BAHN...und Fahrzeuge kein bisschen leise! Die Baureihe 218 bei der DB im Jahr 2009

von Martin Klust und Julian Nolte

Am 21. Juni 1979 nahm die mit 218 499 die letzte Lokomotive der Baureihe 218 in Betrieb. Nach mehr als 400 Maschinen endete somit die Beschaffung der erfolgreichsten Variante der V 160-Familie. Auch 30 Jahre später ist die 218 auf vielen Dieselstrecken noch immer unverzichtbar: Ihr Aufgabenfeld reicht im Jahr 2009 vom hochwertigen Schnellzugdienst bis hin zur Bespannung von Nebenbahn- Güterzügen. Für den BAHN-REPORT ist das kleine Dienstjubiläum Anlass genug, seinen Lesern auf den folgenden Seiten einen Überblick über die verbliebenen Einsatzgebiete der 218 zu geben. Weiterhin können wir Ihnen im Heft und auf unserer Homepage mehrere Umlaufpläne der Dieselloks präsentieren. Auch wenn die Baureihe 218 mancherorts noch Werk Niebüll eine Lackauffrischung in verkehrsrot erhalten. allgegenwärtig erscheint, so ist ihr Stern doch Bereits im Jahr 2003 machte sich DB AutoZug Neben den Loks von DB AutoZug sind seit merklich am Sinken: Von einstmals 419 Loks mit insgesamt 14 Maschinen der Baureihe 215.9 Fahrplanwechsel 2008/09 auch Maschinen von war Anfang Juni 2009 noch etwa die Hälfte, selbständig, welche die Traktionierung der DB Fernverkehr in Niebüll beheimatet. Grund also rund zweihundert Maschinen, im Bestand Autotransportzüge zwischen und dem Fest- hierfür ist die Neustrukturierung sämtlicher IC- der Deutschen Bahn AG anzutreffen. Die ra- land übernahmen. Neben den Tauschfahrten Züge mit Dieseltraktion in Schleswig-Holstein, sche Dezimierung an einsatzbereiten Fahrzeu- zum Werk Lübeck entfiel damit für DB Auto- Niedersachsen und Mecklenburg-Vorpommern, gen lässt sich vor allem im Nahverkehr beob- zug auch die Anmietung von 218ern bei DB deren Bespannung bis dahin Lübecker Regio- achten, wo Elektrifizierungen, SPNV-Betreiber- Regio ( Schleswig-Holstein). Seit Maschinen oblag. „Neue“ Leistungen für die wechsel oder neue Dieseltriebwagen die 218 2005 betreibt DB Autozug eine eigene Werk- Niebüller Loks sind die IC-Züge / entbehrlich werden lassen. Die mit der Bahn- statt in Niebüll, nachdem die Loks zuvor im Itzehoe – Westerland (Sylt) und Hamburg – reform einher gegangene Aufgliederung des Westerländer Lokschuppen gewartet wurden. Puttgarden, das Bundeswehr-Zugpaar Uelzen Konzerns in verschiedene Geschäftsbereiche Die Zeit der 215.9 vor den Zügen des soge- – Munster in der Lüneburger Heide (IC 1930/- führte Ende der 1990er Jahre dazu, dass die nannten „Sylt-Shuttle“ währte jedoch nicht lan- 31) sowie die Urlauber-IC auf die Ostseeinsel Loks dem Geschäftsfeld DB Regio zugeordnet ge, nachdem DB Autozug die betagten Ma- Usedom. wurden. Somit verrichten die meisten der ver- schinen ab 2005 sukzessive durch eigene, von Durch die Konzentrierung aller norddeutschen bliebenen Maschinen heute ihren Dienst im DB Regio übernommene 218 ersetzte. Mit der 218er für DB AutoZug und DB Fernverkehr im Nahverkehr zwischen Ostseestrand und Alpen- Außerdienststellung der 215 901 am 12.09.08 Werk Niebüll wuchs der Bestand von Juli 2005 rand. Trotz ihrer seinerzeit festgelegten Zuge- war die (Rück-)Umstellung auf 218 abgeschlos- bis Juni 2009 von neun auf 32 Loks. hörigkeit zum Regionalverkehr haben die 218er sen, womit nun ausschließlich hauseigene Ma- Ausblick: aber bis heute auch immer wieder Fernver- schinen zum Einsatz kommen. Von Januar bis Mai 2005 kamen zahlreiche kehrs- bzw. Güterverkehrsleistungen