Accessibilité Des Zones D'activités

DU DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE E N P A R T E N A R I A T A V E C L A C C I D E B É T H U N E JUILLET 2009

NUMÉRO 4 Accessibilité des zones d'activités

L’attractivité économique de l’arrondissement de Béthune est étroitement liée à la présence de ses grandes zones d’activités, lieux d’implantation des principaux employeurs industriels du SCOT de l’Artois.

Si l’offre foncière est un critère majeur pour attirer de nouveaux investisseurs, la qualité de l’accessibilité, qu’elle soit routière, ferroviaire ou fluviale pour les marchandises, en transports collectifs ou en modes doux pour les salariés, participe à la promotion d’une zone et d’un territoire.

REPÈRES • Le Parc des Industries Artois Flandres à Douvrin/Billy- Berclau • La Zone Industrielle de Ruitz • Les Parcs Washington et Fleming à Béthune • La Zone Industrielle B d'Anne- rappel zin • La Zone Industrielle de Noeux- En 2006, une étude sur l'accessibilité des principales zones d'activités du SCOT de l'Artois les-Mines/Labourse a été réalisée par le SMESCOTA, suivie de l'élaboration d'un Plan de Déplacements à • Les Zones Industrielles de l'échelle du Parc des Industries Artois Flandres (SIZIAF) à Douvrin et Billy-Berclau. Lillers et Auchel (SAZIRAL) Depuis, la Communauté d'Agglomération Artois Comm. et la Communauté de Communes • Les sites ArcelorMittal et Thys- de Noeux et Environs (CCNE) ont adhéré au Syndicat Mixte des Transports (SMT) qui senKrupp à Isbergues couvre également les Communautés d'Agglomération de Lens-Liévin et de Hénin-Carvin. Les Communautés de Communes Artois Lys (CCAL) et Artois Flandres (CCAF) se sont Nota : également engagées dans une démarche volontariste appelée Politique Globale de Le site industriel ROQUETTE, Déplacements (PGD). hors du périmètre du SCOT de l'Artois, sera analysé dans une Ce numéro 4 de l'observatoire du développement économique a pour objet de dresser un prochaine publication qui inté- premier bilan des actions qui ont pu être mises en oeuvre et de mettre en évidence les grera également d'autres zones points à améliorer concernant l'accessibilité des zones d'activités. d'activités telle FUTURA à Verqui- gneul.

AGENCE D'URBANISME DE L'ARRONDISSEMENT DE BÉTHUNE Parc des Industries Artois-Flandres UN SITE BENEFICIANT D'UNE ACCESSIBILITE AUTOMOBILE DE PREMIER CHOIX Le Parc des Industries Artois-Flandres se la mise en service de la première partie de situe au Sud-Est de La Bassée. la déviation sud de La Bassée qui amélio- REMARQUE Depuis 2006, l'accessibilité de la zone s'est rera l’accessibilité vers Béthune. Le parc bénéficie également d'un embranche- améliorée avec la mise à 2x2 voies de la Pour faciliter l'orientation des visiteurs et ment ferroviaire et il est contigu au canal à grand RN47, la réalisation d'un nouveau giratoire les livraisons/enlèvements de marchandi- gabarit : deux atouts majeurs pour diversifier la à l'intersection RN41/RN47, la construction ses, de nouveaux points d'information ont desserte du site ! d'un nouvel échangeur sur le parc, et par été implantés dans le Parc .

RD 145 a

La Bassée Vers RN 41 / LILLE 28 590 veh/jour Salomé en 2005 RN 47

RD 165 a

Parc des Industries Artois-Flandres

déviation Sud La Bassée Vers BETHUNE 4 249 veh/jour en 2007 déviation RD 163

Routes principales Existantes En projet 7 613 veh/jour Routes secondaires en 2003 Existantes En projet Voies ferrées Douvrin Cheminements en modes doux Sections existantes Billy-Berclau Sections à créer Arrêt de bus

RD 947 Stationnement RD 163 deux-roues Chemin de halage

Vers A 21 / LENS 0 250 500 1 000 m

Réalisation : AULAB 2009/Sources : AULAB 2008, CG62, DRE, DGI – Artois Comm 01/01/2008, Orthophotoplan I2G 2005©I2G Orthophotoplan2005 / PPIGE, Multinet-©Teleatlas/PPIGE. UNE DESSERTE INSUFFISANTE EN TRANSPORTS COLLECTIFS

