Pont De Rungis- Thiais-Orly
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INVENTONS LA METROPOLE DU GRAND PARIS Rues des Alouettes et de Courson Pont de Rungis- 94320 Thiais EPT 12 Thiais-Orly Grand-Orly - Seine Bièvre LA SEINE MARCHÉ D’INTÉRÊT NATIONAL DE RUNGIS A86 SITE INVENTONS LA MÉTROPOLE DU GRAND PARIS CRER FUTURE GARE DU GRAND PARIS EXPRESS AÉROPORT D’ORLY © Google Earth - Image Landsat / Apur Roissy Ce site appartenant à la commune Créteil à la vallée de la Bièvre) et Plaine Pays de France Val Parisis Vallée de Thiais est localisé en limite des par cinq lignes de bus jour et nuit. Le communes de Rungis, d’Orly et de site bénéficie d’une interconnexion T7 Chevilly-Larue, au cœur du pôle TGV. En 2024, la station « Pont St-Germain T5 T6 Boucles économique d’Orly-Rungis. de Rungis-Aéroport d’Orly » sera de Seine concernée par le prolongement de T9 T4 T8 Il se trouve dans un secteur dédié la ligne 14 du Métro. T1 aux activités économiques depuis Paris T10 T3 les annéesVallée de 1960 : de grands centres Plusieurs grands projets sont ac- logistiquesla Marne et commerciaux y ont tuellement en cours d’élaboration Versailles T2 Grand Parc T12 T11 été Lesinstallés, Portes briardes notamment le centre à proximité immédiate du site : la commercialentre Villes et Forêts « Belle Épine ». La plate- Cité de la gastronomie du M.I.N. de forme logistique de la SOGARIS et Rungis, l’extension de l’aéroport et Paris Saclay Val d'Yerres L'Orée Val de Seine le Marde la chéBrie d’intérêt national (M.I.N.) l’opération Cœur d’Orly, la moder- de Rungis sont situés au nord-ouest nisation de la plateforme SOGARIS Cœur d’Essonne Grand Paris Sud du Pont de Rungis, tandis qu’au sud et quatre opérations à dominante Agglomération se trouve la plateforme aéropor- de logements dans les communes Localisation du site « Inventons tuaire d’Orly. voisines. la Métropole du Grand Paris » Pont de Rungis-Thiais-Orly Le site est desservi par le RER C et la navette Orlyval, qui transitent par Avertissement : les cartes représentent l’état des informations à la date indiquée la station « Pont de Rungis-Aéoport à côté de chacune d’entre elles ; les ac- d’Orly », le reliant à Paris et à l’aé- tualisations sont faites régulièrement ; se roport d’Orly. La desserte locale est référer aux documents des communes également assurée par le tramway pour les informations plus récentes. T7 (de Paris à Athis Mons), le TVM (de Pont de Rungis-Thiais-Orly 1 Contexte et vie urbaine Plan de situation du site Site de l’appel à projets Transport existant Gare existante Projets transport en cours ou à l'étude TCSP , TZen , Téléphérique Tramway Tangentielle Métro RER CDG Express Réseau du Grand Paris Express Projets d’aménagement urbain À l'étude ou en cours Sources : Nouveau Grand Paris mars XVWY, Protocole Etat Région juillet XVWY, Projet de PDUIF janvier XVWX, Projet de SDRIF octobre XVWY, STIF, SGP, EPA ORSA (TZen[) Par son envergure et sa situation stra- tégique, le Pont de Rungis est un site à fort potentiel de développement de la métropole du Grand Paris. Épi- centre du pôle Orly-Rungis, il s’inscrit dans un territoire économique parti- culièrement dynamique grâce aux flux générés par l’aéroport d’Orly, le Marché d’Intérêt National de Rungis et le pôle commercial du sud fran- cilien. Son accessibilité tous modes est amenée à être encore renforcée par le prolongement de la ligne 14 du métro. Ces atouts représentent autant d’opportunités d’inventer, sur ce site peu contraint, un nouveau quartier innovant et attractif. Plan de localisation Périmètre du site de l’appel à projets Voie ferrée Équipements Culte Enseignement et éducation Exposition, spectacles culturels, art cinématographique, audiovisuel, mémoire et documentation, conservatoire, bibliothèque Justice,état étranger, organisation internationale, institution centrale de l'Etat, Hôtel de ville, mairie, Conseil régional, Conseil général Grand équipement de santé Cimetière Loisirs de plein air Espace Vert, terrain de sport Emprise des bâtiments Source : Apur 2 Pont de Rungis-Thiais-Orly Les centralités à l’échelle métropoli- taine s’organisent autour de grandes voies structurantes comprenant des commerces et des grands équipements et desservis par des transports en com- mun. Les centralités décrivent l’intensité urbaine. La carte des centralités tente de mettre en valeur les atouts que sont ces centralités en termes de services rendus aux différentes échelles de la métropole. Elles sont représentées sur la carte par des aplats sur les tronçons de voies concernées : jaune, à l’échelle de toute la métropole, rouge, à l’échelle lo- cale et orange, pour les deux échelles. Les centralités urbaines existantes Site de l’appel à projets Centralités Locales Mixtes Globales Commerces et animations Linéaire commercial Emprise commerciale Marché Équipements Local (de