30 2019

издание для поставщиков нефтегазовой промышленности / a periodical for oil and gas suppliers

Официальный информационный партнер форума «Арктика – территория диалога» Official Media Partner of the “Arctic: Territory of Dialogue” Forum

«Севморпуть» Экономика Поморья: 4 выходит в путь 26 инвестируй в это Sevmorput Enters Economy of Pomorland: Waterway Invest in It

Морская техника «под ключ» Океан возможностей 10 Turnkey Offshore Facilities 40 Ocean of Opportunity

Долгая дорога к шельфу Взлет разрешаю 18 A Long Way Offshore 64 Cleared for Takeoff Судостроительный кластер Архангельской области

Создан в 2012 году. Миссия – развитие технологического потенциала предприятий Архангельской области и создание конкурентоспособного производственного комплекса в гражданском судостроении, машиностроении и судоремонте.

• Усиление взаимодействия и объединение усилий предприятий • Привлечение инструментов государственной поддержки • Развитие технологического и инфраструктурного потенциала • Привлечение заказов в судостроении, машиностроении, судоремонте • Диверсификация производства, доступ к новым заказам • Подготовка специалистов, сохранение кадрового потенциала • Продвижение региональных предприятий на новых рынках • Содействие созданию новых производств и локализации • Обеспечение доступа к современным технологиям и инновациям

+7 (8182) 28 69 10 www.ckao29.ru редакция editorial

Уважаемые читатели! Вы держите в руках юбилейный, 30-й номер разных субъектов нашей страны – «Ямал СПГ», Сергей Смирнов журнала «Созвездие Review», выход которого «Ворота Арктики», разработка Приразломного Директор ассоциации приурочен к форуму «Арктика – территория ди- месторождения, строительство Варандейского поставщиков нефтегазовой алога». терминала. Столь масштабные задачи не удалось промышленности Международные мероприятия такого уровня бы решить силами одного региона. «Созвездие» необходимы для выстраивания стратегии раз- У северных территорий России нет и не может вития России в высоких широтах и укрепления быть конкуренции. Промышленный, транспорт- партнерства с другими государствами. Не менее ный, кадровый потенциал одного региона склады- важно и то, что форум способствует сотрудниче- вается с другими. Только вместе мы можем спра- ству между регионами нашей страны, формиро- виться с вызовами сегодняшнего дня и выбрать ванию эффективных производственных цепочек, лучшие подходы для реализации мегапроектов что имеет особое значение в условиях глобаль- в Арктике. Впереди у нас много работы: «Север- ных экономических вызовов, требующих разви- ный широтный ход», «Белкомур», развитие Мур- тия импортозамещения. манского и Архангельского транспортного узлов, Архангельская область прочно соединена разработка Павловского месторождения, проекты морскими путями с Мурманской областью, НАО, серии «Арктик СПГ» – эти задачи мы сможем ре- Ямалом и Красноярским краем. Такое соседство – шить только совместно и благодаря усилиям жи- это возможность объединить кадровые и про- телей северных территорий, которые лучше всех мышленные ресурсы, выработать лучшие ло- знают специфику жизнедеятельности в Арктике. гистические решения. Знаковые арктические Давайте дружить, общаться и поддерживать проекты, в которых участвовали компании из друг друга!

Dear readers! You are now holding the anniversary 30th Soz- nies took part in are Yamal LNG project, Arctic Gate, Sergey Smirnov vezdye Review issue which is coming out immedi- Prirazlomnoye deposit development, and Varandey Director of Association ately ahead of the international forum “Arctic: Ter- terminal construction. Those large-scale challenges of Oil and Gas Suppliers ritory of Dialogue”. could not have been solved by the forces of one region. Sozvezdye International events of this kind play an impor- Northern regions of Russia do not have and can- tant role in forming development strategy of Russia not have competition. Industrial, transport and hu- in the high latitudes and in strengthening partner- man resources potential of one region integrates ship with other countries. Of no less importance is with each one of others. Only together can we cope the fact that the forum promotes cooperation be- with the challenges of today and choose the best tween the regions of our country, it forms the ef- ways to implement large-scale projects in the Arc- fective production chains which is essential in the tic. We have a lot of work ahead: Northern Latitu- terms of global economic challenges that require dinal Railway, Belkomur, Murmansk and Arkhan- local production development. gelsk transportation hub development, Pavloskoye Arkhangelsk Oblast is tightly bound to Mur- field development, and projects of Arctic LNG se- mansk Oblast, Nenets Autonomous Okrug, Yamal ries. These tasks can be solved only by joint efforts and Krasnoyarsk Krai by shipping routes. This neigh- of Northern regions who know best the specifics of borhood is an opportunity to unite human and in- living and operating in the Arctic. dustrial resources and to elaborate better logistics Let’s be friends, communicate and support each solutions. Among milestone projects Russian compa- other! cодержание contents

4 события/events 44 рыболовство/fishing «Севморпуть» выходит в путь Надежды и тревоги Архангельского тралфлота Sevmorput Enters Waterway Hopes and Worries of Arkhangelsk Trawl Fleet 50 презентация/showcase СРП: созидание наперекор стихии NRSL: Creating Against All Odds 52 логистика/logistics Группа компаний «А-Терминал»: Издание для поставщиков доставка через Мурманск и Архангельск нефтегазовой промышленности, 2019 год A-Terminal Group: Via Murmansk and Arkhangelsk Издатель/учредитель: ассоциация поставщиков нефтегазовой промышленности «Созвездие» Руководитель проекта: Сергей Владимирович Смирнов Главный редактор: Михаил Владимирович Прынков Дизайн-проект: Саша К. 10 судостроение/shipbuilding Дизайн и верстка: Владимир Ермолин Перевод: Ольга Бурлак, Ирина Ипатова Морская техника «под ключ» Фото на обложке: Павел Кононов Turnkey Offshore Facilities Адрес редакции/издателя/учредителя: 163000 Россия, Архангельск, пл. Ленина, 4, офис 1210 18 развитие/development + 7 (8182) 28 69 10, 28 69 30 Долгая дорога к шельфу [email protected] www.sozvezdye.org A Long Way Offshore Формат издания: 235 × 330 мм, гарнитура Meta, Minion Pro 22 стратегия/strategy Дизайн: ООО «Карандаш», 163000 Россия, Архангельск, Как повернуть грузопотоки? наб. Северной Двины, 71, офис 401 How Can Cargo Flows Be Shifted? Печать: ОАО «Северодвинская типография», 164521 Россия, 56 снабжение/procurement Архангельская область, 26 инвестиции/investment Газ для северных проектов Северодвинск, ул. Южная, 5 Тираж: 3000 экземпляров Экономика Поморья: инвестируй в это Gas for Northern Projects Заказ № 6333 Economy of Pomorland: Invest in It Подписано в печать: 26.03.2019 Дата выхода в свет: 04.04.2019 58 проект/project Издание распространяется бесплатно. Нефть и «Кола» Перепечатка или другое использование материалов допускается только со ссылкой Oil and Kola на журнал «Созвездие Review». Издание зарегистрировано в Управлении 60 образование/education Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и ТИУ: новые кадры для новых проектов массовых коммуникаций по Архангельской области и Ненецкому автономному округу. IUT: New Personnel for New Projects Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 29-00463 от 2 октября 2013 года. 64 перспективы/outlook *** Взлет разрешаю Cleared for Takeoff A periodical for oil and gas suppliers, 2019

Publisher/founder: Association of Oil and Gas Suppliers Sozvezdye Project manager: Sergey Smirnov 32 инновации/innovations Editor-in-chief: Mikhail Prynkov Цифровое будущее Архангельского Design project: Sasha K. Design and layout: Vladimir Ermolin транспортного узла Interpreters: Olga Bourlak, Irina Ipatova Digital Future of Arkhangelsk Transport Hub Cover image: Pavel Kononov Address of the editorial office: 163000 Russia, Arkhangelsk, Lenina Sq., 4, office 1210 36 партнерство/partnership +7 (8182) 28 69 10, 28 69 30 Специалисты для Арктики: образовательное [email protected] www.sozvezdye.org партнерство Size: 235 × 330 mm, typeface Meta, Minion Pro Manpower for the Arctic: Educational Partnership Design: Karandash, 163000 Russia, Arkhangelsk, Northern Dvina Emb., 71, office 401 40 форум/forum Print: Severodvinsk Printing Company, Океан возможностей 164521 Russia, Arkhangelsk Oblast, Severodvinsk, Yuzhnaya St., 5 Ocean of Opportunity 70 экология/ecology Circulation: 3000 copies Деревянные мостовые Архангельска Approved for printing: 26.03.2019 Date of printing: 04.04.2019 Planked Walkways of Arkhangelsk To be distributed free of charge – not for sale. Information contained here in may only be reprinted or otherwise used with reference 74 история/history to Sozvezdye Review magazine. Лес и пенька The magazine is registered by the Federal Service for Supervision in the Sphere of Wood n’ Hemp Telecom, Information Technologies and Mass Communications in the Arkhangelsk Oblast and the Nenets Autonomous Okrug. 78 галерея/gallery Registration certificate ПИ № ТУ 29-00463, Чудо Кенозерья dated October 2, 2013. Miracle of Kenozero 80 классификатор/contacts 16+ Историческое событие По словам Льва Левита, в 2018 году грузоо- «Архангельский морской тор- борот в архангельском порту вырос с 3,9 до 4,3 говый порт». Успешный заход Подготовку к заходу «Севморпуть» Большие океанские суда приходили в порт миллионов тонн, а привлечение крупных судов «Севморпути» удалось обеспе- 260-метрового титана на Белом море и раньше: например, каждое лето для перевозки больших партий и негабаритных чить благодаря предваритель- здесь встают на якорь круизные лайнеры с ту- грузов позволит дополнительно увеличить эти ной проработке лоцманами вели с ноября прошлого ристами из Европы. Но «Севморпуть» – случай показатели. Кроме того, успешное проведение ра- «Росморпорта» и специалиста- года. Специалисты выходит в путь особый: его длина составляет 260 метров (всего бот по погрузке «Севморпути» показало, что в ми Крыловского ГНЦ. Началь- на девять метров меньше «Титаника»), ширина – порту созданы условия для работы с крупными ник тренажерного комплекса Крыловского государственного 32 метра, каждый из шести трюмов может вме- и нестандартными грузами. Крыловского центра Александр научного центра создали стить груз высотой с пятиэтажный дом. Лихтеро- – Приход лихтеровоза «Севморпуть» прокла- Проняшкин рассказывает: математическую модель Sevmorput воз пришвартовался в погрузочно-разгрузочном дывает дорогу для прибытия других крупных су- – Мы смоделировали заход в районе «Экономия», чтобы забрать груз для ме- дов, подтверждая значимость Архангельска для разных условиях, в зависимости корабля сторождения «Утреннее», разработка которого открытия новых транспортных маршрутов в от ветра, течения, льда и так да- The preparations for receiving the ведется в рамках проекта «Арктик СПГ 2». порты западной и восточной Арктики, а также лее. «Покатались» на тренажере, 260 meters long giant started last Enters Waterway – Судозаход атомного лихтеровоза «Севмор- Дальнего Востока, – подчеркивает представитель выявили погодные ограничения, путь» можно назвать историческим событием губернатора. – Дополнительно «Севморпуть» от- размеры судна и оптимальный November. A mathematical model для города, – говорит представитель губернато- крывает для порта Архангельск возможность состав буксирного ордера и вы- of the ship was created by Krylov ра Архангельской области по развитию Арктики приема более крупных круизных лайнеров, что яснили, что при определенных 6 марта 2019 года в Архангельск в первый и, как уже ясно, не в по- Лев Левит. – Традиционно считалось, что порт создает перспективы для развития арктическо- условиях такая операция может State Research Center следний раз пришел лихтеровоз «Севморпуть» – единственное в Архангельск может принимать суда длиной мак- го туризма. быть безопасно выполнена. мире транспортно-ледокольное судно с атомной энергоустанов- симум до 190 метров. Заход «Севморпути» прин- 6 марта «Севморпуть» при- кой. Это крупнейший корабль, когда-либо швартовавшийся у ар- ципиально расширяет возможности порта, от- Сигнал для судовладельцев был. Лоцманы архангельского филиала «Росмор- крывает его для приема гораздо более крупных порта» выполнили в устье Северной Двины ледо- хангельских причалов. судов. Фактически работа «Севморпути» знаме- Подготовку к заходу 260-метрового титана вую проводку протяженностью около 19 морских нует начало реализации проекта глубоководного вели с ноября прошлого года. Специалисты Кры- миль. Ледовый канал от приемного буя до причалов On 6 March 2019, the port of Arkhangelsk welcomed the Sevmor- порта Архангельск. Уже этот пробный рейс яв- ловского государственного научного центра соз- погрузочно-разгрузочного района «Экономия» был put, the world’s only nuclear-powered LASH carrier ship. This is the ляется вкладом региона в решение национально дали математическую модель корабля. Большая предварительно проработан ледоколом «Диксон», а first, and not the last as we now know, time that such a giant has been значимых задач доставки грузов для обустрой- работа была проделана сотрудниками «Атом- в непосредственной близости от порта к процессу ства месторождений в Ямало-Ненецком автоном- флота», администрации порта Архангельск, ар- подключился ледокол «Капитан Чадаев»: он расчис- moored at Arkhangelsk port. ном округе. хангельского филиала ФГУП «Росморпорт», АО тил пространство для швартового маневра.

В Архангельск лихтеровоз пришел пустым, а вышел с семью тысячами тонн груза на борту. Может показаться, что это не так много, учиты- вая общую грузоподъемность в 30 тысяч тонн. Вероятно, в следующие заходы загрузка будет больше, пока же специалисты «Атомфлота» пред- почли подстраховаться. Впрочем, и семь тысяч тонн – это выше вместимости большинства сухо- грузов. На «Севморпуть» были погружены мате- риалы, металлоконструкции и техника для про- екта «Арктик СПГ 2» на Гыданском полуострове. Загрузка заняла около двух недель, после чего судно вышло по направлению к Обской губе, где SOZVEZDYE #30 была подготовлена площадка для выгрузки на припайный лед. В апреле лихтеровоз должен вер- нуться в Архангельск за второй партией груза. события – Прибытие лихтеровоза «Севморпуть», без- условно, важнейшее событие для Архангель- events ска, – уверен губернатор Игорь Орлов. – Город вновь подтверждает статус ключевого транспорт- ного узла для снабжения Арктики грузами. Пе- Фото: правительство Архангельской области; ред нами открывается возможность накапливать Атомфлот крупные партии грузов для их отправки на все Photo: Arkhangelsk Government; 5 без исключения арктические территории. Это Atomflot сигнал для судовладельцев, что Архангельский Алексей Алсуфьев, морской порт способен успешно обрабатывать председатель правительства Архангельской области: суда больших размеров, прокладывая дорогу для – Заход лихтеровоза «Севморпуть» в Архангельск – знаковое событие не только организации новых судозаходов. для Архангельского морского порта, города и области, но и в целом для развития Хотя в этот раз «Севморпуть» вышел из Ар- логистической инфраструктуры Арктики и Северо-Запада страны. Уже сейчас у хангельска с генеральным грузом, данное судно Архангельского морского порта есть конкурентные преимущества: наличие необ- предназначено и для транспортировки контей- ходимых мощностей и развитой транспортной инфраструктуры позволяет вести неров. Поэтому в ближайшем будущем плани- отгрузку всех видов грузов, в том числе для нужд Арктической зоны. Использова- руется использовать его для доставки рыбы с ние для этих целей такого судна, как «Севморпуть», поможет значительно увели- Дальнего Востока в европейскую часть России. чить имеющийся потенциал. Доставка грузов по Северному морскому пути через Об этом в ноябре 2018 года заявил заместитель Архангельск – отличная альтернатива существующим маршрутам. Сегодня мы генерального директора госкорпорации «Роса- обсуждаем вопрос о транспортировке таким образом рыбной продукции с Даль- том» Вячеслав Рукша. По его словам, руковод- него Востока. В обратную сторону, в том числе в Китай, могут быть отправлены ство корпорации рассматривает возможность любые грузы. Например, пиломатериалы, производимые на местных предприяти- транспортировки рыбы в рефрижераторных ях, а также рыба, которую добывают архангельские рыбаки. контейнерах из Петропавловска-Камчатского в Архангельск или Бронку (новый порт в Санкт- Софья Каткова, Петербурге). Данный проект уже получил под- руководитель проектов ООО «Морстройтехнология»: держку Морской коллегии при правительстве – Сегодня архангельскому порту не хватает создания глубоководной зоны для России. Ожидается, что к 20 июня этого года за- принятия крупнотоннажных судов. Это требует проведения дноуглубительных вершится очередная модернизация лихтеровоза, работ, через которые прошли почти все современные крупные порты, за исклю- а в августе судно возьмет в Петропавловске-Кам- чением Мурманска и Новороссийска. Для Архангельска общая стоимость таких чатском первую партию рефконтейнеров. работ оценивается в два миллиарда рублей. Это просто копейки по сравнению с тратами на дноуглубление в других зонах. За созданием глубоководной зоны по- Атом во льдах следует увеличение заходов в Архангельск торговых судов, а вслед за этим вырас- тет и товарооборот региона. Российские порты должны отвечать требованиям Лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» был времени, и это должны быть не только порты Финского залива. У Архангельска спроектирован в конце 1970-х годов инженерами есть огромное преимущество перед остальными. Порт ориентирован на работу ленинградского ЦКБ «Балтсудопроект», спущен в Арктике, здесь строятся новые терминалы и суда. Наверное, ни в одной точке на воду в 1986 году со стапелей керченской вер- страны такого прироста судов для работы в Арктике больше нет. Одно из преиму- фи «Залив». В 1988-м вошел в эксплуатацию. Пла- ществ Архангельска – короткое железнодорожное плечо до Москвы, что означает нировалось, что по проекту будет построено еще возможности для наращивания контейнерных перевозок. Сюда смогут заходить одно судно, но из-за начавшегося экономическо- китайские контейнеровозы, для которых Архангельск будет открывать самый ко- го и политического коллапса атомный лихтеро- роткий путь в Москву. воз остался единственным в своем роде. Вначале «Севморпуть» работал на международных лини- ях Одесса – Вьетнам – Владивосток и Владиво- «Севморпуть» способен ходить сток – КНДР, затем начал обслуживать перевозки по маршруту Мурманск – Дудинка. во льдах толщиной около По мере снижения грузооборота эксплуата- метра, неся на борту до 1336 ция лихтеровоза становилась все менее выгод- ной. В конце концов «Севморпуть» поставили 20-футовых контейнеров или на прикол. Был план переоборудовать его в бу- около семидесяти лихтеров ровое судно, соответствующее решение начали грузоподъемностью 370 тонн разрабатывать в ЦНИИ имени Крылова и ЦКБ Корпус судна, носовые обводы, форма форштев- «Балтсудопроект», но в 2008-м атомный ледо- ня спроектированы по ледокольному типу, а гру- The Sevmorput is able to plough кольный флот был передан в управление ФГУП зовое пространство разделено водонепроницаемы- through the ice as thick as one «Атомфлот», и судьба лихтеровоза казалась пред- ми переборками на двенадцать отсеков. Массивные meter with up to 1,336 20-foot решенной: к 2013-му реактор остановили, а суд- стальные крышки люков обеспечивают герметич- но планировали разрезать на металл. Однако бы- ность трюмов. Мощная балластная система позво- containers onboard, which equals стрый рост грузоперевозок в Арктике заставил ляет перекачивать большие массы воды. По замыс- the capacity of seventy 370-ton лу конструкторов, даже при полном затоплении изменить эти планы. «Севморпуть» отремонти- light carriers ровали и модернизировали на 82-м судоремонт- одного из отсеков лихтеровоз останется на плаву. ном заводе в Мурманске, и в 2016 году корабль По живучести «Севморпуть», спроектированный впервые за десять лет вышел в море с партией еще в советское время, превосходит многие совре- груза на остров Котельный. менные корабли, а уровень грузоподъемности по- “In the history of Arkhangelsk, this call is truly a «Севморпуть» способен ходить во льдах тол- зволяет ему заменить два-три обычных сухогруза. landmark event,” says Lev Levit, adviser to Arkhan- щиной около метра, неся на борту до 1336 20-фу- Учитывая, с какой скоростью растет объем gelsk Governor on Arctic issues. “Arkhangelsk had товых контейнеров или около семидесяти лихте- перевозок в арктических морях, уже в ближай- traditionally been considered suitable for ships no ров грузоподъемностью 370 тонн. Лихтеры – это шие годы возможности атомного судна могут longer than 190 meters. That the Sevmorput has небольшие несамоходные баржи с низкой осад- быть востребованы в полной мере: для доставки called at it marks a cardinal increase in the port’s кой, которые могут быть спущены с кормы суд- грузов на Дальний Восток и обратно, снабжения capacity, evidencing its suitability for larger vessels. на при помощи специального крана. Наличие нефтегазовых проектов, обеспечения разработ- This call marks also the initiation of a project to turn лихтеров позволяет проводить выгрузку даже ки Павловского свинцово-цинкового месторож- Arkhangelsk into a deepwater port. This trial voy- на мелководье и на необорудованном берегу, что дения. Одним из постоянных пунктов назначе- age of the Sevmorput is in itself a manifestation of особенно важно в условиях Крайнего Севера. От ния для «Севморпути» может стать Архангельск. the contribution Arkhangelsk Oblast is making to- судна к месту разгрузки лихтеры движутся с по- wards the national goal of supplying for the field de- Landmark event SOZVEZDYE #30 Представители областного мощью буксиров. velopment operations in Yamal-Nenets Autonomous SOZVEZDYE #30 правительства на борту Благодаря атомной силовой установке типа Okrug.” The port of Arkhangelsk isn’t new to large ocean- лихтеровоза КЛТ-40 (подобные установлены также на ледо- According to Lev Levit, 2018 saw an increase in going ships. European cruise liners drop anchor in its события Regional government колах «Таймыр», «Вайгач» и плавучей АЭС «Ака- Arkhangelsk’s cargo turnover from 3.9 to 4.3 million события waters every summer. But, the Sevmorput is a special representatives on board of the демик Ломоносов») автономность «Севморпути» ton, and now that larger ships are involved in trans- events case. With length of 260 meters (only 9 meters short- events LASH-carrier ограничена только запасом воды и продуктов пи- portation of bulky, oversize shipments, its turnover er than the Titanic) and breadth of 32, the Sevmor- тания – это около 2,5 месяцев. Экипаж составля- will only be increasing. Also, the successful loading put has six holds that are spacious enough to accom- ет 59 человек (кстати, многие моряки служили на of the Sevmorput has demonstrated that adequate in- modate a cargo as high as a five-storey building. The лихтеровозе еще в начале двухтысячных, до вы- frastructure is in place to handle large, oversize ship- Sevmorput moored at Ekonomiya cargo area to pick нужденного простоя судна). На открытой воде ments. up cargoes bound for Utrenneye, a field being devel- 6 лихтеровоз водоизмещением 62 тысячи тонн спо- “The Sevmorput has paved the way for other gi- 7 oped as part of Arctic LNG 2 project. собен развивать скорость в 21 узел. ants to call at Arkhangelsk, highlighting its impor- “We made a series of simulation scenarios based Alexey Alsufiev, on wind conditions, current, ice, etc. And we went on Chairman of Arkhangelsk Government: a virtual voyage to ‘feel’ the ship’s dimensions, weath- – The Sevmorput’s call at Arkhangelsk represents a landmark achievement not er constrains, and how towing operation should be only for Arkhangelsk Sea Commercial Port, but also for the entire oblast and North- best performed. This helped us identify conditions west Russia with its logistic infrastructure for the Arctic. There are competitive ad- under which the operation could be performed in a vantages that Arkhangelsk port could use already now. They include sufficient capac- safe manner.” ity and advanced transport infrastructure that allow the port to handle all sorts of Prior to the arrival of the Sevmorput on March 6, shipments including Arctic-bound. The use of ships like the Sevmorput will lead to Rosmorport’s pilots had laid a 19 nautical mile long a substantial increase in the port’s capacity. Considering the benefits of the North- channel in the ice-covered estuary of the Northern ern Sea Route as a shorter alternative running via Arkhangelsk, we are looking into Drina River. All the way from the entrance buoy to the issue of transporting fish from the Far East via the Northern Sea Route. On their Ekonomiya cargo area had been piloted preliminar- return voyages, to destinations including China, ships could carry a variety of ily by the icebreaker Dikson. In the immediate vicin- cargoes – sawn timber produced by local mills or fish caught by local fishing crews. ity to the port, the Dikson was joined by the Kapi- tan Chaadayev whose role was to clear the space for Sofia Katkova, mooring maneuver. Projects Manager at Morstroytekhnologiya: The Sevmorput arrived at Arkhangelsk port empty – To become suitable for heavy-tonnage vessels, Arkhangelsk port needs a deep- and left with 7,000 tons onboard. Given its gross load- water zone. With exception of Murmansk and Novorossiysk, dredging has been per- ing capacity of 30,000 tons, that doesn’t sound much. formed in all of the large Russian ports. Dredging operations will cost Arkhangelsk Next time the Sevmorput arrives it will probably be about two billion roubles, which is pennies compared to the expenditure other ports loaded with more, but for this first time Atomflot have sustained with regard to dredging. Once a deepwater zone is in place, more com- wanted it to be on the safe side. After all, seven thou- mercial ships will be able to call at Arkhangelsk, leading to higher trade turnover. It sand tons is more than the majority of dry carriers is essential that ports across Russia, not only those in the Gulf of Finland, should be are able to carry. Loaded with metal structures and able to meet the demands of time. Arkhangelsk, too, has a competitive edge. Being equipment for Arctic LNG 2 on Gydan Peninsula – the an Arctic-oriented port, it builds new terminals and ships. No other port in Russia loading lasted for about ten days – the Sevmorput set can be said to have experienced an increase in Arctic-going ships as high as here. In off for the Gulf of Ob where a site had been prepared terms of containerized cargo transportation, Arkhangelsk enjoys the advantage of a on fast ice for discharge. The Sevmorput is scheduled short rail line to Moscow. By routing their container ships via the port of Arkhan- to call at Arkhangelsk later in April. gelsk, Chinese shippers would enjoy the shortest way to Moscow. “The Sevmorput’s call is indeed a significant mile- stone in the history of Arkhangelsk port,” says Gov- ernor Igor Orlov. “The city has once again proven its tance as a point opening the routes to eastern and pivotal role as a transporter of Arctic-bound cargoes. western sectors of the Arctic and the Far East,” un- It is becoming able to accumulate large quantities of derlines Lev Levit. “This opens up the possibility for cargo that can now be transported to any destination Arkhangelsk to receive larger cruise liners and there- in the Arctic. This may be a signal to shipowners that fore expect an increase in Arctic tourism.” the sea port of Arkhangelsk is becoming capable of handling larger ships and that more and more ships Signal to shipowners will be calling at it.” Although the Sevmorput was this time carrying The preparations for receiving the 260 meters long general cargoes, it is suitable for transporting con- giant started last November. A mathematical mod- tainerized cargoes, too. In the near future, the Sev- el of the ship was created by Krylov State Research morput could be used to deliver Far Eastern fish to Center. A lot of support was provided by Atomflot, the European part of Russia, as was announced in Arkhangelsk port administration, Rosmorport’s of- November 2018 by Rosatom General Director Vy- fice in Arkhangelsk, and Arkhangelsk Sea Commer- acheslav Ruksha. He said that Rosatom was consid- morput receives, before June 20, its scheduled mod- can be loaded out onto water from astern using a spe- cial Port. The success of the call was largely due to the ering the possibility of using the Sevmorput to trans- ernization, it is expected to arrive, in August, at Pet- cial crane. These barges make it possible to discharge preliminary work conducted earlier by Rosmorport’s port refrigerated fish from Petropavlovsk-Kamchatsky ropavlovsk-Kamchatsky for the first bunch of reefers. cargoes even in shallow waters or onto undeveloped pilots and experts at Krylov State Research Center. to Arkhangelsk or Bronka (a new port in Saint Peters- beaches, which are very common in the High North Alexander Pronyashkin, Head of Simulator Training burg). This idea has been supported by the Maritime Atom in the ice areas. They are tugged to points of discharge from at Krylov Center: Board under the Russian Government. After the Sev- their carriers. The LASH carrier Sevmorput was designed in the With KLT-40 atomic plant (installed also on the late 1970s by Baltsudoproject Design Bureau in Len- icebreakers Taymyr and Vaygach, and the floating nu- «Севморпуть» ingrad, launched in 1986 by Kerch-based yard Zaliv, clear power station Akademik Lomonosov), the Sev- перевозит грузы в шести and commissioned in 1988. The plan was to build one morput has a self-sustaining period lasting for as long вместительных трюмах more vessel of its design. But, the economic and polit- as there is food and water on board, which is about Sevmorput carries the cargo ical turmoil didn’t let it happen. First, the Sevmorput two and a half months for the crew of 59 (by the way, in 6 spacious holds was used on international lines Odessa – Vietnam – many of the current crew members were hired on- Vladivostok and Vladivostok – Korea, and later on board the Sevmorput back in the early 2000s before domestic route Murmansk – Dudunka. it had to be laid up). Other vital statistics include wa- As the cargo turnover continued to decrease, the ter displacement of 62,000 tons and 21 knots in open operation of the Sevmorput was becoming less and water. less profitable and finally led to laying it up. There The Sevmorput has icebreaking hull, bows and was a proposal to turn it into a drilling ship, and rel- stem. Its cargo space is divided into twelve compart- evant design work was even started by Krylov Cen- ments by watertight bulkheads. The watertightness ter and Baltsudoproject. However, with the placing of the holds is ensured by steel hatch covers of solid of Russia’s nuclear icebreaker fleet under the auspices design. The robust ballasting system is able to pump SOZVEZDYE #30 of Atomflot in 2008, the Sevmorput was doomed. Af- large amounts of water. The Sevmorput will stay afloat SOZVEZDYE #30 ter its reactor was stopped soon before 2013, the ship even with a fully inundated hold. Engineered in the was to have been cut for metal. And yet it didn’t hap- Soviet time, it outperforms many of the present-day события pen. The swift rise in Arctic shipping had changed designs. Its cargo carrying capacity equals two of события this plan. The Sevmorput received repairs at Shipyard three dry carriers taken together. events 82 in Murmansk to start off, for the first time in ten Given the rate at which the marine traffic is -in events years in 2016, for a voyage to Kotelny Island. creasing in the Arctic, the Sevmorput can be expected The Sevmorput is able to plough through the ice to be put into nonstop operation already in the com- as thick as one meter with up to 1,336 20-foot con- ing years to carry cargoes and supplies to and from tainers onboard, which equals the capacity of sev- the Far East, the offshore oil and gas projects and Pav- 8 enty 370-ton light carriers. The latter are defined as lovskoe lead and zinc deposit. Arkhangelsk may well 9 small nonself-propelled barges with low draft, which become its regular port of call. В 2012 году в регионе был Морская техника создан инновационный территориальный судостроительный кластер, «под ключ» призванный объединить усилия местных предприятий 2012 saw the establishment of the Territorial Shipbuilding Turnkey Offshore Innovation Cluster which is designed to pool together the Facilities efforts of the local industries

Со времен Петра Первого Архангельская область была и остается одним из центров российского судостроения. Сегодня, учитывая растущий интерес к Арктике, здесь развивают новые направления, связанные со строительством платформ для освоения шельфа. Параллельно с этим идет разработка судов для рыбного промысла, доставки грузов и пассажиров.

