DB Infrastruktur ProjektBau

Die Vorteile im Überblick

Neubauprojekt – Neue Strecken, neues Verkehrskonzept für die Region, Deutschland und Europa Neubauprojekt Stuttgart –Ulm

Rosensteinpark

Pragfriedhof

frei werdende Gleisflächen Schlossgarten

Bahnsteige zukünftige neuer Hauptbahnhof unterirdische Trasse

Europa rückt zusammen: Neue Chancen für den Bahnverkehr zwischen Stuttgart und Ulm

Millionen Menschen und Unternehmen nutzen : viel mehr als ein neuer Bahnhof sie täglich: die Bahn. Ob für den Weg zur Arbeit, Mit Stuttgart 21 wird der Schienenverkehr in Stutt- für Reisen, für den Gütertransport – die Bahn gart komplett neu geordnet. Insgesamt 60 Kilometer ist eines der wichtigsten und zukunftsträchtigsten neue Bahnstrecke, davon 30 Kilometer Hochge- Verkehrsmittel. Die Region Stuttgart ist dabei schwindigkeitsstrecke, sowie insgesamt drei neue ein bedeutender Verknüpfungspunkt von euro- Bahnhöfe (Hauptbahnhof, Bahnhof am Flughafen / päischen und deutschen Schienenachsen. Messe und S-Bahn-Station Mittnachtstraße) gewähr- leisten, dass der gesamte Bahnknoten leistungs- Alle Experten sind sich jedoch darüber einig, fähiger wird. Bahnfahren wird dadurch schneller und dass der Bahnknoten Stuttgart die Grenzen seiner bequemer. Leistungsfähigkeit erreicht hat. In intensiver Planungsarbeit hat die Deutsche Bahn die opti- Der Hauptbahnhof Stuttgart wird vom Kopf- in einen male Lösung zur Neuordnung der Schienen- Durchgangsbahnhof umgestaltet. Die Region südlich infrastruktur in der Region Stuttgart entwickelt: der Landeshauptstadt erhält mit dem neuen Bahnhof die Neubaustrecke von Stuttgart nach Ulm. am Flughafen / Messe Anschluss an den Fernverkehr, aber auch an den Regionalverkehr. Das Vorhaben umfasst die Projekte Stuttgart 21, die Neubaustrecke – Ulm sowie das Die Neubaustrecke Wendlingen – Ulm: Projekt Neu-Ulm 21, das bereits realisiert wird. schnelle Verbindung entlang der A 8 Die heutige Bahnverbindung zwischen Stuttgart und Ulm über , Göppingen und Geislingen ist seit 1850 in Betrieb. Ein Grund, warum die Die Lichtaugen des neuen Strecke den Anforderungen des modernen Zug- Bahnhofs tragen zum verkehrs nicht mehr gewachsen ist. Eine zeitgemäße Null-Energie-Konzept des Lösung für das steigende Bahnverkehrsaufkommen Gebäudes bei. der Zukunft ist gefragt. Sie sind aber auch ein „Hingucker“ auf dem begeh- baren Dach des Bahnhofs. Die Neubaustrecke ist diese Lösung. Sie bietet einen schnellen und komfortablen Weg über die Schwäbische Alb. Regionale, nationale und inter- nationale Reisezeiten werden deutlich verkürzt.

2 Fit für die Zukunft: Vorteile für die Menschen in Stadt und Region

Flughafen

Bahnhof Flughafen/Messe

Flughafentunnel Neubaustrecke Neue Landesmesse Stuttgart Ein schlüssiges Konzept: Durch den neuen Durchgangsbahnhof stehen mitten in der Stadt 100 Hektar für die Stadtentwicklung zur Verfügung. Der neue Bahnhof am Flughafen/Messe schafft nicht nur eine optimale Anbindung von Flughafen und Messe, sondern erschließt die gesamte Region südlich von Stuttgart. Die Neubaustrecke von Stuttgart nach Ulm schließt eine Lücke auf der wichtigen Magistrale Paris – .

Der neue Bahnhof: doppelt so leistungsstark Die Region wächst zusammen: mit Option zum Ausbau kürzere Fahrzeiten Der neue Stuttgarter Hauptbahnhof ist als Durch- Mit Stuttgart 21 verkürzen sich Fahrzeiten wich- gangsbahnhof doppelt so leistungsfähig wie der tiger Strecken zum Teil ganz erheblich. Außerdem heutige Kopfbahnhof. Außerdem gibt es mehrere wird es mehr Angebote und direktere Verbindungen Möglichkeiten, die Leistungsfähigkeit bei Bedarf – ohne Umsteigen geben. Die Bahn wird dadurch beispielsweise in einigen Jahrzehnten – zusätzlich noch kundenfreundlicher. Das kommt vor allem auch zu erhöhen. Zum Beispiel: den Pendlern im Wirtschaftsraum Stuttgart zugute. Der neue Hauptbahnhof kann um zwei weitere Gleise erweitert werden. Fahrzeiten in Minuten heute zukünftig Die Zufahrt aus Richtung Feuerbach kann vier- Stuttgart – Flughafen Stuttgart 27 8 gleisig ausgebaut werden. Bad Cannstatt und Feuerbach können durch Flughafen Stuttgart– Bietigheim 56 27 eine direkte S-Bahn-Linie miteinander verbunden – 30 20 werden. Waiblingen – 55 45