erbracht. Neben altem Urgestein der ersten und zweiten moderne Dieselloks von namhaften Lokomo- Im Jahr 2009 setzen noch zwölf Regio-Werke Bauserie wie 218 131, 162, 181, 185, 190 und 192 tivbauern aus dem In- und Ausland vor den die Baureihe 218 ein. Daneben haben weitere findet man in Niebüll hauptsächlich Loks der Sylt-Shuttle-Zügen zum Einsatz, wobei die Test- Geschäftsbereiche des DB-Konzerns eigene dritten Serie wieder. Alle 218.3 aus Niebüll, wel- reihen nur teilweise zufriedenstellend verlie- Maschinen angeschafft, wie z. B. DB Fernver- che sich aktuell im Einsatz befinden, haben eine fen. Die geplante Indienststellung für das Jahr kehr (mit DB AutoZug) oder DB Services. neue Revision bekommen und dabei teilweise 2007 erfolgte daher nicht, so dass DB AutoZug Oben: Die Südbahn Ulm – Friedrichshafen ist auch im Jahr 2009 eines der attraktivsten Ziele für Freunde der 218. Neben den von dieser Baureihe bespannten Regionalzügen gibt es hier auch ein Fernverkehrszugpaar Münster – , vor dem gleich zwei 218er anzutreffen sind. Am 09.04.09 zogen die Ulmer 218 434 und 163 mit vereinten Kräften den IC 119 in Richtung Bodensee, als ihnen bei Durlesbach zwischen Aulendorf und Mochenwangen ein ebenfalls 218-bespannter IRE nach Ulm entgegen kam. Foto: C. Jochmann

Seite 72 BAHN-REPORT 4/09 BAHN Fahrzeuge weiterhin auf die Baureihe 218 setzt, die in gro- ßer Stückzahl angeschafft und neu revisioniert werden. In Zukunft kann man Nordfriesland weiterhin also als 218-Hochburg einplanen. Für die Traktionierung der Züge nach Puttgarden oder nach Usedom stehen gegenwärtig eben- falls keine Alternativen bereit. Bestand: 218 117, 131, 162, 181, 185, 190, 213, 307, 311, 313, 314, 315, 319, 321, 322, 340, 342, 344, 345, 359, 362-364, 366, 369, 371, 372, 374, 376, 379-381, 385, 386, 397 Umlauf auf www.bahn-report.de

Werk Lübeck Bis zu 104 Loks der Baureihe 218 wurden in den Glanzzeiten der Lokomotivunterhaltung im Bw Lübeck geführt, doch in den vergan- genen Jahren hat die einstige 218-Hochburg ordentlich Federn lassen müssen: Nach der Elek- trifizierung der Strecke Hamburg – Lübeck- Travemünde und nach Übernahme der IC-Züge durch fernverkehrseigene 218 aus Niebüll zum Braunschweig dient das RB-Zugpaar 14242/- Werk Kassel () Fahrplanwechsel im Dezember 2009 hat sich 43 zwischen Hannover und Braunschweig. Ver- Das Werk Kassel, welches über viele Jahre Loks die Anzahl der benötigten Maschinen von einzelte Güterzugleistungen von Braunschweig der Baureihe 216 beheimatete, ist ein recht jun- zuletzt noch über 30 auf heute nur noch acht Gbf zum Braunschweiger Hafen und nach Fal- ger Standort für die 218. In Kassel sind die Lo- Lokomotiven dezimiert. Nach gut hundert Jah- lersleben bringen manchmal etwas Abwechs- komotiven der Regio-Tochter Kurhessenbahn ren steht auch das komplette Werk vor dem lung in das Alltagsgeschäft. (DB RegioNetz Verkehrs GmbH Kurhessenbahn) Aus: Bereits 2008 beschloss die DB einen Ausblick: beheimatet, welche das Dieselnetz zwischen Werkstattneubau in Kiel und die damit ver- Bis zu einer Neuausschreibung der Harzburger Kassel, Brilon Wald, Erndtebrück und Marburg bundene Schließung des Bw Lübeck. Im De- Strecke wird sich an den Einsätzen der 218, betreibt. 