Arkhangelsk Oblast has been the cradle of shipbuilding since the time of Peter I. Giv- en the growing attention to the Arctic, it pursues directions that deal with engineering онных связей между предприятиями Архангель- морских платформ в качестве одного из приори- ской области. тетных направлений развития. of offshore platforms in parallel with designing of fishing, cargo and passenger ships. Сергей Смирнов, директор судостроительного Крупный проект, в котором может быть вос- кластера, так формулирует цели организации: требован опыт «Звездочки» и «Севмаша» – обу- – Кластер направлен на формирование в Ар- стройство месторождения Каменномысское-море Объединение и кооперация он состоится во второй раз и соберет представи- хангельской области конкурентоспособного про- в Обской губе. Северодвинские заводы рассматри- телей федеральных органов власти и экспертного изводственного комплекса, работающего в обла- ваются в числе возможных строителей ледостойкой В 2012 году в регионе был создан инновацион- сообщества. Повестка форума будет направлена на сти гражданского судостроения, судоремонта, стационарной платформы (ЛСП «А»), которую пла- ный территориальный судостроительный кластер, формирование стратегии развития региональных машиностроения и производства морской тех- нируется установить на месторождении в 2024 году. призванный объединить усилия местных компа- компаний. ники. Наши ключевые задачи – привлечение в Всего по проекту намечено построить три платфор- ний, чтобы повысить их общую конкурентоспо- Деятельность кластера осуществляется в тесном регион новых заказов, создание условий для ис- мы и восемь блок-кондукторов. «Севмаш» и «Звез- собность. Предприятия Архангельской области сотрудничестве с региональным Центром кластер- пользования предприятиями мер государствен- дочка» – это хорошо подготовленные площадки для исторически тяготеют к такой кооперации: судо- ного развития, обеспечивающим взаимодействие ной поддержки, развитие компетенций местно- строительства платформы «под ключ», оптималь- строители Поморья всегда работали в тесной связке между предприятиями, инвесторами, органами го бизнеса. В кластер входит целый пул малых и ные с точки зрения последующей транспортиров- с заказчиками, проектировщиками, поставщика- власти и научно-образовательными учреждения- средних компаний, для которых начало сотруд- ки. Их место расположения в относительной близо- ми и подрядчиками. Создание кластера позволило ми. ЦКР координирует разработку бизнес-планов, ничества с крупными предприятиями в качестве сти от Обской губы позволит обеспечить короткие упрочить подобный подход и привлечь к нему но- участвует в организации деловых мероприятий поставщиков и подрядчиков может стать пропу- сроки доставки платформы к точке установки. вых участников. Сегодня организация объединяет (например, международного форума «Арктические ском на новые рынки. Такой опыт в регионе уже Другой проект, связанный со сборкой плат- более сорока компаний с общим числом сотрудни- проекты – сегодня и завтра») и стремится к фор- был при строительстве МЛСП «Приразломная» и форм – «Арктик СПГ 2», в рамках которого «Но- ков, превышающим 50 тысяч человек. мированию в Архангельской области сплоченного СПБУ «Арктическая». ватэк» создает Центр строительства крупнотон- SOZVEZDYE #30 В 2018 году по инициативе предприятий была профессионального сообщества для решения об- нажных морских сооружений под Мурманском (в SOZVEZDYE #30 создана ассоциация «Кластер судостроения и про- щих стратегических задач. Курс на шельф районе села Белокаменка). Предприятия Архан- изводства морской техники Архангельской обла- В 2016 году Минпромторг России разработал гельской области готовы участвовать в изготовле- сти» для более эффективного управления объеди- программу поддержки промышленных кластеров, «Приразломная» и «Арктическая» – морские нии технологических модулей и крупногабаритных судостроение нением. Ассоциация сразу начала активную работу, и на сегодняшний день первоочередной задачей платформы, построенные совместными усилиями металлоконструкций, которые затем планируется судостроение shipbuilding связанную с развитием кластера, привлечением за- судостроительного кластера Архангельской обла- северодвинских «Звездочки» и «Севмаша». Оба морем доставлять в Белокаменку. shipbuilding казов для региональных компаний, повышением сти является вхождение в перечень кластеров и завода входят в состав «Объединенной судостро- Производственные мощности «Звездочки» и компетенций и совершенствованием инфраструк- участие в данной программе. Инструменты ведом- ительной корпорации». Согласно поручению пре- «Севмаша» позволяют включиться в эту работу, а в туры, укреплением связей со стратегическими пар- ственной поддержки ориентированы на импорто- зидента, к 2030 году доля гражданской продукции портовых районах Архангельска могут быть созда- Фото: судостроительный тнерами. Усилиями кластера в Архангельске был замещение, развитие экспорта, инновационность в структуре выпуска предприятий ОПК должна ны дополнительные сборочные площадки. К проек- кластер Архангельской области 10 организован первый международный форум «Су- конечного продукта. Сейчас идет этап сбора до- составить не менее 50%. Руководство северодвин- ту будут привлечены как крупные подрядчики, так Photo: Arkhangelsk 11 достроение в Арктике»; этим летом (20–21 июня) кументов, подтверждающих наличие коопераци- ских предприятий рассматривает производство и субъекты малого и среднего бизнеса. При этом Shipbuilding Cluster Владимир Шиловский, руководитель аппарата архангельского регионального отделения ООО «Союз машиностроителей России»: – На базе оборонных предприятий Северо-За- падного региона сформирован гражданский про- мышленный комплекс для разработки нефтегазовых месторождений арктического шельфа. Северодвинск является центром атомного судостроения, на его территории расположены такие крупные заводы, как ПО «Севмаш», центр судоремонта «Звездочка», электромонтажное предприятие СПО «Арктика». Современное оборудование, которым оснащен «Севмаш», позволяет производить судостроитель- ную продукцию любой сложности, в том числе мор- ские платформы для бурения и добычи нефти и газа, а также проводить ремонт многих видов нефтега- зового оборудования. Наиболее значимые реализо- ванные проекты в этой области – первая российская морская ледостойкая платформа «Приразломная» и морская полупогружная платформа Moss CS-50. Кроме того, на базе «Севмаша» возможна постройка плавучих энергоблоков и судов ледокольного типа. В Северодвинске сложилась устойчивая коопе- рация между участниками «Объединенной судо- строительной корпорации». Предприятия малого и среднего бизнеса могут изготавливать ряд изделий в сфере машиностроения и оказывать различные ус- луги. У компаний имеется хороший кадровый по- тенциал, что обеспечивается гибкой системой мно- гоступенчатой подготовки, в которую включены профессиональные училища, технический колледж, институт и учебные центры предприятий.

предприятиям региона предстоит выдержать кон- завоза, траулеров (в том числе мало- и среднетон- защищающее металл от электрохимической корро- ко местным компаниям, но и судовладельцам из Буксиры, спроектированные куренцию с компаниями Китая, Южной Кореи и нажных для прибрежного лова), судового оборудо- зии и физических повреждений. других регионов. Архангельские и северодвин- и построенные на «Красной других стран. Архангельские операторы портовых вания и комплектующих. Верфи и конструкторские бюро Архангельской ские корабелы способны проводить полный ком- кузнице» терминалов готовы к инвестициям, связанным с Та же «Звездочка» является крупнейшим в Рос- области реализуют проекты, связанные со строи- плекс судоремонтных работ, модернизацию судов, Tugs designed and built at созданием необходимой инфраструктуры, а судов- сии производителем гребных винтов, винторуле- тельством промысловых, научных и грузопасса- разработку проектно-конструкторской документа- Krasnaya Kuznitsa ладельцы – к доставке крупногабаритных модулей вых колонок, подруливающих устройств, водомет- жирских судов, бункеровщиков, барж и буксиров. ции в соответствии с требованиями Российского и другого оборудования в Мурманскую область, на ных движителей, причем среди покупателей такой Многие из этих судов создаются специально для морского регистра судоходства. Ямал и в иные районы Крайнего Севера. Идут пере- продукции – крупнейшие верфи Европы и Азии: работы в арктических условиях: имеют высокий Одна только «Красная кузница» за последний говоры с предприятиями из других регионов Рос- ABB Marine, Aker Arctic, Steerprop, Hyundai Heavy ледовый класс, оснащены кранами и аппарелями год отремонтировала более сотни плавсредств раз- сии, способными выступить в качестве партнеров Industries, Samsung Heavy Industries, Rolls-Royce и для выгрузки на необорудованный берег и ледовый личных классов. Активно развивает судоремонт и при производстве элементов металлоконструкций другие. «Звездочка» выпускает более тысячи тонн припай. Среди эксплуатантов таких судов немало группа компаний «Оптимист». В 2018 году пред- и последующей сборке. По предварительной оцен- винтов в год и по этому параметру находится в местных компаний, что позволяет инженерам ра- приятие провело глубокую модернизацию плаву- ке, в Архангельске в короткие сроки могут быть пятерке ведущих мировых производителей. Вин- ботать, постоянно сверяясь с реальной практикой чего дока, использующегося для ремонта промыс- созданы четыре сборочно-монтажные площадки ты северодвинского завода установлены на яхтах, северного мореплавания. ловых судов, работающих в северных широтах. для обслуживания проекта «Арктик СПГ 2», про- боевых кораблях, круизных лайнерах, арктиче- К примеру, судоремонтный завод «Красная Первым судном, вставшим в обновленный док, ста- изводительность каждой составит свыше 500 тонн ских судах, в том числе на СПГ-танкерах ледового кузница», являющийся архангельским филиалом ла мурманская «Звезда моряка». Планируется мо- металлоконструкций в месяц. В дальнейшем коли- класса, построенных для вывоза газа из Сабетты в «Звездочки», в 2017 году закончил строительство дернизация второго плавучего дока. чество площадок может быть увеличено до семи. рамках проекта «Ямал СПГ». Еще более амбициоз- буксиров «Бакен» и «Буй» – сегодня они регулярно Ужесточение экологических требований приве- – Высокая деловая и промышленная активность ная работа северодвинских инженеров – участие в используются для доковых операций в акватории дет к тому, что северные грузоперевозчики посте- в регионе, наличие свободных площадей вблизи строительстве крупнейшего в мире атомного ледо- Северной Двины. Подходит к концу строительство пенно начнут переходить на СПГ-топливо, что по- портовых территорий, отлаженная морская логи- кола «Лидер». Специалисты «Звездочки» проекти- двух других буксиров, один из них уже спущен на требует переоборудования судовых энергетических стика позволяют локализовать производство ме- руют для него весь валопровод: вал, подшипник и воду. Сами проекты этих судов разработаны инже- систем. Такие работы тоже планируют проводить таллоконструкций и модулей верхних строений винт. По замыслу, винт будет иметь нанопокрытие, нерами «Красной кузницы». архангельские компании. В будущем здесь может морских платформ, – говорит Сергей Смирнов. – быть создана база для СПГ-бункеровки: ассоциация Создание сборочно-монтажных площадок в про- Добро пожаловать в док поставщиков нефтегазовой промышленности «Со- мышленно развитом регионе, соседствующим с Усилиями кластера в звездие» реализует проект строительства в районе Мурманской областью, будет способствовать со- Архангельская область – это не только центр Новодвинска завода по производству сжиженного кращению финансовых и временных затрат на ло- Архангельске был организован строительства новых судов, но и опорный пункт природного газа. гистику. Производственные мощности судостро- первый международный форум для обслуживания имеющихся. Многие местные Другие перспективные проекты – привле- SOZVEZDYE #30 ительного комплекса и имеющаяся транспортная «Судостроение в Арктике»; верфи предлагают услуги судоремонта граждан- чение ресурсов для производства новых судо- SOZVEZDYE #30 инфраструктура позволяют Архангельской области ских судов, морских сухогрузов, танкеров, ле- подъемных устройств, организация горячего выступить в качестве региона, способного уже сей- этим летом (20–21 июня) он доколов, траулеров. Крупнейшие из таких пред- цинкования металлоконструкций и труб (это судостроение час обеспечить полный цикл строительства мор- состоится во второй раз приятий – «Красная кузница», группа компаний направление востребовано у судовладельцев и судостроение ской техники для шельфа. The Cluster organized the «Оптимист», база технического обслуживания имеет хорошие перспективы в контексте строи- shipbuilding Архангельского тралового флота, Лайский судо- тельства платформ), создание в Северодвинске shipbuilding Ледовый класс first international forum ремонтный завод, Архангельская ремонтно-экс- центра сервисного и послегарантийного обслу- Arctic Shipbuilding. Hosted in плуатационная база флота. живания морской техники. Также стоит отме- Но не шельфом единым. Важный вектор разви- Большой опыт, квалифицированные кадры, на- тить проект компании «Нью Оптимист», развер- тия судостроительного комплекса Архангельской Arkhangelsk, it will meet again личие доков и слипов для подъема и спуска судов, нувшей в Архангельске производство офшорных 12 области – проектирование и производство совре- next summer (June 20–21) хорошее техническое оснащение – все это позво- контейнеров для транспортировки грузов на 13 менных грузопассажирских судов для северного ляет предоставлять качественный сервис не толь- морские платформы. Сегодня здесь выпускают шесть типов контейнеров, в планах на будущее – Arctic Shipbuilding. Hosted in Arkhangelsk, it will Sergey Smirnov, Director of Shipbuilding Cluster, ice-resistant fixed platform (LSP “A”) for it, scheduled расширение линейки продукции. meet again next summer (June 20–21) to discuss the about the goals of the Cluster: to be installed onsite in 2024, may be placed with Поморье – это еще и источник кадров для от- ways and strategies for fostering regional growth. Its “The Cluster is designed to make Arkhangelsk Zvyozdochka and Sevmash. According to its design расли: здесь трудятся квалифицированные инже- members will include federal authorities and expert Oblast’s sector of civil marine engineering and concept, Kamennomysskoye-More will be installed неры, сварщики, корпусники-сборщики, монтаж- communities. repair able to meet competition. We see our mission with three drilling platforms and eight riser block ники и другие специалисты. В составе Северного The Cluster is operating in close cooperation as attracting orders, creating access to government platforms. At Zvyozdochka’s and Sevmash’s premises, (Арктического) федерального университета дей- with the regional Center for Cluster Development, support, and enhancing the competencies of local platforms can be built on a turnkey basis. Moreover, ствует Севмашвтуз (Институт судостроения и an organization to facilitate the interaction between businesses. The Cluster comprises a whole pool of SMEs these two yards seem to be the best choice also in морской арктической техники), обеспечивающий industries, investors, authorities, researchers and for whom partnering larger businesses might open terms of further transportation of the platforms as подготовку кадров по модели «завод – втуз». Пра- academics. CCD coordinates development of pathways to new markets. Such was the experience in they both are located relatively close to the Gulf of вительство региона и руководство САФУ готовятся business plans, assists in organizing business events projects Prirazlomnaya and Arkticheskaya.” Ob, so the platforms could therefore be delivered to к созданию научно-образовательного центра «Рос- (one being the international forum Arctic Projects: the point of installation within a short timeline. сийская Арктика: новые материалы и технологии», Today and Tomorrow), and works toward emergence Heading offshore One more project that needs a producing который должен ускорить процесс внедрения ин- in Arkhangelsk Oblast of a well-consolidation platform is Arctic LNG 2, for which its operator новаций в судостроении. community of experts to deal with common strategic Prirazlomnaya and Arkticheskaya are the Novatek is building the Center for Construction of В Архангельской области не забывают и о со- goals. offshore platforms built in a cooperative effort of High-Capacity Offshore Facilities near Murmansk хранении традиций: судостроительный кластер In 2016, the Russian Ministry of Industry and Severodvinsk-based Zvyozdochka and Sevmash. Both (Belokamenka settlement). There are companies осуществляет тесное сотрудничество с Федераци- Trade set up a support program for industrial clusters. the yards are members of the United Shipbuilding in Arkhangelsk that are prepared to supply the ей судомодельного спорта Архангельской области Becoming eligible for this program is currently a Corporation (USC). According to the instruction process modules and large-sized metal structures for и планирует совместно с ней и при поддержке су- top-priority goal on the agenda of Arkhangelsk’s from the RF President, civil projects should represent Arctic LNG 2, which are expected to be delivered to достроительных и судоходных компаний учредить Shipbuilding Cluster. By offering institutional minimum 50% in USC’s total output. Offshore Belokamenka by sea. Фонд возрождения северного судостроения и ар- support, the government seeks to foster import platforms are seen by the boards of Severodvinsk- While Zvyozdochka and Sevmash offer ample ктического мореплавания, чтобы создавать дере- substitution, exports, and innovation content of the based yards as a high-priority product line. manufacturing capacity, the Arkhangelsk’s ports are вянные суда по старинным поморским техноло- final product. A documents package is being compiled A large project for which the expertise of prepared to set up additional assembly areas. Arctic гиям. Привлечение молодежи к таким проектам by the Cluster to provide evidence of the cooperation Zvyozdochka and Sevmash might come in handy is LNG 2 is going to use contractors of all sizes – big позволит готовить будущих корабелов со школь- ties among the industries operating in Arkhangelsk the construction of Kamennomysskoye-More field companies and SMEs. Alongside with Arkhangelsk- ных лет. Oblast. infrastructure in the Gulf of Ob. The order for the based companies, the bids for tenders will be submitted

Руководство северодвинских предприятий рассматривает производство морских платформ в качестве одного из приоритетных направлений развития Offshore platforms are seen by the boards of Severodvinsk-based yards as a high-priority product line

Pool together and cooperate

2012 saw the establishment of the Territorial Shipbuilding Innovation Cluster which is designed to pool together the efforts of the local industries for better competitiveness. As a principle, cooperation has been maintained historically by Arkhangelsk companies: the shipwrights of the land of Pomors have always worked in close cooperation with customers, engineers, suppliers, and contractors. With the emergence of the cluster, the cooperation is becoming even stronger, SOZVEZDYE #30 involving more partners. The cluster currently has more than forty members that share the staff of over 50,000. In 2018, the local industries came up with an судостроение initiative to set up the association called Shipbuilding shipbuilding and Offshore Engineering Cluster of Arkhangelsk Oblast. Since the first day of its establishment, the intense work has been in process to promote the Cluster by attracting orders for its members, building capacity, enhancing infrastructure and strengthening relations with core partners. The 14 Cluster organized the first international forum Производство оборудования в СПО «Арктика» Equipment manufacturing at SPO Arktika

Vladimir Shilovsky, head of the Russian Engineering Union’s office in Arkhangelsk: – In Northwest Russia, the defense enterprises have diversified themselves into civil sector by setting up the production of oil and gas facilities for the offshore Arctic. In Severodvinsk, the center of atomic shipbuilding, there operate large yards – Sevmash, Zvyozdochka Ship Repair Center, and electrical installation company SPO Arktika. Sevmash operates technologies that are advanced enough to manufacture a most sophisticated marine facility, including oil and gas platform, and to provide service maintenance to diverse oil and gas equipment. Among the completed projects that are of great industrial significance are Russia’s first ice-resistance offshore platform Prirazlomnaya and semi-submersible platform Moss CS-50. Also, Sevmash has the capacity to build floating power plants and icebreaking ships. There is solid cooperation in place among Severodvinsk-based industries who are members of the United Shipbuilding Corporation. They are supported by SMEs as contractors for components and a wide range of services. These industries boast highly skilled staff who acquire the necessary skills through a multi-level system of training which includes vocational schools, higher education providers and onsite training centers.

by companies operating in China, South Korea, and steering units, thrusters, jet propellers, the Welcome to the dock Other promising projects relate to sourcing the and other countries in Southeast Asia. In order to customers for which include the largest yards resources for manufacturing of ship elevators, hot meet project’s needs, the operators of Arkhangelsk in Europe and Asia – ABB Marine, Aker Arctic, In addition to being a producer of new ships, galvanizing of pipes (a service which is highly sought- terminals are prepared to channel their funds into Steerprop, Hyundai Heavy Industries, Samsung Arkhangelsk Oblast is a base point of maintenance after by shipowners and might be needed also in the upgrading the existing infrastructure and the local Heavy Industries, Rolls-Royce, among others. and repair. The local yards – Krasnaya Kuznitsa, construction of offshore platforms), and setting up, shipowners to deliver modules and related equipment to With an annual output of more than 1,000 tons of Optimist Group, Arkhangelsk Trawl Fleet’s in Severodvinsk, of a service and post-guarantee Murmansk Oblast, Yamal and other High North areas. propeller screws, Zvyozdochka ranks among the Maintenance Base, Laisky Shipyard, Arkhangelsk maintenance center for offshore facilities. Worthy Negotiations are in progress with potential partners world’s top five manufactures. The propeller screws Fleet Operation and Repair Base, to name a few of the of mentioning in this regard is the project being in other Russian regions, that have the capacity to it makes are installed on yachts, naval ships, cruise largest – offer repair services for civil ships, sea-going run by New Optimist to set up, in Arkhangelsk, the produce components and do the assembly. According to liners, and Arctic-going ships that include the ice- cargo carriers, tankers, icebreakers, and trawlers. production of offshore containers for transporting tentative projections, Arkhangelsk is capable of setting reinforced LNG tankers built exclusively for Yamal With vast experience, skilled experts, docks, cargoes to offshore platforms. The company currently up, within a short timeline, four assembly areas for LNG project to transport gas from the port of slipways, and advanced facilities, the yards in offers six types of containers and is planning to Arctic LNG 2, each having a monthly capacity of more Sabetta. No less ambitious is the project to build the Arkhangelsk and Severodvinsk have earned a expand its product line. than 500 tons of metal structures. Their quantity may world’s largest nuclear-powered icebreaker Leader. reputation as providers of quality repairs among the Apart from that, Arkhangelsk Oblast is a source subsequently be increased to seven. The role of Zvyozdochka’s team in it is to engineer local companies and shipowners in other Russian of shipbuilding experts – highly skilled engineers, “Together with high business and industrial the shaft line (shaft, bearing, screw). To avoid metal regions. They offer the entire range of services welders, assemblers, among other qualifications. activity and well-coordinated marine logistics, corrosion and physical damage, the screw will be including ship repair and modernization, and The Northern (Arctic) Federal University operates the availability of vacant spaces near the port treated with nanocoating. development of design documentation consistent Sevmashvtuz (the Institute of Shipbuilding and areas enables Arkhangelsk to deploy the localized The projects being engineered by Arkhangelsk- with the requirements of the Russian Maritime Arctic Marine Engineering), a higher education production of the modules for the topsides,” says based design bureaus and yards include fishing ships, Register of Shipping. provider whose training process builds on Sergey Smirnov. “Once this industrially developed research vessels, cargo ships, passenger ships, fuelers, In the past year Kransaya Kuznitsa alone did “yard-vtuz” model. To speed up the process of area, which is adjacent to Murmansk, receives extra barges, and tug boats. Many of them are designed repairs on more than a hundred of ships of different implementing know-hows in shipbuilding sector, assembly areas, transportation will become cheaper for operation in the Arctic and therefore have ice types. Actively expanding its ship repair operations is Arkhangelsk Government and NArFU are working and faster. With the existing level of shipbuilding reinforcement, cranes, and landing aprons for easy also Optimist Group. After its floating dock received to set up the center of research and academic capacity and transport infrastructure, Arkhangelsk discharge onto undeveloped beaches or fast ice. Since a profound upgrade in 2018, Optimist is better excellence called “The Russian Arctic: New Materials Oblast is able to offer full-scale production of offshore among the operators of ice-reinforced ships are many equipped to repairs on commercial ships operating and Technologies”. SOZVEZDYE #30 equipment already now.” local companies, the engineering process goes hand in high latitudes. The first to have received repairs in Last but not least, Arkhangelsk Oblast takes SOZVEZDYE #30 in hand with monitoring of the actual performance the upgraded dock was Murmansk’s Zvezda Moryaka. care to safeguard traditions of shipbuilding. Its Ice reinforcement during Arctic voyages. There is a plan to upgrade one more floating dock. Shipbuilding Cluster partners the Federation of судостроение One example of the recently delivered projects is The tightening of environmental legislation will lead Ship Modeling Sport in Arkhangelsk Oblast. With судостроение And yet Arkhangelsk’s shipbuilding sector cannot the tug boats Baken and Buoy, built by Zvyozdochka’s to cargo carriers’ gradual switching to LNG as a cleaner the support from the Federation and a number shipbuilding live by offshore engineering alone. Important to its Arkhangelsk-based ship repair yard Krasnaya fuel choice. This, in turn, will require conversion of of shipping companies, the Cluster has a plan to shipbuilding progress is also engineering of passenger and cargo Kuznitsa in 2017. The Baken and the Buoy are shipboard power systems – a service that Arkhangelsk set up the Foundation for Reviving the Russian ships for Northern Supply Haul; trawlers (including regularly used in dockside operations in the water companies are planning to provide as well. In the Shipbuilding and Arctic Seafaring Traditions, a low- and mid-tonnage ones for coastal fishing); area of the Northern Dvina River. Two more tug future, Arkhangelsk could provide also LNG bunkering venue for creating wooden ships according to the shipboard equipment; and components. boats will soon be completed, one of which has been services: a project is being implemented by Association old technologies of Pomors. By involving youth and 16 Take Zvyozdochka, for instance, Russia’s already launched. Not only were these projects built of Oil and Gas Suppliers Sozvezdye to set up an LNG children in its activities, the Foundation will help 17 major producer of propeller screws, propulsion by Krasnaya Kuznitsa, they were designed by it. plant near the town of Novodvinsk. “raise” future shipwrights from an early age. было мудрое решение, позволившее наработать ко- лоссальный опыт, сформировать высокопрофесси- ональные инженерные коллективы. Благодаря Вя- Долгая дорога хиреву и «Газпрому» для «Звездочки» и «Севмаша» приобрели самую современную линию разделки ме- талла, компьютеры, программное обеспечение, об- учили людей. Все эти ресурсы использовались для к шельфу создания платформ «Приразломная» и «Арктиче- ская». – На ваш взгляд, сегодня компании Архангель- ской области способны справиться с ролью ар- ктических строителей? A Long Way – Конечно. Очень важно, что эту работу взяли на себя именно жители Поморья – люди, за плечами ко- Offshore торых многовековой опыт труда на Севере, опыт по-

Архангельская область — один из регионов, нацеленных на раз- витие арктического нефтегазового машиностроения. Об освоении морских месторождений и формировании «полярных» компетен- ций «Созвездию» рассказал человек, более сорока лет отдавший работе на шельфе, заслуженный работник нефтяной и газовой промышленности, профессор, доктор наук, бывший начальник Владимир Вовк проработал управления техники и технологии морских месторождений ПАО в отрасли более сорока лет Vladimir Vovk devoted «Газпром» и директор ЗАО «Росшельф», а ныне советник в ООО more than forty years in the «Газпром нефть шельф» Владимир Вовк. industry

Arkhangelsk Oblast is one of the provinces working to enhance petro- – На тот момент в стране еще не было лась советскими инженерами и изготавливалась лярного судостроения. Северяне как никто другой leum engineering for the Arctic. To learn more about how the offshore крупных шельфовых проектов, сравнимых с на советских заводах. Кадровая, научная база была умеют жить и работать в Арктике. Технологии, ко- fields are being developed and “polar” competencies formed, Sozvez- нынешними? очень хорошей. До своей смерти в 1981 году министр торыми мы сегодня пользуемся, разрабатывались и dye talked to Vladimir Vovk, a professor, doctor of sciences, honored – Мы активно работали на Каспии, но глубины Оруджев лично читал лекции в Московском инже- внедрялись в течение долгих лет – во многом благо- worker of oil and gas industry who devoted more than forty years of были относительно небольшими, хотя по мере со- нерно-строительном институте и был завкафедрой даря усилиям жителей северных регионов. И сегод- вершенствования технологий все увеличивались: гидротехнического строительства нефтегазовых со- ня значительную часть кадровой базы арктических his life to offshore development, former director for offshore engineer- шесть метров, двадцать, пятьдесят… Создание мор- оружений! Там же была создана лаборатория фун- проектов формируют именно северяне. В Архан- ing at Gazprom, former CEO at RosShelf, and currently an advisor at ского главка в составе Министерства газовой про- даментов морских нефтегазовых платформ. В годы гельской области работают Севмашвтуз и Север- Gazprom Neft Shelf. мышленности послужило мощным толчком для раз- постсоветской разрухи вся эта стройная система ный (Арктический) федеральный университет, что вития шельфового направления. В 1981 году была пришла в упадок, но созданный задел был настоль- обеспечивает необходимый образовательный ре- установлена первая советская платформа для добы- ко мощным, что главные компетенции удалось со- сурс. Кроме того, для освоения арктических место- – Владимир Степанович, как и когда в нашей чи на глубине 150 метров. По тем временам это было хранить. рождений и развития грузоперевозок очень важно стране начали развивать шельфовую добычу? значительное достижение. – Как получилось, что в девяностые годы в Ар- Кто стал инициатором? – Как дальше развивалась морская добыча? В хангельской области началось возрождение шель- – СССР был в числе первых держав, приступив- каких регионах? фовых технологий? «СССР был в числе первых ших к освоению шельфа. Ранние шаги в этом на- – В восьмидесятые годы удалось создать громад- – В Северодвинске еще с 1930-х годов развива- держав, приступивших к правлении были сделаны еще в 1920-е годы, когда ный задел, без которого сегодня у нас не было бы лось сложнейшее военное судостроение. Оно было на Каспии в бухте Ильича начали вести бурение с ис- шельфовых проектов. В отрасли работали 36 пред- закрытым, поэтому публично говорить о нем было освоению шельфа. Ранние кусственных островов. В конце сороковых в Каспий- приятий, шесть проектных институтов. На восто- не принято, но сегодня мы знаем, что там работали шаги в этом направлении ском море были сооружены «Нефтяные камни» – го- ке появился «Сахалинморнефтегазпром», на западе тысячи людей, существовал серьезный научно-тех- были сделаны еще в 1920-е род на металлических сваях и эстакадах, который «Калининградморнефтегазпром», на юге – «Чер- нический фундамент. Ничего удивительного, что в входит в Книгу рекордов Гиннесса как старейшая номорнефтегаз», Астраханское судостроительное новых экономических условиях эти заводы нача- годы, когда на Каспии в бухте морская нефтяная платформа. Но системно разви- производственное объединение и завод глубоко- ли осваивать выпуск высокотехнологичной граж- Ильича начали вести бурение с SOZVEZDYE #30 вать шельфовую добычу мы начали с конца семиде- водных оснований в Баку. В Мурманске были соз- данской продукции. Сохранением отечественного SOZVEZDYE #30 сятых. Однажды председатель Совмина Алексей Ко- даны предприятия «Арктикморнефтегазразведка», шельфового машиностроения мы во многом обя- искусственных островов» сыгин собрал трех министров – геологии, нефтяной «Севморгеофизика», АМИГЭ, НИИ «Моргеофизи- заны таким людям, как академик Евгений Вели- “The USSR was one of the first развитие и газовой промышленности – и предложил работы ка». Выборгский судостроительный завод был пе- хов, который создал и возглавил «Росшельф», быв- nations to start drilling for развитие на море передать в ведение одного из министерств. реориентирован с военных заказов на гражданские ший директор «Севмаша» Давид Пашаев, бывший development Министр газовой промышленности Сабит Оруджев и начал выпускать полупогружные платформы для глава «Газпрома» Рем Вяхирев. Они не просто воз- offshore oil. The first offshore development заявил, что возьмется: эта тема была ему близка, он разных регионов, в основном для Каспийского моря. рождали утраченное, но и работали на перспективу, operations started as early as со студенческих лет работал на Каспии и защитил То же самое произошло с крымским КБ «Коралл»: смотрели в будущее. Вяхирев в девяностые годы, в the 1920s, when artificial islands докторскую диссертацию по освоению морских не- вместо проектов в области ОПК он перешел на про- условиях острого дефицита всех ресурсов, с голо- фтегазовых месторождений. И в 1978 году вышло ектирование платформ и другого оборудования для вой погрузился в тематику строительства платфор- were created in Ilyich Bay of the Текст: Михаил Прынков шельфа. В то время вся техника для морской добы- мы «Приразломная», понимая, что из этого проек- Фото: Газпром 18 Text: Mikhail Prynkov постановление Совета министров, возложившее все Caspian Sea to drill from” Photo: Gazprom 19 работы на шельфе на Мингазпром. чи была нашей, до последнего болта. Проектирова- та «вырастут» другие. Сегодня мы видим, что это ered also “Corall” Design Bureau: its military port- folio gave way to orders for offshore platforms and «В восьмидесятые годы удалось related equipment. At that time, the offshore en- gineering used components that were domestic to создать громадный задел, the very last bolt. They would be designed by So- без которого сегодня у нас не viet engineers and manufactured by Soviet plants. было бы шельфовых проектов. The substantive research expertise was complement- ed by skilled labor. Until his death in 1981, minis- В отрасли работали 36 ter Orudzhev would personally lecture students at предприятий, шесть Moscow Institute of Civil Engineering and chaired проектных институтов» its Department of Offshore Oil Production Engineer- ing. The institute operated the laboratory of offshore “Without the significant headway platform foundations. With the onset of post-Soviet that had been made in the 1980s, chaos, that fine-tuned system collapsed. Yet, the ca- pacity level attained was so robust that the core com- the current offshore projects petencies survived. would not become a reality. – What triggered the revival of the offshore engi- The offshore sector comprised neering here in Arkhangelsk Oblast in the 1990s? – The sophisticated naval shipbuilding which has 36 dedicated enterprises and 6 been known to exist in Severodvinsk since the 1930s. design institutes” Back then, the yard was special-purpose and therefore hidden from the public eye. That it employed thou- sands of people and had a solid research expertise is a areas. With Sevmashvtuz and Northern (Arctic) Fed- fact. It was only natural that it switched to high-tech eral University, there is ample academic basis in place. civil production when the economic makeup changed. Also, for the offshore development and cargo transpor- We owe the survival of the domestic offshore engi- tation to be effective in the Arctic, it is essential that neering to academician Yevgeny Velikhov who set up they are supported by related infrastructures – trans- and headed RosShelf, former Sevmash director David port, ports, life sustenance, search-and-rescue. The geo- Pashayev, and former Gazprom CEO Rem Vyakhirev. graphical location and access to the sea make Arkhan- Not only did they revive what seemed to be gone for- gelsk Oblast perfectly suitable for the role of mainstay ever, they acted proactively. In the 1990s, when re- of the Arctic projects. sources were so difficult to source, Vyakhirev, for -in – What role do Severodvinsk-based industries play stance, poured himself into engineering the design of in offshore development? Prirazlomnaya platform, realizing it would give birth – What Severodvinsk operates now is a full-fledged to more platforms. Time has proved he did the right cluster of industries. Not only does this cluster build thing. That work had generated colossal experience, ships and oil platforms, it provides quality servicing. as well as teams of highly skilled engineers. Thanks With cutting-edge facilities and extended staff of quali- to Vyakhirev and Gazprom, Zvyozdochka and Sev- fied experts, Zvyozdochka alone is capable of delivering строительство сопутствующей инфраструктуры: chair of the Cabinet, convened three ministers – of ge- mash obtained a hi-end technology for cutting metal. a most sophisticated order. The gained competencies транспортной, портовой, жизнеобеспечивающей, ology, oil, and gas – to decide on which of the minis- They obtained software and hardware, and their staff should not be just preserved, they should be enhanced. аварийно-спасательной. Архангельская область бла- tries should supervise the offshore operations. Minister were given training opportunities. All this was chan- The experience obtained during the construction of годаря своему географическому положению и выхо- of Gas Industry Sabit Orudzhev claimed his ministry neled towards engineering Prirazlomnaya and Ark- Prirazlomnaya and Arkticheskaya simply must be ду к морю идеально подходит для того, чтобы быть would be willing to do so. With a vast experience in ticheskaya. made use of on new projects such as Dolgin- опорным пунктом на пути в Арктику. drilling for the Caspian oil that dated back to his stu- – Do you think contractors in Arkhangelsk are skoe and Kamennomysskoye-More. Having – Каково значение северодвинских предприя- dent years and led to a doctoral degree in offshore field high-performing enough to contribute to the offshore all the resources needed, Severodvinsk yards тий в деле освоения шельфовых месторождений? development, minister Orudzhev was more than famil- engineering for the Arctic? might, in the future, deploy the production – В Северодвинске создан целый промышлен- iar with the topic. So, a resolution was issued by the – Absolutely. It’s essential that the contribution of subsea equipment. They have proven time ный куст, позволяющий обеспечить не только стро- Cabinet Council in 1978 to the effect that all offshore comes from them. They are the residents of Pomor- and again that they are prepared for a most ительство судов и платформ, но и качественное operations be the responsibility of the Ministry of Gas land, have been operating in the North for centuries demanding order. Not to utilize the available сервисное обслуживание. Та же «Звездочка» – это Industry. and have the experience in building Arctic-going ships. capacity would be a crime. предприятие, способное выполнять заказы высо- – Still, the large-scale production, as large as these The northerners are accustomed to living and work- чайшей сложности, с современной материально-тех- days, was yet to be started, wasn’t it? ing in the Arctic like no one else. It took many нической базой и большим штатом квалифициро- – At shallow depths, the offshore area of the Cas- years, and effort on the side of the north- ванных специалистов. Эти компетенции нужно не pian Sea did experience active production. With the ern communities, to develop the только сохранять, но и развивать. Опыт, накоплен- emergence of better technologies, though, it became technologies that are in use to- ный при строительстве платформ «Приразломная» possible to drill deeper – from six to twenty to fifty me- day. The majority experts on и «Арктическая», не просто может, а должен быть ters… When the head office for offshore operations was board with the Arctic proj- использован в новых проектах, таких как разработ- set up within the Ministry of Gas Industry, the offshore ects are residents of northern ка Долгинского месторождения, месторождения Ка- production received a new impetus. In 1981, the Soviet менномысское-море и других. В будущем здесь мо- Union installed a platform to drill as deep as 150 me- жет быть развернуто производство оборудования ters. According to the standards of that time, that was для подводного промысла, для этого есть все ресур- a significant achievement. сы. Северодвинские предприятия не раз доказали, – How did the offshore production continue and in что готовы выполнять сложнейшие заказы с жест- which provinces? кими условиями. Было бы преступно не использо- – Without the significant headway that had вать имеющиеся возможности. been made in the 1980s, the current offshore proj- ects would not become a reality. The offshore sec- SOZVEZDYE #30 – Vladimir Stepanovich, how did the offshore de- tor comprised 36 dedicated enterprises and 6 de- velopment start in our country? Who initiated it? sign institutes. Their geography stretched from – The USSR was one of the first nations to start SakhalinMorNefteGazprom in the East to Kalin- drilling for offshore oil. The first offshore operations ingradMorNefteGazprom in the West to Cherno- развитие started as early as the 1920s, when artificial islands were morNefteGaz, Astrakhan Shipbuilding Association development created in Ilyich Bay of the Caspian Sea to drill from. and Baku-based producer of deep-water offshore The end of the 1940s witnessed the installation in the platforms in the South. In Murmansk there operat- Caspian Sea of Neftyanye Kamni (Oil Rocks) – a town ed ArcticMorNefteGazRazvedka, Sevmorgeophysika, that rested on metal piles and piers. The Guinness Book AMIGE, and Morgeophysika Research Institute. Vy- mentions it as the oldest offshore oil platform. Yet, it borg Shipyard was reoriented from military to civil 20 wasn’t until the end of the 1970s that the offshore pro- orders such as semi-submersible platforms for oper- duction became systematic. Alexey Kosygin, the then ation mainly in the Caspian Sea. Reorientation cov- Как повернуть грузопотоки? How Can Cargo Flows Be Shifted?

