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Stratégies Percutantes Pour L'aviation Africaine

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Stratégies Percutantes Pour L'aviation Africaine MAGANAC Le Magazine de l‘ANAC Agence Nationale de l’Aviation Civile No. 25 - Mars / Avril 2016 25 - Mars / Avril No. Analyse : Stratégies percutantes pour l’aviation africaine LA FORÊT GABONAISE PASSE SOUS LE RADAR 2 Rubrik · Maganac 25 Dans ce numéro: A LA UNE Les « Big Five » - stratégies pour booster 05 l’aviation africaine ANAC INTERNE Portrait du nouveau Directeur juridique Mentions légales 10 ANAC INTERNE MAGANAC Portrait du nouveau Directeur de la Sûreté Magazine bimestriel de l’Agence Nationale de l’Aviation Civile 11 (ANAC) BP 2212 Libreville / Gabon GABON Le Gabon sous le radar Tél. : +241.1.44.54.00 Fax : +241.1.44.54.01 12 Site : www.anacgabon.org GABON Email : [email protected] Vol inaugural d’Arik Air Directeur de la publication : 14 Dominique OYINAMONO Directrice de la Rédaction et Rédactrice en Chef : AFRIQUE Ingrid AOUANE Réunion 2016 de l’ASECNA Comité de rédaction : 15 Dominique OYINAMONO Arthur DELAUNAY Edmond HOCKE NGUEMA AFRIQUE L’engagement d’Etihad pour les enfants Ont collaboré à ce numéro (par ordre alphabétique) : d’Afrique Ingrid AOUANE (ia) 17 Reine Stella MENGUE (rsm) Dominique OYINAMONO (oyn) AFRIQUE Correspondant Afrique australe : Le Président du conseil de l’OACI en Ethiopie Markus SCHÖNHERR, Le Cap 18 Maquette/Mise en pages : Agence SCHAFFENSKRAFT ANAC INTERNE www.schaffenskraft.de La chronique du docteur Imprimé en Allemagne 20 Les droits d’auteur et tous les autres droits liés aux textes, illustra- tions, photographies et autres données du magazine sont sa pro- INTERNATIONAL priété exclusive ou celle des détenteurs expressément cités. Toute reproduction est subordonnée à l’autorisation écrite préalable du Les aéroports abandonnés dans le monde détenteur des droits. 22 Nous remercions « Air Journal », le « Journal de l’Aviation », « afrik. com » et « republicoftogo.com », de nous avoir autorisés à repro- duire certaines de leurs informations ACTUALITÉS EN BREF MAGANAC comporte des informations mises à disposition par des sources externes dont le contenu est fourni à titre informatif sans 24 en constituer une validation. La responsabilité du magazine ne saurait être engagée du fait des informations, opinions et recom- mandations formulées par des tiers. 26 INSOLITE Rubrik · Maganac 22 3 CHÈRES lectrices, chers lecteurs, Cabine éjectable en cas d’urgence ? L’année 2015, selon l’agence en douceur, aidés par des bouées revoir intégralement l’architecture néerlandaise Aviation Safety placées sous la cabine, se gon- de leurs avions, y compris leurs Network, a été l’année la plus flant automatiquement, ainsi que chaînes de montage. Et même sûre dans l’aviation civile. 560 de petits propulseurs ralentissant s’ils le faisaient, cela explosera personnes sont mortes dans des la vitesse de chute à l’approche le coût du billet avion. Toutefois, accidents d’avion tandis qu’en du point d’impact. Même la soute selon une enquête menée par 2014, on a enregistré la mort ou fait partie de la cabine qui sera Tatarenko, 95% des personnes in- la disparition de 930 passagers. sauvée ; donc pas de bagages terrogées seraient prêtes à payer Alors que le nombre de passa- perdus. leur billet plus cher si l’avion était gers augmente chaque année, le équipé de ce système. nombre de victimes est en déclin Cette idée a fait souffler un vent continu. Selon l’OACI, au cours d’euphorie dans les média. « Mais le coût n’est pas le seul de la dernière décennie, 71% des Enfin un système de secours problème. Afin de séparer la cap- accidents impliquant des avions pour les avions ! »…. « Percée sule de l’avion, Tatarenko compte ont eu lieu en plein vol, contre technique ! », s’exclame-t-on. utiliser des explosifs - ce qui est 21% lors de l’atterrissage et 8% au inacceptable à bord, pour des décollage. Permettez-moi le doute. raisons évidentes de sécurité. En plus, la capsule devrait pouvoir se Un ingénieur ukrainien a dé- Tout en admettant que cette détacher du reste de l’avion sans veloppé un système destiné à cabine d’urgence puisse fonc- perte de pression. réduire ce risque à presque zéro. tionner sur le plan technique, elle Vladimir Nikolaïevitch Tatarenko sera sans doute associée à de Et enfin, que deviendra le pilote a conçu une cabine d’avion éjec- nombreux problèmes et extrê- une fois que la cabine se serait table. Selon lui, son projet qui a mement coûteuse. D’abord, elle détachée de l’appareil ? nécessité trois années de travail, augmenterait significativement le pourrait sauver les vies d’un vol poids de l’avion compte tenu de Soyons donc réalistes : ce projet contenant plusieurs centaines l’équipement supplémentaire, ce a peu de chance d’aboutir. de passagers. À première vue, qui engendrerait une surconsom- Travaillons