Träningsledarpärm Huvudsida

Träningledare+för+gokartträning+

Träningstider:+

Onsdag'17:00'–'20:00,'Lördag'och'Söndag'09:00713:00.'Respektera'dessa'tider!''

Träningsregler:+

Obligatoriskt'med'giltig'licens'och'betald'medlemskap.' Godkänd'gokart'och'personlig'utrustning.' Träningsledaren'är'ansvarig'för'säkerheten'och'därmed'är'den'som'beslutar'om'hur'träningen'går' tillväga.''

Checklista+innan+träning+(för+mer+information+se+under+flik+3):+

• Hämta'nyckel'och'lås'upp'våghuset'och'Kolven.' • Träningsledarvästen,'träningspärmen'och'gul'och'målflagga'finns'att'hämta'i'våghuset.'' • Sätt'på'våg'och'kompressor'och'hämta'mål7'och'gula'flaggan.' • Besiktiga'banan.' • Välkomna'alla'till'träningen'så'de'vet'att'du'är'träningsledare'och'notera'gokartklass'och'att' miljömatta'och'brandsläckare'finns.'' • Kontrollera'licens'och'träningskort.'Föraren'skall'uppvisa'detta'utan'tillsägelse.'För'priser'och' hantering'av'kontanter'se'flik'3'Detaljering'innan'träning'.'' • Kontrollera'att'förarens'säkerhetsutrustning'och'gokart'uppfyller'SBFs'regler.''' • Tillse'att'alla'förare'tom'20'år,'fyller'i'närvaro'i'aktivitetsstödsblanketten'under'flik'4.'' • Fördela'körordning'i'lämplig'körordning'och'längd.+ • Läs'igenom'om'information'på'flik'1'Om'olycka'är'framme.'Observera'att'du'är'skyldig'att'ha' en'telefon'och'tillse'att'den'är'laddad.'Ta'fram'Första'hjälpen'lådan'från'våghuset'och' placera'det'vid'flaggorna.+

Checklista+under+träning+(för+mer+information+se+under+flik+5):+

• Tillse'att'träningen'sker'på'ett'säkert'sätt.'Var'uppmärksam'på'vad'som'händer'på'banan,' reagera'och'hantera'situationen'om'det'händer'en'olycka.'Läs'flik'1'Om'olycka'är'framme'för' att'vara'förberedd'om'det'skulle'ske'något.''' • Vid'incidenter'som'föranletts'av'icke'önskvärt'bettende,'prata'då'med'inblandade'förare'om' vad'som'gått'fel'och'rätta'till'dåligt'beteende.'Hantera'även'dåligt'beteende'vid'sidan'av' banan.'Läs'material'under'flik'2'om'fair'race'och'föräldrapolicy!' • Samordna't.ex.'startträning'om'intresse'finns.' • Vinka'av'träningen'med'målflaggan.'

Checklista+efter+träning+(för+mer+information+se+under+flik+6):+

• Lägg'tillbaka'träningsväst,'träningspärm'och'flaggor.' • Tillse'att'depåområdet'är'rent'och'snyggt.'' • Stäng'av'våg'och'kompressor.' • Lås'våghus'och'Kolven.' • Stäng'och'lås'grinden'till'Sviestad'om'du'är'sist'från'området.'Återlämna'nyckeln.'' Om#olyckan#är#framme#

Vid#allvarlig#olycka:#

Ta!vid!behov!hjälp!och!utför!första!hjälpen/ABC;räddning.!Larma!räddningstjänsten!112!vid! misstanke!om!allvarlig!skada.!Meddela!endast!fakta,!inga#egna#spekulationer.! Avbryt!träningen.!Träningsledaren!avgör!om!träningen!ska!återupptas!senare!eller!inte.! När!räddningspersonal!finns!på!plats!ska!du!meddela!kartingsektionens!styrelse!om!vad!som!hänt.!

Om!du!blir!kontaktad!av!media!efter!en!olycka!ska!du!inte!uttala!dig.!Hänvisa!till!kartingsektionens! styrelse!eller!LMS!styrelse.!

Vid#olycka#som#inte#är#allvarlig:#

Avbryt!träningen.! Assistera!vid!behov!den!tävlande!och!dess!målsman.! Kontakta!vid!behov!sjukvårdsupplysningen!1177.! Återuppta!träningen!när!du!inte!längre!behöver!assistera!den!tävlande!eller!dess!målsman.!

Först#på#skadeplats# Funktionärens#hjälpkort#

Folksam/SBF!har!gett!ut!en!liten!folder!i!fickformat!som!varje!träningsledare!SKA!ha!i!fickan!under! träningen.!Dessa!finns!i!en!plastficka!i!pärmen.!Glöm!inte!att!lägga!tillbaka!kortet!efter!träningen!!

Kortet!är!avsett!att!passa!alla!sportgrenar!samt!för!både!träning!och!tävling,!så!vissa!punkter!kan!inte! användas!vid!en!kartingträning.!

På!följande!sidor!finner!du!en!avskrift!av!detta!kort.!

! ! Avskrift#av#Funktionärens#hjälpkort#

Kom#ihåg#

• Ta!inte!bort!hjälm,!nackkrage!eller!annan!skyddsutrustning,!om!det!inte!är!absolut! nödvändigt!för!att!hålla!fria!luftvägar.! • Skydda!halsryggen!(dvs.!ingen!förflyttning!utan!fixering!av!nacken).!Håll!nacken!stilla!med! dina!händer!till!räddningspersonal!anländer.! • Håll!den!skadade!stilla!i!ett!stabilt!läge.! • Bara!flytta!den!skadade!eller!fordonet!om!det!är!nödvändigt!ur!säkerhetssynpunkt!eller!för! att!hålla!den!skadade!vid!liv.! • Om!det!finns!en!okontrollerbar!brand!måste!du!överväga!att!flytta!den!skadade,!utan!att! förvärra!skadorna.! • Varna!medtävlande!(t.ex.!flaggor!eller!varningstriangel).!

Förfarande#

1. Kalla!på!hjälp!från!tävlingsledningen.! 2. Tänk!alltid!på!din!personliga!säkerhet.! 3. Om!möjligt!ska!du!närma!dig!den!skadade!framifrån!för!att!undvika!onödiga!nackrörelser!hos! den!skadade.! 4. Stäng!av!huvudströmbrytaren.! 5. Släck!brand!och!eliminera!andra!faror!först.! 6. Ta!ögonkontakt!–!medveten!om!omgivningen?! 7. Tala!med!den!skadade!–!reaktion?! 8. Om!inget!svar!på!ovanstående,!ta!i!och!ruska!försiktigt!den!skadade!–!reaktion?! 9. Uppdatera!tävlingsledningen!om!situationen.!

Om#de#har#reagerat#

1. Håll!den!skadade!lugn!och!prata!med!denne.! 2. Flytta!inte!den!skadade!eller!förhindra!den!skadade!att!flytta!på!sig!själv.! 3. Ingen!mat,!dryck!eller!tobak.! 4. Gör!inget!annat.! 5. Försök!att!komma!ihåg!händelseförloppet!och!informera!räddningspersonalen.!

! ! Om#de#inte#har#reagerat#

1. Ingen!andning!–!skapa!fria!luftvägar!genom!att!försiktigt!böja!huvudet!bakåt.!Ta!eventuellt! tag!i!hakan!och!lyft!den!framåt/uppåt.!Om!det!behövs!utförs!konstgjord!andning!med!mun! mot!mun;metoden.! 2. Stoppa!livshotande!blödning!genom!direkt!tryck!med!handen.! 3. Kontrollera!andning.! 4. Försök!att!komma!ihåg!händelseförloppet!och!informera!räddningspersonalen.! Fair race – en schysstare bilsport

Vårt gemensamma mål med Fair Race är att skapa ett bättre arbetsklimat för våra aktiva förare, funktionärer, tekniker och domare. Positiva tankar och beteenden gör att det roligt att delta inom bilsporten. Arbetar vi med detta blir det lättare att rekrytera nya förare, funktionärer, tekniker, domare och samtidigt kan vi behålla våra så viktiga ledare, förare, tekniker och domare längre inom bilsporten.

Gemensamt för oss alla är att:

ALLTID ALDRIG • Behandla dina medtävlare • Mobba som du själv bli behandlad! • Ta droger • Uppmuntra i stället • Fuska för att kritisera! • Hota • Uppmärksamma det • Tala illa om varandra som är bra! • Skylla på enskild medlem • Granska kritiskt på - SBF ett positivt sätt • Behandla alla lika oavsett kön, ålder, etniskt ursprung, sexuell läggning och handikapp • Respektera andras synpunkter och åsikter • Respektera motståndare, team-kamrater, funktionärer, tekniker, domare och tävlingsledare

www.sbf.se Föräldrarpolicy-–-Svenska-Bilsportförbundet-(SBF)-

Som$förälder$är$du$en$nyckelperson$och$en$förutsättning$för$att$våra$barn$och$ungdomar$ska$kunna$ utöva$sin$bilsport.$Detta$innebär$ett$stort$ansvar$och$liksom$förarna$har$regler$som$ska$följas$finns$ det$även$för$föräldrarna$förhållningsregler$som$ska$hållas:$ $ +$ Ge$beröm$och$uppmuntran$i$stället$för$att$bara$hitta$fel.$Beröm$ger$bättre$självförtroende$och$ skapar$bättre$atmosfär.$Tänk$även$på$att$uppmuntra$andra$tävlande,$oavsett$placering$och$ klubbtillhörighet.$$ $ +$$ Kritisera$aldrig$ditt$eller$andras$barn$på$banan$eller$inför$andra.$$ $ +$$ Vårda$ditt$språk$och$tänk$på$att$även$kroppsspråk$ger$signaler$till$barnen.$ $ +$ Vid$tävling$ska$tävlingsledningen$och$funktionärerna$respekteras.$Domslut$som$inte$uppskattas$ måste$tas$sakligt$och$utan$hårda$ord.$Tyck$vad$du$vill$om$domslut,$men$kommentera$det$aldrig$ offentligt.$ $ +$ Tänk$på$att$det$är$ditt$barn$som$deltar,$inte$du.$ $ +$$ Du$som$förälder$är$alltid$en$viktig$representant$för$din$klubb$och$bilsporten$i$allmänhet.$Uppträd$ därefter.$ $ +$$ Uppmuntra$ditt$barn$att$tävla,$men$pressa$inte.$ $ +$ Föregå$med$gott$exempel$i$ALLA$lägen.$ $ +$$ Du$som$förälder/funktionär/tävlande/publik$har$ansvar$för$att$förklara$för$andra$föräldrar$hur$vi$ uppför$oss.$Behöver$du$stöd,$vänd$dig$till$din$klubb$eller$till$någon$i$SBF’s$Fair$RaceNgrupp.$Du$ finner$mer$information$på$SBF’s$hemsida,$www.sbf.se.$Vi$finns$här$för$dig.$

Träningledare+för+gokartträning+

Träningstider:+

Onsdagar!17:00!–!20:00,!Lördag!och!Söndag!09:00713:00.!Respektera!dessa!tider!!Körning!på!annan! tid!kan!bryta!mot!Miljödomen!som!stipulerar!när!vi!får!köra.!Eventuella!extra!träningstider! annonseras!på!gokartsektionens!hemsida.!Skulle!vi!!bryta!mot!miljödomen!kan!detta!innebära!att! LMS!får!mindre!tid!som!verksamhet!får!ske,!böter!etc.!!

Träningsregler:+

Obligatoriskt!med!giltig!licens,!betald!medlemskap!och!träningskort.!Det!är!förare/mekanikers! skyldighet!att!visa!dessa!innan!träning.! Godkänd!gokart!och!personlig!utrustning.!Ansvaret!ligger!hos!förare/mekaniker!att!vara!insatt!i!SBFs! regler.! Träningsledaren!är!ansvarig!för!säkerheten!och!därmed!är!den!som!beslutar!om!hur!träningen!går! tillväga.!Om!t.ex.!en!gokart!har!lösa!delar!som!kan!ramla!loss!ska!denna!vinkas!in!och!det!lösa!ska! åtgärdas!innan!de!får!köra!på!banan!igen.!!!

Checklista+innan+träning:+

• Hämta!nyckel!och!lås!upp!våghuset!och!Kolven.!Fråga! träningsvakten!på!en!träning!om!du!inte!vet!hur!nyckeln!kvitteras! ut.! • Sätt!på!vågen!som!sitter!på!vänster!sida!innan!för!garagedörren!i! våghuset.! • Kompressorn!sätts!på!(Manuell)!i!det!lilla!rummet! ”kompressorrummet”!bredvid!vågen!om!den!inte!går!igång,! kontrollera!kompressorns!på!och!avstängningsknapp.! Detta!rum!ska!vara!låst!och!nyckel!finns!på!nyckelknippan.! • Träningsledarvästen,!träningspärmen!och!mål!och!gul! flagga,!Första!hjälpen!finns!att!hämta!i!rummet!innanför! kompressorrummet!”kartingsektionens!förråd”.!Notera!att! det!är!två!dörrar!att!låsa!upp!med!nycklar!på! nyckelknippan.! • Besiktiga!banan.!Var!noggrann!och!leta!efter!det!som!innebär!någon!säkerhetsrisk.!T.ex.!lösa! föremål!på!banan!som!kan!slungas!upp!av!däcken.!Skanna!även!av!avåkningszonerna!så!att! inget!ligger!där.!! • Välkomna!alla!till!träningen!så!de!vet!att!du!är!träningsledare!och!notera!gokartklass!och!att! miljömatta!och!brandsläckare!finns.!! • Kontrollera!licens!och!träningskort.!Föraren!skall!uppvisa!detta!utan!tillsägelse.!För!hantering! av!icke!LMS!ansluten!medlem!se!nedan!för!priser!och!hantering.!PR!licens!–!Prova!på!bilsport! kan!användas!för!de!som!inte!har!licens!ännu.!Licenser!finns!i!pärmen!om!de!inte!är!slut.!Men! använd!den!med!omtanke!och!tänk!på!säkerheten!för!alla.!Körningen!ska!föregås!av!en! teoretisk!genomgång!med!föraren.!!Licensen!ger!en!försäkring.! • Kontrollera!att!förarens!säkerhetsutrustning!och!gokart!uppfyller!SBFs!regler.!Använd!sunt! förnuft.! • Tillse!att!alla!förare!tom!20!år,!fyller!i!närvaro!i!aktivitetsstödsblanketten(LOK!stöd).!!!! • Fördela!körordning!i!lämplig!körordning!och!längd.!Var!flexibel!med!hur!det!läggs!upp!och! längd.!Indelningen!är!till!för!att!se!till!att!de!som!kör!samtidigt!inte!har!för!stor!fartskillnad! och!därmed!innebära!en!ökad!olycksrisk.!Kör!gärna!inte!fler!än!20!st!per!träningsomgång.! Nedan!är!förslag!på!indelning.+ o Cadetti!(kör!själva)! o Micro,!Mini!och!J60!! o Yamaha,!Rotax!Junior!,Sport!2000,!Rotax!Max!och!KZ2.!Denna!grupp!kan!alla!köra! tillsammans,!men!delas!upp!i!fler!grupper!om!det!är!många!eller!finns!speciella! önskemål.!! • Läs!igenom!om!information!på!flik1!”Om!olycka!är!framme”.!Observera!att!du!är!skyldig!att! ha!en!telefon!och!tillse!att!den!är!laddad.!Första!hjälpen!lådan!ska!placeras!vid!flaggorna.!Var! förberedd!att!det!kan!hända!något.!Lugnt!och!metodiskt!hanterade,!blir!det!om!man!är! förberedd.+

Priser:+

• PR7Licens!100!kr!per!träning.+ • LMS!medlem!eller!medlem!i!ÖBF!klubb(se!nedan),!100!kr!per!träning.+ • Ej!LMS!medlem,!200!kr!per!träning+

Hantering+av+kontanter:+

Träningsledaren!lägger!pengar!i!ett!brev!skriver!namn,!licensnummer/personnummer!på!den!som! betalt,!vad!det!gäller,!summa!och!sitt!eget!namn!och!lägger!det!i!låsta!brevlådan!i! kompressorrummet.!På!brevlådan!står!gokartsektionens!kassörs!namn!och!mobiltelefonnummer.!För! att!göra!kassören!uppmärksam!på!att!det!ligger!pengar!i!brevlådan!så!skickas!ett!sms!till!kassören!om! detta.!

+ + Klubbar+anslutna+till+ÖBF+2013:!

BMW!Club!Schweden! Boxholms!MK! Club!Corvette!Sweden!Racing! www.bmwcs.com! www.boxholmsmk.se! www.clubcorvette.se! Finspångs!MS! Fröjerums!MK! Ljungsbro!MK! www.finspongsms.se! ! www.klubben.se/ljungsbromk! Mantorps!Motorklubb! MK!Kinda! MK!Ramunder! www.mkkinda.se! www.mkramunder.com! MK!Scandia! MR!Club!Linköping! NrK!Racing!Klubb! www.mkscandia.se! http://drive.to/miracl! MSK!Kvarnvingarna! Norrköpings!MK! Radiostyrd!bilsport!i! www.kvarnvingarna.se! www.norrkopingsmk.nu! Norrköping! www.peking7rb.se! SHRA!Mantorp! SMK!Motala!Bil! SMK!Valdemarsvik! www.shra7mantorp.se! www.smkmotalabil.se! www.smkvaldemarsvik.com! V:A!Östergötlands!MK! Vadstena!Rally!Racing!Club! VW!GTI!Klubben! www.vomk.se! www.gtiklubben.nu! VW!Motor!Sport!Club!Linköping! Ydre!MK! Åby!MK! www.ydremk.se! www.abymotorklubb.se! Åtvidabergs!MK! Östergyllen!RC! Östgöta!Bilsportförening! www.atvidsmk.se! www.ostergyllenrc.se! Östgöta!Sportvagnsklubb! ! ! www.osk.ac! ! Träningsledare,för,gokartträning,

Agera&tydligt&och&med&pondus&i&din&roll&som&träningsledare.&Det&är&du&som&bestämmer&och&har&ansvar& för&att&träningen&sker&på&ett&säkert&sätt&och&enligt&SBFs®lemente.&Dock&kommer&man&långt&med& sunt&förnuft&så&använd&det.&Men&kom&ihåg&att&det&ska&vara&kul&att&köra&och&vistas&kring&banan,&så& jobba&med&ett&trevligt&bemötande.&&

Checklista,under,träning:,

• Tillse&att&träningen&sker&på&ett&säkert&sätt.&Var&uppmärksam&på&vad&som&händer&på&banan,& reagera&och&hantera&situationen&om&det&händer&en&olycka.&Om&du&behöver&avvika&från&banan& ta&hjälp&av&en&förälder/mekaniker/förare&som&får&tillse&att&denna&vet&var&förbandslådan&finns& och&var&du&finns&att&kalla&på.&Observera&att&du&inte&lämnar&över&ansvaret&så&uppehåll&dig&vid& banan&så&mycket&som&möjligt.&& Då&olyckor&är&en&stressful&situation&så&ber&vi&dig&att&vara&väl&föreberedd.&En&genomläsning&av& informationen&under&fliken&”Om&olycka&är&framme”&och&genomläsning&av&den&minifolder&som& ska&ligga&i&träningsledarens&västficka&är&bra&en&bra&början.&Gör&det&även&som&en&vana&att& kontrollera&att&mobiltelefonen&har&ström.&Om&någon&förälder&eller&åskådare&är&t.ex.& sjuksköterska,&läkare&är&det&bra&att&veta.&En&snabb&fråga&om&det&händer&något&till&de&som& finns&i&din&närhet&kan&vara&bra&att&ställa.& • Tillse&att&barn&och&publik&håller&sig&utanför&banan.&Endast&mekaniker/ansvarig&vuxen&få& beträda&banan&och&ge&tips&om&spårval&etc&vid&körning.& • Tillse&att&gokartar&som&kör&in&i&depå&tar&ner&farten&så&att&de&kan&stanna&omedelbart&vid&behov.& • Vid&incidenter&som&föranletts&av&icke&önskvärt&bettende,&prata&då&med&inblandade&förare&om& vad&som&gått&fel&och&rätta&till&dåligt&beteende.&Ta&inblandade&förare&avsides&och&låt&inte& mekaniker/föräldrar&vara&med.&De&ska&förstå&varför&beteendet&är&farligt&etc&och&få&med&sig& kunskap&om&hur&de&kan&undvika&att&komma&i&situationen&igen.&Du&är&både&domare&och&ledare& som&lär&ut&rätt&sätt.&Upprepar&sig&beteenden&som&är&farliga&trotts&påpekan&och&hjälp&med& rättning,&ska&du&be&föraren&stå&över&träningen.&Detta&för&att&denna&ska&lugna&ner&sig&och&ta&till& sig&dina&påpekanden.&Träningen&kan&fortgå&under&tiden&men&då&ska&du&ge&ansvaret&till&någon& annan&med&rätt&licens&att&vara&träningsledare&under&tiden.&Det&ska&vara&tydligt&vem&som&har& ansvaret&för&träningen&när&du&pratar&med&förarna.&&Hantera&även&dåligt&beteende&vid&sidan&av& banan.&&&& • Samordna&t.ex.&startträning&om&intresse&finns.&Lyssna&med&förarna&innan&du&släpper&ut&dem& första&gången&om&det&finns&intresse&för&någon&gemensam&träning&såsom&starter.&Som& nybörjare&kan&det&vara&bra&med&att&få&känna&på&starter&innan&tävlingar.&Om&möjligt&starta& med&Sverigeflaggan&som&det&ska&göras.&Var&flexibel&då&alla&kanske&inte&är&intresserade&men&då& kan&de&ju&släppas&ut&separat.& • Vinka&av&träningen&med&målflaggan.&Försök&hålla&på®ler&kring&målflagga&och&gul&flagga.&& • Om&någon&är&sen&i&sitt&heat&ska&du&ge&klartecken&på&att&de&får&åka&ut&innan&de&ger&sig&ut.&Det& kan&ju&t.ex.&vara&bestämt&att&man&delar&upp&Micro/mini&i&två&grupper&och&det&är&du&som& bestämmer&vilken&grupp&som&vederbörande&ska&köra&i.&& Träningsledare,för,gokartträning,

Checklista,efter,träning:,

• Lägg!tillbaka!träningsväst,!Första!hjälpen!lådan,!träningspärm!och!flaggor.!I!fickan!på! träningsvästen!ska!det!ligga!en!liten!folder!om!hantering!vid!olyckor.! • Tillse!att!depåområdet!är!rent!och!snyggt.!!! • Stäng!av!våg!och!kompressor.! • Lås!våghus!och!Kolven.!Gå!en!runda!inne!i!Kolven!och!kolla!så!det!ser!bra!ut.!Kolla!även! våghuset!så!det!ser!bra!ut.!Kom!ihåg!att!kolla!fönsterrutor!så!de!inte!är!öppna!! • Grinden!till!Sviestad!ska!hanteras!enligt!LMS!regler!vid!utfart:!”Det!är!väldigt!viktigt!att!den! som!åker!från!anläggningen!sist!efter!ett!möte!etc!låser!grindarna!så!vi!slipper!få!in!fordon! som!vill!leka!lite!på!banorna!på!kvällar!och!helger.!Vi!i!personalen!kommer!nu!att!låsa! grindarna!när!vi!slutar!vid!16Ktiden.”!!Det!är!självklart!svårt!att!bedöma!om!man!är!sist!men! gör!en!sväng!runt!anläggningen!om!ni!tror!att!ni!är!sist.!! • Kom!ihåg!att!återlämna!nyckeln.!! ! SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Bilaga till Gemensamma Regler -

Bilaga till G 7.3 Licenser Återgivningen av färg och form kan avvika vad gäller nedanstående exempel.

Innehavaren av någon av nedanstående licenser skall äga full kännedom om gällande reglementen samt förbinder sig att följa dessa. Licensinnehavaren är försäkrad genom SBF.

Funktionärslicens Licensen gäller för uppdrag vid tävling med sanktion av SBF. Framsida Baksida

Bilsportlicens Debutant Licensen är begränsad att gälla vid Nationell träning och tävling med sanktion av SBF. Framsida Baksida

Bilsportlicens Enkel Licensen är begränsad att gälla vid NATIONELL träning samt vid viss tävling (se resp. bilsportreglemente, tex. Enkla Tävlingsformer). Framsida Baksida

Bilsportlicens Nationell eller Internationell Nationell licens gäller som tävlings- och anmälarlicens vid Nationell träning och tävling med sanktion av SBF samt vid Nationell tävling arrangerad inom EU enligt FIA:s eller CIK:s regler för detta. Internationell licens gäller som tävlings- och anmälarlicens vid Internationell tävling i Sverige med sanktion av SBF eller vid Internationell tävling utanför Sverige med sanktion av FIA eller CIK. Framsida Baksida © 2012 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2012

Bilaga_till_G_7_3_Licenser_2012.doc - Utgåva: 2012/1 Sidan 1 av 3 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Bilaga till Gemensamma Regler -

Medical Card (Medical Certificate of Aptitude) Medical Card utfärdas efter att en hälsokontroll gjorts i samband med uttag av internationell licens. Framsida Baksida

Nationell anmälarlicens för Team eller Företag Licensen gäller som kommersiell anmälarlicens och skall uppvisas vid varje tävling där kommersiell anmälare angivits vid anmälan. Framsida Baksida

Internationell anmälarlicens Licensen gäller som kommersiell anmälarlicens vid internationella och nationella tävlingar och skall uppvisas vid varje tävling där kommersiell anmälare angivits vid anmälan. Framsida Baksida

Entrant’s licence (för ansvarig ledare) Licensen gäller för ansvarig ledare till omyndig Kartingförare vid tävling med sanktion av CIK. Framsida Baksida © 2012 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2012

Bilaga_till_G_7_3_Licenser_2012.doc - Utgåva: 2012/1 Sidan 2 av 3 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Bilaga till Gemensamma Regler -

Prova På-licens Licensen är giltig enligt vad som anges i nedanstående exempel av licensen. (Gäller under en övergångsperiod)

LICENSER SOM KÖPS PÅ BILSPORT ONLINE: Engångslicens Licensen gäller vid ett tävlingstillfälle, i den grenen utövaren har vilande licens. Bilsportlicens Prova på. Licensen köps via Bilsport Online, i förväg eller på plats hos arrangören. Efter genomförd betalning skrivs intyg ut som ska visas upp för arrangören. Se Gemensamma regler.

(Bilden visar ett exempel på utskrift från BS-online)

Bilsportlicens Enkel (Enkla Tävlingsformer) Ska licensen enbart användas för Enkla tävlingsformer köps den på Bilsport Online. Vid köpet tar föraren del av ett elektroniskt utbildningsmaterial. Medlemskap krävs i SBF ansluten klubb.

Bilaga_till_G_7_3_Licenser_2012.doc - Utgåva: 2012/1 Sidan 3 av 3 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Innehåll Gemensamma Regler (G) -

Gemensamma regler (G)

Utgåva: 2014

Inkl. Officiella Meddelanden t.o.m. vecka 40 2013. Text med rött (understruken i svart/vitt) är text som är ändrad sedan den förra utgåvan: 2013/1.

