H0 Scandinaviansweden SJ / Green Cargo / MTR January 2019
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Hírek a Vasút Világából
HÍREK HÍREK A VASÚT VILÁGÁBÓL Sopron, 2018. március 2. mű beszerzését egy „egy változat, egy szerződés, egy ár” ETCS vonatbefolyásoló rendszert épít ki a GYSEV a alapján. Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonalon A Smartron a Siemens sikeres Vectron platformján Biztonságosabbá válik a vasúti közlekedés a Sop- alapul, és megegyezik az előd legfontosabb jellemzőivel, ron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonalon. A GYSEV többek között a vezetőfülke elrendezésével. Zrt. kiépíti az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rend- A Smartron 140 km/ h-s 15 kV-os változatban lesz kap- szert (ETCS L2), amely folyamatosan figyeli a vonalsza- ható, maximális teljesítménye pedig az 5.6 MW és a PZB kaszon közlekedő vonatok sebességét, szükség esetén pe- / LZB vonatbefolyásolóval lesz felszerelve. dig lecsökkenti azt. A rendszer kiépítésére uniós források adnak lehetőséget. 2018. február 19. A GYSEV Zrt. az elmúlt években több, jelentős be- A Stadler, és a BOLIVIA Andoki Vasút (FCA) ruházást végzett el a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd szerződést, hogy Bolíviába mozdonyokat szállítsanak vasútvonalon: lezajlott a pálya rekonstrukciója, a hiányzó szakaszokat villamosította a vasúttársaság, nagyszámú P+R, ill. B+R parkoló épült és megvalósult az intermodá- lis csomópont kiépítése Körmenden. Az említett fejlesz- téseknek köszönhetően jelentősen nőtt a vasútvonalon utazók száma 2011 óta. A vasútvonal teljes körű korszerűsítéséhez Európai Unió átjárhatósági előírásainak megfelelően szükséges az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS L2) telepítése is. A GYSEV Zrt. ezért pályázott és nyert erre a célra uniós forrásokat. Az ETCS L2 vonatbefolyásoló rendszer biztonságo- sabbá teszi a vasúti közlekedést: a biztosítóberendezések- 2. ábra: Magasföldi üzemre tervezett Stadler dízelmozdony ből kapott információkat feldolgozza és tárolja az adott A mozdonyokat a spanyolországi Stadler Valencia-i vasúti pályaszakaszra vonatokozó adatokat. -
Sprawni Dzieki Technice.Pdf
Sprawni dzięki technice i dostępnym przestrzeniom pod redakcją naukową Katarzyny Jach Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej Wrocław 2019 Monografia naukowa wydana pod patronatem Samodzielnej Sekcji ds. Wsparcia Osób z Niepełnosprawnością Politechniki Wrocławskiej Recenzenci prof. dr hab. inż. Jerzy GROBELNY, Politechnika Wrocławska dr Anna BORKOWSKA, Politechnika Wrocławska dr inż. Marcin BUTLEWSKI, Politechnika Poznańska dr inż. Katarzyna JACH, Politechnika Wrocławska dr inż. Aleksandra POLAK-SOPIŃSKA, Politechnika Łódzka dr hab. inż. Marek ZABŁOCKI, Politechnika Poznańska Koordynator Anna ZGRZEBNICKA Projekt graficzny Paulina SARZYŃSKA Do książki dołączono płytę CD Wszelkie prawa zastrzeżone. Niniejsza książka, zarówno w całości, jak i we fragmentach, nie może być reprodukowana w sposób elektroniczny, fotograficzny i inny bez zgody wydawcy i właścicieli praw autorskich. © Copyright by Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej, Wrocław 2019 OFICYNA WYDAWNICZA POLITECHNIKI WROCŁAWSKIEJ Wybrzeże Wyspiańskiego 27, 50-370 Wrocław http://www.oficyna.pwr.edu.pl; e-mail: [email protected] [email protected] ISBN 978-83-7493-054-3 Druk i oprawa: beta-druk, www.betadruk.pl SŁOWO WSTĘPNE Jako Pełnomocnik Rektora Politechniki Wrocławskiej ds. Osób Niepełnospraw- nych z satysfakcją odnotowuję fakt włączenia się studentów z niepełnosprawnościami do promocji w środowisku akademickim działań przeciwdziałających wykluczeniu zawodowemu i społecznemu osób niepełnosprawnych. Przedłożona przez studentów skupionych w Studenckim Klubie -
