DOCSLIB.ORG

Aviodome Reeks 3: Van Spin Tot Fokker 100 Gratis Epub, Ebook

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

AVIODOME REEKS 3: VAN SPIN TOT FOKKER 100 GRATIS Auteur: Alting Aantal pagina's: 63 pagina's Verschijningsdatum: none Uitgever: none EAN: 9789036603461 Taal: nl Link: Download hier List of reference books by period or manufacturer: Dutch aircraft Je beleeft hun verhalen en vindt diverse persoonlijke attributen uit die tijd, zoals de bril en vliegersmuts die Anthony Fokker droeg tijdens zijn eerste vluchten. Enkele van deze toestellen vind je nu nog in Aviodrome. Ook vind je er zelfs de originele motor en bok van de Spyker V. Vliegende Hollanders Ben jij ook fan van Vliegende Hollanders? It is now superseded by the publication described above. Books on specific aircraft models Many books were published on specific aircraft models, including the following book series: Dutch Aviation Publications Books authored by Theo Wesselink. In addition to those already listed above, also has titles about the Fokker F. Dutch Profile Series of books about aircraft used in the Netherlands, with two titles about Fokker models: D. XXI and T. Geromy Dutch publisher, with several books about aviation in the Netherlands. Has titles about the Fokker D. VII, D. V two volumes , C. X Warplane series , D. XXI, G. I two volumes. Several books on Dutch aircraft in addition to those already listed above: Fokker C. I two different editions , T. IX, Koolhoven FK. There were thirteen titles about aircraft used by the Dutch military, including the Fokker D. VII two volumes , D. XVI and D. Profile Publications Titles about the Fokker C. Hoewel de vliegtuigen die nog kon vliegen, Lelystad Airport was te klein om zo'n groot vliegtuig te openen, zodat het vliegtuig werd gedeeltelijk gedemonteerd en verplaatst over water op een binnenschip met de vleugels, motoren en empennage verwijderd en opgeslagen langs de romp, zodat het luchtvaartuig in zou kunnen passen bruggen langs de weg. Na de reis over het water dat er veel aandacht getrokken werd het vliegtuig opgetild uit de bak bij Harderwijk en het laatste stukje van de reis vond plaats over land. Op zijn definitieve locatie van het vliegtuig werd opnieuw gemonteerd en opengesteld voor het publiek. De staart werd uitgerust met een top baken sinds, technisch gezien, de Boeing nu is een gebouw. Misschien wel een van de meest spectaculaire stukken in de collectie van het Aviodrome is de Lockheed L Constellation, vaak net gebeld Connie. Na enkele jaren van restauratie werd overgevlogen naar Nederland in uit de Verenigde Staten , waar het in de opslag was geweest. Meer werk, waaronder een nieuwe paintjob, werd gedaan om het vliegtuig in Nederland, maar helaas het vliegtuig te lijden onder problemen met de motor in Om dit op te lossen, twee vervangende motoren afkomstig van de Korean Air werden museum gemonteerd. Er is echter niet gevlogen sinds , optredens van het vliegtuig te worden beperkt tot slechts runs motor. De echte Uiver, dat is een oud Nederlands woord voor Stork , bestaat niet meer. De Aviodrome is eigenaar van een van de laatste nog luchtwaardige DC-2's in de wereld. Na een onverwachte versnelling instorten van het vliegtuig te lijden enkele kleine beschadigingen, maar na de benodigde fondsen zijn gerezen werd het vliegtuig gerepareerd. Haarlem herdenkt eerste Fokkervlucht Harde guldens Eén zorg voor de stichting Bedrijfshistorisch Museum Fokker is verdwenen, de nalatenschap ligt bijelkaar. Twee zorgen blijven. De stichting is slechts beheerder van de goederen en dat geeft de curatoren de mogelijkeid in het belang van de schuldeisers het erfgoed tegen harde guldens te verkopen. De Raaf hoopt dat dat voorkomen kan worden. Het liefst ziet hij dat de resten van Fokker worden ondergebracht bij het museum Aviodome op Schiphol of het Militair Luchtvaartmuseum in Soesterberg. Voor een bod op de nalatenschap heeft de stichting onvoldoende in kas, maar wellicht dat de overheid zich over de goederen wenst te ontfermen. Het Aviodome, nu als adviseur van de stichting werkzaam, hoopt volgens een woordvoerder dat in ieder geval vier prototypes en de oude Fokker Spin voor Nederland behouden blijven. Bij de prototypes, ontdaan van propellors en motoren, gaat het om twee F 50's, een F en een tot F 70 'verzaagde' F De FFA heeft zelf maar een toestel in bezit, een F Dat is de oudste Friendship bouwjaar die er in de wereld is. Het vliegtuig is opgeknapt en moet na de zomer zijn eerste vlucht boven Nederland gaan maken. Voor het onderhoud wordt gezocht naar een bedrijf waar de naam Fokker - in welke verbinding dan ook - in voorkomt. In hoeverre de wensen van de stichting worden gehonoreerd, is nog onduidelijk. Volgens een woordvoerder van de curatoren is nog geen besluit gevallen over het erfgoed. Zeker de prototypes brengen nog geld op bij de sloop. Om u deze content te kunnen laten zien, hebben wij uw toestemming nodig om cookies te plaatsen. Open uw cookie-instellingen om te kiezen welke cookies u wilt accepteren. Voor een optimale gebruikservaring van onze site selecteert u "Accepteer alles". U kunt ook alleen de sociale content aanzetten: vink hiervoor "Cookies accepteren van sociale media" aan. Tip hier onze journalisten. Op alle verhalen van Trouw rust uiteraard copyright. Linken kan altijd, eventueel met de intro van het stuk erboven. Wil je tekst overnemen of een video fragment , foto of illustratie gebruiken, mail dan naar copyright trouw. Hier zou content moeten staan van bijv. V-D waarmee de Nederlanders in mei de Duitse invallers moesten bestrijden. Het was niet genoeg, maar deze oude Fokkers wisten verrassend veel Duitse Junkers - transportvliegtuigen - neer te halen. Hierdoor kon de geplande invasie van Engeland in augustus niet doorgaan. Zowel de Junker, als de Fokker C. V-D zie je in Aviodrome. Wat wij vooraf niet wisten, is dat Aviodrome ook het Nationaal Ruimtevaart Museum huisvest. Altijd al willen weten hoeveel je weegt op de maan? Ga dan hier op de weegschaal staan en kom er meteen achter hoeveel je weegt op Mars of Jupiter. Ook bij deze expositie binnen Aviodrome groeit onze bewondering voor de dappere pioniers die de weg naar het grote onbekende durven af te leggen. In de tentoonstelling zie je twee astronauten in een raket zitten, benauwd en dicht op elkaar, klaar voor lancering. Daarnaast zijn er diverse modellen van bijvoorbeeld het ruimstation ISS en de maanlanding. Volwassenen zijn in Aviodrome uren zoet met alle informatie die in de expositie op je af komt. Maar ook kinderen kijken hun ogen uit in dit themapark. Vliegtuigen zijn altijd indrukwekkend om te zien en hoe leuk is het als je ook in een echt vliegtuig mag kijken? In de vluchtsimulator is het net alsof je echt vliegt! Daarnaast is er een kleine speelruimte binnen en speeltuin - in vliegtuigthema - buiten. Iedere dag vlieg je in het 4D-filmtheater 'echt' door de lucht, inclusief wind en regendruppels. Spannend is de film Skymania, over Thomas en Elsa die op avontuur gaan in de lucht! NL Wat te doen? Flevoland Lelystad Zet koers naar de cockpit. Dit moet je zien in Aviodrome Het stationsgebouw van Schiphol in , wat gebouwd werd voor de Olympische Spelen in Amsterdam. Het originele gebouw werd in gebombardeerd en verwoest, een replica is te zien in Aviodrome. Natuurlijk moet je de Boeing Jumbo Jet die buiten staat even van binnen bekijken. Dé kans om in de cockpit van deze Jumbo Jet te kijken en in de eerste klas plaats te nemen. Bekijk ook de Douglas DC-2 Uiver , geheel identiek aan de originele Uiver, die in december tijdens de eerste vlucht naar Nederlands-Indië verongelukte. Het toestel in Aviodrome is nog steeds in staat om te vliegen! Gedeeltelijk overdekt. Alleen buiten. We gaan met volwassenen en kinderen. Geen gratis activiteiten. [Op de bres voor Fokkers erfgoed Na het succes van dit toestel, en diens opvolger F. III, worden de toestellen ook aan andere luchtvaartmaatschappijen verkocht. Een greep uit de verkeersvliegtuigen van Fokker:. Anthony Fokker verhuist in naar de Verenigde Staten om ook daar een vliegtuigfabriek te beginnen. Uiteindelijk worden dat er drie. In is het bedrijf daarmee de grootste vliegtuigbouwer ter wereld. De Amerikanen zijn minder geïnteresseerd in de civiele luchtvaart en meer in postvliegtuigen. Dus worden daar vliegtuigen voor op maat geproduceerd, zoals de Super Universal. Voor Fokker wordt de Amerikaanse vliegtuigindustrie belangrijker dan de Nederlandse. Maar het succes in de Verenigde Staten is van korte duur. Een Fokker F. Na dat ongeluk komt er een vliegverbod voor alle Fokkervliegtuigen in de Verenigde Staten en moeten toestellen beter worden geïnspecteerd. Vliegtuigen met houten constructies — alle Fokkers — worden gewantrouwd. De reputatie van het bedrijf keldert. De financiële crisis in de jaren dertig is de nekslag. Anthony Fokker moet zijn Amerikaanse fabrieken verkopen aan automobielbedrijf General Motors. Een jaar later sluiten die fabrieken al. Die recessie bereikt ook Nederland. De bestellingen voor zowel militaire als civiele toestellen nemen af en Fokker komt in de rode cijfers terecht. Amerikaanse concurrenten Boeing, Douglas en Lockheed innoveren waar Fokker dat niet doet: zij ontwikkelen lichtmetalen vliegtuigen. Fokker maakt in opdracht van KLM nog volgens de conventionele methode de F. Plesman van KLM — die zes toestellen af zou nemen — breekt die belofte en gaat voor het metalen vliegtuig DC-2 van Douglas. Fokker is te laat met het ontwerpen van een metalen vliegtuig, en besluit ze onder licentie te gaan bouwen. Kijk op VPRO. Fokker lijkt in niet verder te kunnen zonder overheidssteun. Maar de opkomende oorlogsindustrie zorgt voor een stijgende vraag naar vliegtuigen. Ook weet het bedrijf de productielicentie en verkooprechten voor de Douglas DC-2 in Europa te verwerven. Het bedrijf verdient veel aan de verkoop van de vliegtuigen, maar versterkt in deze periode ook al de positie van de concurrent: de Amerikaanse vliegtuigbouwers. Anthony Fokker overlijdt vlak voor de Tweede Wereldoorlog aan een hersenvliesontsteking als gevolg van een onschuldige neusoperatie.
Recommended publications
  • FOKKER and the USAAS T-3 COMPETITION by Gert P.M

