No. 25 - Mars / Avril 2016 l’aviation africaine l’aviation Stratégies percutantes pour Analyse: PASSE LE RADAR SOUS FORÊT LA GABONAISE MAGANAC Le Magazine del‘ANAC de l’Aviation Civile Agence Nationale 2 Rubrik · Maganac 25 Dans ce numéro:

A LA UNE Les « Big Five » - stratégies pour booster 05 l’aviation africaine ANAC INTERNE Portrait du nouveau Directeur juridique Mentions légales 10 ANAC INTERNE MAGANAC Portrait du nouveau Directeur de la Sûreté Magazine bimestriel de l’Agence Nationale de l’Aviation Civile 11 (ANAC) BP 2212 / GABON Le Gabon sous le radar Tél. : +241.1.44.54.00 Fax : +241.1.44.54.01 12

Site : www.anacgabon.org GABON Email : [email protected] Vol inaugural d’Arik Air Directeur de la publication : 14 Dominique OYINAMONO

Directrice de la Rédaction et Rédactrice en Chef : AFRIQUE Ingrid AOUANE Réunion 2016 de l’ASECNA Comité de rédaction : 15 Dominique OYINAMONO Arthur DELAUNAY Edmond HOCKE NGUEMA AFRIQUE L’engagement d’Etihad pour les enfants Ont collaboré à ce numéro (par ordre alphabétique) : d’Afrique Ingrid AOUANE (ia) 17 Reine Stella MENGUE (rsm) Dominique OYINAMONO (oyn) AFRIQUE

Correspondant Afrique australe : Le Président du conseil de l’OACI en Ethiopie Markus SCHÖNHERR, Le Cap 18 Maquette/Mise en pages : Agence SCHAFFENSKRAFT ANAC INTERNE www.schaffenskraft.de La chronique du docteur Imprimé en Allemagne 20

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Rubrik · Maganac 22 3 CHÈRES lectrices, chers lecteurs, Cabine éjectable en cas d’urgence ?

L’année 2015, selon l’agence en douceur, aidés par des bouées revoir intégralement l’architecture néerlandaise Aviation Safety placées sous la cabine, se gon- de leurs avions, y compris leurs Network, a été l’année la plus flant automatiquement, ainsi que chaînes de montage. Et même sûre dans l’aviation civile. 560 de petits propulseurs ralentissant s’ils le faisaient, cela explosera personnes sont mortes dans des la vitesse de chute à l’approche le coût du billet avion. Toutefois, accidents d’avion tandis qu’en du point d’impact. Même la soute selon une enquête menée par 2014, on a enregistré la mort ou fait partie de la cabine qui sera Tatarenko, 95% des personnes in- la disparition de 930 passagers. sauvée ; donc pas de bagages terrogées seraient prêtes à payer Alors que le nombre de passa- perdus. leur billet plus cher si l’avion était gers augmente chaque année, le équipé de ce système. nombre de victimes est en déclin Cette idée a fait souffler un vent continu. Selon l’OACI, au cours d’euphorie dans les média. « Mais le coût n’est pas le seul de la dernière décennie, 71% des Enfin un système de secours problème. Afin de séparer la cap- accidents impliquant des avions pour les avions ! »…. « Percée sule de l’avion, Tatarenko compte ont eu lieu en plein vol, contre technique ! », s’exclame-t-on. utiliser des explosifs - ce qui est 21% lors de l’atterrissage et 8% au inacceptable à bord, pour des décollage. Permettez-moi le doute. raisons évidentes de sécurité. En plus, la capsule devrait pouvoir se Un ingénieur ukrainien a dé- Tout en admettant que cette détacher du reste de l’avion sans veloppé un système destiné à cabine d’urgence puisse fonc- perte de pression. réduire ce risque à presque zéro. tionner sur le plan technique, elle Vladimir Nikolaïevitch Tatarenko sera sans doute associée à de Et enfin, que deviendra le pilote a conçu une cabine d’avion éjec- nombreux problèmes et extrê- une fois que la cabine se serait table. Selon lui, son projet qui a mement coûteuse. D’abord, elle détachée de l’appareil ? nécessité trois années de travail, augmenterait significativement le pourrait sauver les vies d’un vol poids de l’avion compte tenu de Soyons donc réalistes : ce projet contenant plusieurs centaines l’équipement supplémentaire, ce a peu de chance d’aboutir. de passagers. À première vue, qui engendrerait une surconsom- Travaillons au renforcement des l’idée parait simple et logique : en mation de carburant. normes de sécurité, nous sauve- cas d’alerte, la cabine principale rons plus de vies. transportant les passagers peut Mais ceci serait encore le moindre se détacher du reste de l’appareil. mal. Les constructeurs devront Ensuite, d’immenses parachutes développer un tout nouveau Dominique OYINAMONO géants fixés sur le toit de cette modèle d’avion, ce qui se chif- Directeur Général de l’ANAC cabine se déploient et permettent frerait par milliards d’euros. Je un atterrissage ou amerrissage ne pense pas qu’ils sont prêts à

4 editorial · Maganac 25 Top en Afrique : Emirates dessert 20 destinations dans 17 pays

LES „BIG FIVE“ : Cinq facteurs pour booster l’aviation africaine

Les défis auxquels l’aviation afri- le Développement Economiques de 367 sièges par avion, tandis que caine fait face ont été largement (OCDE) - 4.2 % contre 1.7% en 2014 Turkish, avec une flotte plus variée, débattus au fil des ans - mais - les sièges vendus en provenance n’arrive qu’à une moyenne de 178 rarement des solutions ont été de et vers l’Afrique ont en moyenne places par avion. trouvées. Raison pour laquelle augmenté seulement de 2% par an l’équipe d’OAG, spécialiste de depuis 2011. Pour certaines destinations moins im- services d’information et d’analyse portantes de l’Afrique, le modèle turc aéronautique basé au Royaume Malgré la volonté affirmée des lea- paraît plus adapté, bien qu’Emirates Uni, s’est penchée sur le problème ders africains de booster la compé- connecte l’est du continent à Dubaï et a fait des propositions visant à tition, on note toujours une certaine et la capacité latente de la low-cost aligner l’aviation africaine sur son réticence à ouvrir complètement Flydubai, laisse présumer qu’Emirates potentiel. Même si celles-ci sont le marché aéronautique. Les états sera dans le long terme une menace prioritairement axées sur le marché protègent leurs marchés domes- plus importante que Turkish . anglophone, cela vaut la peine de tiques d’autres transporteurs afri- Le terme « menace » peut paraître regarder de plus près car il n’est cains, mais maintenant, on a plutôt dur, mais il ne faut pas négliger pas exclu qu’elles puissent servir l’impression que « la menace » qu’Emirates est cinq fois plus grande d’inspiration à d’autres régions de viendrait du côté de compagnies qu’Ethiopian Airlines ou South African notre continent. aériennes non-africaines. Airways, si l’on considère la capaci- té en sièges. Néanmoins, la part de « L’aviation africaine traîne le pas par Emirates dessert 20 destinations sièges au départ et à destination de rapport à son potentiel », constate dans 17 pays africains, à partir de l’Afrique détenue par des compagnies l’organisation. En effet, bien que 15% son hub de Dubaï. Turkish Airlines étrangères est restée plus ou moins de la population mondiale résident est déjà beaucoup avancée : la stable entre 29 et 32% au cours des 15 sur le continent africain, juste 3% compagnie couvre actuellement 29 dernières années. de tous les vols en partance pro- destinations dans 19 pays africains viennent d’Afrique. En outre, malgré depuis son hub d’Istanbul, mais sa Pour un continent de 54 pays, une une croissance économique plus capacité totale ne constitue qu’un population de 1.1 milliard et des pro- forte en Afrique subsaharienne que peu plus de la moitié de celle d’Emi- jections de croissance de trafic aérien dans les pays membres de l’Or- rates en raison de la différence de de 4.7% par an pronostiquées par l’As- ganisation pour la Coopération et flotte. Emirates dispose en moyenne sociation Internationale de Transport

A la une · Maganac 25 5 Turkish Airlines : 29 destinations, , seul aéroport 19 pays, mais moins de sièges africain parmi les 100 plus grands du monde

