Language: en | cz | de | fr | it

Milí čtenáři,

od prvního rozsáhlého systému bike sharing v Kodani v roce 1995 se bike sharing stále rozrůstá. V roce 2007 se začal koncept vyvíjet po zahájení Vélib’ v Paříži a v Barcelon ě a nyní je rozší ř en do mnoha východoevropských zemí, Asie a Ameriky. Nyní jsme se rozhodli pro delší eupdate složený ze dvou č ástí. Nejprve poskytneme p ř ehled nedávného vývoje a sou č asného stavu. Na konci aktualizace poskytneme doplňující informace o historii bike sharingu (zahrnující také popis prvních třech generací bike sharingu), č tvrtou generaci bike sharingu a p ř ehled r ů zných subjekt ů na trhu. M ů žete dát nejprve p ř ednost č tení této č ásti .

Bike sharing dobývá východní Evropu

MM pomalu zapouští ko ř eny ve Východní Evropě a bike sharing je jedním z úspěchů, implementován stále ve více a více městech. Příkladem mohou být: Polsko: ve Varšavě , June 2012); a Krakov plánuje obnovu v roce 2008 BikeOne (PL) systém od 120 kol až po celom ě stský vhodn ě jší systém. ( více ) Slovinsko: Ljubljana’s BicikeLJ p ř ilákala 16 200 uživatel ů za pouhé 2 m ě síce (JCDecaux, 2011) Albánie: Ecovolis v Tiran ě , systém provozován soukrom ě , 40 kol a 4 stanice (b ř ezen 2011). Slovensko: nabídka zakázky pro bratislavský automatizovaný bike systém. Source: www.eltis.org Rumunsko: Cyclotheque v Bukurešti, “I love velo” v 5 rumunských m ě stech (2010). Č eská republika: Homeport Prague zahrnující elektrická kola a cargokola.

Funguje bike sharing v každém městě?

V p ř íru č ce OBBIS , se m ě sta, která se zajímají o bike sharing, mohou pou č it z kritických faktor ů úsp ě chu uvedených v analýze 51 bike sharingových systém ů v 10 evropských zemích. Podle projektu OBIS , klima a podíl cyklistické dopravy, jsou hlavními faktory, které ur č ují odpovídající m ěř ítko a ur č ují, který bike sharing systém bude vybrán. A č koliv bike sharing není životaschopný v každém m ě st ě , je možné ho vybudovat v rozlišných verzích.

Bike sharing v Pa ř íži, Londýn ě , Barcelon ě , Lyonu a také v Mexico City ukazuje, že m ů že vytvo ř it cyklistickou kulturu a dát podn ě t k investicím do cyklistické infrastruktury ve velkých m ě stech s hustou automobilovou dopravou. Obvykle platí, že použité sazby jsou vyšší než v zemích s cyklistickou tradicí. M ě sta s podílem cyklistické dopravy menším než 2,5% mají obvykle t ř ikrát vyšší cenu za p ů j č ení kola než m ě sta s podílem cyklistické dopravy mezi 2,5 až 5% a zhruba 14x vyšší než m ě sta s podílem cyklistické dopravy v ě tším než 5% ( OBIS Handbook ).

Dublinský systém se 13 výp ů j č kami za den jedním s nejúsp ě šn ě jších cyklistických systém ů na sv ě t ě a je živým d ů kazem toho, že bike sharing funguje také ve m ě stech s vysokými srážkami. Studená m ě sta (s pr ů m ě rnou teplotou okolo 11 °C) rad ě ji uzavírají systém na

Vélib Paris - Picture by Quinn Dombrowski zimu nebo omezují po č et kol. V teplejších m ě stech jsou pronájmy nižší a více vzr ů stají na ja ř e a na podzim ( OBIS Handbook ).

Vedle velmi hustých m ě stských sítí bike sharingu, existují také regionální systémy s nižší hustotou stanoviš ť a delší dobou pronájmu (ty jsou obvykle zam ěř eny na turisty). Usedomrad (DE) v N ě mecku má také n ě jaká stanovišt ě za polskými hranicemi. V roce 2011 Vélib’ v Pa ř íži p ř edstavil nové p ř edplatné s názvem Vélib’ Passion pro dojížd ě jící na p ř edm ě stí, jejichž cesty č asto p ř ekro č í prvních 30 minut zdarma. Za vyšší poplatek 39 eur místo 29 eur mají k dispozici 45 minut zdarma pro každou jízdu. Spolu s novými slevami pro mládež tato nabídka vyvolala 45% nár ů st v po č tu p ř edplatitel ů za rok.

