Note de synthèse des principaux résultats Enquête Ménages Déplacements

EMD

Méthodologie > La Communauté urbaine de , en Cette enquête est complétée par une Tous les déplacements des personnes partenariat avec l’Etat, le Conseil général étude de déplacements des ménages de plus 5 ans ont été recensés. Un de la et la Chambre de commerce (enquête grand territoire – standard déplacement étant défini par un et d'industrie de Bordeaux a réalisé une CERTU) réalisée par le Conseil général de mouvement d’une personne sur une voie enquête ménages déplacements (EMD) la Gironde sur le reste du territoire girondin publique, effectué pour un certain motif, sur l’aire urbaine (96 communes du SCOT et par une enquête cordon réalisée par entre une origine et une destination, à approuvé en 2000) auprès de l'Etat sur les flux automobiles des grandes l’aide d’un ou plusieurs mode de transport. 6 000 ménages entre novembre 2008 et infrastructures de la Gironde. Lorsqu’un déplacement est multimodal, mai 2009 selon la méthodologie standard la méthodologie CERTU impose de ne CERTU. Le transport de marchandises prendre en compte qu’un seul mode de ainsi que les déplacements des ménages transport pour la répartition modale selon la résidants hors du périmètre enquêté ne hiérarchie décroissante suivante, tramway, sont pas intégrés à ces résultats. bus, train, transport scolaire, car interurbain, taxi, véhicule utilitaire, avion, voiture conducteur, voiture passager, deux roues motorisé, vélo, roller, marche à pied.

Périmètre de l’enquête

Soussans

Margaux

Cantenac Aubie- Castelnau- Saint- et-espessas de-Medoc Gervais Saint- Macau Ambes Antoine Saint-Andre- Saint- de-Cubzac Ludon- Vincent- La Lande- de-Fronsac medoc de- Cubzac- Paul les-Ponts Le Pian- Saint-Louis- Medoc de-Montferrand Saint-Aubin- Ambares- de-Medoc et-Lagrave Blanquefort Saint- Le Taillan- Loubes Izon Medoc Bassens Sainte- Eulalie Saint-Medard- Carbon- Saint-Sulpice- Blanc en-Jalles Bruges et-Cameyrac Montussan Beychac- Artigues- et-Caillau pres- Martignas- Bordeaux sur-Jalle Bordeaux Salleboeuf Merignac Floirac Fargues- Saint-Hilaire Carignan- Begles de-Bordeaux Saint-Jean-d’Illac Lignan- de-bordeaux Cenac Villenave- Creon Canejan d'Ornon Camblanes-et-Meynac Quinsac Saint-Genes- Saint-Caprais- de-Bordeaux de-Lombaud Cambes Isle- Haux Leognan Saint-Medard- saint- d' georges Ayguemorte- Lestiac- les-graves sur- La Brede Castres- garonne Gironde

Saucats Saint- Saint-Selve Cub Morillon

Hors Cub périmètre SCOT

La cub 3 EMD

Evolution quantitative des déplacements journaliers > 3,2 millions de déplacements sont effectués chaque jour de la semaine par les 881 000 habitants du périmètre de cette enquête (2, 5 millions sur La Cub soit 79%). Premier constat, une augmentation de 10% du nombre des déplacements depuis 1998 (équivalente à l’accroissement de la population) contre 17% entre 1990 et 1998.

La cub 4 EMD La mobilité des personnes > Z15 Carte de la Z15 Z20 Z20 mobilité tous modes

En moyenne, chaque habitant de plus Z14 Z14 de 5 ans effectue 3,68 déplacements par jour, en légère augmentation par rapport à 1998 (3,58 déplacements). Cette mobilité se situe dans la Z8 Z20 Z8 Z20 moyenne des grandes agglomérations françaisesZ9 Z9 (3,76 pour l’agglomération de Lille en 2006, 3,89 pour Toulouse en 2003 et 3,39 pour Lyon en 2006). Z3 Z3 Z13 Z13 Z19 Une analyse par grands secteurs géographiques sur Z7 Z19 Z7 Bordeaux laisse apparaître une mobilité importante Z4 Z1 Z4 Z1 sur les secteurs du Médoc (hors Cub) et sur tout Z12 Z2 Z12 Z10 Z2 Z10 un quadrant sud (de Bègles à -Saint Selve). Z5 Z5 A l’inverse, les secteurs Est à partir des hauts de Z6 Z6 Garonne sont moins mobiles. Z16 Z16 Z11 Z11 Z18 Z18 Nombre de déplacements Nombre de déplacements par jour et par personne par jour et par personne (moyenne : 3,68) (moyenne : 3,68)

