Note de synthèse des principaux résultats Enquête Ménages Déplacements EMD Méthodologie > La Communauté urbaine de Bordeaux, en Cette enquête est complétée par une Tous les déplacements des personnes partenariat avec l’Etat, le Conseil général étude de déplacements des ménages de plus 5 ans ont été recensés. Un de la Gironde et la Chambre de commerce (enquête grand territoire – standard déplacement étant défini par un et d'industrie de Bordeaux a réalisé une CERTU) réalisée par le Conseil général de mouvement d’une personne sur une voie enquête ménages déplacements (EMD) la Gironde sur le reste du territoire girondin publique, effectué pour un certain motif, sur l’aire urbaine (96 communes du SCOT et par une enquête cordon réalisée par entre une origine et une destination, à approuvé en 2000) auprès de l'Etat sur les flux automobiles des grandes l’aide d’un ou plusieurs mode de transport. 6 000 ménages entre novembre 2008 et infrastructures de la Gironde. Lorsqu’un déplacement est multimodal, mai 2009 selon la méthodologie standard la méthodologie CERTU impose de ne CERTU. Le transport de marchandises prendre en compte qu’un seul mode de ainsi que les déplacements des ménages transport pour la répartition modale selon la résidants hors du périmètre enquêté ne hiérarchie décroissante suivante, tramway, sont pas intégrés à ces résultats. bus, train, transport scolaire, car interurbain, taxi, véhicule utilitaire, avion, voiture conducteur, voiture passager, deux roues motorisé, vélo, roller, marche à pied. Périmètre de l’enquête Soussans Margaux Peujard Cantenac Virsac Aubie- Castelnau- Labarde Saint- et-espessas de-Medoc Avensan Gervais Saint- Macau Ambes Antoine Saint-Andre- Arsac Saint- de-Cubzac Ludon- Vincent- La Lande- de-Fronsac medoc de- Cubzac- Paul les-Ponts Le Pian- Saint-Louis- Medoc Parempuyre de-Montferrand Salaunes Saint-Aubin- Ambares- de-Medoc et-Lagrave Blanquefort Saint- Le Taillan- Loubes Izon Medoc Bassens Sainte- Eulalie Saint-Medard- Carbon- Saint-Sulpice- Blanc en-Jalles Bruges et-Cameyrac Eysines Montussan Lormont Yvrac Le Haillan Beychac- Le Bouscat Artigues- et-Caillau Cenon pres- Martignas- Bordeaux sur-Jalle Bordeaux Pompignac Tresses Salleboeuf Merignac Floirac Fargues- Saint-Hilaire Camarsac Bouliac Carignan- Bonnetan Talence Begles de-Bordeaux Loupes Le Pout Saint-Jean-d’Illac Pessac Lignan- Latresne Cursan de-bordeaux Cenac Sadirac Gradignan Villenave- Creon Canejan d'Ornon Camblanes-et-Meynac Madirac Quinsac Saint-Genes- Cadaujac Saint-Caprais- de-Bordeaux de-Lombaud Cambes Cestas Isle- Baurech Haux Leognan Saint-Medard- saint- Tabanac d'Eyrans georges Martillac Le Tourne Beautiran Ayguemorte- Lestiac- les-graves sur- La Brede Castres- Portets garonne Gironde Saucats Saint- Saint-Selve Cub Morillon Hors Cub périmètre SCOT LA CUB 3 EMD Evolution quantitative des déplacements journaliers > 3,2 millions de déplacements sont effectués chaque jour de la semaine par les 881 000 habitants du périmètre de cette enquête (2, 5 millions sur La Cub soit 79%). Premier constat, une augmentation de 10% du nombre des déplacements depuis 1998 (équivalente à l’accroissement de la population) contre 17% entre 1990 et 1998. LA CUB 4 EMD La mobilité des personnes > Z15 Carte de la Z15 Z20 Z20 mobilité tous modes En moyenne, chaque