Vélivert France - Picture by Daniel Villafruela

1 von 5 Kolik to stoji?

Pokud bereme bike sharing jako možnost rozší ř ení nabídky ve ř ejné dopravy, je to pom ě rn ě nenákladná investice. Analýza z Barcelony ukazuje, že bike sharingový systém ve velkých m ě stech ((> 0.5 milion ů obyvatel) by m ě l mít aspo ň 500 kol denn ě k dispozici pro pokrytí pot ř eb uživatel ů . Pro rozsáhlý systém stanoviš ť , infrastrukturu a implementaci se náklady odhadují na 2 500 až 3000 euro na kolo. Provozní náklady se v pr ů m ě ru liší mezi 1500 až 2500 euro na kolo na rok. 70% náklad ů souvisí se stavbou stanoviš ť , proto se dostává do pop ř edí systém s mén ě stanovišti (viz výše). Social Bicycles zakladatel Ryan Rzepecki tvrdí, že jeho systém snižuje po č áte č ní náklady na mén ě než 1000 dolar ů za kolo. Uživatelské výnosy však jen st ě ží pokryjí provozní a investi č ní náklady, takže je zapot ř ebí dofinancování. Barclays Cycle Hire Scheme London Krádeže a vandalismus jsou pak hlavními žrouty pen ě z. V Pa ř íži zmizelo 7800 kol v prvních dvou letech fungování systému a dalších 11 600 kol bylo znič eno. Vélib’ kola je docela drahé nahradit (asi 400euro). V roce 2009 prob ě hla velká kampa ň zam ěř ená na uživatele s heslem „Rozbít kolo Vélib’ je snadné, nem ů že se bránit!“, která vedla k 3x mén ě krádežím vandalismu v roce 2010. V Bruselu byla v roce 2001 ukradena č tvrtina jízdních kol v provozu a asi t ř etina v roce 2010, ovšem tém ěř 70% jich bylo znovu nalezeno. Na druhou stranu Hangzhou má mén ě krádeží a vandalismu, pravd ě podobn ě proto, že používá levn ě jší kola (asi za 50 euro) a díky velké hustot ě sítí kol a první hodin ě jízdy zdarma. Novým zdrojem p ř íjm ů je jejich maskot , který je prodáván jako panenka a odznak.

Vélib casualty - Photo courtesy by Denis

Dopad bike sharingu

Úsp ě ch bike sharingových systém ů není lehké m ěř it a závisí na úhlu pohledu a zú č astn ě ných stranách. Pokud vezmeme po č et užití kola za den, vyhrává pravd ě podobn ě Dublin s 13 výp ů j č kami kola za den. Pokud vezmeme kvalitu servisu, systém Vélo’v v Lyonu byl nedávno vyhlášen mezi 40 nejlepšími bike sharingovými systémy v Evrop ě z 18 evropských zemí.

Na sdílených kolech jsou denn ě ujety milióny kilometr ů . Není ovšem jasné, kolik kilometr ů nahradí jízdu autem. Vélo’v v Lyonu ve Francii, ukazuje, že kola nahrazují 7% cest, pro které by byla jinak pravd ě podobn ě využita osobní vozidla ( více informací ve francouzštin ě ). V Pa ř íži 20% uživatel ů Vélib’ vykazují mén ě č asté používání osobních vozidel. Se zahájením Vélo'v Lyon - Picture by Frédéric Bonifas projektu Vélib’ se zvýšil po č et jízd na kole v Pa ř íži o 70%. Pr ů zkum v Londýn ě ukazuje, že Barclays Cycle Hire v Londýn ě vyzval t ř i č tvrtiny svých č len ů , aby za č ali jezdit č i jezdili více v Londýn ě na kole. Nizozemská cyklistická unie zjistila, že 36% uživatel ů systému PT – bike jezdí č ast ě ji vlakem díky PT-bike. V ě tšina cest PT-bike nahradila cesty autobusem, vlakem, tramvají a ch ů zi.