3,9 et plus 3,9 et plus Z17 Z17 3,7 - 3,9 3,7 - 3,9

3,6 - 3,7 3,6 - 3,7

3,5 - 3,6 3,5 - 3,6

moins de 3,5 moins deZ15 3,5 Z20

Z14

Carte de la mobilité Z8 Z2Z150 en voiture Z9 Z20

L’analyse détaillée des mobilités par modes laisse Z3 apparaître un usage plus élevé de la voiture sur Z13 Z14 Z7 Z19 le secteur Médoc hors Cub (3,55 déplacements Z4 par jour) ainsi que sur le quadrant sud de Z1 Z12 Z20 l’agglomération (extra rocade) alors que la moyenne Z10 Z2 Z8 est de 2,34 déplacements par jour. Sur Bordeaux, Z5 Z9 à l’intérieur des cours elle tombe à 0,52 et à 1,28 Z6 entre cours et boulevards. Z16 Z3 Z11 Z18 Z13 Z7 Z19 Nombre de déplacements Z4 Z1 par jour et par personne Z12 Z10 Z2 (moyenne : 2,34) Z5 Z6 3,5 et plus Z17 Z16 Z11 3,0 - 2,5 Z18

2,5 - 3,0 Nombre de déplacements par jour et par personne 2,0 - 3,6 (moyenne : 2,34) moins de 2,0 3,5 et plus Z17 3,0 - 2,5

2,5 - 3,0

2,0 - 3,6 La cub 5 moins de 2,0 EMD

Z15 Z20

Z14 Carte de la mobilité pour les transports Z8 Z20 collectifs urbains Z9

Pour les transports collectifs urbains (Tbc), dont Z3 Z15 la moyenne est de 0,30 déplacements par jour Z13 Z20 Z7 Z19 et par habitant, le centre de Bordeaux (0,81 Z4 Z1 déplacements à l’intérieur des cours, 0,53 entre Z12 cours et boulevards) et dans une moindre mesure, Z10 Z2 Z14 les secteurs campus et hauts de Garonne, Z5 Z6 se distinguent par des déplacements plus Z16 Z8 Z20 nombreux. Z9 Z11 Z18 Nombre de déplacements Z3 par jour et par personne Z13 (moyenne : 0,30) Z7 Z19 Z4 Z1 0,5 et plus Z12 Z17 Z10 Z2 0,35 - 0,50 Z5 Z6 0,25 - 0,35 Z16 Z11 0,15 - 0,25 Z18

moins de 0,15 Nombre de déplacements par jour et par personne (moyenne : 0,30)

0,5 et plus Z17 0,35 - 0,50

0,25 - 0,35

0,15 - 0,25

moins de 0,15

Z15 Z20

Carte de la mobilité Z14 pour l’ensemble des transports collectifs Z20 Z8 Z9 Z15 Une analyse sur l’ensemble des transports en Z20 communs (Tbc, TER, transgironde, transports Z3 scolaires…) montre une mobilité moyenne de Z13 0,35 déplacements par jour et par habitant Z7 Z19 Z14 Z4 qui est équivalente à celle observée dans des Z1 agglomérations comme Lille et Toulouse. Z2 Z12 Z10 Z20 A noter, la très faible mobilité en transports en Z5 Z8 commun du secteur Médoc (hors Cub). Z6 Z9 Z16 Z11 Z18 Z3 Z13 Nombre de déplacements Z7 Z19 par jour et par personne Z4 Z1 Z2 Z12 (moyenne : 0,35) Z10 Z5 0,5 et plus Z17 Z6 Z16 0,35 - 0,50 Z11 Z18 0,25 - 0,35 Nombre de déplacements 0,15 - 0,25 par jour et par personne moins de 0,15 (moyenne : 0,35)

0,5 et plus Z17 0,35 - 0,50

0,25 - 0,35

0,15 - 0,25

moins de 0,15 La cub 6 EMD

La répartition modale > Déplacements journaliers selon Déplacements journaliers selon le mode le mode principal sur La Cub principal: comparaisons sur l’aire urbaine en 2009 d’autres grandes agglomérations

