MAGANAC Le Magazine de l‘ANAC Agence Nationale de l’Aviation Civile No. 26 - Mai / Juin 2016 No.

Interview du DG ANAC avec OXFORD Group : Tour d’horizon de l’aviation civile au

UN AUTODIDACTE ÉTHIOPIEN CONSTRUIT UN AVION 2 DANS CE NUMÉRO:

A LA UNE Interview du DG ANAC : Tour d’horizon de 05 l’aviation gabonaise ANAC INTERNE Réduction des émissions de CO2 : le Gabon soumet Mentions légales 10 son Plan d’actions ANAC INTERNE MAGANAC Mission OACI à l’ANAC Magazine bimestriel de l’Agence Nationale de l’Aviation Civile 11 (ANAC) BP 2212 / Gabon GABON Hommage à Jean Claude Brouillet Tél. : +241.1.44.54.00 Fax : +241.1.44.54.01 13

Site : www.anacgabon.org AFRIQUE Email : [email protected] Un autodidacte éthiopien construit un avion Directeur de la publication : 16 Dominique OYINAMONO

Directrice de la Rédaction et Rédactrice en Chef : AFRIQUE Ingrid AOUANE Sûreté et Facilitation : conférence ministérielle à Comité de rédaction : 18 Windhoek Dominique OYINAMONO Arthur DELAUNAY Edmond HOCKE NGUEMA PORTRAIT John Leahy, vendeur de plus de 10.000 avions Ont collaboré à ce numéro (par ordre alphabétique) : Ingrid AOUANE (ia) 21 Reine Stella MENGUE (rsm) Dominique OYINAMONO (oyn) INTERNATIONAL Romuald Peggy’s SOUNGOU (rps) Iran: les compagnies européennes et le voile Correspondant Afrique australe : 22 Markus SCHÖNHERR, Le Cap

Maquette/Mise en pages : INTERNATIONAL Agence SCHAFFENSKRAFT Recyclage dans l’aviation www.schaffenskraft.de 23 Imprimé en Allemagne

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Rubrik · Maganac 22 3 CHÈRES lectrices, chers lecteurs, Compagnies du golfe : la veste retournée des compagnies occidentales

“Pour faire la paix avec un ennemi, holding née de la fusion entre British Toutes ces alliances mettent sous travaillez avec lui, et il devient votre Airways et l’espagnole Iberia. Le pression ceux qui résistent encore associé”, écrivit Nelson Mandela dans groupe IAG possède environ 400 - dont Lufthansa est probablement la son livre « Un Long Chemin vers la li- avions, volant vers 200 destinations plus importante - aux concurrents du berté ». Un adage que les compagnies et transportant plus de 50 millions golfe, parce qu’il est de plus en plus aériennes occidentales semblent avoir de passagers chaque année. Fin difficile de survivre avec son propre pris à cœur, car il n’y a pas longtemps avril 2016 à Dubaï, Akbar Al Baker, réseau face à ces coopérations. encore, les compagnies du golfe PDG de Qatar Airways a révélé que étaient considérées comme leurs la compagnie détient maintenant Les grandes compagnies aériennes grands ennemis. Entretemps, le vent a près de 12% d’IAG, ce qui pour lui, américaines par contre ne veulent tourné. Quelques exemples : constitue une belle occasion pour rien en savoir. Entre les trois grandes développer leur stratégie continue compagnies arabes d’une part, et et Etihad réfléchissent à la envers l’ouest. Delta, United et American d’autre création d’une joint-venture. L’objectif: part, il y a toujours une guerre féroce. partager coûts et revenus sur certains En même temps, Qatar courtise KLM Les compagnies américaines ont trajets. Il y a quelques années, cela également. Al Baker lui a récem- même fait appel à leur gouvernement aurait été impensable. « Les compa- ment proposé un partenariat. Sur le pour ne plus leur accorder aucun gnies du golfe sont mortelles pour les trajet Amsterdam-Doha, il y aurait droit de trafic, se référant également locales », s’exclamait l’ex-PDG d’Air assez de place pour deux fournis- au fait qu’elles sont subvention- France Jean-Cyril Spinetta à l’époque. seurs. Jusqu’à présent, il semble ne nées par leurs états respectifs. Les « C’est injuste qu’elles sont en grande pas avoir réussi à convaincre KLM. compagnies du golfe ne se sont partie soutenues par leurs gouver- Peut-être le rival Etihad a-t-il fait une pas laissé faire : elles ont riposté en nements, nous devons faire quelque meilleure proposition ? donnant des chiffres sur les subven- chose ». Cependant, son successeur, tions d’American . Al Baker Alexandre de Juniac (qui vient de Pour les destinations d’Amérique a même menacé de diviser l’alliance quitter le poste pour prendre sous latine, Emirates a fait équipe avec Oneworld dont American Airlines peu la tête de IATA), voit les choses Copa, la compagnie nationale de fait partie. « On pourrait bien créer autrement, car c’est lui qui a confirmé Panama. L’aéroport de Panama City une mini-alliance pour concurrencer le projet de joint-venture dans une devait accueillir fin mars une route Oneworld », a-t-il rétorqué. récente interview avec le quotidien d’Emirates Airlines depuis Dubaï, qui allemand Frankfurter Allgemeine. aurait été la plus longue au monde ; Si les autres coopérations et parte- Cette coentreprise pourrait constituer mais selon un communiqué de Copa, nariats évoluent à la même allure, une sorte de couloir aérien entre l’Eu- l’inauguration n’aura pas lieu avant cela ne serait peut-être même plus rope et le Moyen-Orient, une plaque fin 2016 ou début 2017. nécessaire. tournante pour les connexions vers l’Asie. Comme Etihad détient éga- En Asie, Emirates coopère avec Trop d’alliances ne tuerait-il pas lement des capitaux dans Air Berlin Malaysia Airlines. Le 7 avril 2016, l’alliance ? et Alitalia, cette coopération pourrait Malaysia Airlines a étendu son s’avérer dure à supporter pour d’autres accord de partage de code avec fournisseurs européens. Emirates Airlines à quinze nouvelles Dominique OYINAMONO destinations en Malaisie. Qantas en Directeur Général de l’ANAC En janvier 2015, Qatar Airways avait Australie collabore également avec acquis 9,99 % du capital d’IAG, la Emirates.

4 editorial · Maganac 26 DG ANAC : « Nous méritons d’être admis dans la classe des bons élèves »

Début avril, M. Dominique Oyina- haute du parlement en sa séance Vous avez mentionné de mettre mono, Directeur général de l’ANAC plénière du 10 novembre 2015. Ac- en place un plan d’actions pour a reçu deux journalistes du groupe tuellement il est en examen devant améliorer les standards et être Oxford Business Group. Cette une commission ad hoc de l’assem- en phase avec les internationaux. audience est devenue coutumière, blée nationale mise en place à cet Quel type de développement avez- étant donné que ce cabinet d’intel- effet. Le processus normal a été vous mis en place pour améliorer ligence économique et de conseil inversé car il aurait dû commencer la régulation du secteur dans le édite depuis 2010 un atlas éco- par l’assemblée nationale. Je pense cas par exemple du blacklisting ? nomique du Gabon «The Report : qu’il connaîtra sa fin avant la fin de Le plan d’actions n’est pas lié au Gabon 201x», illustrant l’état actuel la présente législature. code de l’aviation civile. Il est lié de l’économie, les possibilités d’in- au développement et à la mise en vestissement et de développement. Quelles sont les principales carac- conformité de notre aviation vis-à- Pour l’édition 2016, les journa- téristiques de cette nouvelle loi ? vis des standards internationaux. listes ont abordé avec le patron de Le code de l’aviation civile est un A cet effet, le Gabon a déposé un l’autorité compétente en matière code standard, il est universel. La plan d’actions en 2008, à l’issue de d’aviation civile les questions liées différence est que notre dernier l’audit de sécurité de l’OACI qui a aux infrastructures, au trafic aérien code datait de 1965 et il a fallu le eu lieu en mai 2007 ; puis une mis- et tous les services y afférents, mettre à jour. L’aviation a évolué sion de vérification de l’OACI s’est au développement à l’aéroport de depuis, et beaucoup de thèmes in- rendue au Gabon en 2012, au terme Port-Gentil etc. Un véritable tour terviennent et sont pris en compte de laquelle une mise à jour de ce d’horizon de notre aviation civile désormais aujourd’hui tels que les plan d’actions a été effectuée. C’est dont nous vous livrons ci-après les questions de sûreté et d’environ- ce à quoi nous travaillons. Son ob- éléments les plus importants. nement qui n’étaient pas préoccu- jectif en termes techniques est de pants en 1965. fermer les questions de protocole Pouvez-vous nous faire une mise à Un code d’aviation civile est un encore ouvertes. Il y a deux grands jour des développements du nou- document standard et universel, du aspects : un aspect règlementaire veau code de l’aviation civile ? moins dans sa structure de base. et un aspect de mise en œuvre. Si Le code de l’aviation civile a été Notre code disponible à ce jour la 1ère partie qui consiste en la mise adopté par le Sénat, la chambre date de 1965 ; il faut le réactualiser. en place de la règlementation se

A la une · Maganac 26 5 Le nouveau code est en examen à l’assemblée nationale

conçoit bien, la deuxième partie dite première expérience du genre qui nous en serons là, le Gabon posera de la mise en œuvre consiste en un va durer 3 ans. Lorsque ce projet le problème à l’Union européenne. contrôle sur site par l’OACI qui lui aura abouti, l’OACI se propose de La décision de l’UE restera de sa permet de s’assurer que ce que nous l’étendre à plusieurs autres états. souveraineté. faisons est conforme à ce que nous Nous venons de déposer notre avons écrit. Nous attendons une mis- plan d’actions. Le Gabon abritant le Est-ce que vous êtes en discussion sion de l’OACI courant 2016, suite à siège de la CEEAC, devrait accueillir avec l’UE à ce sujet ? une convention signée dans ce sens. le premier site d’implantation des Nous avons eu des discussions assez Cette mission de contrôle sera pré- premières mesures pour la réduction serrées avec l’UE jusqu’en 2013. On cédée par une assistance qui devrait des émissions de CO2 par l’aviation. se voyait à peu près 2 fois par an, puis commencer très bientôt (ndlr : on s’est rendu compte que celles-ci voir page 10). La mission d’assistan- Cela veut-il dire que votre inscrip- n’avaient aucun intérêt tant qu’on ce et la mission de contrôle sur site tion sur la blacklist sera levée si n’était pas conformes vis-à-vis de doivent être bouclées avant la fin de vous atteignez les 60% ? l’OACI. Le problème de fond était et l’année. Bonne question mais ce n’est pas demeure la conformité aux standards le Gabon qui s’est auto-inscrit en internationaux. Nous nous sommes D’après vous, quels seront les blacklist, et donc nous n’en maitri- donc réorientés vers le travail de fond résultats ? sons pas les contours. C’est là une afin de rehausser notre note. C’est ce L’objectif de cette opération est de forme de mise en œuvre de la sou- à quoi nous travaillons en espérant y relever le niveau de conformité du veraineté d’un état ou d’un groupe parvenir à la fin de cette année. Gabon aux standards internationaux, d’états. La convention de Chicago et particulièrement d’atteindre les en son article 1, réaffirme la souve- Depuis cette période-là, on n’a minima exigés par la conférence des raineté des états. Un état a toute la plus de discussions programmées ministres africains de l’aviation civile latitude de décider s’il ne veut plus comme on les a eues avec l’UE, tenue à au en juillet recevoir dans son espace aérien, les mais il reste que nous sommes en 2012, laquelle avait assigné à tous avions de tel ou tel autre état. Avec contact. De toutes les façons l’UE est les états africains d’atteindre 60% de ou sans explication. L’état en face est un espace avec lequel le Gabon a un taux de conformité. Aujourd’hui le en mesure d’appliquer la réciprocité. partenariat économique et politique Gabon est officiellement à 17,98 %. Ce qu’il nous faut faire aujourd’hui, extrêmement fort. Le projet de c’est de montrer à la communauté réduction des émissions de CO2 par Les thèmes environnementaux de internationale que nous ne sommes exemple est financé par l’UE, celui l’OACI avec l’UE ? plus mauvais comme nous l’étions de l’ATA-AC mis en place en janvier Il y a un projet de réduction de CO2 en 2007. Que nous nous sommes 2015 au profit des états de l’Afrique émis par l’aviation, piloté par l’OACI améliorés et méritons d’être admis centrale l’est également. Mais les et financé par l’UE. C’est un projet dans la classe des bons élèves en aspects liés à notre inscription en qui rassemble 14 pays. Les 10 états matière d’aviation civile ; et ensuite, blacklist ne font plus l’objet de nos de la CEEAC dont le Gabon, 2 états charge aux états partenaires de conversations pour le moment. On de l’Afrique de l’ouest et les îles de décider de ce qu’ils veulent ou ne les remettra sur la table le moment Fotolia: Zerbor Trinidad et Tobago. C’est la toute veulent pas. Il va de soi que le jour où venu.

