Veröffentlichungen Und Berichte Von Wunibald Kamm

Veröffentlichungen und Berichte von W u n i b a l d K a m m 54

1928: Die Flugmotoren auf der ILA. Z. Flug- FKFS-Denkschrift „Gesichtspunkte für die technik und Motorluftschifffahrt 19 (1928), Entwicklung kleiner Personen-Kraftfahr- S. 548–553. zeuge“ vom 24.08.1933 für BMW. FKFS-Ar- Neuzeitliche Entwicklungsfragen für Flug- chiv/Zusammenfassung C. Schmid. motoren unter besonderer Berücksichtigung 1934: Kleinkraftwagen. Heutiger Stand der Gestal- der Höhenmotoren. Jahrbuch 1928 der DVL, tung und voraussichtliche Weiterentwicklung. S. 183–199. Z.VDI 78 (1934), S. 319–324 (zusammen mit 1929: Über Fesselballone und kleine Lenkballone. W. Bogner und L. Huber ). Z. VDI 73 (1929), S. 1355–1357. Der Verbrennungsvorgang im schnelllaufen- Schwingungsuntersuchungen an der Maschi- den Motor. Z. VDI 78 (1934), S. 851–855 nenanlage des Luftschiffs „Graf Zeppelin“. (zusammen mit P. Riekert ). Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluft- Flugzeug-Dieselmotoren. Z. VDI 78 (1934), schifffahrt 20 (1929), Heft 18, S. 465–474 S. 1082 (zusammen mit L. Huber ). (zusammenmit A. Stieglitz ). Untersuchungen über Luftkühlung an Fahr- 1930: Betriebsverhältnisse und Konstruktionsgrund- zeugmotoren. Z. VDI 78 (1934), S. 1253– lagen der Fesselballone. Luftfahrtforschung 6 1256 (zusammen mit L. Huber , P. Riekert , W. (1930), S. 61–86. Kurzfassung seiner Disser- Seyerle ). tation an der TH Stuttgart von 1921. 1934: Versuche mit selbsttätigen Bremsen für Die Gestaltung des Luftfahrzeugmotors. Luft- Kraftfahrzeug-Anhänger. Z. VDI 78 (1934), fahrtforschung 6 (1930), S. 87–91. S. 1273–1276 (zusammen mit P. Riekert ). Der Argus-Flugmotor As-8. Z. VDI 74 (1930), 1934: Das Forschungsinstitut für Kraftfahrwe- S. 1409. sen und Fahrzeugmotoren an der Techni- 1931: Maßnahmen zur Steigerung der Reisege- schen Hochschule Stuttgart. ATZ 37 (1934), schwindigkeit von Kraftfahrzeugen. Z. VDI S. 241–243. 75 (1931), S. 1503–1507 (zusammen mit W. Einfluss der Autobahnen auf die Gestaltung Seyerle und H. G. Snay ). der Kraftfahrzeuge. ATZ 37 (1934), S. 341– 1933: Anforderungen der Reichsautobahnen an die 354 (zusammen mit L. Huber , P. Riekert , C. Entwicklung der Kraftfahrzeuge. Neue Kraft- Schmid ). fahrerzeitung 8 (1933), Nr. 48. Die letzten Forschungsergebnisse über den Die Reichsautobahnen und die Entwicklung Verbrennungsvorgang im schnelllaufenden der Kraftfahrzeuge. VDI-Nachrichten 1933, Motor. Vortrag zu Daimlers 100. Geburtstag. Nr. 42. Gedr. Broschüre des Württ.VDI-Bezirksver- Neuere Reihenflugmotoren mit kleiner Leis- eins 1934. tung. Z. VDI 77 (1933), S. 593–595. Kraftwagen und Straße in ihrer Wechselwir- 1933: Anforderungen an Kraftwagen bei Dauerfahr- kung. Kraftfahrtechnische Tagung 1934. VDI- ten. Z. VDI 77 (1933), S. 1130. Verlag Berlin, S. 11–28.

J. Potthoff, I. C. Schmid, Wunibald I. E. Kamm – Wegbereiter der modernen Kraftfahrtechnik, 341 DOI 10.1007/978-3-642-20303-9, © Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2012 342 54 Veröffentlichungen und Berichte von Wunibald Kamm

Kraftwagen und Autobahn. Nachrichten der Technische Entwicklungsrichtungen des Reichsgemeinschaft der Technisch-Wissen- Kraftfahrzeugs und der Straße als Gestal- schaftlichen Arbeit 14 (1934), Nr. 38. ter des Verkehrs. Verkehrwissenschaftliche Fahrzeuggewicht und Schnellfahrt. Die Auto- Tagung 1936, S. 28–35, VDI-Verlag Berlin. bahn 1934, S. 699–702 (zusammen mit L. Geschwindigkeit und Brennstoffverbrauch Huber und P. Schmid ). der Personenkraftwagen. Z. VDI 80 (1936), 1935: Kraftwagen und Forschung. Rundschau S. 857–861 (zusammen mit H. Berndorfer ). Techn. Arbeit (1935), S. 5–6. Fünfzig Jahre Bosch 1886–1936. Bespre- Verkehrswesen: Kraftfahrt. VDI-Jahrbuch chung in Z. VDI 80 (1936), S. 1515. 1935, S. 110–114. Entwicklungsfragen des Kraftfahrzeugs. Allg. Untersuchungen über die Steigfähigkeit von Automobil-Zeitung 37 (1936), S. 5–7. Fahrzeugen. ATZ 38 (1935), S. 253–259 Brennstoffverbrauch bei Schnellfahrt. Die (zusammen mit L. Huber ). Straße 3 (1936), S. 348–351. Gewichtsfrage in der Entwicklung des Perso- 1936: Fahrsicherheit und Unfallverminderung bei nenwagens. Z. Technik (August 1935), S. 1 Schnellfahrt. Verkehrstechn. Woche 1936; (zusammen mit L. Huber ). S. 321. Gedanken zur Flugmotorenentwicklung. Zen- Forschungsergebnisse auf dem Gebiet der trale f. wiss. Berichtswesen, Berlin-Adlers- Flugmotoren aus Veröffentlichungen des Jah- hof, Technischer Bericht 1935, S. 187–189. res 1935/1936. Jahrbuch 1936 der Lilienthal- 1936: Betriebsbeanspruchungen und Baugewicht gesellschaft, S. 133–146. von Fahrzeugmotoren. Kraftfahrtechnische Bericht der Fachgruppe für Flugmotorenfor- Forschungsarbeiten 1936, Heft 1, VDI-Ver- schung. Jahrbuch 1936 der Lilienthalgesell- lag Berlin (zusammen mit L. Huber und P. schaft, S. 609–613. Schmid ). Einfluss der Reichsautobahn auf die Gestal- Untersuchungen über die Formsteifigkeit tung der Kraftfahrzeuge. Die Straße 3 (1936), eines selbsttragenden Fahrzeugkörpers und Heft 3 (zusammen mit H. Goll ). eines Fahrzeugrahmens. Kraftfahrtechn. Die Entwicklung der Motoren für schnell Forschungsarbeiten 1936, Heft 1, VDI-Ver- fahrende Kraftfahrzeuge. Verkehrstechnische lag Berlin (zusammen mit L. Huber und W. Woche 30 (1936), S. 525–529 (zusammen mit Krautter). L. Huber ). Geräuschfragen bei Kraftfahrzeugen. Kraft- Das Kraftfahrzeug (unter Mitarbeit von O. fahrtechn. Forschungsarbeiten 1936, Heft Hoffmeister , L. Huber , P. Riekert , C. Schmid 3, VDI-Verlag Berlin (zusammen mit O. und P. Schmid). Julius Springer Verlag, Ber- Hoffmeister ). lin, 1936. Untersuchung der Formsteifigkeit von selbst- Stellungnahme zu den Vorträgen Capon und tragenden Fahrzeugkörpern in Schalenbau- Allen bei der DVL-VLF-Hauptversammlung weise. Kraftfahrtechn. Forschungsarbeiten am 11./12. Oktober 1935 in Berlin. Zentrale f. 1936, Heft 4, VDI-Verlag Berlin (zusammen wiss. Berichtwesen, Berlin-Adlershof, Techn. mit W. Krautter und P. Riekert ). Bericht 1936, S. 13–15. Versuche an einem luftgekühlten Sechszylin- Über die in der Flugmotorenforschung vorlie- dermotor mit vollständig geschlossener Luft- genden Probleme und die im Jahre 1935/1936 führung. Kraftfahrtechn. Forschungsarbeiten in Deutschland erzielten Arbeitsergebnisse. 1936, Heft 4, VDI-Verlag Berlin (zusammen Zentrale f. wiss. Berichtwesen, Berlin-Ad- mit P. Riekert , F. von Stotzingen , K. Schopper ). lershof, Techn. Berichte 1936, S. 102–109. 1936: Entwicklung des Motorenbaus in den letzten 1937: Entwicklungsrichtungen im Kraftwagenbau Jahren. Technik (1936), S. 12 (zusammen mit in Zusammenhang mit den neuen Straßen. P. Riekert ). Die Straße 4 (1937), S. 120–123 (zusammen mit L. Huber ).

