WAS IST DAS BAHNPROJEKT –?

INFRASTRUKTUR DER ZUKUNFT, DER NEUE HAUPTBAHNHOF, ZAHLEN, DATEN UND FAKTEN. ÜBERBLICK 03

AUGMENTED REALITY

ERLEBE DAS 20 PROJEKT AUCH DIGITAL

1. APP „ITS-BROSCHÜRE“ GRATIS IM APP STORE ODER IM GOOGLE PLAY STORE LADEN.

2. MENÜFUNKTION „SCANNEN“ AUSWÄHLEN.

3. SEITEN MIT AUGMENTED REALITY- 15 SYMBOL SCANNEN UND DIGITALE INHALTE ERLEBEN. DAS

10 PROJEKT IM ÜBERBLICK

04 BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM 06 INFRASTRUKTUR DER ZUKUNFT 10 DER NEUE HAUPTBAHNHOF 14 SCHNELL UND DIREKT ANS ZIEL 16 DAS ROSENSTEIN-QUARTIER 18 BWEGT – NAHVERKEHR DER ZUKUNFT 20 EINE STARKE S-BAHN FÜR DIE REGION 22 DEUTSCHLANDTAKT UND DIGITALER KNOTEN 24 NACHHALTIGKEIT 26 BAUVERFAHREN UND LOGISTIK 28 ZAHLEN, DATEN, FAKTEN

0 32 INFORMATIONSMÖGLICHKEITEN 34 IMPRESSUM BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM 04 05

Durch die kürzeren Reisezeiten rücken ZWEI DAS BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM die Wirtschaftsräume Stuttgart, Ulm und UMFASST ZWEI TEILPROJEKTE: TEILPROJEKTE, München näher zusammen. VIELE VORTEILE UND DIE NEUBAUSTRECKE –ULM. Die ist die Bauherrin des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm. Sie packt das Insgesamt entstehen rund 120 Kilometer Projekt gemeinsam mit ihren Partnern an. neue Schienenwege. Das sind:

Für Stuttgart und das Land Baden-Württem- DIE BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND berg ändert und verbessert sich mit dem DAS LAND BADEN-WÜRTTEMBERG WAS IST DAS Bahnprojekt Stuttgart–Ulm vieles. 75 Prozent DIE LANDESHAUPTSTADT STUTTGART der Menschen in Baden-Württemberg leben DER VERBAND REGION STUTTGART UND in Landkreisen, die von kürzeren Fahrtzeiten DER FLUGHAFEN STUTTGART. und mehr direkten Verbindungen profitieren. Auch wirtschaftlich ist das Bahnprojekt Das Projekt wird außerdem über den Bund BAHNPROJEKT Stuttgart–Ulm ein Gewinn für die Region. Es von der Europäischen Union gefördert. schafft tausende neue Arbeitsplätze. Nicht nur während der Bauzeit, sondern auch darü- ber hinaus. Das Projekt fördert Investitionen STUTTGART– und bringt Geld in die Region.

Göppingen ULM? FILS

Geislingen

NECKARBRÜCKE TUNNEL (355 M) CANNSTATT BAHNHOF (3.507 M) Bad BAD CANNSTATT Cannstatt TUNNEL ABSTELL UNTERTÜRKHEIM TUNNEL BAHNHOF (1.080 M) ROSENSTEIN UNTER- (1.170 M) TÜRKHEIM Untertürkheim

S-BAHN-STATION Obertürkheim Feuerbach MITTNACHTSTRASSE S-BAHN- TUNNEL STG CITY (1.157 M) Esslingen

TUNNEL FILS TUNNEL TUNNEL AICHELBERG FEUERBACH OBERTÜRKHEIM (252 M) (3.026 M) Stuttgart (5.730 M)

STUTTGART FILDERTUNNEL HBF (9.468 M) TUNNEL TUNNEL TUNNEL UNTERFÜHRUNG BAB MERKLINGEN IMBERG (173 M) (394 M) (499 M) Wendlingen GÜTERZUG- am Neckar DONAU ANBINDUNG TUNNEL BAB A8 KÖRSCH BOSSLERTUNNEL FILSTALBRÜCKE (378 M) (8.806 M) (485 M) TUNNEL FLUGHAFENKURVE (1.547 M) TUNNEL DENKENDORF ALBVORLANDTUNNEL (768 M) (8.176 M) STATION 3. GLEIS STEINBÜHLTUNNEL TUNNEL REGIONAL- ALBABSTIEGS- STATION TERMINAL (4.847 M) WIDDERSTALL BAHNHOF TUNNEL (963 M) MERKLINGEN* (5.940 M) TUNNEL TUNNEL Filderstadt OBERBOIHINGEN WENDLINGEN (494 M) (755 M)* Ulm Neu-Ulm Flughafen Stuttgart

ROHRER BAHNHOF NBS Nürtingen NEUBAUSTRECKE TUNNEL-NEUBAUSTRECKE BESTANDSSTRECKE KURVE DONAUBRÜCKE ULM HAUPT- (125 M) BAHNHOF NECKAR * Der Tunnel Wendlingen und der Regionalbahnhof N BERGHAUTUNNEL FERNBAHNTUNNEL Merklingen sind nicht Teil des Projekts und wurden (446 M) STG FLUGHAFEN 10 KM (2.207 M) nachträglich geplant und finanziert.

Stuttgart 21 | Neubaustrecke Wendlingen–Ulm ITS PROJEKTITS INFRASTRUKTUR INFRASTRUKTUR INFRAS INFRASTRUKTUR INFRASTRUK INFRASTRUKTUR DER ZUKUNFT INFRASTRUKTUR DER ZUKUNFT 06 07

STUTTGART 21: VIER BAHNHÖFE UND RUND 57 KILOMETER NEUE STRECKE.

Das Projekt Stuttgart 21 ist weit mehr als Als Ergänzung von Stuttgart 21 wird zudem der viel beachtete Umbau des Hauptbahn- der Bahnhof Stuttgart-Vaihingen zu einem hofs. Der gesamte Bahnknoten Stuttgart wird Halt für Regionalbahnen ausgebaut. neu geordnet. Dabei wird das Schienennetz ausgebaut: Es entstehen rund 57 Kilometer Strecke für den Fern-, Regional- und S-Bahn- DER NEUE Verkehr. Außerdem werden im Rahmen des HAUPTBAHNHOF Projekts vier Bahnhöfe gebaut: ALS HERZSTÜCK DER HAUPTBAHNHOF ALS DURCHGANGSBAHNHOF Der neue Stuttgarter Hauptbahnhof ist DER BAHNHOF FLUGHAFEN/MESSE das Herzstück des Projekts. Aus dem Kopf- DIE S-BAHN-STATION bahnhof wird ein Durchgangsbahnhof. MITTNACHTSTRASSE UND Dieser liegt quer zu den heutigen Gleisen in DER ABSTELLBAHNHOF IN etwa elf Metern Tiefe. Die Station umfasst UNTERTÜRKHEIM. acht Bahnsteiggleise und acht Streckengleise mit rund 50 Weichen. Der neue Bahnhof ist so leistungsfähig, dass er die Verdopplung der Fahrgastzahlen von 2010 schafft. Zudem kann der geplante Deutschlandtakt

MANNHEIM, nur mit den schnellen Ein- und Ausfahrten , Fellbach KÖLN, PARIS in den neuen Bahnhof erreicht werden.

