Construcción De Una Vialidad De Altas Especificaciones, Posterior Al Embovedado Del Río Los Remedios En Un Tramo De Aproximadamente 21 Km

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE UNA VIALIDAD DE ALTAS ESPECIFICACIONES, POSTERIOR AL EMBOVEDADO DEL RÍO LOS REMEDIOS, ENTRE EL VASO REGULADOR DEL CRISTO, EN EL MUNICIPIO DE NAUCALPAN DE JUÁREZ, Y EL DREN NACIONAL EN EL MUNICIPIO DE NEZAHUALCÓYOTL, ESTADO DE MÉXICO.

Responsable: Ing. Federico López de Alba Abril 2006

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

CONTENIDO

I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 1 I.1 Datos generales del proyecto 1 I.2 Datos generales del promovente 5 I.3 Datos generales del responsable del Estudio de Impacto Ambiental 6 II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 7 II.1 Información general del proyecto 7 II.1.1 Naturaleza del proyecto 7 II.1.2 Selección del sitio 9 II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización 12 II.1.4 Inversión requerida 14 II.1.5 Dimensiones del proyecto: 15 II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y sus colindancias. 19 II. 1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos 20 II.2 Características particulares del Proyecto 20 II.2.1 Programas de Trabajos por tramos de Embovedamiento y Vialidades 27 II.2.2 Preparación del sitio 29 a) Desmontes y despalmes. 29 b) Excavaciones, compactaciones. 29 c) Cortes 30 II.2.3 Descripción de obras y Actividades Provisionales del Proyecto 30 II.2.4 Etapas de Construcción 31 II.2.4.1 Método constructivo del embovedado 31 II.2.4.2. Consideraciones para el Proceso Constructivo de Vialidades. 45 II.2.4.3 Procedimiento Constructivo de: Vialidad, Puente y Distribuidor Tipo; y cimentación 45 II.2.5 Programa de operación y mantenimiento 59 a) Embovedado 59 b) Vialidad. 59 II.2.6 Otros insumos 59 II.2.7 Sustancias Peligrosas. 59

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

II.2.8 Descripción de las obras asociadas al proyecto. 60 II.2.9 Etapa de abandono del sitio. 60 II.2.10 Utilización de explosivos. 60 II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. 60 II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. 63 III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO 64 III. 1 Información sectorial 64 III. 2 Análisis de los instrumentos de planeación 65 III. 3 Análisis de los instrumentos normativos 68 IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO 71 IV.1 Delimitación del área de estudio 71 IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental 75 IV.2.1 Aspectos abióticos 75 a) Clima 75 b) Geomorfología y Geología 80 c) Suelos 95 d) Hidrología Superficial y Subterránea 99 IV.2.2 Aspectos bióticos 109 a) Vegetación 109 Vegetación terrestre 109 Vegetación acuática 111 b) Fauna 112 IV.2.3 Paisaje. 117 IV.2.4 Medio Socioeconómico 118 Antecedentes 118 a) Demografía 123 b) Factores socioculturales 131

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

IV. 2.5 Diagnóstico ambiental 182 a) Integración e interpretación del inventario ambiental 182 b) Síntesis del inventario 184 V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. 186 V.1 Metodología para Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales 186 V.1.1 Indicadores de impacto 187 V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto 188 V.1.3 Criterios y Metodología de Evaluación 191 V.1.3.1 Criterios 193 V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada 199 VI. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS 205 VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación ocorrectivas por componente ambiental 206 Medidas de tipo general 206 Medidas establecidas por etapa de proyecto: 207 Programas 209 VI.2. Impactos residuales 256 VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. 257 VII.1 Pronóstico de escenarios 257 VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental 260 VII.3. Conclusiones 265 VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES 266 VIII.1 Formatos de presentación VIII.1.1 Planos definitivos a) Plano General de Ubicación b) Planos del Proyecto VIII.1.2 Fotografías VIII.1.3 Videos (No aplica) VIII.1.4 Listas de flora y fauna

III

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VIII.2 Otros anexos a) Documentos legales VIII.3 Glosario de términos VIII.4 Métodos para identificación, predicción y evaluación de Impactos Ambientales VIII.5 Bibliografía

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO Clave del Proyecto

Nombre del proyecto Construcción de una vialidad de altas especificaciones, posterior al embovedado del río Los Remedios en un tramo de aproximadamente 21 Km. Para el embovedado y 25 Km. Para la autopista, entre el Vaso Regulador del Cristo, en el municipio de Tlalnepantla de Baz, y la autopista Peñón-Texcoco, en el municipio de Nezahualcóyotl, Estado de México.

Datos del sector y tipo de proyecto. Sector Vías Generales de Comunicación.

Estudio de Riesgo y su modalidad NO APLICA

Ubicación del proyecto El proyecto de embovedado del río Los Remedios, comprende un tramo que inicia en el cruce de Avenida Vallejo, límite oriente de la Zona Poniente del Municipio de Tlalnepantla de Baz con el Distrito Federal y concluye en el cruce del Río con el Dren Nacional, mientras que la parte del proyecto correspondiente al diseño y construcción de una vialidad de alta velocidad, de cuota, que articule los municipios de Naucalpan, Tlalnepantla, Ecatepec y Nezahualcoyotll, a partir del Vaso Regulador del Cristo y un enlace con el Periférico, permitiendo una comunicación continua en la zona norte de la Ciudad de México y los municipios conurbados. Código Postal: 53000. Corresponde al sitio para oír y recibir notificaciones Entidad Federativa: Estado de México y Distrito Federal Municipio: Naucalpan de Juárez, Tlalnepantla de Baz. Ecatepec de Morelos y Nezahualcóyotl, así como las Delegaciones Políticas del D.F.: Azcapotzalco y Gustavo A. Madero. Localidad: Las principales localidades que se encuentran directamente relacionadas con el curso del Río de los Remedios y que tendrán beneficios directos se mencionan a continuación:

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Estado de México

Municipio Nezahualcóyotl • Plazas de Aragón. • Valle de Aragón 2ª Secc. • Valle de Aragón 1ª Secc.

Municipio Ecatepec. • Conjunto Habitacional Flores de Aragón. • Unidad Habitacional A. S.A. Santiago. • Nicolás Bravo • Pedro Ojeda Paullada. • Renacimiento de Aragón. • Franja Valle de México. • Valle de Aragón 3ª Secc. • Granjas Valle de Guadalupe. Secc “C.” • El Chamizal. • Las Vegas Xalostoc. • Altavilla. • San Miguel Xalostoc • La Laguna. • Atrás del Tequiquil • Marina Nacional.

Tlalnepantla. • San Juan Ixhuatepec • Lomas de San Juan Ixhuatepec • La Soledad • Venustiano Carranza. • Bosques Ceylan • Rosario Ceylan • San Pablo Xalpa. • Barrio de las Flores. • U. H. Gustavo Baz Prada. • Condominios Los Cedros. • San José Puente de Vigas. • Bellavista. • Puente de Vigas. • Industrial Las Armas

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Distrito Federal

Gustavo A. Madero. • Barrio San Juan Ticoman. • Barrio Guadalupe Ticoman. • Barrio la Laguna Ticoman. • Santa Maria Ticoman. • U. H. Infonavit Escuadrón 201. • Nueva Industria Vallejo. • U. H Santiago Atepetlac • Progreso Nacional. • Ampliación Progreso Nacional

Atzcapotzalco • Unidad Hipódromo Textil. • U. H. El Rosario • San Jerónimo Tepetlacalco. • Unidad el Rosario II.

Dimensiones del proyecto

Características del Información que se deberá Respuesta proyecto proporcionar Proyectos puntuales o en un solo predio y que Área total del predio y del proyecto se realizan en el mismo sitio Longitud total 21 km Proyectos lineales Ancho del derecho de vía 40 m Área total. 840,000 m2 El proyecto se inicia con la intersección con la salida del Vaso de Cristo y Av. López Mateos y Calzada de las Armas y su punto final la intersección con la autopista Peñón-Texcoco.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Los principales puntos a lo largo del trayecto del proyecto son los siguientes:

UTM UTM Altitud Punto Norte Oeste (Norte) (Oeste) (msnm) Entronque Peñón-Texcoco 19°27’ 99° 02’ 2151183 495970 2246 22.6” 18.3” Av. Periférico entrada Relleno 19° 27’ 99° 0.2’ 2151218 496105 2243 Sanitario 23.6” 13.6” Av. Periférico Entronque Circuito 19°29’ 99°01’ 2154320 496835 2241 Mexiquense 04.5” 48.6” Autopista México-Pachuca–Periférico 19° 30’ 99° 06’ 2157647 489376 2252 52.7” 04.5” Benito Juárez esquina con Río de los 19° 31’ 99° 06’ 2157985 488777 2261 Remedios 03.8” 25.9” Av. Vidrio Plano 19° 31’ 99° 06’ 2158374 488060 2272 16.3” 49.6” Av. La Presa 19° 31’ 99° 07’ 2158104 487005 2261 07.6” 26.0” Av. Periférico y Río de los Remedios 19°31’ 99°08’ 2157938 484795 2261 03.3” 41.5” Av. Acueducto Guadalupe 19° 31’ 99° 07’ 2158015 486582 2261 04.6” 40.4” Av. Ticoman 19° 31’ 99°08’ 2157964 485910 2250 03.0” 03.5” Av. Miguel Bernard 19° 3’ 99°08’ 2158012 485087 2263 04.0” 31.7” Presa de Regulación Vaso de Cristo 19° 30’ 99° 12’ 2157231 477687 2264 38.8” 45.5” Av. Iztacala 99° 11’ 19° 30’ 58” 2157815 479549 2270 41.6” Av. Ceylan 19° 30’ 98° 10’ 2157306 481178 2260 41.4” 45.8” Av. Vallejo (100 metros) 19° 30’ 99°09’ 2157641 483794 2263 52.4” 16.0” Av. Ceylan y Av. Reyes Heroles 19° 30’ 99° 10’ 2157354 481541 2261 42.9” 33.4”

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 1. Nombre o razón social Gobierno del Estado de México; Organismo Público descentralizado de carácter estatal denominado: Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del Estado de México; véase anexo 1, Gaceta del Gobierno del Estado de México de fecha martes 3 de abril del 2001 donde se publica el decreto del ejecutivo del estado por el que se crea dicho sistema.

2. Registro Federal de Causantes (RFC) SAA010404J86 Véase anexo No. 2 con copia del RFC.

3. Nombre del representante legal Proteccion de Datos LFTAIPG

4. Cargo del representante legal Proteccion de Datos LFTAIPG

5. RFC del representante legal Proteccion de Datos LFTAIPG

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal Proteccion de Datos LFTAIPG

7.2. Colonia, barrio Proteccion de Datos LFTAIPG

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

7.3. Código postal Protecci on de 7.4. DatosEntidad federativa LFTAIP Proteccion de Datos G LFTAIPG 7.5. Municipio o delegación Proteccion de Datos LFTAIPG

7.6. Teléfono(s) Proteccion de Datos LFTAIPG 7.7. Fax Proteccion de Datos LFTAIPG 7.8. Correo electrónico Proteccion de Datos LFTAIPG

I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Nombre del Responsable Técnico de la Elaboración del Estudio: Proteccion de Datos LFTAIPG

Registro Federal de Causantes: Proteccion de Datos LFTAIPG

Clave Única de Registro de Población: Proteccion de Datos LFTAIPG

Dirección del Responsable del Estudio de Impacto Ambiental: Proteccion de Datos LFTAIPG

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 Naturaleza del proyecto El proyecto “Vialidad Río de los Remedios” consiste en la construcción y operación de una carretera de cuota, que comunicará el norte de la ciudad de México desde puente de Vigas hasta el aeropuerto de la Ciudad de México a través de su enlace con la carretera Peñón Texcoco. Este proyecto consta de dos partes primordiales. 1.- El embovedado del Río de los Remedios para garantizar mediante el uso del derecho de vía de ese cuerpo de agua, sin necesidad de recurrir a expropiaciones en una zona densamente poblada para disponer de un predio concesionado al Gobierno del Estado de México, para un uso específico. Este trabajo, previo a la construcción de la vialidad permite además resolver un grupo importante de problemas sociales y ambientales de la zona. El embovedado permite así solucionar el tema de desagüe de las aguas servidas, conducidas en el actual canal abierto, así como el control de las mismas aguas y el mantenimiento y operación de la canalización. Evitar la contaminación ambiental, del agua, del aire y del suelo, ya que como se podrá apreciar en la memoria fotográfica, el Río es un conducto además de aguas residuales de grandes cantidades de residuos urbanos e industriales: Por otro lado, el arrastre de partículas de suelo altamente contaminado por los residuos que son vertidos en sus bordes y taludes provoca contaminación atmosférica. La ocupación ilegal de los derechos de vía como tiraderos clandestinos, criaderos de cerdos y establos, contribuyen así mismo a la contaminación Finalmente, no es secreto para la comunidad, que el Río se utiliza para depositar vehículos robados e inclusive cuerpos de personas muertas, generalmente de forma violenta. 2- La construcción de una vía rápida que comunique y resuelva los actuales problemas de transito lento y pesado. Que a su vez también generan contaminación. Esta vía rápida se combina con vías y avenidas ya existentes ó en proceso de desarrollo, como es la continuación del anillo periférico de la Cd, de México. Sirviendo también de libramiento para la circulación de vehículos pesados y de carga , que solamente van de paso por el Distrito Federal así como vehículos privados y autobuses de pasajeros que tienen como destino el aeropuerto internacional de la Cd de México, evitando así aglomeraciones y problemas de transito por el centro de la Cd. Por otra parte su utilización como vialidad de alta velocidad, permitirá disminuir la carga de contaminantes a la atmósfera, al agilizar el tránsito vehicular. El proyecto de embovedado del Río de los Remedios consiste en la construcción de dos canales rectangulares contiguos de 4.00 m y 4.25 m de ancho y 2.5 m de altura, cubiertos por una bóveda en arco cuya flecha al centro es de 1.00 m y 1.06 m respectivamente. La Autopista sobre el Río de los Remedios en el tramo de éste estudio, recorre las zonas: Oriente de Naucalpan de Juárez y Poniente de Tlalnepantla, el Distrito Federal de poniente a oriente, desde Puente de Vigas a la Av. la Presa, posteriormente, la zona oriente del municipio de Tlalnepantla, hasta la Vía Morelos. entre Ecatepec y la delegación Gustavo A Madero (carretera Federal México Pachuca) y finalmente por la colindancia de los Municipios de Ecatepec y Nezahualcoyotl con el Distrito Federal.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

La longitud del Río en los tramos descritos para el embovedado es de: 21,000 m, los cuales están proyectados, canalizar en su totalidad. El embovedado obedece a las siguientes razones: Este tramo de embovedado, es la continuación del embovedado de tramos ya realizados del mismo, entre los límites oriente del municipio de Naucalpan, con Tlalnepantla, la zona del Vaso Carretas y el límite con el Distrito Federal. Esta parte del proyecto, corresponde a la ejecución de un proyecto previamente realizado y el cual fue autorizado mediante el Resolutivo de Impacto Ambiental S.G.P.A.-DGIRA.- 002995 del 3 de agosto de 2001, emitido a favor del H. Ayuntamiento de Tlalnepantla de Baz, Estado de México, referido al descrito en párrafo previo. En la parte principal del proyecto que se somete a evaluación del impacto ambiental, se pretende la construcción de la vía rápida ya mencionada, sobre el derecho de vía definido por la Zona Federal y la Vía Pública Municipal en el tramo en consideración. La construcción consiste en que una vez embovedado se realice la construcción de una vía principal de seis carriles, con tres carriles por sentido en un tramo aproximado de 25 Km. cuyo recorrido inicia en el Vaso de Cristo en Naucalpan, donde cruzará la Av. Puente de Vigas mediante un distribuidor, para continuar su trazo sobre el embovedado existente del Río de los Remedios, paralelo a la Av. De Las Armas hasta la Av. Ixtacala, en el Puente de San Pablo, donde prolonga su recorrido siempre sobre el embovedado del Río, hasta la Av. Jesús Reyes Heroles, punto en el que un puente librará el área Federal de Ferrocarriles Nacionales y continuará hacia la Calzada Vallejo, paralela al Vaso Regulador Carretas y cruzar la Calzada Vallejo mediante un distribuidor vial, que será de gran importancia toda vez que es uno de los sitios de mayor aforo vial en el trazo; se continúa hasta el Eje Central Lázaro Cárdenas, donde se instalará un puente más para continuar el trazo hacia la Av. Miguel Bernard, sitio donde otra estructura elevada librará la zona de trafico vial y se dirigirá hacia la Av. Ticomán, donde se requiere la construcción de otro puente para dar continuidad hacia Acueducto de Guadalupe, lugar donde también se construirá un puente más, de éste punto seguirá el trazo hacia el entronque de La Presa (con un puente más en el proyecto). En el lugar conocido como Av. Vidrio Plano, donde habrá de instalarse dos pasos elevados, para llegar directamente a la Autopista México-Pachuca, la cual será integrada al proyecto mediante un distribuidor vial, siendo un nodo de contacto, entre el sistema carretero de la Zona Norte de la Megalópolis del centro del país. Una vez que se ha cruzado la carretera México-Pachuca (también de nombre Insurgentes Norte), sigue el trazo siempre sobre el embovedado del Río de los Remedios y paralelo al Periférico Poniente. Se dispondrán puentes en la Vía Morelos, Eduardo Molina, Gran Canal y Avenida León de Los Aldama, posteriormente se construirá un distribuidor vial en la Av. Central, siguiendo con el trazo sobre el embovedado. El recorrido de la carretera entronca con el Circuito Mexiquense dándole gran relevancia a ambos proyectos pues se continúa la comunicación del sistema carretero de la mencionada Megalópolis. En este punto, el trazo de la autopista urbana, deja su recorrido sobre el embovedado del Río de los Remedios y continua paralelo entre los dos cuerpos de la Av. Periférico, hasta entroncar con la carretera Peñón-Texcoco. Integrando una vez más y dando continuidad a las diversas líneas de vialidad, tanto urbanas de primer y segundo orden como a las autopistas. Como se observa en la descripción anterior, existe gran relevancia de comunicación entre las principales autopistas de la zona, como son: las Carreteras México-Pachuca, Circuito

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Mexiquense y Peñón-Texcoco, así como a vialidades de cruce importante: Vallejo, Eje Central Lázaro Cárdenas, Vía Morelos y Eduardo Molina entre otros. Destaca también la proximidad que se les dará a otras vialidades como: Calzada de las Armas, Vía Gustavo Baz y Autopista México-Querétaro. La asociación de este proyecto está implícita en la ya descrita comunicación con las vialidades de gran interés mencionadas, pero aún más, resalta la trascendencia de acercamiento entre otras líneas de comunicación. Donde destaca la facilidad para llegar al aeropuerto de la ciudad de México y será vía de comunicación de los aeropuertos alternos ya sea de la Ciudad de México, Tizayuca, Puebla o Toluca ya que será una vía de acercamiento entre las vías de comunicación ínter portuaria. Finalmente, se hace referencia a los objetivos estratégicos de este proyecto, que se enmarca en los diferentes planes de Desarrollo Estatal, Municipales y Delegacionales, que es el de mantener una comunicación efectiva y fluida entre las diferentes Regiones de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, reduciendo nodos conflictivos y disminuyendo con ello las emisiones a la atmósfera por fuentes móviles, dando también seguridad vehicular a conductores y transeúntes además de contar con una infraestructura vial que incremente el equipamiento urbano para el desarrollo sustentable de los Municipios, Estado, Distrito Federal y Región en general para procurar una mejor calidad de vida, bajo un concepto de desarrollo sustentable. La autopista estará constituida de dos cuerpos de circulación (uno por sentido), separadas por un camellón de 10.00 m (el camellón ira sobre la bóveda y los cuerpos de la autopista uno a cada lado; la sección de cada cuerpo será 3 carriles de 3.50m, un acotamiento exterior de 2.50 m y un acotamiento interior de 1.00m. Considerando que esta sección en la zona de puentes se reduce en los acotamientos exclusivamente los cuales serán de 1.00 m mas 0.40 m (para parapetos), no obstante que la normatividad operativa señala que el carril lateral izquierdo es para tránsito pesado, el diseño será considerado de forma homogénea para todos los carriles.

II.1.2 Selección del sitio El Río de los Remedios en la actualidad tiene un trazo que se ha venido ajustando con el tiempo, hasta la construcción de los bordos de protección, que forman su cauce actual, por lo que la elección del sitio del proyecto está predeterminada por el trazo mismo del Río, en virtud de que los taludes actuales de las márgenes están totalmente consolidados. La cobertura jurídica de disponibilidad del espacio estará dada por la Concesión que en su momento otorgue la Comisión Nacional del Agua, previo los trabajos técnicos. La longitud del Río en el tramo descrito para la parte correspondiente al embovedado es de 21000 metros aproximadamente, los cuales están proyectados canalizarse en su totalidad; la parte total del proyecto de vialidad es de aproximadamente 25 kilómetros.

Las longitudes de embovedado son: De Puente de Vigas a Calzada Vallejo 6.024 km De Calzada Vallejo a Dren Nacional (coincide con la conexión del Circuito Mexiquense) 14.74 km.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

El embovedado obedece a las siguientes razones: • Construcción de una vía rápida que comunique y resuelva los actuales problemas de transito lento y pesado. Convirtiéndose también en parte de los proyecto de libramientos del norte de la ciudad de México y zona Conurbada del Estado de México. • Sanear la zona limítrofe del Río, evitando que el cauce prosiga como un reservorio clandestino de residuos domésticos y animales muertos. Por necesidades del proyecto, se contempla la construcción de 15 puentes y 5 distribuidores para resolver las principales intersecciones de la vialidad, con las avenidas existentes y evitar afectaciones mayores. Los 15 puentes se elevarán a lo largo del río, para permitir el flujo de las vialidades y circulación actuales. Por lo que las circulaciones por debajo de la vialidad así como la integración a ó desde la misma serán resueltas en concordancia y con los distribuidores que determinaran en nueva instancia los flujos vehiculares de las calles y avenidas circundantes a la nueva vialidad rápida.

Número de Número de Nombre; Ubicación; Cruza sobre la (s) avenida (s) Puente Distribuidor I Puente de Vigas 1 Iztacala 2 Ceylan (Ferrovalle) II Calzada Vallejo 3 Eje Central Lázaro Cárdenas 4 Miguel Bernard 5 Calzada Ticomán 6 Acueducto 7 La Presa 8 Puente espuela de ferrocarril 9 Vidrio Plano 10 Benito Juárez III Autopista México Pachuca 11 Vía Morelos 12 Eduardo Molina 13 Gran Canal del Desagüe 14 Av. León de los Aldama 15 Morelos / Valle Santiago

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Número de Número de Nombre; Ubicación; Cruza sobre la (s) avenida (s) Puente Distribuidor IV Av. Central V Circuito Mexiquense Entronque Autopista Peñón Texcoco

Vialidad Construcción de una vialidad de dos cuerpos, con tres carriles cada uno, conforme a las especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del gobierno federal, y de la Secretaria de Comunicaciones del Estado de México. La longitud de la Vialidad total del proyecto; es de aproximadamente 25 Km.

Longitudes por tramos al centro de los ejes de las vialidades que se cruzan: Puente de Vigas a Calzada Vallejo 6.08 km Calzada Vallejo a Autopista México-Pachuca 6.62 km Autopista México – Pachuca a Av. Central 6.30 km Av. Central a Circuito Mexiquense, también conocido 1.82 km como Sistema Carretero de Oriente (SCO) Circuito Mexiquense a Autopista Peñón Texcoco 3.40 km Longitud total de Autopista 24.22 km

Cadenamientos de puentes al centro Descripción Kilometraje Distribuidor vial Puente de Vigas 0+000 Puente Iztacala 2+560 Puente Ceylan 4+130 Distribuidor Vial Vallejo 6+066.3 Puente Eje Central 6+760 Puente Miguel Bernard 8+066.42 Puente Ticomán 8+951.33 Puente Acueducto 9+600 Puente la Presa 10+046.15 Puente espuela de ferrocarril vidrio plano 10+412.40 Puente Vidrio Plano 11+146.34 Puente Benito Juárez 11+933.38

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Descripción Kilometraje Distribuidor vial México – Pachuca 12+705.54 Puente Vía Morelos 13+971.68 Puente Eduardo Molina 14+520 Puente Gran Canal 15+400 Puente León de los Aldama 15+940 Puente Morelos 18+175.17 Distribuidor vial Av. Central 19+000 Distribuidor Circuito Mexiquense 20+980 Entronque Peñón – Texcoco 24+180

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización El proyecto objeto de esta manifestación de impacto ambiental tiene dos componentes principales o fases, embovedado y construcción de una vialidad. El proyecto de embovedado, del río Los Remedios, comprende un tramo que inicia en Puente e Vigas y concluye en la carretera Peñón Texcoco. La segunda etapa del proceso consiste en el diseño y construcción de una vialidad de alta velocidad que articule los municipios y delegaciones que cruza con otras arterias importantes dentro de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM) y del Aeropuerto de la Cd. De México, como se mencionó en párrafos anteriores. El río Los Remedios, en el tramo de interés, las principales localidades que se encuentran directamente relacionadas con el curso del Río de los Remedios y que tendrán beneficios directos se mencionan a continuación:

Estado de México Municipio Nezahualcóyotl • Plazas de Aragón. • Valle de Aragón 2ª Secc. • Valle de Aragón 1ª Secc. Municipio Ecatepec. • Conjunto Habitacional Flores de Aragón. • Unidad Habitacional A. S.A. Santiago. • Nicolás Bravo • Pedro Ojeda Paullada. • Renacimiento de Aragón. • Franja Valle de México. • Valle de Aragón 3ª Secc. • Granjas Valle de Guadalupe. Secc “C.” • El Chamizal. • Las Vegas Xalostoc.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

• Altavilla. • San Miguel Xalostoc • La Laguna. • Atrás del Tequiquil • Marina Nacional. Tlalnepantla. • San Juan Ixhuatepec • Lomas de San Juan Ixhuatepec • La Soledad • Venustiano Carranza. • Bosques Ceylan • Rosario Ceylan • San Pablo Xalpa. • Barrio de las Flores. • U. H. Gustavo Baz Prada. • Condominios Los Cedros. • San José Puente de Vigas. • Bellavista. • Puente de Vigas. • Industrial Las Armas

Distrito Federal Gustavo A. Madero. • Barrio San Juan Ticomán. • Barrio Guadalupe Ticomán. • Barrio la Laguna Ticomán. • Santa Maria Ticomán. • U. H. Infonavit Escuadrón 201. • Nueva Industria Vallejo. • U. H Santiago Atepetlac • Progreso Nacional. • Ampliación Progreso Nacional Atzcapotzalco • Unidad Hipódromo Textil. • U. H. El Rosario • San Jerónimo Tepetlacalco. • Unidad el Rosario II.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 2.1 Fotografía Áerea de localización

II.1.4 Inversión requerida La inversión requerida por este proyecto, objeto de la MIA es estimado en 4,568,000,000 millones de pesos (no incluyen I.V.A.), de los cuales, aproximadamente el 1,000,000 000 corresponde a la fase del embovedado, siendo el restante ($3,510.100,000) el correspondiente a la construcción de la vialidad. De acuerdo con las últimas cotizaciones del dólar considerado en 10.50 pesos por dólar, la referencia cambiaria al tipo de moneda en dólares americanos será de 334,295,238 dólares.

Concepto Monto (millones de pesos) Puentes 1,269.81 Distribuidores viales 1,094.23 Embovedamiento 1,013.39 Autopista 565.98 Indemnizaciones 243.77 Proyección ambiental 54.09 Obras inducidas 135.20 Supervisión 78.86 Proyecto ejecutivo 68.0 Gastos de administración 7.15 propios Gastos de administración 9.0 fideicomiso Seguros y fianzas 16.61 Comisiones por apertura de 11.9 crédito TOTAL 4,568

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

II.1.5 Dimensiones del proyecto: Dimensiones: Longitud total. 24.22 Km. Longitud de tramo tramo único Ancho de la calzada. 38.00 m Ancho de la corona. 14.00 m

Recorrido, trazo y secciones. Desde el Vaso de Cristo hasta la carretera Peñón-Texcoco, siempre sobre el embovedamiento del Río de los Remedios (excepto en su último tramo) con cruces importantes en las Avenidas Puente de Vigas, Ixtacala, Reyes Heroles, Calzada Vallejo, Eje Central Lázaro Cárdenas, Av. Miguel Bernard, Ticomán, Acueducto de Guadalupe, La Presa, Espuela de ferrocarril, Vidrio Plano, Benito Juárez México-Pachuca, Vía Morelos, Eduardo Molina, (Gran Canal del Desagüe), León de Los Aldama, Morelos, Av. Central, entronque con el Circuito Mexiquense donde abandona el cauce del Río de los Remedios y corre paralelo a la Av. Periférico hasta la carretera Peñón Texcoco, como se describe en el punto II.1 de este capitulo.

Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera. La carretera se ubica en territorio del Estado de México (Municipios de Naucalpan, Tlalnepantla, Ecatepec y Nezahualcóyotl) y Distrito Federal (Delegaciones Gustavo A. Madero y Azcapotzalco), como se observa en los planos anexos. Se colocarán 15 puentes de los siguientes sitios: 1) Ixtacala, 2) Reyes Heroles, 3) Eje Central Lázaro Cárdenas, 4) Av. Miguel Bernard, 5) Ticomán, 6) Acueducto de Guadalupe, 7) La Presa, 8) Espuela de ferrocarril, 9) Vidrio Plano, 10)Benito Juárez 11) Vía Morelos, 12) Eduardo Molina, 13) Gran Canal del Desagüe, 14) León de Los Aldama, 15) Morelos. En este proyecto se contempla la inclusión de 5 distribuidores: 1) Puente de Vigas, 2) Calzada vallejo, 3) Autopista México-Pachuca y 4) Avenida Central, 5) Circuito Mexiquense y el entronque con la Carretera Peñón Texcoco. Se colocarán casetas de peaje distribuidas estratégicamente para dar ingreso y salida en los puntos más importantes y contribuyan a un acercamiento y uso de la autopista urbana, en todo el trazo habrá alumbrado público y en las casetas de peaje se instalarán baños para empleados y usuarios.

Dimensiones del derecho de vía. El derecho de vía es variable ya que hay zonas como a la altura de Vidrio Plano donde el cauce del río es profundo pero el ancho de la corriente es menor, en tanto que en zonas como en los límites de Ecatepec y Cd. Nezahualcóyotl los derechos de vía son mayores, sin embargo de manera general el derecho de vía es de 40 m.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Camino. Corona. 14 m Subcorona. 17.40 m Calzada. 38 m Partes complementarias. 27.20 m Tipo de pavimento. Concreto Hidráulico de Puente de Vigas a carretera México - Pachuca Asfalto de carretera México Pachuca a Peñon-Texcoco Acotamiento. Interior 1.00 m exterior 2.50 m Velocidad máxima permitida. 90 Km. / hr. Pendientes máximas y mínimas. 6% - 1% Grado de curvatura. variable

Puentes Cruces y descargas al Río de los Remedios en el tramo en estudio La autopista incluye los siguientes 15 puentes y 5 distribuidores viales

Puentes: Distribuidores Viales Av. Ixtacala Puente de vigas Av. Ceylán Calz. Vallejo Eje Central Autopista México Pachuca Miguel Bernard Av. Central Calzada Ticomán Circuito Mexiquense Av. Acueducto de Guadalupe Entronque Peñón – Texcoco Av. La Presa Espuela de ferrocarril Av. Vidrio plano Benito Juárez Vía Morelos Eduardo Molina Gran Canal del Desagüe Av. León de los Aldama Morelos

Al encontrarse el Diseño en etapa de revisión; existe la posibilidad que por necesidades de adaptaciones del proyecto, se sustituyan los puentes por viaductos, en los tramos: Calzada

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Vallejo a la Autopista México - Pachuca y de la Av. Centenario a la Av. Central, lo cual no implicará mayores impactos ambientales, pues en todo caso se deberá aplicar un programa de saneamiento ambiental del tramo en cuestión.

Tabla 2.1 Puentes, Cruces y descargas actuales al Río de los Remedios en el tramo en estudio, relacionadas en el orden del caminamiento del mismo, de Puente de Vigas a la carretera Peñón Texcoco.

Puente Fotografía ó Ubicación Número crucero Puentes y Cruces 1 2,3,4 Puente de la calzada vallejo, aguas arriba. 2 6 Puente peatonal y acueducto ± φ 1.50 M 3 7 Puente de la avenida de los 100 metros. 4 8 Puente peatonal (a 40 m aguas abajo del puente anterior) . 5 8 Puente de la avenida de los 100 metros. 6 9 Puente del Periférico. 7 10 Entronque con el río Tlalnepantla. 8 12 Puente av. Cuautepec. 9 14 Entronque con el río San Javier. 10 15 Puente calzada Ticomán 11 17 Puente de la av. Acueducto (puente doble). 12 18 Descarga por bombeo φ 8” S/M.I. 13 19 A 20 mts. del pte. anterior, descarga por gravedad φ 1.50 M S/M.D.; A 5 mts. del pte. ant.,descarga por gravedad φ 1.20 M S/M.I.; pte (doble) av. la presa, y además tubo A.P. φ 6” sobre paño de puente aguas arriba. 14 21 Cruce de vías de FF.CC. (puente) a zona industrial y además cruzan 3 tuberías; 2 de agua potable 6” Y 10” y 1 de PEMEX φ 6”. 15 22 Puente acceso a club de fuerzas del atlante. 16 24 Puente de la av. Hermilo Mena, además descarga industrial por gravedad bajo el puente φ .76 M S/M.I., también cruzan un tubo de agua potable de φ 12” y un acueducto de φ 1.50 m. 17 30 Puente peatonal y tubo de A.P. φ 10”

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Puente Fotografía ó Ubicación Número crucero 18 31 A 15 mts. aguas abajo procedentes de la calle Aquiles Serdán, descarga φ 91 S/M.I. y acueducto de φ 1.20 m; puente peatonal. 19 32 Puente vehicular calle Benito Juárez. 20 34 Puente peatonal aguas abajo calle Benito Juárez. 21 35 Puente peatonal (en arco) y descarga por gravedad φ 61 S/M.I. 22 38 Puente de la autopista México - Pachuca. dos descargas M.I. y M.D. φ 61 y 61; 15 mts. antes de Autopista México – Pachuca; 23 39 Puente de la autopista México - Pachuca. 24 43 Puente de la av. corredor vía Morelos y vías del FF.CC. 25 44 Puente peatonal y tubo de agua potable φ 12” 26 45, 46, 47 Entronque con el gran canal. 28 49 Puente (doble) vía Adolfo López Mateos (av. R-1) y además 1 tubo de A.P. φ 6” 29 50 Tubo de agua potable φ 36”. 30 51 Puente semidestruido (calle Tamazula). 31 53 Puente av. Valle de Santiago, además dos tubos de agua potable; uno por cada lado del puente φ 10” los dos. 32 57, 58 Puente FF.CC. y la av. Central. Descargas actuales al río 1 5 Conducto (compuertas) DGCOH S/M.I. 2 13 Entronque con el río San Javier. 3 19 A 20 mts. del pte. anterior, descarga por gravedad φ 1.50 M S/M.D.; A 5 mts. del pte. ant.,descarga por gravedad φ 1.20 M S/M.I.; pte (doble) av. la presa, y además tubo A.P. φ 6” sobre paño de puente aguas arriba. 4 20 Tubo de Pemex φ 10”. 5 21 Cruce de vías de FF.CC. (puente) a zona industrial y además cruzan 3 tuberías; 2 de agua potable 6” Y 10” y 1 de PEMEX φ 6”. 6 24 Y 25 Puente de la av. Hermilo MENA, además descarga industrial por gravedad bajo el puente φ .76 M S/M.I., también cruzan un tubo de agua potable de φ 12” y un acueducto de φ 1.50 m.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Puente Fotografía ó Ubicación Número crucero 7 28 Cruce de 4 tubos de Pemex 3 de φ 10” y 1 de 14” procedentes de la av. Petróleos. 8 30 Puente peatonal y tubo de A.P. φ 10”. 9 31 A 15 mts. aguas abajo procedentes de la calle Aquiles Serdán, descarga φ 91 S/M.I. y acueducto de φ 1.20 m; puente peatonal. 10 33 A 15 mts. del puente anterior 2 descargas M.I. Y M.D. φ 45 y 1.20 m, los dos por gravedad. 11 35 Puente peatonal (en arco) y descarga por gravedad φ 61 S/M.I. 12 37 Dos descargas M.I. Y M.D. φ 61 Y 61; 15 mts. antes de autopista México - Pachuca. 13 38 Dos descargas M.I. y M.D. φ 61 y 61; 15 mts. antes de autopista México - Pachuca; puente de la autopista México - Pachuca. 14 41 Descarga por bombeo S/M.I. 15 42 Descarga por bombeo S/M.D., puente junto corredor vía Morelos. 16 44 Puente peatonal y tubo de agua potable φ 12”. 17 45, 46, 47 Entronque con el gran canal. 18 49 Puente (doble) vía Adolfo López Mateos (av. R-1) y además 1 tubo de A.P. φ 6” 19 50 Tubo de agua potable φ 36”. 20 52 Descarga por bombeo S/M.D. 21 53 Puente av. Valle de Santiago, además dos tubos de agua potable; uno por cada lado del puente φ 10” los dos. 22 54 Dos descargas por bombeo M.I. Y M.D., antes de llegar al puente de av. Central.

Los cruces de las avenidas, serán realizados con pasos a desnivel conforme a las especificaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, así como de la Secretaria de Comunicaciones del Estado de México y cuya descripción detallada se realizará en el inciso correspondiente a la etapa de construcción de la obra.

II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y sus colindancias. El cauce federal tiene en sus colindancias asentamientos humanos y uso industrial. El uso habitacional tiene vivienda tipo unidad habitacional y residencial, regularizado. La Industria

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I en las colindancias consta de múltiples plantas industriales, en su cruce por la Col. Industrial Vallejo principalmente, mientras que en los tramos correspondientes al estado de México, destacan 2 plantas actualmente de Vitromex para fabricación de vidrio de diferentes características y de una planta de fraccionamiento de aire, propiedad de Praxair, antiguamente Union Carbide. con una longitud aproximada a los 500 m en ambas colindancias en el primer caso y de 300 metros en el segundo en la colindancia sur. El Río de los Remedios es uno de los cuerpos de agua que permiten el desalojo de aguas excedentarias del Valle de México, es alimentado por los Vasos Reguladores ubicados más al poniente del tramo que se estudio y sirve como sistema de desalojo de aguas servidas de las poblaciones de Naucalpan y Talnepantla, así como de colonias ubicadas en las Delegaciones Azcapotzalco y Gustavo A. Madero del D.F.

II. 1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos El río los Remedios en el tramo de interés transcurre por una zona urbana en relación con su colindancia sur. Su colindancia norte consta en general de zona suburbana y algunos asentamientos irregulares. Con los datos obtenidos a partir de los anuarios estadísticos y de los recorridos, puede precisarse que la zona ha sido notoriamente mejorada en la parte correspondiente a la isla o zona oriente de Tlalnepantla, a partir de los trágicos eventos del 19 de noviembre de 1984 (explosiones de la terminal de almacenamiento de gas LP de PEMEX). Así mismo es de hacer notar que a pesar de los acuerdos establecidos para el desalojo de las gaseras de la zona siguen existiendo varias de ellas. En la colindancia del Distrito Federal, es notoria igualmente la mejora desde la construcción del Periférico, el cual utiliza parcialmente el derecho de Vía del propio Río

II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO Análisis de la sección de embovedado Para definir la sección de embovedado, en materiales y geometría adecuados, se tomaron en cuenta los estudios y diseños preliminares. • El análisis respectivo define las características que deberá cumplir el ducto: • Capacidad para conducir un mínimo de 70 m³/seg. • Facilidad para su inspección. • Facilidad para realizar mantenimiento, fundamentalmente para retiro de azolves compuestos por basura. • Resistencia a los ataques de ácidos y substancias (sulfatos y cloruros), que se encuentran usualmente en las aguas negras. • Resistencia mecánica para soportar las cargas impuestas por el relleno y el tráfico de vehículos de la futura vialidad. • Capacidad para recibir conexión de futuras descargas.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

La sección resultante será de dos canales rectangulares contiguos, de concreto armado, con ancho de 4.00 m y 4.25 y 2.5 m de altura, cubiertos por una bóveda en arco cuya flecha al centro será de 1.00 m y 1.06 m respectivamente. Como se observa en la Figura 2.2.

Figura 2.2 Embovedado

Así mismo, se requiere de una serie de tareas para poder llevar a cabo el proyecto, entre las principales destacan las siguientes: a.- Identificar las restricciones de paso, de excavación y de ubicación de áreas de trabajo establecidas por la CNA, PEMEX, METROGAS, GAS NATURAL, Cía. de Luz y Fuerza del Centro etc. b.- Definir las áreas de acceso al cauce, para materiales, equipo, maquinaria, etc.

Proyecto Ejecutivo del Embovedado Con el proceso y análisis de la información recabada en la Comisión Nacional del Agua, en particular de la Gerencia Regional de aguas del Valle de México, así como también en el Organismo Operador Municipal y en la cartografía del INEGI, se obtuvieron los gastos de diseño del río a entubar; con estos gastos se analizaron diferentes secciones como alternativas para el embovedado, de las cuales se seleccionó el ducto de concreto de base rectangular y cubierta con losa también de concreto tipo bóveda, cuyas dimensiones van a estar en función del gasto que conducirá el río en cada tramo subdividido.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Diseño geométrico e hidráulico El cálculo geométrico longitudinal del embovedado, se realizó apoyándose en el levantamiento topográfico, realizado previamente; proyectando el trazo del eje del conducto siguiendo sensiblemente, el eje del cauce actual, realizando los ajustes necesarios, para no tener demasiados puntos de inflexión o curvas pequeñas, para lograr con esto que el diseño resultara lo mas recto posible, considerando solo las grandes curvas horizontales que existen actualmente. Los anchos del conducto se mantienen simétricos y constantes hacia ambos lados del eje, aun en las curvas horizontales. Además del eje del ducto, se proyecto otro eje auxiliar, paralelo al primero con el fin de utilizarlo como eje de secciones mientras el río este inundado; cuando lo sequen para el inicio de las obras se podrá utilizar el eje del ducto. En el procedimiento constructivo, el proyecto hidráulico contempla, que en el tramo de Vallejo a Canal del Desagüe se construirá un dren lateral, para hacer el desvío mismo que no será rescatable. Probablemente en algunos otros sitios, se pueda desviar el río a cielo abierto o utilizando el procedimiento de ataguías empleado en el embovedamiento realizado para el tramo de Tlalnepantla Poniente.)

Análisis Hidráulico A partir de los gastos de diseño obtenidos del análisis hidrológico, se propusieron diferentes secciones del ducto con las cuales se determinaron los gastos y velocidades que son capaces de conducir, variando las pendientes y las variables geométricas como son: Área hidráulica, perímetro mojado (Pm), radio hidráulico (rh) y el coeficiente de rugosidad de Manning, considerado para concreto de 0.012 Las fórmulas utilizadas para el cálculo son las siguientes: Continuidad: Q = AV, y Manning: V = 1/n ((rh)2/3 (S)1/2)

Secciones Propuestas para el Embovedado Se propone para todo el conducto una sección con base rectangular de concreto reforzado en dos secciones y cubierta con losa también de concreto reforzado en forma de bóveda, las dimensiones de las secciones resultantes son las siguientes: Dos conductos de 4.00 m de base x 2.50 m de altura útil mas la altura de la bóveda cada uno (sección tipo 1) y o dos conductos de 4.25 m de base x 2.50 m de altura útil mas la altura de la bóveda cada uno (sección tipo 2).

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones VIABILS I Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares.

Las secciones propuestas se revisaron de acuerdo a las características geométricas e hidráulicas que cada conducto tiene en particular, las cuales se presentan a continuación: Revisión de las características de los conductos propuestos considerando las pendientes que se presentan en cada tramo y con el tirante normal, sin afectar. Tabla 2.2 Gasto máximo propuesto

Gasto máximo que Área Tramo Perímetro Radio Pendiente Velocidad puede Sección Tirante hidráulica Coeficiente conducir (m) tipo (y) (m) (m) (%) (m/s) (m2) la sección propuesta (m3/seg) 1 1 2.50 20.00 0.012 18.00 1.111 0.0023 4.287 85.74 2 2 2.50 21.25 0,012 18.50 1.149 0.0015 3.540 75.22 3ª 2 2.50 21.25 0.012 18.50 1.149 0.0023 4.384 93.16 3b 2 2.50 21.25 0.012 18.50 1.149 0.0016 3.657 77.71

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones VIABILS I Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares.

Como se puede observar, los gastos resultantes son mayores a los requeridos, sin afectar el área libre para que los conductos no lleguen a trabajar a presión. En las figuras siguientes se muestra la geometría de estas secciones, donde también se indica el tirante con el gasto máximo. Figura 2.3 Secciones tipo de embovedado

CL CL

1.00 1.10

2.50 (TIRANTE 2.50 (TIRANTE MÁXIMO) MÁXIMO)

0.30 0.30

0.30 4.00 4.00 0.30 0.30 4.25 4.25 0.30 0.20 0.20 SECCION TRAMO 1 SECCIÓN TRAMO 2, 3A Y 3B

Calculo de Velocidades para Gastos Máximos Los gastos mínimos se determinaron a partir de las secciones y tirantes actuales en el período de estiaje, que también corresponde al periodo de proyecto (noviembre–enero), obteniéndose los siguientes valores a partir de datos obtenidos directamente del Río.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones VIABILS I Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares.

Tabla 2.3 Gastos mínimos secciones actuales

Tramo Tirante Ancho Ah Pm Rh S Velocidad Gasto Y (m) b(m) m² m M m/seg m3/seg 1 0.60 11.00 6.60 12.20 0.54 0.0018 0.563 3.72 2-1 0.60 11.00 6.60 12.20 0.54 0.0014 0.497 3.21 2-2 0.70 1.00 9.80 15.40 0.64 0.0014 0.550 5.39 3-1 0.70 15.00 10.50 16.40 0.64 0.0016 0.59 6.20 0.60 18.00 10.80 19.20 0.56 0.0016 0.50 5.83 0.40 23.00 9.20 23.80 0.39 0.0016 0.43 3.96 3-2 0.50 25.00 12.50 26.00 0.48 0.0016 0.49 6.43 0.70 15.00 10.50 16.40 0.64 0.0016 0.59 6.20 Coeficiente de rugosidad de Manning utilizado, n = 0.05

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Análisis Hidráulico El análisis hidráulico del conducto corresponde para todo el tramo en proyecto. El cálculo hidráulico, se realizó empleando el programa HEC-RAS (Hidrologic Engineering Center – River Analysis System), el cual realiza la simulación del Tránsito de la avenida con el gasto de diseño y determina las características Hidráulicas del tramo en estudio, como son el régimen del flujo, tirante hidráulico, Tirante crítico, gradiente, etc. Estos cálculos se realizan a partir de datos propuestos, además del gasto se requiere de la sección elegida, pendiente de plantilla, tipo de material, etc. Este canal tendrá una sección de 3.75 m de base y 1.20 m de tirante más el bordo libre; con esta sección y las pendientes existentes del cauce natural se garantiza la conducción del gasto de 7.0 m³/seg, establecido como mínimo en época de lluvias.

Identificación de Cruces viales y Líneas de Servicios En relación al embovedado del río Los Remedios una actividad relevante es la identificación, ubicación, señalización y tratamiento de las líneas de conducción de gas o agua que cruzan o están alineadas al cauce del río. Las líneas que cruzan el cauce son las que fueron descritas en párrafos anteriores y tendrán tratamientos diferentes, según se requiera para cada tipo en su intersección particular. Instalaciones Temporales o Especiales: No habrá instalación temporal de almacenes y talleres, como se ha mencionado en párrafos anteriores, las condiciones del área permiten el establecimiento de sitios preexistentes para disponer del servicio en condiciones adecuadas, durante el tiempo que sea necesario. A lo largo del tramo que será entubado, existen accesos desde las colonias aledañas hacia los bordes en ambas márgenes del río. En él existen caminos transitables todo el año, por lo que no se considera la construcción de vialidades ni caminos de acceso a la obra.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones VIABILS I Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares.

II.2.1 Programas de Trabajos por tramos de Embovedamiento y Vialidades Tabla 2.4 Embovedado

C O N C E P T O Tramo : Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 |0 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Vallejo - Peñon Texcoco

1.- PRELIMINARES xxxx xxxx xxxx xxxx

1.1 Limpieza xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

1.2 Suministro y colocación de xxxx xxxx xxxx xxxx tablaestacado

1.3 Bombeo de achique xxxx xx xxxx xxxx xxxx

1.4 Colocación de costalera xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

2.- ESTRUCTURA

2.1 Excavacón xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

2.2 Acarreo de Material de xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxx xxx xx Desperdicio

2.3 Compactación de Base y Sub xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxx Xxx xxx xx xx Base

2.4 Habilitación de Acero Cimbrado xxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx Xxx xxx

2.5 Colado de Fondo y Muros xxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

2.6 Colado de Concreto xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx Premezclado

2.7 Construcción de Ductos de xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxx x Ventilación

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones VIABILS I Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares.

C O N C E P T O Tramo : Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 |0 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Vallejo - Peñon Texcoco

3.- OBRAS COMPLEMENTARIAS xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxx xxx xxx xxx xxx

3.1 Construcción de Cajones para xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxx recibir Tubería de Descarga

3.2 limpieza xxxx xxx xxxx xxx xxxx xx xx

4.- DESMANTELAMIENTO DE LA X x xx xxx xxxx xxxx xxx INFRAESTRUCTURA DE APOYO

5.- RETIRO DE LAS X x xx xxx xxxx xxxx xxxx INSTALACIONES

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

II.2.2 Preparación del sitio a) Desmontes y despalmes. Retiro de la basura que existe en el cauce del río Los Remedios, por medios manuales y mecánicos. Se hará el retiro de la vegetación establecida en los bordos de ambas márgenes del río y se hará el despalme de la cubierta vegetal sobre el material que forma la bordería, por medios mecánicos o manuales, según las condiciones del bordo en espesores variables. Se considera que serán retirados 90,000 M2 de material de despalme, lo que representa una superficie de trabajo de 9.5 m² a lo largo de todo el tramo de la obra. Este material será acarreado en tolvas y depositado en el sitio de tiro de desperdicio, el cuál será indicado por la supervisión de la obra y la ubicación de este sitio no excederá la distancia de 30 km de acarreo desde el tramo de trabajo. Los sitios de tiro aún no han sido definidos, pero se determinarán en el momento de iniciar los trabajos. Sin embargo, se ha determinado que todos los sitios de tiro deberán ser los debidamente autorizados por la autoridad competente. b) Excavaciones, compactaciones. Se hará la excavación en caja sobre el cauce del río, sea cual fuere la clase de material, hasta una profundidad máxima de 2.00 m para dar el nivel requerido por el proyecto. El volumen estimado del material excavado es de 102.212.97 M3 Este material producto de la excavación, será acarreado en tolvas y depositado en el sitio de disposición de desperdicio, Mismo que será indicado por la supervisión de la obra. Se hará la compactación del terreno natural por medios mecánicos al 90 % de su peso volumétrico seco máximo, para una superficie de 109,862.75 m². Posteriormente, de acuerdo al proyecto se colocará una capa de 0.15 m de espesor para relleno, de grava de tezontle, y se tenderá por medios manuales o mecánicos, acomodándolo con un equipo vibratorio. El volumen estimado de la grava de tezontle que se empleará, es de 23,625 M2 Este material será suministrado desde un banco de préstamo comercial. Posteriormente, se hará un relleno de tepetate de 0.12 m de espesor compactado por medios mecánicos al 90% de su peso volumétrico seco máximo; el volumen de este material estimado en el proyecto es de 12,577.47 m3 obtenidos de un banco de préstamo comercial. Estará entonces lista la infraestructura para recibir una plantilla de 0.05 m de espesor de concreto premezclado sobre un total de 106,875 m² y la posterior fabricación de las dos secciones de la bóveda, por partes. El procedimiento de construcción define la colocación de un tabla estacado metálico a lo largo de 13,500 m para formar un canal de desvío dentro del mismo cauce, de cuando menos 3.75 m de ancho y 1.20 m de tirante de bordo libre, con la finalidad de estar en posibilidad de trabajar en la sección contigua. Se hará un achique mediante bombeo y se aislará el área de trabajo mediante costalera de arena o material de excavación.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Se armará y se colará la losa de fondo dejando las preparaciones para recibir la sección que irá en el tramo ocupado inicialmente, por el canal de desvío y para dar continuidad al armado, cimbrado y colado de los muros central y lateral. Se empleará una cimbra metálica, lo que permitirá un acabado aparente y liso en la superficie de los muros, sin protuberancias ni depresiones. Posteriormente y una vez colada la bóveda de concreto sobre el canal formado por los muros, se desviará el río mediante costalera, hacia el tramo ya construido y desecando la otra mitad para efectuar en ella la obra. A fin de ilustrar el proceso constructivo, en la memoria fotográfica, se han incluido varias tomas donde se puede apreciar el procedimiento de construcción llevado a cabo en la obra ya realizada, que comprendió el embovedado entre el Vaso del Cristo y Av. Vallejo. c) Cortes Se procederá a efectuar los cortes en los bordos, de material aprovechable para la formación de terraplén de relleno en el embovedado. El volumen aproximado de corte estimado en el proyecto, es de 500,000 m3 El relleno hasta el nivel de proyecto hecho con el material producto del corte en bordos o de excavación, compactado al 90% de su peso volumétrico seco máximo, en capas de 20 cm, tendrá un volumen de 550,000 m3 El material sobrante o no aprovechable producto del despalme y del corte en bordo será cargado en tolvas y acarreado de 385,000 m3/km hasta el depósito de desperdicios, el cuál será indicado por la supervisión de la obra. En relación con las obras complementarias, se construirán los cajones para recibir las tuberías y se harán las conexiones de estas tuberías de descarga de aguas servidas, a la sección embovedada. Es de suma importancia señalar, como parte del proceso constructivo los requerimientos de la construcción de cada uno de los cuerpos del embovedado, mismo que se describe a continuación: En el tramo comprendido entre Av. La Presa y Vía Morelos, donde el cauce del Río es profundo y angosto, el procedimiento constructivo será diferente. Para ese tramo se ha propuesto: se construya un dren lateral, para hacer el desvío (el dren no será rescatado), probablemente en algunos otros sitios, se pueda desviar el río a cielo abierto, o se utilice el procedimiento de ataguías, como el empleado en el embovedamiento realizado en el tramo Tlalnepantla Poniente.

II.2.3 Descripción de obras y Actividades Provisionales del Proyecto Colocación de tablaestacado de tal manera que se forme un canal de desvío de cuando menos 3.75 m de ancho y 1.20 m de tirante al límite de desbordamiento. El tablaestacado deberá contar con un sistema de diafragma (por ejemplo una membrana impermeable), que garantice su estanqueidad y permita el flujo del Río, permitiendo el trabajo en la franja liberada sin necesidad de bombeo de achique. El canal así formado deberá desecar una franja de cauce de cuando menos 6.50 m de ancho, a fin de

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I permitir la construcción del embovedado, dejando la losa de fondo con un ancho no menor a 6.00 m, y permitiendo la construcción del muro central y lateral correspondientes. Una vez concluido el tablaestacado en la longitud necesaria, se procederá a desviar el cauce y aislar el área de trabajo, colocando costaleras de arena o arcilla aguas arriba y aguas abajo, a fin de desecar la zona de construcción. Para desecar área, retirando el agua atrapada por la colocación de las costaleras se realizará bombeo de achique. La impermeabilidad de las costaleras será tal que evite el bombeo de achique una vez desecada dicha área de trabajo.

II.2.4 Etapas de Construcción II.2.4.1 Método constructivo del embovedado • Realizar la excavación con la geometría que indica el proyecto. • Colocar la cama de grava de tezontle, compactada según especificaciones. • Colocar la base de tepetate, afinando con los niveles fijados por el proyecto. • Construir la plantilla de concreto. • Armar y colar la losa de fondo dejando las preparaciones longitudinales necesarias para la unión o traslape de armado transversal con la losa de fondo que irá en el tramo ocupado ahora por el canal de desvío, así como para dar continuidad al armado de los muros. La losa de fondo deberá acabarse con pulido integral, empleando equipo mecánico, con sistema de nivelación de la superficie final que garantice desviaciones de los niveles de proyecto no mayores de 2 mm de abertura, medidos colocando una regla recta de 1.50 m de longitud, en cualquier dirección. El pulido se hará una vez iniciado el fraguado inicial del concreto, sin utilizar aditivos. Todas las juntas de la losa de fondo, entre un colado y otro, deberán ser selladas utilizando banda ojillada • Colar los muros central y lateral del área de trabajo. La unión de un colado con otro se hará aplicando previamente aditivo para liga de concretos. La cimbra que se utilice deberá ser metálica, habilitada y colocada de tal manera que permita un acabado aparente y liso en la superficie de los muros, sin protuberancias ni depresiones. • Colar la bóveda de concreto sobre el canal formado por los muros ya construidos. • Desviar el Río mediante costalera, canalizándolo en el tramo ya construido, a fin de desecar la otra mitad y proceder a repetir los pasos “e” a “j”, completando así la sección de concreto del embovedado en el primer tramo. Una vez concluidas estas obras, se hará el retiro del tablaestacado y la limpieza final para la entrega de la obra de embovedado.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

En general, no habrá instalaciones temporales ni permanentes que tengan que desmantelarse o darles un uso específico una vez terminada la obra, por lo tanto se reduce la actividad de terminación, a la limpieza de las áreas de trabajo, retirando todos los materiales de desperdicio de la obra y llevándolos al sitio de tiro o banco de desperdicio.

Tabla 2.5 Materiales a utilizar Forma de Fuente de Cantidad Material Etapa manejo y suministro requerida traslado Grava de Construcción Banco de Mecánico y 23,631.75 Mª Tezontle material manual y traslado en tolvas Tepetate Construcción Banco de Mecánico y 12,577.47 Mª material manual y traslado en tolvas Concreto Construcción Planta Mecánico y 96,905.25 Mª Premezclado dosificadora manual y traslado en revolvedoras.

Insumos Los agregados para la elaboración del concreto se obtendrán de un banco de material comercial. El agua que se empleará en la compactación del material que formará la infraestructura de la bóveda, será agua cruda suministrada por el Organismo Operador de Agua del Municipio y será acarreada en pipas al sitio de disposición en el tramo de la obra. El agua que se empleará para la fabricación del concreto pre-mezclado, será igualmente agua cruda, suministrada bajo el mismo esquema. Se ha estimado un volumen de 5,343. m2 de concreto premezclado para la formación de la plantilla, 34,019. m2 para la construcción de la losa de fondo y muros hasta una altura de 0.20 m, 27,198 m2 para la construcción de muros y 30,357 m2 para la construcción de la cubierta parabólica. Personal Se estima que será necesaria una plantilla de entre 800 a 900 trabajadores, obreros, operarios de equipo y otros con diferente grado de especialización, divididos en tres turnos diarios. Especificaciones y descripción del método constructivo de los puentes vehiculares y la vialidad.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

El embovedado del Río de los Remedios además de cumplir su función de desfogue, permitirá la construcción de una vialidad como ya se menciono anteriormente, esta vialidad contempla la construcción de puentes, que libren los cruces de avenidas de este tramo del río y cuyas características constructivas se describen a continuación Puentes vehiculares con claros de 17.00 a 25.00m a base de una superestructura de tabletas pre - esforzadas y losa maciza de concreto armado, para los cruces de las vialidades existentes La vialidad contempla seis carriles de circulación tres en cada sentido, al igual que en los puentes se contemplan tres, para librar los cruces actuales al río. Los elementos de proyecto de estos pasos vehiculares incluyen: drenaje pluvial, terracerías y pavimentos, banquetas y guarniciones, estructuras, alumbrado público, señalamientos y paisaje urbano.