Innovative Architektur: Ein Null-Energie-Bahnhof Flughafen Stuttgart – Nürtingen 67 8 Mit dem Konzept des Null-Energie-Bahnhofes setzt Flughafen Stuttgart – 83 43 die Bahn Maßstäbe für die Zukunft: Die Kombination von Erdwärme und kühlen Luftströmen einfahrender Züge gewährleistet das ganze Jahr über eine angeneh- Die Region gewinnt international an me Temperatur in dem Gebäude. Lichtaugen in der Bedeutung: Anbindung an das europäische Decke sorgen für Tageslicht auf der Bahnsteigebene. Hochgeschwindigkeitsnetz Mit Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Wend- Einmalige Chance für Stuttgart: lingen – Ulm wird die Region Stuttgart an das euro- neue Bauflächen in der City päische Hochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen. Stuttgart 21 bietet neue Entwicklungschancen Beide Projekte sind zentrale Teile der Magistrale für den Städtebau. Auf den nicht mehr benötigten Paris – Bratislava. Nur mit ihnen ist der Südwesten Bahnanlagen entsteht Raum für neue Stadtteile – Deutschlands auch künftig an den nationalen und damit hat Stuttgart die in der Stadtentwicklung internationalen Fernverkehr angeschlossen. einmalige Gelegenheit, im Zentrum zu wachsen. Fahrzeiten in Stunden heute zukünftig Insgesamt 100 Hektar – das entspricht der Größe Stuttgart – Ulm 0:54 0:28 von 140 Fußballfeldern – stehen für Leben und Stuttgart Flughafen – Ulm 1:34 0:24 Arbeiten in der Innenstadt zur Verfügung. Davon werden 20 Hektar für die Erweiterung der Stuttgart – München 2:10 1:37 Parkanlagen genutzt. Ein weiterer großer Vorteil: Stuttgart – Wien 6:39 4:50 Die Bahnanlagen werden kein trennendes Element Stuttgart – Paris 3:39 3:10 mehr mitten in der Stadt sein. München – Straßburg 3:47 2:53

3 Neubauprojekt Stuttgart –Ulm im Überblick

Waibling en

Feuerbach S-Bahn-Sta tion M ittnach tstraße

Abstellbahnhof

N euer Hbf Stutt gart Obertürkheim Stuttgart 21 Essling en Fildertunnel

Ploching en Göpping en Scharnhausen Rohr er Pliening en Kurve Denkendorf Leinfelden- Echterding en Bahnhof Neuhausen Flughafen/M es s e Ans chlus s Filderstadt N eubaustr ecke Wendling en Wendlingen–Ulm

Wendlinger Kurve Kirchheim Aichelberg

Nürting en Detting en Weilheim

Gruibing en

Wiesensteig

Neufen Neubaustrecke Wendlingen–Ulm Drackenstein

Metzing en

Westerheim nach Tübing en

Reutling en

4 Neuer Hauptbahnhof S tuttg art, Parkhaus Neue L andesmes s e S tuttg art, Flughaf en S tuttg art (B ilder links unten) A lbauf s tieg, neue F ils talbrück e und neue vier gleisig e Donaubrück e (B ilder oben)

Stutt g art 21 L eis tungs s tark er B ahnkno ten – mit Dur chg angsbahnhof und erheblichen Fahrz eitv erk ürzung en im R egionalv erk ehr

Ges amts tr eck enläng e 57 km d a v on Schnellf ahr s tr eck e 30 km d a v on Tunnels tr eck e 33 km Ges chwindigk eit max. 250 km/h Göpping en Oberbauart Fes te Fahrbahn B es tehende F ils ta ltras s e Anz ahl Tunnel 16 Anz ahl B rück en 18 Anz ahl Per s onenbahnhöf e 3 Abs tellbahnhof 1

N eubaus tr ecke Wendling en–Ulm In 28 s tatt bisher 54 Minuten v on Geisling en S tuttg art nach Ulm