6 A LA UNE · Maganac 26 Berlin : Akbar Al Baker annonce l’arrivée de Qatar Airways à Libreville

Est-ce que vous êtes en train de né- gocier d’autres types d’accords avec d’autres états? Ceci fait partie de l’activité courante d’une administration d’aviation civile. Nous avons un certain nombre de dossiers avec un certain nombre d’états, aussi bien en négociations initiales, qu’en révision, pour ceux avec lesquels l’accord aérien date des années 1960, 1970 ou 1980. Après c’est une question de calen- drier et de disponibilité. Vous avez mis en avant les termes Vous comprenez donc que toutes de diplomatie, vous avez signé un ces choses mises ensemble, font Avec certains partenaires tradition- accord d’Open Sky avec les Emirats, que petit à petit nous aussi nous nels d’ on en a déjà parlé, y a aussi Qatar Airways qui compte nous mettions dans ce sillage et peut-être avec l’Inde aussi comme il venir ici l’année prochaine, quel type donnions de plus en plus d’oppor- y a beaucoup d’entreprises qui sont d’intérêt voyez-vous pour les compa- tunités aux opérateurs de venir en train de s’y installer, la Chine, le gnies internationales de venir off rir dans nos pays d’autant que nous y Maroc … des services ici au Gabon ? gagnons aussi. Par ailleurs, le Gabon Avec le Maroc nous avons un accord Nous avons signé des accords n’ayant pas de compagnie natio- qui a été réactualisé en 2010. Avec la aériens quasiment open sky avec nale aujourd’hui, toute négociation Chine, rien de concret pour l’instant, le Qatar, les Émirats arabes unis, la aérienne avec un pays tiers emporte juste un échange de projets. Avec Turquie, la France aussi. C’est l’orien- le souhait que les compagnies dudit l’Inde, rien encore. tation que nous souhaitons donner pays desservent le Gabon. aujourd’hui aux accords aériens que nous négocions. Les accords aé- Quel est l’intérêt pour Qatar Airways riens version années 1980 et avant, de desservir le Gabon en vol direct si et même début 1990 étaient assez le trafi c intrinsèque en fi n 2011 entre restrictifs ; ils comprenaient beau- Libreville et Doha n’était que de 6 coup de limitations, entre autres sur passagers par jour, puisque c’est la la capacité des avions, le nombre de statistique à laquelle nous étions passagers à embarquer, le nombre arrivés ? Donc pour permettre aux de fréquences, cela dépendait de compagnies aériennes qui exploi- l’intérêt que les uns et les autres teraient cette ligne de trouver leur avaient dans la relation. Mais le compte au plan économique, parce monde est en train de s’ouvrir à qu’après tout ce sont des opéra- grande vitesse. Rester dans cette teurs économiques, il faut rendre la confi guration relèverait d’une au- ligne rentable, au-delà de la relation to-fl agellation, ça n’a pas de sens. politique entre les deux états. Il faut accorder aux opérateurs, des droits Le Gabon a déposé son plan d’actions à l’OACI A côté de cela nous sommes de trafi c intermédiaires leur permet- membres fondateurs et signataires tant d’atteindre un taux de remplis- de la décision de Yamoussoukro, sage économiquement profi table. Tropical , une nouvelle cadre dans lequel les états africains C’est ce qui nous amène aujourd’hui compagnie a débuté en juin 2015 ses se sont engagés à ouvrir leurs à privilégier les accords de type activités, quel type d’opportunités frontières pour permettre le déve- open-sky. et de défi s cela présente-il pour le loppement du transport aérien, à Pour ce qui est de l’ouverture Gabon d’avoir sa propre compagnie ? donner autant que faire se peut les eff ective de la ligne Doha-Libreville Attention, Tropical Air Gabon n’est autorisations et à accorder les droits par Qatar Airways, nous avons eu pas une compagnie nationale, de trafi c requis pour que le transport des sons de cloche de diverses c’est une compagnie privée dont aérien se développe, et désenclave sources disant que cette compagnie l’essentiel des activités porte sur nos régions. Vous réalisez à titre a annoncé au salon du tourisme de les contrats avec les compagnies d’exemple qu’aujourd’hui, pour se Berlin le mois dernier, qu’elle des- pétrolières. Depuis la fermeture de rendre de Libreville à Luanda, il servirait Libreville à partir de janvier , le Gabon n’a pas

Fotolia: Zerbor faut passer par Addis-Abeba ou 2017, mais à ce jour aucune notifi ca- encore de compagnie aérienne ou même par ? tion formelle. nationale.

A LA UNE · Maganac 26 7 Aéroport Port Gentil : mise en exploitation probablement en juillet

Sur le plan du secteur d’aviation parce que le transport aérien est une sommes à peu près le seul pays dans le pays, quelles sont les dif- industrie qui a sa part de contribu- qui n’a qu’un seul point d’entrée des férents défis et opportunités qui se tion à l’économie du pays. Le Gabon vols internationaux. La plupart de présentent, le réseau de l’aviation a vécu une cinquantaine d’années nos pays amis et voisins ont au mi- est plutôt grand avec 11 aéroports et avec un transport aérien efficace, nimum deux points d’entrées, deux trois aéroports internationaux ? une compagnie aérienne nationale aéroports internationaux. Sur les 267 667 km² de superficie qui couvrait tout le territoire. Des de notre territoire, 80% constituent habitudes ont été prises et malgré Vous avez parlé de l’aéroport de forêts et rivières. Libreville étant sur bientôt dix ans que la compagnie Port-Gentil qui est en train de se la côte ouest qui concentre qua- nationale Air Gabon n’existe plus, développer. Air France a annon- siment la moitié de la population, celles-ci ne sont pas perdues tota- cé 2 vols/semaine, ils ont déjà 1 tout le monde vient de partout pour lement, malgré également l’avancée vol/j à Libreville, quelles sont vos y travailler et est fondé à retour- de la route. Et je pense que la route perspectives sur cet agrandisse- ner dans son terroir pour diverses n’est pas un obstacle au dévelop- ment de l’aéroport, quelles sont les raisons. Pour rallier l’arrière-pays, le pement de l’avion. A mon avis ces opportunités qui vont s’ouvrir ? moyen de transport le plus effi- deux modes peuvent et doivent Les compagnies aériennes pour- cace au Gabon a été de tout temps fonctionner concomitamment. Le ront desservir directement l’intérieur l’avion. Longtemps on n’a pas eu de choix des usagers se fera en fonc- du pays depuis l’étranger. Ce sera routes, cela a encore favorisé l’avion. tion du temps dont ils disposent et un gain énorme pour les opérateurs Maintenant c’est vrai la route s’amé- peut être du pouvoir d’achat. économiques implantés dans la liore, mais on y va toujours plus vite région, Port-Gentil étant la capitale en avion. C’est le premier intérêt de Pour ce qui est des aéroports, leur économique où est centrée toute l’aviation. développement s’est fait comme l’activité pétrolière. L’Etat met en Dévelop- ceci : On a implanté dans toutes les place les infrastructures, il revient Bientôt, un radar améliorera le contrôle de la circulation per l’avia- capitales provinciales au nombre aux opérateurs de faire ce qu’il faut. aérienne à Libreville tion en de huit (à l’exclusion de Libreville), Je pense que les perspectives sont hinterland un aéroport de 1800 à 2000 m de prometteuses parce que nombre de et per- longueur pouvant recevoir un avion compagnies aériennes sont deman- mettre des de type B737, tout en développant deurs chacune d’au moins 1 ou 2 échanges trois aéroports internationaux dont vols par semaine. La 1ere qui s’est rapides. Libreville. Le défi aujourd’hui est manifestée c’est Air France en effet. de mettre en service cette année Mais d’autres nous ont déjà exprimé En termes l’aéroport de Port-Gentil qui est en leur intérêt. Elles devraient revenir de défi, chantier depuis 4 ans, pour y per- bientôt, puisque la mise en exploi- oui c’est mettre une desserte de l’intérieur du tation est proche. Nous les avons aussi un Gabon directement depuis l’étranger toujours freinées, car on ne pouvait

défi éco- par des vols internationaux. Dans pas donner d’autorisation tant que Fotolia: Petrovich12 nomique la sous-région je pense que nous l’aéroport n’était pas opérationnel.

8 A LA UNE · Maganac 26 Flyafrica ? Du rêve encore …

Quand vont commencer les Vous avez mis en place comme un domaine très technique, exigeant opérations ? technologie, un nouveau système de et spécifi que qui n’attire pas toujours La livraison offi cielle était prévue guidage aérien ici à Libreville. la jeunesse. Pour y faire carrière il faut pour le 31 mars. La mise en exploi- Il y a un projet de mise en place d’un avoir fait des études scientifi ques, tation devrait intervenir au mois de radar pour améliorer le contrôle de la techniques, après un baccalauréat de juillet selon le chronogramme à ce circulation aérienne. Il est fi nancé par même type, avec des critères d’admis- jour. l’ASECNA. Ce projet a retardé un peu sions extrêmement rigoureux. Après à cause du choix du site. Aux der- la question de la ressource humaine, Il y a eu des études de créer un nières nouvelles, cela devrait se faire se pose celle de la ressource fi nan- nouvel aéroport à Andeme, où en au mois de juin. cière, parce que cette industrie coûte est ce projet ? cher. Aujourd’hui avec la baisse Il est vrai que l’aéroport de Libre- En termes de compétences, par drastique des revenus du pétrole les ville qui existe depuis plus d’une exemple à la tour de contrôle où on allocations de l’état sont réduites. cinquantaine d’années et qui est exige de communiquer en anglais, rattrapé par la ville, est en limitation quels types d’autres défi s existent Quel rôle le secteur privé pourrait-il de capacité. Tout au plus au rythme en termes de compétences, et quels jouer pour améliorer cela ? de l’évolution du niveau de l’activité types d’initiatives sont en train d’être Bien sûr que le secteur privé pourrait aérienne, il pourrait vivre encore 8 mises par les autorités publiques, les accompagner l’état dans l’améliora- à 10 ans. opérateurs privés pour améliorer la tion des performances en matière de Mais aujourd’hui il est relative- main d’œuvre au Gabon ? ressources humaines. Les ressources ment à l’étroit. Cette situation a Dans le domaine aérien en matière fi nancières de l’état s’amenuisant, on été perçue depuis longtemps. de compétences, le premier défi c’est peut imaginer que le secteur privé Le gouvernement a engagé des la ressource humaine. On l’a dit tout à contribue à la formation des jeunes, études pour la construction d’un l’heure, nous sommes un pays à faible et bien sûr par la suite à leur em- nouvel aéroport. Plusieurs sites ont population. A titre d’exemple, nous bauche. été envisagés dont celui d’Ande- organisons chaque année au mois me. Un cabinet a été commis et a de mai, le concours d’entrée dans les Fly arrivera fi nalement ou ce rendu son étude. Trois sites ont été écoles de formation de l’ASECNA. n’est pas encore confi rmé ? identifiés. Reste au gouvernement Lorsqu’à la suite de l’appel à candida- C’est du rêve ! de choisir lequel, et d’engager la tures, nous recevons 200 dossiers, recherche des financements pour c’est une performance. Au Cameroun la construction du nouvel aéroport. voisin, à 3000 dossiers de candida- Les 8 à 10 ans restant à vivre à ture, ils en refusent d’autres. Premier intérêt : développer l’aéroport de Libreville peuvent per- l’aviation en hinterland mettre valablement de commencer Tous les domaines de la vie d’un état la construction d’un nouvel aéroport doivent être menés en parallèle, je de façon à faire coïncider la fin de veux dire que ce soit les questions de construction et le début d’exploi- santé, d’alimentation, d’aviation, de tation de l’un avec la fin de vie de sécurité etc., pour tous ces domaines l’autre. il faut à la base, de la ressource hu- maine. Et quand on n’est pas nom- Est-ce que le gouvernement a breux, il se pose un problème. donné une idée sur quand ces études vont continuer ? En ce qui concerne l’aérien, c’est Non, pas à ma connaissance. encore plus diffi cile parce que c’est