A.- Procedimiento Constructivo para la Cimentación de los Puentes Tipo En esta especificación se describe el procedimiento a seguir para la construcción de la cimentación de los puentes: El procedimiento constructivo de la cimentación de los puentes, se realizara en seis etapas cuyos lineamientos se describen a continuación: 1.- Trabajos Preliminares. Inicialmente se ejecutarán los trabajos preliminares de limpieza, trazo y nivelación del área de construcción, utilizando equipo de medición topográfico de precisión, dejando en campo todas las señalizaciones y referencias, que sean necesarias, perfectamente fijas y visibles. 2.- Excavaciones. Se procederá a excavar las cajas que alojarán las zapatas de los muros de contención utilizando herramienta manual. La profundidad de excavación será hasta alcanzar las cotas y los estratos indicados anteriormente. 3.- Colado de plantilla. Una vez alcanzado el nivel de desplante, se procederá a construir una plantilla de concreto pobre con un f'c=100 kg/cm2 en toda el área que ocupará la zapata del muro; esta plantilla deberá alcanzar el 70% de su resistencia antes de proceder a realizar los colados de las zapatas. 4.- Armado, cimbrado y colado de zapatas Una vez alcanzada la resistencia indicada, se procederá al armado, cimbrado y colado de los muros, del puente apegándose a los lineamientos detallados en las especificaciones de concreto para el control de la calidad de la ejecución de la obra. Al realizar los armados de las zapatas se deberá dejar los armados propios de los muros, cuidando sus longitudes de anclaje, traslapes, etc. de acuerdo con los planos estructurales del puente, se deberá tener especial cuidado en el tratamiento de las juntas de colado apegándose a la especificación correspondiente. 5.- Armado, cimbrado y colado de los muros.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Se habilitará, armará y colocará el acero de refuerzo de los muros cuidando todos los detalles de ganchos, traslapes, etc., indicados en el proyecto estructural o en sus especificaciones presentándose a la supervisión de la obra para su aprobación. Antes de proceder a realizar el colado deberá verificarse que la superficie de contacto esté perfectamente limpia y libre de materiales extraños, así como la debida preparación de las juntas. Se procederá a realizar el colado de los muros, éste se realizará perfectamente en una sola etapa, para evitar el mayor número de juntas llevándolo hasta el nivel del caballete indicado en los planos estructurales y de vialidad correspondiente. El colado se realizará apegándose estrictamente a la especificación de elementos de concreto. 6.- Colocación de rellenos. Una vez concluido el colado de los muros a los niveles indicados y que éste haya alcanzado el 75% de su resistencia, se procederá a la colocación de los rellenos en el respaldo de los muros y en las zonas adyacentes a las zapatas, constituidos por el material que se utilice para el cuerpo del terraplén, el cual deberá tenderse en capas de 20 cm. de espesor, compactadas al 90% de su peso volumétrico seco máximo, según la prueba AASHTO Estándar (E.C.= 6.05 kg- cm./cm3). B.-Acceso a los Puentes o Aireplenes (rampas o gasas) Debido a las características del suelo donde se desplantarán las estructuras, para alcanzar los niveles de rasante, las estructuras de los puentes se ha dividido en dos zonas, estructuradas con distinta solución. Los aireplenes son estructuras que forman un terraplén hueco, compuesto por muros y losas de concreto armado colados en sitio, cuya finalidad es alcanzar los niveles de rasante requeridos y a la vez compensar las descargas transmitidas al suelo lo que determina sus niveles de desplante, para lograr la compensación deseada. Sobre la estructuración de trabes que forman parte superior de la estructuración del aireplen, se colará una losa de concreto armado, sobre la cual se colocará una carpeta asfáltica de 5 cm. para dar la superficie de rodamiento. Para realizar las excavaciones y llegar al desplante de la cimentación de estas estructuras, será necesario el uso de una ataguía metálica que sirva de confinamiento y que permita realizar las excavaciones hasta los niveles de desplante, así como realizar los trabajos de armado y colado de los cajones, quedando finalmente como cimbra perdida. C.- Zonas de Puente Tradicional Enseguida de los aireplenes se localizan las zonas de puente con una estructuración convencional a base de columnas y trabes, estas últimas con claros del orden de 25.0 a 30.0 m. Se localizarán y trazarán cada uno de los apoyos de los puentes de acuerdo con el plano de trazo de los mismos, verificándose con sus respectivos planos estructurales; una vez realizado lo anterior se procederá a la ejecución de las perforaciones para el hincado de los pilotes de cimentación de los apoyos de la estructura, los cuales serán de una longitud del orden de 20.00 m. Deberá garantizarse mediante un control riguroso la verticalidad de las perforaciones en dos direcciones ortogonales, así como la integridad de sus paredes.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

El nivel de desplante de los pilotes será autorizado por un Ingeniero especialista en mecánica de suelos. Tan pronto se alcance el nivel de desplante de cada pilote deberá efectuarse el hincado de los mismos, teniendo especial cuidado de verificar la profundidad a la que deberá quedar la cabeza de los mismos lo anterior en función de la profundidad del cajón de cimentación. Antes de proceder al colado de cualquiera de los elementos de la estructura, se deberá verificar su posición tanto vertical como horizontal de acuerdo con lo establecido en las especificaciones y planos correspondientes. Se procederá a colocar las ataguías metálicas de contención y se procederá a realizar las excavaciones de los cajones de cimentación a las profundidades indicadas en los planos de proyecto. Sobre estos cajones de cimentación se desplantarán las columnas, las cuales estarán unidas en la parte superior por un cabezal sobre los cuales se apoyará la superestructura a base de tres trabes colocadas en sentido longitudinal del eje del puente, las que se apoyan en sus extremos en los muros estribo que limitan las zonas cerradas de la estructura (aireplénes) y sobre los marcos de columnas hasta cubrir la longitud total de puente requerido. El arroyo vehicular estará confinado por guarniciones de protección, un pequeño acotamiento de 100 centímetros y un parapeto metálico a base de postes curvos de sección “I” formados por placas y tubos longitudinales de 6’’ y 4’’. Finalmente se dará el acabado de pintura final a los elementos estructurales que así lo requieran y a los parapetos de acuerdo con las especificaciones de proyecto y se procederá a la colocación del señalamiento, tanto horizontal (marcas en el pavimento), como vertical, cumpliendo con las especificaciones del proyecto y con lo establecido en los Manuales emitidos por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y del Gobierno del Estado. D.- Procedimiento Constructivo para Cajones de Cimentación de Puente Vehicular Tipo. Generalidades: La solución de cimentación del puente consistirá en cajones de compensación con pilotes de fricción. Para una mejor comprensión de esta especificación, en lo sucesivo se denominará "Sistema de ademe" al conjunto formado por la ataguía metálica que limitará la excavación; "Panel de hincado" al conjunto de ataguías metálicas que se hincarán en etapas sucesivas; "Estructura de guía" al conjunto de elementos estructurales que permitirán el alineamiento y verticalidad de las ataguías metálicas durante su hincado; "Enfilado de paneles" se entenderá como el proceso de alineación y colocación de los paneles de hincado (ataguías) dentro de la estructura de guía; "Empaque amortiguador" al elemento utilizado para proteger la cabeza de las ataguías y de los pilotes de los impactos que recibirán durante su hincado; “Sistema de apuntalamiento” al conjunto de vigas madrinas y troqueles que se colocarán durante el proceso de excavación; "losa de fondo" a la losa ubicada en el desplante de la cimentación que estará en contacto con la plantilla; "trabes de cimentación" a los muros perimetrales y trabes interiores.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

En general para realizar la excavación y la construcción de los cajones de cimentación, se requiere colocar en el perímetro una ataguía metálica, la cual servirá como sistema de ademe de las paredes de la excavación. Se deberá colocar un "sistema de apuntalamiento" constituido por viguetas horizontales (madrinas) de sección IR, y troqueles a base de perfiles tubulares tipo OC, que se instalarán en dos niveles. E.- Secuencia Constructiva Tipo. Previo al inicio de la excavación y construcción de la cimentación se deberán realizar los trabajos preliminares como localizar, retirar, proteger o desviar, según sea el caso, las interferencias. Se requiere localizar con equipo topográfico, en campo, la posición de los pilotes y ataguías metálicas. Se iniciará con el hincado de los pilotes y se continuará con el hincado de las ataguías metálicas. La excavación se realizará mediante avances verticales hasta alcanzar el nivel inferior de cada nivel de troqueles. Los últimos 15 cm. se excavarán manualmente hasta alcanzar el nivel máximo de la misma, posteriormente se afinará el fondo y se colará la plantilla. Una vez que la plantilla alcance su fraguado inicial se procederá a demoler la cabeza de los pilotes (descabece) para realizar el armado y colado de la losa de fondo, dados y parte inferior de muros; dicho proceso no podrá posponerse por más de tres días. Cuando la losa y parte inferior de muros alcancen el fraguado inicial podrá retirarse el segundo nivel de apuntalamiento para continuar con el colado complementario de los muros y losa tapa. Cuando el concreto de los muros perimetrales hayan alcanzado el 70% de la resistencia de proyecto (aproximadamente a los 7 días de colados), se retirará el primer nivel de troqueles y se realizará el colado y armado de la losa tapa. Finalmente se retirarán las ataguías metálicas. Durante el tiempo que duren los trabajos descritos en esta especificación se requiere contar con un sistema de bombeo de achique a fin de que puedan realizarse en seco. F.- Procedimiento Constructivo Tipo para un Cajón de Cimentación. Trabajos Preliminares Previo al inicio de la excavación y construcción de la cimentación se deberán localizar las interferencias (ductos, tuberías, cimentaciones anteriores, instalaciones) y proceder a su retiro, protección o desvío según sea el caso. Esta etapa comprenderá además el trazo y localización de los cajones y la demolición y retiro de banquetas y guarniciones. G.- Perforación e Hincado de Pilotes La posición de los pilotes se debe ubicar con equipo topográfico que debe estar debidamente calibrado y dejar en campo las referencias necesarias; posteriormente se realizarán perforaciones previas sin extracción de material, que servirán como guía para el hincado de pilotes, atravesando los rellenos y los lentes duros del subsuelo. Con la

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I ayuda de una grúa se izará y colocará el pilote en su posición y se realizará el hincado hasta alcanzar el nivel de proyecto. Se utilizará un martinete tipo D-22 o de energía similar. La cabeza de los pilotes deberán protegerse con un empaque amortiguador para evitar que sea dañada durante el proceso de hincado y se deberá contar además con mordazas para sujetarlo en caso necesario. H.- Perforación e hincado de ataguías metálicas Concluido el hincado de pilotes se procederá al hincado del "sistema de ademe" constituido por ataguías metálicas, las cuales se deberán ubicar en campo, con equipo topográfico. Se requiere de perforación previa para el hincado de la ataguía, hasta alcanzar el nivel de desplante. Inmediatamente después se hincarán las ataguías que deberán sobresalir 40 cm por arriba del nivel de terreno natural. Para el hincado de la ataguía se requerirá una estructura guía móvil que se ubicará sobre la superficie del terreno natural, que servirá para mantener fijo el pie de las ataguías metálicas durante el proceso de hincado, así como para prevenir desviaciones laterales de éstas. Para el enfilado de las ataguías desde la superficie, será necesario asegurar los paneles con la ayuda de una estructura adicional que mantenga fija en todo momento la cabeza de las mismas y evitar que sufran desviaciones de la vertical. El proceso de hincado de las ataguías se ha dividido en dos fases: Fase 1: Enfilado de paneles Sobre la superficie del terreno natural se formarán los "paneles de hincado", que consistirán en el conjunto de cuatro ataguías metálicas numeradas que se acoplarán entre sí, engrasando a la vez cada una de sus juntas al ser embonadas; mediante una grúa de brazo suficientemente largo se procederá a su izaje y colocación dentro de la estructura guía previamente instalada. Las ataguías deberán contar con preparaciones para su manejo, transporte y extracción posterior. Fase 2: Hincado de paneles Una vez realizado lo anterior se procederá al hincado de las ataguías metálicas utilizando para ello equipo mecánico, el cual podrá ser una piloteadora provista de un martillo trepidante. Una vez colocado el "panel de hincado" dentro de la estructura de guía, se procederá al hincado de las mismas atendiendo la siguiente secuencia: • Hincado de la ataguía mediante paneles de cuatro elementos. • El primer panel se deberá colocar en uno de los extremos del lado de la excavación en proceso de ademado. • Para la colocación (enfilado) de un segundo panel el inmediato anterior deberá haber sido hincado al menos en una tercera parte de su longitud total. • Para cada uno de los paneles, las ataguías deberán marcarse e identificarse de acuerdo a su posición y turno de hincado. • Las ataguías deberán hincarse en avances verticales no mayores de 1.50 m y el golpe del martillo trepidante se deberá realizar en el centroide de la ataguía,

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Todas las ataguías deberán estar en perfectas condiciones antes de ser hincadas. Aquellas ataguías que presenten deformaciones deberán ser rechazadas por la supervisión y no deberán ser hincadas, asimismo éstas deberán acoplarse perfectamente en sus juntas. Las ataguías que sean dañadas durante el hincado deberán retirarse y sustituirse por otras en perfecto estado. Una vez hincada cada una de las ataguías se obtendrá el nivel de la cabeza, se verificará nuevamente cuando se terminen de hincar el total de las ataguías y este deberá corresponder al indicado en proyecto. El hincado de las ataguías, deberá ejecutarse de tal forma que se garantice su correcta colocación, de tal modo que cumpla con el objetivo planteado en el proyecto. I.- Excavación hasta el nivel de Troquelamiento Una vez que se haya concluido el hincado de los pilotes y ataguías metálicas, se procederá a efectuar la excavación, hasta 50 cm por debajo del primer o segundo nivel de troquelamiento. El equipo de excavación podrá acercarse como máximo a 3.0 m del hombro de la excavación. Durante los trabajos de excavación deberán evitarse en lo posible golpes del equipo sobre las paredes de la excavación o sobre el sistema de ademe, a fin de que no se generen zonas inestables. El producto de la excavación deberá retirarse inmediatamente fuera de la zona de construcción, a fin de no generar sobrecargas a la corona de los taludes. J.- Colocación del sistema de apuntalamiento Al llegar la excavación al nivel donde se localizará el primer o segundo nivel de apuntalamiento, se colocarán las vigas madrina en su posición, suspendidas por el equipo de izaje, y se aplicará una línea de soldadura en la parte superior del contacto entre las madrinas y las ataguías metálicas. A continuación se colocarán los troqueles, los cuales se fijarán con puntos de soldadura en la parte superior de éstos y las vigas madrinas que deberán estar provistas de atiesadores en los puntos de apoyo de los puntales. Todos los puntales y madrinas se introducirán a la excavación en posición horizontal, mediante una grúa o similar, que las izará y colocará en su posición, cuidando, durante las maniobras, de no golpear ningún elemento del sistema de ademe o troqueles adyacentes. Como medida de precaución los puntales deberán sujetarse a las ataguías metálicas por medio de estrobos (elementos de sujeción) y cables. Por ningún motivo se permitirá que la excavación continúe, si los troqueles no han sido aprobados en su colocación por la supervisión. El sistema de apuntalamiento deberá estar en contacto con la ataguía metálica. La posición y forma de colocación de los mismos deberá consultarse en el proyecto estructural correspondiente.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

K.- Afine del fondo y colado de plantilla Una vez que la excavación alcance una profundidad igual a 15 cm antes del nivel máximo, se continuará en forma manual hasta alcanzar el nivel de desplante de la plantilla, con el objeto de obtener una superficie uniforme, evitando de esta manera sobre excavaciones y remoldeo del material de apoyo. Posteriormente, se procederá al colado de la plantilla de concreto pobre de f'c = l00 kg/cm², con el espesor y características indicadas en el proyecto estructural correspondiente, esta actividad deberá terminarse a más tardar 24 horas después de que la excavación haya sido afinada. L.- Descabece de pilotes, armado y colado de losa de fondo, dados de cimentación y parte inferior de muros Una vez que el concreto de la plantilla haya alcanzado el fraguado inicial, se procederá a demoler la cabeza de los pilotes para ligar el acero de éstos con los dados y losa de fondo. Posteriormente se efectuará el armado y colado de la losa de fondo, dados y parte inferior de los muros perimetrales y trabes de cimentación, de acuerdo a los planos y especificaciones estructurales correspondientes. Se deberá dejar las preparaciones necesarias para continuar con el colado de los muros. M.- Retiro del segundo nivel de apuntalamiento Una vez que la losa de fondo y muros laterales colados en la etapa anterior hayan alcanzado el 70 % de la resistencia de proyecto, se retirarán los troqueles y madrinas correspondientes al segundo nivel de apuntalamiento. N.- Armado y colado complementario de muros Concluido y aprobado lo anterior, se procederá a efectuar el armado y colado complementario de los muros y trabes del cajón hasta alcanzar el nivel de lecho bajo de la losa tapa, de acuerdo a los planos y especificaciones estructurales. O.- Retiro del primer nivel de apuntalamiento y colado de losa tapa Una vez que los muros hayan alcanzado el 70 % de su resistencia de proyecto, se procederá a retirar los troqueles y madrinas correspondientes al primer nivel de troqueles. Finalmente se procederá al cimbrado, armado y colado de la losa tapa del cajón, de acuerdo a los planos y especificaciones estructurales correspondientes P.- Retiro de ataguías y conclusión de la estructura de puente Concluidos los trabajos correspondientes al colado de la losa tapa y una vez que ésta adquiera la resistencia de proyecto, se procederá a retirar el sistema de ademe. La extracción de las ataguías metálicas deberá realizarse con equipo mecánico; la extracción de éstas, es función de su hincado, un panel bien hincado será más fácil de extraer que otro cuyos elementos estén torcidos, desviados y desajustados. A fin de que las ataguías puedan ser reutilizadas se recomienda tener el mínimo de desperfectos durante su extracción.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Posteriormente se colocará un relleno sobre la tapa hasta alcanzar el nivel de proyecto. El material será un tepetate que se colocará en capas de 20 cm y se compactará. Q.- Recomendaciones para el hincado de la ataguía El hincado de las ataguías se efectuará con equipo mecánico, para lo cual se podrá utilizar una máquina piloteadora provista de un martillo trepidante. Se deberá proteger con un empaque amortiguador el extremo superior de las mismas. Para la correcta colocación e hincado de las ataguías se recomienda tomar en cuenta lo siguiente: a. Con el fin de tener un mejor control del hincado y colocación de las ataguías, éstas se deberán hincar en paneles y por etapas sucesivas. b. Para obtener una buena alineación y control de la verticalidad de las ataguías durante su colocación, se recomienda el uso de una estructura guía. c. Durante el proceso de izaje e hincado de las ataguías se deberá verificar constantemente mediante equipo topográfico de precisión, su alineación y verticalidad. d. Para evitar el estiramiento en los perfiles dobles en Z en su parte inferior, debido a la posible formación de un tapón de suelo generado durante el hincado, se deberán unir estos por medio de un plano soldado (plano estabilizador) sobre las paredes inferior y superior de la sección de la ataguía. e. Dado que las ataguías se ligan entre sí, durante el proceso de hincado no es posible evitar la acumulación de material (suelo) en la unión de los paneles, lo que provoca una resistencia al panel que se encuentra en proceso de hincado, esta fuerza resistente combinada con la fuerza del impacto de hincado provocan un par o momento que tenderá a hacer girar a la ataguía en proceso de hincado. Para evitar esta desviación de la cabeza, es aconsejable hacer golpear el martillo "hacia atrás" sobre el elemento para reducir el par de fuerza. f. Durante el hincado de las ataguías se presenta un "arrastre" de la mitad de la última ataguía hincada, generado por el frotamiento entre ataguías. Para evitar este arrastre se deberá fijar la junta común de la última ataguía por medio de un cordón de soldadura. R.- Recomendaciones Generales 1. Durante la etapa constructiva deberá restringirse el tránsito de vehículos hasta una distancia de 3.50 m como mínimo, medidos a partir del borde de excavación 2. Deberá utilizarse un producto engrasante en las juntas de unión entre ataguías con la finalidad de reducir la fricción y facilitar su extracción. 3. Será de suma importancia cuidar la verticalidad de las ataguías durante en hincado en todo momento, cualquier tendencia de desviación deberá ser corregida inmediatamente. 4. El armado y colado de los elementos estructurales se efectuarán siguiendo los lineamientos establecidos en los planos y especificaciones estructurales correspondientes.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

5. En caso de que los materiales que se utilizarán para realizar los rellenos, se encuentren parcialmente saturados, deberán orearse para lograr la humedad óptima de compactación, determinada mediante ensayes de compactación previos. Con el propósito de que el evaluador cuente con información esquematizada del sistema constructivo tanto de la vialidad como de los puentes y de los distribuidores, se han incorporado segmentos de los tramos que comprenderán el proyecto. Como se mencionó anteriormente, los elementos aquí presentados son tipo, por lo cual las variaciones en el resto de los sistemas serán solo de tamaño y los impactos ambientales ocasionados serán similares.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones VIABILS I Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares.

Tabla 2.6 Vialidades

Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes C O N C E P T O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |2 13 14 15 16 17 18

Tramo Puente de Vigas – Vallejo

Diseño y trazo en campo xxxx xxxx

Retiro de líneas alta tensión xx xxxx xxxx xxxx

Terracerìas xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Cortes xx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Excavación préstamo xx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Terraplenes xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Acarreos terracerìas xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xx xx

Puentes vehiculares.( elevados) xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Pavimentos Concreto xx xx xxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Banquetas y guarniciones xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Demoliciones xxxx xxxx xxxx xxxx

Drenaje pluvial xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Alumbrado público. xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Ingeniería de transito xxxx xxxx xxxx xx xx xx xx xx xx xx xx xxxx

Recorte de banquetas xx xx xxxx xxxx

Confinamiento xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Obra inducida. xxxx xxxx xxxx xxxx

Obra Hidráulica y Pluvial xx xxxx xxx xxx xxxx xxxx

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones VIABILS I Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares.

Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes C O N C E P T O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |2 13 14 15 16 17 18

Señalamiento Horizontal xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxx

Señalamiento Vertical xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Seguridad xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx x x x X x x X x x

Paisaje urbano xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Jardinería xxxx xxxx xxxx xxxx

Tramo Vallejo / Peñón – Texcoco

Diseño y trazo en campo xxxx xxxx

Retiro de líneas alta tensión xx xxxx xxxx xxxx

Terracerìas xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Cortes xx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Excavación préstamo xx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Terraplenes xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Acarreos terracerìas xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xx xx

Puentes vehiculares.( elevados) xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Pavimentos Asfalto xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Banquetas y guarniciones xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Demoliciones xxxx xxxx xxxx xxxx

Drenaje pluvial xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Alumbrado público. xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Ingeniería de transito xxxx xxxx xxxx xx xx xx xx xx xx xx xx xxxx

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones VIABILS I Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares.

Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes C O N C E P T O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |2 13 14 15 16 17 18

Recorte de banquetas xx xx xxxx xxxx

Confinamiento xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Obra inducida. xxxx xxxx xxxx xxxx

Obra Hidráulica y Pluvial xx xxxx xxx xxx xxxx xxxx

Señalamiento Horizontal xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxx

Señalamiento Vertical xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Seguridad xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx x x x x x x x x x

Paisaje urbano xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Jardinería xxxx xxxx xxxx xxxx

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

II.2.4.2. Consideraciones para el Proceso Constructivo de Vialidades. 1.- Terracerías. 1.1 Se efectuará el desmonte y despalme en un espesor de 0.50 m del área donde quedará alojado el camino en estudio. 1.2 Se compactará el terreno natural descubierto al 90% de su Peso Volumétrico Seco Máximo. 1.3 Capa subrasante. Se construirá mediante dos capas de 15 cm. de espesor mínimo, compactadas al 95% de su Peso Volumétrico Seco Máximo, obtenido de los bancos indicados. 2.- Pavimentos. 2.1 Sub-base. El material correspondiente será de los bancos indicados. El material consistirá en trituración total y cribado. Una vez efectuado lo anterior, el material se llevará a la obra, acamellonándolo mediante motoconformadoras. 2.2 El material se compactará en un espesor de 12 cm. al 95% de su, Peso Volumétrico Seco Máximo Porter, con una humedad cercana a la óptima. Es importante que el material húmedo se coloque en el centro de la corona y se vaya distribuyendo hacia los lados. 2.3 Base hidráulica. El material correspondiente será de los bancos indicados. El material consistirá en trituración total y cribado. Una vez efectuado lo anterior, el material se llevará a la obra, acamellonándolo mediante motoconformadoras. 2.4 Riego de impregnación. Sobre la base terminada, superficialmente seca y barrida se aplicará en todo lo ancho de la corona en los taludes del material que forman el pavimento, un riego de impregnación con producto asfáltico tipo FM-1 a razón de 1.5 lt./m2. 2.5 Carpeta de concreto asfáltico. El grado de compactación será el 95% mínimo respecto al Peso Volumétrico de proyecto, en un espesor de 5 cm. Se utilizará inicialmente un rodillo liso de 7 ton. posteriormente se utilizará un rodillo neumático de 15 ton. aproximadamente y al final un rodillo liso para borrar las huellas del neumático. 2.6 Riego de sello. Una vez terminada la carpeta de concreto asfáltico, se aplicará un riego de sello utilizando material pétreo 3-E y producto rebajado del tipo FR-3, a razón de 9-11 1t./m2 y 0.8-1.01 1/m2, respectivamente. 2.7 Aditivos. Con objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos, cuyo tipo y dosificación serán proporcionados por el laboratorio de control, cuando el agregado pétreo haya sido debidamente tratado en la obra y antes de proceder a su construcción.

II.2.4.3 Procedimiento Constructivo de: Vialidad, Puente y Distribuidor Tipo; y cimentación Considerando las características del subsuelo de la zona del proyecto y la presencia de los movimientos vehiculares en los cruces actuales, se determinó que los elementos

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I estructurales sean a base de estructuras prefabricadas con lo cual se logra un procedimiento de construcción con menor interferencia con el entorno y una cimentación que en principio, para la zona lacustre, será a base de cajones de compensación que compensen la mayor parte de las descargas inducidas por la carga muerta y carga viva, complementándose estos con pilotes de fricción, con lo que se podrán reducir los movimientos diferenciales de la estructura con relación al hundimiento regional, sin embargo, en el tramo localizado en zona de transición o terreno firme, la cimentación podrá resolverse según sea el caso a base de pilas desplantadas en la capa dura o incluso zapatas superficiales a juicio de proyectista.

Desarrollo de la obra En su inicio, se procederá a implementar el confinamiento de la zona de obras de acuerdo con lo especificado en el proyecto ejecutivo para inducir el tránsito de vehículos fuera de esta zona; realizando los desvíos necesarios a modo de liberar totalmente los sitios de trabajo en que se construirán los puentes. Una vez liberada la zona de obra se procederá a localizar en campo cada una de las diferentes estructuras que componen el proyecto realizando su trazo topográfico y referenciación. Para los tramos de autopista a nivel, será necesario cumplir con los procedimientos constructivos especificados, así como con las calidades de materiales y tolerancias determinadas en las especificaciones del proyecto. En las siguientes líneas se relacionan las etapas generales, que formarán el proceso constructivo para cada una de las capas que constituirán las terracerías y pavimentos. 1.- Excavación Después de concluir las actividades de trazo y nivelación, así como el confinamiento y las demoliciones necesarias, se procederá a excavar el material existente con equipo mecánico hasta una profundidad relativa mínima de 0.90 m a partir del nivel de terreno natural, con el fin de retirar el material contaminado con basura, substituyéndose este material por los materiales producto de los bancos que se especifiquen. La excavación estará limitada transversalmente por taludes definidos por la relación 0.5:1 (0.5 horizontal x 1.0 vertical) y longitudinalmente por taludes de avance a 45°. 2.- Cuerpo de Terraplén o Subyacente. Después de concluir la excavación, se procederá a colocar el mejoramiento que será a base de tepetate en greña bandeándolo con equipo mecánico, hasta alcanzar el acomodo total del material. Posteriormente, se procederá a la construcción la capa Subyacente, la cual estará constituida por materiales provenientes de bancos aprobados, que cumplan con los requisitos de calidad establecidos en la especificación correspondiente. 3.- Capa subrasante En seguida se colocará la capa subrasante, la cual estará constituida por una mezcla de 70% tepetate y 30% de limo arenoso, que cumplan con los requisitos de calidad establecidos en la especificación correspondiente.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

La capa de subrasante se tenderá en dos capas de 15 cm de espesor y se compactará hasta alcanzar el 100% de su peso volumétrico seco máximo, según la Norma AASHTO estándar (E.C. = 6.04 kg-cm/cm3), utilizando un rodillo liso vibratorio. La superficie terminada de la capa subrasante deberá situarse a 42 cm por abajo del nivel de rasante de proyecto. Una vez alcanzados los niveles de subrasante se deberán construir las instalaciones que se alojen en estas vialidades a fin de evitar en lo posible que se realicen excavaciones posteriores en las capas ya tendidas del pavimento. Las obras de drenaje, canalizaciones de alumbrado público, telefónicas, etc., así como todas las instalaciones que existan en las inmediaciones de los cuerpos de la autopista, se realizaran de acuerdo con las indicaciones de proyecto en cuanto a dimensiones y profundidad, así mismo los rellenos de las cepas deberán realizarse con las mismas características de calidad de las capas excavadas. 4.- Capa de base hidráulica La construcción de esta capa sólo podrá iniciarse cuando la capa de subrasante esté debidamente terminada, dentro de las tolerancias fijadas en la especificación correspondiente y haya sido recibida y aprobada por la supervisión. Para su construcción se utilizarán materiales granulares que cumplan con los requisitos de calidad indicados en la especificación correspondiente. La capa de base hidráulica tendrá un espesor compacto de 20 cm, se tenderá en una capa la cual se compactará al 100% de su peso volumétrico seco máximo, según la Norma AASHTO modificada (E.C. = 27.35 km-cm/cm3). El material utilizado se tenderá y compactará con una humedad cercana a la óptima, preferentemente del lado seco de la curva de compactación. La superficie terminada de la capa de base deberá situarse a 12 cm por abajo del nivel de rasante de proyecto. 5.- Riegos Asfálticos Riego de Impregnación: Cuando la capa de base sea debidamente recibida y aprobada, se procederá al barrido de la superficie para eliminar todo el material suelto, polvo y materias extrañas. En el caso de que la superficie se haya deteriorado o destruido por no haber sido impregnada a su debido tiempo, deberá reacondicionarse para dejarla de acuerdo con lo fijado en el proyecto. Posteriormente, se aplicará un riego de impregnación utilizando una emulsión catiónica de rompimiento medio, el cual podrá ser regado en una o dos aplicaciones. Este trabajo se realizará preferentemente en las horas de mayor temperatura ambiental. La superficie impregnada deberá presentar un aspecto uniforme y la emulsión catiónica deberá cubrir totalmente la superficie de la base. Riego de liga: 48 horas después del riego de impregnación y sólo en caso de que la superficie se haya contaminado con polvo y materiales sueltos o extraños, se barrerá la superficie de la capa de base y se aplicará un riego de liga con una emulsión catiónica de rompimiento rápido.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Los materiales asfálticos deberán cumplir con los requisitos de calidad indicados en la especificación correspondiente. 6.- Colocación de la Carpeta Asfáltica (Tramo: Indios Verdes – Av. Central) La carpeta que coronará el pavimento, tendrá un espesor de 12 cm, se colocará en una capa y se compactará hasta alcanzar el 98% de su peso, determinado por el procedimiento MARSHALL. Para el tendido y colocación de la mezcla asfáltica, deberá fijarse previamente la longitud máxima de los tramos en que podrá tenderse el concreto asfáltico, de acuerdo con el equipo de compactación que se disponga, y de la temperatura ambiente durante las horas laborales. La mezcla deberá vaciarse sobre la base impregnada y será inmediatamente tendida en el espesor y ancho fijados en el proyecto. La velocidad de la máquina debe regularse de manera que el tendido siempre sea uniforme en espesor y acabado.

Sección de pavimento tipo: Carpeta Asfáltica Tramo Indios Verdes – Av. Central CAPA ESPESOR

(cm) 24 CARPETA 12

BASE 20

SUB-BASE 20

SUBRASANTE 30

SUBYACENTE 40

MEJORAMIENTO 50

7.- Pavimento de Concreto: (Tramo: Puente. de Vigas – México-Pachuca) Diseño de Pavimentos rígidos de acuerdo las normas vigentes de la SCT. El pavimento propuesto se calculó, con el método de diseño para pavimentos rígidos de AASTHO. Con la finalidad de garantizar la vida útil del pavimento y brindar niveles óptimos de servicio se considero el uso de un concreto resistente a la flexión (MR).

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

7.1.- Diseño del Pavimento Resumen del proyecto: Con base en los datos generados por el proyecto, se diseño el espesor de la losa de pavimentación mediante el método de la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) Los resultados obtenidos fueron los siguientes: Espesor de Pavimento: 24 cm, Concreto MR 45 kg/cm2, TMA 40 mm, Rev. 10 cm Espesor de la Base: Sub-base hidráulica de 30 cm, Juntas de contracción: 5.00 m máximo Juntas Longitudinales: Entre 3.0 m y 4.5 m cuidando 0.7 < L/A < 1.4 Barras Pasajuntas: Varilla Lisa Diámetro: 3.18 cm. (1 1/4“) Longitud: 45.00 cm. (18”) Separación: 30.00 cm. (12”) Barras de Amarre: Varilla Corrugada No. 4 (1/2”) de 75 cm de largo @ 75 cm Profundidad del Corte: 8.0 cm

7.2.- Procedimiento Constructivo Planeación Antes de iniciar los trabajos se requiere completar el programa de obra, con la finalidad de prever todos los requerimientos para la correcta ejecución de la misma. Deberán definirse las distancias reales de las juntas de control, anchos de franja y modulación de losas con elementos ahogados (alcantarillas y bocas de tormenta si fuera el caso). Es fundamental definir el punto de arranque del tren de pavimentación para evitar problemas de logística, al momento del suministro de materiales y secuencias de apertura al tránsito. Se deberá cuidar la superficie de la sub-base, evitando escoriaciones y perdida de humedad, mantener la propiedad saturada superficialmente seca, para evitar perdida de agua en el concreto. Tendido del concreto hidráulico El colado del concreto se hará de manera continua en franjas; el vaciado será sobre el terreno y se esparcirá a lo ancho de la franja con azadón jalador de concreto. Es importante que antes de proceder con el tendido del concreto se limpie y humedezca la superficie que lo recibe para evitar pérdidas de humedad en la mezcla. La consolidación

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I del concreto se realizará de manera continua mediante regla vibratoria y la compactación en las juntas longitudinales y juntas de construcción con el empleo de vibrador interno con radio de acción de 20 cm o con pisón de concreto. De acuerdo a las dimensiones establecidas para la junta de control, las barras pasajuntas se irán colocando en el tren de pavimentación previa señalización en las cimbras para garantizar su correcta alineación con en el corte. Al ir colocando el concreto se deberán insertar las “barras de amarre # 4, long. 75 cm, @ 75 cm.” a medio peralte en la junta longitudinal de pavimento. Luego de tendido el pavimento se le dará un acabado con flotas y llanas de magnesio para dar nivel al concreto y dejar una superficie nivelada. No deberá agregarse agua al concreto durante este proceso ni utilizarse polveo de cemento para el afine de la superficie del pavimento. Acabado El acabado superficial longitudinal del concreto podrá realizarse mediante el arrastre de tela de yute húmeda, o pasto sintético en el sentido longitudinal del pavimento. Este proceso se realiza fijando perfectamente una la tela de yute, a un tubo o solera que tenga una longitud ligeramente mayor que la sección transversal del pavimento. Se humedece la tela y se arrastra sobre el pavimento con el apoyo de dos personas, una de cada lado del pavimento. Posteriormente se realiza el texturizado transversal mediante una rastra de alambre en forma de peine con una separación entre dientes de 20 mm. y profundidad de 3.0 mm a 6.0 mm a todo lo ancho de la superficie pavimentada. Esta operación debe realizarse cuando el concreto esté tan plástico, como para permitir la penetración del peine a la profundidad adecuada, pero lo suficientemente seco para evitar que el concreto fluya hacia los surcos. 7.3.- Curado del Concreto El curado del concreto, debe de hacerse inmediatamente después del texturizado transversal, cuando el concreto empiece a perder su brillo superficial. El curado consiste en la aplicación de una membrana de curado en la cantidad adecuada, obteniendo así un espesor uniforme, que deje una capa impermeable y consistente que evite la evaporación del agua que contiene la mezcla de concreto fresco. Su aplicación deberá hacerse con aspersores manuales de irrigadores a presión. El espesor de la membrana se fijará de acuerdo con las características del producto que se utilice y deberá garantizar su integridad y cumplimiento las especificaciones del fabricante de la membrana de curado. Las membranas de curado que se aplican son de color blanco que minimizan el aumento de temperatura de la superficie de concreto. 7.4.- Juntas longitudinales y transversales de contracción Las juntas de contracción transversales se realizan con equipo de corte y discos de diamante. La modulación de “las juntas de contracción de la losa será en tableros de 5.00 m como máximo”, de acuerdo con el espesor de la losa y el ancho del camino y no excediendo la relación de 1.4 entre la junta de contracción y la junta longitudinal. “La junta longitudinal debe estar comprendida en el rango de 3.00 a 4.00 m”

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

7.5.- Cortes El corte de las losas deberá realizarse cuando el concreto presente las condiciones de endurecimiento propicias para su ejecución y antes de que se presenten agrietamientos no controlados. Es importante iniciar el corte en el momento adecuado, ya que un corte prematuro puede generar despostillamiento en las juntas y un corte tardío permite que el propio concreto defina aleatoriamente su agrietamiento. El tiempo que debe transcurrir entre el colado de las franjas y el corte es variable y depende de las condiciones de humedad y temperatura de la zona, así como de las características de la mezcla (revenimiento, tiempo de fraguado, etc.) Como regla general debe considerase que el corte debe iniciar entre 4 y 6 horas después de colada la losa y debe terminar antes de 12 horas después del inicio del proceso. El corte deberá tener una profundidad igual a 1/3 del espesor de la losa para garantizar la formación de un plano de falla. Inicialmente deben de realizarse los cortes transversales y una vez concluidos se procede con los longitudinales. Los cortes posteriormente serán ensanchados de manera que la junta cuente con el espacio suficiente para alojar el material de sello en un factor de forma adecuado para un funcionamiento óptimo. El corte de ensanche debe realizarse con cortadoras de corte húmedo y la forma se obtiene mediante un disco de 6mm. de espesor o dos discos de 3mm. . “Para este proyecto la profundidad del corte es de 8.0 cm.” 7.6.- Limpieza y Sello de juntas La limpieza de las juntas es necesaria para evitar que dentro de ellas se alojen materiales incompresibles y para permitir una perfecta adherencia entre el sellador y el concreto. Las juntas deberán limpiarse con aire a presión y posteriormente limpiadas manualmente o “rasqueteadas” en donde se localicen materiales incompresibles que no pudieron ser removidos por el aire. La junta debe secarse con aire a presión y posteriormente debe de insertarse el backer rod o tirilla de respaldo. Finalmente debe aplicarse el material de sello mediante una bomba de silicón equipada con un pistón. 7.7.- Equipo de pavimentación y herramental: Dadas las características del tramo, se deberá emplear regla vibratoria adaptada al ancho de la franja del piso. Es necesario contar con el herramental necesario para la eficiente colocación del concreto y que el personal tenga el conocimiento del proceso constructivo para asegurar la calidad del piso. El herramental es: - 2 Vibradores internos con radio de acción de 20 cm (8”). Generalmente de 2” - 1 Regla vibratoria de acuerdo al ancho de franja de concreto. - 1 pala para concreto - 3 Azadones jaladores de concreto - 2 Flotas manuales - 2 Llanas manuales

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

- 1 Pisón de concreto (bajagrava) - 1 flota de madera o avión de 46” con cabezal Ezi-tilt y maneral de 4.5 m. - 1 Llana tipo fresno con cabezal Ezi-tilt y maneral de 4.5 m - 1 Bump cutter - 1 Equipo de corte en verde, > 20 HP - 1 Bomba de aspersión para membrana de curado y tanque extra para limpiar el equipo. La cimbra deberá ser de monten de acero con solera ensamblada en la superficie para perfilar la junta longitudinal. 7.8.- Materiales: Concreto hidráulico para pavimento El concreto deberá ser, MR 45 kg/cm2, TMA 40 mm, Rev. 10 +/- 2.5 cm., dosificado en planta y suministrado mediante camiones revolvedores. El suministro debe ser continuo según el programa diario de colado para evitar juntas frías y detención del equipo de pavimentación. Concreto hidráulico para bordillos Concreto premezclado f’c = 150 kg/cm² a 28 días, TMA 20 mm, revenimiento 10 cm +/- 2.5 cm. Membrana de curado El material de curado deberá ser un producto líquido. Su aplicación deberá hacerse preferentemente con aspersores manuales de irrigadores a presión. Es recomendable colocar también membrana de plástico para proporcionar protección adicional a la superficie. Sellador El material sellador para las juntas transversales y longitudinales, deberá ser epóxico semi rígido, resistente a los efectos de combustibles y aceites automotores, con propiedades adherentes al concreto y permitir las dilataciones y contracciones que se presenten en las losas sin agrietarse. Se deberán emplear productos de un solo componente y los cuales deberán de solidificarse a temperatura ambiente.

NOTA: CON EL PROPÓSITO DE QUE EL EVALUADOR CUENTE CON SUFICIENTES ELEMENTOS PARA LA CORRELACIÓN ENTRE LA OBRA Y LOS IMPACTOS, SE HA CONSIDERADO ÚTIL INCLUIR LA SIGUIENTE SERIE DE PLANOS QUE MUESTRAN DETALLES TIPO DE LA VIALIDAD, CIMENTACIONES, SOPORTES Y ESTRUCTURAS. CABE HACER MENCIÓN, QUE LOS MISMOS SERÁN ENCONTRADOS EN FORMATO MAYOR EN EL CAPÍTULO DE ANEXOS.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 2.4 a Estructuras de soporte

Secretaría de Comunicaciones

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 2.4 b Estructuras de Soporte

Secretaría de Comunicaciones

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 2.5 Plano General, estructuras para viaductos

S I M B O L O G I A :

Secretaría de Comunicaciones

Viabilis Infraestructura, S. A. de C. V.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 2.6 a Ejemplo de trazo y ajustes de vialidad incluyendo embovedado y relleno.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 2.6 b Ejemplo de trazo y ajustes de vialidad incluyendo embovedado y relleno.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 2.7 Ejemplo de trazo geométrico en el que se pueden apreciar las colindancias urbanas de la vialidad.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

II.2.5 Programa de operación y mantenimiento a) Embovedado Como ya es sabido, el ducto estará dividido en dos secciones, de tal forma que durante las acciones de mantenimiento a una de ellas, el gasto pueda ser conducido por la otra. El diseño de las obras incluye los accesos y las salidas para la maquinaria y el equipo necesario para el mantenimiento, que consistirá en una limpieza períodica, sin que exista actualmente en el proyecto un programa de operación y mantenimiento. En general, no habrá instalaciones temporales ni permanentes que tengan que desmantelarse o darles un uso específico una vez terminada la obra, por lo tanto se reduce la actividad de terminación, a la limpieza de las áreas de trabajo, retirando todos los materiales de desperdicio de la obra y llevándolos al sitio de tiro o banco de desperdicio. b) Vialidad. La construcción de una vialidad de dos cuerpos, con tres carriles cada uno, conforme a las especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del gobierno federal, y de la Secretaria de Comunicaciones del Estado de México. Se realizará en dos etapas de programación, como puede observare en los programas particulares. La primera consiste, en iniciar precisamente la vialidad del tramo yá embovedado y la segunda consistente en el embovedamiento, se iniciará de forma prácticamente simultanea a la vialidad de el primer tramo misma, que continuara con la vialidad correspondiente a este tramo, para cumplir con un programa de 34 meses La longitud de la Vialidad total del proyecto; es de aproximadamente 24.220 m. El mantenimiento regular y preventivo se realizará conforme a las especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal, y de la Secretaria de Comunicaciones del Estado de México. Las obras temporales y campamentos se retirarán paulatinamente conforme se terminen tramos de acuerdo a programa, así como para la puesta en marcha de la operación de la vialidad, será necesaria la limpieza de las áreas de trabajo, retirando todos los materiales de desperdicio de la obra y llevándolos al sitio de tiro o banco de desperdicio. Así como revisión y puesta en marcha de las instalaciones de la Vialidad y las instalaciones y servicios que cruzan la misma.

II.2.6 Otros insumos Para la realización de este proyecto no se requieren otros insumos que los ya señalados.

II.2.7 Sustancias Peligrosas. Los materiales y sustancias peligrosas que pudieran existir en el proyecto, no son asociados a la obra.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Cabe mencionar, como se hará más tarde, que para la etapa de construcción de la parte ya embovedada se realizó un proyecto de evaluación CRETIB, en cuatro puntos de muestreo, que mostró que en el agua que arrastra el Río, no se encontraron sustancias que rebasaran las normas oficiales mexicanas. Solamente se encontraron sulfuros en cantidades apreciables, por lo que se recomendó que todo el concreto de la construcción fuera especificado como resistente a los sulfuros. Para este caso, por considerar que el agua que contiene el Río en este tramo es sustancialmente igual a la anteriormente analizado, no se realizó el análisis CRETIB, asumiendo, que en su paso por el Distrito Federal, no se adicionan a la corriente aguas de uso industrial de procesos químicos.

II.2.8 Descripción de las obras asociadas al proyecto. En los incisos anteriores se han descrito de forma por demás abundante las obras que formando parte del sistema, en estricto sentido no conforman el proyecto, como son todas aquellas que tienen que ver con la protección de los diferentes ductos que cruzan en puntos que ya fueron igualmente mencionados y que serán atendidos como parte de la seguridad del proyecto Los proyectos asociados a esta construcción, son la reubicación de postes de luz y semáforos, líneas de teléfonos, tuberías de Pemex, reubicación de tuberías de aguas negras de diferentes calibres, banquetas y señalamientos.

II.2.9 Etapa de abandono del sitio. Se ha considerado que en función de la vida útil del proyecto, no se aplica el criterio de abandono del sitio.

II.2.10 Utilización de explosivos. No se utilizarán explosivos para la realización de este proyecto.}

II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. Generación de residuos peligrosos Como resultado del mantenimiento preventivo del equipo a utilizar (maquinaria y camiones), se generará una cantidad no determinada de aceites lubricantes gastados y de estopas impregnadas con esos aceites, ambos considerados por la legislación vigente en la materia, como residuos peligrosos. El manejo y destino final de dichos residuos es responsabilidad de la empresa encargada de la ejecución de la obra y para el caso deberá contratar los servicios de una empresa especializada en manejo y transporte de los mismos. En consideración a que el Artículo 152 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) indica que “Los residuos peligrosos que sean usados, tratados o reciclados en un proceso distinto al que los generó, dentro del mismo predio, serán sujetos a un control interno por parte de la empresa responsable,

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I de acuerdo con las formalidades que establezca el Reglamento de la presente Ley”. Y dado que el Artículo 7º del Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, establece que “Quienes pretendan realizar obras o actividades públicas o privadas por las que puedan generarse o manejarse residuos peligrosos, deberán contar con autorización de la Secretaría, en los términos de los artículos 28 y 29 de la Ley.” Y que además “En la manifestación de impacto ambiental correspondiente, deberán señalarse los residuos peligrosos que vayan a generarse o manejarse con motivo de la obra o actividad de que se trate, así como las cantidades de los mismos” Cabe mencionar, que para el proyecto correspondiente a la primera etapa, que comprendió el embovedado entre el Vaso Carretas y el límite jurisdiccional con el Distrito Federal (Vallejo), se realizó un estudio CRETIB, que se ha tomado como referencia inmediata para esta MIA, como fue mencionado anteriormente, el cual arrojó como que se tienen características de REACTIVIDAD debidas a la presencia de Sulfuros Liberables por encima de lo establecido como límite máximo permitido por la NOM-052-ECOL-1993; además de contener diversas concentraciones de microorganismos (Coliformes, Hongos y Levaduras), lo que de acuerdo con el mismo ordenamiento jurídico, le confieren características BIOLOGICO-INFECCIOSAS. El resultado es obvio, toda vez que el Río de los Remedios, en la actualidad forma parte del sistema de desalojo de aguas servidas de los municipios de Naucalpan, Tlalnepantla y Ecatepec, así como de las Delegaciones Azcapotzalco y Gustavo A. madero. Es pertinente, en este punto, hacer las siguientes precisiones: El estudio CRETIB, se realizó a partir de la toma de cuatro muestras en los correspondientes puntos a lo largo de la primera etapa del embovedado y de forma preliminar, por considerar que las características del Río son cuando menos igualmente deterioradas a lo largo de este segundo tramo, se ha considerado que para los propósitos de esta MÏA, los resultados obtenidos son aplicables, como también ya fue mencionado. Es relevante señalar el hecho de que el proceso responsable de la presencia de sulfuros y microorganismos en el sustrato evaluado, NO será modificado, pues lo que se pretende es continuar con la conducción de las aguas que tendrán, en lo general, el mismo origen y características. El efecto que sobre el entorno tiene la permanencia del sustrato evaluado, en el mismo sitio en el que actualmente se encuentra, no cambia sustancialmente, así como la eliminación del mismo tampoco lo cambiaría, en función de que el proceso de conducción de las aguas residuales no será suspendido y por tanto en el corto plazo se tendrá nuevamente la presencia de sulfuros como de microorganismos. Todo esto sin perder de vista que las características de peligrosidad encontradas en el sustrato no guardan relación alguna con la ejecución de las obras de canalización del Río de los Remedios, y tampoco serán modificadas como consecuencia de la obra o su operación. Es necesario precisar que este material y sus características de peligrosidad NO son resultado de la realización de la obra que se evalúa y por tanto no deben ser considerados como residuos del proceso en cuestión, de acuerdo con lo establecido por la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, que define RESIDUO como:

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

“Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó” No obstante, en sentido estricto el material analizado no es un residuo del proceso que se evalúa (canalización del río) y sus características de peligrosidad son previas a la ejecución del mismo y consecuencia de otros procesos, los mencionados resultados obligan a que se considere el manejo de este material con las precauciones del caso, que básicamente consisten en, por una parte, conservar el material en cuestión en el sitio donde ahora se encuentra, para así reducir la posibilidad de efectos nocivos al entorno y por otra, en procurar la protección adecuada para el personal participante en la obra, que deba tener contacto con el mismo. El primer aspecto está resuelto por el propio proyecto de canalización evaluado, que considera su utilización como parte de los rellenos laterales de la obra. En los apartados de detección de impactos y medidas de mitigación de los mismos, se incluyen las consideraciones pertinentes al respecto.

Generación de residuos sólidos no peligrosos. Se hará la limpieza y retiro del cauce de residuos de tipo urbano, a lo largo de los cerca de 21 KM. m. La basura que se colecte será trasladada en tolvas al relleno sanitario municipal. El material no aprovechable producto de la excavación será de 12,900 M3 y será transportado en tolvas al sitio que indique la supervisión de la obra, mediante el acarreo de alrededor de 126,000 M3/km. El material no aprovechable en bordos producto del despalme y de corte en bordo, será de aproximadamente 135,000 M3 y será transportado en tolvas al sitio que indique la supervisión de la obra sitio debidamente autorizado por el Gobierno del Estado de México o del H. Ayuntamiento de Tlalnepantla.

Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos. El manejo de los residuos peligrosos (aceites lubricantes gastados y estopas impregnadas con aceite) estará a cargo de una empresa especializada y autorizada para el caso, que será contratada por la empresa constructora encargada de la ejecución de la obra. Los residuos no peligrosos se almacenarán provisionalmente en sitios específicamente destinados para el caso, entre tanto son llevados a disposición final. Su manejo se hará por medio de equipo mayor y tolvas, o manualmente en función de las cantidades involucradas.

Sitios de disposición final. La disposición final de los residuos peligrosos se hará conforme a lo establecido en la legislación vigente y estará a cargo, como se mencionó anteriormente, de una empresa especializada, que cuente con las autorizaciones del caso.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

La disposición de los residuos no peligrosos se hará en el relleno sanitario del municipal.

Generación y emisión de sustancias a la atmósfera. Durante las etapas de preparación y construcción, serán generadas temporalmente emisiones de contaminantes atmosféricos provenientes de la maquinaria y vehículos dentro de la obra. Dichas emisiones se esperan por debajo de la NOM correspondiente. Además, serán generadas emisiones de polvo y tierra. Principalmente por el transporte de materiales y circulación de vehículos. La maquinaria que se empleará en la construcción emitirá ruido y vibraciones que deberán estar dentro de la norma vigente. No se conoce actualmente el número de equipos y los horarios de trabajo en la obra. Con relación a las emisiones mencionadas, en el apartado correspondiente a medidas de mitigación de este trabajo se presentan las consideraciones del caso.

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. El Gobierno del Estado de México, deberá realizar sea con los diferentes Ayuntamientos de los municipios involucrados en el proyecto, o mejor con una empresa privada un contrato de concesión para el adecuado manejo de los residuos sólidos municipales, por lo cual se considera que lo más conveniente para el proyecto es que la disposición de los residuos no peligrosos se realice en el relleno sanitario municipal.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO III. 1 INFORMACIÓN SECTORIAL Dentro de la política ambiental propuesta por la actual Administración Federal, a través de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), destaca la “Cruzada por los Bosques y el Agua” la cual propone lograr una gran alianza entre la sociedad y el gobierno a fin de enfrentar decididamente el grave deterioro de nuestros recursos forestales e hídricos, que forman un binomio estratégico para la seguridad de la Nación, por lo que urge limpiar los principales cuerpos de agua, racionalizar su uso, detener la pérdida de cubierta forestal y conservar la vegetación natural y la vida silvestre. En este contexto, el Embovedado DEL RÍO DE LOS REMEDIOS, como base para la construcción de una vialidad de altas especificaciones que permita desfogar el complicado tránsito del arco norte del Distrito Federal y Municipios Conurbados del Estado de México en el sentido oriente poniente, se inscribe en tres de las ocho principales acciones de dicha Cruzada: 1. Contaminación por aguas residuales municipales de ríos y lagos... Uno de los problemas detectados a lo largo del cauce del Río de los Remedios es precisamente la descarga de aguas residuales, sin tratamiento previo, proveniente del total de los asentamientos humanos localizados hacia ambas márgenes de su cauce. 4. Contaminación industrial de cuerpos de agua... Al igual que las descargas de origen municipal, también se observan algunas descargas de origen industrial, las que en su mayoría son clandestinas. 8. Desastres naturales... Dado que el total del recorrido del Río de los Remedios, en el área de interés, corresponde a una zona totalmente ocupada con asentamientos humanos, con lo que se incrementan los riesgos de afectación por inundación, producto de máximas avenidas y/o azolves, así como los problemas de salud pública, derivados de enfermedades gastrointestinales, respiratorias y dermatológicas, entre otras. Como se puede observar, las obras de canalización, embovedado, del Río de los Remedios permitirán, en el corto y mediano plazos, controlar y revertir los riesgos de inundación, de salud pública y de contaminación industrial que actualmente se tienen debido a las características físicas y socioeconómicas que privan a lo largo del cauce, en el área de interés. Por otra parte su utilización como vialidad de alta velocidad, una vez embovedado permitirán disminuir la carga de contaminantes a la atmósfera del Valle Cuautitlán Texcoco, al agilizar el tránsito vehicular.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

III. 2 ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Plan de Desarrollo Municipal del Municipio de Tlalnepantla 2003-2006 De acuerdo con lo señalado en el Plan de Desarrollo Municipal del Municipio de Tlalnepantla2003-2005, el cual es el instrumento normativo disponible más reciente, la obra que se propone, objeto del presente estudio de impacto ambiental, no se contrapone con los objetivos ni estrategias del mismo, por el contrario encuentra respaldo en lo dicho por este documento, en particular en lo que se refiere al saneamiento urbano. De acuerdo con dicho plan de desarrollo municipal, es una necesidad sentida de la población mejorar la calidad de los cauces y fuentes de agua incluidas en el territorio dentro del Programa Agua y Saneamiento, se incluye como objetivo general el Establecer una política hidráulica que propicie el uso racional del agua, incrementando la eficiencia operativa en todas las etapas del proceso hidráulico e iniciando en las fuentes de abastecimiento la distribución, así como la recolección y el saneamiento. La obra de canalización del Río de los Remedios corresponde entonces a las acciones de saneamiento incluidas en el programa antes referido.

Plan de Desarrollo Municipal del Municipio de Ecatepec 2003-2005 De conformidad a lo establecido en el Plan Municipal de Desarrollo Municipal de Ecatepec de Morelos, se ha considerado que el Río de los Remedios es un foco de contaminación y que por ende resulta en perjuicio para la salud de los habitantes del municipio, por lo que al igual que Tlalnepantla, plantea la necesidad de su saneamiento. Desde el punto de vista de la estrategia el plan de Desarrollo urbano municipal considera la posibilidad de utilizar el Río de los Remedios como opción para la creación de una vialidad principal integradora a otros municipios de la zona conurbada del Estado de México.

Plan de Desarrollo Municipal del Municipio de Nezahualcóyotl 2003-2005 En lo concerniente al Plan Municipal de Desarrollo de Nezahualcóyotl, se plantea dentro de las prioridades generales del mismo: El Desarrollo Urbano Sustentable, para lo cual se plantean tres líneas estratégicas: Realización de obras para el mejoramiento de las vialidades intermunicipales; la construcción de obras de agua potable y alcantarillado y; la ejecución de obras y acciones para el mejoramiento de la imagen urbana y el mejoramiento del medio ambiente. En lo relativo al Plan de Desarrollo urbano vigente, éste plantea la necesidad de crear vias que permitan el enlace intermunicipal, en espeicial la continuación de la vialidad Peñon- Texcoco.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Plan de Estatal de Desarrollo del Estado de México 1999-2005 En el marco del Plan Estatal de Desarrollo del Estado de México 1999-2005, se incluye también la necesidad de realizar acciones para sanear las aguas y los cauces ubicados dentro del estado, situación que, por un lado, coincide entonces con lo propuesto en el plan de desarrollo municipal y, por otro, apoya la iniciativa de canalización del Río de los Remedios.

Otros instrumentos de planeación Es necesario señalar que el área de interés, aún cuando corresponde a una zona ocupada en su totalidad con asentamientos humanos y actividades industriales, carece de programas de desarrollo urbano (municipal o de centro de población). Sin embargo, en materia de ordenamiento ecológico, los problemas ambientales, urbanos y de salud pública que serán atendidos por el embovedado del Río de los Remedios, han sido identificados y atendidos en el diagnóstico y en la estrategia del Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de México, decretado el 4 de junio de 1999, publicado en la Gaceta de Gobierno del Estado de México el 16 de noviembre de 1999 y en el Diario Oficial de la Federación el 13 de enero del 2000, aún cuando, como se verá más adelante, en el capítulo IV, la configuración de las UGA’s por la escala utilizada no permite expresar de forma detallada las características ambientales a un nivel, que permita de manera diferenciada establecer criterios y políticas ambientales específicas para los diferentes tramos del Río, que en lo general, como se manifestará igualmente en el capítulo IV, está sometido a un estrés ambiental mayor de su capacidad de soporte, por lo que tendencialmente se observa un deterioro muy significativo, en donde el Río además de ser uno de los conductos para el desalojo de las aguas servidas del Valle de México, se ha convertido en un continuo de tiraderos clandestinos y refugio de fauna nociva además de sitio donde se reúnen pandillas de maleantes. El área de interés no se encuentra dentro de alguna de las Regiones Prioritarias para la Conservación de la Biodiversidad establecidas por la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO), tanto Terrestres como Hidrológicas.

Proyecto del Plan Regional Metropolitano del Valle Cuautitlán-Texcoco (PRMVCT) Para el caso de la Zona Tlalnepantla Oriente y en general la parte oriente del Estado de México se destacan las políticas siguientes: Determinar de manera paralela los sitios dónde será posible urbanizar y dónde no se permitirán usos urbanos, bajo el principio de desdoblar la expansión metropolitana hacia 3 polos zonas concentradores de ubicación y potencial estratégica: Tecámac, poniente de Nicolás Romero y el norte del valle (Huehuetoca-Zumpango), bajo un esquema integral y autónomo (hacer ciudad y no solo conjuntos habitacionales). Esto concentrará la oferta masiva de suelo para la expansión futura, al poniente de Nicolás Romero, a lo largo a los ejes a Tepotzotlán, Huehuetoca y Tecámac-Frontera con Hidalgo, a lo largo del denominado “Arco Norte” (antes Libramiento Norte).

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Promoverán como nuevas ciudades, lo que exigirá novedosas políticas e instrumentos de suelo, manejo de las inversiones en infraestructura de agua, vialidad y sobre todo transporte público. Deberán desarrollarse nuevas actividades económicas, que se concentren en los espacios de nuevo asentamiento, especialmente en Tecámac y Chicoloapan y en menor medida en Atenco y Acolman. Establecer de manera prioritaria, políticas de control estatal de suelo y/o reservas territoriales, así como desarrollar las infraestructuras y equipamientos a lo largo de los ejes (Tepotzotlán, Huehuetoca, Tecámac-frontera con Hidalgo), a fin de que sean elementos estructuradores del nuevo patrón de ocupación del territorio.

Proyecto de Programa de Ordenación de la Zona Metropolitana del Valle de México. La estrategia de ordenamiento territorial propuesta integra los elementos fundamentales de la estrategia fundamental de la estrategia de desarrollo económico y sus implicaciones espaciales en la ZMVM. Entre éstas destaca para el caso de la Zona Oriente del Estado: En su estrategia de ordenación, establece para la zona en que se ubica el municipio de Tlalnepantla el siguiente esquema de desarrollo: Radial-abanico: que orienta el crecimiento urbano a los ejes carreteros de Querétaro, Pachuca, Tulancingo y Amecameca; con posibles anillos de interconexión a largo plazo entre Huehuetoca y Teotihuacan y entre Tezoyuca y Chalco. Mancuerna: que orienta el crecimiento al norte de la Sierra de Guadalupe con la idea de formar una ciudad paralela a partir del impulso de Cuautitlán, Huehuetoca, los Reyes Acozac y Chiconautla, ligada al poniente con Naucalpan y al oriente con Ecatepec. En la escala metropolitana estas alternativas parecen ser las más favorables, por lo que la estrategia de ordenación territorial se basa en la combinación de dichos esquemas. La localización de actividades industriales competitivas dentro de la ZMVM en forma integrada. La concentración, en Nodos de Servicios Metropolitanos, de servicios especializados de apoyo a la industria. En cuanto a la ubicación de áreas susceptibles de urbanización, este programa ubica al municipio de Tlalnepantla en el siguiente sector: Sector 2.- Corredor Centro Norte: Gustavo A. Madero, Ecatepec, Nezahualcóyotl norte, Tlalnepantla oriente, Tecámac y Tizayuca. Dentro de esta regionalización se identifican dos políticas para Tlalnepantla: Áreas susceptibles de urbanización Tecámac y Chiconautla (contemplada en la primera fase PRORIENTE, Estudio de Prospectiva y Planeación Urbana llevado a cabo por la Dirección General de Planeación del Gobierno del Estado de México), 1995-1997, forman parte del conglomerado regional del Nuevo Teotihuacan.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

III. 3 ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS De acuerdo a la naturaleza y alcances de la obra propuesta, canalización del Río de los Remedios, se estima que se encuentra debidamente regulada por el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental, así como por el Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental La elaboración de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, atiende a lo señalado en los Artículos 5º ...alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría..., inciso A) HIDRÁULICAS, fracción IX. Modificación o entubamiento de cauces de corrientes permanentes de aguas nacionales; 9º ...deberán presentar ante la Secretaría una manifestación de impacto ambiental... para que ésta realice la evaluación del proyecto de la obra ...; 10.- Las manifestaciones ...deberán presentarse en las siguientes modalidades, fracción II. Particular; y 11.- Las manifestaciones de impacto ambiental se presentarán ...en los demás casos ...en la modalidad particular, del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental. ..., inciso B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales, vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas…que afecten áreas naturales protegidas…. y cuerpos de agua nacionales 10.- Las manifestaciones ...deberán presentarse en las siguientes modalidades, fracción II. Particular; y 11.- Las manifestaciones de impacto ambiental se presentarán ...en los demás casos ...en la modalidad particular, del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental.

Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales Debido a la diversidad de actividades que regula el Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales se tiene que los Artículos 7º ...“La Comisión” aprobará formatos para facilitar la presentación de las solicitudes de concesiones, asignaciones y permisos...; 81.- La explotación, uso o aprovechamiento de aguas nacionales ...para centros de población ...se efectuará mediante asignación para uso público urbano que otorgue “La Comisión” ...a los respectivos municipios...; 82.- “La Comisión” podrá otorgar... la asignación de agua a organismos o entidades paraestatales o paramunicipales que administren los sistemas de agua potable y alcantarillado de los municipios ...; 127 ...fomentará el establecimiento de programas integrales de control de avenidas ...se fomentará el desarrollo de proyectos de infraestructura para... el control de avenidas y la protección contra inundaciones...;.; 134...realizar las medidas necesarias para prevenir su contaminación y en su caso para reintegrarlas en condiciones adecuadas ...y mantener el equilibrio...; 135 ...las ...descargas de aguas residuales a los cuerpos receptores ...deberán ...contar con el permiso ...o ...presentar el aviso respectivo; y 157 ...las personas que pretendan realizar obras que impliquen desviación del curso de las aguas nacionales de su cauce ...alteración ...o ...afectación... deberán acompañar el proyecto y

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I programa de ejecución de obras ...y demostrar que no se afecta riesgosamente el flujo de las aguas ni los derechos de terceros aguas abajo... “La Comisión” fijará los plazos aproximados para que los solicitantes realicen los estudios y formulen los proyectos definitivos, inicien las obras y las terminen ...el procedimiento ...se aplicará a las obras o trabajos que se realicen para ...modificar el régimen hidráulico de los cauces ...y demás depósitos de agua propiedad nacional.

Normas Oficiales Mexicanas Actualmente, las descargas de aguas residuales al cauce del Río de los Remedios se encuentran reguladas por lo señalado en la NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-001- ECOL-1996, QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE CONTAMINANTES EN LAS DESCARGAS DE AGUAS RESIDUALES EN AGUAS Y BIENES NACIONALES, por lo que con la instrumentación del proyecto de canalización las descargas habrán de ser reguladas de acuerdo a lo estipulado en la NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-002-ECOL-1996, QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE CONTAMINANTES EN LAS DESCARGAS DE AGUAS RESIDUALES A LOS SISTEMAS DE ALCANTARILLADO URBANO O MUNICIPAL.

Normatividad estatal. Código Administrativo del Estado de México, Libro V “Del ordenamiento Territorial de los Asentamientos Humanos y del Desarrollo urbano, de los centros de Población, que fija las bases de planeación, regulación, vigilancia y obliga al ordenamiento territorial de los Asentamientos Humanos (Arts. 5.21, 5.23 y 5.24. Libro IV. “De la Conservación Ecológica y Protección al Ambiente, para el Desarrollo Sustentable, “ prevé la política ambiental y como instrumento la regulación ambiental de los Asentamientos Humanos.