Veröffentlichungen und Berichte von Wunibald Kamm 343

Untersuchungen über die Formsteifigkeiten Der Weg zum wirtschaftlichen autobahn- und eines selbsttragenden Fahrzeugkörpers und straßentüchtigen Wagen. Die Straße 6 (1939), eines Fahrzeugrahmens. Kraftfahrtechni- S. 104–109. sche Forschungsarbeiten Nr. 1/1937, S. 11. Geschwindigkeitsbegrenzung und Fahrleis- VDI-Verlag, Berlin NW 7, (zusammen mit L. tungsaufwand. ATZ 42 (1939), S. 493–497 Huber und W. Krautter ). (zusammen mit L. Huber und P. Schmid ). Einfluss der Reichsautobahn auf die Ausge- Ergebnisse von Versuchen mit geometrisch staltung der Kraftfahrzeuge einschließlich der ähnlich gebauten Zylindern verschiedener Reifen. Techn. Mitt. Essen (1937), S. 1–8. Größen und Folgerungen für die Flugmo- Verkehrswesen: Kraftfahrt. VDI-Jahrbuch torenentwicklung. Schriften der Deutschen 1937, S. 121–125. Akademie der Luftfahrtforschung 1939, Heft Der Begriff der Reibung bei der Wechselwir- 12. kung zwischen Rad und Fahrbahn. Die Straße 1940: Das Verhalten von Lastkraftwagen auf Stei- 4 (1937), S. 213–214 (zusammen mit Chr. gungsstrecken. Straßenbau-Jahrbuch 1939/ Schmid ). 1940. Winke für den Bau von Pleuelrollenlagern. Steigerung der Wirtschaftlichkeit des Perso- Luftwissen 4 (1937), S. 216–219. nenkraftwagens. Z. VDI 84 (1940), S. 485– Die Entwicklung des Kraftfahrzeugs. Vortrag 491 (zusammen mit F. Fiedler ). auf der Jahresversammlung des Deutschen 1941: Der Stand der Entwicklung der Luftstrahl- Museums in München am 7. Mai 1937. Deut- triebwerke in Deutschland. 2. Wissenschafts- sches Museum, Abhandlungen und Berichte. tagung am 25.04.1941, DAL-Schriften Aus der Entwicklung und Tätigkeit des FKFS. 1038-41. Jahrbuch 1937 der dtsch. Luftfahrtforschung, 1942: Beitrag zur Entwicklung starker Motoreinhei- S. 57–62. ten. Jahrbuch 1942/1943 der Deutschen Aka- 1938: Geräusche an Kraftfahrzeugen und ihre Mes- demie der Luftfahrtforschung, S. 398–408, sung. ATZ 41 (1938), S. 173–179 (zusammen und Vortrag am 02.10.1942, DAL-Schriften mit O. Hoffmeister ). 1056-42. Die Aufgaben des Ingenieurs im Kraftfahr- Wozu noch Forschung am Kraftfahrzeug? zeugbau. Technik (1938), Heft 7. Technik (Mai 1942). Der künftige Autobahnwagen. Die Straße 5 1943: Auswirkungen der Kriegserfahrungen auf die (1938), Heft 11. Weiterentwicklung des Kraftwagenmotors. Verbesserung der Wirtschaftlichkeit von Fahr- MTZ 5 (1943), S. 8–10 (zusammen mit G. zeugmotoren insbesondere bei Dauerfahrt auf Leunig ). der Reichsautobahn. Die Straße 5 (1938), Entwicklung eines Zweitaktmotors für ein S. 617–621. ML-Triebwerk. Deutsche Akademie für Luft- Die Entwicklungsrichtungen im Kraftfahrwe- fahrt-forschung 1943 (ZWB 10218) und Vor- sen. Z. VDI 82 (1938), S. 945–953. trag am 02.07.1943, DAL-Schriften 1066-43. Das Versuchs- und Messwesen auf dem 1944: Deutsche und ausländische Flugmotoren. Z. Gebiet des Kraftfahrzeugs. Springer-Verlag VDI 88 (1944), S. 213–228 (zusammen mit Berlin, 1938 (zusammen mit C. Schmid ). K. Brode ). Die Entwicklung des Kraftfahrzeugs. Deut- Über Bewertung und fortschrittliche Gestal- sches Museum, Abhandlungen und Berichte tung von Kolbenflugmotoren. Deutsche Aka- Nr. 9 (1938), Heft 3. demie der Luftfahrtforschung 1944. Aufgaben bei der Bremsung des Lastzugs. 1945: Kraftfahrtechnische Entwicklungsarbeiten Fahrzeug-Karosseriebau 38 (1938), S. 265. und Pläne. Bericht, verfasst in Kirchheim/ 1939: Geringer Kraftstoffverbrauch – Hohe Fahr- Teck, vom 23.08.1945 für US-Ord. Dept. leistungen. Dtsch. Motor-Z. 16 (1939), CIOS, Group W, Captain William M. Schroe- S. 320–322. der, Ausfertigung für das Rektoramt der TH Stuttgart (ohne Bilder), FKFS-Archiv. 344 54 Veröffentlichungen und Berichte von Wunibald Kamm

Der Rieseler -Hochdruckmotor. Zusammen- The Application of Servomechanisms in the fassende Darstellung der in den Jahren 1937 Operation of Motor Vehicles. Vortrag N-323 bis 1944 vom FKFS erbrachten Entwicklungs- auf dem 5. FISITA-Kongress vom 13.–18. leistungen am Rieseler -Hochdruckmotor. September 1954 in München. Bericht, entstanden in Kirchheim/Teck, vom Über die Notwendigkeit von Servoanlagen für 08.09.1945 für US-Ord. Dept. CIOS, Group betriebswichtige Kraftfahrzeugeinrichtungen, W, Captain William M. Schroeder. Abschrift Z-VDI 96 (1954), Nr. 26, S. 895–898. ohne Bilder im FKFS-Archiv. 1955: Die Vorgänge zwischen Reifen und Fahrbahn. 1947: Vehicles in Snow and Bog, Section I: Cater- Automobil-Revue, Bern, Nr. 36 (17.08.1955). pillar Track Vehicles, Section II: Propeller The highly supercharged Diesel engine as a Sleds. Technical Report No. F-TR-2132-ND basis for an economical High Performance (1947), HQ Air Material Command, Wright Powerplant. Stevens Institute of Technology, Field, Dayton, Ohio/USA, FKFS-Archiv. Hoboken, NJ/USA, Techn. Memorandum 104 1951: A Study of Traction Problems. Equipment (1955, zusammen mit T.R. Gondert und I.O. Laboratory, Wright Air Development Center, Kamm ). Wright-Patterson Air Force Base. CADO- Studie für ein 3000-kW-Compound-Flug- Technical Data Digest, Vol. 16, # 12, Dec. triebwerk. In: Niederschrift über das von 1951, S. 21–25, (zusammen mit C.E. Robert- der Forschungsgemeinschaft „Graf Zeppe- son Jr .) lin“ und Prof. Georg Madelung veranstaltete Grundlagen des leistungsfähigen billigen Stuttgarter Luftfahrtgespräch „Triebwerks- Wagens. ATZ 53 (1951), S. 177–182. entwicklung“ am 24.10.1955. Can the $1,000 car be efficient? Road&Track, Mitarbeit und Beiträge zu M.G. Bekkers November 1951, S. 8/35. Buch: „Theory of Land Locomotion – The 1952: Dimensionslose Betrachtung und Grenzwerte Mechanics of Vehicle Mobility“, Dec.1955, der Fahrzeugbeschleunigung. ATZ 54 (1952), USA. S. 18–20. 1956: Denkschrift für die Mitglieder des von der Kann der einfache Mensch mitwirken an der Forschungsgemeinschaft „Graf Zeppelin“ Gestaltung des Schicksals der Welt? Philo- beauftragten Arbeitsausschusses für die Vor- sophische Betrachtungen vom 26.01.1952 bereitung einer deutschen Luftfahrttrieb- (unveröffentlicht). Archive Steudel-Kamm/ werks-Entwicklung vom 08.02.1956. FKFS. Über die Ausbildung von Ingenieuren. Bei- Ein deutscher Ingenieur im Ausland. Entwurf trag für eine technische Zeitschrift beim De- Oktober 1952. Archive Steudel-Kamm/FKFS. troit Arsenal (Hrsg. Col. Prof. M.G. Bekker) 1953: Fahrzeugvergleich auf der Grundlage dimen- vom 16.02.1956. UAS-SN-32/6 (Nachlass W. sionsloser Leistungszahlen. ATZ 55 (1953), Bader). S. 29–32. Ein höchst wirtschaftliches Energie-Umset- Directional Stability of Motor Vehicles. zungsverfahren. Energie und Technik 8, Nov. Experimental Towing Tank, Stevens Institute 1956. of Technology, Hoboken, NJ/USA. Techn. Der Rieseler-Verbund-Dieselmotor. Automo- Memorandum 103 (1953). bil Revue Bern, 11. Januar 1956 Turbo Compound Two-Stroke Diesel Power- 1956: Wie ich mit dem Fesselballon herunterfiel und plant. Davidson Lab., Stevens Institute of mit den Stabilitätsgesetzen bekannt wurde. Technology, Report No. 457 Dec. 1953 for Niederschrift/Bericht vom 11.09.1956. U.S.-ATAC (zusammen mit T.R. Gondert ) Archive Steudel-Kamm und FKFS. 1954: Selbsttätige Richtungshaltung des Fahrzeugs. „Wie geht’s im Hotel Hermann?“. Nachdenk- ATZ 56 (1954), S. 117–121. liches zur Fahrzeugmotorenentwicklung im Der brennstoff- und temperaturunempfind- FKFS bis 1945. Niederschrift/Bericht vom liche Hochdruck-Dieselmotor. ATZ 56 11.09.1956. Archive Steudel-Kamm und (1954), S. 235 und Vortrag auf dem 5. FISI- FKFS. TA-Kongress vom 13.–18.September 1954 in München. Veröffentlichungen und Berichte von Wunibald Kamm 345

Automobilentwicklungsfragen in USA und 1962: Wege zur Erzielung der technisch mögli- Deutschland – Technische Grundlagen für chen Sicherheit des Kraftfahrzeugs. ATZ 64 die Übertragung des amerikanischen Erfolgs (1962), S. 239–244, und Vortrag auf dem 9. auf deutsche Verhältnisse. Vortrag VDI/ATG FISITA-Congress, London 1962. 04.10.1956. Neue Wege im Automobilbau. Universitas 17 1957: Der SHW-Wagen – eine Pionierarbeit. Bosch- (1962), S. 61–70. Kurier 6 (1957) Nr. 19, S. 16/17. Hoher oder niedriger Luftdruck in den Rei- Gedanken über das Ausbildungswesen ins- fen? UMSCHAU 1962, Heft 8, S. 246–248 besondere auf technischem Gebiet. Referat (zusammen mit W. Koennecke ). auf der Sitzung des Beirats der VDI-Gruppe 1963: Möglichkeiten zur Verbesserung der Fahrsi- „Ingenieurausbildung“ am 18.10.1957 in cherheit, soweit diese technisch bedingt ist. Z. Düsseldorf. Verkehrssicherheit 9 (1963), S. 5–23. Die fahrzeugbedingten Einflüsse auf die 1963: Zur Geschichte des Schmidt-Rohrs. Z. Flug- Fahrtrichtungshaltung von Kraftfahrzeu- wiss. 11 (1963), S. 120–126. gen. Vortrag VDI/ATG-Tagung Köln, 28./29. Rückblick auf interessante Motorentwicklun- November 1957. gen. MTZ 24 (1963), S. 134–139 (zusammen 1958: Die fahrzeugbedingten Einflüsse auf die mit W. Krautter ). Fahrtrichtungshaltung von Kraftfahrzeugen. Modellversuche und Berechnungen über ATZ 60 (1958), S. 149–152. die Richtungshaltung von Kraftfahrzeugen. 1959: Mehr Sicherheit für Straßenfahrzeuge. VDI- Deutsche Kraftfahrtforschung und Straßen- Nachrichten Nr. 8 vom 11. April 1959, S. 16. verkehrstechnik Heft Nr. 164/1963 (zusam- Einfluss der Last auf die Straßenzerstö- men mit H. Hontschik, K. Niemann und D. rung – Erkenntnisse aus Straßenversuchen. Blieske ). Umschau-Verlag Frankfurt (Main), 1959. 1965: Modellversuche und Berechnungen über die 1960: Zusammenstellung von greifbaren Unterlagen Richtungshaltung von Kraftfahrzeugen. ATZ über die Bedeutung des Reifenluftdrucks und 67 (1965), S. 146–150 und 225–229 (zusam- der Reifenkonstruktion für die Straßenscho- men mit H. Hontschik und K. Niemann ). nung und Wirtschaftlichkeit des Verkehrs. 1966: Betrachtungen zur göttlichen Allmacht, zum Dtsch. Kraftfahrtforschung 1960, Heft 137 Glauben, über die Kirche und ein ewiges (zusammen mit W. Könnecke ). Leben vom 28. Mai 1966 (unveröffentlicht). A Report on the Development Status of the Archive Wiltrud Steudel-Kamm und FKFS. Rieseler Engine as of July 1, 1960 from Bat- „Doch und noch mal Doch“. Letzte Über- telle Institut for Stevens Institut of Techno- legungen zur Verbesserung der „äußeren“ logy, Hoboken, NJ/USA, 15.07.1960. Sicherheit vom 4. Mai und 5. August 1966 1961: Beobachtungen und Erfahrungen aus 40-jäh- (unveröffentlicht). Archive Steudel-Kamm, riger Tätigkeit für das Kraftfahrzeug. ATZ 63 Schmid und FKFS. (1961), S. 181–189. Aus dem Programm des Forschungsrates beim 55 R e i c h s v e r k e h r s m i n i s t e r i u m R V M