Из-за отдаленного географического положения и холодного кли- мата северные города и портопункты развиваются и существуют до тех пор, пока представляют интерес для участников грузопе- ревозок. Модернизация арктических транспортных узлов требует мощных и устойчивых грузопотоков.

Geographically isolated and extremely cold, the High North towns and port localities receive development for as long as they are needed by the cargo transporters. For the Arctic ports to receive a major upgrade, they need to be recipients of sustainably increasing cargo flows.

Нужна модернизация

Решить проблему развития северных про- мышленных центров поможет строительство железнодорожных магистралей «Северный ши- ротный ход» и «Белкомур». Их прогнозируемое влияние на изменение всей северной логистики можно раскрыть на примере порта Архангельск. Из-за переориентации ведущих лесоэкспор- теров на балтийское направление значимость Архангельска в схеме экспорта продукции ле- сопромышленного комплекса снизилась. У ар- хангельского порта есть проблемы, связанные с необходимостью обновления грузовой базы, раз- витием координации между участниками аркти- ческих грузоперевозок, внедрением современных цифровых технологий, проведением дноуглуби- тельных работ, а также несбалансированной та- рифной политикой: уровень портовых сборов в Архангельске сегодня в 2–3 раза выше по сравне- нию с портами-конкурентами. Архангельский транспортный узел сохраняет свое значение для перевалки генеральных грузов являются также Певек и бар якутских рек. Кроме гут быть перенаправлены сразу несколько гру- индустриальной и социальной инфраструктуры благодаря короткому железнодорожному плечу, того, Архангельск обслуживает местный грузопо- зопотоков. Среди них: жидкие углеводороды Арктической зоны, а к вывозу сырья в промыш- связывающему его с центральными регионами ток в направлении примерно на двадцать порто- Сургутского ЗСК, газовый конденсат компаний ленно и транспортно развитые регионы. Большая России. Но для серьезного развития порта и уси- пунктов. Таким образом, в завозе грузов на Край- «Геотрансгаз» и «Роспан Интернешнл», сжижен- часть грузов сибирских предприятий будет на- ления его роли в транспортной логистике этого нем Севере Архангельск играет ключевую роль. ные углеводородные газы и контейнеризирован- правляться в порты Балтики. С другой стороны, преимущества недостаточно. Капитальная модер- В городе работают универсальные терминалы ные сухие грузы (в частности, полиэтилен) Ново- при строительстве железнодорожных участков, низация невозможна без привлечения новых гру- для обработки генеральных грузов, но для повы- уренгойского нефтегазохимического комплекса. которые свяжут СШХ с портом Сабетта или про- зопотоков и роста объема перевалки. шения конкурентоспособности необходимо стро- Суммарно эти объемы грузов могут составить не- ектируемым портом Индига, часть грузопотоков Несмотря на неблагоприятные условия для ить специализированные терминалы, в том числе сколько десятков миллионов тонн в год. будет переориентирована на трассу Северного развития, порт Архангельск занимает ведущие контейнерные. Многие грузопотоки, которые мог- И здесь возникает вопрос, кому и зачем нуж- морского пути. позиции в перевалке грузов для Минобороны (по ли бы идти в Архангельск, вместо этого уходят ны сразу два крупных железнодорожных проек- Если параллельно с СШХ не будет построен данным правительства Архангельской области – на прибалтийские терминалы и даже в Украину. та? Не проще ли строить только «Северный ши- «Белкомур», порт Архангельск останется отрезан- SOZVEZDYE #30 не менее 76% «военного» грузопотока в Арктике). Грузы для специализированных терминалов есть ротный ход» и «заморозить» менее интересный ным от указанных сибирских грузопотоков. Это SOZVEZDYE #30 Архангельск – основной порт для завоза грузов в и на местных производствах, но сегодня почти все для центральных регионов страны «Белкомур»? чревато негативными последствиями для соци- интересах пограничников, Росгидромета (снабже- они идут через Санкт-Петербург. Ответ на вопрос зависит от того, насколько важ- ально-экономического развития всего западного стратегия ние полярных станций) и Минприроды (снабже- но для государства сохранять сложившуюся за сектора Арктической зоны. Промышленно разви- стратегия ние национального парка «Русская Арктика», за- Пора «размораживать» много лет социальную и промышленную инфра- тый беломорский Север, который осваивался сто- strategy поведников и заказников). Доля завоза морским структуру севера России. Если страна согласна летиями, с его уникальными, построенными еще strategy транспортом составляет около 36%, остальную Без реализации проекта «Белкомур» и связан- со временем потерять развитый Северный эко- в советские времена индустриальными объекта- часть везут речными судами в летний период. ного с ним проекта строительства глубоководно- номический район, тогда «размораживать» «Бел- ми, морскими портами и базами обеспечения ар- Более половины объема перевозок из Архан- го порта значительная часть грузопотока и даль- комур» не нужно. ктических проектов останется в стороне от основ- Фото: МРТС; правительство Архангельской области Текст: Иван Мосеев гельска в районы Крайнего Севера составляет завоз ше будет проходить мимо Архангельска. В случае Очевидно, что основная функция новых же- ных грузопотоков с Урала и Сибири. Насколько Photo: MRTS; Arkhangelsk 22 Text: Ivan Moseev грузов в порт Сабетта. Второй по значимости пункт же одновременного строительства «Белкомура» и лезнодорожных участков (по крайней мере, в пер- разумна такая перспектива с точки зрения стра- 23 Government назначения – Дудинка. Важными направлениями «Северного широтного хода» на Архангельск мо- вые десять лет) будет сводиться не к развитию тегических государственных интересов? годаря морскому порту, прямой выход в мировой erized cargoes. Instead of passing via Arkhangelsk, океан. Кроме того, нигде в Арктической зоне нет many of the cargo flows go via the Baltic terminals более благоприятных климатических условий для and even Ukraine. In Arkhangelsk, there are local постоянного проживания населения. productions that could well fill in its specialized ter- С точки зрения крупного железнодорожно- minals, but almost all of their consignments are pass- го бизнеса, логистика вывоза сырья из Сибири ing via Saint Petersburg. вполне может обойтись без «Белкомура». Од- нако, если посмотреть на ситуацию в контексте Time to unsuspend государственных интересов, «замораживание» проекта грозит деградацией крупнейшего про- Without Belkomur railroad and its “derivative” мышленного центра на севере страны. Значение deep sea water area, Arkhangelsk will continue miss- «Белкомура» для Северного экономического рай- ing out on the major portion of the cargo flows. Sup- она можно сравнить с медицинской операцией по pose the construction of Belkomur is to run parallel шунтированию закупоренного кровеносного со- with the Northern Latitudinal Railway, Arkhan- суда. Откладывать ее – значит лишать огромный gelsk would receive a whole handful of cargo flows регион будущего. and among them liquid hydrocarbons from the con- В случае реализации проект «Белкомур» помо- densate stabilization plan in Surgut; gas condensate жет внести баланс в логистическую систему, в ко- produced by Geotransgaz and Rospan International; торой сегодня часть железнодорожных участков liquefied hydrocarbon gases and containerized dry перегружена, а другая часть, фактически, пустует, cargoes (particularly, ethylene polymer) from the pet- что приводит к росту тарифов на незагруженных rochemical complex in Novy Urengoy – a total of sev- направлениях и еще больше усугубляет проблему eral dozen millions of tons annually. доставки грузов в северные регионы. «Белкомур» A question arises as to why there should be two поможет разгрузить Горьковскую, Свердловскую, railways and who might benefit from them? Why not Северную и Октябрьскую железные дороги. Будет construct the Northern Latitudinal Railway and keep создана полностью электрифицированная маги- Belkomur, which is seen by Central Russia as less lu- страль, параллельная Транссибу и проходящая crative, suspended? The answer lies in how important севернее существующих сегодня главных транс- it is for the state to keep its social and industrial in- портных магистралей. frastructure, that took decades to set up, here in the North. If the state is prepared to lose, in due time, its Upgrade needed economically developed northern area, then there’s no sense in unsuspending the Belkomur. В районах, близких к местам добычи аркти- The industrially developed areas of the North can It’s logical to suggest that the two railways, once half of Arkhangelsk Oblast’s total population size, ческого сырья, нет ни городов, ни промышлен- receive a new impetus through the yet-to-be-con- they are constructed, will be serving – for as long as Greater Arkhangelsk has a developed transport con- ности, ни квалифицированной рабочей силы. structed Northern Latitudinal Railway (NLR) and ten years in a row – the raw material needs of the nection with Central Russia and access to the World Все это придется либо создавать с нуля, либо в Belkomur. The effect these two railways are likely to industrially developed regions, not the needs of the Ocean because it is a sea port. Also, no other place in принципе отказаться от строительства новых по- have on the entire logistics of the North can be shown Arctic areas and their infrastructures. Siberian indus- the Arctic Zone offers as favourable climate for per- селений и крупных промышленных объектов в by the example of the port of Arkhangelsk. tries would have the major portion of their shipments manent residence as here. Арктике, так как это чрезвычайно дорого и неэф- Now that the global timber exports have re-chan- going to the Baltic ports anyway. On the other hand, From the perspective of a big railway business, фективно. Строить еще один Архангельск, Мур- neled their shipments to pass via the Baltic ports, the rail connection between the NLR and the port of the Siberian cargoes transportation scenarios could манск или Норильск в нынешних условиях нерен- Arkhangelsk is losing its importance as a major tim- Sabetta or the currently designed Indiga will make is well do without Belkomur. Yet, from the perspective табельно и бесперспективно. Другое дело, если в ber transshipping port. It faces the need to update its possible for some of the cargoes to be shipped via the of national interests, further suspension of Belkomur логистические цепочки будут включены уже су- cargo database, achieve better coordination across the Northern Sea Route. threatens to further degrade the industries of what ществующие индустриальные центры и порты. Arctic transportation chain, make use of advanced Unless Belkomur is constructed in parallel with the once had grown to become Northern Russia’s biggest Преимущество проекта «Белкомур» состо- digital technologies, dredge deeper, and improve NLR, Arkhangelsk will remain isolated from all cargo industrial center. To its economy, Belkomur is like a ит в том, что его реализация выполняет двой- its tariff policy: the port dues Arkhangelsk current- flows originating from Siberia. If so, the negative so- surgical intervention to open a blocked artery. Sus- ную государственную задачу: с одной стороны, ly charges are 2–3 times higher than in competitor cial and economic consequences threaten to spread pending it further means blocking the area’s future. способствует значительному росту экспорта, с ports. throughout the entire western sector of the Arctic Zone. If launched, Belkomur would bring balance to другой – нивелирует существующие проблемы Arkhangelsk owes its status of a general cargo hub The White Sea coast, which is known for its centuries- the logistical system where some of the railway sec- промышленного роста и социального развития to the short railroad haul that connects it with Cen- long history of development, full-fledged industries, tions are overloaded and some are staying idle, caus- беломорского сектора Арктической зоны, где со- tral Russia. Still, this short haul is not enough for the unique yards, sea ports and Arctic supply bases built ing the increase in tariffs and aggravating the chal- средоточено основное население Крайнего Севе- port to grow into a major transportation hub. With- in the Soviet times, may find itself on the sidelines of the lenges of cargo delivery to northern areas. Belkomur ра. В частности, строительство «Белкомура» будет out new cargo flows and larger transshipment vol- Siberian and Ural cargo traffic. Does this make sense would help relieve Gorky, Sverdlovsk, Northern and способствовать развитию агломерации Большой umes, its capital upgrade will be impossible. from the strategic national perspective? October Railways. It would form a fully electrified Архангельск, объединяющей Архангельск, Севе- Despite the unfavorable setting for its growth, In the Arctic, oil and gas fields are situated in the line running parallel to Transsib northwards off the родвинск и Новодвинск. Arkhangelsk remains a number one transshipping areas devoid of population, industrial infrastructure, existing rail lines. Эта городская агломерация является самым port for Ministry of Defence’s cargoes (representing, and skilled labor. Either there are funds and resources густонаселенным и единственным по-настоящему according to Arkhangelsk Government, at least 76% to build them all from scratch or the idea of equipping мощным индустриальным районом в Арктиче- of all Arctic service supplies). In addition to destina- the Arctic projects with ample facilities and manpow- ской зоне. Общее население трех городов состав- tions like Border Force, the port of Arkhangelsk for- er should be abandoned altogether. In today’s condi- В городе работают ляет около 660 тысяч жителей, то есть более по- wards cargoes that are bound for the polar stations tions, building up another Arkhangelsk, Murmansk универсальные терминалы ловины всего населения Архангельской области. under the Federal Service for Hydrometeorology and or Norilsk sounds neither feasible nor promising. But для обработки генеральных Агломерация имеет развитую транспортную Environmental Monitoring; the Russian Arctic Na- if only the delivery chains incorporated the already связь с центральными регионами России и, бла- tional Park and wildlife sanctuaries under the Min- existing industrial centers and ports, things would грузов, но для повышения istry of Natural Resources and Environment. Ap- take a totally different course. конкурентоспособности proximately 36% of these cargoes are delivered by What puts Belkomur at an advantage is that its na- необходимо строить SOZVEZDYE #30 sea-going ships and the rest by river boats in sum- tional goal is two-fold: to boost export sectors and to SOZVEZDYE #30 Архангельский транспортный mer season. smooth out the negative social and industrial trends специализированные узел сохраняет свое значение About 50 percent of all the Northern Supply Haul occurring in the White Sea sector of the Arctic Zone, терминалы are destined for Sabetta, followed by Dudinka, Pe- which is home to the majority of High North popu- стратегия для перевалки генеральных vek, and the ports on the rivers of Yakutia. Coastal lation. Belkomur, in particular, would facilitate the The general-purpose terminals стратегия strategy грузов благодаря короткому shipping operates within the range of twenty port lo- emergence of Greater Arkhangelsk, an urban agglom- available in Arkhangelsk are strategy calities, ranking Arkhangelsk as a key handler of the eration of three towns – Arkhangelsk, Severodvinsk, suitable for general cargoes, железнодорожному плечу Northern Supply Haul. and Novodvinsk. Arkhangelsk owes its status of The general-purpose terminals available in In the Arctic Zone, this urban agglomeration whereas the enhanced competitive a general cargo hub to the short Arkhangelsk are suitable for general cargoes, where- stands as the most densely populated area with the advantage is ensured by as the enhanced competitive advantage is ensured by highest concentration of industrial facilities. Sharing specialized terminals 24 railroad haul specialized terminals, including those for contain- a population of close to 660 thousand, which is one 25 Экономика Поморья: инвестируй в это Economy of Pomorland: Invest in It

Природные богатства Архангельская область – экономически развитый субъект Севе- Самый быстроразвивающийся сектор про- ро-Запада России. Помимо отраслей, связанных с морем (судо- мышленности Поморья – добывающий: за послед- строение, судоремонт, транспорт, рыболовство), большое значе- ние пять лет объемы производства (в сопостави- ние для региона имеют лесозаготовка и лесопереработка, добыча мых ценах) выросли здесь в четыре с лишним алмазов, сельское хозяйство и торговля. раза. В стадии реализации находятся сразу три крупных инвестиционных проекта с общим объ- емом финансирования 137,5 миллиарда рублей. Arkhangelsk Oblast is an economically advanced region in Northwest Один из них – строительство на Новой Зем- Russia. Alongside with sea-related industries (ship building and re- ле портового комплекса и горно-обогатительно- pair, transportation, fishing), of huge importance to its economy are го комбината на базе Павловского месторожде- wood harvesting and wood processing, diamond mining, agriculture, ния свинцово-цинковых руд. Проект реализует and commerce. «Первая горнорудная компания», являющаяся до- черним предприятием «Росатома». Добыча руды должна начаться здесь в 2023 году – этот срок на- звал бывший генеральный директор «Первой гор- Широкая специализация норудной компании» Александр Лукин, выступая на форуме «Арктические проекты – сегодня и зав- Игорь Орлов, После значительного спада инвестиционной тра». Планируется, что ежегодно с месторождения губернатор Архангельской области: активности в 2014–2015 годах в Архангельской будут вывозить около 220 тонн цинкового и 47 области вновь растут инвестиции в основной ка- тысяч тонн свинцового концентрата. Поскольку – Мы впервые закончили год с хорошим питал: в 2016 и 2017 годах – по 30%, за девять ме- в России мало металлургических заводов, способ- профицитом в три миллиарда рублей. Мы сяцев 2018 года рост составил 16,2%. ных перерабатывать эти виды руды, продукция смогли выполнить все обязательства по по- го), и объемы добычи быстро увеличиваются. В По итогам 2018 года индекс промышленного пойдет в основном на экспорт. гашению кредитов, сократив государствен- 2018-м рост составил 25%. Алмазная добыча яв- производства в Поморье снизился на 4%, что свя- По словам Александра Лукина, серьезным ин- ный долг на 5,4 миллиарда рублей. Это те ляется важным источником налоговых поступле- зано с эффектом высокой базы и цикличностью фраструктурным ограничением проекта является показатели, которые фиксируют экономи- ний: в ушедшем году налог на добычу полезных производства в судостроении и судоремонте, ко- отсутствие причального комплекса, и в решении ческую устойчивость региона как субъекта ископаемых в виде природных алмазов, уплачен- торые вместе с машиностроением формируют по- данного вопроса компания рассчитывает на по- Российской Федерации. Это большая рабо- ный в бюджет Архангельской области, составил рядка 28% промышленного потенциала региона. мощь государства, тем более что проект включен та, которая проводилась с участием Ненец- почти три миллиарда рублей, а в бюджеты всех В то же время в добывающем секторе (удельный в программу социально-экономического разви- кого автономного округа и наших инве- уровней было отчислено свыше 5,3 миллиардов – вес в структуре промышленного производства – тия Арктической зоны. Освоение месторождения сторов. Мы рассчитываем и в дальнейшем это на 1,7 миллиарда больше, чем в 2017 году. около 11%) рост составил 19,3%, в целлюлозно- на Новой Земле будет способствовать не только получать эффект от всех действий, которые Архангельская область – один из трех субъ- бумажной отрасли (30% промышленности) – 2%. развитию экономики Архангельской области, но предпринимали в течение долгого времени. ектов России, в которых открыты алмазные ме- На потребительском рынке региона отмечен рост и интенсификации судоходства по Северному сторождения, второй регион по уровню добычи оборота розничной торговли, в то время как годо- морскому пути. (на первом месте Саха-Якутия) и единственный в байджан, Великобритания, Германия, Египет, Ки- вая инфляция составила ровно 4%, что полностью Два других больших проекта в добывающей европейской части страны. В Поморье сосредото- тай, Нидерланды, Франция. Наибольшие объемы укладывается в ориентиры Центробанка (инфляция отрасли – строительство горно-обогатительных чено 26% российских запасов алмазов. целлюлозы, бумаги и картона поставляются в Гер- в России в целом – 4,3%). С января по ноябрь 2018 комбинатов для разработки месторождений ал- Отрасли, которые в течение многих десятиле- манию, Бельгию, Украину, Турцию, другие евро- года средняя заработная плата северян выросла на мазов имени Ломоносова (проект компании «Се- тий были (и остаются) ключевыми для региона – пейские страны; кроме того, крупными покупа- 11,1%; таким образом, по официальной статистике вералмаз» – дочернего предприятия АК «АЛ- заготовка леса и лесопереработка. Площадь ле- телями архангельского картона являются Китай, рост зарплат опережает темпы роста цен. РОСА») и Гриба (проект «АГД Даймондс»). Оба сов в Архангельской области составляет около 23 Филиппины и Эквадор. Треть валового регионального продукта Ар- месторождения уже находятся в промышленной миллионов гектаров, запасы древесины оценива- хангельской области формирует хорошо дивер- эксплуатации (первое с 2005 года, второе с 2013- Территория развития сифицированный промышленный сектор. Проект ются в 2,5 миллиарда кубометров – это четверть Стратегии пространственного развития Россий- всех запасов Северо-Запада. Свыше 80% лесов об- Правительство Архангельской области заин- ской Федерации, который сейчас дорабатывается разуют хвойные породы. Предприятия региона тересовано в привлечении инвесторов, готовых Министерством экономического развития, опре- В Архангельской области вновь производят 25% российской целлюлозы, 18% бу- вкладывать средства в развитие производства деляет перечень из 18 отраслей экономической маги и картона, 28% топливных гранул (пеллет), растут инвестиции в основной на территории Поморья. В регионе сформиро- специализации, наиболее перспективных для 9% пиломатериалов. В 2018 году наблюдался рост вано законодательство, направленное на защи- региона: от производства полезных ископаемых капитал: в 2016 и 2017 годах – производства основных видов продукции. Замет- SOZVEZDYE #30 ту интересов участников инвестиционной дея- SOZVEZDYE #30 до туризма. В то же время в Стратегии экономи- по 30%, за девять месяцев 2018 ней всего выросли объемы выпуска пеллет – поч- тельности и снижение рисков. Создан реестр, ческого развития Архангельской области до 2035 ти на 40%. Действующие деревообрабатывающие года рост составил 16,2% включающий двадцать приоритетных проек- года названо семь приоритетных направлений: и целлюлозно-бумажные предприятия реализу- тов в таких сферах, как лесопромышленный инвестиции судостроение, лесопромышленный комплекс, The area’s industries experience, ют ряд крупных инвестиционных проектов, свя- инвестиции комплекс, добыча полезных ископаемых, эколо- рыбная промышленность, сельское хозяйство, до- занных с модернизацией мощностей и развитием investment once again, an influx of investment гия, энергетика, рыболовство, сельское хозяй- investment быча полезных ископаемых, топливно-энергети- глубокой переработки древесины. into their fixed assets – as high ство, здравоохранение. Пять из этих проектов ческий комплекс, химическая промышленность. Архангельский лес, знаменитый своим высо- уже реализованы. Общий объем инвестиций по К перспективным отраслям отнесены транспор- 30% in 2016 and 2017, and 16.2% ким качеством, идет на экспорт в 80 стран мира. проектам составит 190 миллиардов рублей, в об- тно-логистический комплекс, цифровая экономи- Пиломатериалы, бумага и целлюлоза также вос- over the nine months of 2018 требованы у зарубежных покупателей. Основные ласти будет создано более восьми тысяч новых Фото: Правительство ка и биотехнологические производства. Архангельской области 26 экспортеры обработанных лесоматериалов – Азер- рабочих мест. Photo: Arkhangelsk Government 27 земельного налога, а также ряд других преферен- ций. На инвестиционном портале Архангельской области размещен перечень видов экономической деятельности, предполагающих особый правовой режим работы в границах ТОСЭР «Онега». Архангельская область с учетом территорий Новой Земли и Земли Франца-Иосифа – это са- мый северный субъект России. Здесь находятся крупнейшая городская агломерация и крупней- шая судоверфь в Арктической зоне, единствен- ный в российской Арктике федеральный универ- ситет, единственный в европейской части страны космодром. В регионе активно развиваются как традиционные для него отрасли (судостроение, судоремонт, машиностроение, лесопромышлен- ный комплекс), так и новые, в том числе туризм и образование. Архангельская область входит в первую де- сятку субъектов России по насыщенности памят- никами культуры и истории, архитектуры, гра- достроительства, мемориального искусства. На территории Поморья расположены националь- ный парк «Русская Арктика», Соловецкий архи- пелаг с памятниками Всемирного наследия ЮНЕ- СКО, крупнейший в Европе музей деревянного зодчества «Малые Корелы», Пинежские пещеры – самые обширные в европейской части России. Федеральные научные институты и образова- тельные учреждения проводят в регионе иссле- Отрасли экономической специализации Архангельской области: дования по целому спектру направлений: от соз- • добыча полезных ископаемых дания гидрофобных противообледенительных • лесоводство и лесозаготовки покрытий, внедрения новых лазерных техноло- • обработка древесины и производство изделий из дерева гий сварки, резки и наплавки металлов для при- • производство бумаги и бумажных изделий менения на судостроительных предприятиях до • производство готовых металлических изделий разработок в области биоматериалов и целлюлоз- • производство машин и оборудования но-бумажного производства. В ближайшие годы • производство пищевых продуктов в Архангельской области планируется создать научно-образовательный центр мирового уров- • производство прочей неметаллической продукции но-частного партнерства. Региональное прави- • производство прочих готовых изделий ня по направлению «Новые материалы и техно- тельство в качестве наиболее удобного способа логии для Арктики». Igor Orlov, Arkhangelsk Governor: • производство прочих транспортных средств и оборудования рассматривает концессию: этот вариант предус- • производство резиновых и пластмассовых изделий матривает широкие возможности привлечения – It’s the first time in years that we achieved an an- • производство химических веществ и продуктов частного капитала для создания новых и модер- Wide economic profile nual net surplus of three billion roubles. We did • производство электрического оборудования низации существующих объектов, позволяя при fulfill all our credit obligations and have ensured • рыболовство и рыбоводство этом сохранить право собственности на объекты After the 2014–2015 downturn in the investment a 5.4 billion roubles reduction in central govern- • деятельность в области информации и связи инфраструктуры за государством. На инвестици- market, the area’s industries experience, once again, ment debt. This is the performance that defines • профессиональная, научная и техническая деятельность онном портале Архангельской области размеще- an influx of investment into their fixed assets – as the area as a region with stably growing economy. • транспортировка и хранение ны предложения, касающиеся реконструкции и high 30% in 2016 and 2017, and 16.2% over the nine Behind it is an enormous effort which wouldn’t • туризм создания объектов социального обслуживания и months of 2018. be possible without the contribution from Nenets спортивных объектов с применением механизма In 2018, the Pomorland reported a 4% decrease Autonomous Okrug and our investors. We are концессионных соглашений. in its industrial production index, which was due to going to continue to build on the efforts we have В регионе действует регламент сопровождения В 2018 году на севере региона была создана the high base effect and cyclicity of its two core in- been putting in for such a long time. инвестпроектов, предполагающий работу в режиме территория опережающего социально-экономи- dustries that represent some 28% of the area’s overall «одного окна». Информация, необходимая потен- ческого развития «Онега». Получив статус рези- industrial capacity – ship building and repair, and циальным инвесторам (в том числе готовые пред- дента этой территории, инвестор может претен- mechanical engineering. Conversely, mining sector include shipbuilding, timber industry, fishing indus- ложения), размещена на портале dvinainvest.ru. довать на пониженную ставку страховых взносов (with close to 11% share in the industrial production) try, agriculture, mining, fuel and energy, and chem- Одна из мер привлечения инвесторов – предо- (совокупный тариф составит всего 7,6% вместо experienced a 19.3% growth and pulp-and paper sec- ical industry. Defined by the Strategy as promising ставление налоговых льгот: на прибыль организа- 30%), освобождение на пять лет от уплаты налога tor (with 30% share) a 2% one. are transport & logistics, digital economy, and bio- ций – от 13,5% до 16,5% на срок до трех налоговых на прибыль, налога на имущество организаций и The consumer market has seen an increase in re- engineering. периодов (в зависимости от прироста стоимости tail trade, whereas the annual inflation kept at pre- основных фондов); на имущество организаций – cisely 4%, meeting the Central Bank’s forecast (4.3% Natural wealth в отношении объектов, созданных в ходе инве- В ушедшем году налог на добычу across Russia). Between January and November 2018, стиционной деятельности, в размере 0,1% на срок northerners’ average monthly wages increased 11.1%, In the Pomorland, the most swiftly growing sec- до трех налоговых периодов. Кроме того, для реа- полезных ископаемых в виде allowing the official statistics to report that wage -in tor is mining. Over the past five years, the mining лизации масштабных инвестиционных проектов природных алмазов, уплаченный crease is keeping ahead of the price rise. output has risen more than four-fold (in comparable SOZVEZDYE #30 областное правительство предлагает земельные в бюджет Архангельской One third of Arkhangelsk’s gross regional prod- prices). There are currently three large-scale invest- SOZVEZDYE #30 участки в аренду без проведения торгов. uct is represented by its highly diversified industrial ment projects running at a time, that share a funding Для получения таких преференций проект области, составил почти три sector. The draft Spatial Development Strategy of the of RUR 137.5 bln. инвестиции должен быть одобрен региональной комиссией миллиарда рублей Russian Federation, which is currently being final- One of them is to construct, on the Novaya Zem- инвестиции по инвестиционной политике и включен в ре- In Arkhangelsk budget, diamond ized by the RF Ministry of Economic Development, lya, a port and a mining processing plant to serve investment естр приоритетных инвестиционных проектов lists 18 sectors as diverse as mining and tourism that Pavlovskoye lead-zinc ore deposit. Run by Rosatom’s investment Архангельской области. В 2018 году было прове- royalty is an important revenue are considered to be comprising the economic pro- daughter First Ore Mining Company, this project ex- дено шесть заседаний комиссии, и шесть проектов item. In the past year, it amounted file of Arkhangelsk. At the same time, Arkhangelsk pects to receive its first ore in 2023, as the company’s вошли в число приоритетных. itself prioritizes seven economic sectors. They are list- former director general Alexander Lukin reported at Эффективным инструментом привлечения to almost three billion roubles ed on its Economic Development Strategy 2035 and the Arctic Projects: Today and Tomorrow forum. The 28 инвестиций может стать механизм государствен- 29 Core industries of Arkhangelsk Oblast: • mining • forestry and wood harvesting • wood processing and wood-based manufacturing output projections include 220 tons of zinc concen- the local plants and mills produce 25% of pulp, 18% To enjoy these benefits, a project needs to be ap- • paper production trate and 47 thousand tons of lead concentrate annu- of paper and cardboard, 28% of fuel granules (pel- proved by the regional commission on investment • finished metal products manufacturing ally. Since there are only a few metallurgic works in lets), and 9% of sawn timber. 2018 saw an increase in policy and be listed among the area’s high-priority • mechanical engineering Russia capable of processing zinc and lead, most of the production of all of these products, with the most projects. In 2018, this commission held six meetings • food production the output will be bound for export. prominent increase of up to 40% experienced by pellet which endorsed a total of six projects. • miscellaneous nonmetallic products manufacturing According to Alexander Lukin, the project is large- production. The area’s pulp-and-paper and saw mills An efficient tool to attract investment is public- • miscellaneous finished articles production ly inhibited by the lack of berthing line, and here the are implementing a series of capital investment proj- private partnerships. To effect them the local govern- • miscellaneous equipment and mobility means manufacturing company relies on the state, especially since this min- ects that are designed to refurbish their capacity and ment uses a concession system as a most convenient • rubber and plastic products manufacturing ing project is listed on the national Program of Social achieve advanced processing technologies. format. Concession agreements give ample oppor- • chemicals production and Economic Development in the Arctic Zone. Not Known for its exceptional quality, Arkhangelsk tunities to attract private funds for building from • electrical equipment manufacturing only will it lead to economic growth in Arkhangelsk timber is exported to 80 countries. Sawn timber, pa- scratch or upgrading the existing facilities, while • fishing and fish farming Oblast, it is expected to intensify the shipping along per and pulp being in high demand across the globe, preserving the state’s title to them. There is a number • IT and communication the Northern Sea Route. the main importers of processed woods include of proposals listed on the web portal of Arkhangelsk • R&D Two other big projects deal Azerbaijan, Great Britain, Germany, Egypt, China, Oblast that deal with construction and reconstruc- • transportation and warehousing Площадь лесов в Архангельской with mining as well, one con- Netherlands, and France. Large shipments of pulp, tion of social and sporting facilities and that use con- • tourism structing the mining processing paper, and cardboard are bound for Germany, Bel- cession system as a vehicle. области составляет около 23 plant to serve Lomonosov dia- gium, Ukraine, Turkey, and more countries in Eu- 2018 saw the establishment, in the northern part миллионов гектаров, запасы mond field (operated by ALROSA’s rope. Among large customers for cardboard are also of Arkhangelsk Oblast, of a territory of proactive so- daughter Severalmaz) and the oth- China, Philippines, and Ecuador. cial and economic development called Onega. Inves- Its area comprising Novaya Zemlya and the древесины оцениваются в 2,5 er Grib diamond field (operat- tors who are tax residents of Onega are entitled to re- Franz Joseph Land, Arkhangelsk is Russia’s north- миллиарда кубометров – это ed by AGD Diamonds). Both the Territory of development duced insurance payments (7.6% rate instead of 30%), ernmost region. With a large urban area and Rus- четверть всех запасов Северо- fields are producing (since 2005 exempt from profit tax for a period of five years, -ex sian Arctic’s biggest shipyard, Arkhangelsk oper- and 2013, respectively) and their Arkhangelsk government welcomes investments empt from property tax, and granted an array of oth- ates Russian Arctic’s only federal-level university Запада recovery shows a steady increase – into its manufacturing sector. The legislation is in er benefits. The list of economic activities that entitle and European Russia’s only cosmordome. Along With close to 23 mln hectares of 25% in 2018. In Arkhangelsk bud- place with provisions to secure investors’ interests investors in Onega to a special legal regime is avail- with the conventional industries such as shipbuild- forested land, Arkhangelsk boasts get, diamond royalty is an impor- and reduce risks. The list of twenty high-priority proj- able at the web portal of Arkhangelsk Oblast. ing and ship repair, mechanical engineering, and tant revenue item. In the past year, ects spans forestry, mining, environment, power en- forestry, the local development efforts encompass 2.5 bln cubic metres of wood, or a it amounted to almost three bil- gineering, fishing, agriculture, and health services. tourism and education. quarter of Northwest Russia’s total lion roubles and generated a total Five of them have already been completed. The listed Освоение месторождения Due to the countless cultural, historic and archi- timber resources of 5.3 bln tax inflows at different projects share an investment of RUR 190 billion and tectural sights and memorials, Arkhangelsk ranks administrative levels, which is 1.7 will create around eight thousand jobs. на Новой Земле будет among Russia’s top ten heritage-rich regions. The bln more than in 2017. To facilitate its investment projects, Arkhangelsk способствовать не только Russian Arctic National Park, the Solovetsky Islands Among the three diamond pro- offers one-stop-shop service. The dedicated web por- with UNESCO heritage sites, Europe’s largest wood- SOZVEZDYE #30 ducing Russian regions, Arkhangelsk is the second tal dvinainvest.ru has all the information (as well as развитию экономики en architecture museum Malye Korely, and the Caves SOZVEZDYE #30 biggest (after Sakha-Yakutia) in terms of recovery and ready-made solutions) the potential investors need to Архангельской области, но и of Pinega are European Russia’s biggest landmarks of the only diamond producer in the European part of be aware of. интенсификации судоходства their kind. инвестиции Russia, boasting 26% of the nation’s diamond reserves. Among the measures to attract investment are The area’s federal-level centers of research and ed- инвестиции The two industries that Arkhangelsk has been tax incentives – 13.5% to 16.5% corporate income по Северному морскому пути ucation are conducting studies on a whole series of investment building on for decades are wood harvesting and tax during up to three taxable periods (depending on Not only will it lead to economic topics, ranging from hydrophobic de-icing to laser- investment wood processing. With close to 23 mln hectares of the increase in fixed assets cost); and 0.1% corporate growth in Arkhangelsk Oblast, it is based ship welding, cutting and replating, to bioma- forested land, Arkhangelsk boasts 2.5 bln cubic me- property tax payable on the investment-generated terial applications, to pulp-and-paper know-hows. In tres of wood, or a quarter of Northwest Russia’s total property during up to three taxable periods. Apart expected to intensify the shipping the next few years, Arkhangelsk is to operate a cen- timber resources. More than 80% of Arkhangelsk’s from that, big investment projects are entitled to land along the Northern Sea Route ter of research and academic excellence in the field of 30 forests are coniferous. In terms of national output, allocation and land lease without a bidding process. “New Arctic Materials and Technologies”. 31 Цифровое будущее Архангельского транспортного узла Digital Future of Arkhangelsk Transport Hub

