Hovedrapport Med Bygherre
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
MARTS 2020 VEJDIREKTORATET, SUND & BÆLT, TRAFIK-, BYGGE- OG BOLIGSTYRELSEN INDLEDENDE LINJEFØRINGSOVERVEJELSER FOR EN KATTEGATFORBINDELSE DELRAPPORT INDLEDENDE LINJEFØRINGSOVERVEJELSER FOR EN KATTEGATFORBINDELSE 331 11 Foreløbige korridorer i Jylland Der er overordnet set på følgende korridorer i Jylland for henholdsvis kombine- ret vej- og baneforbindelse og ren vejforbindelse: Kombineret vej- og baneforbindelse, som følges frem til Tranbjerg, hvor vejfor- bindelsen føres videres mod Århus Syd og baneforbindelsen mod Hasselager: › Hou – Tranbjerg – Århus Syd / Hasselager › Gylling Næs – Tranbjerg – Århus Syd / Hasselager. Ren vejforbindelse: › Hou – Tranbjerg – Århus Syd › Hou – Stilling › Hou – Skanderborg › Gylling Næs – Århus Syd › Gylling Næs – Stilling › Gylling Næs – Skanderborg › Hou – Gedved (nord for Horsens) › Gylling Næs – Gedved (nord for Horsens). 332 INDLEDENDE LINJEFØRINGSOVERVEJELSER FOR EN KATTEGATFORBINDELSE Figur 11-1 Korridorer i Jylland Korridorerne mod Gedved nord for Horsens er tænkt som supplering til hoved- forbindelsen mod Århus og den nordlige del af Jylland, hvis der ønskes en mere direkte forbindelse mod Horsens og til den centrale del af Jylland. De er tænkt udført som motorvejsforbindelser, men hvis trafikmængden ikke kræver et fuldt motorvejstværsnit, kan disse sydlige korridorer også udføres som en højklasset hovedlandevej f.eks. en 2+1 forbindelse. I nærværende rapport er løsningen med en højklasset vej dog ikke beskrevet nærmere. Såfremt korridorerne mod Horsens/Gedved alene omfattede en højklasset vej, kan disse i givet fald udformes mere fleksibelt end for en motorvej (mindre krav til horisontal og vertikal geometri). Dermed vil placeringen af en højklasset vej også være mere fleksibel og kunne placeres andre steder end hvad der fremgår af afsnit 11.2.4, 11.2.5 og 11.2.6. Korridorernes udgangspunkt er bestemt ud fra de valgte knudepunkter på ky- sten for kyst-kyst forbindelsen, som er placeret indenfor løsningsrummet for denne. Tilslutningspunkterne til den eksisterende E45 er udvalgt i de områder, hvor det er muligt at komme til uden unødige gener for eksisterende bebyggelse eller voldsomme naturmæssige indgreb. Disse områder er dog også i en vis grad alle- rede disponeret til anvendelse til eksisterende erhverv, nye naturområder eller anden bebyggelse, så der vil under alle omstændigheder være udfordringer med tilslutning til motorvej E45. I det sydlige Århus har Århus Kommune igangsat planlægningen og udførelsen af en ny vejforbindelse, kaldet Bering-Beder vejen, som skal forbinde Oddervej i sydøst med den østjyske motorvej E45 og Torshøjvej i nordvest. INDLEDENDE LINJEFØRINGSOVERVEJELSER FOR EN KATTEGATFORBINDELSE 333 Bering-Beder vejen vil i alt blive ca. 12 km lang. Sammen med den østjyske mo- torvej og Djursland motorvejen vil vejen udgøre en del af en ny overordnet ring- vejsforbindelse rundt om Århus. Denne ring skal bl.a. medvirke til at aflaste det øvrige overordnede vejnet og give en mere ligelig fordeling af trafikbelastningen på de sydlige indfaldsveje. Vejen forventes desuden at blive en vigtig del af be- tjeningen af fremtidige byvækstområder i den sydlige del af kommunen. For nærværende foregår ledningsomlægningerne og selve anlægsarbejdet forventes opstartet i 2020, mens målet er, at vejen skal være færdiganlagt og åbnet for trafik ved årsskiftet 2022/2023. Den nye vej omfattes af korridorsegmentet for ny motorvej mellem Solbjerg og Århus Syd og en ny bane vil skulle krydse vejen i korridorsegmentet Tranbjerg – Hasselager se i afsnit 11.3.1. Der er i nærværende rapport ikke taget stilling til, om Bering-Beder vejen helt eller delvist vil kunne indgå og ombygges til en del af ny motorvej, idet dette må afvente en senere projektfase, hvor der ses nær- mere på mere specifikke linjeføringer for ny motorvej. Se nærmere i beskrivel- sen af korridorsegmentet Tranbjerg – Århus S i afsnit 11.2.1. Som udgangspunkt antages den i anden regi foreslåede nye bane Hovedgård – Hasselager ikke at være anlagt, hvis der etableres baneforbindelse på den nye Kattegatforbindelse. Der er derfor heller ikke beskrevet noget specifikt vedr. krydsning med en sådan bane. De enkelte korridorsegmenter er beskrevet nedenfor i afsnittene 11.1.1 til 11.3.1 og en samlet oversigtsbeskrivelse er givet i afsnit 11.4 334 INDLEDENDE LINJEFØRINGSOVERVEJELSER FOR EN KATTEGATFORBINDELSE 11.1 Korridorsegmenter for kombineret vej og ny bane eller ren vej forbindelse 11.1.1 Hou – Odder Figur 11-2 Korridorsegment Hou -Odder 11.1.1.1 Beskrivelse Dette korridorsegment har en længde på ca. 7 km og er en del af korridorerne mod nord til enten Århus Syd / Hasselager, Stilling eller Skanderborg. Den er tænkt som både vej- og baneforbindelse, men kan naturligvis etableres uden en baneforbindelse. 