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N°211 Infos Janvier-Février 2013 Édition Nationale

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N°211 Infos Janvier-Février 2013 Édition Nationale n°211 infos janvier-février 2013 édition nationale Bulletin de la Fédé ration Nationale des Associations d’Usagers des Transports Voiture, car, intercités, tGV, aVion : Guérilla dans le bocage les coûts pour le VoyaGeur Incompréhensible, l’entêtement du gou- vernement à imposer la construction de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes frise aujourd’hui le ridicule. Le ministre de l’Intérieur, Manuel Valls, n’hésite pas à envoyer un escadron de plus de 500 gendarmes déloger bruta- lement quelques dizaines d’opposants pacifiques pour éviter la formation d’un « kyste », comme s’il s’agissait de dange- reux terroristes : « la détermination du gou- vernement est totale » ! Une intervention contre-productive : tous les Français ont dorénavant entendu parler du projet d’aé- roport et se demandent pourquoi le gou- vernement, alors même que le Président de la République demande qu’on fasse des économies, fait de ce projet régional une Photo : Marc Debrincat véritable affaire d’Etat. A entendre Jean-Marc Ayrault, Manuel Valls, Frédéric Cuvillier, Delphine Batho,... on A la demande de la FNAUT, l’économiste Jean-Marie Beauvais a actualisé son en arrive en effet à croire que le destin de étude des coûts d’usage de la voiture et du transport collectif pour le consom- la France est en jeu : pas d’aéroport, et c’est mateur lors des déplacements de proximité (FNAUT Infos n°203) et précisé le le déclin assuré de notre pays tout entier ! coût d’usage de l’autocar pour le voyageur « commercial » (hors scolaires), qui Nos ministres devraient méditer l’affaire est voisin de celui du train TER. Puis il a étendu l’étude aux déplacements à du troisième aéroport parisien. L’ancien longue distance, en considérant tous les modes de transport disponibles : auto- Premier ministre Lionel Jospin et son mi- car, TGV et trains Intercités, avion classique et à bas coût, voiture, covoiturage nistre des transports Jean-Claude Gays- et auto-train. Sur la longue distance, l’avantage tarifaire offert par le transport sot s’étaient ridiculisés en 2002 : après collectif sur la voiture est moins net que pour les déplacements de proximité : un « débat public » qui avait été un déni son coût est nettement supérieur au coût marginal d’usage de la voiture. de démocratie, ils avaient confirmé le projet Picardie-Europe, le déclarant « iné- étude de Jean-Marie Beauvais éventuel par l’Etat ou les collectivités luctable ». Quelques jours plus tard, le sur les coûts d’usage de la voi- territoriales. Il peut arriver que les voya- nouveau ministre de l’Equipement, Gilles L’ ture et du transport collectif lors geurs se fassent rembourser une partie de Robien, avait annulé le projet devenu des déplacements de proximité, inférieurs des dépenses qu’ils engagent, par exemple « inopportun ». à 80 km (FNAUT Infos n°203), a été par leur employeur : les sommes corres- Au lieu de se crisper sur ses certitudes et actualisée et étendue aux déplacements à pondantes étant inconnues, les dépenses de répéter des slogans simplistes, le Pre- moyenne et longue distance. Ce travail a retenues le sont avant éventuel rembour- mier ministre se grandirait en reconnais- été financé par la SNCF, les autocaristes sement. sant que le contexte économique et écolo- Eurolines, Réunir et iDBUS, l’UTP et le Les coûts ont été évalués pour 2011, gique a évolué depuis la DUP de 2008 qui a GART. Les compagnies aériennes solli- année la plus récente pour laquelle des suivi une enquête bâclée (des prévisions de citées (Air France et Easyjet) n’ont pas données sont disponibles, et leur évolu- trafic irréalistes, 9 millions de passagers par daigné répondre. D’autres organismes tion depuis 1970 a été précisée. an en 2050 contre 3,5 aujourd’hui !), et en concernés par le sujet de l’étude, tels que La deuxième étude de Jean-Marie Beau- acceptant de rouvrir le dossier. les sociétés autoroutières, n’ont pas sou- vais a été plus délicate que la première : un Lancer un grand débat sur la transition haité cofinancer l’étude. plus grand nombre de modes de transport énergétique et réexaminer le Schéma Natio- Rappelons que les coûts considérés ne devaient être pris en compte, et les sources nal des Infrastructures de Transport (SNIT) sont pas les coûts économiques (construc- d’information disponibles étaient plus tout en maintenant un projet conçu il y a 40 tion et entretien de la voirie, production rares et plus disparates, ce qui a exigé des ans et aussi peu écologique n’a aucun sens. des services de transport collectif ), et recherches minutieuses. L’expert a cepen- On aimerait aussi que le gouvernement encore moins les coûts sociaux et écolo- dant pu obtenir des