Sur l’aire urbaine, une comparaison des parts Sur La Cub 59% des déplacements sont effectués modales montre quelques différences avec les en voiture par les habitants. agglomérations de Lille ou Lyon qui toutefois n’ont Ce mode reste dominant avec toutefois une baisse pas les mêmes configurations que Bordeaux. Les significative de 5 points de sa part depuis 1998. périmètres enquêtés sont plus importants pour tenir Les transports collectifs urbains passent de 9% en compte des emprises urbaines. Par ailleurs, les 1998 à 10% en 2009. Cette évolution de 1 point réseaux de transports en communs (TER, Métro) représente cependant en volume de déplacements plus développés et les conditions de circulation un accroissement de 25%. automobile sur ces agglomérations permettent La part des déplacements à vélo passe de 3 à 4%. d’obtenir des parts modales en transport en Les chiffres devraient encore progresser ave la mise commun supérieures. en place des vélos en libre service. Toutefois, notre agglomération offre des résultats Enfin, la marche à pied progresse de 22% à 24% sensiblement équivalents à ceux de Toulouse entre 1998 et 2009. qui constitue une agglomération comparable à Bordeaux en terme de surface et de population. Ces trois agglomérations ont été prises à titre d’exemple et ne constituent pas une moyenne.

AUTRE 63 % 56 % VOITURE 49 % 64 % 8 % 8 % TCU 14 % MARCHE 1 % 7 % 1 % 1 % AUTRE TC 1 % 2 % 3 % 2 % VÉLO 2 % 24 % 3 % 1 % 1 % DEUX ROUES 1 % 1 % MOTORISÉS DEUX ROUES 2 % MOTORISÉS 21 % 59 % 31 % MARCHE 32 % 4 % 21 % VÉLO VOITURE 2 % 1 % 10 % 1 % AUTRE 1 % AUTRE TC 1 %

Agglomération TCU Bordeaux 2009

Lille 2006

Lyon 2006

Toulouse 2003 La cub 7 EMD

Déplacements journaliers selon le mode principal sur l’aire de l’agglomération bordelaise

AUTRE Pour l’agglomération, les parts modales pour les transports, la marche et le vélo ont aussi progressées AUTRE

MARCHE 1 %

MARCHE 1998 1 % DEUX ROUES MOTORISÉS 19 % 1 % VÉLO DEUX ROUES MOTORISÉS 3 % 19 % AUTRE TC 1 % VÉLO 1 % 7% 67 % 3 % AUTRE TC TCU 1 % 7% 67 %

TCU VOITURE

VOITURE

AUTRE

2009 AUTRE MARCHE 2 %

MARCHE 2 %

DEUX ROUES MOTORISÉS 21% 1 % VÉLO DEUX ROUES 3 % MOTORISÉS 21% 1 % AUTRE TC 1 % 8 % VÉLO 63% 3 % AUTRETCU TC 8 % 1 % 63% TCU

VOITURE

VOITURE

La cub 8 EMD

Répartition des déplacements en % par mode principal et par secteur de résidence

84

81

1 2 2 9 Z15 2 3 2 9 75 79 Z20 14 6 0 1 11 5 1 2 Z14 77 Z20 Z9 Z8 58 26 9 4 2 4 8 1 3 58 14 26 Z3 1 1 82 62 68 72 Z4 23 Z13 8 4 Z7 4 3 1 7 1 Z1 16 11 2 64 1 8 3 1 13 Z2 Z19 78 69 Z12 Z5 3 20 72 10 1 Z6 Z10 16 77 5 1 2 3 3 5 9 78

Z11 6 9 1 2 12 3 2 1 Z16 Z18

81 54

14 22 8 3 9 Z1 0 1 2 42 Z17 34 Z2 14 0 7

40 33 15 9 Z7 0

Déplacements journaliers selon le mode principal en %

Voitures 63 %

Vélos 3 % TCU 8 % Géographiquement, la répartition des parts modales par secteur montre des parts modales TC de plus de 14% sur le centre de Bordeaux et qui sont supérieures à 10 % sur les secteurs 5 Pessac/Talence intra Marche 21 % Autres TC 1 % rocade et les secteurs 12 et 13 hauts de Garonne. La part des vélos est de 7 à 9 % sur le centre de Bordeaux. La cub 9 EMD

