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Leistungsuntersuchung Station Terminal in Stuttgart 21 Schlussbericht

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Leistungsuntersuchung Station Terminal in Stuttgart 21 Schlussbericht Leistungsuntersuchung Station Terminal in Stuttgart 21 Schlussbericht im Auftrag von DB Projektbau GmbH Prof. Dr.-Ing. Ullrich Martin Dipl.-Ing. Peter Breuer Dipl.-Ing. Ralf Hantschel März 2008 Verkehrswissenschaftliches Institut Stuttgart GmbH Leistungsuntersuchung Station Terminal in Stuttgart 21 Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis .....................................................................................................................II Abbildungsverzeichnis............................................................................................................ IV Tabellenverzeichnis................................................................................................................ VI Formelverzeichnis................................................................................................................... VI 1 Einleitung ......................................................................................................................1 1.1 Vorbemerkungen...........................................................................................................1 1.2 Aufgabenstellung ..........................................................................................................2 1.3 Untersuchungsansatz ...................................................................................................4 1.4 Vorgehensweise zur Ermittlung des Leistungsverhaltens.............................................6 1.5 Modellzuggattungen und Zugmix..................................................................................6 2 Ergebnisse ....................................................................................................................6 2.1 Optimaler Leistungsbereich bei Verdichtung aller im Betriebsprogramm Stuttgart 21 verkehrender Züge (Szenario Verdichtung Gesamtverkehr).....................6 2.1.1 Variante „flexibel“ ..........................................................................................................6 2.1.2 Variante „restriktiv“........................................................................................................6 2.2 Gleisbelegungen der Station Terminal..........................................................................6 2.2.1 Ist-Fahrplan (Fahrplanperiode 2008) ............................................................................6 2.2.2 Basisbetriebsprogramm der Varianten „flexibel“ und restriktiv......................................6 2.3 Optimaler Leistungsbereich für die Station Terminal ohne zusätzliche Maßnahmen an der Infrastruktur...................................................................................6 2.3.1 Infrastruktur...................................................................................................................6 2.3.2 Leistungsverhalten der Variante „restriktiv“ bei Verdichtung der S-Bahnen .................6 2.3.3 Leistungsverhalten der Variante „restriktiv“ bei Verdichtung der ICE und RE ..............6 2.4 Betriebssimulation.........................................................................................................6 2.4.1 Vorgehensweise............................................................................................................6 2.4.2 Ergebnisse gesamter Untersuchungsraum Stuttgart 21 ...............................................6 2.4.3 Ergebnisse Teilraum Stuttgart Filder.............................................................................6 2.4.4 Sensitivitätsanalyse der Infrastruktur Teilraum Filder ...................................................6 2.5 Optimaler Leistungsbereich für die Station Terminal mit zusätzlichen Maßnahmen an der Infrastruktur Rohr – Flughafen......................................................6 2.5.1 Infrastrukturanpassung .................................................................................................6 2.5.2 Ermittlung des Taktgefüges bei Verdichtung der am Flughafen endenden S- Bahnen auf 15-Minuten-Takt.........................................................................................6 Seite II Leistungsuntersuchung Station Terminal in Stuttgart 21 2.5.3 Leistungsverhalten der Variante „restriktiv“ mit Blockverkürzung auf der Strecke Rohr – Flughafen ..........................................................................................................6 2.5.4 Betriebssimulation der Variante „restriktiv“ mit Blockverkürzung auf der Strecke Rohr – Flughafen ..........................................................................................................6 2.6 Abgleich der Ergebnisse mit anderen Untersuchungen................................................6 