Veröffentlichte Beiträge des FKFS

Kraftfahrtechnische Forschungsarbeiten Deutsche Kraftfahrtforschung 1938 bis 1936 und 1937: 1944 – Abschlußberichte:

Heft 1 (1936): Heft 1 (1938): [F1] KAMM, W.; HUBER, L.; SCHMID, P.: [F11] SCHMID, C.: Luftwiderstand an Kraftfahr- Betriebsbeanspruchungen und Baugewichte zeugen, Versuche am Fahrzeug und Modell. von Fahrzeugmotoren in Abhängigkeit von der Heft 16 (1938): Zylindergröße und der Zylinderzahl. [F12] DIETZ, O.: Pendelschwingungen an Straßen- [F2] KAMM, W.; HUBER, L.; KRAUTTER, W.: Anhängerzügen. Untersuchungen über die Formsteifigkeit Heft 18 (1938): eines selbsttragenden Wagenkörpers und eines [F13] SAWATZKI, E.; HUBER, L.: Luftwiderstand Fahrzeugrahmens. von Krafträdern. Heft 3 (1936): Heft 44 (1940): [F3] KAMM, W.; HOFFMEISTER, O.: Geräusch- [F14] HUBER, L.; Die Fahrtrichtungsstabilität des fragen bei Kraftfahrzeugen. schnellfahrenden Kraftfahrzeugs. [F4] RIEKERT, P.; ERNST, H.: Versuche zur [F15] KAMM, W.; Dietz, O.; HARLING, P.: Die Bestimmung der Abgastrübung. Fahrlage des Kraftwagens in der Kurve. Heft 4 (1936): Heft 45 (1940): [F5] KAMM, W.; RIEKERT, P.; KRAUTTER, W.: [F16] SCHMITT, H.: Leistungsbedarf zur Kühlung Untersuchung der Formsteifigkeit eines selbst- des Fahrzeugmotors und seine Minderung. tragenden Fahrzeugkörpers in Schalenbauweise. Heft 50 (1941): [F6] KAMM, W,; RIEKERT, P.; v. STOTZINGEN, [F17] SAWATZKI, E.: Die Luftkräfte und ihre F.; SCHOPPER, K.: Versuche an einem luft- Momente an Kraftwagen und die aerody- gekühlten Sechszylindermotor mit vollständig namischen Mittel der Beeinflussung der geschlossener Luftführung. Fahrtrichtungshaltung. Heft 5 (1937): [F18] SCHÄFER, F.: Kolbenentwicklung für einen [F7] RIEKERT, P.; ERNST, H.: Messung von Biege- einfachen Zweitaktmotor in einem (ML-) schwingungen an einem Fahrzeug-Dieselmotor. Strahl-Triebwerk. Heft 8 (1937): Heft 51 (1941): [F8] HOFFMEISTER, O.: Berechnung der Verdreh- [F19] ECKERT, B.: Das Kühlgebläse im Kraftfahr- steifigkeit von Fahrzeugrahmen. zeug und sein betriebliches Verhalten. Heft 9 (1937): Heft 63 (1941): [F9] FINKBEINER, H.: Allgemeines über die Ver- [F20] ERNST, E.: Zündverzug und Bewertung des wendung fester Treibstoffe im Fahrzeugbetrieb. Kraftstoffs. Heft 10 (1937): [F10] GAUSS, F.: Massenausgleich und Kinematik eines Vierzylinder U-Motors.

J. Potthoff, I. C. Schmid, Wunibald I. E. Kamm – Wegbereiter der modernen Kraftfahrtechnik, 347 DOI 10.1007/978-3-642-20303-9, © Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2012 348 55 Aus dem Programm des Forschungsrates beim Reichsverkehrsministerium RVM

[F21] WIDMAIER, O.: Grundlagen zur Entwick- Deutsche Kraftfahrtforschung 1938 bis lung eines einheitlichen Prüfverfahrens für 1944 – Zwischenberichte: Diesel- und Otto-Kraftstoffe. Heft 66 (1941): Heft 24 (1938): [F22] WEISS, W.; SAWATZKI, E.: Nachprü- F26] DÖRR, E.: Gesamtwiderstandsgleichung für fung der Luftwiderstandsmessungen an die Fahrwiderstände von Personenkraftwagen. Fahrzeugmodellen. Heft 33 (1938): Heft 70 (1941): [F27] DÖRR, E.: Vergleichsmessungen an einem [F23] SAWATZKI, E.: Einfluss der Luftkräfte auf Fahrzeug mit Everling-Aufbau (E-Wagen) die Stabilität des Kraftwagens. und einem Fahrzeug mit üblichem Aufbau. Heft 77 (1943): Heft100 (1941): [F24] ZOEPPRITZ, H.P.: Entwicklung und Erpro- [F28] KAMM, W.; DIETZ, O.: Die Seitenführungs- bung einer Ersatzbereifung für Lastwagen kraft des gummibereiften Rades bei Antrieb und Anhänger. und Bremsung. Heft106 (1944): Heft127 (1944): [F25] DÖRR, E.; SAWATZKI, E.; Kamm, W.: [F29] KAMM, W.; ZOEPPRITZ, H.P.: Das Tem- Luft- und Rollwiderstandsuntersuchungen an peraturverhalten von Reifen in Abhängigkeit Omnibussen und Lastzügen. von Fahrgeschwindigkeit und Reifendruck. Dissertationen am FKFS unter Kamm 1 9 3 0 b i s 1 9 4 5 56

[D1] BISANG, LOTHAR: [D9] FINKBEINER, HUGO: Untersuchung der Ausstrahlung des Verbren- Untersuchungen an Fahrzeug-Gaserzeugern nungsraums schnelllaufender Diesel- und und Reinigungsanlagen. Technische Hoch- Otto-Motoren mit der ultrarotempfindlichen schule Stuttgart, 1937. Photozelle. Technische Hochschule Stuttgart, [D10] FUCHS, HUGO: 1938. Die Fördercharakteristik der Speicherein- [D2] BODE, OTTO: spritzanlage. Technische Hochschule Stuttgart, Untersuchungen an Bremsventilen von Druck- 1943. luftbremsen bei Lastkraftwagen und Anhän- [D11] GAUSS, FRIEDRICH: gern, Technische Hochschule Stuttgart, 1940. Die Biegedauerhaltbarkeit von Kurbelwellen- [D3] BRECHT, WALTER: verbindungen. Technische Hochschule Stutt- Kolbentemperaturen in Ottomotoren. Techni- gart, 1945. sche Hochschule Stuttgart, 1939. [D12] GRAFF, HARALD: [D4] DIETZ, OTTO: Ein neues Verfahren zur Bestimmung des Gas- Pendelerscheinungen an Straßen-Anhängerzü- temperaturverlaufs in Ottomotoren. Techni- gen. Technische Hochschule Stuttgart, 1939, sche Hochschule Stuttgart, 1942. DKF Nr. 16 (1938), VDI-Verlag, Berlin NW7. [D13] HAMPP, WILHELM: [D5] DOBBERACK, ALFRED: Bewegungsverhältnisse in Rollenlagern. Tech- Verfahren zur messtechnischen Bestimmung nische Hochschule Stuttgart, 1941. der Federungseigenschaften von Kraftfahrzeu- [D14] HEIM, PAUL HANS: gen. Technische Hochschule Stuttgart, 1934 Das mechanische Verhalten eines stufenlo- [D6] ECKERT, BRUNO: sen Reibradgetriebes. Technische Hochschule Das Kühlgebläse im Kraftfahrzeug und sein Stuttgart, 1944. betriebliches Verhalten. Technische Hoch- [D15] HELMBOLD, THEODOR: schule Stuttgart, 1941. DKF Nr. 51 (1941), Der Einfluss der Flughöhe auf die Flugmoto- VDI-Verlag, Berlin NW7. renkühlung. Technische Hochschule Stuttgart, [D7] ERNST, HANS: 1938. Zündverzug und Bewertung des Kraftstoffs [D16] HUBER, LUDWIG: – Grundlagen zur Entwicklung eines einheit- Die Fahrtrichtungsstabilität des schnellfah- lichen Prüfverfahrens für Diesel- und Otto- renden Kraftwagens. Technische Hochschule kraftstoffe. Technische Hochschule Stuttgart, Stuttgart, 1940. DKF Nr. 44 (1940), VDI-Ver- 1941. DKF Nr. 63 (1941), VDI-Verlag, Berlin lag, Berlin NW7. NW7. [D17] KRANZ, MELCHOIR: [D8] FEZER, EBERHARD: Luftfederung für Kraftfahrzeuge. Technische Die Spülerfolgslinie des schnelllaufenden Hochschule Stuttgart, 1939. Zweitaktmotors als Kennlinie der Spülform. Technische Hochschule Stuttgart, 1942.

J. Potthoff, I. C. Schmid, Wunibald I. E. Kamm – Wegbereiter der modernen Kraftfahrtechnik, 349 DOI 10.1007/978-3-642-20303-9, © Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2012 350 56 Dissertationen am FKFS unter Kamm 1930 bis 1945

[D18] KUHM, MAX: [D27] STEIGENBERGER, OTTO: Der Einfluss der Zylinderbaugröße auf die Untersuchungen über den Einfluss der Kühl- motorischen Kennwerte und die Baugewichte wasserführung auf Wärmedurchgang und Technische Hochschule Stuttgart, 1939. Zylinderwandtemperaturen in einem Fahr- [D19] MAIER, KURT: zeugmotor. Technische Hochschule Stuttgart, Begrenzung von Resonanzdrehschwingungen 1932. durch einen Schwinger mit gekrümmter Feder- [D28] STURM, FRIEDRICH: kennlinie. Technische Hochschule Stuttgart, Kühlaufwand für Flüssigkeitskühler in Luft- 1941. fahrzeugen. Technische Hochschule Stuttgart, [D20] ROSSENBECK, MARTIN: 1938. Eignung von Leichtmetallen für Rollenkäfige [D29] WEIL, GEORG: in Verbrennungskraftmaschinen. Technische Über die Reibungswerte zwischen Rad und Hochschule Stuttgart, 1940. Fahrbahn. Technische Hochschule Stuttgart, [D21] SAWATZKI, EWALD: 1934 Die Luftkräfte und ihre Momente am Kraft- [D30] WOYDT, EDUARD: wagen und die aerodynamischen Mittel zur Untersuchung der bei Benzineinspritz- und Beeinflussung der Fahrtrichtungshaltung. Diesel-Zweitaktflugmotoren – nach dem Stand Technische Hochschule Stuttgart, 1941. der Technik vom Frühjahr 1935 – praktisch [D22] SCHÄFER, FRITZ: sicher erreichbaren höchsten Hubraumleistun- Kolbenentwicklung für einen einfachen Zwei- gen. Technische Hochschule Stuttgart, 1938. taktmotor in einem (ML-)Strahltriebwerk. Technische Hochschule Stuttgart, 1943. DKF Nr. 50 (1943), VDI-Verlag, Berlin NW7. Als Mitberichterstatter: [D23] SCHERENBERG, HANS: Ventilsteuerung für Viertakt-Höhen-Flugmo- [M01] GERLACH, K.: toren. Technische Hochschule Stuttgart, 1942. Die Ausgestaltung der Flughäfen in Abhän- [D24] SCHMID, CHRISTIAN: gigkeit von den Flug- und Abfertigungsvor- Luftwiderstand an Kraftfahrzeugen – Versu- gängen. Technische Hochschule Stuttgart, che am Fahrzeug und am Modell. Technische 1937 (Pirath, Kamm) Hochschule Stuttgart, 1937. DKF Nr. 1 (1938), [M02] ZÖLLNER, H.: VDI-Verlag, Berlin NW7. Betriebs- und Verkehrswissenschaftliche [D25] SCHMITT, HEINZ: Untersuchungen über den Schnellverkehr in Leistungsbedarf zur Kühlung des Fahrzeugmo- der Luft. Technische Hochschule Stuttgart, tors und seine Minderung. Technische Hoch- 1934 (Pirath, Kamm). schule Stuttgart, 1940. DKF Nr. 45 (1940), VDI-Verlag, Berlin NW7. [D26] SIEGEL, RÜDIGER: Einfluss von Restgasspülung und Gemisch- schichtung auf Leistung und Verbrauch eines Viertakt-Ottomotors. Technische Hochschule Stuttgart, 1942. Q u e l l e n v e r z e i c h n i s 57