Normatividad municipal. EL BANDO MUNICIPAL 2005, DE TLALNEPANTLA , establece, que el Gobierno Municipal tiene como fin esencial el desarrollo humano de sus habitantes. Entre los objetivos, se señala: fracción XIX…procurar el adecuado uso del suelo. En la fracción XXIII, igualmente, se indica “fortalecer la protección ecológica y mejorar el medio ambiente. EL BANDO MUNICIPAL 2005, DE ECATEPEC, CONSIDERA, que el Gobierno Municipal tiene como fin esencial el desarrollo integral y el bienstar de sus habitantes. En lo correspondiente a objetivos, en la fracción XIX determina la necesidad de desarrollar acciones que logren el mejoramiento del medio ambiente, mientras que en la fracción XXI, dice: que adopta el Plan de Desarrollo Municipal como un instrumento Técnico político. EL BANDO MUNICIPAL 2005, DE NEZAHUALCÓYOTL, POR SU PARTE ESTIPULA, que el Gobierno Municipal tiene como objeto el desarrollo integral de sus habitantes.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Al igual que en los casos anteriores, establece que le compete, inciso VI, Vigilar, supervisar y corregir las causas de la contaminación ambiental.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO El área de estudio del proyecto se determina como la zona de influencia de los beneficios o afectaciones directas por la obra, ya que un proyecto como el que se pretende realizar, afecta de manera indirecta a los municipios de Nezahualcóyolt, Ecatepec y Tlalnepantla, así como a las Delegaciones Políticas, Azcapotzalco y Gustavo A. Madero, siendo como principal área de estudio el trayecto Peñon-Texcoco y Calzada Vallejo, lo anterior permitirá una vez en operación el proyecto, liberar el tráfico vehicular por la zona Noreste y Noroeste de la ciudad de México, al permitir la circulación desde los enlaces carreteros México Querétaro y México Pachuca, hacia las carreteras Federal y autopista México Puebla. Sin embargo, por tratarse de un proyecto lineal se ha considerado que el área de influencia directa y por lo tanto de limitación del área de estudio se compone de una franja de 500 metros a cada lado a lo largo del Río de los Remedios, desde la Autopista Peñon-Texcoco hasta Calzada Vallejo, en lo relativo a la parte correspondiente al embovedado, y el tramo del entronque Peñón-Texoco a Vaso de Cristo para lo relativo a la vialidad. Es de recalcar que se optó mediante la consulta de panel de expertos, utilizar el criterio de actividades con impacto directo sobre los aspectos ambientales, sociales y económicos para determinar el área de estudio de este proyecto, pues si bien es cierto existe un Programa de Ordenamiento Territorial del Estado de México, la escala de trabajo resultó demasiado grande para propósitos de este estudio, pues la definición de las UGA’s en ocasiones rebasa por la escala de trabajo dimensiones que permitan especificar a micro escala el comportamiento ambiental y en consecuencia la aplicación de políticas y criterios de forma puntual, no permite en esa escala, por tanto, estimar de manera clara los atributos afectables por un proyecto como el que se maneja. Además como podrá observarse en la memoria fotográfica y así mismo se describe a lo largo de este capítulo, el uso actual del suelo ha roto con todos los esquemas de planeación de los municipios y las delegaciones del D.F que se ven afectadas. Se puede afirmar, como se marca en el mapa de factibilidad ambiental del propio POET, que el área está totalmente urbanizada, en notoria contraposición a lo establecido en las políticas de ordenamiento Para facilitar la labor del evaluador, en los anexos se incluyen los planos de políticas y estrategias para la zona de influencia del proyecto, en cada uno de los municipios por donde corre el Río de los Remedios, incluyendo así mismo para pronta referencia la lista de criterios ecológicos aplicables a cada UGA., de donde se extrajeron los que a continuación se enlistan, para la zona de influencia directa del proyecto:

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Criterios de Unidad Uso Fragilidad Política Municipio Regulación Ecológica Predominante Ambiental Ambiental Ambiental Naucalpan Ag-2-103 Agricultura 2 R 1-28 Tlalnepantla Ag-2-103 Agricultura 2 R 1-28

Fo-2-164 Forestal 2 R 1-28 Ecatepec 143-165, 170-178, Fo-2-164 Forestal 2 R 185, 196 ,201-205

Ag-1-90 Agricultura 1 A 1-28

Texcoco Ag-1-200 Agricultura 1 A 109-131,170- 178,187,189,190,

196 Nezahualcóyotl Ag-190 Agricultura 1 A 1-28

Ag-1-200 Agricultura 1 A 109-131,170- 178,187,189,190

Dado que el Río de los Remedios atraviesa distintas jurisdicciones políticas, es conveniente indicar la influencia de la obra; para el caso de las Delegaciones Azcapotzalco y Gustavo A. Madero, se localizan en el extremo noreste del Distrito Federal; ocupa una posición estratégica con respecto a varios municipios conurbados del Estado de México (Tlalnepantla, Tultitlán, Ecatepec y Nezahualcóyotl); ya que se encuentra atravesada y/o limitada por importantes arterias que conectan la zona central con la zona norte del área metropolitana, tales como son: Calzada Vallejo que desemboca al norte con la Av. Tlalnepantla Tenayuca, y que limita la jurisdicción de la Delegación Azcapotzalco y Gustavo A. Madero, Eje Central Lázaro Cárdenas; (Avenida de los cien metros) Insurgentes Norte, que se prolonga hasta la carretera a Pachuca, el Eje 3 Oriente (Avenida Eduardo Molina), el Eje 5 Norte (Calzada San Juan de Aragón); que conecta con la Avenida Hank González o Avenida Central; lo anterior corresponde a la zona poniente de la Delegación Gustavo A. Madero, sin embargo dado que el presente estudio se limita solo al tramo Autopista Peñón-Texcoco y Calz. Vallejo, cuyas colonias principales son: Ampliación Ciudad Lago, Lazara Cárdenas, Plazas de Aragón, Valle de Aragón, El Chamizal, San Felipe de Jesús, Nueva Atzacoalco, Altavilla, Juan González Romero, Unidad C.T.M, San Juan Ixhuatepec, Santa Maria Ticomán, Acueducto de Guadalupe y El arenal; no obstante, dado que en el citado tramo se tiene una distancia aproximada de 21 kilómetros, las coordenadas geográficas extremas de la obra son:

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Longitud oeste: 99º 11’ y 99º 03’ Latitud norte: 19º 35’ y 19º 26’

Cabe mencionar que en el capítulo I se incluyeron las coordenadas de cada uno de los puntos de quiebre por tratarse de un proyecto lineal

La delimitación del área de estudio para el proyecto del embovedado del Río de los Remedios se tiene como fundamento la definición del cauce donde actualmente circula el caudal de aguas residuales. Cabe mencionar que las secciones del cauce son irregulares, pero tienen un intervalo promedio de 35 metros de ancho, en el tramo de la Av. Central a la Calzada Vallejo, sin embargo en el tramo de la Autopista México – Pachuca hacia el Gran Canal del Desagüe al Dren Nacional se tiene un valor máximo de 40 metros de ancho. De esta forma la obra de embovedado queda confinada dentro de esas magnitudes relativas a la anchura del cauce, mientras que la longitud del Río de los Remedios que será embovedada tiene una extensión de 21 Km. En aquellos sitios donde el Río de los Remedios recibe algún colector con un caudal de agua residual urbana, tal es el caso de los cruces: Río de los Remedios y Av. Central, Río de los Remedios y Av. Gran Canal de Desagüe y del cruce de Río de los Remedios y Autopista: México-Pachuca, se hace necesario incluir la construcción asociada u obras inducidas tales como la incorporación de cárcamos de bombeo, casa de bombas y una tronera que servirá de entrada en la parte superficial de la bóveda, para evitar debilitamientos de las paredes laterales. En otro aspecto, se consideran como obras inducidas las derivadas de obras de acceso para la limpieza y mantenimiento del embovedado, las cuales existen en el trayecto del Río de los Remedios y otras aun cuando existen tendrán adecuarse para su funcionamiento y mantenimiento, considerándose así como obras inducidas las siguientes:

OBRAS: Obras de colectores marginales al Río de los Remedios, de descargas formales y clandestinas de aguas residuales urbanas y mezcladas, estas últimas se encuentran en todo el trayecto de Av. Central y Calzada Ti coman se encuentran la mayoría de las descargas clandestinas. Cárcamos de bombeo de las aguas residuales. Conexiones con los cuerpos de agua utilizados para el manejo hidrológico del Valle de México. Ductos PEMEX (Gas Natural). Puentes peatonales. Líneas de alta tensión por parte de Luz y Fuerza de 230 KV. Subestaciones Eléctricas Vías de ferrocarril.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Acceso a centros deportivos. Cruces con vialidades importantes. Distribuidores viales Línea “B” del Sistema de Transporte Colectivo Metro. Cabe señalar que el presente proyecto, aun cuando el Plan Municipal de Desarrollo Urbano de Nezahualcóyotl, así como el Plan Municipal de Desarrollo Urbano de Ecatepec de Morelos como tal no se menciona, si se encuentra dentro de sus objetivos en materia de transporte y vialidad, los cuales contemplan la creación de condiciones necesarias que aseguren la eficiente comunicación y transporte de la población en el interior del Municipio así como al resto de la región a la que pertenece; lo anterior obedece también en el ámbito ambiental del citado Plan, cuyo objetivo es fortalecer y promover la integración intersecretarial de las distintas dependencias de Gobierno Municipal con el fin de coordinar programas comunes, enfocados a prevenir el deterioro ambiental, lo anterior es de gran importancia para el proyecto que nos ocupa, lo que indica que se encuentra dentro de las políticas del Plan Municipal de Desarrollo Urbano, propiciando así que se regule la trayectoria del Río de los Remedios, el cual se encuentra rodeado de zonas habitacionales, tiraderos de cielo abierto, infraestructura urbana, comerciales, industriales y de servicios, cabe señalar que en algunos lugares se realizan actividades de cría de ganado vacuno y porcino, por ello, analizando las características del proyecto y el tipo de obra proyectada. Dado que el tramo del proyecto comprendido entre Autopista: Peñón -Texcoco y Río de los Remedios - Av. Central corresponden al Municipio de Nezahualcóyotl, podemos mencionar que el ritmo y velocidad de poblamiento han dado lugar a niveles significativos de alteración y deterioro de las condiciones ambientales. En lo que respecta a la contaminación del aire, es importante señalar que Nezahualcóyotl ocupa el sexto lugar como emisor de contaminantes atmosféricos en el contexto del Estado de México, como consecuencia de la presencia de fuentes fijas, así como por la gran cantidad de fuentes de contaminación móviles (vehículos automotores), registradas en el Municipio. Los rellenos sanitarios a cielo abierto localizados al norte de la zona central de Nezahualcóyotl y la presencia de los vientos dominantes del noroeste dan origen a importantes problemas de contaminación ambiental, ocasionados por el arrastre de basura no tratada y por la dispersión de los malos olores de canales de aguas negras, hacia las zonas habitacionales aledañas. Aunado a la falta de cubierta vegetal en la Zona Federal localizada al norte de la zona centro de Nezahualcóyotl, (Bordo de Xochiaca) se ha originado un constante desgaste de la capa edáfica, situación que además, ha contribuido a la contaminación atmosférica debido a la emisión al ambiente de partículas suspendidas menores a diez micras (PSM10), que se desprenden de este proceso de desgaste. Sobre la trayectoria del Río de los Remedios las únicas actividades productivas están relacionadas con diversas actividades industriales que se desarrollan en los municipios y la Delegación Gustavo A. Madero, siendo algunas de ellas acopio de chatarra y fierro industrial, así como una instalación industrial que pertenece al giro de concreto, y diversas actividades que de dedican al préstamo de servicio, las cuales vierten sus aguas en el caudal del río, así como las derivadas de las actividades urbanas.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Finalmente, como parte del recorrido en campo, se observo que dentro del cauce del Río de los Remedios no existe vegetación natural, como respuesta a la intensa presión antrópica que se ha venido desarrollando tanto en extensión como a lo largo del tiempo, solo se aprecian especies invasoras de pirul, tabaquillo, especies introducidas de eucalipto y diversas especies herbáceas y arbustivas. Dentro de la vegetación acuática, prácticamente no existe ninguna de ellas, dado a que las condiciones de la calidad del agua son muy inadecuadas para el crecimiento de cualquier tipo de vegetación, aunado a las diversas actividades de limpieza y mantenimiento del caudal impiden su establecimiento y desarrollo. El área de estudio del proyecto se determina como la zona de influencia de los beneficios o afectaciones directas por la obra, ya que un proyecto como el que se pretende realizar, afecta de manera indirecta a todo el Valle Cuautitlán Texcoco, pues permitirá una vez en operación liberar una buena parte de tráfico vehicular por la ciudad de México, al permitir la circulación desde los enlaces carreteros México Querétaro y México Pachuca, hacia las carreteras Federal y autopista México Puebla. Sin embargo, por tratarse de un proyecto lineal se ha considerado que el área de influencia directa y por lo tanto la delimitación del área de estudio se compone de una franja de 500 metros a lo largo del Río de los Remedios, entre la avenida de la Presa al Poniente y Vía Morelos al Oriente.

IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL IV.2.1 Aspectos abióticos a) Clima En la región de estudio el clima que predomina según la clasificación de Köpen modificada por García (1988) es C (w1) (w) b (i) g es templado subhúmedo con lluvias en verano, con una temperatura media anual de 15° C, una máxima de 32.5° C y mínima de 3.4° C. Las lluvias acontecen generalmente en verano; la precipitación pluvial presenta una máxima de 733.9 mm y una mínima de 570, el promedio anual de lluvias es de 121 días; La temperatura media anual es de 15 °C y existe poca oscilación térmica entre los 12 y los 18.2 °C. Los vientos se presentan en los meses de febrero y marzo, de norte a este, y durante la primavera de sur a norte. En los meses de marzo, abril, mayo, junio y julio se tienen cambios muy variables de temperatura, siendo la mínima de 7 °C en invierno. De acuerdo con los datos proporcionados por el Observatorio Meteorológico Nacional de Tacubaya por cuanto hace a la precipitación pluvial, el promedio anual es de 584 mm y en los meses de junio, julio, agosto y septiembre se registra la máxima precipitación, cabe señalar que en junio del 2005 se presento una precipitación anormal tomando como referencia los últimos 10 años, dado que se tuvo una precipitación de mm. Las granizadas en los climas semisecos templados tienen un rango entre los 0 y 6 días, predominando el de 2 a 4 días al año. En lo que respecta a los climas templados, estos registran una incidencia de 0 a 18 días al año, destacando el rango de 2 a 4 días. Las granizadas no guardan una regla de comportamiento definido, aunque se encuentren asociadas a los periodos de precipitación. La mayor incidencia del fenómeno se observa en los meses de junio, julio y agosto.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Hacia la porción oriental, es decir entre el tramo de la Autopista: Peñón -Texcoco y Av. Central el clima predominante es templado y semiseco, con lluvias abundantes en verano y escasas en primavera; en invierno el clima es frío. La temperatura promedio anual es de 15.8°C, con una máxima de 34°C y una mínima de -5°C. La precipitación pluvial media anual es de 518.8 milímetros. La humedad aumenta durante las lluvias de verano sobre todo por las tardes y noches. Se registran heladas en los meses de noviembre a marzo. Los vientos dominantes se presentan principalmente entre los meses de febrero y abril y predominan los de sur a norte. Dentro del área de influencia del estudio que nos ocupa, se tienen dos estaciones meteorológicas, la localizada en el Municipio de Nezahualcóyotl y en el Municipio de Tlalnepantla, cabe señalar que la localización de las estaciones meteorológicas se localizan dentro de las coordenadas del estudio es decir del trayecto Peñón - Texcoco y Calzada Vallejo, por lo anterior se presenta los siguientes climogramas de ambas estaciones meteorológicas respectivamente.

Figura 4.1. Climograma de la Estación Nezahualcóyotl

Temperatura Precipitacion 20 120 18 16 100 14 80 12 °C 10 60 mm 8 6 40 4 20 2 0 0 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Fuente: Síntesis de Información Geográfica del Estado de México, INEGI, 2001

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 4.2. Climograma de la Estación Tlalnepantla

20 Temperatura Precipitacion 160 140 15 120 100 °C 10 80 mm 60 5 40 20 0 0 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Fuente: Síntesis de Información Geográfica del Estado de México, INEGI, 2001

Según se observa en los climogramas anteriores, en lo que respecta a las temperaturas promedio en el año, no se tienen variaciones significativas aun cuando una estación climatológica con respecto a la otra se encuentren a 15 kilómetros de distancia promedio la variación no es considerable, sin embargo en lo que respecta a de la precipitación pluvial se puede observar que de enero a junio en ambas estaciones se tiene el mismo comportamiento, pero en lo que respecta a los meses de agosto y septiembre se tienen una variación en cual al comportamiento de la precipitación, indicando que en la estación de Tlalnepantla se tienen valores mayores a 120 mm de lluvia mientras que en la estación Nezahualcóyotl para ese mismo mes se tienen valores de 90 mm de lluvia, lo que es congruente dado que en la zona de Nezahualcóyotl se tiene un clima semiseco. Con base en lo anterior se presenta tablas de temperatura y precipitación correspondiente a la estación Tlalnepantla, dado que esta se tiene una mayor aportación de milímetros de lluvia y por ende se considera de mayor importancia por el posible incremento de agua hacia una parte del Río de loa Remedios, misma que deberá de considerarse en las dimensiones del embovedado, por ello se presenta el mapa de climas del Estado de México, dado que la mayor parte del proyecto se encuentra bajo esa jurisdicción política.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 4.3. Climatología de la Zona de Estudio

Fuente: Sistemas Nacionales Estadístico e Información Geográfica, INEGI, Enero 2006

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Temperaturas Promedio mensuales, anuales y extremas

Tabla 4.1 Temperatura mensual, anual y extremas

Temperatura mensual, anual y extremas (mínima y máxima) en ° C

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Anu Min Máx

11.4 13.2 15.2 16.8 17.3 17.3 16.6 16.6 16.2 14.6 12.9 12 15 -4 32

Fuente: García (op cit.) y Atlas del Agua de la República Mexicana (1976).

Precipitación promedio mensual, anual y extrema

Tabla 4.2 Precipitación mensual, anual y extrema

Precipitación mensual, anual y extrema en mm

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Anu Ext1

6.3 7.9 10.3 16.8 34.3 112.5 124 115.4 144.8 47 18.7 4.8 642.7 100

Fuente: García (op cit.) y Atlas del Agua de la República Mexicana (op cit.)

Humedad relativa y absoluta

Tabla 4.3 Humedad relativa

Humedad relativa % a las 14 hrs.

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

40 30 30 40 40 50 50 50 60 50 40 40

Fuente: Atlas del Agua de la República Mexicana, (1976)

Finalmente, se tienen diversos estudios (Birkle et al 1995) que han evaluado los efectos de la evapotranspiración en el balance hídrico del valle de México, encontrando que en las partes bajas de la cuenca y las planicies del norte ubicadas en los alrededores de la Sierra de Guadalupe (donde se incluye en área de estudio), la pérdida de agua por evapotranspiración alcanza el rango de 85 – 95%; lo que refleja que solo del 5 al 15%

1 Precipitación máxima en 24 hrs.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I del agua de lluvia se infiltra para recargar el acuífero o se integra al recurso hídrico superficial. En razón de lo anterior, se presenta la siguiente tabla la cual tiene como finalidad evaluar la cantidad de agua de origen pluvial que se pierde por evaporación y evapotranspiración y que no se integra a los recursos hídricos (cuerpos de agua superficial y acuífero subterráneo) de una cuenca determinada (Navarro, 1995). En el sitio de estudio los datos de evaporación y evapotranspiración anual son los siguientes: Tabla 4.4 Evaporación potencial

Evaporación potencial media anual y evapotranspiración real anual (mm)

Evaporación 1400 – 1600

Evapotranspiración 750

Precipitación media anual 642.7

Fuente: Atlas del agua de la República Mexicana (1976) y García (1988).

Ciclones El área donde se ubica el proyecto no está expuesta al efecto directo de los ciclones tropicales que es el nombre genérico que recibe cualquier perturbación atmosférica que se origina y desarrolla en mares de aguas cálidas y templadas con nubes en espiral y cuya evolución es Depresión tropical-tormenta tropical-huracán (Atlas Nacional de Riesgos, 1991). Cuando surge un ciclón en cualquiera de las cuatro zonas principales de ocurrencia en México (Golfo de Tehuantepec, Sonda de Campeche, el Caribe y región Atlántica), sigue una trayectoria más o menos definida o en ocasiones errática pero no afecta la zona centro del país, donde se ubica el sitio de estudio. En todo caso la influencia ciclónica en la ciudad e México se traduce únicamente en disminución de la temperatura y la presencia de lluvias torrenciales. Nortes Los nortes son vientos fuertes que se presentan en las costas del Golfo de México durante la mitad fría del año y tienen su origen en E.U. y Canadá (Atlas del Agua de la República Mexicana, op cit). Al igual que los ciclones, la afectación de los nortes en el área del proyecto no es directa presentándose únicamente disminución de la temperatura y lluvias. b) Geomorfología y Geología El trayecto Autopista Peñón-Texcoco y Autopista México-Pachuca, donde se desarrolla una parte del proyecto, se encuentra dentro de los municipios de Ecatepec y Nezahualcóyotl, desde el punto de vista geomorfológico es principalmente llano, propio

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I para vegetación secundaria y matorral; pertenece a la parte central de la Cuenca de México y está ubicado sobre la vertiente de la sierra de Guadalupe. La sierra de Guadalupe es de un perfil accidentado, con alturas muy variables como la de Los Encinos y Coamilpa que tiene 739 metros y es el centro de la sierra. De ahí se desprenden los principales contrafuertes como el Cerro de Córdoba con 500 metros, El Chiquihuite con 493 y El Aceitado con 467. El paisaje geomorfológico de la zona de estudio se compone de dos secciones geomorfológicas, las cuales de identifican como Planicie y Sierra Madre de Guadalupe (zona oriente y zona poniente). La planicie ocupa la mayor parte de la zona de estudio. La Sierra de Guadalupe es una superficie rocosa de origen ígneo extrusivo que pertenece al Eje Neovolcánico Transversal. La altitud varía de los 2,250 m.s.n.m. a los 2,700 m.s.n.m, en el cual se destacan las siguientes elevaciones para el estudio que nos ocupa.

Tabla 4.5 Principales elevaciones de la Zona de Estudio

Zona Poniente Zona Oriente Cerro del Tenayo Cerro del Chiquihuite Cerro de Tlayacampa Cerro de Cunahuatepec Cerro de las Peñas Cerro del Tianguillo Cerro del Talayote Cerro del Petlacatl Cerro de La Cruz Cerro de Caracoles Cerro del Kilo Sierra de Guadalupe Cerro de la Corona Cerro del Chimalihuache Cerro de Barrientos Peñón de los Baños Cerro de San Andrés Peñón del Márquez

Siendo la geomorfología una ciencia esencialmente genética y evolutiva, aunque también dinámica y cuyo objetivo es comprender cómo se han originado y han evolucionado, hasta el presente, los distintos elementos y propiedades del relieve (Gutiérrez-Valdés, 1989). Los mapas geomorfológicos nos sirven como fuente de información cartográfica básica para los estudios de recursos naturales y ambientales. El objetivo de esta representación cartográfica del terreno es realizar una síntesis del relieve, de acuerdo con su origen, edad, evolución y sus procesos modeladores (endógenos y exógenos). La zona del proyecto del embovedado y carretera del Río de los Remedios se desarrolla en su totalidad sobre una planicie lacustre, presenta un 15% del área le corresponde a las planicies lacustres, que tienen un origen exógeno acumulativo del Cuaternario (Pleistoceno y Holoceno). Se componen de sedimentos lacustres que provienen de los depósitos piroclásticos de las explosiones recientes de los volcanes cuaternarios, localizados tanto dentro de la Cuenca de México como de las cuencas vecinas, y del

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I acarreo que produce el agua de los cauces de montaña. Estas Unidades Geomorfogenéticas presentan una concentración de sedimentos clásticos y productos piroclásticos de caída, relacionados con la actividad volcánica del estratovolcán Popocatépetl y de la Sierra de Chichinautzin, los cuales se depositaron en un ambiente lacustre (Vázquez-Selem, 1989). Presenta pendientes dominantes que varían entre 0º y 2º, una altura relativa media de 40 m y una altitud media de 2,260-2,300 m.s.n.m. Finalmente, se encuentran las Unidades Geomorfogenéticas de lomeríos, los cuales cubren un 7% del área total, son de origen endógeno volcánico y endógeno volcánico modelado (tectonizado y denudatorio) del Cuaternario (Pleistoceno y Holoceno). Estas Unidades Geomorfogenéticas se localizan al norte, noroeste, noreste, este, centro y sur de la cuenca del Valle de México. Todas ellas presentan las características litológicas dominantes de tobas, cenizas y depósitos piroclásticos de flujo y de caída, compuestos de rocas básicas e intermedias del tipo basálticas y basálticoandesíticas (de Cserna et al., 1988; Mooser, et al., 1996). También se caracterizan por presentar estructuras disyuntivas que se han generado por los movimientos tectónicos actuales (fallas con una orientación principal este-oeste). Registran una clase geométrica con pendientes que van de los 0º a 10º, una altitud media de 2,420 a 2,580 m.s.n.m y una altura relativa promedio de 160 m. En la zona del proyecto del embovedado y autopista a lo largo del cauce del Río de los Remedios, contraste con las unidades geomorfogenética que presentan alguna elevación de interés, ya que sus valores de pendientes son los más bajos. Las Unidades Geomorfogenéticas más representativas en este sentido son la planicie lacustre # 61 (Pll61), con una pendiente de 0-2º y la planicie aluvial # 59 (Pla59), con valores dominantes que varían entre 0º y 4º y se localizan en las partes más bajas de la cuenca de México. De la misma manera estas las Unidades Geomorfogenéticas de planicies lacustres # 61 (Pll61) y de planicies aluviales # 59 (Pla59) con 40 m., son las que presentan los valores más bajos de alturas relativas; lo anterior se observa considerando en los siguientes mapas, los cuales muestran la fisiografía tanto del Estado de México como del Distrito Federal. A manera de establecer una serie de conclusiones de la geomorfología del a Cuenca de México, se debe mencionar que la cuenca del Valle de México posee una alta heterogeneidad en términos de tipo y clase de relieve, sin embargo, a la escala temporal considerada, es homogénea en términos de origen y edad del relieve. Considerando la extensa amplitud de la cuenca del Valle de México, la delimitación de las Unidades Geomorfogenéticas se puede considerar como generalizada para algunas estructuras volcánicas muy complejas, las cuales requerirían de una aproximación más detallada en términos de escalas espaciales, como en relación a su fragmentación, tomando en cuenta las diversas etapas eruptivas y las sobreposiciones alternadas de los materiales eyectados; Esto particularmente se aplica para el volcán Iztaccíhuatl, la Sierra de Guadalupe y la Sierra Nevada. La complejidad mencionada anteriormente se refiere sobre todo a la homogeneización para el agrupamiento y la síntesis de las Unidades Geomorfogenéticas. Cabe mencionar que el Proyecto del Río de los Remedios se desarrollara sobre las unidades geomorfológicas de llanura, tanto de carácter aluvial, lacustre y salina, todas ellas ubicadas en la porción norte del Valle de México.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 4.6 Cuadro de las Unidades Geomorfogenéticas de la Porción Central de la Cuenca de México

Clases de Origen del relieve Tipo de relieve Edad Litología relieve*

Exógeno Acumulativo Colada de lava, cenizas, depósitos epiclásticos y Piedemontes de Pleistoceno 0-10º, 2300-2380 (Denudatorio y laháricos, vulcanitas básicas e intermedias y flujos Lomeríos 47 (Pi/lo47) y Holoceno m, 320 m tectonizado) piroclásticos.

Exógeno Acumulativo Rocas volcánicas epiclásticas, algunos de ellos Piedemontes Altos 48 Plioceno- 0-10º, 2380-2500 (Denudatorio y contienen depósitos laháricos y pómez, y flujos (Pia48) Pleistoceno m, 320 m tectonizado) piroclásticos. Exógeno Acumulativo Colada de lava, cenizas, depósitos epiclásticos, Piedemonte Alto 49 Pleistoceno 4-14º, 2340-2460 (Denudatorio y muy vulcanitas básicas e intermedias, con flujos (Pia49) y Holoceno m, 240 m tectonizado) piroclásticos. Piedemontes formados Depósitos glaciofluviales, turba en forma de grava Pleistoceno 0-6º, 2500-2580 Exógeno Acumulativo por abanicos 50 cubierta con tobas eólicas y aluviales y arenas, y Holoceno m, 280 m (Piab50) arenas limosas y arcillas volcánicas. Piedemontes Bajos 51 Plioceno- Rocas volcánicas epiclásticas andesítica y tobas, 0-8º, 2300-2380 Exógeno Acumulativo (Pib51) Pleistoceno en forma de flujos laháricos y flujos piroclásticos. m, 240 m

Coladas, cenizas, depósitos epiclásticos, Piedemontes Bajos 52 Pleistoceno 0-6º, 2260-2380 (Denudatorio) vulcanitas básicas e intermedias, con flujos (Pib52) y Holoceno m, 240 m piroclásticos. Piedemontes Bajos No Exógeno Acumulativo Plioceno- Rocas volcánicas epiclásticas andesítica y tobas y 0-8º, 2300-2420 Ondulados 53 (Denudatorio) Pleistoceno flujos piroclásticos y pómez. m, 240m (Pibnond53) Exógeno Modelado Piedemontes Bajos Plioceno- Rocas volcánicas epiclásticas andesítica y tobas, 0-10º, 2300-2420 Acumulativo Ondulados 54 Pleistoceno con flujos piroclásticos y pómez. m, 240 m (Tectonizado) (Pibond54) Piedemonte Asociado Exógeno Acumulativo Plioceno- Rocas volcánicas epiclásticas con flujos 0-14º, 2780-2940 con Ladera Montañosa (Muy tectonizado) Pleistoceno piroclásticos. m, 340 m 55(Paslm55)

Exógeno Piedemontes Locales Derrames de dacitas, cenizas, depósitos Pleistoceno 0-8º, 3120-3240 Acumulativo(Muy Intermontanos 56 epiclásticos, vulcanitas básicas e intermedias y y Holoceno m, 240 m tectonizado) (Pilocint56) flujos piroclásticos. Plio- Piedemonte Rocas volcánicas epiclásticas, derrames de lava, Exógeno Acumulativo Pleistoceno 2-8º, 2460-2500 intercalado con cenizas, depósitos epiclásticos, vulcanitas básicas (Tectonizado) Pleistoceno m, 120 m Lomeríos 57 (Pislo57) e intermedias y flujos piroclásticos. y Holoceno Exógeno Modelado Rocas volcánicas epiclásticas andesítica y tobas Piedemonte Superior Plioceno- 0-10º, 2500-2620 Acumulativo incluyendo depósitos laháricos y flujos piroclásticos 58 (Pisup58) Pleistoceno m, 280 m (Denudatorio) y pómez. Depósitos clásticos, en su parte inferior de material Exógeno Acumulativo Planicie Aluvial 59 Pleistoceno aluvial y lahárico en forma de grava cubierta con 0-4º, 2260-2300 (Aluvial) (Pla59) y Holoceno tobas eólicas y aluviales y brechas de pómez que m, 40 m cambian a arenas,

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Clases de Origen del relieve Tipo de relieve Edad Litología relieve*

Exógeno Plan. Aluvial Ondulado Pleistoceno 0-6º, 2300-2380 Arenas limosas y arcillas volcánicas. Acumulativo(Aluvial) 60 (Plaond60) y Holoceno m, 80 m Concentración de sedimentos clásticos y Exógeno Acumulativo Planicie Lacustre 61 Pleistoceno 0-2º, 2260-2300 productos piroclásticos, los cuales se (Lacustre) (Pll61) y Holoceno m, 40m depositaron en un ambiente lacustre.

Depósitos glaciofluviales y clásticos, material Planicies Locales aluvial y lahárico en forma de grava cubierta con Exógeno Acumulativo Pleistoceno 0-6º, 3240-3360 Intermontañas 62 tobas eólicas y aluviales y brechas de pómez que (Aluvial) y Holoceno m, 80 m (Plocint62) cambian a arenas, arcillas volcánicas y capas espesas de loes.

* El renglón en color gris corresponde a la unidad geomorfogenética donde se desarrollara todo el proyecto. Las clases de relieve están señaladas de la siguiente forma: intervalos de pendiente media en grados, de altitud media en m y finalmente intervalo de altura relativa en m.

Fisiografía Desde el punto de vista fisiográfico, la Zona Metropolitana deL Valle de México se ubica en la provincia fisiográfica Eje Neovolcánico, con la Subprovincia Lagos y Volcanes de Anáhuac; y presenta el desarrollo de nueve sistemas de topoformas, cabe señalar que aun cuando son nueve topoformas, solo se mencionan las que están dentro de la zona de interés para el proyecto, siendo las siguiente: a) Sierra volcánica con estrato volcanes que abarca casi el 42% en la parte sur; y centro y oriente de la delegación Iztapalapa. c) Sierra escudo volcán, al extremo norte, colinda el Municipio de Naucalpan de Juárez d) Lomerío con una mínima representación (menos del 1%) al norte del valle de México; g) Llanura aluvial, franja que se extiende de noroeste a este, también en las partes norte y este; h) Llanura lacustre, extensión de más del 20% del Distrito Federal, ubicada en la parte nororiental; y considera la parte norte del Municipio de Nezahualcóyotl y el sur de Ecatepec i) Llanura lacustre salina, principalmente sobre el límite al noreste, colindando con el Estado de México, municipios de Ecatepec y Tlalnepantla. Con base en lo anterior, se presenta el siguiente mapa, el cual muestra las provincias a las cuales esta dividido el Estado de México, y como ya se menciono anteriormente, la provincia de nuestro interés es la del Eje Neovolcánico, dado que en ella se desarrolla el proyecto.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 4.4 Unidades fisiográficas del Estado de México

Fuente: Sistemas Nacionales y Estadístico y de Información Geográfica, www.inegi.gob.mx

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Componente Geológica El subsuelo de la zona de estudio se encuentra integrado por las siguientes zonas: lacustre, de transición y lomerío; la primera de ellas se localiza al Este, constituida por las formaciones arcillosas superior e inferior, con gran relación de vacíos, entre estos dos estratos se encuentra una fase de arena y limo de poco espesor llamada capa dura; a profundidades mayores se tienen principalmente arenas, limos y gravas. Hacia la parte norte, las dos formaciones de arcilla se hacen más delgadas hasta llegar a la zona de transición, la cual está constituida por intercalaciones de arena y limo; con propiedades mecánicas muy variables. La zona de lomas está compuesta por piroclastos, aglomerados, tobas y horizontes de pómez, con esporádicos de lavas y depósitos de aluvión conformados por gravas y arenas. La zona de suelo lacustre, que estaba ocupada anteriormente por el lago de Texcoco; la zona de transición, es la que se encuentra ubicada en las faldas de la Sierra de Guadalupe y de los cerros de Zacatenco, Cerro del Guerrero y los Gachupines y la zona de lomeríos correspondiente a la parte de los cerros antes mencionados la cual es el suelo más resistente en cuanto a su composición geológica. Además existen fracturas y fallas regionales, asociadas a los fenómenos de vulcanismo y mineralización. Los aspectos de geología económica más importantes están relacionados con las rocas que por su naturaleza primaria y las estructuras que las han afectado, constituyen zonas favorables para la explotación de acuíferos, de yacimientos minerales y de bancos de materiales para la construcción. El estado de México está comprendido dentro de dos provincias geológicas que son: el Eje Neovolcánico y la Sierra Madre del Sur, siendo en la primera provincia donde se localiza y se desarrolla el proyecto que nos ocupa, aun cuando un tramo de la carretera se encuentra en la jurisdicción de la Delegación Gustavo A Madero, así como en los Municipios de Ecatepec y Nezahualcóyotl, desde el punto de vista geológico, la provincia no cambia. Por lo anterior y dado que la provincia que nos interesa es el Eje Neovolcánico, esta provincia cubre la mayor parte del estado en su porción norte. Limita al sur con la Sierra Madre del Sur y esta caracterizada geológicamente por el predominio de rocas volcánicas cenozoicas que datan del Terciario y del Cuaternario. Desde el punto de vista estratigráfico, en esta provincia hay algunos afloramientos de rocas triásicas, litológicamente clasificadas como filitas y pizarras. Dichos afloramientos están cartografiados en el noroeste, en el distrito minero de El Oro. Del Cretácico, afloran rocas sedimentarias marinas, de composición carbonatada; en Apaxco, y estas son explotadas para la industria de la construcción. La información antecedente litológica y tectónica del área de estudio ha sido fundamental para la delimitación de las unidades morfogenéticas, considerando a los estudios específicos de algunas de las porciones que forman a la Cuenca de México. El área de estudio es muy compleja desde el punto de vista tectónico, por su localización dentro del Eje Neovolcánico o también llamado Eje Volcánico Transmexicano (EVT), el cual constituye uno de los rasgos más característicos de la geología de México (Aceves-Quesada, 1996). La cuenca de México está delimitada por cinco series de

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Sierras Montañosas que forman una cuenca endorréica, donde son captados los escurrimientos fluviales y pluviales: • Sierra de Las Cruces • Sierra de Chichinautzin • Sierra de Santa Catarina • Sierra Nevada • Sierra de Guadalupe

Figura 4.5 Geología del Estado de México

Fuente: Sistemas Nacionales Estadístico e Información Geográfica, INEGI, Enero 2006

La zona de estudio se ubica en la Provincia del Eje Neovolcánico, donde destacan eminencias de la Sierra de Guadalupe, la región está caracterizada geológicamente por el predominio de rocas volcánicas extrusivas con algunos afloramientos de rocas triásicas, litológicamente clasificadas como filitas y pizarras. Las rocas ígneas extrusivas (andesíticas, riolíticas y basálticas), de la Era Cenozoica, de los Periodos Terciario

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

(continental) y Cuaternario yacen discordantemente sobre las rocas mesozoicas, cubriendo la mayor parte de esta provincia. Las principales elevaciones de la Sierra de Guadalupe son: Pico Los Díaz, Moctezuma, Tres Padres, Cerro Picacho Grande, Cuanahuatepec, Las Canteras, Cabeza Blanca, Gordo y Pico Yonguico. El origen del sustrato geológico hacia el norte del valle tiene un origen sedimentario constituido de aluviones de rocas sedimentarias lacustres y areniscas entremezcladas con tobas volcánicas. Estos aluviones fueron originados por el acarreo pluvial de los sedimentos de las partes altas de la Sierra de Guadalupe, lo que formó también algunos lomeríos y una ladera tendida. La zona de estudio y los terrenos adyacentes están conformados por rocas ígneas de origen extrusivo de la época terciaria, de tres períodos sucesivos de actividad volcánica, dichos períodos se reconocen por el aspecto fisicoquímico de las rocas. La zona de interés se ubica en la porción septentrional de la cuenca lacustre de México, cuyo desarrollo ocurrió en el terciario tardío y cuaternario temprano de la era cenozoica, los rellenos lacustres del área son derivados de la erosión de las rocas ígneas mencionadas, que se depositaron como resultado de las erupciones formativas del grupo Sierra de Pachuca, Sierra de Guadalupe y por el volcán de Santa María Chiconautla, que conforme cesaba la actividad volcánica, los depósitos lacustres de diferentes edades y composición rellenaban la zona de lago. Asimismo, el área de estudio pertenece al Valle de México, que es una depresión que durante el período del Plioceno, último de la Era Terciaria, estuvo ocupado por un gran mar interior que se extendía por el occidente hasta el Valle de Toluca, y alcanzaba grandes profundidades, especialmente en el área del territorio ocupado actualmente por el Distrito Federal. Toda la planicie actual ocupada por la mayor parte del área de estudio, se origina al secarse el lago de Texcoco, el suelo se formó por una sucesión de estratificaciones profundas, con un espesor aproximado superior a los 800 metros bajo su nivel actual. Todas estas profundas oquedades fueron rellenadas paulatinamente por sedimentos y materiales finos arrancados de montañas del entorno y transportadas por aguas de escurrimiento; también se fueron rellenando con gran cantidad de cenizas volcánicas depositadas, los rellenos lacustres del área son derivados de la erosión de las rocas ígneas mencionadas, que se depositaron como resultado de las erupciones formativas del grupo Sierra de Guadalupe y Sierra de Santa Catarina. A continuación se muestra la carta geológica de la cuenca de la ciudad de México. Los detalles de la geología subsuperficial de esta área, mostrados de manera esquemática en anterior figura, han sido descritos por Mooser (1990) y por Mooser y Molina (1983). La información se basa en datos tomados de una serie formada por cuatro pozos profundos de exploración y perfiles realizados por sísmica de reflexión, llevados a cabo por Petróleos Mexicanos (PEMEX), Empresa paraestatal del gobierno, tras el terremoto del 19 de septiembre de 1985. Los depósitos de arcillas lacustres superficiales (por ejemplo, la capa de arcilla existente tanto en el fondo del lago antiguo como en el del actual) cubren el 23 por ciento de las elevaciones menos pronunciadas del Valle de México. Los depósitos aparecen en formaciones divididas, por lo que se conocen como "capa dura". Compuesta principalmente de sedimentos y arena, la capa dura se localiza entre los 10 y los 40 metros de profundidad y sólo tiene unos cuantos metros de espesor. A las capas de

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I arcillas lacustres superficiales que alcanzan una profundidad de 100 metros se les denomina acuitardo, y son considerablemente menos permeables que la capa dura o los sedimentos aluviales subyacentes.

Sismicidad La República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas sísmicas. Estas zonas son reflejo de que tan frecuentes son los sismos en las diversas regiones y la máxima aceleración del suelo a esperar. La zona A es una zona donde no se tienen registros históricos de sismos, no se han reportado sismos en los últimos 80 años y no se esperan aceleraciones del suelo mayores a un 10% de la aceleración de la gravedad a causa de temblores. La zona D es una zona donde se han reportado grandes sismos históricos, donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad. Las otras dos zonas (B y C) son zonas intermedias, donde se registran sismos no tan frecuentemente o son zonas afectadas por altas aceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo. Aunque la Ciudad de México se encuentra ubicada en la zona B, debido a las condiciones del subsuelo del valle de México, pueden esperarse altas aceleraciones. (Véase los mapas de zonificación del Valle de México y de la República Mexicana). El mapa que aparece en la siguiente figura se tomó del Manual de diseño de Obras Civiles (Diseño por Sismo) de la Comisión Federal de Electricidad, asimismo se muestra una tabla que indica los sismos que se han registrado en la Republica Mexicana por el Servicio Sismológico Nacional (SSN) a partir del año de 1990 al 2002.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 4.6 Regiones Sísmicas en México

Fuente: Servicio Meteorológico Nacional, 2000.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Considerando el Mapa de Regiones Sísmicas de la Republica Mexicana, así como la localización del proyecto que nos ocupa, podemos indicar de manera regional, que la zonificación de la Ciudad de México se distinguen tres zonas de acuerdo al tipo de suelo:

Zona I, firme o de lomas: localizada en las partes más altas de la cuenca del valle, está formada por suelos de alta resistencia y poco compresibles.

Zona II o de transición: presenta características intermedias entre la Zonas I y III.

Zona III o de Lago: localizada en las regiones donde antiguamente se encontraban lagos (lago de Texcoco, Lago de Xochimilco). El tipo de suelo consiste en depósitos lacustres muy blandos y compresibles con altos contenidos de agua, lo que favorece la amplificación de las ondas sísmicas.

Tabla 4.7 Estadísticas de los sismos reportados por el SSN

Año Sismo total Sismo de magnitud < 3 3 4 5 6 7 8 1990 792 13 246 509 23 1 0 0 1991 732 6 184 510 30 2 0 0 1992 613 5 183 398 27 0 0 0 1993 917 48 275 548 40 5 1 0 1994 622 20 192 383 24 3 0 0 1995 676 16 188 438 26 6 2 0 1996 790 9 203 543 32 3 0 0 1997 1019 57 388 533 34 5 2 0 1998 1023 13 453 531 21 5 0 0 1999 1097 13 540 527 11 4 2 0 2000 1052 37 463 531 18 2 1 0 2001 1344 17 704 585 32 6 0 0 2002 1688 4 879 761 40 4 0 0

Fuente: SSN, 2003

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 4.7 Zonificación de tipos de suelo del Valle de México

Trazo del Proyecto

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Aunque la mayor parte de los sismos que ocurren en México se relacionan directamente con el movimiento de las placas tectónicas, hay temblores menos frecuentes que ocurren en los continentes, hacia el interior de las placas; este es el caso de los sismos que ocurren a lo largo del Eje Neovolcánico Mexicano y localmente en el Valle de México. A pesar de que estos sismos en el eje Neovolcánico son generalmente pequeños, ocurren ocasionalmente eventos de mayor magnitud. En 1912, por ejemplo, ocurrió en Acambay, Edo. de México, un sismo de magnitud 7.0 aproximadamente. Sismos similares, aunque de menor magnitud (Ms~ 6.5), han ocurrido cerca de las ciudades de Jalapa, Ver. Y Guadalajara, Jal. A diferencia de los terremotos que ocurren lejos de la ciudad de México y que son sentidos en la ciudad como medidas oscilatorias de período largo, los sismos locales se presentan como una fuerte sacudida vertical casi instantánea, seguida por vibraciones rápidas de muy corta duración. Frecuentemente, los sismos locales son acompañados de un fuerte ruido subterráneo. Es probable que los sismos que ocurren en el Valle de México tengan su origen en las antiguas fallas que formaron la cuenca y en la intensa actividad volcánica que existe en el valle. Sin embargo, no se conoce con precisión el origen exacto de la actividad sísmica vecina a la ciudad de México. El motivo de esta falta de conocimiento se debe a la magnitud tan pequeña de los sismos locales (menor de 4.0) que los hacen muy difíciles de estudiar y, por otro lado, a la carencia de estaciones sismológicas en la región. La mayor parte de la actividad sísmica local se concentra en los márgenes oriental, occidental y sur del Valle de México. Son frecuentemente los reportes de sismos a lo largo de la Sierra de las Cruces (Cuajimalpa, Lomas de Plateros, Olivar del Conde, etcétera) que producen alarma entre la población local (ver siguiente figura de actividad sísmica en la ZMVM). Asimismo, hay actividad sísmica en la parte sur de la ciudad, a lo largo de la Sierra del Ajusco, y en el Vaso de Texcoco. Se ha especulado, sin mayor evidencia, que esta actividad está relacionada con los volcanes existentes en la región.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 4.8 Actividad sísmica de varios eventos en corto tiempo

La gráfica representa con círculos achurados el área de máxima intensidad, en la escala de Mercalli Modificada, observada en cada secuencia. La estrella indica que el sismo fue sentido en toda el área metropolitana.

A pesar de que no hay evidencia contundente de que estos temblores que ocurren en el valle hayan causado daños de consecuencia a la ciudad de México en la época colonial ni en la moderna, es necesario conocer mejor las causas de estos eventos sísmicos, así como estimar las consecuencias que tendría un sismo local de magnitud moderada – digamos 5.5 – en la ciudad de México. Entre los sismos más recientes sentidos en la zona poniente de la Ciudad de México, destaca la secuencia de sismos en febrero de 1981. Los epicentros de los cinco sismos se localizan en el Olivar del Conde y tienen magnitudes asignadas aproximadamente 3.0. Las intensidades máximas reportadas en colonias aledañas son de grado V. En el margen oriente de la cuenca de México, en enero de 1973 se sintió un temblor con intensidad de VI en prácticamente toda la ciudad de México, Texcoco y Tlalnepantla. El

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I epicentro estuvo ubicado en la región del Vaso de Texcoco y fue reportado con magnitud de 3.7. Los temblores locales parecen ser menos frecuentes hacia el norte de la ciudad. Sin embargo, el 12 de agosto de 1959 ocurrió un sismo en Santa Cruz Ayotuxco, Tlalnepantla, que derribó una casa de adobe y fue sentido con intensidad máxima de IV a V. Se reporta también que se formó una "falla" de 600 metros de largo; dada la magnitud del evento, sospechamos que se trata únicamente de agrietamiento superficial de los suelos. Con base en los sismogramas registrados en Tacubaya, de una magnitud aproximada de 4.2. Hacia el sur de la ciudad son frecuentes los sismos por debajo de la Sierra del Ajusco. En Juchitepec, Edo. de México, tuvo lugar un sismo el 7 de febrero de 1984 que fue sentido con una intensidad de V en los pueblos al sureste del Distrito Federal. Más recientemente, el 19 de octubre de 1985 ocurrió un sismo de magnitud 4.5 cerca de la población de Tres Marías, Mor., en el borde sur de la cuenca de Valle de México, ocasionando daños moderados en el pueblo de Santa Cecilia, D.F. El sismo fue también fuertemente sentido en Tlalpan, Contreras y Xochimilco. Este temblor es parte de una secuencia de sismos locales que ocurrieron en la ciudad de México después del terremoto del 19 de septiembre. Curiosamente, después del sismo de Jalisco de 1932 (magnitud 8.4) hubo también una serie de frecuentes eventos locales que causaron alarma entre la población y dejaron a los sismólogos de la época del temblor de Michoacán, unos 53 años más tarde. La actividad sísmica, por otro lado, no sólo nos acecha en forma más sorpresiva e impredecible, sino que es también más frecuente. A juzgar por el rico registro histórico de sismos sentidos en la ciudad de México, debemos esperar que ésta siga siendo azotada en el futuro por grandes temblores. El movimiento de placas tectónicas que los origina ha existido durante millones de años y seguramente continuará irremisiblemente en el futuro. Los daños sufridos en la capital a raíz de los sismos de septiembre de 1985 muestran que durante su incontrolable crecimiento, la ciudad se ha hecho más vulnerable a los fenómenos sísmicos, debido al número y tipo de edificaciones construidas en los últimos treinta años. A mediano plazo, las opciones que parecen viables para mitigar el peligro sísmico en la ciudad de México son uno proceso de descentralización que inhiba un mayor crecimiento de la ciudad, un estricto código de normas y procedimientos de construcción, la reglamentación del uso y mantenimiento de los inmuebles y la formulación de un adecuado sistema metropolitano de protección y defensa en caso de catástrofes naturales. c) Suelos Los tipos de suelo dominantes en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) de acuerdo con la clasificación de WRB-FAO-UNESCO (2001), son los Leptosoles y Andosoles en las partes alta y media de la cuenca, los Cambisoles y Feozem en la parte baja y hacia la parte norte de la ZMVM y los Solonchack y sitios reducidos de Solonetz, que pueden ser definidos como suelos que se han desarrollado sobre el antiguo lecho lacustre del Ex-lago de Texcoco, donde una se expresa una alta salinidad y sodicidad. Cabe destacar que la intensa urbanización ha provocado el predominio de suelos de la unidad Antroposol, de acuerdo a la nueva clasificación vigente.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

La vegetación y el uso actual de suelo están influenciados por los diferentes pisos altitudinales, de tal forma que en las porciones bajas, como es la planicie lacustre esto comprende del trayecto autopista: Peñón-Texcoco y Autopista: México-Pachuca, región donde se habrá de desarrollar el proyecto que nos ocupa, predominan los suelos salinos y las áreas inundables, existen pastizales halófilos, vegetación arbórea exótica e introducida, como el pirul, eucalipto, casuarina, etc., y hacia la parte norte, fuera del área de estudio, el desarrollo de la agricultura de riego donde se siembra maíz, trigo y cebada. En las áreas con altitudes medias, es decir del trayecto Autopista: México- Pachuca y Río de los Remedios-Calz. Vallejo representadas por los piedemontes, la vegetación es herbácea del tipo de las gramíneas, leguminosas, cactáceas, liliáceas y compuestas, y arbórea como el pirul, eucalipto, casuarina, cedro y huizache. En las escasas áreas agras productivas se puede desarrollar una agricultura de temporal de maíz principalmente. En las laderas montañosas se encuentran diversas comunidades vegetales como el zacatonal, bosques de Pinus y Abies, bosque de encinos y oyamel, agricultura de temporal y actividades pecuarias extensivas destinadas hacia el desarrollo del ganado bovino y ovino. En e Estado de México se localizan 13 grupos edáficos de los 38 establecidos en el mapa mundial de suelos de la FAO/UNESCO, 1999. En el territorio nacional, cada grupo se subdivide en unidades de suelo, sobre la base de interacciones de génesis, características físico-químicas, distribución geográfica y su participación dentro de la dinámica ambiental. En la entidad se presentan 34 de las 153 unidades de suelo establecidas en el ámbito mundial, de las cuales 10 predominan en el territorio estatal, sin embargo de las 10 unidades que predominan en el Estado de México, solo se dan características de aquellas que se encuentran en los municipios donde se desarrollara el proyecto, siendo estas unidades las siguientes:

Feozem Proviene de las raíz griega Phaeo, “pardo” y del ruso Zemljá, “tierra”, es decir, tierra parda; son suelos ricos en materia orgánica y nutrientes, con una distribución en zonas semiáridas, hasta templadas o tropicales. En condiciones normales mantienen casi cualquier tipo de vegetación, desarrollándose tanto en los terrenos planos como en los montañosos; su susceptibilidad a la erosión está relacionada con el terreno donde se encuentran. Cuando estos suelos son profundos, se utilizan con éxito en el desarrollo de actividades agrícolas de riego y de temporal, mientras que, localizados en laderas o pendientes, los suelos de Feozem se emplean en actividades pecuarias con resultados aceptables pero con importantes riesgo de erosión. Este tipo de suelo predomina en la entidad, localizándose principalmente en las partes nororiente y centro; abarcan una importante área de los municipios de Axapusco, Nopaltepec, San Felipe del Progreso, Chalco, Ixtapaluca, Chicoloapan, Temascalapa, Zumpango, Hueypoxtla, Tlalnepantla, Naucalpan, Huehuetoca, Texcoco, Metepec, Toluca, Zinacantepec, Almoloya de Juárez, Calimaya, San Mateo Atenco y Ocoyoacac. En menor proporción se localizan en los municipios de Villa Victoria, Ocuilan, Malinalco, Villa Guerrero, Tenancingo y Tepotzotlán.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Cambisol Proviene de la raíz latina cambiare, “cambiar”; por lo que se le conoce como suelo que se encuentra en proceso de “cambio”. Es un suelo joven, poco desarrollado, de distribución amplia, se localiza en todos los climas, con excepción de los climas con una larga y marcada temporada seca; la vegetación asociada es muy variada. La principal característica de este tipo de suelos es que presenta diferencias poco evolucionadas en relación con el material parental; son moderadamente susceptibles a la erosión. Los Cambisoles se encuentra hacia las porciones sur y oriente, en Tlalnepantla, Texcaltitlán, San Simón de Guerrero, Almoloya de Alquiciras, Temascaltepec, Sultepec, Texcoco, Otumba, Xonacatlán, Otzolotepec y Santo Tomás.

Solonchack Del ruso sol que significa “sal”, es un suelo cuya característica es contener un alto contenido en sales (cuando existe el predominio de sodio, con un Porciento de Sodio intercambiable (PSI) mayor de 15% se denomina Solonetz). Se presenta en diversos climas, es más frecuente en zonas inundables y con una alta evapotranspiración, que favorece la acumulación de las sales en la superficie. La vegetación predominante es de tipo pastizal halófito, son poco rentables para actividades agrícolas y pecuarias. Este tipo de suelo forma una franja en el oriente de la entidad, en los municipios de Ecatepec, Tecamac, Atenco, Chalco, Valle de Chalco, Cd. Nezahualcóyotl, y Texcoco; así como al suroriente de Nextlalpan y Zumpango. En otro aspecto, la distribución de tipos de suelo en la Zona de Estudio del Río de los Remedios esta en relación con el tipo de geología, topografía y procesos de arrastre y transporte de materiales. La parte más alta de la topoforma de la sierra de Guadalupe esta conformada por suelo clasificado como Leptosoles esqueléticos y Feozem dístrico, mientras que en las zonas planas y de pendientes menores al 5% se localizan los suelos de Regosol eútrico (Re) que se caracteriza por no presentar capas distintas, son claros y se parecen bastante a la roca que los subyace, son suelos infértiles y ácidos. Asimismo existe una gran extensión dominada por los suelos Antroposoles úrbicos, totalmente generados por las diversas actividades urbanas, con presencia de diferentes materiales, como tepetate y escombro. Dentro de la zona de estudio del proyecto, es decir autopista: Peñon-Texcoco, se tiene acumulación del carbonato de calcio en los suelos es un rasgo característico de las regiones áridas y semiáridas, resultado intrínseco de la escasa precipitación, y donde ésta se deriva tanto de materiales calcáreos como no calcáreos. En el caso de los suelos del ex lago de Texcoco, la acumulación del carbonato está relacionada con lechos de aguas salinas, por lo que los procesos de acumulación pueden tener analogías con los que se presentan en ambientes marinos ricos en calcio, más que en aquellas áreas donde influye la escasa precipitación. Con relación a la erosión de los suelos de la zona de estudio de Río de los Remedios, se pude mencionar que no existen procesos erosivos de interés, y por el contrario predominan los procesos de acumulación-depositación, en virtud de conformarse en la parte más baja del relieve, tanto a lo largo del derecho de vía del Río de los Remedios, como en la extensa planicie lacustre del Ex Lago de Texcoco.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 4.9 Edafología del Estado de México

Cabe destacar que los márgenes del Río de los Remedios, se depositan aportes artificiales de diversos materiales, tanto de tepetate, arena, escombro, residuos sólidos domésticos, y son compactados para dar una estabilidad adicional al cauce. De manera natural el cauce del Río de los Remedios debería dar origen a lo suelos Fluvisoles, pero con esta dinámica y perturbación antrópica, se están desarrollando los Antrosoles úrbicos, que son resultado de una intensa actividad antrópica y con la presencia de materiales característicos de los procesos de urbanización y desarrollo de la megalópolis. En conclusión, la erosión es prácticamente inexistente. Finalmente, en lo que respecta a la estabilidad edafológica de la Zona de Estudio del Río de los Remedios, es muy alta, dado que en los márgenes han sido totalmente modificados tanto en su composición física y química como en su estructura, ya que al encontrarse inmerso dentro de una zona urbanizada totalmente, se ha hecho necesario reforzar períodicamente sus márgenes, para evitar posibles desbordamientos e inundaciones a las zonas habitacionales, industriales e infraestructura urbana adyacente.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

De esta forma los Antroposoles úrbicos de los márgenes del Río de los Remedios tienen una alta estabilidad edafológica, promovida de manera artificial para el control de las escorrentías y la prevención de posibles debilitamientos y desbordamientos de las aguas pluviales y residuales domesticas mezcladas, que conduce en toda su trayectoria. Cabe destacar que tanto el proceso de embovedado y de la incorporación de la autopista, tendrá como fundamento básico el mejoramiento de las condiciones de los márgenes del Río de los Remedios, así como la integración de la infraestructura necesaria para la preparación y construcción, sobre el techo del embovedado, de la súbase, base y carpeta asfáltica de la vialidad proyectada. d) Hidrología Superficial y Subterránea Componente Hidrología Superficial En la Región Norte del Valle de México carece en su totalidad de ríos, a excepción del Gran Canal del Desagüe, que proviene del Distrito Federal, y cruza todo la parte norte. Asimismo, en la porción Este se encuentra situado el depósito de evaporación solar “El Caracol”, compuesto por las aguas del Lago de Texcoco, actualmente en desuso. En el transcurso del tiempo los principales ríos que recorren el área de estudio han sido severamente contaminados por desechos domésticos e industriales, formando parte del sistema de desagüe y drenaje del sector norte-poniente y norte de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México; destacan las siguientes corrientes hidrológicas:

Río Tlalnepantla Río de los Remedios Río San Javier. Zanja Madre. También forman parte de este sistema los vasos reguladores:

Vaso de Cristo Vaso Fresnos Vaso Carretas

En la zona de estudio existen otras corrientes de agua de menor dinámica hidrológica, como: La Cuchilla La Coladera El Ojito La Paloma La Carbonera El Olivo La Joya El Sauz Por el límite norte y con una dirección de poniente a oriente cruza el Río de los Remedios, de sur a noreste el Gran Canal del Desagüe, una rama del río Churubusco, en el límite noreste se encuentra el Dren Nacional y vaso del antiguo lago de Texcoco; con el propósito de esquematizar la hidrológica del Remedios, se presenta el siguiente cuadro descriptivo

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 4.8 Hidrológica Superficial del Río de los Remedios

Río de los Remedios. Hidrología superficial Cuenca Subcuenca Subcuenca tributariaSubcuenca específica

Río Hondo Sup. 20,136 ha.

Río Tlalnepantla Sup. 13,282 ha.

Río san Javier Río Moctezuma Lago de Texcoco y Lago de Río de los Remedios Sup. 3,971 ha. Superficie de Zumpango superficie de superficie de 74,193 902,628 ha. 495,980 ha. ha. Río de los Remedios Sup. 27,796 ha.

Arroyo el Panal Sup. 3,790 ha.

San Andrés de la Cañada Sup. 5,218 ha.

La Región Hidrológica denominada Pánuco, es la que ocupa la mayor parte de la zona de estudio, así como gran parte del Estado de México y casi totalmente el territorio del Distrito Federal (94.9%), incluye sólo la Cuenca R. Moctezuma, y comprende toda el área de la Ciudad de México. En esta cuenca se localizan los ríos Los Remedios, (motivo de la presente evaluación de impacto ambiental y cabe señalar que el Río de los Remedios, descarga directamente hacia el vaso regulador El Cristo, habiendo recibido previamente los volúmenes del interceptor del poniente, a ala altura del cruce con la autopista: México-Querétaro), ríos Tacubaya, Mixcoac, Churubusco, Consulado, estando los tres últimos entubados, así como los canales Chalco, Apatlaco y Cuemanco, entre otros; además, se encuentra el lago Xochimilco y los lagos artificiales de Nabor Carrillo, San Juan de Aragón y Chapultepec; todas estas corrientes y cuerpos de agua están inmersos en la mancha urbana La cuenca del Lago de Texcoco abarca dos de las zonas hidrológicas del Valle de México, la zona VI, denominada "Teotihuacán", cuya área es de 930 km2 y la VII, denominada "Texcoco", con una extensión de 1,146 km2, lo que significa una superficie total de 2,076 km2 incluyendo las 10,000 hectáreas de la Zona Federal. El lecho lacustre del Lago de Texcoco ocupa una superficie de 2,076 Km2 y abarca los municipios de Ecatepec, Texcoco y Cd. Nezahualcóyotl del Estado de México y las delegaciones políticas de Venustiano Carranza Iztacalco y Gustavo A. Madero del Distrito Federal. En el Lago descargan las aguas de los ríos Churubusco, Piedad y San Francisco que llegan del Distrito Federal; y los ríos San Juan Teotihuacán. Papalotla, Xalapango,

100

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Coxcacoaco, Texcoco, Chapingo, San Bernardino, Santa Mónica y Coatepec por la parte de la subcuenca oriental. Del total de la superficie del lecho del lago, 10 mil has están destinadas a la zona federal de rescate hidroecológico, el resto ha sido ocupado por la mancha urbana de la zona conurbada de la Ciudad de México.

Componente Hidrología Subterránea Casi el 62% del abastecimiento de agua de la ZMVM proviene del acuífero localizado bajo el área metropolitana, el cual ha venido padeciendo una considerable sobreexplotación. Los niveles de agua del subsuelo de han venido abatiendo en el transcurso de los últimos 20 años, lo que ha provocado un hundimiento del suelo de la región; como consecuencia, el nivel de la superficie del área metropolitana ha sufrido un descenso de 7.5 metros, con respecto al nivel de referencia original. Esto propicia condiciones para que existan más inundaciones en la ciudad, lo que a su vez provoca daños a la infraestructura especialmente a las redes de agua potable y drenaje. Mientras que el agua superficial de la Cuenca del Valle de México contribuye sólo con alrededor del 2% (1.4 mcs) al abastecimiento de agua de la ZMVM. El río Magdalena proporciona el agua para el Distrito Federal, mientras que la presa Madín, en el río Tlalnepantla, abastece al Estado de México. En la década de los 90’s, el uso de agua en la ZMVM fue de aproximadamente 60 metros cúbicos por segundo (mcs) (Departamento del Distrito Federal, 1992b; Comisión Estatal de Agua y Saneamiento, 1993). Aproximadamente 43 mcs, casi el 72% del agua utilizada, se obtiene de distintas baterías de pozos que se encuentran explotando el acuífero de la Cuenca de México. En conjunto, el Distrito Federal y el Estado de México tienen 1,089 pozos registrados, a profundidades que van de 70 a 200 metros. Esta cifra no incluye los pozos de mayor profundidad, operados por la Comisión Nacional del Agua. Existe también un gran número de pozos no registrados, muchos de los cuales se encuentran en el Estado de México. Los pozos se localizan por lo general en cuatro campos diferentes, ubicados en el interior y en los alrededores de la ZMVM. Se les conoce como campos de pozos del Sur (Xochimilco), Metropolitano, Este (región de Texcoco) y Norte. El agua traída de las cuencas del Cutzamala y el Lerma contribuye con alrededor de un 26% al abastecimiento total. Las cantidades que aporta cada una de las fuentes de agua se muestran en la citada figura, excepto en el caso del río Magdalena y la presa Madín, las mismas fuentes de agua en bloque dan servicio a las áreas metropolitanas del Distrito Federal y el Estado de México (Departamento del Distrito Federal, 1992b; Comisión Estatal de Aguas y Saneamiento, 1993).