au renforcement des l’idée parait simple et logique : en mation de carburant. normes de sécurité, nous sauve- cas d’alerte, la cabine principale rons plus de vies. transportant les passagers peut Mais ceci serait encore le moindre se détacher du reste de l’appareil. mal. Les constructeurs devront Ensuite, d’immenses parachutes développer un tout nouveau Dominique OYINAMONO géants fixés sur le toit de cette modèle d’avion, ce qui se chif- Directeur Général de l’ANAC cabine se déploient et permettent frerait par milliards d’euros. Je un atterrissage ou amerrissage ne pense pas qu’ils sont prêts à 4 editorial · Maganac 25 Top en Afrique : Emirates dessert 20 destinations dans 17 pays LES „BIG FIVE“ : Cinq facteurs pour booster l’aviation africaine Les défis auxquels l’aviation afri- le Développement Economiques de 367 sièges par avion, tandis que caine fait face ont été largement (OCDE) - 4.2 % contre 1.7% en 2014 Turkish, avec une flotte plus variée, débattus au fil des ans - mais - les sièges vendus en provenance n’arrive qu’à une moyenne de 178 rarement des solutions ont été de et vers l’Afrique ont en moyenne places par avion. trouvées. Raison pour laquelle augmenté seulement de 2% par an l’équipe d’OAG, spécialiste de depuis 2011. Pour certaines destinations moins im- services d’information et d’analyse portantes de l’Afrique, le modèle turc aéronautique basé au Royaume Malgré la volonté affirmée des lea- paraît plus adapté, bien qu’Emirates Uni, s’est penchée sur le problème ders africains de booster la compé- connecte l’est du continent à Dubaï et a fait des propositions visant à tition, on note toujours une certaine et la capacité latente de la low-cost aligner l’aviation africaine sur son réticence à ouvrir complètement Flydubai, laisse présumer qu’Emirates potentiel. Même si celles-ci sont le marché aéronautique. Les états sera dans le long terme une menace prioritairement axées sur le marché protègent leurs marchés domes- plus importante que Turkish Airlines. anglophone, cela vaut la peine de tiques d’autres transporteurs afri- Le terme « menace » peut paraître regarder de plus près car il n’est cains, mais maintenant, on a plutôt dur, mais il ne faut pas négliger pas exclu qu’elles puissent servir l’impression que « la menace » qu’Emirates est cinq fois plus grande d’inspiration à d’autres régions de viendrait du côté de compagnies qu’Ethiopian Airlines ou South African notre continent. aériennes non-africaines. Airways, si l’on considère la capaci- té en sièges. Néanmoins, la part de « L’aviation africaine traîne le pas par Emirates dessert 20 destinations sièges au départ et à destination de rapport à son potentiel », constate dans 17 pays africains, à partir de l’Afrique détenue par des compagnies l’organisation. En effet, bien que 15% son hub de Dubaï. Turkish Airlines étrangères est restée plus ou moins de la population mondiale résident est déjà beaucoup avancée : la stable entre 29 et 32% au cours des 15 sur le continent africain, juste 3% compagnie couvre actuellement 29 dernières années. de tous les vols en partance pro- destinations dans 19 pays africains viennent d’Afrique. En outre, malgré depuis son hub d’Istanbul, mais sa Pour un continent de 54 pays, une une croissance économique plus capacité totale ne constitue qu’un population de 1.1 milliard et des pro- forte en Afrique subsaharienne que peu plus de la moitié de celle d’Emi- jections de croissance de trafic aérien dans les pays membres de l’Or- rates en raison de la différence de de 4.7% par an pronostiquées par l’As- ganisation pour la Coopération et flotte. Emirates dispose en moyenne sociation Internationale de Transport A la une · Maganac 25 5 Turkish Airlines : 29 destinations, Johannesburg, seul aéroport 19 pays, mais moins de sièges africain parmi les 100 plus grands du monde Aérien (IATA), en septembre 2015, 1 : Idées pour South African Airways : en s’inspirant d’Air New Zealand, l’Afrique a seulement un aéroport, Jo- Le marché d’aviation sud-africain membre de Star Alliance comme hannesburg, qui compte parmi les 100 est le plus grand en Afrique et South SAA. Tout comme celle-ci, Air New premiers aéroports du monde, si on se African Airways (SAA) le plus gros Zealand est géographiquement base sur le nombre de sièges au dé- transporteur d’Afrique, avec 1% de située aux extrémités d’une région collage. Il se classe 85ème, en partie capacité de plus qu’EgyptAir et et avait une performance financière grâce à la taille du marché intérieur Ethiopian Airlines. SAA a augmenté mitigée. Finalement, elle a été rena- sud-africain, qui est le plus vaste en sa capacité de 3% en 2014, mais l’an- tionalisée dans le cadre d’un plan Afrique. On compte seulement deux née dernière, elle a diminué encore. gouvernemental de secours compagnies aériennes africaines En septembre 2015, elle était de 2.4% en 2001.
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