14. HEINKEL, E.: Stürmisches Leben. Aviatic Verlag GmbH, Einführung Oberhaching, 1998, 2.Auﬂ . 15. SPICKER, R.: Dissertationsprojekt zur Geschichte der 1. BLEIMAIER, J. K.: In Search of Wunibald Kamm. The Luftfahrttechnik in Südwest-Deutschland, u.a. Alexan- Star, Jan./Feb. 2009, USA. der Baumann betreffend. In: BECKER, N.: Brief vom 2. SCHURIG, M.: Querlenker. Autofocus 04/08 2009, Motor 15.12.2008 an die Autoren, Anlage S.1, Abschnitt 9f:. Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, Leuschnerstraße 1, 16. DRP 338362, Klasse 47b, Gruppe 12 vom 04.03.1919: Befe- Stuttgart, Geschäftsbereich Automobil, Redaktion auto stigung von Kugel- und Rollen-Lagern. Anmelder/Erﬁ nder: motor und sport, Stuttgart. Norma Compagnie GmbH/Wunibald Kamm, Cannstatt.

Stuttgarter Jugendzeit Militärzeit

3. POTTHOFF, J.; ESSERS, U.: Epoche 1: Die Gründerjahre 17. RYSCHKEWITSCH-KAMM, W.: E-Mail vom 09.11.2007, 1930 – 1945. In: 75 Jahre FKFS – Ein Rückblick 1930 – Gainesville/USA. Archiv FKFS. 2005, S. 35 – 72, Pressestelle des FKFS/FKFS-Archiv. 18. KAMM, W.: Wie ich mit dem Fesselballon herunterﬁ el und 4. EBERAN von EBERHORST, R.: Prof. W. Kamm 70 Jahre mit den Stabilitätsgesetzen bekannt wurde. Niederschrift/ alt. ATZ 65 (1963), H.4, S.118. Artikel vom 11.09.1956. Archive Steudel-Kamm/FKFS. 5. WEGENAST-KIMBLE, A.; RYSCHKEWITSCH-KAMM, 19. KAMM, W.: Über Fesselballone und kleine Lenkballone. W.: For the Descendants of Peter Schmidt (Chronik der Z. VDI 73 (1929), S. 1355–1357. Familie Kamm), USA 1988. Archiv Wiltrud Steudel-Kamm. 20. KAMM, W.: Betriebsverhältnisse und Konstruktionsgrund- 6. SLONIGER, J.: Aerodynamics and the attainable Automo- lagen des Fesselballons. Luftfahrtforschung 6 (1930), S. 61 bile: Wunibald Kamm. Automobile Quarterly XXI, 2-1983, – 86. Kurzfassung seiner Dissertation an der TH Stuttgart S. 178 – 191, FKFS-Archiv. 1921/22. 7. SCHMID, C.: Nachlass, Anmerkungen 1930-1945, enthält Dokumente u.a. zu Prof. Kamm, C. Schmid und FKFS. Archiv Schmid. 8. STEUDEL-KAMM, W.: Anmerkungen zum Entwurf der Anstellung bei der DMG Kamm-Biographie vom 16.10.2007. 9. STEUDEL-KAMM, W.: Erinnerungen an meinen Vater 21. LUDVIGSEN, K.: Mercedes-Benz – Renn- und Sportwa- Wunibald Kamm. Stellungnahme zu Fragen der Autoren gen, Porsches Achtzylinder M-218, S. 75/76. Bleicher Verlag vom November 2007 und Februar 2008. FKFS-Archiv. Gerlingen, 1981, 3. Auﬂ age (1993), ISBN 3-88350-162-X. 10. RYSCHKEWITSCH-KAMM, W.: Erinnerungen an 22. KAMM., W.: Beobachtungen und Erfahrungen aus 40-jäh- meinen Vater Wunibald Kamm. Stellungnahme zu Fragen riger Tätigkeit für das Kraftfahrzeug. ATZ 63 (1961), S. der Autoren mit Schreiben vom 09.11.2007 aus den USA. 181 – 189. FKFS-Archiv. 11. VOIGT, J.H.: Universität Stuttgart – Phasen ihrer Geschichte. Verlag Konrad Wittwer, Stuttgart, 1981, S. 15/16, 22 und 48/49. Der SHW-Wagen aus Böblingen 12. NOWARRA, H.J.: Die Flugzeuge des Alexander Baumann. Podzun-Pallas-Verlag, 6360 Friedberg-3, 1982. 23. FLIEGAUF, U.: Der Volkswagen wäre nicht mehr nötig 13. SAUER, P.: Das Werden einer Großstadt – Stuttgart zwi- gewesen – Das Autoprojekt der Schwäbischen Hüttenwerke schen Reichsgründung und Erstem Weltkrieg 1971 bis in Böblingen. Z. Momente – 2/2003, Beiträge zur Landes- 1914. Silberburg-Verlag Titus Häussermann GmbH, Stutt- kunde Baden-Württemberg, S. 4 – 10. FKFS-Archiv. gart 1988.

J. Potthoff, I. C. Schmid, Wunibald I. E. Kamm – Wegbereiter der modernen Kraftfahrtechnik, 351 DOI 10.1007/978-3-642-20303-9, © Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2012 352 57 Quellenverzeichnis

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52. ECKERMANN, E.: ABS, NLR und KLAR: Fritz Ostwald Wissenschaft, Erziehung und Volksbildung) Nr.10.506- und die Innovationskürzel. Sonderheft 100 Jahre ATZ. S. 21/23. 124 – 130. 64. BA-BERLIN: Einsprüche des RLM und vorläufi ger Ver- bleib der Abt. Flugmotoren des FKFS in Untertürkheim. R4901 (Reichsministerium für Wissenschaft, Erziehung und Volksbildung) Nr. 10.506-42. Anfänge, personelle Entwicklung 65. BA-BERLIN: Kamms Kompromissvorschlag zum vor- läufi gen Verbleib der Abt. Flugmotoren in Untertürk- und Organisation des Kammschen heim, unterstützt vom Württ. Kultministerium und Forschungsinstituts Reichserziehungsminister. R4901 (Reichsministerium für Wissenschaft, Erziehung und Volksbildung) Nr.10.506- 53. FKFS/NN.: Leistungskampf des FKFS für das Arbeits- 45/48/67/68. jahr 1940/41, Organisatorischer Aufbau des FKFS, S. 7/8. FKFS-Archiv. 54. KAMM, W.: Das Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren an der Technischen Hochschule Das FKFS-Kraftwagen-Vollprüffeld Stuttgart. ATZ 37 (1934), Heft 9, S. 241-243. 55. RIEKERT, P.: Manuskript der Ansprache aus Anlaß des 70. 66. SCHMID, C.: Ausbau des Forschungsinstituts für Kraft- Geburtstags von Professor Wunibald Kamm am 27.04.1963 fahrwesen und Fahrzeugmotoren an der Technischen in Stuttgart. FKFS-Archiv. Hochschule Stuttgart FKFS 1937/38 vom 30.10.1937. 56. KAMM, W.: Briefverkehr mit dem Rektorat der TH Stutt- Archiv FKFS. gart und den Württembergischen Ministerien zum Verbleib 67. BA-BERLIN: Abwerbeversuch BMW und Forderungen am FKFS 1934/35. Nachlass Archive Steudel-Kamm und Kamms für den Verbleib am FKFS. R4901 (Reichsmini- FKFS. sterium für Wissenschaft, Erziehung und Volksbildung) Nr.10.506/51-53. 68. KAMM, W.: Mitteilung des Kultministers Mergentha- ler über Ablehnung des Fahrzeugwindkanals durch die Bauliche und versuchstechnische Reichsministerien vom 19.08.1937 und Dankschreiben Entwicklung des Forschungsinstituts zum Verbleib Kamms in Stuttgart vom 11. und 25.09.1937. Nachlass im Archiv Steudel-Kamm/Archiv FKFS. 69. BA-BERLIN: Ablehnung des Baus eines Großen Wind- 57. FKFS/NN.: Leistungskampf des FKFS für das Arbeitsjahr kanals für Kfz am FKFS und Bestätigung des vorläufi gen 1940/41, Technische Bauleistungen des FKFS, S.15 -19. Status der Abt. Flugmotoren am FKFS. Registriert unter FKFS-Archiv. R4901 (Reichsministerium für Wissenschaft, Erziehung 58. MAIER, H.; Forschungsräte, Amerikabomber und „Hol- und Volksbildung) Nr.10.506/56-57. länder“. Das FKFS im forschungs- und rüstungspolitischen 70. BA-BERLIN: Stellungnahme des Reichsverkehrsministe- Kontext 1930 -1945. Festschrift „75 Jahre FKFS – Ein rium (RVM) zum FKFS-Windkanal-Bauvorhaben. Regi- Rückblick“, 2005. striert unter R4901 (Reichsministerium für Wissenschaft, 59. POTTHOFF, J.: Der Mittlere FKFS-Windkanal mit Erziehung und Volksbildung) Nr.10.506-58. 1,5m²-Rechteckdüse in Stuttgart-Untertürkheim 1937 – 71. BA-BERLIN: Abänderung der irreführenden Bezeichnung 1944. In „75 Jahre FKFS-Forschung 1930 – 2005. Kapi- „Windkanal“ in „Kraftwagen-Vollprüffeld“. Registriert unter tel 22, S. 1 – 9. FKFS-DVD 2005, Pressestelle des FKFS. R4901 (Reichsministerium für Wissenschaft,Erziehung und Volksbildung) Nr.10.506/86-90. 72. BA-BERLIN: RVM empfi elt Unterstützung des Baus eines „Kraftwagen-Vollprüffeldes“. Registriert unter R4901 Staatliche Einmischung im FKFS (Reichsministerium für Wissenschaft, Erziehung und Volksbildung) Nr.10.506-102. 60. TRISCHLER, H.: Luft- und Raumfahrtforschung 1900 – 73. SCHMID, C.: Planungsarbeiten und Voruntersuchungen 1970. Politische Geschichte einer Wissenschaft. Studien für das Kraftwagen-Vollprüffeld KVP. FKFS-Bericht Nr. zur Geschichte der Deutschen Großforschungseinrichtun- 460 vom 17.11.1939. Archive Schmid und FKFS. gen, Band 4. CAMPUS-Verlag, Frankfurt/New York, 1992. 74. SCHMID, C.: Planungsarbeiten und Voruntersuchungen 61. BA-BERLIN: Ausbildung von Luftfahrtingenieuren an der für ein Fahrzeugs- und Triebwerks-Vollprüffeld. Bericht TH Stuttgart. R4901 (Reichsministerium für Wissenschaft, vorgelegt als Habilitationsschrift bei der Abteilung für Erziehung und Volksbildung) Nr.10.506-1/6. Maschinenwesen, Elektrotechnik und Luftfahrt der 62. BA-BERLIN: Gutachten von Prof. Hoff, DVL, zum TH Stuttgart am 02.08.1940. UAS, PA :C. Schmid und Ausbau der Luftfahrtforschung an der Technischen Hoch- Archiv Schmid. Kurzfassung: FKFS-Bericht Nr.365a vom schule Stuttgart. R4901 (Reichsministerium für Wissen- 07.12.1939. schaft, Erziehung und Volksbildung) Nr.10.506-24/27. 75. BA-BERLIN: Württ. Kultministerium berichtet über 63. BA-BERLIN: Brief Kamms an den Rektor der TH mit Genehmigung und Baufortschritte. R4901 (Reichsmini- Stellungnahme zu Vorwürfen und Forderung neuer Räum- sterium für Wissenschaft, Erziehung und Volksbildung) lichkeiten für die Lehre. R4901 (Reichsministerium für Nr.10.506-112/114/179. 354 57 Quellenverzeichnis