habitant de plus Z14 Z14 de 5 ans effectue 3,68 déplacements par jour, en légère augmentation par rapport à 1998 (3,58 déplacements). Cette mobilité se situe dans la Z8 Z20 Z8 Z20 moyenne des grandes agglomérations françaisesZ9 Z9 (3,76 pour l’agglomération de Lille en 2006, 3,89 pour Toulouse en 2003 et 3,39 pour Lyon en 2006). Z3 Z3 Z13 Z13 Z19 Une analyse par grands secteurs géographiques sur Z7 Z19 Z7 Bordeaux laisse apparaître une mobilité importante Z4 Z1 Z4 Z1 sur les secteurs du Médoc (hors Cub) et sur tout Z12 Z2 Z12 Z10 Z2 Z10 un quadrant sud (de Bègles à Saucats-Saint Selve). Z5 Z5 A l’inverse, les secteurs Est à partir des hauts de Z6 Z6 Garonne sont moins mobiles. Z16 Z16 Z11 Z11 Z18 Z18 Nombre de déplacements Nombre de déplacements par jour et par personne par jour et par personne (moyenne : 3,68) (moyenne : 3,68) 3,9 et plus 3,9 et plus Z17 Z17 3,7 - 3,9 3,7 - 3,9 3,6 - 3,7 3,6 - 3,7 3,5 - 3,6 3,5 - 3,6 moins de 3,5 moins deZ15 3,5 Z20 Z14 Carte de la mobilité Z8 Z2Z150 en voiture Z9 Z20 L’analyse détaillée des mobilités par modes laisse Z3 apparaître un usage plus élevé de la voiture sur Z13 Z14 Z7 Z19 le secteur Médoc hors Cub (3,55 déplacements Z4 par jour) ainsi que sur le quadrant sud de Z1 Z12 Z20 l’agglomération (extra rocade) alors que la moyenne Z10 Z2 Z8 est de 2,34 déplacements par jour. Sur Bordeaux, Z5 Z9 à l’intérieur des cours elle tombe à 0,52 et à 1,28 Z6 entre cours et boulevards. Z16 Z3 Z11 Z18 Z13 Z7 Z19 Nombre de déplacements Z4 Z1 par jour et par personne Z12 Z10 Z2 (moyenne : 2,34) Z5 Z6 3,5 et plus Z17 Z16 Z11 3,0 - 2,5 Z18 2,5 - 3,0 Nombre de déplacements par jour et par personne 2,0 - 3,6 (moyenne : 2,34) moins de 2,0 3,5 et plus Z17 3,0 - 2,5 2,5 - 3,0 2,0 - 3,6 LA CUB 5 moins de 2,0 EMD Z15 Z20 Z14 Carte de la mobilité pour les transports Z8 Z20 collectifs urbains Z9 Pour les transports collectifs urbains (Tbc), dont Z3 Z15 la moyenne est de 0,30 déplacements par jour Z13 Z20 Z7 Z19 et par habitant, le centre de Bordeaux (0,81 Z4 Z1 déplacements à l’intérieur des cours, 0,53 entre Z12 cours et boulevards) et dans une moindre mesure, Z10 Z2 Z14 les secteurs campus et hauts de Garonne, Z5 Z6 se distinguent par des déplacements plus Z16 Z8 Z20 nombreux. Z9 Z11 Z18 Nombre de déplacements Z3 par jour et par personne Z13 (moyenne : 0,30) Z7 Z19 Z4 Z1 0,5 et plus Z12 Z17 Z10 Z2 0,35 - 0,50 Z5 Z6 0,25 - 0,35 Z16 Z11 0,15 - 0,25 Z18 moins de 0,15 Nombre de déplacements par jour et par personne (moyenne : 0,30) 0,5 et plus Z17 0,35 - 0,50 0,25 - 0,35 0,15 - 0,25 moins de 0,15 Z15 Z20 Carte de la mobilité Z14 pour l’ensemble des transports collectifs Z20 Z8 Z9 Z15 Une analyse sur l’ensemble des transports en Z20 communs (Tbc, TER, transgironde, transports Z3 scolaires…) montre une mobilité moyenne de Z13 0,35 déplacements par jour et par habitant Z7 Z19 Z14 Z4 qui est équivalente à celle observée dans des Z1 agglomérations comme Lille et Toulouse. Z2 Z12 Z10 Z20 A noter, la très faible mobilité en transports en Z5 Z8 commun du secteur Médoc (hors Cub). Z6 Z9 Z16 Z11 Z18 Z3 Z13 Nombre de déplacements Z7 Z19 par jour et par personne Z4 Z1 Z2 Z12 (moyenne : 0,35) Z10 Z5 0,5 et plus Z17 Z6 Z16 0,35 - 0,50 Z11 Z18 0,25 - 0,35 Nombre de déplacements 0,15 - 0,25 par jour et par personne moins de 0,15 (moyenne : 0,35) 