Motifs de déplacements sur l’agglomération >

DOMICILE-TRAVAIL 2009 HABITUEL Motif des déplacements Les motifs de déplacements liés au travail et aux études baissent et ne représentent plus que 23% de SECONDAIRES l’ensemble des motifs. Les motifs achats, santé et DOMICILE- loisirs restent stables. ECOLE ET UNIVERSITÉ Les déplacements dits secondaires correspondent aux déplacements non liés au domicile (comme par 12 % exemple aller du lieu de travail vers un lieu d’achat). Ils représentent le quart des déplacements en 2009 et ont connu une forte progression témoignant de 25 % l’évolution de pratiques en « chaîne » ou sur la 11 % pause de midi (loisirs, achats, accompagnement…). 4 % DOMICILE- AUTRE 14 % 13 % 10 % DOMICILE-ACHAT 5 %

DOMICILE- 6 % ACCOMPAGNEMENT DOMICILE-SANTÉ, DÉMARCHES DOMICILE- VISITE DOMICILE-LOISIRS

1998 DOMICILE-TRAVAIL HABITUEL SECONDAIRES

20 % 16 % DOMICILE- AUTRE DOMICILE- 5 % 13 % ECOLE ET UNIVERSITÉ 11 % 14 % DOMICILE- ACCOMPAGNEMENT 10 % 7 % 5 % DOMICILE-ACHAT DOMICILE- VISITE DOMICILE-SANTÉ, DOMICILE- DÉMARCHES LOISIRS La cub 10 EMD

Quand? > 11% des déplacements, essentiellement en Sur la période de pointe du matin (7 à 9 heures) voiture et à pied, sont effectués entre 17 et 18 ce sont surtout des déplacements liés au travail, heures et 10% entre 8 et 9 heures. Toutefois, les aux études et d’accompagnement qui dominent. déplacements en transports en commun débutent En période creuse (9 à 11h et 14 à 16h), les plus tôt (13% entre 7 et 8 heures et 10% entre déplacements dominants sont dus à des motifs 16 et 17 heures). achat/loisirs/démarches diverses

Déplacements cumulés selon l'heure de départ

Nombre de déplacements par jour

400 00O 350 00O 300 00O 250 0O0 200 00O 150 000 100 00O 50 00O O 4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h-24h

voiture TCU vélo marche

La cub 11 EMD

Distances parcourues > Répartition des kilomètres parcourus par jour et par personne selon le mode

Cub Agglomération

TCU bordelaise TCU

1 % AUTRE TC 15 % 2 % AUTRE TC 2 % VÉLO 12 % 2 % VÉLO 2 % 2 ROUES 2 % MOTORISÉS 2 % 2 ROUES 74 % MARCHE 78 % 2 % MOTORISÉS 3 % MARCHE 2 % VOITURE VOITURE AUTRE AUTRE

Chaque habitant parcourt chaque jour en moyenne 21,8 km (18,3 km pour La Cub). 78% de ces parcours sont réalisés en voiture (74% sur La Cub) et 12% en transports collectifs (15% sur La Cub).

Longueur et vitesse des déplacements de l’aire d’enquête Longueur moyenne Vitesse moyenne en km en km/h des déplacement des déplacement internes internes Les distances moyennes théoriques parcourues en Longueur moyenne Vitesse moyenne 5,5 voiture ne sont que de 6 km. Seule la marche pour 22,2 en km en km/h VOITURE 6,4 VOITURE 26,5 des déplacement des déplacement des déplacements courts et les transports collectifs internes internes pour des déplacements6,7 de 4 à 15 km arrivent à 12,1 TCU concurrencer dans7,4 une certaine mesure l’usageTCU de 12,7 5,5 22,2 VOITURE 6,4 VOITURE la voiture. Les vitesses moyennes en voiture ou deux 26,5 roues motorisés5,5 restent bien supérieures à celle des 13,7 AUTRE TC 8,5 AUTRE TC transports collectifs urbains. A noter, la vitesse en 19,1 6,7 12,1 TCU 7,4 TCU 12,7 vélo est2,3 légèrement supérieure à celle des transports VÉLO VÉLO 12,9 collectifs2,5 urbains. 14,1 5,5 13,7 AUTRE TC 8,5 AUTRE TC 19,1 DEUX ROUES 6,8 DEUX ROUES 25,1 MOTORISÉS 7,2 MOTORISÉS 26,6 2,3 VÉLO VÉLO 12,9 8,7 2,5 14,1 23,7 AUTRE 9,3 AUTRE 26,6 DEUX ROUES 6,8 DEUX ROUES 25,1 0,6 4,0 MOTORISÉS 7,2 MOTORISÉS 26,6 MARCHE MARCHE 0,6 4,0 8,7 23,7 TOUS 4,4 16,7 AUTRE 9,3 AUTRE 26,6 TOUS MODES 5,2 MODES 20,4 0,6 MARCHE MARCHE 4,0 0,6 4,0 Cub 2009