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

G 1 BILSPORTENS LEDNING ...... 3 G 1.1 Internationellt ...... 3 G 1.2 Nationellt ...... 3 G 1.3 Distriktsvis ...... 3 G 1.4 Lokalt ...... 3 G 1.5 Tillämpning, förändring och distribution av regler ...... 3 G 1.6 Organisatoriska förutsättningar ...... 4 G 1.7 Svenska Bilsportförbundets organisation ...... 5 G 2 MILJÖ ...... 7 G 2.2 Miljöorganisation ...... 7 G 2.3 Miljöcertifiering ...... 8 G 2.4 Miljöföreskrifter för service vid tävling/träning ...... 9 G 2.5 Uppföljning av miljöbestämmelser ...... 9 G 3 TÄVLING ...... 11 G 3.1 Internationell tävling ...... 11 G 3.2 Rikstävling ...... 11 G 3.3 Distriktstävling ...... 11 G 3.4 Lokal tävling ...... 12 G 3.5 Övrigt ...... 12 G 3.6 Benämning/namn på tävling ...... 12 G 3.7 VM/ EM/ NEZ/ NoM/ SM/ JSM/ RM/ JRM ...... 12 G 3.8 Mästerskapsstatus vid SM, JSM, RM och JRM ...... 12 G 3.9 Enkla Tävlingsformer ...... 13 G 3.10 Prova Bilsport ...... 13 G 3.11 SBF Nationell banlicens ...... 14 G 3.12 Säkerhet vid tävlingar på tillfälliga anläggningar ...... 14 G 3.13 Om olyckan är framme ...... 15 G 4 TÄVLINGSKALENDER ...... 16 G 4.1 Kalenderprioritet ...... 17

G 5 ANSÖKAN OM TÄVLING OCH TÄVLINGSTILLSTÅND ...... 17 G 5.1 Allmänt ...... 18 G 5.2 Inbjudan till Rikstävlingar ...... 19 G 5.3 Inbjudan till Distriktstävlingar ...... 19 G 5.4 Företrädesregler ...... 19 G 5.5 Myndighetsbestämmelser ...... 19 G 5.6 Resultatlistor ...... 19 G 5.7 Mästerskapstabell ...... 20 G 5.8 Generella regler för uppvisning...... 20 G 6 FÖRSÄKRINGAR ...... 21 G 6.1 Allmänt ...... 21 © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 1 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Innehåll Gemensamma Regler (G) -

G 7 LICENSER ...... 23 G 7.1 Tävlingslicenser ...... 23 G 7.2 Funktionärslicenser ...... 28 G 7.3 Licenser ...... 30 G 7.4 Deltagande utanför SBF...... 30 G 7.5 Överklagande av beslut enligt punkten G 7.4...... 30 G 8 DOPING, ALKOHOL, LÄKEMEDEL ...... 31 G 8.1 Doping ...... 31 G 8.2 Berusningsmedel...... 31 G 8.3 Läkemedel...... 32 G 9 LJUD- FILM- OCH TV-RÄTTIGHETER VID TÄVLING ...... 32 G 10 FLAGGOR OCH FLAGG/LJUSSIGNALER ...... 33 G 10.1 Flagg/ljussignaler som används vid start/mållinjen/huvudpostering ...... 33 G 10.2 Flagg/ljussignaler som visas på posteringar av funktionärer ...... 35 G 11 REKLAM ...... 36 G 11.1 Reklam vid internationella tävlingar ...... 36 G 11.2 Reklam vid nationella tävlingar ...... 36 G 12 TÄVLINGSNUMMER ...... 38 G 13 OFFICIELLA LEGITIMATIONSHANDLINGAR ...... 38 G 14 FÖRBUNDSBESTRAFFNING (ENL. RF:S STADGAR, KAP. 14) . 40 G 14.1 Allmänt ...... 40 G 14.2 Av förbundsmöte/förbundsstyrelse beslutade ändringar eller förbehåll ...... 40 G 14.3 Paragrafer där förbundsmöte/förbundsstyrelse inte medgivit avvikelse ...... 40 G 14.4 Riksidrottsförbundets bestraffningsregler ...... 40 G 15 TÄVLINGSBESTRAFFNING, PROTEST, ÖVERKLAGAN ...... 41 G 15.1 Tävlingsbestraffning ...... 41 G 15.2 Protest ...... 42 G 15.3 Överklagan av domarbeslut ...... 45 G 16 BRÄNSLEBESTÄMMELSER ...... 48

Förkortningar som används i detta regeldokument: SBF – Svenska Bilsportförbundet FIA – Fédération Internationale de L’Automobile CIK - Commission Internationale de Karting NEZ – FIA North European Zone EFRA - European Federation Of Radio Operated Model Automobiles

IFMAR – International Federation Of Model Auto Racing RF – Riksidrottsförbundet SDF - Specialdistriktsförbund

Sidan 2 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 1 BILSPORTENS LEDNING

G 1.1 Internationellt Fédération Internationale de L’Automobile (FIA) är den enda internationella organisation, som utfärdar bestämmelser och övervakar tillämpningen av dessa vad avser tävlingar med bilar. FIA är högsta internationella instans vad gäller tillämpning av internationella bestämmelser. I FIA ingår även internationella kartingförbundet Commission Internationale de Karting (CIK). FIA North European Zone (NEZ) är FIA:s samordnande organ för regional verksamhet inom aktuell zon. Radiostyrd Bilsport (RB) organiseras internationellt av EFRA, vilket redovisas i sportgrensregler för RB, samt av IFMAR vad gäller VM.

G 1.2 Nationellt Svenska Bilsportförbundet, (SBF), leder bilsporten i Sverige. SBF:s medlemskap i FIA innebär att internationella regler gäller i de grenar där det finns internationella regler. Därutöver utfärdar SBF kompletterande regler för rikstäckande mästerskapstävlingar, samt regler och rambestämmelser för övriga tävlingar. Alla tolkningsfrågor avseende dessa regler avgörs av SBF. För Radiostyrd Bilsport (RB) se även sportgrensregler för RB.

G 1.3 Distriktsvis Specialidrottsdistriktsförbund (SDF), leder bilsporten inom respektive distrikt. SDF utfärdar kompletterande regler för distrikts- och lokala tävlingar inom de ramar som SBF föreskrivit.

G 1.4 Lokalt Klubbarna ansvarar för att verksamheten, som genomförs i klubbarnas regi, sker enligt gällande regler och inom de ramar som föreskrivits.

G 1.5 Tillämpning, förändring och distribution av regler 1. Gemensamma regler gäller i första hand, om inte annat uttryckligen angivits i respektive sportgrensreglemente. 2. Gemensamma regler gäller för tävling, träning och uppvisning. 3. Dessa sportgrensregler gäller fr.o.m. på respektive sida angivet revideringsdatum och tills vidare. Ändring av reglerna kan införas efter publicering i SBF:s officiella organ. 4. Regeländring får inte ske under pågående tävlingsår, om inte synnerligen tungt vägande skäl kan motivera en ändring. 5. Tekniska regler utfärdas företrädesvis i perioder om tre år. Ändring av dessa regler bör inte ske under treårsperioden, om inte tungt vägande skäl kan motivera en ändring. När ett år återstår av giltighetstiden för de tekniska reglerna skall det meddelas under officiella meddelanden om de kommer att förlängas med ytterligare en treårsperiod eller att

nya regler kommer att gälla. Reglerna skall meddelas snarast. 6. SBF:s officiella kommunikéer, beslutsreferat, regeltolkningar m.m. offentliggörs i SBF:s officiella organ. Detta har samma giltighet som SBF:s regelverk. 7. Om något, sportsligt eller tekniskt, som inte förutsetts eller upptagits i reglerna, används så att det framstår som osportsligt eller på annat sätt otillbörligt, är det inte tillåtet. D.v.s. allt som inte uttryckligen finns angivet i gällande regler är i princip förbjudet. Respektive utskott ansvarar för tolkningar och anvisningar för sportgrensreglerna. Förbundsstyrelsen ansvarar för övriga regler. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 3 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

8. Vid internationell tävling i Sverige, som inte ingår i internationellt mästerskap, tillämpas nationella regler och praxis till de delar internationella regler inte är bindande. Ändring av detta kan göras i respektive tävlings tilläggsregler eller, om tävlingen ingår i en serie, i seriens regler. 9. Dispens från gällande sportgrensspecifika regelverk kan endast ges av berört utskott/Förbundsstyrelsen. Övergripande dispensrätt innehas av Förbundsstyrelsen. 10. Aktuella regler, tävlingskalendrar, adresser och prislistor finns tillgängliga via Svenska Bilsportförbundets officiella organ, hemsidan, www.sbf.se. 11. Regler och övriga officiella handlingar, som SBF är ägare till, får inte användas om inte detta har sanktionerats av SBF. Dessa handlingar skall därmed anses vara copyrightskyddade ©. Överträdelser av detta kan räknas som varumärkesstöld och beivras därefter. Användning av dessa handlingar vid av SBF, sanktionerad verksamhet är alltid tillåten. 12. Protokoll med tillhörande bilagor, som är tillgängliga på SBF:s hemsida bakom ett lösenords- skydd, får inte utan FS´s tillstånd vidarepubliceras. Brott mot detta kan leda till förbundsbestraffning. 13. Fordon, fordonsdetaljer och övrig utrustning, som vid en tävling omhändertas för kontroll av regeluppfyllelse, får behållas av tävlingsarrangör/bestraffningsorgan under skälig tid för utredning och för att ett ev. bestraffningsärende med anledning av kontrollen skall kunna avgöras.

G 1.6 Organisatoriska förutsättningar Var och en som organiserar eller deltar i tävling skall anses: Ha kännedom om FIA:s, CIK-FIA:s, EFRA:s, IFMAR:s samt SBF:s bestämmelser samt de övriga bestämmelser som gäller för tävlingen och tävlingsformen i fråga; Ha förbundit sig att utan förbehåll underkasta sig ovannämnda bestämmelser; Ha förbundit sig att inte vädja till andra domare och instanser än de idrottsliga organisationer, som anges i FIA:s, CIK-FIA:s, EFRA:s, IFMAR:s och SBF:s bestämmelser. Ansvar Den som deltar i tävling gör detta under eget ansvar och på egen risk. Berört Internationellt förbund (FIA, CIK-FIA, EFRA, IFMAR), Svenska Bilsportförbundet (SBF), Specialidrottsdistriktsförbund (SDF), arrangör eller funktionär kan således inte utan vållande göras ansvariga för person- eller sakskador som under tävling drabbar deltagaren.

Sidan 4 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 1.7 Svenska Bilsportförbundets organisation 1. Förbundsmötet är SBF:s högsta beslutande organ. De 41 ombuden vid Förbundsmötet utses av klubbarna vid respektive Specialidrottsdistriktförbunds årsmöte. 2. Förbundsstyrelsen leder arbetet mellan Förbundsmötena. Styrelsen består av ordförande och sex ledamöter, som väljs på Förbundsmötet. 3. Ett arbetsutskott kan utses av Förbundsstyrelsen. Det skall i så fall bestå av fyra styrelseledamöter varav minst en kvinna. 4. Det praktiska arbetet med respektive sportgren leds av ett utskott. Dessa består av upp till fyra ledamöter och utses av Förbundsstyrelsen för ett år i taget. 5. Förbundsstyrelsen och utskotten har till sin hjälp ett centralt kansli. 6. Det finns 12 SDF. De leder arbetet inom distriktet och ansvarar bl. a. för förar- och funktionärsutbildning och viss tillståndsgivning. SDF:ens geografiska indelning framgår av kartan ”Specialidrottsdistriktsförbundens geografiska indelning”. I varje distrikt finns Sportgrensansvariga (SGA) för de olika sportgrenarna. 7. En klubb är en förening och består av ett antal medlemmar. Klubbens högsta beslutande organ är årsmötet. Medlemmarna utser inom sig en styrelse som leder arbetet mellan årsmötena. Klubb är medlem i det SDF där den har sitt säte. 8. För att delta i en bilsporttävling krävs att deltagaren har medlemskap i en förening som är medlem i Svenska Bilsportförbundet, innehar giltig tävlingslicens för aktuell bilsportgren samt inte har obetalda medlemsavgifter till den förening som anges på tävlingslicensen eller obetalda tävlings-/förbundsböter eller andra förfallna skulder till förbundet. 9. För att tillåtas inneha uppdrag som funktionär enligt de obligatoriska uppdrag som anges i respektive sportgrens reglemente i en riks- eller distriktstävling, krävs att man inte deltar i tävlingen samt inte har obetalda tävlings- eller förbundsböter. Vid lokal tävling är det tillåtet att delta och samtidigt inneha ett funktionärsuppdrag, under förutsättning att det inte gäller som tävlingsledare, domare eller teknisk chef.

För adresser till SDF:en, se SBF:s hemsida, www.sbf.se.

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 5 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Specialidrottsdistriktsförbundens geografiska indelningar

Organisationsplan för Svenska Bilsportförbundet

DEN DEMOKRATISKA ORGANISATIONEN DEN OPERATIVA ORGANISATIONEN

MEDLEM TÄVLANDE / FUNKTIONÄR

KLUBB KLUBB – SGA MILJÖOMBUD / MILJÖCHEF

SDF – SGA SDF MILJÖRÅDGIVARE

FÖRBUNDSMÖTE

FÖRBUNDSSTYRELSE SPORTGRENSUTSKOTT AU KOMMITTÉER

Sidan 6 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 2 MILJÖ

G 2.1 Miljöpolicy Verksamheten Svenska Bilsportförbundets verksamhet skall kännetecknas av hänsyn till miljön och sträva mot ett långsiktigt hållbart samhälle. Verksamheten skall också präglas av en öppenhet att aktivt medverka till en teknisk utveckling i miljöns tecken. Svenska Bilsportförbundets klubbar, och dess medlemmar, förbinder sig att följa Svenska Bilsportförbundets miljöpolicy och att sprida kännedom om denna. Bilsportens utövare, funktionärer och övriga medverkande förbinder sig att vid all verksamhet visa respekt för den gemensamma miljön använda bränslen som på sikt minimerar påverkan på miljön anpassa och begränsa ljudet från fordon och anläggningar så att verksamhet även kan bedrivas i samhällsnära områden alltid minimera miljöpåverkan även i kringverksamheten handskas miljöriktigt med allt material såsom t ex bränslen, oljor och andra vätskor liksom batterier och uttjänta bildelar efter träning/tävling/uppvisning lämna förbrukat materiel på av arrangören/banägaren anvisad plats förebygga miljöolyckor Svenska Bilsportförbundet förbinder sig att vid regelskrivningar väga in miljömässiga aspekter på ett aktivt sätt delta i den tekniska utvecklingen för miljömässigt effektivare fordon och dess bränslen genom utbildning och miljöcertifiering öka kunskapen och miljöengagemanget för utövare, funktionärer och övriga medverkande aktivt arbeta med frågor inom miljöområden som kan ha betydelse för bilsportens utövare samt delta i samhällets miljödebatt ha en inköpspolicy som slår fast att man aktivt väljer miljömärkt samt göra en sammanställning av de miljömärkta varor och tjänster man köpt G 2.2 Miljöorganisation Svenska Bilsportförbundets organisation för hantering av frågor om miljö består av: Förbundsstyrelse Förbundsstyrelsen har det övergripande ansvaret för miljöarbetet inom Svenska Bilsportförbundet samt utser en miljökommitté.

Miljökommitté (riksnivå) Miljökommitténs uppgift är att skapa strategiska miljömål samt att övergripande organisera miljöarbetet inom bilsporten. Åligganden: att vara sakkunnig inom miljöområdet åt Förbundsstyrelsen och dess organ, genom att föreslå åtgärder och skapa konkreta strategiska mål i tidsatt miljöplan samt skapa en årlig uppföljning av resultat att enligt arbetsbeskrivningen för Miljökommittén bistå SDF i miljöfrågor inom bilsporten att organisera för bilsporten aktuell utbildning inom miljöområdet. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 7 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Miljörådgivare, MRG (distrikt) Varje SDF´s styrelse skall utse minst en miljörådgivare. Miljörådgivare är Miljökommitténs samverkans- och samarbetspartner på distriktsnivå. Åligganden: att rådgiva och biträda vid utbildning inom miljöområdet samt vid miljöcertifiering av klubb, anläggning och arrangemang att på lämpligaste sätt föra ut miljöinformation till distriktsorganisationen, distriktets klubbar, arrangörer samt allmänheten att ge återkoppling och information till Miljökommittén. att ta emot certifieringsansökan från distriktets klubbar, behandla dem samt delge distriktets tillståndsgivare om certifieringsstatus för klubbarna i distriktet. att granska och godkänna certifieringsansökan från distriktets klubbar, samt överlämna till distriktet för utfärdande av Miljöintyg. att tillsammans med ordförande/kanslist i distriktet organisera och ansvara för att register upprättas där uppgifter om utfärdade Miljöintyg finns och vad Miljöintyget omfattar samt datum när det började gälla och när det skall göras en ny miljörevision. Komplett register/lista över utfärdade Miljöintyg skall finnas tillgängligt på resp.distrikts webbplats. Klubbstyrelse (lokalt) Klubbstyrelsen ansvarar för att miljöcertifiering sker för klubb, anläggning och arrangemang, enligt av Svenska Bilsportförbundet godkänd metod. Klubbstyrelsen skall utse minst ett miljöombud och publicera miljöombudets kontaktuppgifter i Bilsport Online (via www.sbf.se). Miljöombud (klubb) Miljöombudets uppgift är att inom klubben samordna lämpliga och anpassade miljöåtgärder. Åligganden: att samordna arbetet med miljöcertifiering inom klubben att vara rådgivare åt klubbens medlemmar i miljöfrågor att ge återkoppling och ta emot information från distriktets miljörådgivare. Miljöchef (arrangemang) Vid alla arrangemang skall en miljöchef utses. Miljöchef, som skall namnges i inbjudan, skall inneha funktionärslicens lägst tävlingsledning klass C samt ingå i tävlingsorganisationen som chefsfunktionär. Vid lokal tävling och träning kan miljöchef samordnas med annan funktion vid tävlingen/träningen. Åligganden: att i samråd med klubbens miljöombud upprätta miljöplan för respektive arrangemang och organisera miljöarbetet att övervaka arrangemanget ur miljösynpunkt att ansvara för att tävlande, funktionärer och publik på lämpligaste sätt får information om gällande miljöplan samt övriga regler avseende miljön att vid tävlingar och arrangemang, till tävlingsledaren anmäla iakttagelser beträffande avvikelser från antagna regler avseende miljöhänsyn G 2.3 Miljöcertifiering Samtliga klubbar, anläggningar samt arrangemang skall vara certifierade enligt av Svenska Bilsportförbundet godkänd metod. Miljöcertifieringen gäller i tre (3) år. Ansökningshandlingar om förnyelse av miljöcertifiering, efter tre (3) år, skall vara SDFs miljörådgivare tillhanda senast en (1) månad innan utgång av certifieringsperioden. Om klubben inte är certifierad, ska ansökningshandlingar för certifiering av klubb och arrangemang, sändas till SDF:s miljörådgivare senast en (1) månad före tävling/arrangemang. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Sidan 8 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 2.4 Miljöföreskrifter för service vid tävling/träning Arrangörens ansvar Alla anläggningar/serviceplatser/depåer där service av tävlingsbil förekommer under tävling/träning, bör ha en miljöstation för att omhänderta spill och avfall som kan uppstå i verksamheten. Finns en miljöstation skall den underhållas och skötas så att minsta möjliga påverkan sker på omgivande miljö. Om miljöstation finns, skall det i dess närhet finnas minst en (1) 6 kg handbrandsläckare, eller om miljöstation saknas, finnas minst en (1) 6 kg handbrandsläckare lätt tillgänglig inom anläggningen. Brandsläckare skall uppfylla minst typ pulver 34A 233 BC, enligt Svensk Standard SS 3656. Beredskap skall finnas för att ta om hand oljespill och liknande i Parc fermé. Den tävlandes ansvar För tävlandes/teamens ansvar vid tävling och träning gäller bl a följande: alltid förebygga och förhindra att spill uppkommer från fordon. farligt avfall, t.ex. olja, bränsle, förorenad vätska eller jord, skall tas om hand av respektive tävlande tät presenning, absorberingsmatta, eller motsvarande skydd, skall alltid användas under tävlingsbil på alla anläggningar/serviceplatser/depåer. Skyddet skall vara så stort att det skyddar även vid större spill, alltså betydligt större än själva tävlingsfordonet. Eventuellt spill på skyddet får inte avlägsnas annat än på av arrangören anvisad plats. tät presenning, absorberingsmatta, eller motsvarande skydd skall också finnas tillgängligt, för att vid behov placeras under övriga av teamets fordon i depån. tillräckligt stort markskydd av absorberande material skall finnas och användas vid tankning av fordon, oavsett var det sker. Eventuellt spill skall alltid samlas upp av den som spillt. uppsamlingskärl skall finnas för uppsamling av vätskor. Kärlet skall rymma minst 1½ gång den mängd vätskor (exkl. bränsle) som finns i tävlingsbilen, dock minst 10 liter. Kärlet skall placeras där risk för spill eller läckage kan uppstå. sopsäckar eller liknande, skall medtas och användas, om inte arrangören meddelar i inbjudan att de tillhandahåller dessa. tvättning av bil får endast ske där avlopp med oljeavskiljare finns. Skulle förorening uppstå skall det omedelbart rapporteras till arrangören. varje förare/team skall ha med absorbering/godkänt saneringsmedel om inte annat anges i tävlingsinbjudan eller respektive sportgrensregler. Mängden som skall finnas att tillgå skall kunna absorbera minst 10 liter per tävlingsekipage. Använt saneringsmedel skall omhändertas av berörd förare/team och medtages eller avlämnas på arrangörens miljöstation om sådan finnes. Absorbering/saneringsmedel kan ersättas av absorberingsmatta om så anges i respektive sportgrensregler. Om grillning tillåtes av arrangören inom depå/serviceplatsområdet, skall det ske på ett brandsäkert sätt. Arrangörs anvisningar skall ovillkorligen respekteras! Utöver detta skall lokala miljöföreskrifter och anvisningar alltid följas. G 2.5 Uppföljning av miljöbestämmelser Vid banbesiktning och utfärdande av banlicens skall miljöaspekterna beaktas. Distriktets tillståndsgivare skall kontrollera med respektive miljörådgivare att erforderliga miljöcertifieringar finns innan tillstånd ges. Vid mästerskapstävlingar där SBF är tillståndsgivare skall SBF kontrollera att erforderliga miljöcertifieringar finns innan tillstånd ges. Vid arrangemang skall Miljöchef övervaka att miljöbestämmelserna följs och anmäla eventuella

© 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013 avvikelser till tävlingsledaren. Rapport om avvikelse skall införas i domarrapporten. Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 9 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

En kopia av Miljöintyget skall sättas upp i klubblokalen och på den officiella anslagstavlan vid arrangemangen/tävlingarna. Respektive Miljöombud bevakar att klubben följer föreskrifterna i utfärdad miljöcertifiering och rapporterar till klubbordförande samt informerar om eventuella avvikelser till respektive Miljörådgivare.

Sidan 10 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 3 TÄVLING

G 3.1 Internationell tävling För internationell tävling lämnas tillstånd av internationellt förbund samt av SBF. Tävlingen är öppen för tävlande av olika nationalitet. När internationella regler så tillåter kan en internationell tävling kombineras med Riks- eller Distriktstävling.

G 3.2 Rikstävling För nationell tävling vars tillstånd lämnas av SBF. Tävlingen är öppen för tävlande av olika nationalitet med följande undantagsregler:

Utländsk deltagare i Rikstävling, som genomförs i bilsportgren där internationella regler finns hos FIA eller CIK-FIA och/eller där tävlingen har mästerskapsstatus (SM, JSM, RM eller JRM), eller ingår i en nationell serie, kan tillgodoräkna sig poäng i mästerskapet, eller serien och kan tävla om bilsportmästerskapet vid direktavgörande tävling. Dock kan tävlande med utländsk licens aldrig bli eller titulera sig Svensk Mästare. Den bäst placerade tävlande med SBF-licens, är Svensk Mästare. Utskotten ansvarar att tydligt informera om denna regel.

När utländska deltagare inbjuds till Rikstävling gäller även följande: I samtliga handlingar där så kan behövas, exempelvis tilläggsregler och anmälningsblankett eller liknande, skall arrangören alltid ange följande uppgifter:

- Information om tävlingen arrangeras på en bana med internationell banlicens, utfärdad av FIA/CIK-FIA, eller nationell banlicens, utfärdad av SBF. - Information om banlicensen gäller för de bilklasser som inbjudits till tävlingen. - Information om vilka bilklasser som är inbjudna till tävlingen. - Information om krav på licensklass för att delta i tävlingen.

Rikstävling kan även kombineras med Distriktstävling.

Begränsning av deltagande i SM, JSM, RM och JRM kan utfärdas i respektive bilsportgren. I särskilda fall kan Rikstävling, efter SBF:s prövning, genomföras med tillstånd av SDF. Kompletterande regler för SM, JSM, RM och JRM utfärdas årligen av SBF.

G 3.2.1 Mästerskapstecken Endast medlem i en förening ansluten till SBF, med giltig tävlingslicens utfärdad av SBF, har rätt att tävla om RF:s mästerskapstecken –SM, JSM, RM och JRM. Tävlande med utländsk tävlingslicens har dock rätt att deltaga i Förbundets mästerskapstävlingar när detta tillåts av internationella tävlingsregler.

G 3.3 Distriktstävling Nationell tävling vars tillstånd lämnas av SBF genom respektive SDF. Tävlingens inbjudan och upplägg skall i första hand rikta sig till svenska deltagare.

Tävlingen är öppen för tävlande av olika nationalitet med följande undantagsregler:

Utländsk deltagare i Distriktstävling, som genomförs i bilsportgren där internationella regler finns hos FIA eller CIK-FIA och/eller där tävlingen har mästerskapsstatus (DM eller FM), eller © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 11 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) - ingår i en nationell serie, kan tillgodoräkna sig poäng i mästerskapet, eller serien och kan tävla om bilsportmästerskapet vid direktavgörande tävling. Dock kan tävlande med utländsk licens aldrig bli eller titulera sig Svensk Distrikt eller Förbundsmästare. Den bäst placerade tävlande med SBF-licens, är DM/FM Mästare. Utskotten ansvarar att tydligt informera om denna regel.

När utländska deltagare inbjuds till Distriktstävling gäller även följande: I samtliga handlingar där så kan behövas, exempelvis tilläggsregler och anmälningsblankett eller liknande, skall arrangören alltid ange följande uppgifter:

- Information om tävlingen arrangeras på en bana med internationell banlicens, utfärdad av FIA/CIK-FIA, eller nationell banlicens, utfärdad av SBF. - Information om banlicensen gäller för de bilklasser som inbjuds till tävlingen. - Information om vilka bilklasser som är inbjudna till tävlingen (se föregående punkt). - Information om krav på licensklass för att delta i tävlingen.

G 3.3.1 Mästerskapstecken för DM och JDM Endast medlem i en förening ansluten till SBF, med giltig tävlingslicens utfärdad av SBF, har rätt att tävla om RF:s mästerskapstecken --DM och JDM. Tävlande med utländsk tävlingslicens har dock rätt att deltaga i Förbundets mästerskapstävlingar när detta tillåts av internationella tävlingsregler.

G 3.4 Lokal tävling Breddtävlande under enkla former där meriter för uppklassning av tävlingslicens inte kan åberopas eller meriter för funktionärslicens inte kan tillgodogöras. Begränsningar kan beslutas av sportgrensutskott, distrikt och/eller klubb. Arrangör avgör om tävling skall sökas som lokal tävling eller distriktstävling. SDF kan besluta att tävling som sökts som lokal tävling skall genomföras som distriktstävling.

G 3.5 Övrigt En och samma tävling kan omfatta såväl internationella som nationella lopp eller tävlingsklasser. Rikstäckande mästerskapstävling kan arrangeras antingen som internationell tävling eller som rikstävling enligt vad som föreskrivs i respektive sportgrensreglemente. En tävling anses normalt starta i samband med anmälan/besiktning vid tävlingen, se repektive sportgrensreglemente för avvikelser. Det är inte tillåtet att anmäla sig till flera tävlingar samma dag/datum, oavsett tävlingsgren, om inte respektive arrangör godkänt detta.

G 3.6 Benämning/namn på tävling Titeln Grand Prix, Championship, Challenge samt Trophy är internationellt förbehållna internationellt förbund. Nationellt är dessa titlar samt titeln Mästerskap förbehållna SBF.