101

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 4.10 Abastecimiento existente y potencial de agua a la Zona Metropolitana del Valle de México desde cuencas vecinas

Todos los valores están en metros cúbicos por segundo (mcs). Las flechas sombreadas muestran que la ZMVM recibe normalmente 10.6 mcs de agua importada desde la cuenca del Cutzamala y 5.3 mcs de la cuenca del Lerma; estos flujos se mezclan en el sistema Lerma-Cutzamala. Las otras flechas y cifras señalan las nuevas fuentes potenciales de agua para la ZMVM, con base en estudios realizados por la CNA.

102

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Según la Comisión Nacional del Agua, la cantidad de agua potencialmente disponible de estas cuencas suma 43.7 mcs, cifra que iguala el total de extracción del acuífero. En la actualidad, se planea traer 5 mcs de agua desde la cuenca del Temascaltepec; además, de considerar la posibilidad de acarrear 14.2 mcs desde la cuenca del Amacuzac. Bajo este contexto las autoridades desconocen o hacen caso omiso a los costos económicos, políticos, sociales y ambientales por el trasvase y acarreo de agua desde estas áreas. Asimismo, el área de servicio del Distrito Federal abarca casi 11,000 kilómetros de líneas de distribución y 243 tanques de almacenamiento, con una capacidad total de 1.5 millones de metros cúbicos. El agua proviene de todas las fuentes individuales que entran al sistema de distribución común. El Distrito Federal cuenta con una línea de transmisión de agua (el Acueducto Periférico), destinada a transportar agua desde el sistema Cutzamala-que entra al sistema de distribución por el oeste-a las porciones sur y este del DF. Por otra parte, el sistema del Estado de México tiene aproximadamente 800 kilómetros de líneas de distribución y 32 tanques de almacenamiento, con una capacidad de 440,000 metros cúbicos. El Estado de México opera una línea de transmisión de agua de 49 kilómetros (el Macrocircuito Mexiquense) para transportar el agua que ingresa por la parte oeste del área de servicio (incluyendo el agua importada desde el sistema Lerma-Cutzamala) a la parte Este de la zona (Comisión Estatal de Aguas y Saneamiento, 1993). En la actualidad se ha elevado la capacidad de esta línea de transmisión, a partir del volumen de agua proveniente del sistema Cutzamala-Lerma a 7.3 mcs. Las áreas de servicio de agua del Distrito Federal y del Estado de México dentro de la ZMVM están divididas en cinco distritos cada una; el agua entra al sistema de distribución por "puntos de ingreso" ubicados en uno o más sitios de cada distrito de servicio. La figura 4.10 muestra un mapa de los distritos de servicio de agua y los puntos de entrada asociados a cada uno en el Distrito Federal. En otro aspecto, la figura 4.11 intenta mostrar las cantidades de agua de cada una de las fuentes de agua subterránea y superficial, tal como se reparten entre el D.F. y Estado de México, que es extraída de los distritos y entra directamente al sistema de distribución. También se recolectan otras cantidades de agua procedentes de las baterías de pozos ubicadas fuera de las áreas de servicio, así como de algunas fuentes de agua superficial en el interior de la cuenca y del Sistema Lerma-Cutzamala. El agua recolectada en un determinado distrito de servicio no necesariamente ingresa al sistema de distribución del mismo distrito. Por ejemplo, el agua extraída de los pozos del distrito de servicio sur, al parecer ingresa al sistema de distribución en los distritos de servicio este y central. El sistema de distribución es complejo y está interconectado en toda la ZMVM.

103

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 4.11 Localización esquemática de las fuentes de agua para las áreas de servicio del Distrito Federal y el Estado de México en la ZMVM

Los números en negritas señalan las cantidades originadas en las fuentes subterráneas de agua; los números normales indican las fuentes de agua superficial. Agua subterránea es extraída da cada distrito de servicio. Las líneas muestran cantidades de agua que ingresan al sistema de distribución de otras fuentes, que en su totalidad, se ubican aún en la porción sur de la cuenca de México, con excepción del Cutzamala y Lerma. La suma de todos los valores aparece en la parte inferior de cada área de servicio.

104

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Calidad del Agua Subterranea El agua subterránea dentro de la cuenca del Valle de México es de vital importancia para el abastecimiento de la población, por lo que se requiere que este recurso sea apto para consumo humano, sin embargo la descarga de aguas residuales en zonas permeables puede alterar su calidad. Dentro de las zonas más importantes de recarga del acuífero del Valle de México, está la Zona Poniente de la cuenca, en donde se ubica la Sierra de las Cruces, constituidas por lavas y tobas altamente fracturadas con alta porosidad que facilita la infiltración de agua. La profundidad del nivel freático en la Sierra de las Cruces es de 200 a 250 metros. Sin embargo, el crecimiento poblacional del Distrito Federal y zonas conurbadas ha provocado que gran cantidad de asentamientos irregulares en esa zona ya que no cuentan con un sistema de drenaje regularizado, los habitantes vierten sus aguas residuales a corrientes o ríos, los cuales desembocan a las corrientes del Río Chico de los Remedios, Río de los Remedios y Río Becerra, contribuyendo enormemente al deterioro de la calidad del agua de estas zonas. A este problema hay que sumar la presencia de sistema de fracturas y fallas transcurrentes post cretácicas derechas e izquierdas alineadas paralelamente a las corrientes y ríos en la zona, asociadas a etapas avanzadas del hundimiento regional. A manera de resumen la calidad del agua en este acuífero rebasa las concentraciones de la Norma, los datos que a continuación se describen, se obtuvieron del estudio Procesamiento e Interpretación de los Niveles Piezométricos y de Calidad del Agua, del Acuífero del Valle de México correspondiente a 1995. Los niveles de cloruros para el año 1995 en la Ciudad de México exceden las concentraciones en 250% más del límite permisible; la evolución de los cloruros durante el periodo de 1987 – 1995 se presentaron fuertes variaciones en la parte noreste en el Municipio de Ecatepec con incrementos de 400 mg/l. La evolución de la dureza total durante el periodo 1987-1995 en la parte norte de la Ciudad de México se presentó un incremento de 200 mg/l. Lo anterior muestra que las aguas subterráneas del Valle de México principalmente en la zona geohidrológica de la Ciudad de México cuenta con las concentraciones mayores sobrepasando la norma establecida; asimismo el residuo seco total durante el periodo 1987 – 1995 tiene un incremento de 900 mg/l ; el contenido de amonio en la parte noreste de la ciudad se presentó un decremento hasta de 10 mg/l, de lo que se deduce que en general no sobrepasa la norma establecida. Al norte del Distrito Federal colindando con la parte sureste del Lago de Texcoco se rebasan los límites referentes a calidad del agua subterránea en los contenidos de amonio, lo que indica que existe contaminación de las aguas, lo anterior posiblemente se debe al drenaje de la ciudad, así como posible infiltración de aguas residuales provenientes de asentamientos humanos irregulares. Por lo general, el 90% de las aguas residuales municipales de la ZMVM permanece sin tratamiento y se desvía al norte de la Cuenca de México a través del sistema general de drenaje. Las aguas residuales sin tratar se utilizan para irrigar 123,000 hectáreas de sembradíos en el Valle del Mezquital, Hidalgo. El agua residual agrícola que regresa de la irrigación se drena hacia tributarios primero del Río Moctezuma y posteriormente al río Panuco, y finalmente desemboca en el Golfo de México.

105

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Aproximadamente el 10% de las aguas residuales tratadas en la ZMVM se reutiliza a nivel local en distintos proyectos, tales como la recarga de agua subterránea y la irrigación del paisaje urbano en la ciudad. Existen 13 plantas de tratamiento de aguas residuales en el Distrito Federal y 14 en el área de servicio del Estado de México, las cuales tratan un flujo total de 2.62 y 1.69 mcs, respectivamente (Departamento del Distrito Federal, 1992b; Comisión Estatal de Aguas y Saneamiento, 1993). Por esta razón, los pozos de producción que abastecen agua potable suelen tomarla a una profundidad de más de 400 metros, con la finalidad de captar el agua de mayor calidad del acuífero principal; sin embargo, se han documentado algunas intrusiones de aguas salinas en el acuífero principal. Las sales y los sólidos totales disueltos en los pozos de producción aumentan generalmente al pie de las montañas y hacia el centro de la planicie, tal y como en los antiguos lagos había sitios donde la salinidad era mayor. Elevadas concentraciones de sulfuro, hierro y manganeso, provenientes de las formaciones geológicas volcánicas de la región, han sido detectadas en áreas específicas (Bellia, et al., 1992). Aunque esto no representa un serio problema, se han cerrado pozos en algunos lugares donde las concentraciones químicas inorgánicas son más altas que las marcadas por las normas de calidad del agua (SARH, 1988). Durante la década de los años 90’s, el agua en bloque de los pozos no cumplía con las normas fisicoquímicas fijadas (en el 31% de los casos) ni con las normas bacteriológicas establecidas ( 21%). En algunos de los sitios donde se detectaron problemas de calidad del agua, se lleva a cabo un tratamiento adicional a pie de pozo- que incluye oxidación, filtración y adsorción con carbón activado-como parte de un programa piloto; los pozos que no cumplen con las normas han sido cerrados. El Estado de México reporta que el 23% de los 242 pozos de abastecimiento de agua que surten a su área de servicio no cumplen con las normas establecidas para bacterias coliformes, mientras el 11% no lo hace con las normas relativas a constituyentes inorgánicos. En 21 pozos se ha reportado un aumento en la concentración de sulfuro de hidrógeno, aunque debe aclararse que no existe una norma para detectar su presencia. Finalmente, el agua residual que el Gran Canal envía al área de Chiconautla se utiliza para irrigar 5,500 hectáreas. Fuera de la cuenca, parte del agua residual en bloque se usa para irrigar alrededor de 80,000 hectáreas de sembradíos en el Estado de Hidalgo, una práctica que ha evolucionado desde 1934.

106

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 4.12 Profundidad del nivel estático en el Valle de México

107

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Figura 4.13 Ubicación de la zona de estudio, con relación a los sistemas acuíferos del Valle de México

108

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

IV.2.2 Aspectos bióticos a) Vegetación Vegetación terrestre Tipos de vegetación y descripción en el área del proyecto y zona circundante. Los bordes del río se encuentran completamente modificados con taludes artificiales de entre 4 y 9 metros de altura que rompen la topografía natural de su área de influencia. En la parte interna de estos taludes, se desarrolla una cubierta vegetal discontinua, integrada por especies de plantas rústicas que son capaces de soportar condiciones poco favorables (suelos pobres o carencia de suelo) para el desarrollo de otras especies. No obstante, en muchos sitios la higuerilla (Ricinus communis) y el tabaquillo (Nicotiana glauca) presentan una cubierta arbustiva densa, generalmente conformando una vegetación de galería (entre 0 y 3 m. de distancia a la ribera) principalmente en áreas con corriente reducida. En particular la higuerilla llega a presentar individuos francamente arborescentes de hasta cinco metros de altura. Esta situación se observó en mayor o menor escala a todo lo largo del recorrido, pero la máxima densidad se presentó en la parte comprendida entre la avenida Morelos y la avenida Lagunilla o Puente Negro, en la zona limítrofe del municipio de Ecatepec con la Delegación Gustavo A. Madero. Otra especie que se observó aunque con menor frecuencia en las riberas fue el Tule (Typha latifolia), principalmente en las partes más abiertas y amplias de la cuenca, por ejemplo en el cruce del río los Remedios con Avenida Central (al pie de la estación del metro Rio los Remedios). Sin embargo su frecuencia no resulta significativa como elemento dominante. Algunos elementos observados de relativo interés fueron cinco individuos de sauce llorón (Salix babilonica o S. chinensis) presentes en el cauce sur del río, aproximadamente en la zona de la colonia Nueva Atzacoalco. A pesar de la bajísima calidad del agua, estos organismos presentaban condiciones saludables y buen desarrollo. En la parte alta de los taludes la vegetación arbórea está dominada por dos especies, el eucalipto (Eucalyptus globosus) y el pirul (Schinus molle), ambas son especies exóticas, que en el caso del eucalipto fueron sembrados específicamente como parte de programas de arbolado urbano, mientras que el pirul es una especie de colonización espontánea. Resulta interesante observar que se pueden definir claramente los límites de las delegaciones políticas del D.F. con los municipios conurbados por la presencia de eucaliptos, mucho más frecuentes en el D.F. que en el estado de México, lo que parece evidenciar programas de reforestación realizados anteriormente; por las tallas de los eucaliptos estimamos que fueron sembrados en la década de los 70. En algunos puntos, se observó una densidad de un ejemplar por cada ocho metros lineales de recorrido. La mayoría de estos ejemplares se encuentra plagado por un insecto conocido como cochinilla del eucalipto (Glycaspis brimblecombei (homoptera:psyllidae) la cual es letal para estos árboles, por lo que independientemente de su posible corte, estos ejemplares no tienen posibilidad de sobrevivencia. De hecho se observaron muchos ejemplares muertos que lejos de mejorar las condiciones ambientales son un potencial riesgo para las casas e infraestructura urbana que los rodea. Otra especie introducida pero mucho menos frecuente es la casuarina o pinabete (Casuarina equisetifolia). Aunque se trata de una especie resistente y adaptable a condiciones adversas, su crecimiento relativamente lento limita su utilización en programas de reforestación sexenales. La mayoría de los ejemplares observados se distribuyen en el

109

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I municipio de Tlalnepantla, de alguna manera sustituyendo a los eucaliptos. La mayor densidad se observó en la cortina del vaso regulador de Fresnos, en la parte que ya se encuentra entubada. En contraste, en la parte correspondiente a los municipios conurbados el árbol dominante es el pirul, el cual no conforma grupos de individuos ni se encuentran alineados con respecto a sus congéneres, evidencia de que su desarrollo en dichos sitios no tuvo influencia humana directa sino por dispersión natural. Otras especies observadas en los taludes fueron algunas praderas de pericón (Tagetes lucida) y girasoles (Helium sp), especies frecuentes y espontáneas en terrenos baldíos. El pasto inducido Bromus catharticus, de uso ornamental y forrajero, se encuentra en abundancia en todo el cauce; en la temporada presente, debido a la sequía este pasto se encuentra seco. El romerillo (Atriplex muricata) forma densos matorrales en las partes más expuestas de los taludes, favoreciendo la presencia de fauna nociva (perros ferales y ratas) y la defecación al aire libre. Diversas especies arbóreas ornamentales han sido sembradas por los vecinos o por la comisión de obras Hidráulicas, particularmente colorines (Erithrina americana), hules (Ficus elastica), truenos (Lygustrum japonicum), yucas (Yuca filifera), acacias (Acacia retinoides), jacarandas (Jacarana mimoseaofolia) y álamos (Populus tremuloides). Otras especies vegetales notorias fueron magueyes (Agave atrovirens) y nopaleras (Opuntia ficusindica), la mayoría en pequeñas huertas protegidas con malla ciclónica. Para la zona de San Juan Ixhuatepec se observó el retiro de la vegetación herbácea y parte del arbolado en amplias zonas del cauce; por las características de los restos de vegetación observables se determinó que la composición corresponde exactamente a la ya descrita, principalmente por la presencia de higuerilla y pirules. Excepto esta última especie, las demás tienen una gran capacidad de dispersión y reestablecimiento, por lo que dichos cortes se realizan con relativa frecuencia como parte del mantenimiento que requieren las obras dentro del cauce. En la zona del recorrido correspondiente a la avenida Vidrio Plano, en el costado de la planta del grupo industrial Vitro, el cauce se encuentra encañonado con paredes prácticamente verticales, por lo que la vegetación arbórea cuenta con muy poca superficie para su desarrollo, no obstante, en la parte alta (prácticamente en la vialidad del Río de los Remedios) se presenta gran cantidad de pirules. Es en esta zona donde se observó una porción con condiciones de vegetación más saludables, correspondiente a un centro recreativo propiedad de Vitro. En este, los pastos presentan riego constante y el arbolado es un poco más diverso. Sin embargo este tramo solamente comprende 230 metros lineales de los 14 kilómetros recorridos, equivalentes al 1.64%. En el cruce del recorrido con la Avenida Acueducto Ticoman el canal se amplía y presenta un volumen mayor de agua, sin embargo las riberas no presentan vegetación arbórea excepto algunos ejemplares aislados de sauce llorón. Se observaron tres ejemplares de ahuehuete (Taxodium mucronatum) en el cruce del recorrido con la avenida Miguel Bernard. Estos ejemplares fueron sembrados recientemente por lo que son susceptibles de trasplante. Entre el eje central Lázaro Cárdenas, Calz. Vallejo y Av. Ceylan el cauce se abre un poco más y presenta un volumen de agua considerable. Sin embargo, La vegetación (y

110

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I las condiciones ambientales en general) no se modifican de manera apreciable, aunque en este tramo se observaron las mayores agregaciones de aves acuáticas, lo que resulta comprensible dada la cercanía de los vasos reguladores. El tramo final aparentemente ya fue embovedado, como se aprecia en la FOTO 1 del Anexo fotográfico. Algo de vegetación que se desarrolló en el material de relleno se incendió recientemente. En general, las condiciones ambientales observadas en este tramo son pobres, con alto grado de disturbio y contaminación de distinta naturaleza, por lo que no deja de sorprender que a pesar de esto, aún existan algunos elementos naturales que sean capaces de vivir y formar una comunidad.

Usos de la vegetación en la zona Las comunidades vegetales presentes y las especies que las componen no tienen un uso para la mayoría de la población del área de influencia del Río de los Remedios. Se observaron pequeños rebaños de borregos pastando en algunos puntos, sin embargo dada la escasa cobertura forrajera, solamente se trata de un uso marginal. Asimismo, los pirules son podados frecuentemente para utilizar las ramas en curaciones tradicionales o rituales de diversas religiones, pero al igual que los borregos, esta es una actividad marginal y de escasa rentabilidad excepto para el uso doméstico.

Presencia de especies vegetales bajo régimen de protección legal, de acuerdo con la normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables (CITES, NOM, convenios internacionales, etcétera) en el área de estudio y de influencia. Ninguna de las especies reportadas para el área de estudio se encuentran en algún estatus de protección por la normatividad ambiental nacional (NOM-059-SEMARNAT- 2001) ni internacional (apéndices de la CITES). Las especies observadas y/o reportadas son especies abundantes, comunes, muy adaptables a condiciones ambientales alteradas, y varias de estas son especies inducidas para arbolado urbano, tienen como característica en el caso de las hierbas y arbustos un gran potencial reproductivo, lo que las hace especies agresivas y muy tolerantes. Los individuos de Ahuehuete observados en la cercanía de la avenida Miguel Bernard son los únicos árboles que representan algún interés ambiental, mismos que son susceptibles de transplante por ser arbolado joven.

Vegetación acuática Tipos de flora bentónica Por las condiciones ambientales imperantes en el río Los Remedios (contaminación, turbidez entre otros factores), no se favorece el desarrollo de la flora bentónica. No se observaron elementos que correspondieran a vegetación acuática.

111

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Descripción de la vegetación presente. No hay crecimiento de vegetación acuática en el río

Distribución y estructura de las fitocomunidades bentónicas. No observamos este tipo de comunidad vegetal

Usos de la vegetación acuática en la zona (especies de uso local y de importancia para etnias o grupos locales y especies de interés comercial). No se observó este tipo de comunidad vegetal.

Presencia de especies vegetales acuáticas bajo régimen de protección legal, de acuerdo con la normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables (CITES, convenios internacionales, etcétera) en el área de estudio y de influencia. No se observó este tipo de comunidad vegetal. b) Fauna Composición de las comunidades de fauna presentes en el predio. El recorrido efectuado abarca un tramo de aproximadamente 14 km de longitud, que en su totalidad es un río de aguas negras. A lo largo de dicho tramo se desarrollan precarias comunidades vegetales compuestas por especies pioneras, muy tolerantes a condiciones de fuerte perturbación. Al no favorecerse el desarrollo de una comunidad ecológicamente estable, la fauna silvestre está prácticamente ausente en el sitio, a excepción de algunas especies que, como las plantas, toleran o incluso se ven favorecidas por entornos inestables y que, de hecho, se asocian con la vegetación secundaria presente.

Peces No se tiene conocimiento de la existencia de peces en el sitio.

Anfibios y Reptiles Se menciona la presencia de pequeñas ranas en la temporada de lluvias, posiblemente Hyla arenicolor o Scaphiopus hammondi, sin embargo ni las condiciones ambientales ni la temporada son las adecuadas para observar estos animales. Se observaron poblaciones importantes de la lagartija Sceloporus grammicus en troncos y rocas. Esta especie es muy tolerante a la presencia humana y es relativamente común en el arbolado urbano de toda la ciudad, así como en jardines y parques públicos. La culebrilla Conopsis (=Toluca) lineata ocasionalmente se observa debajo de rocas, troncos o desechos domésticos; aunque no tan conspicua como la anterior especie, su pequeño tamaño y reducidas necesidades ecológicas favorecen su presencia.

112

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Aves Gracias a su capacidad de desplazamiento, las aves son capaces de utilizar un gran número de ambientes, a diferencia de la fauna no voladora, la cual tiene un ámbito hogareño más limitado y con menos oportunidades de obtención de recursos. Por esa razón, algunas especies de aves son avistadas frecuentemente en la zona, principalmente porque cuentan con gran número de perchas en el arbolado. Las aves más frecuentes son fringilidos, especializadas en el consumo de semillas, tal como el gorríon común (Passer domesticus) especie introducida a América en el siglo XIX, o el gorríon mexicano (Carpodacus mexicanus) semejante a la anterior y frecuente también en ambientes urbanos. El cardenalito Phyrocephalus rubinus es abundante y fácil de observar en las áreas abiertas o entre los matorrales. Tanto la paloma de collar (Columba livia) originaria de Europa, como la tortolita suelera (Columbina inca), especie nativa, son muy frecuentes en esta localidad y prácticamente en todas las localidades urbanas y suburbanas del Distrito Federal. De igual manera, el Zanate (Quiscalus mexicanus) es una especie nativa y agresiva que se mueve en grandes parvadas por todo el valle de México. El área no presenta condiciones adecuadas para la anidación o establecimiento de poblaciones permanentes en la zona, y de hecho se trata más bien de un “corredor” con cierta vegetación que favorece el desplazamiento de estas especies. Posiblemente el ave más conspicua en la zona sea la garza blanca Egretta thula, de amplia distribución y muy adaptable a la presencia y el ambiente humano. Los ejemplares observados no se encontraron en parvadas sino como individuos. Esta zona representa un hábitat marginal o de forrajeo, y son más abundantes en los vasos reguladores, los cuales ofrecen un ecosistema más “estable” y permanente para estas aves. La garza garrapatera (Bubulcus ibis) es una especie proveniente de África que literalmente invadió el continente Americano hace más de sesenta años y cuya área de distribución actualmente alcanza Canadá hacia el norte. Es común observar esta especie en las cercanías del escaso ganado que pasta en estas zonas, o entre los abundantes desechos buscando presas como ratones o ratas. Otra especie en la misma situación que la garza garrapatera es el estornino común (Sturnus vulgaris) especie holártica que ha ido ampliando su distribución conforme las praderas y desiertos han dado paso a extensos campos de cultivo. Esta especie originaria de las tundras europeas y canadienses no ha podido (como en otros países) establecerse firmemente en el centro de México, probablemente debido a la competencia con una especie nativa igualmente agresiva y adaptable, el Zanate (Quiscalus mexicanus). La golondrina (Hirundo rustica) es común en la zona y fácil de observar por su vuelo alto y acrobático. Es más frecuente en las zonas donde encuentra sitios de percha específicos en paredes rocosas, por ejemplo en San Juan Ixhuatepec donde se levantan algunos cerros pequeños con grietas. Se han reportado algunas aves rapaces (Buteo jamaicensis o Falco sparverius entre otras) las cuales no fueron observadas en el área sujeta a análisis. Se reporta la presencia de tecolotes (Tyto alba) que es una especie prácticamente asociada con el hombre, aunque por sus hábitos nocturnos no es observada con frecuencia.

113

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Asumiendo su presencia, solamente un ave presente en la zona se encuentra considerada bajo alguna categoría de protección en la NOM-059-SEMARNAT-2001, mientras que sólo dos se encuentran incluidos en el apéndice II de la Convención internacional sobre tráfico de especies (CITES). Tabla 4.9 Especies sujetas a conservación (NOM-059-SEMARNAT-2001)

Especie Nombre Común Categoría de conservación

Buteo jamaicensis Gavilán cola roja Sujeta a Protección Especial (Pr)

Tabla 4.10 Especies consideradas dentro del apéndice II de CITES

Especie Nombre común Buteo jamaicensis Gavilán cola roja Parabuteo unicinctus Aguililla de Harris Falco sparverius Cernícalo

Esto no resulta sorprendente ya que todas las especies de falconiformes se consideran bajo el apéndice II de CITES

Especies indicadoras de calidad del ambiente. En el área de estudio se registran tres especies que se consideran indicadoras de ambientes alterados, es decir, muy bien adaptadas a los ambientes urbanos con contaminación, ruido, pocas y reducidas áreas verdes etc. Tales especies son las siguientes: Tabla 4.11 Especies de Aves adaptadas a ambientes urbanos

Especie Nombre común

Columba livia Paloma doméstica

Quiscalus mexicanus Zanate Passer domesticus Gorríon europeo

Abundancia, distribución, densidad relativa y temporadas de reproducción de las especies en riesgo o de especial relevancia que existan en el predio del proyecto y su zona de influencia. Aunque como se mencionó no existen especies consideradas bajo alguna categoría de riesgo, excepto por la posible presencia del halcón cola roja, algunas especies revisten cierto interés por tratarse de organismos adaptables al entorno alterado y por su abundancia relativa, misma que se presenta (bajo criterios de frecuencia de

114

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I avistamientos). Excepto el gorríon europeo (Passer domesticus) las otras especies son nativas; el gorríon europeo se considera para finalidades comparativas. Tabla 4.12 Abundancia relativa de aves en la zona de estudio

Especie Frecuencia de avistamiento Toxostoma curvirostre MR Sturnus vulgaris R - C Melanospiza melodia MR - A Phyrocephalus rubinus C - A Quiscalus mexicanus MA - A Molothrus aeneus MA - A Carpodacus mexicanus A - C Egretta thula MR - C Passer domesticus MA - A

FRECUENCIA DE AVISTAMIENTO. MA = Muy Abundante (>41), A= Abundante (16-40),C = Común (6-15), R= Rara (3-5), MR = Muy Rara (1-2) Fuente: Chávez (op cit.).

Distribución Tabla 4.13 Distribución de las Aves Observadas durante el recorrido

Caminos, Zonas Estruct. Especie Pastizales zonas arboladas Artificial abiertas Columbina inca X X Myiopsitta monachus X Phyrocephalus rubinus X X X Hirundo rustica X Thryomanes bewicki X X Regulus calendula X Turdus rufopalliatus X X X Toxostoma curvirostre X X Sturnus vulgaris X X Icteria virens X Pooecetes gramineus X Agelaius phoeniceus X X Quiscalus mexicanus X X X X

115

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Caminos, Zonas Estruct. Especie Pastizales zonas arboladas Artificial abiertas Molothrus aeneus X X Carpodacus mexicanus Muller X X Carduelis psaltria X Passer domesticus X X Egretta thula X X X Total de especies 9 110 5 11

La mayoría de las especies observadas son paseriformes, es decir aves de percha por lo que se ubicaron en zonas arboladas. Muchas de estas también se observaron en zonas abiertas situadas a lo largo del tramo del río, generalmente en actividades de forrajeo o interacción social. En las estructuras artificiales que incluyen postes, torres y cables de alta tensión observamos especies de vuelo alto. Algunas golondrinas fueron observadas perchadas en los cables de alta tensión. La garza blanca, a pesar de su gran tamaño y aparente especialización como ave de ribera, fue vista frecuentemente en zonas secas y forrajeando entre los desechos, al igual que la garza garrapatera. El gorríon europeo fue visto principalmente en caminos o estructuras artificiales, pero es poco frecuente en hábitats más “naturales”. El zanate no muestra una preferencia por algún hábitat, y es el ave más abundante observada durante el recorrido.

Mamíferos Los mamíferos silvestres que pudieron haber habitado el sitio comprenden principalmente especies pequeñas a medianas. Sin embargo la falta de hábitat ha extirpado por completo cualquier especie de mamífero terrestre. Por otra parte, varias especies de mamíferos aprovechan estas condiciones de alteración y se tornan en una molestia para la comunidad, tal como las ratas grises (Rattus norvegicus), ratón doméstico (Mus musculus brevirostris) perros callejeros (Canis familiaris) y gatos (Felis domesticus). Solamente en aquellos puntos en las cercanías de los cerros como El Chiquihuite se presentan las condiciones para que algunas especies de murciélagos pudieran sobrevivir, como Myotis velifer o Lasiurus cinereus que son especies comunes en todo el valle de México. Sin embargo, con excepción de las especies nocivas, no se observó ninguna especie nativa de mamífero en esta zona.

Densidad relativa El área no representa un entorno adecuado para ninguna especie silvestre.

116

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo. Solamente algunas aves podrían tener valor comercial dado que se encuentran incluidas en el calendario de captura de aves canoras y de ornato que emitía la Dirección General de Vida Silvestre de SEMARNAT. Sin embargo, por las modificaciones administrativas que existen actualmente para el aprovechamiento de ornitofauna, así como diversas restricciones a la captura impuestas por las autoridades federales y estatales, en realidad ninguna especie de vertebrado representa un valor potencial como recurso. Tabla 4.14 Aves Canoras y de Ornato consideradas en el calendario de aprovechamiento, observadas durante el transecto

Especie Nombre común Turdus rufopalliatus Primavera chivillo Toxostoma curvirostre Cuitlacoche común Sturnus vulgaris Estornino Quiscalus mexicanus Zanate Molothrus aeneus Tordo Carpodacus mexicanus Gorríon mexicano Carduelis psaltria Dominico dorado

IV.2.3 Paisaje. Durante el recorrido se evaluaron aspectos referentes al paisaje, desde una perspectiva estética principalmente, aunque también se evaluaron aspectos ecológicos como la presencia de arbolado de buen porte y condiciones, presencia de elementos geológicos o en su caso, arquitectónicos, de interés, etc. Se trata de un paisaje típicamente urbano e industrial donde los elementos naturales son escasos y de poca vistosidad, y donde no se presentan condiciones propicias para el restablecimiento de la vegetación original. Parte del paisaje corresponde a la zona de reconstrucción de San Juan Ixhuatepec, posterior a las explosiones ocurridas en las gaseras el 19 de noviembre de 1984. La mayor parte de las viviendas construidas, así como el andador peatonal en la vertiente norte del río Los Remedios tienen alrededor de 20 años, y el arbolado presente refleja esa misma edad. Tanto el trazo urbano como la intención arquitectónica contrasta notablemente con el resto del recorrido, en donde la construcción no se rigió por aspectos estéticos sino por disponibilidad de materiales, junto con una inexistente planeación urbana.

117

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

IV.2.4 Medio Socioeconómico Antecedentes Azcapotzalco La Delegación Azcapotzalco se conformó con sus límites y superficie actuales en el año de 1971, como resultado de la modificación de la estructura administrativa del Distrito Federal; ocupa una superficie de 3,330 ha. y se localiza en la parte norponiente de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México. Sus coordenadas geográficas extremas son: al norte 19° 31’, al sur 19° 27’ de latitud norte; al este 99° 09’ y al oeste 99° 13’ de longitud oeste. La superficie total de la delegación representa el 2.24% del total del Distrito Federal y el 4.4% de la zona urbana de la entidad. Sus límites son: al norte, el municipio de Tlalnepantla del Estado de México; al oriente, la delegación Gustavo A. Madero; al sur, las delegaciones Cuauhtémoc y Miguel Hidalgo y al poniente, los municipios de Naucalpan y Tlalnepantla del Estado de México. A partir del centro de la mojonera denominada La Patera, que define uno de los vértices de la línea limítrofe entre el Distrito Federal y el Estado de México, se dirige en línea recta al oriente hasta el cruce que forman los ejes de la Avenida Poniente 152 y Calzada Vallejo, de donde sigue con rumbo Suroeste sobre el eje de esta Calzada, hasta su intersección con el eje de la Avenida Río Consulado; sobre el eje de ésta, continúa en sus diversas inflexiones al Poniente y Sur, hasta su cruce con el eje de la calle Crisantema, por cuyo eje sigue al Poniente cruzando la Calzada Camarones prosigue por la misma calle, tomando el nombre de Ferrocarriles Nacionales, hasta intersectar al eje de la Avenida Azcapotzalco, por cuyo eje va al Norte hasta el eje de la calle Primavera, por el que prosigue rumbo al noroeste hasta el eje de la vía de los Ferrocarriles Nacionales; de donde continúa por el eje de ésta hasta el Noroeste, encontrándose con el eje de la Avenida 5 de Mayo, por donde prosigue con rumbo al Poniente, hasta el camino a Santa Lucía, de donde se dirige al Suroeste hasta la mojonera Amantla; de donde continúa hacia el Noroeste por el eje de la Calzada de la Naranja, hasta la mojonera denominada las Armas; cambia de dirección al Noroeste para continuar por el eje de la Calzada de las Armas y pasando por las mojoneras San Antonio, Puerta Amarilla, Otra Honda, la Longaniza, la Junta, Puente de Vigas, San Jerónimo, Careaga y el Potrero; prosigue hacia el Sureste por el eje de la calle Herreros, para continuar por el andador que divide a las Unidades Habitacionales El Rosario Distrito Federal y el Rosario Estado de México, hasta el centro de la mojonera Cruztitla; continúa con el mismo rumbo por el andador que divide a las Unidades Habitacionales CROC VI y CROC III hasta la mojonera Crucero Nacional de donde prosigue con la misma dirección por el eje de la calle Juárez pasando por las mojoneras Portón de Oviedo, San Pablo, y llegar a la mojonera Crucero del Central; de aquí sigue con rumbo al Noroeste por el eje de la calle Maravillas y en seguida por el de la calle Prolongación de la Prensa hasta llegar a la mojonera Pozo Artesiano, de donde prosigue al Sureste por la barda Sur que sirve de límite a la colonia Prensa Nacional hasta la mojonera Portón de Enmedio; prosigue hacia el Sureste en una línea perpendicular al eje de la avenida Poniente 152, por el que continúa con rumbo sureste hasta el centro de la mojonera La Patera, punto de partida. Respecto a su división geoestadística, se conforma por 2,763 manzanas distribuidas en 88 Áreas Geoestadísticas Básicas (AGEB’S).

118

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

La Delegación Azcapotzalco se encuentra en el altiplano mexicano a una altitud promedio de 2,240 m.s.n.m., con una pendiente media menor al 5%. Respecto de su zonificación geotécnica, se encuentra en la Zona II de Transición en la que los depósitos profundos se encuentran a 20.00 m. de profundidad y que está constituida predominantemente por estratos arenosos y limoarenosos, intercalados con capas de arcilla lacustre. Lo anterior supone la existencia de restos arqueológicos, cimentaciones antiguas, grietas y variaciones fuertes de estratigrafía que puede originar asentamientos diferenciales de importancia. La delegación cuenta solamente con 100 ha. de cobertura vegetal, debido al intenso uso urbano del suelo.

Gustavo A. Madero La Delegación Gustavo A. Madero se ubica en el extremo noreste del Distrito Federal; ocupa una posición estratégica con respecto a varios municipios conurbados del Estado de México (Tlalnepantla, Tultitlán, Ecatepec y Nezahualcóyotl); ya que se encuentra atravesada y/o limitada por importantes arterias que conectan la zona central con la zona norte del área metropolitana, tales como son: Insurgentes Norte, que se prolonga hasta la carretera a Pachuca, el Eje 3 Oriente (Avenida Eduardo Molina), el Eje 5 Norte (Calzada San Juan de Aragón); que conecta con la Avenida Hank González o Avenida Central; en la zona poniente de la delegación se ubican la Calzada Vallejo y el Eje Central (Avenida de los Cien Metros).(Ver Capítulo 7 Información Gráfica Plano 1 Diagnóstico de la Situación Actual). Sus coordenadas geográficas son: Longitud oeste: 99º 11’ y 99º 03’ Latitud norte: 19º 36’ y 19º 26’ Límites: al norte colinda con los municipios de Tlalnepantla, Tultitlán, Coacalco y Ecatepec; en varios tramos el cruce del Río de los Remedios constituye el límite físico más evidente y en otras es el Periférico Norte; al sur: colinda con las delegaciones Cuauhtémoc y Venustiano Carranza. Los límites oficiales de la delegación son los siguientes. Límite: a partir del centro de la mojonera Tecal que se localiza sobre el puente ubicado en la prolongación de la Avenida Nuevo León de los Aldamas sobre el cauce del Río de los Remedios, en la Colonia San Felipe de Jesús y que define uno de los vértices de la línea limítrofe entre el Distrito Federal y el Estado de México, se dirige hacia el sureste por el eje del Río de los Remedios hasta su intersección con el eje de la Avenida Valle Alto. De ahí prosigue hacia el suroeste por el eje de esta última hasta su cruce con el eje de la Avenida Veracruz; de este punto, la línea sufre una inflexión hacia el sureste por la línea Linares hasta llegar a la barda de los talleres de la Ruta 100, continúa con el mismo rumbo por el eje de las calles Cancún y Villa Cacama, hasta llegar al eje de la Avenida Central; prosigue hacia el sureste, por el trazo de la línea Linares hasta su intersección con el eje de la Avenida Taxímetros; de ésta prosigue con la misma dirección por el eje de la lateral Periférico, el de la Avenida 412, por el de la calle 701 y en seguida por el eje de la Calle Oriente 14 de la Colonia Cuchilla del Tesoro hasta su intersección con la barda Poniente que delimita el Aeropuerto Internacional "Benito Juárez"; sigue la barda hacia el suroeste y en seguida al Noroeste hasta su confluencia con el eje de la Vía Tapo, por donde continúa con la misma dirección hasta la

119

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I intersección con el eje de la Avenida Oceanía, siguiendo por el eje de la misma hacia el suroeste, hasta el eje de la Avenida Río del Consulado; en este punto sufre una fuerte inflexión hacia el Noroeste y prosigue por el eje de esta vialidad atravesando la Avenida de los Insurgentes Norte, hasta intersectarse con el eje de la Calzada Vallejo; prosigue en dirección Noroeste sobre el eje de la Calzada Vallejo hasta su cruce con el de la Avenida Poniente 152, de donde va con rumbo Poniente en línea recta al centro de la mojonera La Patera, que define un vértice del límite del Distrito Federal con el Estado de México; de ésta sigue al Noroeste por el eje del carril Sur de la Calzada Vallejo, que define el límite entre el Distrito Federal y el Estado de México hasta la mojonera Perlillar, prosigue con la misma dirección por el eje de la Avenida Industrial para llegar a la mojonera Soledad, de donde prosigue por la calle Josefa Ortiz de Domínguez hasta la mojonera Iztacala; de aquí, continúa hacia el Noreste por el eje de la Calzada San Juan Iztacala para llegar a la mojonera Santa Rosa, de donde prosigue hacia el Noroeste por la colindancia Noreste del Fraccionamiento PIPSA, hasta la mojonera El Molino, continúa hacia el Noreste hasta la mojonera Zahuatlán, de donde se dirige hacia el Sureste aguas bajo por el eje del Río de Tlalnepantla, pasando por la mojonera Puente de San Bartolo hasta el centro de la mojonera Santiaguito; prosigue hacia el Noreste por el eje de la Avenida Ventisca para llegar a la mojonera Presa de San José, de aquí, la línea sufre una inflexión hacia el Noreste siguiendo el eje de la vía del Ferrocarril a Veracruz hasta el centro de la mojonera San Esteban, de donde se dirige hacia el Noreste y el Noroeste pasando por las mojoneras. La Hormiga, Patoni hasta mojonera Zacahuizco, por la que continúa hacia el Noreste por el eje de las calles Juárez y Ferrer hasta la mojonera Particular, prosigue en la misma dirección por el eje de la Calzada Cuautepec hasta el centro de la mojonera Chalma; de este vértice continúa hacia el Noroeste por el eje de la calle Río de la Loza hasta el eje de la calle Peña Rajada, de donde sigue hacia el Norte hasta el eje de la calle Peña, por la que se encamina por su eje hacia el Noroeste hasta el centro de la mojonera Número 12 o Puerto de Chalma; a partir de este punto, continúa por el trazo de la línea Linares que va por la cumbre de la Serranía de Guadalupe, pasando por las mojoneras denominadas Mojonera Número 12, Mojonera Número 13, Mojonera Número 14, Mojonera Número 15, Mojonera Número 16, Mojonera Número 17, Mojonera Número 18, Mojonera Número 19, Mojonera Número 20, Mojonera Número 21, Mojonera Número 22, Mojonera Número 23, Mojonera Número 24, Mojonera Número 25, Mojonera Número 26, Mojonera Número 27, Mojonera Número 28, Mojonera Número 29, Mojonera Número 30, San Javier, El Zapote, Mesa Alta, Peña Rajada, Vinguineros, Zacatonal, Picacho o el Fraile, Peña gorda, el Sombrero, Almaraz, Cuautepec o Moctezuma, Pulpito, Contador, Cerro Alto, Peñas coloradas, Palmas, Escorpión o Tlalayotes, Puerto de Olla de Nieve o San Andrés, Olla de Nieve, Cerro Cuate, hasta la mojonera Gigante; de aquí, se continúa hacia el suroeste por las colindancias de los predios que dan frente a las calles Plan Sagitario y Vista Hermosa, continuando por el eje de la calle Huascarán y en seguida por el eje de la avenida de las torres hasta llegar a la mojonera Cocoayo, de donde prosigue hacia el suroeste hasta la mojonera Chiquihuite, situada en el cerro del mismo nombre; en este punto, la línea sufre una inflexión hacia el Sureste pasando por las mojoneras Cruz de la Cantera y la Mocha, hasta llegar a la mojonera Cantera colorada; de aquí, prosigue con rumbo general Sureste por el eje de la calle denominada Prolongación Cantera hacia el centro de la mojonera Santa Cruz, de donde continúa hacia el Sureste por el trazo de la línea Linares pasando por las mojoneras El Tanque y La Calzada, prosigue en esta misma dirección por el eje de la vía de acceso interior de la Fábrica de vidrio plano, hasta el

120

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I acceso de la Fábrica citada, donde se localiza la mojonera La Campana; continúa con el mismo rumbo general por el trazo de la línea Linares, pasando por lo mismo por las mojoneras denominadas Particular, Atlaquihualoya, Santa Isabel, Pitahuayo y la Rosca II que se localiza en el eje del Camellón Central de la Avenida Insurgentes Norte de donde prosigue hacia el Noreste por el eje de la vía mencionada hasta intersectar la prolongación virtual del eje de la calle Francisco J. Macín; siguiendo por el eje de la misma hacia el Noreste hasta intersectarse con el eje del cauce actual del Río de los Remedios por el que se dirige hacia el Sureste hasta llegar al centro de la mojonera Atzacoalco que se localiza en el cruce de los ejes de la Carretera antigua a Pachuca, las vías del Ferrocarril a Veracruz y el del cauce del Río de los Remedios; por el que continúa al Sureste pasando por la mojonera Pozo Viejo hasta intersectar el centro de la mojonera Tecal, punto de partida.

Ecatepec Geográficamente se encuentra referido a los paralelos 19º 19´ 24” latitud norte y a los 19º 19´ 49” longitud oeste del meridiano de Greenwich y una altitud de 2,200 a 2,600 msnm. Sus linderos actuales son los siguientes: al norte, con el municipio de Tecámac; al sur con el municipio de Nezahualcóyotl y el Distrito Federal; al oriente, con los municipios de Acolman y Atenco, y al poniente, con Tlalnepantla y el Distrito Federal. Figura 4.11 Localización del municipio de Ecatepec

El espacio físico que ocupa este municipio se localiza en el norte del Estado de México y también al norte del valle de México, con una extensión de 155 kilómetros cuadrados y 490 metros.

121

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Nezahualcóyotl El municipio de Nezahualcóyotl se asienta en la porción oriental del valle de México, en lo que fuera el lago de Texcoco La ubicación geográfica del territorio municipal tiene las siguientes coordenadas extremas: Latitud norte del paralelo 19° 21’ 36” y 19° 30’ 04” al paralelo; Longitud oeste del meridiano 98° 57’ 57” y 99° 04 17” al meridiano. Nezahualcóyotl está situada a una altura de 2,220 msnm y pertenece a la región III Texcoco, subregión II y forma parte de la zona conurbada de la ciudad de México. Limita al noroeste con el municipio de Ecatepec de Morelos y la zona federal del lago de Texcoco; al oeste con las delegaciones Gustavo A. Madero y Venustiano Carranza del Distrito Federal; al este con los municipios de La Paz, Chimalhuacán y Atenco; al sur con las delegaciones Iztapalapa e Iztacalco del Distrito Federal. Figura 4.12 Localización del municipio de Ecatepec

El municipio cuenta con un territorio de 63.44 kilómetros cuadrados de los cuales 50.57 son de uso urbano (81%) en donde se ubican 86 colonias; y 11.87 kilómetros cuadrados corresponden a la zona federal del Ex-vaso de Texcoco.

Tlalnepantla El municipio cuenta con una superficie de 83.48 Km2, lo que corresponde al 0.37% de la superficie total del estado de México. El total de localidades que conforman el municipio es de 238, agrupadas en 13 delegaciones, 11 en la zona poniente y dos en la zona oriente. De acuerdo con sus características urbanas y de organización sociopolítica las localidades del municipio se clasifican en 90 colonias, 19 pueblos, 68 fraccionamientos y 46 unidades habitacionales. Agregándose además las 15 zonas o fraccionamientos industriales presentes en el territorio.

122

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Como se mencionó, el municipio de Tlalnepantla se divide en dos territorios conocidos como zona poniente y zona oriente, entre ambas se extiende una franja de territorio perteneciente al Distrito Federal. El territorio correspondiente a la zona poniente, presenta una mayor infraestructura urbana, donde sobresalen las vías de acceso que comunican ala Ciudad de México con esta porción del Estado de México. El municipio cuenta con 7 distribuidores viales y 14 avenidas principales. Muchos son los procesos y pasajes históricos en los que se ha visto involucrado el municipio de Tlalnepantla. En periodo colonial, durante la independencia y los ajustes revolucionarios, pero sin duda uno de los acontecimientos definitivos para la conformación de la actual fisonomía y organización social y política del municipio, fue el desarrollo de la zona industrial del norte del Distrito Federal. Tlalnepantla, conjuntamente con Naucalpan, conforman la zona industrial más importante del país. La posición del municipio en esta lógica del crecimiento industrial, provocó el crecimiento de la población principalmente emigrantes de otros estados del país, lo que impulso el desarrollo urbano, el cambio de uso del suelo y la ocupación no siempre regular de las reservas territoriales, agrícolas o pecuarias del municipio. El actual perfil de Tlalnepantla responde a tres factores principales: Su localización geográfica, al desarrollo industrial alcanzado en el contexto nacional y a los cambios político - sociales derivados de las fuerzas a favor de la urbanización. a) Demografía Azcapotzalco La población estimada fue en 1995 de 455,042 habitantes; en 1990 la población de la delegación representaba el 5.76% del total del Distrito Federal. Según el Conteo de Población y Vivienda 1995 (INEGI, Noviembre. 1995), la población de la delegación era de 455,042 habitantes. Esta cifra difiere en un 4.13% de la estimación del Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito Federal, que consideraba 437,011 habitantes en 1995. En el transcurso de la década de 1980-1990 la delegación mostró un decremento de la población, lo que denota un proceso de despoblamiento similar al que se observa en la zona central de la ciudad. En el siguiente cuadro se resumen los principales indicadores demográficos de la delegación.

123

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 4.15 Crecimiento de la Población

Porcentaje Densidad Densidad Bruta Año Población con Respecto Bruta en la en el D. F. al D.F. delegación 1970 534,554 7.78 168.1 147.0 1980 557,427 6.94 167.4 136.9 1990 474,688 5.76 142.6 127.7 1995 455,042 5.36 131.2 131.5

FUENTE: Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito Federal, 1996 Conteo de Población y Vivienda, 1995, INEGI

La densidad poblacional en 1990 fue de 127.7 hab/ha; para 1995, como se observa en el Cuadro 1, la densidad poblacional fue muy semejante a la registrada en el Distrito Federal: 131.2 hab/ha, en la delegación contra 131.5 hab/ha en el Distrito Federal. Tabla 4.16 Tasa de Crecimiento

Periodo Azcapotzalco % Distrito federal % 1970-1980 1.04 1.50 1980-1990 0.85 0.25 1990-1995 0.95 0.59

Fuente: INEGI Cuaderno Estadístico, Delegación Azcapotzalco. 1995.

Como se observa en el Cuadro No. 2, la tasa de crecimiento poblacional en la delegación ha venido disminuyendo a partir de 1970 hasta 1995. Por lo que el ritmo de crecimiento tiende a disminuir, sin embargo se mantiene todavía por encima de la tasa de crecimiento del Distrito Federal. En la pirámide poblacional del año de 1990, destaca el segmento de población joven entre 15 y 19 años, mientras que en 1980 sobresalía la población infantil entre los 5 y 9 años. Sin embargo, se ha conservado un alto porcentaje de personas jóvenes (64%), destacan en particular las mujeres que tienen la mayor participación relativa en su población. En general, la proporción de población menor de 15 años, pasó del 44% en 1980 al 28.98% en 1990. La disminución de la población infantil, incidirá en la subutilización del equipamiento de educación básica en el corto y mediano plazo y una fuerte presión en los ciclos de los niveles medio y superior, así como en la generación de nuevas plazas de trabajo para los jóvenes que se integrarán al mercado laboral. El comportamiento poblacional continúa con la tendencia observada desde 1980. Es decir, se reduce la base de población joven manteniéndose sensiblemente en la de edades medianas y ensanchándose en los segmentos de población adulta sin que se recobre la dinámica prevista para el mediano plazo. Tal tendencia supone que la

124

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Delegación Azcapotzalco vea estabilizadas las demandas apremiantes de servicios para nueva población y acrecentadas las de la población en edad de trabajar y de servicios, vivienda y equipamientos para la población adulta. En el largo plazo es de esperarse que la proporción se mantenga, por lo cual es necesario tomar en cuenta el impacto de este proceso en la distribución del equipamiento; pero sobre todo, en el otorgamiento de facilidades para la conservación e incremento de los usos vinculados con las fuentes generadoras de empleo. Tabla 4.17 Estructura de la Población, Migración y Lengua Indígena

De 5 Años y 5 Años y Más Menor de 15 De 65 Años y Nacida en Otra Más que Habla Residente en Años Más Entidad Lengua Otra Entidad Indígena % % % % % 1980 1990 1980 1990 1970 1990 1990 1970 1990 44.02 28.98 2.90 5.15 33.67 22.63 3.45 0.85 1.04

Fuente: INEGI, Censos Generales de Población y Vivienda 1970, 1980 y 1990.

En el cuadro anterior se observa que en 1990, el 22.63% de la población delegacional había nacido en otra entidad, mientras que en 1970, este grupo representaba el 33.67%, lo que indica una reducción de la inmigración. En cuanto a la emigración, se detectó que el 3.45% de la población nacida en la delegación, vive en otra entidad. La tasa de crecimiento del Distrito Federal para el período 90-95 se calcula en 0.52% y para la Zona Metropolitana de 1.7%. De acuerdo a estos datos, la Delegación Azcapotzalco ocupa el 5o. lugar en expulsión de población, fenómeno que se refleja en zonas abandonadas o subutilizadas que cuentan con dos habitantes por vivienda en promedio. Por otro lado, de acuerdo con la misma fuente, el total de personas que hablan lengua indígena en la delegación fue de 4,936 habitantes que equivale, al 1.04%. No obstante el reducido porcentaje de población indígena, no debe restarse importancia a la atención de este sector por representar la tradición cultural más antigua.

125

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 4.18 Nivel de Instrucción

Distrito Federal Delegación Características % D.F. Número % Número % Población Analfabeta. 227,608 2.80 11,574 3.45 5 Población con Primaria 3,919,155 47.60 6,206 18.5 1.9 Terminada. Población con Instrucción Post- 2,259,242 27.40 221,933 66.15 9.8 primaria

Fuente: X y XI Censos Generales de Población y Vivienda del Distrito Federal, Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática.

Respecto al nivel educativo de la población, se tiene que la proporción de población analfabeta de la delegación es inferior a la del Distrito Federal; sin embargo, el porcentaje de población con primaria terminada es menor a la del Distrito Federal, mientras que el dato correspondiente a la población con educación post-primaria, rebasa por mucho a la proporción del Distrito Federal. Esto se puede explicar por el efecto positivo que han tenido los programas educativos en la población joven, apoyados en una dotación de equipamiento que ha cubierto de manera satisfactoria la demanda.

Gustavo A. Madero El crecimiento demográfico de la población hasta el año de 1995 se presenta en el siguiente cuadro: Tabla 4.19 Crecimiento de la población

% con Densidad Densidad Año Población respecto al bruta en la bruta en el D.F. delegación D.F. 1970 1,234,376 17.9 215.8 147.0 1980 1,384,431 17.2 184.5 136.9 1990 1,268,068 15.4 146.4 127.7 1995 1,256,913 14.8 139.1 131.5

Fuente: Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito Federal. 1996 Conteo de Población y Vivienda 1995, Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática.

Como se observa en el cuadro 2, en 1995 la densidad poblacional fue superior a la registrada en el Distrito Federal: 139.1 hab./ha. en la delegación, contra 131.5 en el Distrito Federal.

126

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Sin embargo comparando la densidad bruta de la delegación en 1995, con las otras delegaciones del primer contorno, ésta se sitúa en un tercer lugar con 139.9 hab./ha. ubicándose por arriba de la densidad del Distrito Federal que es de 132.5. hab./ha./Ha. Esto demuestra que la delegación es más densa que muchas las delegaciones con las mismas características. Con respecto al Distrito Federal se ubica en el 5o. lugar de densidad siendo la más densa la Delegación Iztacalco con 180.7 hab./ha. y esto se muestra en la siguiente relación: Tabla 4.20 Densidad de población por delegación

Delegación 1970 1980 1990 1995 Lugar que ocupa Azcapotzalco. 168.1 167.4 142.6 136.7 8o. Gustavo A. Madero. 215.8 184.5 146.4 145.1 5o. Total del Distrito Federal 147.0 136.9 127.7 131.6

Fuente: Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito Federal. 1996. Densidad estimada de acuerdo con el Conteo General de Población y Vivienda y el Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito Federal 1996. Las tasas de crecimiento anual se resumen a continuación: Tabla 4.21 Tasas de crecimiento

PeriodoTasa Tasa D.F. % Azcapotzalco Gustavo Natural % Migratoria % A. Madero 1970-80 1.11 - - 1.50 1980-90 -0.90 2.36 -3.25 0.25 1990-95 -0.89 - - 0.52

Fuente: Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito Federal 1996. Conteo de Población y Vivienda, 1995 Instituto Nacional de Estadística Geográfia e Informática.

Como se observa la tasa de crecimiento desde la década de los 80 se ha presentado negativa, reflejo del alto número de población que sale de la delegación, principalmente en busca de nuevas alternativas de vivienda, por lo que en 1990, la tasa natural de crecimiento fue del 2.36% mientras que la tasa migratoria se presenta de -3.25%. Por otro lado, es necesario mencionar que en el periodo 1985-1990 el total de inmigrantes de otras entidades a la delegación fue de 21,192 que representaron el 7.08% del total de inmigrantes del Distrito Federal. La pirámide poblacional del año de 1990, indica que la población está conformada por un alto grado de personas jóvenes (entre 15 y 34 años), destacando el segmento de 25 a 29 años, mientras que para 1980 sobresalía la población joven entre los 15 y 29 años. Lo anterior genera una demanda constante de educación media y media superior a mediano plazo, así como la necesidad de creación de nuevas plazas de trabajo para los jóvenes que se integrarán al mercado laboral

127

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Las características del total de la población se pueden resumir en los siguientes conceptos, tomando en cuenta que el total de su población en 1990 era de 1,268,068 hab.. Sin embargo podemos ver que en la pirámide de edades de 1995 que a continuación se presenta, muestra que la estructura poblacional de la delegación, es más reducida de la base. Como se observa en las gráficas 2 y 3, la estructura de la población en edades de entre 0 y 19 años de edad ha disminuido, lo cual demuestra que la población demandante es la población joven, que tiene entre 20 y 30 años y es la que necesita equipamiento de educación media y media superior. Analizando la composición de la población por quinquenios de edad en 1980, comparada con la de 1990, refleja una clara reducción de la base, lo cual implica que la población de los tres quinquenios inferiores a los 15 años de edad es menor que la de los dos siguientes superiores. La población está conformada por un alto porcentaje de personas jóvenes (entre 10 y 29 años), destacando el segmento de 15 a 19 años. Lo anterior es de gran importancia, pues revela una demanda de instalaciones para educación básica en el mediano plazo y una fuerte presión en los ciclos de los niveles educativos medio y medio superior, así como la generación de nuevas plazas de trabajo para los jóvenes que se integrarán al mercado laboral. Para 1995 los grupos de población más representativos son los que presentan edades entre los 10 y 29 años, seguido muy de cerca por los menores de 10 años. En total, el 43% de la población es menor de 19 años y el 63% menor de 29 años. Es de esperarse que esta proporción se mantenga en el corto plazo y que se reduzca a largo plazo, como resultado de las tasas de crecimiento natural y social de la población. Por otro lado, de acuerdo con el Conteo de Población y Vivienda 1995, del Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática, el total de personas que hablan lengua indígena en la delegación fue de 4,549 habitantes. En cuanto al nivel de alfabetización de la población, para 1995 el total de personas analfabetas fue de 27,980 hab. representando el 15.3 de la población analfabeta del Distrito Federal lo que indica que la delegación no cuenta con problemas graves de analfabetismo. Podemos destacar dentro de la población de la delegación 5,551 habitantes mayores de 5 años hablan lengua indígena y representan el 0.43 de la población.

Ecatepec Grupos Étnicos En el municipio de Ecatepec de Morelos, habitan un total de 19,472 personas que habla alguna lengua indígena, los cuales representan el 1.5% de la población de esta región y pertenecen a los grupos étnicos mazahuas y otomíes. Evolución Demográfica Según el Conteo General de Población y Vivienda 1995, la población de Ecatepec asciende a 1,457,124 habitantes, lo que marca un ritmo de crecimiento del orden de 3.22% anual (1990-1995). Es importante señalar que para el año 2000, de acuerdo con

128

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I los resultados preliminares del Censo General de Población y Vivienda efectuado por el INEGI, para entonces existían en el municipio un total de 1,620,303 habitantes, de los cuales 793,743 son hombres y 826,560 son mujeres; esto representa el 49% del sexo masculino y el 51% del sexo femenino. Cabe señalar que las obras de infraestructura construidas por los gobiernos federal, estatal y municipal, así como los programas en proceso de desarrollo de importantes zonas habitacionales y los diversos asentamientos irregulares que han surgido en el municipio, propician la tendencia de crecimiento de la población en el municipio, representando el 12.38% con respecto a la estatal. El índice de mortalidad general es, por cada 1,000 habitantes, seis personas. El índice de mortalidad infantil, por cada 1,000 niños nacidos vivos, tres infantes. El índice de natalidad, por cada 1,000 habitantes son 18 personas.

Nezahualcóyotl Grupos Étnicos Como se trata de un municipio de reciente creación, sus habitantes provienen de casi todo el país, predominando los del estado de Oaxaca, por lo que en el municipio habitan 15,078 personas que hablan alguna lengua indígena, los cuales representan el 1.37% del total de la población mayor de 5 años. Evolución Demográfica El Conteo de Población y Vivienda de 1995 reporta: 1,233 868 habitantes, de los cuales 604,881 son hombres y 628,987 son mujeres. En 1990, la tasa de crecimiento anual fue de -0.65%, respecto de la correspondiente a 1980, y un aumento poblacional del 8.74% anual en el transcurso de la década anterior. Esta situación refleja una drástica disminución de la tasa de crecimiento poblacional que ha modificado el perfil demográfico del municipio, dando por resultado una baja absoluta de la población. El proceso migratorio ha significado la incorporación de nuevos residentes, pues para 1990 el 59.46% de los pobladores habían nacido fuera de Nezahualcóyotl y de la entidad, dado que en 1996 nacieron 35,680 nuevos habitantes por lo que el índice de natalidad se ubico en 2.9%. En lo relativo al índice de defunciones se ubico en 0.43% al registrarse 5,358 defunciones. Es importante señalar que para el año 2000, de acuerdo con los resultados preliminares del Censo General de Población y Vivienda efectuado por el INEGI, existían en el municipio un total de 1,224,924 habitantes, de los cuales 592,747 son hombres y 632,177 son mujeres; esto representa el 48% del sexo masculino y el 52% del sexo femenino.

129

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tlalnepantla En el la Tabla 4.14 se observan los principales indicadores demográficos para el municipio. Tabla 4.22 Indicadores demográficos.

Indicador 1970 1980 1990 2000 Población total 366,935 778,173 702,807 721,415 Población urbana 313,002 778,173 702,270 n.d. Población rural 53,913 n.d. 537 n.d. Densidad de población 2 4,786.61 9,797.45 8,481.79 8633.86 Hab./km Hablantes de lengua indígena 1,846 14,284 8,533 12,253 Tasa de crecimiento ---- 52.8% 5.11% 2.49% Porcentaje de analfabetismo 16.2 8.0 5.0 n.d.

Fuentes: www.edomex.gob.mx; Tlalnepantla de Baz. Anuario Estadístico del Gobierno del Estado de México. INEGI. 2004

Como se puede observar el incremento poblacional presentado en el municipio con una tasa del 5.11 anual promedio, coincide con los años de fortalecimiento del sector industrial en la zona norte del Distrito Federal. El drástico decremento de la población rural del municipio confirma la concentración de la fuerza de trabajo en el sector industrial. Se pueden observar tendencias al decremento poblacional pero de poca importancia para la dinámica demográfica general del municipio. La tendencia identificada para el municipio, por lo que a población indígena se refiere, es la inmigración. Como se observa en la tabla anterior el incremento de la población hablantes de lengua indígena es significativa, más aún en el decenio 1970-1980 donde pasó de 1846 personas a más de 14 mil. Para la población no indígena el municipio de Tlalnepantla ha sido un polo de atracción, por su ubicación, infraestructura y oferta de mano de obra, la inmigración es un proceso casi obligado. Este incremento poblacional con el que sin duda se provocó una presión importante para la dotación de espacios habitacionales y servicios públicos, modificó sensiblemente la fisonomía municipal. El consecuente desarrollo de asentamientos humanos irregulares así como la construcción de grandes unidades habitacionales, ha tenido importantes repercusiones en la dinámica social y económica de Tlalnepantla.

130

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I b) Factores socioculturales Azcapotzalco Vivienda Durante la segunda mitad del siglo XX los procesos habitacionales de la delegación siguen el comportamiento de una transición en curso de completarse. En 1950 el parque habitacional sumaba 37.1 miles de viviendas donde habitaban 187.9 miles de personas, con una densidad domiciliaria de 5.1 ocupantes por vivienda. Veinte años después, en 1970, crecieron la población, las viviendas y la densidad domiciliaria: a 534.5 miles los habitantes, a 91.9 miles las viviendas y a 5.8 ocupantes por vivienda la densidad domiciliaria. En 1990 disminuyó la población a 474.7 miles de habitantes (primer signo de la transición) mientras la vivienda crecía a 103.4 miles de unidades y la densidad domiciliaria bajaba a 4.6. En 1995 la población disminuyó a 455.1 miles de habitantes, la vivienda se mantuvo casi la misma (107.4 mil viviendas) y la densidad domiciliaria bajó a 4.2 ocupantes por vivienda. Por estas razones la delegación tiende a comportarse más como una ampliación de la Ciudad Central que como parte del Primer Contorno donde las diferencias entre delegaciones son aún muy contrastantes. Entre 1970 y 1995 la delegación perdió 14.8% de su población residente; en cambio durante el mismo periodo su parque habitacional creció 16.8%. La diferencia da idea del tamaño que alcanza la subocupación inmobiliaria. El parque habitacional de la delegación por otra parte acusa características similares al Distrito Federal: sobre utilización de los hogares (1.020 y 1.016 núcleos familiares por vivienda respectivamente), hacinamiento (12.8% y 14.8% respectivamente), insuficiencia de los procesos habitacionales por carencia de materiales adecuados en los techos (18.9% y 18.7% respectivamente) y deterioro (34.5% y 31.1% respectivamente). Igual acontece con los servicios básicos. Agua entubada: 99.2% y 97.6% respectivamente; drenaje: 98.6% y 97.5% respectivamente; y energía eléctrica: 99.5% y 99.5% respectivamente. Así, en 1995 la situación de la vivienda en la delegación acusa pérdidas relativas como resultado de una transición iniciada en los años setenta y que en los noventa no termina aún de completarse cuyo comportamiento, sin embargo, acerca más la delegación a la Ciudad Central que al Primer Contorno del cual forma parte. Es de resaltar que pese a los cambios anotados mantiene casi la misma participación con respecto al Distrito Federal: de representar 5.9% y 7.5% del parque habitacional del Distrito Federal en 1950 y 1970 respectivamente, pasó a 5.7% y 5.3% en 1990 y 1995. Por su parte la población pasó del 6.1% y el 7.7% en 1950 y 1970 respectivamente, al 5.7% y 5.3% en 1990 y 1995. En el presente la vivienda propia es mayor que la vivienda de alquiler en una proporción de dos a uno: 59.0% y 32.0%, respectivamente; esto es, 63.3 miles de viviendas y 34.4 miles de viviendas. También, aunque con diferencias menores, prevalece la modalidad plurifamiliar (departamento en edificio, casa en vecindad o cuarto de azotea) por sobre la unifamiliar (casa sola): 57.3% y 41.6%, respectivamente. En cambio en el Distrito Federal la proporción entre viviendas propias y de alquiler es de 64.8% y 25.5%, en tanto que la plurifamiliar representa 45.8% y 52.6% la unifamiliar.