A la une · Maganac 26 9 AVIATION / RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE CO2 : réduction des émissions, élaboré dans le cadre du projet conjoint OA- CI-Union européenne d’assistance au Renforcement des capacités pour l’atténuation des émissions de C02 Le Gabon soumet issues de l’aviation civile internationale.

« La soumission volontaire à l’OACI son Plan d’actions des plans d’action des Etats est une occasion unique de mettre en exergue les mesures visant à (ia) En réponse à l’appel lancé par En outre, les dispositions des réso- améliorer l’efficacité énergétique et l’Assemblée de l’OACI lors de ses lutions précitées recommandent à à réduire les émissions, et de définir 37ème et 38ème sessions, le Gabon l’OACI d’apporter une assistance l’assistance nécessaire à la mise en a soumis à l’OACI le 19 avril 2016, aux États dans l’élaboration des œuvre des mesures retenues. La par- son Plan d’actions pour la réduc- plans d’action. A cet effet, l’OACI a ticipation active des Etats membres tion des émissions de CO2 dans établi des partenariats pour faciliter est cruciale pour mener à bien cette l’aviation internationale. Ce Plan l’accès aux ressources financières, initiative et permettre à l’OACI d’éla- d’actions démontre l’engagement afin d’accompagner les États dans la borer efficacement des politiques et du Gabon à trouver des solutions préparation et la mise en œuvre de des pratiques axées sur la durabi- durables, qui permettront de contri- leur plan d’actions pour réduire les lité environnementale du transport buer à la réalisation des objectifs émissions de CO2 de l’aviation inter- aérien. A mesure que l’OACI avance ambitieux mondiaux adoptés à . C’est dans ce cadre que le dans la réalisation de ce projet dernière Assemblée générale de projet conjoint OACI-UE d’assistance conjoint d’assistance, soyez assu- l’OACI. sur le renforcement des capacités rés qu’elle continuera à appuyer les d’atténuation des émissions de CO2 Etats concernés au moyen d’activi- Les Résolutions A37-19 et A38-18 de provenant de l’aviation internatio- tés de renforcement des capacités l’Assemblée de l’OACI ont constitué nale a été mis en place. Grâce à ce afin de poursuivre la mise en œuvre des étapes clé en faveur d’un élan projet, chacun des États bénéficiaires des mesures retenues. mondial pour minimiser l’impact de est en mesure de développer et de l’aviation sur le changement clima- soumettre son plan d’actions pour Je remercie le Gouvernement ga- tique. En plus de fixer des objectifs la réduction de leurs émissions de bonais de son engagement et de ambitieux mondiaux, une croissance CO2 , d’établir des inventaires de ses son appui en faveur de ce projet neutre en carbone à partir de 2020 émissions de CO2 et de piloter la conjoint d’assistance et des objec- et une augmentation annuelle de 2% mise en œuvre de mesures visant à tifs mondiaux en matière d’environ- du rendement énergétique à l’horizon réduire les émissions et la consom- nement, établis par la 38e session 2050, ces résolutions de l’Assem- mation de carburant. de l’Assemblée de l’OACI », écrit la blée ont institué la soumission vo- Secrétaire générale. lontaire des Plans d’action des États. Dans un courrier en date du 25 avril Ces plans d’actions sont un moyen 2016 adressé au Ministre gabonais Pour consulter notre Plan d’ac- pratique pour les États de commu- des Transports, M. Ernest MPOUHO tions qui comprend 42 pages, niquer à l’OACI des renseignements EPIGAT, la Secrétaire générale de rendez-vous sur notre site (http:// sur leurs activités visant à réduire l’OACI, Mme. Fang Liu, a remercié anacgabon.org), vous le trouverez les émissions de CO2 émanant de le Gouvernement gabonais d’avoir à la rubrique « Téléchargements / l’aviation civile internationale. soumis son plan d’action sur la Divers ».

10 Gabon · Maganac 26 Chez le Premier ministre M. Jallow et le Premier ministre

SYSTÈME DE SUPERVISION DE LA SÉCURITÉ : personnel aéronautique, l’exploitation technique des aéronefs, la navigabili- té des aéronefs, les enquêtes sur les accidents et incidents d’aviation , les Relever le niveau de services de navigation aérienne les conformité du Gabon aux aérodromes et aides au sol (AGA). Qu’en est-il pour le Gabon ? Le projet d’assistance présenté aux autorités standards internationaux gabonaises vise à aider le Gabon à consolider son système de super- (rsm) Les 21 et 22 avril, le Directeur civile doivent se dérouler confor- vision de la sécurité aérienne ; à le régional de l’OACI, Bureau Afrique mément aux normes, procédures et mettre en œuvre et à lui permettre de l’ouest et du centre, M. Mam pratiques d’exploitation technique d’atteindre au moins 60% de mise Sait JALLOW, assisté de M. Akoa minimales et agréées sur le plan en œuvre effective des éléments Benoît OKOSSI, Regional officer international. cruciaux du système de supervision MET, sont venus à Libreville pour de la sécurité (EI). Le projet comporte procéder au lancement du projet Lors de leur conférence en juillet deux phases ; la première concerne d’assistance dans la mise en place 2012 à Abuja au Nigeria, les ministres la mise en place du système de des fondamentaux d’un système africains en charge de l’aviation civile supervision de la sécurité et la deu- de supervision de la sécurité du avaient pris certains engagements en xième sera consacrée à la mise en Gabon. L’objectif du projet est de matière de sécurité de l’aviation civile œuvre du système ainsi établi. relever le niveau de conformité du en Afrique. Il s’agissait, entre autres, pays aux standards internationaux, d’augmenter le taux de mise en Au cours de la première phase, et particulièrement d’atteindre les œuvre effective (EI) de tous les États l’effort sera mis sur l’établissement minima exigés par la conférence africains à la moyenne mondiale d’ici d’un cadre légal et réglementaire des ministres africains de l’aviation la fin 2017. conforme aux exigences de l’OACI civile tenue à Abuja au Nigeria en par l’adoption d’un cadre législatif juillet 2012, laquelle avait assigné à Qu’entendons-nous par fondamen- aéronautique de base; la mise en tous les états africains d’atteindre taux d’un système de supervision place d’une structure organisation- 60% du taux de mise en œuvre des de la sécurité ? La supervision de la nelle adéquate pour assurer effica- éléments cruciaux d’un système de sécurité est une fonction par laquelle cement les fonctions de supervision supervision de la sécurité. les États membres de l’OACI veillent de la sécurité ; la dotation de l’ANAC à l’application efficace des normes et et du Bureau Enquêtes Incidents A Libreville, le Directeur régional a pratiques recommandées (SARP) de et Accidents d’aviation (BEIAA) de été reçu tour à tour par M. Ernest l’OACI, des éléments cruciaux (CE) personnels techniques qualifiés, MPOUHO EPIGAT, Ministre des du système de supervision de la sé- compétents et en nombre suffisant ; transports, et M. Daniel ONA ONDO, curité et des pratiques et modes opé- la mise à disposition des inspec- Premier Ministre, pour leur présenter ratoires pertinents de la sécurité. Les teurs de manuels de procédures et les contours du projet et solliciter le éléments cruciaux sont les moyens de guides dans tous les domaines soutien ainsi que l’appui nécessaire nécessaires à la mise en œuvre ef- techniques. du gouvernement à la réussite du fective des normes internationales et projet. des procédures associées touchant à Au cours de la deuxième phase, tous la sécurité. Ces éléments, au nombre les exploitants aériens seront (re) En adhérant à la Convention de de huit, donnent un aperçu de la ca- certifiés conformément à la nouvelle Chicago, le Gabon s’est engagé à pacité d’un Etat à gérer efficacement réglementation mise en place cours établir et mettre en œuvre un sys- l’ensemble des domaines d’activité de la première phase; la conformité tème lui permettant de s’acquitter de l’aviation civile sur son territoire, à des exploitants avec la réglemen- convenablement de ses obligations savoir : la législation aéronautique de tation en tout temps sera vérifiée ; et responsabilités internationales en base et règlements d’aviation civile, un système d’enquêtes accidents et matière de supervision de la sécurité. l’organisation du système d’aviation incidents conforme aux dispositions Ainsi, toutes ses activités d’aviation civile, les licences et formation du de l’Annexe 13 sera mis en place.

ANAC interne · Maganac 26 11 et accidents d’aviation. Ce sur quoi l’ANAC avec l’appui des Autorités Nationales va s’atteler les jours à venir.