Цифровизация логистических процессов, масштабно запущенная программой «Цифровой транспорт и ло- гистика» национального проекта «Цифровая экономика», призвана решить ключевые проблемы мульти- транспортных хабов и повысить эффективность их деятельности. У Архангельского транспортного узла есть все предпосылки для того, чтобы стать пилотной зоной внедрения информационно-управляющей си- стемы, которая позволит скоординировать действия различных участников грузоперевозок и увеличить скорость обработки грузов.

Digitalization of logistics, a large-scale process launched within the framework of the national project “Digital Econ- omy” and its program “Digital Transport and Logistics”, is designed to help multi-transport hubs solve their key problems and enhance performance. Arkhangelsk Transport Hub has all the prerequisites to become a pilot zone for implementing a management information system to allow better coordination between different players on the transportation services market and increased cargo handling rate.

Исходная точка основные факторы, сдерживающие развитие хаба. включая государственные контрол рующие орга- в 2018 году система DAKOSY позволила увеличить Это неконтролируемый поток автотранспорта, сле- ны. Система начала формироваться более тридца- контейнерный грузооборот порта Гамбург на 600 ты- В Архангельском транспортном узле представ- дующего в порт и на промышленные предприятия; ти лет назад и сегодня представляет собой единую сяч TEU без инвестиционных расходов на техниче- лены все виды транспорта, кроме трубопроводно- отсутствие информации о резервах городской до- информационную платформу, позволяющую уйти ское оснащение и подъездную инфраструктуру. го. Портовые площадки, обрабатывающие широкую рожной инфраструктуры; отсутствие согласован- от бумажного документооборота и сократить вре- Среди других систем, позволяющих коорди- номенклатуру навалочных, наливных и генераль- ного графика прохода судов под мостами, развода мя, необходимое на одобрение грузовой декларации, нировать грузопотоки: система Portbase, действу- ных грузов (включая контейнерные), расположены мостов и городского трафика; отсутствие информа- до нескольких секунд. Обмен данными строится на ющая в порту Роттердам и объединяющая более в различных районах города и имеют разный уро- ции о подаче и уборке вагонов на терминалы; отсут- основе добровольного согласия участников предо- 14 тысяч пользователей из четырех тысяч компа- вень транспортной доступности и пропускной спо- ствие налаженных отношений между ОАО «РЖД» ставлять информацию, выстраивании доверитель- ний; Global Cargo Tracking System в Южной Ко- собности. Семь крупнейших архангельских стиви- и терминалами; низкий уровень взаимодействия с ных отношений и общем понимании необходимо- рее; Container Logistics Information Service (Colins) доров самостоятельно осуществляют коммерческую контролирующими органами, обусловленный в том сти кооперации. и Nippon Automated Cargo and Port Consolidated деятельность, исходя из собственных возможно- числе недостаточным внедрением единого техноло- Работа над системой проходит в рабочих груп- System (Sea-NACCS) в Японии. Эти информационно- стей. Обозначенные факторы обусловили понима- гического процесса в рамках транспортного узла. пах, объединяющих представителей всех участни- управляющие системы обеспечивают полный цикл ние необходимости кооперации для повышения эф- Таким образом, основные проблемы заключают- ков перевозочной деятельности. В рамках заседаний управления работой транспортного узла, включая фективности операционной деятельности каждого ся в несовершенстве взаимодействия участников пе- рабочих групп обсуждаются вопросы улучшения планирование перевозок и грузовой работы, опера- игрока в отдельности и узла в целом. ревозочного процесса, в отсутствии автоматизации сервиса и увеличения скорости проведения про- тивное выполнение планов, оперативный контроль Транспортные узлы, ключевым связующим зве- и оперативной информации. Следствием этого явля- цедур в порту, что в дальнейшем ведет к выработке и управление изменениями, формирование анали- ном которых являются морские порты, представ- ются непроизводственные потери, увеличение вре- мер по повышению эффективности порта. Только тики и отчетности. ляют собой важнейшую составляющую транспорт- мени на проведение операций и в итоге – снижение Применительно к транспортному узлу, где схо- ной инфраструктуры. Именно в транспортных узлах грузооборота и общей привлекательности перевоз- дятся судовые линии, железная дорога, автодороги, происходит взаимодействие между различными ви- ок через порт. АО «АТПУ „Архангельск“» создано по налажены обработка и хранение грузов, таможенное дами транспорта, участниками перевозочного про- Становится очевидно, что автоматизация ос- инициативе правительства Архангельской оформление и другие операции, такие информаци- цесса, зачастую сопровождаемое сменой модаль- новных бизнес-процессов и внедрение технологий области. Решением рабочей группы по раз- онные системы обеспечивают комплексную, сквоз- ности перевозки (перевалкой груза и сменой вида информационного взаимодействия позволят повы- витию морского порта Архангельск при- ную автоматизацию основных бизнес-процессов, подвижного состава), промежуточной обработкой и сить эффективность деятельности транспортного знано маркетинговым и координационным увязку информационных потоков о текущем состо- SOZVEZDYE #30 дроблением или консолидацией товарных партий, а узла, сделав его работу более прозрачной и прогно- центром Архангельского транспортного янии и прогнозе развития перевозочного процес- SOZVEZDYE #30 также, нередко, переходом права собственности. По- зируемой. узла. Одним из направлений проектной де- са. Целевыми задачами информационных систем этому именно в этой точке сопряжения различных ятельности является создание общей инте- являются исключение заторов, минимизация не- транспортных и товарных потоков, сопровождае- Зарубежный опыт грационной платформы для координации ритмичности работы транспортного узла (включая инновации мых ресурсозатратными документарным оформ- работы участников транспортного узла. технологические причины) и выработка вариантов инновации innovations лением и осуществлением контрольно-надзорных В зарубежной практике имеются примеры Заключено соглашение о взаимодействии оперативных действий по управлению транспорт- innovations функций, существует потенциал увеличения про- успешного внедрения информационно-управляю- с ОАО «РЖД», осуществляется взаимо- ной работой. изводительности без капиталоемких вложений в щих систем в транспортных узлах, когда это стано- действие с подведомственным Минтрансу инфраструктуру. вилось ключевым фактором развития. России ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» и ми- Пилотная зона АО «АТПУ „Архангельск“» была проведена се- Информационно-управляющая система нистерством связи и информационных тех- рия интервью с участниками Архангельского транс- DAKOSY, действующая в порту Гамбург, объединя- нологий Архангельской области. Процесс построения общей интеграционной 32 портного узла. Анализ полученных данных выявил ет более 2500 участников перевозочного процесса, платформы в Архангельском транспортном узле 33 communication systems cover the entire cycle of operations within their transport hubs, indicating, among others, the planned carriage and handling op- erations times, degree of operations completion, as well as providing the on-line monitoring, data change management, and analytical summaries. Any transport hub that spans shipping lines, rail- roads, motor roads, cargo handling and warehous- ing facilities, and customs clearance will benefit from such an IT platform by enjoying fully automated pro- cesses and well-coordinated information flows on cur- rent and projected status of all transport-related oper- ations. Alongside with the goal of preventing “jams”, whether due to technical failures or other reasons, and maintaining the required pace of operations, these IT systems are designed to provide prompt interference in case transport activities need to be adjusted.

Pilot zone

Building of an integrated port and cargo community sys- tem for Arkhangelsk Transport Семь крупнейших Hub (currently at concept design архангельских стивидоров and planning stage) is embedded in the Russian Ministry of Trans- самостоятельно port’s project of creating the Uni- осуществляют коммерческую fied Protected Information System деятельность, исходя из for the Arctic Transport Industry (EZIS TKA). The project has cho- собственных возможностей sen Arkhangelsk as its pilot zone. There are seven stevedoring The work to create this inte- companies operating commercial grated port and cargo commu- nity system in the pilot zone will services based on their capacity involve creating a unified environ- ment for parties to the transporta- (находящийся на этапе организации и определения Starting point So, the core of the problem lies in the poor coor- tion process, integrating into it the already existing дальнейших шагов) органично вплетается в проект dination among players in the transportation chain, IT systems of sea terminals, forwarders and motor создания Единой защищенной информационной Arkhangelsk Transport Hub operates all modes and the lacking data automation and on-line moni- transportation providers, and bringing the resultant связной системы транспортного комплекса Аркти- of transportation except pipelines. Its port facilities toring. This leads to increased overhead costs, longer IT system into tune with that of Russian Railways ки (ЕЗИС ТКА), реализуемый Минтрансом России. handle a wide range of bulk, liquid and general (in- duration of operations and, ultimately, lower cargo and the publicly-run IT systems. The obtained prac- В качестве пилотного региона для построения такой cluding containerized) cargoes. Situated in different turnover and attractiveness of the port. tical and organizational experience could be used as системы выбрана Архангельская область. parts of the city, they differ from one another in the It becomes evident that the vehicle towards en- a model solution by other transport hubs. В ходе создания пилотной зоны комплексной ин- degree of transport accessibility and handling capac- hanced, more transparent and easier manageable per- Once implemented, the integrated IT system will формационно-управляющей системы планируется ity. There are seven stevedoring companies operating formance is operations automation and information enable a more rapid data communication and reli- формирование единой среды взаимодействия участ- commercial services based on their capacity. All this interoperability. ability of operations status data; better quality of op- ников перевозочного процесса, интеграция уже су- has led to an understanding that the vehicle towards erations management and planning; transport hub’s ществующих информационно-управляющих систем enhanced performance of each player in particular Overseas experience higher commercial attractiveness and transparency; морских терминалов, экспедиторов, автоперевозчи- and the hub in general is cooperation. reduced overheads and demurrage of rolling stocks ков, а также организация информационного обмена With maritime ports serving as links between There are illustrations to the successful implemen- and ships as a result of delays on terminals; and in- с системами автоматизации ОАО «РЖД» и государ- them, the transport hubs represent an important com- tation by some of the overseas transport hubs of the creased cargo handling capacity of the transport hub. ственными информационными системами. Полу- ponent of the transport infrastructure. They are places shared IT systems when these become a crucial fac- For this system to encompass the diversity of play- ченный организационный опыт и практические where interaction happens between different modes tor of growth. ers with different interests, it is necessary that the наработки могут быть использованы в качестве ти- of transport and between the parties involved in the One of them is DAKOSY, the port community rules of the game are set clearly and are transparent пового решения в проектах создания информаци- transportation chain. This interaction involves trans- system for the port of Hamburg which is shared by to all players and that user-system trust relation is in онно-управляющих систем других транспортных shipping cargoes from one mode to another, interme- more than 2,500 parties to the transportation pro- place. By digitalizing the operations maintained in узлов. diate processing, splitting or consolidating shipments, cess, including the responsible public authorities. Arkhangelsk Transport Hub, it will be possible for Внедрение информационно-управляющей систе- and very often transfer of ownership. Being places Created more than thirty years ago, DAKOSY has consignors and consignees to enjoy a more attractive мы позволит достичь таких целей, как повышение where different flows of traffic and commodities inter- grown to become an export message platform that service and for the port to increase its competitive оперативности и достоверности информации о со- sect, accompanied by resource-intensive documenting spares its users paper records and cuts down the time edge and cargo handling capacity. стоянии перевозочного процесса, повышение каче- and supervision, the transport hubs offer the potential needed for cargo manifests to be approved to several ства планирования и управления; повышение ком- for boosting the performance without having to inject seconds only. Data exchange builds on users’ volun- мерческой привлекательности транспортного узла, capital investment into infrastructure. tary consent to provide information, trust relations Established upon the initiative of Arkhan- «прозрачности» его деятельности; минимизация ATPU Arkhangelsk (Arkhangelsk Industrial and shared understanding of the need to cooperate. gelsk Government, ATPU Arkhangelsk has непроизводительных простоев вагонов и морских Transport Hub) has interviewed the local players The system is mediated by the community of port been recognized by the Working Group on судов в части, зависящей от терминала; повышение in the transportation chain for the constraints af- and cargo operators who review it for the services to be Developing the Sea Port of Arkhangelsk as a SOZVEZDYE #30 пропускной способности транспортного узла. fecting the development of the hub. They include improved, as well as for the measures to accelerate port lever to market and coordinate the services of SOZVEZDYE #30 Для того, чтобы создать такую информационную the unrestricted motor traffic flowing to the port operations and enhance the overall efficiently. In 2018 Arkhangelsk Transport Hub. One of the tasks систему, вовлекающую разнородных участников с and industrial premises; lack of road congestion alone, DAKOSY generated Hamburg’s cargo turnover in- before ATPU Arkhangelsk is to set up an in- разнородными интересами, необходимо в первую data; lack of the agreed time schedule for passag- crease of 600 thousand TEU, achieved at zero investment tegrated IT platform for better coordination инновации очередь обозначить понятные и прозрачные прави- es under bridge, bridge opening, and city traffic; expenditure for technical or the upgrade of access ways. among the parties to the transportation pro- инновации innovations ла игры и выстроить взаимодоверительные отноше- lack of schedule indicating rolling stocks arrival Other IT-based systems that allow better coor- cess. The agreement is in place with Russian innovations ния между участниками и системой. Цифровизация and departure times at terminals; lack of coopera- dinated cargo flows include Portbase for the port Railways. ATPU Arkhangelsk cooperates with операционных процессов, осуществляемых в Архан- tive relations among OAO Russian Railways and lo- of Rotterdam with more than 14,000 users in 4,000 ZashchitaInfoTrans, which comes under the гельском транспортном узле, позволит предлагать cal terminals; low level of interaction with regula- companies; Global Cargo Tracking System in South RF Ministry of Transport, and Arkhangelsk грузоотправителям и грузополучателям привлека- tory bodies, caused, among other things, by lack of Korea; Container Logistics Information Service (Co- Ministry for Communication and Informa- 34 тельный сервис, повысить конкурентоспособность commonly shared operating procedures within the lins) and Nippon Automated Cargo and Port Con- tion Technologies. 35 порта и грузооборот. transportation hub. solidated System (Sea-NACCS) in Japan. These data Государственная программа «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации», принятая в 2017 году, ставит конкретные задачи, связанные с промышленным освоением арктического шельфа, развитием науки и технологий для более эффективного использования ресурсной базы, возве- дением транспортной инфраструктуры, сбережением экологической системы, обеспечением национальной безопасности России в Арктике.

Adopted in 2017, the national program “Social and Economic Development in the Arc- tic Zone of the Russian Federation” sets the concrete tasks that seek offshore develop- ment, R&D for more efficient resource utilization, improved transport infrastructure, environmental protection, and national security in the Arctic. Специалисты для Арктики: образовательное партнерство Manpower for the Arctic: Educational Partnership

Национальные интересы экономических интересов России в Северо-Ар- ктическом регионе в 2010 году был образован Се- Строительство современного ледокольного верный (Арктический) федеральный университет флота, «Ямал СПГ», порт Сабетта, ледостойкая имени М. В. Ломоносова. Мы ведем подготовку самодвижущаяся платформа «Северный полюс», специалистов для освоения и развития северных высокотехнологичная судостроительная верфь территорий по инженерным, техническим, мате- ров САФУ – «Газпром», «Роснефть», «Лукойл», те судостроения и морской арктической техники в Республике Саха, полиметаллическое Павлов- матическим, естественно-научным и гуманитар- «Штокман Девелопмент», «Оборонлогистика», САФУ и учитывают особенности подготовки спе- ское месторождение на Новой Земле, разработка ным направлениям. «Объединенная судостроительная корпорация», циалистов для предприятий ОСК. Студенты, обу- алмазных месторождений имени Ломоносова и САФУ – кузница перспективных и востребо- «Севмаш», «Звездочка», Архангельский ЦБК, «Бе- чающиеся по модели «завод – втуз», закрепляют- имени Гриба, железнодорожная магистраль «Бел- ванных кадров для страны. C момента образова- ломорский лес», группа «Илим», «ГЛОНАСС», ся за соответствующим базовым предприятием, комур», которая напрямую соединит регионы Си- ния университета (в 2010 году) его дипломы по- «Севералмаз», «АЛРОСА», «Сбербанк», «Норда- оформляются на работу с заключением трудово- бири и Урала со стратегическими предприятиями лучили более 38 тысяч человек, в том числе более виа», «Трактородеталь» и другие. го договора. В процессе учебы студент получает Северо-Западного федерального округа, сеть ава- 4600 – дипломы с отличием. При подготовке спе- Мы считаем, что образовательные програм- профессиональные и теоретические знания, ко- рийно-спасательных центров МЧС, объекты Сев- циалистов университет взаимодействует с пред- мы должны быть особенными, уникальными, торые непосредственно закрепляются практиче- морпути – все это реальные арктические проекты, приятиями реального сектора экономики, ве- направленными на Арктику в соответствии с скими навыками в ходе параллельной работы – нуждающиеся в высококлассных специалистах. дущими деятельность в Арктике. Университет запросами работодателей. САФУ сегодня пред- стажировки на предприятии. Именно для обеспечения инновационной, на- имеет более 120 договоров о сотрудничестве с лагает около ста образовательных программ с Студент, будучи одновременно и работником учной и кадровой поддержки геополитических и компаниями и организациями. Среди партне- арктическим вектором. Среди них: «Экологиче- предприятия, получает возможность изучать дей- ская безопасность и управление природополь- ствующие технику и технологии, осваивать ин- зованием в Арктическом регионе», «Управление струменты и оборудование, знакомиться с пла- Ректор САФУ производственной системой в судостроитель- нами по новой технике, познавать должностные им. М. В. Ломоносова ном комплексе», «Промышленное и гражданское обязанности рабочего, мастера, техника, инже- Елена Кудряшова строительство в холодном климате», «Управле- нера. Ребята своими глазами видят, как строят- Elena Kudryashova, rector of ние развитием приарктических территорий» и ся атомные подводные ракетоносцы и другие ко- the M. V. Lomonosov NarFU другие. Элементами этих программ являются рабли. арктические компоненты – арктические модули На сегодняшний день созданы и успешно или практики, стажировки, организация аркти- функционируют восемь базовых кафедр на пред- ческих экспедиций. приятиях-партнерах, в том числе кафедра океано- техники и энергетических установок на АО «Про- Теория и практика изводственное объединение „Севмаш“», кафедра технологии металлов и машиностроения на АО Для усиления практико-ориентированности «Центр судоремонта „Звездочка“», кафедра су- обучение по программам арктической направ- довой электроэнергетики и электротехники на ленности ведется в том числе на восьми базовых ОАО «Северное производственное объединение SOZVEZDYE #30 кафедрах, открытых на предприятиях региона с „Арктика“», а также кафедра физики и радиаци- SOZVEZDYE #30 привлечением ведущих специалистов. С учетом онной безопасности среды на базе ОАО «Науч- требований предприятий ОСК мы разработали но-исследовательское проектно-технологическое партнерство четыре собственных образовательных стандар- бюро „Онега“» в Северодвинске. На базе Архан- партнерство та по следующим направлениям: машинострое- гельского ЦБК в Новодвинске работает филиал partnership ние; конструкторско-технологическое обеспече- кафедры целлюлозно-бумажного производства. partnership ние машиностроительных производств; наземные Филиалы кафедр стали неотъемлемым элемен- транспортно-технологические комплексы; кора- том системы инженерной практико-ориентиро- Текст: Елена Кудряшова – блестроение, океанотехника и системотехника ванной подготовки, позволили перенести часть ректор САФУ объектов морской инфраструктуры. занятий в очных семестрах непосредственно на Text: Elena Kudryashova – Фото: САФУ 36 NArFU Rector Данные стандарты предполагают обучение производство. Кафедры на предприятиях соз- Photo: NArFU 37 по уникальной модели «завод – втуз» в Институ- дают мощные стимулы для развития проектов National interests

