La Ferrovia Roma-Velletri
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LA FERROVIA ROMA-VELLETRI Analisi della situazione attuale e proposte di potenziamento di Luca FRANCESCHINI ITALFERR PREMESSA la ferrovia attualmente disponibili (primo blocco del dia- gramma di flusso di figura 1). L’analisi della situazione esi- Il presente articolo riporta un’analisi della situazione at- stente è il riepilogo di oltre 10 anni di attività di …… pendo- tuale della linea ferroviaria Roma – Velletri e un insieme di larismo sulla linea vissuti dello scrivente. proposte di potenziamenti infrastrutturali, tecnologici ed or- Nel capitolo successivo “Analisi delle criticità e proposte ganizzativi finalizzate al miglioramento del servizio metro- di miglioramento” si affronta la problematica di individuare politano offerto. quali aspetti, tra quelli indicati nel capitolo precedente, so- Nella figura 1 è riportato il diagramma di flusso delle no critici, cioè non permettono un adeguato funzionamento operazioni da compiere per realizzare un intervento di po- del servizio rispetto alle aspettative di qualità del Gestore tenziamento di una linea ferroviaria esistente dalla fase di dell’Infrastruttura, dell’Impresa ferroviaria e della clientela progettazione a quella di realizzazione. In questo articolo si individuando un ventaglio di soluzioni possibili per elimi- analizzano le sole prime tre fasi indicate che rappresentano nare le criticità evidenziate. Le attività svolte sono quelle ri- la parte esclusivamente progettuale dell’intervento senza portate nel secondo e terzo blocco del diagramma di flusso quindi approfondire le fasi di valutazione economico finan- di figura 1. Si è scelto di accorpare la descrizione delle due ziaria, approvativa, negoziale e costruttiva. attività in modo da semplificarne la lettura suddividendo il Nel capitolo “Situazione attuale” si descrivono sia l’infra- capitolo in paragrafi dedicati all’infrastruttura, all’offerta struttura sia il servizio ferroviario offerto sia l’accessibilità al- commerciale ed all’accessibilità. Si precisa che tutte le proposte avanzate in questo arti- colo sono opinioni dello scrivente. SITUAZIONE ATTUALE L’infrastruttura La linea Roma – Velletri è stata realizzata nel 1862 e pro- seguiva oltre Velletri fino a Colleferro dove, sul tracciato dell’attuale Roma – Cassino, giungeva fino a Napoli. A Vel- letri, inoltre, si diramava una seconda linea verso Terracina che seguiva un tracciato a ridosso dei Monti Lepini evitando la pianura Pontina al tempo infestata dalla malaria. Nel 1957 sono state chiuse le tratte Velletri – Colleferro e Velletri – Pri- verno lasciando, quindi, attive solo le tratte Roma – Velletri e Priverno – Terracina. Fig. 1 - Diagramma di flusso delle operazioni da compiere per un intervento di potenziamento di una linea ferroviaria esistente dalla fase di progettazione a quella di realizzazione. In verde sono riportate le fasi approfondite nell’articolo Fig. 2 - Vista della stazione di Velletri LA TECNICA PROFESSIONALE 1 N. 7-8 / LUGLIO-AGOSTO 2004 Tab. 1 - Località sulla linea Roma - Velletri L’offerta commerciale Sulla linea sono presenti 30 Progressiva coppie di treni nei giorni feriali Località chilometrica Tipologia(1) Accessibilità alla ferrovia e 7 nei giorni festivi. L’orario è (Km + metri) strutturato in modo che sia dis- Altre linee ferroviarie, metropolitane ponibile un treno l’ora per sen- Roma Termini 0 + 000 Stazione A e B, autobus, taxi so di marcia tra Velletri e Roma durante l’intera giornata. Nell’o- Roma Casilina 4 + 257 Posto di movimento – ra di punta della mattina tra le Altre linee ferroviarie, autobus, 6:35 e le 7:33 è disponibile un Capannelle 9 + 982 Fermata parcheggio treno ogni mezz’ora. Il pome- riggio dalle 12:18 alle 20:18 è Altre linee ferroviarie, autobus, disponibile un ulteriore treno Ciampino 13 + 921 Stazione autobus per aeroporto, parcheggio, taxi l’ora per senso di marcia tra Ciampino e Velletri che, aggiun- Casabianca 15 + 965 Fermata Autobus, parcheggio gendosi al treno l’ora da/per Santa Maria delle Mole 17 + 559 Fermata Autobus Roma, rende disponibili due treni l’ora per senso di marcia. Pavona 23 + 379 Stazione Autobus, parcheggio Le fasce pomeridiane e se- Cancelliera 25 + 100 Fermata Parcheggio rali (ed, in parte, quella mattuti- na) sono cadenzate cioè i treni Cecchina 28 + 311 Stazione Autobus, parcheggio partono od arrivano sempre al- Lanuvio 32 + 501 Stazione Autobus, parcheggio lo stesso minuto nelle diverse ore della giornata. Tale sistema San Gennaro 35 + 900 Fermata Autobus, parcheggio è molto gradito alla clientela Sant’Eurosia 38 + 192 Fermata Autobus che non deve memorizzare gli orari di partenza e di arrivo di Velletri 41 + 007 Stazione Autobus, parcheggio, taxi tutti i treni della giornata ma so- lo il minuto di passaggio. Il non