TOUS 4,4 TOUS 16,7 Agglomération de Bordeaux MODES 5,2 MODES 20,4 2009 La cub 12 Cub 2009 Agglomération de Bordeaux 2009 EMD

Où s’effectuent les déplacements ? >

Principaux flux de déplacements mécanisés (tous modes hors marche à pied, >30 000)

Z6 Z9

Z5

Z3

Z4 Z1 Z2 Z8

Nombre de déplacements par jour deux sens cumulés

plus de 300 000 Z7

de 100 000 à 299 999

de 50 000 à 99 999

de 30 000 à 49 999

Les déplacements mécanisés (tous modes Les modes mécanisés sont constitués dans une exceptés la marche à pied) représentent 2,5 grande majorité par des déplacements automobiles. millions de déplacements. Les principaux volumes Cette remarque est toutefois à nuancer sur le centre se concentrent sur la zone 2 (Z2 entre rocade de l’agglomération où les transports en commun et boulevard pour 19%), la zone 3 (Z3 extérieur sont plus présents. rocade rive gauche Cub pour 12%) puis en échange entre zone 2 et l’intérieur des boulevards (zone 1 pour 10%) enfin entre zone 3 et 2 (pour 9%). La cub 13 EMD

Principaux flux de déplacements en transports collectifs urbains (>2 000)

Z6 Z9

Z5

Z3 Z9

Z4 Z1 Z2 Z8

Nombre de déplacements par jour deux sens cumulés

plus de 50 000 Z7

de 20 000 à 49 999

de 10 000 à 19 999

de 2 000 à 9 999

266 000 déplacements sont effectués chaque jour en transports collectifs urbains, essentiellement entre la zone 1 et 2 (30% des flux) et internes à la zone 1 (20% des flux) et 2 (11% des flux). A noter, les parts modales transports collectifs qui dépassent 10% sur Pessac intra rocade/Talence et les hauts de Cenon/Lormont/Floirac. Elles atteignent de 14 à 22% sur le secteur central de Bordeaux. Enfin, la part des deux roues atteint 7 à 9% sur ce même secteur.

La cub 14 EMD

Principaux flux de déplacements mécanisés du samedi (tous modes hors marche à pied, > 10 000)

hors zone

Z6 Z9

Z5 hors zone

Z3

Z4 Z1

Z2 Z8 hors zone

Nombre de déplacements le samedi deux sens cumulés

plus de 200 000 Z7 hors zone de 100 000 à 199 999

de 50 000 à 99 999 hors zone

de 10 000 à 49 999

* Hors zone : déplacements en sortie ou en entrée en dehors de l’aire urbaine de l’agglomération des résidants du périmètre de l’enquête

1,6 millions de déplacements sont réalisés le vers l’extérieur du périmètre qui deviennent samedi à mettre en rapport avec les 3,2 millions significatifs (7% des flux mécanisé). pour une journée de la semaine. 92% de ces Ces déplacements se font surtout en voiture, avec déplacements se font en modes mécanisés. 74% de part modale (contre 63% du lundi au Avec 18% de ces déplacements, la zone entre vendredi), au détriment des transports en commun boulevards et rocade rive gauche concentre la et de la marche à pied par rapport à la semaine. majorité des flux auxquels il faut rajouter les Ce sont les motifs achats, loisirs et visite qui volumes d’échange avec la zone « intérieur dominent logiquement. boulevards » (11%) et la zone rive gauche Cub Les horaires des déplacements sont cependant très extra rocade (10%). A noter, les flux d’échanges proches de ceux de semaine.