Feuerbach SCHWÄBISCH Der Knoten Stuttgart wird als erster Knoten HALL, , Bad NÜRNBERG Cannstatt in ganz Deutschland digital gesteuert. Das bringt mehr Leistung auf die Schiene und hilft, Verspätungen abzubauen. Wenn ABSTELLBAHNHOF S-BAHN-STATION MITTNACHTSTRASSE der neue Bahnhof fertiggestellt ist, werden STUTTGART HAUPTBAHNHOF die oberirdischen Gleise entfernt. Auf der Untertürkheim frei werdenden Fläche entsteht ein neuer Stadtteil: das Rosenstein-Quartier. ESSLINGEN, TÜBINGEN, ULM, MÜNCHEN, WIEN

FLUGHAFEN/MESSE, Infrastruktur für heute, TÜBINGEN, ULM, MÜNCHEN, WIEN, ZÜRICH morgen und übermorgen

Obertürkheim ITS PROJEKTITS INFRASTRUKTUR DER ZUKUNFT INFRASTRUKTUR DER ZUKUNFT 08 09

Regionalbahnhof Donaubrücke GLEISEGLEISE NACH BAD NACH CANNSTATT OBERTÜRKHEIM UND FILSTALBRÜCKE (485 M) Merklingen (125 m) ZUM ABSTELLBAHNHOF UNTERTÜRKHEIM 1000 1000 900 Ulm Haupt- Bahnhof 900 Stuttgart Hauptbahnhof 800 Flughafen Stuttgart bahnhof Neu-Ulm 800 700 700 600 600 500 TUNNEL 500 400 BAB A8 (378 M) 400 300 300 200 TUNNEL TUNNEL TUNNEL 200 TUNNEL FEUERBACH FILDERTUNNEL TUNNEL DENKENDORF ALBVORLANDTUNNEL AICHELBERG BOSSLERTUNNEL STEINBÜHLTUNNEL WIDDERSTALL MERKLINGEN TUNNEL IMBERG ALBABSTIEGSTUNNEL 100 (3.026 M) (9.468 M) (768 M) (8.176 M) (252 M) (8.806 M) (4.847 M) (963 M) (394 M) (499 M) (5.940 M) 100

1.5 1.1 1.2 1.3 A/B 1.4 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Zuführung Haupt- Fildertunnel Flughafenanbindung und Filderbereich bis Albvorland Albaufstieg Albhochfläche Albabstieg Ulm Feuerbach bahnhof Gäubahnführung Wendlingen 2.1 A/B 2.1 C A1 A2 Wendlingen – Kirchheim Kirchheim – Ulm Donau- Aichelberg Hbf brücke Stuttgart 21 Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

FLIESSENDER BAHNHOF SCHIENENVERKEHR FLUGHAFEN/MESSE: DIE NEUE DREHSCHEIBE Der Durchgangsbahnhof hat halb so viele Bahn- FÜR DEN VERKEHR steiggleise wie der alte Kopfbahnhof. Trotzdem wird er mehr Züge mit weniger Verspätungen abwickeln können. Zwischen dem Stuttgarter Flughafen und der Landesmesse entsteht ein neuer Bahnhof DREI GRÜNDE SIND DAFÜR ENTSCHEIDEND: für den Fern- und Regionalverkehr. Von Ein- und ausfahrende Züge behindern sich in dort verkürzt sich der Weg zum Hauptbahnhof Zukunft nicht mehr. in der Innenstadt von 27 auf 8 Minuten. NEUBAUSTRECKE Statt fünf gibt es künftig acht Zu- und Ablauf- Außerdem sind vom Flughafenbahnhof in gleise für den Fern- und Regionalverkehr. Zukunft weite Teile des Landes umsteigefrei WENDLINGEN–ULM: Züge fahren künftig mit 60 bis 100 Stunden- erreichbar. kilometern ein und aus. Heute gilt noch Tempo WENIGER FAHRZEIT, 30 bis 40. DAVON PROFITIEREN zehn Millionen Flugreisende im Jahr MEHR KAPAZITÄT Ein überwiegend unterirdischer Schienenring jährlich mehr als eine Million bindet den neuen Bahnhof an das bestehende Messebesucher sowie Filstalbrücke Netz an. Auf dem Bahngelände in Untertürkheim eine Viertelmillion Menschen im Einzugs- bei Mühlhausen entsteht ein neuer Abstellbahnhof. bereich des neuen Bahnhofs.

Mit der Station für Fernbusse und einer Stadt- DIE BAHN QUERT BEI WENDLINGEN DEN Auf der alten Strecke über die Schwäbische bahnanbindung entsteht eine Verkehrsdreh- NECKAR. DORT BEGINNT DIE 60 KILOMETER Alb müssen die Züge heute teilweise auf scheibe zwischen Schiene, Straße und Luftraum. LANGE NEUBAUSTRECKE, DIE BIS NACH Tempo 70 abbremsen. Auf der neuen Strecke ULM FÜHRT. fahren sie dagegen mit bis zu 250 Stunden- S-BAHN: kilometern. DIE NEUE HALTESTELLE Sie schließt direkt an die Hochgeschwindig- keitsstrecke von Stuttgart nach Wendlingen Heute benötigt der ICE von Stuttgart nach Ulm MITTNACHTSTRASSE an, die als Teil von Stuttgart 21 gebaut wird. noch eine knappe Stunde. Künftig wird es nur Die Trasse nach Ulm verläuft weitgehend noch rund die Hälfte der Zeit sein. Auch für Auch die S-Bahn hat durch Stuttgart 21 Vorteile. parallel zur Autobahn A8. Wo das nicht den Regionalverkehr sinkt die Reisezeit von Heute muss sie sich die Gleise noch mit der möglich ist, verläuft die Strecke in fünf 60 auf rund 41 Minuten. Halte am Flughafen Regionalbahn teilen. Künftig fährt die S-Bahn langen Tunneln. und am neuen Bahnhof in Merklingen sind allein auf diesen Strecken. Zudem erschließt die dabei mit eingerechnet. Die Neubaustrecke neue S-Bahn-Station Mittnachtstraße das Rosen- Im Filstal bei Mühlhausen entsteht mit rund entlastet die bestehende Strecke. Es werden stein-Quartier. Sie ermöglicht es auch, schneller 85 Metern Höhe eine der höchsten Eisen- Kapazitäten für den Regional- und Güterver- von Feuerbach nach Bad Cannstatt zu kommen. bahnbrücken in Deutschland. kehr frei. ITS PROJEKTITS 10 HAUPTBAHNHOF ITS PROJEKT HAUPTBAHNHOF

DAS BESTEHENDE BAHNHOFSGEBÄUDE DER „BONATZBAU“ BLEIBT MIT DER BONATZBAU WURDE IN DEN JAHREN 1914 BIS DER GROSSEN HALLE ALS EMPFANGS- 1928 GEBAUT UND IST NACH SEINEM GEBÄUDE UND DEM TURM ERHALTEN. 11 ARCHITEKTEN BENANNT. HAUPTBAHNHOF HAUPTBAHNHOF 12 13

Querschnitt der künftigen 28 KELCHSTÜTZEN Bahnsteige UND JEDE EINZELNE DER NEUE EIN UNIKAT HAUPT- BAHNHOF DAS HERZSTÜCK DES PROJEKTS

GESAMTHÖHE EINES KELCHS BIS ZU 12 M HÖHE EINES KELCHFUSSES 6 M DURCHMESSER PRO KELCH 32 M GESCHALTE FLÄCHE CA. 1000 M2 DIE KELCH- STÜTZE WÄCHST

