Intercity Gjør Østlandet Til Ett Arbeidsmarked Gjør Østlandet Til Ett Arbeidsmarked

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Intercity Gjør Østlandet Til Ett Arbeidsmarked Gjør Østlandet Til Ett Arbeidsmarked InterCity Gjør Østlandet til ett arbeidsmarked Gjør Østlandet til ett arbeidsmarked Utbyggingen av InterCity-området vil binde sammen byene på Østlandet, og gjøre det enda mer attraktivt å bo og jobbe i regionen. et er ventet en betyde­ følges opp med løsninger som lig befolkningsøkning bygger opp under kollektivsat­ i østlandsmrådet fram singen, slik som fortetting av Dmot 2040. Bare i Oslo arbeidsplasser og boliger rundt og Akershus er det ventet 450 stasjonene, utvikling av knu­ 000 nye borgere. For å møte tepunkter og tilbringertilbud. trafikkveksten dette vil føre Her vil det være nødvendig at med seg er det behov for store de involverte (Jernbaneverket, investeringer i samferdsel. Det fylker og kommuner med flere) er ikke ledig areal til å bygge ut inngår utbyggingsavtaler. veinettet i byene til å ta i mot trafikkveksten som må tas med Må ha InterCity. Uten utbyg­ kollektivtrafikk. Utbygging av ging av InterCity vil det ikke dobbeltspor i InterCity­området være mulig å håndtere etter­ vil knytte byene på Østlandet spørselen. Allerede om få år vil tettere sammen og gjøre det let­ det bli flere passasjerer enn det tere å dagpendle mellom dem. er kapasitet til, og tog vil være Reisetiden vil bli betydelig det best egnede transportalter­ kortere, for eksempel vil det ta nativet for fremtiden. bare én time å reise til Oslo fra Totale investeringskostnader Hamar, Tønsberg og Halden. for prosjektene i konseptutvalg­ Moderne dobbeltspor til byene utredningen KVU IC er bereg­ i Vestfold, Østfold og østsiden net til 95 milliarder kroner. De av Mjøsa vil forstørre hoved­ samlede gjenstående investe­ stadsregionen og i praksis skape ringene på banestrekningene en sammenhengende tomil­ mellom Oslo og Halden/Lil­ lionersby. lehammer/Skien etter 2013, inklusive prosjektene i sam­ Støtte opp om satsing. For å menlikningsalternativet (se KVU øke nytten av så store investe­ IC under) vil koste omlag 125 ringer er det viktig at satsingen milliarder 2011­kroner. Bedre for miljøet Færre trafikkulykker Et utbygd InterCity­nett vil gi Et godt utbygd jernbanenett store miljøgevinster. Det blir vil lokke pendlerne over fra mindre belastning på veiene og bil til tog. Dette vil gi langt en reduksjon i CO2­utslipp på færre trafikkulykker med 45 000 tonn per år. I henhold færre personskader. Et til beregningsmetodikken som fullt utbygd InterCity­ brukes i Nasjonal Transportplan område er beregnet går klimabudsjettet i balanse et­ til å redusere antall ter fem år på Østfoldbanen, seks skadde og drepte år på Dovrebanen og åtte år på med omtrent Vestfoldbanen. 90 per år. lillehammer 1:23 2:14 Oslo–Lillehammer Moelv Brumunddal 0:55 1:23 Hamar Oslo–Hamar Stange Tangen Utbygging av InterCity-området vil knytte byene tettere sammen og gjøre det Eidsvoll lettere å dagpendle mellom dem. InterCity slik Gardermoen vi ønsker det • Jernbanestasjonene må ligge Lillestrøm sentralt i byene, og det må være Lysaker oslo s Sandvika enkelt å komme seg til stasjonen for Asker gående, syklister og med kollektiv­ transport. Drammen • Toget må ha flere avganger hver Ski time og være punktlig. • Reisetiden fra dør til dør må være Sande konkurransedyktig med bil. Gode overgangsmuligheter på stasjonene Holmestrand 0:47 1:08 er avgjørende for å oppnå dette. • InterCity­tilbudet må være så godt Moss Rygge Oslo–Fredrikstad 1:00 1:28 Skoppum Råde at trafikk overføres fra vei slik at Oslo–Tønsberg Sarpsborg CO2­utslipp reduseres i henhold til tønsberg nasjonale mål. Stokke Fredrikstad • I tillegg må det utvikles mer bære­ skien kraftig arealpolitikk, blant annet Torp Halden Sandefjord ved at nye arbeidsplasser og boliger Porsgrunn 1:08 1:45 bygges med god tilgjengelighet til Larvik kollektivknutepunkter. Oslo–Halden • Et godt InterCity­tilbud skal gi gode 1:36 2:45 transportmuligheter slik at folk kan bo og jobbe der de selv ønsker. Oslo–Porsgrunn Reisetid på togstrekningene (dagens reisetid) Mål for utredningen Samferdselsdepartementet ga i mandat av 17.01.11 Jernbaneverket i oppdrag å utføre en konseptvalgut­ Konseptvalgutredning for InterCity (KVU IC) redning (KVU) for InterCity‐området. KVU‐arbeidet har: KVU er regjeringens metode for å analysere store gitt at følgende strekninger er en del av sammen­ • Avklart hvilke behov og mål pro­ statlige investeringsprosjekter i en tidlig fase. KVU­ likningsalternativet: sjektet skal oppfylle. arbeidet vil danne grunnlaget for et overordnet • Oslo S–Ski (Follobanen) og Sandbukta–Såstad • Identifisert aktuelle konsepter. prinsippvedtak i regjeringen om valg av utbyg­ på Østfoldbanen • Definert hvilken nytte utbyggingen gingskonsept. • Langset–Kleverud på Dovrebanen vil ha for samfunnet, og effekten KVU ser på behov for og effekter av sammen­ • Holm–Ny­ utbyggingen vil få for brukerne. hengende, moderne jernbane mellom Oslo og kirke og • Vurdert transportmessige og sam­ Halden, Lillehammer og Skien. Der det er bygget Farriseidet– funnsmessige konsekvenser av de dobbeltspor og der det er prosjekter som er Porsgrunn ulike konseptene. prioritert tidlig i gjeldende Nasjonal Transportplan på Vestfold­ • Anbefalt konsept for videre plan­ ses det ikke etter nye løsninger. I oppdraget er det banen legging. Østfoldbanen: 47 minutter til Fredrikstad InterCity til Østfold vil redusere arbeidsområdene godt sammen. I Østfold og prosent markedsandel i forhold til 17 prosent reisetiden med 20–40 minutter. Follo er det beregnet en befolkningsvekst på i dag. Tiltaket vil på lang sikt kunne dekke nærmere 100 000 personer de neste 20 årene. etterspørselen etter både personreiser og Sammen med den store veksten i Oslo betyr godstransport. åstrekningen fra Oslo til Halden det økt behov for et godt transporttilbud reduseres reisetiden med 37 minutter mellom byene. I miljøbalanse etter fem år. Den foreslåtte til 1 time og 8 minutter. Fra Fredrikstad løsningen vil redusere CO2­utslippene med Pvil det ta 47 minutter å komme til Oslo, 4,8 millioner reiser. Frekvensen for InterCity­ 17 000 tonn hvert år. 21 minutter raskere enn i dag. Den foreslåtte togene kan øke til fire tog i timen til Fred­ Veinettet inn mot Oslo er allerede i dag løsningen vil gjøre det mulig å oppnå kravet rikstad og to til Halden. Anslagsvis vil 4,8 overbelastet, og InterCity­togene vil ta 1400 om 95 prosent punktlighet, både for person­ millioner mennesker bruke InterCity i Østfold personturer i døgnet vekk fra veiene, hvorav og godstog. hvert år, opp fra dagens 2,3 millioner. Antall 600 i rush. Utbyggingen av InterCity­strek­ Jernbaneverket anbefaler en InterCity­ reisende til/fra Fredrikstad, som er den største ningen vil gå i miljøbalanse allerede etter fem løsning med dobbeltspor via Fredrikstad, byen langs denne InterCity­strekningen, år, etter det vil alle reduksjoner i CO2­utslipp Sarpsborg og stasjoner sentralt i alle Østfold­ beregnes å øke med 800 000 passasjerer til være ren gevinst. byene. Dette er i tråd med målsettingen om 1,8 millioner årlig. Kapasiteten for godstog at InterCity skal øker kraftig, og Mindre støy. 4000 mennesker vil få redusert være et miljø­ InterCity skal være et miljøvennlig vil tilrettelegge støyplagene hvis den foreslåtte traseen vennlig trans­ transportsystem av høy kvalitet som for en betydelig velges. Selv om arealutfordringen ved å ta tra­ portsystem av overføring av gods fikkveksten på vei er større enn på jernbane, høy kvalitet som knytter bo- og arbeidsområdene fra veg til bane, har jernbanebyggingen også arealutfordrin­ knytter bo­ og godt sammen. en økning til 45 ger. Disse vil bli fulgt opp i det videre arbeidet. kr AntAll ReIsende ReIsetId KostnAdeR InterCity Oslo–Halden Oslo–Fredrikstad Anbefalt løsning 4,8 mill 47 min 20 mrd Anslagsvis vil 4,8 mil­ På strekningen fra Oslo Det anbefalte lioner mennesker bruke til Halden reduseres konseptet innebærer InterCity i Østfold hvert reisetiden med 37 dobbeltspor via alle år, opp fra dagens minutter til 1 time byene med mulighet til 2,3 millioner. Antall og 8 minutter. Fra å kjøre 250 km/t syd for oslo s InterCity­reisende i Fredrikstad