Analýzy náklad ů a p ř ínos ů by m ě ly zahrnovat vytvo ř ení zelených pracovních míst díky bike sharingu, což je 10 až 30 pracovních míst pro menší systémy a 30 až 50 pracovních míst pro systémy v ě tší. (the Bike-sharing Blog ). Bicing Barcelona (CAT) dokonce zam ě stnává ohromujících 230 zam ě stnanc ů . Pro odhad dopad ů za životní prost ř edí, musí být brány v potaz emise plynoucí z redistribuce, dopravního servisu a energetické spot ř eby stanoviš ť . Malá studie (FR) francouzského bike sharing systému shrnuje, že celkov ě bike sharing dob ř e vyvažuje socioekonomické náklady a výhody v p ř ípad ě , že jsou kola použita Vélib Paris - Picture by KTo288 n ě kolikrát denn ě (což není ovšem b ě žné u malých systém ů ). Nedávná studie špan ě lského systému ukazuje, že více než polovina tento požadavek nespl ň uje. Zprávy ukazují, že nejv ě tším úsp ě chem bike sharingu je zatraktivn ě ní ve ř ejné dopravy, propagace cyklistiky a zlepšení ve ř ejného zdraví. Oproti tomu však je p ř isp ě ní bike sharingu ke snížení automobilové dopravy a zne č išt ě ní nízké.

Propojení s ostatními službami

Díky integraci bike sharingu s jinými službami mohou být ušet ř eny náklady a zárove ň zvýšena atraktivita systému. Integrace s ve ř ejnou dopravou m ů že být provedena ve t ř ech stupních: informace (nap ř .: multimodální Info-trafic app v Lyonu)., fyzická integrace s ve ř ejnou dopravou (nap ř .: Vcub v Bordeaux), p ř ístup a poplatky jednou kartou integrovaných služeb (nap ř .: Navigo Pass ) v Pa ř íži nebo Yélo (v La Rochelle).

Terminály stanoviš ť bike sharingu mohou mít také i jiné funkce - prodej parkovacích lístk ů , lístk ů na ve ř ejnou dopravu, zna č ení pro chodce (nap ř : Legible London ) nebo neprodané lístky na koncerty č i p ř edplacené karty mobilní operátor ů (jako PT automaty v Berlín ě ), č i tišt ě ní map nebo speciální kupony na nákup v blízkém okolí (např íklad jako obch ů dek u OV-Fiets The Netherlands - Picture by Maurits90 systému bike sharing ve Wuhanu v Č ín ě )?

Nizozemský OV-Fiets (NL) nebo ‘PT-Bike’ byl koncipován jako integrovaný s ve ř ejnou dopravou, ve vlastnictví nizozemských drah. Kombinuje prvky bikesharingu a p ů j č ovny a

2 von 5 oboje mají automatické dokovací stanice a p ů j č ovací kancelá ř e. Celodenní zap ů j č ení bez depozitu, dostupnost na n ě kolika dopravních uzlech, ale s p ř íplatkem za jednosm ě rné cesty. Belgické dráhy p ř edstavily podobný koncept s názvem Blue-Bike .

A více…

Krom ě ve ř ejných rozsáhlých systém ů bike sharingu, existují také systémy omezené jednou stranou (nap ř íklad na Aristotelov ě Univerzit ě v Ř ecku), systém limitován cílovou skupinou (nap ř íklad Bikes with ties v Rumunsku), cargo-bike sharing (e.g. v Ghentu, oboje ve ř ejné a soukromé ), kola pro knihovny (nap ř íklad Arcata, California ), peer-to-peer bike sharing se zapojením nevyužitých domácích kol do systému (nap ř íklad byke. .

Source: www.eltis.org

Zjistěte více

K p ř e č tení o bike sharingu: OBIS p ř íru č ku NICHES Pr ů vodce m ě stskými koly (založený na úpln ě prvním bike sharingovém systému t ř etí generace v Rennes, ve Francii) MetroBike’s Bike-sharing blog Bike sharing videa

Source: www.eltis.org

Nová publikace k managementu mobility a blog v Nizozemí

Nizozemský č len vydal “clever travel: how European cities and regions influence travel behaviour” a nový blog zahrnující mezinárodní p ř íklady. Vše je v holandštin ě .

Nadcházející události

SAFECYCLE závěrečná konference 25 October 2012 – Vienna, Austria www.safecycle.eu ICSC 2012 – Mezinárodní konference k bezpe č nosti cyklistiky 7-8 November 2012 - Helmond, The Netherlands fietsberaad.nl

Pro více událostí prosím navštivte EPOMM Calendar .