Aérien (IATA), en septembre 2015, 1 : Idées pour South African Airways : en s’inspirant d’Air New Zealand, l’Afrique a seulement un aéroport, Jo- Le marché d’aviation sud-africain membre de Star Alliance comme hannesburg, qui compte parmi les 100 est le plus grand en Afrique et South SAA. Tout comme celle-ci, Air New premiers aéroports du monde, si on se African Airways (SAA) le plus gros Zealand est géographiquement base sur le nombre de sièges au dé- transporteur d’Afrique, avec 1% de située aux extrémités d’une région collage. Il se classe 85ème, en partie capacité de plus qu’EgyptAir et et avait une performance financière grâce à la taille du marché intérieur Ethiopian Airlines. SAA a augmenté mitigée. Finalement, elle a été rena- sud-africain, qui est le plus vaste en sa capacité de 3% en 2014, mais l’an- tionalisée dans le cadre d’un plan Afrique. On compte seulement deux née dernière, elle a diminué encore. gouvernemental de secours compagnies aériennes africaines En septembre 2015, elle était de 2.4% en 2001. parmi les 100 premières compagnies inférieure à celle de septembre 2014, Contrairement à SAA, cependant, aériennes du monde selon le même tandis que le marché sud-africain Air New Zealand a vu ses reve- indice de mesure, à savoir South dans l’ensemble a augmenté de nus croître pendant trois années African Airways et Ethiopian Airlines, 9.9%. La compagnie a peu à peu re- consécutives, en procédant à un respectivement 87ème et 89ème. façonné son réseau pour se concen- changement de son barème tarifaire Le nombre total de sièges exploités trer plus sur les vols régionaux, aussi en lançant son produit «seats to par les compagnies africaines dans bien en Afrique australe que dans le suit» il y a quelques années. En l’ensemble est inférieur au nombre de reste du continent. Sa dernière stra- quoi consiste ce modèle ? Le client voyageurs qu’accueillaient les aéro- tégie se concentre sur l’optimisation peut choisir son siège selon ses ports de Londres en septembre 2015. du réseau, en réduisant les parcours besoins. Par exemple, s’il n’a pas de long courrier déficitaires vers Pékin bagages ou s’il renonce au repas, Les raisons de cette sous-performance et Mumbai, tandis que de nouvelles le billet est moins cher. Au fur et à chez les transporteurs africains sont liaisons quotidiennes vers Abu mesure, il peut rajouter des extras bien connues : la lenteur de la libérali- Dhabi ont été introduites, lui per- ou voler « light » tout simplement. sation, la protection des compagnies mettant de servir l’Inde à travers son Un mécanisme innovateur conçu nationales, impôts et taxes très élevés, partenariat stratégique avec Etihad. pour permettre à la compagnie de sans oublier les problèmes de sécurité. rivaliser avec les low-cost et qui a Le résultat est donc le faible dévelop- Comparé à l’année 2014, Mango, porté ses fruits. pement du trafic aérien inter-régional la filiale low-cost (LCC) de SAA, a ainsi que des prix de billet très élevés. fortement grandi avec une hausse 2. Air Africa ? Marque d’avenir de sièges de 18% en septembre pour Ethiopian Airlines? Ethiopian Alors comment l’aviation africaine dernier. Au total, ils exploitent plus Airlines est probablement la compa- peut-elle atteindre son potentiel ? de 50% de la capacité domestique gnie aérienne la plus fructueuse en Dans le rapport, on suggère « une en Afrique du Sud et ceci depuis Afrique actuellement. Contrairement rupture positive » et propose de trouver plusieurs années déjà. à SAA, ses parts de marché sont en des stratégies adaptées à leurs «Big constante progression. Elle note 7.3% Five» énumérés ci-après qui pourront SAA devrait-elle donc revoir sa de la capacité africaine comparée être appliqués par chaque compagnie, stratégie? Dans un marché où la à 4.4% quatre ans plus tôt, la com- aéroport et/ou pays afin de permettre présence de low-costs augmente, la pagnie est rentable. Elle a compris

à l’Afrique de réformer son industrie continuité rentable est difficile. Une son opportunité de marché de servir Pretoria Travel Photos: Turkish, Photos: SAA, Star Alliance aéronautique. réforme radicale pourrait s’imposer de passerelle pour les transports

6 A LA UNE · Maganac 25 South Africain devrait Ethiopian – future changer de stratégie « Air Africa »?

aériens entre la Chine et l’Afrique, 49% dans Malawian Airways qui a plus. Si un service aérien non-stop créant un hub à l’Aéroport d’Addis été lancée en janvier 2014 comme était disponible entre elles, il y aurait Abeba qui enregistre 55% de la joint-venture avec le Gouvernement 45 routes reliant ces villes. Cepen- capacité non-stop entre l’Afrique et malawite, avec Ethiopian participant dant, seulement 22 des 45 routes la Chine. La Chine étant le plus grand aussi dans la flotte. D’autres options possibles disposent d’un service partenaire commercial de l’Afrique et qui ont été débattues : entre autres, aérien non-stop aujourd’hui. Donc 23 les échanges entre l’Afrique et l’Asie une participation dans RwandAir et parcours entre ces villes ne sont pas du Nord-Est ayant plus que doublé des JV avec deux gouvernements servis. Un exemple : , avec depuis 2010, Ethiopian Airlines a africains. Il se peut que certains de une population de presque cinq mil- contribué à cette croissance, en ces JV soient simplement des solu- lions d’habitants, dispose seulement reliant l’Afrique à Shanghai, Pékin, tions pragmatiques pour l’expansion de deux liaisons parmi les dix autres Guangzhou et Hong-Kong. dans de nouveaux marchés et des grandes capitales. moyens alternatifs pour protéger les Le volume réel des passagers utili- Comme Addis Abeba est géogra- intérêts nationaux, mais si tous ces sant des vols non-stop pour voyager phiquement idéalement située JV s’avéraient fructueux, cela donne- entre les dix premières villes afri- pour raccorder des voyageurs de la rait une présence forte à Ethiopian à caines démunies de liaison aérienne Chine et d’autres pays asiatiques travers l’Afrique orientale, centrale et non-stop est faible, environ 35.000 à l’Afrique, Ethiopian pourrait-elle australe. Pour être vraiment inno- dans les 12 derniers mois. De plus, aspirer à devenir une marque pa- vateur, Ethiopian pourrait-elle créer 14% d’entre eux transitaient par un nafricaine ? Ce concept n’est pas une identité unique de marque pour aéroport à l’extérieur de l’Afrique. du tout insensé. Aux États-Unis, les son réseau de joint-ventures ? Ethio- gros transporteurs ont tous un hub pian d’aujourd’hui pourrait-elle être la à tous les quatre points cardinaux. « Air Africa » de demain ? 4. Ciel ouvert pour le ? Ethiopian pourrait reproduire cette Le besoin d’un hub aéroportuaire approche en Afrique. 3. Connecter les plus grandes villes pour servir l’Afrique occidentale Des règles de propriété locales ont d’Afrique : En Afrique, nous consta- existe depuis quelques années, mais toujours constitué un blocage pour tons une forte croissance de la popu- n’est pas encore réalisé. L’Afrique des compagnies aériennes ambi- lation ainsi que de l’économie, même du Sud possède un hub primé à tieuses d’expansion. Cependant, des si le niveau actuel de production Johannesburg, l’Afrique de l’Est transporteurs comme AirAsia ont économique est encore relativement a un hub aéroportuaire naissant perturbé cette tradition en créant bas. Le trafic aérien dans sa grande à Addis Abeba, qui sera boosté des joint-ventures (JV), des coentre- majorité reflète les liens écono- par des plans du nouvel aéro- prises basées dans différents pays, miques du passé, avec de meilleures port capable d’accueillir autant de permettant ainsi à la compagnie connexions aux capitales de l’Europe passagers que Londres Heathrow. aérienne de créer un réseau virtuel occidentale qu’avec d’autres parties Tandis que la région est réputée de hubs. Ethiopian pourrait bien du continent. Et si les compagnies pour ses faibles liaisons aériennes, s’inspirer de cette tactique. Elle aériennes d’Afrique se focalisaient des investissements sont entrepris participe déjà à 40% dans Asky sur la connexion des grandes villes dans l’infrastructure aéroportuaire de basée au Togo, qui utilise aussi des du continent ? Chacune des 10 plus l’Afrique de l’Ouest. Le Burkina Faso

Photos: Turkish, Pretoria Travel Pretoria Travel Photos: Turkish, Photos: SAA, Star Alliance appareils appartenant à Ethiopian. grandes capitales urbaines a une construit un tout nouvel aéroport à Elle détient également une part de population d’environ cinq millions ou 40 km au nord-est de Ouagadougou

A LA UNE · Maganac 25 7 Maquette du nouvel aéroport de Ouaga et la Sierra Leone a aussi annoncé capacité, mais est juste légèrement correspondraient aux services fournis la construction d’un nouvel aéro- au-dessus du reste de l’Afrique. par des transporteurs étrangers. Si le port. Il y a quelques années, un site gouvernement nigérian adoptait une de construction d’un aéroport a été Le Nigeria est un choix évident pour approche plus ouverte vis-à-vis des proposé au nord de mais il la création d’un hub en Afrique de compagnies aériennes, permettant n’a pas été réalisé, et il y a quelques l’Ouest, étant donné que c’est le pays à chaque transporteur d’opérer s’il mois il y’a eu des propositions pour le plus peuplé d’Afrique avec presque satisfait aux exigences de sécuri- un nouvel aéroport à Lekki, juste 170 millions d’habitants. La population té, ce serait peut-être la motivation à l’extérieur de Lagos qui pourrait devrait continuer à croître et l’éco- nécessaire pour des investisseurs finalement se concrétiser. nomie aussi a vu le PIB augmenter de soutenir la création d’un hub, et de 6.3% entre 2006 et 2014, selon la pour des compagnies aériennes Le n’est pas du reste avec des Banque Africaine de Développement. étrangères de participer dans une partenariats publics-privés comme Lagos est la plus grande zone urbaine compagnie aérienne nigériane. Le celui finançant l’investissement à sur le continent avec une population Nigeria n’a plus de transporteur aérien Tamale et un autre à Kotaka, l’aéro- de près de 17 millions, mais l’aéroport à capital national depuis la liquidation port international d’. En effet, lui-même est encombré et sans pos- de Nigerian Airlines en 2003. Arik Accra a été mentionné comme hub sibilité d’agrandissement. Le besoin Air basé à Lagos est actuellement la aéroportuaire potentiel pour l’Afrique en infrastructures efficaces est impor- plus grande compagnie du pays. Le occidentale, un investissement de tant, mais cela ne représente qu’une gouvernement nigérian a admis qu’il la Chine a été annoncé. Quel serait facette du problème. Les compagnies projette de créer une nouvelle com- l’avantage si un tel hub venait à être aériennes doivent être disposées à pagnie nationale qui pourrait établir créé ? En septembre 2015, il y avait utiliser le hub aéroportuaire ainsi crée. un partenariat avec d’autres trans- 2.8 millions de sièges à destination porteurs, comme Ethiopian Airlines. des aéroports d’Afrique centrale et Une des décisions politiques prises Cependant, est-il nécessaire de créer occidentale, une hausse de 13% par par des gouvernements d’autre pays, une compagnie nationale afin de faire rapport à septembre 2010. Presque qui ont aidé les complexes comme fonctionner un hub? Un environne- deux places sur cinq sur plus d’un l’Aéroport Schiphol d’Amsterdam et ment d’exploitation qui encourage million de sièges étaient vendues Singapour international Airport à se positivement de nouveaux services sur un parcours domestique avec développer et à prospérer, a été une aériens et ne soutient pas les com- comme destinations majeures le approche d’ouverture envers les trans- pagnies aériennes privées existantes, Nigeria et Ghana qui se taillent la porteurs aériens. Le Nigeria a plus de par assistance gouvernementale ou part belle avec 573.000 et 104.000 70 licences de prestations aériennes autres, pourrait être juste la stratégie respectivement. Le marché des mais seulement 21 d’entre elles sont de rupture qui permettra à l’aviation et transports aériens internationaux utilisées et seulement cinq signées l’économie régionales d’entrer dans Photos: Egis Photos: Kulula dans la région constitue 24% de la avec des transporteurs nigérians un mécanisme de croissance.