A la suite de ces entretiens, est-ce Séance de travail à l’ANAC avec M. Tavarez (2e à dr.) qu’il y aura d’autres missions OACI ici en 2016 ? Après la mission de lancement la visite, effectuée les 21 et 22 avril Comme j’ai déjà dit, la mission par la direction du bureau régio- 2016 par le Directeur Régional ac- a fourni de l’assistance et des nal de l’OACI, deux autres experts, compagné du point focal de l’OACI conseils aux experts de l’ANAC. MM. Nika Meheza MANZI et René pour le Gabon pour le lancement Mais trois jours sont insuffisants TAVAREZ, respectivement expert dudit projet, visite au cours de la- pour donner toute l’assistance régional, aérodromes et aides au quelle un fort engagement du gou- nécessaire. La mission a identi- sol et expert régional en sécurité vernement gabonais sur ce projet a fié les domaines spécifiques qui des vols, ont séjourné à Libreville du été obtenu auprès des autorités de nécessitent une assistance plus 02 au 04 mai afin de procéder à la l’État, en l’occurrence, Monsieur le approfondie, et des experts seront collecte des données disponibles à Premier Ministre et le Ministre des envoyés pour aider l’Etat dans ces l’ANAC, relatives aux fondamentaux Transports. domaines. D’autre part, je tiens à d’un système de supervision de la rappeler que le projet comporte sécurité, notamment celles concer- En quoi ont consisté vos échanges plusieurs phases et des missions nant les éléments cruciaux de 1 à 5, avec le personnel technique de d’assistance seront dépêchées à savoir : le code de l’aviation civile, l’ANAC ? selon le plan d’activités établi et au les règlements spécifiques d’exploi- Les échanges ont consisté en la besoin en fonction des résultats tation, le système d’aviation civile et collecte et l’analyse des données atteints. Donc il y aura effective- les fonctions de supervision de la relatives à la première phase du ment d’autres missions de l’OACI sécurité de l’État, la qualification et la projet qui concerne la mise en et d’autres partenaires au projet formation du personnel technique et œuvre des éléments cruciaux comme AFI-CIS d’ici fin 2016. les indications techniques, outillage d’établissement d’un système et fourniture de renseignements de supervision de la sécurité de Quels sont les grands défis qui critiques pour la sécurité. . Cette mis- l’aviation (EC1 à EC-5), à savoir les restent à réaliser par l’Etat pour sion permettra d’orienter les experts textes législatifs, réglementaires et arriver au taux de conformité exigé qui viendront sur le terrain travailler les procédures associées ainsi que par l’OACI ? avec leurs homologues de l’ANAC l’organisation du système national Je préférerais parler des objectifs afin de préparer une validation hors de supervision de la sécurité de fixés par le projet au lieu du taux site qui permettra d’évaluer l’état de l’aviation civile, y compris les qualifi- de conformité exigé par l’OACI mise en œuvre du système de super- cations et compétences du person- comme le stipule votre question. vision de la sécurité du Gabon. nel technique. La mission a ainsi Pour cette première phase du fourni des conseils pour orienter les projet, les grands chantiers restent Au terme de leur mission, nous nous prochaines phases de la mise en la revue du cadre réglementaire sommes rapprochés de M. MANZI œuvre du projet. (y compris le projet de code de pour qu’il nous en dise un peu plus. l’aviation civile qui se trouve actuel- Dans l’ensemble, quelles sont vos lement au Parlement), la mise en M. Manzi Dans quel cadre observations en ce qui concerne place du Bureau sur les incidents êtes-vous venus tous les domaines sur lesquels et accidents d’aviation, l’élaboration effectuer cette vous avez fait l’état des lieux ? des procédures et guides tech- mission d’assis- Nous avons couvert les huit niques manquants, le recrutement tance ? domaines d’audit (LEG, ORG, PEL, d’un personnel supplémentaire Cette mission OPS, AIR, AIG, ANS et AGA). Il en dans certains domaines, la forma- rentre dans le ressort globalement que la plupart tion et la qualification du personnel cadre du projet des fondamentaux sont en place, technique. Une fois cette phase d’assistance pour mais nécessitent des améliora- de trois mois accomplie, nous tra- la mise en place tions. D’autres par contre restent vaillerons pour la deuxième phase des fondamentaux à développer à l’instar de certains de cinq mois sur les activités de du système de supervision de la règlements et procédures et délivrance des certificats, licences sécurité de l’ANAC Gabon, financé surtout la mise en place au niveau et autres, les activités de surveil- par le Fond SAFE de l’OACI et l’État du Ministère des Transports du lance et ceux relatifs à la résolution Gabonais. Elle vient à la suite de Bureau d’enquête sur les incidents des problèmes de sécurité.

12 ANAC interne · Maganac 26 Le Dragon rapide DH89

JEAN CLAUDE BROUILLET : Hommage à un passionné de l’aviation et du Gabon

(rsm/ia) L’histoire du transport même année, le jeune homme part et ancien résistant français, décide de aérien au Gabon ne peut s’écrire à la base aérienne de Casablanca rejoindre l’Afrique. C’est ainsi qu’il dé- sans TRANSGABON (…), a préfacé au Maroc, puis est aff ecté à la base barque à Libreville. Cette terre qu’il ne feu Président Ondim- aérienne de Tuscaloosa à Mont- connaissait qu’à travers les merveil- ba dans « L’avion du Blanc », paru gomery en Alabama, aux Etats-Unis. leux récits que lui racontait sa mère. aux éditions Raponda Walker. C’est à la «Tuscaloosa Flying School» Il a 20 ans et avec lui comme seule « TRANSGABON », c’est le parcours que Jean-Claude Brouillet passe son fortune vingt-cinq mille francs, qui de Jean-Claude Brouillet né le 21 brevet de pilote à 19 ans. Lorsqu’on constitue sa prime de démobilisation. mars 1925 à Villeneuve-sur-Lot lui demande de rester aux USA, Tout de suite, il est séduit par le pays, en France et qui a pris son dernier où l’attend une belle carrière dans ses habitants qui se composent de envol le 27 mars 2016. l’armée, il décline en répondant qu’il noirs et de blancs. Il sait maintenant veut monter une compagnie d’avia- que c’est à Libreville qu’il vivra. Tout commence en 1943 lorsqu’arrive tion au Gabon. en Afrique Equatoriale Française, au Monter une compagnie d’aviation Gabon qui est sous administration De retour en France en 1944, il n’est pas une sinécure pour le jeune coloniale, Jean-François Brouillet, redevient civil sans le sous et ne se homme, surtout lorsqu’on n’a aucun père de Jean-Claude Brouillet. Il est sent pas à son aise dans ce pays qui capital. C’est un projet qui devient pilote des forces aériennes fran- l’écœure et où il se sent à l’étroit. une quête compliquée lorsqu’il s’agit çaises libres (FAFL) du groupe 1/16 « C’est mon pays, sans doute, mais j’y d’exposer aux forestiers son intérêt. Artois situé à Iguéla, groupe aérien suis étranger ».1 Il est bien déterminé à les convaincre de défense côtière qui assure des de l’aider et à gagner suffi samment missions de lutte anti sous-marine et d’argent pour concrétiser son projet. Il de protection de convoi dans le Golfe Coup de prend à crédit de Guinée. foudre Survol de la forêt gabonaise un camion pour Libre- pour faire du Il sera rejoint la même année par ville transport rou- son fi ls Jean-Claude, qui combattra tier à l’intérieur à ses côtés en tant que résistant En 1945 après du Gabon. sur la base aérienne des FAFL et la seconde Trois ans plus à Pointe Noire au Congo en 1943. guerre mon- tard, il est Jean-Claude a 18 ans. Durant la diale, l’aviateur propriétaire de

Gabon · Maganac 26 13 A Lambaréné La fl otte de Transgabon cinq camions et, son commerce pros- fait signe d’avancer. Je m’approche Bien sûr il y a eu des tracasseries père. Ses économies qui s’élèvent de sa table. Il me félicite d’avoir dans la lutte pour la survie de sa à huit millions lui permettent de amené mon avion jusqu’à Libreville, il compagnie, de la concurrence aussi, s’acheter un vieux coucou, et réaliser approuve une fois de plus mon idée Air France est arrivée pour desservir enfi n son rêve : fonder une compa- de lignes intérieures, et il me souhaite quelques lignes déjà balisées par lui. gnie d’aviation. bonne chance. (…). Enfi n il me tend un paquet emballé avec du papier Alors avec sa fortune, il embarque marron, attaché avec une fi celle : Une fl otte de dans un navire pour la France, béat « Mes amis et moi, nous, les cou- 16 avions de bonheur et déterminé à revenir peurs de bois nous avons décidé de avec son avion dans ce pays où vous avancer la somme de cinq mil- Mais Brouillet est fi er de lui. Sa pleins de défi s l’attendent. lions pour acheter un nouvel avion. détermination, sa ténacité, ses idées Après des recherches infructueuses Vous nous rendrez cet argent quand géniales l’ont conduit au succès, à la dans plusieurs aérodromes, il tombe vous l’aurez gagné en faisant vos réussite. C’est un véritable exploit. Sa sur une belle trouvaille: un antique fameuses lignes de brousse ».3 fl otte au départ qui ne comptait qu’un biplan Tiger Moth datant de la seul avion Tiger, est importante et se première guerre mondiale: «Enfi n, je La suite, on l’imagine. Jean-Claude compose de six DH 89, trois mono- voulais un avion, il est là, avec son Brouillet, ce jeune téméraire ambi- moteurs, trois DC 3, deux DC 4 et moteur en ligne de cent chevaux et tieux, lui qui ne se décourage jamais, deux avions cargo. Tous ces avions sa bonne hélice en bois ».2 a réussi son pari de monter sa assurent désormais le trafi c aérien et compagnie d’aviation. En eff et avec se posent sur trente-cinq aéroports C’est à bord de ce vieux cerceau qu’il l’aide des exploitants forestiers, ces du Gabon. Il a doté le Gabon d’une décollera dans la brume pour faire le êtres exceptionnels, ces durs à cuire véritable fl otte aérienne. Par ailleurs trajet jusqu’au Gabon en compagnie taillés comme du roc ; de son équipe, il a pris la relève d’Air France lorsque d’un vieux mécano, Louis, qui connait ainsi que de ses autres amis, des celle –ci décide d’abandonner ses l’Afrique comme sa poche sans y terrains d’aviation de fortune ont été lignes africaines. C’est l’euphorie car avoir mis les pieds. Le soir même de aménagés. tout marche à merveille. leur arrivée au Gabon, l’avion est dé- truit dans une tempête. Tout s’écroule Brouillet a réveillé la forêt de cette pour le jeune Jean-Claude, qui se terre équatoriale, l’a défrichée pour Déception et départ retrouve ruiné. créer des lignes aériennes et faire at- terrir des avions. C’est la naissance en Le 28 mars 1961, le Gabon adhère au 1950 de la compagnie des Transports traité de Yaoundé portant création Aide des aérien du Gabon, puis Transgabon en d’ pour l’exploitation de « amis du bois » 1968. Jean Claude Brouillet en est l’ac- ses droits de trafi c aérien. Désormais tionnaire majoritaire avec 51% de parts. son espace d’activité aérienne est Dès cet instant, les forestiers ses amis, limité au trafi c domestique. C’est qui au départ étaient sceptiques, vont Au départ elle assurait le transport du le choc total, la déception pour former un véritable élan de solidarité courrier, son activité s’est élargie au Brouillet qui aurait souhaité que le pour qu’il puisse s’acheter un autre ravitaillement des forestiers et enfi n pays conserve une partie de ses avion. « Le soir à l’apéritif du syndicat, au transport de passagers. La compa- droits. Et il n’a pas réussi non plus à le lion préside. Il fait le point sur les gnie a assuré des lignes régulières sur convaincre le président Léon Mba problèmes d’exploitation de la forêt, Libreville, Port-Gentil, Bitam, Lambaré- à nationaliser la compagnie. Alors à Photos: Franck Bougerol, facebook de matériel, de transport. Et là, il me né, Okondja etc. partir de ce moment, il sait qu’il n’a

14 Gabon · Maganac 26 JC Brouillet avec ses mécaniciens Avec feu le président Léon Mba

plus rien à faire, et décide de tout et l’Afrique ont façonné mon existence. parler de l’Avion du Blanc. Merci vendre et de partir vers un autre Mon fi ls est pilote aujourd’hui, c’est à mes amis amoureux du ciel et ailleurs. Nous sommes en 1967. grâce à vous monsieur Brouillet, vous du Gabon de m’avoir suscité cette

« One upon a time in Africa », écrivit JC Brouillet sur cette photo

«Pour moi le Gabon, c’est fini. J’ai ne savez pas à quel point vous comp- extraordinaire lecture. Merci à son voulu faire quelque chose, je l’ai fait. ter pour nous. Merci infi niment ». auteur de nous avoir rappelé et dé- J’ai promis quelque chose, j’ai tenu. montré que tous les rêves nous sont J’ai créé Transgabon. Ses DC3 et « Votre père, époux, a été un grand accessibles. Bravo et merci, bien cher ses DC4 se posent sur trente-cinq homme. Un aventurier, avec des va- Jean-Claude ». aéroports. Et c’est maintenant que leurs, bâtisseur, ... Paix à lui et condo- je vais partir»4 léances à vous tous ».