Dynamic Train Unit Coupling and Decoupling at Cruising Speed Systematic Classification, Operational Potentials, and Research Agenda
Research Collection Journal Article Dynamic train unit coupling and decoupling at cruising speed Systematic classification, operational potentials, and research agenda Author(s): Nold, Michael; Corman, Francesco Publication Date: 2021-06 Permanent Link: https://doi.org/10.3929/ethz-b-000473438 Originally published in: Journal of Rail Transport Planning & Management 18, http://doi.org/10.1016/j.jrtpm.2021.100241 Rights / License: Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International This page was generated automatically upon download from the ETH Zurich Research Collection. For more information please consult the Terms of use. ETH Library Journal of Rail Transport Planning & Management 18 (2021) 100241 Contents lists available at ScienceDirect Journal of Rail Transport Planning & Management journal homepage: http://www.elsevier.com/locate/jrtpm Dynamic train unit coupling and decoupling at cruising speed: Systematic classification, operational potentials, and research agenda Michael Nold, Francesco Corman * Institute for Transport Planning and Systems, ETH Zürich, Switzerland ARTICLE INFO ABSTRACT Keywords: The possibility to couple train units into consists, which can be vehicles or platoons, has been Virtual coupling proposed to improve, among other, average passenger speed, energy efficiency, and railway Continuous railway system infrastructure capacity utilization. We systematically review and categorize the technologies and Dynamic coupling application of coupling train units into vehicles or platoons, identifying different generations of (Train) Unit coupling in operation train coupling, which are used for railway operations. The requirements, compatibility in terms of Dynamic mechanical coupling Portion working infrastructure and vehicle equipment as well as backward compatibility are analyzed. The po tential of a dynamic train unit coupling and decoupling at cruising speed is proposed, and identified as the 4th generation of train coupling. -
ANNUAL REPORT 2020 2020 RESULTS at a GLANCE 16.1 ORDER BACKLOG in CHF BILLION NET REVENUE Previous Year: 15.0 in Thousands of CHF
ANNUAL REPORT 2020 2020 RESULTS AT A GLANCE 16.1 ORDER BACKLOG IN CHF BILLION NET REVENUE Previous year: 15.0 in thousands of CHF 3,500,000 2,800,000 2,100,000 3,200,785 3,084,948 34,912 REGISTERED SHAREHOLDERS AS AT 31.12.2020 1,400,000 Previous year: 30 419 2,000,806 700,000 0 2018 2019 2020 NET REVENUE BY GEOGRAPHICAL MARKET in thousands of CHF Germany, Austria, Switzerland: 1,502,759 4.33 Western Europe: 963,548 ORDER INTAKE Eastern Europe: 457,488 IN CHF BILLION CIS: 68,207 Previous year: 5.12 America: 83,909 Rest of the world 9,037 % 12,303 5.1 EBIT MARGIN EMPLOYEES WORLDWIDE Previous year: 6.1% (average FTE 1.1. – 31.12.2020) Previous year: 10 918 156.1 EBIT IN CHF MILLION Previous year: 193.7 STADLER – THE SYSTEM PROVIDER OF SOLUTIONS IN RAIL VEHICLE CONSTRUCTION WITH HEADQUARTERS IN BUSSNANG, SWITZERLAND. Stadler Annual Report 2020 3 SUSTAINABLE MOBILITY – 16.1 ORDER BACKLOG TRAIN AFTER TRAIN IN CHF BILLION Previous year: 15.0 Stadler has been building