cadenzamento dell’o- rario la mattina è dovuto sia al- l’intenso traffico presente a Ro- ma che ha reso impossibile ca- denzare tutti gli orari di tutte le linee sia alla necessità di defini- re una offerta che si adatti alle ore di punta della domanda. È comunque da rimarcare il fatto che gli orari di partenza della mattina sono “abbastanza” ca- denzati in quanto la maggio- Fig. 3 - Schematico funzionale della linea Roma-Velletri ranza dei treni partono più o meno al minuto 30 sia da Roma sia da Velletri. La ferrovia Roma – Velletri presenta una lunghezza di L’accessibilità al servizio Km 41,007. Nella tabella 1 si riportano le località servite dal- L’accessibilità al servizio rappresenta la facilità per un la linea, nella figura 2 una vista della stazione di Velletri, nel- utente abituale o saltuario di accedere alla ferrovia. la figura 3 uno schematico funzionale della linea e nella fi- In altri termini, l’accessibilità misura l’integrazione della gura 4 una visione cartografica delle zone servite dalla linea. linea ferroviaria nella realtà territoriale circostante ed è cor- La linea può essere divisa in due tratte (Roma Termini – relabile con il benessere sociale di questa in quanto la mi- Ciampino e Ciampino – Velletri) che presentano sostanziali gliore politica attuabile riconosciuta per risolvere il proble- differenze dal punto di vista delle caratteristiche sia tecnolo- ma del traffico stradale e dell’inquinamento ambientale con- giche – infrastrutturali sia commerciali (tabella 2). seguente è quello di ricorrere all’utilizzo del trasporto collet- tivo sia ferroviario (treni, metropolitane) sia stradale (auto- bus, tram) disincentivando quello stradale individuale (au- tomobili). 1) Secondo il Regolamento per la Circolazione dei treni, una località è: L’accessibilità può essere garantita in più modi: - stazione se è adibita al servizio pubblico ed è utilizzabile per rego- lare la circolazione dei treni ed è munita di impianti atti ad effettuar- – con altre linee ferroviarie; vi le precedenze e, sulle linee a semplice binario, gli incroci tra treni –con autolinee urbane o extraurbane; marcianti in senso opposto; - fermata se adibita al servizio pubblico – con metropolitana; ma non utilizzabile per regolare la circolazione; - posto di movimen- – con mezzo proprio, principalmente autoveicoli e moto- to se non è adibita al servizio pubblico ma è utilizzabile per regolare veicoli; la circolazione. LA TECNICA PROFESSIONALE 2 N. 7-8 / LUGLIO-AGOSTO 2004 – con taxi; Tab. 2 - Caratteristiche infrastrutturali e commerciali della linea – con metodo “kiss and ride”. Questo metodo non è altro Caratteristica Tratta Roma Termini - Ciampino Tratta Ciampino - Velletri che la modalità di farsi ac- compagnare e riprendere in Numero di binari di linea 2 1 auto da un’altra persona. Blocco automatico con segnali Blocco conta assi senza posti Nei piani regolatori delle Sistema di distanziamento a tre aspetti e correnti codifi- di blocco intermedi nuove stazioni sono presen- cate ti appositi spazi per la sosta dei veicoli per pochi secon- Con Dirigente Centrale a Ro- Con Dirigente Centrale Ope- Sistema di controllo della di. Nelle stazioni esistenti il ma Termini rativo a Ciampino e stazioni circolazione “kiss and ride” viene svolto impresenziate nelle immediate vicinanze, spesso, però, occupando Sistema di alimentazione Elettrico Elettrico spazi riservati agli autobus o al transito dei veicoli, con 125 Km/h tra Termini e Casi- 105 Km/h con tratti a 75 creazione di congestione lina, 150 Km/h tra Casilina e Km/h in prossimità di Ciampi- stradale; Velocità di linea Ciampino con tratti a 30 no, 95 Km/h in prossimità di –a piedi. Km/h a Termini e Ciampino Lanuvio e 70 Km/h in prossi- mità di Velletri Gli interventi realizzati ed i Presenza di passaggi progetti in corso No Si La linea Roma – Velletri ha stradali a livello beneficiato, negli ultimi dieci anni, di numerosi interventi di A Termini e Casilina con altre linee del nodo di Roma potenziamento che ne hanno Interconnessioni con altre Nessuna migliorato la qualità e la regola- linee ferroviarie A Ciampino con linee per rità del servizio. Cassino, Albano e Frascati Tra gli interventi realizzati si segnalano: Treni da/per le linee di Cassi- Invio di materiale allo stabili- Altri servizi ferroviari no (merci e passeggeri), Alba- mento “Plasser Italiana” (2) di – nuovo sistema di gestione presenti sulla linea del traffico di Roma Termini no e Frascati (passeggeri) Velletri (ACS, apparato centrale sta- tico); Ciampino liberando spazio per inserire altri treni regio- – ulteriore creazione di due binari tronchi di attestamento nali e metropolitani; a Termini (gli attuali binari 15 e 18); – acquisto di nuovo materiale rotabile e restyling / revam- –realizzazione del blocco automatico a tre aspetti a cor- ping di quello esistente,