0,5 et plus Z17 0,35 - 0,50 0,25 - 0,35 0,15 - 0,25 moins de 0,15 LA CUB 6 EMD La répartition modale > Déplacements journaliers selon Déplacements journaliers selon le mode le mode principal sur La Cub principal: comparaisons sur l’aire urbaine en 2009 d’autres grandes agglomérations Sur l’aire urbaine, une comparaison des parts Sur La Cub 59% des déplacements sont effectués modales montre quelques différences avec les en voiture par les habitants. agglomérations de Lille ou Lyon qui toutefois n’ont Ce mode reste dominant avec toutefois une baisse pas les mêmes configurations que Bordeaux. Les significative de 5 points de sa part depuis 1998. périmètres enquêtés sont plus importants pour tenir Les transports collectifs urbains passent de 9% en compte des emprises urbaines. Par ailleurs, les 1998 à 10% en 2009. Cette évolution de 1 point réseaux de transports en communs (TER, Métro) représente cependant en volume de déplacements plus développés et les conditions de circulation un accroissement de 25%. automobile sur ces agglomérations permettent La part des déplacements à vélo passe de 3 à 4%. d’obtenir des parts modales en transport en Les chiffres devraient encore progresser ave la mise commun supérieures. en place des vélos en libre service. Toutefois, notre agglomération offre des résultats Enfin, la marche à pied progresse de 22% à 24% sensiblement équivalents à ceux de Toulouse entre 1998 et 2009. qui constitue une agglomération comparable à Bordeaux en terme de surface et de population. Ces trois agglomérations ont été prises à titre d’exemple et ne constituent pas une moyenne. AUTRE 63 % 56 % VOITURE 49 % 64 % 8 % 8 % TCU 14 % MARCHE 1 % 7 % 1 % 1 % AUTRE TC 1 % 2 % 3 % 2 % VÉLO 2 % 24 % 3 % 1 % 1 % DEUX ROUES 1 % 1 % MOTORISÉS DEUX ROUES 2 % MOTORISÉS 21 % 59 % 31 % MARCHE 32 % 4 % 21 % VÉLO VOITURE 2 % 1 % 10 % 1 % AUTRE 1 % AUTRE TC 1 % Agglomération TCU Bordeaux 2009 Lille 2006 Lyon 2006 Toulouse 2003 LA CUB 7 EMD Déplacements journaliers selon le mode principal sur l’aire de l’agglomération bordelaise AUTRE Pour l’agglomération, les parts modales pour les transports, la marche et le vélo ont aussi progressées AUTRE MARCHE 1 % MARCHE 1998 1 % DEUX ROUES MOTORISÉS 19 % 1 % VÉLO DEUX ROUES MOTORISÉS 3 % 19 % AUTRE TC 1 % VÉLO 1 % 7% 67 % 3 % AUTRE TC TCU 1 % 7% 67 % TCU VOITURE VOITURE AUTRE 2009 AUTRE MARCHE 2 % MARCHE 2 % DEUX ROUES MOTORISÉS 21% 1 % VÉLO DEUX ROUES 3 % MOTORISÉS 21% 1 % AUTRE TC 1 % 8 % VÉLO 63% 3 % AUTRETCU TC 8 % 1 % 63% TCU VOITURE VOITURE LA CUB 8 EMD Répartition des déplacements en % par mode principal et par secteur de résidence 84 81 1 2 2 9 Z15 2 3 2 9 75 79 Z20 14 6 0 1 11 5 1 2 Z14 77 Z20 Z9 Z8 58 26 9 4 2 4 8 1 3 58 14 26 Z3 1 1 82 62 68 72 Z4 23 Z13 8 4 Z7 4 3 1 7 1 Z1 16 11 2 64 1 8 3 1 13 Z2 Z19 78 69 Z12 Z5 3 20 72 10 1 Z6 Z10 16 77 5 1 2 3 3 5 9 78 Z11 6 9 1 2 12 3 2 1 Z16 Z18 81 54 14 22 8 3 9 Z1 0 1 2 42 Z17 34 Z2 14 0 7 40 33 15 9 Z7 0 Déplacements journaliers selon le mode principal en % Voitures 63 % Vélos 3 % TCU 8 % Géographiquement, la répartition des parts modales par secteur montre des parts modales TC de plus de 14% sur le centre de Bordeaux et qui sont supérieures à 10 % sur les secteurs 5 Pessac/Talence intra Marche 21 % Autres TC 1 % rocade et les secteurs 12 et 13 hauts de Garonne.