Le Parc n'est pas desservi par les gare TER à La Bassée et d'une halte à transports collectifs. Pour s'y rendre, il faut Salomé. Elles sont cependant trop descendre à l'un des arrêts qui se trouve éloignées de la zone pour un piéton et sur les communes de Douvrin ou de Billy nécessiteraient d’être desservies par une Berclau. Depuis ces arrêts et avec un trajet navette. de 10 mn à pied, seules les franges du Parc Une amélioration de la desserte en sont accessibles. De plus, les perfor- transports collectifs est en cours de discus- mances des lignes de bus sont insuffi- sion avec le Syndicat Mixte des Transports santes en heures de pointe (moins d’un bus (SMT). par heure). On remarque la présence d’une

DES LIAISONS DOUCES QUI SE DEVELOPPENT A L'INTERIEUR DU PARC

Le Parc possède peu de cheminements La Bassée. Pour le SIZIAF et les communes piétonniers et cyclistes sur ses voiries limitrophes, l'enjeu est donc de réaliser internes. Toutefois, depuis l'adoption d'un également des sites propres pour les Plan de Déplacements à l'échelle du Parc, modes doux le long des voiries existantes le SIZIAF s'est engagé à développer des afin de réaliser un maillage à l'échelle du sites propres "modes doux" sur les Parc mais également d'étendre ce réseau nouvelles voiries : c'est chose faite à vers les zones d'habitat voisines. l'Ouest et à l'Est pour la desserte des nouvelles extensions. Le SMT étudie la possibilité de mettre en place une centrale de co-voiturage qui Au Nord, le chemin de halage le long du concernerait également d'autres sites. canal et la passerelle sont des atouts pour développer les liaisons en modes doux vers Zone Industrielle de Ruitz UNE BONNE ACCESSIBILITE ROUTIERE

Située à l'Est de Bruay-la-Buissière, la Hesdigneul- Zone Industrielle de Ruitz est desservie par vers A 26 le réseau départemental qui lui offre une les-Béthune bonne accessibilité : Houchin Routes principales Existantes lim comm

- depuis l’A26 grâce à la RD86, récemment RD 86 En projet réaménagée ; Routes secondaires Existantes voies ferrées - depuis la rocade minière (RD301) grâce à Voies ferrées 11 032 veh/jour la RD188 qui traverse la zone ; Cheminements en modes doux en 2006 - depuis les communes environnantes Sections existantes fond route et projet Arrêt de bus grâce à la RD188 et à la RD72. Stationnement Z.I. de Ruitz deux-roues En projet, la prolongation de la RD86 park velo jusqu'à la RD301 permettra de détourner park TC le trafic poids lourds des zones habitées.

Par rapport aux enjeux identifiés en 2006, Haillicourt on peut noter que la réalisation d'un RD 72 giratoire sur la RD188, avec l'arrivée de RD 188 1 269 veh/jour Plastic Omnium, a contribué à sécuriser la en 1999 traversée de la zone. Hesdigneul- La zone a également été équipée d'une les-Béthune signalétique à destination des visiteurs.

prolongation RD 86 prolongation RD 86

RD 72

Barlin 9 867 veh/jour en 2006 Ruitz

0 250 500 m

La zone est desservie directement par deux ments récents et sont peu accessibles en lignes de bus (n°67 Béthune-Barlin et n°40 raison de l'absence de cheminements Auchel-Lens) du réseau Tadao via quatre piétonniers et du manque de passages arrêts. piétons aux abords des principaux Les performances des lignes, en terme de carrefours. Ces arrêts sont pourtant utilisés niveau d'offre, ne sont pas suffisantes (un notamment par les travailleurs handicapés passage par heure aux heures de pointe). du CEntre D'Aide par le TRAvail (CEDATRA).