1 « L’Avion du Blanc », p36 En 1974 Brouillet revient au Gabon « 1953, Franceville, chute de ma soeur 2 « L’Avion du Blanc », p68 3 « L’Avion du Blanc », p83 à l’invitation de feu président Omar de 5 ans dans l’après-midi, suspicion 4 « L’Avion du Blanc », p247 Bongo Ondimba pour assister à de fracture du crâne donc besoin Sources: l’inauguration du Fokker 28 de la urgentissime d’une évacuation sur L’Avion du Blanc, Jean-Claude Brouillet Le Gabon, un pays si riche…mais très pauvre, société nationale Air Gabon. l’hôpital de Libreville. Malheureuse- Etienne Bertrand Feumetio ment terrible orage, éclairs, foudre, Franck Bougerol facebook Son dernier passage au Gabon date etc., donc apparemment impossible de 2002 lors de la réédition de son de voler dans ces conditions. Malgré livre « L’Avion du Blanc », aux éditions tout, l’avion du blanc est arrivé de Raponda Walker. Jean Claude Brouillet nuit (mobilisation pour position- a tiré sa révérence le 27 mars, il avait ner quelques lumières sur la piste, 91 ans. lampes tempête) et a emporté illico l’enfant inconsciente et mère terro- Terminons par quelques messages de risée par les conditions de vol. Cela condoléances sur la page facebook du s’est bien terminé heureusement, défunt que son fi ls continue d’alimen- retour plus calme quelques jours ter et qui témoignent du grand respect plus tard, respect ». envers cet homme extraordinaire : « Il y a encore quelques mois, je ne

Photos: Franck Bougerol, facebook « Né à Libreville en 62, l’Avion du savais pas qui était Jean-Claude blanc, je l’ai lu tout môme. Ce bouquin Brouillet et n’avais jamais entendu

Gabon · Maganac 26 15 ASMELASH ZEFERU : Un autodidacte éthiopien construit un avion Asmelash, 36 ans, est né dans Et c’est ainsi que pour les quinze solution locale. Pendant une année le Tigré pendant la guerre et années suivantes, il dévore les ma- et sept mois, Asmelash enchaîne la famine. En quête de paix et nuels d’aviation et ebooks, regarde les allers-retours entre Merkato et d’éducation, la famille crapahute en boucle les tutoriaux youtube au Dabi, un petit village à 40 km d’Addis de villes en ville pour se réfugier cybercafé, pour progressivement où il loue pour pas cher un lieu où à Awassa, dans le sud du pays, s’auto-former à la construction d’un construire l’avion, avec un champ avant de s’installer définitivement avion. Une fois confiant sur ses d’une longueur idéale pour tenter un à Addis Abeba. Dans ce Tigré fu- bases, il démissionne de son poste premier vol. neste, le souvenir d’enfant qu’As- d’infirmier pour se lancer dans l’étape melash gardera c’est l’émerveille- tant attendue : la construction. ment de voir pour la première fois Moteur VW un avion, un petit avion de la Croix Construire un avion à Addis, passe Rouge. A ses yeux, ces étrangers d’abord par un état des lieux des res- Les avions en papier qui lui ont servi venus à la rescousse sont des sources disponibles dans Merkato, de maquette, il les garde encore dans héros, et à partir de ce jour il ne le plus grand marché à ciel ouvert un hangar. Au-dessus de son lit, une rêve plus que d’une chose : devenir d’Afrique. C’est des heures à s’aven- liste des objectifs à atteindre. Entre pilote. La réalisatrice française Ca- turer dans ces labyrinthes d’ateliers autres, on y lit « Attirer l’attention du mille Sklorz et le reporter allemand informels, de dédales frénétiques, monde entier ». Un but déjà réalisé : Michael Droste nous livrent le récit pour dénicher les bons composants. tout d’abord il y a eu un reportage à de ce jeune homme qui entretemps C’est de la récup’, du recyclage, de la télévision éthiopienne, puis des in- est devenu une vedette. l’occasion, et surtout, une longue vitations à des talk-shows, Asmelash succession de surprises et d’échecs. a été photographié et présenté un Addis-Abeba est une plaque Mais en creusant un peu sous cette peu partout. Dans le village de Dabi, tournante importante pour l’écono- apparence chaotique, on trouve une cette construction expérimentale, mie nationale, l’aviation constitue expertise originale et subtile offerte en complet décalage avec la routine une perspective pour l’avenir d’un par des mécaniciens, menui- jeune homme. Asmelah tente sa siers, soudeurs, et bidouil- chance, mais malgré des examens leurs chevronnés en tout passés haut la main, il est recalé au genre. Ce qui est étonnant concours d’entrée d’Ethiopian Air- dans de tels endroits c’est lines : il est trop petit. Son rêve s’est toujours cette manière de brisé à cause de ce centimètre qui déjouer des contraintes lui manque aux 1,70m exigés. Après techniques à grandes doses l’entretien, il leur jure en réponse que de créativité et d’innova- Photos: Camille Sklorz Photos: Camille Sklorz rien ne peut l’empêcher de voler. tion. A chaque problème sa

16 Afrique · Maganac 25 paisible du village est une scène sol au maximum pour minimiser les fumée blanche se dégage. Ensuite, le surprenante. A longueur de journée, risques, n’ayant pas de parachute. rotor tourne. Asmelash lève le pouce, les gens viennent voir par eux-mêmes puis … un bruit terrible. L’hélice tombe l’incroyable, les selfies s’enchaînent au sol, le moteur se noie. La foule est avec des petits biftons qui se glissent Tests difficiles déçue et s’en va. en soutien dans la poche d’Asmelash. Longtemps pris pour un fou, il savoure Le champ à l’entrée du village vient « Alors demain», se résigne Asme- enfin son moment de célébrité. Le enfin d’être fauché et fraîchement lash et rajoute : « Dès que l’avion rêve d’Asmelash a déteint sur la renommé «Dabi Airfield» pour un vole, j’irai à la NASA pour devenir population qui rêve impatiemment premier test au sol de pilotage. astronaute.» Rien ne semble décou- de voir cet avion fait de tissu et de Comme une grande parade, l’avion rager ce jeune Ethiopien qui inlassa- bois s’envoler dans les airs. Derrière est poussé sur la route par une foule blement accepte avec philosophie l’idée folle d’un homme, c’est surtout grossissante, paralysant le flux de problèmes sur défis, pour apprendre une foule qui se presse fièrement minibus sous le regard médusé des de chacune de ses erreurs. Cette pour l’aider : voisins, enfants, amis, passagers. constante détermination est peut- et surtout inconnus. Et comme dit le être ce qui l’amène à deux doigts de proverbe africain : seul on va plus vite, A l’image d’un kit Ikea, les différentes concrétiser le rêve d’une vie. Peut- ensemble on va plus loin. parties de l’avion sont amenées par les enfants, suivies de près par les L’avion qu’il a réussi à construire deux grandes ailes stockées dans finalement est un biplace, propulsé la maison du voisin. Des dizaines par le moteur d’un transporteur Volk- de mains s’activent pour assembler swagen, avec des pneus de moto. Il y ce kit. Asmelash court dans tous les a déjà investi environ 10.000 dollars, sens, absorbé par l’ensemble des une fortune dans un pays avec un détails à superviser, mais surtout revenu annuel moyen de 350 $. excité et transporté par cet élan de L’avion a été baptisé K-570A, en solidarité. hommage à sa mère décédée, Kiros, et au nombre de jours consacrés à la Cet amas de recyclage a maintenant construction : 570. « Ceci est le proto- l’allure d’un avion et quelques médias type », explique-t-il. « Quand je l’aurai locaux sont présents pour l’occasion. réussi, je vais le produire en série ». Tout est prêt, alors place au test. La être aujourd’hui, beaucoup de ses foule recule. Le moteur du VW Trans- admirateurs ne se demandent même Maintenant la prochaine étape reste porter gronde et ... s’arrête. plus si son avion volera vraiment un de faire décoller ce coucou. Après Quelques jours plus tard, Asmelash jour. Le message est autre : Asme- une première tentative qui capote déclare aux médias le 20 décembre lash démontre à ses compatriotes l’été dernier, une autre en décembre, comme date officielle pour un autre et au monde entier: bien que je n’aie c’est fin mars 2016 qu’il retente le test. Hélas, celui-ci échoue égale- rien, je peux faire quelque chose coup. De toute sa vie il n’a jamais ment, il faudra attendre fin mars 2016 d’extraordinaire. C’est surtout pour mis les pieds dans un avion, mais pour une troisième tentative. cela que son pays l’aime. sa confiance est inébranlable après des heures d’entraînements sur les En ce jour de mars 2016, tout le village En attendant, les ailes auront pour simulateurs de vols Youtube. Il assure est venu, la presse aussi est là. As- fonction d’offrir un peu d’ombre aux que « voler c’est facile, le danger melash positionne l’avion, la piste est animaux.

Photos: Camille Sklorz Photos: Camille Sklorz c’est l’atterrissage ». Son intention un peu en descente. Il actionne la clé est d’abord de voler à 10 mètres du de contact, le moteur pétarade, une

Afrique · Maganac 26 17 audits de sûreté et les progrès réali- sés dans la mise en œuvre.

Les obstacles à la mise en conformi- té en matière de sûreté de l’avia- tion et de facilitation en Afrique : selon l’audit OACI, le pourcentage de mise en œuvre des SARPs en Afrique représente 53 % seulement, la moyenne globale étant de 63%. Les principaux obstacles auxquels est confrontée l’Afrique sont : les Windhoek, capitale de la Namibie menaces nouvelles et émergentes ayant trait aux déplacements des SÛRETÉ ET FACILITATION EN AFRIQUE : combattants terroristes étrangers, le manque d’engagement politique au niveau national pour donner la priorité aux exigences de sûreté et de Conférence ministérielle facilitation, la faiblesse de la légis- lation nationale, la diffi culté d’établir une autorité de coordination de la à Windhoek facilitation, l’absence de comités nationaux de sûreté et de facilitation, la diffi culté d’attirer, de retenir et de (srp/ia) Le Gabon a pris part à la l’amélioration de la facilitation pour le conserver une expertise en AVSEC, Conférence ministérielle sur le développement du transport aérien notamment en raison de l’absence renforcement de la Sûreté et de en Afrique. Le résultat attendu est de formation et de planifi cation de la la Facilitation en Afrique, qui s’est que les relève, l’absence de tenue début avril 2016 à Windhoek ministres culture de sûreté en Namibie. Elle a été précédée adoptent la et de facilitation, d’une réunion d’experts de plus déclaration l’insuffi sance des de deux cent participants dont les et les cibles infrastructures représentants des Etats Africains, pour obte- et des services, les organisations internationales nir un en- l’insuffi sance des et régionales, les partenaires de gagement fonds nécessaires l’industrie et d’autres parties pre- à l’échelle au maintien du nantes. Le Ministre des transports continen- personnel qualifi é du Gabon n’a pas pu eff ectuer le tale lors de national de la su- déplacement. La délégation du la présen- pervision en raison Gabon était constituée du Directeur tation à la d’un faible volume M. Maurice NIATY MOUAMBA de la Sûreté de l’ANAC, Monsieur prochaine (Congo), consultant à l’UA, Mme d’opérations aé- SOUNGOU Romuald Peggy’s et du Assemblée OYANE OBAME et M. SOUNGOU riennes, le manque Chef de service sûreté par intérim Générale de coordination de la Haute Autorité, Mme OYANE des Chefs d’Etat et de Gouvernement et le chevauchement des initiatives OBAME Rosine. La tenue de cette de l’Union Africaine, en juillet 2016. de renforcement des capacités, les conférence est une réponse à la re- confl its internes, la non-participation commandation du comité directeur des Etats aux réunions consacrées à du Plan AFI SECFAL qui a demandé La réunion des experts l’AVSEC. de convoquer une réunion de haut niveau pour débattre des problèmes Le bureau de la réunion des experts : Les objectifs visés : le renforcement de sûreté et de facilitation en Président : Namibie, Vice-président : des capacités et le maintien en poste Afrique. Burkina Faso, Rapporteur : . La du personnel chargé de l’AVSEC, la réunion des Experts a débuté avec mise en œuvre des éléments cruciaux L’objectif principal est de renforcer le tour d’horizon sur la situation de la de l’annexe 17 et des aspects de l’an- l’engagement politique africain pour sûreté et de la facilitation en Afrique nexe 9 liés à la sûreté des passagers assurer la mise en œuvre réussie et sa place sur le plan international, et à la sûreté du fret, l’adoption du du Plan AFI SECFAL, plan directeur en soulignant notamment les défi s système de contrôle de sûreté unique, Fotolia: David Brown Photos: OACI pour le renforcement de la sûreté et majeurs relevés par les résultats des la modernisation des équipements de

