Entretenir Sa TVR Griffith-Chimaera-Teaser.Pdf
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Comment entretenir sa TVR Griffith / Chimaera SOMMAIRE Préface Introduction Un petit morceau d’histoire Essai d’une TVR Griffith 500 L’entretien d’une TVR Griffith ou Chimaera L’entretien des 6000 miles (10.000 km ou chaque année) 1) Test routier préliminaire 2) Dévisser les écrous de roues, lever l’auto et retirer les roues 3) Vérifier le serrage des boulons du carter d’huile 4) Vidanger l’huile. Remplir avec de l’huile neuve. Mettre en place un nouveau filtre à huile et un nou- veau joint de bouchon de vidange 5) Vérifier le bon serrage des cache-culbuteurs 6) Vérifier l’état des reniflards du moteur 7) Vérifier et remplacer si nécessaire les courroies 8) Inspecter le radiateur et le système de refroidissement 9) Vérifier le niveau et l’état du liquide de refroidissement. Compléter si nécessaire 10) Vérifier les éventuelles fuites du système de direction assistée (lorsqu’il est installé) 11) Vérifier le niveau de liquide hydraulique d’assistance de direction, compléter si nécessaire (modèle équipé de l’assistance de direction) 12) Changer les bougies x8 13) Vérifier le distributeur et les fils de bougie pour détecter d’éventuelles détériorations 14) Vérifier la bonne fixation des boulons des collecteurs d’échappement 15) Vérifier les conduites de frein et d’essence pour détecter des fuites 16) Vérifier/compléter le niveau du liquide de frein 17) Vérifier/compléter le niveau de liquide d’embrayage 18) Vérifier le filtre à air (nettoyer si nécessaire) 19) Retirer et nettoyer le moteur pas à pas de ralenti 20) Vérifier et lubrifier la tringlerie de gaz 21) Vérifier/ajuster la butée du papillon de gaz 22) Vérifier/compléter le niveau du liquide de lave glace et vérifier/changer les essuie-glaces 23) Retirer le système d’échappement du véhicule 24) Vérifier/compléter le niveau d’huile de boîte de vitesses 25) Vérifier l’état de la boîte de vitesses et des silent blocs 26) Vérifier/compléter le niveau d’huile de pont 27) Vérifier le fonctionnement du frein à main et ajuster le réglage si besoin 28) Inspecter les plaquettes de frein et les disques pour évaluer l’état d’usure, les étriers et les conduites flexibles pour les éventuelles fuites 29) Vérifier les points d’attache des suspensions et l’état des triangles (corrosion) 30) Vérifier l’état des articulations de la colonne de direction et des soufflets de la crémaillère 31) Vérifier le dessous du véhicule pour détecter un problème ou un dommage 32) Vérifier la pression de tous les pneus, y compris de la roue de secours 33) Remettre en place les roues dans une position CORRECTE 34) Lubrifier tous les ouvrants (portes, capot, coffre) 35) Vérifier le fonctionnement de tous les systèmes électriques, y compris le verrouillage des portes, l’alarme et les feux 36) Vérifier la fixation et le bon fonctionnement des ceintures de sécurité 37) Démarrer le moteur et le laisser monter en température, vérifier le déclenchement des ventilateurs et le ralenti (ajuster si nécessaire) 38) Faire un test routier/tamponner le carnet d’entretien 5 Comment entretenir sa TVR Griffith / Chimaera L’entretien des 12000 miles (20.000 km) ou entre- • Comportement chaotique au ralenti à chaud tien à 2 ans • Le moteur ne démarre pas à froid 12a) Remplacer les bougies réglées au bon entraxe • Le moteur ne démarre pas à chaud 15a) Remplacer le filtre à essence • Les modes dégradés 16a) Remplacer le liquide de frein 17a) Changer le liquide d’embrayage Le petit guide résumé de la recherche de panne 18a) Changer le filtre à air moteur pour simple amateur de TVR 23a) Retirer le système d’échappement, lubrifier l’arbre de transmission et vérifier que les boulons Quantité et couple de serrage sont bien serrés • Valeur de couple de serrage 24a) Changer l’huile de boîte de vitesses • Lubrifiants recommandés 26a) Remplacer l’huile de pont • Pression des pneus (pneus standards à froid) 27a) Vérifier les boulons de support du différentiel 39) Remplacer le fusible de 100A Caractéristiques techniques Chimaera 400 40) Etanchéifier à nouveau le toit Caractéristiques techniques Griffith 500 Le système d’injection Rover • Accès à l’électronique Les Adresses Utiles • Emplacement des composants • Calculateur Bibliographie • Le connecteur du calculateur • Outil de diagnostic du système d’injection Remerciements • Les actionneurs et capteurs du moteur • Potentiomètre du papillon de gaz Notes • Sonde de température du liquide de refroidis- sement • Résistance de réglage • Sonde de température de l’essence • Capteur de vitesse • Sondes lambda • Signal vers la pompe à essence • Débitmètre de masse d’air à fil chaud • Moteur pas à pas de réglage du ralenti • Injecteurs • Rampe d’injection et régulateur de pression Quelques