    FOKKER and the USAAS T-3 COMPETITION by Gert P.M

    FOKKER and the USAAS T-3 COMPETITION By Gert P.M. Blüm The still unpainted F.V Monoplane shortly after its completion at Schiphol Airport, without registration. This photo dates from early 1923. (Netherland Fokker photo 466 from the Gert Blüm collection) n April 1923 in the U.S. aviation press, there appeared Foothold in the U.S. several articles on the Dutch Fokker F.V airliner. It was In the early 1920s, Anthony Fokker put a lot of energy Idescribed as a logical successor in the line of earlier Fokker and cost into selling his hardware in the U.S. A branch of his transport aircraft. Of these, the F.IV, or Air Service T-2, was Dutch company had an offi ce at 286 Fifth Ave. in New York already well known in the U.S. for its world endurance record with Robert B.C. Noorduyn in charge. With WWI still fresh and long distance fl ights. Its nonstop transcontinental fl ight had in people’s minds, the branch was named Netherlands Aircraft yet to come. Manufacturing Co. (NAMC), omitting the Fokker name, which As Anthony H.G. “Tony” Fokker stated after his four- was also dropped from the Dutch fi rm’s title at the time: N.V. minute fi rst fl ight in the F.V that it fl ew like a mob, the positive Nederlandsche Vliegtuigenfabriek (NVNV). Originally the introduction in the contemporary press was at least remarkable. Fokker name was printed only on the branch’s letterhead, When the War Department instructed the Air Service on June 24, although later on the well known logo was added.
  • PR Spitfire Flies at Duxford Buchón