Základní informace:

T ř i generace bike sharingu

Pro odlišení turistických a volnoaktivitových p ů j č oven kol od bike sharing systém ů , definoval projekt OBIS bike sharingový systém jako „samoobslužné, krátkodobé, možné i jednosm ě rné vyp ů j č ení kola na ve ř ejných místech, pro n ě kolik cílových skupin se sí ť ovými vlastnostmi.“ (zdroj: OBIS p ř íru č ka )

Existují zhruba 3 generace bike sharingových systém ů (nap ř .: Bikesharing in Europe, the Americas and Asia od Susan Shaheen et al., 2010):

1. Bílá kola: v roce 1965, nizozemské anarchistické hnutí rozvinulo myšlenku ve ř ejných kol umíst ě ním 50 nezam č ených bílých kol v Amsterodamu. Spousta systém ů toho druhu ovšem zkrachovalo kv ů li krádežím a vandalismu, krom ě La White bicycles still in use in Veluwe Nature Reserve -

3 von 5 Picture by Ellywa Rochelle's “vélos jaunes” (1974, now Yélo ). 2. Systémy na pen ě žní depozit: pilotní projekt City Bike v Kodani (1995) – evropský první rozlehlý bike sharingový systém. Tyto systémy byly spolehliv ě jší, ale stále náchylné ke krádežím a v ě tšina z nic neumožnovala zm ě nu režimu. 3. Systém založený na informa č ních technologiích: uživatelé se identifikují pomocí

chytrých karet – nap ř .: Vélib’ v Pa ř íži RFID ozna č ení – nap ř íklad v p ř ív ě šku na klí č e Barclays Cycle Hire Scheme v Londýn ě zakoupení denního nebo týdenního lístku online nebo na terminálu, nebo skrze p ř ístupový kód získaný p ř es hovor č i SMS z mobilního telefonu – nap ř íklad Call

click to enlarge a bike (DE – p ř ípadová studie v angli č tin ě ), v N ě mecku první systém založený na IT technologiích byl v Rennes ve Francii (1998, Vélo à la Carte od ClearChannel– now LE vélo STAR ). Ale nejv ě tší zlom nastal ve t ř etí generaci systém ů byl JCDecaux’ Velo’v v Lyonu ve Francii v roce 2005 ( video ).

Samoz ř ejm ě i mén ě high-tech systémy jsou dnes v provozu, jako tato moderní white bikes , systém se zakódovanými klí č i (nap ř íklad C’entro in bici ) (IT) pracuje se zakódovanými klí č i, které dokážou odmykat všechna sdílená kola na všech 102 italských m ě stských č ástech; nebo systém, který je provozovaný personálem (nap ř íklad Tirana , Albania).

Dá se jen t ě žko ř íci kolik bike sharingových systém ů je v Evrop ě v sou č asné dob ě provozováno, ale odhad je uveden na této map ě sv ě tových bike sharingových systém ů V každém p ř ípad ě je nyní sdíleno více než 236,000 kol na 4 kontinentech (Zdroj: ECF ) Nejv ě tší bike sharingový systém na sv ě t ě je v Č ín ě ve Wuhan (2009, nyní 70,000 kol, sm ěř ující k 90,000 na konci roku) a v Hangzhou (2008, nyní 60,600 kol a 2,200 stanoviš ť ), následuje Vélib’ v Pa ř íži (nyní 23,000 kol a 1,700 stanoviš ť ) a v New Yorku, který bude spušt ě n v b ř eznu 2013 s 10,000 koly and 600 stanovišti (studie proveditelnosti zde ).

Bike sharing, další generace

Č tvrtá generace bike sharingových systém ů vzniká proto, aby p ř ekonala nedostatky sou č asných systém ů . Pracuje s pevnými stanovišti pro kola, což vyžaduje velmi pe č liv ě plánované umíst ě ní stanoviš ť , hlavn ě v p ř ípad ě velkých stanoviš ť , které vyžadují zemní práce. BIXI ř eší tento problém pomocí mobilních stanoviš ť , která jsou složena za hodinu a p ů l a mohou být p ř emis ť ována podle pot ř eby (Zdroj: Wikipedia ) Uživatelé mohou poskytovat užite č né vstupy pro plánování lokací stanoviš ť skrze