Les arrêts n'ont pas fait l'objet d'aménage- des amenagements pietonniers de qualite mais des continuites a assurer

Le long de la RD188, la zone de Ruitz est réalisés notamment vers Haillicourt et traversée par un site propre piétonnier dont Ruitz. le réaménagement est prévu par la Pour l'instant, il n'existe pas d'aménage- Communauté d'Agglomération Artois ments pour les cyclistes malgré la traver- Comm. sée de la zone par les cyclotouristes qui se On constate également la présence de rendent vers le Parc d'Ohlain. nombreux cheminements piétons récents Il est à noter qu'Artois Comm. étudie avec de bonne qualité mais qui ne sont pas reliés le Département la possibilité de réaliser par des passages protégés lorsqu'ils une bande cyclable sur la RD188. coupent les voies de circulation. Des aménagements pourraient également Pour faciliter l’accessibilité de la zone être réalisés le long de la RD72 vers Ruitz depuis les communes environnantes, des et Houchin. cheminements piétonniers pourraient être Parcs Washington et Fleming UNE ACCESSIBILITE ROUTIERE A AMELIORER

Les Parcs Washington – Fleming – Beauma- Les projets routiers autour de Béthune • REMARQUE rais – Port fluvial se situent sur la commune pourraient nettement améliorer son accessi- de Béthune et se prolongent sur Beuvry. bilité et ainsi contribuer à son développe- Le Parc Washington bénéficie ment : liaison La Bassée/Béthune, achève- de la présence du Port fluvial de Si la zone est traversée par le contournement du contournement Nord de Béthune, Béthune. ment Nord de Béthune (RD937), son liaison Béthune/Merville… Ce site multimodal offre une accessibilité est tributaire des conditions de accessibilité de premier choix à circulation sur la RD941 pour rejoindre l’A26 la voie d'eau et dans une moindre et des conditions de circulation dans mesure au réseau ferré. Béthune (saturation des rues A. Lamendin, de l’Egalité, M. Berthelot, de Lille…).

lim comm Hinges

RD 945 voies ferrées RD 171 Vendin-les- RD 182 E Essars Routes principales Existantes Béthune En projet fond route et projet Routes secondaires Liaison Béthune Merville RD 937 Existantes En projet Voies ferrées 8 401 veh/jour park velo Parc Fleming en 2006 Cheminements en modes doux Annezin Sections existantes park TC Arrêt de bus Stationnement deux-roues Parc Washington

Béthune

RD 937 Port fluvial Hesdigneul- les-Béthune

RD 72 Beuvry Beaumarais

9 748 veh/jour RD 943 0 250 500 m en 2003

La zone est desservie par trois lignes De plus, seule l'avenue Kennedy est régulières du réseau Tadao (64, 171, 172), directement desservie par les lignes, les partant toutes de la gare de Béthune et arrêts situés sur le long de la RD937 n'étant desservant le centre-ville, et par le service plus desservis. Allobus. Globalement, les performances des lignes de bus sont insuffisantes aux heures de pointe (moins d'un bus par heure seulement). Des cheminements modes doux a developper

La partie Ouest du Parc comporte de Sur la partie Est, en particulier vers le port nombreux cheminements piétons qui fluvial, on note une absence d’aménage- permettent de rejoindre le centre-ville de ments piétons et cyclistes. Béthune. On trouve également un début de réseau cyclable. On peut noter la présence de deux parkings deux-roues sur les aires de stationnement La 2x2 voies traversant le Parc Fleming de l'entreprise Bridgestone. possède un terre-plein central qui rend les traversées piétonnes très difficiles. Zone Industrielle d'Annezin UN ACCES ROUTIER ACCIDENTOGENE DEPUIS LA RD943

Située à l’Ouest de Béthune, la Zone Industrielle d’Annezin est desservie princi- palement par la RD943 qui lui assure une Vendin-les-Béthune connexion aux échangeurs de l’A26 à Béthune et Lillers. Depuis la RD943, l’accès à la zone se fait par une bretelle RD 180 8 701 veh/jour débouchant directement dans la zone dans Chocques en 1999 le sens Lillers-Béthune et par un échangeur dans le sens Béthune-Lillers. lim comm RD 181 E L'insertion des véhicules sur la RD943 est difficile en raison de voies d'accélération voies ferrées trop courtes et on peut noter un croisement RD 943 dangereux dans la bretelle de sortie dans fond route et projet Z.I. B d'Annezin le sens Béthune-Lillers. Annezin 22 062 veh/jour Au sein de la zone, un giratoire a été réalisé en 2005 park velo afin de sécuriser la principale intersection park TC sur la RD181E et de faciliter l'accès aux RD 181 quartiers sud d'Annezin.

