Language: en | cz | de | fr | it Milí čtenáři, od prvního rozsáhlého systému bike sharing v Kodani v roce 1995 se bike sharing stále rozrůstá. V roce 2007 se začal koncept vyvíjet po zahájení Vélib’ v Paříži a Bicing v Barcelon ě a nyní je rozší ř en do mnoha východoevropských zemí, Asie a Ameriky. Nyní jsme se rozhodli pro delší e-update složený ze dvou č ástí. Nejprve poskytneme p ř ehled nedávného vývoje a sou č asného stavu. Na konci aktualizace poskytneme doplňující informace o historii bike sharingu (zahrnující také popis prvních třech generací bike sharingu), č tvrtou generaci bike sharingu a p ř ehled r ů zných subjekt ů na trhu. M ů žete dát nejprve p ř ednost č tení této č ásti . Bike sharing dobývá východní Evropu MM pomalu zapouští ko ř eny ve Východní Evropě a bike sharing je jedním z úspěchů, implementován stále ve více a více městech. Příkladem mohou být: Polsko: Veturilo ve Varšavě Nextbike, June 2012); a Krakov plánuje obnovu v roce 2008 BikeOne (PL) systém od 120 kol až po celom ě stský vhodn ě jší systém. ( více ) Slovinsko: Ljubljana’s BicikeLJ p ř ilákala 16 200 uživatel ů za pouhé 2 m ě síce (JCDecaux, 2011) Albánie: Ecovolis v Tiran ě , systém provozován soukrom ě , 40 kol a 4 stanice (b ř ezen 2011). Slovensko: nabídka zakázky pro bratislavský automatizovaný bike systém. Source: www.eltis.org Rumunsko: Cyclotheque v Bukurešti, “I love velo” v 5 rumunských m ě stech (2010). Č eská republika: Homeport Prague zahrnující elektrická kola a cargokola. Funguje bike sharing v každém městě? V p ř íru č ce OBBIS , se m ě sta, která se zajímají o bike sharing, mohou pou č it z kritických faktor ů úsp ě chu uvedených v analýze 51 bike sharingových systém ů v 10 evropských zemích. Podle projektu OBIS , klima a podíl cyklistické dopravy, jsou hlavními faktory, které ur č ují odpovídající m ěř ítko a ur č ují, který bike sharing systém bude vybrán. A č koliv bike sharing není životaschopný v každém m ě st ě , je možné ho vybudovat v rozlišných verzích. Bike sharing v Pa ř íži, Londýn ě , Barcelon ě , Lyonu a také v Mexico City ukazuje, že m ů že vytvo ř it cyklistickou kulturu a dát podn ě t k investicím do cyklistické infrastruktury ve velkých m ě stech s hustou automobilovou dopravou. Obvykle platí, že použité sazby jsou vyšší než v zemích s cyklistickou tradicí. M ě sta s podílem cyklistické dopravy menším než 2,5% mají obvykle t ř ikrát vyšší cenu za p ů j č ení kola než m ě sta s podílem cyklistické dopravy mezi 2,5 až 5% a zhruba 14x vyšší než m ě sta s podílem cyklistické dopravy v ě tším než 5% ( OBIS Handbook ). Dublinský systém se 13 výp ů j č kami za den jedním s nejúsp ě šn ě jších cyklistických systém ů na sv ě t ě a je živým d ů kazem toho, že bike sharing funguje také ve m ě stech s vysokými srážkami. Studená m ě sta (s pr ů m ě rnou teplotou okolo 11 °C) rad ě ji uzavírají systém na Vélib Paris - Picture by Quinn Dombrowski zimu nebo omezují po č et kol. V teplejších m ě stech jsou pronájmy nižší a více vzr ů stají na ja ř e a na podzim ( OBIS Handbook ). Vedle velmi hustých m ě stských sítí bike sharingu, existují také regionální systémy s nižší hustotou stanoviš ť a delší dobou pronájmu (ty jsou obvykle zam ěř eny na turisty). Usedomrad (DE) v N ě mecku má také n ě jaká stanovišt ě za polskými hranicemi. V roce 2011 Vélib’ v Pa ř íži p ř edstavil nové p ř edplatné s názvem Vélib’ Passion pro dojížd ě jící na p ř edm ě stí, jejichž cesty č asto p ř ekro č í prvních 30 minut zdarma. Za vyšší poplatek 39 eur místo 29 eur mají k dispozici 45 minut zdarma pro každou jízdu. Spolu s novými slevami pro mládež tato nabídka vyvolala 45% nár ů st v po č tu p ř edplatitel ů za rok. Vélivert France - Picture by Daniel Villafruela 1 von 5 Kolik to stoji? Pokud bereme bike sharing jako možnost rozší ř ení nabídky ve ř ejné dopravy, je to pom ě rn ě nenákladná investice. Analýza z Barcelony ukazuje, že bike sharingový systém ve velkých m ě stech ((> 0.5 milion ů obyvatel) by m ě l mít aspo ň 500 kol denn ě k dispozici pro pokrytí pot ř eb uživatel ů . Pro rozsáhlý systém stanoviš ť , infrastrukturu a implementaci se náklady odhadují na 2 500 až 3000 euro na kolo. Provozní náklady se v pr ů m ě ru liší mezi 1500 až 2500 euro na kolo na rok. 70% náklad ů souvisí se stavbou stanoviš ť , proto se dostává do pop ř edí systém s mén ě stanovišti (viz výše). Social Bicycles zakladatel Ryan Rzepecki tvrdí, že jeho systém snižuje po č áte č ní náklady na mén ě než 1000 dolar ů za kolo. Uživatelské výnosy však jen st ě ží pokryjí provozní a investi č ní náklady, takže je zapot ř ebí dofinancování. Barclays Cycle Hire Scheme London Krádeže a vandalismus jsou pak hlavními žrouty pen ě z. V Pa ř íži zmizelo 7800 kol v prvních dvou letech fungování systému a dalších 11 600 kol bylo znič eno. Vélib’ kola je docela drahé nahradit (asi 400euro). V roce 2009 prob ě hla velká kampa ň zam ěř ená na uživatele s heslem „Rozbít kolo Vélib’ je snadné, nem ů že se bránit!