131

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

En la delegación la población ocupada que percibe de menos de 1 hasta 2 veces el salario mínimo mostró un comportamiento ligeramente inferior al Distrito Federal: 59.0% en una y 59.4% en otro. Su posición es semejante al promedio de la entidad. El dato proporcionado por el Conteo de 1995 en el sentido que a nivel del Distrito Federal estos grupos (incluidos los que no reciben ingreso) representan ahora 43.55% del total, es decir que no obstante la crisis su situación ha mejorado con respecto a 1990, hace variar en esa proporción el peso relativo que tienen en la delegación con las implicaciones del caso. Dentro de la vivienda deteriorada y precaria se encuentran 950 vecindades que concentran 10,000 viviendas en 64 de las 108 colonias existentes. Destacan por el grado de concentración en cuanto a número de vecindades (entre 20 y 80 vecindades) en orden de importancia las colonias: San Pedro Xalpa, Reynosa Tamaulipas, Santo Tomás, Pro-Hogar, Santa María Maninalco, Ángel Zimbrón, San Álvaro, Santiago Ahuizotla, Arenal, San Martín Xochináhuac, Santa Bárbara, San Juan Tlihuaca, Pasteros y Providencia, con un alto grado de deterioro físico y social de sus más de 40,000 habitantes asentados sobre 414,000 m2 de terreno y 280,000 m2 de construcción. Urbanización El nivel de urbanización que presenta la Delegación Azcapotzalco, en relación a la Región Centro del País, es considerado como muy alto, al igual que los municipios del Estado de México que colindan con éste y las delegaciones de la denominada Ciudad Central. Esto sitúa a la delegación dentro de una porción de la Zona Metropolitana del Valle de México y megalopolitana muy consolidada. El sistema vial regional no tan sólo conecta a la delegación con las demarcaciones vecinas, sino que también la convierte en paso obligado de los flujos tanto de vehículos particulares de transporte público y de carga hacia y desde los municipios conurbados del Noroeste del Valle de México y de las ciudades de Toluca, Querétaro Tlaxcala, Pachuca y Puebla. La Estación de Carga de Ferrocarriles Nacionales en Pantaco, le confiere a la Delegación Azcapotzalco un papel que rebasa el ámbito metropolitano ya que es el destino de las rutas de penetración de carga y obligado de vinculación con las ciudades de la corona regional mencionadas. La Delegación Azcapotzalco mantiene una estrecha relación funcional con los municipios de Tlalnepantla y Naucalpan en el Estado de México. Además su ubicación le confiere un papel importante en la vida de los habitantes de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, ya que cuenta con Servicios, Equipamiento y Comercio, que no sólo satisfacen las necesidades de la población residente, sino también abarcan un amplio radio de influencia de la entidad vecina, englobando a las delegaciones aledañas, Gustavo A. Madero al oriente, Cuauhtémoc y Miguel Hidalgo al sur. La existencia de importantes zonas industriales, la convierten en uno de los principales destinos de viajes, para un sector específico de trabajadores de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México. Es importante recalcar que la Delegación Azcapotzalco contiene el 37.4%, de el uso del suelo industrial de toda la ciudad; aporta el 3.4% del empleo industrial productivo y es el destino de trabajo para muchos habitantes de la ciudad y de la zona metropolitana. En forma adicional contiene áreas con potencial de desarrollo tales como los terrenos del Ex-Rastro de Ferrería, los Almacenes Nacionales de Depósito y la Terminal de Carga

132

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I de los Ferrocarriles de Pantaco, las cuales en conjunto suman cerca de 150 ha. lo que destinado a el uso de alta tecnología y servicios daría cabida a cerca de 20,000 empleos adicionales. De conformidad con el Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito Federal, Versión 1996, la delegación es parte del primer contorno de la ciudad, junto con las delegaciones de A. Obregón, Coyoacán, Gustavo A. Madero, Iztacalco, Iztapalapa y Cuajimalpa; y agrupa junto con estas demarcaciones el 19.19% del total del equipamiento existente en el Distrito Federal. A pesar de las inversiones que se han realizado en el sector de comunicaciones y transporte, como la ampliación de las líneas del STC Metro y la construcción de vías de acceso controlado; en la delegación se detectan una serie de problemas dentro de este rubro que comprenden la falta de continuidad en la red de vías primarias y secundarias, lo que limita la conexión con los municipios conurbados, así como una deficiente fluidez en los principales cruceros de la demarcación. Estructura Urbana La estructura urbana se compone básicamente de Centros, Subcentros Urbanos, Centros de Barrio, el Sistema Vial y Zonas Concentradoras de Actividades Económicas. En términos generales la traza urbana de la delegación se compone de la suma de las trazas de cada colonia, la mayoría de diseño reticular, sin que esto signifique un continuo en la vialidad. De hecho un problema al respecto, es la fragmentación que existe al interior de la delegación por la presencia de bordos: vías de tren, grandes lotes industriales y equipamiento y vías de acceso controlado. En cuanto a las zonas industriales, destaca la Colonia Industrial Vallejo. Respecto a las unidades habitacionales, constituidas como “islas” dentro del tejido urbano. Destaca por sus dimensiones la Unidad El Rosario y Pantaco. El Centro Histórico que incluye la antigua Villa de Azcapotzalco y sus barrios. El resto de la mancha urbana está conformada por un conglomerado de colonias; las más antiguas se localizan al suroriente de la delegación: Clavería, Nueva Santa María, San Álvaro (nivel medio), Xochimanca, Obrera Popular. Al norte y poniente, se encuentran también varias colonias de tipo popular, surgidas como asentamientos precarios a partir de los años cincuenta. Destacan también como parte de la estructura urbana, los grandes elementos de equipamiento: el panteón de San Isidro, el Parque Tezozómoc, Alameda Norte, Deportivos Reynosa, Ferrocarrilero, Benito Juárez; la Estación de Carga de Pantaco, la Terminal Multimodal El Rosario y la UAM Azcapotzalco, entre los más importantes. El sistema vial de la delegación, se organiza a partir de la red de ejes viales que la conectan con el resto de la ciudad. En sentido oriente-poniente, se tiene: los ejes 2, 3, 4 y 5 norte y en sentido norte sur: el eje 1 Poniente, la Avenida Jardín, Avenida Ceylán, Avenida de las Granjas, Azcapotzalco, Tezozómoc, Las Armas y las calles Campo Moluco, Renacimiento y Alducin. En conjunto, estas arterias forman la vialidad primaria. Además, existe la Avenida Aquiles Serdán como la única vía de acceso controlado que atraviesa la delegación en

133

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I sentido sur-norponiente, conectando la Calzada México-Tacuba con la vía Gustavo Baz, en el Estado de México. Su estructura urbana se compone por 1 Centro y 2 Subcentros Urbanos, éstos son: el Área Central, El Rosario y Camarones respectivamente y dos corredores urbanos, que son Calzada Azcapotzalco-La Villa y Parque Vía, mismos que están contemplados desde el Programa Parcial Delegacional versión 1987. El área central de Azcapotzalco como parte fundamental de su estructura, está conformada por la zona histórica declarada por el Instituto Nacional de Antropología e Historia, con una área aproximada de 138 ha.; limita al norte con la calle de Pozo Pedregal y Calzada San Martín; al Sur con Calzada Camarones; al Oriente Avenida 22 de Febrero y Calzada Azcapotzalco La Villa y al Poniente con Aquiles Serdán, Campo Chopo y 1a. Privada de Aragón. En esta área se concentran una serie de elementos de equipamiento, Administrativos, de Cultura, Educación y además de Comercio básico y especializado con un radio de influencia regional, es decir que da servicio a parte del Estado de México. Los centros de actividad más importantes dentro del centro urbano son: el edificio delegacional, el mercado y la casa de la cultura entre otros. Los problemas identificados son: insuficiencia de estacionamientos públicos, lo que origina saturación vial. Como zona histórica presenta un grave deterioro de la imagen urbana debido a la falta de mantenimiento, sustitución de elementos del mobiliario urbano y abandono de inmuebles históricos. El Subcentro de El Rosario ocupa una superficie de 147 ha. Se ubica al norponiente de la delegación, en ella se localiza la terminal del metro El Rosario, el Hospital del IMSS, comercios y servicios especializados que atienden básicamente a la población asentada en la Unidad Habitacional El Rosario con una población aproximada de 12,000 familias y colonias aledañas, incluyendo los municipios colindantes del Estado de México. Los problemas más importantes son: la falta de continuidad de las vialidades perimetrales a la terminal del metro, su angosta sección, la falta de estacionamientos privados y el ambulantaje. Por su parte, el Subcentro Urbano de Camarones con una superficie de 15 ha. se ubica al sureste de la delegación, en el cruce de las avenidas Camarones, Avenida de las Granjas y Eje 3 Norte; cuenta con comercios, servicios básicos y especializados y atiende a las colonias Nueva Santa María, Obrera Popular, Clavería, Unidad Cuitláhuac, El Recreo y Un Hogar Para Cada Trabajador. Los principales problemas de este subcentro son: la falta de estacionamientos privados en los edificios de oficinas y comercios, el tamaño de los predios y la limitación que impone la presencia de ductos de PEMEX. El corredor Azcapotzalco-La Villa, se ubica sobre la avenida conocida con los nombres de Ahuehuetes, Refinería de Azcapotzalco, Antigua Calzada a Guadalupe o Eje 4 Norte, a lo largo de la cual se observa una mezcla de los usos del suelo comerciales, oficinas, habitacional, equipamiento y servicios. Además de la estación del Rosario; sobre Azcapotzalco-La Villa corre la línea 6 del metro con las estaciones Tezozómoc, Azcapotzalco, Ferrería, Norte 45 y Vallejo comunicando a la Delegación con el oriente de la ciudad; sin embargo, la derrama de esta inversión aún no se consolida con usos más intensivos a lo largo de ella.

134

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Por su parte, el corredor Parque Vía (llamado también Aquiles Serdán), presenta una mayor intensidad de uso, no obstante que algunas instalaciones de uso industrial se encuentran subutilizadas. A lo largo de este corredor se ubica la línea 7 del metro con las estaciones Aquiles Serdán, Camarones y Refinería, que comunican a la delegación con el sur poniente de la ciudad. Existen ocho centros de barrio ubicados en las colonias Pro-Hogar, Potrero del Llano, Nueva Santa María, Clavería, Santiago Ahuizotla, San Miguel Amantla, San Juan Tlihuaca y las Trancas. En casos como la colonia Nueva Santa María, su ubicación responde al diseño del fraccionamiento; en otros casos como Santiago Ahuizotla, son parte de la traza y de los usos del suelo heredados de antiguos pueblos. Todos ellos contienen comercios y servicios de tipo vecinal cuya función es satisfacer la demanda al interior de las colonias. Salud y seguridad social En el renglón de salud, la delegación cuenta con elementos de servicio metropolitano como son el Hospital de la Raza, el Hospital del IMSS, la Cruz Roja de Azcapotzalco, el Hospital General de Gineco-Obstetricia y el Hospital Infantil de Zona, además existen 15 centros de salud (SSA), 2 clínicas del ISSSTE, dos Hospitales Privados y muy cercano, en la Delegación Gustavo A. Madero se localiza el Hospital de Especialidades de Magdalena de las Salinas Educación Los servicios de educación la delegación cuenta con 191 planteles educativos de orden público que cubren las demandas de nivel básico, medio, superior y de postgrado; 60 de preescolar, 89 primarias, 30 secundarias, 5 de nivel medio superior, 2 de nivel superior y 1 de educación especial. Respecto de planteles educativos privados, existen 71 instalaciones para preescolar, 21 primarias, 7 secundarias, 3 de nivel medio superior, 2 de nivel superior y 1 de nivel de maestría y doctorado. Se presentan algunas carencias en los niveles básicos y medio, sin embargo de acuerdo a la dinámica de la tendencia poblacional se espera una menor demanda, en relación a la demanda de instalaciones. Para la atención del nivel superior se cuenta con la Escuela Normal Superior de México, la Facultad de Odontología de la UNAM, la UAM de Azcapotzalco y la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME) del Instituto Politécnico Nacional Aspectos culturales y estéticos Entre las instalaciones públicas de tipo cultural destacan la Casa de Cultura de Azcapotzalco, el Foro Cultural del mismo nombre, el Salón Pagés Llergo, el Club Tlatilco para la Tercera Edad, el Salón y Foro Abierto de la Petrolera, el Foro al Aire Libre de la Alameda Norte, la Plaza Cívica Delegacional y los teatros al aire libre Juan N. Torreblanca y el Parián

135

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Marginalidad y pobreza en Azcapotzalco En base a los datos anteriores, se puede concluir que la Delegación Azcapotzalco presenta en general, mejores condiciones en comparación a los índices de marginalidad del D.F. Destacan el nivel de consolidación de la vivienda, cuyos indicadores se encuentran por debajo del promedio, a excepción de las viviendas sin excusado; lo que se puede explicar por la antigüedad de muchas construcciones en los barrios y colonias históricos de la Delegación. Se distingue también una menor proporción de población analfabeta.

Tabla 4.23 Indicadores de Marginalidad 1990

Indicador Distrito Federal% Delegación Azcapotzalco% Analfabetismo (15 años o más) 5.20 3.45 Viviendas con Drenaje sin 7.85 10.56 Excusados Viviendas Sin Energía Eléctrica 0.70 0.20 Viviendas sin Agua Entubada 3.70 1.20 Viviendas con Piso de Tierra 2.10 0.50 PEA con 2 salarios mínimos o 59.40 59.00 menos

Fuente: Censos Generales de Población y Vivienda del Distrito Federal, Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática

Equipamiento La Delegación Azcapotzalco mantiene una estrecha relación funcional con los municipios de Tlalnepantla y Naucalpan en el Estado de México. Además su ubicación le confiere un papel importante en la vida de los habitantes de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, ya que cuenta con Servicios, Equipamiento y Comercio, que no sólo satisfacen las necesidades de la población residente, sino también abarcan un amplio radio de influencia de la entidad vecina, englobando a las delegaciones aledañas, Gustavo A. Madero al oriente, Cuauhtémoc y Miguel Hidalgo al sur. La existencia de importantes zonas industriales, la convierten en uno de los principales destinos de viajes, para un sector específico de trabajadores de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México. Es importante recalcar que la Delegación Azcapotzalco contiene el 37.4%, de el uso del suelo industrial de toda la ciudad; aporta el 3.4% del empleo industrial productivo y es el destino de trabajo para muchos habitantes de la ciudad y de la zona metropolitana. En forma adicional contiene áreas con potencial de desarrollo tales como los terrenos del Ex-Rastro de Ferrería, los Almacenes Nacionales de Depósito y la Terminal de Carga de los Ferrocarriles de Pantaco, las cuales en conjunto suman cerca de 150 ha. lo que destinado a el uso de alta tecnología y servicios daría cabida a cerca de 20,000 empleos adicionales.

136

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

De conformidad con el Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito Federal, Versión 1996, la delegación es parte del primer contorno de la ciudad, junto con las delegaciones de A. Obregón, Coyoacán, Gustavo A. Madero, Iztacalco, Iztapalapa y Cuajimalpa; y agrupa junto con estas demarcaciones el 19.19% del total del equipamiento existente en el Distrito Federal. A pesar de las inversiones que se han realizado en el sector de comunicaciones y transporte, como la ampliación de las líneas del STC Metro y la construcción de vías de acceso controlado; en la delegación se detectan una serie de problemas dentro de este rubro que comprenden la falta de continuidad en la red de vías primarias y secundarias, lo que limita la conexión con los municipios conurbados, así como una deficiente fluidez en los principales cruceros de la demarcación. Reservas territoriales para el desarrollo urbano. Debido al crecimiento urbano y su topografía plana, no existen corrientes superficiales en toda su extensión, carece completamente de depósitos o cuerpos de agua, no obstante que a mediados del siglo pasado el 50% de su territorio estaba inundado. Sin embargo, cabe señalar que toda el área cuenta con recargas acuíferas subterráneas, actualmente sobreexplotadas. Así también, la delegación forma parte de la Cuenca de los Ríos Consulado y el de Los Remedios. Este último se localiza fuera de la delegación, casi paralelo al límite norte, es uno de los ejes del desagüe del Valle de México. Se inicia en el Vaso de Cristo, localizado entre los municipios de Naucalpan y Tlalnepantla, en donde se concentran gran parte de los escurrimientos de la zona poniente del Valle de México Tipo de organizaciones sociales predominantes. Entre las instalaciones públicas de tipo cultural destacan la Casa de Cultura de Azcapotzalco, el Foro Cultural del mismo nombre, el Salón Pagés Llergo, el Club Tlatilco para la Tercera Edad, el Salón y Foro Abierto de la Petrolera, el Foro al Aire Libre de la Alameda Norte, la Plaza Cívica Delegacional y los teatros al aire libre Juan N. Torreblanca y el Parián. Aspectos económicos La población en edad de trabajar (12 años y más) registrada en la Delegación Azcapotzalco asciende a 365,084 personas, el 83.5% del total de la población. De ellas, la proporción de ocupados y desocupados, es similar a la registrada en el Distrito Federal. La Población Económicamente Activa ocupada era de 165,830 habitantes en 1990, el 5.8% del total del Distrito Federal y representa el 34.9% de la población delegacional total según el censo de 1990. Dentro de la Población Económicamente Inactiva, los porcentajes correspondientes a personas dedicadas al hogar y estudiantes, muy semejantes al de los del Distrito Federal, lo que refleja una permanencia de los jóvenes, en particular las mujeres, dentro de los sistemas educativos, como se observa en el cuadro siguiente:

137

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 4.24 Población económicamente inactiva 1990

Tipo de Distrito Azcapotzalco % % Inactividad Federal Estudiantes 75,326 39.47% 1,256,990 39.69% Dedicadas al hogar 89,846 47.07% 1,518,298 47.94% Jubilados y 12,280 6.43% 163,626 5.17% pensionados Incapacitados 2,107 1.10% 32,194 1.02% Otro Tipo 11,300 5.92% 196,210 6.19% TOTAL 190,859 100.00% 3,167,318 100.00%

Fuente: XI Censo General de Población y Vivienda, 1990. INEGI

De la Población Económicamente Activa, el 36.70% se dedica a la actividad industrial y el 59.68% al sector terciario; del cual, el 15.8% se dedica a la actividad comercial y en el sector primario únicamente se desempeña el 0.2%. Tabla 4.25 Población Económicamente Activa por Sector

Distrito Federal Azcapotzalco % Respecto al Sectores de Distrito Actividad Población Porcentaje Población Porcentaje Federal Sector Primario 19,145 0.66% 314 0.19% 1.64% Sector 778,434 26.98% 60,860 36.70% 7.82% Secundario Sector 1,971,646 68.35% 98,961 59.68% 5.02% Terciario No 115,582 4.01% 5,695 3.43% 4.93% Especificado TOTAL 2,884,807 100.00% 165,830 100.00% 5.75%

Fuente: XI Censo General de Población y Vivienda, 1990. INEGI

De acuerdo a los datos anteriores, la mayor proporción de la PEA se dedica actividades del sector comercial y de servicios, lo que ha incidido en la modificación de usos habitacionales por comerciales. La actividad industrial emplea 60,860 hab., ubicándose como una actividad preponderante, que además de tener vital importancia para el desarrollo económico de la ciudad, provoca serios conflictos de vialidad en la zona, razones que deberán tener respuesta en programas de impulso a las zonas industriales y apoyo con programas de vialidad y transporte. En relación a los grupos de ingreso, se destaca el siguiente cuadro tomado del Censo de Población de 1990.

138

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 4.26 Población ocupada por grupos de ingresos 1990

Azcapotzalco Distrito Federal % Respecto Nivel de al Distrito ingreso Población % Población % Federal No reciben 1,186 0.72 30,424 1.05 3.90 ingresos Menos de 1 29,629 17.87 545,441 18.91 5.43 SM De 1 SM 68,202 41.13 1,168,598 40.51 5.84 hasta 2 Más de 2 SM 29,816 17.98 443,807 15.38 6.72 y menos de 3 De 3 SM 20,676 12.47 316,737 10.98 6.53 hasta 5 Más de 5 SM 9,731 5.87 191,714 6.65 5.08 hasta 10 Más de 10 SM 3,312 2.00 100,556 3.49 3.29 No 3,278 1.98 87,530 3.03 3.75 especificado Total 165,830 100.002,884,807 100 5.7

Fuente: XI Censo General de Población y vivienda, 1990. INEGI.

Como se infiere del cuadro anterior, el 41.1% de la PEA percibe de 1 a 2 salarios mínimos, solamente alrededor del 5.87% percibe más de 5 salarios mínimos y el 17.9% gana menos de un salario mínimo mensual, lo que significa que el nivel de ingresos de la población de Azcapotzalco es muy bajo. Se ha calculado además una tasa de subempleo con base en los criterios establecidos en el siguiente cuadro y del cual se puede deducir que existen 25,160 habitantes subempleados, que representan el 5.2% de la población subocupada registrada a nivel Distrito Federal. Es significativo que la población subempleada observada en 1990 dentro de la delegación (14.7%) es inferior al promedio porcentual del Distrito Federal (16.1%).

139

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 4.27 Tasa de Subempleo Delegacional, 1990

Población Población Población Tasa de Población Población ocupada ocupada ocupada Tasa de población Población Tasa de ocupada Población des que que que población des Entidad PEA 1990 desocupa des que subocupa ocupada y trabajó de trabajo de trabajó de sub ocupada y da ocupación trabajó 8 da sub 9 a 15 17 a 24 25 a 32 ocupada sub horas ocupada horas horas horas ocupada Distrito 2,961,270 76,463 2.6% 41,626 61,691 105,705 191,166 400,188 13.5% 476,651 16.1% Federal Azcapot- 170,861 5,031 2.9% 1,821 3,083 5,564 9,661 20,129 11.8% 25,160 14.7% zalco

Fuente: Cálculos desarrollados con base en la información del XI Censo General de Población y Vivienda, 1990, INEGI. * La tasa de desocupación parcial y desocupación es una aproximación a la tasa que produce la Encuesta Nacional de Empleo Urbano (TOPD), la que define este indicador como la proporción de personas desocupadas y ocupados que laboran menos de 35 horas a la semana, con respecto a la población económicamente activa.

140

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Gustavo A. Madero Vivienda Durante la segunda mitad del siglo, al igual que en las delegaciones Azcapotzalco e Iztacalco, los procesos habitacionales de la Gustavo A. Madero presentan el comportamiento de una transición en curso de completarse. En 1950 el parque habitacional sumaba 40.9 miles de viviendas donde habitaban 204.8 miles de personas, con una densidad domiciliaria de 5.0 ocupantes por vivienda. Veinte años después, en 1970, crecieron la población, las viviendas y la densidad domiciliaria: a 1,234.4 miles los habitantes, a 195.3 miles las viviendas y a 6.3 ocupantes por vivienda la densidad domiciliaria. En 1990 creció la población a 1,268.0 miles de habitantes mientras la vivienda crecía a 263.1 miles de unidades y la densidad domiciliaria bajaba a 4.8 (primer signo de la transición). En 1995 la población disminuyó a 1,256.9 miles de habitantes (segundo signo), mientras la vivienda creció a 288.0 mil viviendas) y la densidad domiciliaria bajó a 4.3 ocupantes por vivienda. Entre 1950 y 1990 la población y la vivienda eran crecientes en número y calidad. A partir de 1990 comienzan los cambios demográficos en magnitudes aún muy reducidas. Así, entre este año y 1995 se perdió casi 1.0% de la población residente en tanto que la vivienda creció 9.4% durante el mismo periodo. La diferencia, no muy grande aún, da idea del curso por el que se perfila la subocupación.

141

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones VIABILS I Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares.

Tabla 4.28 Proceso de poblamiento

1950 1970 1990 1995 POBL. VIV. DEN. POBL. VIV. DEN. POBL. VIV. DEN. POBL. VIV. DEN. HOG /VIV GUSTAVO A. 204.8 40.9 4.8 1,234.4 195.3 6.8 1,268.0 263.1 5.1 1,256.9 288.1 4.3 1.021 MADERO DISTRITO 3,050.4 626.2 4.8 6,874.2 1,219.4 5.6 8,235.7 1,798.0 4.5 8,489.0 2,010.7 4.2 1.016 FEDERAL PRIMER 676.1 133.1 5.0 3,600.6 587.6 6.1 5,084.0 1,057.3 4.8 5,294.9 1,209.0 4.4 1.020 CONTORNO GAM/DF % 6.3 6.5 17.9 16.0 15.3 14.6 14.8 14.3

Fuente: Escenario programático de la vivienda en la Ciudad de México 1996-2010-2020, con base en los censos respectivos y el Conteo de 1995.

142

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Por otra parte, como es característico del Primer Contorno, el parque habitacional de la delegación acusa comportamientos similares al Distrito Federal, excepto en el deterioro: sobre utilización de los hogares (1.021 y 1.016 núcleos familiares por vivienda respectivamente), hacinamiento (14.1% y 14.8% respectivamente), insuficiencia de los procesos habitacionales por carencia de materiales adecuados en los techos (16.7% y 18.7% respectivamente) y deterioro (14.2% y 31.1% respectivamente). A partir de la Delegación Gustavo A. Madero, el deterioro de las viviendas en el Distrito Federal disminuye notoriamente en dirección hacia la periferia. Con los servicios básicos es una situación parecida entre la delegación y el Distrito Federal. El agua entubada presenta coberturas de 98.8% y 97.6% respectivamente; el drenaje de 98.8% y 97.5% respectivamente; y la energía eléctrica de 99.5% y 99.5% respectivamente. Tabla 4.29. Características de la Vivienda

Gustavo A. Madero Distrito Federal GAM/ DF Miles % Miles % % Total 288.0 100.0 2,010.7 100.0 14.3 Propias 188.0 65.3 1,302.9 64.8 14.4 Rentadas 72.9 25.3 515.3 25.5 14.1 Otras 27.1 9.4 195.0 9.7 13.8 Unifamiliar 166. 57.8 1,057.6 52.6 15.7 Plurifamiliar 118. 41.1 920.9 45.8 12.8 Otras 3.1 1.1 32.1 1.6 9.6 Hacinamiento 40.6 14.1 297.5 14.8 13.6 Precariedad 48.0 16.7 376.0 18.7 12.7 Deterioradas 40.8 14.2 625.3 31.1 6.5 Agua entubada 284.7 98.8 1,962.6 97.6 14.5 Drenaje 284.8 98.8 1,961.9 97.5 14.5 Energía eléctrica 286.7 99.5 2,001.7 99.5 14.3 Sin información 0.9 -- 5.7 -- -

Fuente: Escenario programático de la vivienda en la Ciudad de México 1996-2010-2020, con base en el XI Censo General de Población y Vivienda 1990 y el Conteo de 1995. Ver definiciones y notas metodológicas en el anexo documental.

Así, en 1995 la situación de la vivienda en la delegación acusa pérdidas relativas como resultado de una transición iniciada en los años noventa que no termina aún de completarse. La tendencia a disminuir no impide que mantenga casi la misma participación en los indicadores (incluso de rePuente en la población), pues de representar 6.5% y 16.0% del parque habitacional del Distrito Federal en 1950 y 1970

143

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I respectivamente, pasó a 14.6% y 14.3% en 1990 y 1995. En tanto la población pasó del 6.7% y el 17.9% en 1950 y 1970 respectivamente, al 15.3% y 19.3% en 1990 y 1995. En el presente la vivienda propia es mayor que la vivienda de alquiler: 65.3% y 25.3%, respectivamente; esto es, 188.0 miles de viviendas y 72.9 miles de viviendas. También prevalece la modalidad unifamiliar (casa sola) por sobre la plurifamiliar (departamento en edificio, casa en vecindad o cuarto de azotea): 57.8% y 41.1%, respectivamente. En el Distrito Federal la proporción entre viviendas propias y de alquiler es de 64.8% y 25.5%, en tanto que la unifamiliar representa 52.6% y 45.8% la plurifamiliar. En la delegación la población ocupada que percibe de menos de 1 hasta 2 veces el salario mínimo es relativamente mayor a la del Distrito Federal: 61.5% en una y 59.4% en otro, lo que da idea de la diferencia entre niveles socioeconómicos. El dato proporcionado por el Conteo de 1995 en el sentido que a nivel del Distrito Federal estos grupos (incluidos los que no reciben ingreso) representan ahora 43.55% del total, es decir que no obstante la crisis su situación ha mejorado con respecto a 1990, hace variar en esa proporción el peso relativo que tienen en la delegación con las implicaciones del caso. En resumen la situación de la vivienda en la delegación se caracteriza por cuatro factores, comunes a la Ciudad Central y a las trayectorias del poblamiento del Primer Contorno hacia el norte de la entidad: envejecimiento del parque habitacional, pérdida en cantidad y calidad de sus atributos, subocupación y depauperización de los procesos habitacionales. Las colonias que cuentan con vivienda más antigua y deteriorada dentro de la delegación son Vallejo, Guadalupe Victoria, Vallejo Poniente, Gertrudis Sánchez, San José de la Escalera, Santiago Atepetlac, Guadalupe Proletaria, ya que datan aproximadamente de 40 a 50 años, y se requieren acciones para mejorar tanto su imagen como sus condiciones arquitectónicas. Otra de las zonas en donde se encuentran zonas habitacionales subutilizadas y con lotes de un tamaño considerable, se encuentran en las colonias: San Felipe, Nueva Atzacoalco, Campestre Aragón y Providencia. Cabe señalar que todas estas zonas se encuentran abastecidas de todos los servicios y tienen potencial para revitalizarse y regenerarse. En base e las características de la vivienda en la delegación que se mencionan en el Cuadro 26 se llegó a la territorialización por colonia de su problemática analizando los predios invadidos y los predios irregulares que existen en la delegación, así como las colonias irregulares que detectó la CORENA, las colonias más antiguas de la delegación, y las colonias en donde existen inmuebles invadidos. Urbanización La principal característica de la delegación es la carencia de una estructura urbana homogénea, que al menos integre los diferentes sectores que la componen, de tal forma que la zona urbana se encuentra fragmentada, pues existen numerosas barreras naturales (cerros, ríos) o artificiales (principalmente vías de acceso controlado y zonas industriales) que aíslan algunas zonas, las cuales en la mayoría de los casos carecen de equipamiento y servicios para ser autosuficientes. En esta situación se encuentra la zona de Cuautepec en el extremo norte de la delegación, las colonias que se

144

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I encuentran entre la Av. 100 metros y la Calzada Vallejo, la colonia Santa Isabel Tola, la Unidad C.T.M. El Risco y las colonias que se ubican entre el Bosque de San Juan de Aragón y el Aeropuerto. En la delegación existe una zona de mayor concentración de actividades de la administración pública, de equipamiento y servicios; ésta se encuentra conformada por el edificio administrativo de la Delegación Gustavo A. Madero, la Basílica de Guadalupe, el Deportivo 18 de Marzo, así como 4 estaciones del metro entre las que destacan Indios Verdes y Martín Carrera como importantes centros de transferencia con otros tipos de transporte hacia los municipios conurbados del norte de la zona metropolitana. Las vialidades más importantes de esta zona son: Av. Insurgentes Norte, Calzada Guadalupe, Calzada de los Misterios y Eje 5 Norte. (Ver Capítulo 7 Información Gráfica, Plano 6 Zonas Susceptibles de Desarrollo Económico). Presenta una compleja problemática generada principalmente por la enorme atracción de viajes y visitantes que ejerce la Basílica de Guadalupe, mezclándose los flujos de peregrinos, con los habitantes de la delegación que acuden a este centro. La proliferación del comercio informal y el deterioro de la imagen urbana son otros aspectos de la problemática delegacional. Otra de las zonas concentradoras de actividades, es la zona de Hospitales de Magdalena de las Salinas, la cual es muy importante pues concentra una gran cantidad de equipamiento, incluyendo la Terminal de Autobuses del Norte, el Instituto Politécnico Nacional, Plaza Lindavista y un gran número de comercios y servicios especializados. En un segundo nivel se encuentran las zonas concentradoras de actividades comerciales y de servicios de nivel delegacional, las cuales cuentan con un radio de influencia menor y sólo abastecen internamente a la delegación, éstas son: La zona de Aragón que contiene los siguientes elementos: el Bosque de Aragón, el Deportivo Los Galeana y el Centro Nacional de Culto Mormón ubicado en Eje 4 Nte. Av. 510, que además es un eje estructurador junto con el Eje 3 Ote. y Calzada San Juan de Aragón; cuenta con el casco antiguo del pueblo de San Juan de Aragón y una zona de comercio a nivel delegacional. La zona comercial ubicada en Othón de Mendizábal frente al fraccionamiento Torres Lindavista en el cual se encuentran distintos centros comerciales; el Hospital Ortopédico y las Instalaciones del Instituto Politécnico Nacional, así como la colonia Industrial de Vallejo. La zona de Acueducto de Guadalupe integrada por distintos equipamientos entre ellos el Reclusorio Norte, el Deportivo Carmen Serdán, el Centro Comercial Carrefour y los predios de la Dirección General de Operación Hidráulica, así como también el casco antiguo de la Hacienda del Arbolillo. Zonas Habitacionales: Estas zonas constituyen el tejido básico de la delegación y se estructuran en su interior a base de concentraciones de comercio y servicios a nivel básico y uno o varios elementos de equipamiento. En las colonias más antiguas se observa la existencia de centros de barrio tradicionales, estructurados en torno al jardín, al mercado o a la iglesia, los cuales cuentan con gran arraigo entre la comunidad como son los que se encuentran en: Cuautepec el Alto, San Bartolo Atepehuacan, San Pedro Zacatenco, San José Ticomán, San José de la Escalera y San Juan de Aragón.

145

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Cabe mencionar que en la mayoría de las colonias predomina la mezcla de comercio y servicios vecinales, que tienden a concentrarse en las principales vías de carácter local, la estructura interna de la mayoría de las colonias se define por la existencia de elementos de equipamiento dispersos, que si bien no constituyen Centros de Barrio, complementan la función de éstos por medio de los corredores de barrio. Dentro del grupo de centros de barrio se encuentran los siguientes: • En la zona de Cuautepec: Cuautepec el Alto, El Arbolillo y La Palma. • En la zona poniente y sur (La Villa): colonias Faja de Oro, Gertrudis Sánchez, Mártires de Río Blanco, Panamericana y San Bartolo Atepehuacan. • En la zona oriente (Aragón): 15 de Julio, pueblo de San Juan de Aragón, Ampliación la Providencia; en la unidad habitacional de San Juan de Aragón se zonifican como Centros de Barrio 19 zonas, sin embargo sólo están consolidadas 6 constituidos por elementos de equipamiento que mantienen una relación espacial y conforman el núcleo de las supermanzanas originales del conjunto; en la colonia Campestre Aragón existen también 5 centros de barrio. Corredores Urbanos: en base a la importancia de la vialidad, determinada por el número de carriles, flujos y función dentro de la estructura vial; a la densidad de construcción así como a la concentración de usos comerciales, servicios y oficinas; los corredores urbanos existentes se clasifican en tres grandes grupos: Corredores Metropolitanos; comprenden los lotes con frente a la Av. Insurgentes Norte, Circuito Interior en el tramo Río Consulado (paramento norte), Vía Tapo y la Av. de los Cien Metros. Tomando en cuenta la jerarquía de estas vías, se considera que en algunos tramos se encuentran subutilizados; como es el caso de los predios con frente al Circuito Interior (Río Consulado) y a lo largo de la Vía Tapo en la Colonia Cuchilla del Tesoro, en donde predomina el uso habitacional con comercio vecinal con alturas de 1 y 2 niveles, mientras que las secciones de estas vías superan los 8 carriles en promedio. Corredores de Alta Densidad; comprenden los lotes con frente a vías primarias que trascienden el ámbito delegacional, como son: el par vial Calzada de Guadalupe y Calzada de los Misterios, la Calzada Vallejo, Av. Instituto Politécnico Nacional, Av. Ticomán, Av. Montevideo, Av. Lázaro Cárdenas Norte y Av. Gran Canal, así como toda la retícula de Ejes viales que se encuentran terminados. Todas estas arterias cuentan con una sección amplia (8 carriles en promedio) y flujos vehiculares significativos. En estos corredores predomina la mezcla de usos del suelo de vivienda, comercio, servicios, equipamiento e industria. Corredores de Baja Intensidad; comprenden los lotes con frente a vías primarias y secundarias, a lo largo de las cuales predomina el uso mixto: vivienda comercio, servicios y equipamiento, principalmente de nivel básico. Estos corredores presentan características de centros de barrio con estructura lineal y son los siguientes: • Av. Cuautepec, Emiliano Zapata, V. Carranza, Juventino Rosas, Santa Teresa, 5 de Mayo, M. Lerdo de Tejada, Rancho Grande y Felipe Ángeles, en la zona de Cuautepec. • Av. Acueducto de Guadalupe, Eje 4 Norte Euzkaro, calle de Excélsior, Eje 3 Norte, Av. Fray Juan de Zumárraga, en la zona de la Villa.

146

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

• Av. Francisco Morazán, Villa de Ayala, León de los Aldama, Av. Loreto Fabela en la zona oriente (Aragón). • Salud y seguridad social Existen 66 unidades médicas de primer nivel, 9 de segundo nivel y 7 de tercer nivel, con un total de 2,173 camas censables y 791 consultorios. Destacan por su capacidad el Conjunto de Hospitales de Magdalena de las Salinas y el nuevo Hospital Juárez. Educación Se ubican 402 escuelas primarias públicas y 116 privadas; el número de aulas es de 6,011 y 1,083 respectivamente; existen 96 escuelas secundarias diurnas federales, 12 secundarias para trabajadores (federales) y 32 secundarias particulares incorporadas; las secundarias técnicas suman 13 particulares y 8 federales. A nivel medio superior se cuenta con 56 bachilleratos, 20 públicos federales, 6 autónomos y 30 particulares; además existen 2 escuelas normales. En educación superior profesional existen 12 instituciones, destacan las instalaciones del Instituto Politécnico Nacional en Zacatenco (Escuela Superior de Turismo, de Medicina y Homeopatía y Centro de Investigación de Estudios Avanzados.). En cuanto a educación especial, reúne 44 elementos del sector público y 1 privado, que representan el 13.5% del Distrito Federal. Aspectos culturales y estéticos La delegación cuenta con 1 centro cultural, 2 casas de cultura que atienden las demandas a nivel de barrio, 6 teatros, 22 cines, 1 museo y 12 bibliotecas. Por su jerarquía destacan los siguientes elementos: Centro Cultural Jaime Torres Bodet del Instituto Politécnico Nacional, el Planetario Luis Enrique Herro y el museo de la Basílica de Guadalupe. Marginalidad y pobreza en Gustavo A. Madero Como parte importante del diagnóstico socioeconómico es necesario indicar el nivel de calidad de vida y bienestar de los habitantes de la delegación, el cual va en relación al nivel de atención que el Programa General de Desarrollo Urbano le asigna. Ésta se encuentra en un nivel intermedio en sus condiciones de vida junto con las delegaciones de Tlalpan, Álvaro Obregón e Iztacalco, lo que quiere decir que sus satisfactores están prácticamente cubiertos y el Programa General le asigna una Prioridad 3 de atención. Con respecto a las 16 delegaciones, ésta ocupa el 9o. lugar en índice de marginación, y el 6o. lugar en índice de bienestar.

147

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 4.30 Lugar que ocupa la delegación de acuerdo con el índice de marginación

Nombre Lugar que ocupa la delegación de acuerdo con su Índice de Marginación Azcapotzalco 12 Coyoacán 15 Cuajimalpa 3 Gustavo A. Madero 9 Iztacalco 10 Iztapalapa 5 Magdalena Contreras 6 Milpa Alta 1 Álvaro Obregón 7 Tláhuac 2 Tlalpan 8 Xochimilco 4 Benito Juárez 16 Cuauhtémoc 14 Miguel Hidalgo 13 Venustiano Carranza 11

Fuente: CONAPO, Indicadores Socioeconómicos e Índice de Marginación Municipal 1990.

Equipamiento En el Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito Federal, versión 1996, se establece un índice de especialización del equipamiento social para cada delegación. Este índice relaciona la distribución de cada tipo de equipamiento por delegación con respecto al Distrito Federal y la compara con la distribución de la población en cada delegación con respecto al Distrito Federal; es decir, relaciona la estructura porcentual de cada tipo de equipamiento, con la estructura porcentual de la población, utilizando esta última como cociente. La delegación presenta los siguientes índices de especialización:

148

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 4.31 Índice de especialización de equipamiento

Índice Educación Cultura Salud Gobierno Deporte Áreas General Verdes Gustavo 0.83 0.85 0.49 0.88 0.13 0.82 1.87 A. Madero

Distrito Federal = 1 Fuente: Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito Federal, versión 1996.

Con respecto al conjunto de las 16 delegaciones, la delegación se ubica en el séptimo sitio del índice general de especialización. El equipamiento de gobierno y deportivo ocupan la décima posición; el equipamiento educativo ocupa el octavo lugar; el cultural ocupa el séptimo lugar y en salud el sexto. Solamente en áreas verdes, la delegación ocupa una posición destacada dentro del Distrito Federal, al ubicarse en la tercera posición. Destaca la existencia de varios elementos de equipamiento cuyos radios de influencia abarcan otras delegaciones e incluso amplios sectores de la zona metropolitana. Como puede observarse en el gráfico número 4, la delegación cuenta con el 14% del equipamiento de educación, 12% de salud y el 18% de instalaciones deportivas de todo el Distrito Federal. Los equipamientos más importantes por su tamaño y su radio de influencia que se encuentran en la delegación y su ubicación son los siguientes: Tabla 4.32 Ubicación del equipamiento más importante

Equipamiento Ubicación 1) Planta Industrializadora de Desechos Av. 608, Av. 661 Av. 402 y Av. 606 Unidad Sólidos Habitacional San Juan de Aragón. 2) CECyT IPN Av. Loreto Fabela y Av. 608. 3) Deportivo "Los Galeana" Fco. Morazán, Av. 416 4) Deportivo "Francisco Zarco" Calle 503 y Eje 4 Norte 5) Unidad Morelos, Deportivo del IMSS Av. Ing. Eduardo Molina y Calz. San Juan de Aragón 6) Basílica de Guadalupe Paseo Zumárraga y Calz. de los Misterios. 7) Delegación Política Gustavo A. Madero 5 de Febrero y Gral. Villada. 8) Estación del Metro Indios Verdes. Av. Insurgentes Norte y Av. Ticomán 9) Nuevo Hospital Juárez Av. Instituto Politécnico Nacional Zona de Hospitales Magdalena de las Salinas. 10) Hospital de Traumatología y Av. Fortuna Zona de Hospitales Magdalena de las Ortopedia del ISSTE Salinas 11) Hospital ISSSTE 1o. de Octubre Av. Instituto Politécnico Nacional y Ricarte. Zona de

149

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Equipamiento Ubicación Hospitales Magdalena de las Salinas 12) Central de Autobuses del Norte Av. de los 100 m. Eje Central 13) CCH Vallejo UNAM Av. Fortuna y Av. de los 100 m Eje Central 14) Instituto Mexicano del Petróleo Av. de los 100 m y Eje 4 Norte. 15) Instituto Politécnico Nacional Av. Instituto Politécnico Nacional, Av. Wilfrido Massieu, Av. Miguel Bernard 16) Centro de Investigaciones de Av. Instituto Politécnico Nacional Calz. Ticomán Estudios Avanzados IPN 17) Centro Escolar Benemérito de las Av. Juárez y Calzada Chalma la Villa. Américas 18) Reclusorio Norte Av. Tecnológico y Jaime Nunó 19) Deportivo Carmen Serdán Calle Sor Juana Inés de la Cruz y Av. Tecnológico

Reservas territoriales para el desarrollo urbano. PARQUES NACIONALES Y ZONAS DE CONSERVACIÓN ECOLÓGICA El Parque Nacional "El Tepeyac" fue declarado como tal el 18 de febrero de 1937, con una superficie original aproximada de 1,500 has. La Sierra de Guadalupe, integrada por los Cerros El Tepeyac, Guerrero y Santa Isabel; hoy en día la superficie disponible es de 302 has. Adicionalmente, el 15 de mayo de 1990, fue creada la Zona Patrimonial de Preservación y Conservación de Equilibrio Ecológico de la Sierra de Guadalupe (Área Natural Protegida), en una superficie de 687 has., de las cuales, 105 has. corresponden al Parque Nacional "El Tepeyac" y son administradas por el Departamento del Distrito Federal. Esta zona se integró con patrimonio de los ejidos Cuautepec, San Pedro Zacatenco, San Lucas Patoni, San Miguel Chalma, Santa María Ticomán y Santa Isabel Tola. En total se tiene una superficie de 687 ha. que representan el 10% del área total de la delegación. Las características morfológicas y geológicas de la Sierra, la convierten en una de las más importantes reservas bióticas del Valle de México. La variación natural de la sierra se caracteriza por tener usos de tierra predominantemente forestal y de afloramientos diversos con alto índice de deforestación y de asentamientos irregulares que propician la erosión, que pone en peligro el equilibrio ecológico de la zona; su clima es húmedo y por su altitud que es de 2700 m.s.n.m. es una zona fría, tiene escurrimientos que desembocan en las barrancas y forman pequeños arroyos en las colonias y los barrios de la zona de Cuautepec, los cuales son encausados como drenaje pluvial hasta el vaso regulador del Arbolillo. (Ver punto 1.2.12 Medio Ambiente para Programa de Manejo de la Sierra de Guadalupe). Por otro lado, es importante destacar que en la administración urbana del uso del suelo, los trámites conocidos como constancia de zonificación, acreditación de derechos adquiridos, licencia de uso de suelo, modificación al Programa de Desarrollo Urbano e

150

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I incremento a la densidad habitacional. Dichos trámites fueron incorporados con posterioridad al acuerdo del Programa de Desarrollo Urbano versión 1987, como un complemento para cubrir deficiencias, estos trámites han carecido de procedimientos claros que den transparencia en su expedición. Subsistema Asistencia. La dotación de equipamiento en este ámbito se resume en el siguiente cuadro: Tabla 4.33 Equipamiento subsistema asistencia pública

Tipo de elemento 1990 Establecimientos (1) Población atendida Casa Hogar 8 449 Centro Cultural y Recreativo 2 88 Centro de Bienestar Social y Urbano 5 14,292 Centro Familiar 7 63,994 Centro de Desarrollo Comunitario 3 25,995 Centro de Desarrollo Infantil 19 2,320 Centro de Salud Comunitario 4 54,259 Centros de Integración Juvenil 2 51,769 TOTAL 50 213,166

Fuente: Cuaderno Estadístico Delegacional Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática 1990

Con respecto a 1985, hubo un incremento del 92% en el número de unidades y del 2.3% en la población atendida. Subsistema Deporte. Existen 14 unidades deportivas, 5 de primer nivel, 6 de segundo nivel y 3 de tercer nivel. Por su capacidad y jerarquía, destacan: Deportivo 18 de Marzo, Deportivo Miguel Alemán, Deportivo Los Galeana, Deportivo Solidaridad Nacional, Deportivo El Zarco, Ciudad Deportiva Carmen Serdán, Deportivo Justicia Social y Deportivo Zona 3. Subsistema Administración Pública y Gobierno: En el sector público destacan las oficinas de la delegación, el Instituto Mexicano del Petróleo y la Comisión Nacional de Zonas Áridas. Subsistema Comercio y Abasto. En el sector privado destacan el centro comercial Plaza Lindavista, el hipermercado y los centros comerciales Carrefour y Wall Mart. Este subsistema comprende los mercados públicos existentes en la mayoría de las colonias, sin embargo las colonias que carecen de mercados público son: La Pastora, San Rafael Ticomán, Zona Escolar, Zona Escolar Oriente, Benito Juárez, Chalma de Guadalupe, Valle de Madero, Loma de la Palma Arboledas, Cuautepec el Alto, la Forestal, San Miguel Cuautepec, Tlalpexco y la Lengüeta. Subsistema Comunicaciones y Transporte. Se ubica la Central Camionera del Norte, la cual es de nivel regional. A nivel urbano destacan las terminales multimodales de transferencia de Indios Verdes y Martín Carrera.

151

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Subsistema Servicios Urbanos. Hasta 1992 contaba con los siguientes servicios urbanos: 40 Módulos de Información y Protección Ciudadana, 9 Agencias Investigadoras del Ministerio Público y 4 Juzgados del Registro Civil, 4 Cuarteles de Policía, 1 estación de bomberos ubicada en Henry Ford, Martha y Otilia, Col. Guadalupe Tepeyac, 27 Módulos de Vigilancia y un depósito de vehículos No. 11 "El Zarco" ubicado en Av. Talismán esquina Gran Canal, Col. San Juan de Aragón. El Padrón de Inmuebles de seguridad Pública especifica que existen 44 inmuebles con este fin. Dentro de la delegación se ubican también los panteones de las colonias Gabriel Hernández, Santiago, San Juan de Aragón, Atzacoalco y Valle de Madero. Espacios Abiertos. Cuenta con 1,734.85 has. de Espacios Abiertos, de los cuales 1,266.56 has. pertenecen a suelo de conservación y 468.29 has. pertenecen a la superficie de los parques y jardines existentes cuantificados en el cuadro 12 que representan el 25.87% del territorio de la delegación y que dan una relación de 18.5 m2/habitante. Los espacios abiertos más importantes por sus dimensiones son: el Bosque de San Juan de Aragón, y la Zona de Protección Ecológica (Sierra de Guadalupe), los cerros de Zacatenco, Chiquihuite y los Gachupines. Tipo de organizaciones sociales predominantes. La delegación cuenta con 1 centro cultural, 2 casas de cultura que atienden las demandas a nivel de barrio, 6 teatros, 22 cines, 1 museo y 12 bibliotecas. Por su jerarquía destacan los siguientes elementos: Centro Cultural Jaime Torres Bodet del Instituto Politécnico Nacional, el Planetario Luis Enrique Herro y el museo de la Basílica de Guadalupe. Aspectos económicos La actividad económica más representativa dentro de la delegación es el comercio, con 20,089 unidades económicas censadas en 1994, las cuales representan el 53.90% del total delegacional y el 13% del total del Distrito Federal, seguido por los servicios que representan el 44.41% de la delegación y en tercer lugar las manufacturas con una proporción del 9.49%. El sector que ocupa más personal es el manufacturero, con el 35.76%, seguido muy de cerca por el comercio con el 35.34%, mientras que los servicios representan el 28.9%. Los ingresos más elevados se registran en el sector comercio, los cuales representan el 62% del total y el 8% de la entidad, los sectores de manufactura y servicios representan el 7.4% y 2% respectivamente, en relación con el total de la entidad. En los cuadros siguientes podemos apreciar los sectores de las actividades económicas de la delegación por sector y por subsector:

152

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones VIABILS I Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares.

DISTRIBUCIÓN DE UNIDADES ECONÓMICAS CENSADAS POR SECTORES Y SUBSECTORES Tabla 4.34 Sector Manufacturero

% % Producción % Sector Respecto Personal Respecto Bruta Respecto UECS % % % manufacturas al Distrito Ocupado al Distrito Ingresos al Distrito Federal Federal Generados Federal Subsector 31 productos alimenticios bebidas y tabaco 1,189 34 15 9,322 17 11 1,064,975.70 17 6 Subsector 32 textiles prendas de vestir e industria del cuero 392 11 9 5,839 11 7 540,903.10 9 6 Subsector 33 industrias de la madera y productos de madera 336 9 15 3,067 6 17 294,111.70 5 19 Subsector 34 papel y productos de papel, imprentas y editoriales 393 11 9 3,905 7 6 410,328.00 7 4 Subsector 35 substancias químicas y productos derivados del petróleo 185 5 10 6,198 11 6 1,475,027.70 23 7

153

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones VIABILS I Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares.

% % Producción % Sector Respecto Personal Respecto Bruta Respecto UECS % % % manufacturas al Distrito Ocupado al Distrito Ingresos al Distrito Federal Federal Generados Federal Subsector 36 productos minerales no metálicos excluye los derivados del petróleo y carbón 60 2 10 1,038 2 10 170,324.70 3 10 Subsector 37 industrias metálica y básica 11 0 27 1,969 4 41 359,664.20 6 18 Subsector 38 productos metálicos maquinaria y equipo. Incluye instrumentos quirúrgicos y de precisión 910 26 16 21,911 41 19 1,936,766.50 31 10 Subsector 39 otras industrias manufactureras 62 2 10 732 1 6 45,147.80 1 4 Total 3,538 100 13 53,981 100 11 6,297,249.40 100 7

Fuente: XIV Censo Industrial, XI Censo Comercial y XI Censo de Servicios. Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, 1994.

154

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones VIABILS I Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares.

Tabla 4.35 Sector Comercio

% % Producción % Respecto Personal Respecto Bruta Respecto Sector comercio UECS % % % al Distrito Ocupado al Distrito Ingresos al Distrito Federal Federal Generados Federal Subsector 61 1,233 6 9 14,161 27 8 7,689,948.20 57 8 comercio al por mayor Subsector 62 18,856 94 12 39,184 73 10 5,763,312.10 43 8 comercio al por menor Total 20,089 10011 53,345 1009 13,453,260.3 1007

Fuente: XIV Censo Industrial, XI Censo Comercial y XI Censo de Servicios. Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, 1994.

155

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones VIABILS I Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares.

Tabla 4.36 Sector Servicios

% % Producción % Respecto Personal Respecto Bruta Respecto Sector servicios UECS % % % al Distrito Ocupado al Distrito Ingresos al Distrito Federal Federal Generados Federal Subsector 82 servicios de alquiler administración de bienes inmuebles 124 1 6 486 1 3 101,795.60 6 2 subsector 83 277 2 13 702 2 8 46,289.00 3 2 servicios de alquiler de bienes muebles subsector 92 servicios educativos de investigación médica de asistencia social y de asociaciones civiles y religiosas 2,307 17 14 11,174 26 9 401,064.00 22 5 subsector 93 restaurantes y hoteles 4,019 29 13 12,001 28 8 479,491.60 26 5 subsector 94 servicios de esparcimiento, culturales recreativos y deportivos 403 3 16 960 2 2 54,403.00 3 1

156

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones VIABILS I Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares.

% % Producción % Respecto Personal Respecto Bruta Respecto Sector servicios UECS % % % al Distrito Ocupado al Distrito Ingresos al Distrito Federal Federal Generados Federal Subsector 95 servicios profesionales técnicos especializados y personales, incluye los prestados a las empresas 2,517 18 10 8,074 19 3 291,603.10 16 1 Subsector 96 servicios de reparación y mantenimiento 3,859 28 15 9,231 21 13 372,703.60 20 10 Subsector 97 servicios relacionados con la agricultura, ganadería, construccion, transportes, financieros y comercio 134 1 4 975 2 3 102,121.10 6 2 Total 13,640 100 13 43,603 100 6 1,849,471.70 100 3

Fuente: XIV Censo Industrial, XI Censo Comercial y XI Censo de Servicios. Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, 1994.

157

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Lo anterior refleja una terciarización de la economía de la delegación, característica de las delegaciones del primer contorno, resaltando el papel del sector comercio; sin embargo resalta la importancia del sector manufacturas, que denota la participación del sector industrial en la economía, las actividades productivas y sobre todo en los ingresos generados. Dentro de las actividades informales se puede hacer referencia que en la delegación existen diversas zonas de tianguis las que cuentan con un total de 12 mil 763 comerciantes. El 63% del comercio es semifijo y el 23.5% es fijo, sin incluir el Tianguis de San Felipe de Jesús pues sólo éste cuenta con 17 mil 83 puestos que ocupan 9,716 m. lineales de calles, avenidas, remanentes y explanadas en un área total de 87,444 m2 y 267 "fierreros" a lo largo del Gran Canal además de los 550 comerciantes que alberga la Nave del Mercado 25 de julio. Se detectan también mercados y puestos ambulantes desde Cuautepec hasta San Juan de Aragón, algunos afectan circulaciones y llegan a alcanzar una gran magnitud, se detectan asimismo vendedores no fijos instalados en pequeñas áreas remanentes que acuden en números importantes a los paraderos de Indios Verdes, la Villa, Martín Carrera, o al Parque de San Juan de Aragón, y la misma Villa de Guadalupe. Por lo que se refiere al comercio ambulante en las estaciones del metro, durante 1995; se reordenaron las estaciones Talismán, Bondojito, Lindavista y Valle Gómez. Por lo anterior se puede concluir que el problema de los ambulantes se está atacando por parte de las autoridades de la delegación, sin embargo no es una tarea fácil ya que forma parte de la economía informal de la delegación y muchas veces el único modo de subsistir de muchas familias

Ecatepec Vivienda Según el Censo General de Población y Vivienda, en 2000 existían 364,657 viviendas en el municipio, de las cuales 364,634 son particulares, lo que equivale el 99.99% del total. De acuerdo al Conteo de Población y Vivienda 2000, esta entidad contaba con 364,634viviendas siendo su mayoría particulares ya que únicamente 23 viviendas son colectivas. Cabe señalar, que en el año 2000, de acuerdo a los datos preliminares del Censo General de Población y Vivienda, efectuado por el INEGI, hasta entonces, existen en el municipio 364,741 viviendas en las cuales en promedio habitan 4.44 personas en cada una. Urbanización Medios de Comunicación Una infraestructura amplia y funcional cubre la información masiva de radio, televisión y prensa. Estos son medios de circulación nacional, así como algunos que se producen en el municipio, como La voz de Ecatepec, entre otros. Por otro lado, se tiene una amplia red telefónica, oficina de correos, telégrafo y fax.

158

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Vías de Comunicación Ecatepec tiene excelentes vías de comunicación, por encontrarse ubicado en los límites con la capital del país, pues lo separa únicamente la línea divisoria en Atzacoalco. Cuenta con ferrocarril con sus ramales para las industrias, que va de México a Veracruz. La carretera México-Laredo, la carretera federal México-Pachuca, el bulevar Vía Morelos, el bulevar José López Portillo y la Avenida Central, estas vías de comunicación cruzan de norte a sur; de oriente a poniente transitan por la carretera Texcoco-Lechería. Actualmente, se realiza una fuerte inversión económica en los trabajos que se vienen desarrollando en la construcción de la línea del Metro, que permitirá comunicar al municipio con la ciudad de México. Con esta red de carreteras de intercomunicación se puede tomar para Querétaro, Oaxaca, Tlaxcala, puebla, Veracruz, etcétera. El servicio de transporte foráneo de pasajeros y carga es proporcionada por 18 líneas de autobuses que comunican a todo el municipio. Salud y seguridad social El municipio cuenta con infraestructura en el Sector Salud como son: 39 clínicas del IMSS, ISSSTE, DIF, ISSEMYM, de la Cruz Roja, y 20 particulares, así como consultorios médicos que proporcionan a la población 214,200 consultas médicas promedio al mes. Por cuanto hace a servicios médicos, sanitarios y asistenciales, se cuenta con las siguientes instituciones: • Instituto de Seguridad Social del Estado de México y Municipios, una unidad. • Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado, una clínica. • Instituto Mexicano del Seguro Social, clínica hospital, tres clínicas “B”, tres puestos de fábrica. • Servicios Coordinados de Salud Pública del Estado de México, centro de salud tipo “A”, cuatro unidades; centros de salud tipo “C”, tres unidades; unidades asistenciales, ocho unidades. Sistema Estatal para el Desarrollo Integral de La Familia, un comité municipal, cinco subcomités, dos estancias infantiles, un servicio médico. • Hospital General de zona No. 76 IMSS. • Hospital General de zona No. 68 IMSS. • Hospital General Ecatepec ” José María Rodríguez” ISEM. • Clínica del ISSSTE No. 2 en la cabecera del municipio y en Cerro Gordo. • Hospital del ISSEMYM No. 1 en Tulpetlac.

159

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Educación El municipio tiene 979 escuelas de todos los niveles; que prestan servicios educativos en educación preescolar, primaria, capacitación para el trabajo, secundaria, secundaria técnica, tele secundaria, educación para los adultos, media técnica, bachillerato, normal preescolar, normal primaria, normal superior, educación complementaria y extraescolar, las cuales son atendidas por un total de 14,698 profesores. La institución de máximo nivel educativo es el Tecnológico de Estudios Superiores de Ecatepec, donde se imparten diversas licenciaturas. Asimismo en el municipio hay 922,408 alfabetas y 40,055 analfabetas, por lo que el analfabetismo en esta entidad es de 4.1% de la población mayor de 15 años. El 27 de agosto de 1981 fue inaugurada la Casa de Cultura “José María Morelos y Pavón”, que ocupa las instalaciones de la antigua escuela primaria del mismo nombre, donde actualmente se celebra todo género de actos culturales como: teatro, conferencias, mesas redondas, exposiciones, etc. Además que se imparten clases teórico-prácticas sobre labores de costura, danza, música, baile, tejido, corte y confección, entre otras. Tabla 4.37 Estadística en educación al año 2000

Número durante el ciclo Concepto escolar 1999- 2000 Alumnos por maestro 25 Alumnos por escuela 308 Maestros por escuela 13 Alumnos por maestro 29 Alumnos por escuela 320 Maestros por escuela 11 Alumnos 362 779 Maestros 14 784 Escuelas 1 179

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de Ecatepec de Morelos

160

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Aspectos culturales y estéticos

Monumentos históricos En 1933 se declaran como Monumentos Históricos Nacionales la Casa de Morelos, la Capilla de San Juan, el Parque Histórico en formación, las compuertas y el Puente Colonial, al igual que el dique y los restos del camino México-Veracruz. Museos Se encuentra el museo de Xalostoc. Fiestas, danzas y tradiciones Tabla 4.38 Fiestas regionales

2 de febrero Día de la Candelaria; visten al niño Dios y lo llevan a misa y por la noche, se hace una cena baile. 15 de mayo Día de San Isidro Labrador, los campesinos llevan al atrio de la iglesia sus yuntas, las amas de casa sus pájaros en jaulas; al término de la misa, el párroco sale a bendecir los animales. 25 de julio Es la fiesta de San Cristóbal. Se instalan en la plaza: caballitos, rueda de la fortuna, sillas voladoras, tiro al blanco y rifas; además hay mole en todas las casas y reuniones de familiares. 30 de Día del natalicio de Morelos, los viejos se acomodan en las septiembre ventanas para ver el desfile cívico-militar y los carros alegóricos con motivos alusivos al gran héroe.

Tradiciones Una de las tradiciones más arraigadas en las comunidades es la colocación de ofrendas a los muertos en todas las casas los días 1° y 2 de noviembre, la publicación de calaveras, conteniendo versos chuscos, refiriéndose a las personas de la comunidad y a los difuntos.

