ORTSUTVECKLING LÄNGS SKÅNEBANAN Hässleholm Perstorp Åstorp Kvidinge Tyringe Klippan Vinslöv Helsingborg Bjuv Önnestad Mörarp Bromölla Ramlösa Påarp Kristianstad
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
ORTSUTVECKLING LÄNGS SKÅNEBANAN Hässleholm Perstorp Åstorp Kvidinge Tyringe Klippan Vinslöv Helsingborg Bjuv Önnestad Mörarp Bromölla Ramlösa Påarp Kristianstad Uppdragsgivare: Deltagande kommuner: Region Skåne Helsingborg, Bjuv, Åstorp, Klippan, Perstorp, Therese Andersson Hässleholm, Kristianstad, Bromölla Sofie Larsson Moa Åhnberg Övriga deltagare i workshopar: Jesper Borgström Region Skåne, Trafikverket, Länsstyrelsen i Skåne, Sveriges Byggindustrier Syd Konsult: Trivector Foto & illustrationer: Karin Neergaard Gehl, Trivector om inte annat anges Niklas Tengheden Joel Hansson Utgiven av: Kristoffer Levin Region Skåne, Avdelningen för regional utveckling, 2019 Gehl Ola Gustafsson Tryck: Martin Nelson Exakta Print AB, 400 ex 2 Innehåll 4-8 Inledning • Projektet och processen 5 Hässleholm • Vikten av ett gemensamt utvecklingsarbete längs Skånebanan 6 Perstorp • Trafikering och pågående planer för Skånebanan 7 Åstorp Kvidinge Tyringe • Resande i de åtta studerade orterna 8 Klippan Vinslöv Helsingborg Bjuv Önnestad Mörarp Bromölla 9-13 Hur bytespunkten kan utvecklas Ramlösa Påarp Kristianstad • Gemensamma utvecklingsmöjligheter 9 • Kvalitetskriterier för bytespunkter 12 Ortsvis presentation 14-61 • Påarp 14 • Bjuv 20 • Åstorp 26 • Klippan 32 • Perstorp 38 • Tyringe 44 • Önnestad 50 • Bromölla 56 Samverkan 62-68 • Vikten av samverkan 62 • Idéer till gemensamma projekt 63 3 24 April Kunskapsöversikt WS 1 - tematiska alla i Åstorp fördjupningsområden Grupp 1: Indelning i grupper Grupp 2: Tyringe, Påarp, Perstorp, Bjuv, Önnestad, Klippan, Bromölla Åstorp Fördjupning & 5 Juni WS 2 Platsbesök WS 2 12 Juni grupp 1 (Region Skåne, grupp 2 i Tyringe konsult, aktuell i Bjuv kommun) 19 september WS 3 Åtgärder & förslag WS 3 12 september grupp 1 grupp 2 i Bromölla i Klippan WS 4 Färdiga kommunspecifika 15 November Slutseminarium förslag - diskussion om det i Kristianstad alla gemensamma! December Färdigställande av åtgärder & förslag Översikt av arbetsprocess 4 Projektet och processen Denna rapport är resultatet av en workshopserie som arrangerades under 2018 av Region Skåne, Trivector och Gehl Architects inom ramen för Strukturbild för Skåne. Under workshopserien diskuterades ortsutveckling med utgångspunkt från åtta utvalda stationsorter längs Skånebanan och delar av Blekinge kustbana. Med rapporten vill Strukturbild för Skåne lyfta fram betydelsen av en tydlig koppling mellan planeringen av infrastruktur, kollektivtrafik och ortsutveckling. Ett särskilt fokus har lagts på att identifiera åtgärder som kan genomföras på lokal nivå för att stärka det stationsnära läget och öka det hållbara resandet. Rapporten innehåller både åtgärder för enskilda kommuner men också åtgärder som förutsätter ett samarbete mellan flera aktörer. Förslagen är inte beslutade utan ska ses som inspirationsmaterial för fortsatt planering. En viktig del av arbetet har handlat om att kommunerna, Region Skåne, konsulterna och andra viktiga aktörer tillsammans har diskuterat projektets teman och inriktning. 5 Vikten av ett gemensamt utveck- lingsarbete längs Skånebanan Bakgrund Med målet att korta restiderna mellan dessa orter har Detta arbete tar sin utgångspunkt i vetskapen om att en åtgärdsvalsstudie för Skånebanan genomförts av välfungerande stationsområden och stationsnära lägen Helsingborg, Hässleholm, Kristianstad, Region Skåne är betydelsefulla för att stärka Skånes utveckling. God och Trafikverket. Kommunerna längs sträckan och tillgänglighet till kollektivtrafik skapar förutsättningar Region Skåne har därefter träffat en överenskommelse för att minska antalet bilresor, vilka både genererar om banans utveckling, vilken innehåller en gemensam utsläpp och tar plats. Det bidrar även till att stärka den målbild samt utgångspunkter för det fortsatta arbetet. flerkärniga ortstrukturen med kollektivtrafiknoder samt I överenskommelsen betonas, utöver mål för utveckling ger större potential för en effektiv markanvändning. av transportinfrastruktur och trafikering, vikten Att arbeta med de här perspektiven är något som lyfts av att regional och kommunal planering tillvaratar som viktigt i strategiska dokument som till exempel den möjligheterna med en stärkt Skånebana. Stationslägen regionala utvecklingsstrategin, Det öppna Skåne 2030, pekas ut som områden med stor betydelse för i Strukturbild för Skånes Strategier för Det flerkärniga utvecklingen. Skåne och Strategi för ett hållbart transportsystem i Skåne 2050 med sitt mål om en förändrad Inom Strukturbild för Skåne har flera arbeten gjorts som färdmedelsfördelning. helt eller delvis berör utvecklingen av stationsområden och stationsnära lägen. Det handlar dels om statistik Skånebanan med sin funktion som