Ansökan om att benämna tävling med någon av ovanstående titlar inlämnas till SBF.

G 3.7 VM/ EM/ NEZ/ NoM/ SM/ JSM/ RM/ JRM Benämning VM/ EM/ NEZ/ NoM/ SM/ JSM/ RM eller JRM får i Sverige endast användas för tävling där denna utsetts till mästerskapstävling av SBF. Rätten att delta i RF:s och SBF:s mästerskapstävlingar, framgår av SBF:s stadgar.

G 3.8 Mästerskapsstatus vid SM, JSM, RM och JRM Respektive sportgrensutskott bereder förslag på mästerskap med status SM, JSM, RM och JRM och inlämmnar årligen förslag för nästföljande år till förbundsstyrelsen. Instiftande och genomförande av ett mästerskap sker enligt följande: Respektive sportgrensutskott föreslår SM, JSM, RM och JRM till förbundsstyrelsen. BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013 Sidan 12 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Förbundstyrelsen beslutar om tilldelning av mästerskap samt fastställer krav på lägsta deltagarantal i mästerskapet (ej i enskild deltävling ii serie, utan hela serien) för fortsatt tilldelning av mästerskapet efterföljande år, med utgångspunkt från följande riktvärden: SM lägst 12 startande RM lägst 10 startande JSM lägst 8 startande JRM lägst 6 startande Avsteg från dessa riktvärden skall motiveras av respektive sportgrensutskott. Sportgrensutskott skall även utvärdera varje genomfört mästerskap innan ansökan om förnyad tilldelning för efterföljande år inlämmnas till förbundsstyrelsen. Mästerskapet ställs endast in om det helt saknas anmälda deltagare vid anmälningstidens utgång för mästerskapstävlingen, eller vid första tävlingen i en mästerskapsserie.

G 3.9 Enkla Tävlingsformer Enkla Tävlingsformer är benämningen på flera olika enkla sätt att tävla med standardbilar. Se vidare under sportgrensflikenpå www.sbf.se Syftet med Enkla Tävlingsformer är att: skapa möjligheter att prova bilsport med standardbil och därmed öppna dörrarna för flera. med enkla medel ge flera möjligheten att prova på organiserad bilsport. skapa känsla och intresse för motorsporten, som leder till rekrytering till annan bilsport och tävlande.

G 3.10 Prova Bilsport Syfte Prova Bilsport är ett enkelt sätt att kunna arrangera och delta i rekryteringsverksamheten inom bilsporten. Verksamhet på permanenta banor, tillfälliga banor eller en mindre del av en tävling kan arrangeras som ”Prova Bilsport”. Dock kan”Prova Bilsport” aldrig arrangeras som serie.

Genomförande Generellt gäller följande: Ansvarig ledare skall finnas och anges i anmälan till SDF. Företrädesregler tillämpas inte. Erforderliga myndighetstillstånd skall inhämtas. Enkel anmälan skall göras i god tid till respektive SDF som själva bestämmer vad som är ”i god tid” inom respektive distrikt. SDF utfärdar kostnadsfritt tillstånd för körövningarna. Bana eller körprov skall godkännas av SBF utsedd banbesiktare. Extrema bilar får inte användas. Officiell tidtagning, eller upprättande av officiella resultatlistor får inte ske om det inte krävs för att uppfylla säkerhetsregler i sportgrenen. Eventuellt kompletterande sportgrensregler finns i respektive sportgrensreglemente. Generalklausul SBF och respektive sportgrensutskott förbehåller sig rätten att med omedelbar verkan införa kompletterande regler om det visar sig att grundtanken med ”Prova Bilsport” förfelas. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 13 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 3.11 SBF Nationell banlicens Nationell banbesiktning beställs av respektive banägare/arrendator från den lista över utsedda banbesiktningspersoner som finns på SBF:s webbsida www.sbf.se Banlicens är ett intyg som anger att en bana är besiktigad och godkänd av SBF, som fastställer villkoren för dess användningssätt och vilka kategorier av bilar och tävlingar som är tillåtna. Vid besiktning/kontroll av banan, skall FAP 512-1 tas i beaktande och gälla som minimikrav för all tävlingsrelaterad verksamhet på banan. Banlicensen är endast giltig för verksamhet i och av SBF-anslutna klubbars regi. SBF eller dess sportgrensutskott kan, av säkerhetsmässiga skäl, besluta om indragning av banlicens eller om förändringar, som i sådana fall skall godkännas av berörd banbesiktigare. Berörd banbesiktigare kan, i de fall anmärkningar inte åtgärdats, besluta att banlicensen inte längre är giltig. Ovanstående förfarande är också obligatoriskt för banor som genomgår större modifieringar. Alla förändringar av layout eller säkerhetsanordningar som inte godkänts av SBF innebär att banlicensen inte längre är giltig. Representanter för pressen och övriga obehöriga tillåts inte närvara under en inspektion eller besiktning.

FIA / CIK-FIA Internationell banlicens Internationell banbesiktning kan endast beställas via SBF och då av respektive banägare/arrendator.

G 3.12 Säkerhet vid tävlingar på tillfälliga anläggningar Dessa regler tillämpas vid de arrangemang, tävlingar och träningar, som körs där en godkänd banlicens inte kan användas. Detta innefattar även anläggning med banlicens, men där anläggningen skall användas på ett sätt som gör att banlicensen inte är tillämplig. Ny banlicens skall utfärdas av SBF utsedd banbesiktare. Reglerna skall endast användas där arrangemanget genomförs med ett gällande sportgrensreglemente som grund. För nya tävlingsformer skall regler enligt G 5.1.1,”Nya tävlingsformer”, tillämpas. Regler för säkerhet vid tävlingar på tillfälliga anläggningar Den tillfälliga anläggningen skall utformas och följa gällande FAP. Övriga säkerhetsregler skall följa reglerna i det sportgrensreglemente som ligger till grund för arrangemanget. Tillståndsgivning, av myndighet och förbund, skall ske i enlighet med de regler som gäller för tävlingsformen i fråga. Berört sportgrensutskott kan vid behov skriva rekommendationer för tillståndsgivning i sina respektive sportgrenar. Dessa rekommendationer utformas med den egna sportgrenens särart som utgångspunkt i syfte att ge tillståndsgivande SDF vägledning i vad som skall beaktas vid tillståndsgivningen och vilka föreskrifter som skall gälla för arrangemanget inom sportgrenen. Vid utformning av rekommendationerna skall hänsyn tas till att en tillfällig anläggning inte kan jämföras med en permanent anläggning och att därför hårdare krav skall ställas på hastighetsanpassning, tävlingsutformning m.m. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Sidan 14 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 3.13 Om olyckan är framme Allmänt Arrangören skall före tävlingen utarbeta en säkerhetsplan för tävlingen. I denna skall finnas en beredskapsplan med åtgärder vid svårare olyckor inklusive förfarandet om tävlingen måste avbrytas. Som en del av säkerhetsplanen skall en telefonlista upprättas innehållande telefonnummer till polis, räddningstjänst, förbundsstyrelsen, samt övriga nummer som bedöms nödvändiga. Omfattning och detaljeringsgrad av planen anpassas efter tävlingens storlek och risker. Normalt är säkerhetschefen ansvarig, men vid mindre tävlingar kan detta delegeras av tävlingsledaren till annan chefsfunktionär. I det uppskärrade läge som uppstår vid en olycka är det ytterst väsentligt att den ansvarige agerar och följer den uppgjorda planen. Se även krishanteringsplan på www.sbf.se, under ”Förbundsinfo”. När skall en tävling avbrytas? Om en olycka inträffat, som tävlingsledningen bedömer vara svår, bör tävlingen stoppas. Vid olycka med dödlig utgång, som är direkt kopplad till tävlingsmomentet, skall tävlingen avbrytas. I händelse av dödsolycka vid flerdagarsarrangemang skall tävlingsledare, domare, polis samråda om avbrytande eller eventuell fortsättning av tävlingen. Handlingsplan när tävling avbryts När Tävlingsledning beslutat att tävlingen skall avbrytas är det viktigt att aktuell beredskapsplan samt nedanstående rutiner beaktas. Polisen underrättas omedelbart. Detta sker även om tävlingen inte stoppats, när svårare olycka med personskada inträffat. Polisutredningen får aldrig föregripas! Arrangören skall vara polisen behjälplig i deras utredning. Om en olycka inträffat som föranleder polisutredning skall alla inblandade, tävlande och funktionärer, undvika att kommentera olyckan. Detta för att motstridiga uppgifter och rykten inte skall skapa förvirring och försvåra polisutredningen. Förbundsstyrelse underrättas snarast. Avsikten är att en eller flera i styrelsen, enligt fastställd handlingsplan, skall assistera de ansvariga på tävlingsplatsen med råd och anvisningar om hur den uppkomna situationen bör hanteras. Polis, sjukvårdsinrättning eller präst kontaktar anhöriga. Press- och mediahantering skall prioriteras. Vid behov av krishantering, så begörs det den vanliga vägen via polis, räddningstjänst eller sjukvården. Som genom SOS-Alarm får kontakt med s.k POSOM-grupperna. SBF:s BSA, (Bilsportens stöd och analysfunktion) underrättas snarast. Avsikten är att BSA skall: - Tillsammans med Förbundsstyrelsen assistera tävlingsledningen. - Stötta tävlingsledning, tävlande, team och klubb berörda av olyckan samt

anhöriga i bearbetningen av det inträffade. - Lägga grunden för en säkerhetsanalys av det inträffade. - Underrätta Säkerhetskommittén och sportgrensutskott snarast. Återbetalning av anmälningsavgifterna avgörs av tävlingsledning från fall till fall. Rekommendationen är att det som blir kvar när arrangörens kostnader är täckta återbetalas till de tävlande. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 15 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Arbetsuppgifter för Förbundsstyrelse och BSA (Bilsportens stöd och analysfunktion) Kontakt tas med pressansvarig för Svenska Bilsportförbundet för hjälp med pressreleaser och annan mediahantering. Förbundsstyrelse och BSA gör sinsemellan upp om en arbetsfördelning för hantering av det inträffade.

G 4 TÄVLINGSKALENDER Bokning av datum för Internationella tävlingar, Rikstävlingar, Distriktstävlingar samt för övriga tävlingar, uppvisningar, kurser etc. sker via klubbens kalender i Bilsport Online som finns att tillgå via SBF:s hemsida: www.sbf.se Arrangör ”bokar” tävlingsdatum via Bilsport Online. Bokningen skall vara registrerad i Bilsport Online senast den 1 september två år i förväg för Internationell tävling och Rikstävling, eller ett år i förväg för Distriktstävling (sökta tävlingsdatum är synliga i tävlingskalendern i Bilsport Online). Tävling vars datum är bokat efter den 1 september betraktas som ”Extra tävling”, vilket kan innebära förhöjd avgift samt att den kan tappa förtursrätt till bokat datum. (Förening/arrangör som drabbas genom att internationell eller nationell mästerskapstävling förläggs på av klubben kalenderbokat och godkänt datum, skall ges möjlighet att flytta/boka nytt datum utan extra avgift) Senast den 1 november fastställs tävlingskalendern för det kommande året genom att tillståndsgivaren (SBF/SDF) godkänner bokat tävlingsdatum, efter att alla ev. korrigeringar av bokade tävlingsdatum är avklarade. När datum har godkänts blir tävlingen även offentlig i tävlingskalendern på www.sbf.se och tävlingen är då en ”Kalendertävling”. Arrangör ansöker om tävlingstillstånd via Bilsport Online (se även G 5). Tillståndsgivaren (SBF/SDF) beviljar tävlingstillstånd via Bilsport Online så snart alla åtaganden från arrangören är fullföljda. Arrangör skriver ut tävlingstillstånd och tävlingsrapport från Bilsport Online, tävlingsledaren signerar tillståndsbeviset och överlämnar kopia till tävlingens domare samt anslår kopia på officiella anslagstavlan. Arrangör skickar in tävlingsrapport i original, fullständigt ifylld och signerad, med ev. bilagor, till tillståndsgivaren (SBF/SDF) så att den är tillståndsgivaren tillhanda senast inom fem (5) vardagar efter tävlingen, i annat fall utgår förseningsavgift i enlighet med SBF:s eller SDFs avgiftslista. Avvikelser från ovanstående sker i samråd med aktuell tillståndsgivare (SBF/SDF). Datum och arrangör av VM, EM och internationella tävlingar fastställs för närvarande av respektive internationellt förbund senast i oktober året innan tävlingsåret. Avvikelser kan förekomma. Datum och arrangör av SM, JSM, RM och JRM fastställs av SBF snarast möjligt, dock senast sex (6) månader innan första tävling i mästerskapet, avvikelser kan förekomma. Ovan angivna datum är sista datum för respektive åtgärd. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Sidan 16 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 4.1 Kalenderprioritet Tävlingsdatum, bokade i tid, godkänns i första hand efter följande prioriteringsordning: 1. Internationell tävling eller mästerskap SBF godkänner datum 2. Rikstävling med mästerskapsstatus (SM/JSM/RM/JRM) SBF godkänner datum 3. Distriktstävling med mästerskapsstatus (DM/JDM/FM/JFM) Berört SDF godkänner datum 4. Rikstävling SBF godkänner datum * 5. Distriktstävling Berört SDF godkänner datum * SBF skall tillfråga berört SDF innan datum för Rikstävling godkänns. Eventuell prioritet avsende bokat datum, avgörs av FS/respektive sportgrensutskott.

G 5 ANSÖKAN OM TÄVLING OCH TÄVLINGSTILLSTÅND Tillstånd för tävling kan sökas i: Backe Karting Bilorientering Offroad Crosskart Racing Drifting Radiostyrd Bilsport Dragracing Rally Enkla Tävlingsformer Rallycross Folkrace Virtuell Bilsport. Historisk Bilsport

Tillstånd kan även sökas för breddverksamhet som hanteras på distriktsnivå efter att Förbundsstyrelsen godkänt verksamheten. Tillstånd för tävling kan sökas med status, enskilt eller när regler så tillåter, i kombination: Internationella tävlingar: Distriktstävlingar: VM = Världsmästerskap DM = Distriktsmästerskap JVM = Världsmästerskap Juniorer JDM = Distriktsmästerskap Juniorer GP = Grand Prix FM = Förbundsmästerskap EM = Europamästerskap JFM = Förbundsmästerskap Juniorer CUP = Internationell Cup DT = Distriktstävling TRO = Internationell Trophy DTU = Distriktstävling utan publik CHA = Internationell Challenge Lokaltävlingar: INT = Internationell tävling KM = Klubbmästerskap NEZ = North European Zon-tävling * LOK = Lokaltävling NoM = Nordiskt Mästerskap * Övrigt:

LK = Landskamp * PR = Prova på tävling ** Rikstävlingar: TRA = Träning SM = Svenskt Mästerskap UPP = Uppvisning JSM = Svenskt Mästerskap Juniorer TUSS = TUSS-Tävling RM = Riksmästerskap ETF = Enkla tävlingsformer JRM = Riksmästerskap Juniorer RT = Rikstävling * NEZ, NoM och Landskamp arrangeras normalt enligt nationella regler när detta tillåts av internationella regler. ** PR kan inte arrangeras som serie.

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 17 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Tävling vars namn anspelar på en högre status än tävlingen har kan av SBF bli upphöjd till en högre status, exempelvis från att ha varit en Distriktstävling till att bli en Rikstävling.

G 5.1 Allmänt För att anordna tävling fodras tillstånd av SBF. Dock gäller för Distrikts- och Lokaltävling att det SDF som arrangören tillhör är tillståndsgivande, såvida inget annat beslutats av Förbundsstyrelsen. Om tävlingen genomförs i annat SDF, har tillståndsgivande SDF informationsplikt till det SDF där tävlingen genomförs. Är tävling dessutom "extra" eller "flyttad" skall det SDF där tävlingen genomförs ge sitt tillstånd innan tävlingstillstånd utfärdas. Av SBF/SDF beviljat tillstånd förutsätter att erforderliga medgivanden från myndigheter och andra berörda inhämtas av den sökande. Tillstånd ansöks via Bilsport Online (se även G 4). Vid tävling, eller uppvisning på inhägnat tävlingsområde krävs alltid tillstånd av polismyndighet när tävlingsområdet inte är avspärrat på sådant sätt att eventuella besökare hindras från tillgång till tävlingsområdet.

Ansökan skall vara tillståndsgivande SBF/SDF tillhanda senast en månad före tävling. Undantaget är tävling i januari där SBF/SDF inte godkänt tävlingsdatum innan den 30/11, i dessa fall accepteras kortare ansökningstid efter överenskommelse med SBF/SDF. För lokaltävlingar kan kortare tider gälla enligt respektive SDF, dock skall kortare tid än 14 dagar undvikas i möjligaste mån. Vid sen ansökan kan förseningsavgift komma att uttas enligt SBF:s eller SDFs avgiftslista.

Vid tävlingar med tillstånd av SBF skall, i de fall detta inte reglerats via avtal, tillståndsavgift vara inbetald till SBF senast en månad före tävling, i annat fall utgår förseningsavgift enligt SBF:s avgiftslista.

För Rally/Bil-O gäller att ansökan inlämnas till Länsstyrelsen, på blankett som finns att tillgå via SBF:s hemsida, www.sbf.se eller från lokal polismyndighet, senast två månader före tävling. För lokaltävling kan kortare tid gälla. Körs hela tävlingen inom inhägnat område inlämnas ansökan till lokal polismyndighet. Om tävling genomförs i flera län, skall ansökan skickas till länsstyrelsen i det län där tävlingen startar.

I övriga sportgrenar inlämnas ansökan till lokal polismyndighet i de fall tillstånd krävs. Har banan inte gällande banlicens ansöks om banbesiktning av SBF/SDF. Generellt gäller att tillstånd inte beviljas för tävling eller uppvisning, där andra än av SBF/SDF utfärdade eller godkända bestämmelser tillämpas.

G 5.1.1 Nya tävlingsformer. Från tid till annan dyker idéer upp om nya tävlingsformer. Dessa idéer bör prövas i positiv anda och samtidigt under kontrollerade former. Det senare inte minst för att SBF:s försäkringar skall

gälla inom ramen för det avtal SBF har med försäkringsbolag. Arrangemangen skall företrädesvis vara ”Lokala tävlingar” och tillståndsgivning skall ske av respektive SDF. Tillstånd skall ges till ett eller i undantagsfall några få tävlingstillfällen. Arrangör som söker ett sådant arrangemang, som bara delvis eller inte alls täcks av våra nuvarande regler, skall presentera enkla regler för genomförandet. Härvid är det viktigt att säkerheten beaktas. Tävlingsledare för dessa arrangemang skall vara erfarna och helst från likartade tävlingsformer. Tävlingsansökan skall behandlas av respektive SDF:s styrelse. Tillstånd utfärdas när tävlingsregler, myndighetstillstånd, tävlingsorganisation samt besiktning av tävlingsbana/område befunnits godtagbara. Besiktning skall ske av SDF:s utsedde banbesiktare eller kontrollant, där framför allt säkerheten noggrant bedömas. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Sidan 18 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Vidare skall SDF tillsätta en observatör för att följa tävlingen. Efter tävlingen sammanställer denne en rapport tillsammans med tävlingsledaren av arrangemanget. Rapporten tillställs Förbundsstyrelsen för beslut om en eventuell fortsättning. Här kan förslagsvis en kort video vara ett bra komplement till rapporten. En temporär fortsättning kräver minimum enkla regler sanktionerade av SBF.

G 5.2 Inbjudan till Rikstävlingar Inbjudan till rikstäckande tävlingar och serier samt mästerskapstävlingar skall upprättas enligt respektive sportgrens reglemente. Vid mästerskapstävlingar krävs även att inbjudan följder de direktiv som kan vara angivna i tilläggsreglemente för aktuellt mästerskap. Vid mästerskapstävlingar skall berört sportgrensutskott granska att inbjudan uppfyller ställda krav innan arrangören offentliggör inbjudan. Utskottet kan även delegera denna uppgift till en förbundsobservatör om sådan person finns utsedd, eller till annan person som inte har uppdrag för arrangörens räkning vid aktuell tävling. Tävlingens domare skall ges möjlighet att ta del av tävlingsinbjudan innan denna offentliggörs. G 5.3 Inbjudan till Distriktstävlingar Inbjudan till distriktstävling skall upprättas enligt respektive sportgrens reglemente. Vid förbunds- eller distriktsmästerskapstävlingar krävs även att inbjudan följder de direktiv som kan vara angivna i tilläggsreglemente för aktuellt mästerskap, om ett sådant reglemente finns. Vid förbunds- eller distriktsmästerskapstävlingar skall tillståndsgivande distrikt (SDF) granska att inbjudan uppfyller ställda krav innan arrangören offentliggör inbjudan. Distriktet kan även delegera denna uppgift till en distriktsobservatör om sådan person finns utsedd, eller till annan person som inte har uppdrag för arrangörens räkning vid aktuell tävling. Tävlingens Domare skall ges möjlighet att ta del av tävlingsinbjudan innan denna offentliggörs. G 5.4 Företrädesregler Kalendertävling har alltid företräde framför extra eller flyttad tävling. Förbundsstyrelse/sportgrensutskott har oavsett detta rätten att besluta om företräde för internationell tävling och rikstäckande mästerskapstävling oberoende av företrädesregler. När en extra eller flyttad tävling godkänts av SBF/SDF klassificeras den som kalendertävling och har därmed företräde före senare anmäld extra eller flyttad tävling. Lokaltävling har aldrig företrädesrätt gentemot annan tävling och kan alltid arrangeras utan hänsyn till företrädesregler. G 5.5 Myndighetsbestämmelser Aktuella bestämmelser skall följas, se även sportgrensregler. G 5.6 Resultatlistor Allmänt En lista över slutresultat från en tävling skall minst innehålla uppgifter om: 1. Sportgren 2. Arrangör 3. Tävlingens datum, namn, plats och status 4. Deltagandes placering och uppnådda resultat 5. Deltagandes namn, nationalitet, föreningstillhörighet, fordon samt i förekommande fall även anmälare När resultat offentliggörs via anslag skall detta även vara signerat av tävlingsledaren samt att klockslag för fastställande ska vara angivet. (se även G 15.1)

Resultatlista, vilken insänds till tillståndsgivare för tävlingen, skall även innehålla licensnummer för respektive deltagare. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 19 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Se även sportgrensregler. G 5.7 Mästerskapstabell En tabell över placering från en mästerskapstävling eller i en mästerskapsserie skall innehålla: 1. Sportgren och mästerskapsstatus som avses 2. Arrangör/-er 3. Tävlingsdatum 4. Deltagandes placering och uppnådda resultat i mästerskapet 5. Deltagandes, namn, nationalitet (när detta är applicerbart), föreningstillhörighet samt fordon (när detta är avvikande i aktuell mästerskapsklass). G 5.8 Generella regler för uppvisning. Syftet med uppvisning skall vara att lyfta fram Svensk Bilsport och dess värdegrund, samt att på ett positivt sätt marknadsföra organiserad bilsport och de grenar uppvisningen avser. Miljö- och publiksäkerhet ska vara det grundläggande i arrangörsskapet. Ansvarig uppvisningsledare skall vara väl förtrogen med motorsport och de sportgrenar som uppvisningen avser. Lägsta licenskrav är TL-B och erfarenhet som tävlingsledare samt med erfarenhet från säkerhetsarbete. Uppvisning kan ske på permanenta tävlingsområden, banor eller på tillfälliga platser. Arrangören skall beakta FAP 512-1 alt. 512-2 vid val av uppvisningsområde. Vid behov av råd i dessa frågor bör arrangören kontakta en banbesiktare. Tillstånd för uppvisningen skall alltid finnas och vara utfärdat av SBF/SDF och av den lokala polismyndigheten. Sker uppvisningen utanför ett ordinarie tävlingsområde eller bana kan ytterligare myndighetstillstånd krävas för aktiviteten. Sker uppvisningen i samband med eller i anslutning till tillståndssökt tävling, behövs inte separata tillstånd från SBF/SDF eller polismyndighet. Om uppvisning sker i samband med tävling ska uppvisning markeras i tävlingsansökan. Uppvisning ska i första hand arrangeras av klubb. SBF kan vid speciella tillfällen vara arrangör av uppvisning.

Sidan 20 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 6 FÖRSÄKRINGAR G 6.1 Allmänt Det finns försäkringar för samtliga personer och all materiel, med vissa begränsningar, som berörs av biltävlingar arrangerade med tillstånd från SBF eller SDF. Försäkringarna täcker dock inte deltagande fordon. I Bilorientering kan vagnskadeförsäkring gälla, se nedan. Gällande försäkringar är: - Motortävlingsförsäkring. - Trafikförsäkring. - Tävlingslicensförsäkring. - Riksidrottsförbundets grundförsäkring (se RF:s hemsida www.rf.se).

Kontaktuppgifter vid försäkringsärenden Folksam Idrott: 08-772 87 40, Folksam Företag: 08-772 80 20. För mer detaljerad information samt övriga kontaktuppgifter se folder ”Försäkringsinformation för Svenska Bilsportförbundet” som finns att ladda ned via SBF:s hemsida www.sbf.se, eller folder ”RF:s Grundförsäkring och Kompletteringsförsäkring” som finns att ladda ned via länk på SBF:s hemsida. Vid försäkringsfrågor kan även SBF kontaktas via telefon eller e-post. Skador och skadereglering Vid inträffade skador gäller följande vid skada på: Deltagare (även mekaniker enligt särskilda bestämmelser, se nedan ”Mekanikeranmälan”): Giltig försäkring: Ingår i tävlingslicensen Skadeanmälan till: Folksam Idrott.

Ansvarig medföljande: Giltig försäkring: Vid medföljande till underårig. Skadeanmälan till: Folksam Idrott. Rally/Bilorientering: Giltig försäkring: Trafikförsäkring. Skadeanmälan till: Respektive förares försäkringsbolag. Arrangören anmäler till trafikförsäkrings-föreningen om det inte kan fastställas vem som förorsakat skadan. Deltagande bilar i Bilorientering: Giltig försäkring: Enligt respektive försäkringsbolag. Skadeanmälan till: Det egna försäkringsbolaget som vid vanlig vagnskada. Förtroendevalda, ledare, funktionärer och medlemmar: Giltig försäkring: RF:s grundförsäkring, vid fullgörande av uppdrag från ideell förening/förbundet.

Skadeanmälan till: Folksam Idrott. Arrangörs egendom: Giltig försäkring: RF:s grundförsäkring om inte trafikskadelagen kan tillämpas. Vid skada kontakta:Folksam Företag. Motortävlingsförsäkring: Giltig försäkring: Ingår i tävlingstillstånd. Skadeanmälan till: Folksam Företag. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 21 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Mekanikeranmälan: Svenska Bilsportförbundet har träffat avtal med Folksam om att förarens försäkring, via dennes förarlicens, även skall gälla för mekaniker. För att det extra försäkringsskyddet skall gälla, krävs vid tävling i Sverige att samtliga mekaniker i teamet måste anmälas vid ankomst till tävlingsplatsen. Vid tävling utomlands skall anmälan faxas till SBF:s kansli, 08-626 33 22. Det finns inget krav på att personnummer skall anges, men det underlättar vid en eventuell olyckshändelse. Arrangören är skyldig att spara blanketten i minst tio (10) år, för att underlätta om en skada skulle uppstå. Skulle en arrangör upphöra, eller avbryta sitt medlemskap i SBF, under denna 10-års period krävs att blanketten överlämnas till det SDF föreningen har tillhört under sitt medlemskap i SBF. Detta SDF ansvarar då för att denna blir lagrad i totalt minst 10 år. Vid utlandstävlande ansvarar SBF för att blanketten lagras i minst 10 år.