218 200 war 2005 die erste eigene Lo- zember 2009 soll die neue Werkstatt in Kiel für welche alle mit guten Fristen versehen sind, komotive der Kurhessenbahn. Zwei Jahre spä- 25 Triebwagen der BR 648 des so genannten nicht viel ändern. Vor allem im Berufsverkehr ter kam mit 218 221 eine zweite Maschine nach Ostnetzes in Betrieb gehen. Auch die verblie- Kassel, welche aufgrund des schlechten All- benen 218er der Regionalbahn Schleswig- benötigt man die Garnituren mit fünf n-Wa- gen zwischen Hannover und Bad Harzburg. gemeinzustands jedoch schon nach kurzer Zeit Holstein (RBSH) werden dann in Kiel ihre letz- wieder abgestellt wurde. Ihr folgte Anfang 2008 ten Jahre verbringen. Bestand: 218 447, 448, 450-452, 455, 470, 473, 474 die ehemalige Regensburger 218 387, welche Die heute schon buchmäßig in Kiel geführten Fahrzeuge kommen gegenwärtig in zwei Um- Oben: Ein frei- und sonntags verkehrender „Soldaten-IC“ sorgt weiterhin für 218-Einsätze in der laufplänen mit fünf Plantagen zum Einsatz. Die Lüneburger Heide. Am 15.08.08 war die Lübecker 218 349 mit der Bespannung des freitäglichen Loks erreichen mit Regionalzügen von Kiel aus IC 1931 zwischen Munster und Uelzen betraut. Im Jahr 2009 erbringen fernverkehrseigene Loks Flensburg, Lübeck, Bad Kleinen, Lüneburg und diese Leistung. Foto (Munster): P. Bull mit einem Sprinter-Zugpaar aus Kiel auch Ham- Unten: Neben den Lokomotiven für IC-Einsätze in Norddeutschland verfügt DB Fernverkehr über burg. eigene Maschinen der Reihe 218.8, welche vorrangig als ICE-Abschlepploks gedacht sind. Ab und Ausblick: an sind diese aber auch vor anderen, mitunter sehr interessanten Leistungen anzutreffen. So brach- In dem Verkehrsvertrag „Netz Ost“ zwischen der te 218 832 am Abend des 08.06.09 die 101 126 mit einer MET-Garnitur als Lr 43450 zum Talgo-Werk RBSH und dem Land Schleswig-Holstein sind nach -Warschauer Straße. Grund der ungewöhnlichen Fuhre waren Tests im Zuge von Über- zwei Sprinterzugpaare Hamburg – Lübeck – legungen, die MET-Züge dort anstelle wie bisher in Rummelsburg zu stationieren. Foto: P. Krüger Kiel festgeschrieben, die ab Dezember 2009 mit 218 und Doppelstockwagen in Sandwich- traktion gefahren werden. Dazu benötigt die RBSH vier 218er und weitere Loks als Reserve. Fraglich bleibt der Einsatz im Regionalverkehr zwischen Kiel, Flensburg und Bad Kleinen, nach- dem ein Ersatz durch die neuen LINT-Triebwa- gen (BR 648) erwogen wird. Bestand: 218 104, 106, 329, 330, 339, 407, 413, 453 Umlauf auf www.bahn-report.de

Werk Braunschweig Im Februar 2004 erhielt das Werk Braunschweig nach drei Jahren wieder einen 218-Bestand von zwölf Maschinen für Regionalzugleistungen zwischen Harz und Lüneburger Heide. Heute ist die Strecke Hannover – Bad Harzburg das verbliebene Einsatzgebiet der mittlerweile neun 218er, welche hauptsächlich aus der vierten Bauserie stammen. Zur Anbindung an das Werk

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folgt aktuell auch die Anbindung an das Hei- matwerk Darmstadt. Die bereits seit einiger Zeit geplante Verlegung der hessischen 218-Un- terhaltung von Darmstadt in die moderne- ren Anlagen nach Frankfurt-Griesheim ist bis- lang nicht erfolgt. Eine Darmstädter Maschine dient in Frankfurt als Abschlepplok für die S- Bahn. Ausblick: Die Baureihe 218 hat es in Hessen nicht leicht, denn wegen ihres als zu laut empfundenen Motorengeräuschs hat es entlang der Nid- dertalbahn schon wiederholt Anwohnerpro- teste gegeben. Die Politik ist bestrebt, möglichst schnell einen Ersatz zu finden, fordert doch das Land mit der ab 2010 geplantenAusschreibung neue Fahrzeuge auf dem „Stockheimer Lies- chen“. So wird man noch einige Jahre lang den markanten Sound des Abgasturboladers in Hessen erklingen hören.