proximité) Global (métropolitain) Mairie - hôtel de ville A RER et/ou métro et/ou tramway Gare RATP et/ou SNCF Zones de bureaux Grandes emprises végétales Espace vert public et des grandes institutions Sport et loisir de plein air Cimetière Terrain agricole Grandes emprises et infrastructures Zone d’activité Service urbain Aéroport, port de marchandise Source : Apur Statut de la propriété Site de l’appel à projets Voie ferrée Propriété privée Propriété publique SNCF, RATP, STIF, etc Organisme HLM / W% Personne Morale Autres Sources : Apur, DGFIP XVWW Pont de Rungis-Thiais-Orly 3 Population, mixité des fonctions Les données « Majic » de la Direction générale des finances publiques per- mettent de connaitre les surfaces af- fectées aux locaux d’activités et aux logements sur chaque parcelle. Cette information traduite sous forme de proportion permet d’établir la carto- graphie de la mixité à la parcelle. Elle offre une lecture à grande échelle des emprises monofonctionnelles, et une appréciation de la présence diffuse d’activités dans les tissus urbains. Mixité des fonctions Site de l’appel à projets Espaces verts Centres sportifs Équipements Voies ferrées Dominante activités : 90 à 100 % 80 à 90 % 70 à 80 % Dominante logements : 90 à 100 % 80 à 90 % 70 à 80 % Pas de dominante Sources : Apur, Majic DGFIP 2011 - 2013 La carte ci-contre représente la densité de population à l’hectare selon un car- royage de 200 mètres par 200 mètres. Cette donnée fait partie d’un corpus de 18 données carroyées (carreaux de 200 mètres) fournies par l’Insee à partir de la source Revenus Fiscaux Localisés 2010. Elles sont utiles pour disposer d’informa- tions à des niveaux infra-communaux. Densité de population Site de l’appel à projets Nombre d'habitants à l'hectare plus de [VV de X[V à [VV de WVV à X[V de [V à WVV moins de [V Les carreaux comptant moins de WV ménages apparaissent en gris. Source: fichier fiscal (INSEE) - XVWV 4 Pont de Rungis-Thiais-Orly Les deux histogrammes permettent de Densité humaine Densité de population (hab/ha) Densité d'emplois (empl/ha) comparer la situation du quartier situé WZV autour du site proposé pour l’appel à projets (défini comme le périmètre situé WXV dans un rayon de 800 mètres autour du Z\ site), à celle des communes auxquels WVV le site se rattache (et pas uniquement la ou les commune(s) où se trouve le ^V site), ainsi qu’à la valeur moyenne cal- XY culée pour le Territoire et la Métropole \V du Grand Paris. X[ La densité humaine correspond au cu- ZV ^[ mul de la densité de population et de ZV [Z la densité d’emplois à l’hectare. Cu- XV Y_ muler ces deux informations de l’Insee permet de donner la mesure de l’inten- V ] sité de l’occupation d’un territoire et Quartier (rayon ^VV m) Thiais / Orly TWX - Grand-Orly Métrople Pont de Rungis-Thiais-Orly Seine Bièvre du Grand Paris de sa mixité fonctionnelle. Source : Insee Recensement XVWX, CLAP XVV_ Les ménages qui ont des revenus infé- rieurs à 60 % de la médiane nationale, soit 11 250 € par an et par unité de Part des ménages à bas revenus en XVWV consommation en 2010, sont considé- X[ % rés comme ayant de bas revenus. La part des ménages à bas revenus dans XV % le total des ménages est une donnée W_ % XV % W_ % fournie par l’Insee, qui a servi de base à la définition de la nouvelle géographie W[ % prioritaire de la politique de la ville en 2014. WV % C’est un indicateur qui résume bien WV % les éventuelles difficultés socio-écono- miques que peut rencontrer un territoire. [ % V % Quartier (rayon ^VV m) Thiais / Orly TWX - Grand-Orly Métrople Pont de Rungis-Thiais-Orly Seine Bièvre du Grand Paris Source : Insee, Revenus Fiscaux Localisés (RFL) au YW.WX.XVWV La carte des permis de construire montre deux informations : le nombre de logements autorisées à la construc- tion (en orange) et les surfaces d’acti- vités (en bleu) autorisés à la construc- tion au cours de la période 2005-2014. Ces données, géolocalisées à l’adresse, sont issues de la base de données SITA- DEL qui recense de manière exhaustive toutes les autorisations de construction délivrées par les communes. Regroupées sous le terme « surfaces d’activités » se mêlent les surfaces dé- diées aux équipements publics mais aussi aux bureaux, commerces, hôtels, industrie, artisanat et entrepôts. Permis de construire de logements et d’activités autorisés XVV[-XVWZ Site de l’appel à projets Nombre de logementsm² d'activité plus de WVV XVVV m² et plus de [W à WVV de [VV à XVVV m² de WW à [V de W à [VV m² de X à WV W Emprise des bâtiments Autoroute Autre route principale Voie ferrée Sources : Apur, Ville de Paris, GERCO, DRIEA SITADEL, IGN - XVWZ Pont de Rungis-Thiais-Orly 5 Le cadre urbain et paysager L’exploitation des photos aériennes à haute résolution a permis d’établir de fa- çon détaillée et précise, les emprises des bâtiments avec leurs hauteurs associées.