76. POTTHOFF, J.: Das Kraftwagen-Vollprüffeld des FKFS. Aerodynamik des Kraftfahrzeugs In: „75 Jahre FKFS-Forschung 1930-2005“, Kapitel 23, S. 1-23. FKFS-DVD 2005, Pressestelle des FKFS. 95. POTTHOFF, J.: Aerodynamische Untersuchungen in den 77. MAIER, H.: Wirtschaftswunder und Ölkrise – Das FKFS FKFS-Windkanälen Stuttgart-Untertürkheim 1932 bis von der „Stunde Null“ bis in die 70er Jahre. Festschrift „75 1987. In „75 Jahre FKFS-Forschung 1930 – 2005, Kapi- Jahre FKFS – Ein Rückblick“, 2005 tel 1, S. 1-37, FKFS-DVD 2005, FKFS-Pressestelle. 96. SCHMID, C.: Die laufende Straße für Fahrzeugmodell- untersuchungen in Windkanälen und ihr Einfl uss auf den Forschungsschwerpunkt Kraftfahrzeuge Luftwiderstand. FKFS-Bericht Nr. 241 (1938). 97. SCHMID, C.: Fehlermöglichkeiten bei der Bestimmung des Luftwiderstandes von Kraftfahrzeugen im Modellver- 78. RICHTER, L.: Prof. Dr.-Ing. Wunibald 50 Jahre. ATZ 46 such. VDI-Z 82 (1938), Nr. 8., S.188.. (1943), Hefte 7/8, s. 176/177. 98. SCHMID, C.: Luftwiderstand von Kraftfahrzeu- 79. SCHMID, C.: Die Fahrwiderstände beim Kraftfahrzeug gen – Modellversuche und Wirklichkeit: Vortrag ATG und die Mittel ihrer Verringerung. ATZ 41 (1938), Hefte 18 24.04.1936, ATZ 39 (1936) Heft 17 und DKF Heft Nr. 1, und 19. VDI-Verlag GmbH, Berlin NW 7. 80. DÖRR, E.: Anpassung des Reifendrucks an Autobahn- und 99. SCHMID, C.; KÜHNER, A.: Lüfterwiderstandsmessun- Stadtverkehr. Z. Die Straße 1939, Hefte 19/20, und: Zwei- gen von Kraftwagenrädern mit und ohne Drehung. FKFS- erlei Luftdruck – warum und wie? AAZ 42 (1939), Okt.- Bericht Nr. 144 vom 01.07.1936. Heft Nr. 34. 100. SCHMID, C.; DÖRR, E.: Vergleichende Luftwiderstands- 81. HUBER, L.; ZOEPPRITZ, H.P.: Walk-und Kühlungsver- untersuchungen an Scheinwerfern bei freier Aufhängung suche mit einem überdrucklosen Fahrzeugreifen. FKFS- im Windkanal. FKFS-Bericht Nr.197 vom 09.03.1937. Bericht Nr.229 vom 22.09.1937. 101. SCHMID, C.; SAWATZKI, E.: Klärung grundsätzlicher 82. 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A E Aichele, Irene, 217, 263 Eberan von Eberhorst, Robert, 254, 324, 325 Ammann, Rolf, 273, 302 Eberspächer, Paul, 241 Ebner, Martin, 198 B Eckerner, Hugo, 34 Bach, Carl von, 15 Eckert, Bruno, 54, 77, 144, 167, 177, 180, 181, 229, 238, 239, Bader, 310 255, 265, 268, 270, 295 Baeumker, Adolf, 225, 226, 227, 229 Eltz-Rübenach, Freiherr von, 231 Bantlin, A., 37 Elwert, Otto, 38, 51 Bargende, Michael, 96 Erle, Fritz, 140 Barnick, Max, 310, 314 Ernst, H., 151 Barth, Robert, 92 Essers, Ulf, 93, 96, 329 Bauer, Johann, 184 Everling, Emil August, 45, 117, 120, 121, 122, 123 Baumann, Alexander, 15, 16, 17, 23, 37, 39, 57 Eyth, Max, 176 Becker, G., 159 Becker, Norbert, 277 F Becker, Walter, 306 Fezer, Eberhard, 267 Bekker, M.G., 303 Föppl, O., 159 Benkert, Hanns, 196 Frankenberg, Richard von, 127 Benz, Carl, 140, 184 Friedrich, Max, 51, 142 Berndorfer, Hans, 143, 234, 254 Friz, Max, 31 Betz, A., 225 Fromm, H., 102, 159 Biser, ORR, 35, 37, 38 Froomkin, N.G., 269 Bollinger, Ruth, 263 Fuchs, Hugo, 142, 183 Bolz, Eugen, 38, 186 Bosch, Robert, 16, 187 G Braess, Hans-Hermann, 31 Ganzenmüller, Albert, 196 Brandenburg, Ernst, 86, 231 Georgii, Walter, 81, 189, 225–227 Brandner, Ferdinand, 197 Glässel, Willi, 253 Buckmiller, G., 254 Goerdeler, Carl Friedrich, 186, 187 Göring, Hermann, 222, 224, 227 C Graff, H., 152 Caracciola, Rudolf, 25, 190 Grammel, Richard, 51, 54, 173, 192, 207, 272, 273, 274, Clay, Lucius. D, 199 277, 282 Greiner, Eberhard, 54 D Güldner, H., 159 Daimler, Gottlieb, 13, 25, 140, 154, 329 Gundler, Bettina, 142, 175 Daimler, Paul, 25, 140 Degenkolb, Gerhard, 196 H Deuschle, Max, 27 Hahn, Otto, 163 Diesel, Rudolf, 159 Halt, Fred, 161 Dietz, Otto, 110, 257 Hampp, Willi, 146 Dolezalek, Carl Martin, 329 Harling, R., 257 Dornier, Claude, 14, 175, 194, 196, 197, 198 Hartmann, Wilhelm, 196 Dörr, E., 112, 136 Dorrer von, 267

J. Potthoff, I. C. Schmid, Wunibald I. E. Kamm – Wegbereiter der modernen Kraftfahrtechnik, 367 DOI 10.1007/978-3-642-20303-9, © Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2012 368 58 Personen-Verzeichnis

Haspel, Wilhelm, 309 M Heinkel, Ernst, 14–15, 79, 175, 197, 219, 228, 239 Madelung, Georg, 38, 39, 79, 80, 167, 225, 241, 314 Hess, Rudolf, 178 Maier, E., 257 Hirth, Albert, 16 Maier, Helmut, 174, 195, 197 Hirth, Hellmuth, 13, 14, 16 Marcus, Siegfried, 175, 182–185 Hirth, Wolf, 147 Maruhn, H., 45, 102, 159 Hitler, Adolf, 177, 178, 180, 187, 197, 220, 224 Matschoß, Conrad, 194 Hochstetter, Dorothee, 174, 190 Maybach, Wilhelm, 13, 140, 329 Hoff, Wilhelm, 33 McCloy, John, 199 Hoffmeister, Otto, 159 Merz, Otto, 25 Horch, August, 140 Messerschmitt, Willi, 219 Huber, Ludwig, 51, 53, 116, 126, 131, 132, 133, 159, 180, Michelbach, Armin, 95 241, 252, 253, 256, 257, 281, 312, 321 Milch, Erhard, 67, 189, 224, 226, 227 Hühnlein, Adolf, 190 Mohilo, Oskar, 303 Hütter, Ulrich, 147, 249 Müller, Max Adolf, 228 Müller, Richard, 203 J Murr, Wilhelm, 186, 202, 281 Jante, Alfred, 135 Jaray, Paul, 45, 116, 182 N Junkers, Hugo, 175, 186 Nallinger, Fritz, 81, 270 Nuttall, C.J., 303 K Kaes, Ghislaine, 193 O Kamm, Hilde, 274 Oestrich, Hermann, 34 Kamm, Irmin, 304, 321 Ohain, Pabst von, 228 Kärcher, Alfred, 241 Ostwald, Fritz, 49 Kershaw, Ian, 175 Ostwald, Walter, 140 Klein, Gottfried, 186 Ottmar, Walter, 310 Klein, Gustav, 16 Klemm, Hanns, 14, 15, 175, 186 P Klemperer, W., 45, 116, 159 Philipps, Wilhelm, 196 Koenig-Fachsenfeld, Reinhard, 31, 117–120, 129, 132 Popp, Franz-Josef, 31 König, Wolfgang, 194 Porsche, Ferdinand, 25, 31, 136, 219, 220 Königsberger, Karen, 175 Porsche, Ferry, 193 Kraft zu Hohenlohe-Langenburg, 127 Potthoff, Jürgen, 95, 320 Kraus, Erwin, 190, 192 Prandtl, Ludwig, 64, 159, 226, 227 Krautter, Wilhelm, 143, 147, 148, 180, 234, 239, 285, 287, Prinz Heinrich von Preußen, 30 295, 303, 306, 307 Krekeler, Karl, 196 R Krupp von Bohlen und Halbach, Alfried, 196, 198, 199 Rademacher, Karl-Heinz, 31 Krupp von Bohlen und Halbach, Gustav, 198, 199 Renz, M., 257 Krupp,von Bohlen und Halbach, Berta, 198 Retz, Otto, 177 Kuhm, Max, 145, 234 Reusch, Paul, 186 Kuhn, Gotthilf, 13 Reuss, Hans-Christian, 96 Kurtz, Otto, 28 Ricardo, H.R., 159 Richter, Ludwig, 61 L Riekert, Paul, 51, 53, 92, 108, 109, 127, 145, 159, 167, 180, Lang, Hermann, 190 234, 257, 280, 282, 283, 309, 310, 317, 328 Lang, Richard, 25 Rieseler, Hermann, 156, 157, 303, 327 Lange, Tönjes, 116, 185 Rösch, Hermann von, 27, 31 Lautenschlager, Karl, 186 Rosemeyer, Bernd, 190 Lehr, E., 159 Ruden, Paul, 121 Lengercke, Wolfgang von, 122 Rumpler, Edmund, 116, 182 Leunig, Günther, 50, 54, 163 Rupp, Hans, 310 Ley, Robert, 220 Ryschkewitsch-Kamm, Wunhild, 176, 271 Löhner, Kurt, 34 Lührenbaum, Karl, 34 S Lynch, Albert T., 287 Sauckel, Fritz, 213, 214 Saur, Karl-Otto, 196–199, 213, 224 Sawatzki, Ewald, 113, 116, 131, 136 Personen-Verzeichnis 369