    PR Spitfire Flies at Duxford Buchón

    July 2018 News NEWS EDITOR: TONY HARMSWORTH E-MAIL TO: [email protected] TELEPHONE: +44 (0)7791 808044 Buchón ‘Yellow 7’ airborne WRITE TO: Aeroplane, Key Publishing Ltd, ispano HA-1112-M1L PO Box 100, Stamford, Lincolnshire PE9 1XQ, UK Buchón C4K-99/ Looking like a still from Spanish location G-AWHM ‘Yellow 7’ shooting during production of the Battle News made its first flight of Britain film, Buchón ‘Yellow 7’ gets Hfor nearly 50 years at Sywell, airborne from Sywell with Richard Grace at the controls on 3 May. ASHLEY STEPHENSON Northamptonshire, on 3 May with Richard Grace at the controls. The ex-Spanish Air Force and Battle of Britain film fighter has been restored over PR Spitfire flies at Duxford the past year or so by Air Leasing at Sywell, and is now based alongside the two-seat HA-1112-M4L Buchón, C.4K-112/G-AWHC ‘Red 11’, which took to the air following restoration by Air Leasing at the same location on 24 November last year. The two aircraft are part of the famous haul of former Battle of Britain film Buchóns that were given to film pilot Wilson ‘Connie’ Edwards as part-payment for his work on the movie, and were stored on his ranch in Big Spring, Texas from early 1969 until they were finally put up for sale John Romain brings Spitfire XI PL983 in during 2014. to land at Duxford after the first flight on Richard Grace, the 18 May. Note the outsize serial number, manager/chief engineer at Air painted on with reference to a picture taken Leasing said of the first flight, at Eastleigh in January 1948.
  • DLR Magazine–Themagazineofgermanaerospace Center Imprint DLR Alsohasoffices Inbrussels,Paris,Tokyo Andwashington DC

    DLR Magazine–Themagazineofgermanaerospace Center Imprint DLR Alsohasoffices Inbrussels,Paris,Tokyo Andwashington DC

    About DLR 150 DLR, the German Aerospace Center, is Germany’s national research centre for aeronautics and space. Its extensive research and development work in aeronautics, magazine space, energy, transport and security is integrated into national and international DLR G cooperative ventures. In addition to its own research, as Germany’s space agency, DLR D L R m a azineof DLR, the German Aerospace Center · No. 150 · June 2016 has been given responsibility by the federal government for the planning and imple- mentation of the German space programme. DLR is also the umbrella organisation for the nation’s largest project management agency. JUNE 2016 DLR has approximately 8000 employees at 16 locations in Germany: Cologne (Head- quarters), Augsburg, Berlin, Bonn, Braunschweig, Bremen, Göttingen, Hamburg, Jülich, Lampoldshausen, Neustrelitz, Oberpfaffenhofen, Stade, Stuttgart, Trauen and Weilheim. DLR also has offices in Brussels, Paris, Tokyo and Washington DC. EYES IN THE SKY Imprint DLR Magazine – the magazine of the German Aerospace Center SEE THE WORLD CHANGING Publisher: DLR German Aerospace Center (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt) FLYING AT THE EDGE – Atmospheric research with HALO Editorial staff: Sabine Hoffmann (Legally responsible for editorial content), Cordula Tegen, TO SPACE – ROCKETS ALIGHT: future launchers are to be ignited by lasers Elke Heinemann (Editorial management), Karin Ranero Celius, Linda Carrette, Peter Clissold OTTO LILIENTHAL – The man who brought order to aerodynamics and Laylan Saadaldin (English-language
  • Holland Card Precios