Bestand: 218 102, 103, 108, 111, 128, 155, 215, 218, 415, 417, Zu ihrer früheren Regensburger Zeit war 218 217 im rot-beigen Farbkleid die Starlok in der Ober- 420, 429, 442, 446, 449, 497, 498 pfalz. Im verkehrsroten Lack ist sie heute eine von 13 Trierer Maschinen. Am 03.05.09 war sie auf der Eifelstrecke im Einsatz und durcheilte mit einem Zug der Linie RE12 auf der Fahrt an die Mosel Umlauf ab Seite 80 Kyllburg. Foto: S. Aldejohann Werk Aschaffenburg (Westfrankenbahn) die Kurhessenbahn im Werk Bremen haupt- Trierer Loks auch die Traktionierung der Doppel- untersuchen ließ und ihr dabei eine Neulackier- stock-Züge zwischen Mainz und Alzey zuteil. Aschaffenburg ist die buchmäßige Heimat für ung im klassischen Purpurrot der Bundesbahn Am Wochenende gelangen die 218 im Aus- die 218er der Westfrankenbahn (DB RegioNetz spendierte. flugsverkehr sogar bis ins elsässische Wis- Verkehrs GmbH WestFrankenBahn), welche das Die beiden Loks der Kurhessenbahn kommen sembourg, ebenfalls mit Doppelstockwagen. Dieselnetz in der Region um Main und Tauber meist vor Sonderleistungen im eigenen Netz, Zum letzten Fahrplanwechsel 2008/2009 wur- betreibt. Die Unterhaltung der Maschinen er- vereinzelt aber auch darüber hinaus zum Ein- de in der Eifel ein Umlauf auf Kölner 644 um- folgt im hessischen Regio-Werk Darmstadt bzw. satz, z.B. bei Funkmessfahrten. In der Regel wird gestellt. Zeitgleich hat sich die Stellung der künftig in Frankfurt-Griesheim. Wie auch die je eine Lok in Kassel und in Marburg vorgehal- 218er auf der Eifelbahn geändert. Die Lok steht Lokomotiven der „Regioschwester“ Kurhessen- ten. Die Marburger Lok übernimmt dann die jetzt Richtung Trier, was den Eisenbahn- bahn dienen die Aschaffenburger Maschinen Traktion des Breidensteiner Holzzugs auf der fotografen neue Motive ermöglicht. überwiegend in Sonderdiensten, kommen teil- weise aber auch im Güterverkehr zum Einsatz. Oberen Lahntalbahn (KBS 623). Ausblick: Eine derartige Leistung ist z.B. der unregelmä- Mit der SPNV-Vergabe der Hunsrückbahn im Ausblick: ßige verkehrende Wertheimer Quarzsandzug. Die altrote 218 387, welche Anfang 2008 haupt- Februar 2008 an die Rhenus Veniro GmbH & untersucht wurde, wird auch in den nächsten Co. KG verlieren die Trierer 218 ab Fahrplan- Ausblick: Jahren noch viele Eisenbahnfreunde nach Hes- wechsel 2009/10 ihre Leistungen auf der Steil- Perspektivisch liegt die Zukunft der West- sen ziehen. Über die Zukunft von 218 200, de- strecke Boppard – Emmelshausen. Weiterhin frankenbahn-218er im Güterverkehr. Mitte Juni ren aktuelle Fristen im September 2009 end- gesichert ist der Einsatz zwischen Mainz und war man in Gesprächen mit mehreren Güter- gültig ablaufen, war Anfang Juni noch nicht Alzey sowie auf der Eifelbahn Köln – Trier, wo- verkehrskunden, die sehr daran interessiert sind, abschließend entschieden. Hier möchte die bei hier eine Umstellung auf Triebwagen schon ihre Gleisanschlüsse zu reaktivieren. Die West- Kurhessenbahn die Entwicklung des zukünfti- seit Jahren im Gespräch ist. Die Bestrebungen, frankenbahn würde in Kooperation mit DB gen Bedarfs für eine zweite Lok abwarten. Denk- die 218er aus der Eifel zu verbannen, bestehen Schenker Rail dann die Zustellung bzw. Ab- bar ist für die Zukunft auch die Schaffung ei- seitens der Verkehrsverbünde auch weiterhin. holung der Wagen auf der „letzten Meile“ über- nes gemeinsamen Lokpools mit der Aschaffen- Bestand: 218 136, 137, 151, 206, 216, 217, 408, 411, 412, 414, nehmen. Man ist optimistisch, die Verhandlun- burger Westfrankenbahn. 