11.1.1.2 Teknisk vurdering Korridorsegmentet går fra knudepunktet på kysten for kyst-kyst forbindelsens nordlige korridorer til området øst for Odder, hvor segmentet løber sammen med korridorsegmentet fra Gylling Næs i syd, beskrevet i afsnit 11.1.4. Passage af kystlinjen er tænkt placeret i et område lidt syd for sommerhusområdet belig- gende syd for Saksild/Dyngby til nord for kysthusene ved Odder Strand cam- pingplads. INDLEDENDE LINJEFØRINGSOVERVEJELSER FOR EN KATTEGATFORBINDELSE 335 Korridorsegmentet muliggør, at forbindelsen kan føres enten vest eller øst om Dyngby, vest om Saksild og igen enten vest eller øst om Nølev afhængig af krydsningspunkt med Odder Ådal. Der foreslås etableret et tilslutningsanlæg ved den nuværende Hou – Saksild vej for en forbindelse til det øvrige vejnet rimelig tæt på kyst-kyst forbindelsen og med en rimelig afstand til næste tilslutningsanlæg, som kunne blive placeret ved rute 451 nord for Odder i næste korridorsegment. 11.1.1.3 Tracering Da korridorsegmentet kan anvendes til både bane og vej er det fastlagt efter an- vendelse af minimum horisontal radius på 3.000 m. Terrænet varierer noget gennem korridorsegmentet, men det vurderes muligt at fastlægge en vertikal linjeføring, der overholder minimumskravene for såvel vej som bane. Der tænkes etableret et tilslutningsanlæg ved den eksisterende Hou – Saksild vej. Herudover etableres krydsninger for fire mindre og en større vej. Ved place- ring af linjen i den vestlige del af korridorsegmentet kan det blive aktuelt at etablere en dalbro på ca. 100-150 m over Rævså. Hvis der etableres en baneforbindelse, kan denne føres tæt på vejforbindelsen, men det forventes dog at vejen i forbindelse med tilslutningsanlægget trækkes væk fra banen, for at kunne etablere motorvejsramperne. Da terrænet forløber forholdsvis jævnt, kan det forventes, at bane og vej også kan følges ad rent længdeprofilmæssigt. 11.1.1.4 Natur Der er identificeret følgende udvalgte analyseparametre er for natur i korridor- segmentet: › To § 3-vandløb › Flere fredskovsområder ved Saksild. 11.1.1.5 Landskab og kulturarv Følgende analyseparametre af betydning er identificeret: › Der er udpeget bevaringsværdigt landskab langs kysten. Terrænet varierer i højden gennem korridorsegmentet, men forholdsvis jævnt, hvilket skulle muliggøre en fornuftig indpasning af forbindelsen i det omgivende landskab. Der vil dog være udfordringer i den nordlige ende, hvor placeringen af linjen afhænger af forholdene i den næste delkorridor med valg af passage over Odder Ådal (og evt. også af Rævså). På grund af landskabets karakter i dette område, kan det blive nødvendigt at etablere en dalbro ved en eventuel passage af området ved Rævså. Der vil være udfordring med placering af tilslutningsanlægget for motorvejen i et lavtliggende område, hvilket vil gøre det meget markant i landskabet. 336 INDLEDENDE LINJEFØRINGSOVERVEJELSER FOR EN KATTEGATFORBINDELSE På grund af landskabets karakter som "adgangszone" til kysten er det ligeledes vigtigt, at der arbejdes med at imødegå forbindelsens mulige barriereeffekt så meget som muligt. 11.1.1.6 Befolkning og erhverv Følgende analyseparametre af betydning er identificeret: › Der er kommuneplanramme for blandet bolig og erhverv i landzone ved Nø- lev og Dyngby. › Korridorsegmentet passerer forbi sommerhusområderne ved Dyngby og Saksild Strand, min. afstand ca. 300-400 m og passerer også forbi de sam- lede bebyggelser i Dyngby, Bjergager, Saksild, Rørt, Rude og Nølev. Det er altså et rimeligt tæt befolket område, korridorsegmentet passerer, og dette forventes at ville påvirke placeringen af selve linjeføringen kraftigt indenfor dette korridorsegment. Det vil formentlig ikke være muligt alle steder at opnå en tilstrækkelig afstand fra linjeføringen til samlede bebyggelser af hensyn til støj på en måde, så der ikke skal etableres foranstaltninger til imødegåelse af støjbelastning m.m. INDLEDENDE LINJEFØRINGSOVERVEJELSER FOR EN KATTEGATFORBINDELSE 337 11.1.2 Odder – Solbjerg Figur 11-3 Korridorsegment Odder – Solbjerg 11.1.2.1 Beskrivelse Korridorsegmentet har en længde på ca. 5,5 km og er en del af korridorerne mod nord til henholdsvis Århus Syd / Hasselager eller Stilling. Den er tænkt som både vej- og baneforbindelse, men kan naturligvis etableres uden en banefor- bindelse. 11.1.2.2 Teknisk vurdering Dette korridorsegment går fra syd for Odder Ådal til området midt mellem Sol- bjerg og Malling. Korridorsegmentet muliggør placering af linjeføringer både østpå ved Østergård Skov, i midten vest om Østergård Skov og endelig vest om Tulstrup. Denne sidste placering er mest relevant for korridorsegmentet mod Stilling. De øvrige muligheder er relevante for begge korridorer mod henholdsvis Århus Syd / Hasselager og mod Stilling. Der forudses etableret tilslutningsanlæg ved