    Holland Card Precios

    C/ Pretil de los Consejos nº 7 Local 28005 Madrid (España) (+34) 91 360 4772 ¡No esperes colas ni en el museo Van Gogh ni en el Rijksmuseum! Grandes descuentos en tu visita urbana con Holland Pass! “Skip the line” at the Van Gogh and Rijksmuseum with the NR.1 City Pass. Holland Card Puedes elegir entre 2, 5 ó 7 entradas gratuitas y numerosos descuentos que varían desde un 10% a un 50% en la mayoría de los museos y atracciones de Ámsterdam y alrededores (Zaanse Schans), Utrecht, La Haya, Rótterdam ¡y más! ¡Realiza tus visitas con toda tranquilidad ya que el Holland Pass es válido ilimitadamente hasta el 15 de marzo de 2012! A choice of 5 free admissions and numerous discounts varying from 10%-50% at major museums and attractions in Amsterdam and surroundings (Zaanse Schans), Utrecht, The Hague, Rotterdam and more! Visit at your own pace, Holland Pass is unlimited valid until 15 March 2010! ¿Qué incluye? / What does it include? Dos,cinco o siete entradas gratuitas y numerosos descuentos (10-50%) en más de 80 museos y atracciones como en el Museo Van Gogh, el Rijksmuseum, Cruceros con Canal Cruises, Keukenhof (parque floral), Madurodam, Mauritshuis, Euromast, Spido, El Palacio Real ‘Het Loo’ y otras agradables atracciones. Cupones de entrada gratuita y descuentos en museos y atracciones. Te será entregada además una guía útil que incluye la información de todos los museos y atracciones. Consejos de compras y mapas de las ciudades de Ámsterdam, Utrecht, La Haya y Rótterdam. Tiendas, paseos urbanos, restaurantes recomendados. Descuento y ofertas especiales.
  • Fokker (Bedrijf) 1 Fokker (Bedrijf)

    Fokker (Bedrijf) 1 Fokker (Bedrijf)

    Fokker (bedrijf) 1 Fokker (bedrijf) Fokker was de naam van een vliegtuigfabriek, vernoemd naar de stichter Anthony Fokker. Fokker raakte al vroeg in zijn jeugd geïnteresseerd in vliegen. Rond 1910 begon hij met de bouw van zijn eerste echte vliegtuig. Dit vliegtuig werd de "Fokker Spin" gedoopt. Hiermee werd Fokker op 21-jarige leeftijd beroemd toen hij op 31 augustus 1911 ter demonstratie rondjes rond de Grote Kerk van Haarlem vloog. Geschiedenis Anthony Fokker Eerste Wereldoorlog Voor het begin van de Eerste Wereldoorlog ging Fokker in Duitsland wonen waar hij een fabriek in Johannisthal bij Berlijn oprichtte. Later verhuisde de fabriek naar Schwerin. Het eerste bekende en succesvolle vliegtuig dat Fokker produceert was de Fokker Eindecker. Dit vliegtuig bezat als eerste de mogelijkheid door de bladen van de propeller heen te schieten zonder deze te beschadigen. Dit was mogelijk door een mede door Fokker uitgevonden mechanisme dat het machinegeweer blokkeerde wanneer er zich een propellerblad voor de loop bevond, het synchronisatiesysteem. Toen de Duitse regering Hugo Junkers en Een Fokker Dr.I Fokker tot samenwerking dwong, kwam Fokker in aanraking met dikke vleugelprofielen. Deze paste hij toe op twee andere zeer succesvolle vliegtuigen, de Fokker Dr.I Dreidecker en de Fokker D.VII. De Fokker Dr.I werd vooral bekend toen Manfred von Richthofen met dit type ging vliegen. Von Richthofen was de hoogst scorende luchtaas uit de Eerste Wereldoorlog met 80 neergehaalde vliegtuigen. Met zijn vuurrode Fokker Dr.I werd hij de nachtmerrie van de geallieerde piloten. Zijn bijnaam de Rode Baron had hij te danken aan de rode kleur van zijn toestel.
  • Engine Failure Involving Fokker 100, VH-FWI, 41 Km South East of Geraldton Airport, Western Australia on 9 July 2019

    Engine Failure Involving Fokker 100, VH-FWI, 41 Km South East of Geraldton Airport, Western Australia on 9 July 2019