Skadeanmälan: När olyckan har varit framme är det viktigt att den skadade anmäler sin skada till försäkringsbolaget så att de kan bedöma om den skadade har rätt till ersättning. Vid skada eller misstanke om skada ska alltid den skadade se till att få skadan dokumenterad av vårdpersonal. Om den skadade är allvarligt skadad och själv är oförmögen att göra detta, är det tävlingsarrangören som skall initiera att skadeanmälan skapas/påbörjas. Svenska Bilsportförbundet har tillsammans med Folksam arbetat fram en skadeanmälan med specialanpassade frågor gällande omständigheterna för olycksfallet. Dessa frågor ska ge ett bra underlag för skadestatistik och i förlängningen det viktiga skadeförebyggande arbetet som förbundet bedriver inom idrotten. Skadeanmälan finns på Svenska Bilsportförbundets hemsida www.sbf.se. Det är av stor vikt att samtliga frågor som ställs i skadeanmälan blir besvarade, främst av två anledningar: 1. För den skadades egen skull, en bristfälligt ifylld skadeanmälan kan resultera i att det blir avslag på försäkringen och att ekonomisk ersättning inte utbetalas 2. För svensk bilsports skull, ett komplett underlag gör att ett bättre förebyggande säkerhetsarbete kan genomföras.

Sidan 22 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 7 LICENSER G 7.1 Tävlingslicenser Allmänt Varje deltagare i tävling, träning och uppvisning skall inneha giltig tävlingslicens. Kvitto på betalning av licens gäller inte som licens. Samtliga nedanstående licenser innefattar tävlingsförsäkring. För att erhålla en centralt utfärdad tävlingslicens krävs medlemskap i en SBF-ansluten klubb. Vid medlemskap i flera klubbar kan tävlingslicens utfärdas endast för en (1) klubb. Licensen avgör därmed för vilken klubb licensinnehavaren tävlar. Licens till tävlande under 18 år utfärdas efter skriftligt medgivande av förälder/förmyndare som samtidigt godkänner följande text: Jag godkänner, i egenskap av vårdnadshavare/förmyndare för sökanden, att licens får utfärdas och att det samtidigt medför ett medgivande för tävlande inom den klass som licensen avser. I det fall det finns delad vårdnad intygar jag att den andre vårdnadshavaren gett sitt samtycke. Jag har kunskap om reglerna för tävlingsverksamheten och det ansvar det innebär. Licens till handikappad med annan restriktion än glasögonrestriktion införd i körkort utfärdas efter beslut i respektive utskott. Samråd med förbundsläkare skall ske. Licens till utländsk medborgare, utfärdas av SBF om följande kriterier är uppfyllda: att vederbörandes hemlands ASN godkänt att SBF utfärdar licensen. att vederbörande, som är EU/EES-medborgare, kan styrka till sitt hemlands ASN att denne har fast adress i Sverige. Är vederbörande medborgare i land utanför EU/EES krävs permanent uppehållstillstånd. Är vederbörande under 18 år vid ansökningstillfället krävs även intyg om heltidsstudier i Sverige. att vederbörande återlämnar för året eventuellt utfärdad licens till sitt hemlands ASN. Byte till annat lands licens kan endast ske en gång per år. Det är inte tillåtet att inneha giltig licens utfärdad av fler än ett ASN. Mer detaljerade regler för tävlingslicenser finns i respektive sportgrensregler. Avgifter Se www.sbf.se för aktuella licensavgifter. Om utökning, klubbyte eller uppklassning sker innan licensavgift för innevarande år är betald tillkommer ingen extra avgift. Junioravgift betalas t.o.m. det år föraren fyller 18 år. T.o.m. det år licensinnehavaren fyller 18 år tas heller inga extra avgifter ut för utökning, uppklassning, dubblett eller klubbyte. Licensutbildning Licensutbildning genomförs med godkända utbildare som utbildningsledare. Godkända utbildare utses av varje SDF eller sportgrensutskott. Utskottet bestämmer utbildningens omfattning och innehåll. Vid utbildning för licens skall varje deltagare, erhålla regler för den aktuella sportgrenen av utbildningsanordnaren. Ansökan om licens skall göras på ansökningsblankett från förarutbildningen och gäller inom 6 månader efter utbildningen, om inte annat anges i sportgrensreglerna. Efter godkänd tävling/praktiskt körprov, skall arrangören datera och signera ansökningsblanketten.

Utbildningsintyg Godkänd Licensansökningsblankett gäller som utbildningsintyg. Intyg från förarutbildning är giltigt under 6 månader, om inte annat anges i sportgrensreglerna. Godkänt intyg för licens berättigar till start i en (1) tävling om inte annat anges i sportgrensreglerna. Efter genomförd tävling skall arrangören datera och signera ansökningsblanketten. Kompletterande regler kan finnas i respektive sportgrensregler. Centralt utfärdad licens Licenser indelas i tre typer, Debut-, Nationell- och Internationell licens. Förare under 18 år får tillägget Junior om inte annat anges i respektive sportgrensregler. Utskottet utfärdar © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 23 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) - bestämmelser för licenser inom respektive sportgren. Centralt utfärdad licens gäller från 1 januari till 31 januari följande år. Juniorlicensers giltighet Åldersgränsen för juniorer varierar i de olika sportgrenarna. Det är tillåtet att lösa en juniorlicens under det kalenderår föraren uppnår den angivna undre åldersgränsen om inte annat anges i sportgrensreglerna. Juniorlicensen gäller under hela det kalenderår föraren uppnår den angivna övre åldersgränsen om inte annat anges i respektive sportgrensreglerna. Till och med det år föraren fyller 18 år tas inga extra avgifter ut för utökning, uppklassning, dubblett och/eller klubbyte.

Ansökan & utfärdande av tävlingslicens Prova På-licens. Licensen köps i förväg via Bilsport Online, eller på plats hos arrangören. Efter genomfört onlineköp, skrivs intyg ut som ska visas upp för arrangören. Det är inte tillåtet att delta i tävling med denna licens (* se undantag nedan). Är deltagaren inte medlem i en SBF-ansluten klubb, gäller licensen även för tillfälligt medlemskap hos arrangerande klubb. Det tillfälliga medlemskapet upphör att gälla efter att aktuellt arrangemang är avslutat och alla eventuella protest-, överklagande- eller preskriptionstider har gått ut. Före tävling skall en obligatorisk teori- och säkerhetsgenomgång på minst 15 minuter genomföras på plats. Då Prova På-licenser har tillhandahållits av klubb skall deltagarlista fyllas i på www.sbf.se, (Ladda Hem – Blanketter – Rapport: Prova-På-licenser), efter att aktuellt arrangemang är avslutat skall denna lista mailas in till SBF. Licensen kan även nyttjas av utövare från EU och länder som FIA jämställer med EU-länder. Prova på Rekrytering Licensen köps av klubb och avser helt arrangemang (gruppförsäkring för deltagarna). Avser arrangemanget flera grenar krävs gruppförsäkring för resp. gren. Licensen är giltig när fastställd avgift inkommit. Efter att aktuellt arrangemang är avslutat skall arrangör fylla i deltagarlista på www.sbf.se, (Ladda Hem – Blanketter – Rapport: Prova-På- licenser), Är den deltagande inte medlem i en SBF-ansluten klubb gäller licensen även för tillfälligt medlemskap hos arrangerande klubb. Det tillfälliga medlemskapet upphör att gälla efter att aktuellt arrangemang är avslutat och alla eventuella protest-, överklagande- eller preskriptionstider har gått ut. Före körning skall en obligatorisk teori- och säkerhetsgenomgång på minst 15 minuter genomföras på plats. Efter att aktuellt arrangemang är avslutat skall denna lista mailas in till SBF. Licensen kan även nyttjas av utövare från EU och länder som FIA jämställer med EU-länder. Föreningar/Banägare som ej är anslutna till SBF kan köpa licensen efter särskild bedömning.

* Prova På-licens och Prova På-rekrytering gäller för:

Prova På bilsport. (även medåkare) Enkla Tävlingsformer Prova På som kartläsare i nationella Rally-, RS- och Bilorienteringstävlingar, en (1) tävling / år. ”Kändisheat”. I ett sådant heat deltar endast personer med viss erfarenhet av bilsportävlande.

Bilsportlicens Enkel Licensen gäller för kategorin Enkla tävlingsformer (t.ex. Drivers Open, En dag på strippen, Konbana, Lådbil, Uthållighet, Ticket To Drive och Time Attack) och förenklad tävlingsform. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Sidan 24 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Alla Sportgrensutskott kan, i samråd med Licensavdelningen, inom ramen för sin gren utse förenklad tävlingsform, både vad gäller enskild klass och specifikt arrangemang. Licensen gäller även för obegränsad träning i de sportgrenar där licensinnehavaren har en vilande licens. Vill utövare träna men saknar vilande licens skall denne efter genomförd licenskurs, ansöka om licens enligt Gemensamma regler. Skall licensen enbart användas för Enkla tävlingsformer köps den via Bilsport Online. Kontakta Licensavdelningen om licensen skall användas för träning. Vid köpet tar föraren del av ett elektroniskt utbildningsmaterial. Medlemskap krävs i SBF ansluten klubb. Den som ansöker om Bilsportlicens Enkel för Enkla Tävlingsformer via Bilsport Online, erhåller en licens som användaren själv skriver ut. Vill användaren erhålla ett normalt licenskort, skall kontakt tas med licensavd, som utfärdar detta mot en adm.avgift. Bilsportlicens Debut Ansökningsblankett för Debutlicens erhålls efter genomgången utbildning. Ansökan, som godkänts både av utbildare och av den klubb där den sökande är medlem, insänds till SBF. SBF utfärdar Debutlicensen när fastställd licensavgift inkommit. Innehavare av Debutlicens startar alltid avskild från förare med annan licenstyp, om inte annat anges i respektive sportgrensreglerna. Debutlicensen är endast giltig i Sverige. Bilsportlicens Nationell Ansökan, som godkänts både av utbildare och av den klubb där den sökande är medlem, insänds till SBF. SBF utfärdar Nationell licens när fastställd licensavgift inkommit. Nationell licens gäller för nationella tävlingar i EU-länder och länder som FIA jämställer med EU-länder. Nationell licens omfattar även starttillstånd för utlandsstart. Bilsportlicens Internationell För uppklassning till Internationell licens, se respektive sportgrensregler. Ansökningsblankett för Internationell licens och blankett för läkarutlåtande finns att hämta på SBF:s hemsida. Ansökan som godkänts av sökandes klubb, insänds till SBF tillsammans med läkarutlåtandet. SBF utfärdar den Internationella licensen när fastställd licensavgift inkommit. Internationell licens omfattar även starttillstånd för utlandsstart, inklusive Medical Card. Vid förnyelse av internationell licens fordras utan undantag läkarintyg varje år.

Engångslicens Engångslicens gäller vid ett tävlingstillfälle, i den gren utövaren innehar vilande licens. Kan köpas till fritt antal evenemang. Licensen köps via Bilsport Online. (Ej om licensen är spärrad) Engångslicens gäller för lokal eller nationell tävling, EJ Riks/SM mästerskapstävling. Anmälarlicens Anmälarlicens skall uppvisas vid alla tävlingar om anmälare är angiven.

Kopia av Anmälarlicens gäller inte som giltig licens vid tävling. Det finns två typer av anmälarlicens: Anmälarlicens för Team eller Företag, samt Internationell Anmälarlicens. Anmälarens namn anges i omedelbar anslutning till den tävlandes i program, start- och resultatlista. Om detta inte skett skall startavgiften återbetalas. För karting: se även Ansvarig ledare (Entrant’s licence). © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 25 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Ansvar Endast förare eller anmälare har enligt ovan rätt att anmäla ekipage till tävling. Den som uppgivit Anmälarlicens för Team, Företag eller Internationell Anmälarlicens och inte kan visa upp giltig anmälarlicens, men som ändå vill starta, får deltaga mot erläggandet av en tävlingsavgift. Om tävlingsavgiften är uppdelad i anmälningsavgift och startavgift skall avgiften vara summan av båda dessa avgifter. Avgiften tillfaller den arrangerade klubben. Se även G 15.1. Ansvarig ledare (Entrant’s licence) Vid samtliga CIK tävlingar är det obligatoriskt att en Ansvarig ledare medföljer en omyndig förare. Denna licens är personlig och söks av och gäller för den ansvarige medföljande. Ersätts personen av annan ansvarig medföljande överlämnas ansvaret via en fullmakt som tillsammans med licens medtas till tävling. Finns Internationell Anmälarlicens krävs ingen Entrant’s licence. Vid nationella tävlingar i Sverige är giltig Funktionärs- eller Tävlingslicens i Karting tillräckligt för ansvarig ledare. Utökning För utökning av licens med ytterligare sportgren, krävs alltid teoretisk utbildning. Ansökan om utökning, som godkänts både av utbildare och sökandes klubb, insänds till SBF. Utökad licens utfärdas inte i annan klubb om inte anmälan om klubbyte sker i samband med utökningen. Se även Byte av klubb. SBF utfärdar licens med ytterligare sportgren när fastställd avgift inkommit. Om utökning görs innan licensavgift för innevarande år är betald tillkommer ingen extra avgift. (Till och med. det år utövaren fyller 18 år tillkommer aldrig extra avgift). Vid Internationell licens påförs utökningen som Debut- alternativt Nationell licens. Uppklassning Ansökan om uppklassning inlämnas till sökandes klubb som efter kontroll och godkännande skickar ansökan vidare till SBF. SBF utfärdar licens när fastställd avgift inkommit. Uppklassning kan även ansökas om via Bilsport Online. Se även respektive sportgrensregler. Förnyad licens nästföljande år Förnyad licens erhålles från SBF nästföljande år så snart fastställd avgift för aktuellt år har inkommit. Om licens inte har betalats ett år måste licensinnehavarens klubb styrka medlemskap och fastställd medlemsavgift betalas innan licens utfärdas. Detta förutsätter att klubben har spärrat den licensierade som icke betalande medlem, har detta inte skett kommer licensen att utfärdas. Vilande licens Licens som inte har förnyats av innehavaren placeras av SBF som vilande. Det femte året som licensen varit vilande erbjuds innehavaren att förnya licensen. Saknas klubbtillhörighet registreras inbetald licensavgift, men licensen skickas inte ut.

Licens som inte har förnyats under det femte året avförs och licensinnehavet upphör. Licensinnehavarens klubbtillhörighet kvarstår så länge den licensierade inte har avförts som medlem av sin klubb. Licensinnehavare som har avförts som medlem kvarstår med vilande licens i fem år, dock utan klubbtillhörighet. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Sidan 26 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Kontroll av klubbtillhörighet/Spärrad licens Kontroll att licensinnehavare är betalande medlem i SBF-ansluten klubb sker genom att klubben spärrar de licensierade medlemmar som inte har betalat sin medlemsavgift till klubben. Detta sker genom att klubben spärrar medlemmen via Bilsport Online på SBF:s hemsida, eller genom kontakt med SBF, som då inte utfärdar ny licens påföljande år. Klubben häver omgående spärr, via Bilsport Online eller genom kontakt med SBF, när medlemmen har betalat sin medlemsavgift till klubben. SBF utfärdar därefter licens då fastställd licensavgift inkommit. Byte av klubb Det är endast möjligt att tävla för en (1) klubb, d.v.s. den klubb som står angiven på licensen. Vid byte av klubb skall särskild blankett fyllas i och skickas till SBF. Både nuvarande och nya klubben skall genom klubbstämpel/signatur godkänna bytet. Tävlande som tillhört klubb som uteslutits eller begärt utträde ur förbundet skall omedelbart få tävla för ny klubb som godkänt medlemskap. Nya klubben bör dock snarast informera SBF om den nya klubbtillhörigheten, SBF utfärdar då ny licens.

Borttappad/förlorad licens Om centralt utfärdad licens kommit bort eller glömts gäller följande: Försäkran om licensinnehav tillhandahålls av arrangören och undertecknas av den tävlande. Extraavgiften, som är en (1) licensavgift, behålls av arrangören. Arrangören kontrollerar licensinnehavet hos SBF. Vid felaktigt intyg om licensinnehav skall arrangör anmäla den som lämnat felaktigt intyg till förbundsbestraffning i enlighet med G14. Via egen inloggning i Bilsport Online (www.sbf.se) kan licensinnehav styrkas tillsammans med giltig legitimation. Utländsk deltagare som saknar licens får starta om deltagarens eget bilsportförbund (ASN/ACN) godkänt deltagandet. Dubblett Vid förlorad licens kan dubblett beställas av SBF. Licensen utfärdas efter att fastställd avgift inkommit.

Smeknamn Det är inte tillåtet att tävla under smeknamn, (ex. Sven ”Kula” Karlsson). Dock godkänns förnamn i smekform, (ex. Lars - Lasse, Carl-Gustav - Calle, Ann-Katrin – Anki, osv), att stå på anm/startlista och resultatlista. Internationella tävlingar För att få delta i en internationell tävling i eller utanför Sverige fodras Internationell licens. I nationella klasser eller heat i internationella tävlingar i Sverige krävs inte Internationell licens. Utlandssvenskar En svensk medborgare som är bosatt i utlandet och som tävlar på utländsk Nationell licens får

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 27 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 7.2 Funktionärslicenser Allmänt Varje funktionär bör ha funktionärslicens. Funktionärslicensen är ett bevis på genomförd utbildning. Genomgången utbildning i ett distrikt är giltig i samtliga distrikt. För att få centralt utfärdad licens måste man vara medlem i SBF-ansluten klubb och under kalenderåret fylla lägst 15 år. Meriter från lokaltävling får endast räknas för uppklassning till C-licens. Centralt utfärdad licens Centralt utfärdade licenser gäller 1 januari-31 januari i 3-årsintervall enligt följande: 1 januari 2011 – 31 jan 2014, 1 januari 2015 – 31 januari 2017 o.s.v. Vid medlemskap i flera klubbar kan licens utfärdas endast för en (1) klubb. Licenser indelas i två kategorier och fyra klasser. Kategorier: Tävlingsledning (TL) Teknik (TE) Klasser: A (Riksnivå) B (Distriktsnivå) C (Klubbnivå) D (Introduktion) Licensen gäller för de befattningar som anges i sportgrensreglerna. D-licens/Interimslicens Utfärdas av klubb som interimslicens. Krav för licens: Under kalenderåret fylla lägst 15 år. Steg 1-utbildning. Licens gäller för: Uppdrag som funktionär (inte som chefsfunktionär). D-licens/interimslicens är godkänd som Ansvarig ledare i Karting till dess att erforderliga meriter erhållits för uppklassning till C-licens. C-licens Ansökan görs på blankett som finns tillgänglig på SBF:s hemsida, eller som erhålls vid utfärdande av interimslicens. Ansökan inlämnas till klubben som efter godkännande skickar ansökan vidare till SBF. Krav för licens: Under kalenderåret fylla lägst 15 år. Genomgått Steg 2-utbildning samt arbetat som funktionär vid två tävlingar eller genomfört två tävlingar som förare. Licens gäller för: Uppdrag som funktionär och chefsfunktionär enligt sportgrensreglerna. Minst Steg 2-utbildning krävs vart tredje år för att inneha chefsuppdrag vid tävling. B-licens Begäran om uppklassning till B-licens görs på blankett som finns tillgänglig på SBF:s hemsida, www.sbf.se. Ansökan inlämnas till klubben som efter kontroll och godkännande skickar ansökan vidare till SBF. Krav för licens: Under kalenderåret fylla lägst 18 år. Arbetat som funktionär vid fem (5) tävlingar varav minst tre (3) som chefsfunktionär, samt Steg 3-utbildning (som vid ansökningstillfället får vara max 18 mån gammal). Utbildning och funktionärsuppdrag skall genomföras i den kategori man ansöker om.

Praktiska meriter skall vara genomförda efter erhållande av C-licens. Uppdrag som parkeringsvakt, speaker, programförsäljare, serveringspersonal o dyl. är inte meriterande för uppklassning till B-licens. För tekniker i Rally gäller att uppdrag som tekniker vid TUSS-tävling är meriterande om besiktningen avsett minst tio (10) fordon samt att det krävs minst tre (3) tillfällen som besiktningschef. Gruppchef, enligt besiktnings- manualen är meriterande som chefsfunktionär. Licens gäller för: Uppdrag som chefsfunktionär och domare enligt sportgrensreglerna. Minst Steg 3-utbildning krävs vart tredje år för att inneha chefsuppdrag vid tävling. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Sidan 28 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

A-licens Begäran om uppklassning till A-licens görs på blankett som finns tillgänglig på SBF:s hemsida. Ansökan inlämnas till klubben som efter kontroll och godkännande skickar ansökan vidare till respektive SDF. Vid tillstyrkan skickar SDF ansökan vidare till SBF, vid avstyrkan skickas ansökan med motivering tillbaka till den ansökande. Krav för licens: Arbetat som chefsfunktionär eller domare vid tio (10) riks- eller distriktstävlingar varav minst tre (3) som tävlingsledare, domare eller chefstekniker, samt Steg 4-utbildning (som vid ansökningstillfället får vara max 18 mån gammal). Utbildning och funktionärsuppdrag skall genomföras i den kategori man ansöker om. Praktiska meriter skall vara genomförda efter erhållande av B-licens. Funktionärsuppdrag i utlandet får räknas. Uppdrag som parkeringsvakt, speaker, programförsäljare, serveringspersonal o dyl. är inte meriterande för uppklassning till A-licens. För tekniker i Rally gäller att uppdrag som tekniker vid TUSS-tävling inte är meriterande samt att det krävs minst tre (3) tillfällen som besiktningschef och övriga uppdrag som chefsfunktionär, d.v.s. gruppchef eller bitr. bes.chef. Licens gäller för: Uppdrag som chefsfunktionär och domare enligt sportgrensreglerna. Steg 4-utbildning krävs vart tredje år för att inneha chefsuppdrag vid tävling. Utbildningsintyg Godkänd ansökningsblankett gäller som utbildningsintyg. Intyg från funktionärsutbildning är giltigt för uppklassning under 12 månader. Fortbildning för respektive licens För att inneha chefsbefattning enligt sportgrensreglementet skall licensinnehavaren senast vart tredje år genomgå fortbildning för sin gällande licensklass. Det åligger respektive tillståndsgivare, SBF/SDF, att bevaka fortbildning för tävlingsledare och domarordförande. Det åligger respektive tävlingsarrangör att övriga chefsfunktionärer fortbildas. Nedklassning / indragning av licens / förfallen licens SBF har rätt att nedklassa/återkalla licens om det kan anses befogat. Förslag till nedklassning/indragning av licens kan lämnas av klubb och SDF. Licens utan klubbtillhörighet eller som har varit spärrad en hel giltighetsperiod (3 år plus en månad) förfaller och raderas efter giltighetsperiodens upphörande och en ny licensperiod har börjat gälla. Kontroll av klubbtillhörighet Kontroll att licensinnehavare är betalande medlem i SBF-ansluten klubb sker genom att klubben spärrar de licensierade medlemmar som inte betalat sin medlemsavgift till klubben. Detta sker genom att klubben spärrar medlemmen via Bilsport Online på SBF:s hemsida, eller genom kontakt med SBF som då inte utfärdar ny licens påföljande 3-årsperiod. Spärrad licens gäller endast till 31 januari följande år oavsett om spärr sker under det 1:a, 2:a eller 3:e året av 3-årsperioden. Klubben släpper spärr för medlem, via Bilsport Online på SBF:s hemsida eller, genom kontakt med SBF, omgående när licensinnehavaren har betalt sin medlemsavgift. Redan utfärdad licens är giltig längst t.o.m. 31 januari nästföljande år oavsett när klubben har spärrat medlemmen, efter detta datum krävs att klubben släpper spärren för att licensen åter skall vara giltig. Detta gäller under förutsättning att inte klubben har avfört eller uteslutit medlemmen. Skulle detta ske krävs att medlemmen gör ett klubbyte för att licensen åter skall vara giltig. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 29 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Byte av klubb Vid byte av klubb skall särskild blankett fyllas i och skickas till SBF. Både nuvarande och nya klubben skall genom klubbstämpel/signatur godkänna bytet. Funktionär som tillhör klubb som uteslutits eller begärt utträde ur förbundet skall omedelbart få utföra uppdrag för ny klubb som godkänt medlemskapet. Nya klubben bör dock snarast informera SBF om den nya klubbtillhörigheten, SBF utfärdar då ny licens. Distriktsfunktionär Distrikten utser årligen distriktsdomare och distriktstekniker inom sportgrenen bland de inom distriktet som har A-licens i respektive funktion. De som utses till distriktsfunktionärer skall vara tillräckligt meriterade för att utses till domarordförande respektive teknisk kontrollant vid DM-tävling. SDF utfärdar eventuella kompletterande regler för bibehållande av behörigheten. Aktuell förteckning över distriktsfunktionärer finns hos varje SDF. Förbundsfunktionär Respektive utskott utser årligen Förbundsdomare och Förbundstekniker. De som utses till förbundsfunktionärer skall vara tillräckligt meriterade för att utses till domarordförande respektive teknisk kontrollant vid tävling ingående i rikstäckande mästerskap. Ledamot i Förbundsstyrelsen, Kommittéer och Sportgrensutskott (den egna sportgrenen) får inte inneha chefsfunktionärsuppdrag (domare, tävlingsledare, bitr. tävlingsledare) vid nationella mästerskapstävlingar.

G 7.3 Licenser Bilder och text för beskrivning av SBF:s Licenser har placerats i separat bilaga till Gemensamma Regler. Dokumentet benämns ”Bilaga till G 7.3 Licenser”.

G 7.4 Deltagande utanför SBF. En licensinnehavare som önskar anmäla sig till, delta i, arrangera, eller inneha uppdrag vid en bilsporttävling, träning eller uppvisning som anordnas av en arrangör som inte är ansluten till SBF, skall ansöka om tillstånd för sådant deltagande. Sådan ansökan om deltagande ska lämnas skriftligt till SBF vid internationellt evenemang eller din klubb eller distrikt (SDF) som du tillhör vid nationellt evenemang, och vara egenhändigt undertecknad. Ansökan ska ha inkommit till klubb/SDF/SBF inom skälig tid före tävlingsdagen.

Blankett för ansökan, tillsammans med kriterier för godkännande, finns på SBF:s hemsida under Blanketter - Juridik.

G 7.5 Överklagande av beslut enligt punkten G 7.4. Beslut av klubb/SDF/SBF efter ansökan enligt punkten G 7.4 får överklagas av den sökande hos SBF:s juridiska kommitté (JK). Överklagandet ska lämnas skriftligen, vara egenhändigt undertecknat och ha inkommit till JK inom fem arbetsdagar från det att klubb/SDF/SBF meddelat beslut.

Beslut av JK får överklagas av den sökande hos Riksidrottsförbundets skiljenämnd. Överklagandet ska lämnas skriftligen, vara egenhändigt undertecknat och ha inkommit till Riksidrottsförbundets skiljenämnd inom fem arbetsdagar från det att JK meddelat beslut. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Sidan 30 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 8 DOPING, ALKOHOL, LÄKEMEDEL G 8.1 Doping Riksidrottsförbundets (RF) regler mot doping har till syfte att tillvarata idrottsutövarnas grundläggande rätt att delta i en dopingfri idrott och på så sätt främja god hälsa och rättvisa för idrottsutövare. All doping i samband med av SBF/SDF sanktionerad tävlings-, uppvisnings- eller träningsverksamhet är förbjudet. Med doping menas de förseelser som anges i Idrottens dopingreglemente. Den som gör sig skyldig till doping kan bestraffas enligt Idrottens dopingreglemente. Se RF:s hemsida, www.rf.se. Idrottsutövare är skyldig att ställa upp vid dopingkontroll i Sverige och utomlands vid varje form av tävling, uppvisning eller träning. Brott mot denna skyldighet betraktas som doping och kommer följaktligen att bestraffas enligt ovan. Arrangör av tävling, uppvisning eller träningsläger ansvarar för att dopingkontroll kan genomföras utan hinder. Dopinglista, ”Röda listan”, som utkommer varje år, visar förbjudna substanser och läkemedel. Dopinglista kan rekvireras från RF eller från Apoteksbolaget. RF:s kompletta dopingregler, Idrottens dopingreglemente och kap. 13 RF:s stadgar (Regler mot doping) finns på RF:s hemsida.