The advanced icebreaker fleet, Yamal LNG, self- propelled ice-resistant platform North Pole, high- tech shipyard in the Republic of Sakha, polymetallic deposit Pavlovskoye on Novaya Zemlya, diamond deposits Lomonosov and Grib, Belkomur railroad to connect Siberia and the Urals with Northwest Rus- sia’s strategically important yards, extended net- work of EMERCOM search-and-rescue services, and the Northern Sea Route are the feasible Arctic projects that need highly skilled personnel. Established in 2010, M. V. Lomonosov North- ern (Arctic) Federal University (NArFU) sees its mission exactly as supporting Russia’s geopoliti- cal and economic interests in the Arctic Region by conducting innovation-driven research and meet- ing the Arctic projects’ staffing needs. Our special- ist training programs relate to the development tar- gets in High North areas and encompasses majors as diverse as Engineering, Mathematics, Life Sci- ences, and Humanities. We position ourselves as a source of qualified в рамках научно-исследовательских и опытно- manpower with marketable skills. Over the years of Занятия на кафедре конструкторских разработок с участием специ- its existence (in 2010), NArFU has awarded diplo- «Технология судового алистов предприятий, преподавателей, аспиран- mas to more than 38,000 graduates, of whom 4,600 и энергетического тов и студентов. graduated with honors. Training is delivered in coop- машиностроения» eration with real economy sector and enterprises op- Studies for the Marine Центр мирового уровня erating in the Arctic – under more than 120 coopera- and Power Engineering tion agreements. Among our partners are Gazprom, Technologies apprenticeship САФУ активно участвует в разработке и ре- Rosneft, Lukoil, Shtokman Development, Oboronlo- program ализации программ и проектов социально-эко- gistika, United Shipbuilding Corporation, Sevmash, номического развития Архангельской области. Zvyozdochka, Arkhangelsk PPM, Belomorsky Les, В регионе активно работают судостроительный Ilim Group, GLONASS, Severalmaz, ALROSA, Sber- инновационный территориальный кластер, ле- bank, Nordavia, Traktorodetail, to name a few. сопромышленный кластер «ПоморИнноваЛес», We design our degree programs to be special, развивается биоресурсный и биотехнологический Arctic-oriented, and tailored to the needs of the em- (USC), we have designed the academic standards for A world class center кластер, а также социальный кластер. ployers. NArFU currently offers close to one hun- four majors – Mechanical Engineering; Mechani- В декабре 2017 года САФУ стал победителем dred Arctic-related degree programs. They include cal Design Engineering; Ground-Based Transport NArFU is a vigorous contributor to Arkhangelsk конкурсного отбора приоритетного проекта Ecological Safety and Environmental Management and Processing Facilities; Shipbuilding, Ocean En- Oblasts’s agenda for social and economic growth. «Вузы как центры пространства создания инно- in the Arctic Region; Shipbuilding Production Sys- gineering, and Offshore Systems Engineering. The area has set up a series of territorial clusters to ваций», который проводило Министерство об- tem Management; Cold Climate Industrial and Civil They follow a unique “plant-university” mod- foster innovation in construction industry, forestry разования и науки России. Университет признан Engineering; Sub-Arctic Development Management; el. Run by NArFU Institute of Shipbuilding and (PomorInnovaLes), bioresource management, bio- центром инновационного, технологического и со- among others. All of these degree programs contain Arctic Marine Engineering, this model allows the technologies, and social sector. циального развития региона. Arctic-related components that unfold through dedi- training process to prepare students for their fu- In December 2017, NArFU was shortlisted for С 2018 года САФУ совместно с правительством cated modules, traineeships, and Arctic expeditions. ture jobs at USC member companies in a most effi- the high-priority project “Universities as Innova- Архангельской области, индустриальными и на- cient way. The students who pursue the “plant-uni- tion Fostering Spaces”, led by Russia’s Ministry of учными партнерами проводит планомерную ра- Theory and practice versity” learning paths enter into real employment Education and Research. In its home area, it has, боту по созданию в регионе научно-образова- contracts with apprenticeship providing companies. indeed, gained the recognition as a center of inno- тельного центра мирового уровня «Российская For our Arctic-related degree programs to be So, they combine on-the-job work experience with vation-driven development in technological and so- Арктика: новые материалы и технологии», при more practice-oriented, their delivery is shared with technical or classroom study as part of the appren- cial sectors. этом большое внимание будет уделено подготов- employer-hosted personnel and practicing experts ticeship programs. Systematic work is being carried out by NArFU ке кадров для реализации арктических проектов. at eight industries. In cooperation with the member Being officially employed, students learn how since June 2018 – in cooperation with Arkhangelsk Создана совместная рабочая группа, проработана companies of the United Shipbuilding Corporation to operate the on-site tools and technologies. They government, industries, and partner research orga- общая концепция НОЦ, формируется программа familiarize themselves with industry’s technolog- nizations – to set up a world-class center of academ- развития центра. ical upgrade plans, as well as duties of the shop- ic and scientific excellence called “Russian Arctic: В январе этого года в Архангельске состоялось САФУ – кузница floor personnel, foremen, technicians and engi- New Materials and Technologies”. Its concept lays расширенное совещание по вопросам создания neers. They actually witness the missile-carrying much focus on the staffing needs of the Arctic proj- НОЦ «Российская Арктика: новые материалы и перспективных и nuclear submarines and other craft designs being ects. A joint task force is in place that has designed технологии» под председательством губернаторов востребованных кадров constructed with their own eyes. the framework of the center and is currently elabo- Архангельской области и Ненецкого автономного для страны. C момента A total of eight apprenticeship programs have rating its agenda. округа Игоря Орлова и Александра Цыбульско- been launched and are running successfully. Most The progress in creating the “Russian Arctic: New го. В обсуждении проекта приняли участие пред- образования университета of them are hosted by our Severodvinsk-based part- Materials and Technologies” Center has become the ставители областного правительства, САФУ, дру- (в 2010 году) его дипломы ners – Sevmash (Ocean Engineering and Propulsion topic of an extended session held past January and гих вузов, научных организаций и предприятий, получили более 38 тысяч Systems); Zvyozdochka Ship Repair Center (Metal chaired by Arkhangelsk Governor Igor Orlov and а также внешние по отношению к региону партне- Technology and Mechanical Engineering); Arktika Governor for Nenets Autonomous Okrug Alexander человек, в том числе более Northern Production Association (Shipboard Elec- Tsybulsky. The session was contributed by public bod- SOZVEZDYE #30 ры – авторитетные научные организации. В фев- SOZVEZDYE #30 рале в САФУ прошла двухдневная стратегическая 4600 – дипломы с отличием tric-Power Installations); and Onega R&D Design ies, NArFU and other Russian universities, research Bureau (Physics and Radiation Safety). One appren- teams, industries, and outside research organizations сессия по созданию НОЦ, которая объединила со- We position ourselves as a source трудников САФУ, представителей промышленных ticeship program is run by Novodvinsk-based Pulp of high standing, and was followed later in Febru- партнерство предприятий, научных учреждений и правитель- of qualified manpower with and Paper Mill (Paper and Pulp Production). ary by a two-day strategic session – hosted by NAr- партнерство partnership ства Архангельской области. Работа проходила marketable skills. Over the years Since the employer-hosted apprenticeship pro- FU and led by Andrey Volkov, professor at Moscow- partnership под руководством профессора Московской шко- grams have some of the teaching and learning pro- based Skolkovo School of Management – that brought лы управления «Сколково» Андрея Волкова. of its existence (in 2010), NArFU cess occurring on-site, they are a key component together NArFU faculty, industries, research commu- Мы уверены, что конструктивное развитие ар- has awarded diplomas to more to the system of hands-on engineering training. nity, and Arkhangelsk government officials. ктического региона, подготовка высококвалифи- than 38,000 graduates, of whom They are venues where the on-site personnel, ex- We are convinced that the close cooperation be- цированных кадров возможна при тесной коопе- perts, teachers, graduate and undergraduate stu- tween academics, scientists, industries and authori- 38 рации образования, науки, бизнеса и власти. 4,600 graduated with honors dents work as a team, giving a strong impetus to ties is prerequisite to the constructive growth in the 39 R&D projects. Arctic Region and to the quality training schemes. сельских и городских муниципальных образова- бейджа участника в дни фо- Пятый международный форум «Арктика – территория диалога» состоится 9–10 ний Арктической зоны и руководители компаний. рума. Ледокол «Красин» стал Предполагается проработать актуальные пробле- символом первенства нашей Форум призван объединить апреля в санкт-петербургском конгрессно-выставочном центре «Экспофорум». мы социального развития арктических территорий страны в освоении Северно- усилия международного «Арктика – территория диалога» – одна из ключевых площадок для обсуждения и выстроить вертикальную систему взаимодействия го Ледовитого океана: он был сообщества для обеспечения проблем и перспектив арктического региона на мировом уровне. по оперативным рабочим вопросам. Инициатором флагманом советской экспе- мероприятия выступила ассоциация «Арктические диции, спасшей экипаж ди- эффективного развития The fifth International Arctic Forum 2019 will take place on 9–10 April 2019 in Saint муниципалитеты» при поддержке администрации рижабля Умберто Нобиле, Арктики и повышения уровня губернатора Архангельской области. принял участие в девятой жизни населения арктических Petersburg at the Expoforum Convention and Exhibition Centre. “Arctic: Territory of Участники Форума арктических муниципалите- Карской экспедиции, пер- Dialogue” is a key platform for discussing challenges and prospects of the Arctic Re- тов обсудят проблематику развития сельских и го- вым достиг мыса Желания, территорий gion on a world level. родских муниципальных образований Арктической впервые провел военные ко- The forum aims to unite the зоны, вопросы повышения качества жизни населе- рабли по Северному морско- efforts of the international ния, меры поддержки, примеры обмена лучшими му пути, героически воевал практиками и участия жителей в инфраструктур- против немецкого флота в community to ensure the ных проектах. Малое и среднее предпринима- годы Великой Отечествен- sustainable growth in the Arctic тельство, медицинское обеспечение, образование ной войны. Region and improve the standard Океан возможностей и кадры для Арктики, потребности и инициативы В рамках презентации населения – ряд дополнительных вопросов второго проекта «Неизвестные герои of living of the population of the Форума арктических муниципалитетов. Также бу- Севера» откроется мульти- Arctic territories дет проведена работа по развитию федеративных от- медийная выставка, на кото- ношений и взаимодействию с местными органами рой будет представлена исто- Ocean of Opportunity власти. рия выдающегося гидрографа, полярника, моряка Николая Евгенова. В 1913–1915 годах на ледокольных Территория развития вопросов: развитие мирового судостроения, пер- Культурный Север пароходах «Вайгач» и «Таймыр» он в должности по- спективы и форматы сотрудничества в рамках Со- мощника начальника гидрографической экспедиции Форум призван объединить усилия междуна- вета Баренцева/Евроарктического региона, произ- Программа форума «Арктика – территория ди- участвовал в открытии Северной Земли (именно во родного сообщества для обеспечения эффективного водство и использование СПГ в Арктике, будущее алога» включает серию культурных мероприятий. время вахты Евгенова был обнаружен этот архипе- развития Арктики и повышения уровня жизни насе- Северного морского пути и развитие предпринима- Гости смогут посетить передвижную выставку лаг) и других арктических островов, прошел Север- ления арктических территорий. Программа форума тельства. «Живая легенда Арктики», посвященную ледоколу ным морским путем из Владивостока в Архангельск. в 2019 году составлена таким образом, чтобы осве- Центральным событием форума станет пленар- «Красин», принять участие в творческих встречах с Идею проекта поддержали Русское географическое тить весь комплекс направлений развития арктиче- ное заседание при участии президента Российской авторами фильмов-победителей второго междуна- общество, музей Арктики и Антарктики, Архангель- ских регионов. Главная тема предстоящего меропри- Федерации Владимира Путина. К дискуссии присо- родного кинофестиваля стран Арктики Arctic Open, ский краеведческий музей, ассоциация полярников ятия – «Арктика. Океан возможностей». единятся президент Финляндии Саули Ниинисте, познакомиться с судьбами людей, чьи имена связа- и лично Артур Чилингаров, российский ученый- Основу деловой программы составляют три тре- премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг и пре- ны с освоением Русского Севера и Северного мор- океанолог, политик. Проект получил финансовую ка: «Прибрежные территории», «Открытый океан» и мьер-министр Швеции Стефан Левен. ского пути. поддержку Фонда президентских грантов. Выстав- «Устойчивое развитие». В рамках «круглых столов» В формате отдельного мероприятия деловой Соприкоснуться с историей ледокола участни- ка будет презентована на нескольких культурных и панельных дискуссий представители бизнеса и программы состоится второй Форум арктических ки форума смогут не только в рамках организован- площадках: ГБПОУ «Воробьевы горы» (Москва), экспертного сообщества обсудят весь пул экономи- муниципалитетов. Среди участников – главы фе- ной выставки: музей «Ледокол „Красин“» предлагает Российский государственный музей Арктики и Ан- ческих, социально-общественных и экологических деральных министерств и ведомств, руководители бесплатное посещение корабля при предъявлении тарктики (Санкт-Петербург), Архангельский крае- В 2017 году форум проходил в Архангельске In 2017 the forum took place in Arkhangelsk

Фонд «Росконгресс» – социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор международных, конгресс- ных, выставочных и общественных мероприятий, в том числе форума «Арктика – территория диалога». Фонд «Росконгресс» учрежден в 2007 году с целью содействия разви- тию экономического потенциала, продвижения национальных интересов и укрепления имиджа России. Фонд всесторонне изучает, анализирует, SOZVEZDYE #30 формирует и освещает вопросы российской и глобальной экономической повестки. Обеспечивает администрирование и содействует продвижению бизнес-проектов и привлечению инвестиций, способствует развитию со- циального предпринимательства и благотворительных проектов. форум Мероприятия фонда ежегодно собирают свыше 80 тысяч участников forum из 195 стран мира, более 10 тысяч представителей СМИ работают на пло- щадках «Росконгресса». В аналитическую и экспертную работу вовлече- ны 2500 экспертов в России и за рубежом, установлено взаимодействие с Фото: Росконгресс; внешнеэкономическими партнерами из 75 стран мира. Русская Арктика Photo: Roscongress; Russian Arctic 41 Roscongress Foundation is a socially oriented non-fi- nancial development institution and a major organizer of international conventions, exhibitions, public events in- cluding “Arctic: Territory of Dialogue”. The Roscongress Foundation was founded in 2007 with the aim of facilitating the development of Russia’s economic potential, promoting its national interests, and strengthen- ing the country’s image. One of the roles of the Foundation is to comprehensively evaluate, analyze, and cover issues on the Russian and global economic agendas. It also offers administrative services, provides promotional support for business projects and attracting investment, and helps fos- ter social entrepreneurship and charitable initiatives. The Foundation’s events draw more than 80,000 partici- pants each year from 195 countries, with more than 10,000 media representatives working on-site at Roscongress’ vari- ous venues. The Foundation benefits from analytical and professional expertise provided by 2,500 people working in Russia and abroad. In addition, it works in close coopera- tion with economic partners from 75 countries worldwide.

ведческий музей (Архангельск). Фильм о Николае The business program is split into three main pil- be addressed at the 2nd Arctic Municipalities Forum ect. Evgenov served as the assistant to the head of the Евгенове будет представлен на кинофестивалях. lars: Coastal Territories, The Open Ocean, and Sus- include small and medium-sized entrepreneurship, hydrographic expeditions on the Vaygach (1913) and Кинопоказы и творческие встречи с авторами tainable Development. In the framework of the “round medical care, education, and staffing for the Arctic as Taymyr (1914–1915) icebreaker steamers, participating фильмов-победителей кинофестиваля Arctic Open tables” and panel discussions, representatives of busi- well as the needs and initiatives of the population of in the discovery of Severnaya Zemlya (which occurred включают показ художественного фильма «Царь- nesses and the expert community will discuss the va- the Russian Arctic itself. Targeted work will also be during Evgenov’s watch) and other Arctic islands, and птица» (режиссер Эдуард Новиков) и документаль- riety of economic, social and environmental issues: carried out to develop relations among the country’s traversed the Northern Sea Route from Vladivostok to ной ленты «Великий северный путь» (режиссер Ле- world shipbuilding development, prospects and ways regions and improve the local self-governance system. Arkhangelsk. The project was supported by the Rus- онид Круглов). of cooperation within the framework of the Barents sian Geographical Society, Russian State Arctic and В дни форума культурные программы пред- Euro-Arctic Council, the production and use of LNG Cultural North Antarctic Museum, Arkhangelsk Regional Museum, ставят ведущие театры, музеи и выставки Санкт- in the Arctic, the future of the Northern Sea Route and Association of Polar Explorers, and Russian oceanolo- Петербурга. Среди них Мариинский театр, Михай- the development of entrepreneurship. A series of cultural events for guests and partici- gist and politician Vladimir Chukov. The project re- ловский театр, Российский государственный музей A plenary session with the participation of the pants will be held as part of the International Arctic ceived financial support from the Presidential Grants Арктики и Антарктики, Санкт-Петербургская ака- President of the Russian Federation Vladimir Putin Forum. Forum guests will be able to attend the “Liv- Foundation. The exhibition will be presented at several демическая филармония имени Д. Д. Шостаковича, will be a key event of the forum. Finnish President ing Arctic Legend” traveling exhibition dedicated to cultural platforms: the State Budget Professional Ed- Государственный музей городской скульптуры, му- Sauli Niinistö, Norwegian Prime Minister Erna Sol- the Krasin icebreaker, meet the artists behind the win- ucational Institution “Vorobyovy Gory”, the Russian зей Анны Ахматовой в Фонтанном доме, Централь- berg and Swedish Prime Minister Stefan Leuven will ning films of the 2nd Arctic Open film festival, and State Arctic and Antarctic Museum, and the Arkhan- ный выставочный зал «Манеж», Петропавловская join the discussion. learn the histories of the people linked to the devel- gelsk Regional Museum. A film about Nikolai Evgenov крепость и другие. Second Arctic Municipalities Forum will be held opment of the Russian Arctic and the Northern Sea will be submitted to film festivals. Впервые форум «Арктика – территория диалога» as a separate event of the business program of the 5th Route. Saint Petersburg’s major theatres, museums, The forum cultural programme will also include состоялся в 2010 году и был посвящен современным forum “Arctic: Territory of Dialogue”. Among the and exhibitions will also present their own cultural film screenings and meetings with the artists behind проблемам арктического региона. Второй форум participants are heads of federal ministries and de- programs. two winning films from the 2nd Arctic Open film fes- прошел в 2011 году и затронул вопросы формирова- partments, heads of rural and urban municipalities In addition to learning about the history of the tival: the art film “The Lord Eagle” featuring a meeting ния арктической транспортной системы, в 2013-м в of the Arctic Zone, and heads of companies. Within Krasin icebreaker by visiting a dedicated exhibition, with the film’s director Eduard Novikov and the docu- числе основных тем мероприятия рассматривались the framework of the forum, it is planned to work on during the International Arctic Forum the partici- mentary “The Great North Route” featuring a meeting вопросы экологической безопасности, а в 2017-м фо- topical issues of the social and social development of pants will be able to attend Icebreaker Krasin Muse- with the film’s author Leonid Kruglov. рум был посвящен теме «Человек в Арктике». the Arctic territories and to build a vertical system of um itself for free by presenting a badge. The icebreaker Saint Petersburg’s major theatres, museums, and interaction on operational issues. The event was initi- Krasin is a cultural and historic monument, signifi- exhibitions will also be holding their own programmes Territory of development ated by the Arctic Municipalities Association with the cant not just to Saint Petersburg, but to all of Russia. during the International Arctic Forum. Among them support of the Administration of the Governor of the The ship became a symbol of Russia’s achievements are the Mariinsky Theatre, Mikhailovsky Theatre, The forum aims to unite the efforts of the interna- Arkhangelsk Oblast. in the exploration of the Arctic Ocean. The legend- Russian State Arctic and Antarctic Museum, D. D. tional community to ensure the sustainable growth in The participants in the event will discuss problems ary icebreaker Krasin was the flagship of the Soviet Shostakovich St. Petersburg Philharmonia, State Mu- the Arctic Region and improve the standard of living involving the development of rural and urban munici- expeditionary fleet, helped save Umberto Nobile and seum of Urban Sculpture, Anna Akhmatova Muse- of the population of the Arctic territories. The forum’s palities in the Arctic Zone in accordance with the state the crew of his downed airship, took part in the 9th um at the Fountain House, Manege Central Exhibition program in 2019 has been drafted in such a way as to and regional strategic programs, improving the qual- Kara expedition, was the first to reach Cape Zhelaniya, Hall, Peter and Paul Fortress, and more. highlight the full range of Arctic Region development ity of life of the population, support measures, sharing was the first to guide warships along the Northern Sea The “Arctic: Territory of Dialogue” forum was first areas. The main theme of the forum is “The Arctic. An best practices, and the participation of the region’s res- Route, and heroically took part in the battle against held in 2010 and was devoted to contemporary issues Ocean of Opportunity”. idents in infrastructure projects. Additional issues to the German fleet in World War II. affecting the Arctic Region. The second forum was SOZVEZDYE #30 A multimedia exhibition highlighting the histo- held in 2011 with the main topic of Arctic transport SOZVEZDYE #30 ry of the talented hydrographer, polar explorer, and system creation. The forum of 2013 discussed the is- seafarer Nikolai Evgenov will be held as part of the sue of environmental protection in the Arctic. The key Unknown Arctic Heroes International Arctic Proj- topic of 2017 forum was “People and the Arctic”. форум форум forum forum

42 43 малые и средние предприятия окажутся на грани готовой продукции предназначены морозильный выживания. В первую очередь пострадают мест- трюм (вместимостью около двух тысяч кубоме- Надежды и тревоги ные компании, несущие высокую социальную на- тров) и трюм для рыбной муки (400 кубометров). грузку, обеспечивающие рабочими местами жи- телей отдаленных территорий. Необходимость Родные берега Архангельского тралфлота платить за квоты, причем по спекулятивным це- нам, приведет к приостановке инвестиционных В собственности Архангельского тралфлота программ, ведь денег на все просто не хватит. Ру- находится береговая инфраструктура: грузовой ководители многих предприятий уже вынуждены участок (порт) и база технического обслужива- Hopes and Worries копить средства для участия в аукционах – вме- ния. Модернизация этих объектов тоже входит в сто того, чтобы вкладывать их в развитие. После инвестпрограмму предприятия. Максим Дрегало, введения аукционной системы компании местно- начальник порта, рассказывает: of Arkhangelsk Trawl Fleet го значения окажутся в невыгодном положении – В 2014 году новый собственник принял ре- по сравнению с крупным бизнесом. Это приведет шение активизировать работу порта по перевал- к монополизации отрасли и росту цен на рыбу (и ке генеральных грузов. Сегодня Баренцево море без того высоких). мы перегружаем пиломатериа- В декабре 2018 года спущен на воду первый из четырех траулеров Архангельский траловый флот тоже готовится лы, топливные пеллеты, технику, Траулер имеет длину 86 проекта КМТ01, строящихся по заказу АО «Архангельский трало- Рыбаки бьют тревогу: в России планируют вновь к игре по новым правилам. Пять лет назад пред- трубы. У нас налажены хорошие ввести аукционный принцип распределения квот на приятие было приватизировано, и новый соб- отношения со многими агент- метров, ширину 17 метров, вый флот». С 2014 года АТФ осуществляет масштабную инвести- вылов. В начале «нулевых» так уже делали, однако ственник сразу запустил инвестиционную про- скими компаниями и судовла- ледовый класс Ice3. Корпус и ционную программу: модернизирует портовую инфраструктуру, этот механизм быстро показал свою неэффектив- грамму, ключевой частью которой стал заказ дельцами, мы готовы расши- строит промысловые суда. Однако из-за планов правительства ность: квоты превратились в спекулятивный товар, четырех траулеров-процессоров на Выборгском рять географию сотрудничества надстройка судна выполнены отменить исторический принцип распределения рыбных квот их покупали, чтобы потом перепродать дороже, от судостроительном заводе. Первый из них, «Барен- и предлагаем клиентам привле- из стали, а рулевая рубка – из дальнейшая работа оказалась под угрозой. чего страдала вся рыбная отрасль. Поэтому в 2004 цево море», был спущен на воду 5 декабря 2018 кательные ценовые условия. году аукционный принцип квотирования был за- года, остальные согласно плану должны быть Благодаря ледокольной про- алюминиевого сплава менен историческим, при котором право на вылов построены до 2021-го. Кредит на эти цели предо- водке порт Архангельского тра- The vital statistics of KMT01 The December of 2018 witnessed the launching of the first of the four рыбы получают в первую очередь компании, давно ставил «Сбербанк», а поручителями выступили лового флота работает круглый processor trawlers include the KMT01 trawlers, commissioned by Arkhangelsk Trawl Fleet. In prog- и прочно зарекомендовавшие себя на рынке добы- краболовные компании «Северо-Западного рыбо- год. Здесь оборудовано четы- length of 86 meters, breadth of 17 ress since 2014, ATF’s large-scale investment program targets to up- чи водных ресурсов. Это позволяет даже небольшим промышленного консорциума», участником кото- ре причала общей длиной 300 grade port infrastructure and build fishing trawlers. However, the предприятиям и рыбколхозам чувствовать себя уве- рого является Архангельский тралфлот. метров, глубина у причаль- meters, and Ice3. Their hulls are ренно, вкладываться в развитие и планировать на Суда проекта КМТ01 (ранее ST-118L-ATF) ной стенки составляет 7,8 ме- made of steel and rudder houses of plans are threatened by the government’s intent to abolish the histori- несколько лет вперед. сконструированы специалистами ООО «Морское тра. Порт может обслуживать cal principle of fishing quotas allocation. Сегодня речь опять идет о введении аукцио- инженерное бюро – Дизайн – СПб» на основе кон- одновременно до трех судов. aluminum alloy нов. От этого может выиграть крупный бизнес, но цепта норвежской компании Skipsteknisk AS. Тра- Порт предлагает полный ком- улеры смогут вести промысел с помощью одного плекс услуг, связанных с пере- или двух тралов одновременно. Основные виды валкой и хранением всех видов грузов, стоянкой добываемых рыб – треска и пикша, а также мор- и обслуживанием судов. Тут же находится пункт ской окунь и зубатка. Ежедневный вылов может пропуска через государственную границу и зона достигать 160 тонн сырца. таможенного контроля для обработки экспортно- Траулер имеет длину 86 метров, ширину 17 импортных грузов. метров, ледовый класс Ice3. Корпус и надстройка В рамках программы модернизации в порту судна выполнены из стали, а рулевая рубка – из были созданы дополнительные площадки для алюминиевого сплава. Имея двигатель мощно- хранения, отремонтировано погрузочное обору- стью 8200 лошадиных сил, процессор сможет до- дование. Здесь работают портальные краны гру- стичь скорости в 15 узлов. Осадка траулера соста- зоподъемностью до шести тонн, гусеничный кран вит около девяти метров, водоизмещение – 7116 (16 тонн), автомобильный кран (32 тонны), ди- тонн. Три крана позволят поднимать груз весом зельные и электропогрузчики. Идет монтаж но- до шести тонн. На судне будут смонтированы вого портального крана грузоподъемностью 45 промысловое оборудование, система управления тонн: он позволит осуществлять перевалку тя- и якорно-швартовные механизмы производства желых грузов, в том числе контейнеров с дальне- испанской компании Ibercisa. Члены экипажа (49 восточной рыбой. человек) смогут жить в одно- и двухместных ка- – Мы второй год подряд принимаем рыбную ютах, ходить в тренажерный зал и сауну. продукцию наших партнеров, компании «До- Судно оборудуют автоматизированной рыб- брофлот», с Дальнего Востока, – говорит Максим ной фабрикой, позволяющей выпускать филе, Дрегало. – В 2018-м осуществили выгрузку трех обезглавленную и потрошеную рыбу, икру, пе- тысяч тонн рыбы за пять суток – это хороший чень трески, рыбную муку и рыбий жир. Таким результат. Сейчас мы можем ежесуточно выгру- образом, переработка на борту будет безотход- жать до 900 тонн рыбопродукции, это быстрее, ной. Производительность морозильного обору- чем в мурманском и петербургском порту. Для ее дования составит 110 тонн в сутки. Для хранения хранения есть промышленные холодильники об- щей вместимостью пять тысяч тонн, сертифици- рованные по системе MSC. База технического обслуживания, изначально созданная для ремонта судов АТФ, теперь тоже ориентирована на обслуживание сторонних за- казчиков. Клиенты БТО – это и государственные организации (Росморпорт, Росгидромет, Архан- SOZVEZDYE #30 гельская гидробаза), и частные компании (в том SOZVEZDYE #30 числе рыбколхозы, не имеющие собственной ре- монтной инфраструктуры). Иван Кибирев, заме- рыболовство ститель начальника БТО, подчеркивает: рыболовство fishing – Наше важное преимущество – наличие соб- fishing ственного дока. Плюс гибкая ценовая политика: не только низкая стоимость, но и возможность рассрочки, минимального аванса и так далее. Мы понимаем, что в современных условиях у судов- Фото: Архангельский траловый флот Текст: Михаил Прынков ладельцев не так много свободных денег, и идем Photo: Arkhangelsk 44 Text: Mikhail Prynkov навстречу. Trawl Fleet 45 KMT01 (formerly, ST-118L-ATF) ships has been de- pacity gantry crane is currently be- signed by Marine Engineering Bureau Design SPb based ing installed to transship heavy car- Пять лет назад предприятие on the engineering concept of Norway’s Skipsteknisk AS. goes like containerized fish from the They employ one or two nets at a time to catch species Far East. было приватизировано, и like cod, haddock, ocean perch, and wolffish. Their daily “This is the second year that we новый собственник сразу catch can be as high as 160 ton. have received fish products from our запустил инвестиционную The vital statistics of KMT01 processor trawlers in- Far Eastern partner Dobroflot,” says clude the length of 86 meters, breadth of 17 meters, and Maxim Dregalo. “While in 2018 we программу, ключевой частью Ice3. Their hulls are made of steel and rudder houses of could unload three thousand tons of которой стал заказ четырех aluminum alloy. With 8,200 hp engine, they can travel fish in five days – a result more than at 15 knots. Further statistics include the draught of 9 satisfactory, this year we have the ca- траулеров-процессоров meters and water displacement of 7,116 ton. The three pacity for nine thousand tons per Five years ago, when ATF was onboard cranes share the capacity of up to six ton. The day, which is faster than in the ports privatized, the first thing its trawlers will be installed with fish processing units, and of Murmansk or Saint Petersburg. steering and grounding gear by Spain-based Ibercisa. We store the unloaded fish in MSC- new owners did was launch The crew of 49 will be accommodated in single and dou- certified refrigerators with shared ca- an investment program which ble cabins and there will be gym and sauna onboard. pacity of five thousand ton.” involved placing the order for four The onboard automated fish factory will be process- Similarly, ATF’s maintenance fa- ing catches into fillet, beheaded and gutted fish. It will be cility, which was originally designed processor trawlers producing also caviar, cod liver, fish meal, and cod liver to service ATF’s ships only, has been oil, so everything will be utilized. The freezing compart- re-oriented to meet the needs of out- ment has a daily capacity of 110 ton. The ready fish prod- side customers – public organiza- ucts and fish meal will be stored in freezing holds (ca. tions (Rosmorport, Roshydromet, Arkhangelsk Water 2,000 cubic meters and 400 cubic meters, respectively). Transport) and private companies (including collective fisheries with no repair facilities of their own). Director Native shores for Maintenance Ivan Kibirev: “Our main competitive advantage is that we own a Arkhangelsk Trawl Fleet’s own assets include a port dock. And that our pricing is flexible. We charge lower area and maintenance facility. They are covered by ATF’s prices and minimum upfront payment, and payment can investment program as well. Port Captain Maxim Dreg- be made in instalments. We understand that ship own- alo: ers may not have a lot of spare money these days, so we’re “In 2014, the new owner re-oriented the port towards trying to meet them halfway.” transshipment of general cargoes – sawn timber, fuel pel- ATF’s maintenance facility is 360 meters long and lets, machinery, and pipes. We maintain partnership re- is suitable for ships with up to 5.4 meters draught. The lations with many agents and ship owners. We are pre- 2,500-ton capacity dock – suitable for ships with up to pared to expand, and the prices we offer our customers 6.8 meters draught, length of 85 meters and breadth of 21 are very competitive.” meters – was upgraded in 2014 to receive, among other Due to icebreaker services, the port of Arkhangelsk things, water jet cleaning station and laser shaft align- Trawl Fleet operates on an all-year-round basis. It in- ment tool. The plan for this year is to purchase a sand- Общая длина причалов БТО составляет 360 ме- The Barents Sea cludes four berths, each 300 meters long, and a 7.8 me- blasting machine. ATF’s maintenance facility offers dock Грузовой участок тров, к ним могут подойти суда с осадкой до 5,4 ме- Архангельского тралфлота ters deep moorage wall. They allow the port to handle repairs, shipboard equipment and hull repairs, cleaning, тра. Док грузоподъемностью 2500 тонн позволяет Fishing crews are raising alarm bells about the gov- cargoes of three ships at a time. In addition to the entire painting, and electric installation works. Cargo area of Arkhangelsk принимать суда с осадкой до 6,8 метров, длиной до ernment’s intent to re-introduce fishing quotas tender- Trawl Fleet range of cargo handling and storage services, the port Ivan Kibirev: 85 метров и шириной до 21 метра. С 2014 года док ing. First tested in the early 2000s, fishing quotas ten- offers ship dockage and servicing. Within its premises is “We have captured our market niche and are pursu- был модернизирован, а цеха БТО оснастили новым dering had soon proved inefficient as catch entitlements also the border checkpoint and exports-imports clear- ing our line quite successfully. Now that new technolo- оборудованием: например, системами водоструй- would be won to be resold, harming the fishing industry. ance zone. gies are available, ship repair is a much faster process. ной очистки корпуса, аппаратом лазерной центров- For this reason, quotas tenders were replaced, in 2004, by Two more storage sites have been set up and load- An operation that, say, twenty years ago would take six ки валов. В этом году планируется приобретение the historical principle whereby fishing quotas would be ing equipment repaired under ATF’s refurbishment pro- months to complete can now be tackled in a month’s техники для пескоструйной обработки поверхно- allocated first and foremost among the companies with gram. The fleet of cranes includes gantries (6-ton capac- time. We understand how costly each demurrage day стей. База техобслуживания АТФ предлагает такие solid track record in aquatic production. With this prin- ity), a caterpillar crane (16-ton), a truck-mounted crane can be to our customers and are doing our best mini- виды услуг, как доковый сервис, ремонт судового ciple, even small-size and collective fisheries knew they (32-ton), and diesel and electric loaders. A 45-ton ca- mize their expenses.” оборудования и корпусных конструкций, работы wouldn’t lose ground on the market and could plan for по очистке и покраске, электромонтажные работы. years ahead. Иван Кибирев рассказывает: So, quota tenders may soon be re-introduced. They Док БТО принимает суда с – Мы заняли свою нишу на рынке и успеш- will benefit big businesses and will take their toll on осадкой до 6,8 метров но развиваемся в выбранном направлении. Вне- the weakest, i. e. small and medium enterprises. The Maintenance facility dock is дрение новых технологий позволяет значительно ones to be affected first are the local fishing crews in suitable for ships with up to ускорить процесс судоремонта: сегодня мы за ме- remoter areas where they are sole job providers. Hav- 6.8 meters draught сяц делаем ту работу, которая двадцать лет назад ing to purchase quotas at speculative prices will force занимала полгода. Мы понимаем, что для заказ- small fishing companies to stop their investment pro- чика каждый день простоя судна означает убыт- grams as their funds can never be enough to cover ev- ки, и стремимся свести эти расходы к минимуму. erything. Many fishing companies are already saving up instead of investing into their growth. Once quota tenders are re-introduced, the locally operating com- panies will, unlike big businesses, find themselves at a После введения аукционной disadvantage. Furthermore, the tenders will allow big системы компании местного players to corner the market and manipulate the already SOZVEZDYE #30 too high fish prices. SOZVEZDYE #30 значения окажутся в Like many other companies, Arkhangelsk Trawl Fleet невыгодном положении по is preparing for the new rules of the game. Five years ago, рыболовство сравнению с крупным бизнесом when ATF was privatized, the first thing its new owners рыболовство did was launch an investment program which involved fishing Once quota tenders are re- placing the order for four processor trawlers with Vy- fishing introduced, the locally operating borg Shipyard. The first of the four trawlers – the Bar- companies will, unlike big ents Sea – was launched on 5 December 2018, and the rest are scheduled to be built by 2021. The loan for their businesses, find themselves at a construction was issued by Sberbank and secured by the 46 disadvantage crab companies of the North West Fishing Consortium, 47 of which Arkhangelsk Trawl Fleet is a member. Комплексный оператор промышленной логистики Певек Логистические базы для северных проектов Мурманск Северная Земля