    Engine failure involving Fokker 100, VH-FWI 41 km south-east of Geraldton Airport, Western Australia on 9 July 2019 ATSB Transport Safety Report Aviation Occurrence Investigation (Defined) AO-2019-033 Final – 4 February 2021 Cover photo: Copyright ® TommyNg (Planespotters.net) Released in accordance with section 25 of the Transport Safety Investigation Act 2003 Publishing information Published by: Australian Transport Safety Bureau Postal address: PO Box 967, Civic Square ACT 2608 Office: 62 Northbourne Avenue Canberra, ACT 2601 Telephone: 1800 020 616, from overseas +61 2 6257 2463 Accident and incident notification: 1800 011 034 (24 hours) Email: [email protected] Website: www.atsb.gov.au © Commonwealth of Australia 2021 Ownership of intellectual property rights in this publication Unless otherwise noted, copyright (and any other intellectual property rights, if any) in this publication is owned by the Commonwealth of Australia. Creative Commons licence With the exception of the Coat of Arms, ATSB logo, and photos and graphics in which a third party holds copyright, this publication is licensed under a Creative Commons Attribution 3.0 Australia licence. Creative Commons Attribution 3.0 Australia Licence is a standard form licence agreement that allows you to copy, distribute, transmit and adapt this publication provided that you attribute the work. The ATSB’s preference is that you attribute this publication (and any material sourced from it) using the following wording: Source: Australian Transport Safety Bureau Copyright in material obtained from other agencies, private individuals or organisations, belongs to those agencies, individuals or organisations. Where you want to use their material you will need to contact them directly.
  • Alliance Aviation Services Limited A.C.N

    Alliance Aviation Services Limited A.C.N

    Alliance Aviation Services Limited A.C.N. 153 361 525 PO Box 1126 EAGLE FARM QLD 4009 Telephone +61 7 3212 1212 Facsimile +61 7 3212 1522 www.allianceairlines.com.au 25 November 2015 Alliance Aviation Services (ASX code: AQZ) Alliance Aviation creates a new business and establishes a European presence . Alliance Aviation Services Limited (Alliance or the Company) today announced that it has contracted to purchase Austrian Airlines entire fleet of 21 Fokker Aircraft for a total consideration of USD 15 million ( a combination of shares and deferred cash payments). This fleet consists of 15 Fokker 100 and 6 Fokker 70 aircraft. It provides Alliance with a cost effective and guaranteed supply of engines and parts for its existing fleet. This acquisition provides significant revenue opportunities in wet leasing, dry leasing, engine sales and leasing, spare parts sales and aircraft sales. It diversifies Alliance’s revenue streams. No debt funding is required to undertake this acquisition. Austrian Airlines AG becomes a shareholder of Alliance. The transaction will be earnings accretive in future years. Overview Alliance Aviation Services Limited (Alliance or the Company) today announced that it has executed a binding contract to purchase Austrian Airlines entire fleet of 21 Fokker Aircraft for a total consideration of USD 15 million. This fleet consists of 15 Fokker 100 and 6 Fokker 70 aircraft. Strategic Rationale Over the last 18 months Alliance has undertaken a strategic review of its operations as a result of reduced activity in the resources sector. This has resulted in a number of measures For personal use only being undertaken that have improved our cost base and the efficient delivery of our services to our clients whilst at the same time looking for revenue opportunities.
  • NASA Technical Memorandum 0000

    NASA Technical Memorandum 0000

    NASA/TM–2018-219833 Short-Haul Revitalization Study Final Report Ty V. Marien, Kevin R. Antcliff, Mark D. Guynn, and Douglas P. Wells Langley Research Center, Hampton, Virginia Steven J. Schneider and Michael Tong NASA Glenn Research Center, Cleveland, Ohio Antonio A. Trani and Nicolas K. Hinze Virginia Polytechnic Institute and State University, Blacksburg, Virginia Samuel M. Dollyhigh Analytical Mechanics Associates Inc., Hampton, Virginia May 2018 NASA STI Program . in Profile Since its founding, NASA has been dedicated to the CONFERENCE PUBLICATION. advancement of aeronautics and space science. The Collected papers from scientific and technical NASA scientific and technical information (STI) conferences, symposia, seminars, or other program plays a key part in helping NASA maintain meetings sponsored or this important role. co-sponsored by NASA. The NASA STI program operates under the auspices SPECIAL PUBLICATION. Scientific, of the Agency Chief Information Officer. It collects, technical, or historical information from NASA organizes, provides for archiving, and disseminates programs, projects, and missions, often NASA’s STI. The NASA STI program provides access concerned with subjects having substantial to the NTRS Registered and its public interface, the public interest. NASA Technical Reports Server, thus providing one of the largest collections of aeronautical and space TECHNICAL TRANSLATION. science STI in the world. Results are published in both English-language translations of foreign non-NASA channels and by NASA in the
  • Schiphol Nederland B.V. 2011 Corporate Financial Statements