KURZE UND des neuen Bahnhofs sind 28 Kelchstützen. Diese BARRIEREFREIE WEGE bilden eine einzigartige, in dieser Form noch nie hergestellte Schalenkonstruktion aus Beton. Sie setzen neue Maßstäbe in der Verbindung Der Weg für die Reisenden zu ihren Zügen wird von Statik und Design. Am Boden noch schmal, komfortabler. Der neue Stuttgarter Hauptbahnhof weiten sich die Stützen nach oben auf. Sie formen ist aus allen Himmelsrichtungen auf kurzen und miteinander verbunden das Dach der Halle. Die barrierefreien Wegen erreichbar. Reisende ge- dreidimensional gekrümmten Flächen dieser langen ebenerdig zu einem der drei Verteilerstege, einzigartigen Baukörper erinnern an Kelche. Für die über den Bahnsteigen liegen. Zu jedem Bahn- jede Kelchstütze werden über 1.000 Quadratme- steig führen drei Aufzüge, fünf Treppen und sieben ter Fläche geschalt. In einem kompletten Kelch Rolltreppen. Durch die Stege wird der Wechsel der befinden sich 350 Tonnen Bewehrungsstahl. Bahnsteige kürzer. Jeder Bahnsteig verfügt zudem Diese verteilen sich auf bis zu 33.000 einzeln ver- über einen direkten Zugang zur S-Bahn. Der kür- messene Stahlstreben. Die Kelchstützen haben zeste Weg von Bahnsteig 1/2 beträgt gerade mal neben der tragenden Funktion noch eine zweite: NEUER 50 Meter zur S-Bahn-Station Hauptbahnhof tief. Auf 27 von ihnen sitzen rund 200 m² große Licht- HAUPTBAHNHOF augen, durch die Tageslicht auf die Bahnsteige DER NEUE STUTTGARTER HAUPTBAHNHOF LIEGT QUER ZU DEN fällt. Das macht künstliches Licht tagsüber weit- HEUTIGEN GLEISEN IN ETWA 11 METERN TIEFE. ER HAT ACHT GLEISE AN ARCHITEKTONISCH WERTVOLL gehend überflüssig und spart Energie ein. Das VIER MITTELBAHNSTEIGEN. DIESE SIND JEWEILS 420 METER LANG. UND ÖKOLOGISCH SINNVOLL ganze Jahr über herrschen angenehme Tempe- raturen in der Bahnsteighalle. Einfahrende Züge Der „Bonatzbau“ wird im Innern modernisiert und erhält eine neue Bahnsteighalle. Deren und die durchströmende kühlende Tunnelluft Dach ist begehbar und bildet gleichzeitig den neuen Manfred-Rommel-Platz. Dieser schließt Christoph Ingenhoven ist der Architekt des neuen sorgen für den nötigen Luftaustausch. Das Erd- unmittelbar an den Mittleren Schlossgarten an und schafft eine direkte Verbindung zwischen Hauptbahnhofs. Sein Entwurf integriert den Bonatz- reich um die Bahnsteighalle gibt Wärme und Kälte der Innenstadt und dem neuen Rosenstein-Quartier. bau in die moderne Architektur. Das Markenzeichen nur langsam ab und wirkt isolierend. ITS PROJEKTITS EUROPA, LAND, REGION EUROPA, LAND, REGION

14 Magistrale 15 für Europa

Viele Verbindungen werden schneller und direkter. Acht von insgesamt elf Millionen Ein- wohnern haben Vorteile aus dem Bahnprojekt. Zum Beispiel, weil sie in Landkreisen leben, die von neuen, durchgebundenen Linien im Regional- STUTTGART ULM BRATISLAVA verkehr erschlossen werden. Durch das Bahn- projekt Stuttgart–Ulm können mehr Züge fahren. Fahrtzeiten verkürzen sich und neue direkte Verbindungen entstehen. Außerdem werden die Möglichkeiten zum Umsteigen besser. Insgesamt steigt die Qualität des Reisens.

PARIS STRASSBURG KARLSRUHE AUGSBURG Regionen rücken dank schneller Verbindungen näher zusammen. Wohnen in Ulm und Arbeiten in Stuttgart wird künftig problemlos möglich. Dies gilt ebenso für andere Regionen im Land. MÜNCHEN SALZBURG LINZ WIEN BUDAPEST Auch Unternehmen profitieren: Wenn sie schnell und gut zu erreichen sind, gewinnen sie einfacher EUROPAS METROPOLEN Fachkräfte. RÜCKEN ZUSAMMEN

Die neue Achse Stuttgart–Ulm ist Teil der „Magis- REGION STUTTGART: trale für Europa“. Der Name steht für ein Netz aus SCHNELLER UND Schienen, auf dem Züge mit hoher Geschwindig- keit fahren. Es verbindet in fünf Staaten Europas BESSER REISEN Regionen und große Städte. 34 Millionen Bewoh- ner und 16 Millionen Beschäftigte leben dort. Das Aus dem heutigen Kopfbahnhof wird ein Durch- Projekt geht auf eine Initiative der Europäischen gangsbahnhof. Die Züge müssen dann beim Union (EU) zurück. Ausfahren nicht mehr die Fahrtrichtung ändern, sondern fahren einfach weiter. So können Ver- SCHNELL Stuttgart und Ulm liegen zentral an dieser bedeu- kehrslinien miteinander verknüpft werden, die tenden Trasse. Sie verknüpft entlang einer Strecke heute im Hauptbahnhof enden. Wo Fahrgäste von 1.500 Kilometern Paris, Straßburg, München heute noch umsteigen müssen, können sie künftig und Wien mit Bratislava und Budapest. Die Strecke einfach sitzen bleiben. Das spart nicht nur Zeit, ist die zentrale West-Ost-Verbindung im europäi- sondern macht das Reisen mit der Bahn auch schen Eisenbahnnetz. Ihr Ausbau ist ein Beitrag angenehmer. UND zur wirtschaftlichen, politischen und kulturellen Annäherung von West- und Osteuropa. VIELE STÄDTE WERDEN DURCH DAS

BAHNPROJEKT SCHNELLER ERREICHBAR. DAS STÄRKT DIE WIRTSCHAFT UND BADEN-WÜRTTEMBERG: BRINGT MEHR LEBENSQUALITÄT. DER ÖFFENTLICHE DIREKT NAHVERKEHR PROFITIERT

DAS BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM MACHT DEN SCHIENENVERKEHR IN BADEN- WÜRTTEMBERG INSGESAMT BESSER:

ITS PROJEKTITS ANS ZIEL ROSENSTEIN-QUARTIER ROSENSTEIN-QUARTIER 16 17

für Autos, Fahrräder oder E-Bikes. Im Erdgeschoss bieten sie außerdem Raum für Läden, Cafés und 85 Hektar Fläche soziale Einrichtungen wie Kitas. Vom Hub aus wird für einen neuen MAKER ROSENSTEIN- SCHLOSS das Quartier auch logistisch mit allem Nötigen ver- CITY CAMPUS Stadtteil ROSEN- sorgt. Waren gelangen auf kurzen Wegen zu den WAGEN- STEIN WIE SOLL DAS ROSENSTEIN- HALLEN Menschen. Es entsteht eine Stadt der kurzen Wege ROSENSTEINVIERTEL QUARTIER STRUKTURIERT UND mit guten Fuß- und Radwegeverbindungen. Rad- GESTALTET WERDEN? fahrer gelangen auf Radschnellwegen in kurzer NORDBAHNHOF- VIERTEL 85 Zeit zum Ziel. Auch der öffentliche Verkehr spielt PRAG- Zunächst fragte die Stadt Stuttgart ihre Bürgerin- eine große Rolle. Im Umkreis von rund 200 Metern FRIEDHOF GLEISBOGEN- PARK nen und Bürger nach ihren Wünschen, Ideen und soll jeder Bewohner oder Besucher eine Bus- oder Sorgen. Eine breit angelegte Bürgerbeteiligung Bahnhaltestelle finden. war die Grundlage für einen internationalen städ-

