Emission News Technologieinformationen
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Nr. 1 I 2010 ZEro Toyota Umwelt- und Emission nEws Technologieinformationen S. 3 > Die internationale Hybridpalette S. 7 > Toyota übernimmt Mine: Großes S. 11 > Toyota finanziert Klimawald Für jeden Anspruch Lithium-Vorkommen gesichert Ein Waldlabor für die Forschung S. 5 > Im Gespräch: Dirk Breuer S. 9 > Elektrofahrräder im Trend „Der leistungsverzweigte Voll- Turbo für die Tretmuskeln S. 12 > Ansprechpartner bei Toyota hybrid bleibt unser Standard“ Toyota Auris Hybrid rollt in die Kompaktklasse Mit der Hybridversion des kompakten Die Antriebseinheit des Auris Hybrid stammt Auris, die im Herbst zu den Händlern aus dem aktuellen Prius, der sich im vergan- kommt, bringt Toyota das erste Modell genen Jahr in Japan zum meistverkauften mit dem umweltschonenden Antrieb in Modell entwickelt hat. Ein 1,8-Liter-Verbren- der Kompaktklasse auf den Markt. nungsmotor mit 99 PS ist mit einem 60 kW Gleichzeitig ist der Auris der erste Vollhybrid, leistenden Elektromotor gekoppelt. Zusam- der in Europa hergestellt wird. Der Wagen rollt men kommen die beiden Antriebe auf eine im britischen Werk Burnaston vom Band, wo Systemleistung von 100 kW/136 PS. Die auch der Avensis und die anderen Auris-Ver- Höchstgeschwindigkeit liegt wie beim Prius sionen gebaut werden. Es zeichnet sich durch bei 180 km/h. Wie bei den anderen Hybrid eine besonders nachhaltige Fertigung aus. > S. 2 2 men ist aufgrund der Batterie etwas geringer. Das Gewicht der einzelnen Teile hat sich in den vergangenen Jahren ständig verringert. So wiegt die Hybridantriebseinheit heute nur noch 92 Kilogramm. Beim ersten Prius waren es 1997 noch 117 Kilogramm. Weil der Auris im Vergleich zum Prius III weniger Gewicht auf die Waage bringt, ist, wird er die bereits guten Umweltwerte des Hybrid-Pioniers unterbieten > modellen setzt Toyota auch beim Auris auf und einen neuen Standard in diesem Seg- den bewährten leistungsverzweigten Hybrid- ment setzen. antrieb, der den anderen Antriebsarten deut- lich überlegen ist. Das jüngste europäische Hybridmodell ist Teil der Toyota-Strategie, den Absatz von Auto- Mit einem Durchschnittsverbrauch von 3,8 mobilen mit dem wirtschaftlichen und um- Litern und Co2-Emissionen von 89 Gramm weltschonenden Antrieb in den kommenden je Kilometer erzielt der Auris den Bestwert in Jahren auf eine Million Exemplare pro Jahr zu seiner Klasse und trägt auch dazu bei, dass steigern. Bis zum Jahr 2020 sehen die Pläne sich die durchschnittlichen Co2-Werte der des Konzerns eine Hybridversion je Baureihe Baureihe im kommenden Jahr von 142 auf vor. Insgesamt hat Toyota bisher mehr als 125 Gramm verringern werden. Für den Auris 2,4 Millionen Automobile mit Hybridtechnik mit Hybridantrieb verlangt Toyota 22.950 verkauft. Allein vom Prius III wurden seit der Euro. Damit liegt das Fahrzeug auf dem Markteinführung Ende vergangenen Jahres Niveau der Diesel-Versionen, punktet aber knapp 400.000 Einheiten abgesetzt. „Mit dank der geringeren Abgaben für Steuer und dieser Entscheidung“, so Toyota-Europachef Versicherung bei den Unterhaltskosten. Tadashi Arashima über den Auris Hybrid, „unternimmt Toyota einen wichtigen Schritt, Dank der in den vergangenen Jahren immer die Hybridtechnologie einem größeren Kun- kompakter gewordenen Hybridbauteile bietet denkreis zugänglich zu machen und mehr auch der Auris Hybrid die gleichen Innen- Fahrzeuge mit besonders niedrigen Kohlen- raumabmessungen wie die Benziner- und dioxidemissionen auf europäische Straßen zu Dieselmodelle. Lediglich das Kofferraumvolu- bringen.