424, 425, 430 gen mit einem positiven Ergebnis zu beenden, was Arbeit für die 218 bedeuten würde. Bestand: 218 200, 387 Umlauf auf www.bahn-report.de Bestand: 218 105, 360 Werk Trier Werk Darmstadt Werk Karlsruhe Bis zur Jahrtausendwende war das Werk Trier Zeitgleich mit dem Werk Trier hielt im Sommer eine Hochburg für die mit Dampfheizung aus- 2001 die Baureihe 218 auch in Darmstadt Ein- Karlsruhe gehört zu den 218-Werken der ers- gestatteten Loks der BR 215, im Juni 2001 ka- zug. Bis Dezember 2005 war die vor den Toren ten Stunde: Im April 1972 lösten Karlsruher 218 men dort dann die mit elektrischer Heizung der Stadt gelegene Odenwaldbahn (KBS 641) die Steilstrecken-V 100 (213) auf der Murgtal- ausgerüsteten 218er zum bzw. an den Zug. das Haupteinsatzgebiet der Loks. Nach der bahn Rastatt – Freudenstadt ab. Dieser Einsatz Neben den Leistungen auf der Eifelbahn Trier Übernahme des SPNV im Odenwald durch die endete Mitte 2004, als die AVG die Strecke über- – Gerolstein – Köln übernahmen die 218er auch VIAS GmbH sind die Darmstädter Maschinen nommen und elektrifiziert hatte. Heute stellt sämtliche Leistungen auf der Steilstrecke Bop- heute vor allem auf dem „Stockheimer Lies- sich die Strecke Heilbronn – Sinsheim – Mann- pard – Emmelshausen. Hierfür erhielten einige chen“ von Frankfurt über Bad Vilbel durch das heim als Hauptbetätigungsfeld der nord- Loks wie 218 137, 151, 217 und 411 eine speziel- Niddertal nach Glauburg-Stockheim im Einsatz. badischen 218er dar. Eingesetzt werden die Loks le Spurkranzschmierung mit verkürzten Inter- Weiterhin finden sich Berufsverstärkerzüge von der Außenstelle Ludwigshafen, die auch vallen. Nach dem Ende der 218-Unterhaltung nach Nidda und Dieburg in den drei Umlauf- kleine Fristarbeiten ausführt. Die Anbindung im Werk Kaiserslautern im Jahr 2004 wurde den plänen mit zehn Plantagen. Über Dieburg er- an das Heimatwerk erfolgt mit Leerfahrten. Mit

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Oben: Die 2008 im klassischen Purpurrot lackierte 218 387 ist zweifelsohne das Schmückstück in den Reihen dieser Baureihe. Die zur Kurhessenbahn gehö- rende Lok brachte am 19.05.09 den Zug GIP 70000 aus 17 beladenen Schotterwagen von Kassel Rbf nach Brilon Wald. Foto (Esig Scherfede): K. Scharf Unten: Die Intercity-Züge auf der Marschbahn in Schleswig-Holstein sind eine feste Domäne für die Baureihe 218. Hieran wird sich auch in den kommenden Jahren nichts ändern, wohl aber an der Signaltechnik im Bahnhof Friedrichstadt, wo die Errichtung eines ESTW das örtlich besetzte Stellwerk Fn künftig überflüssig machen wird. Am 19.04.09 passieren 218 213 und 369 mit IC 2311 am Haken das markant norddeutsche Backstein- gebäude. Foto: S. Janßen der Eröffnung der Rhein-Neckar-Arena am noch immer drei Loks der BR 218 beheimatet. nicht fest bestimmte Darmstädter Lokomotive 24.01.09 in Sinsheim, in der der Fußballbundes- Die Maschinen kommen in Sonderdiensten vorhält, besitzt die S-Bahn Stuttgart für derarti- ligist TSG Hoffenheim seine Heimspiele aus- zum Einsatz oder helfen bei anderen DB-Unter- ge Aufgaben eine eigene Maschine. Die am trägt, gab es nicht nur für die Fans des runden nehmensbereichen aus, wie z.B. bei DB Services Standort Plochingen beheimatete 218 191 ist Leders, sondern auch für die Eisenbahnfreunde (siehe dort). für diese Zwecke dauerhaft mit einer Schar- im Kraichgau einen Grund zur Freude: Zu je- fenberg-Kupplung ausgestattet worden. Die dem Bundesliga-Heimspiel fahren zahlreiche Bestand: 218 326, 343, 396 Lok hat kürzlich eine Hauptuntersuchung er- Fußballsonderzüge nach Sinsheim, traktioniert halten und wird der S-Bahn Stuttgart damit durch Karlsruher 218 oder als Ludwigshafener Werk Plochingen (S-Bahn Stuttgart) auch in den nächsten Jahren zur Verfügung 628. Aktuell lohnt sich also ein Wochenend- Während die S-Bahn Rhein-Main für Ab- stehen. ausflug an die Strecke Heidelberg – Sinsheim. schleppfahrten und ähnliche Dienste eine Bestand: 218 191 Ausblick: Im Moment werden die Strecken im Kraichgau umfassend modernisiert. Dabei erfolgt auch die Elektrifizierung Neckargemünd – Sinsheim – Eppingen/Bad Friedrichshall-Jagstfeld. Die S- Bahn Rhein-Neckar kann dadurch ihr Strecken- netz zum Fahrplanwechsel 2009/2010 von Mannheim bis Sinsheim und Aglasterhausen erweitern. Elloks übernehmen ab Dezember 2009 dann die RE-Züge Heilbronn – Mannheim, womit das letzte Betätigungsfeld der Karls- ruher 218 wegbricht. Auf längere Sicht ist de- ren Zukunft jedoch durch die Loks von DB Services gesichert (siehe unten).