EUROPAVIERTEL MIT tebaulichen Wettbewerb. Die Arbeitsgruppe asp Quer durch alle sozialen Schichten, ob Familien, STADTBIBLIOTHEK Architekten GmbH/Koeber Landschaftsarchitektur Singles, Wohngemeinschaften oder Senioren – OBERER SCHLOSSGARTEN GmbH ging aus diesem als Sieger hervor. Gemein- im Rosenstein-Quartier können sie gemeinsam gut

EUROPAQUARTIER sam mit den Architektinnen und Architekten er- leben. Verschiedene Generationen finden zusam- arbeitet die Stadt Stuttgart nun einen Rahmenplan. men und bringen sich aktiv in die Gemeinschaft ein. Dieser vertieft den Wettbewerbsentwurf und ist Jugend- und Generationenhäuser, Kultur- und

MITTLERER ein wichtiger Zwischenschritt bei der Entwicklung Lernorte werden zu Treffpunkten. Urban Gardening SCHLOSSGARTEN des Rosenstein-Quartiers. bringt Menschen zusammen, die gemeinsam HAUPTBAHNHOF freie Flächen und Dächer für Gartenarbeit nutzen. Die großen Parkflächen des Rosenstein-Quartiers VISION EINES verbinden die einzelnen Viertel und sind sozialer Treffpunkt. Der Wohnraum im Rosenstein-Quartier MODERNEN STÄDTEBAUS soll für alle bezahlbar sein. Das geht mit passen- DAS NEUE den Miet- und Eigentumsmodellen, wie etwa Bau- Als „radikal grün“ beschreiben die Architekten gemeinschaften oder Baugenossenschaften. von asp/Koeber ihren Entwurf. Die Viertel im Rosenstein-Quartier zeichnen sich durch grüne SO LAUTET DAS MOTTO DES NEUEN ROSEN- Innenhöfe, kurze Wege und gemischte Nutzungen STEIN-QUARTIERS: FÜR ALLE. FÜR MORGEN. ROSENSTEIN- aus. Sie sollen nicht mehr Energie verbrauchen als sie erzeugen. Den Kern einer Nachbarschaft bildet ein Quartiersplatz. Dieser ist ein zentraler Knotenpunkt für das Zusammenleben. Sogenannte Fassadenbegrünungen prägen die Quartiers-Hubs bündeln die neue Mobilität im Wohnhöfe im neuen Wohnviertel. QUARTIER Rosenstein-Quartier. Sie bieten Verleihstationen

Mit der Fertigstellung des Durchgangsbahnhofs eröffnet sich für die Landeshauptstadt Stuttgart eine einmalige Chance. 85 Hektar Das Rosenstein- Fläche werden frei. Dort soll ein neuer Stadtteil entstehen: Quartier soll ein das Rosenstein-Quartier. klimaneutraler HIER INFORMIERT Stadtteil, sogar DIE STADT STUTTGART Mit mindestens 20 Hektar neuer Grünfläche verbindet das Rosen- ein Energieplus-

stein-Quartier das Nordbahnhofviertel, den Rosensteinpark und den quartier, sein. WWW.ROSENSTEIN- Schlossgarten. Fünf modellhafte Stadtviertel schaffen bezahlbaren Dafür gibt es gute STUTTGART.DE Wohnraum. Sie bieten alles, was für das Leben und Arbeiten von Voraussetzungen. morgen notwendig ist. Mit zukunftsweisenden Lösungen soll das Rosenstein-Quartier nachhaltig und klimaneutral sein und dabei leben, arbeiten und wohnen verbinden. FILM ROSENSTEIN- QUARTIER ITS PROJEKTITS NAHVERKEHR BWEGT NAHVERKEHR BWEGT 18 19

Züge elektrisch fahren zu lassen. Das braucht Neue Verträge und Ausschreibungen sorgen seit- ATTRAKTIVES ZUGFAHREN Zeit. Um eine Bahnstrecke zu elektrifizieren, her für mehr Wettbewerb auf der Schiene. müssen neue Masten gebaut und neue Strom- BWEGT – leitungen verlegt werden. Oft muss die Strecke DAS LAND SCHREIBT DIE EINZELNEN STRECKEN vollständig modernisiert werden. Damit schneller EUROPAWEIT AUS. JEDES EISENBAHN- NAHVERKEHR DER ZUKUNFT weniger Schadstoffe beim Bahnfahren entstehen, UNTERNEHMEN KANN SICH DARAUF BEWERBEN. sind bereits neue Dieselfahrzeuge in Betrieb. Sie verbrauchen weniger Treibstoff. Dunkle Abgas- Das ausgewählte Unternehmen schließt mit dem BESSERER TAKT MACHT wolken beim Anfahren gibt es nicht mehr. Land einen Vertrag.

ZUGFAHREN ATTRAKTIVER AUCH ANDERE ALTERNATIVEN SIND MÖGLICH. ZU BEGINN DES JAHRES 2019 IST DER NEUE SCHWARZ- Bis zum Jahr 2030 sollen doppelt so viele Men- ERSTE ZUG MIT BRENNSTOFFZELLEN-ANTRIEB GELBE ZÜGE schen mit den Regionalzügen fahren wie 2010. IN BADEN-WÜRTTEMBERG AUF TESTFAHRT Darum muss das Angebot auf der Schiene immer GEGANGEN. besser werden. Wichtige Neuerungen werden bis Viele der neuen Züge, die überall in Baden- dahin sein: Züge halten überall im Bundesland Er fährt mit dem Gas Wasserstoff, den eine Württemberg fahren, sind in den Farben des von fünf bis 24 Uhr mindestens einmal pro Stun- Brennstoffzelle während der Fahrt in Strom um- Landes, schwarz und gelb, lackiert. Die Eisen- de an den Bahnhöfen. Expresszüge verbinden wandelt. Eine weitere Möglichkeit ist ein hybrider bahnunternehmen wählen die Hersteller der Züge die großen Städte und die ländlichen Regionen Motor. Er arbeitet mit Strom und mit Diesel. Ein über europaweite Ausschreibungen selbst aus. miteinander. Die Bahnhöfe sind modernisiert und Hybridzug spart im Durchschnitt 25 Prozent an Das Land macht zur Auflage, dass die neuen Züge barrierefrei ausgebaut. So wird es möglich, dass Dieselkraftstoff ein. Das bedeutet weniger schäd- mehr Service bieten müssen als die alten. Das weniger Autos in den Städten die Straßen ver- liche Abgase. Alternative Antriebe sollen unter sind WLAN, Klimaanlage oder Steckdosen an den stopfen und mit ihren Abgasen das Klima schä- anderem ab dem Jahr 2023 auf der Ortenau- Sitzen. Es gibt aber auch mehr Platz für Rollstühle