    Schiphol Nederland B.V. 2011 Corporate Financial Statements

    Schiphol Nederland B.V. 2011 Corporate Financial Statements Schiphol Nederland B.V. 2011 Annual Report Schiphol Nederland B.V. is part of Schiphol Group (N.V. Luchthaven Schiphol trades under the name of Schiphol Group)and uses the group exemption facility provided under Section 2:403 of the Netherlands Civil Code. The corporate financial statements of Schiphol Nederland B.V. for 2011 comprise the company financial statements, and a statement by the Management Board of Schiphol Nederland B.V. The financial figures of Schiphol Nederland B.V. for 2011 have also been incorporated into the consolidated report of its parent company, N.V. Luchthaven Schiphol for 2011. The consolidated financial statements of N.V. Luchthaven Schiphol for 2011 have been drawn up in accordance with the International Financial Reporting Standards as accepted within the European Union. The consolidated financial statements of N.V. Luchthaven Schiphol for 2011 are available on the following website: www.jaarverslagschiphol.nl . The corporate financial statements of Schiphol Nederland B.V. for 2011 have not been subjected to an audit or limited review by an external auditor. Statements by the Management Board The Management Board members specified below hereby declare that, to the best of their knowledge, the company financial statements of 2011 prepared in accordance with article 2:403 part 1 of the Netherlands Civil Code give a true and fair view of the assets and liabilities, the financial position and the profits of Schiphol Nederland B.V. Schiphol, 16 February 2012, The Management Board of Schiphol Nederland B.V. For N.V. Luchthaven Schiphol J.A.
  • The Evolution of U.S. Commercial Domestic Aircraft Operations from 1991 to 2010

    The Evolution of U.S. Commercial Domestic Aircraft Operations from 1991 to 2010

    THE EVOLUTION OF U.S. COMMERCIAL DOMESTIC AIRCRAFT OPERATIONS FROM 1991 TO 2010 by MASSACHUSETTS INSTME OF TECHNOLOGY ALEXANDER ANDREW WULZ UL02 1 B.S., Aerospace Engineering University of Notre Dame (2008) Submitted to the Department of Aeronautics and Astronautics in PartialFulfillment of the Requirementsfor the Degree of MASTER OF SCIENCE at the MASSACHUSETTS INSTITUTE OF TECHNOLOGY June 2012 0 2012 Alexander Andrew Wulz. All rights reserved. .The author hereby grants to MIT permission to reproduce and to distribute publicly paper and electronic copies of this thesis document in whole or in part in any medium now known or hereafter created. Signature of Author ..................................................................... .. ...................... Department of Aeronautr and Astronautics n n May 11, 2012 Certified by ............................................................................ Peter P. Belobaba Principle Research Scientist of Aeronautics and Astronautics / Thesis Supervisor A ccepted by ................................................................... Eytan H. Modiano Professor of Aeronautics and Astronautics Chair, Graduate Program Committee 1 PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK 2 THE EVOLUTION OF U.S. COMMERCIAL DOMESTIC AIRCRAFT OPERATIONS FROM 1991 TO 2010 by ALEXANDER ANDREW WULZ Submitted to the Department of Aeronautics and Astronautics on May 11, 2012 in PartialFulfillment of the Requirementsfor the Degree of MASTER OF SCIENCE IN AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS ABSTRACT The main objective of this thesis is to explore the evolution of U.S. commercial domestic aircraft operations from 1991 to 2010 and describe the implications for future U.S. commercial domestic fleets. Using data collected from the U.S. Bureau of Transportation Statistics, we analyze 110 different aircraft types from 145 airlines operating U.S. commercial domestic service between 1991 and 2010. We classify the aircraft analyzed into four categories: turboprop, regional jet, narrow-body, and wide-body.
  • Luchtvaartkennis Inhoudsopgave Jaargang 1 T/M 58