18 Afrique · Maganac 26 sûreté, la gestion des risques et le partage des informations, la coor- dination et l’utilisation du groupe d’experts de la CAFAC pour assis- M. Barry Kashambo, directeur régional de l’OACI pour l’Afrique tance aux Etats, le renforcement de orientale et australe, son collègue pour l’Afrique de l’Ouest et centrale, M. Mam Sait Jallow, et M. Olumuyiwa Benard Aliu, la CAFAC par le détachement en Président du Conseil de l’OACI avec le ministre namibien des son sein d’experts, le renforcement Travaux publics et des Transports, M. Alpheus G. !Naruseb du réseau des points focaux en sûreté de l’aviation et l’approbation INTERPOL : recommande l’utilisation sont donc pas toujours aux normes en temps des règlements, l’adhésion par les Etats de la base de données requises. La CRASAC a recommandé des Etats au programme TRIP(Pro- de l’INTERPOL sur les documents un engagement fort des Etats, un gramme d’identification des voya- perdus ou volés (SLTD). Le processus renforcement des pouvoirs de l’auto- geurs) de gestion des documents de de sécurisation devrait commencer rité compétente, une organisation et voyage. avec la délivrance des certificats un partage des responsabilités entre de naissance, se poursuivre avec l’autorité compétence et l’autorité Les contributions des partenaires : l’émission de documents de voyage de mise en œuvre, la création d’une Les partenaires ont apporté leurs et se terminer par les vérifications autorité supranationale de supervi- contributions quant au renforcement des bases de données aux postes de sion pour les mesures coercitives, la de la sûreté et au développement contrôle frontalier. privatisation ou l’externalisation de de la facilitation en Afrique. Entre la mise en œuvre, l’adaptation des autres, il y a : La Commission de l’Union Africaine : programmes aux besoins réels pour la présente conférence est une des plus d’efficacité. L’OACI : la phase pilote du pro- activités prévues dans le plan d’ac- gramme d’assistance de l’OACI au tion 2016 de l’Union Africaine pour La TSA, l’IATA et l’AFRAA : La TSA bénéfice des pays prioritaires est renforcer les mesures de sûreté et (Transport Security Administration arrivé à terme. Mais les difficultés de facilitation. L’UA souhaite une col- Etats-Unis) a appesanti son propos persistent car les besoins sont laboration avec d’autres organes du sur la nécessité de mettre en place nombreux. Par contre, l’une des continent pour atteindre les objectifs les meilleures pratiques de collabo- solutions actuelles pour renforcer la fixés. ration pour lutter contre les actes sûreté et améliorer la facilitation est terroristes en Afrique. A cet effet, le Programme OACI d’identification L’Union Européenne : il existe un en dehors de la culture de sûreté à des voyageurs (TRIP). La stratégie projet de coopération multi-an- développer, il faut également une OACI du TRIP, à travers ses outils nuel, de 2015-2019, entre l’Europe, collaboration de tous les acteurs au qui sont le Répertoire des Clés l’Afrique et la Péninsule arabe pour niveau de l’aéroport, une bonne for- Publiques (RCP) et les Renseigne- encourager la sûreté et la facilitation. mation sur le terrorisme, un système ments Préalables Concernant les Il porte uniquement sur les activités de motivation ou de récompense des Voyageurs (RPCV) a pour avantage de renforcement des capacités en agents qui détectent un maximum d’assurer une lecture simple, sûre et matière de développement de la d’objets dissimulés. efficace des Documents de Voyage culture de la sûreté, la législation Pour l’IATA (Association du transport Lisibles à la Machine (DVLM) en plus et les systèmes de régulation, les aérien international) et l’AFRAA (As- de sécuriser les documents sources, certifications des équipements aux sociation des compagnies aériennes et permet aux pays qui ont mis une normes européennes, l’évaluation africaines), il faut une amélioration de infrastructure de contrôle frontalier de la menace, la gestion du risque, la la performance des aéroports avec la en contact avec le RCP de valider sûreté du fret, les visites de terrain, mise en place d’une chaîne sécuri- rapidement les passeports élec- les échanges d’expérimentation pour taire au niveau du fret. La sûreté doit troniques ; il garantit une efficacité les meilleures pratiques, etc. être basée sur l’évaluation du risque. des procédures et encourage aussi C’est pourquoi, les Etats doivent la coopération pour combattre la La CRASAC (Cellule Régionale inscrire dans leur législation des dis- fraude et contribuer à la sécurité d’Assistance à la Sûreté de l’Aviation positions pour poursuivre les auteurs nationale et internationale. L’adhé- Civile) : pour son bilan, l’assistance de d’actes d’intervention illicite et ratifier sion est l’élément clé pour mettre en la CRASAC a porté sur deux volets : la le protocole de Montréal de 2014 sur place les RCP. Les Etats qui utilisent formation en imagerie radioscopique les passagers indisciplinés. le passeport électronique devraient et la formation des formateurs et a adhérer au RCP pour partager connu un échec. En effet, ni les réa- L’Examen et la rédaction de la les certificats; sinon le passeport lités locales ni les besoins réels des déclaration et les cibles : la réunion a électronique sera considéré comme Etats n’ont été pris en compte et ont examiné le projet final de déclaration

Fotolia: David Brown Photos: OACI un passeport régulier et l’investisse- plutôt laissé place à un saupoudrage. et approuvé sa présentation ainsi ment n’aura servi à rien. Beaucoup d’aéroports bénéficiaires ne que les cibles. Ensuite un atelier et

Afrique · Maganac 26 19 Le terrorisme menace aussi l’aviation

garantir les financements viables et d’autres ressources en vue de l’effi- cacité de la supervision de la sûreté et sa mise en œuvre et des mesures connexes, veiller à la mise en place des Comités nationaux de sûreté et de facilitation fonctionnels et au développement des Programmes nationaux viables, appuyer les auto- rités compétentes pour retirer de la circulation les passeports non lisibles à la machine, veiller à la résolution en un panel se sont tenus au cours de inadéquat, le manque de pouvoirs temps des préoccupations significa- la conférence sur le thème « Aucun coercitifs accordés aux autorités tives de sûreté (SSeC) et la mise en pays ne sera laissé de côté » et « Le de supervision de la sûreté, l’insuf- place des plans d’actions correctrices contexte de menaces en Afrique, fisance des ressources financières des audits et l’augmentation du taux les MANPADS, la radicalisation des allouées à la mise en œuvre, l’ab- de mise en œuvre effective(EI) des jeunes ». sence de compétences nationales, huit éléments cruciaux de la supervi- La structure de la déclaration se pré- les zones de conflits, les menaces sion au moins à 63% qui constitue la sente ainsi : la réglementation et les nouvelles et émergentes y compris moyenne mondiale. instruments juridiques, le rappel des les menaces internes, les activités initiatives, la situation de la sûreté des insurgés et des groupes cri- Le secrétariat de la CAFAC a été et la facilitation sur le continent, le minels transnationaux, les niveaux chargé d’établir des mécanismes contexte de menace actuelle, la né- inadéquats de mise en œuvre des efficaces de suivi et d’établisse- cessité d’avoir un système de trans- éléments cruciaux d’un système de ment de rapports dans le cadre de port aérien sûr, les engagements des supervision de la sûreté, l’absence de la présente Déclaration, de prendre ministres, les résolutions et un appel la législation primaire et des pro- les mesures nécessaires pour ratifier lancé à l’OACI et aux partenaires du grammes nationaux efficaces ainsi toutes les conventions internatio- développement. que des comité nationaux de sûreté nales sur la sûreté de l’aviation et la et de facilitation fonctionnels, d’une facilitation, d’assurer la participation culture de sûreté et de facilitation, active de tous les ministres concer- La Conférence des Ministres l’absence de personnels qualifiés suf- nés aux réunions de haut niveau sur fisants, le faible niveau de participa- la sûreté de l’aviation et la facilitation La Conférence ministérielle a été pré- tion des Etats au Répertoire des clés et aux événements de l’OACI et de la sidée par le Très honorable Premier publiques, l’insuffisance des outils de CAFAC visant à promouvoir la sûreté Ministre de la République de Nami- lecture et de vérification efficace et de l’aviation et la facilitation. bie, Mme Saara Kuugongelwa-Amad- sécurisée des DVLM aux frontières hila, qui a rappelé que l’expansion et l’utilisation de la base de données En outre, ils ont engagé les Etats du transport aérien doit se faire de des documents perdus ou volés africains et les communautés éco- façon ordonnée et durable pour faire d’Interpol, la lenteur dans la mise en nomiques régionales à renforcer la en sorte d’atteindre des économies œuvre des exigences de la résolution coopération dans le secteur du trans- d’échelle pour les passagers et le fret 2178(2014) du Conseil de sécurité port aérien, à fournir les ressources ainsi que la croissance des écono- en ce qui concerne le contrôle aux et à soutenir la mise en œuvre du mies africaines. Cette conférence frontières et la sûreté de l’aviation, y plan AFI SECFAL de l’OACI. Et aux offre l’unique opportunité de déve- compris l’utilisation de l’information Etats qui fabriquent les matériels et lopper le même niveau régional et préalable sur les voyageurs (IPV). les logiciels de sûreté et de facilita- continental de sûreté et de faire face tion à éliminer toutes restrictions à aux barrières instaurées entre les Ils se sont engagés, entre autres, à la vente et à l’exportation de ceux- Etats. respecter les obligations des Etats ci afin de protéger l’aviation civile ayant trait à la sûreté et à la facilita- contre les actes d’intervention illicite. Lecture du rapport de la réunion des tion et à veiller à la supervision effi- La Commission de l’UA est priée de experts et adoption de la déclaration cace de la sûreté, à veiller à ce que la soumettre cette déclaration à la pro- et des cibles : dans la déclaration, sûreté soit prise en compte dans les chaine Assemblée des chefs d’Etat les ministres des Etats ont rappelé plans nationaux de développement et de Gouvernement de l’UA pour les difficultés auxquelles fait face des Etats, à accélérer la création et le approbation. l’Afrique pour la mise en œuvre renforcement d’autorités appropriées ponctuée par les récentes attaques ayant une indépendance suffisante Fotolia: Prazis Photos: Airbus terroristes, l’engagement politique pour la supervision de la sûreté, à