“ > weitere Bilder und informationen zu diesem Thema finden sie unter www.toyota-media.de ZEro Emission nEws 3 Die internationale Hybridpalette Für jeden Anspruch das passende Modell Freie Fahrt für Hybrid: Die innovative Antriebstechnologie ist weltweit in vielen modellreihen verfügbar. Seit gut 13 Jahren setzt Toyota auf den In Japan, wo der Prius im vergangenen Jahr umweltschonenden und sparsamen zum meist verkauften Modell avancierte, bie- Hybridantrieb und hat in dieser Zeit die tet Toyota eine vollständige Hybrid-Palette an, Modellpalette konsequent ausgebaut. die auch Nutzfahrzeuge wie den Transporter Inzwischen ist der Hybridantrieb in allen Dyna und den Kleinbus Coaster umfasst, bei Segmenten präsent, und in den kommenden dem der Antrieb mit einem Dieselmotor kom- Jahren wird das Angebot weiter wachsen. biniert ist. Daneben sorgt die Verbindung Für alle Toyota Modelle wird es als Alternative aus Verbrennungs- und Elektromotor auch in eine Hybridvariante geben. den baugleichen Familien-Vans Estima und Vellfire für Vortrieb. In der oberklasse bietet Neben dem Hybrid-Weltmarktführer Prius, der Crown die Kraft der zwei Herzen. Die der 1997 den Auftakt machte, und von des- Kombination aus 3,5-Liter-V6 und E-Motor sen dritter Auflage seit seiner Markteinführung ergibt eine Leistung von 254 kW/345 PS und Ende vergangenen Jahres schon mehr als einen Verbrauch von 7,2 Liter. Neu auf dem 400.000 Exemplare gebaut wurden, bietet japanischen Markt ist seit Ende vergangenen das Unternehmen den innovativen Antrieb Jahres der SAI, der auf dem Lexus HS 250h auf allen wichtigen Märkten an. Vorerst letzter aufbaut und über eine Systemleistung von Neuzugang in Europa ist der Auris. 140 kW/190 PS verfügt. > S. 4 4 Toyota sAi, Japan Toyota Camry Hybrid, UsA > weitere Bilder und informationen zu diesem Thema finden sie unter www.toyota-media.de Lexus CT 200h Toyota Highlander Hybrid, UsA > In den USA bietet Toyota den Kunden eine In Deutschland greifen inzwischen die meisten besonders große Auswahl an Hybridmodel- Kunden zu den Hybrid-Versionen der einzel- len. Neben dem Prius genießt daneben die nen Modellreihen. So bietet der GS Hybrid mit im Jahr 2007 vorgestellte Hybrid-Version des seinem 3,5-Liter-V6 eine Systemleistung von Camry (2,4 Liter-Vierzylinder, 140 kW/190 PS) 254 kW/345 PS und kommt auf einen EU- nicht zuletzt wegen ihres geringen Verbrauchs Verbrauchswert von 7,9 Liter je 100 Kilometer. (6,9 bis 7,1 Liter nach Messungen der Um- weltbehörde EPA) große Popularität. Der Mit dem Lexus rX Hybrid zog der sparsame Camry Hybrid wird inzwischen auch in Aus- und umweltschonende Antrieb auch in die tralien produziert. Der eng mit dem Lexus rX Welt der SUV ein. Der Allradantrieb erfolgt verwandte Highlander nutzt die Kombination dabei allein über die Elektromotoren. Die eines 3,3-Liter-V6 mit einem Elektromotor Systemleistung