161

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

En algunos pueblos aún subsiste la costumbre de llevar a sepultar a los difuntos con música, sobre todo a los niños. Gastronomía Los alimentos, dulces y bebidas típicas del municipio son barbacoa y mole; cocadas y jamoncillo de leche, y como bebida el pulque. Centros turísticos Del patrimonio cultural tangible se conservan vestigios de centros ceremoniales aztecas en San Cristóbal Ecatepec y en algunas comunidades como Santo Tomás y Santa María Chiconautla. En el cerro de Ehécatl, se localiza una cueva con una pintura rupestre que representa al viento en la figura del Caracol del Viento, el monolito equinoccial a través del cual se iba registrando la rotación del sol. También se encuentra la iglesia construida en el siglo XVI en Santa María Chiconautla, la casa donde fue fusilado Morelos y la capilla donde fueron inhumados los restos del mismo héroe. En Ecatepec existe un lugar que muestra los restos de una gran obra hidráulica; se trata del antiguo albarradón o dique-calzada de Ecatepec, aparentemente construido alrededor de 1604, fecha en que ocurrío una grave inundación en la ciudad. La antigua “Casa de virreyes”, actualmente se conoce como “Casa de Morelos”, pues en ese lugar pasó sus últimas horas el generalísimo antes de ser fusilado en 1815 por las tropas del virrey Félix María Calleja. Marginalidad y pobreza en Ecatepec En forma general, el Municipio registra un nivel de alfabetismo mayor al referido por el estado (90.57% contra el 85.79%, respectivamente), en tanto que, en el nivel educativo se observa que el Municipio de Ecatepec tiene un mayor porcentaje de instrucción primaria y secundaria en comparación con el Estado. Sin embargo, el porcentaje municipal de educación superior y de postgrado es menor al del Estado. Como consecuencia del incremento de la población mayor de 25 años y más se prevé un incremento en la demanda de educación media superior, profesional y de postgrado. En tanto que la población menor de 15 años decrece se estima una disminución en la demanda de educación básica y media básica. Equipamiento La estimación del equipamiento requerido se estableció considerando el punto de saturación del municipio, y se hizo un análisis por distrito del posible crecimiento de la población, así como de la ocupación de las áreas destinadas como reservas de crecimiento, es decir, el análisis se realizó para estimar cuanto equipamiento se requerirá en el Municipio a mediano, largo plazo, y donde deberá ubicarse. En el subsistema educación, y estimando un incremento en la población de 498, 488 habitantes en el municipio, se requerirá de 123 UBS (Unidades básicas de servicio, en este caso aulas), para Jardín de niños, que deberán establecerse a mediano plazo en los distritos I, III, IV, VII y VIII; a largo plazo, y dentro de las áreas urbanizables se estima que se requerirán un total de 252 UBS, que al llegar al punto de saturación del

162

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I municipio sumarán un total de 375 aulas, como se puede observar en el cuadro no. 21, donde también sepuede observar la superficie requerida de suelo para este elemento. Para los Centros de Desarrollo Infantil, que de acuerdo con las Normas de Equipamiento Urbano de SEDESOL, ya es un elemento indispensable para una población de 498, 488 habitantes, y se requerirán un total de 11 aulas en todo el municipio, lo que equivale a la construcción de 1 elemento de esta naturaleza para todo el municipio en el largo plazo. Los Centros de Atención Preventiva de Educación Preescolar, también son elementos indispensables para esta cantidad de población, y se requerirán a mediano plazo un total de 14 aulas, en los distritos I, III, VI, VII y VIII; a largo plazo se requerirán un total de 29 aulas que se localizarán en las zonas de crecimiento, que equivaldrán en total a la construcción de 7 Centros. Las Escuelas para Atípicos, también son elementos indispensables y se requerirán un total de 30 aulas que a largo plazo equivaldrán a 2 escuelas que darán servicio a todo el municipio. Para las escuelas primarias se requerirán a mediano plazo un total de 388 aulas para los distritos I, III, IV, VI, VII y VIII; a largo plazo se requerirán un total de 799 aulas, que en total corresponden a al construcción de 66 escuelas en todo el municipio.

163

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 4.39 a Requerimientos totales de equipamiento en el subsistema educación Subsistema educación

Centro de atención Jardín de niños Centro de desarrollo Escuela especial para preventiva de educación (UBS=aulas) infantil (UBS= aulas) atípicos (UBS=aulas) preescolar (UBS=aulas) Distrito Distrito Población por UBS por UBS por UBS por UBS UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas requerida por UBS por requerida UBS por requerida requerida por UBS por requerida UBS por requerida requerida por UBS por requerida UBS por requerida requerida por UBS por requerida UBS por requerida Superficie de terreno Superficie de terreno Superficie de terreno Superficie de terreno Superficie construida Superficie construida Superficie construida Superficie construida Superficie construida Superficie construida Superficie construida Superficie construida Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada

I 15,324 1,330 12 3,791 1,152 44,075 0 70 65 11,500 1 1,066 304 16,500 1 371 118 II 0 1,330 0 0 0 44,075 0 0 0 11,500 0 0 0 16,500 0 0 0 III 13,648 1,330 10 3,376 1,026 44,075 0 62 58 11,500 1 949 271 16,500 1 331 105 IV 2,111 1,330 2 522 159 44,075 0 10 9 11,500 0 147 42 16,500 0 51 16 V 0 1,330 0 0 0 44,075 0 0 0 11,500 0 0 0 16,500 0 0 0 VI 37,038 1,330 28 9,162 2,785 44,075 1 168 156 11,500 3 2,577 734 16,500 2 898 285 VII 46,328 1,330 35 11,460 3,483 44,075 1 210 196 11,500 4 3,223 919 16,500 3 1,123 357 VII 48,430 1,330 36 11,980 3,641 44,075 1 220 204 11,500 4 3,369 960 16,500 3 1,174 373 Z.C. 335,609 1,330 252 83,019 25,234 44,075 8 1,523 1,416 11,500 29 23,347 6,654 16,500 20 8,136 2,583 TOTAL 498,488 1,330 375 123,310 37,480 44,075 11 2,262 2,104 11,500 43 34,677 9,883 16,500 30 12,085 3,837

* Z.C. Zonas de crecimiento Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de Ecatepec de Morelos

164

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 4.39 b Requerimientos totales de equipamiento en el subsistema educación Subsistema educación

Primaria (UBS=aulas) Secundaria (UBS= aulas) Preparatoria (UBS=aulas) Universidad (UBS=aulas) Distrito Distrito Población por UBS por UBS por UBS por UBS UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas requerida por UBS por requerida UBS por requerida requerida por UBS por requerida UBS por requerida requerida por UBS por requerida UBS por requerida requerida por UBS por requerida UBS por requerida Superficie de terreno Superficie de terreno Superficie de terreno Superficie de terreno Superficie construida Superficie construida Superficie construida Superficie construida Superficie construida Superficie construida Superficie construida Superficie construida Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada

I 15,324 420 36 10,325 4,196 1,760 9 7,993 2,560 7,760 2 3,077 798 4,860 3 5,231 1,031 II 0 420 0 0 0 1,760 0 0 0 7,760 0 0 0 4,860 0 0 0 III 13,648 420 32 9,196 3,737 1,760 8 7,119 2,280 7,760 2 2,740 711 4,860 3 4,659 918 IV 2,111 420 5 1,422 578 1,760 1 1,101 353 7,760 0 424 110 4,860 0 721 142 V 0 420 0 0 0 1,760 0 0 0 7,760 0 0 0 4,860 0 0 0 VI 37,038 420 88 24,957 10,141 1,760 21 19,319 6,187 7,760 5 7,436 1,928 4,860 8 12,643 2,492 VII 46,328 420 110 31,216 12,685 1,760 26 24,164 7,739 7,760 6 9,301 2,412 4,860 10 15,814 3,117 VII 48,430 420 115 32,633 13,261 1,760 28 25,261 8,090 7,760 6 9,723 2,521 4,860 10 16,532 3,259 Z.C. 335,609 420 799 226,137 91,893 1,760 191 175,051 56,062 7,760 43 67,381 17,472 4,860 69 114,563 22,561 TOTAL 498,488 420 1,187 335,886 136,491 1,760 283 260,007 83,270 7,760 64 100,952 25,952 4,860 103 170,163 33,540

* Z.C. Zonas de crecimiento Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de Ecatepec de Morelos

165

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

El nivel medio básico requerirá en el mediano plazo 112 aulas, que equivalen a 7 escuelas, que deberán construirse en los distritos I, III, IV, VI, VII y VIII; para el largo plazo solo se requerirán de 191 aulas más (12 escuelas) para las zonas de crecimiento. En el nivel medio superior, se requerirán a largo plazo un total de 64 aulas que equivalen a la construcción de 6 escuelas en los distritos antes mencionados y en las zonas de crecimiento. Para la Educación superior se requerirán de 103 aulas a largo plazo que proporcionarán servicio a todo el municipio. (Cuadro no. 21). Para el subsistema cultura, específicamente en el elemento biblioteca, se requerirán un total de 203 UBS (sillas en sala de lectura), que deberán ubicarse a mediano plazo en los distritos I, III, IV, VI, VII y VIII; para el largo plazo se requerirán un total de 420 sillas en salas de lectura para las áreas de crecimiento. Los centros sociales populares, auditorios y teatros, son elementos indispensables para incremento poblacional estimado en el municipio, para estos elementos se requerirán de 15,578 metros cuadrados construidos, para centros sociales; 3,561 butacas para auditorio; y 1,039 butacas para teatro a largo plazo en todo el municipio. En los centros sociales, se requerirán un total de 8,141 metros cuadrados de construcción (UBS), que deberán concentrarse en los distritos I, III, IV, VI, VII y VIII, en el mediano plazo; para las áreas de crecimiento, en el largo plazo se requerirán un total de 9,275 metros cuadrados de construcción. En el cuadro no. 22 se pueden observar cual es la superficie de suelo que se requiere para la construcción de cada elemento. Para el subsistema salud, se requerirán a largo plazo un total de 27 consultorios, que equivalen a la construcción de 6 centros de salud urbanos; de acuerdo con la cantidad de población a incrementarse se requerirá otro hospital general que proporcione en el largo plazo servicio a la futura población que ocupará las zonas de crecimiento. En cuanto a las Unidades Médicas Familiares, se estima que se requerirán un total de 11 consultorios que proporcionen este servicio, y que equivalen a la construcción de 10 UMF a largo plazo para las zonas de crecimiento en su mayor parte. Finalmente para complementar el servicio de salud se estima que se requerirá una clínica hospital a largo plazo para el incremento poblacional.

166

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones VIABILS I Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares.

Tabla 4.40 Requerimientos totales de equipamiento en el subsistema salud Subsistema salud

Centro de Salud Urbano Hospital general Unidad médico familiar Clínica hospital Distrito Distrito Población por UBS por UBS por UBS por UBS UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas UBS requeridas requerida por UBS por requerida UBS por requerida requerida por UBS por requerida UBS por requerida requerida por UBS por requerida UBS por requerida requerida por UBS por requerida UBS por requerida Superficie de terreno Superficie de terreno Superficie de terreno Superficie de terreno Superficie construida Superficie construida Superficie construida Superficie construida Superficie construida Superficie construida Superficie construida Superficie construida Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada Población beneficiada

I 15,324 12,500 1 490 134 4,500 3 1,134 313 4,800 3 4,023 1,916 12,376 1 248 124 II 0 12,500 0 0 0 4,500 0 0 0 4,800 0 0 0 12,376 0 0 0 III 13,648 12,500 1 437 119 4,500 3 1,010 279 4,800 3 3,583 1,706 12,376 1 221 110 IV 2,111 12,500 0 68 18 4,500 0 156 43 4,800 0 554 264 12,376 0 34 17 V 0 12,500 0 0 0 4,500 0 0 0 4,800 0 0 0 12,376 0 0 0 VI 37,038 12,500 3 1,185 323 4,500 8 2,741 757 4,800 8 9,711 4,630 12,376 3 599 299 VII 46,328 12,500 4 1,482 404 4,500 10 3,428 947 4,800 10 12,161 5,791 12,376 4 749 374 VII 48,430 12,500 4 1,550 422 4,500 11 3,584 960 4,800 10 12,713 6,054 12,376 4 783 391 Z.C. 335,609 12,500 27 10,739 2,927 4,500 75 24,835 6,881 4,800 70 88,097 41,951 12,376 27 5,424 2,712 TOTAL 498,488 12,500 40 15,952 4,347 4,500 111 36,888 10,191 4,800 104 130,853 62,311 12,376 40 8,056 4,028

* Z.C. Zonas de crecimiento Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de Ecatepec de Morelos

167

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Reservas territoriales para el desarrollo urbano. El crecimiento de prioridad alta se orientará hacia Sosa Texcoco, en los vacíos urbanoslocalizados al nororiente del municipio, específicamente en Santa María Chiconautla, Llano de los Báez y Santo Tomás Chiconautla, así como algunas zonas al poniente en la ladera de la Sierra de Guadalupe, ocupando 731.21 has., que corresponden al 4.25% de la superficie total del municipio. También se establecieron zona urbanas no programadas en las zonas del ex ejido Santo Tomás Chiconautla, el polígono de gallineros, polígono al norte de Santa María Chiconautla, algunos polígonos al poniente también localizados en las faldas de la Sierra de Guadalupe, e incluyendo un parte de Guadalupe Victoria, estas zonas ocupan una superficie de 1,536 ha. equivalente al 8.95% de la superficie total del municipio. En atención a este crecimiento deberán tenerse en cuenta hacia donde se programará la dotación de servicios y programar las prioridades para la dotación de infraestructura necesaria, considerando las limitantes físicas, como en el caso de los asentamientos en zonas con mucha pendiente, donde el costo de la infraestructura es alto y difícil. El establecimiento de zonas adecuadas de crecimiento se plantea para evitar en la medida de los posible gastos innecesarios al municipio, por lo que se deberá controlar, regular y normar el establecimiento de los nuevos asentamientos. Aspectos económicos Agricultura El municipio cuenta con 10,609 hectáreas de terrenos cultivables, de las cuales 6,018 son de temporal y 4,591 de riego; se produce principalmente alfalfa, maíz, cebada, remolacha y trigo. Ganadería Es de menor importancia dentro de las actividades económicas. El último Censo Agrícola registró un total aproximado de 18,954 cabezas de ganado vacuno, lanar, porcino, equino y caprino, y se considera que en el lapso transcurrido esta producción representa por lo menos el 15% del valor de los productos corrientes, los que valen aproximadamente 92 millones de pesos. Comercio Se cuenta con una central de abastos, tiendas de autoservicio, mercados, tianguis y concentraciones, así como pequeños comercios ( tiendas de abarrotes y papelerías etc.). Industria Por el número de industrias (más de 1,550), medianas y pequeñas, el municipio ocupa el 4° lugar de los municipios más industrializados del país; se cuenta principalmente con fábricas de hierro, productos químicos, muebles, textiles, hidroeléctrica y otras de diversa actividad en este ramo.

168

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Población económicamente activa por sector La PEA en el municipio es de 367,801 habitantes ocupados en los diversos sectores productivos, destacando el de servicios y el secundario. La población ocupada de 12 años y más, según sector económico para 1990 fue de 1,693 en el sector primario; 146,334 en el sector secundario; 206,650 en el sector terciario y 13,124 no especificado, que representan aproximadamente: • Sector Primario 0.46% • Sector Secundario 39.78% • Sector Terciario 56.18% • No especificado 3.56%

Nezahualcóyotl Vivienda En 2004, de 282,233 viviendas: 282,191 eran particulares; 42 colectivas; 271,278 propias; 270,073 con agua entubada; 269,755 con drenaje y 270,945 con energía eléctrica. En el municipio habitan en promedio 4.5 personas por vivienda. Cabe señalar, que en el año 2000, de acuerdo a los datos preliminares del Censo General de Población y Vivienda, efectuado por el INEGI, hasta entonces, existían en el municipio 282,206 viviendas en las cuales en promedio habitan 4.34 personas en cada una. Tabla 4.41 Estadísticas de vivienda en Nezahualcóyotl

Concepto Unidad de Cantidad medida Viviendas Vivienda 274 984 Ocupantes Persona 1 195 913 Servicios públicos en la vivienda Con agua . Vivienda 271 708 Con drenaje . Vivienda 272 228 Con energía eléctrica . Vivienda 273 319

Fuente: Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), 2000.

Urbanización Medios de comunicación Se cuenta con 88 oficinas postales, 5 administraciones y 83 expendios, así como con 4 oficinas telegráficas. Se pueden sintonizar todos los canales de radio y televisión del distrito federal, así como el canal 34 de televisión Mexiquense. Además circulan los diarios y revistas que se publican en el Distrito Federal. Asimismo, en el municipio se publican una revista, y 42 semanarios.

169

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Vías de comunicación En 1995 la longitud carretera era de 310 kilómetros pavimentados. Además se cuenta con los siguientes medios de transporte: 28,888 vehículos de servicio: 20,801 automóviles; 132 camiones de pasajeros; 7,425 camiones de carga y 550 motocicletas. Salud y seguridad social En 1995 había 36 unidades del sector salud: 33 de consulta externa y 3 de hospitalización general. De los 237 mil 597 derechohabientes: 122 mil 695 eran del IMSS; 86 mil 435 del ISSSTE y 28 mil 467 del ISSEMYM Tabla 4.42 Estadísticas de salud

Concepto Número Unidades médicas 37 Médicos 636 Enfermeras 887 Camas censables 196 Habitantes por unidad médica 33 134 Habitantes por médico 1 928

Fuente: INEGI, 2000.

Educación El total de alumnos inscritos en el ciclo escolar 1994-1995 fue de 256 mil 120 alumnos: 14,694 de preescolar; 163,577 de primaria; 2,917 capacitación para el trabajo; 55,810 de secundaria; 3,439 de profesional medio y 15,683 de bachillerato. De las 728 escuelas: 132 son de preescolar; 406 de primaria; 136 de secundaria; 9 de profesional medio y 45 de bachillerato. El analfabetismo en el municipio es de 4% al contar con 34,057 analfabetas de una población de 851,954 habitantes mayores de 15 años. Bibliotecas públicas En 1994 estaban funcionando 24 y se agregaron 4 más en 1998. Las primeras contaban con 111 mil 873 libros en existencia y los consultaron 338 mil 678 usuarios. Asimismo, fue reinaugurado el Centro de Información y Documentación (CIDNE).

170

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 4.43 Estadística en educación al año 2000

Número durante Concepto el ciclo escolar 1999-2000 Alumnos por maestro 19 Alumnos por escuela 300 Maestros por escuela 13 Alumnos por maestro 24 Alumnos por escuela 307 Maestros por escuela 15 Alumnos 268,369 Maestros 13,764 Escuelas 896

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de Nezahualcóyotl

Aspectos culturales y estéticos Monumentos históricos Al tratarse de un municipio de reciente creación, no cuenta con monumentos históricos. Sin embargo, hay monumentos de personajes históricos tales como el erigido a Nezahualcóyotl en la glorieta que forma el cruce de las avenidas Adolfo López Mateos y Pantitlán; el monumento a Sor Juana Inés de la Cruz en el cruce de la avenida del mismo nombre y Chimalhuacán; el monumento a Benito Juárez en la avenida Adolfo López Mateos y Chimalhuacán. Los monumentos de Nezahualcóyotl, Cuauhtémoc, Cuitlahuac y Miguel Hidalgo y Costilla ubicados enfrente de la Plaza Unión de Fuerzas del palacio municipal. Arquitectura Civil. Entre los monumentos arquitectónicos de traza modernista destacan, el palacio municipal, el panteón municipal, la Casa de Cultura y el auditorio Alfredo del Mazo Vélez, el centro de servicios administrativos; el hospital general del Instituto de Salud del Estado de México, las clínicas del Instituto Mexicano del Seguro Social y el Parque del Pueblo. Asimismo, cuenta con dos catedrales, una en el centro y la otra al norte. Otros atractivos turísticos El Parque del Pueblo donde puede disfrutar del tren panorámico y del lago artificial, del jardín zoológico. Museos Destacan los murales del palacio municipal y de la Casa de Cultura. En el Centro Cultural José Martín se encuentra la galería José Guadalupe Posadas en donde se presentan exposiciones sobre diferentes tópicos.

171

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Fiestas, danzas y tradiciones El municipio no cuenta con música autóctona. Sin embargo, hay grupos de música norteña, estudiantinas, mariachis y tríos. Considerando que el municipio de Nezahualcóyotl fue un lugar de asentamiento de personas de diferentes estados y culturas de la República Mexicana, la gastronomía es muy variada. Sin embargo ésta tiene la característica de ser familiar. Marginalidad y pobreza en Nezahualcóyotl En términos generales la población real ocupada en el municipio concentra al 24.8% del total de la población que se encuentra en condiciones de laborar. De tal forma que estamos hablando de un índice que nos muestra que 4 de 10 personas que habitan en Nezahualcóyotl se ocupan en actividades económicas generadas por las industrias, comercios y servicios establecidos en el municipio. Esto se traduce como la existencia de un reducido número de oportunidades de empleo sobre todo para la población que está en edad productiva, la cual se encuentra en evidente aumento. Por otra parte en comparación con los empleos reales generados dentro del municipio, tenemos que sólo el 9.5% de la población total tiene un empleo, considerando la población del 2000, que asciende a 1,225,972 habitantes. Equipamiento En la actualidad el municipio de Nezahualcóyotl se ha consolidado como un centro prestador de bienes y servicios de carácter regional, esto debido a que concentra el mayor numero de instalaciones en la región, lo que le ha permitido beneficiar no solo a la población del municipio sino también a la población de los municipios aledaños, esto ha provocado el aumento de la demanda sobre todo en los subsistemas de equipamiento, dentro de los que destacan los subsistemas de educación, comercio y servicios, provocado algunos rezagos en la prestación del servicio y para su análisis se consideró el Sistema Normativo de Equipamiento Urbano de la Secretaría de Desarrollo Social (SEDESOL), mismo que permite estimar el déficit por unidades básicas de servicio (UBS). Reservas territoriales para el desarrollo urbano. La oferta de suelo en Nezahualcóyotl es prácticamente inexistente, no existen más reservas territoriales para nuevos crecimientos y la única “reserva” a considerar sería en todo caso, la superficie subutilizada al interior de los predios. El aprovechamiento del suelo deberá ser resuelto mediante la aplicación de una política de fomento a la saturación o incremento de la superficie construida por predio, la cual se debe de ajustar a las normas y lineamientos que este Plan establezca. Aspectos económicos Ganadería La población agropecuaria del municipio no es de mucha importancia dado que por ser eminentemente urbano únicamente cuenta con establos y pequeñas granjas por que cuenta con 1,583 cabezas de bovino, 3,151 de porcino, 91 de ovino, 149 de caprino y 14,646 aves de corras entre otros. Comercio

172

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Los establecimientos económicos registrados en el municipio en 1993 ascienden a 36,033, de los cuales el 9% con industriales, el 57% comerciales y el 33% de servicios, por lo que en el municipio se encuentran todo tipo de comercios. Industria La industria establecida en el municipio es principalmente la pequeña y micro industria, dado que en 1975 existían 1,872 industrias, de las cuales 27 corresponden a la gran industria, 20 a la mediana, y 1,212 se ubican en la pequeña industria y 613 son talleres. En 1993 el total de las industrias era de 3,378. Población económicamente activa por sector En 1990, la Población Económicamente Activa era de 412,307 personas de las cuales 399,797 estaban ocupadas y 12,510 desocupados, ubicándose el desempleo en 3%. • Sector primario 1,046 • Sector secundario 129,285 • Sector terciario 2,564.487 • No especificados 12,979

Tlalnepantla Vivienda En la tabla 4.44 se observan los datos principales relacionados con las características de la vivienda dentro del municipio, en términos evolutivos en un horizonte de 30 años. Tabla 4.44 Indicadores de vivienda

Indicador 1970 1980 1990 2000 Viviendas totales 60,367 138,794 144,014 171,296 Vivienda propia 33,833 86,889 101,786 171,252 Con energía eléctrica n.d. n.d. n.d. 165,342 Con agua entubada 47,093 132,027 140,463 161,323 Con drenaje 50,034 134,952 143,370 162,850 De muros de adobe 2,624 1,369 488 193,325* Habitantes por vivienda 6.8 5.57 4.85 4.74

Fuente: Anuario Estadístico del Gobierno del Estado de México. INEGI. 2004 *: Para el Estado de México

La vivienda de Tlalnepantla esta construida en un 80% con materiales consolidados y en un porcentaje superior al 90% cuenta con los servicios básicos dentro de la vivienda o en el predio. Como podrá observarse el número de viviendas en el periodo comprendido entre 1970 y 1980 se incrementó en más del 100%. En los años posteriores esta cifra no se ha incrementado de manera importante.

173

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

A efecto de contar con una evaluación comparativa se presenta la tabla siguiente, donde se estudia las deficiencias en servicios básicos dentro de la vivienda tanto en el municipio como en comparación con el estado (www.conapo.gob.mx): Municipio de Tlalnepantla Estado de México 1.9% viviendas sin drenaje 17.3% viviendas sin drenaje 0.04% viviendas sin energía eléctrica 1.7% viviendas sin energía eléctrica 1.7% viviendas sin agua entubada 9.3% viviendas sin agua entubada

En el área de estudio se observan asentamientos consolidados que sin embargo, se establecieron de manera irregular ocupando tierras ejidales. Si bien hoy estas zonas cuentan con los servicios básicos así como la infraestructura urbana, la fisonomía de la vivienda es muy heterogénea con elementos de autoconstrucción progresiva en función de las necesidades de espacio de sus ocupantes. Además como ya fue mencionado en párrafos anteriores la zona de San Juan Ixhuatepec, presenta comparativamente ventajas en infraestructura y equipamiento, pues a consecuencia del accidente de noviembre de 1984, se realizaron importantes programas de mejora. Urbanización En la tabla 4.45 se incluye la información relacionada con la infraestructura urbana y las comunicaciones dentro del municipio.

174

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 4.45 Infraestructura urbana y de comunicaciones municipal

Indicador 2004 Longitud de carreteras 50.20 Km. Pavimentadas primarias 7.9 Km. Pavimentadas secundarias 42.3 Km. Correos 56 oficinas Telégrafos 3 oficinas Líneas telefónicas 2,151,466* Vehículos registrados 95,940 Automóviles 76,352 Camiones de pasajeros 5,880 Camiones de carga 13,219 Motocicletas 489

Fuentes: Anuario Estadístico del Gobierno del Estado de México. INEGI.2004 *: Para el Estado de México

Sin duda el municipio de Tlalnepantla cuenta con una infraestructura urbana bien desarrollada particularmente en lo que se refiere a las vialidades. Los servicios básicos también están bien distribuidos en el municipio, con un 80% de cobertura. Salud y seguridad social Los servicios con los que cuenta el municipio para la atención médica de la población se componen de lo siguiente: Total de unidades médicas 54 Consulta externa 50 Hospitalización general 4 Personal médico 1,304 (incluye odontólogos) Habitantes por médico 553 Fuentes: www.edomex.gob.mx Padilla. G. 1999. Tlalnepantla de Baz. Anuario Estadístico del Estado de México

La cobertura de los servicios de salud incluidos en este apartado son lo dependientes del gobierno sea el federal, el estatal o el municipal. No se incluyen datos de servicios particulares ya que estos no están controlados por el municipio ni dependen de los presupuestos gubernamentales. Es evidente que la infraestructura y personal con los que dispone el municipio son insuficientes para atender a la población local.

175

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

El programa para el Desarrollo Integral de la Familia (DIF) ofrece los servicios de salud en el municipio a través de una clínica central con 21 consultorios de especialidades, más otros 75 distribuidos en los centros comunitarios. La clínica de Tlalnepantla es la más grande del estado de México. Educación En la tabla 4.46, se observan los principales indicadores educativos, tanto en lo que a población atendida se refiere como a la infraestructura educativa presente en el municipio. Tabla 4.46 Población escolar e infraestructura educativa municipal

Indicador 1996 1999 2003 Total de Alumnos Inscritos 184,902 185,169 167,916 Total de Profesores 7,430 9,765 7,607 Total de Escuelas 576 634 525 Relación Alumnos / 25 19 22 profesor Relación Alumnos / 321 292 319 escuela

Fuentes: www.edomex.gob.mx Padilla. G. 1999. Tlalnepantla de Baz. Dirección General de Desarrollo Social. H Ayuntamiento de Tlalnepantla de Baz, 2003.

De acuerdo con los datos contenidos en el Anuario Estadístico del Gobierno del Estado de México, INEGI, 2004, el municipio de Tlalnepantla cuenta con un total de 158,623 personas de nivel educativo de preescolar a bachillerato. De estos un poco más de 50% están inscritos en curso escolar regular. La oferta educativa del municipio además de atender las necesidades de sus residentes, atiende la de poblaciones vecinas a Tlalnepantla. A partir de los datos contenidos en la tabla anterior, se puede señalar que si bien, el objetivo se cumplió en lo que al número de profesores y escuelas se refiere para el periodo comprendido entre los años 1996 y 1999, para el 2003, disminuyó el número de profesores y escuelas. En la tabla 4.47 se incluye la información correspondiente a la educación primaria en el municipio tanto en población inscrita como en infraestructura.

176

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 4.47 Población escolar e infraestructura educativa para el nivel básico en el municipio

Indicador 1999 2003 Total de Alumnos Inscritos 85,066 85,005 Total de Profesores 2,921 2,934 Total de Escuelas 298 301 Relación Alumnos / profesor 29 29 Relación Alumnos / escuela 285 282

Fuentes: www.edomex.gob.mx Padilla. G. 1999. Tlalnepantla de Baz Dirección General de Desarrollo Social. H Ayuntamiento de Tlalnepantla de Baz, 2003. Anuario Estadístico del Gobierno del Estado de México. INEGI.2004.

De acuerdo con los datos reportados por el CONAPO el porcentaje de población municipal sin primaria completa en 1990 fue del 19%. Para el Estado de México este porcentaje fue del 19.29%. Por lo que se refiere a la población mayor de 15 años analfabeta dentro del municipio, el INEGI señala que para 2000 la población analfabeta alcanzó el 3.7% de la población total. Esta condición de analfabetismo se presenta en mayor porcentaje en la población de 45 años en adelante. (Anuario Estadístico del Gobierno del Estado de México. INEGI.2004.) El municipio cuenta con infraestructura especializada para atención a grupos vulnerables o minoritarios; existen 10 centros de educación especial, 3 centros de atención múltiple, 2,413 alumnos atendidos con 115 profesores. Las bibliotecas públicas del municipio son 45 en total, con 92,438 títulos y 122,499 volúmenes. En Tlalnepantla se cuenta con 4,122 aulas escolares, 294 laboratorios y 323 talleres. Aspectos culturales y estéticos El crecimiento urbano del municipio de Tlalnepantla no está correlacionado con el crecimiento de los espacios culturales. La oferta sigue siendo insuficiente si se piensa en el número de habitantes con que cuenta el municipio y más aún con la numerosa población menor de 25 años (42.04% de la población). Además de las 45 bibliotecas referidas en el apartado anterior que cumplen un doble rol, tanto educativo como cultural, el municipio cuenta con 32 casas de cultura, un centro cultural, un archivo histórico y dos museos. De las casas de cultura, la primera en fundarse fue la “Moisés Sáenz” en el año 1981. Por lo que se refiere a la infraestructura deportiva, el municipio cuenta con siete unidades deportivas que son: Tlalli, Tlalnepantla, López Mateos, Santa Cecilia, Caracoles, Cri Cri y la presa. En total, la infraestructura deportiva atiende a 17,292 personas, lo que representa el 2.5% de la población total del municipio. El municipio cuenta además con 16 cines, un lienzo charro, dos clubes de golf (acceso restringido, no son de uso público), seis parques, diez jardines, catorce auditorios, cuatro foros y un teatro al aire libre.

177

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Dentro del territorio municipal se localiza el sitio arqueológico de Tenayuca, construido sobre el cerro de “El Tenayo”. Su fundación se sitúa a finales del siglo XI y principios del siglo XII y está relacionado con los grupos chichimecas llegados en diferentes momentos al valle de México, este grupo en particular encabezados por Xolotl. La población indígena dentro del municipio se incremento de manera importante entre 1970 y 1980, disminuyen entre la década del 80 y el 90. En la tabla 4.48 se incluyen los distintos grupos étnicos presentes en el municipio, identificados por la lengua y el número de hablantes. Tabla 4.48 Población de 5 años y más hablante de lengua indígena Lengua Hablantes (1995) Hablantes (2000) Maya 102 142 Mazahua 318 442 Náhuatl 2,867 3,981 Mixteco 804 1,116 Otomí 1,749 2,428 Zapoteco 874 1,213 Otras 2,107 2,925 Total 8,821 12,247

Fuentes: www.edomex.gob.mx Padilla. G. 1999. Tlalnepantla de Baz www.inegi.gob.mx

Marginalidad y pobreza en Tlalnepantla De acuerdo con la información proporcionada por el CONAPO, el municipio de Tlalnepantla presenta un grado muy bajo de marginalidad con un índice de –1.687. El porcentaje de población económicamente activa con ingresos hasta de dos salarios mínimos de ingreso mensual, fue del 36.19%. Los aspectos relacionados con el consumo de alimentos están asociados directamente con el nivel de ingresos de la población, esto significa que con los 2 salarios mínimos obtenidos en promedio mensual, el consumo de alimentos es adecuado en un 36% de la población del municipio.

178

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Equipamiento De acuerdo con la información disponible, el municipio de Tlalnepantla en 1994 se abastecía de agua potable a través de 18 pozos profundos ubicados en diferentes localidades del municipio. Los pozos profundos en el municipio son:

• Tlalnepantla de Baz • Barrientos

• Hidalgo • Jacarandas

• Las Armas I • Las Armas II

• Los Reyes Ixtacala II • San Andrés A.

• San Lucas Patoni • Tabla Honda

• Tejavanes • Tlaxcolpan

• Tulpan • Unidad Adolfo López Mateos

• Unidad Seguro Social II • Viveros de la Loma

• Viveros del Valle • Xocoyahualco

Datos recientes (1999) señalan que las fuentes de abastecimiento de agua potable del municipio son 9, todas pozos profundos con un gasto diario de extracción de 188.70 metros cúbicos. Esto refiere una disminución de 9 fuentes de abastecimiento. Además de los pozos profundos, el municipio cuenta con otras fuentes de abastecimiento que suministran agua en el municipio, los acueductos de Cutzamala y Chiconautla y las plantas Madín y Barrientos. (Fuentes: INEGI, 2000, Anuario Estadístico del Estado de México. INEGI. 1994. Tlalnepantla, Cuaderno Estadístico Municipal). En el caso particular de la presa de Madín, el municipio almacena hasta 24.70 millones de metros cúbicos de los cuales 14.0 millones de metros cúbicos son considerados como la capacidad útil de almacenamiento. Este volumen es utilizado anualmente para usos domésticos. El municipio cuenta con un total de 138,748 tomas domiciliaras registradas con el servicio de agua potable de las cuales 131,418 son domésticas, 1,947 comerciales, 50 industriales y 5,333 con otros usos (riego urbano, mercados públicos, etc.). El número de tomas eléctricas en servicio de la empresa Luz y Fuerza del Centro es de 182,961 de las cuales 182,765 son domiciliarias y el resto no domiciliarias (comprende agrícolas, bombeo de agua potable y aguas negras y alumbrado público). Por lo que se refiere a la recolección y disposición final de los residuos sólidos municipales, Tlalnepantla cuenta con un relleno sanitario ubicado en Barrientos, en el límite nororiental del municipio, donde se disponen los residuos sólidos tanto domésticos como industriales no peligrosos. El relleno sanitario tiene una superficie de 23 hectáreas y su vida útil es de 20

179

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I años. Comenzó a funcionar en abril de 1998 y recibe diariamente 800 toneladas de desechos. El municipio cuenta con dos estaciones de transferencia una en la zona oriente y otra en la poniente. El servicio de recolección es cubierto por 170 vehículos propiedad del municipio que en principio cubren el 100% de las necesidades del municipio. Reservas territoriales para el desarrollo urbano. El municipio no cuenta con reservas territoriales asignadas para el crecimiento urbano o industrial. De conformidad con los datos establecidos en el Plan de Desarrollo Urbano vigente, existen áreas consideradas como baldíos, 146.4 hectáreas, que pudieran emplearse en proyectos urbanos sean éstos para vivienda o industriales. Tipo de organizaciones sociales predominantes. En el área del proyecto desarrollan actividades las asociaciones de colonos de las principales colonias de la zona como son Arboledas, Valle Dorado, El dorado y en menor medida la Asociación de Industriales del Estado de México y la Asociación de Industriales de Tlalnepantla, quienes influyen en la zona ubicada al oriente del proyecto que corresponde al área industrial de Tlalnepantla Aspectos económicos El municipio de Tlalnepantla ocupa un importante sitio en la producción industrial del estado de México y se ubica en el área económica de mayor importancia industrial a nivel nacional. Las actividades del sector primario en el municipio han dejado de tener importancia, esto corrobora la condición eminentemente urbana de Tlalnepantla, donde la base económica fundamental responde a la oferta de empleo del sector secundario, específicamente a la rama manufacturera. Tlalnepantla ha venido incrementando su peso económico dentro del estado en los años recientes. El punto más alto de la participación de la actividad económica del municipio se alcanzó en 1988, cuando representó el 8.6% del PIB del estado de México y el 1% del ingreso nacional. En el área de influencia del proyecto se ubican unidades económicas industriales y comerciales principalmente. Como ya se mencionó en el área de influencia se ubican dos importantes empresas, una vidriera y una de aire líquido. En la zona dominan las instalaciones comerciales y de servicios. En la tabla siguiente se observa la evolución del PIB municipal por rama de actividad de la industria manufacturera.

180

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 4.49 Evolución del Producto Interno Bruto de la rama manufacturera por clase industrial en el periodo 1985-1995

Rama de Actividad 1985 1988 1990 1995 Alimentos, bebidas y tabaco 7.10% 7.70% 5.78% 5.79% Textiles, prendas de vestir e industrias del 4.81% 3.21% 3.36% 3.35% cuero Industria de la madera y productos de 2.44% 1.89% 2.49% 2.48% madera Productos de papel, imprentas y 5.18% 9.31% 5.90% 5.32% editoriales Sustancias químicas, productos derivados 17.73% 20.63% 18.10% 17.83% del petróleo y carbón, de hule y de plástico. Minerales no metálicos excepto derivados 18.74% 11.28% 21.98% 21.92% del petróleo y del carbón, hule y de plástico Industrias metálicas básicas 7.61% 8.96% 2.05% 2.00% Productos metálicos, maquinaria y equipo. 34.91% 35.74% 39.41% 39.34% Incluye instrumentos quirúrgicos y de precisión Otras industrias manufactureras 1.4% 1.27% 1.41% 1.47% Total 100% 100% 100% 100%

Fuente. Plan de Desarrollo Municipal, 1997-2000

El municipio de Tlalnepantla esta incluido en el área económica “A” con un salario mínimo diario de $46.80 pesos. De acuerdo con los datos correspondientes al nivel de ingresos per capita, el XI Censo de Población y vivienda señalan que el 1.95% de la PEA no percibe ingresos, el 0.003% percibe menos de un salario mínimo, el 36.19% de 1 a 2 salarios mínimos, el 17.28% más de 2 y menos de 3 salarios mínimos, el 13.88% de 3 a 5 salarios mínimos, el 10.73% tienen ingresos de 5 a 10 salarios mínimos y 5.14% perciben ingresos mayores a 10 salarios mínimos. De la PEA ocupada el 40% labora en el sector secundario, el 55% en el sector terciario y menos del 5% en el sector primario, el porcentaje faltante corresponde a la PEA donde no se específica la rama de actividad en la que se ocupa. La fuente de empleo más importante para el municipio hasta finales de la década de los años ochenta fue la industria, en particular la manufacturera. En 1985 ésta representó el 74% del empleo municipal. Para 1993 este porcentaje disminuyó al 54%. Con la reducción en la oferta de empleo del sector secundario, el sector terciario, comercio y servicios, se incrementó, constituyéndose hoy día como la principal oferta laboral en el municipio. La tasa de crecimiento media anual en este sector de actividad fue del 8.6% en el periodo comprendido entre 1988 y 1993, comparativamente la tasa media de crecimiento en el

181

IV. 2.5 Diagnóstico ambiental a) Integración e interpretación del inventario ambiental En materia de desarrollo urbano Actualmente, el municipio de Tlalnepantla se encuentra en etapa de consolidación, ya que no presenta carencias significativas en la cobertura –menores al 10% y muy por arriba de la media estatal- de infraestructura y servicios urbanos como agua potable, drenaje y alcantarillado, pavimentación, electrificación y alumbrado público, así como vialidades y transporte público, el cual incluye rutas intermunicipales y metropolitanas. Con relación a la prestación de servicios educativos, administrativos y de salud, si bien no se alcanzan niveles de excelencia, también se consideran por arriba de la media estatal, además de que eventualmente atienden la demanda de las localidades colindantes. Debido a su peculiar integración, en donde entre el área donde se desarrollará el proyecto y la mayor parte del territorio, se encuentra inmerso el norte del Distrito Federal, el desarrollo urbano de la Zona, en especial bajo la influencia de las gaseras fue sustanciado por autoconstrucción, fenómeno que hoy es minoritario. En la memoria fotográfica puede observarse la disparidad entre los tipos de vivienda, que van desde unidades habitacionales hasta vivienda de precaristas.

En materia de desarrollo socioeconómico Debido a la industrialización alcanzada por el municipio Tlalnepantla, se ubica en la región económica de mayor importancia industrial a nivel nacional, en la que la producción manufacturera representa el 23% del PIB, comparativamente con el estado de México este porcentaje alcanza el 33%, en tanto que para el propio municipio el porcentaje alcanza el 68% del Producto Interno Bruto. Las actividades del sector primario han dejado de tener importancia, lo que corrobora la condición eminentemente urbana de Tlalnepantla, donde la base económica fundamental responde a la oferta de empleo del sector secundario, específicamente a la rama manufacturera. La población económicamente activa (PEA) total del municipio en 1990 fue de 237,649, de la cual el 97% se encontraba ocupada en el momento del censo. De la PEA ocupada, el 40% labora en el sector secundario, el 55% en el sector terciario y menos del 5% en el sector primario, el porcentaje faltante corresponde a la PEA donde no se específica la rama de actividad en la que se ocupa. La fuente de empleo más importante para el municipio hasta finales de la década de los años ochenta fue la industria, en particular la manufacturera. En 1985 esta represento el 74% del empleo municipal. Para 1993 este porcentaje disminuyó al 54%. Con la reducción en la oferta de empleo del sector secundario, el sector terciario, comercio y servicios, se incrementó, constituyéndose hoy día como la principal oferta laboral en el municipio. La tasa de crecimiento media anual en este sector de actividad fue del 8.6% en el periodo comprendido entre 1988 y 1993, comparativamente la tasa media de crecimiento en el

182

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I empleo total del municipio fue del 3.7. Para ese mismo periodo la tasa de crecimiento media anual del empleo manufacturero disminuyo hasta presentar crecimientos negativos (-0.2%). En el área de influencia del proyecto, se puede afirmar que la economía está asociada a la prestación de servicios y que la mayor parte de la zona no genera el ingreso de forma local, pues la la mayoría los ingresos provienen de salario y éste se genera en otros sitios, predominantemente en el D. F., la zona actuando como ciudad dormitorio.

En materia de medio ambiente La calidad ambiental del área donde se pretende desarrollar el proyecto puede ser catalogada como baja, la zona presenta franco deterioro ambiental exceptuando en el área de San Juan Ixhuatepec, en donde a lo largo de la margen del Río se desarrolló un intenso programa de reforestación. El espacio ambientalmente mejor conservado corresponde al de un club campestre ubicado en la zona de la Avenida San José. En lo referente a las condiciones de la vegetación, la calidad ambiental del área evaluada se considera como baja, dado que la zona presenta un franco deterioro ambiental ocasionado por el uso industrial, la urbanización, el tráfico, la gran densidad de población humana alrededor del río, la falta de infraestructura y diversos factores más. El único tramo del recorrido donde se observaron condiciones de vegetación razonablemente buenas (si bien inducidas) corresponde al de un club campestre ubicado en la zona de la Avenida Vidrio Plano, propiedad de la empresa VITRO. Considerando que los datos obtenidos para la primera etapa del entubamiento son aplicables en esta zona, podemos afirmar que del análisis de la calidad del agua, con base en los datos de monitoreo facilitados por la CNA, y de acuerdo a los límites máximos permisibles establecidos para los parámetros señalados por la NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-001- ECOL-1996, QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE CONTAMINANTES EN LAS DESCARGAS DE AGUAS RESIDUALES EN AGUAS Y BIENES NACIONALES, se estima que, en general, la actual calidad del agua va de regular a mala. La calidad de los sedimentos, con base en lo señalado por el REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS y por la NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-052- ECOL-1993, QUE ESTABLECE LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS, EL LISTADO DE LOS MISMOS Y LOS LÍMITES QUE HACEN A UN RESIDUO PELIGROSO POR SU TOXICIDAD AL AMBIENTE, se encontraron reactivos y biológico infecciosos al ambiente, por lo que en la sección correspondiente habrán de establecerse los lineamientos de control ambiental para su manejo.

183

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I b) Síntesis del inventario El tramo del río Los Remedios entre la Avenida Central y Calzada Vallejo (21 km aprox) sujeto a evaluación ambiental para el desarrollo del proyecto de entubamiento y construcción de una vialidad de cuota, corre a través del área urbana e industrial de la zona oriente del municipio de Tlalnepantla, el sur del municipio de Ecatepec, la parte occidental de la Delegación Azcapotzalco y la delegación Gustavo A. Madero; se trata de áreas completamente modificadas en su entorno natural, con un deterioro muy significativo en la parte de la colindancia de los municipios de Ecatepec, Tlanepantla y la Delegación G. A. Madero. El cauce del río y sus taludes permiten el desarrollo de una cubierta vegetal discontinua, integrada por especies de plantas colonizadoras agresivas que son capaces de soportar condiciones poco favorables (suelos pobres o carencia de suelo) para el desarrollo de otras especies; particularmente en los taludes la vegetación esta dominada por herbáceas anuales, pastos inducidos y en algunos sitios agregaciones de higuerilla y tabaquillo aislados o formando matorrales de poca extensión, favorecido por la dispersión ocasionada por el viento y los transeúntes. En los puntos más distantes en el talud se observó la presencia de arbolado variado, propio de programas de reforestación o por iniciativa de los vecinos. Algunos elementos como los eucaliptos presentan problemas de sanidad forestal que independientemente del desarrollo de la presente obra tendrán que ser retirados o se tornarán un factor de riesgo en la zona. Asimismo, la vegetación está sometida a frecuentes cortes y quemas, necesarios para el mantenimiento de la infraestructura hidráulica y urbana afectada por el cauce del río, por lo que no se puede establecer una comunidad ecológicamente estable en dicho cauce. Cabe señalar que las condiciones ambientales en general son pobres, con alto grado de perturbación y contaminación de distinta naturaleza, por lo que no deja de sorprender que bajo estas condiciones, existan elementos naturales que sean capaces de vivir y formar una comunidad. No se presenta prácticamente ninguna especie de fauna silvestre, con excepción de algunas lagartijas y sobre todo de aves, las cuales utilizan esta zona como hábitat secundario o corredor, gracias a su capacidad de desplazamiento, pero de ninguna manera se encuentran limitadas por las condiciones presentes o, por el contrario, sus requerimientos ecológicos amplios les permiten explotar los escasos recursos que una vegetación empobrecida les ofrece. Como se ha señalado, aún con el grado de perturbación y nivel de contaminación existentes, destaca la presencia de regular de aves, el cual, contra los demás grupos de vertebrados de interés, resulta ser el más abundante, al estar asociadas a la vegetación de las márgenes del río. Esto se debe a que ante la modificación del ambiente en la zona y a la pérdida de hábitat naturales, algunas especies residentes y migratorias han encontrado refugio en cuerpos de agua de la ciudad de México como Xochimilco y Tlahuac (Hernández y Meléndez 1985), el vaso de Texcoco (Babb et. al., 1983), vasos reguladores como El Cristo (Chávez, 1999), lagos artificiales, así como parques y jardines y zonas arboladas de la zona metropolitana de la Ciudad de México (López, 1987).

184

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

En suma, la posibilidad de embovedar el Río y construir la vialidad proyectada, junto con un buen programa de recuperación del arbolado con especies más benignas y adecuadas a un entorno urbano puede representar ventajas ambientales significativas para la zona en el análisis de costo-beneficio del proyecto. Así mismo se puede afirmar, que independientemente de la existencia de un POET para el estado, la escala de trabajo no permite determinar con precisión la aplicación de políticas ambientales y criterios a la zona de influencia del Río de los Remediós, adicionalmente al hecho de que la intromisión de dos delegaciones políticas del D.F. en su curso hace que de cualquier forma no exista una política congruente para el mejoramiento de las condiciones ambientales del Río, por lo que la posibilidad de embovedarlo, viene a representar de alguna forma un esfuerzo muy significativo para el saneamiento ambiental de la zona colindante, por lo que se puede afirmar, que de alguna forma esta opción representa la viabilidad de aplicar como política ambiental asociada al POET la de Recuperación o de regeneración.

185

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Identificación y Evaluación de los impactos ambientales generados por el embovedado del Río de los Remedios y la construcción y operación de una vialidad de alta velocidad una vez embovedado. Toda obra, proyecto o acción que pretenda realizarse produce alteraciones al medio natural, de suerte que un proyecto como el constituido por la construcción y operación de la vialidad de alta velocidad sobre el Río de los Remedios, una vez embovedado puede producir, de no tomar en cuanto a las características del medio físico socioeconómico y político administrativo del área de influencia del mismo , causar un incremento en el deterioro ambiental del entorno, por lo que este estudio pretende proporcionar las medidas preventivas suficientes durante las diferentes etapas del proyecto con el propósito de minimizar estos efectos . Cabe mencionar, sin embargo que no todos los impactos son negativos, ya que algunos de estos resultarán positivos por lo cual es preciso determinar cual es la significancia de estos. Para los propósitos de la evaluación ambiental del Proyecto, se ha dividido en dos partes. La primera correspondiendo al embovedado del Río y la segunda a la construcción de la vialidad. Así mismo cada una de éstas, se ha desarrollado en dos etapas: a la preparación y construcción y la segunda a su operación.

V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Con el propósito de identificar y evaluar los impactos ambientales derivados del proyecto, se realizó como primera actividad metodológica, la revisión de estudios y experiencias documentadas que se encuentran disponibles sobre los distintos aspectos que involucran las obras de entubamiento y control de cauces dentro de áreas urbanas. Una vez establecido un marco general de referencia, se utilizaron dos técnicas de identificación de los impactos que la obra de entubamiento y la posterior construcción de una vialidad sobre el bordo resultante, puede producir en el entorno inmediato y su área de influencia, Panel de Expertos y Listas de Verificación. En panel de expertos se formuló una primera lista de verificación para establecer los factores ambientales que debían ser examinados en detalle y las acciones del proyecto que podrían causar los impactos más importantes sobre el área de proyecto. A partir de ello en los siguientes cuadros se resume la actividad considerada y el factor de cambio que se espera, para un atributo natural en particular: Dichos cuadros se han elaborado por las etapas que conforman el proyecto: Preparación del Sitio y obras relacionadas; construcción del embovedado, su operación y mantenimiento, así como la construcción y operación de la vialidad:

186

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

V.1.1 Indicadores de impacto PREPARACION Y CONSTRUCCION

FACTOR AMBIENTAL PROBABLES NO PROBABLES Uso potencial del suelo X X Generación de residuos sólidos no degradables X X Características edáficas X Producción excesiva de ruido X X Emisión de sustancias tóxicas o peligrosas X Cambios en la topografía X Abatimiento de aguas subterráneas X Afectación de recursos bióticos X X Efectos sobre valores históricos X

FACTOR AMBIENTAL PROBABLES NO PROBABLES Afectaciones al paisaje X Afectación de áreas de gran belleza X Efectos en la calidad del aire X X Modificación de la base económica X Modificación de patrones de comportamiento de X mamíferos Incremento en la demanda de servicios X X Derivaciones hidráulicas X X Creación de empleos X X Efectos sobre valores arqueológicos X Incremento en tránsito vehicular X X

187

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

OPERACION Y MANTENIMIENTO

FACTOR AMBIENTAL PROBABLES NO PROBABLES Uso potencial del suelo X Generación de residuos sólidos no X X degradables Características edáficas X Producción excesiva de ruido X X Emisión de sustancias tóxicas o peligrosas X X Abatimiento considerable de aguas X subterráneas Afectación de recursos bióticos X Efectos sobre valores históricos X

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto Adicionalmente, a lo expresado en el párrafo anterior,se realizaron los chequeos cruzados de variables ambientales contra las etapas consecutivas de proyecto para determinar los impactos en los factores de tipo regulatorio, en especial enfatizando en los posibles impactos en la resilencia, ya que en última instancia los impactos residuales son los costos ambientales que enfrenta el proyecto en el tiempo y el espacio.

188

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 5.1(a) Identificación de impactos ambientales en la etapa de preparación del sitio y obras conexas Etapa de preparación del sitio y obras relacionadas Obras y acciones del proyecto Atributo ambiental a modificarse

• Generación de empleo por contratación de mano de 1. Contratación de mano de obra obra local • Afectación a la vegetación existente. • Pérdida temporal de sitios de refugio y forrajeo para aves residentes por derribo y transplante de árboles y remoción de la vegetación secundaria. • Pérdida del hábitat para aves residentes por derribo y transplante de árboles y remoción de la vegetación 2. Derribo o transplante de vegetación, secundaria. arbustos y árboles. • Contaminación del aire por generación de ruido, gases, humos y partículas. • Incremento de tolvaneras en colonias cercanas a la zona de influencia del proyecto así como un incremento a la exposición de partículas tipo PST y PM10 a los habitantes cercanos al proyecto • Contaminación del aire por emisión de gases, humos y partículas, y generación de ruido. • Molestias a la población por ruido e incremento de 3. Acarreo de materiales de construcción tráfico vehicular y de los residuos generados, así como utilización de maquinaria pesada • Modificación a la circulación vial de calles o avenidas que conlleven al Río de los Remedios dado por el deposito temporal de materiales de construcción, así como por el manejo de y traslado de maquinaria pesada • Contaminación del aire por emisión de gases, humos y partículas, y generación de ruido. 4. Colocación de Tabla estacado • Molestias a la población por ruido e incremento de tráfico vehicular

189

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 5.1 (b) Identificación de impactos ambientales en la etapa de construcción Etapa de construcción para el embovedado

Obras y acciones del proyecto Atributo ambiental a modificarse

• Contaminación del aire por emisión de humos, gases y partículas, así como generación de ruido. 1. Utilización de maquinaria y • Molestias a la población por ruido y emisión de partículas. transporte de material de construcción • Generación de gases de combustión (NOx, CO, SOx y HC) así como partículas (PST y PM10) y humos al aire por la operación de motores de combustión interna en la zona de construcción del proyecto • Contaminación del aire por generación de partículas, gases, humos y ruido. 2. Desplante de la obra civil • Un mal manejo del material excavado puede implicar riesgo laboral. 3. Excavación, relleno y compactación • Contaminación del aire por emisión de humos, gases y para embovedado partículas, y generación de ruido. • Afectación de la imagen urbana por disposición provisional de residuos en el sitio.

4. Generación de residuos producto de • Modificación a la circulación vial de calles o avenidas que la construcción conlleven al Río de los Remedios dado por el deposito temporal de materiales de construcción, así como por el manejo, traslado y estacionamiento de maquinaria pesada, lo que incrementa el trafico vehicular de la zona • Contaminación del aire por emisión de humos, gases y partículas, así como generación de ruido. • Molestias a la población por ruido y emisión de partículas.

5. Utilización de maquinaria y • Generación de gases de combustión (NOx, CO, Sox y HC) transporte de material de así como partículas (PST y PM10) y humos al aire por la construcción operación de motores de combustión en la zona de construcción del proyecto. • Generación de aceite lubricante gastado derivado de la operación de maquinaria pesada para el transporte de material de construcción. 6. Excavación, relleno y compactación • Contaminación del aire por emisión de humos, gases y para vialidad y puentes partículas, y generación de ruido. • Contaminación del aire por emisión de humos, gases y partículas, y generación de ruido.

7. Pavimentación • Generación de gases de combustión (NOx, CO, SOx y HC) así como partículas (PST y PM10) y humos al aire por la operación de motores de combustión en la zona de construcción del proyecto

190

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Etapa de construcción para el embovedado

Obras y acciones del proyecto Atributo ambiental a modificarse

• Afectación de la imagen urbana por disposición provisional de residuos en el sitio. • Generación de aceite lubricante gastado derivado de la operación de maquinaria pesada para la recolección y acopio 8. Generación de residuos producto de de escombro o cascajo producto del material de construcción. la construcción • Depósitos temporales de escombro, cascajo materiales para la construcción así como al modificar la circulación vial de calles o avenidas que conlleven al Río de los Remedios incrementara el trafico vehicular en la zona y por ende las emisiones a la atmósfera

Tabla 5.2 Identificación de impactos ambientales en la etapa de operación Etapa de operación para la vialidad Obras y acciones del proyecto Atributo ambiental a modificarse

• Contaminación del aire por emisión de humos, gases y partículas, así como generación de ruido. • Molestias a la población por ruido y emisión de partículas. 9. Utilización de maquinaria y • Incremento en el trafico vehicular dado por la maquinaria transporte de material de y personal laborando sobre carriles centrales o laterales construcción, para el enjardinado pertenecientes al proyecto. y señalización • Generación de gases de combustión (NOx, CO, SOx y HC) así como partículas (PST y PM10) y humos al aire por el incremento de trafico vehicular en la zona de enjardinamiento del proyecto • Contaminación del aire por emisión de humos, gases y 10. Casetas de cobro partículas, y generación de ruido., en función de las “colas” • Afectación de la imagen urbana por disposición provisional de residuos en el sitio. 11. Generación de residuos producto • Posible incremento de residuos sólidos municipales en del manejo de pasajeros todo el trayecto de la autopista, al no desarrollar programas de limpieza y recolección de residuos sólidos municipales.

V.1.3 Criterios y Metodología de Evaluación En virtud del estado actual que guarda el entorno en el que se desarrollarán los trabajos evaluados en la presente manifestación, y la problemática ambiental detectada y descrita en

191

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I el capítulo correspondiente, se ha considerado que la mayor parte de los impactos negativos que producirá la obra de entubamiento del río Los Remedios, son de carácter puntual, temporal, poco significativos y, algunos de ellos, como se verá más adelante, con medidas de mitigación. No obstante, la naturaleza misma de la obra representa impactos permanentes y sin medidas de mitigación de gran significado para la zona de afectación considerada. Por otra parte, también la obra representa impactos benéficos, algunos de ellos muy significativos ya que el cambio que producirá en la zona puede dar como resultado, entre otros aspectos, la consolidación de un crecimiento ordenado y con infraestructura y equipamiento urbanos adecuados y suficientes en el mediano y largo plazos, así como de manera inmediata el mejoramiento de las condiciones sanitarias en los asentamientos aledaños al cauce del río, mediante la eliminación de malos olores y de la contaminación visual que representa el cauce del río en condiciones casi sépticas y con arrastre de un cúmulo de residuos sólidos que son arrojados por transeúntes y pobladores de manera cotidiana. Con base las características y condiciones actuales en las que se encuentra la zona donde se pretende desarrollar el proyecto que nos ocupa, así como la problemática ambiental detectada y descrita en los capítulos anteriores correspondientes, se considera que los impactos negativos que producirá el proyecto son de carácter temporal, puntual, poco significativos y reversibles, algunos de estos impactos están dados en la variable biológica, dado que se modificaran algunos patrones de comportamiento y estancia de aves así como la modificación por remover ciertas especies de árboles y arbustos localizados en las laderas del Río de los Remedios. En otro aspecto, la realización del proyecto conlleva a la creación de impacto positivos alguno de ellos significativos, permanentes y que pudieran indirectamente tener influencia positiva hacia regiones o zonas productivas desde el punto de vista económico tanto para el Distrito Federal como para el Estado de México; dando como resultado el establecimiento de un ordenamiento urbano consolidado contando con la infraestructura adecuada desde el punto de vista de vías de comunicación, propiciando así un desarrollo socioeconómico estable y permanente en el mediano y largo plazo, eliminando de manera inmediata las malas condiciones sanitarias y los asentamientos aledaños al cauce del río, mediante la eliminación de malos olores, desechos municipales y de la contaminación visual que representa el cauce del río en condiciones casi sépticas y con arrastre de un cúmulo de residuos sólidos que son arrojados por transeúntes y pobladores de manera cotidiana.

Identificación de Afectaciones al Sistema Ambiental. Como se menciona en el apartado anterior, y a lo largo de la descripción del área de estudio, la zona se encuentra fuertemente afectada por las actividades humanas y el desordenado crecimiento urbano en la región. El Río de los Remedios, al igual que prácticamente todos los cuerpos de agua superficiales de la Cuenca de México, ha perdido prácticamente toda su condición “natural”, a tal grado que funcionan realmente como drenajes a cielo abierto, mientras que sus inmediaciones se convierten en espacios invadidos por asentamientos irregulares y en sitios propicios para actividades ilícitas. Desde ese contexto, se puede afirmar que el entubamiento del río resultará en una medida de mitigación a las transformaciones del sistema ambiental producidas por un inadecuado

192

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I crecimiento urbano, que nunca consideró la variable ambiental como premisa del proceso de planificación. De forma tal, las modificaciones ya comentadas en el apartado anterior, son consecuencia necesaria para iniciar un proceso paulatino y de largo plazo que eventualmente revierta las condiciones de deterioro producidas por la carencia de infraestructura urbana y sanitaria en esa parte de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México y los municipios conurbados. Bajo estas características de la zona, el enturbamiento del Río de los Remedios y la posterior construcción y operación de la autopista, propiciara una modificación al sistema ambiental que actualmente se tiene, lo que conllevara a la creaciones de nuevos planes de planificación y crecimiento que consideren la variable de sustentabilidad en la región.

V.1.3.1 Criterios Factores Físicos AIRE Las actividades relacionadas con la preparación del sitio y construcción tales como limpieza del terreno, desmonte, despalme y desplante, excavación, trazo, embovedado y posteriormente la construcción de la obra de pavimentación y acondicionamiento de la vialidad, transporte de maquinaria pesada y suministro de materiales para la obra, generarán ruido y emisión de partículas, polvos y humos; esto afectará la calidad del aire de manera temporal, por un lapso aproximado de 18 meses en diferentes frentes, tomando en consideración que tales actividades serán intermitentes, es decir, que la emisión de contaminantes tales como NOx, CO, HC, SO2 y partículas principalmente, dejarán de emitirse en cuanto se concluyan estas actividades. El impacto se considera de moderada significación y no acumulativo, aún cuando las condiciones de calidad del aire en la zona no son favorables durante las épocas del año donde se concentran “las calmas” o en periodos de inversión térmica, específicamente durante el invierno. Cabe señalar que la etapa de preparación y construcción de la obra no implica acciones que incrementen significativamente el tránsito vehicular, ya que la mayor parte de la obra se realiza dentro de los límites del cauce actual; sin embargo, el ingreso al sitio de los frentes de obra puede causar pequeños problemas. Considerando las etapas de preparación, construcción y operación del sitio, en todos los casos la actividad que se presenta es la operación de maquinaría y equipo pesado, así como los vehículos de carga, los cuales aportaran de manera temporal, gases de combustión, con ello sus emisiones afectaran la calidad del aire en toda el área de influencia del proyecto, incluyendo las rutas desde los diferentes bancos de materiales a todos los lugares de la obra y desde los distintos sitios de la obra hasta los sitios para la disposición final de sedimentos, materiales, escombros y materiales sobrantes de la construcción. En ese mismo contexto habrá generación de ruidos en los sitios destinados para el campamento, o en los lugares donde se encuentren en operación el equipo pesado y la maquinaria; todos estos impactos serán intermitentes, locales, temporales y que cesaran al momento de concluir la obra. Asimismo los niveles de contaminación de la zmvm, como son la inversión térmica o los incrementos del nivel de contaminantes como el o3 y gases de combustión, como

193

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I nox, co y hc, son resultado de las condiciones de operación de las actividades productivas y del parque vehicular que circula por toda la región. De esta forma el proyecto del embovedamiento del Río de los Remedios no aportara impactos significativos sobre los niveles de los factores climáticos, dado que la intensa urbanización que se ha desarrollado a lo largo de las márgenes del río, han provocado una modificación del microclima. AGUA Debido a que el abastecimiento de agua que se requerirá durante las fases de preparación del sitio y construcción se realizará mediante pipas para suministro de la obra y de entrega de garrafones de 20 litros de capacidad, para el consumo de los trabajadores, no habrá un aprovechamiento directo de este recurso en el sitio. El proyecto no implica la modificación de la calidad del agua y el procedimiento constructivo no representa un incremento en el riesgo de inundaciones en la zona. No obstante, si consideramos como factor físico la hidrología superficial, se tiene una serie de afectaciones iniciales a la corriente hidrológica, durante la conformación de los terraplenes a lo largo del cauce del río, que afectarán el drenaje superficial, al producir un “efecto dique” dando como resultado zonas de inundación a lo largo del trayecto. Sin embargo la integración de sistemas de drenaje que incorporen las aguas pluviales y de escorrentía superficial directamente al embovedamiento del Río de los Remedios, lo anterior permitirá establecer control de las descargas clandestinas y la eliminación del ingreso de residuos sólidos municipales, con lo anterior se podrán evitar los desbordamientos e inundaciones que se presentan durante la época de lluvias en la zona. SUELO En la etapa de construcción la principal afectación que se tendrá será la alteración de la capa edáfica, ya que por la magnitud de la obra se harán excavaciones en un largo aproximado de 4.5 km. si se considera una parte importante, si bien es cierto que la mayor parte del material procedente de estas excavaciones se usará en la misma obra, no se puede soslayar que al embovedar el Río, se elimina la interfase de contacto del lecho con capas posiblemente permeables. Asimismo, la vialidad requiere una capa de pavimento que impedirá la libre infiltración del agua hacia los mantos freáticos de la zona; en cuanto a los residuos que se generen en la etapa de limpia y despalme, junto con residuos típicos generados por la misma construcción, como son mezcla, pedazos de varillas, papel, cartón, pedacería de cables, entre otros. Una parte de este material puede ser reutilizado. El material sobrante que no pueda ser aprovechado será dispuesto en el sitio que indique la autoridad, evitando su disposición inadecuada. En caso de no tener un almacenamiento temporal adecuado para estos residuos y de los que resultarán peligrosos (aceites gastados, estopas y trapos impregnados de aceite y combustible principalmente), y que su disposición se realizara en contravención de lo dispuesto en la normatividad aplicable podría generarse contaminación del suelo. Por ser un impacto de carácter potencial, permanente a lo largo de la etapa de obra, directo y puntual se ha determinado que las modificaciones de las características del suelo durante la etapa de preparación del sitio y construcción tendrían un impacto adverso de alta significación.