vil det ta Sarpsborg. Fredrikstad beregnes å 47 minutter å komme øke med 800 000 pas­ til Oslo, 21 minutter sasjerer til 1,8 millioner raskere enn i dag. årlig. Ski godstRAFIKK AntAll AVgAngeR Økning i gods på bane Intercity­tog per time 45% 4 En økning til 45 prosent Jernbaneverket anbe­ markedsandel i forhold faler en løsning som til 17 prosent i dag vil gi fire InterCity­tog i timen til Fredrikstad og to tog i timen til Halden. I tillegg kom­ mer inntil fire lokaltog til Moss og ett godstog i timen. Moss Rygge Råde MIljØ UlyKKeR Reduksjon i CO2 tonn Reduksjon drepte/skadde 17 000 24 Sarpsborg Nytt dobbeltspor vil Den anbefalte løsnin­ per døgn overføre gen gir en reduksjon i reiser fra veg til bane. årlig drepte og skadde Dette gir en reduksjon med 24 personer. i utslipp av CO2 på 17 000 tonn per år. Fredrikstad Halden Stopp/stoppfrekvens Råde stasjon bør vurderes i videre arbeid dovrebanen: Løser etterspørselen Jernbaneverkets anbefalte løsning Antallet reisende med InterCity­tog over ler over Rondane, vil alternativet for 250 km/t for Dovrebanen gir muligheter for Hamar stasjon vil dobles til cirka 1,5 millioner. øke fleksibiliteten og bidra til å sikre et godt ett til to fjerntog og fire InterCity- Det vil også bli en dobling til én million reiser tilbud for passasjerer og gods. over Lillehammer stasjon. Dagens bane vil ikke benyttes som avlast­ tog i timen, samt 20 godstog hver De fleste stasjonene ligger optimalt lokali­ ningsspor for godstrafikk på grunn av høye vei i døgnet. Dette tilbudet vil sert nær sentrum i tettstedene og byene, og driftskostnader og store miljøkonsekvenser. oppfylle etterspørselen i lang tid det gir muligheter for utvikling av boliger og En nedleggelse av nåværende spor vil ha arbeidsplasser innenfor gangavstand. positive miljøeffekterer ved at strandsonen fremover. langs Mjøsa kan frigis til friluftsliv. Miljø­ og 2,9 millioner reisende. Den anbefalte arealmessige utfordringer må likevel vektleg­ eisetiden fra Hamar til Oslo vil bli løsningen har en forventet kostnad på 34,6 ges i det videre arbeidet.
Recommended publications
  • NW182 Seljord–Bø–Ulefoss–Skien–Porsgrunn–Sandefjord Lufthavn Torp–Tønsberg
    NW182 Seljord–Bø–Ulefoss–Skien–Porsgrunn–Sandefjord lufthavn Torp–Tønsberg b NW182 Frå/from Seljord Gyldig fra/Valid from Måndag-fredag/Monday-Friday Laurdag/Saturday Sundag/Sunday 25/02 2019 * * * * * B NW180 Haukeliekspressen, Haugesund/Bergen - Seljord. Bergen busstasjon ............................ 2050b . 0820 . 1150 . 2050b . 0820 . 0820 1150 Haugesund bussterminal ............. 2220b . 0930 . 1300 . 2220b . 0930 . 0930 1300 Haukeli .................................................. 0145 .. 1300 . 1640 . 0145 . 1300 . 1300 1640 Åmot Vinje Kro ................................... 0310 . 0725 . 1415 . 1740 . 0310 . 1415 . 1415 1740 B ank. frå/arr. from Vest Telemark sjå/see farte.no Seljord rutebilstasjon ............... 0400c 0525 . 0600 . 0635 0725 0815c 0905 . 1035 . 1155 1255 1355 . 1510 . 1610 1735 1830c 1935 0400c 0630 0930 1230 1510c . 0920 1115c . 1305 1510 1835 Verpe kryss ........................................... 0417c 0542 . 0617 . 0652 0742 0832c 0922 . 1052 . 1212 1312 1412 . 1527 . 1627 1752 1847c 1952 0417c 0647 0947 1247 1527c . 0937 1132c . 1322 1527 1852 Bø stasjon ........................................... 0430c 0600 . 0635 . 0710 0808 0845c 0940 . 1110 . 1230 1330 1430 . 1545 . 1645 1810 1900c 2010 0430c 0705 1005 1305 1540c . 0955 1145c . 1340 1545 1910 Bø stasjon ........................................... 0435 0600 0620 0640 0650 0710 0810 0850 0940 1025 1110 1150 1230 1330 1430 1510d 1545 1625 1645 1810 1910 2010 0435 0705 1005 1305 1545 . 0955 1150 1250 1340 1545 1910 Sagavoll.................................................. 0442 0607 0627 0647 0657 0717 0817 0857 0947 1032 1117 1157 1237 1337e 1437e 1517 1552 1632 1652 1817 1917 2017 0442 0712 1012 1312 1552 . 1002 1157 1257 1347 1552 1917 Ulefoss Senter ................................. 0500 0625 0645 0705 0715 0735 0835 0915 1005 1050 1135 1215 1255 1405 1505 1535 1610 1650 1710 1835 1935 2035 0500 0730 1030 1330 1610 .