Ges amts tr eck enläng e / Schnellf ahr s tr eck e 60 km Gruibing en d a v on Tunnels tr eck e 30 km Ges chwindigk eit 250 km/h Oberbauart Fes te Fahrbahn Anz ahl Tunnel 10 Anz ahl B rück en 37 Neubaustrecke Wendlingen–Ulm Dr ack ens tein N eu-Ulm 21 Dur chg ehend vier gleisig er Ausbau Wes ters tetten und tief er g elegte Gleis e in der Innens tadt Wes terheim Merk ling en Ges amts tr eck enläng e 4 km d a v on im Tr o g 1,5 km Ges chwindigk eit max. 160 km/h Laiching en B eimers tetten Oberbauart im Tr o g Fes te Fahrbahn Anz ahl B rück en 6 Dorns tadt Anz ahl Per s onenbahnhöf e 1

B ahnhöf e Autobahn A 8 Ulm B es tehendes S tr eck ennetz Donaubrücke Neu-Ulm Neubaus tr eck en Neubau S -B ahn Neu-Ulm 21 (Tunnelführung g es trichelt)

5 Hintergrundinformation zu Planungen und Bau

Wichtige neue Bahnhöfe von Stuttgart 21: der Bahnhof am Flughafen / Messe und der neue Hauptbahnhof.

Streckenverlauf und Baumaßnahmen: Für die Neubaustrecke werden zwei Tunnel die bestmögliche Variante durch die Alb gebaut; das Filstal wird auf einer Sowohl für Stuttgart 21 als auch für die Neubau- Brücke überquert. So ist gewährleistet, dass die strecke Wendlingen – Ulm haben die Planer der Hochgeschwindigkeitszüge fast durchgehend Bahn zahlreiche Alternativen geprüft, um diejenige mit 250 Stundenkilometern fahren können. auszuwählen, die den Interessen von Bürgern Um Eingriffe in die Natur zu minimieren, verläuft und Natur, aber auch denen der Bahn gleicher- die Trasse ansonsten in weiten Teilen in enger maßen gerecht wird. Bündelung mit der Autobahn A 8.

Bei Stuttgart 21 war die Lage im Talkessel eine Drei neue Bahnhöfe: Garanten für schnellere besondere Herausforderung. Einzig sinnvolle und bequemere Verbindungen Alternative ist die Umgestaltung des Kopfbahnhofs Mit Stuttgart 21 erhält die Region Stuttgart drei in einen Durchgangsbahnhof. Dieser wird durch neue Bahnhöfe, die den Bahnverkehr wesentlich ein Ringsystem in alle Richtungen an das regionale attraktiver machen: Der neue Hauptbahnhof ist und überregionale Schienennetz angeschlossen. ein im Vergleich zum jetzigen Bahnhof um 90 Grad Die Betriebsführung wird dadurch viel flexibler. gedrehter, tiefer gelegter Durchgangsbahnhof mit acht Gleisen. Mit seinen innovativen Lichtaugen, die Bei der Neubaustrecke galt es, die Alb zu über- die Bahnhofshalle mit Tageslicht versorgen, wird winden. Sie ist auch das bisherige „Hindernis“ für er zu einer neuen Visitenkarte für die Stadt. Eine die kurvige Filstalstrecke und der Grund dafür, weitere Besonderheit: Das Bahnhofsdach ist begeh- dass dort Züge teilweise nur mit 60 Stunden- bar. Es bildet den neuen Straßburger Platz, der kilometern fahren; der ICE wird auf 70 Stunden- direkt an den Schlossgarten anschließt. kilometer heruntergebremst! Das bisherige Bahnhofsgebäude – der historische Bonatzbau – bleibt bis auf die Seitenflügel erhalten und wird in das neue Gebäude integriert.

Am neuen Bahnhof Flughafen/Messe werden Auf der Neubaustrecke zwischen Stuttgart und Ulm täglich 50 Fernzüge und 62 Regionalzüge einfahren – machen ICEs in Zukunft endlich ihrem Namen alle Ehre und der Umweg über den Hauptbahnhof entfällt in fahren „express“ mit 250 Stundenkilometern. vielen Fällen.

Zur Erschließung des neuen geplanten Stadtteils „RosensteinViertel“ ist eine neue S-Bahn-Station für alle S-Bahn-Linien vorgesehen: die Station Mittnachtstraße. Auf der Fahrt von Feuerbach nach Bad Cannstatt und umgekehrt kann man künftig bereits dort umsteigen, ohne über den Hauptbahn- hof fahren zu müssen.

6 Mühlhausen/ FeuerbachHbf Stuttgart DegerlochPlieningenScharnhausenNeuhausenDenkendorf Kirchheim Aichelberg Ulm KöngenWendlingen Weilheim DrackensteinHohenstadtMerklingen m.ü.NN 800 Höhenprofil Neubaustrecke km/h 700 Höhenprofil Gelände 300 600 250 500 Geschwindigkeitsprofil Neubaustrecke 200 400 150 300 100 200 50 100 Geschwindigkeitsprofil Filstaltrasse (über Göppingen, Geislingen) 0 0 Die Neubaustrecke überwindet beträchtliche Höhenunterschiede. Dennoch kann sie mit bis zu 250 km/h befahren werden.