rail vehicles for over 75 years. The company operates in two reporting segments: the “Rolling Stock” segment focuses on the development, design and production of high-speed, intercity and re gional trains, locomotives, metros, light rail vehicles and passenger coaches. With innovative signalling solutions Stadler supports the interplay be tween vehicles and infrastructure. Our software engineers in Wallisellen develop Stadler’s own solutions in the areas of ETCS, CBTC and ATO. The “Service & Components” segment offers customers a variety of services, ranging from the supply of individual spare parts, vehicle repairs, mod erni- sation and overhauls to complete full-service packages. -
Electric Motors, Generators and Gears for Rail Cars. “20 Years Ago, People Thought That the Electric Motor Had Reached Its Limit
INNOVATIVE. INDEPENDENT. IMPASSIONED. Electric motors, generators and gears for rail cars. “20 years ago, people thought that the electric motor had reached its limit. But technological development never comes to an end.” page 3 Bombardier TRAXX™ DE Solaris Trollino Vossloh Citylink Metrostyle Karlsruhe Operators and manufacturers of rail cars don’t The challenges of cutting-edge electromobility Traktionssysteme Austria is rising to these challenges. in the rail car market are huge. At the same time, We are specialists for traction motors and traction need isolated innovative leaps. What they need vehicle manufacturers and component suppliers drives – technological leaders, independent and have less and less room to maneuver. impassioned. That makes us a perfect partner for is a consistent technological advantage. operators and manufacturers of rail cars over the It is continually necessary to optimize the performance, entire product life cycle. durability and compactness of the propulsion systems – without affecting price and availability. At the same time, however, the solutions have to be more and more individual: even for minimum quantities the market demands custom-designed special solutions and, as the supplier, it is imperative to respond as flexibly as possible. page 4 page 5 Others would rather wait for the future of electromobility. We’re pushing it forward. Traktionssysteme Austria is an Austrian company Independent. Impassioned. based in a location with a long tradition. Reliable As an independent specialist, we are the only We are passionate about traction drives. We put and highly efficient traction drives which are in use company in the market which supplies purely traction everything into becoming better and better – on every continent in the world have been produced systems and is free from any corporate interests. -
Modernizacja I Rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego”
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA ul. Chłopickiego 50 tel. (0-22) 473 16 76 04-275 Warszawa fax 610 75 97 TYTUŁ PRACY Wstępne Studium Wykonalności dla zadania „Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego” Etap IV Identyfikacja projektów cząstkowych i definicja wariantów B. Raporty branżowe Tom 1 – Roboty ziemno-torowe (wersja 2) Praca nr 4247/12 WARSZAWA, WRZESIEŃ 2007 r. STRONA DOKUMENTACYJNA 1. Nr pracy: 2. Rodzaj pracy: 3. Język: 4247/12 Wstępne Studium Wykonalności polski 4. Tytuł i podtytuł: 7. Nakład: Wstępne Studium Wykonalności dla zadania 10 „Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego” Etap IV – Identyfikacja projektów cząstkowych i definicja wariantów 8. Stron: B. Raporty