Bestand: 218 130, 392, 476-481, 483, 484

Werk Haltingen Auch mehrere Jahre nach Ende der Planein- sätze sind an diesem südbadischen Standort

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Bestand: 218 161, 163, 164, 166, 193, 194, 196, 204, 406, 409, 410, 427, 431, 432, 434, 436, 438, 439, 443, 456, 487, 491, 494-496, 499 Werk Kempten Ein traditionsreiches Werk für Diesellokomo- tiven befindet sich in Kempten (Allgäu). Viele Baureihen hat diese Werkstatt schon gesehen – von der V 200 über die V 320 (232) bis zur Gasturbinenlok der Reihe 210. Seit 1972 behei- matet Kempten auch die Baureihe 218. Sie ist heute die letzte Großdiesellok, die hier gewar- tet wird. In den 1980er und 1990er Jahren wa- ren hier bis zu 61 Maschinen beheimatet, heu- te sind es 28 218er für 20 Plantage. Das Einsatz- gebiet erstreckt sich weit über das gesamte Allgäu: Von Lindau am Bodensee über Mem- mingen nach Augsburg, von Ulm über das Illertal nach Oberstdorf und von München nach Füssen und Kempten. Seit der Übernahme der SPNV-Linie München – Kempten – Immenstadt – Lindau durch den ALEX sind die Kemptener 218 zwischen Immenstadt und Hergatz nur Oben: Die momentan durch SBB Cargo eingesetzten 218 249 und 272 von DB Services haben am noch mit einem samstäglichen Leerzugpark 03.04.09 einen Aushubzug zur Entladung nach Wilchingen-Hallau gebracht, wo ihnen 641 013 vertreten, da alle anderen SPNV-Leistungen auf auf dem Weg nach Ersingen begegnete. dem diesem Streckenabschnitt mit der BR 612 Unten: Eine abendliche Güterzugleistung von Simbach nach Mühldorf ist auch 2009 noch Be- bedient werden. Nach der Auflösung des Bw standteil des Mühldorfer 218-Umlaufs. Bereits am 06.09.06 war hier 218 324 mit 45846 bei Marktl/ Regensburg im Dezember 2008 übernahm Inn im Einsatz. Fotos: M.Klust Kempten die letzten Zugleistungen zwischen Werk Ulm Ulmer Maschinen: IC 2084/2085 „Nebelhorn“ Nürnberg und Furth im Wald sowie den Schü- wird mit einer Maschine, IC 2012/2013 „Allgäu“ lerpendel Bayreuth – Marktredwitz. Die Zufüh- Wie in Trier und Darmstadt bezogen die 218 rung zum Heimatwerk gewährleistet ein nächt- auch in der einstigen 215-Hochburg Ulm Quar- zwischen Immenstadt und Stuttgart mit zwei 218 traktioniert. liches Regionalzugpaar von Augsburg nach tier, was hier in Schwaben aber schon 1997 Nürnberg. erfolgte. Seit jeher ist die von Ulm ausgehen- Ausblick: Ausblick: de Südbahn nach Friedrichshafen sowie wei- Wie die S-Bahn Rhein-Neckar erweitert auch Zum Fahrplanwechsel 2009/2010 im Dezem- ter nach Lindau die Stammstrecke der Ulmer die S-Bahn Stuttgart ihr Einzugsgebiet. Zukünf- ber übernimmt die Bayerische Regiobahn 218. Für die IRE-Züge kommen moderne tig sind die Plochinger Triebwagen bis Kirch- GmbH (BRB) den Betrieb auf der Strecke Augs- Doppelstockwagen in Oberschwaben zum heim an der Teck anzutreffen, wodurch auf der burg – Ingolstadt – Eichstätt Stadt. Dadurch Einsatz und mit einem Sprinter-Zugpaar ge- Teckbahn zwei Umläufe Wendlingen – Ober- werden einige 642 aus Kempten arbeitslos, langen die Maschinen in Sandwichtraktion lenningen durch einen Umlauf Kirchheim – welche die 218 auf der Regionalexpresslinie bis Stuttgart. Zwischen Lindau und Ulm sind Oberlenningen ersetzt werden können. Das Augsburg – Memmingen – Lindau verdrän- zwei 218er mit der Traktion