3 Zusammenfassung und aktueller Sachstand................................................................6 4 Quellenverzeichnis........................................................................................................6 4.1 Literatur.........................................................................................................................6 Seite III Leistungsuntersuchung Station Terminal in Stuttgart 21 Abbildungsverzeichnis Abbildung 1: Bahnsteighöhen in der Station Stuttgart-Flughafen Terminal............................1 Abbildung 2: Abgrenzung des Untersuchungsraums .............................................................2 Abbildung 2: Spurplan Station Terminal (betriebliche Minimalvariante - in Abstimmung mit Auftraggeber)...............................................................................................3 Abbildung 3: Optimaler Leistungsbereich und max. (theoretische) Leistungsfähigkeit Variante „flexibel“ unter Verdichtung aller Züge (gesamter Untersuchungsraum) .........................................................................................6 Abbildung 4: Optimaler Leistungsbereich und max. (theoretische) Leistungsfähigkeit Variante „restriktiv“ unter Verdichtung aller Züge (gesamter Untersuchungsraum) .........................................................................................6 Abbildung 5: S-Bahn-Fahrten im Fahrplan 2008 in der Hauptverkehrszeit (Station Terminal) ...........................................................................................................6 Abbildung 6: Gleisbelegung Sollfahrplan Variante "flexibel" und „restriktiv“ (Station Terminal) ...........................................................................................................6 Abbildung 7: Geplante Zugfahrten nach Realisierung Stuttgart 21 (Station Terminal)...........6 Abbildung 8: Untersuchte Infrastruktur im Bereich Filder .......................................................6 Abbildung 9: Optimaler Leistungsbereich und max. (theoretische) Leistungsfähigkeit Variante „restriktiv“ unter Verdichtung der beiden S-Bahn-Linien S2 und S3 (Station Terminal).........................................................................................6 Abbildung 10: Optimaler Leistungsbereich und max. (theoretische) Leistungsfähigkeit Variante „restriktiv“ unter Verdichtung der S-Bahn-Linie S2 (Station Terminal.............................................................................................................6 Abbildung 11: Optimaler Leistungsbereich und max. (theoretische) Leistungsfähigkeit Variante „restriktiv“ unter Verdichtung der S-Bahn-Linie S3 (Station Terminal) ...........................................................................................................6 Abbildung 12: Belegungen in der Station Terminal mit eingefügtem Verstärkerzug S-E (Variante „restriktiv“)..........................................................................................6 Abbildung 13: S-Bahn-Fahrten im Fahrplan 2008 in der Hauptverkehrszeit (Station Terminal) ...........................................................................................................6 Abbildung 14: realisierbare Zugfahrten mit Stuttgart 21 in der Hauptverkehrszeit (Station Terminal – Variante „restriktiv“)............................................................6 Abbildung 15: Optimaler Leistungsbereich und max. (theoretische) Leistungsfähigkeit Variante „restriktiv“ unter Verdichtung der Regional- und Fernzüge (Station Terminal)..............................................................................................6 Abbildung 16: Verspätungsverhalten des gesamten Untersuchungsraumes...........................6 Abbildung 17: Verspätungsfaktoren für alle Zugarten und den gesamten Untersuchungsraum Stuttgart 21.......................................................................6 Abbildung 18: Verspätungsniveau des gesamten Untersuchungsraumes ...............................6 Abbildung 19: Verspätungsverhalten der Station Terminal sowie der Filderstrecken ..............6 Abbildung 20: Verspätungsfaktoren für alle Zugarten Station Terminal und Filderstrecke......................................................................................................6 Abbildung 21: Pünktlichkeitsniveau von Station Terminal und Filderstrecke ...........................6 Abbildung 22: Verspätungsfaktoren unterschiedlicher Fahrplanszenarien im Vergleich..........6 Abbildung 23: Pünktlichkeitsniveaus unterschiedlicher Fahrplanszenarien im Vergleich ........6 Abbildung 24: Infrastruktur mit verkürztem Blockabstand zwischen Rohr und Flughafen........6 Seite IV Leistungsuntersuchung Station Terminal in Stuttgart 21 Abbildung 25: Detail verkürzte Blockabstände zwischen Rohr und Flughafen ........................6 Abbildung 26: Zugfahrten in Station Terminal
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