La cub 15 EMD

Equipement en automobile et en vélo

> Taux de motorisation des ménages

L’estimation du nombre de véhicule des ménages de l’agglomération est d’environ 500 000. Z6 Z9 Le taux de motorisation (nombre de véhicules par ménages) moyen est de 1,25 et il reste stable par Z5 rapport à 1998 (1,22). Il est toutefois supérieur à celui observé sur les agglomérations de Lille ou Lyon (plus denses et avec des réseaux de transports Z8 Z9 collectifs plus développés) mais proche de celui de Z3 Toulouse. Spatialement, il diminue logiquement entre la Z4 périphérie et le centre de l’agglomération. Z2 Z1 Z8

nombre de vehicules par ménages (moyenne : 1,25) 1,7 et plus Z7 1,5 - 1,7

1,2 - 1,5

1,0 - 1,2

moins de 1,0

Nombre moyen de vélos à disposition des membres du ménage de 11 ans et plus Z6 Z9 Les membres des ménages de plus de 11 ans possèdent environ 500 000 vélos, soit un nombre Z5 moyen de 1,37 vélos par ménage. A noter la faiblesse de l’équipement sur le centre de l’agglomération bien que ce soit une zone où l’on se Z8 Z9 Z3 déplace plus à vélo.

Z1 Z4 Z2 Z8

nombre de vélos par ménages (moyenne : 1,37) 2,0 et plus Z7 1,8 - 2

1,4 - 1,8

1,0 - 1,4

moins de 1,0 La cub 16 Le stationnement des automobiles > Utilisation des voitures

100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % O % 7 h 8 h 9 h 10 h 11 h 12 h 13 h 14 h 15 h 16 h 17 h 18 h 19 h 20 h 21 h 22 h

Stationnement résidentiel Stationnement autre et arrêt En circulation

Premier constat, les voitures sont en stationnement sur plus de 90% du temps.

Le stationnement sur l’ensemble de la journée se fait pour 35% dans un garage gratuit, pour 32% dans un parking ouvert gratuit et pour 28% sur un emplacement gratuit dans la rue. Seul 3% du stationnement est payant (garage, parking ou rue).

Le stationnement reste lié au domicile pour 45%, 19% pour le travail et 12% pour les achats.

Les ménages interrogés sur leurs attentes en matière de déplacements n’ont classé le stationnement qu’en quatrième position nettement derrière les attentes en matière de transports collectifs, de sécurité routière et de circulation. EMD

Glossaire >

Déplacement : Motif de déplacement : mouvement d’une personne, effectué pour un les 27 motifs de déplacements du questionnaire certain motif, sur une voie publique, entre une ont été regroupés en 9 catégories : domicile, origine et une destination, à l’aide d’un ou de travail, études, achats, accompagnements de plusieurs modes de transport. personnes, visite, loisirs, santé-démarche, autres. Pour chaque déplacements, un motif origine et un motif destination sont déterminés. Un motif inclut la Distances parcourues d’une relation « Motif Origine – Motif Destination », mais personne : également son inverse. Un déplacement dont les distance globale par jour effectuée pour se déplacer. deux motifs origine et destination sont différents de « Domicile » est qualifié de « Secondaire ». La longueur moyenne et la vitesse moyenne d’un déplacement ne sont pas fournies par l’enquête. Elles sont reconstituées à partir des distances calculées à vol d’oiseau et du temps donné lors de l’enquête. Répartition modale : part du nombre de déplacements effectués avec un mode de déplacement sur le nombre total de Équipement en vélo des déplacements tout mode. ménages : nombre moyen de vélos possédés par un ménage. Taux de Motorisation du ménage : nombre moyen de véhicules particuliers possédés Fréquentation : par un ménage. nombre de voyages effectués sur une ligne sans changement. Transports Collectifs (TC) : ensemble de l’offre (Tbc, TER, Trans’Gironde, Mobilité : Scolaires, transports employeurs). nombre de déplacements par personne et par jour de la population de 5 ans et plus. Transports Collectifs Urbains Modes de déplacements (TCU) : (5 modes sont distingués) : bus, tramway, Mobibus du réseau Tbc. VP : véhicules particuliers conducteur ou passager

TC : transports en commun urbains – TCU (Tbc), et autres TC (interurbains, TER, scolaires,transports employeurs,…)

Deux Roues : vélos et deux roues motorisés

Marche à pied

Autres modes : avion, taxi, fourgon,…

Mode mécanisé : mode de transport autre que la marche à pied. Les modes mécanisés incluent donc tous les modes motorisés ainsi que les deux roues.

La cub 18

décembre 2009

Communauté urbaine de Bordeaux Esplanade Charles-de-Gaulle 33076 Bordeaux cedex tél. : 05 56 99 84 84 fax : 05 56 96 19 40