Новая Земля

Санкт-Петербург

Архангельск Диксон Тикси Харасавэй Нарьян-Мар Сабетта Хатанга Месторождения им. Титова и Требса Усинск

Новый порт Дудинка

Тазовский

Коротчаево

Усть-Кут Сахалин

Владивосток Находка Одно из главных преимуществ АО «Северное With geography of operations stretching all the речное пароходство» – большой опыт пионерных way to the Far East and the Asian Pacific Region, высадок на труднодоступных территориях. Такие NRSL operates voyages in the Baltic, Northern, высадки по требованию заказчика могут сопро- White, Barents, Kara, Black, Azov, Caspian, Laptev, СРП: вождаться выполнением комплекса услуг, связан- and Mediterranean Seas, the rivers in Yakutia, and ных с перевалкой грузов, обеспечением проход- the basins of the Northern Dvina, Ob, and Irtysh. ных глубин, установкой временных причальных 2018 – the year of NRSL’s 160th birthday – was созидание сооружений, погрузочно-разгрузочными работа- marked by a series of landmark achievements. NRSL’s ми (осуществляемыми собственными плавучими ships were the first to deliver cargoes to Salmanovsky кранами), разворачиванием временных жилищ- oil and gas condensate field in the northern sector of ных комплексов и площадок хранения, достав- Gydan Peninsula where Arctic LNG 2 is going to be наперекор стихии кой грузов автотранспортом от точки выгрузки constructed. Other difficult-to-access destinations -in до временных складских площадок. cluded Yurung-Khaya (the Anabar River, Yakutia), Пароходство успешно выполняет работы по to where NRSL’s ships delivered cargoes ordered by доставке в зимний период с выгрузкой на ледо- diamond producer Anabar Diamonds (ALROSA’s вый припай, включая транспортировку с провод- daughter). A number of never-before-attempted un- кой атомных ледоколов, обустройство припая и loadings took place on undeveloped beaches of Cape NRSL: зимней ледовой дороги. Кроме того, компания об- Trekhbugorny, Cape Shtormovoy, and Taz Bay in Ya- ладает ценным опытом транспортировки тяжело- mal-Nenets Autonomous Okrug to deploy the field весных крупногабаритных грузов, элементов га- development infrastructure of Novy Urengoy Drill- Creating зотурбинных блоков, турбинных колес, буровых ing Company. установок. NRSL has gained its competitive edge by pioneer- В минувшем году конструкторское бюро «Се- ing the operations in difficult-to-access areas. Such Against All Odds верного речного пароходства» реализовало про- operations may, according to customer’s requirement, ект строительства плавучего несамоходного дока, involve cargo transshipment; dredging; installation of что позволило оптимизировать процесс судоре- temporary berthing structures; cargo handling (using монтных работ. own floating cranes); deployment of temporary liv- АО «Северное речное пароходство» – одно из ведущих предпри- «Северное речное пароходство» способно до- ing quarters and storage sites; and cargo transporta- ятий в Арктической зоне России, ведущее деятельность в сфе- ставлять грузы в любые порты мира в летнюю и tion from the point of unloading to temporary stor- ре мультимодальной логистики, рейдовой выгрузки и портовых зимнюю навигацию. Компания готова к плодот- age sites. операций. ворному сотрудничеству в транспортно-логисти- Other operations NRSL is experienced in include ческой отрасли. unloading onto fast ice in winter season, building ice roads, and developing land-fast ice sites. Some of its The Northern River Shipping Lines is one of the leading providers of voyages require icebreaker assisted pilotage. Along- multimodal carriages, offshore unloading and port operations in the «Северное речное пароходство» распо- side with that, the company has a solid record in Arctic Zone of Russia. лагает флотом, в состав которого входят transporting oversized cargoes, gas turbine elements, суда класса «река-море», морские суда и бо- turbine impellers, and drilling rigs. лее 160 судов внутреннего плавания раз- To optimize the ship repair process, NRSL’s de- личного назначения. Это, в частности, два sign bureau engineered a non-self-propelled floating Присутствие флота «Северного речного паро- судна типа «Сормовский», два сухогруза dock last year. ходства» простирается на Дальний Восток и Азиат- типа СТК, шесть нефтеналивных барж, во- The Northern River Shipping Lines will deliver ско-Тихоокеанский регион. Суда работают в аква- семь плавучих кранов, буксиры-толкачи (50 cargoes to any port of the world during summer or ториях Балтийского, Северного, Белого, Баренцева, единиц) и сухогрузные баржи-площадки (85 winter navigation season. The company is prepared to Карского, Черного, Азовского, Каспийского и Сре- единиц). Кроме того, компания оперирует expand cooperation with players in logistics industry. диземного морей, в море Лаптевых, в Северо-Двин- двумя морскими крановыми судами ледо- ском и Обь-Иртышском бассейнах, на реках Якутии. вого класса 1АSuper – Arc-5. Минувший 2018 год, год 160-летия со дня ос- Производственные участки пароходства The Northern River Shipping Lines operates a нования пароходства, был ознаменован многими (опорные базы) расположены в устьевом fleet of river-sea ships, sea-going ships, and more яркими проектами. Флот СРП первым доставил порту Лабытнанги, портопунктах Ямбург, than 160 inland ships of various purpose. They груз на Салмановское нефтегазоконденсатное ме- Сабетта, Харасавэй, Газ-Сале в Ямало-Не- include two Sormovsky-type ships, two STK-type сторождение в северной части Гыданского полу- нецком автономном округе и портах Архан- dry cargo carriers, six oil fuel lighters, eight float- острова для строительства завода «Арктик СПГ гельск и Котлас в Архангельской области. ing cranes, push tug boat (50), flat top barges (85), 2». Суда пароходства осуществили доставку гру- На опорных базах функционирует произ- and two 1АSuper – Arc-5 crane ships. зов в труднодоступный пункт Юрюнг-Хая на реке водственная и бытовая инфраструктура, NRSL’s operates its premises (support bas- Анабар в Якутии для алмазодобывающей компа- позволяющая вести прием грузов с водно- es) in the estuary port of Labytnanga, the ports нии «Алмазы Анабара» (дочернее предприятие го, железнодорожного и автомобильного of Yamburg, Sabetta, Kharasavey, Gaz-Sale (all группы «АЛРОСА»). Были совершены пионер- транспорта. На производственных участ- situated in Yamal-Nenets Autonomous Ok- ные высадки на необорудованный берег на мысах ках осуществляется складирование грузов rug), and the ports of Arkhangelsk and Kot- Трехбугорный и Штормовой в Тазовском районе и их перевалка для дальнейшей доставки на las (Arkhangelsk Oblast). All of them are in- ЯНАО для мобилизации бурового оборудования объекты заказчиков. stalled with the utilities and infrastructure for Новоуренгойской буровой компании. handling the cargoes that arrive by water, rail or road. They offer warehousing and transship the arriving cargoes for further transportation to customers’ sites.

SOZVEZDYE #30 SOZVEZDYE #30

презентация презентация showcase showcase

Фото: Северное речное пароходство Текст: Изабэлла Засецкая Photo: Northern River 50 Text: Isabella Zasetskaya Shipping Lines 51 Группа компаний «А-Терминал»: доставка через Мурманск и Архангельск A-Terminal Group: Via Murmansk and Arkhangelsk

В силу особенностей северного климата доставкой и перевалкой грузов в высоких широтах занимаются, как правило, специали- зированные предприятия. Среди них можно отметить группу компаний «А-Терминал», предлагающую широкий спектр услуг, связанных со снабжением промышленных и инфраструктурных проектов.

In a climate as harsh as Northern, only few specialized companies are in a position to carry and transship freight. Among them is A-Termi- nal Group with an extensive array of services for industrial and infra- structure projects.

Мурманские причалы Мурманск Октябрьской железной дороги. Три из Iveco, различные машины для погрузки и выгруз- торий. Эксклюзивные контракты со многими по- пяти площадок имеют доступ к ж/д-путям с воз- ки. В собственности имеются плавкраны: СПК- ставщиками и выполнение всех транспортных и Грузовые терминалы Группа компаний «А-Терминал» решает ло- можностью одновременной постановки 19 ваго- 14/16 грузоподъемностью 16 тонн, СПК-21/35 (35 грузовых операций собственными силами – фак- Мурманского морского гистические задачи «под ключ», обеспечивая не- нов. Терминалы дают возможность открытого и тонн) и ПК-76 (100 тонн). торы, которые позволяют предложить наиболее торгового порта прерывное движение грузов и полное докумен- крытого хранения, готовы к отправке грузов все- Такой широкий набор техники, площадок выгодные условия и короткие сроки доставки. Cargo areas in the Murmansk тальное сопровождение, включая таможенное ми видами наземного транспорта. для хранения, причалов для перевалки позволя- Андрей Воробьев, генеральный директор ГК Sea Commercial Port оформление. У предприятия есть современный В управлении ГК «А-Терминал» находятся при- ет своевременно обрабатывать большие объемы «А-Терминал»: парк автотранспорта для доставки грузов со всей чалы общей протяженностью более 1100 метров груза, поступающие в рамках создания ЦСКМС. – Мы специализируемся на решении ком- страны к месту перевалки. Накоплен большой и грузовые площадки площадью более 15 гекта- Имеющиеся резервы дают возможность работать плексных логистических задач в Арктике. Рабо- опыт транспортировки тяжеловесных и круп- ров в пределах порта Мурманска. В Белокаменке и в рамках других проектов, требующих достав- та в этом регионе отличается повышенной слож- ногабаритных грузов автомобильным, железно- ГК «А-Терминал» располагает участком площадью ки оборудования, стройматериалов, продуктов ностью, и проблемы транспортной доступности дорожным и водным транспортом. Кроме того, пять гектаров, плавучим причалом и мобильным питания в северные порты и портопункты. актуальны для всех: нефтяников, газовиков, ГК «А-Терминал» оказывает услуги морской упа- ангаром (3600 квадратных метров). строителей. Холодный климат, отсутствие дорог, ковки, предоставляет в аренду и в собственность В Мурманске работают более тридцати еди- Архангельский узел замерзающее море, редкая сеть населенных пун- контейнеры различных типов. ниц техники ГК «А-Терминал»: седельные тяга- ктов – все это создает дополнительные трудности Уже более десяти лет предприятие участвует в чи с бортовыми полуприцепами, трубоплетево- В Архангельске предприятие имеет грузовой и риски. Мы стремимся свести эти риски к мини- снабжении крупнейших нефтегазовых проектов на зы для перевозки труб, вездеходные самосвалы терминал площадью более 15 тысяч квадратных муму, максимально упростить для клиента меха- севере России, помогая осваивать месторождения, метров и несколько крытых складов общей пло- низм снабжения новых проектов и действующих прокладывать газопроводы, строить инфраструк- щадью более двух тысяч квадратных метров. объектов. Накопленный опыт позволяет нам ра- туру. Представительства ГК «А-Терминал» открыты Накоплен большой Здесь же круглосуточно и без выходных рабо- ботать с грузами разных типов и решать постав- в Архангельской, Мурманской, Калининградской тают спецтехника и бригада докеров-механиза- ленные задачи быстро и эффективно. областях и Ямало-Ненецком автономном округе. опыт транспортировки торов, что позволяет оперативно обрабатывать В Мурманске в управлении предприятия на- тяжеловесных и все поступающие грузы. Высокая скорость обе- SOZVEZDYE #30 ходятся сразу пять площадок и терминалов плюс спечивается также благодаря тому, что терми- В собственности имеются SOZVEZDYE #30 большой парк перегрузочной техники. Эти ресур- крупногабаритных нал расположен в непосредственной близости сы используются для перевалки грузов, идущих грузов автомобильным, от Архангельского морского торгового порта. плавкраны: СПК-14/16 логистика на создание Центра строительства крупнотоннаж- железнодорожным и водным Предприятие работает и с другими грузовыми грузоподъемностью 16 тонн, логистика ных морских сооружений в Белокаменке (проект терминалами и портами, имеет прямые догово- СПК-21/35 (35 тонн) и ПК-76 logistics концерна «Новатэк»). Две площадки расположены транспортом ры с основными перевозчиками и операторами logistics в Мурманском морском рыбном порту, одна – в The Group boasts many-year грузовых районов. (100 тонн) Мурманском морском торговом порту (район № experience in transporting heavy, Несколько лет назад ГК «А-Терминал» начала The fleet of floating cranes includes 20, ООО «Крондекс»), одна – на территории ООО доставлять продукты питания в районы Крайнего a 16-ton SPK-14/16, 35-ton SPK- «Полярный терминал» (берегоукрепление № 35, bulky cargoes by road, rail, and Севера, и большая часть таких грузов идет через 21/35, and 100-ton PK-76 Фото: А-Терминал 52 причал 15А). Кроме того, ГК «А-Терминал» владеет water Архангельск, превратившийся в главную перева- Photo: A-Terminal 53 площадкой в границах железнодорожной станции лочную базу для снабжения арктических терри- Плавкран СПК-14/16 грузоподъемностью 16 тонн 16-ton SPK-14/16 floating crane

Berths of Murmansk A-Terminal Group operates the berths with a to- Arkhangelsk hub tal length of more than 1,100 meters and cargo areas A-Terminal offers turnkey logistical solutions of more than 15 hectares in the port of Murmansk. In In Arkhangelsk, A-Terminal Group operates a that encompass non-stop cargo flow, supporting Belokamenka, the Group operates a 5 hectares land cargo handling terminal with an area of more than documentation, and customs clearance. With a fleet plot, a floating terminal and a mobile hangar (3,600 15 thousand square meters, and more than two thou- of advanced vehicles, the Group boasts many-year square meters). sand square meters of sheltered warehouses. To pro- experience in transporting heavy, bulky cargoes by A total of more than thirty pieces of equipment vide the timely handling of all incoming cargoes, the road, rail, and water to their transshipment points are deployed by A-Terminal Group in Murmansk. terminal is serviced 24/7 by special machinery and across the country. Other services include seaproof They include tractor-semitrailers, pipe trucks, Iveco a team of dock engineers. The high-rate handling is packing, leasing out and sale of containers of dif- all-terrain dump trucks, and various cargo handling achieved also due to the proximity to Arkhangelsk ferent types. machines. The fleet of floating cranes includes a 16- Sea Commercial Port. The Group has contracts with a В Мурманске в управлении The Group has more than a 10-year track record ton SPK-14/16, 35-ton SPK-21/35, and 100-ton PK-76. number of stevedoring companies and is directly con- in servicing Northern Russia’s major oil and gas proj- With equipment, storage sites and transship- tracted by the key carriers and cargo areas operators. предприятия находятся ects that involve field development operations, lay- ment terminals as diverse as this, the Group is able Some years ago, A-Terminal received a contract сразу пять площадок и ing of pipelines, and construction of infrastructure. to handle, in short timelines, the large consignments for the delivery of foodstuffs to the High North areas. терминалов плюс большой A-Terminal Group’s offices operate in Arkhangelsk, bound for the Center for Construction of High-Ca- The majority of them passes via Arkhangelsk, which Murmansk, Kaliningrad, and Yamal-Nenets Auton- pacity Offshore Facilities. There is capacity for servic- now stands as the main transshipment point for Arc- парк перегрузочной техники. omous Okrug. ing more projects that may need their construction tic-bound cargoes. The exclusive contracts and the Эти ресурсы используются для In Murmansk, A-Terminal operates as many as materials and food stuffs delivered to the northern availability of own cargo handling and transporta- перевалки грузов, идущих на five cargo handling areas and an extensive fleet of ports and port localities. tion resources are what gives A-Terminal a competi- transshipment equipment. They service the cargoes tive edge, enabling also the short delivery timelines. создание Центра строительства that are bound for the Center for Construction of A-Terminal Group Director General Andrey Vo- крупнотоннажных морских SOZVEZDYE #30 High-Capacity Offshore Facilities in Belokamenka (a ГК «А-Терминал» оказывает robyov: SOZVEZDYE #30 project operated by Novatek). Two of the cargo han- “We are a company that specializes on integrated сооружений dling areas belong to Murmansk Sea Fishing Port, услуги морской упаковки, logistical solutions for Arctic-bound shipments. Oper- In Murmansk, A-Terminal operates логистика one to Murmansk Sea Commercial Port (cargo han- предоставляет в аренду и в ating in the Arctic can be excessively difficult, and -ac as many as five cargo handling логистика dling area 20, Crondex Ltd.), and one to Polar Ter- cess problems can challenge any project, be it oil, gas or logistics minal Ltd. (waterfront 35, berth 15А). A fifth cargo собственность контейнеры construction. The cold climate, lack of roads, freezing areas and an extensive fleet of logistics handling area is situated within the premises of the различных типов sea, sparsely occurring centers of population add to the transshipment equipment. They October Railway’s Murmansk station. Three out of Other services include seaproof complexity and risks. We are doing our best to mini- service cargoes that are bound for five cargo handling areas are accessed by rail and mize the risks by providing our customers’ ongoing and have the capacity for handling 19 rail cars. They op- packing, leasing out and sale of future projects with supply scenarios as simple as pos- the Center for Construction of High- 54 erate open and covered storage sites and are suitable containers of different types sible. The experience we have gained allows us to han- Capacity Offshore Facilities 55 for all modes of ground transportation. dle any sort of cargo in a timely and efficient manner.” литров технических газов и смесей. Кроме того, cylinders can be stowed horizon- «Петройл» осуществляет поставки других видов tally or vertically, depending on грузов, в том числе стройматериалов и металло- the type of gas they contain. Ver- конструкций. Учитывая, что снабжение многих tical stowage allows for more cyl- полярных строек идет именно через архангель- inders to be stowed in a container ский порт, сотрудничество с «Петройлом», чья and therefore makes transportation база находится здесь же, оказывается выгодным cheaper. Should there be a need for как для местных, так и для федеральных заказ- the cylinders to be refitted in order чиков. to be suitable for vertical or hori- zontal stowage, Petroil personnel Safety precautions can do that. Petroil Transport Division The application of process gases spans a vari- Manager Maria Volodina: Архангельская компания «Петройл» – ведущий поставщик технических газов в ety of industries including construction and pow- “We have always been very par- регионе. «Петройл» организует доставку любых видов газов не только для мест- er engineering. Oxygen, helium, propane, nitrogen, ticular about safety. It is obligato- argon, acetylene, and other gases are essential to ry that our employees receive brief- ных потребителей, но и в интересах заказчиков, осуществляющих арктические processes such as welding, sweeping, and cooling. ings on how to handle each specific проекты. Over the 24 years of its presence on the market, type of cargo. All gas cylinders will Petroil has gained the experience of supplying for a be checked carefully, installed with Arkhangelsk-based Petroil is the area’s leading supplier of process gases. Able to fur- multitude of industries. The key accounts to which rings and caps before being se- nish any type of gas, Petroil services local consumers and customers who are running Petroil has been supplying gases and gas mixtures cured safely and marked as haz- in the recent years include such large-scale North- ardous cargo. No less particular projects also in the Arctic. ern projects as Yamal LNG, Arctic LNG 2, Utrenny are we about shipping documents. LNG Terminal. We assume responsibility for their The industrial gases that Petroil receives directly preparation. The multimodal dec- from their manufacturers (operating in Arkhangelsk laration we furnish shippers with and other Russian regions), undergo additional tests confirms that their cargo has been on Petroil’s premises in Arkhangelsk before they are duly packed and labeled and is suit- Газ для северных проектов containerized for further shipping or bunkered into able for transportation. The quality tank containers for shipping along the Northern Sea of our gases and packaging is con- Route. firmed by relevant quality and safe- Transportation of gas is strictly regulated, and ty certificates.” Gas for Northern Projects Petroil adheres to the regulations at all times. Its tank containers receive scheduled maintenance; each cyl- Ready to go inder is stowed and fastened inside a container in due Техника безопасности – К вопросам безопасности мы относимся manner. While some gases can be transported in one Based on customer preference, gas can be pumped максимально серьезно. Наши сотрудники в обя- container (for instance, argon is compatible with ox- into previously unused or certified cylinders. or it Технические газы применяются во многих от- зательном порядке проходят инструктаж по об- ygen and acetylene with propane), others must be can also be delivered to customer’s job site for pump- раслях производства, в строительстве и энергети- ращению со специфическим видом груза. Все shipped in separate containers. Inside the container, ing into on-site gas holders. Whether the customer’s ке. Кислород, гелий, пропан, азот, аргон, ацетилен баллоны проверяются, оснащаются кольцами и project involves a commonly used gas or a rare one, и другие вещества используются при сварке, про- колпаками, тщательно закрепляются, а на каж- Petroil has it in stock or can deliver within a few days’ дувке труб, необходимы в работе систем охлажде- дый контейнер наносится маркировка, указыва- time. Maria Volodina: ния и иного оборудования. За 24 года присутствия ющая на опасные свойства груза. Столь же вни- Кислород, гелий, пропан, азот, “When dealing with big customers you have to act на рынке «Петройл» получил опыт взаимодей- мательно мы подходим и к вопросам оформления аргон, ацетилен и другие quick. We arrange our work so as to be able to ship as ствия с компаниями из различных отраслей про- документации. Подготовку грузовых документов early as possible, and there is always a backup of gas, мышленности и торговли. В последние несколько наша компания берет на себя. Отправитель полу- вещества используются containers and cylinders ready to go.” лет ключевым направлением работы предприятия чает мультимодальную декларацию, подтвержда- при сварке, продувке труб, Petroil is prepared to act as a supplier for both стали поставки газа и газовых смесей для крупных ющую, что груз надлежащим образом упакован, необходимы в работе the ongoing and the upcoming projects in the Arc- северных проектов – «Ямал СПГ», «Арктик СПГ 2», снабжен маркировкой и находится в состоянии, tic like Arctic LNG 2 and Center for Construction строительство СПГ-терминала «Утренний». пригодном для перевозки. Качество газов и упа- систем охлаждения и иного of High-Capacity Offshore Facilities in Murmansk «Петройл» получает готовый газ напрямую от ковки подтверждается сертификатами качества и оборудования Oblast. These projects require thousands of liters of производителей (в Архангельской области и дру- паспортами безопасности. industrial gases and gas mixtures. Alongside with gas, гих регионах), проводит дополнительный кон- Oxygen, helium, propane, Petroil delivers cargoes like metalwork and construc- троль качества на собственной производствен- Всегда наготове nitrogen, argon, acetylene, tion materials. Given that the majority of the con- ной базе в Архангельске, упаковывает баллоны and other gases are essential struction sites in the Polar region have their supplies с газом в морские контейнеры или бункерует газ На производственной базе «Петройла» газ за- coming via the port of Arkhangelsk, Petroil, whose в промышленные танк-контейнеры и отправляет качивают в новые или прошедшие аттестацию to processes such as welding, facilities are based in Arkhangelsk as well, is a pre- грузовыми судами по Севморпути. баллоны – это зависит от пожеланий клиента. sweeping, and cooling ferred cooperation partner with customers operating К методам транспортировки газа предъяв- Возможна также транспортировка газа до про- locally and nationally. ляются особые требования, которые строго вы- изводственного объекта с последующей закач- полняет «Петройл»: танк-контейнеры проходят кой в локальное хранилище (газгольдер). На скла- обязательное регламентное техническое обслу- дах «Петройла» в Архангельске есть все основные живание, баллоны надлежащим образом уклады- виды технических газов и газовых смесей, если ваются и закрепляются в контейнере. Некоторые же требуется поставка более редкого вида газа, виды газа можно перевозить вместе (например, «Петройл» может получить его от производите- допускается транспортировка аргона с кислоро- лей в течение нескольких дней. Мария Володина дом, ацетиленом или пропаном в одном контей- рассказывает: SOZVEZDYE #30 нере), другие должны доставляться отдельно. В – Партнерство с крупными заказчиками тре- SOZVEZDYE #30 контейнере баллоны могут быть закреплены в го- бует оперативности. Работа выстроена таким об- ризонтальном или вертикальном положении – это разом, чтобы производить отгрузку максимально тоже зависит от того, какой газ находится вну- быстро: для этого на складе всегда есть запа- снабжение три. Вертикальный способ транспортировки вы- сы газа, баллонов и контейнеров, уже готовых к снабжение procurement годнее, так как в этом случае в контейнере можно транспортировке. procurement уместить больше баллонов. При необходимости «Петройл» готов к участию как в текущих, так специалисты «Петройла» выполняют дооборудо- и в перспективных арктических проектах: таких, вание контейнера для соответствующего способа как «Арктик СПГ 2» и создание Центра строи- укладки. тельства крупнотоннажных морских сооруже- 56 Мария Володина, руководитель транспортно- ний в Мурманской области. Оборудование соот- Фото: Петройл 57 го отдела ООО «Петройл», подчеркивает: ветствующих объектов требует поставок тысяч Photo: Petroil Использованная технология характеризуется сравнительно низкой ценой и высокой точностью позиционирования устанавливаемых объектов – до двух метров, и выгодно отличается от более привычного метода, требующего привлечения до- Нефть и «Кола» рогостоящих плавучих кранов с большой грузо- подъемностью. Выбранные инженерные решения позволили обеспечить безопасность и эффектив- ность работ, уложиться в заданный бюджет и вре- менные рамки. Oil and Kola Флот и гидравлика Бросить якорь «Белуга Проджектс Лоджистик» – российская К концу 2018 года через перегрузочный комплекс «Кола», установ- компания, работающая с 2009 года и хорошо из- Рейдовый перегрузочный комплекс стоит на вестная на рынке перевозок тяжеловесных и не- ленный на рейде мурманского порта, было перевалено более семи якорях в районе Филинского мыса. Он исполь- миллионов тонн нефти. Имея дедвейт в районе 340 тысяч тонн и габаритных грузов. Среди ее клиентов – «Атом- зуется для перевалки «черного золота» из Варан- стройэкспорт», «Башнефть», «Газпром флот», длину около 335 метров, «Кола» является крупнейшим танкером- дея и рассчитан на ежегодную обработку 12 мил- Damen Shipyards Group, Huisman Equipment и накопителем в Кольском заливе. лионов тонн нефти. Основным подрядчиком при другие крупные заказчики. установке комплекса на место постоянной дисло- Компания организует водные, железнодорож- кации выступила компания «Белуга Проджектс ные, автомобильные, мультимодальные перевоз- By the end of 2018, the Kola transshipment complex, anchored off- Лоджистик». shore in the waters of the port of Murmansk, had transshipped more ки, предоставляет услуги таможенного оформле- Для того, чтобы обеспечить надежное закре- ния грузов, выполняет монтажные и такелажные than seven million tons of oil. With deadweight of some 340 thousand пление танкера-накопителя в выбранной точке, работы, в том числе крупноузловую сборку. В 2018 ton and the length of 335 meter, Kola is the largest storage tanker sta- здесь было предварительно смонтировано две- году в составе предприятия было создано обосо- tioned in the Kola Bay. надцать якорно-швартовных связей. Каждая та- бленное подразделение Beluga Heavylift, специа- appeared relatively cheap and high-precision (with кая связь – это три якоря (весом 50, 200 и 220 лизирующееся на монтаже и демонтаже, погрузке accuracy as high as two metres). Not only did it en- Танкер-накопитель тонн), якорные цепи, а также клюзовые цепи, и разгрузке технологического оборудования. Од- sure safety and trouble-free performance, it met the установлен в Кольском скрепленные с якорно-швартовной системой ним из подобных проектов в ушедшем году стал budget and the timeline of the project flawlessly. заливе танкера. Общая длина всех цепей составила око- демонтаж 288-тонного статора на Новочеркас- The storage tanker is stationed ло пяти километров, а масса якорей – 5640 тонн. ской ГРЭС. Работы осложнялись тем, что прово- Fleet and hydraulic systems in the Kola Bay К месту работ якоря и цепи были доставлены из дились на действующем опасном производствен- порта Мурманск с помощью понтонной баржи ном объекте. Established in Russia in 2009, Beluga Projects Damen Riverstar 2. «Белуга Проджектс Лоджистик» владеет бар- Logistic has gained a solid ground on the market of Закрепление железобетонных якорей на дне жевым флотом и широким парком транспортной oversized cargo transportation. Among its custom- Кольского залива осуществлялось такелажным и грузоподъемной техники. В комплект оборудо- ers are Atomstroyexport, Bashneft, Gazprom Flot, методом с помощью гидравлической системы вания входят домкраты грузоподъемностью до Damen Shipyards Group, Huisman Equipment, and Strand Jack бренда Enerpac. Глубина погружения 1700 тонн, система синхронного горизонтально- other key accounts. составила более 155 метров. Такое инженерное го перемещения грузов Enerpac SKL1250, система Beluga Projects Logistic’s portfolio of services решение – ноу-хау компании «Белуга Проджектс синхронного вертикального и горизонтального includes water and road carriages, multimodal car- Лоджистик»: по словам представителей Enerpac, перемещения Enerpac EVO-System, гидравли- riages, customs clearance, rigging and assembly, in- никто раньше не применял данную систему для ческие порталы различной грузоподъемности cluding semi knocked down assembly. In 2018, the погружения грузов на дно моря. Кроме того, спе- (SBL1100 и SBL500), гидравлическая система company established Beluga Heavylift, a subsidiary циально для этого проекта была разработана по- подъема Jack Up 250 общей грузоподъемностью specializing on assembly, disassembly, and handling луавтоматическая система отдачи груза под водой 1000 тонн, гидравлический инструмент (гидро- of process equipment. Among its recent heavylift or- и переоборудована баржа. ключи, гидроклещи и ножи) и другая техника. ders, completed past year, was the disassembly of a 288-ton stator at the district power plant in Novo- Dropping the anchor cherkassk. The performance of the order as chal- lenged by the fact that the disassembly had to be con- The Kola is anchored near the Filinsky Cape. De- ducted on the hazardous facility while in operation. signed to transship 12 million tons of Varandey’s Beluga Projects Logistic owns a fleet of barges and “black gold” annually, it was anchored to its perma- high-performance transportation and lifting machin- nent location by Beluga Projects Logistic. ery. The list of its rigging equipment includes, among To ensure that the Kola is safely anchored on-site, others, 1,700-ton capacity jacks; synchronous forward Beluga experts had first installed twelve grounding motion system Enerpac SKL1250; synchronous lift- gears, each consisting of three anchors weighing 50 ing and forward motion system Enerpac EVO-Sys- ton, 200 ton, and 220 ton. Anchor chains and hawse tem; wide-range capacity hydraulic gantries (SBL1100 chains, that share a length of approximately five ki- and SBL500); 1000-ton hydraulic system Jack Up 250; lometers, were used to connect the grounding gears and hydraulic tools (hydraulic tongs and cutters). with the anchor-mooring system of the tanker. All of the anchors and chains were delivered to the job site from the port of Murmansk onboard the pontoon barge Damen Riverstar 2. Закрепление железобетонных Fastening the ferroconcrete anchors to the bottom якорей на дне Кольского залива of the Kola Bay involved the use of rigging equipment – Strand Jack hydraulic system by Enerpac. The submer- осуществлялось такелажным sion depth exceeded 155 meter. According to Enerpac, методом с помощью SOZVEZDYE #30 no other project had ever used the system like the one гидравлической системы Strand engineered by Beluga Projects Logistic for fastening the anchors to the sea bottom. That the company pioneered Jack бренда Enerpac проект it has earned it a special know-how. Solely for the pur- Fastening the ferroconcrete project pose of the Kola project, Beluga had converted a barge anchors to the bottom of the Kola and developed one more know-how – the semi-auto- matic underwater cargo release system. Bay involved the use of rigging Unlike all bulkier technologies that are normal- equipment – Strand Jack hydraulic Фото: Белуга ly used in this sort of operations and employ costly, Проджектс Лоджистик system by Enerpac Photo: Beluga high-capacity floating cranes, Beluga’s solution has Projects Logistic 59 ТИУ: новые кадры для новых проектов IUT: New Personnel for New Projects

