d’économie, 25 milliards d’euros, le groupe Air Jusque-là, les compagnies natio- indispensable à la survie de l’entre- France-KLM est un mastodonte de nales béné ciaient d’un privilège : prise. Le plan Transform 2015 a fait l’économie française. Avec 93,4 mil- celui de pouvoir établir des lignes partir 8 000 personnes depuis 2012. lions de passagers transportés en régulières depuis leur sol. Or, au dé- Il faudrait en faire plus… c

2016 (+ 4% par rapport à 2015), on but des années 1990, l’Union euro- Bruno Godard MUSÉE AIR FRANCE/DR © COLLECTION PHOTO�:

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066_CAPFRHS13 66 01/02/2017 13:15 Air France n’a jamais aussi bien porté son qualifi catif de «porte-drapeau» qu’à l’époque du général de Gaulle (ici, arrivée à Dakar en 1958). 4 AVANTAGES À POSSÉDER SA PROPRE COMPAGNIE AÉRIENNE

UN VECTEUR D’IMAGE Air France a longtemps permis de mettre en valeur nos produits et notre art de vivre (cuisine, vins, mode…), et de contribuer au rayonnement de la France dans le monde.

UN OUTIL DE LOBBYING La très forte présence d’Air France sur le continent africain, en particulier dans l’Ouest francophone, où la compagnie détenait un quasi-monopole, a permis de renforcer les liens avec certains Etats.

INDISPENSABLE AU TOURISME Posséder sa compagnie, c’est avoir son propre hub�: à Roissy- Charles- de-Gaulle, la plate-forme de correspondance d’Air France est la plus puissante d’Europe et permet d’off rir plus de 232 destinations.

UN GAGE D’INDÉPENDANCE Le développement du trafi c aérien et la crois- sance économique étant liés, il peut être risqué de dépendre d’une puissance concurrente pour assurer ses liaisons aériennes.

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