digen. 139 Gramm Co² entstehen als Schadstoffe S-Bahn eingesetzt werden. oder Fahrräder. Wenn die Unternehmen das bei einem Personenkilometer in einem Auto. wollen, dann kauft die Landesanstalt für Schienen- 60 Gramm sind es in einem Zug. fahrzeuge (SFBW) in Stuttgart diese Züge zu WER IST FÜR DEN günstigen Konditionen. Die Unternehmen können die Fahrzeuge gegen Geld vom Land leihen HIER INFORMIERT DAS NAHVERKEHR AUF DER ELEKTRISCH UND IMMER (pachten). Die Züge gehören aber weiterhin dem LAND BADEN-WÜRTTEMBERG SCHIENE ZUSTÄNDIG? WENIGER SCHADSTOFFE Land. Sie sind durch die Farben Weiß, Gelb und WWW.BWEGT.DE Schwarz und das Logo „bwegt“ zu erkennen. Das Land ist für den Nahverkehr zuständig. Bis Damit ist mehr Wettbewerb möglich, der den 60 Prozent des Schienennetzes in Baden-Württem- zum Jahr 2016 ist die Deutsche Bahn (DB Regio) Fahrgästen zu Gute kommt. Bis zum Ende berg sind mit Stromleitungen ausgestattet. Ziel fast 70 Prozent aller Nahverkehrszüge in Baden- des Jahres 2022 werden mehr als 250 dieser NAHVERKEHR NAHVERKEHRder Landesregierung ist es, auf lange Sicht alle DER DERWürttemberg gefahren.ZUKUNFT ZUKUNFTneuen Züge im Nahverkehr unterwegs sein.

Bis zum Jahr 2030 sollen doppelt so viele Menschen mit den Regionalzügen

ITS PROJEKTITS fahren wie 2010. REGION UND S-BAHN REGION UND S-BAHN 20 21 DIE S-BAHN IST DAS RÜCKGRAT DES ÖFFENTLICHEN NAHVERKEHRS IN DER REGION

Der Verband Region Stuttgart ist seit 1996 für die EINE S-Bahn zuständig. Auf sieben Linien fahren täglich S-Bahnen mehr als 80 Haltestellen an. So bringen sie über 430.000 Fahrgäste am Tag umweltfreund- lich und bequem an ihre Ziele.

STARKE DIE MENSCHEN SIND ANDERS MOBIL ALS VOR EIN PAAR JAHREN

bahnhof durchgebundenen Regionalverkehrslinien. Arbeitende wollen Familie und Beruf besser mit- Sie schaffen ein Verkehrssystem mit zahlreichen einander verbinden. Arbeitszeiten werden immer neuen Direktverbindungen, kürzeren Fahrtzei- flexibler. Dadurch sind mehr Menschen auf einen ten und besseren Umsteigemöglichkeiten. Der S-BAHN dichten Takt angewiesen, auch außerhalb der Flughafen bekommt eine Anbindung für Fern- und Hauptverkehrszeiten. Pendler erwarten vielfältige Regionalverkehr und wird eine neue Drehscheibe Angebote zum Umsteigen. für den Verkehr. Die Stammstrecke der S-Bahn wird verlängert. Es wird mit der Mittnachtstraße eine DER VERBAND BAUT DESWEGEN DAS S-BAHN- neue S-Bahn-Station zwischen dem Hauptbahnhof NETZ AUS UND VERDICHTET DEN FAHRPLAN. und Bad Cannstatt geben. An der Mittnachtstraße FÜR DIE halten alle Linien. Umsteigende Fahrgäste, die zum Seit Ende 2020 wird von Montag bis Freitag auf Beispiel vom Remstal und Neckartal in den Norden fast allen Strecken im 15-Minuten-Takt gefahren. und umgekehrt fahren, sind künftig deutlich kürzer Der Verband beschloss 2019 zudem den Kauf von unterwegs. Auch nach außen wird das S-Bahn-Netz 58 zusätzlichen Fahrzeugen mit einem Investitions- weiter wachsen. Die Verlängerungen nach Neu- volumen von weit über 400 Millionen Euro. Damit hausen auf den Fildern sowie nach Nürtingen sind wird der S-Bahn-Verkehr fit gemacht für die Zu- beschlossen und bereits in der Planung. REGION kunft. Für mehr Kapazität und weniger Verspätun- gen sorgt zukünftig eine moderne digitale Technik IMMER MEHR KOMFORT für die Steuerung der Züge (ETCS). Im Rahmen des Pilotprojekts „Digitaler Knoten Stuttgart“ soll diese Ab dem Jahr 2021 werden alle S-Bahnen der Technik im Schienenknoten Stuttgart eingebaut Region nach und nach mit einem neuen Anstrich, werden. Mit ETCS können mehr Züge in kürzeren einem veränderten Innenleben und frischer Technik Abständen fahren und somit mehr Fahrgäste sicher fit gemacht. Statt im klassischen Rot werden die und komfortabel ans Ziel bringen. Die neue Technik S-Bahnen im hellen Lichtgrau einfahren. Türen trägt auch dazu bei, dass einige S-Bahn-Züge, die und Sonderabteile erhalten eindeutig erkennbare heute an der Schwabstraße enden, zukünftig bis Farbelemente. So wird der Zustieg an den Halte- Vaihingen und weiter bis Böblingen geführt werden. stellen einfacher und schneller. Neue zusätzliche Mehrzweckabteile erleichtern das Reisen für Menschen mit Rollstuhl, Fahrrädern oder Kinder- DAS NETZ WIRD wagen. Im Zug wird es Steckdosen geben. Neue und DICHTER UND BESSER größere Bildschirme informieren jederzeit über den aktuellen Standort und die Fahrtzeit. Bereits seit Mitte 2017 gibt es kostenloses WLAN in den Zügen. Auch das Regionalverkehrsangebot wird mit Zudem bekommt der Fahrgast nun über das neue HIER INFORMIERT DER Stuttgart 21 nochmals deutlich verbessert. Dafür Zugportal auch sämtliche Reiseinformationen in VERBAND REGION STUTTGART sorgen unter anderem die zukünftig am Haupt- Echtzeit auf sein Handy, Tablet oder Laptop. WWW.REGION-STUTTGART.ORG ITS PROJEKTITS

DEUTSCHLANDTAKT UND DIGITALER KNOTEN DEUTSCHLANDTAKT UND DIGITALER KNOTEN

22 ZUGFOLGE MIT KONVENTIONELLER LEIT- UND SICHERUNGSTECHNIK 23 DIE DEUTSCHE

„Halt erwarten“, BAHN RÜSTET DEN ein Abschnitt frei CA. 400 M CA. 100 M CA. 220 M STUTTGARTER „Halt“, Abschnitt belegt BAHNKNOTEN ALS Bahnsteig Durchrutschweg ERSTEN IN Reservierter Gleisabschnitt DEUTSCHLAND UM. CA. 400 M CA. 100 M CA. 220 M CA. 100 M