8 A LA UNE · Maganac 25 Kulula, Afrique du Sud : les Chinois déjà associés

5. A quand les capitaux étrangers rait-elle consister en partenariats et annoncé une participation-franchise dans les compagnies aériennes capitaux étrangers ? Plusieurs choix dans Comair en Afrique du Sud et la africaines ? Pendant longtemps, paraissent plausibles. Si IAG éloi- low-cost sud-africaine Kulula. l’étrange méthode des gouverne- gnerait SAA de la Star l’Alliance vers ments nationaux visant à protéger Oneworld, modifiant ainsi la nature Voilà cinq stratégies potentielles l’espace aérien et les droits d’exploi- du réseau long courrier SAA en au choix qui pourraient changer tation a été d’usage - et l’est toujours cours ? Etihad pourrait-elle ajouter le paysage de l’aviation africaine. dans certains pays africains. Les un partenaire africain à son réseau Cependant, il est clair qu’un chan- accords bilatéraux de prestations de partenaires financiers ? Un afflux gement d’attitude est nécessaire aériennes et les règles de proprié- de capitaux pourrait être bénéfique pour aider l’Afrique à se libérer des té des compagnies aériennes qui à Airways en ce moment. effets néfastes de règlementations maintiennent cet état de fait ont été Y’a t- il des compagnies aériennes trop protectrices. Peut-être le temps perturbés ces dernières années par chinoises intéressées à participer est-il venu pour l’aviation africaine certains propriétaires de compagnies dans des compagnies africaines? d’arrêter de chercher des solutions qui participent dans des compagnies Hainan Airlines a récemment acquis à l’intérieur et de voir plutôt globa- aériennes basées dans d’autres Swissport, démontrant qu’elle est lement à l’échelle mondiale pour pays et ont créé des joint-ventures en mode d’expansion. Cette compa- trouver une solution qui encouragera de propriété locale. De nos jours, les gnie a également rendu public son et permettra le changement. exemples sont multiples. Etihad a souhait de prestations aériennes en des participations dans Alitalia, Jet direction de l’Afrique et a récemment Airways, Air Berlin, Niki, Air Serbia et Air Seychelles. Elle a aussi un par- CROISSANCE CAPACITÉS VERS / AU DÉPART D’AFRIQUE tenariat avec SAA qui va au-delà du Source: Schedules Analyser 160 simple partage de code, mais n’inclut 140 aucune participation. En Amérique latine, Avianca Hol- 120 TEURS NON-AFRICAINS dings possède maintenant une 100 TRANSPOR série de filiales Avianca à travers le 80 TEURS AFRICAINS 60 TRANSPOR

continent. En Europe, IAG construit Sièges en millions un réseau qui inclut British Airways, 40

Photos: Egis Photos: Kulula Iberia et Vueling. Une stratégie réfor- 20 matrice de l’aviation africaine pour- 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

A la une · Maganac 25 9 ROMUALD PEGGY’S SOUNGOU : « Nationaliser la sûreté dans tous les aéroports opérationnels du Gabon »

Le 17 février 2016, M. Romuald Peggy’s et de surveillance de la cabine, avant SOUNGOU a pris ses fonctions en embarquement, en vol et après dé- tant que Directeur de la sûreté et de barquement des passagers. En 2003, d’exploitation normalisée et en charge la facilitation. Depuis plus de 20 ans, conscient des diffi cultés traversées par de la gestion du personnel opération- il évolue dans l’environnement de l’entreprise, je m’étais réinscrit à l’UOB nel. J’y ai passé 4 ans jusqu’à mon l’aviation civile. Avant son intégration à en alternant entre les cours et le travail intégration à l’ANAC. l’ANAC, M. SOUNGOU était en service ce qui a été couronné par l’obtention à la Haute Autorité de la Sûreté et de d’une maîtrise ès sciences écono- En 2015, après une formation de haut la Facilitation (HASFALM) où il occu- miques en 2005. niveau (288 heures) à l’ENAC de TOU- pait le poste de Chef de Service Sûreté LOUSE sur la réglementation de l’Union depuis janvier 2012. Il est expert dans Après la liquidation d’, j’ai Européenne et française en sûreté de le domaine de la Sûreté de l’aviation été appelé à Gabon Airlines pour faire l’aviation civile, j’ai obtenu la qualifi ca- civile et titulaire d’un diplôme de Maî- partie de l’équipe projet et j’ai été tion d’instructeur certifi é UE. trise ès Sciences Economiques obtenu chargé de mettre en place la division à l’Université (UOB). PNC. A l’issue du lancement de la Vous avez parlé de nationaliser la compagnie, j’ai été promu au poste de sûreté dans tous les aéroports opéra- Trois candidats ont postulé pour ce responsable sécurité sûreté au dépar- tionnels du Gabon, comment comp- poste et c’est votre candidature qui a tement PNC. Après l’audit de l’ANAC tez-vous faire ? été retenue. Pourquoi vous ? à Gabon Airlines en 2009, j’ai été L’ANAC est l’autorité compétente dont C’est l’expérience qui a prévalu dans ce nommé au poste de chef de départe- la mission est de superviser la mise sens que cela fait 20 ans que j’évolue ment sûreté et c’est là que j’enclenche en œuvre des mesures de sûreté sur dans l’aviation civile. Aujourd’hui je véritablement ma reconversion. Je le territoire national. Aujourd’hui, on a pense que j’ai suffi samment appris quitte l’aspect PNC pour ne faire que de l’impression que l’action de l’ANAC est dans cet environnement et c’est certai- la sûreté de l’exploitant aérien. beaucoup plus vécue à l’aéroport de nement mon expérience et ma capacité De 1996 à 2009, j’ai bouclé beaucoup Libreville. Or l’ANAC est une structure à gérer les hommes qui ont été déter- d’années dans l’environnement de nationale, donc les mesures de sûreté minantes pour le jury. Je suis satisfait l’aviation civile où j’ai indirectement doivent s’imposer et s’appliquer dans et très honoré d’intégrer l’ANAC et fait de la sûreté. Et c’est précisément tous les aéroports internationaux d’être l’un des acteurs qui contribuent à en 2009 que je fais de la sûreté ma du pays et aussi dans ceux qui sont l’amélioration de la règlementation en deuxième profession. Je suis chargé opérationnels. Ça veut dire que là où il matière de sûreté et de facilitation, ce de créer les référentiels, de rédiger y a une activité commerciale, il devrait qui a toujours été mon souhait. le programme sûreté de l’exploitant y avoir une activité de supervision des aérien qui va être validé par l’ANAC. mesures de sûreté. Je fais allusion aux Votre expérience professionnelle ? C’est dans ce contexte que je prends aéroports de Port-Gentil, de Franceville, C’est en 1996 que je quitte par voie de attache avec les centres de formation à celui d’Oyem qui du fait de l’organi- concours l’université Omar Bongo de de l’OACI en matière de sûreté, notam- sation de la CAN 2017, vont connaitre Libreville en classe de 3ème année ment l’ERNAM à Dakar, les Centres des niveaux d’exploitation très élevés. sciences économiques, pour une AVSEC de Casablanca et Toulouse. J’y Lorsque je dis que je vais veiller à la formation de Personnel Navigant ai obtenu tour à tour les qualifi cations nationalisation de la sûreté, je voudrais Commercial (PNC) à l’Ecole supé- de gestionnaire AVSEC, instructeur que la réglementation en termes de rieure des métiers de l’aéronautique AVSEC, inspecteur AVSEC et Manager sûreté s’applique dans ces aéroports. à Montpellier (ESMA) dans le but de Professionnel de la Sûreté de l’aviation Puisque notre objectif est de sécuriser travailler à Air Gabon. Après l’obtention civile (AVSEC/PMC). les aéronefs, les infrastructures aéro- de mon certifi cat de sécurité et de portuaires. Si l’Etat met suffi samment sauvetage à la Direction Générale de Après la liquidation de Gabon Airlines, de moyens dans ces aéroports, il est l’Aviation Civile (DGAC) française, j’ai j’intègre la Haute Autorité en 2012 indispensable que la règlementation débuté en tant que steward en 1996. où je vais vivre une autre expérience, suive. Notre mission de supervision 10 ans d’expérience comme navigant à en partant de la sûreté aérienne à la exige des contrôles permanents dans Air Gabon m’ont familiarisé à la sûreté sûreté aéroportuaire. J’étais chef de tous ces aéroports, afi n de s’assurer de l’aviation civile. Cela consistait à service sûreté en charge du suivi de la que l’industrie s’acquitte avec effi cacité l’application des mesures préventives réglementation, du suivi de l’application à la mise en œuvre du Programme Fotolia: Anna Omelchenko de fouille, de contrôle, de vérifi cation et de la mise en œuvre des procédures National de Sûreté de l’Aviation civile.