Tunnelbau: Gut geplant ist halb gebaut Bauablauf: Das öffentliche Straßennetz wird Rund 50 Prozent der Gleise von Stuttgart 21 und möglichst wenig belastet der Neubaustrecke Wendlingen – Ulm verlaufen Es ist kaum verwunderlich, dass zum Bau von aufgrund der Topografie im Tunnel. Das bietet umfangreichen Projekten wie Stuttgart 21 und der den großen Vorteil, dass die Züge so von Mensch Neubaustrecke nach Ulm mehrere Millionen Kubik- und Natur unbemerkt fahren können. Ein wichtiger meter Baumaterialien und Abraum transportiert Faktor bei der Wahl der Tunnelverläufe sind die werden müssen. Die Deutsche Bahn sorgt dafür, dass geologischen Gegebenheiten. Zu deren Unter- aus den Transporten so wenig Unannehmlichkeiten suchung hat die Deutsche Bahn ein umfangreiches wie möglich für die Bevölkerung entstehen. Erkundungsprogramm durchgeführt. Es umfasste ca. 1.700 Bohrungen und 200 Schürfe, bei denen Zu diesem Zweck hat sie ein maßgeschneidertes der Boden großflächiger, aber nicht so tief abge- Baulogistikkonzept entwickelt. In der Stuttgarter tragen wird sowie 800 Sondierungen. Trassenverlauf Innenstadt fahren die Lkw weitestgehend auf und Bauverfahren für die Tunnel wurden auf die eigens eingerichteten internen Logistikstraßen auf jeweiligen Ergebnisse abgestimmt. Bahngebiet. Güter werden in den meisten Fällen direkt per Bahn von und zu speziellen Logistikflächen Mineralwasser: transportiert. Entlang der Neubaustrecke laufen die Die Quellen sprudeln sicher weiter Transporte meist über autobahnnahe Zuführungen Ein Thema das vielen Bürgern im Zusammenhang direkt auf die A 8. mit Stuttgart 21 am Herzen liegt, sind die Mineral- wasservorkommen der Landeshauptstadt. Um die für die Stadt so wichtigen Quellen zu schützen, hat die Bahn bereits im Vorfeld der Planungen spezielle Erkundungsprogramme mit mehreren hundert Bohrungen durchgeführt. Das Ergebnis: Das Stutt- garter Mineralwasser wird durch Stuttgart 21 nicht gefährdet. Um das auch während der Bauzeit immer wieder zu überprüfen, werden die Quellen in Abstimmung mit der Wasserwirtschaftsbehörde Auch er wird auf der Neubaustrecke nach Ulm fahren: der TGV, der bereits jetzt in nur 3 Stunden und 39 Minuten sogar die gesamte Bauphase hindurch überwacht. von Paris nach Stuttgart fährt.

Die Neubaustrecke verläuft in weiten Teilen unmittelbar neben der Autobahn A 8. Durch diese Bündelung zweier Verkehrswege werden Eingriffe in die Natur minimiert.

7 Weitere Informationen zu Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm finden Sie im Internet unter www.db.de.

Auf Wunsch schicken wir Ihnen auch gern Broschüren zu einzelnen Bauabschnitten von Stuttgart 21 zu, Tel. 07 11/20 92-77 00.

Die Ausstellung im TurmForum Stuttgart 21 im Stuttgarter Bahnhofs- turm informiert Sie umfassend. Ausstellung und Aussichtsplattform sind Dienstag bis Sonntag von 10 bis 18 Uhr, Donnerstag von 10 bis 21 Uhr geöffnet. Von April bis September ist die Aussichtsplattform Dienstag bis Sonntag von 10 bis 21 Uhr zugänglich. Der Eintritt ist frei. Weitere Informationen gibt es auch unter www.turmforum.de.

Impressum

Deutsche Bahn AG Potsdamer Platz 2 10785 www.db.de

Herausgeber: DB ProjektBau GmbH Niederlassung Südwest Projektzentrum Stuttgart Mönchstraße 29 70191 Stuttgart www.dbprojektbau.de E-Mail: [email protected]

Konzeption und Gestaltung: DB ProjektBau GmbH, Kommunikation

Bildnachweis: Manfred Storck S. 2, Projektgesellschaft Neue Messe GmbH & Co. KG S. 3, 4, Initiative „Magistrale für Europa“ S. 3, DB AG S. 1, 6, 7

Stand: Mai 2007

003104

Das Projekt wird gefördert mit Mitteln der Europäischen Union