“, která vedla k 3x mén ě krádežím vandalismu v roce 2010. V Bruselu byla v roce 2001 ukradena č tvrtina jízdních kol v provozu a asi t ř etina v roce 2010, ovšem tém ěř 70% jich bylo znovu nalezeno. Na druhou stranu Hangzhou má mén ě krádeží a vandalismu, pravd ě podobn ě proto, že používá levn ě jší kola (asi za 50 euro) a díky velké hustot ě sítí kol a první hodin ě jízdy zdarma. Novým zdrojem p ř íjm ů je jejich maskot , který je prodáván jako panenka a odznak. Vélib casualty - Photo courtesy by Denis Dopad bike sharingu Úsp ě ch bike sharingových systém ů není lehké m ěř it a závisí na úhlu pohledu a zú č astn ě ných stranách. Pokud vezmeme po č et užití kola za den, vyhrává pravd ě podobn ě Dublin s 13 výp ů j č kami kola za den. Pokud vezmeme kvalitu servisu, systém Vélo’v v Lyonu byl nedávno vyhlášen mezi 40 nejlepšími bike sharingovými systémy v Evrop ě z 18 evropských zemí. Na sdílených kolech jsou denn ě ujety milióny kilometr ů . Není ovšem jasné, kolik kilometr ů nahradí jízdu autem. Vélo’v v Lyonu ve Francii, ukazuje, že kola nahrazují 7% cest, pro které by byla jinak pravd ě podobn ě využita osobní vozidla ( více informací ve francouzštin ě ). V Pa ř íži 20% uživatel ů Vélib’ vykazují mén ě č asté používání osobních vozidel. Se zahájením Vélo'v Lyon - Picture by Frédéric Bonifas projektu Vélib’ se zvýšil po č et jízd na kole v Pa ř íži o 70%. Pr ů zkum v Londýn ě ukazuje, že Barclays Cycle Hire v Londýn ě vyzval t ř i č tvrtiny svých č len ů , aby za č ali jezdit č i jezdili více v Londýn ě na kole. Nizozemská cyklistická unie zjistila, že 36% uživatel ů systému PT – bike jezdí č ast ě ji vlakem díky PT-bike. V ě tšina cest PT-bike nahradila cesty autobusem, vlakem, tramvají a ch ů zi. Analýzy náklad ů a p ř ínos ů by m ě ly zahrnovat vytvo ř ení zelených pracovních míst díky bike sharingu, což je 10 až 30 pracovních míst pro menší systémy a 30 až 50 pracovních míst pro systémy v ě tší. (the Bike-sharing Blog ). Bicing Barcelona (CAT) dokonce zam ě stnává ohromujících 230 zam ě stnanc ů . Pro odhad dopad ů za životní prost ř edí, musí být brány v potaz emise plynoucí z redistribuce, dopravního servisu a energetické spot ř eby stanoviš ť . Malá studie (FR) francouzského bike sharing systému shrnuje, že celkov ě bike sharing dob ř e vyvažuje socioekonomické náklady a výhody v p ř ípad ě , že jsou kola použita Vélib Paris - Picture by KTo288 n ě kolikrát denn ě (což není ovšem b ě žné u malých systém ů ). Nedávná studie špan ě lského systému ukazuje, že více než polovina tento požadavek nespl ň uje. Zprávy ukazují, že nejv ě tším úsp ě chem bike sharingu je zatraktivn ě ní ve ř ejné dopravy, propagace cyklistiky a zlepšení ve ř ejného zdraví. Oproti tomu však je p ř isp ě ní bike sharingu ke snížení automobilové dopravy a zne č išt ě ní nízké. Propojení s ostatními službami Díky integraci bike sharingu s jinými službami mohou být ušet ř eny náklady a zárove ň zvýšena atraktivita systému. Integrace s ve ř ejnou dopravou m ů že být provedena ve t ř ech stupních: informace (nap ř .: multimodální Info-trafic app v Lyonu)., fyzická integrace s ve ř ejnou dopravou (nap ř .: Vcub v Bordeaux), p ř ístup a poplatky jednou kartou integrovaných služeb (nap ř .: Navigo Pass ) v Pa ř íži nebo Yélo (v La Rochelle). Terminály stanoviš ť bike sharingu mohou mít také i jiné funkce - prodej parkovacích lístk ů , lístk ů na ve ř ejnou dopravu, zna č ení pro chodce (nap ř : Legible London ) nebo neprodané lístky na koncerty č i p ř edplacené karty mobilní operátor ů (jako PT automaty v Berlín ě ), č i tišt ě ní map nebo speciální kupony na nákup v blízkém okolí (např íklad jako obch ů dek u OV-Fiets The Netherlands - Picture by Maurits90 systému bike sharing ve Wuhanu v Č ín ě )? Nizozemský OV-Fiets (NL) nebo ‘PT-Bike’ byl koncipován jako integrovaný s ve ř ejnou dopravou, ve vlastnictví nizozemských drah.