10 ANAC interne · Maganac 25 RAHIM JHAN NGUIMBI : La première chose est de ne jamais perdre à l’esprit que c’est un défi à « Dans l’administration, tout assumer de manière décomplexée. Je ne compte pas méconnaitre l’am- est prioritaire et urgent » pleur des défi s qui sont devant moi. J’ai conscience que je succède à une M. Rahim Jhan NGUIMBI est le l’opportunité d’exercer dans une personnalité qui avait une très haute nouveau Directeur de la réglemen- organisation internationale. Voilà compétence et remplacer une per- tation, des aff aires juridiques et de l’ensemble des mes motivations. sonnalité comme celle-là qui a gagné l’économie du transport aérien de Votre profi l ? dans les cœurs du personnel de l’ANAC. Juriste de droit interna- Je suis juriste de droit interna- l’ANAC, du sommet à la base, n’est tional et titulaire d’un master 2 en tional, ce à quoi me prédispose pas toujours simple à faire. Mais, je contentieux international, il a été mon master 2 en contentieux pense que les prérequis qui sont les pendant longtemps en service international. On aurait pu dire, une miens, ma modeste expérience et au Ministère des aff aires étran- formation en droits et pratiques l’état d’esprit qui m’anime semblent gères où il a, entre autres, exercé des contentieux internationaux des atouts suffi sants pour m’aider à comme Directeur des Accords et car cette formation est ouverte atteindre les attentes. Par ailleurs, j’ai Traités internationaux et représen- sur toutes les disciplines du droit pu constater que la Direction géné- té le Gabon à l’international. international et les contentieux y rale est tellement disposée à mettre aff érents. J’ai fourbi toutes mes les collaborateurs dans des condi- Qu’est-ce qui a motivé votre can- premières armes au Ministère tions agréables de travail qu’a priori, didature à l’ANAC sachant que des aff aires étrangères où j’ai on ne devrait pas échouer. vous quittez le poste de conseiller représenté mon pays dans des du président du sénat. Vous n’y organisations internationales. J’ai Quelles sont vos priorités ? étiez plus à votre aise ? également travaillé à l’analyse Je préfère ne pas émettre de prio- Au sénat je n’étais plus en état de des projets de textes nationaux, à rités. Je suis encore dans l’état de m’épanouir professionnellement appliquer la procédure de ratifi - quelqu’un qui observe pour bien et de donner une impulsion réelle cation et toutes les dispositions appréhender non seulement l’en- à ma carrière. Lorsque j’ai appris règlementaires et législatives qui vironnement mais aussi le cap fi xé le départ de M. BIANG d’ici, promu vont avec, les instruments de droit par la hiérarchie. Et il faut s’inscrire ambassadeur, j’ai saisi l’oppor- international, de droit communau- dans cette logique et dans cette tunité qui se présentait à moi de taire, entre autres. Je suis content ornière. En fait, pour tout vous dire, je postuler à l’ANAC et prendre le pé- de savoir qu’ici je suis pleinement n’aime pas trop la notion de priorité rilleux pari de le remplacer. C’était dans l’action dans ces diff érents parce que pour moi dans l’adminis- une aubaine. Enfi n, et cela ne me domaines et bien d’autres. tration tout est prioritaire et urgent. semble pas un moindre argument, Il n’y a rien qui mérite qu’on mette le le fait qu’à l’ANAC, le mécanisme Michaëlle Jean, nouvelle Secré- sceau de la réserve. Je l’ai dit à mes de fonctionnement n’est pas aussi taire général de l’OIF a dit : collaborateurs lors de notre première empreint de lourdeurs que celui « On ne remplace pas Diouf, séance de travail, tout dossier est d’une administration centrale de on lui succède ! ». Comment urgent. Maintenant, en fonction de façon générale. Il s’apparente comptez-vous faire pour être à l’orientation donnée par la hiérarchie, plutôt à celui des organisations la hauteur de votre prédécesseur de l’ordre d’arrivée, on peut traiter un internationales. Et d’ailleurs la M. BIANG dont les qualités pro- dossier avant un autre, mais ça ne

Fotolia: Anna Omelchenko raison pour laquelle j’ai étudié le fessionnelles ont été largement veut pas dire que le dossier mis de droit international, c’est de m’off rir appréciées ? côté n’est pas urgent. rsm

Gabon · Maganac 25 11 Particulièrement adapté : le Dornier 228

GABON : La forêt tropicale au service de la science

Mi-2015, une délégation du Centre global de la biomasse de la planète une mission au Gabon pendant la aérospatial allemand (DLR) est venue pour permettre d’estimer les quanti- saison sèche à laquelle l’Agence rencontrer le Directeur général de tés de carbone stockées et les flux spatiale gabonaise AGEOS et l’ANPN l’ANAC. Leur but : préparer la voie de celui-ci. Ces données permettront ont fourni un excellent soutien local à un séjour au Gabon dans le cadre de répondre à des questions fon- et ont également été la clé du succès de la mission « BIOMASS » qu’ils damentales concernant le cycle du de la campagne, selon un expert allaient effectuer quelques mois plus carbone sur terre qui concernent à la de l’ESA. tard, en demandant d’ores et déjà les fois la société (changement clima- autorisations de survol, d’atterrissage tique) et les sciences (modélisation Cette fois-ci, le DLR et la NASA, etc. Finalement, c’est au mois de du fonctionnement de la biosphère). à nouveau en coopération avec février 2016 que l’équipe a procédé Biomass met en œuvre pour la l’AGEOS, ont exploré la forêt tropicale à ses recherches dans notre forêt, à première fois dans le domaine spatial pendant la saison des pluies. l’aide d’un bi-moteur Dornier 228 et un radar à synthèse d’ouverture en d’une technologie radar de pointe. bande P qui lui donne des capacités Des expériences scientifiques uniques pour les mesures à effectuer. uniques qui se déroulent pour la Les objectifs de cette mission et L’étude de la biomasse tropicale à toute première fois en Afrique sub- le contexte international : Biomass l’échelle du globe est déterminante saharienne : le calibrage des instru- est un satellite d’observation de la pour mieux comprendre le climat de ments radar sur des sites d’essai terre faisant partie du programme notre planète. riches en biomasse comme Mondah, Living Planet de l’Agence spatiale Lopé, Rabi, Mabounié, Pongara et européenne (ESA) Le satellite d’une Pour cela, divers travaux prépara- Mouila. Etant couvert à 88 pour cent masse de 1.200 kg doit être placé en toires sont nécessaires. L’année der- de forêt tropicale, le Gabon constitue

2020 sur une orbite héliosynchrone. nière, le centre français de recherche le site idéal pour cette campagne Photos: DLR Sa mission est de mesurer le volume aérospatiale ONERA, a déjà conduit de mesurage.

12 Gabon · Maganac 25 Image radar prise au-dessus du parc national de Pongara Le radar-réflecteur

« A travers cette mission, nous « Sur la base de l’intensité et de la utilise un masque à oxygène. « A ces voulons en savoir plus sur les longueur du trajet du signal reçu, altitudes, le cerveau manque très caractéristiques spécifiques de la nous pouvons calculer les données, vite d’oxygène. Le port d’un masque forêt tropicale en Afrique, acquérir comme par exemple la hauteur de la à oxygène est donc obligatoire», dit de l’expérience avec les capteurs et cime des arbres. Mais pour calculer Oliver Brieger, chef des opérations vérifier nos algorithmes de calcul de la masse, il nous faut également des aériennes de recherche au DLR. la biomasse», explique le Professeur informations sur le niveau du sol de Irena Hajnsek, chef de la délégation la forêt que nous obtenons à travers Grand problème pendant ces du DLR. « Cette mission est une des ondes électromagnétiques qui opérations : le temps. Dans la zone étape intermédiaire sur le chemin pénètrent la forêt de haut en bas ». de convergence intertropicale dans de la très grande mission, Biomass. laquelle le Gabon se trouve, des La connaissance de la biomasse Ces paramètres permettent de définir nuages avec turbulences, des orages terrestre est d’une grande importance la quantité de carbone contenue violents causent souvent une mau- pour la recherche climatique. Surtout dans la biomasse de la forêt tropi- vaise visibilité. Un grand défi pour le pour la certification dans le cadre des cale. Les données évaluées peuvent pilote qui, pour des raisons d’exacti- négociations autour de la réduction ensuite améliorer considérablement tude, doit manœuvrer de façon très du CO2, on a besoin d’informations les modèles climatiques existants. En calme, tout en tentant de ne pas précises sur la biomasse terrestre, et plus, les zones déboisées deviennent dévier plus d’un à deux mètres de la de savoir comment elle change au fil ainsi visibles, avec des capteurs op- trajectoire de vol prévue. Cette pré- du temps ». tiques on n’y arrive pas, en raison de cision est nécessaire pour générer la présence permanente de nuages. ultérieurement à partir des don- nées radar de plusieurs trajectoires 6 km au-dessus de la forêt De par sa cabine rectangulaire et des parallèles, un ensemble de données grandes ouvertures en bas de l’appa- topographiques qui permettront par Mais comment mesurer une forêt ? reil, le Dornier bimoteur DO 228-212 la suite de créer un profil 3D vertical « A partir d’un avion ou d’un satellite, est particulièrement adapté à l’ins- de la forêt. nous envoyons des signaux électro- tallation de systèmes de caméras et magnétiques à la terre, et en fonc- de radars spéciaux. Comme il ne dis- ia tion de la structure sur laquelle ils pose pas de cabine pressurisée et les tombent, les signaux qui reviennent mesurages ont lieu à 20.000 pieds sont différents», explique l’experte. (6.100 mètres) d’altitude, le pilote Photos: DLR

Gabon · Maganac 25 13 Arrivée nocturne Les ambassadeurs Archibong et Akendengué avec les responsables d’ADL