G 8.2 Berusningsmedel All form av alkoholförtäring, nyttjande av droger eller andra berusningsmedel i samband med tävling, uppvisning eller träning är förbjudet för deltagare och funktionärer. Tävlande, mekaniker eller funktionär som inom tävlings- eller depåområde, i samband med tävling, uppvisning eller träning, uppträder så påverkad av alkohol, droger eller andra berusningsmedel att det framgår av vederbörandes agerande och tal, skall avvisas från området och anmälas till förbundsbestraffning (G 14). Tävlande, mekaniker eller funktionär är efter beslut av domare eller tävlingsledare skyldig att genomgå alkoholtest, drogtest eller test av andra berusningsmedel. Vägran att genomgå denna typ av tester skall anmälas till förbundsbestraffning (G 14). Tävlande, mekaniker eller funktionär som genomgår alkoholtest och alkoholmätaren visar en alkoholkoncentration överstigande 0,1 mg/l utandningsluft (0,2 promille) skall förbjudas att delta i tävling, uppvisning eller träning samt anmälas till förbundsbestraffning (G 14). Med alkoholtest avses alkoholutandningsprov taget med alkoholmätare godkänd av Svenska Bilsportförbundet.

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 31 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Nedan angiven mätutrustning är av Svenska Bilsportförbundet godkänd för alkoholutandningsprov taget med alkoholmätare.

MÄTARE SÄLJS AV Alcometer S-300 Palmenco, Vikdalsgränd 10 A, Box 4153, 131 04 Nacka Tel: 08-556 616 30, Fax: 08-747 15 35 http://www.palmenco.se / [email protected]

Alcolmeter 500 Denna mätare ersätter ovanstående som är av utgående modell. Palmenco se ovan.

Alco-Sensor FST Nanopuls AB, Ekeby Bruk A10, Box 260 53, 750 26 Uppsala Tel.: 018-55 77 00. Fax: 018- 55 77 77 http://www.nanopuls.se / [email protected]

Dräger Alcotest 6510 Dräger Safety Sweden AB, Ögärdesvägen 19D, 433 30 Partille. Tel.: 031- 340 90 90. Fax: 031- 340 90 99 http://www.drager.se / [email protected]

Dräger Alcotest 3000 Dräger Safety Sweden AB, Ögärdesvägen 19D, 433 30 Partille. Tel.: 031- 340 90 90. Fax: 031- 340 90 99 http://www.drager.se / [email protected]

G 8.3 Läkemedel Det är förbjudet att vid deltagande i tävling, uppvisning eller träning inom motorsport vara under behandling med läkemedel som försämrar reaktionsförmågan, synen, hörseln eller koncentrationsförmågan. Deltagaren ansvarar för att läsa den, i varje läkemedelsförpackning bifogade bipacksedel som ger information om effekter och biverkningar av läkemedlet. Diskutera med läkare eller apotekspersonal vid osäkerhet.

G 9 LJUD- FILM- OCH TV-RÄTTIGHETER VID TÄVLING Alla rättigheter till upptagning av ljud, film och rörliga bilder i samband med FIA världsmästerskap, Trophy, Cup eller Challenge (med undantag för amatörupptagningar för personligt bruk) tillhör FIA. Utan skriftligt tillstånd från FIA får ingen organisation, rörelsedrivande företag eller varumärke sammankopplas med FIA världsmästerskap, Trophy, Cup eller Challenge. Alla rättigheter till ljudupptagning, film, video och televisionsupptagning eller annan form av upptagning av rörliga bilder i kommersiellt syfte från biltävlingar anordnade av till SBF anslutna klubbar eller sådana privata arrangörer som har SBF:s sanktion, tillkommer uteslutande SBF. Medgivande och tillstånd från SBF erfordras för att arrangör skall kunna upplåta rättigheterna vidare eller själva utöva desamma. Alla rättigheter till publicering av ovanstående ljud- eller bildupptagningar i kommersiellt syfte, tillkommer även de uteslutande SBF. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Sidan 32 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 10 FLAGGOR OCH FLAGG/LJUSSIGNALER För att kunna kontrollera och övervaka banan, medverka till förarens säkerhet och upprätthålla respekten för tävlingsreglerna, kommunicerar tävlingsledaren, dennes biträdande samt banans funktionärer med förarna under träning/tävling med olika typer av signaler.

Dagtid visas signalerna med olikfärgade flaggor och/eller ljussignaler. Svarta och vita signaltavlor i samma storlek som flaggorna får användas för vissa signaler. Dessa ska vara specificerade i tilläggsreglerna för den berörda tävlingen.

Flaggorna ska ha minimimått 600 x 800 mm med undantag för röd samt svart/vitrutig, som skall vara minimum 800x1000 mm. Den oranga cirkeln på teknisk flagg ska ha diametern 400 mm.

Nattetid ska flaggorna ersättas med ljus och reflekterande skyltar. Information om detta skall ges i tilläggsreglerna och på förarmötet.

Vissa flaggor visas orörliga(s.k. fast) och andra flaggor visas rörliga. Ljussignaler visas alltid blinkande, med undantag av startljus.

Flaggornas färg ska likna följande referens i ”Pantone coding system” Röd 186 C Gul Yellow C Ljust blå 298 C Grön 348 C Svart Black C Orange 151 C

Ljus Enligt SBFs kravspecifikation.

G 10.1 Flagg/ljussignaler som används vid start/mållinjen/huvudpostering a) Blå/gul Startflagga/Nationsflagga/Startljus Används normalt för att starta ett heat eller tidskörning. Flaggan ska vid stående start inte lyftas över huvudhöjd innan alla bilar står stilla på startplattan. Därefter höjs flaggan med en snabb rörelse rakt upp senast inom 10 sekunder. Skulle annan flagga än nationsflaggan användas, måste flaggans färg vara specificerad i tilläggsreglerna för tävlingen. Den får inte vara snarlik någon annan flagga enligt detta kapitel. Sker start med ljussignaler, innebär släckning av ljusen att starten går.

b) Röd flagga/ljus Rörlig röd flagga/rött blinkande ljus visas vid alla posteringar runt banan när ett beslut att stoppa tränings- eller tävlingsheat fattats av tävlingsledningen. Flaggan/ljuset betyder att allt tävlande upphör, omkörningsförbud råder och att förarna under största uppmärksamhet, samtidigt som man är beredd att omedelbart stanna, fortsätter till bandepån eller annan anvisad plats för vidare instruktioner. I vissa sportgrenar kan flaggan användas vid tjuvstart och innebär då att förarna skall inta sina startplatser på nytt med undantag för ev. bestraffad förare. Röd flagga kan också användas av tävlingsledningen för att stänga banan. Flaggan kan även användas i samband med ljusdirigerad stående start.

c) Gul flagga/ljus se 10.2 b

d) Gul flagga med röda ränder se 10.2 c

e) Ljusblå flagga/ljus se 10.2 d

f) Vit flagga/ljus se 10.2 e

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 33 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

h) Svart/vit rutig flagga/målflagga/ljussignalskylt Flaggan visas rörlig och betyder att tävling- eller träningsheatet avslutats. i) Svart flagga/ljussignalskylt Flaggan/ljussignalskylten visas orörlig tillsammans med den tävlandes nummer för förseelser under pågående heat. Den tävlande ska ovillkorligen köra in i bandepå till av tävlingsledningen anvisad plats för information om straffsats. Om bestraffningen utgörs av tidstillägg i form av Stop & Go eller Drive Through, visas detta genom en skylt i bandepån.

Om en tävlande av någon anledning inte uppfattar/respekterar flaggan/ljussignalen + skylten ska den aldrig visas under mer än totalt två (2) varv, varvid även bestraffning för detta kan utdömas. j) Svart flagga med orange 40 cm runt fält /ljussignalskylt /Teknisk signal Flaggan/ljussignalskylten visas orörlig tillsammans med den tävlandes nummer. Används för att informera förare att dennes bil har ett tekniskt fel som kan vara en fara för föraren och/eller medtävlande samt att denne måste stanna på sin bandepåplats före nästa varv. När problemet åtgärdats och besiktningschef (chefstekniker) eller biträdande d:o gett klartecken får föraren fortsätta tränings- eller tävlingsheatet. Flaggan visas 2 varv tillsammans med tävlandes nummer. k) Svart och vit diagonalt delad flagga /ljussignalskylt /Observationssignal Flaggan/ljussignalskylt visas orörlig tillsammans med den tävlandes nummer och innebär att den tävlande är under observation och kan komma att bestraffas. Den tävlande får fortsätta heatet men ska direkt efter heatet ta kontakt med tävlingsledning för meddelande om anledning av visad flagga/ljussignalskylt. Efter kompletterande information från den tävlande och ev. övriga inblandade, kan den tävlande bestraffas. Straff kan utdömas även om den tävlande ej tagit kontakt med tävlingsledningen direkt efter avslutat heat. Flaggan/ljussignalskylt visas under ett varv. l) Grön med gult diagonalt kors (endast Folkrace) Starten ogiltig. Omstart kommer att ske. Flaggan visas vid lämplig postering. m) Blå med diagonalt röda fält + skylt om möjligt (endast Karting) Gäller varvad förare — kör omedelbart in i depån. Flaggan visas före varvning, och om möjligt tillsammans med tävlandes nummer. n) Gul ”SLOW” tavla (endast Karting) Tavlan ska vara minst 60 x 80 cm. Tavlan ska vara gul med den svarta texten SLOW. SLOW tavlan ska visas tillsammans med fast eller rörlig gul flagga på huvudposteringen som alternativ till gul/orange blinkande lampa när tävlingsledaren har beslutat om Neutralisering av Heat eller Race beskrivet i KA 5.17.

Beslut att visa de tre flaggorna/ljussignalskyltarna i), j) och k) fattas av tävlingsledaren/ /tävlingsledningen.

Sidan 34 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 10.2 Flagg/ljussignaler som visas på posteringar av funktionärer a) Röd flagga/ljus Rörlig röd flagga / rött blinkande ljus visas vid alla posteringar runt banan när ett beslut att stoppa tränings- eller tävlingsheat fattats av tävlingsledaren. Flaggan/ljuset betyder att allt tävlande upphör, omkörningsförbud råder och att förarna under största uppmärksamhet, samtidigt som man är beredd att omedelbart stanna, fortsätter till bandepån eller annan anvisad plats för vidare instruktioner. I vissa sportgrenar kan flaggan användas vid tjuvstart, och innebär då att förarna skall inta sina startplatser på nytt med undantag för ev. bestraffad förare. Röd flagga kan också användas av tävlingsledningen för att stänga banan.

b) Gul flagga/ljus Signal till tävlande att fara föreligger. Flaggan/ljuset kan visas på två olika sätt: Enkel rörlig/blinkande: Sakta ner, omkörning är förbjuden. Var beredd att ändra spårval. Hindret är på eller i omedelbar närhet av banan. Dubbla rörliga/blinkande: Sakta ner, omkörning förbjuden. Var beredd att ändra spårval eller stanna. Banan är helt eller delvis blockerad. Gul flagga/ljus ska normalt endast visas på posteringen omedelbart före hindret. I vissa fall kan tävlingsledaren/tävlingsledningen beordra att flaggan/ljuset visas även på posteringen före den där incidenten inträffat, detta som en förvarning. Omkörning är förbjuden mellan första gula flaggan/ljuset och den plats efter incidenten där grön flagga/ljus visas (eller till hindret passerats, se sportgrensregler). Omkörningsförbudet upphävs vid nästa bemannade postering även om grönflagg/ljus ej har visats på denna postering. Gul flagga/ljus ska inte visas i bandepån såvida inte en incident inträffat där och de tävlande måste informeras.

c) Gul flagga med röda ränder Flaggan visas fast som en information att banbeläggningen är hal, förorsakad av regn eller oljespill o. dyl. Flaggan visas beroende på omständigheterna i minst två (2) varv såvida banbeläggningen inte återgått till normal vidhäftning tidigare. Det är inte nödvändigt att visa grön flagga/ljus på den följande flagg/ljusposteringen.

d) Ljusblå flagga/ljus Visas normalt rörlig och som en upplysning till tävlande att denne är på väg att bli omkörd. Signalen har olika innebörd under träning och tävling. Alltid: Flagga/ljus ska visas för tävlande som lämnar bandepån när annan tävlande närmar sig på banan. Under träning: Lämna plats för en snabbare tävlande som är på väg att köra förbi. Under tävling: Flagga/ljus ska normalt visas för tävlande som är på väg att bli varvad, eller på direkt order via tävlingsledningen.

Den berörda föraren ska låta den efterföljande bilen passera snarast möjligt.

e) Vit flagga/ljus Flaggan/Ljuset, som ska visas rörlig/blinkande, upplyser tävlande om att ett fordon rör sig betydligt långsammare inom den sektion där flaggan/ljuset visas.

f) Grön flagga/ljus Flaggan/ljuset visas rörlig/blinkande och upplyser om att banan är klar. Den visas av posteringen omedelbart efter den postering, där en incident inträffat, som förorsakat gul flagga/ljus. Flaggan/ljuset kan också användas av tävlingsledaren för att starta ett warm-up varv eller ett träningspass. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 35 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 11 REKLAM G 11.1 Reklam vid internationella tävlingar Vid FIAmästerskapstävlingar gäller den internationella praxis för reklam, som är vedertagen inom den internationella motorsporten. Detta innebär, att en förare med svensk licens, och som är kontrakterad av utländskt ”stall” eller motsvarande, äger rätt att delta med tävlingsbil, som försetts med reklam som avviker från standardföreskrifterna. Avtal eller kontrakt skall vid anmodan kunna visas upp av föraren. Vid FIA-mästerskapstävlingar äger föraren/ägaren rätt att vägra anbringa konkurrerande reklam på bilen. I sådana fall skall föraren/ägaren erlägga en i tilläggsreglerna fastställd avgift till arrangören. I det fall arrangörsreklamen på bilen är sammankopplad med prispengar eller motsvarande, skall tävlande som vägrar anbringa arrangörsreklam, anses ha frånsagt sig all rätt att tävla om dessa prispengar. Detta skall framgå av tilläggsreglerna.

G 11.2 Reklam vid nationella tävlingar Allmänt All reklam skall vara fackmässigt utförd samt präglad av god smak, balans och måttfullhet; Lagbestämmelser eller motsvarande, rörande reklamens innehåll och utformning skall följas strikt; Var och en som för reklamändamål använder uppnådda resultat i tävling är skyldig att noggrant ange de förhållanden under vilka tävlingen utförts, tävlingens art, bilens typ och klass m m liksom även ordningsföljd och uppnått resultat. Konkurrerande reklam Principen för användandet av tävlingsbilen som reklammedium skall vara densamma som för tidningar m.fl. där annonsering kan ske förutsättningslöst ur konkurrenssynpunkt, vilket innebär att s.k. konkurrerande reklam tillåts mellan förbund/arrangör och förare/ägare. Reklam på förarens personliga utrustning För en svensk förares tävlingsdräkt gäller samma grundregel som för reklam på bilar, vad beträffar reklamens innehåll. För personer till förarens hjälp, för vilka han ansvarar, samt den övriga utrustningen (husvagn, biltrailer, dragbil etc.) han medför och håller synlig inom tävlingsområdet, gäller att ev. reklam skall vara präglad av god smak, balans och måttfullhet. Vid FIA-mästerskapstävlingar och landskamper skall förare, som representerar SBF, bära landslagsdräkt (jacka eller motsvarande), om förbundet så föreskriver.

Annonsering och programblad För annonsering i press m m och reklam i programblad och liknande, gäller huvudreglerna för reklam enligt SBF:s bestämmelser. Prövning

Avgörandet, om reklamen på en bil följer ovanstående regler, skall ske vid besiktningen. I första hand ligger avgörandet hos tävlingsledningen, vars ställningstagande skall gälla tills frågan ev. prövats av SBF:s styrelse, huruvida viss reklam kan accepteras för biltävlingar. Reklam, som bedömts bryta mot ovanstående, kan antingen tillåtas för tävlingen ifråga, eller också skall den klistras över eller döljas på annat sätt under hela tävlingen. I båda fallen skall ärendet hänskjutas till Förbundsstyrelsen för tolkning och beslut. Om tveksamhet råder i fråga om reklams överensstämmelse med SBF:s bestämmelser eller lämplighet i annan mening, skall Förbundsstyrelsens ställningstagande inhämtas före tävlingen. Utnyttjande av reklamrätt Vilken arrangörsreklam, storlek på reklamskyltar och var reklamen kommer att placeras på

Sidan 36 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Möjlighet att friköpa reklamrätt Finns möjlighet att friköpa sig från arrangörsreklam skall detta anges i inbjudan. Reklam på tävlingsbil Reklam på tävlingsbil får endast förekomma på av SBF föreskrivna villkor. Reklamytor på tävlingsbil (specificerade ytor, se i respektive sportgrensregler) disponeras av Svenska Bilsportförbundet, likställs med SBF Centralt – SDF/distrikt, klubb och arrangör. Reklam på banor Reklamskyltar och plank, videoskyltar m. m. skall vara av stabil och säker konstruktion. Placering och typ av reklam skall vara sådan att den inte inverkar på förares eller funktionärers sikt samt att den inte förorsakar optiska effekter (ex-vis repeterande ljusskyltar, illa placerade plank och skyltar som kan förvilla banans layout och sträckning etc.).

All form av dekoration och reklam på banbeläggningen är förbjuden (asfalterade avåkningsytor undantagna). All dekoration och reklam på en avåkningsytas beläggning skall vara av sådan art att vidhäftningsförmågan aldrig försämras.

All form av reklam mellan bankant och första skyddsbarriären (mur eller räcke) är förbjuden, undantaget reklamskyltar för en specifik tävling som då måste godkännas a) av tävlingsledaren, eller race director om sådan är utsedd och b) av en av SBF/SDF utsedd domare/kontrollant, för varje specifik konstruktion och placering. Varje sådan skylt skall var konstruerad så att den bryts ner i små ofarliga bitar vid en påkörning men skall samtidigt kunna motstå den vindpåverkan som kan förekomma där tävlingen äger rum. Placeringen skall vara sådan att den under inga omständigheter skymmer sikten för funktionärer eller förare under tävlingsvillkor. Skyltar får aldrig placeras i en kurvas utsida, eller på någon sida i en kurvas utgång, och får aldrig placeras närmare än 3 meter från bankanten. Metallkonstruktioner är förbjudna; obrännbar polestyrene eller liknande, maximum 100 mm tjock, kan accepteras. Metallförbindningar får aldrig användas; infästningar och förbindningar skall vara av plastmaterial.

All reklam på första skyddsbarriären (mur eller räcke) skall vara antingen målad eller av typ självhäftande plastdekaler som, när det gäller Amco-räcken, exakt följer räckets konturer. Användning av flexibla polystyreneskyltar eller banderoller monterade på framsidan av första skyddsbarriären (mur eller räcke), men aldrig framför denna, är endast tillåtna i områden som är långt från banan och där inslagseffekten i alla lägen blir vinkelrätt mot dessa konstruktioner. Det är förbjudet att montera reklamskyltar längs bankanter och barriärer som löper parallellt med bansträckningen i tävlingsbilarnas körriktning.

Höga skyltkonstruktioner som sträcker sig framför första skyddsbarriären skall ha en minsta fri höjd på 4 meter över marken och skall vara hållfasthetsberäknade och certifierade av konstruktören så att de uppfyller gällande standard rörande styrka och stabilitet.

Varje konstruktion vid första skyddsbarriären (mur eller räcke) skall monteras minst 1 meter bakom denna och får under inga omständigheter blockera utrymnings-, räddningsvägar eller nödutgångar. Tävlingsledaren, eller race director om sådan är utsedd kan emellertid i speciella fall kräva större avstånd. Skulle en konstruktion vara placerad på sådant sätt att den, om den faller, kan skada skyddsbarriären, skall den vara hållfasthetsberäknad och certifierad av konstruktören så att den uppfyller gällande standard för styrka och stabilitet. Alla fasta reklamkonstruktioner framför andra skyddszonen skall vara godkända av tävlingsledaren, eller race director om sådan är utsedd, och får aldrig blockera befintliga utrymningsvägar.

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 37 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 12 TÄVLINGSNUMMER Allmänt Tävlingsnummer skall finnas på alla tävlingsbilar under träning (undantag Rally/Bil-O) och tävling. Utformning och placering enligt respektive sportgrensregler. Reklam får anbringas av arrangören i anslutning till tävlingsnummer om detta anges i respektive sportgrensregler. Tävlingsnummer får inte finnas på tävlingsbil vid färd på väg, annat än under tävling.

G 13 OFFICIELLA LEGITIMATIONSHANDLINGAR Bild och text för beskrivning av SBF:s officiella legitimationshandlingar och de behörigheter som medföljer dessa har placerats i en separat bilaga till Gemensamma Regler. Dokumentet benämns ”Bilaga till G 13 Officiella Legitimationshandlingar”.

Sidan 38 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Information gällande Kapitel G 14 & G 15

Idrottens, och därmed Svenska Bilsportförbundets, bestraffningar indelas i två separata och fristående kategorier: förbundsbestraffningar och tävlingsbestraffningar. De sistnämnda utdelas normalt i direkt anslutning till en tävling som t.ex. tidstillägg, poängavdrag, uteslutning ur heat eller ur tävling (diskvalifikation). Förbundsbestraffningar beslutas i efterhand och omfattar även förseelser som inte har med tävlingar att göra. En regelöverträdelse kan bli föremål för såväl tävlingsbestraffning som förbundsbestraffning, och tanken bakom detta är att en förbundsbestraffning ska tillgripas när förseelsen är så allvarlig att en strängare påföljd än vad som kan utdelas på tävlingsplatsen är motiverad. Samma händelse kan därmed bli föremål för två separata bedömningar och beslut. Förbundsbestraffning, G14, ingår i RF:s stadgar och reglerna kan inte påverkas av bilsporten. Ett ärende för prövning enligt G14 börjar alltid med en anmälan till förbundsbestraffning och en sådan anmälan kan göras av vem som helst, är oberoende av beslut, eller avsaknad av beslut, under en tävling. Tävlingsbestraffningar, G15, råder bilsporten över själva och börjar alltid på tävlingsplatsen. En tävlingsbestraffning kan efter protest under tävlingen omprövas av domaren/domarjury, överklagas för ny prövning hos Disciplinnämnden, vidare till Juridiska kommittén och slutligen till Riksidrottsnämnden (RIN). Förfarandet är avgiftsbelagt, men avgiften återbetalas om protest eller överklagan godkänns. RIN tar

bara upp klagomål (meddelar prövningstillstånd) om en underinstans fattat beslut i strid med, eller utan stöd, i gällande regler eller vid grovt formfel i handläggningen. En anmälan till förbundsbestraffning, som är avgiftsfri i alla steg, prövas av Disciplinnämnden, och följer därefter samma mönster vid ett överklagande, men även här finns begränsningar i rätten att överklaga till RIN.

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 39 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 14 FÖRBUNDSBESTRAFFNING (ENL. RF:S STADGAR, KAP. 14)

G 14.1 Allmänt Anmälan till förbundsbestraffning kan göras på blankett som hämtas på SBF:s hemsida under Ladda hem – Blanketter – Juridik. Denna form av bestraffning följer RF:s stadgar. De tillägg och ändringar som SBF har rätt att fatta beslut om genom sina stadgar, eller i annan ordning, är redovisade i närmast följande avsnitt. Bestraffningsbeslut skall, förutom till de som anges i RF:s stadgar (14 kap., § 17), även skickas med e-post till adressen: [email protected].

G 14.2 Av förbundsmöte/förbundsstyrelse beslutade ändringar eller förbehåll § 5. Förbundsböter får åläggas enskild person med högst 50 000 kr. § 7. Avstängning upp till och med en månad får kombineras med förbundsböter. § 8. Bestraffningsärende skall i första instans handläggas av Disciplinnämnden som är ett rikstäckande bestraffningsorgan. Överklagande av bestraffningsärende handläggs i andra instans av Juridiska kommittén.

G 14.3 Paragrafer där förbundsmöte/förbundsstyrelse inte medgivit avvikelse § 6. Avstängning får inte omfatta träning. § 19. Något prövningstillstånd krävs inte för att Juridiska kommittén skall pröva ett beslut som meddelats av Disciplinnämnden. Tidsfristen för överklagan är tre veckor.

G 14.4 Riksidrottsförbundets bestraffningsregler Se RF:s stadgar, kap. 14, bestraffningsärenden, på adress www.rf.se.

Sidan 40 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 15 TÄVLINGSBESTRAFFNING, PROTEST, ÖVERKLAGAN G 15.1 Tävlingsbestraffning Allmänt Tävlande kan straffas för brott mot tävlingsregler. Tävlande kan även straffas om medhjälpare/teampersonal gör sig skyldig till förseelse som har ett direkt samband med tävlingsmoment och som påverkat eller kunnat påverka tävlingsresultatet. Den som är föremål för utredning i ett bestraffningsärende skall snarast möjligt underrättas om att en sådan pågår för att vara tillgänglig och inte förlora sin möjlighet att föra talan. Medhjälpare/teampersonal eller anmälare som hjälper tävlande och som bryter mot tävlingsregler får inte tävlingsbestraffas. Förseelse kan i stället anmälas till förbundsbestraffning, se G 14. Vid internationell tävling i Sverige, se G 1.5. Tävlingsstraff Följande påföljder får utdömas: - Varning utdöms för förseelse som inte påverkat eller inte kunnat påverka tävlingsresultatet. - Tidstillägg, poängtillägg/avdrag eller motsv. och uteslutning ur heat, utdöms för förseelse som påverkat eller kunnat påverka tävlingsresultatet, eller för förseelse som har denna/dessa påföljder angivna i tävlingsregler eller då varning inte haft avsedd verkan. - Tävlingsböter, högst 25.000 kr, utdöms i första hand för förseelse som inte påverkat eller kunnat påverka tävlingsresultatet och där varning inte anses tillräcklig. - Diskvalifikation, medför uteslutning ur tävling och utdöms vid förseelse som kan betraktas som en grov ojust körning/osportslighet/teknisk oegentlighet eller där annans säkerhet åsidosatts oavsett samband med tävlingsresultatet. Påföljden får kombineras med tävlingsböter. Diskvalifikation får även utdömas vid avvikelse från tekniska regler som påverkat eller kunnat påverka tävlingsresultatet. Påföljderna är ordnade efter grad av stränghet. - Särskild bestraffning vid serietävling kan förekomma. Detta regleras i bestämmelser för respektive serie/mästerskap. Endast en påföljd får utdömas vid ett och samma beslut, även om det avser flera förseelser. Undantag görs för diskvalifikation som får kombineras med tävlingsböter. Bestraffning får utdömas oavsett om förseelsen begås uppsåtligt eller av oaktsamhet (vårdslöst). Särskild bestraffning vid serietävling får kombineras med tävlingsstraff i enskild tävling. Rätt att bestraffa Tävlingsledare eller biträdande tävlingsledare beslutar om tävlingsstraff. Domarjury, eller enskild domare, får inte på eget initiativ besluta om tävlingsstraff. I det fall sportgrensreglerna medger endast en domare vid en tävling har denne samma rättigheter och skyldigheter som en domarordförande och jämställs med en domarjury.

Vid lokaltävling får avsteg från rätten att bestraffa göras enligt respektive sportgrensregler.