ции арктических проектов. При этом арктическая Тюменский индустриальный университет, с 2016 года имеющий магистратура – не отдельная программа, а обра- статус опорного вуза, всегда уделял особое внимание разработке зовательный модуль, который можно изучить в «северной» тематики. Еще в 1964 году Тюменский индустриаль- рамках большого учебного плана. По итогам об- ный институт стал первым в регионе техническим вузом, кото- учения выпускники ТИУ получат не только ма- гистерский диплом, но и сертификат, подтверж- рый начал подготовку кадров для нефтегазовой сферы. Масштаб дающий освоение дополнительных компетенций. работы был огромным, в 1974 году СССР занял первое место в Прошлым летом представители Тюменско- мире по добыче нефти, в 1984-м – газа. Важнейшая роль в этом го индустриального университета приняли уча- принадлежала Тюменской области, на месторождениях которой стие в саммите арктической науки POLAR2018, трудились выпускники института. состоявшемся в швейцарском Давосе. Меропри- ятие объединило около 12 тысяч ученых, иссле- дователей, экспертов со всего мира. Сотрудники With status of Russia’s core university since 2016, the Industrial Uni- ТИУ подготовили доклады в виде стендовых на- versity of Tyumen has always focused its training programs on the учных презентаций с открытым обсуждением. needs of the North. As early as 1964, former Tyumen Industrial Insti- Тюменский индустриальный университет tute became the area’s first engineering school to offer courses in pe- продолжает расширять перечень направлений работы, связанных с полярной тематикой. В вузе troleum industry. The scale of industrial operations was huge: in 1974 создан Центр решения проблем повышения эф- USSR ranked the planet’s first in oil production, and in 1984 in the фективности освоения Арктической зоны, в production of gas. Largely contributing to that progress were Tyumen рамках деятельности которого разработана ком- and its university graduates who worked at those fields. плексная модель освоения труднодоступных ар- ктических территорий. ТИУ организует междуна- родные конференции и семинары по арктической проблематике. Развивается сотрудничество с про- Одним из первых шагов в этом направлении ста- «Освоение арктического шельфа: шаг за шагом» Выпускники ТИУ трудятся Всесторонняя подготовка мышленными предприятиями и университетами ло заключение договора о партнерстве с Феде- (Мурманск), Geonature (Тюмень), международных в различных регионах по всей России. ральным исследовательским центром Сибирского форумах «Арктические проекты – сегодня и зав- Сегодня одним из ключевых в деятельности отделения РАН и утверждение планов совмест- тра» (Архангельск) и «Наука и инновации» (Альме- Арктической зоны IUT graduates work in учебного заведения стал арктический вектор. К Гуманитарии и инженеры ных мероприятий с его структурными подразде- тьевск), во всероссийском конгрессе «Арктика: наука приоритетным направлениям научно-образова- лениями: Институтом проблем освоения Севера и общество» (Санкт-Петербург), форуме Московской different Arctic regions тельной работы современного ТИУ можно отне- В 2017 году после длительного процесса пре- и Институтом криосферы Земли. Сегодня взаи- молодежной международной модели Арктического сти изучение арктической проблематики и под- образований в Тюменском индустриальном уни- модействие с профессиональным арктическим совета (Москва) и других мероприятиях. готовку кадров для Арктической зоны. верситете была сформирована кафедра гумани- сообществом активно развивается, заключены Особое место в деятельности общества зани- Тюменский индустриальный университет тарных наук и технологий Института сервиса и договоры о сотрудничестве с некоммерческим мает участие в конкурсах научных студенческих является членом ассоциации «Национальный отраслевого управления. Именно ее преподавате- партнерством «Российский центр освоения Ар- работ имени В. И. Муравленко, международном арктический научно-образовательный консор- ли стали инициаторами создания Арктического ктики» и ГКУ ЯНАО «Научный центр изучения инженерном чемпионате CASE-IN по теме «Раз- циум». В ТИУ действует программа «Север Се- научного сообщества. Сотрудники кафедры опре- Арктики». витие Арктики», всероссийском конкурсе студен- веру», в рамках которой студенты могут пройти делили для себя два ключевых направления ра- Первую открытую лекцию для Арктического ческих научных работ по арктической тематике обучение в Швеции, Финляндии и Канаде, а так- боты. Во-первых, это общая «гуманитаризация» научного сообщества провел директор Института среди организаций-участников Национально- же получить стипендии Университета Арктики. инженерного образования, продиктованная за- наук о Земле Тюменского государственного уни- го арктического научно-образовательного кон- В ТИУ действуют специализированные «арктиче- просами работодателей, причем Тюменский ин- верситета Виталий Хорошавин. Встреча с ним сорциума. Команда АНС заняла второе место в ские» образовательные программы: три магистер- дустриальный университет может выступить собрала около 280 студентов. В рамках сотруд- студенческой игре, организованной компанией ских и две бакалаврских. Две программы даются здесь базовой площадкой для других вузов. Во- ничества с АНС открытые встречи-лекции прово- «Роснефть»: участники состязания должны были на английском языке. вторых – развитие «арктической цивилизации» в дят не только ученые, но и сотрудники действую- предложить свои варианты разработки Снежно- Разработана программа проектной арктиче- самом широком смысле слова, что тоже явилось щих предприятий – например, представители АО го месторождения на шельфе Печорского моря. ской магистратуры, основанная на принципах ответом на потребности социума и рынка труда. «Мессояханефтегаз», разрабатывающего самое се- междисциплинарности и вариативности. Ее клю- Арктическое научное сообщество сразу ста- верное в России нефтегазовое месторождение. чевая идея – формирование команд из магистран- ло центром притяжения для студентов, желаю- Работа в составе АНС позволяет студентам по- Разработана программа тов различных направлений для работы под ру- щих совершенствоваться в профессии и в науке. нять, чем они хотят заниматься в дальнейшем, ка- ководством ведущих исследователей для участия Основная цель АНС – помочь молодым ученым кие сферы деятельности им наиболее интересны. проектной арктической SOZVEZDYE #30 в проектах, направленных на решение проблем влиться в исследовательскую работу, ведь имен- Взаимодействие с промышленными компаниями магистратуры, SOZVEZDYE #30 освоения арктических территорий. но новому поколению специалистов предстоит дает возможность организовать производствен- основанная на принципах Программа стартовала 1 сентября 2018 года определять будущее арктического региона. Се- ную практику и поездки на месторождения. Так, образование и объединила сразу несколько образовательных годня сообщество действует в рамках двух при- летом 2018 года участники Арктического научно- междисциплинарности и образование дисциплин: «Морское бурение», «Геонавигация», оритетных стратегических проектов ТИУ: «Уни- го сообщества смогли пройти практику на Рус- вариативности education «Системы и технические средства автоматизации верситет – территория профессионального успеха ском, Новопортовском и Мессаяхском месторож- education и управления», «Социальный и кадровый аудит и развития» и «Повышение эффективности осво- дениях, а также побывать на полуострове Ямал в One of the master’s programs, на промышленных предприятиях (в циркумпо- ения Арктической зоны РФ». районе Бованенковского месторождения. based on the principles of inter- Члены АНС принимают участие в междуна- лярной зоне)», «Науки о данных», «Маркетинг в Изначально было решено, что к сотрудниче- disciplinarily and variability, deals Фото: Тюменский гостеприимстве». Совмещение различных обра- ству с АНС необходимо привлекать ведущих спе- родных научно-технических конференциях «Но- индустриальный университет Текст: Галина Колева вые технологии – нефтегазовому региону» (Тю- with running Arctic projects Photo: Industrial 60 Text: Galina Koleva зовательных модулей позволит обучать специа- циалистов, посвятивших жизнь исследованиям University of Tyumen 61 листов, всесторонне подготовленных к реализа- Севера, знающих Арктику не только по книгам. мень), «Нефть и газ Западной Сибири» (Тюмень), В дальнейших планах АНС – развитие взаимо- Area); Data Sciences; and Hospitality Marketing. By ects – “The University as an Area of Professional Suc- competition; international engineering champion- Арктическое научное действия с Русским географическим обществом, с combining the course units as diverse as these, the cess and Growth” and “Enhancing the Efficiency of ship CASE-IN (Arctic Development); and the com- В рамках работы АНС сообщество стало Северным (Арктическим) федеральным универ- program equips future specialists with comprehen- Development in the RF Arctic Zone”. petition for the best Arctic-related student proj- проходят открытые центром притяжения для ситетом, с международными и зарубежными на- sive knowledge and skills needed for running Arctic- It was originally planned that ARC would partner ect held by member organizations of the National лекции и семинары молодых ученых учно-образовательными учреждениями. Члены related projects. In addition, this program could be mostly lead researchers with hands-on knowledge of Arctic Research and Training Consortium. In a Public lectures and seminars Arctic Research Community АНС стали инициаторами соглашения о сотруд- undertaken as an academic minor additional to major the Arctic that goes beyond the books about it. For competition organized by Rosneft, ARC won the are a part of ARC work has become a magnet for ничестве между Тюменским индустриальным curriculum, upon completion of which participants this purpose, a number of cooperation agreements second place with its design concept for the devel- young scientists университетом и Институтом полярных иссле- receive, in addition to their major degree, the certifi- were achieved, the first of them with Federal Research opment of Snezhnoye offshore field in the Pecho- дований Китайского океанологического универ- cate of complementary competence. Center under the RAS’ Siberian Branch. Joint activity ra Sea. ситета. Согласован вопрос об участии Камиллы Last summer, the faculty staff of the Industrial frameworks were elaborated together with few more ARC is planning to expand its partnerships net- Файзиевой, посла финского Университета Аркти- University of Tyumen took part in the Arctic Science divisions of the Russian Academy of Sciences – The work by cooperating with the Russian Geographical ки, в работе АНС в качестве куратора по научной Summit POLAR2018, held in Switzerland’s Davos. It Institute of Environmental Problems of the North Society, Northern (Arctic) Federal University, and деятельности. brought together 12 thousand scientists, researchers, and The Earth’s Cryosphere Institute. The number of international research and training organizations. Уже около 50 лет Тюменский индустриальный and experts from all over the world. IUT contribut- partners is increasing: the recent cooperation agree- Its members have initiated the cooperation between университет готовит кадры для нефтегазовой от- ed to POLAR2018 by a series of poster presentations. ments have established partnership relations with the Industrial University of Tyumen and the Ocean расли, в том числе для работы в экстремальных IUT continues to expand its portfolio of Arctic- non-commercial partnership “The Russian Centre for University of China’s Polar Research Institute. The северных условиях. Эта деятельность не прерыва- related activities. Its Center for Enhanced Efficiency Arctic Development” and state-financed “Arctic Re- agreement is reached to appoint UArctic student am- лась даже в непростой период девяностых и нуле- of Arctic Development has come up with an engineer- search Center” in Yamal-Nenets Autonomous Area. bassador Kamilla Faizieva as ARC research work su- вых годов. Сегодня накопленный опыт в данной ing model for fostering development in difficult-to- The first lecturer hosted by the Arctic Research pervisor. сфере востребован как никогда. access Arctic areas. The Arctic is the topic of many of Community was Vitaly Khoroshavin, Director at The Industrial University of Tyumen has been a IUT-hosted international conferences and workshops. IUT Institute of Earth Sciences. He gathered an au- provider of petroleum engineering courses for about Comprehensive training Increasing is its cooperation with industries and uni- dience of about 280 students. Along with scientists, 50 years, meeting the staffing needs of climatically versities across Russia. open lectures are delivered by operating businesses most challenging projects. Its work continued even Currently, the majority of IUT’s activities are fo- and among them MessoyakhaNeftegaz, the operator during the challenging years of the 1990s and 2000s. cused on the Arctic, the Arctic-related challenges and Soft and hard sciences of Russia’s northernmost oil and gas field. In today’s world, petroleum expertise is a resource course units constituting the core areas of its research Working as part of ARC team helps students de- that has never been so highly sought-after. and teaching process. In 2017, after the lengthy process of academic cide which lines of work they would like to pursue IUT is a member of the National Arctic Research transformations, the IUT Institute of Service and Sec- and which domains come as most interesting. Part- and Training Consortium. A partner to North-to- tor-Specific Management set up the Department of ners from among employers offer the opportunities Прошлым летом North program, IUT offers its undergraduate stu- Humanities and Engineering. It was due to the initia- of training internships and trips to oil and gas fields. dents the opportunities to study in Sweden, Finland tive from its professors that the Arctic Research Com- In the summer of 2018, the ARC trainees received представители Тюменского or Canada, as well as to compete for the scholarships munity is established. The Department of Humanities traineeship places at the fields of Russkoe, Novopor- индустриального of the UArctic. Two of IUT’s five Arctic dedicated and Engineering pursues two basic lines of work, one tovskoe, and Messayakhskoe, and had been to Yamal университета приняли programs – three master’s and two bachelor’s – are being towards the increased content of humanities in Peninsula at Bovanenkovo field. English-taught. engineering majors, which is dictated by employers’ The ARC members have contributed to a number участие в саммите SOZVEZDYE #30 One of the master’s programs deals with running needs and gives IUT an advantage as a path setter in of international research and engineering conferences – арктической науки SOZVEZDYE #30 Arctic projects. Relying on the principles of inter- this regard; and the other being towards “Arctic civili- “New Technologies for Oil and Gas Producing Area” POLAR2018, состоявшемся в disciplinarily and variability, it mainly targets to set zation”, in the broadest sense of this word, in response (Tyumen), “The Oil and Gas of Western Siberia”, “Arc- образование up teams of master’s students with different academ- to the needs of the society and employment market. tic Offshore Development: Step by Step” (Murmansk), швейцарском Давосе образование ic backgrounds to contribute, supervised by lead re- The Arctic Research Community has proved suc- “Geonature” (Tyumen); forums “The Arctic Projects – Last summer, the faculty staff education searchers, to the projects dealing with the challenges cessful from the very beginning, creating a pool of Today and Tomorrow” (Arkhangelsk) and “Research education faced by the Arctic areas. students who are willing to pursue career and re- and Innovations” (Altemyevsk), to name a few; Na- of the Industrial University of Started on September 1, 2018, this Arctic-dedi- search. ARC sees its main goal as helping beginner tional Congress “The Arctic: Research and Commu- Tyumen took part in the Arctic cated program consists of the course units span- researchers to get involved in research projects as the nity” (Saint Petersburg); Moscow International Youth Science Summit POLAR2018, held ning Offshore Drilling; Geo-Steering; Automation next generation of experts who are going to be in- Model Arctic Council (Moscow); among other venues. 62 and Control Systems and Technologies; Social Audit volved in Arctic-related decision-making. Currently, In ARC’s activity portfolio, a special place be- in Switzerland’s Davos 63 and Employee Appraisal for Industries (Circumpolar ARC is tasked with two strategically important proj- longs to V. I. Muravlenko student research projects «Байкал» создали специалисты СибНИА име- Полет длиной в полвека ни С. А. Чаплыгина специально для замены Ан- 2. Самолет может совершать посадку на лед, воду Следующим по значимости проектом для по- Взлет разрешаю и неподготовленные грунтовые площадки; он ос- лярной авиации является производство в Рос- нащен экономичным турбовинтовым двигателем сии 19-местного самолета L-410, выпускаемого (на старом самолете используется поршневый), чешским заводом Let Kunovice (ныне Aircraft новыми системами авионики (позволяющими Industries) с 1969 года. Эта машина хорошо за- летать днем и ночью в любую погоду), корпус из- рекомендовала себя в условиях эксплуатации на Cleared for Takeoff готовлен из легкого и прочного углепластика. Для Крайнем Севере. Сегодня Aircraft Industries пол- управления «Байкалом» пилотам Ан-2 не при- ностью принадлежит «Уральской горно-метал- летов, созданные на основе проектов, начатых дется переучиваться. Более того, «кукурузники» лургической компании». С 2009 года возобно- Развитие арктических территорий предполагает и развитие поляр- в СССР, но отложенных до лучших времен. Се- предполагается модернизировать до новой моде- вились поставки самолета в Россию по заказам годня, оправившись от последствий многолет- ли: стоимость такого апгрейда может составить Минобороны и гражданских авиаперевозчи- ной авиации. Значительная часть авиапарка компаний, осуществля- ней разрухи, российские конструкторские бюро от 20 до 60 миллионов рублей (в зависимости от ков, в Екатеринбурге создан сервисный центр ющих перевозки в северных регионах, состоит из воздушных судов, могут не только воплотить в жизнь задумки со- состояния машины), что в любом случае дешевле для обслуживания машин. В 2016-м на Ураль- построенных еще в советскую эпоху. Высокая степень износа таких ветских инженеров, но и усовершенствовать их, нового самолета (от 100 до 300 миллионов – точ- ском заводе гражданской авиации началось ло- машин означает, что скоро их придется менять на что-то более со- применив современные материалы и технологии. ная стоимость при серийном производстве еще кализованное производство «элек» (кстати, два временное. Главная «рабочая лошадка» полярных авиа- не определена). самолета из первой партии приобрел 2-й Ар- линий – самолет Ан-2, созданный всего через два Имея крейсерскую скорость 350 км/ч, грузо- хангельский объединенный авиаотряд). Всего года после окончания Второй мировой войны. подъемность до 3,5 тонн и дальность полета 4500 в 2016–2020-м годах здесь A component essential to Arctic development is polar aviation. Most of Этот многоцелевой «кукурузник» используется километров, новые самолеты, по замыслу проек- планируют собрать около the aircraft being operated by the airlines conducting flights to northern для доставки людей и грузов, воздушной развед- танта, должны изменить сам принцип снабжения 40 новых машин. «Байкал» создали специалисты destinations are built as far back as the Soviet times. Their high wear rate ки и экстренной медицинской помощи, тушения отдаленных территорий. Больше не придется пе- Современные «элки» – СибНИА имени С. А. means they will have to be replaced with more modern designs. лесных пожаров и даже в военных целях. За семь- регружать припасы с самолета на вертолет, так не те же самолеты, которые десят с лишним лет было создано более 18 тысяч как возможностей «Байкала» достаточно, чтобы строили пятьдесят лет на- Чаплыгина специально для таких самолетов, около 300 из них до сих пор ис- доставить все необходимое напрямую из круп- зад. Новые версии L-410 (в замены Ан-2. Самолет может пользуются для полетов в России. Но как бы ни ного транспортного центра до небольших посе- России собирают модифи- Рабочая лошадка была удачна конструкция «кукурузника», про- лений. Кроме того, по данным «Коммерсанта», кацию L-410UVP-E20) от- совершать посадку на лед, воду гресс не стоит на месте: новые технологии требу- стоимость летного часа по сравнению с совет- личаются более произво- и неподготовленные грунтовые В 1990-е годы было ликвидировано более 70% ют новых решений. ским самолетом снижена втрое, так как двига- дительными двигателями и площадки объединенных авиаотрядов, работавших на Севе- За последнее десятилетие было разработано тель «Байкала» работает не на бензине, а на ави- усовершенствованной ави- ре. Самолеты были распроданы или просто бро- несколько вариантов «преемника» для Ан-2. И ационном керосине. оникой, имеют большую Baikal is a design developed шены на аэродромах, где быстро пришли в негод- вот, наконец, в 2018 году на Российском инвести- Изначально работы по созданию обновлен- дальность полета (до 2400 by S. A. Chaplygin Siberian ность. Постепенное восстановление полярного ционном форуме в Сочи было подписано согла- ной версии Ан-2 шли совместно с украинским километров), при этом об- воздушного флота началось лишь в 2010-х, часто шение о производстве самолетов ТВС-2ДТС «Бай- концерном «Антонов», однако вскоре киевское ладают всеми достоинства- Aeronautical Research Institute за счет иностранной и подержанной техники. кал» на Улан-Удэнском авиазаводе. Часть затрат предприятие отказалось от сотрудничества, что- ми изначальной модели: в solely as a successor to An-2. Но ситуация медленно меняется. Отечествен- на сертификацию заводу компенсирует государ- бы сосредоточиться на разработке своей версии частности, могут эксплу- It can land on ice, water and ные авиахолдинги разрабатывают и запускают в ство. В 2021–2025 годах должно быть выпущено крылатой машины (Ан-2-100). Пойдет ли она в се- атироваться при темпера- производство новые модели самолетов и верто- не менее 200 таких машин. рию – неизвестно. Полноценных аналогов «Бай- турах до минус сорока и unpaved surfaces кала» нет и у других производителей. совершать посадку на грун-

Ми-8, один из основных вертолетов в Арктике Mi-8 – the key helicopter for Arctic

SOZVEZDYE #30 SOZVEZDYE #30

перспективы перспективы outlook outlook

Текст: Михаил Прынков Фото: архив «Созвездия» 64 Text: Mikhail Prynkov Photo: Sozvezdye archive 65 Новейшая модификация чешского L-410 The Czech L-410 newest modification

Workhorse ter in order to reach remoter communities from central товые ВПП или на снег Сергей Шамов, заместитель генерального ди- hubs for Baikal has sufficient capacity. Alongside with Ми-26, крупнейший серийно Отечественные авиахолдинги (при установке лыжных ректора АО «2-й Архангельский объединенный The 1990s took their toll on more than 70% of that, as reported by The Kommersant, because Baikal is выпускаемый вертолет разрабатывают и запускают шасси). авиаотряд»: united air groups that operated in the North. Their kerosene-fueled the cost of its flight hour is three times The world’s largest serially в производство новые модели Если говорить о более – Необходимость обновления парка малой ави- aircraft were either sold or abandoned in the airfield cheaper than that of its Soviet predecessor. manufactured helicopter Mi-26 тяжелой авиатехнике, то ации – актуальная тема для Крайнего Севера. При hangars where they soon got out of order. It wasn’t Originally, the work to design Baikal was started самолетов и вертолетов, хорошие перспективы этом ситуация с обновлением вертолетного парка until the 2010s that polar aviation saw a revival, most- in cooperation with Ukraine’s Antonov State Compa- созданные на основе проектов, имеет проект 44-местно- не является такой катастрофической, как с самоле- ly owing to the used aircraft from abroad. ny. Soon enough, however, Antonov decided to with- начатых в СССР го самолета Ил-112, при- тами, так как этот авиапарк пополняется медленно, Things change slow, though. The new aircraft and hold the cooperation and went on with its own de- званного заменить Ан-26. но постоянно. helicopters that are being engineered and put into op- sign – Аn-2-100. Whether it will be put into serial The new aircraft and helicopters Интерес к новой маши- Учитывая специфику авиаперевозок на Севе- eration by the domestic airlines rely on the designs production is yet to be decided. For the time being, that are being engineered не проявляют как граж- ре, необходима глубокая модернизация существу- that were started by USSR engineers and put on shelf Baikal is the only design as full-featured as required and put into operation by the данские заказчики, так и ющих типов вертолетов. Требуется обеспечить until better days. Having recovered from the years of by its purpose. Министерство обороны. эксплуатацию вертолета в условиях низких тем- crisis, the Russian design bureaus are free to tap the domestic airlines rely on the Планируется, что серий- ператур, что предусматривает: установку системы Soviet designs by fitting them with cutting-edge ma- A half a century long flight designs that were started by ное производство ново- обогрева для быстрого запуска двигателей даже terials and technologies. го «ила» стартует на Во- при автономном и безангарном базировании; ком- The main workhorse to fly the polar routes has The second most important project for the polar USSR engineers and put on shelf ронежском авиазаводе в плектование специальными чехлами, обеспечива- been An-2. Engineered only two years after World aviation is the manufacturing in Russia of L-410, a 19- until better days 2020 году. А в 2021-м кор- ющими сохранение тепла; наличие эффективного War II, this multi-purpose “crop duster” is used for seat design well proven for operation in High North порация «МиГ» намерена обогревателя с системой подачи горячего воздуха transportation of passengers and freights, aerial sur- which was put into production by Czechoslovakia’s Let начать выпуск 64-местно- и с возможностью работы на земле от вспомога- vey, medical evacuation, forest fire fighting and even Kunovice (now Aircraft Industries) in 1969. Aircraft го Ил-114-300: эти машины должны стать за- тельной силовой установки; использование совре- military purposes. In over 70 years, the country had Industries are currently owned by Ural Mining and меной для Ан-24, который в советское время менных материалов для шлангов гидросистемы, produced more than 18,000 of them. Some 300 are Metallurgical Company. In 2009, orders were placed был главной «птичкой» региональных авиа- масляной и топливной систем; наличие мощной still in operation in Russia. But however fine the de- for L-410 by the Russian Ministry of Defence and линий. Первый серийный образец Ил-114 был вспомогательной силовой установки, обеспечива- sign, progress does not stand still: new technologies some of the civil airlines, followed by the establish- построен еще в 1992 году, однако из-за слож- ющей работу всех электросистем и обогревателя. appear and with them new solutions. ment in Yekaterinburg of L-410 maintenance center. ностей в экономике проект пришлось отло- Кроме того, вертолеты необходимо оснастить The last decade saw several versions of An-2 suc- 2016 saw the start of local production of LKs by Ural жить на двадцать лет. новыми двигателями, достаточно мощными, что- cessor aircraft. Finally, the 2018 Investment Forum Works of Civil Aviation (by the way, two aircraft of Важное место в системе полярных ави- бы обеспечить безопасный взлет и посадку даже in Sochi signed the agreement endorsing the man- the first batch were purchased by the 2nd Arkhangelsk аперевозок занимает вертолетный транс- при отказе одного из них. Нужна установка допол- ufacture of TVS-2DTS Baikal by Ulan-Ude Avia- United Aviation Division). A total of around 40 LKs порт: геликоптер способен доставить груз в нительных топливных баков для повышения даль- tion Plant. The related certification fees will be partly are expected to be assembled between 2016 and 2020. такой медвежий угол, где не сядет ни один ности полета. Для повышения точности навигации borne by the government. At least 200 Baikals are ex- The LKs of today are not what they used to be самолет. Самыми используемыми в россий- требуется установка современного пилотажно-на- pected to be produced between 2021 and 2025. fifty years ago. Their new versions (modification L- ской Арктике являются вертолеты Ка-32 и вигационного оборудования, а для большей безо- Baikal is a design developed by S. A. Chaplygin Si- 410UVP-E20, for instance, which is assembled in Rus- Ми-8. Кроме того, в полярных условиях вос- пасности – монтаж оборудования для поисковых и berian Aeronautical Research Institute solely as a suc- sia) boast more high-performance engines, advanced требован Ми-26, крупнейший серийно вы- аварийно-спасательных работ. cessor to An-2. It can land on ice, water and unpaved пускаемый транспортный вертолет в мире. Кроме модернизации непосредственно верто- surfaces, is driven by a fuel-efficient turbo-propeller Несмотря на то, что все эти машины были летного парка крайне необходима модернизация engine (instead of its predecessor’s piston-driven one), разработаны полвека назад, они еще долго посадочных площадок и аэродромов по всей Ар- equipped with advanced avionics allowing to operate Самыми используемыми в будут бороздить просторы полярного неба: ктике. Особенно это касается создания сети то- flights during any time of the day and in any weather, российской Арктике являются современные модификации позволяют им пливозаправочных комплексов с государственным and fitted with light carbon composite fuselage. An-2 вертолеты Ка-32 и Ми- SOZVEZDYE #30 успешно конкурировать с более «свежими» участием. Сегодня большая часть таких площадок pilots won’t have to re-train for Baikal. Moreover, SOZVEZDYE #30 проектами. принадлежит коммерческим структурам, что соз- there is a plan to upgrade some of An-2s to Baikal. 8. Кроме того, в полярных Что касается современных разработок, то дает трудности при организации заправки воздуш- The upgrade will cost RUR 20 to 60 million depend- условиях востребован Ми-26 наиболее интересным выглядит проект мно- ных судов. Во многих случаях выполнение полетов ing on the state of the aircraft and is definitely cheap- Commonly used by operators перспективы гоцелевого вертолета Ка-62. Его серийное на максимальную дальность (съемочные полеты, er than the cost of a new aircraft (estimated between перспективы outlook производство должно начаться в 2020 году. доставка запчастей, продуктов, а иногда и выпол- RUR 100 and 300 million during mass production). of the Arctic flights are Ka-32, outlook Новая машина может использоваться для нение санитарных заданий) срывается или прохо- With a cruising speed of 350 kilometers per hour, Mi-8, and the world’s largest перевозки пассажиров и грузов, в том числе дит с огромным трудом из-за отсутствия заправки load-lifting capacity of 3.5 ton and flying range of 4,500 при работе на арктическом шельфе. в нужных пунктах или нежелания владельцев вы- kilometers, Baikal is designed to alter the very scenar- serially manufactured transport делять топливо другим авиакомпаниям. io for delivering supplies to remoter areas. The supplies helicopter Mi-26 66 will no longer have to be moved from plane to helicop- 67 64-местный Ил-114 должен стать заменой для Ан-24 64-seat Il-114 is to replace An-24

Воздушный мост в Арктической зоне

От нас летают:

Аэрофлот Северсталь Икар Турухан ИрАэро Уральские авиалинии Комиавиатранс 2-й Архангельский ОА Нордавиа Azur Air Россия Red Wings РусЛайн S7 Airlines avionics, and larger flying range (up to 2,400 kilome- Северный ветер Utair ters), while retaining the advantages of the original Sergey Shamov, Deputy Director General at the 2nd Arkhangelsk United version – the operating temperature range of minus Aviation Division: 40 °C and the ability to land on unpaved strips or – The need to renew the light aircraft fleet could not be more relevant in the snow (if installed with ski landing gear). High North. Unlike the fleet of helicopters, which is updated slowly but steadily, As for heavier aircraft, the design seen as promis- that of planes finds itself in a more critical situation. Хатанга ing by the Defence Ministry and civil carriers is 44- Given the specifics of the air carriages in the North, the existing helicopter Нагурское seat Il-112, intended to replace An-26. Il-112 is ex- designs are in need of a major upgrade. They need to be made suitable for opera- pected to be put into serial production in 2020 at tion in low temperatures, which suggests equipping them with heating systems Voronezh Aircraft Plant, and its 64-seat version – Il- Сабетта to enable quick start even on helicopters parked outdoors; special heat-retain- Рогачево 114-300 – in 2021 at MiG Corporation. These two de- ing covers; high-performing hot air systems and compatibility with auxiliary, signs will replace the Soviet regional airlines’ “iron ground-based power units; hydraulic hoses, oil and fuel systems made of ad- ducks” An-24s. The first prototype of Il-114 was built Амдерма vanced materials; and high-capacity auxiliary power units to ensure trouble- in 1992 and remained on shelf for twenty years be- free performance of all electric and heating system. Варандей cause of the economic crisis. Воркута Moreover, the existing helicopters need to be fitted with engines high-per- Another component essential to the polar aviation Нарьян-Мар forming enough to enable the take-off and landing even with one of the engines is helicopter fleet. Helicopters are a means to reach failed. Also, larger fuel tanks need to be installed to increase the flying range. Мурманск places where no plane can land. Commonly used by Усинск Higher navigation accuracy requires advanced instrumentation, and safety up- operators of the Arctic flights are Ka-32, Mi-8, and grade is impossible without the equipment for search and rescue. Мезень the world’s largest serially manufactured transport Apart from helicopters, the modernization process should cover landing helicopter Mi-26. Despite the fact that these designs sites and airfields across the Arctic. Highly needed is the network of partly pub- were developed half a century ago, they will be cruis- Соловки Лешуконское licly-owned fueling complexes. Since most of the fueling sites are owned by com- ing across the polar sky for a long time because their mercial corporations, fueling can be a real problem. In many cases, maximum recent modifications outcompete fresher designs. range flights (surveys, delivery of spare parts and foodstuffs, air ambulance As to the fresher designs, worthy of attention is the tasks) are cancelled or largely impeded by the lack of fueling sites or their own- multi-purpose Ka-62. Expected to be put into serial pro- ers’ unwillingness to sell fuel to airlines other than their preferred customers. duction in 2020, Ka-62 will be serving passenger and car- go transportation needs also in the offshore Arctic. Котлас Петрозаводск