branżowe 25 Tom 1 – Roboty ziemno-torowe (wersja 2) 9. Rys.: 5. Tytuł i podtytuł w tłumaczeniu: 6. Nazwisko tłumacza: 11. Tabl.: --- --- 2 12. Fot.: 13. Zał./Str.: 10. Autorzy: dr inż. Andrzej Massel, mgr inż. Grzegorz Główczyński 14. Wykonawca: 15. Zleceniodawa: Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Chłopickiego 50 ul. Targowa 74 04-275 Warszawa 03-734 Warszawa 16. Streszczenie: W raporcie określono podstawowy zakres robót inwestycyjnych danej branży oraz ich koszty dla poszczególnych wariantów realizacyjnych wybranych do dalszych analiz projektów cząstkowych. 17. Dostępność: 18. Rozdzielnik: wg rozdzielnika PKP PLK S.A. – 7 egz. CNTK – 3 egz. 19. Słowa kluczowe wg PKT: 20. Zatwierdzam (imię i nazwisko, funkcja / stanowisko): 21. Podpis: 22 Data: Wstępne Studium Wykonalności dla zadania „Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego” Etap IV – Identyfikacja projektów cząstkowych i definicja wariantów B. Raporty branżowe. Tom 1 – Roboty ziemno-torowe Wstępne Studium Wykonalności dla zadania „Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego” Etap IV – Identyfikacja projektów cząstkowych i definicja wariantów B. -
Resandeflöden På Sveriges Järnvägsnät Analys Av Utbud Och Efterfrågan På Tågresor BO-LENNART NELLDAL JOSEF ANDERSSON OSKAR FRÖIDH
Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät Analys av utbud och efterfrågan på tågresor BO-LENNART NELLDAL JOSEF ANDERSSON OSKAR FRÖIDH Rapport Stockholm 2018 TRITA-ABE-RPT-1818 Avdelningen för transportplanering, ekonomi och teknik ISBN 978-91-7729-871-7 KTH Arkitektur och samhällsbyggnad www.railwaygroup.kth.se 100 44 Stockholm 2 Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät KTH Rapport 2018 3 Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät KTH Rapport 2018 Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät −Analys av utbud och efterfrågan på tågresor Bo-Lennart Nelldal Josef Andersson Oskar Fröidh Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) Avdelningen för transportplanering, ekonomi och teknik KTH Järnvägsgruppen Stockholm Rapport 2018-08-31 4 Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät KTH Rapport 2018 Innehållsförteckning Förord ..............................................................................................................................6 Sammanfattning ................................................................................................................7 1 Inledning ................................................................................................................... 11 1.1 Bakgrund .................................................................................................................... 11 1.2 Syfte ........................................................................................................................... 12 1.3 Metod ....................................................................................................................... -
Project in Fiscal 2000 of Developing International Standards For