des IC-Zugpaares aktuell im Wechsel zur 218 verkehrende Tü- gen könnten, jedoch sind die Planungen noch 118/119 Innsbruck – Münster betraut. Neben binger 650.0-Doppel wird diese Aufgabe über- nicht weit fortgeschritten. Möglich erscheint dem Betrieb auf der Teckbahn Wendlingen nehmen. Auf der Südbahn ist die für 2011 ange- auch eine komplette Ablösung der Baureihe (Neckar) – Oberlenningen, wo auch Güterzug- setzte SPNV-Ausschreibung durch eine Direkt- 628.2 in Kempten. Unentbehrlich sind die 218 leistungen erbracht werden, ist die Bespan- vergabe 2015 ersetzt worden, so dass die Ulmer weiterhin auf den von München ausgehen- nung der IC-Züge im Allgäu eine Aufgabe von 218 hier eine weitere Gnadenfrist erhalten. den Relationen nach Füssen und Memmingen. In Oberfranken und in der Oberpfalz schaut die Zukunft etwas düsterer aus, denn die Züge Nürnberg – Prag werden ab Ende 2009 auf dem Abschnitt Nürnberg – Pilsen von der Vogt- landbahn mit ER 20 von gefahren (siehe dazu auch S. 67 in dieser Ausgabe). Spätestens im Juni 2011, mit der Übernahme des Diesel- netzes Oberfranken durch die zur BeNEX-Grup- pe gehörende agilis Eisenbahngesellschaft mbH & Co. KG GmbH, hat auch das letzte Stündlein für die Schülerzüge Bayreuth – Marktredwitz geschlagen. Bestand: 218 141, 214, 256, 260, 333, 390, 393, 399, 435, 454, 457-462, 464, 467-469, 471, 472, 475, 485, 486, 488-490, 492, 493 Umlauf ab S. 78

Werk Mühldorf (Südostbayernbahn) In Oberbayern befindet sich das Bw Mühldorf, welches in den letzten Jahren durch die seit der Jahrtausendwende hier beheimatete

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Splitterbaureihe 217 bekannt wurde. 1972 wur- vor den EC-Zügen München – Zürich durchs All- DB Services den die ersten 218 dem Werk Mühldorf zuge- gäu bis nach Lindau. Die Bespannung erfolgt Ein spektakuläres Einsatzgebiet konnten die teilt, die zusammen mit der Baureihe 212 bis in der Regel in Doppeltraktion, wobei bei Lok- Loks der BR 218 von DB Services im April 2009 mangel auch in Einfachtraktion gefahren wer- Ende der 1990er Jahre die schweren Güterzug- für sich gewinnen. Mit dem Einsatz einer den kann. leistungen im „Bayerischen Chemiedreieck“ er- Tunnelbohrmaschine vergrößerte sich der brachten. Die Maschinen der Südostbayern- Ausblick: Aushub des Weinbergtunnels zwischen Zü- bahn (DB RegioNetz Verkehrs GmbH Südost- Anfang 2009 kam die Baureihe 246 von Bom- rich HB und Zürich-Oerlikon drastisch, wes- BayernBahn) trifft man heute nur noch selten bardier zu Testeinsätzen zur SOB nach Mühldorf. halb der Abtransport des ausgebrochenen im Güterzugdienst an. Eine abendliche Leis- Getestet wurde sie vor den Doppelstockzügen Erdreiches ausgeweitet werden musste: tung von Simbach nach Mühldorf ist in den Mühldorf – München. Die Probefahrten verlie- Insgesamt sieben Zugpaare verkehren seit- Umlaufplänen aber weiterhin festgeschrieben. fen sehr erfolgreich, jedoch kann die SOB die dem zwischen Zürich-Oerlikon und Wilchin- Seit Juni 2009 übernimmt eine Mühldorfer 218 finanziellen Mittel zur Beschaffung in nächster gen-Hallau im Klettgau, wo ein altes Kieswerk auch die Traktion der Müllzüge nach Traunst- Zeit nicht bereitstellen. Es bleibt laut einer Mel- mit dem Aushub aufgefüllt wird. Der genann- ein, die bisher von der BR 233 von DB Schenker