Санкт-Петербург

SOZVEZDYE #30 Москва

перспективы outlook

68 www.arhaero.ru стых лиственничных плах. В наиболее болотистых рами был разработан проект такого изделия и соз- районах тротуары сооружали на вбитых в землю дан образец. деревянных сваях, и тогда их сходство с мостами Другим вариантом «мобильных» тротуаров мо- Деревянные становилось очевидным. Лишь в 1860 году за го- гут стать модернизированные деревянные мостки, родской чертой был вырыт обводный канал, и вы- изготовленные в заводских условиях в виде гото- сокий уровень грунтовых вод удалось понизить. вых мостовидных пролетов. Если Но Архангельск все равно не мог обойтись без де- укладывать их не на землю, а, на- мостовые ревянных мостков. пример, на легкие винтовые сваи, На архипелагах Новая Земля Город построен на огромном торфяном болоте, то подвижность нестабильных глубина залегания торфа колеблется здесь от двух грунтов их не затронет. Такие и Земля Франца-Иосифа срок до десяти и более метров. Такие грунты можно мостки легко отремонтировать службы деревянных мостовых Архангельска сравнить с мягкой и рыхлой подушкой или пропи- или заменить новыми. Под этими возрастает в несколько раз: танной влагой огромной губкой, которая постоян- тротуарами могут быть проложе- но проседает под любыми сооружениями, включая ны дренажные канавы или водо- дерево в высоких широтах дороги и тротуары. Глубина залегания грунтовых отводы, как это практиковалось почти не гниет Planked Walkways вод в Архангельске составляет от 50 сантиметров в Архангельске в прошлом. Та- In high latitude areas – the до метра; в зимнее время это приводит к повышен- кие тротуары уже сегодня остро ному «морозному пучению» городских почв. востребованы во многих райо- archipelagoes of Novaya Zemlya В результате архангельские тротуары с асфаль- нах города, где из-за высокой не- and Franz Joseph Land – the товым и цементно-бетонным покрытием неизбеж- стабильности и обводненности of Arkhangelsk но вспучиваются, покрываются крупными выпу- грунтов отсутствуют условия service life of planked walkways клыми формами и трещинами. Ходить по таким для нормального пешеходного increases several-fold because cold енных городах тротуары в прогулочных и пешеход- тротуарам затруднительно, выглядят они безобраз- движения. exposure prevents wood rotting ных зонах нередко сделаны из дерева. И людям это но. Ремонты и выравнивание вспученных тротуа- На деревянные достоприме- Одной из достопримечательностей исторического Архангельска ров дают лишь непродолжительный эффект и тре- чательности Архангельска часто являются его необычные мостовые – деревянные пешеходные нравится! Древесина – возобновляемый природный ре- буют серьезных затрат. Даже сегодня, несмотря на обращают внимание гости столи- тротуары, которые сами жители города называют ласковым сло- сурс. Ее очевидными достоинствами в условиях все проведенные за много лет дренажные работы, цы Поморья. В частности, известный блогер Илья вом «мостки» (с ударением на второй слог). архангельского Севера являются экологичность, грунты в Архангельске часто представлены нерав- Варламов подметил следующее: «Отличительная доступность и дешевизна. Деревянные мостовые номерными слоями нестабильных минеральных особенность Архангельска – деревянные тротуа- незаменимы в Арктике, на особо охраняемых при- отложений и торфа. ры. Власти города не намерены избавляться от та- The historic districts of Arkhangelsk set themselves apart by their pe- кой особенности, выделяют средства на ремонт... culiar looking walkways. The locals affectionately call them “mostki” родных территориях с ранимым почвенным и рас- тительным покровом. На архипелагах Новая Земля Тротуары в будущее Архангельск – город на болоте. И деревянные тро- (with stress in the second syllable). и Земля Франца-Иосифа срок службы деревянных туары закрывают водоотводные траншеи, в кото- мостовых возрастает в несколько раз: дерево в вы- Деревянные мостовые страдают от вспучива- рых скапливается вода. Когда деревянные троту- соких широтах почти не гниет. Для мостовых, ис- ния гораздо меньше, чем асфальтированные. Такая ары сделаны хорошо, это безумно мило. Считаю, Доступно и экологично пользуемых в Арктике, не требуется защитная мостовая будет служить долго и исправно при ус- что Архангельску ни в коем случае нельзя отказы- пропитка вредными для окружающей среды ан- ловии правильного строительства и эксплуатации. ваться от деревянных тротуаров. Но содержать их Архангельская область – лесной регион, поэ- тисептиками и ядохимикатами. Утилизация дере- Это предполагает устройство дренажной канавы надо в порядке!» тому недорогие деревянные мостовые были здесь вянных мостовых по истечении срока годности, в под тротуаром и использование новых досок тол- оптимальным вариантом обустройства тротуаров. отличие от конструкций из искусственных и ком- щиной минимум 60 миллиметров. Лучший матери- Если содержать такие мостовые в порядке и своев- позитных материалов, не представляет трудностей. ал для них – сибирская лиственница. Укладывать ременно ремонтировать, применяя современные Архангельск основан в низменной дельте Се- доски нужно с зазором не менее 5 миллиметров, технологии защиты древесины, их можно считать верной Двины среди обширных торфяных болот, крепить двумя большими гвоздями, шляпки кото- лучшими тротуарами для пешеходов. В благоустро- малопригодных для градостроительства. Здесь рых должны быть утоплены в древесину с помо- нельзя просто высыпать на землю гравий и класть щью добойника. Игнорирование этих правил резко на него асфальт. Местные жители издавна называ- снижает эксплуатационные возможности мосто- ли эти пространства емким словом «мхи». Обвод- вых. Кроме того, их нужно своевременно ремон- ненность грунтов в районе Архангельска считается тировать, заменяя прогнившие и сломанные доски. высокой даже по сравнению с другими областями Увы, эти простейшие правила в Архангельске беломорского Севера. соблюдались не всегда. В итоге многие тротуары По словам историка Евгения Овсянкина, из-за выглядели неприглядно, что нередко вызывало слабости грунтовых оснований «город в течение раздражение жителей. И вместо того, чтобы ре- долгих веков в своей основной части растягивался шить проблему с помощью организации грамот- вдоль реки примерно на шесть километров, а по- ного обслуживания, властями часто предпринима- перек лишь на 700 метров». Участки со стабиль- лись попытки полного уничтожения деревянных ными плотными грунтами расположены в основ- мостков с заменой их на «цивилизованные» вари- ном вдоль берега Северной Двины. Первые здания анты (с асфальтовым или блочно-бетонным по- были построены в зоне так называемого архан- крытием). Но еще ни разу эти инициативы не при- гельского повышения, расположенного в районе водили к успеху. Весной большинство обычных мыса Пур-Наволок. Здесь на поверхности залега- тротуаров в Архангельске вспучиваются, покрыва- ют ледниковые отложения, обладающие хороши- ются лужами и грязью. Неслучайно во время круп- ми несущими свойствами. Только на этом участке ных международных мероприятий в Архангельске фундаменты городских зданий и тротуары мож- городские власти вновь вспоминают про деревян- но было укладывать на естественное основание. ные мостки: ведь это надежное, удобное и прове- ренное временем решение. SOZVEZDYE #30 На остальных, крайне заболоченных территориях Архангельска, расположенных к востоку от бере- Какими могут быть технологии строительства говой линии, городские сооружения строили, как архангельских дорог сегодня и в будущем? В июне экология правило, на сваях. А улицы мостили деревянны- 2018 года администрация города предложила Ар- ми настилами. хангельскому комбинату строительных конструк- ecology Конструктивная особенность архангельских ций рассмотреть возможность использования же- деревянных тротуаров заключается в том, что это лезобетонных плит для обустройства «мобильных» одновременно и тротуары, и дренажные системы. городских тротуаров: «укладка пешеходных доро- Такие мостки традиционно изготавливали из проч- жек такими плитами позволила бы избежать си- Текст: Иван Мосеев ных широких досок и прокладывали над дренаж- туации, когда после ремонта коммунальных сетей Text: Ivan Moseev требуется повторное асфальтирование». Инжене- Фото: архив «Созвездия» ными канавами поверх уложенных поперек тол- 70 Photo: Sozvezdye archive At hand and eco-friendly depth is only 0.5–1 meter, causing urban soils to heave extensively in winter season. In a place as forest-rich as Arkhangelsk, planks As a result, the asphalt- and concrete-paved footpaths looked the cheapest and most optimum material for crack heavily and receive mound-like surface structure. walkways. Provided that they are taken care of and re- Walking these ugly-looking footpaths becomes diffi- ceive timely repairs that uses advanced wood protection, cult, while levelling and fixing are costly and give only a planked walkways can be considered the most pedestri- short-term effect. Despite the many-year efforts to drain an-friendly solution. In many beautified urban districts, the area of Arkhangelsk, the structure of its soil is rep- wooden block pavements are commonly found in pedes- resented mostly by peat and soft mineral deposits of dif- trian zones. And they appeal to many people! ferential depth. Wood is a renewable resource. Its environmental friendliness, availability and low cost make it a preferred Footpaths of the future material for many applications in the North and in the Arctic, especially in natural protected areas where the Unlike asphalt pavements, wooden ones are much fragile soil and vegetation mustn’t be damaged. In high less prone to heaving. Provided that they are built prop- latitude areas – the archipelagoes of Novaya Zemlya and erly and receive due service, wooden pavements last Franz Joseph Land – the service life of planked walk- long. A properly built wooden pavement suggests a ways increases several-fold because cold exposure pre- drain trench underneath it and the use of new planks vents wood rotting. Hence, no need to impregnate the with a minimum thickness of 60 mm. The best choice planks with environmentally harmful preservatives and for planked footpaths is Siberian larch. Planks should be chemical agents. Moreover, wooden pavings are easy to spaced 5 mm from one another and fastened with two dispose of once they become unserviceable, unlike many big nails. The nails should be driven deep enough into composite material designs. the plank using a nail punch. Ignoring these rules largely The city of Arkhangelsk lies in the low-lying reaches decreases the performance of planked footpaths. Also, it As an alternative, “mobile sidewalks” could use fac- of the Northern Dvina River and is surrounded by ex- is essential that they receive timely repairs and that bro- tory-fitted wooden footways in the form of footbridges. Когда-то в Архангельске tensive peat bogs that make construction difficult. Here, ken or rotten planks are replaced. To avoid the influence of soil mobility, these footbridg- мостили досками целые paving roads simply by laying gravel and asphalt on top Simple as they are, these rules have not been ob- es might, for instance, use light screw piles as supports. площади. Фото 1919 года isn’t an option. Since time immemorial, these parts have served by builders in Arkhangelsk at all times, unfortu- They are easy to repair and replace, and they allow for Once the entire squares were nately. To residents’ discontent, many of the sidewalks drain lines to be laid under them as was the usual prac- planked in Arkhangelsk. looked neglected. Instead of looking into how wooden tice in the old days. Such designs are badly needed in Picture of 1919 Конструктивная особенность pavements could be serviced more efficiently, the -au many of Arkhangelsk’s districts where pedestrian traf- архангельских деревянных thorities chose to remove them altogether and to pave fic is impeded by the highly unstable, waterlogged soils. sidewalks with “a more civilized material” – asphalt and Visitors to Arkhangelsk don’t fail to notice its wood- тротуаров заключается в concrete block. However, their choice has never proved en attractions. This is how famous blogger Ilya Varlamov том, что это одновременно expedient. Every spring, the majority of frost-heaved accounts of some of them: “Planked walkways are a sig- и тротуары, и дренажные concrete walkways turn into an endless chain of pud- nature attraction of Arkhangelsk. The city wants it to dles and slush. No wonder that every time Arkhangelsk stay and spends money on service... for Arkhangelsk системы is to host a large international event, the authorities recall lies on a marsh. Planked walkways provide nice cover Design-wise, the planked the good old planked walkways – a simple, convenient, for drain trenches. Properly laid, they look awfully walkways of Arkhangelsk function and time-tested solution. nice. I think Arkhangelsk should definite- How can pedestrian walkways be changed techno- ly keep them. Only that it needs to as pathways and drainage logically today and in the future? In June 2018, the city bring them into a more or- authorities turned to Arkhangelsk Engineering Struc- derly state.” tures Works for “mobile sidewalk slabs”, referring to been called by their inhabitants the “mosses”. Compared ferroconcrete slabs “being a solution that enables to to other areas along the White Sea coast, the local soil has avoid re-paving of sidewalks after breakup for repair a very high water content. of underground utilities”. A sample of such “mo- According to historian Evgeny Ovsyankin, the soft bile slab” has been engineered in response foundation soil was the reason why “the centuries-long to the request. construction tended to stretch along the riverside for some six kilometers and only 700 meters wide”. Solid soil occurs mainly within the shore area of the North- ern Dvina River. The first buildings were constructed on the so-called archangelical elevation within the Cape of Pur-Navolok. With surface formed by glacial deposits and ample bearing capacity, this elevation was the only place where foundations and pavements could be laid right onto soil. In the rest of Arkhangelsk – the highly waterlogged parts eastwards off the riverside – build- ings rested on piled foundations and streets were paved with wood. Design-wise, the planked walkways of Arkhan- gelsk function as pathways and drainage. The wide solid planks would be laid over drain trenches on top of the transversely laid larch half-beams. In excessively water- SOZVEZDYE #30 logged places, wooden piles were used as supports, ap- SOZVEZDYE #30 proximating the design of planked pavements to that of bridges. It wasn’t until 1860 that a bypass canal was dug экология outside of the city limits as a measure to lower the high экология ecology groundwater level. Still, Arkhangelsk couldn’t do with- ecology out its planked pavements. The huge peat bog on which Arkhangelsk lies, with peat depth varying between two to more than ten me- tres, can be compared to a soft, loose cushion or a water- saturated sponge. Exposed to loads including roads and 72 walkways, it subsides. In Arkhangelsk, the groundwater 73 Иван Попов переоборудовал свою «мельню» и иностранцев в России такого Спрос на нити был очень тоже стал «растирать» на ней лес – пилить брев- права не было. на на доски. Вскоре Поповы расширили произ- В 1582 году казначей ан- большим, поэтому посевы водство и даже стали именовать свою мельницу глийского флота Вильям Борро конопли в Поморье превышали Лес и пенька «мельнишным заводом». указывал, что «холмогорские посевы зерновых культур. В 1671 году новым владельцем прибыльного канаты лучше данцигских». Ан- лесопильного предприятия стал зять мельни- глийские купцы, поставлявшие Весь такелаж поморского ка Ивана Попова. Это был посадский молодой канаты из Московии, реклами- негосударственного флота человек из Холмогор, «купец гостиной сотни», руя свой товар, утверждали, что оснащался веревками и по имени Андрей Баженин. В 1680 году его сын благодаря этим канатам Англия Wood n’ Hemp канатами, изготовленными Осип Баженин снова модернизировал пильную одержала победу над знамени- мельницу своего деда Ивана Попова. Не стесня- той армадой Испании. из домашней пеньки Корабельные чащи ясь голландцев, он практически скопировал и Позже канатная фабрика Since the demand for hemp В XVI веке города Холмогоры и Архангельск стали первыми внедрил их технологии. После этого зарубежные была перенесена в Архангельск, Холмогоры со времен новгородской колониза- предприниматели старались не допускать помо- на остров Соломбалу, где рас- strings was very high, hemp морскими воротами московского государства. Здесь же было ции беломорского края были главным транспор- ров к своим ноу-хау. полагалась корабельная верфь. crops outnumbered grain ones in сосредоточено основное производство, связанное с морским тно-промышленным узлом и морским торговым В 1693 году переводчик посольского прика- В 1705 году на этой канатной судостроением. портом на севере страны. Речными и волоковы- за Андрей Крафт, получивший ранее от Петра I фабрике работало более сот- the Pomorland. All private boats ми торговыми путями Холмогоры издревле были право на устройство водяных мельниц в России, ни человек: 18 из них трепали here would use the rigging ropes In the 16th-century state of Muscovy, the towns of Kholmogory связаны с Балтийским и Каспийским морями. А написал жалобу царю. В ней он утверждал, что и чесали пеньку, 106 – крути- made from the locally grown близость к Белому морю открывала проходы в Баженин «умаляет его привилегию», и просил ли колесо, с помощью которого and Arkhangelsk became the first maritime gateways and cradles Арктику и обеспечивала связь с западным миром. запретить поморскому мельнику пилить лес. Но вились веревки и канаты, 12 че- hemp of marine shipbuilding. В Поморье в больших объемах заготавливали молодой Петр I, который обычно благоволил ино- ловек смолили готовые изделия. особо качественный корабельный лес – с прямы- земцам, в этот раз встал на сторону Баженина. 10 Просмаливание осуществлялось ми как свечи стволами и плотной смолистой дре- февраля 1693 года царь прислал ему жалованную следующим образом: пучок из 12–18 нитей, намо- весиной. Несмотря на варварскую вырубку, даже в грамоту, в которой указал: танный на большую бобину, медленно протяги- 30-е годы ХХ века в Поморье сохранялись участки «Мельницами в двинском уезде, в старинной вали через корыто, наполненное горячей смолой. элитной поморской сосны, описанные в повести деревне Вавчуге построенными и заводами вла- После того, как излишки смолы стекали, нитки по Михаила Пришвина «Корабельная чаща». Это де- деть. И на тех мельницах хлебные запасы и лес отдельности пропускали через дырки в металли- ревья одного возраста, растущие на высоких хол- растирать и продавать на Холмогорах, и у Архан- ческой доске для удаления остатков. После этого мах очень близко друг к другу. Если срубить в та- гельска города русским людям и иноземцам. А с в нитках оставалась только впитавшаяся смола. кой чаще сосну, то из-за плотности стоящих рядом отпускаемых в море досок платить пошлины по В 1791 году, спустя почти два столетия после стволов она не сможет упасть на землю. 26 алтын по 4 деньги со 100 досок». переезда холмогорской канатной фабрики в Ар- Стремясь вырваться из лесной тесноты, кора- Петр уважал хватких и дерзких предпринима- хангельск, писатель Петр Челищев описал состо- бельные сосны всю жизнь тянутся только вверх, телей. Он прекрасно понимал, что только такие яние поморского города. В это время основная у них нет ни единого бокового ответвления, по- люди способны реализовать его проекты, связан- внешняя торговля уже была перенесена в Санкт- этому они имеют очень ровные, гладкие, не име- ные со строительством торгового и военного фло- Петербург. Но столица Поморья по-прежнему ющие сучков стволы. Именно из таких огромных та. Именно из досок производства Баженина были жила кипучей промышленной жизнью. Вместо сосен изготавливали лучшие мачты для военных построены корабли «Курьер» и «Святой дух», спу- государственных предприятий процветали част- кораблей. щенные на воду в 1702 году. В XVII–XVIII веках мачтовых лесов на бело- морском Севере было очень много. В 1523–1524 Тугие канаты Помор прядет пеньку. годах писатель Альберто Кампензе составил от- Фото XIX века чет для Папы Римского Климента IV, названный На Русском Севере не толь- Pomor spinning hemp. 19th «О делах московских», в котором сообщал, что со- ко заготавливали лес, но и шили century image сны в Московии имеют огромную высоту, и од- паруса, плели канаты и веревки, ного дерева достаточно для мачты самого боль- необходимые для корабельной шого корабля. оснастки. В то время веревоч- Отличные хвойные леса росли в верховьях Се- ным ремеслом владели многие верной Двины, на реках Юге и Сухоне. В 1674 году жители Поморья. Из специаль- автор сочинения на немецком языке «Краткое из- но выращенной конопли они из- вестие о русской торговле» шведский экономист готавливали нити для плетения и разведчик Иоганн Филипп Кильбургер писал: поморских рыболовных нево- «Четыре года назад на реке Юг, впадающей в дов и длинных тресковых ярусов. Северную Двину, были найдены прекрасные мач- Спрос на нити был очень боль- товые деревья, ими был нагружен сначала один шим, поэтому посевы конопли в корабль, а потом еще два. Купцы в Москве Вер- Поморье превышали посевы зер- нер Миллер и Генрих Буденант создали с несколь- новых культур. Весь такелаж по- кими купцами компанию и взяли у московского морского негосударственного царя в аренду лес. С тех пор ими отгружено из Ар- флота оснащался веревками и ка- В Поморье в больших хангельска четыре корабля, а в этом году за ним натами, изготовленными из до- прибудут уже пять кораблей» машней пеньки. объемах заготавливали особо Русская пенька и поморские качественный корабельный От мельницы к лесопилке веревочные снасти, по много- лес – с прямыми как свечи численным свидетельствам ино- SOZVEZDYE #30 Северяне быстро поняли, что поселившиеся в странцев, отличались прекрас- SOZVEZDYE #30 стволами и плотной Холмогорах и Архангельске голландцы, постро- ным качеством. Поэтому при смолистой древесиной ившие ветряные и водяные мельницы, получают первой возможности англичане история большую выгоду от распиловки бревен на доски. построили в Холмогорах большой история Their trunks straight as an arrow Первыми на это обратили внимание поморские канатный двор. Локализации ка- history and pulp highly dense and gum- мельники, внимательно изучавшие передовые натного производства способ- history rich, the shipbuilding pines were для того времени голландские мельничные кон- ствовал тот факт, что Иван Гроз- струкции. ный, желая укрепить торговые of superior quality and would be Среди них были мельники Поповы, имевшие отношения с Англией, даровал harvested in the Pomorland in на правом берегу Северной Двины старую водя- им право обрабатывать в России Текст: Иван Мосеев large quantities ную мельницу. Глядя на процветавших «немцев», пеньку. У голландцев и других Фото: архив «Созвездия» 74 Text: Ivan Moseev Photo: Sozvezdye archive 75 ные. Например, Челищев упомянул: «Две пильных ветряных мельницы, в них пилят тес и разной тол- щины брусья и продают оное городским жителям Холмогоры со времен для крытия вновь по плану строющихся домов и, в новгородской колонизации случае нужды, в архангельское адмиралтейство». беломорского края были Больше всего в Архангельске было канатных фабрик, принадлежавших мещанам и купцам. главным транспортно- Среди них, по словам Челищева: «70 прядиль- промышленным узлом и но-канатных фабрик, в которых для продажи на морским торговым портом на иностранные и российские купеческие корабли и другие большие и малые мореходные суда пря- севере страны дутся и совсем, как должно, осмаливаются самые Ever since Novgorodians colonized толстые, посредственные и тонкие канаты. 30 пе- коваренных, в которых для смоления канатов ва- the White Sea coast, Kholmogory рят из смолы и прочего сумесу пек». had been Northern Russia’s Таким образом, даже после переноса центра main transport artery, center of торговли в город на Неве Архангельск оставал- ся важной производственной базой российского industry, and commercial port судостроения.

In 1693, ambassadorial translator Andrey Kraft, hackle and comb, 106 spin the wheel to weave strings who was known to have been granted by Tsar Peter I into ropes, and 12 tar the ready products. Tarring the right to build watermills in Russia, filed a complaint involved dipping the drum-wound bunches of 12 to asking Peter to place wood sawing ban on Osip Bazhen- 18 strings into a pan filled with hot tar. The strings in. Instead, Peter, young at the time and favouring the would then be left to rest for the tar to drip. Finally, foreign presence in the country, took Bazhenin’s side. to remove residual tar and to make sure it concen- On 10 February 1693, he issued a charter in Bazhenin’s trates inside the rope, not on its surface, the ropes name in which he ordered “the mills in Dvina County, would be passed through holes of a metal plate. ent IV, wrote in his 1523–1524 letter called Concerning namely Vavchuga village, be operated to make bread In 1791, almost two centuries after the rigging the Affairs of Muscovy that because the local pines were and boards for further sale to Russians and foreigners rope production was moved from Kholmogory to enormously high, one trunk was enough to make the in Kholmogory and Arkhangelsk; and every 100 boards Arkhangelsk, writer Peter Chelishchev gave an ac- mast of the biggest ship in the world. shipped be levied 26 three-kopeck coins and 4 half-ko- count of the state of things in Arkhangelsk. Even These superb coniferous forests occurred along the peck coins.” though the international trade had shifted by that upper reaches of the Northern Dvina and all the way Peter I favoured the daring entrepreneurs. He had time to Saint Petersburg, the city maintained bois- along the rivers of Yug and Sukhona. In 1674, German- the understanding that in the process of creating Rus- terous industrial success. Private companies were speaking Swedish economist and reconnoiter Johann sia’s commercial ships and naval fleet, they were the thriving, not public ones. Chelishchev mentions Philipp Kielburger wrote in his Brief Account of the driving force. Those were Bazhenin-manufactured two wind-driven saw mills which “make planks and Russian Trade: boards that were used as a material for the famous Cou- boards of different thicknesses that are purchased “Four years earlier, as they were sailing up the Yug rier and Holy Spirit, launched in 1702. by residents in need of roofing for their homes, as River which flows into the Northern Dvina, they came well as by Arkhangelsk Admiralty on an as needed across some admirable mast timber. They had it loaded Strong ropes basis.” onto one ship first and then onto the other two. Trades- Most of Arkhangelsk-based rope manufactures were men in Moscow Werner Mueller and Heinrich Bude- Apart from harvesting shipbuilding timber, the owned by merchants and petty bourgeois. Chelishchev Shipbuilding thickets nant teamed up with tradesmen in their homeland for northern Russian communities would practice sail sew- notes that “70 manufactures sell their products, i.e. Поморы тянут судно a campaign to lease a piece of forested land from the ing and rope weaving. Rope weaving was a trade many properly combed and woven, thick, medium thick and на канате Ever since Novgorodians colonized the White Sea Tsar of Muscovy. They have so far had four ships bring- Pomors were very skillful in. They would grow hemp thin ropes, to Russian and overseas merchant ships of Pomors pulling a ship coast, Kholmogory had been Northern Russia’s main ing in mast timber. Five more are bound for Arkhan- crops to make strings for weaving nets and seines. Since all sizes. The 30 auxiliary yards make tar- and pitch- with the rope transport artery, center of industry, and commercial gelsk this year.” the demand for hemp strings was very high, hemp based mixtures for tarring.” port. A network of inland waterways and cart roads crops outnumbered grain ones in the Pomorland. All From there, Arkhangelsk remained Russia’s core connected it with the Baltic and Caspian Seas, and the From wind mill to saw mill private boats here would use the rigging ropes made producer of ships and rigging even after its trade was close proximity to the White Sea offered paths into the from the locally grown hemp. moved to the city on the Neva River. Arctic and connections with the Western World. It didn’t take northerners long to realize that the According to the numerous accounts from foreign- Their trunks straight as an arrow and pulp high- Dutch visitors, some of whom had settled in Kholmogo- ers, the Russian hemp and the Pomor rigging ropes dis- ly dense and gum-rich, the shipbuilding pines were of ry and Arkhangelsk and built water- and windmills of tinguished themselves by unsurpassed quality. There- superior quality and would be harvested in the Pomor- their own designs, were thriving on sawn timber. Their fore, as soon as the opportunity arose, the British built Английские купцы, land in large quantities. Some of the “elite Pomor pine milling designs soon attracted the attention of the Po- in Kholmogory a hemp rope yard. That hemp rope pro- поставлявшие канаты из stands”, as they were described by Mikhail Prishvin in mor millers. duction had grown into a full-fledged industry was due Московии, рекламируя свой The Thicket of Ship Timber, survived the barbarian cut- The first to copy the technology were the Popovs. to the then tsar Ivan the Terrible’s intent to improve re- tings of the 1930s. These woods are even-aged and grow Following the example of prosperous Hanses, Ivan Pop- lations with England. Out of all nations, only the Brit- товар, утверждали, что SOZVEZDYE #30 on high hills. They are so thick that if one were to cut ov converted the old watermill he operated on the right ish had the right to operate hemp production and pro- благодаря этим канатам SOZVEZDYE #30 a pine tree in the midst of them he wouldn’t be able to shore of the Northern Dvina into a lumber yard. The cessing in Russia. Англия одержала победу над put it to the ground. Popovs soon expanded the production and even re- In 1582, William Borro, the treasurer of English история Shipbuilding pine trees strive upwards close beside named it “Milling Plant”. Fleet, noted that “the ropes of Kholmogory manufac- знаменитой армадой Испании история history one another with scarcely any distance between them. In 1671, the profit-making lumber yard became the ture have better quality than those of Danzig.” To ad- To advertise the ropes from history Devoid of branches, their trunks are straight, smooth, property of Ivan Popov’s son-in-law Andrey Bazhenin, vertise the ropes from Muscovy, English purveyors Muscovy, English purveyors and knotless. Such trunks were a perfect material for a native of Kholmogory and member of the Merchant claimed they were the reason why England had defeat- the masts of early naval ships. Guild, and later of his son Osip. After Osip Bazhen- ed the glorious armada of Spain. claimed they were the reason Though the 17th and 18th centuries, the areas near in had barefacedly copied, once again, the overseas de- After the rope production was moved to Arkhan- why England had defeated the the White Sea coast abounded in shipbuilding timber. sign to modernize his saw mill in 1680, the Dutch were gelsk’s island of Solombala and its shipyard, it em- 76 Alberto Campense, the author of Letters to Pope Clem- forced to distance their know-hows from the Pomors. ployed, by 1705, more than 100 workers. 18 would glorious armada of Spain 77 Чудо Кенозерья Miracle of Kenozero

Кенозерский национальный парк – сказочный уго- Situated in Arkhangelsk Oblast, Kenozersky National лок Архангельской области. Здесь к высокому небу Park is a fairy-like nook. The skyward pines and wood- тянутся стройные сосны и маковки деревянных en church domes, the crystal-clear air, and the lakes церквей, воздух прозрачен и чист, воды рек и озер full of silvery fish have turned this park into an un- полны серебристых рыб, а местные сказители по- forgettable place where the stories about Ilya Murom- коление за поколением передают былины об Илье ets, Alesha Popovich and the glorious knights are still Муромце, Алеше Поповиче, о князьях и богатырях. passed by local taletellers onto next generations. классификатор contacts

Ассоциация «Созвездие» Беломортранс САФУ им. М. В. Ломоносова Association Sozvezdye Belomortrans M. V. Lomonosov NArFU 163000 Россия, Архангельск, 127055 Россия, Москва, 163002 Россия, Архангельск, пл. Ленина, 4, офис 1210 ул. Лесная, 43, офис 312 наб. Северной Двины, 17 163000 Russia, Arkhangelsk, 127055 Russia, Moscow, 163002 Russia, Arkhangelsk, Lenina Sq., 4, office 1210 Lesnaya St., office 312 Northern Dvina Emb., 17 +7 (8182) 28 69 10 +7 (800) 700 49 06 +7 (8182) 28 75 67 [email protected] [email protected] [email protected] www.sozvezdye.org www.belomortrans.ru www.narfu.ru

Архангельский траловый флот Белуга Проджектс Лоджистик Северное речное пароходство Arkhangelsk Trawl Fleet Beluga Projects Logistic Northern River Shipping Lines 163030 Россия, Архангельск, 117246 Россия, Москва, 163000 Россия, Архангельск, пр. Ленинградский, 324 Научный проезд, 19, офис 308 ул. Розы Люксембург, 5 163030 Russia, Arkhangelsk, 117246 Russia, Moscow, 163000 Russia, Arkhangelsk, Leningradsky Av., 324 Nauchny Passage, 19, office 308 Rosa Luxemburg St., 5 +7 (8182) 42 18 65 +7 (495) 926 16 43 +7 (8182) 63 33 12 [email protected] [email protected] [email protected] www.oaoatf.ru www.beluga-projects.com www.nrsl.ru

А-Терминал Петройл Тюменский индустриальный A-Terminal Petroil университет 183025 Россия, Мурманск, 163000 Россия, Архангельск, Industrial University of Tyumen ул. Капитана Тарана, 25, офис 3 пр. Троицкий, 106, стр. 1 625000 Россия, Тюмень, 183025 Russia, Murmansk, 163000 Russia, Arkhangelsk, ул. Володарского, 38 Kapitana Tarana St., 25, office 3 Troitsky Av., 106, building 1 625000 Russia, Tyumen, +7 (800) 550 64 00 +7 (8182) 20 79 25 Volodarskogo St., 38 [email protected] [email protected] +7 (3452) 28 36 60 www.a-terminal.com www.arhpetroil-lpg.ru [email protected] www.tyuiu.ru АТПУ «Архангельск» Росконгресс ATPU Arkhangelsk Roscongress 163000 Россия, Архангельск, 123610 Россия, Москва, ул. Свободы, 23 Краснопресненская наб., 12 163000 Russia, Arkhangelsk, 123610 Russia, Moscow, Svobody St., 23 Krasnopresnenskaya Emb., 12 +7 (495) 740 59 80 +7 (495) 640 44 40 [email protected] [email protected] www.atpu.ru www.roscongress.org

Аэропорт Архангельск Русская теплоизоляционная компания Arkhangelsk Airport Russian Thermal Insulation Company 163053 Россия, Архангельск, 117105 Россия, Москва, аэропорт Архангельск, 10 Варшавское шоссе, 32, офис 310 163053 Russia, Arkhangelsk, 117105 Russia, Moscow, Arkhangelsk Airport, 10 Varshavskoe Shosse, 32, office 310 +7 (8182) 63 16 00 + 7 (800) 550 12 88 www.arhaero.ru [email protected] www.td-rtk.ru Правительство Ассоциация Северный Архангельской поставщиков (Арктический) области нефтегазовой федеральный промышленности университет «Созвездие»

24–25 октября 2019 Архангельск VII международный форум Арктические проекты сегодня и завтра

• Роль государства в освоении Арктики • Социально-экономическое развитие регионов • Локализация и импортозамещение • Строительство судов и морской техники • Логистика, инфраструктура, развитие портов • Нефтегазовый комплекс и транспортировка сырья • Финансирование арктических проектов • Экологические проблемы и решения • Кадровый и научный потенциал

www.sozvezdye-forum.ru Теплоизоляция из вспененного каучука. Российское производство Надежность Долговечность Огнестойкость

• Полный цикл производства: от сырья до продукции • Высокое качество: на уровне высших стандартов • Российское сырье: независимость от курса валют • Простая логистика: завод и склад в Московской области

Образцы всегда в наличии

+7 (495) 215 04 42 +7 (800) 550 12 88 [email protected] www.td-rtk.ru