A proximité de la zone, on peut noter le réaménagement du carrefour des Pilastres 4 868 veh/jour à Chocques sur lequel a été implanté un en 2005 giratoire. Hesdigneul- Labeuvrière Routes principales les-Béthune Existantes En projet RD 181 E Routes secondaires Existantes Voies ferrées Fouquereuil prolongation RD 86 Cheminements en modes doux Sections existantes RD 72 Arrêt de bus 0 250 500 m

RD 181 Réalisation : AULAB 2009/Sources : AULAB 2008, CG62, DRE, DGI – Artois Comm 01/01/2008, Orthophotoplan I2G 2005©I2G Orthophotoplan2005 / PPIGE, Multinet-©Teleatlas/PPIGE. UNE DESSERTE EN TRANSPORTS COLLECTIFS INSUFFISANTE

La zone est desservie par deux lignes une aire de stationnement pour les bus se occasionnelles du réseau Tadao (variantes confond avec une zone de stationnement des lignes 25 et 26) au niveau de deux pour automobile et une bande cyclable. arrêts : ZI République et Fontenelle. La desserte est ainsi globalement faible avec L'attente au niveau de l'arrêt Fontenelle se quatre haltes par jour tous sens confondus. fait sur un trottoir non goudronné. Ces arrêts sont utilisés par les lycéens et des collégiens qui se rendent à Annezin ou Béthune. Au niveau de l'arrêt ZI République,

DES CHEMINEMENTS POUR LES MODES DOUX UNIQUEMENT LE LONG DE LA RD181E

Au sein de la zone, on distingue peu Au niveau du rond point, on peut noter un d'aménagements pour les modes doux. certain manque de lisibilité, la bande cyclable débouchant sur un trottoir en Il existe une bande cyclable le long de la principe uniquement accessible aux RD181E jusqu'au nouveau rond point dans piétons. le sens Annezin/ZI (bande en cours d'effa- cement à peine visible) et un trottoir entre On peut également regretter que la création le rond point et le quartier du champ Saint- du rond point n'ait pas été accompagnée Eloi. par un réaménagement global de ses abords. Zone Industrielle de Noeux-Labourse UNE ACCESSIBILITÉ ROUTIÈRE DIFFICILE EN RAISON DE LA TRAVERSÉE DU TISSU URBAIN

Les Zones Industrielles de Noeux-les- traversée du tissu urbain de Noeux-les- Mines/Labourse et du Marais se situent Mines ou de Labourse. A moyen terme, le entre l’A26 et la voie ferrée Paris- projet de déviation de la RD937 (réalisation Dunkerque. d'une nouvelle tranche en cours) permettra L’entrée des deux zones s’effectue par la de développer un nouvel accès direct à la RD65 qui permet de rejoindre la RD943 (axe zone en évitant le transit dans les centres- Béthune/Lens), la RD937 (Axe Béthune/ villes et la zone pourra également être Arras), l’accès à l’A26 se faisant soit au desservie directement par l’A26 via un niveau de l’échangeur du Liévinois, soit au diffuseur (le projet a été validé). niveau de l’échangeur de Béthune. La présence de la voie ferrée est un atout Actuellement, l’accessibilité des zones indéniable en vue d'implantations logisti- industrielles est mauvaise en raison de la ques. lim comm Routes principales Existantes RD 937 Sailly-Labourse Verquigneul 10 899 veh/jour Routes secondaires voies ferrées en 2003 Labourse Existantes Verquin En projet Projet de Voies ferrées fond route et projet RD 65 diffuseur Cheminements en modes doux Sections existantes Entrées Arrêt de bus Z.I. du Marais zones park velo Z.I. n°1 de Noeux-les-Mines/ park TC Labourse 25 653 veh/jour RD 72 E en 2007

A 26

Gare TER Contournement en cours Hesdigneul- Noeux- les-Béthune les-Mines 12 068 veh/jour 0 250 500 1 000 Mètres en 2003 prolongation RD 86 RD 937 Réalisation : AULAB 2009/Sources : AULAB 2008, CG62, DRE, DGI – Artois Comm 01/01/2008, DGI – Cadastre-droits réservés-01/01/2006-CCNE, Orthophotoplan I2G 2005©I2G Orthophotoplan2005 /PPIGE,Multinet-©Teleatlas/PPIGE. RD 72 UNE DESSERTE EN TRANSPORTS COLLECTIFS INSUFFISANTE