Schmid, Christian, 9, 31, 51, 53, 58, 59, 73, 84, 86, 90, 111, Todt, Fritz, 86, 138, 180, 219 159, 160, 161, 167, 177, 181, 182, 191, 193, 209, 265, 268, Trischler, Helmuth, 175 270, 271, 280, 281, 310, 317, 319, 329 Schmid, Ingobert, 111, 218, 317, 320 U Schmid, Paul, 54, 159, 233, 241 Udet, Ernst, 80, 85, 224, 227 Schnauffer, Kurt, 34 Schnürle, Adolf, 329 V Schrenk, Martin, 33 Vierling, Hans, 177 Schroeder, William M., 272 Vollmer, Josef, 140 Schunck, T.E., 108, 110, 257 Schweizer, Alexander, 25 Seewald, E., 225, 226 W Seewald, Friedrich, 227 Wager, Hermann, 218, 253 Seiliger, M., 159 Weil, G., 100 Seper, Hans, 184 Weinig, Friedrich, 167, 239, 273, 303 Siebel, E., 309 Weis, Walter, 9, 59, 90 Soden, Karl Alfred Maria von, 31 Weiszäcker, Carl-Friedrich von, 164 Sommer, Ewald, 267 Werlin, Jakob, 140, 182 Sörensen, Emil, 196 Werner, Christian, 25 Speer, Albert, 196, 197, 213, 224 Widmaier, Otto, 71, 151, 209, 249, 270, 295 Spiegel, Erwin, 51, 53 Wiedemann, Jochen, 96 Springer, Ferdinand jun., 185 Wilmowsky, Tilo von, 197, 199 Springer, Julius, 159, 185 Wotschke, Johannes, 196 Staiger, Kurt, 285, 287, 296, 303, 306, 307 Woydt, Eduard, 269, 271 Steudel-Kamm, Wiltrud, 176 Wurm, Theophil, 269 Stiehler von Heydekampf, Gerd, 196 Stuck, Hans, 190 Z Zenneck, Jonathan, 184 T Zeppelin, Ferdinand, 14, 15, 16 Tett, H.C., 269 Zinner, Karl, 135 Tholander, Christa, 174 Zoeppritz, Hans-Peter, 72, 250, 252, 267 S a c h v e r z e i c h n i s 59

A C Abgasemission, 323 Camp Overcast, 273, 279 Abgasturbolader, 241, 305 Cannstatter Technikpioniere, 13 Abgasuntersuchung, 155, 322 Cetanzahl, 151 Ablöselinie der Dachabströmung, 118 Chromacetylacetonat, 250 Abwälz-Flachprüfstand, 146 Closed-Cycle-Diesel-Anlage, 247 Aerodynamik, 16, 45, 48, 83, 94, 111, 329 CO2-Emission, 154 Aerodynamische Versuchsanstalt (AVA) Göttingen, 22 Compound-Flugtriebwerk, 314, 336 Aethylnitrat, 154 Air Army Intelligence, 269 D Airbag, 322 Daimler Motoren Gesellschaft, 13 Anhänger, 108 DBS-Boot-Motor, 245 AuÀ aufbremsen, 109 Deichselkraftmessgerät, 109 Pendelschwingungen, 110 Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt Berlin-Adlershof Schwingungen, 109, 110 (DVL), 33 Anlasskraftstoff, 154 Deutsches Museum München, 138 Anschnallgurt, 322 Eröffnungsfeier der Fahrzeughalle, 177 Anströmwinkel, 106 Kraftfahrzeug-Ausstellung, 138 Antiblockiersystem, 50 Dieselmotor, 151 Antisemitismus, 182 Dieselmotorenabgas, 323 Argus-Schmidt-Rohr, 241, 265 Dixi-750, 44 Aufhängungsstei¿ gkeit, 258 DoppelÀ ossen, 131 Auslaufmessung, 112 Doppelmotorenprüfstand, 76 Autobahn-Maut, 47 Drehzahlbegrenzer, 171 Automotive Design Company of Ohio (ADCO), 287, 306 Drei-Achs-Rollenprüfstand, 72 Automotive Hall of Fame, 333 Drittes Reich, 173 Axialventilator, 235 Druckpropellerschlitten, 255 Axialverdichter, 238 Dummy, 322 B Battelle-Institut, 310, 313 E Bayerische Motoren Werke AG (BMW), 125 E-Ballon, 21 Berichtsbriefe, 163 E-Heck, 120 Blockierverhinderung an Bremsen, 49 E-Wagen, 121, 123 Bodendruckverteilungsmessung, 73 Eckert-Weinig-Verfahren, 238 Bootskörperkonstruktion, 308 Eiffel-Windkanal, 86 Braunsche Röhre, 144 Einachs-Rollenprüfstand, 265 Bremsklappen, 120 Einschlagwinkel, 102 ausschwenkbare, 132 Einspritzdüse, 153 Bremskraft, 109 Einspurmodell, 108 Bremskraftregelung, 103 Einzylinder Bremsreglersystem, elektropneumatisches, 49 Entwicklungsmotor, 150 Bremswagen, 100 Flugmotorenprüffeld, 76 Bugrad-Fahrwerk, 257 Versuchsmotor, 305, 327 Bundesverdienstkreuz Erster Klasse, 328 Zweitakt-Prüfmotor, 156 Büssing-Sattelzugmaschine, 318 Einzylindereinheit, 150

J. Potthoff, I. C. Schmid, Wunibald I. E. Kamm – Wegbereiter der modernen Kraftfahrtechnik, 371 DOI 10.1007/978-3-642-20303-9, © Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2012 372 59 Sachverzeichnis

Eisdornen, 286 Aufbaujahre, 58 Entnazi¿ zierungsverfahren, 174 Ausbau, 61 Ersatzstoffforschung, 249 bauliche Entwicklung, 57 Everlingsches Bremsschaufelsystem, 121 Berichtswesen, 163 Experimentalreifen, 252 Deutsche Arbeitsfront (DAF), 55 Dissertationen unter Kamm, 349 F Forschung für den Kriegseinsatz, 261 Fahrbahnplatte, 104 Forschungsfahrzeuge K-1 bis K-4, 122 Fahrdynamik, 320 Institutsgelände, 58 Fahrleistung, 332 Kriegsgefangene und Fremdarbeiter, 215 Fahrmechanik, 83 Luftangriffe, 263 Theorie, 108 Nachkriegsprojekte, 171 Fahrsicherheit, 221, 331 nationalsozialistischer Musterbetrieb, 201 Fahrsimulator, 319 personelle Entwicklung und Organisation, 53 Fahrstabilität, 108, 221 staatliche Einmischung, 79 Fahrtrichtungshaltung, 48, 103 Veröffentlichungen, 163 bei Seitenwind, 319 versuchstechnische Ausstattung, 57 Fahrtrichtungsstabilisierung, vollautomatische, 306 wehrtechnische Auftragsarbeiten, 233 Fahrtrichtungsstabilität, 133, 134 FreiÀ ugkolbenverdichter, 157 Fahrverhalten, 104 Freiluftprüfstand, 265 Fahrwirtschaftlichkeit, 332 Freistrahlwindkanal, 248 Fahrzeug- und Motorenbau um 1930, 43 Fremdarbeiter, 174, 213, 217 Fahrzeugdynamik, 45 Friz-Bremse, 301, 307 Fahrzeugheck, verkürztes, 118 Frontantrieb, 27 Fahrzeugreifen, druckloser, 98 Fahrzeugwindkanal, 332 G Fastback, 130 Gasturbinenentwicklung, 228 Federkupplung, 35 Gasturbinentriebwerk, 229 Federungsverhalten, 48 Geheime Staatspolizei, 217 Fesselballon, 19, 21, 331 Geiger’scher Torsiograph, 36 FKFS-K-Wagen Geländereifen, 286 Nr. 1, 125 Gelenkwellenantrieb, 31 Nr. 2, 126 Getriebelehre, 37 Nr. 3, 127 Gierwinkel, 106 Nr. 4, 128 Gitterbauweise, 111 Flachband-Rollwiderstandsprüfstand, 72 Gleichdruckprozess, 157 Flatterdämpfung, 258 Gleichdruckverbrennung, 153 Flatterschwingung, 259 Gleichschaltung, 189 Fließheck, 130 Gleiskettenfahrzeug, 253 Flugmotoren, 33, 50, 223 GM-1, 244 Entwicklung, 143, 147 Goldener Diesel-Ring, 329 für Motorsegler und LeichtÀ ugzeuge, 147 Großer Windkanal, 87 luftgekühlte, 228, 234 Großmessfahrzeug, 264 Prüfanlage, 228 Gruppen-Flugmotor, 148, 149, 234 Wälzlagerung des Pleuels, 146 Gruppenmotoren, 229 Windkanal, 63, 76, 210, 248 Gurtschlitten, 322 Flugmotoren- und Höhenprüfstand, 65 Gurtsystem, 322 Flugmotorenlehre, 80 Gutachten, kraftfahrtechnische, 134 Flugzeug-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, 153 Flugzeuglehre, 80 H Forschung, wehrtechnische, 261 HeckÀ ossen, 106, 130, 132, 133, 329 Forschungsanstalt Heckscheibe, 127 „Graf Zeppelin“ (FGZ), 271 Heckspiegel, 118 für das Kraftfahrwesen, 38 Heereswaffenamt (HWA), 233 Forschungsführung, 226 Heimtückegesetz, 198 Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Heinkel-Motor-Luftstrahl-Triebwerk, 240 (FKFS), 39, 51 Heißgasstrom, 241 Abteilung Ausbau, 53 Hilfsarbeiter, 216 Abteilung Flugmotoren, 53 Hilfsmittel, aerodynamische, 48 Abteilung Kraftfahrwesen, 53 Hinterradbremse, 30 Anfänge, 51 Hirth-Verzahnung, 146 Sachverzeichnis 373