LIBREVILLE : Vol inaugural d’Arik Air

C’est le vendredi 12 février aux nouvelles possibilités s’offrent aux alentours de 21h que la compagnie Gabonais. L’ambassadeur a déclaré Le réseau d’Arik Air aérienne nigériane, Arik Air s’est que les deux pays ont quelque chose posée pour la première fois sur le en commun, le Gabon étant un pays tarmac de l’aéroport de Libreville. producteur de pétrole, les compa- Nigeria : , Lagos, Port Har- Sous les énormes jets d’eau des gnies de pétrole et de gaz au Nigeria court et 15 autres destinations camions citernes des sapeurs-pom- ont souhaité une liaison directe entre piers de l’ASECNA, l’appareil a reçu le Nigeria et le Gabon. Il a ajouté que Afrique de l’Ouest : Abidjan, son baptême en guise de bienvenue. de nombreux Nigérians vivent au Accra, Banjul, Cotonou, Dakar, Gabon. Freetown et Monrovia L’ambassadeur du Nigeria au Gabon, S.E. Bassey E. ARCHIBONG Les autorités de l’aéroport de Libre- Afrique Centrale : , et son homologue, l’ambassadeur ville (ADL) ont également exprimé Libreville et Luanda du Gabon au Nigeria, S.E. Corentin leur fierté d’accueillir à nouveau une Hervo AKENDENGUE ont effectué le compagnie aérienne nigériane. « (..), Afrique du Sud : Johannesburg vol inaugural. l’arrivée d’Arik Air dans le ciel gabo- nais renforce le pôle de notre relation Europe : Londres L’appareil, un Bombardier Canadair commerciale » a déclaré M. François Regional Jet (CRJ) 1000 d’une capa- OMOUALA OTOGO, président du USA : New York cité de 100 places desservira la ligne conseil d’administration d’ADL. Port-Harcourt-Libreville trois fois par semaine. Créée en 2002 par l’homme d’af- faires nigérien Sir Arumemi-Ikhide, Pour S.E. M. Corentin Hervo Arik Air est une compagnie aérienne AKENDENGUE « C’est un grand nigériane opérant au niveau régio- honneur pour le Gabon et le Nigeria nal et international. Ses deux hubs dans le cadre des renforcements des principaux sont l’aéroport internatio- relations entre les deux pays, et le nal Murtala Mohammed de Lagos et Gabon peut en tirer un grand profit Nnamdi Azikiwe, l’aéroport internatio- ». En effet, compte tenu des nom- nal d’Abuja.. Le 3 avril 2006, Arik Air breuses liaisons de la compagnie a repris l’ex-Nigeria Airways. Photos: L. Gerrer, Brahim Dadi Arik Air (voir encadré), beaucoup de

14 Gabon · Maganac 25 St. Louis

« OPTIMISER LA GESTION DES RESSOURCES » : Réunion des Représentants de l’ASECNA 2016 Après Bongoville au Gabon en 2015, de l’Agence et exploré toutes les Monsieur Amadou Ousmane la ville de Saint Louis au Sénégal pistes pour une gestion rigoureuse GUITTEYE a indiqué que c’est un a abrité du 25 au 27 février 2016, des ressources financières au cours grand honneur et une chance pour la Réunion annuelle des Repré- de l’année 2016 tout en améliorant lui et pour tout le top management sentants, Délégués et Directeurs les performances opérationnelles. de l’ASECNA de se retrouver dans des Ecoles de l’ASECNA. Le thème Les travaux ont été couronnés par cette salle où a été paraphé l’acte de retenu cette année pour cette des recommandations fortes sur le naissance de l’ASECNA. Le Directeur réunion était « optimisation de la plan de la gestion des processus, Général a promis que l’Agence en- gestion des ressources ». des finances, de la comptabilité, des treprendra des actions pour restaurer ressources humaines, des projets et cette salle et étudiera la possibilité de Ce sujet est important à plus d’un de l’exploitation. marquer la présence de l’ASECNA titre. D’abord, il correspond à un dans la ville de Saint Louis, en objectif majeur du Plan d’Orientation Saint Louis est une ville symbole concertation avec les autorités régio- Stratégique de l’Agence, relatif à pour l’ASECNA car c’est dans cette nales et municipales. l’efficacité économique, adopté par cité qu’a été signée le 12 décembre Asecna le Comité des Ministres en juillet 1959, la Convention qui a donné 2011. Ensuite, l’ASECNA évolue dans naissance à l’ASECNA. C’est un environnement économique pourquoi, à l’issue de la réunion, le qui exige une gestion optimale des Directeur Général et tous les cadres La salle où a été créée l’ASECNA ressources en vue d’une part, de dirigeants se sont rendus dans le garantir le fonctionnement normal bâtiment qui abrite actuellement de l’Agence et d’autre part, de le Conseil Départemental de Saint dégager les ressources nécessaires Louis pour visiter la salle dans pour financer le renforcement et la laquelle les pères-fondateurs de modernisation des équipements de l’ASECNA ont apposé leur signature ses centres opérationnels. sur le document connu à l’époque sous le nom de Convention de Saint

Photos: L. Gerrer, Brahim Dadi La réunion a ainsi fait un point Louis. détaillé sur la situation financière

Gabon · Maganac 25 15 Photos: · Fotolia: Photos: irin

16 gabon · Maganac 25 ETIHAD AIRWAYS : Engagement exemplaire pour les enfants d’Afrique

Dans le cadre de son engagement nouvelle aire de jeux, d’une salle à l’engagement en faveur de l’éduca- continu pour l’éducation mondiale, manger, d’une cuisine et des toilettes tion des plus démunis ». Etihad Airways a rénové trois pour les garçons et les filles. écoles dans les régions éloignées Le projet de rénovation a été financé du comté de Kakamega dans En outre, les enfants ont reçu de nou- par une série d’initiatives caritatives l’ouest du Kenya afin de créer un veaux uniformes et des chaussures, qui ont eu lieu à Abu Dhabi, en coo- avenir meilleur pour les enfants dé- un soulagement pour les élèves qui pération avec la Croix Rouge. favorisés. En Ouganda également, avaient l’habitude de se rendre pieds la compagnie soutient un foyer nus à l’école, causant souvent des Etihad a également lancé un pour enfants. blessures aux pieds. La rénovation programme de soutien au foyer permettra d’améliorer l’hygiène et de d’enfants « Whisper », à Mutai, en Une délégation d’Etihad Airways, réduire le nombre de maladies liées Ouganda, à travers des dons de bil- dirigée par M. Khaled Al Mehairbi, à l’hygiène dont les élèves et le per- lets d’avion qui serviront à faire venir senior Vice-président des services sonnel souffrent actuellement. des bénévoles d’Europe, ainsi que gouvernementaux et des affaires des couvertures et des fournitures aéro-politiques de la compagnie Raël Ruto, épouse du vice-président scolaires. Le foyer Whisper a été créé a récemment visité le Kenya pour du Kenya et présidente de l’organi- en mai 2011 pour venir en aide à des ouvrir officiellement l’école primaire sation « Joyful Women » au Kenya a enfants souffrant de malnutrition ou de Likuyani, qui comprend une accompagné la délégation d’Etihad vivant dans des conditions mettant maternelle et un pensionnat pour des Airways pendant leur visite. Près de leur vie en danger. En même temps, enfants nécessiteux. Les installations 1.700 paquets avec des cartables cette école donne des cours d’édu- disposant d’une capacité d’accueil et de la papeterie ont été distribués, cation sociale aux enfants ainsi qu’à de 1700 enfants, ont été remises à tandis que 20 fauteuils roulants et des adultes. l’administration de l’école après un des couvertures ont été fournis au an de réparations de bâtiments et de pensionnat. « Je tiens à remercier Au cours des quatre dernières travaux d’amélioration. toute la famille Etihad Airways per- années, Etihad Airways a également sonnellement pour cette généreuse soutenu l’éducation d’enfants néces- Le projet comprenait la rénovation de contribution, qui fait maintenant une siteux au Maroc, au Yémen et au l’infrastructure des écoles, y com- grande différence dans la vie des Sri Lanka.

Photos: · Fotolia: Photos: irin pris les salles de classe et les salles élèves de l’école primaire Likuyani. ia du personnel, la construction d’une Nous apprécions votre soutien et

Afrique · Maganac 25 17 Le siège de l’UA à Addis

PRÉSIDENT DU CONSEIL DE L’OACI : Faire progresser la coopération aéronautique en Afrique

Dans le cadre des efforts déployés et Afrique occidentale et centrale de africain de développement des par l’OACI, organe des Nations l’OACI, MM. Barry Kashambo et Mam ressources humaines (HRDF), ainsi Unies chargé de l’aviation, en vue Sait Jallow, respectivement. que sur l’alignement des objectifs de la priorisation de la mise en connexes sur la priorisation récente œuvre effective des normes et po- Un des objectifs clés de la visite du par l’UA de l’autonomisation des litiques mondiales d’aviation civile Président était de continuer à générer femmes et de la création de meilleurs dans tous les États, M. Olumuyiwa une volonté politique à l’appui des débouchés pour les jeunes. Benard Aliu, Président du Conseil capacités fondamentales des États de l’Organisation, a tenu de nom- africains en matière de supervi- M. Aliu a saisi l’occasion des breuses réunions et consultations sion de la sécurité et de la sûreté événements UA de haut niveau de haut niveau lors d’une récente de l’aviation, de modernisation des d’Addis-Abeba pour tenir une série visite en Éthiopie. infrastructures de transport aérien, de réunions bilatérales à l’appui de formation et de développement de ces objectifs ainsi que d’autres M. Aliu s’est rendu à Addis-Abeba de ressources humaines qualifiées, objectifs avec des chefs d’État, pour la 28e session ordinaire du et d’amélioration de la libéralisation le Secrétaire général des Nations Conseil exécutif de l’Union africaine et des politiques « ciel ouvert » par le Unies, M. Ban Ki-moon, et plusieurs (UA) et la 26e session ordinaire de biais d’un plus grand multilatéralisme. autres responsables de haut niveau l’Assemblée de l’UA, accompagné Dans le domaine de la formation, l’ac- des gouvernements, des Nations des Directeurs régionaux des Bureaux cent a tout spécialement été mis sur Unies et d’organismes interna- Photos: Maria Dyveke Styve Photos: Ethiopian Embassy, UK régionaux Afrique orientale et australe une meilleure mise à profit du Fonds tionaux et régionaux. Mme Iyabo

18 Afrique · Maganac 25 M. Olumuyiwa Benard Mme Iyabo Sosina, Aliu, Président du SG de la CAFAC, Conseil de l’OACI s’est jointe à M. Aliu pour les réu- nions bilatérales