Redistribuce mezi stanovišti je nutná ve všech systémech s pevnými stanovišti a m ů že vytvá ř et zna č né náklady a emise. Pro rozsáhlé bike sharingové systémy, redistribuce zabere 30% rozpo č tu pro provozní náklady. Vélib’ v Pa ř íži používá 20 vozidel pohán ě ných BIXI stations are non-intrusive - Photo by Euan Fisk zemním plynem. Bixi Montréal má 6 tým ů pro redistribuci kol ve m ě st ě po celých 24 hodin denn ě , ale i p ř esto jsou stanovišt ě na okrajových č ástech m ě sta po dopln ě ní kol rychle prázdná (Zdroj: Openfile.ca ). Nespokojenost zákazníka m ů že být vyvážena poskytnutím snadno p ř ístupných aktuálních informací o blízko dostupných kolech nap ř íklad skrze chytré telefonní aplikace jako AllBikesNow od JCDecaux or Spotcycle v Barcelon ě a Londýn ě . Další variantou je poskytnutí delší jízdy zdarma v p ř ípad ě , že je stanovišt ě plné. Uživatelé Vélib’ dostanou 15 minut navíc pokaždé, když vrátí kolo na mén ě populární stanovišt ě (v ě tšinou ve vyšších místech).

Rozvíjející se bike sharingové systémy č tvrté generace objevují koncept mobilních stanoviš ť . V N ě mecku Call-a-bike pracuje s flexibilními stanovišti, to znamená, že uživatelé mohou nechat kola na hlavních uzlech a informovat program, kde kolo zamkli. S GPS systémem sledování kol je možné automaticky sledovat polohu vše kol, nap ř íklad OPENbike , jeden z vít ě zných návrh ů - nový koda ň ský systém bude zprovozn ě n v roce 2013. Call-a-bike Germany - Photo by Ralf Roletschek P ř íkladem „chytrého kola“, které je už v provozu, m ů že být Velobility , nap ř íklad v N ě mecku Biel’s velospot Biel’s velospot systém (stránky jsou v n ě m č in ě , ale s obrázky, které ukazují, že odemykání nevyžaduje stánek). N ě které systémy bez stanoviš ť , založené na GPS byly také vyvinuty v Severní Americe, nap ř íklad WeBike , ViaCycle a SoBi Social Bikes . Tento druh flexibility ovšem p ř ináší otázku p ř ístupnosti a p ř edvídatelnosti lokalit, kde jsou kola dostupná.

Jiným trendem budoucnosti je zase systém zahrnující elektrická kola. Myloop další z vít ě zných návrh ů po novém systému v Kodani p ř edstavuje GPS elektrická kola, která jsou dobíjena v kompaktní dokovací stanici. Kola jsou p ř ipojena jedno na druhé jako vozí č ky v supermarketu, což umož ň uje p ř edávat si energii navzájem. Další nové koncepty, které generují energii jsou Hybrid Squared a GreenWheel .

Kdo co d ě lá?

4 von 5 Projekt OBIS analyzoval 51 bike sharingových systém ů v 10 evropských zemích. Zjistili, že nejb ě žn ě jším p ř ístupem je najít jednoho dodavatele pro infrastrukturu i provoz. Avšak p ř ibližn ě 27% sv ě tových bike sharingových systém ů je provozováno místní samosprávou, m ě stskými ú ř ady (nap ř .: Koda ň ) JCDecaux a Clear Channel Jsou z 23% a 16% ( Shaheen, 2010 )

Existují také “ready-to-go” systémy, kde si m ě sto zakoupilo celý systém (infrastrukturu, kola, manažerský software a hardware, provozní servis, zam ě stnance atd.). P ř íkladem je Cyclocity od JCDecaux (Pa ř íž, Brusel, Melbourne,...) SmartBike od Clear Channel (Barcelona, Stockholm, Mexico City…), Bicincittà od Comunicare in Italy, nextbike Source: www.eltis.org (N ě mecko, Rakousko, Polsko) a BIXI od PBSC Urban Solutions v Severní Americe a Londýn ě . A (nekompletní) seznam sv ě tových bike sharingových systém ů m ů žete nalézt na Wikipedii. Každý systém poskytuje ur č itou úrove ň p ř izp ů sobení designu systému a komunikace klient ů m, což bylo projektem OBIS shledáno jako nejd ů ležit ě jší faktor úsp ě šnosti systému. N ě kte ř í dodavatelé nabízejí jen sou č ásti systém ů , nap ř íklad .

5 von 5