DEUTSCH- Bahnsteig

ZUGFOLGE MIT ETCS ETCS-FILM Virtuelle Signale für ETCS

Prinzip- LANDTAKT Bahnsteig darstellungen, Bemaßungen nicht proportional

Bahnsteig UND EIN ABGESTIMMTER FAHRPLAN FÜR DAS GANZE LAND UND DER NEUE DIGITALER KNOTEN NEUE DIGITALE DIGITALER TECHNIK. DEUTSCHLANDTAKT STUTTGART AB 2030 SOLLEN DOPPELT SO VIELE MENSCHEN Die bekannten Signalanlagen entlang der Schienen MIT DER BAHN FAHREN WIE 2010. EIN SCHRITT werden ersetzt. Digitale Technik optimiert den DAHIN IST EIN ABGESTIMMTER FAHRPLAN FÜR Zugverkehr. Sie beschleunigt Abläufe bei bester KNOTEN DAS GESAMTE LAND, DER „DEUTSCHLANDTAKT“. Sicherheit. Das bedeutet, dass mehr Züge mehr Fahrgäste in kürzeren Abständen schneller ans Ziel An Bahnhöfen mit wichtiger Knotenfunktion ver- bringen können. Stuttgart 21 und das S-Bahn-Netz kehren viele Züge verschiedener Linien. Züge tref- sind Vorreiter: Die Deutsche Bahn rüstet bis fen zu regelmäßigen Zeiten ein. Ein solcher Fahr- 2025 den Stuttgarter Bahnknoten als ersten in HEIDELBERG plan lässt sich leicht merken. Ein Halbstundentakt Deutschland um. Zum Stuttgarter Knoten gehört [2] im Fernverkehr ist zum Beispiel auf der wichtigen nicht nur der neue Durchgangsbahnhof. Der Knoten MANNHEIM ULM Linie Mannheim–Stuttgart–Ulm vorgesehen. umfasst sämtliche Bahnhöfe und Strecken im [5,5] [7,5] Umkreis. Bis 2030 sind die neuen Systeme in der Das Ziel des Deutschlandtakts ist es, den Fern- gesamten Region installiert. Einschließlich dem und den Regionalverkehr gut aufeinander abzu- S-Bahn-Netz. Pro Tag werden mehr als eine halbe stimmen. Weil das für ganz Deutschland gilt, reicht Million Fahrgäste mit digitaler Technik besser es weit über die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 unterwegs sein. hinaus. Der geplante Deutschlandtakt setzt aber RAVENSBURG [3] Stuttgart 21 voraus. Der aktuelle Entwurf des EIN WICHTIGER TEIL DER DIGITALEN STÜNDLICHE [2] Deutschlandtakts sieht für den künftigen Stuttgar- TECHNIK HEISST EUROPEAN TRAIN CONTROL ZUGPAARE VON/NACH ter Hauptbahnhof dabei mehr Züge denn je vor: ein SYSTEM (ETCS). STUTTGART Grundangebot von insgesamt 33 Fern- und Regio- nalzügen pro Stunde. Das sind ein Drittel mehr als ETCS ist ein Zugbeeinflussungssystem. Es über- IM NEUEN heute (November 2020). Das wäre ohne Stuttgart 21 wacht die Fahrt eines Zuges und verhindert Fahr- DEUTSCHLANDTAKT REUTLINGEN KARLSRUHE nicht möglich. ten über „Halt“ zeigende Signale. Dazu sammelt [4,5] [3] ETCS Informationen von der Strecke, aus den Der neue Bahnknoten schafft die Voraussetzungen Zügen und den Stellwerken. Rechner verarbeiten für die politisch angestrebte Verdoppelung der die Daten und setzen das Ergebnis in Anweisun- Fahrgastzahlen. gen um. In über 60 Staaten der Welt ist ETCS im PFORZHEIM VILLINGEN Einsatz oder geplant. In Kombination mit weiteren [4] [1] Systemen fahren mehr Züge bei gleichzeitig weni- 3. GUTACHTERENTWURF FREUDENSTADT ger Verspätungen. DEUTSCHLANDTAKT NAGOLD

ITS PROJEKTITS FÜR DAS JAHR 2030 [1] NACHHALTIGKEIT NACHHALTIGKEIT 24 25 BESSERE LUFT

DAS BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM MACHT DAS ZUGFAHREN SCHNELLER UND ATTRAKTIVER.

Es verlagert Millionen Personenfahrten von der Straße auf die Schiene. Das ergaben Untersu- chungen. Die neue Trasse entlastet außerdem das bestehende Schienennetz. Davon profitiert SCHUTZ VON TIEREN auch der Güterverkehr: Durch das Filstal werden UND PFLANZEN künftig mehr Waren auf der Schiene statt auf der Straße transportiert. Die Bahn ist klimafreundlich Umwelt- und Artenschutz spielen beim Bahnpro- wie kein anderes Verkehrsmittel. Seit Jahren baut jekt Stuttgart–Ulm eine große Rolle. Die Bahn ließ die Deutsche Bahn den Anteil an Ökostrom im Mix zahlreiche Bäume verpflanzen und Waldstücke neu ihres Bahnstroms massiv aus. Das Bahnprojekt aufforsten. Für bedrohte Tierarten hat sie neue ermöglicht mehr Bäume, Sträucher und Wiesen. Lebensräume geschaffen. Dazu zählen unter ande- Diese wiederum verbessern die Luft. rem Fledermäuse, Eidechsen und Juchtenkäfer.

BONATZBAU

BAHNSTEIGE

GRUNDWASSER KIESSCHICHT MINERALWASSER HEKTAR ZUSÄTZLICHE20 SCHUTZ DES GRÜNFLÄCHE MINERALWASSERS

NACH- Stuttgart 21 macht „Mehr Grün“ möglich: Der Beim Bau des Hauptbahnhofs wird alles getan, Schlossgarten kann erweitert werden. Zusätz- um die wertvollen Stuttgarter Mineralquellen zu liche Grünflächen entstehen. Wo früher Gleise schützen. Das gelingt mit einem umfangreichen waren, werden auf 20 Hektar Bäume, Sträucher Grundwassermanagement: Ein System aus und Wiesen angelegt. Das ist eine Fläche so groß Pumpen, Rohren, Aufbereitung, Filtern und Mess- wie 30 Fußballfelder. Das Bahnprojekt ermög- brunnen reguliert die Höhe des Grundwassers. Die HALTIGKEIT licht auch einen besseren Schutz der Landschaft. Baugrube muss immer trocken bleiben. Grund- Grünflächen am Stadtrand bleiben erhalten. Die und Regenwasser werden daher abgepumpt, Neubaustrecke verläuft an vielen Stellen direkt gereinigt und schließlich in der Umgebung wieder neben der Autobahn. Damit wird eine weitere Zer- in den Boden geführt. Auf diese Weise wird zudem schneidung der Landschaft vermieden. Straße und der Druck im Untergrund gleich gehalten. Das ver- WENIGER LÄRM Schiene werden an einer Stelle gebündelt. Durch hindert, dass Mineralwasser aufsteigt und dadurch zahlreiche Tunnelstrecken bleibt die Landschaft möglicherweise verunreinigt wird. Die wertvollen Die Bewohner des Stuttgarter Talkessels werden Fahren Züge mit hoher Geschwindigkeit durch einen oberirdisch vom Zugverkehr verschont. Quellen bleiben durch den Bau unberührt: künftig kaum noch Zuglärm hören. Die Erdschich- langen Tunnel, kann es beim Verlassen des Tunnels Die Bodenplatte des Bahnhofs liegt rund 30 Meter ten über den Bahntunneln sind ein natürlicher zu einem lauten Knall kommen. Der Knall entsteht über den Mineralwasser führenden Schichten. Schalldämpfer. durch das Luftpolster, das der schnell fahrende Zug zusammenpresst. Beim Ausfahren entspannt WENIGER ENERGIEBEDARF Selbst leise Züge erschüttern durch ihr Gewicht sich das Polster schlagartig. Genau wie bei einem die Umgebung. Wo es notwendig ist, werden platzenden Ballon. Um das zu verhindern, werden Der neue Stuttgarter Durchgangsbahnhof benö- die Strecken mit entsprechender Technik aus- Tunnel wie der Fildertunnel mit einem speziellen tigt keine künstliche Heizung und tagsüber kaum NACHHALTIG gestattet, um die Erschütterungen aufzufangen. Portal gebaut. Fährt ein Zug in die Röhre, wird die künstliches Licht. Das neue Rosenstein-Quartier FÜR Zum Einsatz kommen zum Beispiel sogenannte Druckwelle automatisch abgebaut. Kein Knall ist zu soll klimaneutral sein. Es soll mehr Energie MENSCH & UMWELT Masse-Feder-Systeme oder Unterschottermatten. hören – auch nicht bei 250 Stundenkilometern. erzeugt als verbraucht werden. ITS PROJEKTITS VAU UND LOGISTIK UND BAU UND LOGISTIK UND VAU UND LOGISTIK UND BAU UND