sammanbindande och kunskapsunderlag, dels om strategiska inriktningar länk i norra Skåne är i sammanhanget central att arbeta och gemensamma målbilder. Ambitionen i det här med både ur ett lokalt, regionalt och även nationellt arbetet har varit att utifrån tidigare arbeten ta fram perspektiv. Idag begränsas tillgängligheten längs platsspecifika strategier för utveckling i åtta av orterna banan av kapacitetsbrist, störningskänslighet och långa längs banan. restider. OSLO STOCKHOLM I samband med Sverigeförhandlingen fastställdes ett antal utgångspunkter som är centrala för Skånes infrastruktur, vilka visualiserades i en så kallad Skånebild. I den framhålls vikten av en robust och snabb förbindelse mellan Helsingborg och Kristianstad för att nå full potential av en ny stambana. BLEKINGE Höghastighetsbana KÖPENHAMN Skånebanan Västkustbanan HH-Förbindelse Öresundsmetro HAMBURG Överenskommelse om stärkt Skånebana, 2017. Skånebilden, Region Skåne. 6 Trafikering och pågående planer för Skånebanan Trafikering på sträckan Hässleholm-Kristianstad och Skånebanan trafikeras av Pågatåg och godståg och har hastighetshöjning Åstorp-Kattarp, kan direkttåg på senare år haft en positiv utveckling av tågresandet. trafikera med 160 km/h. Direkttåg via Kattarp Sträckan mellan Hässleholm och Kristianstad trafikeras kräver även dubbelspårsutbyggnad av Västkustbanan in mot Helsingborg, vilket finns med i nationella dessutom av ÖresundstågGenomfört och är med mer än 100 tåg Pågående Planerat - finansierat transportplanen. per dygn ett av SverigesMötesspår högst trafikerade Kristianstad enkelspår. Ökad hastighet Åstorp-Hässleholm Mötesspår Attarp Kapaciteten på Skånebanan är idag ansträngd och Åtgärder Blekinge kustbana det finns ett behov av investeringar för att öka banans Fortsatt arbete Åstorp - Hässleholm robusthet och för att kunna utveckla trafikeringen. Pågående och planerade åtgärder År 2016 startade arbetet med förlängtDubbelspår mötesspår Hyllstofta i Region Skåne och kommunerna längs banan har Kristianstad vilket omfattar 900 meter nytt spår. gemensamt identifierat investeringar för att möjliggöra Mellan 2018 och 2020 beräknas arbete mellan Åstorp en utvecklad trafikering och därigenom skapa och Hässleholm pågå med olika åtgärder för ökad förutsättningar för ökad attraktivitet, bostadsbyggande största tillåtna hastighet på sträckan från 130 till 160 och näringslivsutveckling i orterna längs stråket. I kilometer i timmen. Exempelvis borttagande av vissa samband med framtida infrastruktursatsningar är plankorsningar och gångfållan i Tyringe, förbättrat Region Skånes ambition att utveckla den regionala signalsystem, spårväxelbyte och plattformsförbättringar. tågtrafiken med halvtimmestrafik till samtliga nuvarande stationer, taktfasta tidtabeller, minskad restid År 2020 fortsätter arbetet med anpassning för ökad och förbättrad pålitlighet. För att kraftigt kunna minska hastighet mellan Åstorp och Hässleholm och arbete restiden mellan de större orterna krävs direkttåg (via med förlängt mötesspår vid Attarp öster om Hässleholm Kattarp) med största tillåtna hastighet 200 kilometer påbörjas. Dubbelspår, alternativt förlängt mötesspår, för i timmen. Det kräver dubbelspårsutbyggnad på större sträckan Klippan-Hyllstofta inklusive hastighetshöjning delen av Skånebanan, vilket inte finns med i Nationell Bjuv-Åstorp är med i Nationell transportplan 2018- transportplan 2018-2029. Med dubbelspårsutbyggnad 2029. För Blekinge kustbana planeras mindre åtgärder. Genomfört Pågående Planerat - finansierat Mötesspår Kristianstad Ökad hastighet Åstorp-Hässleholm Mötesspår Attarp Åtgärder Blekinge kustbana Fortsatt arbete Åstorp - Hässleholm Dubbelspår Klippan - Hyllstofta 7 Resande i de åtta studerade orterna Klippan högst tågresande procent av Skurupsborna bor inom en kilometer från Av de åtta studerade orterna har de flesta mellan 5 000 stationen (en av de mer kompakta orterna i Skåne) och och 10 000 invånare (Tyringe, Bjuv, Klippan, Åstorp, att en stor del av inpendlingen sker till Malmö och Bromölla, Perstorp). Bjuv med drygt 10 000 invånare är Lund som båda har mål och åtgärder för att minska den största av orterna. Påarp med cirka 3 000 invånare inpendlingen med bil. och Önnestad med cirka 1 400 invånare är de minsta. När man jämför på- och avstigandestatistik i tågtrafiken Stark resandeutveckling i Tyringe och har dock Bjuv lägst resande av de fem största orterna. Klippan Istället är det Klippan som ligger högst. Räknat per Tyringe och Klippan är de som haft bäst invånare sticker Önnestad ut med 43 resor per 100 resandeutveckling. Mellan 2012 och 2017 ökade invånare och dag, vilket troligtvis kan förklaras av en resandet i dessa orter med 70 respektive 80 hög inpendling till folkhögskolan. procent. Övriga orter hade under samma period en resandeutveckling på mellan 35 och 45 procent. Tågresandets andel av in- och RESOR PER INVÅNARE OCH ÅR utpendlingen