dung des Informationsblattes „Konkret“ bei der te Tunnel ist Teil der entstehenden zweiten gefahren wurden. Haupteinsatzgebiet im SPNV weiteren Verwendung der Baureihe 218. Nach Durchmesserlinie für den Zürcher Hauptbahn- ist die Strecke Mühldorf – München, welche in dem Auslaufen des großen Verkehrsvertrages hof. Zum Einsatz kommen Wagen der Bauart der Hauptverkehrszeit halbstündlich befahren zwischen BEG und DB Regio werden wahr- Fans der SBB und BLS, die Bespannung auf wird. Bespannt werden ganztags Doppelstock- scheinlich neue Fahrzeuge das Bild in Ober- dem elektrifizierten Abschnitt Zürich-Oerlikon züge, doch gehören im Berufsverkehr auch bayern prägen. – Schaffhausen obliegt der Reihe 620 (Re 6/6) einstöckige Garnituren aus Aimz, Bimz und n- der SBB. Der weitere Laufweg von Schaff- Wagen zu den Leistungen der Mühldorfer 218. Bestand: 218 356, 400-405, 416, 418, 419, 421-423, 426, 428, 437, 440, 444, 445, 463, 465, 466 hausen nach Wilchingen-Hallau ist ein Teil der Im Linienstern Mühldorf erreichen die Loks die Hochrheinbahn Singen – Basel und nicht elek- Städte Landshut, Simbach und . Sams- Gleisbau GmbH (DBG) trifiziert. Da die SBB nicht über ausreichend tags befährt eine Maschine mit dem Kurswagen- starke Diesellokomotiven verfügen, überneh- zugpaar 27004/-05 „Rottaler Land“ die äußerst Die DBG ist eine Untergesellschaft der DB Bahn- men zwischen Schaffhausen und Wilchingen- reizvolle Rottalbahn von Mühldorf über Pfarr- bau, deren Aufgabenfeld Arbeiten am Ober- Hallau zwei 218er von DB Services die Trak- kirchen und Pocking nach Passau (KBS 946). bau der Gleise sind. Zur Versorgung ihrer Bau- tionierung der Aushubzüge. Das Einsatzgebiet Das Wagenmaterial stellt DB Fernverkehr, da stellen, aber auch zum Transport von Bauma- der Großdiesel befindet sich ausschließlich der Zug ab Passau als Wagengruppe in jeweils schinen und Baumaterial hält die DBG mehre- auf Schweizer Territorium im Kanton Schaff- einen IC nach und aus Hamburg eingegliedert re Loks der BR 218 vor, welche in den vergan- hausen. Bei dem Ausfall einer Maschine oder bzw. weitergeführt wird (IC 1886/-87). Somit wird genen Jahren von DB Regio übernommen wer- anstehenden Fristarbeiten kommt als Ersatz die Anbindung der Kurorte Bad Füssing und den konnten. Sie sind am Standort Augsburg eine Lok des Regio-Werkes Haltingen ins Bad Birnbach an das nationale Fernverkehrs- konzentriert und fallen vor allem durch ihr hell- Klettgau. netz gesichert. Neben diesem Zugpaar dienen gelbes Farbkleid auf. die Mühldorfer 218 dem DB Fernverkehr auch Bestand: 218 125, 261, 277, 287, 304, 391 Bestand: 218 139, 208, 222, 234, 239, 240, 249, 272 Neben den Leistungen im oberbayerischen Raum ist auch die Traktion der Eurocity-Züge von München durch das Allgäu bis nach Lindau an den Bodensee ein Aufgabenfeld für die Mühldorfer 218. Normalerweise werden die aus Schweizer Wagenmaterial gebildeten Eurocitys in Doppeltraktion bespannt. Am Abend des 18.08.08 musste 218 445 jedoch ohne die Hilfe einer Schwesterlok auskommen, als sie mit EC 192 (München Hbf – Zürich HB) den Bahnhof Hergatz passierte. In rund 20 Minuten wird sie ihr Ziel in Lindau erreichen, wo eine Ellok der SBB die Traktion für den weiteren Laufweg übernimmt. Foto: J. Nolte

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