BAUVERFAHREN UND LOGISTIK BAUVERFAHREN UND LOGISTIK 26 27

BAUVERFAHREN SPRITZBETONBAUWEISE: LÖSEN, LADEN, BETONIEREN UND Mineure sind die Spezialisten für den Bau eines Tunnels. Zuerst brechen sie Meter für Meter Fels BAULOGISTIK und Gestein aus dem Bergmassiv heraus. Dafür setzen sie im lockeren Gestein Bagger mit Meißeln ein, die mit Druckluft arbeiten. Massives Gestein lockern die Mineure durch Sprengungen. Kipplader BAHNTECHNIK UND DIE bringen den Abraum dann nach draußen. Rund- OBERBAU BAULOGISTIK bögen, Stahlmatten und Spritzbeton sichern den entstandenen Hohlraum. So entsteht der obere Teil der Röhre in Form eines Halbkreises, die so- DER INNENAUSBAU: 40 Millionen Tonnen Aushub. So viel Erde und genannte Kalotte. Danach wird der untere Teil der DER TUNNEL WIRD FÜR DEN Geröll werden für das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm Röhre herausgebrochen: die Strosse und die Soh- ZUGVERKEHR VORBEREITET bewegt. An der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm le. Darauf kommen später das Fundament und das Ist der Rohbau fertig, wird im Tunnel die Technik entsorgen die Baufirmen den Aushub selbst. Beim Gleisbett. Lange Bahnen aus robustem Kunststoff für die Eisenbahn eingebaut. Das dauert ungefähr Teilprojekt Stuttgart 21 trifft dies nur auf gut die schützen die Wände gegen Grund- und Bergwas- zwei Jahre. Zur eisenbahntechnischen Ausrüstung Hälfte des Materials zu. Züge transportieren den ser. Zum Schluss wird mithilfe eines sogenannten gehören Rest von einer zentralen Sammelstelle am Nord- Schalwagens die Innenschale betoniert. Dann ist bahnhof ab. Ein Zug ersetzt etwa 40 Lkw-Fahrten. der Rohbau des Tunnels fertig. Gleise und Weichen An den Entsorgungsstellen wird das Material ent- die Oberleitung weder gelagert oder weiterverarbeitet. DER VORTRIEB MIT MASCHINEN: die Signaltechnik die Telekommunikationstechnik Lastwagen bringen das Erdreich in Stuttgart auf TUNNELBAU DER TUNNEL WÄCHST RING FÜR RING und die Sicherheitstechnik. eigens angelegten Baustraßen zur Sammelstelle. Baufahrzeuge belasten somit keine öffentlichen GEOLOGIE ALS FESTE FAHRBAHN: Straßen zusätzlich. Sie beeinträchtigen nicht den WICHTIGER FAKTOR GLEISBETT AUS BETON Verkehr. Wie ein Tunnel gebaut wird, hängt von verschiede- Die Gleise in den Tunneln des Bahnprojekts Stutt- nen Faktoren ab. Die Art des Gesteins sowie der gart–Ulm werden weitgehend auf einen Unter- TÜBBINGE SCHNEIDRAD Abstand zwischen Tunnel und Erdoberfläche grund aus Stahlbeton gelegt. Man spricht dabei bestimmen, mit welcher Technik gearbeitet wird. von einer „festen Fahrbahn“. Das Gleisbett besteht Die Geologie gibt den Ingenieuren außerdem vor, Riesige Bohrmaschinen eignen sich, wenn Tunnel nicht aus Schotter, sondern aus festen Elementen welche Maschinen sie einsetzen. Ein Tunnel ent- durch einheitliche geologische Schichten verlau- wie Beton oder Asphalt. In einem Notfall können steht in offener oder in bergmännischer Bauweise. fen. Der Einsatz der mächtigen Werkzeuge lohnt darauf Rettungsfahrzeuge fahren. In Deutsch- sich vor allem bei langen Tunneln. Das sind im land ist diese Bauweise auf Strecken für Hochge- OFFENE BAUWEISE: Projekt der Fildertunnel, der Boßlertunnel und der schwindigkeitszüge mittlerweile üblich. Der Tunnel wird in einer Grube gebaut. Diese Albvorlandtunnel. Die Tunnelvortriebsmaschine Methode wird verwendet, wenn der Abstand löst mit einem drehenden Schneidrad das Gestein. zwischen Tunnel und Erdoberfläche sehr gering Dieses wird dann durch die Maschine hindurch ist. Ein Beispiel ist der Tunnel Widderstall nahe ins Freie abtransportiert. Nach einer festgelegten Merklingen. Strecke wird die Maschine gestoppt. Der freige- legte Hohlraum wird mit Fertigteilen aus Beton BERGMÄNNISCHE BAUWEISE: ausgekleidet. Sieben dieser sogenannten Tübbinge Der Tunnel wird in den Berg hineingetrieben. Es ergeben einen Ring. Falls zwischen den Tübbingen muss keine Grube gegraben werden. Die meisten und dem umliegenden Gebirge noch Hohlräume Tunnel des Bahnprojekts entstehen so. Zwei Ver- bestehen, werden diese aufgefüllt. Danach geht fahren werden unterschieden: die Spritzbetonbau- es mit dem nächsten Abschnitt weiter. Der Tunnel weise und der Vortrieb durch Maschinen. wächst so Ring für Ring. Schneidrad einer Tunnelvortriebs- maschine ITS PROJEKTITS ZAHLEN, DATEN, FAKTEN ZAHLEN, DATEN, FAKTEN 28 29

SCHNELL UND BEQUEM ANS ZIEL

STUTTGART HBF 56 min BESSERE VERBINDUNGEN ULM HBF (ICE) 30 min Im Hauptbahnhof Stuttgart halten aktuell über 1.000 Züge am Tag. Sie kommen aus allen Landesteilen. Stuttgart ist aus diesem Grund für STUTTGART HBF 27 min die Bahn ein wichtiger Kreuzungspunkt. Dank STUTTGART FLUGHAFEN / MESSE 8 min dem Bahnprojekt Stuttgart–Ulm können Fahr- gäste schneller reisen und müssen seltener um- steigen. Über acht der elf Millionen Menschen in Baden-Württemberg leben in Landkreisen, die von 99 min ULM HBF den schnellen neuen Verbindungen profitieren. STUTTGART FLUGHAFEN / MESSE 27 min

BISHERIGE REISEZEIT

83 min REUTLINGEN HBF NEUE REISEZEIT STUTTGART FLUGHAFEN / MESSE 24 min

NÜRTINGEN 34 min STUTTGART HBF 18 min

FILDERSTADT-BERNHAUSEN 110 min ULM HBF 52 min

FRIEDRICHSHAFEN STADT 191 min STUTTGART FLUGHAFEN / MESSE 92 min

Reisezeit- SCHNELLERverkürzung ITS PROJEKT PROJEKT ITS ANKOMMEN ZAHLEN, DATEN, FAKTEN ZAHLEN, DATEN, FAKTEN 30 31

MOTION-RIDE

MINUTEN KURZ FAHRTZEIT

Die Fahrtzeit zwischen Stuttgart & GUT 30und Ulm wird fast halbiert.