Sosina, Secrétaire générale de la Nouveau partenariat pour le dévelop- et de la coordination du développe- Commission africaine de l’aviation pement de l’Afrique (NEPAD), ment en Afrique. civile (CAFAC), s’est jointe à M. Aliu M. Ibrahim Assane Mayaki. pour les réunions bilatérales. M. Aliu a également rencontré « L’OACI remercie l’Éthiopie d’avoir le ministre des Transports de la accueilli cette visite et elle est recon- Lors de sa visite, M. Aliu a rencontré République fédérale d’Éthiopie, naissante à l’Éthiopie et à d’autres les chefs d’État suivants : le Président M. Workneh Gebeyehu, la haute États africains de la détermination de la Namibie, M. Hage Geingob, le direction de l’Autorité éthiopienne de avec laquelle ils offrent leur coopéra- Président de Djibouti, M. Ismaïl Omar l’aviation civile, d’Ethiopian Airlines tion en vue de trouver des solutions Guelleh, la Présidente du Libéria, et d’Ethiopian Airport Enterprise, et a multilatérales aux défis de l’aviation Mme Ellen Johnson Sirleaf, et le Pré- été très heureux de pouvoir visiter les civile », a fait remarquer M. Aliu. sident du Nigéria (patrie de M. Aliu), installations aéroportuaires, d’entre- M. Muhammadu Buhari. Des vues ont tien et de formation éthiopiennes. « Comme tous les États membres de également été échangées avec le Re- l’OACI, les pays africains vont faire présentant de la Guinée équatoriale Tout au long de ces nombreux en- face à des défis importants mais sur- auprès de l’Union africaine. tretiens, M. Aliu a toujours insisté sur montables à mesure que le secteur la nécessité de renforcer la coopéra- du transport aérien verra doubler le Des réunions ont également été tion régionale et sous-régionale en nombre de passagers et de vols dans tenues avec la Présidente de la Com- Afrique, afin de réaliser les objectifs les 15 prochaines années. Ils pourront mission de l’Union africaine, Mme de l’initiative « Aucun pays laissé de cependant compter sur notre coopé- Nkosazana Dlamini-Zuma, la Com- côté » de l’OACI et afin que les États ration pour favoriser les conditions missaire de l’UA aux infrastructures africains soient mieux en mesure permettant de faire face à la nécessi- et à l’énergie, Mme Elham Ibrahim, de tirer profit des avantages de la té de moderniser les infrastructures la Commissaire de l’UA aux affaires connectivité d’un transport aérien et de former un personnel qualifié, politiques, Mme Aisha Abdullahi, le mondial sûr et rapide. Les partici- en conformité avec nos priorités « Secrétaire exécutif de la Commission pants se sont également accordés Aucun pays laissé de côté ». économique pour l’Afrique (CEA), de façon générale à reconnaître la oaci M. Carlos Lopes, le Président de la nécessité d’une coopération intensi- Banque africaine de développement fiée entre l’OACI et les nombreuses (BAD), M. Akinwumi Adesina, et agences qui se centrent désormais Le Président-Directeur général du sur l’optimisation de la coopération

Bole : l’aéroport international d’Addis Photos: Maria Dyveke Styve Photos: Ethiopian Embassy, UK

Afrique · Maganac 25 19 augmentation du bon cholestérol (HDL-c) ;

- Une diminution du poids, par entre autres, une réduction de la graisse abdominale ;

- Une réduction signifi cative (50 à 60 %) du risque de développer un diabète de type 2 chez les sujets à risque. Il est important de signaler que cet eff et est indépendant de la Le cardiologue Colonel perte de poids et de la diététique ; Cyrille MOUYOPA, Chef de Section Médecine - Une meilleure réaction, meilleure Aéronautique à l’ANAC gestion du stress ;

LA CHRONIQUE DU DOCTEUR : - La pratique du sport facilite et/ ou améliore le sommeil, pour mieux gérer la journée de travail suivante ;

Le pilote et le sport - Une meilleure tolérance aux accé- lérations, surtout pour les pilotes de Le Pilote dans le monde est consi- dans la prévention des rachialgies chasse ; déré comme un cadre supérieur, et de la lutte contre les FRCV. Une exerçant un métier prestigieux. thèse soutenue en 2007 par A. Fritch - Une diminution de l’ordre de 40 à Ce cadre supérieur du monde de à l’université de Bordeaux 2 trouve 50 % du risque de développer un l’aéronautique travaille dans un que 24.1% de pilotes souff raient de cancer du côlon dans la population cockpit en position assise prolon- rachialgies dont : 9.4 % de lombalgies, générale ; gée, l’exposant à développer des 8.6 % de cervicalgies et 6.1 % de dor- pathologies comme des rachialgies, salgies. Aussi, pour prévenir au mieux - Une diminution de 20 à 50 % du dont la plus fréquente est la lombal- ces lombalgies, nous conseillons à risque de développer un cancer du gie. S’y ajoutent aussi les Facteurs nos pilotes de privilégier les activités sein ; de Risque Cardio-Vasculaire (FRCV) suivantes : renfort musculaire de la comme l’excès pondéral et/ou sangle lombo-abdominale, assurer - Une diminution de 10 à 30 % du l’obésité, pour peu que le pilote ne un contrôle postural, assurer une risque de développer un cancer de la pratique aucune activité sportive et souplesse de la colonne vertébrale et prostate. ne s’alimente pas de façon équili- contrôler le poids. brée. Enfi n et en attendant notre prochaine La littérature nous apprend aussi action de sensibilisation à l’endroit Le pilote, comme tous les citoyens que la pratique régulière d’une de nos personnels navigants et du du monde, est donc susceptible activité sportive, à raison de deux grand public, voici les dix règles d’or de développer une hypertension à trois séances par semaine, d’une qui protègent le sportif, que nous artérielle, un diabète, une hypercho- durée moyenne d’une heure par recommandons au niveau du Club lestérolémie, des crises de goutte par séance, génère les eff ets bénéfi ques des Cardiologues du Sport. une augmentation du taux d’acide suivants : urique dans le sang et une obésité, pour ne citer que ces FRCV là. Afi n - Une diminution de la mortalité de lutter au mieux contre les rachial- globale dans la population générale, gies et l’avènement des FRCV, nous toutes causes confondues de -33 % ; conseillons à nos pilotes la pratique - Une diminution des chiff res de la régulière d’une activité sportive. pression artérielle, dont l’eff et est comparable à celui d’un médicament En eff et, les travaux des cliniciens et contre l’hypertension artérielle ; chercheurs, en particulier en méde- cine aérospatiale, démontrent à suffi - - Une diminution signifi cative du sance les eff ets bénéfi ques de la pra- cholestérol, avec une diminution du ate, Fotolia: shefk tique régulière d’une activité sportive mauvais cholestérol (LDL-c) et une

20 Médecine · Maganac 25 CŒUR ET ACTIVITÉ SPORTIVE : LES 10 RÈGLES D’OR « Absolument, pas n’importe comment » Recommandations édictées par le Club des Cardiologues du sport

01 1 2 02 1 3 2 3 Je signale à mon médecin toute dou- Je signale à mon médecin toute pal- leur dans la poitrine ou tout essouf- pitation cardiaque survenant à l’eff ort fl ement anormal survenant à l’eff ort* ou juste après l’eff ort* 1 2 3 6 7 6 7 1 032 3 04 Je signale à mon médecin tout 8 Je respecte toujours un échauff e- malaise survenant à l’eff ort ou juste 9 ment et une8 récupération10 de 10 mn après l’eff ort* lors de mes activités sportives9 10 1 2 3 6 7 1 10 2 3 10 1 2 3 056 7 8 06 6 79 10 Je bois trois ou quatre gorgées d’eau J’évite les activités intenses par des 8 toutes les 30mn d’exercice, à l’entrai-8 températures <- 5°C ou > 30°C et6 7 nement comme à la compétition 9 10lors des pics de pollution 19 2 103 1 10 10 82 3 6 7 10 9 10 07 6 08 8 10 1 72 3 9 10 Je ne fume jamais 1 heure avant ni 2 Je ne consomme jamais de subs- 8heures après une pratique sportive tance dopante et 6j’évite l’automédica- 7 9 10 tion en général 10 10 8 09 6 7 109 10 Je ne fais pas de sport intense si j’ai Je pratique un bilan médical avant de de la fi èvre ni dans les 8 jours qui reprendre une activité sportive intense Fotolia: shefk ate, Fotolia: shefk suivent un épisode8 grippal (fi èvre + (plus de 35 ans pour les hommes et plus courbatures) 9 10de 45 ans pour les femmes) 10 * Nonobstant mon âge, mes niveaux d’entraînement et de performance et les résultats d’un précédent bilan cardiologique 10 Médecine · Maganac 25 21 Montreal-Mirabel International Airport, Canada

RÊVES ABANDONNÉS DE L’AVIATION : Il était une fois un aéroport international … Quand on pense au coût énorme lié Sheffi eld City Airport, une histoire mouvementée derrière à la construction d’un grand aéroport Grande Bretagne lui: il a été ouvert en 1938 et, un peu international, on est tenté de croire Jusqu’en 1997, Sheffi eld était la seule plus tard, conquis par les nazis, qui qu’il n’y a pas d’aéroports abandon- grande ville britannique sans aéroport. l’ont utilisé comme base pour leur nés dans le monde. Mais loin de là Le City Airport était destiné à remédier Force aérienne. Après la guerre, Elli- - mauvaise planifi cation, manque de à cet état de fait, mais on avait prévu nikon était la base d’Olympic Airlines demande ou la guerre ne sont que une piste d’atterrissage trop courte jusqu’à ce que, pour les Jeux Olym- quelques raisons pour lesquelles des pour les gros porteurs. Depuis 2002, piques, un nouveau grand aéroport aéroports ayant couté des milliards de cet aéroport est abandonné. a été construit. Depuis 2001, l’aé- dollars ont été fermés et/ou délais- roport est fermé, mais sur le terrain sés. Nous vous montrons huit de ces Ellinikon International Airport, Grèce se trouvent encore quelques vieux échecs aéroportuaires et leur histoire. Cet aéroport aux portes d’Athènes a avions dont un Boeing 747.