résultats précis et don- consacre autant d’énergie à financer les giques des transports, assumés par la col- ner une vue d’ensemble très complète des transports urbains et ferroviaires qu’à faire lectivité et non par les voyageurs, mais les coûts, pour le consommateur, des déplace- aboutir ce projet d’aéroport inutile. dépenses supportées directement par le ments de proximité (moins de 80 km) et à Jean Sivardière ❚ consommateur, après subventionnement plus longue distance. fnaut-infos n°211 - janvier-février 2013 ❘ 1 les déplacements de proximité Le covoiturage En cas de covoiturage, le coût total du DossierEn moyenne, le coût d’usage du trans- Sur les lignes régulières, 79 % des km voyage en voiture, évalué en centimes port collectif urbain et suburbain est de 12 parcourus le sont par la clientèle scolaire. par véhicule.km, n’est pas modifié par centimes par voyageur x km (v.km) : envi- Au total, le transport scolaire représente la présence des passagers (si on admet ron 13 centimes en province et 11 cen- 90 % des v.km du transport subventionné que les détours sont négligeables) mais times en Ile-de-France (10 centimes pour par autocar. il se répartit entre un plus grand nombre le seul Transilien). Selon l’Association des Départements de personnes transportées. Le nombre Le transport départemental comprend de France, la subvention varie beaucoup des passagers est a priori plus faible les circuits spéciaux scolaires et les lignes d’un département à l’autre ; en 2012, seuls pour les déplacements à courte dis- régulières (qui accueillent des scolaires et 28 départements offrent la gratuité totale tance que pour ceux à longue distance, des voyageurs dits « commerciaux »). Les du transport scolaire. L’expert a estimé car les contraintes du covoiturage sont circuits spéciaux, non accessibles à tous les que les familles participent en moyenne à mieux acceptées pour un déplacement publics, ont été exclus de la comparaison 20 % du coût réel. occasionnel que pour des trajets quoti- entre modes. Pour les voyageurs commerciaux par car, diens. On retiendra ainsi une valeur de A partir des nouvelles données dispo- le prix moyen par voyage est de 1,32 euros, 2 passagers en moyenne pour les lon- nibles, notamment un important docu- la distance moyenne parcourue de 16 km, gues distances contre 1 pour les courtes ment du CERTU sur « le transport col- d’où un coût unitaire de 8,25 centimes par distances. lectif départemental 2006-2009 », les v.km. Le coût moyen du TER en 2011 est Pour les courtes distances, c’est géné- coûts supportés par les scolaires et par les de 8 centimes par v.km. ralement le coût complet d’usage de voyageurs commerciaux (lignes régulières Le coût moyen du transport collectif est la voiture qui est partagé, les voitures et transport à la demande) ont pu être esti- de 10 centimes par v.km et 11 centimes des covoitureurs étant utilisées à tour més séparément. hors transport scolaire par car. de rôle. Le coût kilométrique étant de Pour les scolaires, le trajet moyen est de Le coût complet moyen d’un dépla- 34,5 centimes, le coût d’usage de la voi- 11 km sur les circuits spéciaux et de 16 km cement en deux-roues à moteur est de ture est donc abaissé à 17,3 centimes sur les lignes régulières ; 64 % des voyages 33 centimes, le coût marginal moyen de par voyageur x km pour un groupe de sont effectués sur les circuits spéciaux et 8 centimes par v.km, la distance moyenne 2 covoitureurs. 34 % sur les lignes régulières (2 % seule- parcourue de 9 km. Le principe du covoiturage longue ment sur les trains TER). Sur la base d’un Enfin, la dépense moyenne de l’auto- distance repose sur le partage des prix moyen de l’abonnement annuel de mobiliste est 27 centimes pour les trajets seules dépenses marginales (carburant 165 euros et d’un aller-retour 190 jours par de proximité (77 % des kilomètres effec- et éventuels péages autoroutiers) entre an en moyenne, on obtient le coût moyen tués toutes distances confondues), dont les personnes voyageant ensemble, des voyages scolaires par car : 3,4 centimes 9,5 centimes pour le coût marginal (car- les autres frais restant à la charge du par v.km. burant + stationnement). conducteur. On retient habituellement une consommation moyenne de 7 litres aux 100 km. La dépense est alors de 4 les déplacements à lonGue distance centimes/km pour le passager, elle est donc fortement abaissée par rapport à Autocar les relations TGV sur le territoire français, l’usage d’une voiture personnelle ; elle le coût moyen n’est que de 10 centimes par est 26 centimes pour le conducteur au Le transport routier de voyageurs couvre v.km ; ce coût est de 12 centimes par v.km lieu de 33 centimes pour un voyage en le transport régulier non subventionné (trafic pour les relations TGV internationales. solo, soit une réduction de plus de 20 %.
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