KM/H SCHNELL- BRÜCKEN Durch die Lichtaugen fällt 250 FAHRSTRECKE Tageslicht auf die Auf der neuen Strecke zwischen Bahnsteige des neuen Mit dem Bahnprojekt Stuttgart und Ulm fahren die Züge Stuttgarter Hauptbahnhofs. 81Stuttgart–Ulm entstehen bis zu 250 km/h schnell. 27 81 Brücken, 44 für Stuttgart 21 LICHTAUGEN und 37 für die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm.

MILLIARDEN EURO FINANZIERUNGSRAHMEN FÜR DAS HEKTAR FÜR DAS BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM ROSENSTEIN-QUARTIER Davon entfallen 8,2 Milliarden Euro auf Stuttgart 21 Das neue Stadtviertel und 3,703 Milliarden Euro auf die Neubaustrecke soll nachhaltig und klima- An der neuen S-Bahn- Wendlingen–Ulm. neutral sein. 11,903 Station Mittnachtstraße DEUTSCHE BAHN 85 0,141 MRD. EURO halten sechs S-Bahn- Linien. SPRECHKLAUSEL Gemäß Finanzierungsvertrag von 2009 3,674 MRD. EURO noch aufzuteilende Finanzierungsanteile LAND BADEN-WÜRTTEMBERG 0,950 MRD. EURO WILHELMA NEUER ZENTRALER UMSTEIGE- ROSENSTEINPARK

ROSENSTEINVIERTEL PUNKT IM S-BAHN-NETZ 4,526 MRD. EURO RISIKOPUFFER 1,450 MRD. EURO Gemäß Finanzierungsvertrag von 2009 1 vereinbarte Finanzierungsanteile der Projektpartner, wie folgt aufgeteilt: DB-Gesellschaften 1,563 Mrd. Euro HEKTAR FÜR Bund und EU-Fördermittel 1,413 Mrd. Euro BUND UND REGELFINANZIERUNG 20 Land Baden-Württemberg 0,931 Mrd. Euro EU-FÖRDERMITTEL PRAGFRIEDHOF 3,076 MRD. EURO 2,612 MRD. EURO MEHR GRÜN Landeshauptstadt Stuttgart 0,292 Mrd. Euro Flughafen Stuttgart 0,227 Mrd. Euro Verband Region Stuttgart 0,100 Mrd. Euro STÖCKACH SCHLOSSGARTEN Für die Erweiterung EUROPAVIERTEL der bestehenden Parks STUTTGART 21 NEUBAUSTRECKE WENDLINGEN–ULM STUTTGART OST und Grünanlagen sind Der aktuell vom Aufsichtsrat der DB AG freigegebene Die Finanzierung beläuft sich mindestens 20 Hektar HAUPTBAHNHOF Finanzierungsrahmen beläuft sich auf insgesamt auf 3,703 Milliarden Euro vorgesehen. 8,2 Milliarden Euro (nach Beschluss vom 26.01.2018). (Stand Dezember 2017). ITS PROJEKTITS INFORMATIONEN INFORMATIONEN 32 33 ITS INFOTURM ITS INFOTURM ITS

ZUKUNFT ERLEBEN AUSSTELLUNG FÜR ALLE INFOTURM Digitale Inhalte über Monitore, IPadsITS und INFOTUR Augmented Reality IM NEUEN Haptische Modelle Speziell entwickelte Spiele und digitale Digital und INFOTURMSTUTTGART Anwendungen für Kinder Multimedial Sämtliche Ausstellungsinhalte auch auf Englisch Entdecken Sie den neuen InfoTurmStuttgart Barrierefreiheit durch einen Aufzug, durch (ITS) an Gleis 16 des Stuttgarter Hauptbahn- taktile Wandleisten, QR-Codes, ertastbare hofs. Unsere multimediale und interaktive Exponate und über Bluetooth-Sender hörbare ÖFFNUNGSZEITEN Ausstellung macht das Bahnprojekt Stutt- Raumbeschreibungen, verständliche Sprache gart–Ulm und damit verbundene Zukunfts- Montag – themen begreif- und erlebbar. Auf vier FÜHRUNGEN Freitag 09:00 – 19:00 Ebenen und mit beeindruckender Aussicht Unsere Baustellen- und Ausstellungsführun- auf die Baustelle. gen mit fachkundigen Guides bieten faszinie- ONLINE MEHR ERFAHREN Samstag, 09:00 – 18:00 rende Einblicke und spannende Hintergründe Sonntag rund um das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm. Sie finden den InfoTurmStuttgart natürlich

auch im Internet. KONFERENZEN

Ob Kundentermin, Tagung oder private ITS-PROJEKT.DE Gleis 16 Gesprächsrunde: Unser ITS-Konferenzraum #ITSPROJEKT kann für unterschiedliche Anlässe gebucht werden. Einmalig zentrale Lage und Anschluss @INFOTURMSTUTTGART an die Themen der Zukunft inklusive. ITS – InfoTurmStuttgart Am Schloßgarten 15/1 70174 Stuttgart

WEITERE INFORMATIONS- Die Projektseite bietet eine große Bandbreite Bonatzbau an Informationen zu Stuttgart 21 und zur Arnulf-Klett-Platz MÖGLICHKEITEN Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: Fotos, Filme, 360-Grad-Rundgänge und Webcams Ausstellung im Rathaus von den Baustellen, aber auch detaillierte Wendlingen am Neckar Karten und Originalpläne sowie zahlreiche weitere Medien. Mehr vor Ort geht nicht: Informationstafeln an der A8 und Der InfoTurmStuttgart befindet bei der Filstalbrücke BAHNPROJEKT-STUTTGART-ULM.DE sich mitten auf der Baustelle. Events auf der Baustelle ITS PROJEKTITS IMPRESSUM 34

HERAUSGEBER DESIGN

BAHNPROJEKT Hochburg Designstudio, Stuttgart STUTTGART–ULM E. V. hochburg.design

Am Schloßgarten 26/1 70173 Stuttgart 0711/184 217 0 BILDNACHWEISE [email protected]

FOTOGRAFIE SEITEN its-projekt.de ARNIM KILGUS 16, 26, 31 bahnprojekt-stuttgart-ulm.de BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM E. V. 25

HOCHBURG DESIGN 33 Stand: Februar 2021 THOMAS NIEDERMÜLLER 32 UWE MIETHE / DEUTSCHE BAHN AG 18

VISUALISIERUNGEN SEITEN ASP ARCHITEKTEN GMBH 16-17, 25 NEOMIND DESIGNSTUDIO 20 PLAN B GMBH 07-13, 21, 24, 30-31 ITS PROJEKTITS ITS-PROJEKT.DE