Beslut Beslut om påföljd skall protokollföras eller noteras i loggbok. Skäl för beslut och tillämpad tävlingsregel skall anges. Beslut avseende förseelse och påföljd som är specificerade i tävlingsregler och som påförts i tidkort eller redovisas på motsvarande sätt, kräver ingen ytterligare dokumentation, men skall framgå av resultatlista (eller delresultatlista). © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 41 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Meddelande av beslut till tävlande Beslut som meddelas via flaggsignal, se G 10 Flaggor och flagg/ljussignaler Beslut om varning, tidstillägg/avdrag eller motsv. och uteslutning ur heat delges snarast den tävlande muntligt så långt detta är praktiskt möjligt ur tävlingssynpunkt. Meddelandekravet via resultatlista och/eller resultattavla kvarstår och utgör grund för protestförfarande. Övrig påföljd skall meddelas skriftligt. Påföljd som är införd i tidkort eller motsvarande resultatunderlag, och som kan betraktas känd av den tävlande, behöver inte meddelas ytterligare. Vid bötesstraff skall blanketten Bilaga till beslut om tävlingsböter vara bifogad beslutet med betalningsmottagare och konto ikryssat. Blanketten kan hämtas på SBF:s hemsida under Ladda hem – Blanketter – Juridik. Meddelande av beslut vid resultattavla Beslut skall framgå av och meddelas genom resultatlista (eller delresultatlista). Tidpunkt för när beslut (resultat) anslås skall anges och signeras. Beslut som inte framgår av resultatlista skall meddelas genom att detta anslås vid resultattavlan. Tidpunkt för när beslutet anslås skall anges och signeras. Tidpunkt som anges på anslagen lista/beslut skall vara aktuell tid vid själva uppsättandet. Om beslut kan överklagas genom protest räknas tidsfrist från denna tidpunkt, om inte sportgrensregler anger annat. Har beslut inte fattats under tävling (eller tävlingsdagar under en sammanhängande tävlingshelg eller motsvarande), orsakat av krav på externa utlåtanden eller att den tävlande har avvikit från tävlingsplatsen, skall samtliga som kan vara berörda av beslutet meddelas via vanligt brev, eller e-post om den tävlande uppgivit sin e-postadress. Den tävlande skall upplysas om protestförfarandet (tidsfrist, avgift och adress). Betalning av böter Tävlingsböter Tävlingsböter skall betalas till den mottagare som är angivet på bilagan till bötesbeslutet. Tävlingsböter skall betalas senast den första bankdagen efter det att beslutet meddelats den tävlande. Den bötfällde får inte delta i en tävling efter denna frist förrän böterna är betalda. Se G 1.7. Om den som efter betalningsfristen har obetalda böter och ändå deltar i en bilsporttävling skall denne anmälas till förbundsbestraffning. Förbundsböter Det som sagts om tävlingsböter gäller även för obetalda förbundsböter vad avser deltagande i tävling. Se G 1.7.

Överklagan Överklagan av tävlingsbestraffning sker genom protest, se Protest.

G 15.2 Protest Allmänt Protest är en prövning på tävlingsplatsen avseende en händelse som gäller tävlingsbestraffning, utebliven sådan eller tillämpningen av tävlingsregler och skall alltid åtföljas av protestavgift. Teknisk protest skall vara riktat mot en specificerad regelavvikelse. Vid internationell tävling i Sverige, se G 1.5. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Sidan 42 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Rätt till protest Endast tävlande får protestera. En protest är individuell, vilket även gäller för tävlande i samma ekipage. Protest skall vara skriftlig och undertecknad av den tävlande, men får lämnas av annan person. Beslut över vilka protest inte får lämnas Protest får inte lämnas mot beslut som grundas på faktafunktionärs bedömning. Faktafunktionär skall till namn och uppgift vara angiven i tävlingsinbjudan eller i PM före första start eller omstart vid flerdagarstävling. Tävlingsledare eller biträdande tävlingsledare har rätt att, om sakskäl föreligger, ändra ett beslut som grundas på en bedömning av faktafunktionär. Protest kan då lämnas mot tävlingsledningens beslut. Förvägrat deltagande i tävling Den som anmält sig till en tävling men inte blivit godkänd att deltaga, grundad på annan anledning än begränsning av antalet startande, anmälan efter anmälningstidens utgång eller ofullständig anmälan, kan få arrangörens beslut omprövat. Detta skall ske genom en muntlig eller skriftlig hänvändelse till domarordförande. Denne prövar ensam eller med hjälp av juryn arrangörens skäl för vägrad start. Protokoll skall föras och skäl för beslut skall anges. Beslut skall omgående lämnas till den protesterande. Lämnas beskedet muntligt skall det snarast möjligt även lämnas skriftligt. Prövning är utan avgift och beslut kan inte överklagas. Övriga regler för protest kan inte åberopas. Tidsfrist för inlämning av protest Se respektive sportgrensregler. För protesterbart beslut vars tidsfrist inte är angiven i sportgrensreglerna gäller 30 minuter från det en händelse blev offentliggjord eller känd. Har beslut inte fattats under tävling (eller tävlingsdagar under en sammanhängande tävlingshelg eller motsvarande), utan meddelats i efterhand via brev/e-post gäller att protest skall ha kommit till tävlingsarrangören senast på femte dagen efter det att beslutet meddelats. Beslutet anses meddelat första vardagen efter det att beslutet postats eller e-postats till respektive berörd.

Avgift för protest Kontant avgift, eller av arrangör accepterat annat betalningssätt, skall erläggas vid inlämningen av protest. Avgiften är angiven på SBF:s hemsida, www.sbf.se. Inlämning av protest Protest skall inlämnas till tävlingsledningen, som inte skall göra någon prövning av sakinnehåll eller tidsfrist utan enbart notera tiden för mottagandet, ta emot och kvittera protestavgift och omedelbart överlämna protesten till domarjury. Om annan funktionär skall ta emot protest, eller om särskild plats för mottagande arrangerats, skall detta anges i tävlingsinbjudan eller PM. Vid protest som lämnas efter tävlingen, p.g.a. att beslut inte fattas under tävlingen, skall arrangören lämna uppgift om hur protestförfarandet går till, se G 15.1 Meddelande av beslut vid resultattavla. Rätt att besluta Domarjury beslutar i protestärende. Utredning Protest skall behandlas som ett brådskande ärende. För att uppnå en enkel och snabb behandling skall sakförhållanden i huvudsak redovisas muntligt. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 43 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Innan protest avgörs skall den protesterande, och den protesten är riktad mot, och åberopade vittnen kallas för att redovisa omständigheterna. Den protesterande och den protesten riktas mot skall personligen infinna sig och får medta biträde som har yttranderätt. Domarjuryn avgör därutöver vilka som skall kallas. Domarjury har rätt att avvisa bevisning som den inte anser vara av betydelse för ärendet. Om de som kallas inte infinner sig kan protestärende ändå avgöras. Den protesterande och den protesten riktas mot skall ges möjlighet att närvara och kunna yttra sig under hela den muntliga redovisningen. Redovisade omständigheter skall protokollföras. En protest kan även avse en händelse som gäller tävlingsbestraffning eller tillämpningen av tävlingsregler och som saknar motpart i form av annan tävlande. Den som utdömt tävlingsbestraffnigen är inte part i ärendet men bör ges möjlighet att redovisa sin ståndpunkt. Vid protest som behandlas efter tävlingen, p.g.a. att beslut inte fattats under tävlingen, får utredningen ske per telefon. Part/parter skall ges möjlighet att samtidigt delta och kunna yttra sig under hela telefonmötet.

Överläggning allmänt Överläggning sker enskilt inom domarjury. Beslut får inte avse annan förseelse eller förhållande som inte är angivna i protest. Beslut får inte grundas på påstående eller bevis som den protesterande, eller den protesten är riktad mot, inte fått tillfälle att yttra sig över. Överläggning vid bestraffning Vid beslut om påföljd avgörs först skuldfrågan, dvs. om vederbörande gjort sig skyldig till påstådd förseelse, därefter påföljden. Om det vid avgörandet av skuldfrågan blir lika röstetal för frikännande respektive fällande, blir beslutet ett frikännande. Vid beslut om påföljd, där ingen påföljd fått egen majoritet, skall de röster som avgetts för den strängaste påföljden anses avgivna även för den närmast lindrigare påföljden. Domarordförande har varken i skuld- eller påföljdsfrågan någon utslagsröst. Domarjury är förhindrad att döma till ett strängare straff än vad tävlingsledare/biträdande tävlingsledare utdömt, om det endast är den straffade som protesterar. Överläggning vid övriga ärenden Vid lika röstetal har domarordförande utslagsröst. Beslut Beslut skall avfattas skriftligt och skälen skall redovisas, oavsett om protest godkänns eller inte. Tillämpad tävlingsregel/regler och deltagare i beslutet skall framgå. Om beslut inte kan överklagas skall detta anges, i annat fall är Disciplinnämnden instans för överklagan. Vid bötesstraff skall blanketten Bilaga till beslut om tävlingsböter vara bifogad beslutet med betalningsmottagare och konto ikryssat. Blanketten kan hämtas på SBF:s hemsida under Ladda hem – Blanketter – Juridik. Beslut i protestärende gäller tills eventuell ändring sker i högre instans. Återbetalning av protestavgift Avgift för protest skall återbetalas om den godkänns eller inte prövas i sak (avvisas), annars tillfaller den arrangören. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Sidan 44 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

I det fall avgiften tillfaller arrangören, men den protesterande får rätt vid överklagan hos högre instans, skall avgiften återbetalas. Det åligger beslutande högre instans att meddela arrangören om återbetalningen. Motsvarande skyldighet åligger SBF om ärendet prövats hos Riksidrottsnämnden (RIN). Meddelande av beslut till tävlande Den protesterande och den protesten riktas mot skall meddelas skriftligt. Meddelande av beslut vid resultattavla Beslut anslås vid resultattavla. Tidpunkt för när beslut anslås skall anges och signeras. Tidsfrist för att meddela sin avsikt att överklaga, och senare överklagan, räknas från denna tidpunkt. Har beslut inte fattats under tävling (eller tävlingsdagar under en sammanhängande tävlingshelg eller motsvarande), skall samtliga som kan vara berörda av beslut meddelas via vanligt brev, eller e-post om den tävlande uppgivit sin e-postadress. Överklagan – åtgärder vid tävling Tävlande och arrangör som har för avsikt att senare överklaga skall skriftligen meddela denna avsikt inom en timme från den tidpunkt som domarjuryns beslut anslagits. Meddelandet skall lämnas till tävlingsledningen som på meddelandet skall notera tiden för mottagandet och bekräfta detta med sin namnteckning, varefter meddelandet i kopia lämnas till - domarordföranden - tävlingsledaren - den tävlande Meddelandet skall även noteras i tävlingsrapport och anslås vid resultattavla. Originalet sparas hos arrangören. Om annan funktionär skall ta emot meddelande om avsikt att överklaga, eller om särskild plats för mottagandet arrangerats, skall detta anges i tävlingsinbjudan eller PM. Har beslut inte fattats under tävling (eller tävlingsdagar under en sammanhängande tävlingshelg eller motsvarande), utan meddelats i efterhand via brev/e-post gäller att överklagan skall ha kommit Disciplinnämnden tillhanda enligt de regler som finns under Överklagan av domarbeslut – Inlämning av överklagan resp. Tidsfrist för inlämning av överklagan. Tävlande, som lämnat tävling utan att invänta beslut i protestärende, när detta meddelas under tävling har mist sin möjlighet att få beslut prövat i nästa instans. Överklagan – åtgärder efter tävling Se Överklagan av domarbeslut. Ytterligare bestraffning Den som finner utdömd påföljd otillräcklig kan anmäla tävlande till förbundsbestraffning, se G 14.

G 15.3 Överklagan av domarbeslut Allmänt Överklagan enligt denna punkt gäller beslut som fattats av tävlingens domarjury. Vid internationell tävling i Sverige, se G 1.5. Rätt att överklaga Tävlande och arrangör som berörs av protestbeslut får överklaga. Beslut som inte får överklagas - utdömd eller utebliven varning - beslut som grundas på faktafunktionärs bedömning © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 45 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

- bestraffning eller utebliven bestraffning grundad på ojust körning - brott mot säkerhetsbestämmelse - beslut som avser händelse på banan under pågående heat Tidsfrist för inlämning av överklagan Överklagan skall vara Disciplinnämnden tillhanda senast på femte dagen efter det att beslut anslagits och skall alltid åtföljas av avgift. Har beslut meddelats per brev anses beslut offentliggjort första vardagen efter det att beslut postats eller e-postats. Avgift för överklagan Avgift skall betalas till Disciplinnämndens konto. Avgiften skall vara betald senast samma dag som överklagan skall vara Disciplinnämnden tillhanda. Det åligger den klagande att kunna visa att beloppet är beordrat/inbetalat senast denna dag om tveksamhet om betalningstidpunkt uppstår. Avgiften är angiven på SBF:s hemsida, www.sbf.se. Inlämning av överklagan Överklagan skall lämnas skriftligt genom egenhändigt undertecknat brev till Disciplinnämnden. Överklagan får även lämnas genom ombud med fullmakt att företräda den klagande. Rätt att besluta Disciplinnämnden beslutar. Minst tre ledamöter skall delta samtidigt vid förhandling, överläggning och beslut. Är Disciplinnämnden förhindrad att besluta avgörs ärendet hos Juridiska kommittén. Jäv Bedömning av jäv följer samma principer som är angivet under förbundsbestraffning, se RF:s stagar kapitel 14. Om Disciplinnämnden inte är beslutsmässig av jävsskäl lämnas ärendet till Juridiska kommittén. Utredning Handläggning av överklagan skall behandlas som ett brådskande ärende. Alla handlingar i ärendet, inklusive eventuella yttranden och förhör som tillkommer under utredning, skall tillställas den klagande samt berörd/berörda. Dessa och av dem åberopade vittnen skall höras. Disciplinnämnden avgör vem som skall höras och om det skall ske muntligt eller enbart skriftligt. Disciplinnämnden har rätt att komplettera ärendet på eget initiativ. Om berörd eller vittne inte lämnat redogörelse inom skälig tid (normalt 7 – 10 dagar), och inte har angett giltigt skäl för att få utsträckt tid för skriftligt yttrande eller muntligt deltagande, skall ärendet ändå avgöras. Berörd får anlita ombud. Ombud skall styrka sin behörighet med fullmakt. Muntlig förhandling får genomföras som telefonmöte. Klagande samt berörd/berörda har rätt att delta i mötet under hela förhandlingen. Klagande, berörd/berörda står själva för egna och åberopade vittnens kostnader. Överläggning – allmänt Överläggning sker enskilt inom Disciplinnämnden. Överläggning vid bestraffning Vid beslut om påföljd avgörs först skuldfrågan, dvs. om vederbörande gjort sig skyldig till påstådd förseelse, därefter påföljden. Om det vid avgörandet av skuldfrågan blir lika röstetal för frikännande respektive fällande, blir beslutet ett frikännande. Vid beslut om påföljd, där ingen påföljd fått egen majoritet, skall de röster som avgetts för den strängaste påföljden anses avgivna även för den närmast lindrigare påföljden. BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Sidan 46 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

Ordförande har varken i skuld- eller påföljdsfrågan någon utslagsröst. Den som röstat för ett frikännande i skuldfrågan får inte delta i påföljdsfrågan. Disciplinnämnden är förhindrad att döma till en strängare påföljd än vad som utdömts vid tävlingen, om det endast är den straffade som klagar. Överläggning vid övriga ärenden Vid lika röstetal har ordförande utslagsröst. Beslut Beslut skall avfattas skriftligt och skäl skall redovisas, oavsett om överklagan godkänns eller inte. Tillämpad tävlingsregel (tävlingsregler) och deltagare i beslutet skall framgå. Datum för meddelande av beslut skall anges. Berörda och arrangör skall i beslut upplysas om tillvägagångssätt för överklagan, se Vidare överklagan. Beslut i överklagandeärende gäller tills eventuell ändring sker i högre instans. Återbetalning av avgift Avgift för överklagan skall återbetalas om den godkänns eller inte prövas i sak, annars tillfaller avgiften beslutande instans. Eventuell protestavgift skall också återbetalas om den klagande ges rätt. Berörd tävlingsarrangör meddelas om detta. Återbetalning skall ske omgående även om beslutet överklagas till nästa instans. Det åligger SBF att meddela berörda om återbetalning om ärendet prövats hos RIN. Meddelande av beslut Beslut skall sändas till klagande, berörd/berörda och tävlingsarrangören i vanligt brev och postas senast dagen efter det att beslutet meddelats. Beslut skall meddelandedagen även e-postas till klagande, berörd/berörda i det fall det finns en uppgiven adress. Vidare skall vid samma tidpunkt beslut e-postas till tävlingsarrangören och till adressen [email protected]. SBF:s kansli skall publicera dessa beslut på förbundets hemsida, www.sbf.se. Beslutande organ skall hålla alla handlingar tillgängliga tills överklagandeärende avslutats i alla instanser, dock minst ett år. Vidare överklagan Beslut fattat av Disciplinnämnden kan av tävlande och berörda av beslutet samt tävlingsarrangören överklagas hos Juridiska kommittén. Överklagan skall ha inkommit till SBF senast inom en vecka från den dag beslut meddelats av underinstansen (adress, beslutsdag och senaste dag som överklagan skall ha inkommit till SBF skall anges). Avgift för vidare överklagan är densamma som vid första prövningen, dock att den som erlagt avgift till Disciplinnämnden inte behöver betala ny avgift. Om förfarandet i övrigt hos Juridiska kommittén gäller i tillämpliga delar vad som sägs om förfarandet hos Disciplinnämnden. Är Juridiska kommittén förhindrad att besluta avgörs ärendet hos RIN.

Beslut fattat av Juridiska kommittén får överklagas hos Riksidrottsnämnden (RIN). För att RIN ska ta upp ärendet till prövning krävs enligt 15 kap. 2 § Riksidrottsförbundets stadgar dels prövningstillstånd, dels att klaganden betalar en avgift om 1 000 kr på RF:s konto BG 411-4088 eller PG 15 82 45-1. Ange ”RIN-överklagningsärende och diarienummer.” Överklagan skall ha inkommit till RIN senast en vecka från den dag SBF-organet meddelade sitt beslut. © 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET SVENSKA © 2013

Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 Sidan 47 av 48 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Gemensamma Regler (G) -

G 16 BRÄNSLEBESTÄMMELSER Gäller vid alla tävlingar i Sverige (förutom bilar som deltar i FIA-mästerskapstävlingar i Sverige). Bränslet som används skall vara handelsbensin och uppfylla kraven för Svensk Standard EN 228 eller SS 15 54 22. (Dock får Miljöbränsle av alkylattyp och metanol användas såvida inte sportgrensreglerna anger annat). Oktanvärdena får inte överskrida FIA-reglerna 102,0 RON och 90,0 MON. Bränslet får inte förses med några som helst tillsatser förutom oljor. Dessa tillsatsoljor får inte öka oktantalet eller vattenmängden. Miljöbränsle I handeln salufört så kallat "MILJÖBRÄNSLE" får användas om ovanstående specifikationer uppfylls. Dessutom tillåts, vid nationell tävlingsverksamhet, bränsle där krav på respektive Miljöklass 1 eller 2 bränsle, följs.

Kommentar: Vid tävlingskontroll där bränsleprov tas måste värdena vid analys helt falla inom ramen för antingen Miljöklass 1 eller 2 bränsle eller Miljöbränsle SS 15 54 61. Metanol Används metanol som bränsle skall alla tekniska specifikationer uppfylla DRT 1:7 (Dragracingreglerna). Sådan bil skall vara försedd/märkt med en orange punkt med 10 cm diameter vid varje tävlingsnummer. (Gäller ej i Dragracing) Metanol som bränsle är inte tillåtet i Rallybilar. Hur kontroll av metanol utförs framgår av dokumentet: "Arbetsmanual - Bränsleprover". Diesel Vid allt tävlande med dieselmotorer skall bränslet överensstämma med FIAs generella bestämmelser för dieselbränsle. E85 Bränsle Det är tillåtet att använda E85 nationellt om inte sportgrens- eller klassreglerna uttryckligen förbjuder det. Används E85 som bränsle ska den uppfylla kraven i SS 15 54 80.

Gas Används Gas som bränsle skall alla tekniska specifikationer uppfylla Tekniskt Reglemente för Nationella Super 2000 Biogas-bilar.

Elektricitet Under utveckling.

Sidan 48 av 48 Gemensamma_Regler_2014.doc - Utgåva: 2014 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Innehåll (KA-T) -

Tekniska regler KARTING

Utgåva: Nov. 2013, innehåller ändringar införda under Officiella meddelanden på www.sbf.se t.o.m. V48/2013.

Text med rött (understruken i svart/vitt) är text som är ändrad sedan den förra utgåvan: December 2012.

Tillämpning av tekniska reglementet Det som inte uttryckligen finns angivet, är att betrakta som förbjudet. Det åligger alltid den tävlande att bevisa för teknisk personal och tävlingsledning att den tävlandes kart överensstämmer med reglementet helt och hållet under tävlingen. Jämförelse kan alltid göras med ny originaldel.

INNEHÅLLSFÖRTECKNING TEKNISKA REGLER KARTING (KA-T) KA-T 1 Tillåtna fordon ...... 3 KA-T 1.1 Nationella Klasser ...... 3 KA-T 1.2 Internationella Klasser ...... 14 KA-T 2 Stomme ...... 16 KA-T 2.1 Ram, chassi, bärande delar ...... 16 KA-T 2.2 Golv ...... 17 KA-T 2.3 Sidoavbärare ...... 17 KA-T 2.4 Främre båge ...... 17 KA-T 2.5 Bakre båge ...... 18 KA-T 2.6 Pedaler ...... 18 KA-T 2.7 Kedjeskydd ...... 18 KA-T 3 Hjulsystem ...... 19 KA-T 3.1 Däck ...... 19 KA-T 3.2 Fälgar ...... 19 KA-T 3.3 Fjädrar ...... 19 KA-T 4 Drivsystem ...... 19 KA-T 4.1 Motor ...... 19 KA-T 4.2 Bränslebestämmelser ...... 21

KA-T 4.3 Kylsystem ...... 22 KA-T 4.4 Avgassystem ...... 22 KA-T 4.5 Ljudmätning ...... 22 KA-T 4.6 Huvudströmbrytare ...... 22 KA-T 4.7 Batterier ...... 22 KA-T 4.8 Kraftöverföring ...... 23 KA-T 4.9 Kostnader ...... 23 KA-T 5 Bromssystem ...... 23 Svenska Bilsportförbundet2014

© KA-T 5.1 Färdbroms ...... 23 Sidan 1 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Innehåll (KA-T) - KA-T 6 Styrsystem ...... 23 KA-T 6.1 Styrinrättning ...... 23 KA-T 6.2 Ratt ...... 23 KA-T 7 Karosseri ...... 23 KA-T 7.1 Kaross ...... 23 KA-T 7.2 Förarstol ...... 24 KA-T 8 Personlig säkerhetsutrustning ...... 24 KA-T 8.1 Förarens personliga säkerhetsutrustning ...... 24 KA-T 8.2 Skyddshjälmar ...... 24 KA-T 9 Övriga anordningar ...... 25 KA-T 9.1 Vägningsprocedur ...... 25 KA-T 9.2 Trådlös kommunikation ...... 26 KA-T 9.3 Elektronik ...... 26 KA-T 9.4 UniLog ...... 26 KA-T 9.5 Tävlingsbesiktning ...... 26 KA-T 9.6 Teknisk kontroll ...... 27 KA-T 9.7 Tillämpning, tolkning, förändring och distribution av regler ...... 28

Hänvisning till ”Teknisk ritning”, se Karting – Regler.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 2 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) -

Tekniska regler KARTING (KA-T)

KA-T 1 TILLÅTNA FORDON KA-T 1.1 Nationella Klasser KA-T 1.1.1 CADETTI (60 cc) FÖRARENS ÅLDER: 7-10 år. MINIMIVIKT: 80 kg. MOTOR: Av SBF nationellt homologerad motor: Raket 60 CD. FÖRGASARE: Förgasare får ej justeras under körning. VARVTALSREGULATOR: Medveten handling som sätter varvtalsregulatorn ur funktion betraktas ovillkorligen som medvetet fusk. HUVUDSTRÖMBRYTARE: En huvudströmbrytare ska finnas monterad så att motorn kan stängas av. Den ska vara utmärkt enligt motorsportens regler. Se KA-T 4.6. OLJEINBLANDNING: Max 4 %. TRIMNING: Ingen trimning tillåten, all form av bearbetning, ytbehandling och balansering är förbjuden. För identifikation och kontroll används ID och homologeringshandling för Raket 60 CD UTVÄXLING: Fast, 11/86. CHASSI: Fritt till fabrikat. I övrigt enligt KA-T 2.1.1. HJULBAS: Fri. KAROSS: Sidoboxar, rattkåpa, frontspoiler och bakhjulsskydd. BROMSAR: Endast bakhjulsbroms. DÄCK: Nationellt homologerade enhetsdäck. Maximal omkrets på bakhjul: 830 mm. (Detta mått mäts före start) NUMMERPLÅT: Blå med vita siffror.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 3 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) -