i m JvlzK (-7^ * n^yymPc<nmmwmwM<Dwmv> Zfcl It □ B < B> ffs 10 ^m.siooy 13®$sd7$ Sr"t5C^sg 6tiT*5„ SWtlcgLfcKKBScDSiM ’, K #S^t>-f^-®H-$!)*&. SlSin co^tx . ^fiilf I'OV lev, 916#5g£;h-TV '5*aj7Somj7#i® Sc&t’K-S-'ft, HESS$5rfFf$LTV'<„ 4-fAli, SWb-roaSiSXV LT, Hrt^t-T-ro-7-f f n-r-yy ^####(031#*#, XWfWb(eM-r-5*|if»S«M**)iS]Sr»ISVfy ifc, VfiK 13^*Mt5 Round Robin Test |C|n]iy-C#KAyy ^ ? D '7 V y fSMIMU^OHSiK fr :y') le##t6A0iyotySrM%VM^teK{fV^. V<OSs98i;M~t*Round Robin Test &WTV, moy-f-v^yi ’izxvswt-5v#te, *m#(o#m»#wv, #&%mV7c. smmtfFK^ffroM-fbOTttoie, y/^yr^y y^S;leJ:5=f'S'y*ES.0 :»t>o#®e Z 5 = y'%y##Sr4='Vlegl(:#A#'t#%@&#Sr#WV^. = yyyitilSSi/tV-oVTIj:, -VroV;yi5> ** §STfcdEESW$le-oV'Tit, IEC/TC47/WG4, &V ASTMOS$)ftS,SiO|i)|6]l®$frff5i:#le WG4 %##6"e V (D####(D##K#Sr#^gR#m & LT ffi*1-5ViSr*PJLfc 0 <asE> ¥ISS'>y=y, 3l®KSt Round Robin Test, TVtyS', S#i£, »-y#, @8®$* <summary> The aim of this project is to develop standard methods of tensile test able to evaluate mechanical properties of materials in thin film with less than 10/z m thickness and 100/z m width and to propose it as a original draft of standard on tensile test. As for concrete items which we have to clarify prior to propose a original draft to world standard, are structure of test devices, measuring of stress-strain, shape & dimension of specimen, and the scope of applications for this standard. -
The 1000Th FLIRT Is on the Rails
HOLD-BACK Media release PERIOD None PAGES 2 ATTACHMENTS 2 images Bussnang, 16 September 2016 The 1000th FLIRT is on the rails Today, Stadler is celebrating the handover of the 1000th FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train) train. The 1000th Stadler FLIRT is a 4-car broad-gauge vehicle for Finnish customer Junakalusto Oy. A small ceremony has marked the delivery of the landmark FLIRT at the VR Ilmala depot in Helsinki. The very first FLIRT was delivered to SBB in autumn 2004. In autumn 2006, Junakalusto Oy ordered a first series of 32 FLIRT multiple-unit trains for the Helsinki suburban train network. Meanwhile, the fleet has grown to 81 trains, and connects Helsinki city centre and the airport on the newly opened route. It is an honour for Stadler to hand over the 1000th FLIRT in person during a small ceremony – 10 years after the contract was signed. At the VR Ilmala depot in Helsinki, Peter Jenelten, Executive Vice President Marketing & Sales at Stadler, handed over the train to Yrjö Judström, Managing Director of Junakalusto Oy, in the presence of Swiss Ambassador Maurice Darier and other invited guests. The FLIRT is a success story. Since it was first delivered to its first buyer, SBB, in autumn 2004, 1000 FLIRT trains have been developed, built and commissioned. The vehicles are operating successfully in various climate zones – from Africa to the Arctic Circle – on normal and broad gauges. The best-selling FLIRT vehicle has already sold 1339 units in a total of 15 countries. Many rail operators have been convinced by the FLIRT’s enticing combination of intelligent, innovative design and tried and tested technology. -
^ Vi S] ^ DB I Design and Construction of a Radiation Dose Database For
KINS/HR-673 ^ Vi s] ^ DB i7 Sf Design and construction of a radiation dose database for Korean population 2005. 2. •a ^ 7 i # % <8 = tfl $1 2 ^ A> A) O). ^1X) 7] ^ <a ^ 4 E) irr-7 ^ ^ 11 ^ 7 1 w ^ ^j- ^ ALll^# ^4<d# ## DBf4" ^ 2 AUM^. 4-MN4. 2005. 2. '#A>tl ?1 tl y] #<?! i7 -4 : °1 ^ 7 ] ?! ^ ^ ^ ^ ^ ^ 7 ], ^ ^ ^ ^ 4 ^ # 31, :.'- ^ 4, XJ A t4 _8_ u I . 4 <Yl 444 4 #4 DB 7* n. ?i Ml 4-4 ^ 1*4 4444 "14 4, 444 444 *4* 44444 4$14 *#4* $14 *7 444 44 444*3 44 444* 774* 4#4 444. #4 444 44 44 44 444 44 4444 "444*3#"*3 ^^..24 434 4444 444 4444 47* 774*3 444* $14- *74 o)3ui $14. 444 4 44 4 444 4 4-44 4 4 4, 44 4444 44 44 344 44 44 4 444 44 444 44: *41* *$1 #4 4444. 444 444 44 $14 44 444 44 %7 444 444-%- 47* $144 74 4 4-4 444 4 4 4444 44**4 44#44 444. 444 44 44**4 7 )40.34 4-44 4 4* $14 444 444 44 444 74*4 4.9.44. 444 444 4 -44 444 $14 44444 44 44447 344* 2.4 444442.44 42 44 444 44-4 **344 *7|* 4 442.2 lyj-sj-ji 444* 444 Y:- 44 #*44 <^2:41:- 4. 444 4 444 *444. m. 4.-7711 #4 41* ^ 44 4 47* 74 444 4*4 4*4*2-74 4* 4*4 44 4444)4* * 7*4* 7*4*2. -