    [Show full text]
  • National Treasure of Global Significance. Dimension-Stone Deposits in Larvikite, Oslo Igneous Province, Norway
    National treasure of global significance. Dimension-stone deposits in larvikite, Oslo igneous province, Norway Tom Heldal1, Idunn Kjølle2, Gurli B. Meyer1 and Sven Dahlgren3 1Geological Survey of Norway (NGU), 7491 Trondheim, Norway. 2Directorate of mining, 7491 Trondheim, Norway. 3Geological advisor, Buskerud, Telemark and Vestfold, Fylkeshuset, 3126 Tønsberg, Norway. E-mail: [email protected] Larvikite has for more than a hundred years been appreciated as one of the world’s most attractive dimension stones, and at present, its production and use is more extensive than ever. The main reason for the continuous success of larvikite on the world market is the blue iridescence displayed on polished surfaces, which is caused by optical interference in microscopic lamellae within the ternary feldspars. The larvikite complex consists of different intrusions, defining several ring- shaped structures, emplaced during a period of approximately five million years. Following this pattern, several commercial subtypes of larvikite, characterised by their colour and iridescence, have been mapped. Four of these subtypes are being exploited at the present time and define the most important reserves in the short run. Some other subtypes are less attractive in the present market situation, but may provide an interesting potential for the future. However, the industrial value of the larvikite also depends on other geological features, such as various types of dykes, faults and fractures, ductile deformation zones, late-stage magmatic and hydrothermal alteration and deep weathering. When combining the distribution pattern of such features with the map of the larvikite subtypes, it is possible to delineate various types of larvikite deposit that are considered to have commercial value in the short or long term.
    [Show full text]
  • Telemark: Ny Reisehverdag Fra Grenland
    Oppdatert etter fastsettelse av handlingsprogrammet juli 2018. Jernbanesektorens handlingsprogram: Telemark: Ny reisehverdag fra Grenland Grenlandsregionen med sine over 100.000 innbyggere står foran en helt ny reisehverdag når den nye banen fra Larvik til Porsgrunn åpner til høsten. Sammen med videre dobbeltsporutbygging på Vestfoldbanen de kommende årene vil det bli enda raskere å ta toget fra de befolkningsrike områdene i Telemark. Det er en lenge etterlengtet baneåpning som skal finne sted i september i år. Den utdaterte, svingete og lange omveien langs Farrisvannet kan endelig tas ut av bruk og erstattes av en moderne dobbeltsporet jernbane for hastigheter på 200 km/t. Reisetiden mellom Grenland, Vestfoldbyene og Oslo-området kortes ned med 20 minutter, og det blir togavganger mellom Skien og Larvik hver time. I handlingsprogrammet for jernbanesektoren som Jernbanedirektoratet nå legger fram legges det opp til videre utbygging av Vestfoldbanen, slik at reisetider og kapasitet blir ytterligere forbedret. Disse forbedringene vil også ha stor betydning for passasjerer til og fra Grenlandsregionen. Samarbeid Jernbanedirektoratet legger opp til et tett samarbeid med fylker kommuner, og vil fortsette å delta i arbeidet med byutredning for Grenland. Flere tog Når den 22 kilometer lange banestrekningen Farriseidet–Porsgrunn åpner vil det samtidig bli fast timesintervall til og fra Grenland. Når de nye parsellene Drammen–Kobbervikdalen og Nykirke– Tønsberg ferdigstilles i henholdsvis 2025 og 2024 vil reisetiden gå ned ytterliggere 10-15 minutter. Slik blir Nedre Telemark knyttet stadig tettere sammen med Vestfoldbyene, Drammensregionen og Oslo-området, til et felles bo- og arbeidsmarked. I Skien skal det bygges et nytt hensettingsanlegg for InterCity-togene, som vil gjøre det mulig å kjøre flere avganger med doble togsett og dermed øke ombordkapasiteten.