Aucune ligne de bus ne dessert les ZI, les à faire un détour important. Une passerelle arrêts les plus proches se trouvant dans le piétonne au dessus des voies ferrées centre de Noeux-les-Mines, trop loin de la permettrait un accès facilité à la gare. zone pour un piéton. On note la présence d’une gare TER juste à côté de la zone. Cependant, l'absence de cheminements direct oblige les piétons à

DES CHEMINEMENTS PIETONNIERS UNIQUEMENT LE LONG DE LA RD65

La ZI de Noeux-les-Mines possède des Actuellement, il n'existe pas de piste cheminements piétons sur une partie des cyclable au niveau de la zone. On note la voiries internes mais ils sont dans l'ensem- présence de pistes et bandes cyclables le ble assez anciens et dégradés. long de la RD937 et sur la RD943 auxquel- les la zone pourrait être connectée par un On peut noter la présence d'un trottoir le aménagement sur ou le long de la RD65. long de la RD65 qui permet de relier la zone à la gare TER et au centre-ville. SAZIRAL : Sites d'Auchel et Lillers UNE BONNE ACCESSIBILITE ROUTIERE lim comm

Le SAZIRAL est un ensemble de zones 16 010 veh/jour Routes principales Bourecq Parc d'Activité en 2005 Existantes voies ferrées d’activités regroupées autour de deux villes : 7 708 veh/jour Le Plantin 1 RD 943 Routes secondaires Lillers et Auchel. en 2005 Existantes fond route et projet Voies ferrées Cheminements en modes doux A Lillers, les zones d’activités sont locali- Sections existantes Parc d'Activité sées à l’Est (ZA de Lillers/Rieux, sucrerie) Le Plantin 2 et à l’Ouest de la ville (Parcs d’activités le park velo park TC Plantin 1 et 2). RD 185 Lillers Gare TER Elles sont desservies par la RD943 qui 10 875 veh/jour Ecquedecques en 2006 permet de rejoindre Béthune à l’Est et Aire RD 916E sur la Lys au Nord-Ouest. L’ensemble des zones est également facilement accessible Sucrerie depuis l’A26, en particulier les zones du 17 280 veh/jour Plantin 1 et 2. en 2007 A 26 Hesdigneul- les-Béthune A proximité de Rieux et de la sucrerie, on note la présence d'un carrefour accidento- Z.A. de gène sur la RD943, en particulier pendant Lillers/Rieux 0 250 500 Mètres la campagne betteravière. prolongation RD 86 Réalisation : AULAB 2009/SourcesRD 916 : AULAB 2008, CG62, DRE, DGI – Cadastre-droits réservés-01/01/2008-CCAL, A Auchel, la ZI du SAZIRAL est implantée Orthophotoplan I2G 2005©I2G Orthophotoplan2005 / PPIGE, Multinet-©Teleatlas/PPIGE. RD 72 au Nord de la commune. Elle est facilement RD 183 E (vers RD 916 et A26) Z.I. d'Auchel accessible depuis l’A26 (échangeur de Burbure Routes principales Lillers) via la RD916. La présence de la 6 875 veh/jour Existantes en 1999 5 728 veh/jour Allouagne Routes secondaires fond route et projet RD183E, qui coupe la zone en deux parties, en 1999 Existantes pose des problèmes de traversée et Voies ferrées d’insertion, renforcés par des vitesses de Cheminements en modes doux Sections existantes park velo circulation excessives. Arrêt de bus park TC

Lozinghem

Auchel

RD 183 Hesdigneul- les-Béthune 0 250 500 Mètres

Réalisation : AULAB 2009/Sources : AULAB 2008, CG62, DRE, DGI – Cadastre-droits réservés-01/01/2008-CCAL, DGI – Artois Comm 01/01/2008, Orthophotoplan I2G 2005©I2G Orthophotoplan2005 / PPIGE, Multinet-©Teleatlas/PPIGE.

prolongation RD 86 RD 72 UNE desserte PAR LE RESEAU TADAO a auchel MAIS UNE FREQUENCE RELATIVEMENT FAIBLE

A Lillers, les zones du SAZIRAL ne sont pas situés au cœur mais en bordure de la desservies par aucune ligne de bus ou de zone. De plus, la fréquence en heure de car, l'arrêt le plus proche se trouvant à la pointe reste insuffisante (un bus par heure). gare de Lillers, trop loin pour un piéton.