Trucs à savoir sur le moteur V8 TVR • Séquence de démarrage initiale • Le système de contrôle de l’injection d’es- sence • Contrôle du ralenti • Cartographies du calculateur Guide de recherche de panne moteur • Le moteur ne démarre pas (Pompe à essence inopérante) • Le moteur s’arrête ou ratatouille à 2500 tours/ minute • Le moteur ne tient pas le ralenti • Le moteur tourne de façon chaotique, décroche et s’arrête • Le moteur ne tourne pas rond ou ne passe pas les tests de pollution 6 Comment entretenir sa TVR Griffith / Chimaera PRÉFACE Voici donc les détails d’entretien de ces TVR Griffith et Chimaera de façon à pouvoir en profiter pleine- Certains objets prennent une âme dès lors qu’il s’y at- ment. Il n’est pas encore trop tard pour raconter à vos tache une histoire, celle d’un ou des hommes qui l’ont petits enfants ce que cela fait vraiment de conduire un approchée. Dans le cas de la Griffith et de la Chimae- des V8 les plus mythiques de l’histoire de l’automo- ra, c’est l’histoire de Sir Peter Wheeler, un monsieur bile. Enjoy! suffisamment passionné ou fou qui décida un jour de racheter la manufacture d’automobile dont il était client pour faire les voitures dont il rêvait quand il était petit garçon. Et c’est sous ses doigts et ceux de son accolyte John Ravenscroft que sont nés ces deux modèles qui ont confirmé le renouveau de TVR pendant les années 1990. Mieux, parler de la naissance de cette voiture sous les doigts de ces sculpteurs d’automobiles n’est pas volé car la première étape de toute conception d’une TVR n’est pas un dessin mais bien une statue à l’échelle 1 du modèle. On comprend dès lors qu’on n’a plus affaire à une voiture conventionnelle mais à une véritable oeuvre d’art qui à la magie d’être, par accident, un véhicule fonctionnel et diaboliquement performant. Ainsi était le génie de ces «gentlemen» à la fois sculpteurs, techniciens et ingénieurs. Après une première expérience avec un autre constructeur anglais, je fus attiré par l’aura de TVR et c’est ainsi que j’acquis une Griffith à un charmant an- glais résidant en France. L’auto méritait quelques ra- fraichissements et c’est ainsi que je fis mes premiers pas sur ce qu’on pourrait appeler l’expérience TVR. INTRODUCTION «More grunt than grip» en disent les anglais - plus TVR est né dans les années 1950 et s'est rapidement de grogne que de grip. Indéniablement, conduire cette imposé comme un fabricant de voitures de sport bri- voiture est une expérience, une leçon de modestie tanniques au caractère bien trempé. Jusqu'à la fin des et une fantastique pompe à adrénaline. Les chiffres années 1990, la recette utilisée par TVR est simple: parlent d’eux même (4,2s pour le 0 à 100km/h) mais une carrosserie légère en fibre de verre posée sur un ne rendent pas compte de l’incroyable sensation, châssis tubulaire en acier soudé, le tout propulsé par mélange de peur et de plaisir, qu’il y a à pousser les un moteur prélevé dans la banque d'organe d'un grand rapports de ce monstre aussi performant qu’élégant. constructeur, la préférence en terme de motorisa- L’autre partie de l’expérience TVR, ce sont aussi les tion allant souvent au modèle le plus coupleux de la petits tracas et les exercices de mécanique périodiques gamme. qu’on connaît sur toutes les voitures anglaises et en particulier artisanales. Pour y faire face, j’ai passé de "There is no subsitute to cubic inches" a-t-on l'habi- longues heures sous la voiture, j’ai eu des heures de tude de dire outre-Manche : rien ne remplace des litres discussion avec des passionnés anglais, lu plusieurs de cylindrée. À part quelques modèles des débuts, les livres spécialisés et consulté des dizaines de sites in- TVR sont généralement propulsées par des moteurs 6 ternet. Je vous livre ici, les traductions françaises des ou 8 cylindres qui, couplés à une transmission de type passages les plus à même de permettre la mise en pra- propulsion et à un poids contenu, donnent un carac- tique de l’expérience TVR. tère particulièrement joueur et sportif à ces véhicules. La TVR Griffith est le symbole de la renaissance de Apprendre à connaître ces autos finalement très TVR au début des années 1990. Présenté au salon simples permet de démêler la plupart des situations. de Birmingham en 1990, cette voiture fut l'attraction 7 Comment entretenir sa TVR Griffith / Chimaera ESSAI D’UNE TVR GRIFFITH 500 (plus parfait, tu meurs) a été un des plus mémorables par votre serviteur commentaires du magazine Autocar. La revue « Per- formance Car » fut beaucoup plus synthétique dans sa une : « Wow! ». La TVR Griffith paraît rapide. Ses lignes fluides sug- gèrent vitesse et accélération. Elles sont sculpturales, Bref, lorsqu'on approche de cet engin, il a déjà l'aura simplement parce que cette voiture n'est jamais née de son histoire.