    [Show full text]
  • Epidemiologisk Situasjonsrapport for Vestfold Og Telemark, Uke 23
    COVID-19 Epidemiologisk situasjonsrapport for Vestfold og Telemark, uke 23 07. juni 2021 Epidemiologisk situasjonsbilde og risikonivå for Vestfold og Telemark Samlet risikonivå i fylket vurderes til risikonivå 2. Larvik og Sandefjord kommuner vurderer sitt risikonivå til 3. Det rapporteres om økende smitte fra uke 21 til 22 fra Kviteseid kommune. Holmestrand rapporterer om mange med ukjent smittevei. Etterregistrering i Sykdomspulsen vil føre til at tallene vil øke noe. • Det var 134 smittetilfeller i uke 22 mot 291 tilfeller i uke 21 • Uke 22 hadde 101 smittetilfeller per 100 000 innbyggere siste 14 dager mot 180 uken før • 7405 personer testet seg i uke 22 (1,8% positive) mot 10953 uken før (2,7% positive) • 5/ 23 kommuner har over 50 tilfeller pr 100 000 innbyggere og over 10 tilfeller siste 14 dager • Nye innleggelser per 100 000 innbyggere siste 14 dager har sunket fra 6,9 til 3,8 • Trend i antall nye tilfeller er vurdert av FHI 07.06 til «synkende» • Horten kommune rapporterer om smitte blant russen • Sandefjord og Larvik vurderer sitt risikonivå til 3. Horten, Holmestrand, Tønsberg, Færder Porsgrunn og Skien vurderer sitt risikonivå til 2. Øvrige kommuner vurderer at de ligger på risikonivå 1 • Pr 01.06 har Sandefjord kommune videregående skoler på rødt nivå i trafikklysmodellen • Flere kommuner har gjennomført eller planlegger massetesting i skolene • Det er innført nasjonalt tiltaksnivå 5B i Larvik til og med 10.juni • Lokale forskrifter pr. 07.06: o Holmestrand, Bamble, Skien, Porsgrunn: restriksjoner ved serveringsteder o Holmestrand, Tønsberg, Færder, Sandefjord, Kragerø, Bamble, Skien, Porsgrunn: påbud om munnbind o Skien, Porsgrunn: krav til smittevernforsvarlig drift bla.
    [Show full text]
  • Norway Demurrage Detention Export
    Export Demurrage combined with Detention (MHO & DTO) and Storage Origin (STO) Effective Date : January 1, 2017 Expiry Date: December 31, 2017 Publishing Date: minimum 30 days 20'ft Dry Container 40'ft Dry Container 20'ft Special Equipment 40'ft Special Container Country Charge Period except Reefer / Specials except Reefer / Specials except Reefer except Reefer Calendar Calendar Calendar Calendar Curr. Rate per day Curr. Rate per day Curr. Rate per day Curr. Rate per day Days Days Days Days Freetime 10 -- 10 -- 10 -- 10 -- Demurrage included Norway into Detention Thereafter NOK 300 NOK 300 NOK 500 NOK 500 Country Charge Period 20'ft Reefer 40'ft Reefer Calendar Calendar Curr. Rate per day Curr. Rate per day Days Days Freetime 7 -- 7 -- Demurrage included Norway into Detention Thereafter NOK 750 NOK 750 Calculation & Freetime: commences 00:01 the first calendar day after after pick-up at Hapag Lloyd's designated place of interchange until vessel departure date at first Port of Loading Country Charge Period 20'ft All Container 40'ft All Container Calendar Calendar Calendar Calendar Curr. Rate per day Curr. Rate per day Curr. Rate per day Curr. Rate per day Days Days Days Days Freetime 7 -- 7 -- Storage at Oslo 1st period 7 NOK 94 7 NOK 188 Thereafter NOK 188 NOK 376 Calculation & Freetime in Oslo: commences the day of delivery of full unit at the terminal and expires with vessel departure. Storage at Freetime 7 -- 7 -- Container Terminal Bergen Thereafter NOK 70 NOK 140 Calculation & Freetime in Bergen Container Terminal: commences 00:01 the first calendar day after delivery of full unit at the terminal and expires with vessel departure.
