Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen Het Singel Amsterdam
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Nr. 8501 13 februari STAATSCOURANT 2018 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Verkeersbesluit verkeersmaatregelen het Singel Amsterdam Nummer CE18-01286 d.d. 8 februari 2018 Het algemeen bestuur van de bestuurscommissie voor stadsdeel Centrum Overwegingen ten aanzien van dit besluit Gelet op de bepalingen van de Wegenverkeerswet 1994, het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, de Verordening op de bestuurscommissies, het mandaatbesluit van het algemeen bestuur van 20 september 2016 en het ondermandaatbesluit van het dagelijks bestuur van 10 maart 2015, Overwegende dat het Singel gelegen is binnen de bebouwde kom van Amsterdam en in beheer is bij de gemeente Amsterdam; dat de weg, die hiervoor is benoemd, een weg is als bedoeld in artikel 18, lid 1 onder d van de WVW 1994; dat in het kader van de Uitvoeringsagenda Mobiliteit maatregelen worden getroffen om de druk op de schaarse openbare ruimte in de (binnen-)stad beheersbaar te houden; dat daarom in de Uitvoeringsagenda Mobiliteit projecten zijn geïnitieerd om de stad bereikbaar en veilig te houden en de openbare ruimte toegankelijk en aantrekkelijk te houden voor de inwoners en bezoekers; dat de Nieuwezijds Voorburgwal is opgenomen in de Uitvoeringsagenda Mobiliteit (maatregel 2) als toekomstige fiets- en wandelboulevard; dat door Nieuwezijds Voorburgwal meer autoluw te maken en parkeerplekken op te heffen er meer ruimte ontstaat voor fiets en voetganger; dat vanuit programma ‘Stad in Balans’ het streven is om de leefbaarheid in de binnenstad te vergroten ondanks de toenemende drukte waarbij de Nieuwezijds Voorburgwal is aangewezen als gebied waar een grotere verblijfskwaliteit gewenst is om de negatieve effecten van meer drukte tegen te gaan; dat voor de Nieuwezijds Voorburgwal Noord daarom een verkeersbesluit is opgesteld waarbij de Nieuwezijds Voorburgwal Noord door gemotoriseerd verkeer alleen nog te gebruiken is in zuidelijke richting komende vanaf het Centraal Station en gaande richting de Raadhuisstraat; dat de algemene verkeersaanpak van de gemeente Amsterdam erop is gericht om de doorstroming te bevorderen door scherpere keuzes te maken voor modaliteiten, waarbij in de binnenstad geldt dat fiets, voetganger en tram daarbij belangrijker zijn dan autoverkeer; dat vanwege het weghalen van de noordelijke rijrichting op de Nieuwezijds Voorburgwal Noord extra sluipverkeer verwacht wordt op het Singel, omdat dit de eerste mogelijkheid is om vanaf de Raadhuis- straat noordwaarts af te rijden richting de Prins Hendrikkade; 1 Staatscourant 2018 nr. 8501 13 februari 2018 dat op basis van het kentekenonderzoek van de gemeente Amsterdam wordt verwacht dat er tussen de 50 – 100 auto’s per uur extra de route via het Singel gaan gebruiken; dat de grachten een UNESCO beschermd woongebied zijn waar een 30 km/u regime geldt en het Singel tevens veel gebruikt wordt als fietsroute en het daarom ongewenst is dat daar veel meer (doorgaand) verkeer gaat rijden; dat als gevolg daarvan is bekeken welke flankerende maatregelen nodig zijn om ongewenst sluipverkeer over het Singel richting de Prins Hendrikkade/ de Droogbak te weren; dat op 2 oktober 2017, 21 november 2017 en 19 december 2017 bewonersavonden hebben plaatsge- vonden over mogelijke flankerende maatregelen voor het Singel en de Herengracht waarbij diverse mogelijke varianten zijn voorgelegd; dat uit de bewonersavonden is gebleken dat voor bovengenoemde flankerende maatregelen op het Singel het meeste draagvlak is; dat op de Herengracht nog onvoldoende aanleiding wordt gezien om een flankerende maatregel te treffen en dat daarom eerst de resultaten van de monitoring van de verkeersmaatregelen op: Paleisstraat, Prins Hendrikkade, Nieuwezijds Voorburgwal Noord en het Singel zullen worden afgewacht; dat de flankerende maatregelen als doel hebben om doorgaand verkeer te weren en niet om lokale bewoners en ondernemers extra te belasten; dat het Singel niet geschikt is voor het afhandelen van meer verkeer dan daar nu al rijdt; dat daarom een verzinkbare paal wordt geplaatst halverwege het Singel tussen Raadhuisstraat en Prins Hendrikkade ter hoogte van de Blauwburgwalbrug aan de oneven kant om doorgaand verkeer op het Singel richting het noorden tegen te gaan; dat bij de keuze van de locatie van deze verzinkbare paal rekening is gehouden dat nagenoeg alle be- stemmingen bereikbaar blijven voor bezoekers, bezorgdiensten en ander bestemmingsverkeer; dat bij de verzinkbare paal tevens een ‘gesloten voor motorvoertuigen op meer dan twee wielen’ wordt aangebracht waarvan - door middel van een onderbord – ontheffinghouders worden uitgezonderd; dat daarnaast een vooraankondiging ‘gesloten voor motorvoertuigen op meer dan twee wielen’ wordt geplaatst op het Singel ter hoogte van de aansluiting met de Raadhuisstraat, waarmee wordt voorkomen dat verkeer onnodig inrijdt en geconfronteerd wordt met de afsluitingen op het Singel ter hoogte van de Blauwbrugwalbrug; dat, ter hoogte van de verzinkbare paal op het Singel oostkade, een bord ‘waarschuwing voor elektrische in – uitschuifbare paal in de rijbaan waarmee de toegankelijkheid van straten en gebieden kan worden geregeld’ wordt aangebracht; dat ook op het Singel (westkade) een maatregel noodzakelijk is in combinatie met een afsluiting aan de oostzijde, omdat er anders een sluiproute via de Blauwburgwal en de Langestraat, of Herengracht oostzijde in stand blijft; dat bij de keuze van de locatie van deze verzinkbare paal rekening is gehouden dat nagenoeg alle be- stemmingen bereikbaar blijven voor bezoekers, bezorgdiensten en ander bestemmingsverkeer; dat bij de verzinkbare paal tevens een ‘gesloten voor motorvoertuigen op meer dan twee wielen’ wordt aangebracht waarvan - door middel van een onderbord - ontheffinghouders worden uitgezonderd; dat op de Blauwburgwalbrug voor bestuurders gaande richting het Singel (westkade) een gebod tot het volgen van de rijrichting die op het bord is aangegeven (links) - waarvan (brom)fietsers zijn uitge- zonderd - wordt ingesteld om te voorkomen dat men rechts afslaat en op de verzinkbare palen stuit; dat op de Blauwburgwal (zuidkade) voor bestuurders gaande richting het Singel (westkade) een gebod tot het volgen van de rijrichting die op het bord is aangegeven (rechts) - waarvan (brom)fietsers zijn uitgezonderd - wordt ingesteld om te voorkomen dat men links afslaat en op de verzinkbare palen stuit; 2 Staatscourant 2018 nr. 8501 13 februari 2018 dat, ter hoogte van de verzinkbare paal op het Singel westkade, borden ‘waarschuwing voor elektrische in – uitschuifbare paal in de rijbaan waarmee de toegankelijkheid van straten en gebieden kan worden geregeld’ wordt aangebracht; dat conform de ontheffingsregeling ‘het Singel’ op basis van artikel 87 van het RVV 1990 ontheffingen worden verstrekt aan ontheffinghouders. dat voor de hiervoor beschreven maatregelen op grond van artikel 12 van het BABW een verkeersbesluit genomen dient te worden; dat bovengenoemde verkeersmaatregelen, conform artikel 2 van de Wegenverkeerswet 1994, strekken tot: het verzekeren van de veiligheid op de weg, het beschermen van weggebruikers en passagiers, het in stand houden van de weg en het waarborgen van de bruikbaarheid daarvan; dat bovengenoemde verkeersmaatregelen, conform artikel 2 van de Wegenverkeerswet 1994, tevens strekken tot: het voorkomen of beperken van door het verkeer veroorzaakte overlast en hinder en het voorkomen of beperken van door het verkeer veroorzaakte aantasting van het karakter of van de functie van objecten of gebieden; dat hierbij is afgewogen dat de vrijheid van het gemotoriseerd verkeer (uitgezonderd het bestemmings- verkeer) op het Singel minder zwaar meeweegt dan het beschermen van weggebruikers en passagiers en het beperken van door het doorgaande (sluip)verkeer veroorzaakte overlast en hinder in de binnenstad; dat overeenkomstig artikel 24 van het BABW overleg is gepleegd met de gemandateerde van de politie, regionale eenheid Amsterdam en dat dit heeft geleid tot een positief advies. BESLUIT 1. Door het plaatsen van bord C6 van bijlage 1 van het RVV 1990 – en een onderbord met de tekst: ‘uitgezonderd ontheffinghouders’ - een geslotenverklaring voor motorvoertuigen op meer dan twee wielen te plaatsen op het Singel, direct ten noordoosten van de aansluiting met de Blauw- burgwalbrug in noordoostelijke richting. 2. Door het aanbrengen van elektrisch in– en uitschuifbare palen in de rijbaan, een fysieke afsluiting als bedoeld in artikel 15.2 van de WVW 1994, te treffen op: a. Het Singel, direct ten noordoosten van de aansluiting met de Blauwbrugwalbrug zodat het Singel in noordoostelijke richting wordt afgesloten voor ontheffing(pas)houders; b. Het Singel, direct ten zuidwesten van de aansluiting met de Blauwbrugwalbrug zodat het Singel wordt afgesloten voor ontheffing(pas)houders in zuidwestelijke richting. 3. Door middel van het plaatsen van verkeersborden C6 van bijlage 1 van het RVV 1990 – en het plaatsen van onderborden waaruit blijkt dat ontheffinghouders in zuidwestelijke richting uitgezon- derd zijn – Het Singel, tussen de noordkade en de zuidkade van de Blauwburgwal, aan te wijzen als geslotenverklaring voor motorvoertuigen op meer dan twee wielen; 4. Door middel van het plaatsen van bord D5(l) van bijlage 1 van het RVV 1990 – en een onderbord waaruit blijkt dat (brom)fietsers uitgezonderd zijn – op de Blauwburgwalbrug voor bestuurders gaande in de richting van het Singel (westkade) een gebod tot het volgen van de rijrichting die het bord aangeeft (links) in te stellen. 5. Door middel van het plaatsen van bord