Hochdruckdieselmotor, 304 Klein-Luftschiff, 233 Hochdruckreifen, 100 Klein-U-Boot, 247 HochleistungsÀ ugmotor, 227 Kleiner Windkanal, 64, 113 Hochleistungsmotor, 144 Kleinst-Reifenprüfstand, 319 Höchstdruckmotor, 156 Klima-Höhen-Prüfstand, 91 Höhenprüfstand, 244 Kohlenmonoxid, 323 Holzvergaser-Lkw, 265 Kohlenwasserstoff, 323 Hubvolumen, 145 KolbenÀ ugmotor, 67 Hüft-Sicherheitsgurt, 322 Kolbenkopfkühlung, 156 Kolbenkühlung, 144, 145 I Konzentrationslager, 214 Internationale Automobil- und Motorrad Ausstellung Kraftfahrzeug in Berlin 1939, 179 schneegängiges, 253 Windkanal, 74 J Kraftfahrzeugtechnik, Entwicklung, 47 JagdÀ ugzeug, 224 Kraftfahrzeugverkehr, 1 Jaray-Heck, 131 Kraftschlussbeiwert, 99 Joint Intelligence Objektives Agency (JIOA), 174 Kraftschlussgrenze, 102 Jonisations-Verfahren, 152 Kraftstoff Cetanzahl, 151 K Klopffestigkeit, 151 K-Ballon, 21, 23, 233, 335 Oktanzahl, 151 K-Heck, 1, 116, 122, 123 Zündwilligkeit, 151 K-Wagen, 335 Kraftstoff-Luft-Gemisch, 323 Patente, 129 Kraftstoffeinspritzung, 313 Kaliumlinie, 152 Kraftstoffprüfmotor, 44, 76, 151 Kamm-Jante-Medaille, 333 Kraftstoffverbrauch, 331 Kamm-Schweizer-Kleinwagen, 26 Kraftwagen-Trommelprüfstand, 70 Kamm-Stevens-Hochdruckdiesel, 327 einachsiger, 57 Kamm-Stevens-Motor, 304, 314 Kraftwagen-Vollprüffeld (KVP), 58, 77, 83, 86, 332 Kamm, Wunibald aerodynamische Messungen, 247 als Hochschullehrer, 167 Bodendrehscheibe, 89 als Institutsleiter, 165 Planungsarbeiten, 86 Berufsjahre, 25 Voruntersuchungen, 86 Entführung in die USA, 271 Kraftwagenrollfeld, 61 Entlassung aus dem Hochschulamt, 277 Krautter-Motor, 147 Erster Weltkrieg, 19 Kreislaufdieselmotor, 245 Herkunft und Familie, 3 Kriegsgefangene, 213, 217 Jugendzeit, 11 Kühlgebläse, 238 Lebensleistung, 331 Kühlluftführung, 143, 147 letzte Lebensjahre, 327 Kühlluftwiderstand, 127 Mitglied im Vorstand des VDI, 194 Kühlwasser- und Abgas-Austauschsystem, 247 Mitgliedschaft im NSKK, 190 Kunstschnee-Herstellung, 253 Mitgliedschaft in der NSDAP, 192 Kurbelwelle, 146 politische Gesinnung, 176 Kurvenverhalten, 103 Rückkehr nach Deutschland, 309 Studium, 15 L Stuttgarter Zuhause, 7 Laboratorium für Kraftfahrwesen, 39 Umzug der Familie in die USA, 299 Lachgas, 244 Veröffentlichungen und Berichte, 341 Landestoß-Simulator, 254 Vita, 337 Laufende Straße, 64, 72, 319 Kammsche Regel, 1, 106 Modellversuche, 105 Kammscher „Reibungskreis“, 1, 102 Leichtbau, 111 KampfÀ ugzeug, 224 Leichtkraftstoff, 154 Karosserieform, 125 Leichtmetall, 123 aerodynamische, 301 Leichtmetallzylinder, 1, 144, 236 KdF-Wagen-Sparsystem, 220 mit hartverchromter LaufÀ äche, 144 Kettenfahrzeug, 253, 286 Lenkmaschine, 104 Kfz-Motoren-Prüffeld, 72 Lenkungselastizität, 321 Klappmessereffekt, 316 Lilienthal-Gesellschaft für Luftfahrtforschung, 229 Klassiker der Fachliteratur, 158 374 59 Sachverzeichnis

Luftfahrt, militärische, 222 Ostmark, 268 Luftfahrtforschung, 225 Ottomotor, 151, 153 Luftkraftmoment, 132 Luftkühlung des Rippenzylinders, 143 P Luftschiff Graf Zeppelin, 34 Panzer-Gasturbinen-Projekt, 239 Triebwerksprobleme, 34 Panzermotor, 245, 336 Luftseitenkraft, 105, 130 Passive Sicherheit, 322 Drehmoment, 130 Patentanmeldung, 119 Luftwaffe, 222 Patente, 287 Luftwaffenrüstung, 223, 225 Pendelneigung, 110 Luftwiderstand, 113 Pendelschwingung, 111 Luftwiderstandsbeiwert, 48, 113, 118, 128 Personenkraftwagen, fünfsitziger, 272 Luftwiderstandserhöhung, 120 Piezoquarz-Druckaufnehmer, 153 Luftwiderstandsmessung, 92, 111 Porsche-Konstruktion, 136 Fahrzeugmodelle im Windkanal, 112 Propellerhohlwelle, 149 Original-Fahrzeug auf der Straße, 111 Propellerschlitten, 254 Prüffeld für Groß-Flugmotoren, 67 M Machtergreifung, 190 Q Main Battle Tank, 305 Querneigungswinkel, 47 Mechanik, technische, 61 Mess- und Regelungstechnik, 49 R Messschlitten, 259 Radaufhängung, 45, 133 Militärfahrzeuge, 43 Raupen-/Gleiskettenantrieb, 253 Mission Scienti¿ que, 270 Reaktionsprüfung, psychoexperimentelle, 135 Mitgliedschaft im NSKK, 190 Reaktionszeit, 135 Mittlerer Windkanal, 87, 113 Reichsluftfahrtministerium, 80 Modellfahrbahn, 64, 72 Reichsverkehrsministerium, 90, 231 Modellreifenprüfstand, 317 Programm des Forschungsrates, 347 Modellversuche Reifenabrollfahrbahn, 72 auf der „Laufenden Straße“, 105 Reifendruck, 126 auf der Fahrbahnplatte, 104 Kontrollanlage, 301 Modellwindkanal, 73, 86 Regelanlage, 98, 260 Monoblock, 236, 237 Reifendruckregelung, 48, 97 Motor-Luftstrahltriebwerk (ML-Strahltriebwerk), 239 Reifeninnendruck, 97 Motorenprüfstand, 57, 64 Reifenprüfstand, 98 Motorisierungsprogramm im Nationalsozialismus, 221 Reifentemperaturmessung, 98 Motorkühlluft, 128 Reinigungsausschuss der Technischen Hochschule Stuttgart, 277 Resonatorrohr, 241 N Reynolds-Zahl, 86, 112 Nationalsozialismus, 42, 181 Rieseler-Höchstdruck-Dieselmotor, 156, 313 Programme, 219 Rieseler-Motor, 327 Propaganda, 181, 207 Rieseler-II-Motor, 303 Widerstand, 185 Rippenzylinder, 143–145 Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps NSKK, 190 Zylinderdurchmesser, 145 Niederquerschnittsreifen, 250 Rohrwelle, 314 NORMA-Kugellagerfabrik, 16 Rollstabilitätsverhalten, 257 NSDAP, 55, 173 Rollwiderstand, 98 Nürburgring, 135 Rollwiderstandsmessung, 72, 98 Rollwiderstandsprüfstand, 72 O Rollwiderstandsuntersuchungen, 97 Oberkommando des Heeres (OKH), 233 Rückstellmomentenmessung, 102 Oberschwingungsresonanz, 36 Rüstungsbetrieb, 214 Off-Road-Modellversuchstechnik, 303 Rüstungsforschung, 261 Oktanzahl, 151 Rüstungsindustrie, 199 Ölschleuder, 147 Rüstungsprojekte, 196 Ölzentrifuge, 147, 153 Opportunismus, politischer, 177 S Orsat-Apparat, 155 Sackzylinder, 237 Ostarbeiter, 214 Satteldruck, 316 Sattelschlepper, 307 Sachverzeichnis 375

Sattelzug, fahrstabiler, 316 StrömungsleitÀ äche, 119 Schadstoffgrenzwerte, 323 Strömungsmaschine, 77, 239 Schalenbauweise, 111 Strömungstechnik, 45 Schaufelpro¿ l, 239 Schaufelschwenk-Fräsmaschine, 239 T Scherfestigkeits-Messgerät, 253 Technische Hochschule Stuttgart, 37 Scherkraft-Verteilungsmessung, 73 Testwagen, 220 Schiebelandung, 259 Theory of Land Locomotion, 303 Schiebewinkel, 102 Thermodynamik, 33, 61, 143 Schleppkanal, 305 Torpedoklappe, 129 Schmidt-Rohr, 241, 285 Torsions- und Biegeschwingung, 146 Schnellgang-Überlagerungsgetriebe, 312 Torsions-Grundschwingungs-Resonanz, 35 Schrägheck-Fahrzeug, 130 Tracking, 89 Schräglaufwinkel, 100, 102, 103, 107 Triebwerk, 33 Schrecksekunde, 135 Triebwerksschwingung, 69, 143 Schwäbische Hütten-Werke Wasseral¿ ngen, 27 Trimmklappe, 116 Schwimmwinkel, 102, 106 Trittplatte, 253, 286 Schwingfeuergerät, 1, 241, 285 Trommelprüfstand, 61 Schwingungsmessung, 146 Tropfenform, 122 Sechs-Komponenten-Deckenwaage, 92 Tropfenwagen, 43, 182 Seitenführungskraft, 49, 100, 101, 259 Turbinenkompressor, 305 beim Antreiben und Bremsen, 102 der Reifen, 101 U Seitenwindemp¿ ndlichkeit, 130 U-Boot-Motor, 245 Seitenwindstrecke, 320 Überhöhung, 47 Seitenwindunemp¿ ndlichkeit, 320 Umlauf-Windkanal, 84 SHW-Wagen 4/20, 27, 331, 335 Umlaufmotor, 62 Prototypen, 30 Unternehmen Feldkirch, 267 Triebwerksblock, 28 Untersuchung, aerodynamische, 64 Sicherheit Unterwasserfahrzeug, 257 im Straßenverkehr, 315 passive, 322 Sicherheitsgurt, 322 V Aufprallversuche, 322 Verbrennungsluft, 156 Skidpad, 100 Verbrennungsmotor, vielzylindriger, 154 Smog, 323 Verdichterräder, 239 Sonderentwicklungen, motorische, 154 Verein Deutscher Ingenieure e.V. (VDI), 194 SpaltÀ ossenpaar, 126 Verschwindtriebwerk, 147 Spektrallinien-Umkehrverfahren, stroboskopische, 152 Versuchsfahrwerk, 259 Sperrballon, 233 Vielfach-Sternmotor, 148 Spikes, 286 Vier-Takt-Einzylindermotor, 145 Spoiler, 116 Viertakt-Benzinmotor, 184 Spornrad-Fahrwerk, 257 Viertakt-Ottomotor, 153 Sport- und Rennmotor, 237 Volksmotorisierung, 138, 219, 221 Sprengbombe, 264 Volkswagen, 47, 136, 205, 219 StabilisierungsÀ ossen, 129, 131, 134, 320 Prototypen, 136 Stabilisierungskupplung nach Kamm, 316 Volkswagenwerk, 220 Stahlfederreifen, 250 Vollheckfahrzeug, 130 Stand-alone-Hilfskolbenmotor, 304 Stauscheibe, 249 W Stoßbrenner-Heizgerät, 244, 285, 301 Wälzlagerung, 146 Stoßwellenrohr, 241 Wargel, 256 Strahltriebwerk, 229, 238 Weimarer Republik, 41 Strahltriebwerkstechnologie, 79 Weltwirtschaftskrise, 41 Strahlungsmessverfahren, 152 Wendler-Karosserie, 126 Straßen-Grif¿ gkeit-Standard, 306 Windbremse, 120 Straßenbeanspruchung, 316 Windfahne, 249 Stromlinien-Karosserie, 125 Windkanal, 83, 85, 91, 264 Stromlinienheck, 117, 124 Eiffelsche Bauart, 83 Strömungs- und Festigkeitslehre, 61 Versuchstechnik, 112 Strömungsforschung, 85 Vorkammerwand, 264 376 59 Sachverzeichnis