    [Show full text]
  • Telemarks Omdømme - Befolkningsutvalg
    Rapport Telemarks omdømme - Befolkningsutvalg 2015 Laget for Vekst i Grenland © 2015 Ipsos. All rights reserved. Contains Ipsos' Confidential and Proprietary information and may not be disclosed or reproduced without the prior written consent of Ipsos. Telemarks omdømme – Befolkningsutvalg 20-45 år Innhold Innledning ............................................................................................................................... ii Om gjennomføringen .......................................................................................................... ii Sammendrag ..................................................................................................................... iii Kjennskap til og kunnskap om Telemark fylke ....................................................................... 1 Om fylket generelt .............................................................................................................. 1 Holdninger til Telemark ...................................................................................................... 6 Holdninger til regioner i Telemark .........................................................................................10 Vest-Telemark ..................................................................................................................10 Øst-Telemark ....................................................................................................................11 Midt-Telemark ...................................................................................................................12
    [Show full text]
  • Larvik Maxi Taxi
    TØNSBERG LARVIK MAXI TAXI Man-Fre Man-Fre Alle dager Man-Fre Man-Fre Alle dager Destinasjon 06-18 18-24 + 24-04 Destinasjon 06-18 18-24 + 24-04 04-06 + Søn 04-06 + Søn + Hele Lør +Høytid + Hele Lør +Høytid Tønsberg sentrum: 850 950 950 1050 1050 1150 Larvik sentrum: 750 900 850 1000 950 1100 Ollebukta, Farmand, Stenmalen, utløp Til Skreppestad, Gloppe(Meny), Farriseidet, Farris Bad. Frodås-tunnelen, Gulli E-18 Larvik ytre: 850 1000 950 1100 1050 1200 Barkåker, Eik m/ 900 1050 1000 1200 1100 1300 Østre Halsen, Tjølling, Ula, Kjerringvik, Brunlanes Robergrønningen, ut til Tveteneåsen. Presterød,Teie Torg, Færder VGS Larvik og Omegn: 1150 1300 1250 1400 1350 1500 Presterødåsen, 950 1150 1050 1250 1150 1350 Nevlunghavn, Helgeroa, Brunlanes sør for Olsrød MAXI TAXI Tveteneåsen, Tvedalen, Kjose, Kvelde. Tolvsrød 1000 1200 1100 1300 1200 1400 Stavern: 950 1100 1050 1200 1150 1300 Ringshaug, Husvik 1050 1250 1150 1350 1250 1450 Rundkjøring Holmejordet til og med JKØ. Jarlsø 1100 1300 1200 1400 1300 1500 Kaldnes, 950 1150 1050 1250 1150 1350 PRISER 5-8 PASSASJERER TORP ”Active Cabin” PRISER 9-16 PASSASJERER Vestskogen 1000 1200 1100 1300 1200 1400 SANDEFJORD LUFTHAVN Borgheim sentrum 1050 1250 1150 1350 1250 1450 Foynland 1100 1300 1200 1400 1300 1500 SJEKK UT VÅR BESTILLINGS APP 2019 Husøy 1150 1350 1250 1450 1350 1550 Nøtterøy sør, til 1250 1600 1550 1800 1700 2000 avkjøring Grimestad Tjøme, sør 1600 1800 1800 2000 2000 2200 PRISER 5-8 PASSASJERER PRISER 9-16 PASSASJERER PRISER 5-8 PERS PRISER 9-16 PERS BETINGELSER Destinasjon Man-Fre Man-Fre Alle dager Destinasjon Man-Fre Man-Fre Alle dager 06-18 18-24 24-04 06-18 18-24 24-04 + 04-06 + Søn + 04-06 + Søn Prisene gjelder både TIL og FRA flyplass.
    [Show full text]
  • Korrigert Anbefaling Om Statlig Forskrift for Kommunene Tønsberg, Færder, Sandefjord, Larvik, Horten Og Holmestrand Fra 5.3.2021 Kl
    v4-29.07.2015 Returadresse: Helsedirektoratet, Postboks 220 Skøyen, 0213 Oslo, Norge HDIR Innland 41155033 Helse- og omsorgsdepartementet Deres ref.: Krisestab HOD Vår ref.: 21/7460-8 Postboks 8011 Dep Saksbehandler: Svein Høegh Henrichsen 0030 OSLO Ann-Karin Wassvik Dato: 04.03.2021 Kl. 17:00 Korrigert anbefaling om statlig forskrift for kommunene Tønsberg, Færder, Sandefjord, Larvik, Horten og Holmestrand fra 5.3.2021 kl. 00.00 Vedlagt finnes korrigert anbefaling med alle vedlegg. Oppsummering Helsedirektoratet anbefaler at HOD innlemmer kommunene Tønsberg og Færder i covid-19- forskriften kapittel 5A, og kommunene Sandefjord, Larvik, Horten og Holmestrand i covid-19- forskriften kapittel 5B. Reguleringene anbefales iverksatt fra 5.3.2021 kl. 00.00. Kommunene har alle gjennomført lokale situasjonsvurderinger, og ønsker tiltak i tråd med det ovenstående. Folkehelseinstituttet mener det er behov for sterke tiltak i kommuner som har en raskt økende smittetrend, og behov for å følge opp med tiltak som begrenser kontakt over kommunegrensene i nabokommuner med tett kontakt gjennom pendling og sosiale og kulturelle aktiviteter. Kommunene må til enhver tid konkret vurdere behovet for lokale råd og tiltak, og for samordning av tiltak for å redusere mobiliteten på tvers av kommunene. Vi anbefaler at det gjøres en ny vurdering av behovet for regional samordning og forholdsmessigheten i tiltakene innen 17.3 2021. Vennlig hilsen Johan Georg Røstad Torgersen e.f. direktør Jon Hilmar Iversen konsulent Dokumentet er godkjent elektronisk Helsedirektoratet Avdeling kommunale helse- og omsorgstjenester Jon Hilmar Iversen Postboks 220 Skøyen, 0213 OSLO • Besøksadresse: Vitaminveien 4, Oslo • Tlf.: (+47) 47 47 20 20 Org.nr.: 983 544 622 • [email protected] • www.helsedirektoratet.no Kopi: FOLKEHELSEINSTITUTTET, Utbrudd @fhi.no - 2 - 4.3.2021 Anbefaling om vedtakelse av statlig forskrift for kommunene Tønsberg, Færder, Sandefjord, Larvik, Horten og Holmestrand fra 5.3.2021 kl.