aus 3,5-Liter-V6 und Elektro- und kommt auf eine Systemleistung von 156 motor liegt bei 220 kW/299 PS. Trotz dieses kW/212 PS. Der Verbrauch liegt nach EPA- beachtlichen Wertes verbraucht der rX 450h Messungen zwischen 7,4 und 8,7 Liter. nur 6,3 Liter im Durchschnitt. Die Spitze der Lexus-Hybridpalette bildet unumstritten die Besonders groß ist die Hybridpalette bei Luxuslimousine LS 600h. Der Fünfliter-V8- Toyotas Nobelmarke Lexus. Im kommenden Motor produziert zusammen mit dem Elek- Jahr wird von der Marke mit dem CT 200h troantrieb 327 kW/445 PS und verbraucht außerdem das erste Hybrid-Kompaktmodell nach EU-Norm 9,3 Liter. Exklusiv für den im Premiumsegment auf den Markt rollen. amerikanischen Markt entwickelten die Der CT 200h übernimmt die bewährte An- Lexus-Ingenieure den von einem 2,4-Liter- triebseinheit aus dem Prius und bietet da- Vierzylinder angetriebenen HS 250h mit einer rüber hinaus eine in dieser Klasse einmalige Systemleistung von 140 kW/190 PS und Sicherheitsausrüstung, zu der unter anderem einem Verbrauch von zwischen 6,7 und 6,9 das präventive Pre-Crash Safety System und Liter nach EPA. Knieairbags für Fahrer und Beifahrer gehören. ZEro Emission nEws 5 Im Gespräch: Dirk Breuer „Der leistungsverzweigte Vollhybrid bleibt unser Standard“ Toyota setzt beim Hybridantrieb auf die Steckdose aufgeladen werden können und leistungsverzweigte Variante, während eine reichweite von rund 20 Kilometern im andere Hersteller den parallelen Antrieb Elektromodus erreichen, benötigen wir den favorisieren. Wo liegen die Vorteile der Vollhybrid-Antrieb. Außerdem ist der Schritt von Toyota entwickelten Lösung? vom milden zum vollen Hybrid nicht so auf- wendig. Zudem profitieren wir auch beim D. Breuer: Unser Hybrid Synergie Drive, wie Brennstoffzellenantrieb, den wir vom Jahr wir unseren leistungsverzweigten Hybridan- 2015 an in Serie bauen werden und bei dem Dirk Breuer, Pressesprecher Technik, trieb nennen, bringt zum einen Gewichtsvor- die Bremsenergie ebenfalls zurückgewonnen Toyota Deutschland GmbH teile, und außerdem haben wir so die Mög- wird, vom Vollhybrid-Antrieb. Und außerdem lichkeit, einen besonders starken Elektromo- überzeugt diese Art des Hybridantriebs mit tor einzusetzen. Je stärker man den Elektro- extrem niedrigen Verbrauchswerten und ent- antrieb auslegt, desto mehr Energie lässt sich sprechend geringen Umweltbelastungen. zurückgewinnen, was wiederum zu einer ver- besserten reichweite im reinen Elektroantrieb Von wem bezieht Toyota die Antriebssys- führt. Außerdem kann der Elektromotor bei teme? dieser Auslegung auch bei höheren Geschwin- digkeiten als alleinige Antriebsquelle dienen. D. Breuer: Das machen wir alles selbst. Zu- sammen mit Panasonic entwickeln und bauen Gleichzeitig hat sich Toyota für den Voll- wir die Batterien, und auch die Elektromoto- hybrid entschieden und verzichtet auf ren werden von Toyota gebaut. Bisher haben den so genannten milden Hybridantrieb. wir zusammen mit Panasonic in drei Produk- Ist das nicht zu aufwendig? tionsstätten mehr als 200 Millionen Einzel- zellen für die Energiespeicher produziert und D. Breuer: Nein, bestimmt nicht, denn wenn liegen damit an der Weltspitze. Niemand hat wir in Zukunft unsere Plug-in-Modelle