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Que Linhas Para O Tráfego De Mercadorias?

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Que linhas para o tráfego de mercadorias? SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 PORTO ⋅ 29 de setembro de 2017 Carlos Fernandes Vice-Presidente do Conselho de Administração da IP, S.A. ÍNDICE 01 INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA 02 INVESTIMENTOS PROGRAMADOS 03 LIGAÇÕES INTERNACIONAIS 04 TERMINAIS DE MERCADORIAS 05 CONCLUSÕES SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 2 | 37 01. INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA O Conceito De acordo com a Diretiva 2008/57/CE, de 17 de junho, o conceito de INTEROPERABILIDADE traduz-se pela CAPACIDADE EM PERMITIR A CIRCULAÇÃO SEGURA E SEM INTERRUPÇÃO, CUMPRINDO OS NÍVEIS DE DESEMPENHO EXIGIDOS SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 4 | 37 INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA Subsistemas do Sistema Ferroviário ESTRUTURAIS • A diferença de bitola é apenas um dos fatores que atualmente constrange a • Infraestrutura circulação de comboios internacionais • Energia • Controlo, comando e sinalização • Exemplo: existem mais de 20 sistemas • Material circulante de sinalização e controlo de velocidade diferentes em toda a Europa Sistemas ATP FUNCIONAIS • Exploração e gestão do tráfego • Manutenção • Instrumentos telemáticos ao serviço dos passageiros e do transporte de mercadorias Cada um destes subsistemas está regulamentado por uma Especificação Técnica de Interoperabilidade (ETI) SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 5 | 37 INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA Ferrovia 2020 CERTIFICADO DE INTEROPERABILIDADE Qualquer projeto terá obrigatoriamente que obter um certificado de interoperabilidade emitido por uma entidade independente e certificada para ter acesso ao financiamento comunitário, o qual terá de comprovar que as opções técnicas assumidas estão de acordo com as ETI’s. CALENDÁRIO DA MIGRAÇÃO DOS SUBSISTEMAS O calendário da migração dos subsistemas deverá ser gradual, garantindo que se mantém a coerência da rede ferroviária em cada Estado- Membro, evitando a criação de “ilhas” ferroviárias dentro de cada país. A migração terá de ser efetuada garantindo a continuidade de todos os tráfegos nacionais, os quais representam mais de 99% dos comboios realizados. Legenda: N.º Comboios/Dia 1850 comb. passageiros/dia, dos quais 6 internacionais (0,3%) 150 comb. mercadorias/dia, dos quais 9 internacionais (6%) 370 mil passageiros transportados por dia SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 6 | 26 INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA Espanha (Vigo) Ferrovia 2020 Valença Viana do Castelo Braga Nine O Ferrovia 2020 está totalmente alinhado com as normas Guimarães Lousado Caíde europeias (ETI’s) para a criação de uma rede ferroviária Porto Ermesinde Leixões Tua São Bento Contumil Marco Régua Campanhã Gaia Pocinho europeia interoperável Espinho Ovar Plataforma de Cacia Sernada do Vouga Porto de Aveiro Aveiro Mangualde Vilar Formoso Espanha Guarda (Salamanca) Eletrificação de mais de 400 km de novos troços Pampilhosa Covilhã (eletrificação a 25 kV segundo o padrão europeu) Coimbra Coimbra Figueira da Foz Alfarelos Cidade Louriçal Pombal Castelo Branco Leiria A instalação do sistema europeu de gestão de tráfego Tomar Lamarosa Mouriscas-A ferroviário (ERTMS/ETCS/GSM-R) nos principais corredores Caldas Entroncamento da Rainha Abrantes internacionais Mato Miranda Central do Pêgo Santarém Torre das Vargens Portalegre Torres Vedras Setil Azambuja Castanheira do Ribatejo Vila Franca de Xira Caia Elvas Espanha Sintra Meleça Alverca (Badajoz) Terminal da Bobadela s Aumento do comprimento dos comboios de mercadorias Cascais Lisboa Braço de Prata Barreiro Bombel Pinhal Novo Vendas Novas Pragal Poceirão Évora Norte para 750 m nos principais corredores ferroviários