20 Afrique · Maganac 26 Les eff orts et la persévé- rance paieront cinq ans plus tard, en 1990, quand Conti- nental commandera ses premiers A300. Lui emboi- tant le pas, les autres com- pagnies du nouveau monde John Leahy a contribué à hisser suivront, succombant aux Airbus au rang de Boeing arguments du bouillonnant vendeur, infatigable négo- ciateur, obsédé pas l’objectif de plan- JOHN LEAHY : ter la bannière d’Airbus sur les terres de Boeing. Les débuts de la carrière commerciale de l’A320 seront plus Il a vendu plus de laborieux. Le B737 est déjà le modèle de réfé- rence outre-Atlantique chez Sou- 10.000 avions ! thwest, pilier historique du segment low cost. Mais en jouant en Europe (ab) La très discrète et très respec- Boeing, Embraer, ATR, Bombardier et la carte Easyjet contre Ryanair (qui tée ISTAT (International Society of consorts soient aux petits soins avec s’était déjà marié avec Boeing), Air Transport Trading) a décerné ces véritables oracles de l’industrie John Leahy permettra, au début des son prix annuel à John Leahy, le aéronautique, aux poches profondes années 2000, à Airbus de prendre légendaire directeur commercial et qui n’hésitent pas à prendre des pied sur le marché en plein essor des américain d’Airbus, à qui il est resté paris sur l’avenir. compagnies à bas coût et de devenir fi dèle depuis plus de 30 ans. une alternative crédible au 737. Au En désignant John Leahy comme le lancement de l’A320, en 1987, Airbus L’ISTAT regroupe le gratin des fi nan- meilleur vendeur de toute l’histoire pensait vendre 700 unités pendant ciers de l’aéronautique, les fameux de l’aviation, le prix ISTAT est un juste toute la carrière de l’avion. 20 ans « lessors » qui spéculent, au sens retour envers celui qui, avec plus de plus tard, on parle de 60 appareils à noble et étymologique du terme, sur 10.000 avions vendus au comp- produire … chaque mois. les besoins futurs des compagnies teur, est l’un des grands artisans du aériennes, anticipant à moyen et succès d’Airbus, passé de 18% à 50% En 2001, complice de Jean Luc long terme sur la santé du transport de part de marché entre 1995 et 2015 Lagardère, John Leahy jouera le aérien en fonction des paramètres de … et également à l’origine de la bonne rôle de la caution « marché » pour la l’économie mondiale. fortune des lessors. En recevant périlleuse décision du lancement de son prix, il déclarait : « Je ne suis l’A380, en négociant les conditions Les airlines font appel aux lessors pas seulement né avec l’industrie de son lancement avec Tim Clark, quand elles ne peuvent fi nancer aéronautique, j’ai également grandi PDG d’Emirates qui a bâti l’essentiel elles-mêmes l’acquisition de leurs avec elle ». de son business modèle sur cet avions, soit par manque de liquidité, appareil. soit pour ne pas alourdir leur bilan Pilote professionnel, instructeur PPL (immobilisations ou endettement). pour payer ses études de MBA à Aujourd’hui, après le lancement Financier par essence, le métier de Syracuse dans l’état de New York, il réussi du nouvel A350, rival désigné lessor demande néanmoins une débute sa carrière en Floride comme des B787 et B777X, il faut mainte- véritable culture aéronautique et une vendeur d’avions légers chez Piper, le nant asseoir la carrière commerciale intime connaissance du fonction- constructeur du légendaire Cub. En de l’appareil. Quant à son grand nement aussi bien des compagnies 1985, cette référence mythique suffi t frère, le vénérable A330, en fi n de aériennes que des constructeurs à convaincre Jean Pierson, PDG du carrière, il vit une deuxième jeunesse aéronautiques. GIE Airbus d’alors, qui le débauche en devenant, grâce à la fée mar- pour lui confi er la délicate mission de keting, l’avion régional préféré des Ce sont eux qui permettent le lan- convaincre les compagnies améri- Chinois. A 64 ans, John Leahy n’est cement des nouveaux programmes caines d’acheter européen. Dans les décidément pas encore près de tirer avions en s’engageant sur les années 80, le marché est dominé par sa révérence pour aller cultiver les premières commandes, sans savoir le duopole Boeing McDonnell-Dou- terres de son manoir dans le Gers,

Fotolia: Prazis Photos: Airbus sous quelles couleurs elles voleront. glas et le constructeur Toulousain ne département de la région Langue- On comprend donc que les Airbus, pèse pas lourd. doc-Roussillon-Midi-Pyrénées.

Portrait · Maganac 26 21 IRAN: Les compagnies européennes et le voile (ia) Une polémique avait éclaté dans un communiqué, à l’issue d’une après l’envoi d’un mémo de la direc- rencontre entre la direction et les tion aux hôtesses et stewards d’Air syndicats. France. Cette note interne notifiait au personnel navigant féminin Comment procèdent d’autres travaillant sur les vols à destination compagnies ? MAGANAC s’est de Téhéran l’obligation de «porter renseigné. un pantalon durant le vol, une veste ample et un foulard recouvrant les La Germania allemande vole de cheveux à la sortie de l’avion». «En Berlin à Téhéran. « Cela va de soi Iran, la loi impose le port d’un fou- que nous respectons les cou- lard couvrant les cheveux, dans les tumes locales », nous explique sa lieux publics, à toutes les femmes porte-parole. « Par conséquent, présentes sur son territoire. Cette nous prenons soin de familiariser « Ainsi, les agents de bord ne sont obligation ne s’applique pas durant les membres de l’équipage avec pas obligés de s’habiller spéciale- le vol et est respectée par toutes les règles de conduite du pays en ment pour ces vols », déclare-t-on. les compagnies aériennes interna- question. tionales desservant la République A Téhéran, nos membres d’équi- Chez Austrian Airlines qui vole de d’Iran», se justifiait Air France. page féminins portent toujours un Vienne à Téhéran, on remet aux foulard qui couvre complètement les femmes une écharpe, le « Roosari » Finalement, Air France a cédé aux cheveux, au moins à l’arrière de la iranien classique qui s’attache au protestations des syndicats. Les tête. Pour le trajet de l’avion à l’hôtel, menton, avant de quitter l’avion à agents de bord qui n’acceptent pas nous mettons ce foulard à leur dis- Téhéran. En outre, elles doivent porter les codes vestimentaires spéci- position », explique-t-elle. Les jupes le manteau rouge de leur uniforme. fiques pour l’Iran seront reportés sur sont aussi taboues pour les vols sur Il dépasse les genoux, et les jambes d’autres vols. Quand une hôtesse Téhéran. sont recouvertes par des bas rouges. ou une pilote sera affectée sur un vol à destination de Téhéran, Air Lufthansa a simplifié le processus : Bref : apparemment, il n’y a que les France leur offrira la possibilité de se en principe, il n’y a pas de règle employées d’Air France qui se soient désister, sans conséquence sur leur explicite, mais à l’arrivée, le chef révoltées – même Federica Mogheri- salaire. Chacune devra indiquer au d’escale de la compagnie à Téhéran ni, la haute représentante aux affaires préalable son refus de porter le fou- apporte des abayas et hijabs à bord, étrangères européennes, porte lard suivant une procédure qui leur couvrant le corps et les cheveux, toujours un foulard lors de ses visites sera précisée», a annoncé le groupe mais laissant le visage libre. en Iran.

Federica Mogherini en Iran Photos: UE · Fotolia: arttim Photos: Southwest, Emirates, Russell Athletics

Les hôtesses d’Austrian Airlines doivent porter leur manteau rouge

22 International · Maganac 26 Ballon fabriqué au Kenya

RECYCLAGE DANS L’AVIATION : ils étaient détruits à Air France, mais cela relève du passé : la compagnie fait appel à un service d’aide par le travail (ESAT), accueillant des per- sonnes handicapées qui par la suite Assis sur un futur fabriquent des trousses de toilette avec le tissu périmé des gilets au lieu de le détruire.

ballon de foot Boeing : le constructeur américain a récemment conclu un partenariat « LUV Seat », pour une bonne cause : avec Russell Athletics, un fournisseur cette énorme quantité de cuir est d’équipements sportifs. Au lieu de remise à plusieurs organisations hu- jeter les résidus de fibre de car- manitaires au Kenya. D’une part, pour bone émanant de la production des produire des articles en cuir à vendre Dreamliner, Russel utilise dorénavant tels que sacs à main et portefeuilles, ce matériau très léger mais très ro- Sacs à base d’affiche d’autre part, pour fabriquer des buste pour la production d’épaulettes chaussures et des ballons de football de protection destinées aux joueurs (ia) Il y a quelque temps, les clients de pour des enfants nécessiteux. En de football. la compagnie américaine South-west même temps, cette action crée des Airlines étaient assis sur des futurs emplois. Il est à espérer que ces quatre ballons de foot : le cuir recouvrant exemples fassent école, car le recy- les sièges d’avion sera recyclé et Emirates : A l’aéroport de Zurich, clage de matières résiduelles pour en transformé en ballons de foot pour deux hôtesses Emirates sourient sur fabriquer de nouveaux produits de des enfants kényans pauvres. Des une grande affiche près du garage haute qualité fait également partie de affiches d’Emirates deviennent des de stationnement. Elle mesure mesures protégeant l’environnement, sacs à main, la fibre de carbone sert plus de 200 mètres carrés. Après auxquelles l’aviation s’est engagée. d’épaulettes aux sportifs, des vieux plusieurs années de service, l’affiche gilets de sauvetage sont transformés est désormais obsolète. Afin de ne Pierre Garçon, joueur de la NFL, en trousses de toilette - les compa- pas être obligée de la jeter, Emirates porte les épaulettes recyclées gnies aériennes aussi bien que les fait équipe avec une association constructeurs font preuve de créati- locale qui s’occupe de réinsérer des vité quand il s’agit de recycler leurs chômeurs longue durée qui produit avions mis au rebut. 300 sacs à provisions à base de cette affiche. Southwest : Un jour, Southwest décide de remplacer tous les sièges Air France : Les gilets de sauvetage en cuir par un matériau plus léger placés sous les sièges des avions et respectueux de l’environnement. de ligne sont contrôlés régulière- Conséquence : non seulement ment. Les cartouches de gaz qui chaque avion pèse 300 kg de moins, permettent de les gonfler sont mais la compagnie se retrouve avec remplacées, mais au bout de dix ans,

Photos: UE · Fotolia: arttim Photos: Southwest, Emirates, Russell Athletics 174.000 mètres carrés de cuir utilisé. la date de péremption est atteinte et Ils lancent leur programme les gilets sont changés. Auparavant,

International · Maganac 26 23 Le Ministre Jousso plongé MAURITANIE : financier de l’acquisition du nouvel dans MAGANAC Un nouvel avion appareil. Cependant, le site d’infor- mations en ligne Mauritanies 1 avait RCA : pour Mauritania annoncé la même information il y a Théodore Jousso quelques jours, précisant qu’il s’agit Airlines « d’un , faisant l’objet de nommé à l’Aviation négociations avec la société améri- civile (pana) La compagnie aérienne caine dans le but d’une plus grande nationale mauritanienne, Maurita- rentabilité économique » pour la Après avoir nommé le Premier nia Airlines Internationale (MAI), va compagnie. ministre, le président centrafricain, acquérir un nouvel avion, a annoncé Faustin-Archange Touadéra, a dé- récemment le président, Mohamed Mauritanie Airlines Internationale voilé l’identité du premier gouver- Ould Abdel Aziz, en invitant ses est une société anonyme à capitaux nement de son mandat lundi 11 avril. compatriotes « à faire preuve de publics majoritairement détenus par Une équipe de 23 ministres dont patriotisme en soutenant la compa- la Société nationale industrielle et mi- quatre femmes. gnie aérienne nationale, qui est un nière (SNIM), associée à d’autres enti- outil appartenant au peuple, et non tés étatiques. Cette compagnie, créée Parmi eux, Théodore Jousso, nommé au président de la République ». en 2010, dispose actuellement d’une à l’Équipement, aux Transports, à flotte composée de quatre avions: 02 l’Aviation civile et au Désenclave- Mohamed Ould Abdel Aziz n’a pas Boeing 737-500. 01 Boeing 737-700 ment qui fut déjà ministre délégué, fourni de précisions sur les carac- et 01 Embraser 145. chargé de l’Aviation civile sous l’an- téristiques techniques et le coût cien président centrafricain Bozizé.