City Airport Sheffi eld, Grande Bretagne Photos: Sevennay, Dennis David Auger, Yvan Leduc Webster Tony Photos: Dsearls, Dickelbers, mapio, African Twin,

Ellinikon International Airport, Grèce

22 International · Maganac 25 Stapleton International Nicosia International Airport, USA Airport, Chypre

Stapleton International Airport, USA Ciudad Real Central Airport, Espagne la ville de Montréal elle-même. Mais À l’apogée, l’aéroport de Denver Voilà encore un exemple de gas- la concurrence de Toronto était trop servait de plaque tournante pour pillage d’argent : l’aéroport, près de forte, on le ferme en 2004. Peu de Frontier, Continental, United Air- Tolède a ouvert en 2009 et fermé temps après, Tom Hanks y a tourné lines et TWA, mais ces temps sont trois ans plus tard. En fait, l’aéroport « Le Terminal». Mais les Canadiens au révolus. L’aéroport qui était tout le était prévu pour gérer dix millions moins n’ont pas laissé cet aéroport temps surchargé a été remplacé par de passagers par an, ensuite, il a été en ruines, aujourd’hui, une piste de un nouveau grand aéroport. Peu de vendu à une société chinoise incon- course et les locaux de l’usine de temps avant sa fermeture, on y a nue – sans suite. Bombardier se trouvent sur les lieux. tourné encore le fi lm «58 minutes ia pour vivre ». Aujourd’hui, seule la tour abandonnée se dresse sur le Flughafen Tempelhof, Allemagne site. L’ancien aéroport de Berlin-Ouest, emblème de la guerre froide et du Nicosia International Airport, pont aérien, a été fermé en octobre Chypre 2008. Depuis, ce fut un immense Contrairement à d’autres aéroports parc et terrain de sport. Mais fi ni abandonnés, celui de Nicosie n’a l’amusement : aujourd’hui, ce sont pas été démoli - l’ensemble du des réfugiés qu’on a installés dans les site donne l’impression comme hangars, et on compte même y bâtir si le temps s’était arrêté dans les un village pour 8000 réfugiés – urba- années 70. Après l’invasion turque nisme mal raisonné car cela se trans- de Chypre en 1974, l’aéroport a été formera inévitablement en ghetto. abandonné et depuis, il est sous contrôle de l’ONU. Montreal-Mirabel International Yasser Arafat International Airport, Airport, Canada Bande de Gaza Les planifi cateurs de l’aéroport de L’aéroport a été construit pour 86 Montréal-Mirabel qui a ouvert en 1975 Yasser Arafat International millions de Dollars et a ouvert en avaient de grands projets: l’aéroport Airport, Bande de Gaza 1998. Trois ans plus tard il a été était censé devenir le plus grand du détruit par l’armée israélienne au monde avec 50 millions de passa- cours de l’Intifada al-Aqsa. Depuis, gers par an. Avec 397 kilomètres l’aéroport est en ruines. carrés, il est même plus grand que

Ciudad Real Central Flughafen Tempelhof Airport, Espagne Berlin, Allemagne Photos: Sevennay, Dennis David Auger, Yvan Leduc Webster Tony Photos: Dsearls, Dickelbers, mapio, African Twin,

International · Maganac 25 23 RWANDA : Première édition de « AviaDev » en octobre TRANSPORT AÉRIEN : La première édition de « AviaDev - Afrique», qui aura lieu du 4 au 6 oc- La BAD améliore le tobre prochain à Kigali, rassemblera réseau africain les hauts dirigeants de l’aviation et de l’hôtellerie. La Banque africaine de développe- ment et les représentants des com- L’Afrique représente 7 des 10 mar- munautés économiques d’Afrique chés de passagers ayant la plus forte centrale et de l’Ouest ont donné, le croissance au cours des 20 pro- coup d’envoi d’un projet important, chaines années, et un nombre total de destiné à améliorer la sécurité, la passagers des vols à destination ou sûreté et l’efficacité du transport en provenance qui passera de 119 mil- des connectivités aériennes du conti- aérien dans la sous-région. lions en 2014 à 296 millions en 2034. nent Africain ». L’AviaDev fournit une plate-forme qui rassemble pour Le Projet d’appui au secteur du trans- Jonathan WORSLEY, Président de la première fois, les compagnies port aérien en Afrique centrale et de l’organisation du Forum insiste sur aériennes, les aéroports, les hôtels l’Ouest est né. En effet, ce programme l’importance d’un tel événement : « et les investisseurs du secteur de de renforcement des capacités s’ins- AviaDev - Africa » sera une précieuse l’accueil et attire plus de 500 cadres crit dans un contexte de croissance occasion pour les hauts dirigeants de haut niveau issus de 45 pays, rapide du transport aérien en Afrique. de l’aviation et du développement ainsi que les représentants « clés » Selon un communiqué, il s’agit de per- hôtelier, d’avoir des discussions du gouvernement. mettre aux opérateurs de la sous-ré- sérieuses et fructueuses sur KT Press gion de s’aligner sur les standards de la façon de développer l’avenir sécurité tels que définis par l’Organi- sation de l’aviation civile internationale ETHIOPIAN AIRLINES : (OACI). Le programme prévoit notam- ment de renforcer les capacités de Nouveau centre de formation supervision des différentes Agences régionales de sécurité aérienne, ainsi aéronautique que les mécanismes de coordination en matière de politique de transport La compagnie aérienne Ethiopian aérien. Airlines a inauguré son nouveau centre de formation aéronautique «Dans ce contexte de mondialisation, d’un coût de 100 millions de dollars où les transports aériens représentent et qui disposera d’une capacité une grande part de la valeur des d’admission annuelle de 4000 échanges mondiaux, ce mode de étudiants à la fin de 2025. transport peut s’avérer un levier de croissance et stimuler le développe- Le PDG de la compagnie, Tewolde sont des femmes. Le bloc technique ment économique», souligne Amadou Gebre Mariam, a souligné que le du centre comprend l’école de forma- Oumarou, directeur du Département centre de formation se positionne tion des pilotes et l’école de mainte- des transports, au nom du président comme le chef de file en matière nance, tandis que le bloc commercial de la BAD, Akinwumi Adesina. de formation dans la technologie et leadership accueille l’école de aéronautique, en soutien à l’Union service en vol, l’école de commerce africaine (Ua) dans la réalisation de et des services au sol et celle de lea- sa vision 2063. Organisme agréé dership. Le centre dispose de la meil- instructeurs dévoués et expérimen- de formation (Ato), il dispose de leure technologie de formation en tés et un environnement parfait pour simulateurs de vol pour le B-777, aviation avec une gamme complète les étudiants. Le centre est membre B-787, B-737, B-767/757 et le Q-400 de cabines d’urgence, d’évacuations à part entière de l’Icao Train Airplus permettant ainsi d’offrir une forma- et de portes d’entraînement équipées et il a été accrédité par l’Association tion complète aux pilotes. de piscine standard pour l’équipage internationale du transport aérien La dernière promotion de diplômés de cabine en exercice d’amerrissage, (Iata) comme centre de formation comprend neuf pilotes stagiaires en et plus de 20 avions de formation autorisé (Atc). Fotolia: Photobank Photos: airportia , Airbus provenance du Rwanda dont trois de pilotes, la meilleure expertise, des pana

24 Brèves · Maganac 25 IATA : AÉROPORTS DU La sécurité en Afrique CAMEROUN : L’AFD prête subsaharienne s’améliore 30,2 milliards Les compagnies aériennes sub- sahariennes ont subi quatre pertes L’Agence française de développe- de coque d’avions commerciaux Tony Tyler, ment (Afd) accompagne les Aéro- en 2015, dont deux impliquant des DG de l’IATA ports du Cameroun (Adc) dans le avions à réaction et deux, des aé- projet de réhabilitation des chaus- ronefs à turboréacteur. Un accident sées aéronautiques et la moderni- impliquant un turbopropulseur a sation de l’aérogare passagers de causé le décès de passagers. l’aéroport international de Douala. « La sécurité en Afrique progresse. A cet effet, elle a accordé un prêt de En 2015, nous avons constaté des devraient faire de l’IOSA un élément 30,2 milliards de CFA. améliorations comparativement au de leur processus de certification. taux d’accident sur cinq ans, tant pour les avions à réaction que pour Les gouvernements de la région les turbopropulseurs. Néanmoins, doivent aussi accélérer la mise en amener l’Afrique au niveau mondial œuvre des normes et pratiques re- de performance demeure un défi. commandées de l’OACI (SARPS) en L’IOSA est un outil valable pouvant matière de sécurité, conformément contribuer à cet effort. Les 32 com- au Programme universel d’audits pagnies aériennes subsahariennes de la supervision de la sécurité inscrites au registre de l’IOSA ont un (USOAP). À la fin de janvier 2016, Selon un communiqué, ce prêt rendement 3,5 fois meilleur que les seulement 21 États africains avaient est destiné à « la réalisation d’un transporteurs non-inscrits à l’IOSA, atteint au moins 60 % de mise en important programme d’investisse- en termes d’accidents (3,62 par mil- œuvre des SARPS.», note M. Tyler, ment et de rénovation de l’aéroport lion de vols, contre 12,99). Les États Directeur général de l’IATA. international de Douala qui porte sur la réfection des chaussées aéronau- AIR MAURITIUS : tiques (piste d’atterrissage, bretelles et parkings) et la rénovation du « Mauricianisation » des techniciens terminal passagers ». Le programme vise, outre la mise en conformité par d’ici avril 2017 rapport aux exigences en matière de Air Mauritius a lancé un plan de Ressources Humaines engagé par sécurité et sûreté de l’Organisation recrutement, en vue de la mauricia- la nouvelle direction d’Air Mauritius de l’Aviation Civile Internationale nisation du personnel technique ayant été complété et ayant donné (Oaci), une meilleure qualité de ser- chargé de la maintenance et des les repères adéquats pour une meil- vice pour les usagers de l’aéroport, réparations des avions. Ce plan vise leure planification, le programme de ainsi qu’un renforcement de l’attrac- à doter la compagnie d’aviation mauricianisation du service tech- tivité de l’aéroport de Douala comme nationale d’un personnel technique nique a été relancé récemment. hub régional et porte d’entrée dans la 100 % mauricien pour la mainte- capitale économique du Cameroun. nance de ses avions, d’ici avril 2017, Une campagne de recrutement rapporte L’Express (Port Louis). est en cours afin d’embaucher pas « Le démarrage effectif des travaux moins de 27 techniciens mauriciens. est prévu en début d’année 2017 et Entre 2005 et 2010, suite à des La formation des nouvelles recrues le nouvel ensemble devra être prêt départs et en raison d’exigences sera complétée afin qu’elles soient avant fin 2018 afin de permettre en opérationnelles, Air Mauritius avait opérationnelles au plus tard en mars particulier au Cameroun d’accueillir été contrainte de recruter des tech- 2017. En attendant, les techniciens dans de bonnes conditions l’en- niciens expatriés qualifiés, à des expatriés restent en fonction afin semble des délégations à la Coupe fonctions vacantes, précise la cellule d’assurer les services requis. d’Afrique des Nations 2019 », indique de communication de MK. En janvier le communiqué. 2011, il y avait 45 techniciens expa- La compagnie a un niveau de fiabilité triés chez Air Mauritius. Toutefois en technique élevé. Les audits réalisés 2015, le nombre de ces techniciens sur ses services techniques par les notamment sur les qualifications avait été réduit à 27 et le programme autorités nationales et internatio- et les compétences des ingénieurs