    Luchtvaartkennis Inhoudsopgave Jaargang 1 T/M 58

    Het grote LUCHTVAARTKENNIS register Het register van het Luchtvaart Historisch Tijdschrift ‘LUCHTVAARTKENNIS’ en de daaraan voorafgaande ‘Mededelingen’ van de Afdeling Luchtvaartkennis van de KNVvL geeft een overzicht van hetgeen in de afgelopen jaren is gepubliceerd, m.u.v. de eerste jaargang, die helaas niet meer te traceren blijkt. Uiteraard is v.w.b. De eerste jaargangen selectief opgetreden, aangezien daarin veel summiere feiten (vliegtuiggegevens etc.) staan, die zo niet achterhaald, dan toch eenvoudiger elders te vinden zijn. Ook de diverse publicaties van het vooroorlogse Nederlandse burgerlucht- vaartregister zijn weggelaten, omdat deze na het verschijnen van het boek ‘75 jaar Nederlandse burgerluchtvaartregisters’ als overbodig kunnen worden beschouwd. Aangezien eerst in 1987 een volledige paginanummering voor het gehele jaar werd ingevoerd, wordt tot dat jaar de vindplaats aangeduid met jaartal en nummer van de betreffende aflevering van de ‘Mededelingen’. Vanaf 1987 geschied zulks per pagina. De in de Luchtvaartencyclopedie verschenen onderwerpen worden aangeduid conform de aflevering waarin deze verschenen. In een enkel geval uit 1985/86 bleek dit niet te achterhalen. Wanneer in een artikel de gehele productie van een bepaalde fabriek wordt weergegeven, wordt volstaan met de vermelding van de fabriek en worden niet de afzonderlijke types vermeld. Bijgewerkt t/m jaargang 58 (2009) Onderwerp/Artikel Jaar Nummer Pagina Categorie (Mis)rekeningen 2007 - 164 Artikel Algemeen 100 jaar luchtvaart 2002 - 158 Internet 100 jaar luchtvaart 2003 - 34, 72, 108 Internet 100 jaar luchtvaart in Nederland 2009 - 13 Internet 100 jaar vliegen voorbij 2009 - 27 Boekbespreking 1e vlucht over de Noordzee 1980 03 Artikel Algemeen 50 jaar Luchtvaartkennis 2002 - 1 Artikel Algemeen 50 Jaar Van Weerden Poelman Fonds 1998 - 117 Boekbespreking 75 jaar Nederlandse Luchtvaartregisters 1997 - 88 Boekbespreking 75 jaar Nederlandse Luchtvaartregisters (nazorg) 2000 - 79 Artikel Algemeen A.R.B.
  • CHECK . Fokker 100

    CHECK . Fokker 100

    RVDL 93-01 -RAAD VOOR DE LUCHTVAART Netherlands Aviation Safety Board CRAFT ACCIDENT REPORT 93-01 THIS REPORT CONTAINS THE VIEWS OF THE NETHERLANDS AVIATION SAFETY BOARD ON THE ACCIDENT TO: PALAIR FLIGHT PMg301 , FOKKER 100, PH-KXL, SKOPJE, REPUBLIC OF MACEDONIA MARCH 5, '1993 Reference: Final Report dated May 1993 published January 1996, of the Aircraf t Accident Investigation Commission of the former Federal Republic of Yugoslavia . - CONTENTS - SYNOPSIS PREAMBLE 1 FACTUAL INFORMATION 1 .1 History of the Flight 1 .2 Injuries to Persons 1 .3 Damage to Aircraft 1 .4 Other Damage 1 .5 Personnel Information 1 .5 .1 General 1 .5 .2 Flight Crew Information 1 .5 .3 Cabin Crew Information 1 .5 .4 Ground Handling Crew Information 1 .6 Aircraft Information 1 .6 .1 General 1 .6 .2 Fokker 100 Fuel Storage Syste m 1 .6 .3 Fuel Circulation 1 .6 .4 Refuelling 1 .6.5 Take Off Flight Director Pitch Commands 1 .6.6 Roll control 1 .7 Meteorological Informatio n 1 .8 Aids to Navigation 1 .9 Communications 1 .10 Airport Information 1 .10.1 General 1 .10.2 Applicable Snowtam 1 .10.3 Airport De-/Anti-icing Equipment 1 .11 Flight Recorders 1 .11 .1 Cockpit Voice Recorde r 1 .11 .2 Digital Flight Data Recorder 1 .12 Wreckage and Impact Information 1 .12.1 Airframe Damage 1 .12.2 Engine Damage 1 .12 .3 Systems Damage 1 .13 Medical and Pathological Information 1 .14 Fire 1 .15 Survival Aspects 1 .15.1 Search and Rescue 1 .15.2 Survivability 1 .16 Tests and Research 1 .16.1 Calculations on the Fuel Temperature 1 .16.2 Fuel and Fuel Temperature Distribution 1 .16.3