    [Show full text]
  • Vestfold W-B Brunlanes
    Vestfold W-B Brunlanes Farkostens Meter Tonn Matr Bygge Motor Eierens (den korresponderende reder) nummer type og navn Lengde Bredde Dybde Br Nt &r Merke Byggear H K navn og postadresse Vestfold V-B Btunlanes - tilsynsmann Johs Stapnes, Rødberg, 3250 Larvik 1 å Snngg Sabb Henning Andersen. 3266 Nevlunghamn 2 å Sabb Sabb Severin B.Strand. 3265 Helgeroa 3 å Truls Sleipn R.B.Christiansen, 3265 Helgeroa 4 å Tom Marna Johs.Jakobsen, Stokksund, 3970 Langesund 5 å Havsul Johns Thorbjørn Warvågen. 3266 Nevlunghamn 7 kr Sjøviksand Wichm Trygve Jacobsen, 3266 Nevlunghamn 8 6 Neptun Ford Finn Jensen, 3266 Nevlunghamn 9 å Knurr Evinr Finn Jensen. 3266 Nevlunghamn 10 å Tilla BMC Eilef Olsen. 3265 Helgeroa 1 1 å Lillegutt Sabb Olaf Kristoffersen, 3265 Helgeroa 12 s Ravn Rapp Erl~ngJacobsen. 3266 Nevlunghamn 13 kr Chrioni BMW Gunnar Gustavsen, 3266 Nevlunghamn 14 å Øystein Evinr Gunnar Jensen, 3266 Nevlunghamn 15 Havdønn Volvo 8jørn Larsen. 3266 Nevlunghamn 17 å Anne Sabb Thore Kristensen. 3266 Nevlunghamn 18 å Ann Christin Johns Bjørn Larsen. 3266 Nevlunghamn 19 å Stjerna Marna Jens Jacobsen. Stokkøya, 3265 Helgeroa 20 a Guri 2 FM Hans Lund, 3266 Nevlunghamn 21 å Sleipner Sabb Olaf Kristoffersen. 3265 Helgeroa 22 kr Alamein Rapp Avald Johansen mfl. 3265 Helgeroa 23 å Terna FM Peder Marthinsen. 3266 Nevlunghamn 24 å Ballaklava Volvo Fred Johansen, 3265 Helgeroa 26 å Luna Sabb Reidar Gundersen. 3266 Nevlunghamn 28 kr Fanny Wichm fugen Jensen, 3266 Nevlunghamn 29 s Gunn Stabil Gunnar Jacobsen, 3266 Nevlunghamn 30 kr Havd~nn Volvo Arild Dag Larsen mfl, 3266 Nevlunghamn 31 å Ella Johns Alvin Johannessen, Stokkøya, 3265 Helgeroa 32 å Kaia 2 FM Gunv.Gustavsen, 3266 Nevlunghamn 34 å Lrllegutt Marna Albert Johansen, 3265 Helgeroa 36 å Lena Marna Arild Dag Larsen, 3266 Nevlunghamn 37 å Napesklær Sabb Ivar Kristensen, 3266 Nevlunghamn 39 Arne Marna Gunnar Jacobsen.