Águas de Moura Setúbal Évora Pinheiro Casa Branca Grândola Canal Caveira Ermidas-Sado Preparação da migração para a bitola europeia dos Porto de Sines Beja corredores internacionais através da instalação de travessas (polivalentes) que permitem a alteração (fácil) da bitola Funcheira Ourique Neves-corvo Vila Real de S. António Lagos Tunes Olhão Faro SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 7 | 37 INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA Comprimentos máximos dos Comboios Espanh a Valença (Vigo) Viana do Castelo Braga Nine Guimarães Lousado OBJETIVOS Caíde PortoErmesinde Leixões Tua São BentoContumil Marco Régua Campanhã Gaia Pocinho Espinho Permitir a circulação de comboios de mercadorias de 750m Ovar Plataforma de CaciaSernada do Vouga Porto de Aveiro Aveir Mangualde Vilar Formoso o Espanha Guarda (Salama nca) Pampilhosa Covilhã Coimbra Coimbra Aumentar a capacidade dos corredores para mercadorias Figueira da Foz Alfarelos Cidade Louriçal Pombal Leiria Castelo Branco Tomar Lamarosa Mouriscas-A CaldasEntroncamento da Rainha Potenciar o uso da ferrovia nos percursos de e para os Abrantes Central do Pêgo Mato Miranda Santarém Torre portos nacionais das Vargens Portalegre Torres Vedras Setil Azambuja Castanheira Vilado RibatejoFranca de Xira Caia Elvas Espan Sintra Alverca Mele Terminal da Bobadela ha CascaisLisboaças Braço de Prata (Badaj Barreiro Bombel Vendas Novas Pragal Pinhal Novo oz) Aumentar a competitividade da ferrovia reduzindo o Poceirão Évora Norte Águas de Moura Setúbal Évora custo de transporte (€ / km / contentor) Pinheiro Casa Branca Porto de Sines Beja Articulação com Espanha: Funcheira Ourique O Corredor Atlântico (CFM4) tem em curso um estudo relativo Neves-corvo Vila Real de à circulação de comboios até 750 m na Península Ibérica Lagos Tunes S. António Faro Olhão SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 8 | 37 INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA Bitola – Princípios Orientadores • Reconhecimento da complexidade do processo de mudança da bitola na RFN • Garantia de articulação com Espanha do faseamento da migração da bitola • Garantia do Princípio da concordância de bitola nas fronteiras Corredor Norte • Aplicação generalizada de travessa polivalente na RFN Sines - • Recurso à tecnologia de 3 carris, apenas em situações pontuais • Mudança de bitola determinada exclusivamente pelos tráfegos internacionais de mercadorias • Utilização de material circulante de eixos variáveis para comboios de passageiros que circulem nas duas bitolas Corredor Sul Eixo Valença Eixo Valença Travessa polivalente (4 fixações) SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 9 | 37 INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA Eixos de bitola variável para vagões de mercadorias • A ADIF adjudicou 4,7 M€ ao consórcio TRIA / AZVI / OGI para o desenvolvimento de EIXOS DE BITOLA VARIÁVEL PARA VAGÕES DE MERCADORIAS. • A principal vantagem é a redução do tempo de operação (até 90%) em relação à operação de mudança de eixo. A desvantagem principal é o incremento da tara do vagão (entre 400 e 500 kg por eixo), Sistema em posição de bitola standard o que produz uma diminuição da carga útil. • De acordo com a ADIF, até ao momento os ensaios estão a desenvolver-se corretamente (já superaram 500 operações). • Prevê-se finalizar a HOMOLOGAÇÃO EM ABRIL DE 2018. Sistema em posição de bitola ibérica https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=ZeP0cqNedK4 SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 10 | 37 02. INVESTIMENTOS PROGRAMADOS INVESTIMENTOS PROGRAMADOS Espanha (Vigo) Ferrovia 2020 Valença Viana do Castelo - LINHAS INTERVENCIONADAS - Braga Nine Guimarães Lousado Caíde Porto Ermesinde Leixões Tua São Bento Contumil Marco Régua Campanhã Corredor Internacional Norte Gaia Pocinho • Linhas de Leixões Espinho • Corredor Aveiro-Vilar Formoso Ovar Plataforma de Cacia Sernada do Vouga Porto de Aveiro • Linha da Beira-Baixa Aveiro Mangualde Vilar Formoso Espanha Guarda (Salamanca) Pampilhosa Covilhã Coimbra Corredor Internacional Sul Coimbra Figueira da Foz Alfarelos Cidade • Corredor Sines/Setúbal/Lisboa-Caia Louriçal Pombal Castelo Branco Leiria Corredor Norte/Sul Tomar Lamarosa Mouriscas-A Caldas Entroncamento da Rainha • Linha do Minho Mato Miranda Abrantes Central do Pêgo • Linha do Norte Santarém Torre das Vargens Portalegre Torres Vedras Setil Azambuja Castanheira do Ribatejo Vila Franca de Xira Caia Elvas Espanha Sintra Meleça Alverca (Badajoz) Corredores Complementares Terminal da Bobadela s Cascais Lisboa Braço de Prata Barreiro Bombel Pinhal Novo Vendas Novas • Linha do Oeste Pragal Poceirão Évora Norte Águas de Moura Setúbal Évora • Linha do Douro Pinheiro Casa Branca • Linha do Algarve Grândola Canal Caveira Ermidas-Sado Porto de Sines Beja Funcheira Ourique 1.200 km de linhas Neves-corvo intervencionadas Vila Real de S. António Lagos Tunes Olhão Faro SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 12 | 37 INVESTIMENTOS PROGRAMADOS Espanha (Vigo) Corredor Internacional Norte Valença Viana do Castelo Braga Nine Guimarães Lousado Melhorar a ligação ferroviária do norte e centro de Portugal com Caíde Porto Ermesinde Leixões Tua São Bento Contumil Marco Régua Campanhã a Europa Gaia Pocinho Espinho Ovar Plataforma de Cacia Sernada do Vouga Aumentar a capacidade para mais do dobro da atual: de 14 Porto de Aveiro Aveiro Mangualde Vilar Formoso Espanha comboios/dia de 500 m para 25 de 750 m Guarda (Salamanca) Pampilhosa Covilhã Coimbra Coimbra Figueira da Foz Reduzir as pendentes em alguns troço críticos (em avaliação) e Alfarelos Cidade Louriçal Construção da concordância da Pampilhosa Pombal Castelo Branco Leiria Tomar Lamarosa com a eliminação de todas as Mouriscas-A Melhorar condições de segurança Caldas Entroncamento da Rainha passagens de nível e a instalação de sinalização eletrónica Mato Miranda Abrantes Central do Pêgo Santarém Torre das Vargens Portalegre Torres Vedras Setil Azambuja Castanheira do Ribatejo Vila Franca
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  • Tracção Eléctrica

    Tracção Eléctrica

    Tracção Eléctrica 1 Introdução à Tracção Eléctrica ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| A Tracção Eléctrica é uma forma de utilização de energia que aproveita a capacidade de transformação de energia eléctrica em energia mecânica para promover o deslocamento de um ou de mais veículos. Esta aplicação da electricidade apareceu no ano de 1879, logo nos primórdios da exploração industrial daquela forma de energia. Nesse ano, Werner von Siemens apresentou na Exposição Internacional de Berlim um pequeno tractor, accionado por um motor eléctrico de corrente contínua, que rebocou três pequenos vagões, constituídos por bancos de seis lugares montados sobre rodas, e que podiam transportar 18 passageiros. O conjunto deslocava-se sobre carris, numa via circular de 300 m de comprimento, com uma velocidade de 12 km/h. A alimentação era feita por um carril central, em corrente contínua, com uma tensão de 150 V, sendo o circuito de retorno constituído pelos carris de guiamento. Fig. 1.1 – Primeiro sistema público de Tracção Eléctrica — 1879 O comboio eléctrico da empresa Siemens & Halske, para além de constituir, na sua época, uma mera demonstração das possibilidades de utilização da energia eléctrica, apresentou, desde logo, todo o conjunto de problemas inerentes à Tracção Eléctrica: o problema da alimentação em energia do veículo motor, o problema da disponibilidade e © Manuel Vaz Guedes, 1992, 2ooo pp. 1.1 a 1.32 Tracção Eléctrica 1.2 controlo da força motriz e, também, todo o conjunto de problemas inerentes à exploração deste novo sistema de transporte. Nos anos que se seguiram, foi grande o número de realizações, assim como foi grande o estudo e a experimentação efectuados na procura de soluções para aquele amplo conjunto de problemas.