KA-T 1.1.2 FORMEL MICRO (85 cc) FÖRARENS ÅLDER: 8-10 år. MINIMIVIKT: 97 kg. MOTOR: Av SBF nationellt homologerad motor: Raket RS 85, Se homologeringsblad Formel Micro. FÖRGASARE: CIK homologerad insugningsljuddämpare med insugstrattar på max 23 mm eller tidigare CIK homologerad insugningsljuddämpare med insugningstrattar på max 22 mm. Om CIK homologerad insugningsljuddämpare används så ska filtret alltid vara monterat. Det är förbjudet att justera förgasare under körning, om choke spjäll är monterat får lämplig anordning fastsättas på chokeaxel så att den kan manövreras. Mellan förgasare och isolerfläns ska en homologerad röd eller blå elanodiserad strypbricka med distans vara monterad. TÄNDNING: Svänghjulet får monteras utan krysskil. OLJEINBLANDNING: Max 4 %. TRIMNING: Ingen trimning tillåten, all form av bearbetning och balansering förbjuden. För identifikation och kontroll används ID och homologeringshandling Formel Micro. Observera att gradning av kanaler, ytbehandling, blästring och polering räknas som bearbetning. MAXBREDD: 1200 mm MINBREDD: Avståndet mellan bakhjulens ytterkant får aldrig understiga 1000 mm. CHASSI: Fritt till fabrikat. I övrigt enligt KA-T 2.1.1. KAROSS: Frontspoiler, rattkåpa, sidoboxar och bakhjulsskydd. BROMSAR: Endast bakhjulsbroms. DÄCK: Nationellt homologerade enhetsdäck. NUMMERPLÅT: Röd med vita siffror.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 4 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - KA-T 1.1.3 Formel Micro (95 cc) FÖRARENS ÅLDER: 8-10 år. MINIMIVIKT: 105 kg. MOTOR: Av SBF nationellt homologerad motor: Raket 95 Dual Charge. FÖRGASARE: CIK homologerad insugningsljuddämpare med insugs trattar på max 23 mm eller tidigare CIK homologerad insugningsljuddämpare med insugningstrattar på max 22 mm. Om CIK homologerad insugningsljuddämpare används så ska filtret alltid vara monterat. Det är förbjudet att justera förgasare under körning. TÄNDNING: Svänghjul ska vara monterat med original krysskil. OLJEINBLANDNING: Max 4 %. TRIMNING: Ingen trimning tillåten, all form av bearbetning och balansering är förbjuden. För identifikation och kontroll används ID och homologeringshandling Raket 95. Observera att gradning av kanaler, ytbehandling, blästring och polering räknas som bearbetning. HUVUDSTRÖMBRYTARE: En huvudströmbrytare ska finnas monterad så att motorn kan stängas av. Den ska vara utmärkt enligt motorsportens regler. Se KA-T 4.6. MAXBREDD: 1200 mm MINBREDD: Avståndet mellan bakhjulens ytterkant får aldrig understiga 1000 mm. CHASSI: Fritt till fabrikat. I övrigt enligt KA-T 2.1.1. KAROSS: Frontspoiler, rattkåpa, sidoboxar och bakhjulsskydd. BROMSAR: Endast bakhjulsbroms. DÄCK: Nationellt homologerade enhetsdäck. NUMMERPLÅT: Röd med vita siffror.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 5 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - KA-T 1.1.4 FORMEL MINI (85 cc) FÖRARENS ÅLDER: 10-14 MINIMIVIKT: 112 kg. MOTOR: Av SBF nationellt homologerad motor: Raket RS 85 Se homologeringsblad Formel Mini. FÖRGASARE: CIK homologerad insugningsljuddämpare med insugs trattar på max 23 mm eller tidigare CIK homologerad insugningsljuddämpare med insugningstrattar på max 22 mm. Om CIK homologerad insugningsljuddämpare används så ska filtret alltid vara monterat. Det är förbjudet att justera förgasare under körning. TÄNDNING: Svänghjul får monteras utan krysskil. OLJEINBLANDNING: Max 4 %. TRIMNING: Ingen trimning tillåten, all form av bearbetning och balansering är förbjuden. För identifikation och kontroll används ID och homologeringshandling Formel Mini. Observera att gradning av kanaler, ytbehandling, blästring och polering räknas som bearbetning. MAXBREDD: 1200 mm MINBREDD: Avståndet mellan bakhjulens ytterkant får aldrig understiga 1000 mm. CHASSI: Fritt till fabrikat. I övrigt enligt KA-T 2.1.1. KAROSS: Frontspoiler, rattkåpa, sidoboxar och bakhjulsskydd. BROMSAR: Endast bakhjulsbroms. DÄCK: Nationellt homologerade enhetsdäck. NUMMERPLÅT: Grön med vita siffror.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 6 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - KA-T 1.1.5 FORMEL MINI (R95 cc) FÖRARENS ÅLDER: 10-14 MINIMIVIKT: 120 kg. MOTOR: Av SBF nationellt homologerad motor: Raket 95 Dual Charge. FÖRGASARE: CIK homologerad insugningsljuddämpare med insugs trattar på max 23 mm eller tidigare CIK homologerad insugningsljuddämpare med insugningstrattar på max 22 mm. Om CIK homologerad insugningsljuddämpare används så ska filtret alltid vara monterat. Det är förbjudet att justera förgasare under körning. TÄNDNING: Svänghjul ska vara monterad med original krysskil. OLJEINBLANDNING: Max 4 %. TRIMNING: Ingen trimning tillåten, all form av bearbetning och balansering är förbjuden. För identifikation och kontroll används ID och homologeringshandling Raket 95. Observera att gradning av kanaler, ytbehandling, blästring och polering räknas som bearbetning. HUVUDSTRÖMBRYTARE: En huvudströmbrytare ska finnas monterad så att motorn kan stängas av. Den ska vara utmärkt enligt motorsportens regler. Se KA-T 4.6. MAXBREDD: 1200 mm MINBREDD: Avståndet mellan bakhjulens ytterkant får aldrig understiga 1000 mm. CHASSI: Fritt till fabrikat. I övrigt enligt KA-T 2.1.1. KAROSS: Frontspoiler, rattkåpa, sidoboxar och bakhjulsskydd. BROMSAR: Endast bakhjulsbroms. DÄCK: Nationellt homologerade enhetsdäck. NUMMERPLÅT: Grön med vita siffror.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 7 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) -

KA-T 1.1.6 Junior 60 (60 cc) FÖRARENS ÅLDER: 10-13 år. MINIMIVIKT: 115 kg. MOTOR: Av SBF nationellt homologerade 60 cc motor: Motorn ska vara encylindrig med slirkoppling och el-start. Motorn ska alltid uppfylla homologeringshandlingarna för respektive motor. Originaldelar för respektive motor ska alltid överensstämma med bilder och mått i gällande homologeringshandling. Topplock, cylinder och vevhus ska vara märkta av tillverkaren. Motorn ska ha en cylindervolym på maximalt 60 cc och en topplocksvolym på minst 6,8 cc. Avgas- och insugsport samt överströmningskanaler mäts med ett 10 mm brett och 0,2 mm tjockt bladmått och ska alltid överensstämma med homologeringshandlingarna för respektive motor. Placering av bladmått enligt CIK-FIA Technical regulations 2.25.3.2. All bearbetning av cylinder, motorblock och/eller kolv som kan bidra till att släppa in en blandning av luft och bränsle i cylindern efter att kolven stängt insugningskanalen är förbjudet. Detta inkluderar, men är inte begränsat till, all form av: ändring/flyttning av vevaxelns centerlinje i förhållande till cylinderloppet, asymmetrisk bearbetning av kolv och kolvtopp, och fasning/gradning av cylinderport och nedre del av kolv utöver det som är minimum för nytillverkade delar. FÖRBRÄNNINGSRUM: Förbränningsrummets form ska vara enligt homologeringshandling, och alltid vara enligt respektive motortillverkares tolk. FÖRGASARE: Dell’Orto typ PHBG 18 BS-REG.2523, mekanisk flottörförgasare med venturi 18 mm. Det är tillåtet att byta huvud munstycke, stigarrör, lågfarts munstycke, nål och trottel men det ska vara original Dell’Orto del. CIK/CSAI homologerad insugningsljuddämpare med insugs trattar på max 23 mm alternativt 22 mm eller tidigare CIK/CSAI homologerad insugningsljuddämpare med insugningstrattar på max 22 mm skall användas. Om CIK/CSAI homologerad insugningsljuddämpare med 23 mm trattar används så ska filtret alltid vara monterat. AVGASSYSTEM: Endast ett av SBF nationellt homologerat avgassystem är godkänt att använda, se homologeringsblad. TÄNDSYSTEM: Motorn skall vara bestyckad med ett tändsystem som begränsar varvtalet till 14000 v/min. Endast ett tändsystem är homologerat med nr: CSAI 01/01/2010-31/12/2014 TÄNDSTIFT: Tändstift är fritt till fabrikat men ska endast ha en elektrod, och ska när den är riktigt fastskruvad i topplocket inte på något sätt sticka ner i förbränningsrummet, med undantag av elektroden. Gängan på tändstiftet ska vara M14 x 1,25 mm och gängan ska ha en längd av 18,5 mm. SJÄLVSTART: Den elektriska startmotorn ska drivas av ett batteri som ska vara fast monterat på karten. Karten startas med en obligatoriskt monterad startknapp och stoppas med en obligatoriskt monterad stoppknapp. Den ska vara utmärkt enligt motorsportens regler. Se KA-T 4.6. Start och stoppknapparna ska vara monterade så att föraren kommer åt dem sittande i karten. Knapparna ska alltid vara i full funktion. KOPPLING: Kopplingen skall vara enligt homologerad KF koppling och fullt överensstämmande med homologeringshandling enligt CIK Drawing nr 15 och 15 b. Kopplingen skall börja dra senast vid 3 500 v/min, och skall vara fullständigt inslagen vid max 5 500/rpm. Om motorn är homologerad med skyddskåpa över kopplingen så ska den alltid vara monterad på motorn under drift. I övrigt gäller KA-T 2.7 UTVÄXLING: Framdrev 10 eller 11 kuggar. Bakdrev fritt. HUVUDSTRÖMBRYTARE: En huvudströmbrytare ska finnas monterad så att motorn kan stängas av. Den ska vara utmärkt enligt motorsportens regler. Se KA-T 4.6. TRIMNING: Motorn och alla dess delar ska alltid överensstämma med det senaste årets homologeringshandling. All avvikelse från detta dokument är att betrakta som olovlig trimning. OLJEINBLANDNING: Max 4 % MAXBREDD: 1200 mm MINBREDD: Avståndet mellan bakhjulens ytterkanter får aldrig understiga 1000 mm. Svenska Bilsportförbundet2014

© (forts.) Sidan 8 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - CHASSI: Fritt till fabrikat. I övrigt enligt KA-T 2.1.1. KAROSS: Frontspoiler, rattkåpa, sidoboxar och bakhjulsskydd. BROMSAR: Endast bakhjulsbroms. DÄCK: Nationellt homologerade enhetsdäck. NUMMERPLÅT: Gul med svarta siffror.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 9 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) -

KA-T 1.1.7 FORMEL YAMAHA (100 cc) FÖRARENS MINIMIÅLDER: 13 år MINIMIVIKT: 143 kg. MOTOR: Av SBF nationellt homologerad motor: se homologringsblad Formel Yamaha. FÖRGASARE: CIK homologerad insugningsljuddämpare med insugs trattar på max 23mm alternativt tidigare CIK homologerad insugningsljuddämpare med insugningstrattar på max 22 mm. Om CIK homologerad insugningsljuddämpare används så ska filtret alltid vara monterat. TRIMNING: Ingen trimning tillåten, all form av bearbetning och balansering är förbjuden. För identifikation och kontroll används homologeringshandling Formel Yamaha. Observera att gradning av kanaler, ytbehandling och blästring räknas som bearbetning. Tillåtet är renovering av lagerytor för ramlager på vevaxel se homologeringshandling. Tillåtet med vevaxel som tidigare haft godkänd bussning monterad och är utrustad med låsringsspår eller hål för låsstift. CHASSI: Fritt till fabrikat. I övrigt enligt KA-T 2.1.1 BROMS: Broms endast verkande på båda bakhjulen. KAROSS: Frontspoiler, rattkåpa, sidoboxar och bakhjulsskydd. DÄCK: Nationellt homologerade enhetsdäck. NUMMERPLÅT: Blå med vita siffror.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 10 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) -

KA-T 1.1.8 SPORT 2000 FÖRARENS MINIMIÅLDER: 20 år - KA-H11_002 Homologeringsblad – Parilla Lepoard 125 KA-H11_003 Homologeringsblad – KOMET K25 RL VIKT: Minimum 165 kg. MOTORER: Nationellt homologerade, vattenkylda reedventilmatade encylindriga motorer på 125cc försedda med slirkoppling. Homologeringstid 3 år. 2014-2016. CYLINDERVOLYM: 125 cc VOLYM FÖRBRÄNNINGSRUM: Min 9,5 cc ÖVERSTRÖMINGSPORTAR: 2 st ÖPPNINGSVINKEL: Enligt homologeringshandling för respektive motor +- 2º TT PORT: 1 st. ÖPPNINGSVINKEL: Enligt homologeringshandling för respektive motor +- 2º AVGASPORTAR: 2/3 st Avgasportens öppningsvinkel enligt homologeringshandling, för respektive motor, dock max 170º. FÖRGASARE: 24 mm spjälaxelförgasare som är eller varit CIK homologerad. FLÄNS/LUFTKONA: Nationellt homologerad. INSUGNINGSLJUDDÄMPARE: CIK homologerad insugningsljuddämpare med insugs trattar på max 23 mm eller tidigare CIK homologerad insugningsljuddämpare med insugningstrattar på max 22 mm. Om CIK homologerad insugningsljuddämpare används så ska filtret alltid vara monterat. HUVUDSTRÖMBRYTARE: En huvudströmbrytare ska finnas monterad så att motorn kan stängas av. Den ska vara utmärkt enligt motorsportens regler. Se KA-T 4.6 TÄNDSYSTEM: Homologeras tillsammans med motor. SLIRKOPPLING: Homologerad tillsammans med motor. Koppling märkt 154/155/CL/06 är tillåten att använda på motor Komet K25-RL och Parilla Leopard 125, den ska dock vara justerad så att den har gripit in fullständigt vid 5500 rpm. LJUDDÄMPARE: Ljuddämpare enligt homologeringsblad för respektive motor. TRIMNING: Ingen trimning tillåten, all bearbetning förbjuden. Identifikation och kontroll enligt nationell homologeringshandling för respektive motor. CHASSI: Fritt till fabrikat. I övrigt enligt KA-T 2.1.1. KAROSS: Frontspoiler, rattkåpa, sidoboxar och bakhjulsskydd. BROMS: Broms endast verkande på båda bakhjulen. DÄCK: Nationellt homologerade däck på 5” fälg. REGNDÄCK: Nationellt homologerade däck. NUMMERPLÅT: Gul med svarta siffror.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 11 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - (SPORT 2000 – forts.) Samt nedanstående motorer godkända per 2014-01-01: MOTORER. Godkända motorer framgår av homologeringshandlingar på: www.sbf.se eller enligt nedanstående text. Motorerna skall vid alla tillfällen överensstämma med homologeringsdokument, ritningar samt fotografier och nedanstående text. För motorer homologerade enligt Sport 2000 reglemente gäller även texten enligt KA-T 1.1.8 i alla avseende. Homologeringar får ej blandas.

Motorer enligt CIK reglemente KF4 VIKT: Minimum 165 kg.

KA-H11_005 Parilla X30 VIKT: Minimum 165 kg.

KA-H11_006 SQ Cheetah 125' Vikt 165 kg

KA-H12-005 Rotax Max Senior (Engelsk version av homologeringshandling) Fritt val av batteri och tändstift. Motor behöver inte vara plomberad. Vikt 165 kg

Andra motorer kan tillkomma under perioden.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 12 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) -

KA-T 1.1.9 ROTAX MAX/ROTAX MAX DD2 (Promotionklass) Tekniskt reglemente tillhandahålls av Radne Motor AB. www.maxchallenge.se

KA-T 1.1.10 Junior 125 ÅLDER: 13 år - VIKT: Minimum 150 kg. MOTOR: ROTAX FR 125 Junior Max. Se homologeringsblad Rotax FR 125 Junior Max. PLOMBERING: Motorn behöver inte vara plomberad. CYLINDERVOLYM: 125 cc. OLJEINBLANDNING: Max 2 %. CYLINDER: Endast cylindrar tillverkad 2008 eller senare får användas. FÖRGASARE: Dell´Orto VHSH 34. Endast två olika förgasarkonfigureringar är godkända: Venturi 8,5 Flottörer 3,6 (7022) Lågfartsmunstycke 60 (7017) Insatsmunstycke 60 (7021) Venturi 12,5 Flottör 5,2 (7022-1) Lågfartsmunstycke 30 (7017-1) Insatsmunstycke 30 (7021-1) Flotörnivån Fri. INSUGNINGSLJUDDÄMPARE: Rotax original. TÄNDYSTEM: Rotax original. TÄNDSTIFT: Fritt till fabrikat. BATTERI: Fritt till fabrikat. HUVUDSTRÖMBRYTARE: En huvudströmbrytare ska finnas monterad så att motorn kan stängas av. Den ska vara utmärkt enligt motorsportens regler. Se KA-T 4.6 SLIRKOPPLING: Rotax original LJUDDÄMPARE: Rotax original TRIMNING: Ingen trimning tillåten, all bearbetning förbjuden. CHASSI: Fritt till fabrikat. I övrigt enligt KA-T 2.1.1. KAROSS: Frontspoiler, rattkåpa, sidoboxar och bakhjulsskydd. BROMS: Broms endast verkande på båda bakhjulen. BAKAXELDIAMETER: Max. 50 mm, minimum tjocklek på axeln enligt KA-T 2.1.2. DÄCK: Nationellt homologerade däck på 5 ” fälg. REGNDÄCK: Nationellt homologerade däck. NUMMERPLÅT: Gul med svarta siffror.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 13 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - KA-T 1.2 Internationella Klasser KA-T 1.2.1 KF (125 cc) Tekniska Regler enligt CIK FIA www.cikfia.com Klassen körs i enlighet med gällande CIK teknisk föreskrift för KF, med undantag för nationella däck föreskrifter. MOTORER: Enligt CIK-FIA homologering. HUVUDSTRÖMBRYTARE: En huvudströmbrytare ska finnas monterad så att motorn kan stängas av. Den ska vara utmärkt enligt motorsportens regler. Se KA-T 4.6 Tidigare homologerade chassi och bromsar för klassen är tillåtet. DÄCK: Nationellt homologerade däck. För fullständiga regler som avses årets upplaga av "CIK-FIA Karting Årsbok of Sports". Detta är www.cikfia.com Vid användning av tidigare homologerade Chassi eller Bromsar är det upp till den tävlande att visa upp homologeringarna

KA-T 1.2.2 KF Junior (125 cc) Tekniska Regler enligt CIK FIA www.cikfia.com FÖRARENS ÅLDER: 13 år - 15 år (Ingen övre åldersgräns vid Nationella tävlingar) Klassen körs i enlighet med gällande CIK teknisk föreskrift för KF Junior, med undantag för nationella däck föreskrifter. MOTORER: Enligt CIK-FIA homologering.

HUVUDSTRÖMBRYTARE: En huvudströmbrytare ska finnas monterad så att motorn kan stängas av. Den ska vara utmärkt enligt motorsportens regler. Se KA-T 4.6 Tidigare homologerade chassi och bromsar för klassen är tillåtet. DÄCK: Nationellt homologerade däck. För fullständiga regler som avses årets upplaga av "CIK-FIA Karting Årsbok of Sports". Detta är www.cikfia.com Vid användning av tidigare homologerade Chassi eller Bromsar är det upp till den tävlande att visa upp homologeringarna

KA-T 1.2.3 KZ 2 (125 cc med växellåda) Tekniska Regler enligt CIK FIA www.cikfia.com Klassen körs enligt CIK-reglerna med nationella bestämmelser för däck och nedanstående anpassningar. Klassen körs i enlighet med de internationella reglerna för KZ2 klassen, med undantag för

nationella däck bestämmelser. Tidigare homologerade chassi och bromsar för klassen är tillåtet. DÄCK: Nationellt homologerade däck. Vid användning av tidigare homologerade Motorer, Chassi eller Bromsar är det upp till den tävlande att visa upp homologeringarna För fullständiga regler som avses årets upplaga av "CIK-FIA Karting Årsbok of Sports". Detta finns på www.cikfia.com

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 14 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - KA-T 1.2.4 SUPERKART KA-T 1.2.4.1 SUPERKART Division 1 och 2 (250 cc med växellåda) MOTORER: Tidigare homologerade motorer för klassen är tillåtna. FÖRARENS MINIMIÅLDER: 18 år-. Se Internationella Karting Regler.

KA-T 1.2.4.2 SUPERKART SuperVkart (625 cc med variator transmission.) FÖRARENS MINIMIÅLDER: 16 år- MINIMIVIKT: 220 kg. MOTORER: Hirth tvåcylindriga fartvindskylda 2-taktsmotorer med slagvolym av 625 cc. VÄXELLÅDA: Variatordrift med fasta inställningar från leverantören. UTVÄXLING: Finns 2 alternativa utväxlingar att välja från leverantör. CHASSI: MS Karts homologerade Superkartchassie. KAROSS: MS Karts homologerade Superkartkaross. BROMSAR: MS Karts homologerade Superkartbromsar. NUMMERPLÅT: Gult med svarta siffror. Alla nya förare (debutanter) kör med svart tejp runt sin nummerplåt de 3 första tävlingarna.

KA-T 1.2.4.3 GT Kart Rübig R1 Mega motor 650 cc (GT Kart reglemente) Tekniskt reglemente tillhandahålls av Superkartföreningen.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 15 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) -

KA-T 2 STOMME KA-T 2.1 Ram, chassi, bärande delar KA-T 2.1.1 Chassits aktiva delar Består av: 1. Rörram Funktion: att ta upp och motstå de krafter som skapas när fordonet är i rörelse, samt att vara en central enhet i vilken alla övriga komponenter kan infogas till. Tillverkad av ”magnetiskt” stål specificerat i CIK/FIA regelverk Technical regulations 2.3.3.3 och 2.3.3.4”

2. Fälgar och nav Spindelbult och lager Spindlar Bakaxel Bakaxellager och hållare Fästen i chassit för styrspindel och bakaxel Funktion: att från däcken överföra till chassit de krafter som uppkommer under körning. KA-T 2.1.2 Bakaxel Maximal ytterdiameter på bakaxel 50 mm, minimum väggtjocklek på 1,9 mm. Väggtjockleken måste uppfyllas längs hela bakaxeln utom i kilspåret. Tabell: Bakaxelns ytterdiameter – min. väggtjocklek.

Ytter Min. Ytter Min. diam. tjocklek diam. tjocklek 50 1,9 37 3,4 49 2,0 36 3,6 48 2,0 35 3,8 47 2,1 34 4,0 46 2,2 33 4,2 45 2,3 32 4,4 44 2,4 31 4,7 43 2,5 30 4,9 42 2,6 29 5,2 41 2,8 28 FULL 40 2,9 27 FULL 39 3,1 26 FULL 38 3,2 25 FULL

KA-T 2.1.3 Lager Det är förbjudet att använda lager med keramiska kulor i de nationella klasserna.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 16 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - KA-T 2.1.4 Chassits passiva delar består av: 1. Förarsäte 11. Nummerskyltar 2. Bromsar 12. Bränsletank 3. Styrning 13. Insugningsljuddämpare 4. Kaross 14. Drevcentrum 5. Avbärare 15. Wirar 6. Durk 16. Fästen 7. Kedjeskydd 17. Stag 8. Pedaler 18. Fjädrar 9. Avgassystem 19. Slangar 10. Ballast 20. Bult och mutter KA-T 2.1.5 Utbyte/reparation Alla delar på chassit får repareras eller bytas ut. Själva rörramen/stommen får dock EJ bytas ut under tävling. All användning av titan i chassits aktiva och passiva delar samt bakaxel är förbjuden. KA-T 2.2 Golv En durk, tillverkad av plåt, aluminium eller kolfiber ska finnas. Den ska sträcka sig från förarsätet till kartens främre begränsning, men inte längre. Durken ska vara kantad på varje långsida med en falsuppvikning eller ett rör för att förhindra förarens fötter att glida av. KA-T 2.3 Sidoavbärare KA-T 2.3.1 Sidoavbärare, nyare modell Avbäraren ska bestå två parallella rör med en diameter av 20 mm. Det ska finnas fästen för de obligatoriska sidoboxarna. Avbäraren ska fästas i chassit på två ställen. De två fästena ska vara parallella med marken och vinkelrät mot chassits axel. Fästena i ramen ska vara minst 50 mm långa och ska sitta på ett avstånd av 500 mm från varandra. Den raka delen av det nedre röret ska vara minst 400 mm och det övre minst 300 mm långt. Höjden för det övre röret ska vara minst 160 mm över marken. Bredden från chassits axel ska vara 500 +/- 20 mm för det nedre röret. Se teknisk ritning 2A. För chassin med axelavstånd 1010 mm eller mindre i nationella klasser. Fästena i ramen ska vara minst 50 mm långa och ska sitta på ett avstånd av minst 350 mm från varandra. Den raka delen av det nedre röret ska vara minst 300 mm och det övre minst 200 mm långt. Höjden för det övre röret ska vara minst 150 mm över marken. Bredden från chassits axel ska vara 400 +/- 20 mm för det nedre röret. CIK homologerad eller tidigare CIK homologerad sidobox ska användas. KA-T 2.3.2 Sidoavbärare, äldre modell för nationella klasser Den obligatoriska sidoboxen ska sitta monterad på en rörbåge med minsta rördiameter 20 mm. Se teknisk ritning 2B för mått. CIK homologerad eller tidigare CIK homologerad sidobox ska användas. KA-T 2.4 Främre båge KA-T 2.4.1 Främre båge, nyare modell Den främre bågen ska bestå av minst två parallella stålrör, ett övre stålrör med minimum 16 mm diameter och ett nedre stålrör med minimum 20 mm diameter. Den främre bågen ska vara oberoende av infästningen för bromspedalen. Det ska gå att fästa den obligatoriska frontspoilern på bågen. Bågen ska vara infäst i chassit vid fyra punkter. Främre överhäng ska vara minst 350 mm. Svenska Bilsportförbundet2014 Bredden på det raka nedre stålröret ska vara minst 300 mm. Fästet av det nedre stålröret ska vara ©

Sidan 17 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - parallellt, både horisontalt och vertikalt, till chassits axel. Fästena i ramen ska vara minst 50 mm långa och ska sitta på ett avstånd av 450 mm från varandra, centrerat till chassits axel. Höjden på det nedre stålröret ska vara 90 +/- 20 mm över marken. Bredden på det övre raka stålröret ska vara minst 400 mm. Höjden över marken ska vara minst 200 mm och maximalt 250 mm. Fästena för det övre stålröret ska sitta på ett avstånd av 550 mm från varandra, centrerat till chassits axel. Alla fyra infästningar måste vara svetsade till ramen. CIK homologerad eller tidigare CIK homologerad frontspoiler ska användas. Se teknisk ritning 2A, 2B och följande exempel.

KA-T 2.4.2 Nationella klasser, äldre modell Denna typ av båge är endast tillåten i de nationella klasserna som inte har krav på CIK klassat chassi. Den ska monteras horisontellt över chassits främsta del och fastsätts till det med två parallella stag eller klämmor, höjd över marken på minimum 250 mm +- 50mm. Bågen ska vara ett dubbelrör i stål med minimum av 16 mm diameter. Det ska gå att fästa den obligatoriska frontspoilern på bågen. KA-T 2.5 Bakre båge På samtliga klasser ska godkänt bakhjulsskydd vara monterat. För klasserna: Cadetti, Formel Micro, Formel Mini och Junior 60 ska bakhjulsskydd som finns tillgängligt på marknaden användas. För övriga klasser ska CIK homologerat bakhjulsskydd användas. För de internationella klasserna gäller de internationella reglerna. För bakhjulsskydd gäller måtten i teknisk ritning 2C utom för Cadetti, Formel Micro och Formel Mini och Junior 60 där min bredd ersätts av: Maximalt avstånd mellan bakhjulsskydd och utsida på däck: 40 mm. Bakhjulsskyddet får under inga omständigheter sticka utanför det yttre planet av bakhjulen. KA-T 2.6 Pedaler Oavsett hur pedalerna placeras, får de inte sticka ut framför kartens främre båge eller dess sida.

Gaspedalen ska vara försedd med returfjäder. KA-T 2.7 Kedjeskydd Kedjeskyddet är obligatoriskt. I alla klasser utan växellåda ska skyddet vara utformat så att det effektivt täcker övre delen och båda sidorna av den exponerade delen av kedja och drev ner till bakaxelns undre plan. I klasser med växellåda ska skyddet vara utformat så att det effektivt täcker den exponerade delen av kedja och bakaxeldrev ända ner till bakaxelns undre plan. Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 18 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - KA-T 3 HJULSYSTEM Hjulen/fälgarna måste sitta på en lagrad axel och vara utrustade med luftfyllda däck. Ett hjul består av fälg och däck, en kart får endast ha fyra hjul. För att skydda bakbroms och bromsledningar, ska på bakaxeln mellan fälg och chassi en distans eller låsning finnas monterad (hjulnav kan fungera som distans). Fastsättning av hjulen ska ske med någon form av låsanordning som exempelvis självlåsande muttrar, eller andra låsanordningar. KA-T 3.1 Däck LeCont CIK M LH 08 torrdäck/slicks i de internationella klasserna KF2, KF3 och KZ2 ska vara försedda med streckkodsmärkning, och en löpnummerserie från och med 36, som f.n har gul och grön märkningsrand på däcken vid nationella tävlingar. I de nationella klasserna vid nationella tävlingar är det valfritt om man vill använda streckkodsmärkta torrdäck/slicks. Ingen form av förvärmning av däcken är tillåten, ej heller kemiska preparat som förändrar väggreppet. Gäller även förvärmning av fälgar. Blandning av slicks och regndäck är inte tillåten. Varje arrangör som avser att frångå internationella eller nationella däcksbestämmelser och avtal, ska skriftligen ansöka om detta hos Kartingutskottet. Endast luft är tillåtet att använda i däcken. KA-T 3.2 Fälgar För internationella klasser, se teknisk ritning 4. KA-T 3.3 Fjädrar Varje anordning för hjulupphängning med fjädring, elastisk eller ledad är förbjuden.