194

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

En cuanto a la preparación del sitio y la etapa de construcción, el embovedamiento ocurrirá sobre el cauce del Río de los Remedios, el cual se encuentra totalmente modificado y los suelos originales han sido removidos para reforzar el cauce y darle una configuración que evite su desbordamiento e inundación de las zonas habitacionales cercanas, lo anterior ha provocado que los suelos actuales sean totalmente artificiales y se cataloguen como Antroposoles úrbicos, razón por lo cual las distintas actividades del proyecto no tendrán efectos importantes sobre este atributo, y quizás algunos caminos de acceso y particularmente esta obra con una conformación lineal, ocasionan modificaciones permanentes y progresivas del drenaje superficial del suelo, acentuando sus efectos en las partes más bajas, donde pudiera generarse zonas de inundación, si no son adecuadamente canalizadas al interior del embovedamiento. Antes de la entrada en operación del proyecto, la vialidad requiere una capa de pavimento que impedirá la libre infiltración del agua hacia los mantos freáticos de la zona; y por ende la operación de maquinaria y equipo pesado podría generar, junto con residuos típicos generados por la misma construcción, aceites lubricantes gastados, pedazos de varillas, papel, cartón, entre otros. Una parte de este material puede ser reutilizado. Pero para el caso del aceite lubricante gastado no puede ser aprovechado y tendrá que disponerse en el sitio que indique la autoridad, evitando su disposición inadecuada y una posible contaminación al suelo.

FACTORES BIOLÓGICOS VEGETACIÓN EXISTENTE La afectación de la comunidad vegetal que se observa en las zonas colindantes al Río de los Remedios, en especial la desarrollada sobre los márgenes y bordos de contención, significará un impacto ambiental de mediana importancia en tramos específicos donde se encuentran macizos de vegetación que serán afectados por la construcción de esta. Se considera que el impacto es adverso de media significación. Por lo que se refiere a los elementos arbóreos, se trata de especies inducidas tal como eucaliptos y pirules, así como aquellas utilizadas en programas de reforestación municipales o metropolitanos, tal como cedros y fresnos que se han visto favorecidas por las condiciones ambientales y por la ausencia de competidores naturales. Las especies de este tipo se encuentran localizadas de manera intermitente en algunas zonas a lo largo del cauce, y se pueden apreciar en la memoria fotográfica. Aún considerando su valor como elementos del paisaje y recreación y parte importante para la conservación del equilibrio ecológico, se considera su pérdida como un impacto adverso de mediana significación, posible de mitigar en el tiempo, empleando técnicas de recuperación y sobre todo un adecuado programa de reforestación posterior a la conclusión de las obras de construcción de la vialidad. HÁBITAT Uno de los posibles efectos adversos para el factor ambiental analizado, es la pérdida definitiva del hábitat que representa el cauce del Río de los Remedios, aún cuando su estado de conservación no se identifica como aceptable; esto se observa al analizar el listado de aves presentes, las cuales en su mayoría son especies adaptadas a condiciones ambientales inestables. El “hábitat” disponible no cumple actualmente con los mínimos requerimientos de cobertura y disponibilidad de recursos para prácticamente ninguna

195

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I especie. El uso que de este sistema hacen las aves se limita a un área de desplazamiento y percheo, siendo en todo caso hábitats más importantes los cerros que, como el Chiquihuite, conservan un mínimo de vegetación en las partes donde no se ha extendido la urbanización. Únicamente en los terrenos del club social perteneciente a la empresa VITRO se presentan condiciones relativamente estables del hábitat (inducido), sin embargo esta parte representa menos del 2% del hábitat en el cauce y por otro lado no se verá afectado directamente por la obra por lo que dichas condiciones se mantendrán relativamente estables. En tal virtud el impacto se considera adverso permanente de moderada significación. Este factor esta relacionado con la vegetación y fauna, y en sus condiciones actuales son de calidad baja; lo cual permite concluir que la obra del embovedamiento será muy favorable a las condiciones del hábitat, ya que propiciara un ordenamiento de los espacios, asignando áreas verdes, con potenciales nichos para la fauna urbana y de recarga hidrológica, así como la erradicación de la fauna nociva. Mejorando así las condiciones de seguridad e higiene tanto para la población circunvecina a al proyecto como a las colonias que comprenden en el mismo, por lo tanto el impacto que tenga este factor es permanente y moderado. FAUNA Prácticamente el único grupo afectado por la construcción de la obra será el de las aves, lo que resulta obvio ya que es el único grupo taxonómico relativamente bien representado en esta zona. Debido a su gran movilidad y adaptabilidad, la pérdida de este hábitat no representa un daño importante para las poblaciones de las diferentes especies. Por esta razón y por las razones expuestas en párrafos anteriores, se considera el impacto sobre la fauna silvestre como adverso, temporal y de moderada significación. La fauna del Río de los Remedios, no sufrirá afectaciones por la realización de la autopista los remedios-ecatepec, por el contrario al finalizar la obra, con la integración de la vegetación propia de la región considerando el tipo de suelo y clima que predomina en la zona a lo largo de la autopista, se tendrán nichos ecológicos para la integración de la fauna menor, esos grupos podrán permanecer en esos sitios sin perturbación de ningún tipo. Por lo tanto se considera un impacto de baja magnitud e importancia.

FACTORES SOCIALES ECONÓMICOS MOLESTIAS A LA POBLACIÓN Durante las etapas de preparación del sitio y construcción son evidentes las molestias a la población aledaña que estas actividades ocasionarán. Ello debido a que las colindancias de la zona de estudio, la constituyen zonas habitacionales y usos mixtos en menor medida. Las principales actividades que conllevarán trastornos en las actividades cotidianas de la zona son la operación de maquinaria y equipo durante el tiempo que duren las obras, así como el incremento en el tránsito vehicular durante las horas pico especialmente sobre la actual vialidad del Río de los Remedios, y los cruces en la Vía Morelos y la Autopista a Pachuca. En efecto, las acciones de derribo y remoción de arbustos y vegetación riparia, la adecuación de los posibles frentes de obra por cada tramo y el desplante de la obra civil conllevará a la generación de partículas, gases, humos y ruido que producirán molestias temporales a la población asentada en las inmediaciones. Se estima que este efecto durará

196

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I al menos 6 meses, que es el tiempo estimado durante el cual habrán de llevarse a cabo estas obras. Debido a que la capacidad de dispersión de los contaminantes no se considera adecuada, el impacto por estas actividades se considera adverso acumulativo, de baja significación, temporal, directo, puntual, con alta probabilidad de ocurrencia. La utilización de maquinaria generará también la emisión de ruido; aunque por los horarios de trabajo (para casi todas las actividades serán de 8:00 a las 18:00 hrs.) se considera que no rebasarán los límites permisibles establecidos en el Reglamento de la LGEEyPA contra la contaminación originada por la emisión de Ruido (Art. 11), que establece como límite 68 dB (A) de las 6:00 a las 22:00 horas; por lo que las molestias a la población serán moderadas, causando un impacto acumulativo adverso de baja significación, directo y temporal. Otro aspecto que pudiera ocasionar molestias a las personas que viven en las áreas cercanas donde se realizarán las obras, es la falta de infraestructura de apoyo, como bodegas, patios de maniobras y servicio sanitarios a los trabajadores. Como el proyecto tiene proyectado la atención adecuada a estos aspectos, se considera que disminuirá la molestia generalizada que siempre trae implícito las obras de esta naturaleza, por lo que el impacto de contar con estas instalaciones será benéfico de baja significación, ya que es puntual e indirecto. El proyecto autopista los remedios-ecatepec integra una serie actividades laborales de repercusión regional, propiciando la generación de empleos directos de diversos niveles y categorías, que su vez desembocara en la generación de empleos indirectos, provocando un movimiento económico local y regional, que se traduce en un benéfico e incremento en la calidad de vida de la población trabajadora y de los futuros usuarios potenciales del proyecto en la etapa de operación del mismo. No obstante, los impactos negativos de la autopista los remedios-ecatepec se asocian ante la posibilidad de ocurrencia de accidentes de trabajo en cualquiera de las fases del proyecto. Cabe destacar que el impacto más importante se verá reflejado en la creación de una alternativa vial dentro de un espacio totalmente deteriorado, donde la inclusión de una obra de esta magnitud le dará una proyección y desarrollo social y económico a toda la población que tenga alguna relación económica o social en la región norte de la zona metropolitana del valle de méxico. Esta alternativa vial, promoverá un ahorro considerable de horas hombre, así como el tiempo de traslado desde la Autopista Peñon- Texcoco hasta la Autopista México-Queretaro, se realizara en un tiempo aproximado de 30 minutos, lo que conlleva a una disminución de consumo de combustible fósil por parte de vehículos, camiones suburbanos, autotransporte foráneo y rutas de microbuses entre otros, originando una disminución del volumen de emisiones a la atmósfera, así como disminución de la generación de gases de efecto invernadero, dado por el descongestionamiento de vías alternas para una mejor circulación vial. Desde el punto de vista de seguridad pública se reducirán zonas delictivas, ocasionadas por la permanencia de los vehículos durante varios minutos en los cruces más importantes, entre otros benéficos directos. HIGIENE Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO Toda obra en construcción conlleva un riesgo inminente a los trabajadores encargados de ejecutarla. Sin embargo, existen actividades más riesgosas que otras, donde la protección

197

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I con equipo especializado y el adiestramiento resultan fundamentales para evitar accidentes o actos inseguros. Dentro de este tipo de obras, la excavación de material con características de peligrosidad se considera la actividad que mayor riesgo conlleva, ya que se requiere de gran habilidad de los operarios de la maquinaria y del uso de equipo de protección respiratoria y cutánea adecuado. La ocurrencia de un accidente durante la realización de estas actividades podrá ocasionar consecuencias graves para la salud de los trabajadores. Por ser un impacto potencial, directo, irreversible de baja probabilidad de ocurrencia se considera adverso de moderada significación. Las demás actividades de la obra, guardan un margen de riesgo más predecible y totalmente reversible al utilizar equipo de protección, como lo tiene estipulado el proyecto, como es el uso obligatorio de casco, lentes de protección para soldar, chalecos fluorescentes para los trabajadores, uso de botas, entre otros más especializados a partir de las actividades que se ejecuten. De ocurrir un accidente, debido a la negligencia de los trabajadores y falta de supervisión del responsable de la obra, el impacto será adverso de baja significación, puntual y directo. Considerando el estado actual que se encuentra el Río de los Remedios desde el punto de vista de higiene así como las condiciones inseguras en cuanto a la topografía del terreno, durante la preparación del sitio como en la construcción y operación del proyecto, el riesgo inminente que se pudiera tener es la posible afectación a la integridad física de los trabajadores, como es el presentarse condiciones inseguras durante la etapa de preparación y construcción, originada por las actividades de excavación, acoplamiento de trabes y estructuras, o bien por la falta de equipo de protección personal como es casco, botas con casquillo en la punta, guantes y en su caso mascarillas o equipo de respiración autónoma, lo anterior depende del tipo de actividad que se realice así como el tiempo de exposición de los trabajadores hacia una condición insegura. Se puede presentar un accidente, por dos circunstancias principales: uno debido a la negligencia de los trabajadores y otra por falta de supervisión del responsable de la obra, el impacto será adverso de baja significación, puntual y directo.

Factores Urbanos CAMBIOS EN LOS PATRONES LOCALES DE ABASTO Y COMERCIALIZACIÓN La dinámica propia que guarda una zona habitacional conlleva a patrones establecidos de la comunidad para abastecerse de los insumos necesarios en el desempeño de sus actividades cotidianas. Esto implica sitios para la compra de productos alimenticios, pequeños comercios, como papelerías, ferreterías y tintorerías, entre otros. La construcción y operación del cauce embovedado se traducirá en una forma de articular ambos márgenes para el libre paso peatonal, de manera que ocurrirá un proceso de integración y los comercios cercanos tendrán mayor afluencia. Esta situación modificará el patrón actual de abasto y comercialización de los núcleos habitacionales cercanos, creando un impacto benéfico de moderada significación, ya que será permanente, extensivo con mediana probabilidad de ocurrencia. IMAGEN Y FUNCIONALIDAD URBANA

198

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

El embovedado del Río de los Remedios, constituye en sí mismo un impacto benéfico permanente de alta significación, ya que permitirá un mejor funcionamiento urbano en la porción oriente del municipio. Esta parte de la obra, permitirá a su término sentar las bases para contar con un espacio urbano más sano, en las colonias que se han desarrollado a lo largo del tramo en ambas márgenes. El impacto se considera benéfico permanente de alta significación. Otro aspecto que se destaca por la instrumentación del proyecto, es la radical mejoría en las condiciones sanitarias a lo largo del tramo que será entubado, evitándose con ello la dispersión de aerosoles que son transporte de patógenos, contaminantes, basura y polvo. El impacto se considera benéfico de alta significancia. Finalmente, el confinamiento del cauce reducirá el riesgo de inundaciones y riesgos derivados de avenidas extraordinarias, además de que el manejo del total de las aguas vertidas al entubamiento seguirán siendo administradas por la Comisión Nacional del Agua, a través de la Gerencia Regional del Valle de México; por lo que el impacto se considera benéfico de alta significancia. De igual forma, la construcción y operación de la vialidad de alta velocidad representa un beneficio permanente de alta significación, ya que permitirá un mejor funcionamiento de enlace entre asentamientos humanos, permitiendo cumplir con los objetivos del plan de gobierno municipal y los diferentes planes estatales y regionales en materia de ordenamiento territorial y del sistema de enlaces viales del arco norte del Valle de Cuautitlán Texcoco. La construcción y operación de la autopista Los Remedios – Ecatepec, propicia un impacto positivo en la región, desde el punto de vista social, económico, urbano y modificación al paisaje urbano, lo anterior se manifestara a partir de que se inicien las actividades del movimiento de materiales y de su distribución, nivelación y compactación, se irán mejorando paulatinamente, produciendo cambios visuales positivos, al ir incorporando paulatinamente diversas mejoras significativas, hasta alcanzar su culminación, con lo cual al final de la construcción de la Autopista, se tendrá una plena integración urbanística en el contexto regional, dando un aspecto de evolución y modernidad dentro de esta región, propiciando la consolidación del espacio urbano, que le permita incrementar la calidad del vida de los pobladores de a zona.

V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada Para la evaluación de los impactos ambientales causados por la fase de construcción de la vialidad, se deben relacionar las acciones de obra con los aspectos ambientales modificables o afectables por ellas. Para el caso específico de este proyecto se decidió en panel experto, utilizar el Método de Indicadores Característicos (Lizárraga, J. 1982), el cuál se describe a continuación:

199

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

A continuación se presenta la lista de las principales características de cualquier tipo de impacto que se puede presentar en el ambiente. Efectos a corto plazo.- Los efectos del impacto se empiezan a sentir inmediatamente. Efectos a largo plazo.- Es necesario que pase un periodo de tiempo para que los efectos del impacto se empiecen a manifestar. Reversibilidad.- Un efecto puede ser reversible, parcialmente reversible o irreversible. Efectos directos.- El impacto produce efectos directos en la calidad del ambiente que son imputables a el. Efectos indirectos.- Los efectos que se presentan son causados indirectamente por el impacto, pero su relación con el esta claramente establecida. Efectos acumulativos.- El impacto produce efectos que vienen a sumarse (ya sea aritméticos o sinergísticamente) a las condiciones ya presentes en el ambiente. Controlabilidad.- Los efectos que se presentan pueden ser controlables, parcialmente controlables o no controlables. Radio de acción.- Los efectos pueden manifestarse en parte o en toda la zona en estudio, e incluso pueden sobre pasar las fronteras físicas de ella. Implicaciones económicas.- Cualquier tipo de impacto producirá efectos que pueden tener o no costos económicos imputables a el. Implicaciones socioculturales.- El costo sociocultural de un impacto puede ser desde nulo hasta severo. Implicaciones políticas.- Los efectos del impacto pueden tener implicaciones políticas desde nulas o severas. La escala de valores asignados (unidades de importancia) a los indicadores característicos va de -5 a +5, de acuerdo con la magnitud e importancia para las siguientes características de los impactos:

Efectos a corto plazo. Efectos a largo plazo. Efectos directos. Efectos indirectos. Efectos acumulativos.

De la misma manera, a las siguientes características se les asignan los valores de unidades de importancia indicados: Reversibilidad:  Completamente reversible: 0  Parcialmente reversible: ± 1.  Irreversible: ±2, 3, 4 ó 5 (dependiendo de la importancia del impacto).

200

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Controlabilidad:  Totalmente controlable: ± 1  Parcialmente controlable: ± 2  Incontrolable: ± 3, 4 ó 5 (dependiendo de la importancia del impacto). Radio de acción:  Puntual dentro de la zona de estudio: ± 1  Regional dentro de la zona en estudio: ± 2  Dentro y fuera de la zona en estudio: ± 3, 4 ó 5 Implicaciones económicas, socioculturales y políticas:  Nulas: 0  Ligeras: ± 1  Medias: ± 2  Severas: ± 3, 4 ó 5

Para cada impacto se asigna a sus características un valor negativo para diferentes grados de adversidad, o uno positivo para efectos benéficos. La asignación de los valores numéricos de las unidades de importancia a cada una de las características se realizan considerando el proyecto en su totalidad es decir se involucra en la evaluación las etapas de preparación del sitio, construcción y operación. Para tal fin, a través de la opinión de los diversos profesionistas que participan en el estudio, se asignaron los valores a cada característica Después, se sumaron los valores asignados a cada una de las características que describen al impacto, siendo este valor así obtenido el indicador característico del impacto analizado. Es decir: ICi = S Unidades de importancia del impacto i. Los valores extremos que se pueden obtener del indicador característico son: Para el caso más adverso . ICadv = -55 y para el más benéfico ICben = +55. Cabe señalar que en una modificación al método se integran en una sola columna las implicaciones económicas, sociales y políticas, lo que nos modifica los valores más adversos a -45 y el más benéfico a +45. Factores de peso. Los factores de peso son valores asignados ala prioridad de los objetivos de planeación en el proyecto; la única condición es que la suma de los factores de peso sea igual a la unidad.

201

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Por ejemplo, para este estudio se consideran los siguientes objetivos: Mejoramiento de las vías de comunicación terrestre ( 0.30 ) Conservación del medio ( 0.30) Desarrollo socioeconómico de la región ( 0.20 ) Calidad de vida de la población ( 0.20)

Valor del impacto. El valor de cada impacto ambiental considerado se obtiene con el producto del factor de peso total para el valor de indicador característico, o sea: VCi = ICi x FPi. Los valores extremos de VI serán: VI adv = -45 x FPi, y VI ben = +45 x FPi. Los valores registrados en el extremo derecho de la tabla V.1., son los valores de impacto individuales obtenidos el análisis. Valor integrado global de Impactos Ambientales (VIGIA). Para la evaluación global de impactos ambientales se procede a obtener cada uno de los valores de los impactos ambientales identificados y seleccionados, y al final se suman todos estos valores, obteniéndose el Valor Integrado Global del los Impactos Ambientales (VIGIA). El cual es: n VIGIA = S VIi i = I donde VIi = Valor del impacto i n = Número de impactos analizados El VIGIA obtenido en la evaluación de los impactos representa el resultado final de la evaluación de los impactos ambientales identificados y nos indica si la obra presenta mayores beneficios que impactos adversos. De acuerdo con la forma de obtención del VIGIA, los valores extremos, adversos y benéficos que se pueden obtener son:

202

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VIGIAadv = S IC adv x FPi i = I donde ICadv = -45; por tanto el valor más adverso será: VIGIAadv = -45 S Fpi n i = I donde: n es el número de impactos analizados. De la misma forma, el valor más benéfico del VIGIA será: n VIGIAben = +45 S FPi i = I Estos dos valores del VIGIAadv y VIGIAben, marcan los valores de evaluación de impactos globales más adversos y más benéficos respectivamente que en un momento dado podrían presentarse por la implantación del proyecto con impactos identificados seleccionados. Con estos valores límite, puede visualizarse en forma gráfica la importancia de los impactos ambientales que se presentan en el proyecto. Con los valores obtenidos, se pueden jerarquizar los impactos de forma que se defina si son relevantes, modificadores de estrategias regionales o sobresalientes. A continuación se formulan las matrices que determinan la identificación de los impactos ambientales, tanto en la etapa de preparación y construcción como en la de operación, en las cuales se han tomado en cuenta la integración de los propósitos del proyecto, incorporando las tres vertientes que comprenden el modelo de evaluación en función de la política de desarrollo sustentable. Estas matrices se incorporan al finas de este capítulo. Terminada la calificación de los atributos ambientales calificados se realiza la cuantificación algebráica de las mismas. Del análisis resultó que la suma algebráica es igual a 15.915 para la etapa de preparación del terreno y construcción y de 20.170 para la etapa de operación, lo que da un total ponderado de 18.0425, por lo cual, si se consideran las posibilidades de que la calificación total máxima obtenible sea de 45, negativos o positivos, el proyecto propuesto, objeto de esta manifestación de impacto ambiental, resulta ambientalmente viable.

203

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I matriz 1

204

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

matriz 2

205

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VI. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS VI.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN OCORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL Las medidas de mitigación propuestas tendrán como finalidad prevenir, minimizar, restaurar o compensar los impactos adversos identificados haciendo viable el proyecto, desde la perspectiva ambiental.

Medidas de tipo general Medidas de remediación Corresponden al tipo de medidas de una aplicación detallada y puntual, encaminada a atender las actuaciones necesarias para desarrollar una actividad. Dentro de estas medidas destacan: Evaluar el nivel de contaminación por metales pesados y componentes orgánicos en el suelo; de encontrarse contaminado, se deberá determinar su destino, ya sea mediante el retiro del suelo contaminado o su descontaminación mediante procesos biológicos o mecánicos. Continuar con la capacitación ambiental en todos sus trabajadores y exigir la capacitación de los contratistas que sean asignados a las distintas actividades programadas, estableciendo las sanciones respectivas al incumplimiento de esta medida. Durante la práctica de desmonte y despalme, se deben triturar los residuos vegetales para su utilización posterior en el establecimiento de tierra de cultivo, procurando utilizar este material para la conformación de composta que posteriormente podrá ser utilizada en la siembra y establecimiento del nuevo arbolado urbano, el cual deberá encontrarse en la zona adyacente o perimetral al derecho de vía, para el enriquecimiento de las condiciones edáficas. De no disponerse del espacio o las posibilidades de manejar este material, se deberá depositar en los sitios designados por las autoridades. Evitar el uso de agroquímicos, pesticidas o quemas para el control de la vegetación no deseada.

Medidas Preventivas Respetar y cumplir la normatividad vigente, tanto para residuos sólidos peligrosos y domésticos, como para el manejo de aguas residuales. Cuando se inicie el programa de reforestación, deberán evaluarse las condiciones de los sitios determinados para tal fin con el objeto de seleccionar las especies idóneas de plantas de acuerdo con las condiciones presentes. Se evitará utilizar eucaliptos para reforestación, se preferirán especies mexicanas producidas en vivero con el porte y talla suficiente para que no representen un problema para la operación de la vialidad, y que al mismo tiempo ofrezcan un panorama más atractivo.

206

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Utilizar y aplicar la normatividad existente en materia de señalización.

Medidas de reducción Diseñar el retiro de la vegetación de manera escalonada para disponer adecuadamente de los residuos del desmonte sin eliminar la totalidad de la cubierta vegetal en un solo evento. Procurar retirar la vegetación durante la temporada de sequía, ya que es en esta época cuando las poblaciones de aves se encuentran en su menor densidad en la región central del país.

Medidas de compensación Promover y apoyar campañas de reforestación para el mejoramiento del ambiente, la conservación de los recursos naturales y el desarrollo sustentable tanto en la zona de influencia directa de la obra como en otras zonas fuera del área del proyecto, especialmente en aquellas donde aún se conserven algunos elementos de la vegetación natural, como la Sierra de Guadalupe.

Medidas de rehabilitación Promover la reintegración de elementos arbóreos mediante un programa de reforestación bien estructurado y diseñado considerando las condiciones que presentará el terreno, la superficie que el proyecto de construcción contemple para esta finalidad, y la distribución de los elementos para el establecimiento de un escenario agradable y sano a lo largo de la vialidad, ofreciendo de es manera un área de descanso y refugio para la avifauna regional. Una vez restablecida la cobertura forestal, diseñar un programa de atracción de aves, mediante acciones encaminadas a ofrecer hábitat y recursos para estas especies, mediante la instalación de comederos, bebederos, alimentadores de colibríes, etc. Por lo menos durante un período de seis meses. Es conveniente diseñar este programa en coordinación con los vecinos, por ejemplo invitando a escuelas de la región a participar en el establecimiento de este equipo y el cuidado y manutención que requieran.

Medidas establecidas por etapa de proyecto: Etapa de preparación del sitio y construcción 1. Para el retiro del cascajo y el traslado del material para construcción de las obras que se llevarán al cabo se deberá utilizar camiones de volteo con lonas o mallas sobre la caja contenedora cuando salen de los límites del predio, para evitar la emisión de partículas sólidas durante su recorrido. Es recomendable que el material de desecho vaya húmedo durante su traslado, cuidando que no escurran líquidos. Se recomienda que el movimiento y traslado de cascajo y materiales se realice por fuera de las horas de tránsito criticas para el área de interés, preferentemente entre las 21:00 y 6:00 horas del día siguiente.

207

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Durante las actividades de excavación del material con características de peligrosidad, se deberá dotar al personal con equipo de protección respiratoria. El material excavado siempre deberá ser dispuesto dentro de los taludes interiores del cauce. 2. Al respecto, el Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional del Gobierno de los Estados Unidos de América (NOISH por sus siglas en inglés) recomienda el uso de protección respiratoria con equipo autónomo. Sin embargo, la recomendación se hace considerando una concentración de 100 ppm en sitios confinados. Dado que esta situación no se presentará, se recomienda un equipo de respiración con alta eficiencia purificadora, con clave HiE-(NOISH/OSHA). Por otra parte, a efecto de reducir el riesgo de intoxicación por desprendimiento de H2S en concentraciones dañinas o de efectos nocivos sobre las estructuras de concreto, el material que no se utilice en el relleno del propio cauce de acuerdo a las especificaciones del constructor, deberá ser dispuesto por medios manuales en capas de hasta 10 cm de espesor en los taludes interiores del cauce, evitando el contacto directo con dichas estructuras. 3. Los frentes de obra o de trabajo deberán limitarse físicamente, de manera perimetral, con malla ciclónica, madera o algún otro tipo de material que garantice mantener confinadas las actividades de excavación o dragado, principalmente. 4. Para mitigar las emisiones de humos, partículas y gases a la atmósfera generadas por la maquinaria pesada y los vehículos de transporte, se establecerá como requisito la afinación y mantenimiento preventivo y períodico de las unidades, a fin de cumplir con los límites máximos permisibles señalados en la NOM-044-ECOL-1993, que específica los límites máximos permitidos de humos, polvos y gases de vehículos que utilizan diesel, NOM-045-ECOL-1996, que se refiere a los límites de opacidad del humo para vehículos que utilizan diesel y la NOM-050-ECOL-1993, que establece los límites máximos permisibles de gases en vehículos que utilizan gas natural u otros combustibles alternos. 5. Durante la etapa de construcción se tendrán como principales residuos, materiales de tales como cimbra, concreto, alambres, clavos, entre otros; por lo que con el fin de evitar accidentes y dispersión no controlada de éstos, se instalará un almacén provisional para posteriormente reciclarlos, venderlos o disponerlos en un sitio autorizado por las autoridades locales. 6. Los lubricantes y combustibles generados durante la construcción, deberán colocarse en un piso de concreto u otro material impermeable, que permita en caso de derrame, su adecuada recolección, impidiendo su infiltración en suelo. Se deberá contar con extintores portátiles para actuar en caso de accidente. 7. Se colocarán botes de basura, estratégicamente dispuestos en las áreas de trabajo, para evitar la dispersión de residuos domésticos que se constituyen en sitios de propagación de fauna nociva. Previamente se hará un acuerdo con el servicio de limpieza de las autoridades locales, para el retiro de dichos residuos, de forma períodica. 8. Los residuos que hallan estado en contacto con lubricantes y otras sustancias derivados de hidrocarburos, deberán separarse del resto de la basura generada,

208

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

colocarse en tambos perfectamente cerrados e identificados para ser dispuesto según el Reglamento de Residuos Peligrosos de la LGEEyPA. 9. Para prevenir la defecación al aire libre, se instalarán sanitarios portátiles; uno por cada 20 trabajadores, con un programa de mantenimiento períodico y sistemático. 10. Con el propósito de evitar la contaminación de suelos en caso de presentarse algún derrame de lubricantes o combustibles, los sitios donde se ubiquen talleres, almacenes y sanitarios, deberán contar con plataformas de concreto y trampas o trincheras periféricas. 11. Será necesario que previo a la conclusión de las obras de canalización se establezca un programa de vigilancia, con objeto de que no se liberen terrenos susceptibles a invasión u ocupación irregular. 12. para la etapa de construcción de la vialidad se deberá exigir a los transportes del material de base, que el material esté humidificado y siempre cubierto con lonas 13. para la etapa de construcción de la vialidad se deberá exigir a los transportes del asfalto, cumplir con la reglamentación vigente para evitar emisiones adicionales de hidrocarburos a la atmósfera. 14. El tendido del asfalto deberá apegarse a la reglamentación federal en la materia, para evitar contaminación adicional a la atmósfera. 15. Deberá llevarse a cabo la supervisión ambiental del proyecto durante su ejecución, con el propósito de verificar la aplicación de las medidas aquí propuestas, la cual incluso puede ser realizada por parte de la Secretaría de Ecología del Gobierno del Estado de México.

Programas Dada la importancia del proyecto, tanto por su magnitud como por el objetivo final de cualquier proyecto de desarrollo que busca el mejoramiento de la calidad de vida de la población, se ha decidido presentar ante la autoridad los siguientes cuadros que enmarcan de forma clara y precisa las componentes programáticas que deberán tomarse en cuenta para la etapa de construcción tanto del embovedado como de la vialidad y que representan los cinco grandes aspectos de impactos asociados a la obra.

209

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VISIÓN PROGRAMÁTICA DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PARA EL EMBOVEDAMIENTO DEL RÍO DE LOS REMEDIOS Tabla 6.1 Preparación del sitio

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Contar con los permisos requeridos para aprovechar el cauce y el derecho de vía del río. Especulación social Precisar exactamente la superficie total Aprovechamiento del a aprovechar y los predios privados a Cauce y Especulación político- cauce y derecho de vía afectar. derecho de Vía administrativa Preventivas del Río de los del río Realizar la gestión de manera discreta, Remedios. Inconformidad social de los realizar los pagos bajo las mejores afectados condiciones de mercado y establecer comunicación gubernamental con posesionistas ilegales de las diversas áreas en el derecho de vía. Actividades programadas y Contar con un programa de cumplimiento de las Todos los Supervisión ambiental durante toda la Posibilidad de generar impactos Preventivas medidas de mitigación y factores obra, con la capacidad de toma de adicionales o imprevistos. condicionantes ambientales decisiones inmediatas ante una De reducción establecidas por la afectación ambiental inusual. Autoridad Ambiental.

210

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Al retirar el campamento, escarificar la capa superficial e incorporar vegetación. Realizar la colocación de cercas, Instalación de mamparas y bardas de protección de campamentos Compactación y alteración de la forma manual, evitando el uso de De rehabilitación Suelo provisionales de capa superficial edáfica maquinaria pesada para la perforación. De reducción trabajadores Excavar estrictamente lo necesario, evitando el arrastre de la cerca, que produce la liberación de partículas al ambiente.

Eliminar la vegetación exclusivamente necesaria. Eliminar los organismos vegetales Vegetación Eliminación de árboles y utilizando medios manuales y ubicada en el Preventiva Desmontes. arbustos; disminución del hábitat mecánicos, no utilizar sustancias derecho de vía para la fauna. tóxicas o quemarlos. y cauce Tener un inventario de individuos por especie a remover, incluyendo árboles y arbustos. Estimar el volumen maderable a eliminar y dar un manejo adecuado e De reducción integrarlo al suelo. Triturar los residuos vegetales y mezclarlos con el suelo superficial De rehabilitación retirado, para favorecer su De reducción biodegradación y composteo.

211

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Iniciar la reforestación, asegurando una sobrevivencia mayor del 80% y una altura de mas de tres metros y dar mantenimiento a las áreas verdes. Incrementar períodicamente la Rehabilitación densidad y altura del arbolado. De compensación Definir las zonas de jardinería para una mejor imagen urbana así como De reducción compensar la perdida del arbolado mediante la construcción de áreas verdes fuera del área de proyecto.

Rehabilitación Eliminación de la capa edáfica Almacenar el material edáfico retirado y Despalmes Suelo De compensación superficial. utilizarlo en las áreas de reforestar. De reducción

División del cauce del Gasto Realizar estas acciones en tiempo de Incremento temporal del gasto Río mediante canal de hidrológico del secas. hidrológico del Río de los Preventivas desvío con la Río de los Remedios. Conocer el gasto hidráulico esperado y tablaestacado. Remedios. estrategia de manejo. Realizar estas acciones durante la temporada de estiaje evitando la Gasto necesidad de manejar grandes Incremento temporal del gasto Cierre y desviación de la hidrológico del volúmenes de agua y evitar la hidrológico del Río de los Preventivas mitad del Río Río de los probabilidad de inundaciones a lo largo Remedios. Remedios. del cauce del Río. Conocer el gasto hidráulico esperado y estrategia de manejo.

212

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Realizar estas acciones durante la Gasto Preventivas Achique con bombeo Incremento temporal del gasto temporada de sequía. hidrológico del para eliminar exceso de hidrológico del Río de los Río de los Evitar fugas en conexiones de agua. Remedios. Preventivas Remedios. mangueras con la bomba o extensiones necesarias. De remediación Realizar la extracción y movimientos de Dragado y eliminación Liberación de partículas fugitivas Aire materiales en el menor tiempo posible Preventivas de sedimentos a la atmósfera en fase húmeda. Realizar estas acciones durante época de sequía, para manejar menor Preventivas contenido de agua. Acercar los vehículos de carga lo más posible a la draga, para reducir la Preventivas Generación de residuos posibilidad de dispersión de materiales Suelo provenientes del azolve del particulados y cubrirlos con lona, De remediación cauce. evitando derrames en las vialidades. Cumplir con la NOM-052-SEMARNAT- 1999 y NOM-053-SEMARNAT-1999, Preventivas referente a la posibilidad de ser residuos considerados como De reducción peligrosos. Evitar derrames de sedimentos fuera Dispersión y/o caída de material de la zona de trabajo y alo largo de las De reducción Aire y generación de partículas vialidades por donde circule el auto fugitivas. trasporte hasta su destino de Preventivas disposición final.

213

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Otorgar el mantenimiento preventivo y Generación de emisiones a la correctivo a maquinaría, equipo pesado Preventivas atmósfera y vehículos que se utilicen durante las actividades del proyecto Afectaciones a la salud humana Otorgar protección personal a los a través de enfermedades trabajadores expuestos a los Salud humana Preventivas respiratorias, gastrointestinales y sedimentos y materiales extraídos del oculares. cauce. Extraer y transportar estrictamente la cantidad de sedimentos y materiales del talud necesario. Transporte de Contaminación del suelo en el Suelo Preventivas sedimentos sitio de disposición final. Disponer el material retirado del cauce en sitios de disposición final autorizados y que cumplan con las exigencias ambientales. Realizar esta actividad durante la época de estiaje y evitar movimientos intensos de los sedimentos. Dispersión de partículas fugitivas Aire Preventivas a la atmósfera. Transporte en tolva, cubrir con lona los contenedores y materiales y realizar esta actividad en el menor tiempo posible. Programar esta actividad en horario nocturno, para evitar dificultades de Vialidades Caída al piso de las vialidades. desplazamiento. Preventivas utilizadas Evitar el escurrimiento a o largo de la trayectoria al sitio de disposición final.

214

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Incorporar señalamiento suficientes en el día y luminosos durante la noche, así como colocar personal para controlar la Accesos entrada y salida de camiones de carga inmediatos de Accidentes viales. y el control del tráfico. Preventivas entrada y salida Anunciar con anticipación el cierre de calles y proponer las alternativas de traslado vial. Afectación a la salud de Otorgar protección a la población Salud Preventivas trabajadores trabajadora. Retirar exclusivamente el material Corte y nivelación de Exceso de remoción de geológico necesario para garantizar Preventiva taludes del terraplen. materiales. una buena pendiente. Otorgar una pendiente estable que evite el movimiento de materiales; Preventiva estabilizar los taludes con malla y Rehabilitación Geología repellado de cemento.

Caída de materiales Utilizar la maquinaria adecuada para la remoción de los materiales obtenidos del corte y evitar el ingreso de equipo Preventiva pesado que pueda provocar desprendimientos de los taludes y movimiento de materiales.

Modificación de los taludes del Coordinar las maniobras de la draga y los vehículos de carga para evitar la Cauce del río río. Preventivas caída involuntaria de materiales al Caída de materiales al cauce cauce.

215

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Generación de materiales Evitar derrames de materiales fuera de Suelo. provenientes de los taludes del Preventivas la zona de trabajo. cauce. Acercar los vehículos de carga lo más Afectación a la hidrología con Hidrología cercano a la draga, para evitar caída de Preventivas mayor cantidad de residuos. materiales. Otorgar protección personal a los trabajadores expuestos a los materiales Preventivas Afectaciones a la salud humana extraídos del cauce. a través de enfermedades Salud humana respiratorias, gastrointestinales y Integrar señalamientos diurnos y nocturnos en cantidad suficiente para el oculares. Preventivas control de acceso y permanencia de personal cerca del área de trabajo. Incorporar señalamiento suficientes en el día y luminosos durante la noche, así Accidentes viales como personal para la entrada y salida Vialidades de camiones de carga y el control del Obstaculización del tráfico cercanas y tráfico. Preventivas trafico vehicular vehicular y congestionamientos viales. Anunciar con anticipación el cierre de calles y proponer las alternativas de traslado vial. Movimiento y Otorgar el mantenimiento preventivo y disposición final del Generación de emisiones a la correctivo a maquinaría, equipo pesado Aire Preventiva material obtenido de los atmósfera y vehículos que se utilicen durante las taludes. actividades del proyecto Dispersión de partículas fugitivas Humedecer con agua tratada, el Preventivas a la atmósfera. material con agua tratada.

216

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Transporte en tolva o góndola, con piso impermeable y cubrir todo el material Preventivas con lona. Programar esta actividad en horario nocturno, para evitar dificultades de Preventivas desplazamiento. Evitar la caída de materiales a lo largo de la trayectoria al sitio de disposición Preventivas Caída sobre el piso de las final vialidades, provocando una contaminación lineal. Disponer el material retirado del cauce en sitios de disposición final Preventivas autorizados. Responsabilizar a la empresa contratista en contratar personal Suelo Accidentes viales. Preventivas especializad y capacitado en el transporte de este tipo de materiales. Excavaciones para el Realizar estas acciones durante la piloteo de las temporada de sequía, para manejar un Preventivas estructuras de puentes y menor contenido de agua. distribuidores viales Generación de material de Acercar los vehículos de carga lo más excavación proveniente del posible a la draga, para reducir la Suelo Preventivas cauce y necesidad de un sitio de posibilidad de dispersión de materiales disposición final. particulados. Disponer el material retirado del cauce en sitios de disposición final Preventivas autorizados. Afectaciones a la salud humana Otorgar protección personal a los Salud humana a través de enfermedades trabajadores expuestos a los materiales Preventivas respiratorias, gastrointestinales y extraídos del cauce.

217

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados oculares. Integrar señalamientos diurnos y nocturnos en cantidad suficiente para el Preventivas control de acceso y permanencia de personal cerca del área de trabajo. Incorporar señalamiento suficientes en el día y luminosos durante la noche, así Accidentes viales como personal para la entrada y salida Preventivas de camiones de carga y el control del tráfico Programar el ingreso y salida de los Vialidades vehículos de carga. cercanas y trafico vehicular Anunciar con anticipación el cierre de Obstaculización del tráfico calles y proponer las alternativas de vehicular y congestionamientos traslado vial. Preventivo viales. Evitar los estacionamientos de camiones de carga en la vialidad y favorecer el flujo vehicular con anuncios y personal de apoyo. Generación de empleos directos Favorecer la contratación de la mano Economía Preventiva e indirectos de obra de la localidad. Los trabajadores deberán estar En todas las actividades Accidentes o enfermedades inscritos en el sistema de salud IMSS Seguridad derivadas por la exposición a así como usar ropa y equipo de Preventivas Social diversos agentes. seguridad acorde con el trabajo que desempeñen.

218

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 6.2 Construcción

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Materiales Demanda de grandes volúmenes de Adquirir el material de bancos Preventiva geológicos material y mayor extracción del banco autorizados. Otorgar el mantenimiento preventivo y correctivo a maquinaría, equipo pesado Preventiva Colocación de y vehículos que se utilicen durante las Dispersión de partículas fugitivas y relleno de desplante Aire actividades del proyecto gases de combustión. compactada al 90% Transportar el material en tolvas o góndolas cubiertas con lona durante Preventiva todo su trayecto. Accidentes viales provocados por la Evitar la caída de materiales, Seguridad vial Preventiva caída de materiales. cubriéndolo totalmente con la lona. Materiales Demanda de grandes volúmenes de Adquirir el material de bancos Preventiva Colocación de capa geológicos material y mayor extracción del banco autorizados. de tezontle Accidentes viales provocados por la Evitar la caída de materiales, compactada al 90% Seguridad vial Preventiva caída de materiales. cubriéndolo totalmente con la lona. Materiales Demanda de grandes volúmenes de Adquirir el material de bancos Preventiva geológicos material y mayor extracción del banco autorizados. Colocación de capa Transportar el material en tolvas o Dispersión de partículas fugitivas y de tepetate Aire góndolas cubiertas con lona durante Preventiva caída de materiales. compactada al 90% todo su trayecto. Accidentes viales provocados por la Evitar la caída de materiales, Seguridad vial Preventiva caída de materiales. cubriéndolo totalmente con la lona.

219

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Otorgar una buena pendiente al piso de la bóveda que evite la acumulación e Hidrología inundación de la parte superior, así Flujo de la corriente hidrológica De reducción superficial como garantizar que la pendiente no sufra posteriores alteraciones en su dirección hidrológica deseada. Movimiento de vehículos de carga con Adquirir los materiales de los bancos y Preventiva materiales de construcción. casas comerciales autorizados Colocación de plantilla de cemento. Obtener el concreto de plantas autorizadas o contar con el servicio en la Demanda de obra. Preventiva materiales de Demanda de equipo especial, como Utilizar concreto resistente a sulfatos y construcción bomba y pluma para la disposición del cloruros. concreto. Evitar el desperdicio de concreto y utilizar el material sobrante en sitios que De reducción requieran cierta protección o una estabilidad adicional. Evitar la movilización de materiales del Preventivas Colocación del muro talud en cantidades que no sean las lateral y central con Geología Caídas de materiales geológicos. De reducción necesarias así como movimiento concreto armado. bruscos e intensos. Rehabilitación

220

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados A medida que se vaya levantando la pared de la bóveda, rellenar el espacio entre el talud y la pared, para otorgar una mayor estabilidad. Colocar el relleno del talud con materiales que no contengan pedregosidad de gran tamaño y evitando Preventiva su ubicación en afloramientos rocosos inestables, así como construir y proteger De reducción las obras inducidas cercanas de

afloramientos rocosos inestables. Estabilizar taludes y rellenarlos de manera inmediata al termino de la pared de la bóveda, previo al ingreso de los vehículos de carga para el suministro de materiales de construcción o la extracción de los materiales de desecho. Otorgar protección a la población Salud en el Probables accidente trabajadora, y realizar esta actividad en Preventiva trabajo el menor tiempo posible. Otorgar el mantenimiento preventivo y Demanda de Movimiento de vehículos de carga con correctivo a maquinaría, equipo pesado materiales de Preventiva materiales de construcción. y vehículos que se utilicen durante las construcción actividades del proyecto Obtener el concreto de plantas Demanda de bomba y pluma para la autorizadas. Preventiva disposición del concreto. Utilizar concreto resistente a sulfatos y cloruros.

221

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Evitar el desperdicio de concreto y utilizar el material sobrante en sitios que requieran cierta protección o una De reducción estabilidad adicional.

Construcción de Diseñar mecanismo de control de cajones de entrada Ingreso de descargas de aguas Preventiva Hidrología ingreso de personal y registro de lateral para residuales sin control de su calidad descargas clandestinas. De reducción mantenimiento. Otorgar el mantenimiento preventivo y Movimiento de vehículos de carga con correctivo a maquinaría, equipo pesado Preventiva materiales de construcción. y vehículos que se utilicen durante las actividades del proyecto Colocación de los Obtener el concreto de plantas pilotes para la Demanda de autorizadas. cimentación de los materiales de Preventiva puentes y construcción Utilizar concreto resistente a sulfatos y distribuidores viales Demanda de bomba y pluma para la cloruros. disposición del concreto. Evitar el desperdicio de concreto y utilizar el material sobrante en sitios que De reducción requieran cierta protección o una estabilidad adicional. Otorgar el mantenimiento preventivo y Demanda de Colocación de piso Movimiento de vehículos de carga con correctivo a maquinaría, equipo pesado materiales de Preventiva de concreto armado materiales de construcción. y vehículos que se utilicen durante las construcción actividades del proyecto

222

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Obtener el concreto de plantas autorizadas. Preventiva Utilizar concreto resistente a sulfatos y Demanda de bomba y pluma para la cloruros. disposición del concreto. Evitar el desperdicio de concreto y utilizar el material sobrante en sitios que De reducción requieran cierta protección o una estabilidad adicional. A medida que se vaya levantando la pared de la bóveda, rellenar el espacio entre el talud y la pared, para otorgar una mayor estabilidad. Evitar la movilización de materiales del talud en cantidades que no sean las Geología del necesarias así como movimiento Preventiva y de Relleno del terraplén Caídas de materiales geológicos. cauce bruscos e intensos. reducción Estabilizar taludes y rellenarlos de manera inmediata al termino de la pared de la bóveda, previo al ingreso de los vehículos de carga para el suministro de materiales de construcción o la extracción de los materiales de desecho. Materiales Demanda de grandes volúmenes de Adquirir el material de bancos geológicos del Preventiva material y mayor extracción del banco autorizados. banco Evitar el estacionamientos de camiones Tráfico en zonas de carga en la vialidad y favorecer el Preventiva y de Congestionamiento y accidentes viales cercanas flujo vehicular con anuncios y personal reducción de apoyo

223

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados

Transportar el material en tolvas o Dispersión de partículas fugitivas y Aire góndolas cubiertas con lona durante Preventiva caída de materiales. todo su trayecto.

Cumplir con la normatividad de equipos Preventiva que funcionan a diesel. Otorgar el mantenimiento preventivo y Movimiento de equipo y maquinaria correctivo a maquinaría, equipo pesado pesada, que emitirán gases de y vehículos que se utilicen durante las Preventiva y de Nivelaciones Aire combustión y partículas. actividades del proyecto. reducción Humedecer con agua tratada, el material para evitar la emisión de partículas fugitivas. Otorgar el mantenimiento preventivo y Generación de ruido Preventiva correctivo a los equipos utilizados. Cumplir con la normatividad de equipos Preventiva Movimiento de equipo y maquinaria que funcionan a diesel. pesada, que emitirán gases de Humedecer con agua tratada, el material Preventiva y de Compactaciones Aire combustión y partículas. para evitar la emisión de partículas reducción fugitivas. Otorgar el mantenimiento preventivo y Generación de ruido Preventiva correctivo a los equipos utilizados. Desmantelamiento Evitar el uso de equipo pesado para el Preventiva y de Suelo Compactación del terreno utilizado de la infraestructura retiro de la infraestructura de apoyo reducción

224

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados de apoyo. Rehabilitación del área utilizada, escarificando el suelo e incluyendo la De remediación pastización, reforestación con especies De rehabilitación adecuadas. Caracterizar el suelo contaminado y en Preventivas su caso disponerlo de acuerdo a la Contaminación del suelo De remediación normatividad vigente(nom-052- semarnat-1999) De reducción Rehabilitación del área utilizada, escarificando el suelo e incluyendo la Rehabilitación Compactación del terreno utilizado pastización, reforestación con especies Remediación adecuadas. Garantizar la sobrevivencia del arbolado Rehabilitación Accesos en más del 90% de la vegetación Suelo Mejora del suelo Remediación provisionales introducida en todas las áreas de trabajo. Compensación Caracterizar el suelo contaminado y en Preventivas su caso disponerlo de acuerdo a la Contaminación del suelo De remediación normatividad vigente (nom-052- semarnat-1999) De reducción

Obras inducidas Otorgar protección adicional a la (encoframiento de infraestructura de riesgo como ductos Riesgos de fugas de sustancias ductos de gas, PEMEX e infraestructura de servicio de Infraestructura inflamables y tóxicas, así como de Preventiva y de gasolina y agua agua potable existente agua potable que provoque un reducción potable) y paso desabasto a la población cercana. Seguir las recomendaciones especificas peatonales y por cada instancia responsable de líneas vehiculares y ductos que crucen el trazo

225

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Indicar sus dimensiones, número y ubicación de manera precisa. Preventiva y de Benéfico, al permitir contar con un Incorporar protección adicional para reducción Construcción de Hidrología del Río acceso para supervisar el evitar el ingreso de personal ajeno a su pozos de visita de los Remedios comportamiento del río y la seguridad mantenimiento o revisión. de las obras. Integrar pozos de visita funcionales, seguros y adecuados para el ingreso de Preventiva equipo y personal. Evitar la movilización de materiales del talud en cantidades que no sean las Recanalización de necesarias así como movimiento las descargas bruscos e intensos. Preventiva y de Geología Caídas de materiales geológicos. formales y A medida que se vaya levantando la reducción clandestinas pared de la bóveda, rellenar el espacio entre el talud y la pared, para otorgar una mayor estabilidad. Otorgar un buen drenaje que permita el ingreso controlado de las aguas de la escorrentía superficial evitando el desbordamiento del río e inundaciones. De remediación, Hidrología Alteración del flujo de la corriente Otorgar una buena pendiente al piso de preventiva y de superficial superficial la bóveda que evite la acumulación e reducción inundación de la parte superior, así como garantizar que la pendiente no sufra posteriores alteraciones en su dirección hidrológica deseada.

226

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Incluir un sistema de monitoreo y control del numero de descargas recanalizadas De remediación, clandestinas y formales existentes y los preventiva y de volúmenes de aporte, para prevenir reducción Benéfico, al integrar todas las inundaciones en zonas estratégicas. descargas existentes y evitar problemas de erosión del talud, Otorgar el mantenimiento preventivo y presencia de fauna nociva y malos correctivo del equipo de bombeo a utilizar. olores. Preventiva y de Contar con un inventario con sus reducción principales parámetros y un programa de control de las descargas identificadas e integradas al cauce del río. Contar con depósito en un lugar seguro, el cual debe contar con un dique de contención. Obras para el abastecimiento y Derrames ocasionales de Contar con un procedimiento de manejo Preventiva y de Suelo almacenaje de combustibles e incendio. de los combustibles y colocar una capa reducción combustible. de concreto impermeable sobre el piso. Evitar colocar los sitios de almacenamiento en zonas pedregosas que son muy permeables. Evitar la movilización de materiales del talud en el banco, donde se eviten Explotación de Preventiva y de Geología Caídas de materiales geológicos. cantidades que no sean las necesarias bancos de materiales reducción así como movimiento bruscos de los materiales geológicos. Modificación de la geomorfología, Adquirir todos los materiales pétreos de Geomorfología geología, relieve y suelos en el sitio de bancos autorizados por la legislación Preventiva extracción de los materiales de ambiental.

227

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados construcción. Establecer un convenio con el propietario del banco de materiales para que se responsabilice la extracción de una manera segura además de realizar Rehabilitación obras de protección ambiental, que incluya la estabilización y protección del De remediación talud del sitio y mejoramiento ambiental De compensación de la vegetación, suelo, y protección a la hidrología superficial y subterránea, después de terminada la extracción de materiales para el proyecto Conocer las características del material De remediación, Contaminación de los acuíferos por que se enviar a disposición final, de tal Hidrología preventiva y de presencia de material contaminado manera que no se dispongan residuos reducción Sitios de tiro o sólidos peligrosos. disposición final Evitar el estacionamientos de camiones Trafico en zonas de carga en la vialidad y favorecer el Preventiva y de Congestionamiento y accidentes viales cercanas flujo vehicular con anuncios y personal reducción de apoyo En todas las Generación de empleos directos e Favorecer la contratación de la mano de Economía Preventiva actividades indirectos obra de la localidad. Otorgar protección personal a los Accidentes o enfermedades derivadas trabajadores y evitar uso excesivo del Preventiva y de Seguridad social por la exposición a diversos agentes. equipo de bombeo, el cual debe ser reducción hermético.

228

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Durante el manejo de residuos, otorgar protección personal a los trabajadores y Remediación, almacenar los residuos en bolsas y preventiva y de contenedores cerrados, para disponerlos reducción de inmediato en el sitio seleccionado para tal efecto. Los trabajadores deberán estar inscritos en el sistema de salud IMSS así como Preventivas usar ropa y equipo de seguridad acorde con el trabajo que desempeñen. Preventivas Establecer un permanente control de la Campañas para el fauna nociva dentro de la bóveda y en De remediación control de la fauna Fauna Control de la fauna nociva. las posibles salidas, evitando la nociva De rehabilitación infestación hacia las viviendas cercanas. De reducción Contar con una supervisón ambiental durante las actividades de mantenimiento. Preventivas y de reducción Contar con planes de respuesta a las Suelo, agua por emergencias ambientales. los derrames de Accidentes Contaminación del suelo y aire sustancias tóxicas Contar con un Manual de ambientales y afectación a la Afectaciones a la salud humana. procedimientos para el manejo de sustancias peligrosas, que incluya los salud humana De rehabilitación, procedimientos Preventivas, respuesta, Preventivas y de limpieza, restauración de los reducción componentes afectados, así como la normalización de las actividades en caso de accidente.

229

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Generación de empleos directos e Favorecer la contratación de la mano de Preventiva y de Economía indirectos obra de la localidad. reducción Los trabajadores deberán estar inscritos en el sistema de salud IMSS así como En todas las usar ropa y equipo de seguridad acorde actividades Accidentes o enfermedades derivadas con el trabajo que desempeñen. Preventivas y de Seguridad Social por la exposición a diversos agentes. Otorgar protección personal a los reducción trabajadores y evitar uso excesivo del equipo de bombeo, el cual debe ser hermético. Durante el manejo de residuos, otorgar protección personal a los trabajadores y De rehabilitación, almacenar los residuos en bolsas y Suelo Contaminación del suelo Preventivas y de contenedores cerrados, para disponerlos reducción de inmediato en el sitio seleccionado para tal efecto. Contar con un programa de control de Recolección, remoción de residuos domésticos y un Preventivas almacenamiento y Presencia de material flotante en el sitio para su disposición final. En el caso disposición de Hidrología De remediación agua del PET se puede integrar una empresa residuos. recicladora interesada, que haga la De reducción remoción directamente. Otorgar protección personal a los trabajadores y almacenar los residuos De rehabilitación, Enfermedades por la exposición a los Seguridad social en bolsas y contenedores cerrados, para Preventivas y de residuos disponerlos de inmediato en el sitio reducción seleccionado para tal efecto. Instalación de sanitarios portátiles, Campamentos y Suelo y calidad Preventivas y de Fecalismo al aire libre mediante contrato con empresa oficinas de campo del aire reducción especializada.

230

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Se colocarán botes para el almacenamiento de los residuos sólidos, Preventivas y de vigilando su transportación períodica al reducción sitio de disposición final municipal. Suelo Contaminación del suelo Al término de la obra se deberá limpiar el terreno, escarificar el suelo (para De remediación, remover el suelo compactado) y rehabilitación y de adicionar una capa de tierra vegetal reducción. producto del desmonte y despalme. Evitar las fogatas para cocción y Preventivas y de Contaminación del aire calentamiento de alimentos, así como reducción para calefacción del personal

Calidad del aire Que los motores a Diesel o gasolina Contaminación del aire provocado por cumplan con la Norma Oficial Mexicana Preventivas y de los motores de las plantas NOM-CCAT-007-SEMARNAT-19931 reducción generadoras de luz para unidades que utilizan diesel como combustible Excavación y Contaminación del aire con Humedecer la superficie a excavar para Preventivas y de Calidad del aire nivelación microorganismos evitar partículas viables suspendidas reducción Utilizar la maquinaria, tanto espacial como temporalmente, estrictamente Contaminación y afectación de la Preventivas y de necesaria y programar su uso. Así calidad del aire reducción como de los vehículos de carga y programar las distancias de traslado.

231

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria y equipo y los vehículos de carga deben cumplir con la Preventivas y de normatividad vigente en materia de reducción contaminación atmosférica, así como para obtener la mayor eficiencia en su operación. Mantenimiento preventivo y correctivo de maquinaria y equipo para la disminución del ruido. Trabajar en horario diurno, y en caso de trabajar en de reducción y Ruido horario nocturno, colocar mamparas Preventivas. alrededor de los equipos para absorber el ruido generado y que funcionen como protección a los peatones. Realizar los acarreos en contenedores Preventivas y de adecuados y cubiertos con lona. reducción Calidad del aire Liberación de partículas fugitivas Trabajar en fase húmeda o evitar Preventivas y de hacerlo en época de tolvaneras (enero a reducción marzo). Definir los lugares donde será depositado el material extraído, el cual Preventivas, de será conducido a sitios de tiro reducción y de autorizados. remediación. Suelo, Geología e Contaminación del suelo, material Hidrología Remover la capa superficial del De remediación, geológico e hidrología Subterránea suelo y reutilizarlo como material de rehabilitación y relleno y nivelación en el sitio. de reducción Reutilización del material no empleado para posteriores actividades. De reducción.

232

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados De remediación, Promover la recarga pasiva en pozos de Hidrología rehabilitación, Recarga pasiva absorción e integrar áreas verdes en el subterránea compensación y derecho de vía. de reducción. Conocer y definir el drenaje superficial e Hidrología integrarlo al embovedamiento del río, Remediación, Riesgos de inundación Superficial previo a una etapa de sedimentación y compensación y control. de reducción Evitar una disrupción del relieve, De remediación, Relieve Modificación del relieve procurando integrar estas obras al Preventivas y de entorno existente. reducción Colocación de extinguidores en sitios visibles y de fácil acceso. Preventivas. Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital más cercano y ruta de acceso más corta y Preventivas y de Salud ocupacional Riesgo de accidentes segura. reducción Establecer un sistema de seguridad en las zonas de mayor tránsito, para evitar Preventivas y de el paso de personas ajenas a la zona de reducción. trabajo, así como definir zonas de paso peatonal. Cumplir con la Norma Oficial Mexicana NOM-CCAT-007-SEMARNAT-19931 Preventivas y de Calidad del aire Contaminación del aire para unidades que utilizan diesel como reducción. combustible. Favorecer la mano de obra de la Preventivas y de Economía Generación de empleos localidad reducción

233

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Obras de drenaje y Incorporación de estructuras y Drenaje superficial No mitigable subdrenaje elementos ajenos al terreno natural Favorecer la mano de obra de la Preventivas y de Economía Generación de empleos localidad reducción Emplear materiales no susceptibles a la erosión en la parte baja de los puentes. Socavación de los taludes del cauce Colocar cimentaciones anclados en la Preventivas y de Suelo y geología del Río de los Remedios roca, preferentemente. reducción Usar disipadores de energía (zampeado o muros) a la salida de la tubería. Conocer y ubicar las zonas inundables y partes bajas, para posteriormente De remediación, conducir, de manera eficiente, el Hidrología rehabilitación, drenaje al interior del embovedamiento, superficial compensación y previo a una etapa de sedimentación, e de reducción. incluso incorporando cárcamos de bombeo en zonas con relieve negativo. Alteración de la dinámica hidrológica Considerar el flujo de agua pluvial de las De rehabilitación, superficial avenidas próximas que drenan hacia el compensación y cauce. de reducción. Evitar la obstrucción de las corrientes superficiales y favorecer su rápida y ágil Preventivas, incorporación al embovedamiento del compensación y río. Colocar rejillas de acero en los de reducción. drenajes que ingresan al embovedamiento

234

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Realizar esta actividad en época de estiaje y en fase húmeda; Preventivas, Obstrucciones en las corrientes posteriormente conducir el drenaje al compensación y superficiales interior del embovedamiento, previo a de reducción una etapa de sedimentación. Evitar la erosión colocando estructuras de contención tales como contrafuertes, Preventivas, de Hidrología muros de retención, gaviones y remediación, Contaminación de aguas superficiales superficial contrapesos de rocas, así como colocar compensación y a la salida de la alcantarilla zampeados de reducción o lavaderos. Prohibir el deposito a cielo abierto de Preventivas, de Terraplenes todo el material de desecho, para evitar remediación y de Hidrología el azolve de drenaje municipal. reducción. Modificación de la calidad del agua superficial Monitorear la calidad del agua (sólidos Preventivas y de suspendidos totales, oxígeno disuelto, reducción. metales pesados, grasas y aceites). Evitar la disposición sobre el suelo de los residuos sólidos orgánicos producto De remediación, Suelo de la ingesta y desechos de los Preventivas y de trabajadores, colocando tambos para reducción. Modificación de la calidad del suelo, depósito de la basura. por contaminación con residuos sólidos, material de construcción y Recolectar los residuos sobrantes de los residuos peligrosos materiales de construcción. Preventivas y de Recolectar los materiales con aceite en reducción. recipientes de acuerdo al reglamento de residuos peligros.