Windkanalmessung, 112 Zündverzugsmessverfahren, 151 Windkraftanlage, 249 Zwangsarbeiter, 174, 213 Windschutzscheibe, 129 Zweitakt-Einkolbenmotor, 147 Winterfahrbarkeit, 252 Zweitaktzylinder, 240 Wissenschaftliche Gesellschaft für Flugtechnik, 39 Zweiwellen-Gruppentriebwerk, 149 Wright Air Force Field, 285 Zylinder, hartverchromter, 237

Z Zeppelin-Stiftung, 15 Zughakenschwingung, 111 B i l d n a c h w e i s e 60

Die Klammerzahlen [] nach den Bildunterschriften verweisen Württemberg(2), 16=MTZ(1), 17=Novarra, H.J.(1), 18=Rieseler, über die vorangestellten Zahlen auf die nachstehend aufgeführ- H.(2), 19=Schmid, C+I.(4), 20=SHW (6), 21=Spiegel-TV(1), ten Bildgeber. Die Klammerzahlen () hinter den nachstehend 22=Springer-Verlag(2), 23=Stevens/Kamm(5), 24=TH-Stutt- aufgeführten Namen der Bildgeber geben Aufschluss über die gart(1), 25=Trischler, H.(2), 26=VDI(2), 27=Wright AFB/ Anzahl der jeweils verwendeten Bilder. Kamm(3), 28=Zeppelin-Werke(1). 1=Automotive Hall of Fame(1), 2=ATZ(2), 3=Battelle(10), Die Autoren und der Verlag danken allen Bildgebern für ihre 4=Daimler-Benz(6), 5=Deutsches Museum (5), 6=Eckert, Beiträge zu diesem Buch. Leider war es nicht in allen Fällen B.(1), 7=Familie Kamm(38), 8=FBI/USA(1), 9=FKFS(134), möglich, die Inhaber der Urheberrechte zu ermitteln. Falls noch 10=Gersdorff/Flugmotoren (2), 11=Heinkel, E.(1), 12=IVK(33), Ansprüche zu stellen sind, bitten wir die Bildgeber, sich mit dem 13=Kieselbach, R.J.E.(2), 14=Ludwigsen, K.(2), 15=Land Baden- Springer-Verlag, Berlin, in Verbindung zu setzen.

J. Potthoff, I. C. Schmid, Wunibald I. E. Kamm – Wegbereiter der modernen Kraftfahrtechnik, 377 DOI 10.1007/978-3-642-20303-9, © Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2012 Über die Autoren 61

Jürgen Potthoff wurde am 7. Oktober 1934 als Sohn von Dr.-Ing. Karl Ingobert C. Schmid wurde am 12. Mai 1936 als Sohn von Dr.-Ing. Potthoff und seiner Ehefrau Irmgard, geb. Nagel, in Stuttgart geboren. Christian Schmid und seiner Ehefrau Lydia, geb. Zeeb, in Stuttgart Von 1941 bis 1945 besuchte er die Grundschule in Stuttgart und geboren. Metzingen bei Reutlingen und trat 1945 in das Stuttgarter Dillmann- Von 1942 bis 1946 besuchte er die Volksschule in Stuttgart und Realgymnasium ein, wo er 1954 die Reifeprüfung ablegte. Nach dem Weilheim/Teck und trat 1946 in das Gymnasium Feuerbach ein, wo Vorpraktikum bei der Daimler-Benz AG, Stuttgart-Untertürkheim, er 1955 die Reifeprüfung ablegte. Nach seinem Praktikum bei Friedr. begann er zum Wintersemester 1954/1955 das Studium des Maschi- Krupp, Essen, begann er zum Wintersemester 1955/1956 das Studium nenbaus, zum Hauptdiplom ergänzt um mehrere Fächer aus der Luft- des Allgemeinen Maschinenbaus an der Technischen Hochschule fahrttechnik. In den Semesterferien arbeitete er regelmäßig bei der Stuttgart. Seine Berufswahl war nicht zuletzt durch Begegnungen in Daimler-Benz AG, Stuttgart-Untertürkheim, und im Werkstofflabor der seiner Kinder- und Jugendzeit mit Professor Kamm vorgeprägt. In den AEG Transformatoren-Fabrik, Stuttgart-Bad Cannstatt. Im Herbst 1960 Semesterferien arbeitete er mehrfach bei den Friedr. Krupp Motoren- schloss er dann sein Studium mit der Hauptdiplomprüfung ab. Am 15. und Kraftwagenfabriken, Essen, und bei Rolls Royce, Derby/England. Februar 1961 trat er als wissenschaftlicher Mitarbeiter in die Dienste Im Sommer 1961 beendete er sein Studium an der TH Stuttgart mit des Forschungsinstituts für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren an der Diplom-Hauptprüfung. In seiner Diplomarbeit behandelte er die der Technischen Hochschule Stuttgart (FKFS). 1964 wurde er auf eine Fahrstabilität von Sattelzügen beim Bremsen, womit er das Kamm- Planstelle des Instituts für Kraftfahrwesen der TH Stuttgart übernommen sche Patent „Fahrstabiler Sattelschlepper“ theoretisch untermauerte. und mit der Leitung der FKFS-Windkanäle in Untertürkheim und spä- Im Herbst 1961 bot sich ihm eine interessante Tätigkeit als wissen- ter der neu erbauten IVK-Windkanäle in Stuttgart-Vaihingen betraut. In schaftlicher Mitarbeiter am Institut für Kraftfahrwesen an der Tech- den Jahren bis 1999 entwickelte er unter den Professoren Riekert, Essers nischen Hochschule Stuttgart unter Prof. Dr.-Ing. Paul Riekert, die er und Wiedemann neue Verfahren der Windkanal-Versuchstechnik mit im Sommer 1964 mit seiner Dissertation „Das Fahrstabilitätsverhal- Einführung der elektromechanischen Wägetechnik mit Online-Daten- ten von zwei- und dreigliedrigen Fahrzeugketten“ an der Technischen verarbeitung (1970) und der Simulation der Fahrzeugverschmutzung Hochschule Stuttgart abschloss. im Fahrzeugwindkanal (1972). Eine besondere Herausforderung war Zum 15. Januar 1965 trat er in die Dienste des von Wunibald die Gestaltung der neuen IVK-Kraftfahrzeug-Windkanalanlage in Kamm von 1955 bis 1958 aufgebauten Allgemeinen Maschinenbaus Stuttgart-Vaihingen (1984–1988), der Ausbau des Kfz-1:1-Windka- des Battelle-Instituts e. V., Frankfurt am Main, der inzwischen in die nals zum damals leisesten, faserfreien Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal Abteilungen „Maschinenbau“ sowie „Motoren- und Fahrzeugtechnik“ (1992/1993) und die Nachrüstung der Laufband- und Raddrehtechnik untergegliedert worden war. Ein Jahr später wurde Ingobert Schmid in beiden IVK-Windkanälen (2000/2001). Beiträge des Autors zur aero- zum Abteilungsleiter „Motoren- und Fahrzeugtechnik“ ernannt. dynamischen Formgebung lassen der NSU Ro-80, der Forschungs-Pkw Eine seiner ersten Aufgaben war die Verifizierung der Kammschen HAG UNI-CAR und das Opel-Coupé Calibra erkennen. Theorien zur automatischen Fahrtrichtungshaltung bei Seitenwind Von 1967 bis 1998 hielt Jürgen Potthoff als Lehrbeauftragter der an einem modernen Frontantriebs-Pkw mit K-Heck und Stabilisie- Technischen Hochschule und späteren Universität Stuttgart Vorlesun- rungsflossen. Die theoretischen und experimentellen Untersuchungen gen über Kraftfahrzeug-Aerodynamik. 1999 wurde er in den „Ruhe- führten derart zu einem intensiven wissenschaftlichen Austausch mit stand“ verabschiedet und arbeitet bis heute als Mitarbeiter für das Wunibald Kamm und Jürgen Potthoff bei den Windkanalmessungen FKFS. In den Jahren 2003 bis 2005 verfasste er zusammen mit dem im FKFS am M1:5-Modell des Versuchsfahrzeugs. em. Prof. Dr.-Ing. Ulf Essers und anderen Autoren die Chronik „75 1975 wurde Ingobert Schmid als ordentlicher Professor für Jahre FKFS Ein Rückblick 1930 bis 2005“ und die DVD „75 Jahre Kraftfahrwesen der neu gegründeten Universität der Bundeswehr FKFS-Forschung 1930 bis 2005“, letztere mit einem wesentlichen Hamburg berufen, dessen Kraftfahrtechnisches Laboratorium er Beitrag von Prof. Dr.-Ing. Ingobert Schmid i.R. zum Hauptarbeits- bis zu seiner Emeritierung 2001 zu beachtlicher Größe und Leis- gebiet Wunibald Kamms. tungsfähigkeit insbesondere auf den Gebieten der Rechner- und 1965 bot sich Jürgen Potthoff die überraschende und glückhafte Prüfstandssimulation mit „Hardware in the Loop“ und der „Fahr- Möglichkeit, Prof. Wunibald Kamm trotz seiner schweren Krankheit zeug-Bodenmechanik“ auszubauen verstand. Dazu gehörte die Ent- bei einem Besuch in seinem Stuttgarter Heim kennenzulernen und ihm wicklung neuartiger Versuchsanlagen, so der große dynamische über die Ergebnisse der aerodynamischen Untersuchungen an einem Leistungsprüfstand in Form eines Baukastensystems, ein dynamischer vom Battelle-Institut bereitgestellten M1:5-K-Heck-Fahrzeugmodell Reifen-Trommelprüfstand mit vier Messstationen und ein Fahrsimu- mit Stabilisierungsflossen in dem ihm seit 1936 bestens vertrauten lator mit 7-Achsen-Bewegungssystem. M1:5-FKFS-Modellwindkanal persönlich berichten zu dürfen. Wuni- Die Familien Schmid und Kamm sind seit 1930 auch über den Tod bald Kamm legte dem Autor bei der Verabschiedung in eindringlichen von Wunibald Kamm hinaus bis heute eng befreundet. Worten ans Herz, die aerodynamische Entwicklung des Kraftfahrzeugs unter Ausnützung aller technologischen Fortschritte voranzubringen.

J. Potthoff, I. C. Schmid, Wunibald I. E. Kamm – Wegbereiter der modernen Kraftfahrtechnik, 379 DOI 10.1007/978-3-642-20303-9, © Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2012