Fotolia: Photobank Photos: airportia , Airbus de formation et de recrutement de nales ont validé la qualité de ces et des techniciens du département Mauriciens a été accéléré. L’audit des services. Cette certification repose Technical Services d’Air Mauritius.

brèves · Maganac 25 25 LUFTHANSA : EASYJET : Trop petite pour EasyFoodStore, être pilote ? le temple des prix cassés Le tribunal des prud’hommes de Cologne a donné tort à la compa- Sir Stelios Haji-Ioannou, le fon- gnie aérienne Lufthansa qui avait dateur de la compagnie EsayJet refusé à une candidate une forma- s’attaque maintenant à l’alimentaire tion de pilote, au motif de sa trop en lançant Easyfoodstore, une petite taille. chaîne de supermarchés discount à prix plus que cassés. Dans une Chez Lufthansa, la taille joue un rôle : sorte de hangar situé dans le nord selon les statuts de la compagnie, les de Londres, les clients peuvent pilotes doivent mesurer au moins 165 Le tribunal n’a pas été convaincu par découvrir des allées d’étagères cm et 198 cm au maximum. La com- l’argument de la taille, étant donné sur lesquelles sont disposées des pagnie justifi e cette taille minimum en que d’autres grandes compagnies boites au packaging ultra sobre. argumentant que pour être en mesure n’appliquent pas ce genre de mesures Une bannière orange trône à l’en- de piloter correctement un avion et et/ou disposent de sièges réglables. Il trée : «Pas de marques hors de prix, d’atteindre confortablement tous les a confi rmé qu’il s’agit bel et bien d’une juste des aliments au vrai prix». instruments de bord en cas d’urgence. mesure discriminatoire. Par contre, le La jeune candidate a donc été refusée tribunal a débouté la plaignante de sa comme elle ne mesure que 161,5 cm et demande de 120.000 € de dom- a décidé de porter plainte contre Luf- mages et intérêts. La jeune femme thansa devant le tribunal de Cologne s’entête : elle va porter plainte devant où se trouve le siège de la compagnie. la Cour fédérale du travail.

GRANDE-BRETAGNE : Des chiens apprennent à piloter un avion à la télé Et il s’agit bel est bien d’une aubaine Pour attirer les téléspectateurs et puisqu’à travers les diff érents rayons, faire grimper l’audimat, les pro- tous les produits de base sont ducteurs ne reculent devant rien. présents, du café, de la farine, des Un nouveau concept, lancé en sardines à l’huile en passant par les Grande-Bretagne, en est la preuve. pâtes sans oublier de nombreux plats Une douzaine de chiens a été et aliments préparés. Ce supermar- sélectionnée pour participer à une ché a tapé fort pour son lancement nouvelle série dans laquelle ils puisque tous les produits étaient apprennent à piloter seul un avion, disponibles au prix de 33 centimes rapporte The Independent. d’euros soit environ 216 CFA. Cepen- de tests. Ensuite, les plus performants dant, cette promotion n’a duré que Plusieurs experts, cités par le quoti- d’entre eux ont été envoyés pendant pour le mois de février, depuis mars dien britannique, assurent que les ca- dix semaines dans une école pour le prix a atteint le double, mais c’est pacités cognitives des chiens les plus une formation intensive. Au terme toujours formidable ! intelligents permettent d’envisager un de cette seconde expérience, un seul tel défi . Les six épisodes de l’émission chien a été choisi pour prendre les Par ailleurs, EasyFoodstore a dû Dogs Might Fly sont diff usés sur la commandes d’un petit appareil léger. fermer le lendemain de son ouver- chaîne de divertissement Sky1. Carole Hawkins, la directrice artistique ture en raison de l’affl ux massif de de cette série, estime que Dogs Might clients qui a mené à une pénurie des L’expérience est très sérieuse: les 12 Fly est une manière «sûre et contrô- stocks. Heureusement pour les lon- animaux choisis ont été isolés dans lée» de savoir si un chien, dont les doniens apparemment séduits par le une résidence du Sussex et épaulés capacités intellectuelles sont supé- concept, le magasin a été en mesure par des spécialistes du comporte- rieures à la moyenne, est capable de de pouvoir ré-ouvrir ses portes dès ment animal, ils se sont prêtés durant piloter un avion. le lendemain. Fotolia: RPM Photos: arrivalguidescostarica, twitter, kantver plusieurs semaines à toutes sortes

26 insolite · Maganac 25 AÉROPORT DE NASHVILLE / USA : Bravo la sûreté : Un passager nu n’étonne Il embarque avec (presque) personne le passeport de sa copine Les voyageurs faisant leur chemin publique. Les autorités ont révélé à travers l’aéroport international que Cherry avait déjà été condamné Londres : Josh Reed, un solide de Nashville un dimanche au mois pour le même délit en 2009, sauf gaillard barbu âgé de 21 ans qui de mars ont qu’à l’époque, il partait en virée avec ses copains, été contraints se limitait à se n’en revient toujours pas : il a pu de faire face à promener nu dans embarquer sur un vol Ryanair en un homme nu le parking de présentant aux contrôles de sûreté qui faisait la l’aéroport. La meil- le passeport de sa petite amie - qui queue à l’en- leure : Tod Brilliant, ne lui ressemble pas du tout … registrement un passager a comme tout le dit WSMV-TV : Avant de partir avec ses copains monde. « Je suis assez depuis Londres Stansted, Josh Reed impressionné par a pris par erreur le passeport de sa Selon WS- Nashville. A part petite amie, ce qui ne l’a pas empêché MV-TV à Nashville, l’homme nu quelques personnes qui faisaient d’embarquer ensuite a été identifié par un porte-pa- une drôle de tête, chacun vaquait à sur le vol en direction role de l’aéroport comme Eric ses occupations comme si tout était de Dortmund. Ce n’est Cherry (53 ans), et il a été arrêté normal. Nashville est vraiment une qu’en arrivant à Dort- par la police pour indécence ville géniale ». mund avec « son » passeport à la main que le jeune homme USA : s’est rendu compte de sa bévue. Le massif jeune homme, videur JetBlue crée l’union de boîte de nuit, a confié son éton- entre les passagers nement sur le site En pleine campagne ladbible.com : « Je suis présidentielle américaine, juste complètement JetBlue Airways a imagi- choqué comment né comment fédérer les diable j’ai pu être aspirations (de voyage) confondu à une petite brunette ». forcément différentes de Sa copine n’avait en effet pas 150 passagers : en leur seulement un prénom féminin - elle offrant un vol aller-retour se nomme Sophie Watkins - mais gratuit, à la condition mesure une bonne trentaine de cen- qu’ils arrivent à se mettre timètres de moins, possède les che- d’accord sur une desti- veux longs et bruns, et est imberbe nation commune. Et ça bien sûr… bref un peu l’exact opposé marche ! dans la vidéo intitulée « Reach de l’apparence physique de Josh Dans une vidéo mise en ligne par accross the aisle ». « Donc, dans une Reed. Se rapportant aux inquiétudes JetBlue, les 150 passagers d’un vol expérience sociale, nous avons voulu quant à l’efficacité de la sécurité de entre Boston et Phoenix se voient savoir si des personnes réelles sur l’aéroport, Josh s’est juste demandé, proposer un challenge : un voyage un vol de JetBlue avaient plus de vu que son nom et celui de sa copine offert vers une unique destination disponibilité à mettre de côté leurs étaient radicalement différents, « pour l’ensemble des passagers, s’ils différences … », explique-t-il. La ré- combien de personnes pouvaient arrivent à s’entendre sur celle-là ponse est … (sans surprise dans cette entrer et sortir du pays avec des avant la fin du vol. opération originale de communica- passeports dont les photos leur tion) affirmative. Malgré de nombreux ressemblent ». Concernant l’incident, « Un peu partout, les personnes ont votes, la destination avait été trouvée Ryanair a indiqué que « des mesures tendance à maintenir leurs posi- par l’ensemble des passagers avant appropriées seraient prises pour

Fotolia: RPM Photos: arrivalguidescostarica, twitter, kantver tions et à refuser tout compromis », d’atterrir à Phoenix : le Costa Rica … prévenir que pareil événement ne se explique le représentant de JetBlue aj renouvelle ». Très rassurant, ça …

insolite · Maganac 25 27 BP: 363 Libreville (Gabon) Tél: (+241) 01 73 62 44 /46/47 Fax: (+241) 01 73 61 28 Site: www.adlgabon.com

Renseignements: (+241) 01 73 82 82

AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILE BP 2212

Libreville, Gabon

Tel.: + 241.1.44.54.00 Fax: + 241.1.44.54.01 Agence Nationale de l’Aviation Civile Site: www.anacgabon.org Email: [email protected]