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Extension Du Réseau Ferré Dans La Ville De Luxembourg Dossier De

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Extension Du Réseau Ferré Dans La Ville De Luxembourg Dossier De Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-5: Tronçon Kirchberg F.I.L. - Carrefour Schuman : Vue détail avec description des impacts III et 2 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 92 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-6: Projet Porte de lEurope - Réaménagement proposé par le bureau darchitecture Perrault - Impact III Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 93 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-7: Projet Porte de lEurope - Réaménagement du bvd K. Adenauer avec prise en compte du tracé Train-Tram vers Dommeldange Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 94 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-8: Projet Porte de lEurope - Réaménagement du bvd K. Adenauer avec prise en compte du tracé Train-Tram vers Dommeldange Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 95 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-9: Tronçon Kirchberg F.I.L. - Carrefour Schuman : Vue détail avec description des impacts 3 et 4 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 96 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-10: Coupes B-B (Pont Rouge) et C-C (Théâtre Municipal) Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 97 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 98 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Tronçon Kirchberg - F.I.L.- Carrefour Schuman (court terme) cf. chapitre 9.1.3 9.1.4 Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale (court terme) Tronçon Gare Centrale - Gare Cessange (moyen/long terme) - cf. chapitre 9.1.5 Tronçon Gare Cessange - Gare Howald (long terme) - cf. chapitre 9.1.6 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 99 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-11: Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale : Vue densemble des impacts primaires IV-VII et des impacts secondaires 5-10 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 100 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-12: Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale : Vue détail avec description des impacts IV, 5, 6 et 8 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 101 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-13: Coupe A-A (Av. de la Porte-Neuve) Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 102 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-14: Options alternatives du tracé Av. de la Porte-Neuve retenu dans le concept BTB (impact IV) Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 103 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-15: Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale : Vue détail avec description des impacts IV à VI et 6 à 10 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 104 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-16: Coupes E-E (boulevard Royal) et F-F (Pont Adolphe) Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 105 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-17: Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale : Vue détail avec description des impacts VII et 6 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 106 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-18: Option de guider le trafic routier transitoire non par un tunnel unidirectionnel « Av. de la Liberté » mais par le réseau routier adjacent (p.ex. par le « Bvd de la Pétrusse » et la « rocade de Bonnevoie ») Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 107 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-19: Coupes G-G et H-H (Avenue de la Liberté) Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 108 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-20: Coupe I-I (Place devant de la Gare) Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 109 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 110 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Tronçon Kirchberg - F.I.L.- Carrefour Schuman (court terme) - cf. chapitre 9.1.3 Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale (court terme) - cf. chapitre 9.1.4 9.1.5 Tronçon Gare Centrale - Gare Cessange (moyen/long terme) Tronçon Gare Cessange - Gare Howald (long terme) - cf. chapitre 9.1.6 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 111 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-21: Tronçon Gare Centrale - Gare Cessange : Vue densemble des impacts primaires VIII à IX Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 112 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-22: Tronçon Gare Centrale Gare Cessange: Vue détail avec description de limpact X Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 113 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-23: Coupes J-J (rue de Hollerich) - K-K (boulevard de Hollerich projeté) et L-L (Centre des Assurances sociales) Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 114 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale (court terme) - cf. chapitre 9.1.4 Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale (court terme) - cf. chapitre 9.1.4 Tronçon Gare Centrale - Gare Cessange (moyen/long terme) - cf. chapitre 9.1.5 9.1.6 Tronçon Gare Cessange - Gare Howald (long terme) Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 115 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-24: Tronçon Gare Cessange - Gare Howald : Vue densemble des impacts primaires IX, XI et XII Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 116 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Figure 9-25: Tronçon Gare Cessange - Gare Howald : Rappel des infrastructures de transports projetées Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 117 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg 9.2 Le phasage des travaux Phase 3 du module K de mobilitéit.lu: Lanalyse du phasage confronte le planning retenu sur base du module K de Mise à double voie du tronçon Gare Centrale - Hamm - Sandweiler la stratégie mobilitéit.lu (cf. loi du 18.12.2003 sur le raccord du plateau de Construction du nouveau tronçon Hamm-Aérogare Kirchberg et de Findel) avec les conclusions tirées sur base du présent Construction dune nouvelle gare déchanges sur le site de la F.I.L. dossier. Mise en service dun Train Classique desservant la relation Gare Centrale - Aérogare - F.I.L. 9.2.1 Le planning initial du tracé « module K » de la stratégie mobilitéit.lu Le planning mobilitéit.lu prévoyait une réalisation en concordance avec les 3 phases suivantes: Phase 1 du module K de mobilitéit.lu: Raccordement Ligne du Nord Desserte Train-Tram sur lantenne ferroviaire bvd J.F. Kennedy Aménagement dun terminus Train-Tram provisoire à la hauteur de la F.I.L. Phase 2 du module K de mobilitéit.lu: Prolongement de lantenne ferroviaire jusquà lAérogare Une partie des Trains-Tram sarrête à la F.I.L. (terminus provisoire), lautre continue vers lAérogare Figure 9-26: Le phasage de réalisation prévu selon la stratégie mobilitéit.lu (loi du 18.12.2003 sur le raccord du Plateau de Kirchberg et de Findel) Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 118 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg 9.2.2 Le phasage de la gare déchanges F.I.L. retenu dans le cadre du module K de la stratégie mobilitéit.lu Phase 3 de la gare déchange F.I.L. (module k, mobilitéit.lu) Larrivée supplémentaire des Trains Classiques est prévue en phase 3. La conception de la gare périphérique F.I.L. représente un point déterminant Deux options ont été retenues quant à limplantation de la gare de lors de la mise en uvre du concept global. Ainsi dans le cadre du transbordement à lintérieur de lenceinte F.I.L., prévoyant dans tous les cas développement de la stratégie mobilitéit.lu, la gare périphérique F.I.L. a laménagement des quais Trains Classiques et des quais Train-Tram. Le bénéficié dune attention particulière. La situation finale prévoyant une maintien de la halte provisoire sur le bvd J.F. Kennedy ainsi que de la gare connexion du matériel Train-Tram et Train Classique, se réalisera en étapes de rebroussement restera à examiner. successives, décrites dans la suite (cf. aussi figure 7-27) : Etant donné que le concept retenu dans le cadre du présent groupe de Phase 1 de la gare déchange F.I.L. (module k, mobilitéit.lu) travail est basé sur lintroduction dun système Tram Léger au lieu dun Lors dune première phase un terminus provisoire des lignes Train-Tram a système Train-Tram, les solutions développées dans le cadre de la stratégie été prévu à la hauteur F.I.L.. Ceci se traduit par une halte sur laxe bvd J.F.
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