235

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Realizar estudio de mecánica de suelos Preventivas y de específico en cada caso para definir la reducción solución adecuada Inestabilidad de taludes Suavizar las pendientes de los cortes y De remediación, terraplenes, y cubrir posteriormente con rehabilitación, y suelo fértil procurando aprovechar el que de reducción se removió durante el despalme. De remediación, Erosión eólica e hídrica por Promover un programa de reforestación rehabilitación, degradación y desaparición de la y la supervisión y mantenimiento de la compensación y cubierta vegetal sobrevivencia de la vegetación. de reducción. Favorecer la mano de obra de la Preventivas y de Economía Generación de empleos localidad reducción Se comprara el material a bancos Explotación de autorizados, como los existentes en Preventivas y de bancos de material Chicoloapan, Chimalhuacán, Texcoco y reducción Naucalpan. Modificación geomorfológica del sitio Geomorfología de banco de extracción Preventivas, Proteger los taludes de los caminos remediación, provisionales, para evitar la denudación rehabilitación, y erosión superficial. compensación y de reducción. Afectación de la zona de influencia por Utilizar vehículos cubiertos y manejar los Preventivas y de Calidad del aire deposición de polvo y gases de materiales húmedos. reducción. combustión. Establecer procedimientos adecuados Preventivas y de en el manejo de los materiales para reducción. evitar emisiones fugitivas de polvo

236

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Solicitar al propietario del banco de Preventivas, materiales que otorgue el remediación, mantenimiento preventivo y correctivo rehabilitación, de la maquinaria y equipo así como compensación y cumplir con la normatividad vigente en de reducción. materia de contaminación atmosférica. El impacto visual negativo podrá ser mejorado con ayuda de las labores de restitución de suelo y vegetación Aprovechar el material excedente de la excavación para verterlo en los huecos generados por la extracción de De remediación, materiales en el banco rehabilitación, Paisaje Afectación al paisaje Solicita al propietario del banco de compensación y materiales que incorpore medidas de de reducción protección ambiental en el sitio de extracción, que comprenda al agua, aire, suelo y vegetación, protección al acuífero y medidas de recarga pasiva en pozos de absorción. Debe incluir medidas de seguridad laboral. Favorecer la mano de obra de la localidad Preventivas y de Economía Generación de empleos Adquirir materiales pétreos en sitios reducción. autorizados. Los vehículos deberán cumplir con las Preventivas y de Acarreos de material Aire Contaminación por ruido normas NOM-SEMARNAT-080-19944 y reducción NOM-SEMARNAT-081-19945

237

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Transportar el material cubierto y Preventivas y de Generación de polvos manejar materiales humedecidos reducción. Utilizar la maquinaria, tanto espacial como temporalmente, estrictamente Preventivas y de necesaria y programar su uso. Así reducción. como de los vehículos de carga y programar las distancias de traslado. Contaminación y afectación de la Mantenimiento preventivo y correctivo calidad del aire de la maquinaria y equipo y los vehículos de carga deben cumplir con la Preventivas y de normatividad vigente en materia de reducción. contaminación atmosférica, así como para obtener la mayor eficiencia en su operación. Mantenimiento preventivo y correctivo de maquinaria y equipo para la disminución del ruido. Trabajar en Preventivas, de horario diurno, y en caso de trabajar en Ruido remediación y de horario nocturno, colocar mamparas reducción alrededor de los equipos para absorber el ruido generado y que funcionen como protección a los peatones. Realizar los acarreos en contenedores adecuados y cubiertos con lona. Preventivas y de Liberación de partículas fugitivas Trabajar en fase húmeda o evitar reducción. hacerlo en época de tolvaneras (enero a marzo).

238

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Se deberá cumplir con las normas NOM- CCAT-006-SEMARNAT-19936 NOM- Preventivas y de Contaminación atmosférica CCAT-008-SEMARNAT-19937 y NOM- reducción 014-SEMARNAT-19938 Contar con un programa de Conflictos viales reordenamiento del transito vehicular Preventivas y de en las zonas Trafico y conflicto vial que evite los conflictos viales en toda el reducción. cercanas área de trabajo. Favorecer la mano de obra de la Preventivas y de Economía Generación de empleos localidad reducción. Los vehículos deberán cumplir con la NOM-SEMARNAT-080-19944 y NOM- Operación de SEMARNAT-081-19945 Preventivas y de Contaminación por ruido maquinaria y equipo Evitar el trabajo de maquinaria nocturno reducción. en zonas cercanas densamente pobladas. Humedecer con agua tratada, los Calidad del aire materiales utilizados en la construcción Preventivas y de Generación de polvos de terraplenes, terracerías, bases y sub- reducción bases Se deberá cumplir con la norma NOM- CCAT-008-SEMARNAT-1997 Preventivas y de Contaminación atmosférica Proporcionar mantenimiento al equipo reducción. pesado (afinaciones) y vehículos utilizados en las actividades.

239

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Vigilar períodicamente que los sistemas de almacenamiento de combustible no tenga fugas. Contar y aplicar un programa de manejo de combustibles. En caso de requerirse almacenamiento Contaminación del suelo y subsuelo temporal de combustible (recarga a Preventivas y de Suelo y Geología por derrame de combustible maquinaria durante la jornada de reducción. trabajo), este deberá estar en tambos de 200 litros, alejado de drenajes, con piso impermeable y dique así como con el señalamiento adecuado a fin de evitar manejo imprudencial y derrames potenciales. Favorecer la mano de obra de la Preventivas y de Economía Generación de empleos localidad reducción No colocar las instalaciones temporales dentro del área de drenaje natural o artificial. Plantas de asfalto, Instalación de sanitarios portátiles, Preventivas, concreto, Hidrología contratando una empresa especializada. Calidad del agua remediación y de trituradoras, talleres superficial En caso de ser posible conectar al reducción. y patios de servicio drenaje municipal o delegacionall El agua de lavado de los trabajadores se debe captar en tambos o bien en el sistema de drenaje municipal.

240

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados En talleres y patios de servicio colocar una plantilla de concreto para evitar que los derrames accidentales de combustibles y aceites se infiltren. Colocar los combustibles y lubricantes sobre tarimas. Preventivas, De Establecer depósitos para el acopio de remediación, Suelo Contaminación del suelo los residuos sólidos. rehabilitación y de Colocar los materiales de desecho en reducción los bancos de tiro de residuos autorizados. Los residuos peligrosos deberán manejarse y almacenarse de acuerdo a lo estipulado en normatividad correspondiente Las bandas transportadoras y las tolvas deberán cubrirse con lonas Para el transporte de materiales se deberán cubrir los camiones con lonas y de ser posible transportar los materiales Preventivas, Aire Generación de polvos húmedos remediación y de Colocación de telas plásticas antipolvos reducción alrededor de la planta en las cercas que delimitan el área. Antes de ubicar la planta de asfalto, considerar el régimen de vientos

241

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Otorgar mantenimiento preventivo y Preventivas y de Contaminación por ruido correctivo a la maquinaría y equipo reducción. pesado. Utilizar la maquinaria, tanto espacial como temporalmente, estrictamente necesaria y programar su uso. Así como de los vehículos de carga y programar las distancias de traslado. Contaminación y afectación de la Mantenimiento preventivo y correctivo Preventivas y de calidad del aire de la maquinaria y equipo y los reducción vehículos de carga deben cumplir con la normatividad vigente en materia de contaminación atmosférica, así como para obtener la mayor eficiencia en su operación. Mantenimiento preventivo y correctivo de maquinaria y equipo para la disminución del ruido. Trabajar en Preventivas, de horario diurno, y en caso de trabajar en Ruido remediación y de horario nocturno, colocar mamparas reducción alrededor de los equipos para absorber el ruido generado y que funcionen como protección a los peatones. Realizar los acarreos en contenedores adecuados y cubiertos con lona. Preventivas y de Liberación de partículas fugitivas Trabajar en fase húmeda o evitar reducción hacerlo en época de tolvaneras (enero a marzo).

242

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Recoger la capa fértil del suelo y De remediación, acamellonarla en un sitio cercano para rehabilitación, Suelo Pérdida de la capa vegetal utilizarla en la recuperación una vez compensación y concluida la obra. de reducción.

Realizar un programa de restauración al De remediación, término del desmantelamiento de las rehabilitación, Estética Deterioro del paisaje instalaciones. compensación y Mejoramiento de la estética. de reducción. Colocación de extinguidores en sitios visibles y de fácil acceso. Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital más .Preventivas y de Salud ocupacional Riesgos de accidentes cercano, así como la ruta de acceso reducción. más corta y segura. Integrar acciones previas de información de los trabajos a realizar.

243

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Contar con un programa de reordenamiento del transito vehicular que evite los conflictos viales en toda el área de trabajo. Establecer un sistema de seguridad en las zonas de mayor tránsito, para evitar el paso de personas ajenas al área de Conflictos viales trabajo. Preventivas y de en Vialidades Incremento del trafico vehicular reducción cercanas Incorporar señalamientos informativos, preventivos y restrictivos en todas las áreas de trabajo. Agilizar el trafico en nodos conflictivos, con personal adiestrado para ello. Programar Jornadas de trabajo nocturno en nodos conflictivos Favorecer la mano de obra de la Preventivas y de Economía Generación de empleos localidad reducción Integrar áreas vegetadas asegurando su De remediación, Pavimentación Clima Afectación al microclima sobrevivencia, incorporando sistemas de compensación y riego. de reducción. Benéfico, al ofrecer una vialidad de De rehabilitación, Suelo Utilización artificial del suelo. comunicación ágil entre la zona Oriente compensación y y Poniente de la región Norte de reducción. Promover la recarga pasiva en pozos de De remediación, Hidrología Recarga pasiva absorción e integrar áreas verdes en el compensación y subterránea derecho de vía. de reducción.

244

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Colocar parapetos para retener los Preventivas, Contaminación de la calidad de agua, Calidad del agua sedimentos y areneros en las líneas de compensación y con el aporte de sedimentos al drenaje drenaje. de reducción. Conocer y ubicar las zonas inundables y partes bajas, para posteriormente Preventivas, conducir, de manera eficiente, el rehabilitación, drenaje al interior del embovedamiento, compensación y previo a una etapa de sedimentación, e de reducción. incluso incorporando cárcamos de bombeo en zonas con relieve negativo. Alteración de la dinámica hidrológica Considerar el flujo de agua pluvial de las Preventivas y de superficial avenidas próximas que drenan hacia el reducción cauce. Evitar la obstrucción de las corrientes superficiales y favorecer su rápida y ágil Preventivas, Hidrología incorporación al embovedamiento del remediación, superficial río. Colocar rejillas de acero en los rehabilitación y de drenajes que ingresan al reducción. embovedamiento Realizar esta actividad en época de Preventivas, De estiaje y en fase húmeda; Obstrucciones en las corrientes remediación, posteriormente conducir el drenaje al superficiales compensación y interior del embovedamiento, previo a de reducción. una etapa de sedimentación. Formación de una línea de drenaje Preventivas, pluvial que puede provocar Contar con un buen proyecto de drenaje remediación y de encharcamientos y la posibilidad de y subdrenaje reducción accidentes.

245

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Los sobrantes de la mezcla asfáltica De remediación, deberá recogerse y, en camiones de Suelo Afectación al suelo Preventivas y de volteo, retornarse a la planta de asfalto reducción. para su reciclado o disposición definitiva. Favorecer la mano de obra de la Preventivas y de Economía Generación de empleos localidad reducción Realizar la mecánica de suelos y estudio Preventivas y de Geología Inestabilidad estructural geotécnico para asegurar la estabilidad reducción de las construcciones. Asegurar que las alturas dejen libertad Preventivas y de de paso a vehículos de dimensiones reducción. máximas Estructuras de la Seguridad en la operación construcción Diseñar las estructuras de modo que Puentes y pasos conductores y peatones no realicen Preventivas y de vehiculares acciones que pongan en peligro su reducción integridad. Procurar que estas obras se realicen en Preventivas y de Interrupción temporal de corrientes épocas de estiaje reducción Drenaje superficial No disponer desechos en las corrientes Preventivas y de Calidad del agua superficiales producto de la construcción reducción Favorecer la mano de obra de la Preventivas y de Economía Generación de empleos localidad reducción Preventivas, Colocar las obras complementarias de remediación, Obras Formación de la autopista sobre el Drenaje superficial drenaje (cunetas, lavaderos, bordillos, rehabilitación, complementarias drenaje del Río de los Remedios etc.) en lugares adecuados compensación y de reducción.

246

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Reforestar las zonas donde se haya modificado el drenaje superficial a fin de reducir la erosión Al termino del uso y desmantelamiento de las instalaciones y de la obra, escarificar los sitios donde hubo actividades constructivas y agregar suelo vegetal e iniciar la integración de vegetación. Garantizar una sobreviviencia de la De remediación, vegetación mayor del 90% y una altura rehabilitación, Vegetación Alteración de la vegetación. mayor de 3 metros. compensación y de reducción. Integrar vegetación alrededor de las instalaciones que no dañen la infraestructura del proyecto y sin interferir en su operatividad, así como en todas las áreas abandonadas y sin instalaciones. Reforestar constante y períodicamente todo el derecho de vía y áreas verdes y promover la recarga pasiva en áreas verdes. De remediación, Promover la recarga pasiva en pozos de Hidrología rehabilitación, Recarga pasiva absorción e integrar áreas verdes en el subterránea compensación y derecho de vía. de reducción. De remediación, Automitigable con la introducción de la Fauna Desplazamiento de fauna rehabilitación y de vegetación reducción.

247

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Favorecer la mano de obra de la Preventivas y de Economía Generación de empleos localidad reducción. Disponer los residuos en sitios de disposición final que cuenten con medidas de prevención a la Preventivas, de Suelo Contaminación del suelo y subsuelo contaminación. Asegurando que cumpla compensación y con las exigencias de la normatividad de reducción. Manejo y disposición vigente y cuente con la autorización de residuos de obra respectiva. Realizar un programa de limpieza Preventivas, de períodico y de retiro inmediato de los remediación, Estética Deterioro del paisaje residuos de asfalto, materiales de rehabilitación y de construcción, residuos sólidos e reducción. instalaciones provisionales. Colocar los señalamientos reflejantes Preventivas y de Señalamiento Estética Deterioro del paisaje (fantasmas), carriles y sitios necesarios reducción. y en el derecho de vía Plantar arbustos para poder destacar la curva de 90°, ubicada en el entronque con el Circuito Mexiquense, y contar con una mejor visibilidad. Preventivas, Riesgos de Plantar arbustos en isletas y remediación, accidentes y desviaciones para resaltar las entradas y Reducción de la visibilidad rehabilitación, averías salidas de la autopista. compensación y mecánicas Colocación de pintura y vialetas de reducción. reflejantes. Dar mantenimiento períodico y sustituir los señalamientos dañados o que hayan sido eliminados.

248

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Favorecer la mano de obra de la Preventivas yde Economía Generación de empleos localidad reducción. Diseñar un mecanismo de cobro que Preventivas y de Casetas de cobro Cobro del peaje agilice el pago del peaje, evitando con reducción. ello tráfico en las casetas. Favorecer la mano de obra de la Preventivas y de Economía Generación de empleos localidad reducción Servicios adicionales Benéfico. Creación de paradores, que se al usuario adapten al paisaje urbano de la zona Riesgo de accidentes y Incorporación de bahías de Notificar a la autoridad respectiva y de Preventivas y de averías emergencia a lo largo de la autopista. manera oportuna, la presencia de los reducción. mecánicas asentamientos humanos irregulares y cambios en el uso de suelo dentro del derecho de vía Contar con un programa de manejo de las sustancias, materiales y residuos utilizados así como programa de manejo de pinturas y recipientes vacíos, con un chequeo contra inventario. Darles un manejo y disposición final adecuado Preventivas, de Manejo de residuos Suelo Contaminación del suelo reducción y Contar y aplicar un programa de manejo remediación. integral de residuos, escombros, sobrantes de materiales, material fuera de especificación y recipientes, en toda las etapas del proyecto. darles un manejo y disposición final adecuado

249

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medidas de mitigación Tipo de medida afectados Depositar inmediatamente el material retirado en contenedores o en vehículos Preventivas y de Aire Liberación de partículas de carga, cubrirlo con lona y reducción. transportarlo al sitio de disposición final. Alteración de la salud de los Durante el manejo de residuos otorgar Preventivas y de Salud ocupacional trabajadores protección personal a los trabajadores. reducción. De remediación, Se deberá desmantelar las instalaciones Suelo Propiedades Edáficas superficiales rehabilitación y de temporales. Desmantelamiento reducción. de infraestructura de Promover la recarga pasiva en pozos de De remediación, apoyo Hidrología Recarga pasiva absorción e integrar áreas verdes en el compensación y subterránea derecho de vía. de reducción. Los trabajadores deberán estar inscritos en el sistema de salud IMSS así como usar ropa y equipo de seguridad acorde En todas las Accidentes o enfermedades derivadas Preventiva y de Seguridad Social con el trabajo que desempeñen. actividades por la exposición a diversos agentes. reducción. Otorgar protección personal a los trabajadores y evitar uso excesivo del equipo generador de ruido y vibraciones.

250

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Tabla 6.3 Operación y mantenimiento

Factores Actividad ambientales Impacto Medida de mitigación Tipo de medida afectados Operación del Establecer un programa de reforestación y garantizar la De rehabilitación, tránsito sobrevivencia al 90% a fin de compensar la contaminación por compensación y de vehicular emisiones de humo reducción. Calidad del aire Mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos de Preventivas y de carga que además deben cumplir con la normatividad vigente reducción. en materia de contaminación atmosférica. Aire Colocar barreras vegetales (vía reforestación). En casos específicos deberá analizarse la necesidad de construir Preventivas, barreras con materiales absorbentes de ruido, pudiendo compensación y de Contaminación de utilizarse el excedente de la excavación para formar barreras reducción. ruido en zonas urbanas. Prohibir el uso de claxón en las entradas y salidas de la Preventivas y de autopista. reducción. Establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos dentro del trayecto de la autopista, así como Preventivas, Contaminación del las instalaciones de depósitos de basura en bahías de rehabilitación, Suelo y agua suelo y agua emergencia, accesos y salidas. compensación y de Realizar campañas de vigilancia para evitar la formación de reducción. tiraderos en el derecho de vía Establecer un programa de seguridad que incluya Riesgo de procedimientos para casos de emergencia, sistemas de Preventivas y de Salud ocupacional accidentes comunicación, señalización e iluminación en lugares reducción. conflictivos, como bahías y distribuidores viales. Crecimiento Incluir a los organismos gubernamentales de planificación del Preventivas, de urbano irregular uso de suelo en todos los niveles, en el diseño y evaluación de remediación, Desarrollo urbano por la orilla del las soluciones a esta problemática y planear un desarrollo compensación y de camino controlado. reducción.

251

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medida de mitigación Tipo de medida afectados Preventivas, de Incremento en la Impacto benéfico, al favorecer el descongestionamiento de remediación, demanda de vialidades adyacentes. compensación y de bienes y servicios Mejoría en el trafico vehicular reducción. Establecer un programa de limpieza y desazolve de cunetas y retirar escombros. Presencia de Mantenimiento Preventivas, de residuos de Control del manejo de combustibles y lubricantes y derivados (limpieza, rehabilitación, Suelo asfalto y otros de asfalto por personal técnico especializado para evitar bacheo, -- compensación y de derivados del uso derrames potenciales. señalización) reducción. de la autopista. Limpiar arbustos en el canal, inspeccionar pintura, y tapar grietas Preventivas, de Colocar rejillas y realizar la recolección períodica de los remediación, residuos sólidos. Contar con un programa de recolección de compensación y de manejo de residuos sólidos y líquidos. reducción.

Obstrucciones en Hidrología Construir obras de drenaje necesarias para mantener el patrón el drenaje superficial hidrológico superficial. Preventivas, de superficial remediación, Evitar la obstrucción de las corrientes superficiales y favorecer rehabilitación, su rápida y ágil incorporación al embovedamiento del río. compensación y de Colocar rejillas de acero en los drenajes que ingresan al reducción. embovedamiento y aplicar un programa de limpieza períodico.

252

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medida de mitigación Tipo de medida afectados Mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos de Preventivas y de carga que además deben cumplir con la normatividad vigente reducción en materia de contaminación atmosférica.

Contaminación del De remediación, Aire rehabilitación, aire Mantener un nivel de sobrevivencia de la vegetación del 90%. compensación y de reducción. Preventivas y de Cubrir con lona los materiales transportados en fase húmeda. reducción. Generación de Preventivas y de Economía Integrar mano de obra de las localidades cercanas. empleo reducción. Contar con los dispositivos de señalamiento adecuados y en cantidad suficiente. Preventivas, Riesgo de Salud ocupacional rehabilitación y de accidentes Hasta donde sea posible hacerlo en las horas de menor tránsito vehicular, jornadas nocturnas y limitando la longitud de reducción. trabajo al mínimo operativo Contaminación del Evitar el uso de herbicidas e insecticidas para la limpieza de Preventivas y de Suelo suelo cunetas y acotamientos. reducción. Mantenimiento Estabilidad de las Programar el mantenimiento y vigilancia de la estabilidad Preventivas y de a puentes y estructuras Inspección estructural de puentes y distribuidores reducción. estructuras períodica de Benéfico, evita riesgos y daños a las estructuras al Preventivas y de estructuras inspeccionar las condiciones de cables, vigas, cimientos, etc. reducción. De puentes al menos cada dos años. Condición de la estructura Benéfico, evita riesgos y daños a las estructuras al Preventivas y de superior, inspeccionar las condiciones de cables, vigas, cimientos, etc. reducción. plataforma, De puentes al menos cada dos años. armadura y cables

253

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medida de mitigación Tipo de medida afectados Condición de la Benéfico, evita riesgos y daños a las estructuras al estructura inferior, Preventivas y de inspeccionar las condiciones de cables, vigas, cimientos, etc. vigas, estribos y reducción. De puentes al menos cada dos años. cimientos Accesos, Benéfico, evita riesgos y daños a las estructuras al Preventivas y de barandillas y inspeccionar las condiciones de cables, vigas, cimientos, etc. reducción. materiales de piso De puentes al menos cada dos años. Condición del canal bajo el Benéfico, evita riesgos y daños a la estabilidad de las Preventivas y de puente y arrastre estructuras, por efectos de la corrosión. reducción. en el canal y socavación De remediación, Garantizar una sobreviviencia de la vegetación mayor del 90%, Densidad de la rehabilitación, Áreas verdes Vegetación una altura mayor de 3 metros, reforestar períodicamente y vegetación compensación y de promover la recarga pasiva en áreas verdes. reducción. Generación de Preventivas y de Favorecer la mano de obra de la localidad empleos reducción. Economía Preventivas, Realizar el cobro del peaje a costos razonables, incluyendo los Peaje compensación y de ajustes correspondientes. En todas las reducción. actividades Los trabajadores deberán estar inscritos en el sistema de Accidentes o Preventiva y de salud imss así como usar ropa y equipo de seguridad acorde enfermedades reducción. Seguridad social derivadas por la con el trabajo que desempeñen. exposición a Otorgar protección personal a los trabajadores y evitar uso Preventivas y de diversos agentes. excesivo del equipo generador de ruido y vibraciones. reducción.

254

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

Factores Actividad ambientales Impacto Medida de mitigación Tipo de medida afectados

Aplicar un adecuado programa de manejo de residuos Contar y aplicar un programa integral de manejo de residuos domésticos y vegetales para la protección del suelo, agua y Preventivas, vegetación, en todas las áreas de la autopista. remediación y de Contar y aplicar un programa de manejo de las sustancias, reducción. Contaminación del Suelo materiales y residuos utilizados así como programa de manejo suelo de pinturas y recipientes vacíos, con un chequeo contra inventario, así como darles una disposición final adecuada. Manejo de Preventivas, de residuos remediación, Contar con un sitio de disposición final adecuado que cumpla compensación y de con todas las exigencias ambientales. reducción. Depositar inmediatamente el material retirado en Preventivas, de Liberación de Aire contenedores o en vehículos de carga, cubrirlo con lona y reducción y de partículas transportarlo al sitio de disposición final. remediación Alteración de la Durante el manejo de residuos otorgar protección personal a Preventivas y de Salud ocupacional salud de los los trabajadores. reducción. trabajadores

255

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VI.2. IMPACTOS RESIDUALES Como fue mencionado en párrafos anteriores, este proyecto se inscribe bajo el concepto de desarrollo sustentable, buscando como principal elemento, cumplir con la obligación del H. Ayuntamiento de Tlanepantla de buscar el mejoramiento de la calidad de vida de la población. tanto dentro del desarrollo urbano municipal , como en un contexto más amplio de la zona metropolitana de la ciudad de México ( Para el Estado de México, municipios conurbados del Valle Cuautitlán Texcoco.) Bajo ese principio, se ha buscado, que como parte del proyecto se incorporen el mayor número de medidas de mitigación de los impactos ambientales. De tal suerte, de conformidad con lo establecido en los planes y programas referidos en el Capítulo III, sobre vinculación a la normatividad vigente los impactos residuales son los atribuidos al proyecto mismo. Es decir el cambio de uso del suelo, ya que el cauce del río actualmente solamente sirve como depositario de residuos sólidos de diversa índole en tiraderos clandestinos y pasar de ese estadio al aprovechamiento del derecho de vía federal a un estadio de desarrollo, en donde la principal característica será el uso permanente del suelo utilizado en la construcción de la vialidad, esto en el largo plazo, mientras que del proyecto en su fase inicial, los impactos residuales y no posibles de evitar son los asociados con la construcción de la fase correspondiente al embovedado, en donde los materiales excedentes de la construcción y sobretodo la eliminación de la vegetación, la deforestación temporal es inevitable, pero será subsanada por plantación de especies de mejores características para la reforestación, tales como fresnos y álamos. Los impactos ambientales residuales, no pueden ser considerados ajenos a los impactos residuales sociales. La creación de una vialidad de alta velocidad impedirá el cruce indiscriminado del Río con los conflictos sociales asociados a pandillerismo y violencia que se da entre pobladores del Estado de México y del Distrito Federal. Así mismo de forma indirecta se logrará el viejo propósito de sanear el Río de los Remedios y la Comisión Nacional del Agua será beneficiaria de contar con un cuerpo de agua que arrastre fundamentalmente aguas excedentarias y así se evitará el problema de la limpieza constante asociado al tiro permanente de residuos sólidos de todo tipo y tamaño. Por lo que se afirma que los impactos residuales son altamente beneficiosos para la comunidad que se distribuye a lo largo de los casi 25 kilómetros que tendrá la vialidad.

256

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. VII.1 PRONÓSTICO DE ESCENARIOS En el presente capítulo se describe lo que se puede esperar en el área de estudio en el momento en que se desarrollen y concluyan las obras de embovedado y posterior construcción de una vialidad de alta velocidad del Río de los Remedios, tanto en los factores del medio natural como en aquellos del medio socioeconómico considerados. El propósito de esta proyección es presentar una referencia integral sobre la conformación y características de los posibles escenarios ambientales y socioeconómicos modificados del área de influencia del proyecto, a partir de los aspectos incluidos en el capítulo de caracterización ambiental del presente trabajo. Es decir, como fue manifestado en el respectivo capítulo que se busca la integración del proyecto al medio, para que la relación de beneficio costo resulte positiva y que mediante la aplicación al proyecto del modelo de desarrollo sustentable, que es la base de la metodología de Lizárraga, se presente la mejor opción social y ambientalmente compatible en términos e desarrollo. La realización del proyecto de embovedado y posterior destino como vialidad del Río de los Remedios, como se señala en el apartado V correspondiente a la identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, originará un escenario modificado consecuencia de la asociación de los impactos con las características propias del sistema. En este marco de referencia los objetivos principales planteados por el promotor, que en este caso es el Gobierno del Estado de México, a través del organismo encargado de promover las autopistas de cuota, son, por una parte, mejorar las condiciones generales de las poblaciones asentadas en las márgenes del río, ubicadas a lo largo del trayecto en la margen norte del Río y que corresponden a los municipios de Tlalnepantla, Ecatepec y nezahualcóyotl, favoreciendo igualmente a las delegaciones Azcapotzalco y Gustavo A. Madero, siendo esta última una de las de mayor marginación en el D.F.. Esta mejora considera aspectos ambientales y sanitarios ya que el estado general de deterioro del agua contenida en el cauce, ofrece riesgos importantes para la salud. Por otro lado el embovedado del río y sobretodo el aprovechamiento de la obra como sustento para la creación de una vialidad de alta velocidad que permita enlazar el arco norte de la ZMCM, permite continuar con el proceso de dotación y consolidación de la infraestructura urbana para la zona conurbada de la ciudad e México. Como se menciona en el apartado anterior, y a lo largo de la descripción del área de estudio, la zona se encuentra fuertemente afectada por las actividades humanas y el desordenado crecimiento urbano en la región. El Río de los Remedios, al igual que prácticamente todos los cuerpos de agua superficiales de la Cuenca de México, ha perdido prácticamente toda su condición “natural”, a tal grado que funcionan realmente como drenajes a cielo abierto, mientras que sus inmediaciones se convierten en espacios invadidos por asentamientos irregulares y en sitios propicios para actividades ilícitas. Desde ese contexto, se puede afirmar que el embovedado del río resultará en una medida de mitigación a las transformaciones del sistema ambiental producidas por un inadecuado crecimiento urbano, que nunca consideró la variable ambiental como premisa del proceso de planificación. De forma tal, las modificaciones ya comentadas en el apartado anterior, son consecuencia necesaria para iniciar un proceso paulatino y de largo plazo que

257

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I eventualmente revierta las condiciones de deterioro producidas por la carencia de infraestructura urbana y sanitaria en esa parte de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México y los municipios conurbados. Además, como se ha expresado en el capítulo IV, el estado actual que presenta la zona del proyecto es desde el punto de vista ambiental de un grave deterioro, aunado a las variables económicas, sociales, salud y seguridad se encuentra en un estado de abandono y aun cuando los Municipios y las Delegaciones Políticas tienen establecidos Planes de Ordenamiento Urbano, a lo largo del Río de los Remedios se presentan tiraderos clandestinos de basura, descargas de aguas residuales tanto industriales como domesticas sin control, fauna nociva así como asentamientos irregulares, lo que propicia y trae como consecuencia condiciones de salud muy bajas así como una alta inseguridad en la zona , por lo que el escenario tendencial, solamente lograría incrementar los factores de deterioro general de la calidad de vida de la población asentada en las colonias en ambos márgenes del Río. Considerando entonces el escenario referido y teniendo en cuenta los objetivos del proyecto, se propone un escenario en el cual existen dos componentes. La primera, correspondiendo a los municipios del estado de México, en donde el Ejecutivo Estatal, promotor del proyecto tiene pleno control y la segunda, asociada a la voluntad política de las Delegaciones del D.F. El primero está relacionado con la propuesta de construcción de una vialidad a lo largo del recorrido original del río, cuya finalidad es conectar el periférico en su parte poniente (Vaso de Cristo, Calzada Vallejo; Av. La Presa, Carretera México Pachuca, Vía Morelos, Av. Central y Carretera Peñón Texcoco. . Además de las medidas de mitigación incluidas en el estudio. En el segundo escenario posible, dado que un tramo de la obra de embovedado y de la vialidad queda incluido dentro del territorio del Distrito Federal, dicho tramo de vialidad no se considera y se limita a la observancia de las medidas de mitigación propuestas, incluida la creación de áreas recreativas a lo largo del trazo. En términos generales, la canalización del Río de los Remedios puede representar en el mediano plazo, una mejora significativa de las condiciones generales de salud de la población asentada en las márgenes del río, derivadas del saneamiento de las condiciones del entorno. Este mejoramiento podría verse reflejado en la disminución en la tasa de morbilidad registrada para la población asentada en la zona de influencia del proyecto, siendo posible evaluarlos considerando la incidencia de enfermedades gastrointestinales y respiratorias, en particular en poblaciones susceptibles (niños y ancianos). Sin embargo, en ambos escenarios la ejecución del proyecto tendrá como impacto importante y definitivo la modificación de la relación microclimática. Esto significa que la humedad relativa disminuirá y se incrementará el riesgo de tolvaneras y de partículas suspendidas, lo que puede repercutir en la salud de los habitantes del área de influencia del proyecto, efecto que será más que compensado por los proyectos de jardinería asociados con la construcción de la vialidad. Escenario Modificado por el Proyecto La principal y mayor modificación que producirá el proyecto, será la pérdida del cauce en el tramo entre la Avenida Vallejo y la Avenida Central. El diagnóstico permite asegurar que dicha modificación no implicará en modo alguno daños permanentes al ambiente ni desequilibrios ecológicos graves. En un primer momento, habrá un cambio microclimático

258

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I que supone un aumento en la temperatura en algunas décimas de grado con respecto a la temperatura media anual. Este hecho y la pérdida de humedad repercutirán en el aumento de tolvaneras durante la temporada de estiaje, y en la medida en que se desarrollen adecuadamente programas de reforestación y se concluya la obra de construcción de la vialidad estas condiciones de sequía y presencia de polvo desaparecerán o se limitarán de manera significativa. Otro aspecto con relación al posible resultado de la instrumentación de la obra, implica la disminución local y temporal de las poblaciones de aves que habitan en el cauce y los taludes interiores de los bordos en donde se desarrolla una vegetación riparia con la composición florística, características y condiciones ya descritas en el capítulo IV. Se considera que esta situación es temporal, dado que los vasos reguladores al operar de manera permanente mantienen a lo largo del año condiciones de humedad y de vegetación que ofrecen hábitat y refugio para la mayoría de las especies ya mencionadas en el capítulo IV, por lo que el impacto sobre las poblaciones no es destructivo sino de desplazamiento temporal. La recuperación de las condiciones para el reestablecimiento de las poblaciones de aves dependerá únicamente del esfuerzo e interés que se desarrolle para el establecimiento de un arbolado urbano que ofrezca la máxima cobertura posible y disponibilidad de otros recursos como semillas, hojas, etc. es decir, a mayor número de árboles plantados y a mayor calidad de éstos como especies urbanas mayor posibilidad de establecer hábitat para la avifauna. En este caso, únicamente las aves vinculadas con los cuerpos de agua como las garzas blancas (Egretta thula) podrían resentir la pérdida del sistema del río, sin embargo, estas aves cuentan con mejores condiciones ambientales en los vasos reguladores, por lo que no perderán un hábitat significativo sino marginal. Por otro lado, el embovedado del Río de los Remedios propiciará en el mediano plazo la consolidación del proceso de urbanización iniciado en los años sesenta y acentuado en los ochenta, ya que el cauce liberado favorecerá el desarrollo de proyectos asociados que mejorarán las condiciones urbanas de la zona, como eventualmente podrían ser áreas verdes y vialidades. Todo lo anterior representa también una mejora en las condiciones de vida locales y propicia el espacio para corregir deficiencias en el proceso de planificación regional referentes al crecimiento de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México. En cuanto a la modificación del escenario por la realización del proyecto, la única modificación severa que tendrá es la perdida del cauce del Río de los Remedios en el tramo de Av. Central y Calzada Vallejo, esta modificación no alterara significativamente el equilibrio ecológico de la región ni modificara las condiciones climáticas regionales. En una primera etapa dado por el desmonte de vegetación nativa se incrementara notablemente las emisiones de partículas suspendidas totales y si consideramos la construcción de puentes vehiculares y distribuidores viales, se incrementará el transito vehicular así como los niveles de ruido en la zona notablemente, sin embargo si se llevan a cabo medidas de reforestación con arbolés propios para la región y del tipo de clima que predomina en la zona, servirán como barrera natural para la atenuación de ruido y al mismo tiempo impedirán la creación de tolvaneras así como la erosión del suelo. En otro aspecto, el proyecto modificara positivamente las condiciones sociales de la región, originando un incremento en la calidad de vida en la zona, dado que al tener vialidades rápidas, seguras e importantes permitirá la creación de nuevas rutas para el traslado de personas, maquinaria, productos y servicios con una mayor eficiencia en tiempo y forma,

259

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I originando una economía más acelerada en la zona poniente del Valle de México, lo anterior puede originar una modificación del Plan Regional de Desarrollo Urbano de los municipios del Estado de México adyacentes al proyecto así como a las Delegaciones Políticas del Distrito Federal Además los efectos positivos del proyecto asociado, considerando un escenario más amplio, relacionado con la metropolización, significaría una mejora en las condiciones generales de vialidad de la zona norte del Valle de México, con la consecuente disminución de emisiones contaminantes a la atmósfera, producto de los tradicionales problemas de tránsito, observados en las vías actualmente en operación.

VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL En virtud de que el fin último del proyecto está constituido por la operación de una vialidad de alta velocidad, de cuota, como variables a monitorear se plantea que el Gobierno del Estado de México instale cuando menos dos estaciones de monitoreo atmosférico como parte del proyecto, de manera que se pueda dar seguimiento a la evaluación actual, contrastada con la concentración de contaminantes a lo largo de la vialidad, una vez puesta en operación. Adicionalmente se plantea un monitoreo biológico; la vegetación de reforestación, la cual se evaluará trimestralmente por espacio de cinco años, en cuanto a crecimiento, sobrevivencia y sanidad, aspecto, de acuerdo a la modificación del paisaje, la influencia del transito vehicular, los residuos y el efecto positivo o negativo las precipitaciones pluviales sobre especies sensibles, tales como los fresnos. Esta parte del seguimiento se contempla como un complemento para asegurar la salud de los habitantes de las colonias colindantes a la vialidad una vez establecido el sistema de circulación vial.

260

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

PROGRAMA 1. MONITOREO Y CONTROL DEL VOLUMEN Y COMPOSICIÓN DE LOS SEDIMENTOS DEL RÍO DE LOS REMEDIOS: Establecer el control ambiental para determinar la cantidad y composición de los sedimentos retirados del cauce del Río de los Remedios Objetivos. para asegurar su disposición final de manera que se protejan los recursos agua, aire, suelo y vegetación, así como la salud humana. Cantidad de sedimentos retirados Selección de variables. Parámetros CRETIB y caracterización de su composición. Toneladas de peso húmedo.

Unidades de medición. Unidades determinadas para los parámetros CRETIB en la Norma Oficial Mexicana NOM- 052-SEMARNAT-1999 Es necesario contar con una Gerencia de Protección, Gestión y Supervisión Ambiental que cuente con un catálogo de laboratorios Logística e infraestructura. certificados, solicitar el servicio y recibir los informes, los cuales deben ser integrados a la base de datos del programa de control de los sedimentos del Río de los Remedios. Los valores permisibles se encuentran Valores permisibles o umbrales. establecidos en la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-1999. Deshidratar los sedimentos, caracterizar los lixiviados y someterlos a un proceso o sistema Procedimientos de acción cuando se rebasen los de neutralización, para posteriormente realizar valores permisibles o umbrales para cambiar la una segunda caracterización, con lo cual se tendencia. tomara la decisión de ser enviados a un relleno sanitario municipal o ser dispuestos en sitios controlados de Residuos Peligrosos.

261

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

PROGRAMA 2. CONTROL DE LAS EMISIONES A LA ATMÓSFERA EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL RÍO DE LOS REMEDIOS: Establecer las medidas de control de las emisiones vehiculares provenientes de los Objetivos. equipos y maquinaría pesada, así como los vehículos de carga y transporte de personal, que serán utilizados en el proyecto. Partículas Suspendidas, CO, CO , NOx, SOx y Selección de variables. 2 Ozono Concentración en ppm en la Atmósfera de las Unidades de medición. diversas componentes mencionadas anteriormente. Es necesario contar con una Gerencia de Protección, Gestión y Supervisión Ambiental que cuente con un catálogo de centros de verificación, los cuales deben emitir los informes Logística e infraestructura. y las calcomanías respectivas autorizando la circulación de los vehículos; asimismo la base de datos integrará las acciones realizadas durante el mantenimiento preventivo o correctivo a maquinaria y equipos. Los valores permisibles se encuentran Valores permisibles o umbrales. establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas respectivas. Se impedirá la circulación de los vehículos que no obtengan su comprobante de verificación Procedimientos de acción cuando se rebasen los vehicular vigente y se suspenderán las valores permisibles o umbrales para cambiar la actividades de equipos y maquinaria con tendencia. emisiones ostensiblemente contaminantes. Se someterá a la reparación correspondiente y al procedimiento de verificación respectivo.

262

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

PROGRAMA 3. CONTROL DEL MATERIAL EDÁFICO RECUPERADO EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL RÍO DE LOS REMEDIOS: Contar con un instrumento de gestión para la Objetivos. protección del suelo en la zona de influencia del Río de los Remedios. Selección de variables. Suelo almacenado y reutilizado. Unidades de medición. Volumen de suelo en m3 La Gerencia de Protección, Gestión y Supervisión Ambiental que cuente con la Logística e infraestructura. información respectiva de los sitios donde habrá desmontes y donde se realicen actividades potencialmente contaminantes. En el caso de los niveles de contaminación Valores permisibles o umbrales. corresponderán a los establecidos en la NOM- 052-SEMARNAT-1999. Si se obtienen valores que superen los límites Procedimientos de acción cuando se rebasen los máximos permisibles en la Norma de referencia, valores permisibles o umbrales para cambiar la se procederá a darle un manejo especializado y tendencia. serán enviados a un sitio de confinamiento de residuos peligrosos.

PROGRAMA 4. CONTROL DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS GENERADOS (ESCOMBROS) POR LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO DEL EMBOVEDADO Y AUTOPISTA LOS REMEDIOS- ECATEPEC. Conocer la cantidad de material de despalme, materiales fuera de especificación y escombros Objetivos. generados, su composición aproximada y sus efectos en el sitio de disposición final. Escombros, materiales fuera de especificación y Selección de variables. material del despalme obtenido de las diferentes actividades. Unidades de medición. Cantidad de m3 de escombros generados. La Gerencia de Protección, Gestión y Supervisión Ambiental contara con la Logística e infraestructura. infraestructura y recursos físicos y humanos para realizar las actividades señaladas.

263

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

PROGRAMA 4. CONTROL DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS GENERADOS (ESCOMBROS) POR LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO DEL EMBOVEDADO Y AUTOPISTA LOS REMEDIOS- ECATEPEC. No existen valores permisibles o umbrales establecidos para este concepto, por lo cual se Valores permisibles o umbrales. trabajara con los índices de material generado/material reutilizado. No existen valores permisibles o umbrales para este concepto, pero internamente se manejara Procedimientos de acción cuando se rebasen los el indicador de material generado/material valores permisibles o umbrales para cambiar la reutilizado, con el objetivo de alcanzar a tendencia. reutilizar la mayor cantidad de residuos generados por la obra.

PROGRAMA 5. CONTROL DE LA FAUNA NOCIVA EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO RÍO DE LOS REMEDIOS. Establecer un control y erradicación de la fauna Objetivos. nociva existente en el cauce del Río y área de influencia. Selección de variables. Presencia de fauna nociva Unidades de medición. Numero de organismos La Gerencia de Protección, Gestión y Supervisión Ambiental contara con la infraestructura y recursos físicos y humanos Logística e infraestructura. para realizar la contratación de la empresa especializada en el control de la fauna nociva así como el desarrollo de las actividades señaladas. No existen valores permisibles o umbrales, pero la evaluación de la eficacia de las acciones de erradicación de fauna nociva, se utilizaran los Valores permisibles o umbrales. indicadores de fauna nociva actual/fauna erradicada por unidad de tiempo, con lo cual se podrá evaluar el comportamiento de las poblaciones a erradicar. En función de los indicadores mencionados, se Procedimientos de acción cuando se rebasen los tendrá como objetivo alcanzar un valor cercano valores permisibles o umbrales para cambiar la a la unidad, es decir el objetivo y la meta a tendencia. alcanzar es erradicar el 100% de la fauna nociva.

264

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VII.3. CONCLUSIONES Dado que la construcción del proyecto embovedado del Río de los Remedios y la posterior construcción de una vialidad de alta velocidad, de cuota, bajo las especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal o de la correspondiente al estado de México, se propone en un sitio que previamente ha sido perturbado por acciones naturales y humanas y considerando que en el sitio del proyecto no existen especies en estatus listadas en la NOM-059-ECOL-1994, además de que no se prevé la obstrucción de los flujos hidrológicos, debido a que el proyecto contempla la posibilidad de construir cárcamos para compensar las posibles disminuciones en áreas de al acondicionamiento de los puentes o alcantarillas se concluye que el proyecto es ambientalmente viable, revistiendo un alto beneficio social para la región apoyando la diversificación y desarrollo de las actividades económicas, lo cual conduzca a mejorar el nivel de vida en la región, amén que permitirá dar cumplimiento a lo establecido en el Plan de Desarrollo del Estado de México para el periodo 1999-2005, pues permitirá establecer el enlace entre las partes poniente y oriente del mismo en la zona denominada del arco norte, lo que además liberará al Distrito Federal de Tráfico vehicular que puede desviarse por la zona norte para entroncar al poniente apoyando indirectamente los programas de vialidad de mismo.

265

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII.1 FORMATOS DE PRESENTACIÓN VIII.1.1 Planos definitivos a) Plano General de Ubicación b) Planos del Proyecto

VIII.1.2 Fotografías

VIII.1.3 Videos (No aplica)

VIII.1.4 Listas de flora y fauna

VIII.2 OTROS ANEXOS a) Documentos legales

VIII.3 GLOSARIO DE TÉRMINOS

VIII.4 MÉTODOS PARA IDENTIFICACIÓN, PREDICCIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

VIII.5 BIBLIOGRAFÍA

266

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VIII.1.1 Planos definitivos a) Plano General de Ubicación

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VIII.1.1 Planos definitivos b) Planos del Proyecto

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VIII.1.2 Fotografías

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VIII.1.4 Listas de flora y fauna

Especies sujetas a conservación (NOM-059-SEMARNAT-2001) Especie Nombre Común Categoría de conservación Buteo jamaicensis Gavilán cola roja Sujeta a Protección Especial (Pr)

Especies consideradas dentro del apéndice II de CITES Especie Nombre común Buteo jamaicensis Gavilán cola roja Parabuteo unicinctus Aguililla de Harris Falco sparverius Cernícalo

Especies de Aves adaptadas a ambientes urbanos Especie Nombre común Columba livia Paloma doméstica Quiscalus mexicanus Zanate Passer domesticus Gorríon europeo

Abundancia relativa de aves en la zona de estudio Especie Frecuencia de avistamiento Toxostoma curvirostre MR Sturnus vulgaris R - C Melanospiza melodia MR - A Phyrocephalus rubinus C - A Quiscalus mexicanus MA - A Molothrus aeneus MA - A Carpodacus mexicanus A - C Egretta thula MR - C Passer domesticus MA - A FRECUENCIA DE AVISTAMIENTO. MA = Muy Abundante (>41), A= Abundante (16-40),C = Común (6-15), R= Rara (3-5), MR = Muy Rara (1-2) Fuente: Chávez (op cit.).

Distribución de las Aves Observadas durante el recorrido Zonas Caminos, Estruct. Especie Pastizales arbolada zonas Artificial s abiertas Columbina inca X X Myiopsitta monachus X Phyrocephalus rubinus X X X Hirundo rustica X Thryomanes bewicki X X Regulus calendula X Turdus rufopalliatus X X X Toxostoma curvirostre X X Sturnus vulgaris X X Icteria virens X Pooecetes gramineus X Agelaius phoeniceus X X Quiscalus mexicanus X X X X Molothrus aeneus X X Carpodacus mexicanus Muller X X Carduelis psaltria X Passer domesticus X X Egretta thula X X X Total de especies 9 110 5 11

Aves Canoras y de Ornato consideradas en el calendario de aprovechamiento, observadas durante el transecto Especie Nombre común Turdus rufopalliatus Primavera chivillo Toxostoma curvirostre Cuitlacoche común Sturnus vulgaris Estornino Quiscalus mexicanus Zanate Molothrus aeneus Tordo Carpodacus mexicanus Gorríon mexicano Carduelis psaltria Dominico dorado

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VIII.2 Otros anexos a) Documentos legales

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VIII.3 Glosario de términos

Acarreo: El traslado de bienes o mercancías dentro del recinto portuario en su porción terrestre. Administrador: El administrador portuario integral o el administrador federal. Administrador federal: El servicio público a cargo de la administración de un puerto que no cuente con un administrador portuario. Alijo: El aligeramiento de una embarcación de todo o parte de su carga. Almacenaje: La guarda de mercancías en almacén, patios o cobertizos. Autoridades: Los servidores públicos, cualesquiera que sea su denominación, debidamente facultados, de las unidades administrativas de las dependencias federales que lleven a cabo sus funciones en los puertos. Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo. Capitanía: La capitanía de puerto. Carga: La colocación de bienes o mercancías que se encuentren en cualquier lugar de la parte terrestre del recinto portuario, en cualquier medio de transporte marítimo o terrestre. Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social. Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas. Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso. Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico. Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Derecho de vía (ferroviaria): la franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación ferroviaria, cuyas dimensiones y características fije la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Descarga: El retiro de bienes o mercancías colocadas en un medio de transporte marítimo terrestre para depositarlas en cualquier lugar de la parte terrestre del recinto portuario u otros medios de transporte marítimos o terrestres.

Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal. Equipo ferroviario: los vehículos tractivos, de arrastre o de trabajo que circulan en las vías férreas. Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción. Estiba: El acomodo de bienes o mercancías. Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza. Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación. Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto. Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos. Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente. Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente. Operadores: Las personas físicas o morales que, en los términos de la Ley, son responsables de terminales o instalaciones portuarias. Paradores: instalaciones y construcciones adyacentes al derecho de vía de una carretera federal en las que se presten servicios de alojamiento, alimentación, servicios sanitarios, servicios a vehículos y comunicaciones, alas que se tiene acceso desde la carretera. Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio. Servicio público de transporte ferroviario de carga: el que se presta en vías férreas destinado al porte de bienes, incluyendo el servicio de arrastre de vehículos de terceros; Servicio público de transporte ferroviario de pasajeros: el que se presta en vías férreas destinado al traslado de personas;

Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto. Sistema ferroviario: las vías generales de comunicación ferroviaria, el servicio público de Transporte ferroviario y los servicios auxiliares. Terminal del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros: las instalaciones en donde se efectúa la salida y llegada de trenes para el ascenso y descenso de pasajeros. Terminal del servicio público de transporte ferroviario de carga: las instalaciones en las que se realiza la recepción, almacenamiento, clasificación, consolidación y despacho de bienes. Terminales, marinas e instalaciones portuarias públicas: cuando exista obligación de ponerlas a disposición de cualquier solicitante, y Terminales, marinas e instalaciones portuarias particulares: cuando el titular las destine para sus propios fines, y a los de terceros mediante contrato. Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas. Vías férreas: los caminos con guías sobre los cuales transitan trenes, inclusive los que se encuentren en los patios que, a su vez, sean indispensables para la operación.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VIII.4 Métodos para identificación, predicción y evaluación de Impactos Ambientales

Evaluación de los Impactos Ambientales, por el método de Indicadores Característicos de J. Lizárraga

Para el caso específico de este proyecto se decidió en panel experto, utilizar el Método de Indicadores Característicos (Lizárraga, J. 1982), el cuál se describe a continuación:

Indicadores Característicos (IC). Los impactos ambientales, no importa cual sea su origen, presentan una serie de características que son comunes a todos ellos; a dichas características se les pueden asignar valores numéricos que sirven para cuantificar su importancia, tanto adversa como benéfica hacia el ambiente. A continuación se presenta la lista de las principales características de cualquier tipo de impacto que se puede presentar en el ambiente. Efectos a corto plazo.- Los efectos del impacto se empiezan a sentir inmediatamente. Efectos a largo plazo.- Es necesario que pase un periodo de tiempo para que los efectos del impacto se empiecen a manifestar. Reversibilidad.- Un efecto puede ser reversible, parcialmente reversible o irreversible. Efectos directos.- El impacto produce efectos directos en la calidad del ambiente que son imputables a el. Efectos indirectos.- Los efectos que se presentan son causados indirectamente por el impacto, pero su relación con el esta claramente establecida. Efectos acumulativos.- El impacto produce efectos que vienen a sumarse (ya sea aritméticos o sinergísticamente) a las condiciones ya presentes en el ambiente. Controlabilidad.- Los efectos que se presentan pueden ser controlables, parcialmente controlables o no controlables. Radio de acción.- Los efectos pueden manifestarse en parte o en toda la zona en estudio, e incluso pueden sobre pasar las fronteras físicas de ella. Implicaciones económicas.- Cualquier tipo de impacto producirá efectos que pueden tener o no costos económicos imputables a el. Implicaciones socioculturales.- El costo sociocultural de un impacto puede ser desde nulo hasta severo. Implicaciones políticas.- Los efectos del impacto pueden tener implicaciones políticas desde nulas o severas. La escala de valores asignados (unidades de importancia) a los indicadores característicos va de -5 a +5, de acuerdo con la magnitud e importancia para las siguientes características de los impactos: Efectos a corto plazo. Efectos a largo plazo. Efectos directos. Efectos indirectos. Efectos acumulativos.

Controlabilidad:  Totalmente controlable: ± 1  Parcialmente controlable: ± 2  Incontrolable: ± 3, 4 ó 5 (dependiendo de la importancia del impacto).

Radio de acción:  Puntual dentro de la zona de estudio: ± 1  Regional dentro de la zona en estudio: ± 2  Dentro y fuera de la zona en estudio: ± 3, 4 ó 5

Implicaciones económicas, socioculturales y políticas:  Nulas: 0  Ligeras: ± 1  Medias: ± 2  Severas: ± 3, 4 ó 5

Para cada impacto se asigna a sus características un valor negativo para diferentes grados de adversidad, o uno positivo para efectos benéficos. La asignación de los valores numéricos de las unidades de importancia a cada una de las características se realizan considerando el proyecto en su totalidad es decir se involucra en la evaluación las etapas de preparación del sitio, construcción y operación. Para tal fin, a través de la opinión de los diversos profesionistas que participan en el estudio, se asignaron los valores a cada característica Después, se sumaron los valores asignados a cada una de las características que describen al impacto, siendo este valor así obtenido el indicador característico del impacto analizado. Es decir: ICi = Σ Unidades de importancia del impacto i. Los valores extremos que se pueden obtener del indicador característico son: Para el caso más adverso, ICadv = -55 y para el más benéfico ICben = +55. Cabe señalar que en una modificación al método se integran en una sola columna las implicaciones económicas, sociales y políticas, lo que nos modifica los valores más adversos a -45 y el más benéfico a +45.

Factores de peso. Los factores de peso son valores asignados ala prioridad de los objetivos de planeación en el proyecto; la única condición es que la suma de los factores de peso sea igual a la unidad. Por ejemplo, para este estudio se consideran los siguientes objetivos: Mejoramiento de las vías de comunicación terrestre (0.20) Conservación del medio (0.40) Desarrollo socioeconómico de la región (0.20) Calidad de vida de la población (0.20)

A cada uno de estos componentes se les asigna un factor de peso menor a la unidad, pero cuya suma total sea la unidad. La asignación de dichos factores lo cual se hizo en función de los intereses del proyecto a través de la discusión en panel de los participantes en el estudio. En este caso, como el proyecto responde a los criterios establecidos en el Plan Nacional de Desarrollo para el periodo 2001-2006, el Plan Estatal de Desarrollo Vigente y sobre todo al Plan de Desarrollo Urbano del municipio vigente, los cuales coinciden en señalar como prioridad la compatibilidad de los asentamientos humanos y la calidad ambiental, se buscó equilibrar los componentes que resultan en un balance económico- social y ambiental que permita mejorar la calidad de vida de la población, por lo cual los factores de peso buscaron que dominara lo ambiental, mediante la mejora en vías de comunicación al disminuir los efectos de gases de emisión vehicular, tanto como contaminantes como de gases de efecto invernadero. El factor de peso total es igual a la suma de los factores de peso aplicables al impacto analizado. FPi = Σ FP aplicables Por FP aplicables debe entenderse aquellos factores de peso de los componentes de la estrategia que pueden ser afectados por el impacto particular analizado. Valor del impacto. El valor de cada impacto ambiental considerado se obtiene con el producto del factor de peso total para el valor de indicador característico, o sea: VC = IC × FP i i i Los valores extremos de VI serán: VIadv = -45 x FPi, y VIben = +45 x FPi. Los valores registrados en el extremo derecho de la tabla V.1., son los valores de impacto individuales obtenidos el análisis. Valor integrado Global de Impactos Ambientales (VIGIA). Para la evaluación global de impactos ambientales se procede a obtener cada uno de los valores de los impactos ambientales identificados y seleccionados, y al final se suman todos estos valores, obteniéndose el Valor Integrado Global del los Impactos Ambientales (VIGIA). El cual es: n

VIGIA = Σ VIi i = I Donde VIi = Valor del impacto i n = Número de impactos analizados El VIGIA obtenido en la evaluación de los impactos representa el resultado final de la evaluación de los impactos ambientales identificados y nos indica si la obra presenta mayores beneficios que impactos adversos. De acuerdo con la forma de obtención del VIGIA, los valores extremos, adversos y benéficos que se pueden obtener son: VIGIAadv = Σ ICadv X FPi i = I Donde ICadv = -45; por tanto el valor más adverso será:

VIGIAadv = -45 Σ Fpi n i = I Donde: n es el número de impactos analizados.

De la misma forma, el valor más benéfico del VIGIA será: VIGIAben = +45 Σ FPi n i = I Estos dos valores del VIGIAadv y VIGIAben, marcan los valores de evaluación de impactos globales más adversos y más benéficos respectivamente que en un momento dado podrían presentarse por la implantación del proyecto con impactos identificados seleccionados. Con estos valores límite, puede visualizarse en forma gráfica la importancia de los impactos ambientales que se presentan en el proyecto. Con los valores obtenidos, se pueden jerarquizar los impactos de forma que se defina si son relevantes, modificadores de estrategias regionales o sobresalientes. A continuación se formulan las matrices que determinan la identificación de los impactos ambientales, tanto en la etapa de preparación y construcción como en la de operación, en las cuales se han tomado en cuenta la integración de los propósitos del proyecto, incorporando las tres vertientes que comprenden el modelo de desarrollo sustentable. Estas matrices se incorporan al final de este capítulo. Terminada la calificación de los atributos ambientales modificados se realiza la cuantificación algebraica de las mismas. Del análisis resultó que la suma algebraica es igual a 7. 705 para la etapa de preparación del terreno y construcción y de 20.245, para la etapa de operación, por lo cual, si se toma en cuenta que los impactos ambientales de la obra son la composición sinérgica de los resultantes tanto de la etapa de preparación del sitio y construcción y los de la etapa de operación y mantenimiento, si se considera que las posibilidades de que la calificación total máxima obtenible es de 45, negativos o positivos, el proyecto propuesto, objeto de esta manifestación de impacto resulta ambientalmente viable.

Gobierno del Estado de México Secretaría de Comunicaciones Sistema de Autopistas, Aeropuertos, servicios Conexos y Auxiliares. VIABILS I

VIII.5 Bibliografía

ARENAS RUIZ LORENZO/LEONCIO MARTÍNEZ GARIBALDI. Nezahualcóyotl, monografía de la ciudad. 1996 AYUNTAMIENTO CONSTITUCIONAL DE NEZAHUALCÓYOTL 1997-2000, Nezahualcóyotl, Historia de una Gran Ciudad. 1997 AYUNTAMIENTO CONSTITUCIONAL DE NEZAHUALCÓYOTL. Plan Estratégico de Desarrollo Municipal de Nezahualcóyotl. 1993. BABB S., K A., CRUZ; S.E., HERNÁNDEZ Y MALDONADO. 1984. Contribución al Estudio de la avifauna de la cuenca del valle de México. Biol. de campo I y II. Facultad de Ciencias. UNAM, México. 228 p. BIRKLE P., TORRES R. AND GONZÁLEZ P. E.1995. Effects of evapotranspiration on the water balance of the Valley of Mexico. Instituto de Investigaciones Eléctricas, Departamento de Geotermia. Cuernavaca, Mor. Geofísica Internacional Núm. 1 pp. 63- 72 CONABIO/SEMARNAP, 1997 Guía de Aves Canoras y de Ornato. Instituto Nacional de Ecología. México. 177 p. CHÁVEZ, M 1999. Contribución al estudio de la avifauna en el vaso regulador El Cristo (Naucalpan, estado de México). ENEP campus Iztacala. UNAM. 83 p. Directorio de los Servidores Públicos de los Poderes Legislativo y Judicial, Representaciones Federal y Presidentes Municipales 1997. FAO/PNUMA/UNESCO, 1980. Metodología provisional para la evaluación de la degradación de los suelos. FAO, Roma. 86 pp. GARCÍA E. 1988. Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Köpen (Para adaptarlo a las condiciones de la República Mexicana). 4ª. Edición. México 219 p. GARCÍA E., 1970. Carta de Clasificación de climas según Köpen. Modificado por E. García. Datos recopilados y procesados por el Instituto de Geografía de la UNAM. Vaciados en cartas 1:500,000 de SEDENA. Talleres Gráficos de la Nación. GARCÍA LUNA ORTEGA, MARGARITA/PEDRO GUTIÉRREZ ARZALUZ, Nezahualcóyotl monografía municipal. 1999. GOBIERNO DE ESTADO DE MÉXICO. Panorámica Socioeconómica.1993. GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO, Plan de Desarrollo del Estado de México: 1993-1999. GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO. Atlas General del estado de México, Vol. II.1993. Instituto de Información e Investigación Geográfica Estadística y Catastral. Secretaría de Finanzas y Planeación Toluca, México. GOBIERNO FEDERAL/GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO. Los Municipios de México, Estado de México, Colección. HERNÁNDEZ, C. A. Y A. MELÉNDEZ, 1985. La riqueza de las aves del Estado de México. UAM. Div. Ciencias Biol. y Salud. 47 pp. INE/SEMARNAP, 1998. Calendario Cinegético y de Aves Canoras y de Ornato. 1998- 1999. Pp. 59-131. En: Gaceta Ecológica. Nueva Época no. 47, 131 p. INSTITUTO DE GEOGRAFÍA, Atlas del Agua de la República Mexicana 1976. Secretaría de Recursos Hidráulicos. Instituto de Geofísica, UNAM. 253 p.

INSTITUTO DE GEOGRAFÍA.- Atlas Nacional de México, 1992. UNAM. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA, GEOGRAFÍA E INFORMÁTICA, 1981 Carta estatal de Regionalización Fisiográfica, escala 1:500,000. Estado de México. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA, GEOGRAFÍA E INFORMÁTICA, 20005. Síntesis Geográfica del Estado de México. LÓPEZ R. E., 1993. Geología General y de México. Trillas. México 1993. LLAMAS, J.A., 1989. Hidrología General. Principios y Aplicaciones. Universidad Autónoma del estado de México. Pp. 24-25 MARTÍNEZ DE AZAGRA J. 1995. Hidrología Forestal: El Ciclo Hidrológico. Universidad de Valladolid. Secretariado de Publicaciones e Intercambio Científico. 283 p. MINISTER OF SUPPLY AND SERVICES CANADA, 1990. Guías para la Interpretación Cartográfica. Edafología. Aguascalientes, México. 45 p. MINISTER OF SUPPLY AND SERVICES CANADA, Guía de Identificación de las Aves Protegidas por la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES). 1994. Minister of Supply and Services Canada. P. B-152. NOM-059-ECOL-1994. Norma Oficial Mexicana que determina las especies y subespecies de flora y fauna terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y establece especificaciones. PETERSON R. T. Y CHALIF L. E., 1989. Aves de México. Guía de Campo. Diana México 473 pp. SECRETARÍA DE DESARROLLO URBANO Y ECOLOGÍA (SEDUE), 1988. Manual para la elaboración de proyectos de Ordenamiento Ecológico. Documento central y Anexo Técnico. SEDUE. México. 80 + 245 pp. SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN. Atlas Nacional de Riesgos, 1991. México. 121 p. SECRETARÍA DE PROGRAMACIÓN Y PRESUPUESTO, 1976. Carta Edafológica de Cuatitlán escala 1:50,000 clave E14A29. SECRETARÍA DE PROGRAMACIÓN Y PRESUPUESTO, 1976. Carta Geológica de Cuautitlán escala 1:50,000 clave E14A29. SECRETARÍA DE PROGRAMACIÓN Y PRESUPUESTO, 1976. Carta Geológica de Cuautitlán E14A29 escala 1:50,000. SECRETARÍA DE PROGRAMACIÓN Y PRESUPUESTO, 1981. Síntesis Geográfica del estado de México. 174 p. SECRETARÍA DE PROGRAMACIÓN Y PRESUPUESTO, 1983. Carta Hidrológica de Aguas Subterráneas México, escala 1:250,000.clave E14-2 Ciudad de México. SECRETARÍA DE PROGRAMACIÓN Y PRESUPUESTO, 1983. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales escala 1:250,000 E142 México. TALLERES GRÁFICOS DE LA NACIÓN. Enciclopedia de los Municipios de México, México 1988.