KA-T 4 DRIVSYSTEM KA-T 4.1 Motor Med motor menas den enhet som under en förbränningsprocess driver karten framåt. Motorns stomme består av vevhus, cylinder inklusive cylindertopp och eventuell växellåda, dessa delar får under tävling repareras men EJ bytas ut. Innehållet i motor och växellåda såsom vevparti, vevstake, kolv, drev, koppling o.s.v. får efter behov repareras eller bytas ut. Begränsningar på vad som får repareras kan förekomma i nationella klasser, se homologeringshandlingar. Som förgasare definieras den enhet vilken reglerar, tillsätter och blandar bränslet med luft. Elektronisk styrning av förgasare eller bränsleinsprutning är EJ tillåten. KA-T 4.1.1 Toleranser, mätverktyg och mätmetoder a) Cylindervolymen för internationella och nationella klasser. Med cylindervolym menas den volym i cylindern som täcks resp. friläggs genom kolvens upp och nedåtgående rörelser. Denna volym uttrycks i kubikcentimeter. För alla beräkningar i samband med cylindervolym ska värdet av PI sättas till 3.1416.

b) Det måste alltid vara möjligt att identifiera en homologerad motor och dess delar med hjälp av den tekniska beskrivningen (ritningar, foto, dimensioner, etc.) i homologeringshandling, under hänsynstagande till modifikationer som tillåts i överensstämmelse med momentet tillåtna modifieringar. Vid mätning av internationell/nationellt homologerade motorer: För att fastställa mätningens start och slutpunkt vid mätning av öppningsvinklar i cylinderportar, ska ett bladmått med bredd 5 eller 10 mm, enligt respektive klassreglemente och tjocklek 0.2 mm användas. Se teknisk ritning 18. Mätning skall ske enligt CIK-FIA Technical regulations 2.25.3.2. Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 19 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - c) Sotning är inte tillåten före squish- och volymmätning i förbränningsrum. Volymmätning sker enligt CIK-FIA Technical Regulations Appendix no 1. Volym mäts med en byrett med 0,1 ml skaldelning, mekanisk eller elektronisk. d) I klasser där squishen mäts med 2 mm lödtråd, skall Stannol lödtråd enligt nedan användas Legerung: S-Sn60/Pb40 Art.nr Elfa 82-918-54

I klasser där squishen mäts med 3 mm lödtråd, skall Stannol lödtråd enligt nedan användas

Legerung: S-Sn60/Pb40 Art.nr Elfa 82-918-93

e) För mätning av mekaniska delar ska lämpligt mätverktyg användas med en skaldelning av

0,05 mm.

Vid kontroll tillåts följande toleranser: 1. Vev stakslängd +- 0.1 mm 2. Slaglängd: för slagvolyms mätningar med sammansatt +- 0.2 mm motor för slagvolyms mätningar med isärtagen motor +- 0.1 mm 3. Tändsystem +- 2º (grader)

Mått > 25 mm 25-60 mm 60 mm > Bearbetade delar +- 0.1 mm +- 0.2 mm +- 0.3 mm Obearbetade delar +- 1.0 mm +- 1.5 mm +- 3.0 mm

Följande enheter/tekniska mätvärden är UTAN tolerans (oavsett yttre påverkan eller förhållanden) Strypanordning Slagvolym/kubik Förbränningsrum/volym Squish mått Förgasardiameter/venturi Totalvikt/minimivikt Ljud dBA På respektive nationell/internationell klass angiven MAX respektive MIN mått Chassi och däck: Det ska alltid vara möjligt att identifiera homologerade chassi och däck med hjälp av teknisk beskrivning (foto, ritningar, dimensioner o.s.v.). KA-T 4.1.2 Bearbetningsförbud

För klasser där det råder bearbetningsförbud är det absolut förbjudet att i något avseende bearbeta för att komma ner till minimimått eller lägsta/högsta tolerans. Som bearbetning räknas även gradning, ytbehandling, formförändring, blästring samt polering. I de fall där bearbetning upptäcks vid en teknisk efterkontroll, kan som komplement till ID och homologeringshandlingar även referensmaterial användas, vilket innebär att komponent, del eller yta kommer att jämföras med likvärdig fabriksny originaldel.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 20 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - KA-T 4.2 Bränslebestämmelser Se G 16 för generella bränslebestämmelser. Kylning av bränsle med särskild anordning på karten ej tillåtet. Vid nationella tävlingar ska det finnas minimum 2 liter bränsle kvar i tanken efter heat eller final. För nationella klasser är maximalt oktantal 98 RON / 94 MON tillåtet. KA-T 4.2.1 Metanol/E85 Det är inte tillåtet att använda Metanol/E85 som bränsle. KA-T 4.2.2 Förvaring av bränsle Bränsle ska förvaras i ett för vätskan lämpligt kärl med tätt förskruvat lock. I övrigt gäller lokala anvisningar och regler för hantering och förvaring av bränsle från Räddningstjänst, kommun och arrangör. KA-T 4.2.3 Tävlingsbränsle Arrangören äger rätt att utse tävlingsbränsle, som faller inom bestämmelserna ovan, och detta bränsle blir då obligatoriskt bränsle för samtliga tävlande. Om tävlingsbränsle har blivit utsett, så äger tävlingsledningen rätt att begära att en tävlande tömmer sin tank och ersätter innehållet med det bränsle som arrangören har utsett till tävlingsbränsle, vilket tävlingsledningen ska tillhandahålla, och olja av märke och mängd som föraren anger. Om föraren kan överlämna olja i obruten förpackning så får denna olja användas, om föraren inte kan överlämna olja i sådant skick så måste föraren acceptera den olja som tävlingsledningen kan erbjuda. Oljan måste dock finnas på den lista över godkända oljor för karting som Kartingutskottet presenterat. Bränslekontroll med Bränslemätare av fabrikat Digatron, typbeteckning DT-47FT kan utföras. Om föraren vägrar att tömma tanken och ersätta bränslet med det bränsle som tävlingsledningen anvisar så kan föraren bestraffas, exempelvis genom att föraren nekas rätt att starta. Vid begäran från tävlingsledningen att byta bränsle så äger den aktive rätt att återta sin startplats innan tävlingen fortsätter, förutsatt att den aktive tar rimlig tid i anspråk för att byta bränsle. Det är tävlingsledningens ansvar att tillgodose att utrustning finns på plats för att genomföra bytet. Om arrangören inte utser speciellt tävlingsbränsle: Vid bränslekontroll med Bränslemätare av fabrikat Digatron, typbeteckning DT-47FT, där orimliga värden uppmäts kan tävlingsledningen begära att den tävlande byter bränsle. Om föraren vägrar att tömma tanken och ersätta bränslet med det bränsle som tävlingsledningen anvisar så kan föraren bestraffas, exempelvis genom att föraren nekas rätt att starta. Vid begäran från tävlingsledningen att byta bränsle så äger den aktive rätten att återta sin startplats innan tävlingen fortsätter, förutsatt att den aktive tar rimlig tid i anspråk för att byta bränsle. Det är tävlingsledningens ansvar att tillgodose att utrustning finns på plats för att genomföra bytet.

KA-T 4.2.4 Bränslesystem Bränsleledningarna måste vara tillverkade av flexibelt material. Varken tank eller bränsleledningar får sättas under övertryck. Ett kompensationskärl rymmande minimum 1 dl ska placeras på övre

fäste till rattkåpa. Hål för tryckutjämning skall vara vänt uppåt.

KA-T 4.2.5 Bränsletank Bränsletanken måste vara fast monterad till chassit. Den ska monteras mellan ramrören och under ratten. Fastsättningsanordningen för bränsletanken ska vara av sådant material och konstruktion att den ger fullgod säkerhet. För internationella klasser gäller en minimum volym av 8 liter. Tank, lock och anslutningar måste vara uppbyggda så att bränsleläckage ej kan förekomma. Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 21 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - KA-T 4.3 Kylsystem Vid användning av vattenkylda motorer, får kylaren ej monteras framför föraren. Kylmedlet ska bestå av enbart vatten utan några som helst tillsatser. Det är ej tillåtet att ta bort tape från kylaren under körning. Ett kompensationskärl rymmande minimum 1 dl ska placeras i anslutning till kylaren för att samla upp eventuellt spill av vatten. Hål för tryckutjämning skall vara vänt uppåt. KA-T 4.4 Avgassystem Avgassystemet ska ha sitt utlopp bakom föraren. Det måste finnas skydd för att utesluta varje kontakt mellan avgassystemet och föraren då denne sitter i normal körposition. Avgassystemets utlopp får i vertikalplanet icke dras ut längre än till chassits bakre del, vilket avslutas med bakhjulsskyddet eller den bakre bågen. KA-T 4.5 Ljudmätning KA-T 4.5.1 Allmänt Ljudnivån är begränsad till maximalt 95 dBA, all tolerans och påverkan från miljön är inkluderad. Alla överträdelser av 95 dBA under tävling skall meddelas skriftligen till Tävlingsledningen. KA-T 4.5.2 Föreskrifter vid mätning av decibel Samtliga kartingklasser ska följa normen 95 dB LAF max vid fullgasaccelerationspassering vid 10 meters mätavstånd från fordons centrum. Mätare skall alltid vara på motorbanan där det mesta ljudet förväntas uppnås vid fullgasaccelerationspassering. Det är dock viktigt att funktionärs säkerhet kan garanteras. KA-T 4.5.3 Mätning Mätning: 95 dB LAF max fullgasaccelerationspassering 10 meter från kartens centrum Vid tävlingar och träning är det fordonets ljud som uppkommer vid fullgasaccelerationspasseringen som avgör om fordonet är ljudmässigt godkänd eller ej. ej överstigas av enskilt kart. Kart som överstiger det värdet skall omgående rapporteras till tävlingsledningen.

ara bemannad med minst 2 funktionärer, som skall ha direktkontakt med tävlingsledning/Racecontrol.

Mätaren skall stå i läge LA och mäta Fmax / (FAST). (Vissa Klass 2 skall även ställas i läge Hi, mätning av höga dB-värden) Se respektive mätares instruktionsbok. KA-T 4.6 Huvudströmbrytare Alla tävlingsekipage där motorn är försedd med centrifugalkoppling (oavsett om det är en internationell eller nationell klass) skall ha huvudströmbrytare monterad. Strömbrytaren ska monteras så att föraren kan nå den från sin normala körposition. Platsen för strömbrytaren ska vara utmärkt med en röd blixt på blå botten inom en vit triangel med en bas av minst 2 cm så att funktionär kan lokalisera den. KA-T 4.7 Batterier Endast förseglade, läckagefria (underhållsfria) batterier är tillåtna. Bruksanvisning som föreskrivs

av tillverkaren måste respekteras, och närvaron av'' EC'' och märkning för «Litium» batteri måste fastställas. Batterihållaren och batteri ska vara monterad på chassiramen.

För KF och Superkart klasserna hänvisas till CIK-FIA tekniska regler 2.28 BATTERY www.cikfia.com Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 22 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - KA-T 4.8 Kraftöverföring Kraftöverföringen från motorn ska alltid ske till bakaxeln, överföringsmetoden är fri så länge den inte innefattar någon form av differential. All smörjning av kedjan under körning är förbjuden. KA-T 4.9 Kostnader Kostnader som uppkommer vid tekniska kontroller, såsom bränsleanalys, test och undersökningskostnader hos tillverkare eller andra tekniska instanser, ska betalas av föraren om materiel eller prov inte uppfyller gällande regler.

KA-T 5 BROMSSYSTEM KA-T 5.1 Färdbroms Bromsarna ska vara effektiva och ska som minimikrav, om annat ej anges, verka samtidigt på båda bakhjulen. I klasser där tvåkrets 4 hjuls broms krävs skall, om en krets faller ur, fortfarande den andra fungera. Eventuell våg mellan huvudcylindrarna får ej ha så stort utslag att en krets kan sättas ur funktion. Bromsstag och bromsarm ska vara tillverkade av stål. Om wire används får dess diameter ej understiga 2.5 mm. En extra säkerhetswire ska vara monterad parallellt med original wire/stag, med minsta diameter på 2.0 mm. Ett effektivt skydd för den bakre bromsskivan (av Teflon, Nylon, Delrin, kolfiber, kevlar, aluminium, rilsan, järn/stål) är obligatoriskt i samtliga klasser, utom superkart, om bromsskivan understiger eller är i linje med det av chassiets huvudrör som är närmast marken. Skyddet skall placeras i sidled, framför bromsskivan, längs med chassiet, eller under bromsskivan. För internationella klasser gäller de villkor som finns i internationella regler och homologeringshandlingar. Märkning med homologeringsnummer ska finnas på Huvudcylinder, Caliper och Bromsskiva.

KA-T 6 STYRSYSTEM KA-T 6.1 Styrinrättning Alla delar i styrsystemet måste vara monterade på ett sätt som erbjuder maximal säkerhet, innefattande låsningar, såsom exempelvis saxpinnar, självlåsande muttrar och skruvar. Flexibla styrsystem system med wirar och kedjor är förbjudna. Rattstången skall vara tillverkad av magnetiskt stål. KA-T 6.2 Ratt Rattkransen måste beskriva en obruten cirkel, den övre och den undre delen över 1/3 del av cirkelns omkrets kan vara platt. Ratt och rattstång får inte ha någon annan funktion än styrning. Det är inte tillåtet med snabbfästen s.k. snap-off. Utrustning monterad på ratten får inte sticka ut mer än 20 mm från rattens främre plan, se Drawing No 8, utrustningen får inte ha några vassa kanter.

KA-T 7 KAROSSERI KA-T 7.1 Kaross

KA-T 7.1.1 Öppen kaross Som kaross räknas frontspoiler, rattkåpa, sidoboxar samt bakhjulsskydd. Karossen ska vara helt öppen uppåt över förarens hela längd. Total bredd på karten får högst vara 1400 mm. Ingen karosseridel framför, mellan och bakom hjulen får i sidled skjuta utanför en linje som sammanbinder däcken yttre del. Maximal höjd 650 mm räknat från marken. Framhjul/bakhjul får monteras så att den yttre delen av hjulen ligger i plan med karossidan.

Svenska Bilsportförbundet2014 Det är tillåtet att flytta ut hjulen till maximal bredd.

Sidan 23 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - Karossen ska vara tillverkad av plastmaterial. Bakhjulskydd kan vara tillverkat av stål. Stål eller andra metaller får endast användas för fastsättning av karossdelarna till ramen. Fria kanter ska ha en radie av minst 5 mm eller vara försedda med en kantlist av massivt gummi. CIK homologerade eller tidigare CIK homologerade karossdelar skall användas Definition: Med frontspoiler avses den karossdel som skall finnas monterad framför främre båge. Rattkåpan är den karossdel som skall finnas monterad framför ratt och rattstång. Sidobox är den karossdel som skall finnas monterad mellan fram och bakhjul. Bakhjulsskydd är den karossdel som skall finnas monterad bakom bakhjulen.

För Superkart, se Internationella regler. KA-T 7.1.2 Rattkåpa Rattkåpans bredd får ej överstiga rattens diameter. KA-T 7.2 Förarstol Förarsätet ska vara så utformat att föraren hålls väl på plats och förmår motstå rörelser i sidled eller framåt, vid kurvtagning respektive inbromsning. Mellan varje infästning på övre delen och stol ska en metallbricka med 40 mm diameter alternativt 13 cm och minimum 1,5 mm tjocklek monteras. Alla stag ska vara svetsade eller bultade i båda ändar. Om ett stag inte används ska det tas bort både från stolen och från ramen.

KA-T 8 PERSONLIG SÄKERHETSUTRUSTNING KA-T 8.1 Förarens personliga säkerhetsutrustning Förare ska obligatoriskt bära godkänd, ordentligt fastsatt skyddshjälm, handskar som täcker händerna i sin helhet, och skor av högskaftad modell så att anklarna täcks, effektiva och okrossbara ögonskydd (skyddsglasögon, visir etc.) samt overall av läder eller av CIK homologerad tygoverall som i sin helhet täcker kropp, ben och armar. Nomex overaller är ej godkända. CIK homologerade tygoveraller är godkända under förutsättning att tillverkarens namn och CIK:s homologerings nummer finns isytt. För klass Superkart är sådan tygoverall tillåten vid tävlingar på kartingbanor, vid tävlingar på bilbanor krävs overall av läder. Vid körning i skolornas fritt valt arbete samt förarkurser är kraftig tygoverall godkänd. Nackkrage rekommenderas. Hjälmkamera inte är tillåtet att montera på förarens personliga utrustning/hjälm vid träning och tävling. KA-T 8.2 Skyddshjälmar För svenska förare i svenska tävlingar samt för utländska medborgare med svensk licens gäller följande hjälmbestämmelser. De hjälmvikter som anges nedan är totalvikter, vilket inkluderar all typ av extrautrustning på hjälmen såsom skärm, visir, mm.

Gren Hjälm typ Max vikt Karting/Cadetti Integralhjälm (juniorer/cadetti) 1250 g Integralhjälm (Seniorer) 1500 g

Cadetti även Jethjälm utan hakskydd 800 g Jethjälm med hakskydd 950 g

Medicinsk juniorålder: t o m 15-årsdagen.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 24 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - Hjälmar godkända enligt: - E (se exempel med landsnummer.) - ECE 22.05 (det hårda skalet skall täcka öronen)

Snell Memorial Foundation: Snell-SAH2010 Snell-SA2010 Snell-K2010 Snell K2005

K98, (Ej tillåten efter 2014-12-31) SA2000, (Ej tillåten efter 2014-12-31) SA2005, (Ej tillåten efter 2018-12-31)

- Snell-FIA CMH (Snell-FIA CMS2007 och Snell-FIA CMR2007) Hjälmvikter för hjälmar godkända enligt Snell/FIA CMH standard (CMR/CMS)

Märkning Storlek Vikt Snell-FIA CMH, CMS 2007, CMR 2007 ≤ 49 1100g 50-51 1150g 52-53 1200g 54-56 1250g

57-59 1300g

Gäller heltäckande hjälmar. Denna hjälm rekommenderas för förare med avsikt att starta utomlands.

- SFI Foundation INC SFI 31.1A och 31.2A. (Ej tillåten efter 2018-12-31) Vikten på hjälmar godkända enligt detta reglemente får inte vid något tillfälle överskrida 1500 gram för seniorer eller 1250 gram för förare under 18 år. Vikten kan bli kontrollerad närsomhelst under tävling. Det skall noteras att vissa hjälmtyper INTE får målas eller monteras någon typ av dekaler på. All form av tillägg på hjälmen, för aerodynamik eller annat, är förbjuden om inte hjälmen är homologerad med detta.

FIA 8860-2004 FIA 8860-2004 FIA 8860-2010

Hjälmar enligt annan standard skall följa KA-T 8.2 Gemensamma bestämmelser för märkning av skadade hjälmar. Märkning ska göras av hjälmar som är skadade eller slitna på ett sådant sätt att de inte längre uppfyller kraven i SBF:s säkerhetsbestämmelser. Märkningen ska göras på hjälmar på båda sidor av hakbandet. Vit färg Volvo nr 189, (bättringsfärg för stenskott), ska användas. OBS! Märkt utrustning får inte användas i något bilsportsammanhang.

KA-T 9 ÖVRIGA ANORDNINGAR KA-T 9.1 Vägningsprocedur Kontroll av vikt ska utföras utan tankning eller andra kompensations åtgärder för att uppnå viktminimum. KA-T 9.1.1 Våg Den på tävlingsplatsen befintliga vågen ska vara kontrollerad av tävlingsledningen, men den behöver ej vara krönt. Endast denna våg gäller, den får inte flyttas under tävling. En eller flera Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 25 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - KA-T 9.1.2 Ballast All form av ballast ska sitta säkert och fast monterat på karten med minst 2 förskruvningar per enhet om maximalt 4 kg. Minimum 6 mm bult med låsmutter samt planbricka med en diameter på 25mm. KA-T 9.2 Trådlös kommunikation All trådlös kommunikation mellan förare/tävlingsfordon och depå/tävlingsområde är förbjuden under träning och tävling. Det är därför förbjudet för föraren att bära utrustning för sådan kommunikation eller att ha sådan utrustning monterad på tävlingsfordonet. Mottagare och fotoceller och annan elektronisk utrustning ska placeras på den av banbesiktningen anvisade platsen eller utanför det staket som omgärdar banan KA-T 9.3 Elektronik Elektronisk utrustning på tävlingsfordon får monteras på eller i ratten enlig skiss.

I samtliga klasser är elektronisk utrustning eller system som möjliggör automatisk kontroll och justering av parametrar eller funktioner på motorn när tävlingsfordonet är i rörelse förbjuden. I klasserna Formel Micro, Formel Mini/R95, Junior 60 och Yamaha är det förbjudet att montera givare på eller i avgassystem och förgasare eller annan komponent som direkt eller indirekt är ansluten till de detaljer som nämnts. Tempgivare får monteras i redan befintligt hål på cylinder eller mellan tändstift och cylinder. Kabel för varvräknare får monteras. I klass Cadetti är all elektronisk extrautrustning förbjuden (typ transponder, varvräknare, Alfano, kamerautrustning, temperaturmätare, givare m.m.). Ev. Kamerautrustning, fritt till fabrikat, och hållare ska monteras på rattkåpan 5 + 2 cm under plats avsedd för siffror. Vid tveksamhet om detta, rådgör alltid med Teknisk chef. KA-T 9.4 UniLog I alla nationella och internationella klasser med slirkoppling är det obligatoriskt med monteringssats för UNILOG systemet vid tävling samt träning inför tävling. Undantag gäller för KA-T 1.1.1 Cadetti. I nationella tävlingar är arrangerade klubb skyldig att tillhandahålla utrustning för UniLog, förutom den monteringssats och givare som är obligatorisk för den tävlande. Även dator med programvara och skrivare ska tillhandahållas av arrangören. KA-T 9.5 Tävlingsbesiktning Lämplig plats för besiktning ska finnas i eller i anslutning till depå eller start och målplats. Platsen skall vara regn- och vindskyddad. Eluttag för mätutrustning ska finnas i erforderlig mängd. Uppkoppling till internet bör finnas. Minst två (2) stycken arbetsbänkar för kontroll av motorer. Belysning skall vara tillräcklig för ändamålet. En avskild plats för samtal skall finnas i anslutning till besiktning/teknikerhus. Skrivare och kopiator ska finnas tillgänglig på tävlingsplatsen. Våg ska finnas tillgänglig. Före besiktningens början ska teknisk chef informera medverkande tekniker om besiktningens uppläggning och omfattning. Teknisk kontrollant ska om möjligt medverka vid genomgången. Konstateras brister som kan innebära en säkerhetsrisk för förare, funktionär eller annan, får Svenska Bilsportförbundet2014

© tävlingsfordonet inte godkännas. Sidan 26 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - Konstateras att tävlingsfordonet inte stämmer överens med krav i tekniskt reglemente ska tävlingsledare/tävlingsledning informeras om förhållandet. Beslut om åtgärd fattas av tävlingsledning. Tävlingsfordon får inte delta i träning/tävling utan att ha godkänts av besiktningen. Förare får endast besikta in ett tävlingsfordon/klass. (Undantag kan finnas i tävlingsreglementet). Förare som inte inställer sitt tävlingsfordon till besiktning inom föreskriven tid kan av tävlingsledningen nekas start. Besiktning under träning/tävling ska genomföras om tävlingsfordonet har bristfällighet/avvikelse gentemot reglementet. Sådan bristfällighet ska vara åtgärdad före ny start. KA-T 9.6 Teknisk kontroll KA-T 9.6.1 Teknisk kontroll, Allmänt Efterkontroll eller stickprovskontroll under tävling benämns teknisk kontroll. Teknisk kontroll genomförs för att undersöka om ett deltagande tävlingsfordon uppfyller de tekniska kraven. Tävlingsledare/tävlingsledning fattar beslut om en teknisk kontroll tillsammans med teknisk chef. Stickprovskontroll kan även beslutas av teknisk chef. KA-T 9.6.2 Kontrollens genomförande Vid teknisk kontroll får endast berörda funktionärer, berörd tävlande och dennes mekaniker/ansvarige ledare delta. Den som leder arbetet med kontrollen får begränsa antalet deltagare. Den tekniska kontrollen genomförs i s.k. ”fredad zon” där endast den tekniska personalen får befinna sig fram till dess att kontrollen är slutförd och dokumenterad. Tävlande och dennes mekaniker/ansvarige ledare får dock gå in/vistas i zonen på begäran av den tekniska personalen. Zonen ska vara tydligt avgränsad eller uppmärkt. Om ett tävlingsfordon konstateras avvika från reglerna skall ett utförligt protokoll upprättas som visar vari avvikelsen består, använd mätmetod, använda mätinstrument/tolkar, mått och bedömda toleranser i måtten samt hänvisning till regler/homologeringshandling. Är efterkontrollen föranledd av en protest skall endast de specificerade delar som protesten avser kontrolleras. Protokoll upprättas i detta fall oavsett resultat, se även G15. Tävlingsfordon ska kostnadsfritt ställas till förfogande för teknisk kontroll. Förare/anmälare är skyldig att ställa personal och utrustning till förfogande för den demontering som behövs för att uppnå syftet med beslutet om kontrollen. Förare/anmälare svarar också för eventuella kostnader för transport av bilen. Ingen ersättning utgår för återställande av komponenter vid teknisk kontroll. Har beslut om teknisk kontroll fattats med anledning av protest från medtävlande och inget tekniskt fel konstaterats betalar den som protesterat hopmonteringen. Dock högst till en kostnad av vad motsvarande standarddel kostar att montera hos auktoriserad märkesverkstad. Om förare/anmälare inte efterkommer tävlingsledning/teknisk chef beslut om efterkontroll, ska föraren uteslutas ur tävlingen. Samma gäller om eventuell plombering är bruten. Vid bränslekontroll se ”Manual bränsleprover” på SBF:s hemsida. Som urvalsinstrument får Di-gatron DT-47 FTD användas (manual finns på SBF:s hemsida, Karting – regler). Kopia av protokollet lämnas omgående till den tävlande och den som beslutat om kontrollen. Originalet behålls av arrangören. KA-T 9.6.3 Senare utförd kontroll Kan kontrollen inte slutföras omedelbart, får tävlingsfordonet i sin helhet, eller delar därav, behållas under skälig tid av den som skall utföra kontrollen. Om så är lämpligt kan även komponenter plomberas i avvaktan på en slutlig kontroll. Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 27 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET - Tekniska regler (KA-T) - Den tävlande är skyldig att ställa personal och utrustning till förfogande för den demontering som behövs för att uppnå syftet med kontrollen. Berörd tävlande och dennes mekaniker skall ges tillfälle att delta i kontrollen. KA-T 9.6.4 Vidare åtgärder, bestraffning Den som beslutat om kontrollen beslutar, på grundval av resultatet, om vidare åtgärder. Tävlande som inte efterkommer beslut om teknisk kontroll skall diskvalificeras och anmälas till förbundsbestraffning. Bruten plomb får behandlas som komponenter vid en teknisk kontroll. Den tävlande svarar för eventuella kostnader för transport av tävlingsfordonet om kontrollen genomförs vid ett senare tillfälle. Konstateras det vid bränsleanalys att bränslet inte är godkänt betalas analyskostnaden av den tävlande. Konstateras det efter bränsleanalys att bränslet är godkänt, betalas analyskostnaden av arrangerade klubb. KA-T 9.6.5 Märkning av förbjuden materiel Beslagtagen materiel som vid efterkontroll av Svenska Bilsportförbundet inte uppfyller gällande regler ska permanent märkas med ”Bearbetad”. Märkt materiel får inte användas i något bilsportsammanhang, varken vid träning eller i tävling. KA-T 9.7 Tillämpning, tolkning, förändring och distribution av regler För tillämpning, förändring och distribution av regler. Se Gemensamma regler G 1.5 All tolkning av tekniska regler tillfaller Kartingutskottet.

Svenska Bilsportförbundet2014

Sidan 28 av 28 KA_TK-2014_v2.docx - Utgåva: Nov. 2013