H0 Scandinavian Sweden SJ / Green Cargo / MTR June 2020
H0 ScandinavianSweden SJ / Green Cargo / MTR June 2020 Roco ICE/imitation X2000 CAMERA LOCO ICE with BODY ‘RETIRED’ *2* Jeco X2000 Blue-White 7-car set Aux 6 F12 wired for coach lighting {Aux 5 F11 available for door light}F1 Headlight Jeco X2000 Grey 7-car set Aux 6 F12 wired for coach lighting {Aux 5 F11 available for door light}F1 headlight Liliput Red Stadler FLIRT MTR X74 Heljan silver/red SJ Kustpilen 3-car Y2K 1373 Sweden SJ 1371 Jeco orange/cream SJ Y6/7 Railcar Jeco orange/cream SJ Y7 Railcar SJ1201 LED Lighting (no interior) 6 Y6 panoramic windowESUloksound 7 unpowered trailer DMUwith SOUND illuminated JECO body / Bachmann PCC drive SJ Y Jeco body 6/7 John Clark April 2016 awaiting painting and 7Holes for LED lighting chassis Modern PCC Chassis JECO body / Bachmann OLD drive SJ Jeco orange/cream baggage car UABFY Combi TRAILER 8 Holes for LED unpowered trailer lighting Bachmann BRILL Trolley (OLD SJ unpowered baggage trailer Design!)extended conversion Rivarossi (OBB Raillcar) ModelProduction 'Fiat Y1' / NMJ SJ Y1 1280/1347 REALLOCATEInlandsba Orange Ex Adrian nan Railcar Ebay2017 Vasteras Kits Black SJ JECO BLUE SJ/Green Cargo Litra J Z70 746 21PIN A Flint sale Feb 2017 Hobbycenter Summer 2017 Trix black 2-6-2T type S Sweden Heljan orange-black SJ T21 SJ S Lenz0521D 938 2157 Hobbycenter August 2014 Hattons 8-pin MARKLIN black 2-6-2T type S Jeco/DJH orange/black T44 SJ 44.246 Factory-fitted 44 > 246?Diesel Loco DC Motor conversion August 2019 Hobbycenter NEM/rocoKadee/RocoClose Trix orange/black T44 SJ MARKLIN black 2-6-2T type -
Bortom Järnvägsknuten SOU 2015:110 Volym 2 Del 4 Bilagedel
Bilaga 13 Fordon vid Sveriges järnvägar 2014 – Analys av Transportstyrelsens fordonsregister Bo-Lennart Nelldal Professor emeritus Kungliga Tekniska Högskolan 229 SOU 2015:110 Bilaga 13 Innehållsförteckning Förord ............................................................................. 235 Sammanfattning .............................................................. 237 1 Inledning ................................................................ 246 1.1 Bakgrund ............................................................................... 246 1.2 Syfte ....................................................................................... 246 1.3 Metod ..................................................................................... 246 1.4 Avgränsning .......................................................................... 247 1.5 Några begreppsförklaringar ................................................. 247 2 Transportstyrelsens fordonsregister ............................ 248 2.1 Inledning................................................................................ 248 2.2 Transportstyrelsens register för järnvägsfordon ................. 250 2.3 Intressanta faktorer för utredningen ................................... 255 3 Inledande granskning av fordonsregistret ................... 257 3.1 Inledning................................................................................ 257 3.2 Loktyp och spårvidd ............................................................. 257 3.3 Normalspåriga lok i kommersiell trafik