    [Show full text]
  • Upcoming Projects Infrastructure Construction Division About Bane NOR Bane NOR Is a State-Owned Company Respon- Sible for the National Railway Infrastructure
    1 Upcoming projects Infrastructure Construction Division About Bane NOR Bane NOR is a state-owned company respon- sible for the national railway infrastructure. Our mission is to ensure accessible railway infra- structure and efficient and user-friendly ser- vices, including the development of hubs and goods terminals. The company’s main responsible are: • Planning, development, administration, operation and maintenance of the national railway network • Traffic management • Administration and development of railway property Bane NOR has approximately 4,500 employees and the head office is based in Oslo, Norway. All plans and figures in this folder are preliminary and may be subject for change. 3 Never has more money been invested in Norwegian railway infrastructure. The InterCity rollout as described in this folder consists of several projects. These investments create great value for all travelers. In the coming years, departures will be more frequent, with reduced travel time within the InterCity operating area. We are living in an exciting and changing infrastructure environment, with a high activity level. Over the next three years Bane NOR plans to introduce contracts relating to a large number of mega projects to the market. Investment will continue until the InterCity rollout is completed as planned in 2034. Additionally, Bane NOR plans together with The Norwegian Public Roads Administration, to build a safer and faster rail and road system between Arna and Stanghelle on the Bergen Line (western part of Norway). We rely on close
    [Show full text]
  • Kommunereformen I Vestfold - Fylkesmannens Oppsummering Og Tilrådning
    Kommunal- og moderniseringsdepartementet Postboks 8112 Dep 0032 OSLO Vår saksbehandler / telefon: Deres referanse: Vår referanse: Vår dato: Fred-Ivar Syrstad 2014/4267 30.06.2016 33 37 11 56 Arkivnr: 310 Kommunereformen i Vestfold - Fylkesmannens oppsummering og tilrådning Vi viser til brev av 30. november 2015 og 7. juni 2016 fra Kommunal- og moderniseringsdepartementet. 1. Fylkesmannens tilrådning om kommunestruktur i Vestfold Frivillige sammenslåingsvedtak fører til at 14 Vestfold-kommuner blir til 6. Den nye kommunestrukturen i fylket vil i all hovedsak tilfredsstille regjeringens og Stortingets mål med kommunereformen. Vestfold-kommunene har selv tegnet det nye kommunekartet. Alle landets kommuner ble høsten 2014 invitert til å delta i prosesser med sikte på å vurdere og avklare om det er aktuelt å slå seg sammen med nabokommuner. Stortingsflertallet oppfordret kommunene til selv å finne frem til sammenslåingsløsninger. Ved behandlingen av kommuneproposisjonen for 2016 fremholdt stortingsflertallet at «alle kommunar har utredningsplikt i kommunereforma. ... Dette inneber blant anna å ...ta stilling til om og i så fall kva kommunar ein ønskjer å gå saman med.» I Vestfold fulgte kommunene oppfordringen fra regjeringen og Stortinget. Kommunene i Vestfold har selv valgt hvem de vil danne nye kommuner sammen med. Uten unntak er det de små kommunene som har tatt initiativet overfor større nabokommuner. Gjennom kongelige resolusjoner, basert på kommunenes egne vedtak, blir Stokke, Andebu og Sandefjord slått sammen fra 2017, Larvik og Lardal fra 2018, Hof og Holmestrand fra 2018 og Nøtterøy og Tjøme fra 2018. Svelvik har fattet vedtak om at kommunen ønsker sammenslåing med Drammen i Buskerud og eventuelt andre kommuner i Drammensregionen fra 2020.
    [Show full text]
  • Kommunesamarbeidet I Vestfold
    W Kommunesamarbeidet i Vestfold VIKS. Selskapsinformasjon 2015 Selskapsnavn Vestfold Interkommunale Kontrollutvalgssekretariat - VIKS Organisasjonsform §27 Organisasjonsnummer 987 665 483 Etableringsdato 04.11. 2004 Formål Utøve sekretariatfunksjon for deltakernes kontrollutvalg. Selskapet kan også utføre oppdrag for andre kommuner/fylkeskommuner. Eiere og eierandeler Eiere Horten kommune Holmestrand kommune (“k eierandel) Tønsberg kommune Larvikkommune Sande kommune Vestfold fvlkeskommune Andebu kommune Lardal kommune Nøtterøy kommune Re kommune Hof kommune Tjøme kommune Styresammensetning Verv Navn Honorar kr Styreleder Jan Nærsnes (Horten) 20.000 +1.000 pr. møte Styrenestleder Harald Haug Andersen(Tønsberg) 1.000 pr.møte Medlem Tone Helgesen(Sande) « Medlem Jon Henrik Grindlia (Andebu) « Medlem Terje Fuglevik(Nøtterøy) « Medlem Gunnar Akerholt (Hof) « Medlem Anne Marie Indseth (Tjøme) « Medlem Hanna Therese Berg (Holmestr) « Medlem Ingar Døler (Larvik) « Medlem Kjetil Holm Klavenes( vfk) « Medlem Anders Assev (Lardal) « Medlem Frode Hestnes (Re) « Vara Are Karlsen (Horten) « Vara Marianne Teisbekk (Tønsberg) « Vara Paul Gregersen (Sande « Vara Frank Vikansen (Andebu) « Vara Aud Eiken (Nøtterøy) « Vara Arve Stordal (Hof) « Vara Dag Erichsrud (Tjøme) « Vara Hans Petter Harestad (Holmest)) « Vara Live G. Jetlund (Larvik) « Vara Rune Mathiassen (k) « Va ra Kari Stensholt (Lardal) « Vara Harald Solberg (Re) « Daglig leder, lønn og godtgjørelse Navn Årslønn kr Godtgjørelse i 2014 Orrvar Dalby 695.250 0 Økonomiske nøkkeltall Drift 2014 Kr
    [Show full text]