A Auchel, le SAZIRAL est desservi en partie par une ligne de bus mais les arrêts ne sont Des cheminements pietonniers a lillers mais inexistants a auchel

A Lillers, un trottoir permet de se rendre A Auchel, il n'existe pas de trottoirs et de du centre ville vers la sucrerie et la ZA de cheminements piétonniers dans la zone. Rieux. La zone du Plantin est équipée de Dans les deux cas, on note une absence de cheminements piétonniers en site propre réseau cyclable. mais les franchissements ne sont pas matérialisés et la zone n'est pas raccordée à la ville. ArcelorMittal et ThyssenKrupp à Isbergues

UNE ACCESSIBILITE ROUTIERE TRIBUTAIRE DE LA CIRCULATION URBAINE MAIS DES ATOUTS A VALORISER POUR LE FER ET LA VOIE D'EAU

Le site d’ArcelorMittal/ThyssenKrupp depuis l'A26 (signalétique depuis le péage présente la particularité d’être partie de Lillers). intégrante de la ville d’Isbergues ce qui génère une superposition des flux du La voie ferrée offre également une alterna- centre-ville et des usines. tive importante à la route dans la desserte L’entrée pour les salariés se fait par la du site embranché sur l'axe Paris/ RD187E qui traverse Isbergues en plein Dunkerque. Autre atout, la présence du centre-ville. L’entrée poids lourds se fait au canal à grand gabarit : des projets de Sud de la ville par la RD186. réaménagement de quai sont en cours au sein du site et un quai a été construit sur Grâce à la RD188, les sites sont accessibles la zone de Guarbecque toute proche.

Routes principales Existantes En projet 2500 7000 6 % Routes secondaires 4 % RD 187 E Saint-Venant Existantes Voies ferrées RD 187 Cheminements en modes doux Sections existantes 2900 Z.I. d'Isbergues Arrêt de bus 6 % Stationnement deux-roues entrée Guarbecque Chemin de halage salariés 4800 5600 7 % 8 % 3200 3 % Z.A. du RD 186 Fauquethun Isbergues Z.A. de RD 186 Guarbecque 6000 9 % quai Gare TER fluvial entrée poids-

lourds vers A26 vers

RD 187 0 250 500 m

Réalisation : AULAB 2009/Sources : AULAB 2008, CG62, DRE, DGI – Cadastre-droits réservés-01/01/2008-CCAL, DGI – Cadastre-droits réservés-01/01/2008-CCAF, Orthophotoplan I2G 2005©I2G Orthophotoplan2005 /PPIGE,Multinet-©Teleatlas/PPIGE. U ne desserte en car assurée par le réseau colvert

Les communes d’Isbergues et de Guarbec- relativement éloignés du site pour un que ne sont pas desservies par les piéton. transports collectifs urbains. On note toutefois la présence d’une ligne de car du On constate aussi la présence d’une gare Conseil Général du Pas-de-Calais passant TER un peu éloignée des usines pour un dans la ville d’Isbergues avec des arrêts piéton. LEXIQUE : Les modes doux : Des situations contrastées Syndicat Mixte des Tranports (SMT) : De part son implantation géographique en pour les cyclistes et piétons le long de la Etablissement public qui gère le réseau de plein centre-ville, Le site d’ArcelorMittal/ RD186 sur les communes d'Isbergues et transports collectifs urbains sur les ThyssenKrupp est facilement accessible Guarbecque mais pas de continuité jusqu'à Communautés d'Agglomération Artois pour les piétons. Saint-Venant. Les voiries de la future zone Comm., Lens/Liévin, Hénin/Carvin et sur la du Fauquethun ont été équipées de Communauté de Communes de Noeux et Il existe également des aménagements cheminements pour modes doux. Environs (CCNE).

Tadao : nom de l'exploitant du réseau de bus qui dessert l'ensemble du périmètre du SMT.

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