ACADÉMIE TUNISO-FRANÇAISE DE FORMATION : Premier centre au monde

(Afsac) L’Académie tuniso-fran- mité avec les normes et pratiques disponibles à l’OACI sur les sujets de çaise de formation en sûreté de recommandées par l’OACI. Elle va la programmation, de la gestion, de l’aviation civile (Afsac) vient d’obte- également permettre à l’Académie l’administration, de la formation et du nir l’accréditation de l’Organisation de consolider sa position dans le do- recyclage dans les diverses activités internationale de l’aviation civile maine de la formation dans le secteur liées à l’aviation civile internationale. (OACI) en tant que premier centre de l’aviation civile et des aéroports à de formation en l’échelle internationale. L’accréditation de l’Afsac par l’Orga- sûreté de l’avia- nisation internationale de l’aviation tion civile «Trai- En effet, l’académie civile (OACI) a été obtenue suite à un ner Plus/ICAO» aspire désormais à audit approfondi des moyens mis en au monde. recevoir les décideurs œuvre par l’académie, de la compé- et les représentants tence des formateurs, des moyens Cette accrédi- des organisations, pédagogiques et des méthodes tation est une institutions et sociétés de formation adoptées, en plus de reconnaissance de transport aérien la bonne réputation de l’académie internationale de la capacité de l’Afsac international, en plus de l’exploitation auprès des organisations et institu- à organiser, gérer et superviser des de la base de données internatio- tions qui supervisent le secteur de sessions de formation dans le do- nales et des mallettes pédagogiques l’aviation civile sur les plans national Fotolia: Photos: gov.mr Photos: Sergey Ryabtsev maine de l’aviation civile en confor- normalisées «MPN» de formation et international.

24 Brèves · Maganac 26 SÉNÉGAL : L’aéroport de Diass ouvre début 2017 L’aéroport Maya Maya de Brazza Le Président Macky Sall a annoncé mois et le projet de train électrique que l’ouverture du nouvel Aéroport qui va être lancé sera le premier en CONGO-: international Blaise Diagne de Afrique au Sud du Sahara en dehors Gilbert Mokoki Diass (AIBD) se fera au mois de de l’Afrique du Sud et du Maghreb », janvier 2017, avec en perspective un a-t-il dit selon l’APS. remplace Rodolphe train express rapide. Le 27 avril 2016, la Adada ministre du Tourisme et Nommé par décret n°2016-168 du des transports aériens, 30 avril dernier, le nouveau ministre Maïmouna Ndoye Seck, des Transports, de l’aviation civile avait signé une convention et de la marine marchande, Gilbert de concession avec le Mokoki, a pris ses fonctions le 4 groupement turc Summa mai, à l’issue d’une passation de et Limak qui est chargé service avec Rodolphe Adada. Il de finaliser les travaux de dit être serein quant à poursuivre construction de l’Aéroport l’œuvre de modernisation du sec- Macky Sall a fait cette annonce au international Blaise Diagne de Diass teur, mais sollicite le dynamisme mois de mai à au lors dans huit mois. de ses collaborateurs pour relever d’une table ronde sur les infrastruc- ce défi, rapportent les Dépêches de tures au Forum mondial économique Les travaux de construction de l’AIBD Brazzaville. sur l’Afrique. « Le nouvel aéroport de entamés en 2007 devaient se termi- Diass va ouvrir ses portes dans huit ner en 2011. En héritant de ce département ministériel très stratégique dans l’économie du pays, le nouveau ministre des Transports, de l’aviation AIR MADAGASCAR: civile et de la marine marchande, Gilbert Mokoki, reste tout de même Dénonciation de pratiques conscient de la lourde tâche qui l’attend, pour laquelle les résultats tarifaires illégales doivent être perceptibles. « La tâche Déjà handicapée par de nombreux s’est engagé à cesser cette pratique, est complexe certes, mais exaltante, facteurs comme le sureffectif, l’an- rapporte le journal Midimadagasikara. parce qu’il s’agit de tous les modes nexe B et autres, Air Madagascar des transports. Je sais compter sur la subit également les conséquences Malheureusement, il a continué ses compétence de tous les directeurs néfastes de la concurrence dé- agissements malgré cet engage- et de tous les collaborateurs que je loyale. ment. « Nous ne sommes pas contre connais très aguerris. Je puis déjà la concur- rassurer que je ne manquerai pas La compa- rence. Une leur collaboration, et je suis aussi cer- gnie dé- compéti- tain qu’ils ne vont pas non plus me nonce, en tion saine refuser la leur. Nous allons nous jeter effet des permet de à l’eau, et nous efforcer de travailler pratiques se remettre pour maintenir le niveau », précise le tarifaires il- en ques- ministre Gilbert Mokoki, qui se réjouit légales de tion et de d’être revenu à la tête de son minis- la part de chercher tère initial. Du point de vue pratique, certaines sans cesse d’après le procès-verbal de passation compa- à améliorer de service rendu public à cet effet, de gnies sa propre grands défis attendent le nouveau aériennes opérant sur les lignes offre » a déclaré Gilles Filiatreault, DG ministre des Transports, de l’aviation internationales. Face à ce Dumping, d’Air Madagascar en ajoutant que civile et de la marine marchande. Air Madagascar a saisi l’Aviation « les pratiques tarifaires illégales ne Civile de Madagascar afin que celle- peuvent que nuire au développement

Fotolia: Photos: gov.mr Photos: Sergey Ryabtsev ci prenne les mesures qui s’imposent. du transport aérien à Madagascar en Par la suite, le transporteur incriminé général ».

brèves · Maganac 25 25 MALTRAITÉS EN AMÉRIQUE DU SUD : 33 lions prennent l’avion pour l’Afrique

(ia) Joseph, Ricardo, Zeus, Shakira, ils ont finalement atterri à Johannes- Junior, Barbie et leurs congénères bourg, puis une dernière étape en ont vécu l’enfer en Amérique du camion, jusqu’à la ville de Vaalwa- Sud. Fin avril 2016, 33 lions ont ter, où se trouve l’Emoya Big Cat pris l’avion pour rentrer au paradis, Sanctuary, qui a accueilli ces pauvres pour qu’ils aient toujours un autre l’Afrique – le plus important trans- animaux. Presque tous avaient leurs lion dans leur champ de vision. Les port aérien jamais organisé pour de griffes enlevées, un animal avait accompagnateurs d’ADI ont fait tels animaux. Les billets aller simple perdu un œil, un autre était presque en sorte que chacun des lions soit à 10.000 Dollars par lion ont été aveugle. Beaucoup ont des dents proche d’un membre de sa famille, ou financés par des dons. cassées et ne pourront jamais sur- d’un autre lion avec qui il ne s’entend vivre dans la nature. Au Emoya Big pas trop mal, pour éviter une crise C’est l’ONG américaine Animal De- Cat Sanctuary, ils seront encadrés et sauvage à 8000 mètres d’altitude. fenders International (ADI) qui a ainsi laissés en paix. Ils pourront vivre la fin sauvé ces 33 lions, qui ont vécu toute de leurs jours au calme. «Les lions sont revenus là où ils mé- leur vie dans des conditions misé- ritent d’être. C’est leur droit du sang », rables dans des cirques du Pérou et Depuis plusieurs années, ADI menait dit la fondatrice du Bien-être Animal de Colombie et les a amenés dans une campagne intitulée «Stop aux Park, Savannah Heuser. « Le soleil et un sanctuaire en Afrique du Sud, à souffrances dans le cirque», pour le ciel nocturne africain, la brousse, le sensibiliser aux abus que su- bruit, les tempêtes d’été – tout cela bissent les animaux sauvages, leur rappellera qui ils sont, d’où ils notamment en Amérique du viennent ». En effet, les ancêtres de Sud. Cela a contribué à faire ces lions ont été enlevés de l’Afrique, adopter au Pérou, en Colombie amené aux États-Unis et vendus à et en Bolivie des lois interdi- des cirques en Amérique latine. sant aux cirques d’utiliser des animaux sauvages. L’étape Ce vol sans doute très stressant suivante a été d’aller chercher pour les animaux aura été la dernière les animaux dans les cirques, où étape de leur souffrance, le pire est ils ne pouvaient plus légalement derrière eux maintenant et ils pren- être exploités. dront leur retraite dans un environne- bord d’un McDonnell Douglas MD-11, ment qui est le leur qu’ils n’auraient un avion de ligne triréacteur customi- Le plan de ce vol appelé « Operation jamais pu atteindre s’il n’y avait pas sé pour la circonstance. Spirit of Freedom » a demandé une ADI - et l’aviation. organisation très précise : dans les Leur périple a duré quinze heures airs, les lions ont été placés dans des avec une escale au Brésil. Le 30 avril, palettes stratégiquement disposées Photos: ADI, Boeing Fotolia: Andreas Wolf, agephotography · Photos: nonstopzapping

26 Insolite · Maganac 26 LICENCIEMENT : Faut pas dormir dans Il attaque un avion à la l’avion, sinon … pelleteuse … on vous enduit de crème ! Russie : victime d’un licencie- ment, un salarié dans un aéro- Il faut parfois se méfier de ses voisins port du pays s’est vengé de son à bord d’un avion. Voyageant à bord employeur d’une manière spec- d’un vol long-courrier Dubaï-New taculaire en détruisant un avion. York sur la compagnie aérienne Emirates en octobre dernier, une Il est monté dans une pelleteuse passagère s’est retrouvée enduite de et à son bord, il s’est dirigé vers crème sur tout le corps après s’être plusieurs avions qui stationnaient endormie, rapporte The Mirror. l’un à côté de l’autre. Filmé par d’autres hommes visiblement sur le haut de l’avion avant de le En sortant de son sommeil, profond amusés de la scène, il s’est alors transpercer au niveau du cockpit. car elle avait pris des cachets contre attaqué à un avion Yak-40 de la Un acte de folie qui l’a sans doute l’anxiété, Stéphanie (25 ans) était en compagnie aérienne UTair. Prix de soulagé mais qui n’a certainement état de choc. A la vue de son corps l’avion : plus de 300.000 euros pas arrangé ses affaires avec son A l’aide du godet de sa pelleteuse, employeur … il a frappé à plusieurs reprises

AÉROPORT DU CAIRE : Un employé trouve et restitue un sac avec 45.000 Dollars

enduit de crème, la victime s’est pré- cipitée dans les toilettes de l’avion. « La crème enveloppait toutes les parties de mon corps, mes épaules, bras, seins, mes cuisses, ses mollets et même … mon vagin », explique-t- elle lors de son audition au tribunal de Brooklyn (Etats-Unis). Lors de la confrontation avec sa victime, son voisin pervers Nadeem Nemhood Quiraishi, un homme âgé de 42 ans, a de son côté osé assurer que « la Sayed Mohamed Ahmed, qui Il l’a immédiatement remis aux femme en avait besoin » ... Selon The travaille pour le service accompa- autorités aéroportuaires qui ont Mirror, M. Quiraishi a effectivement gnement des passagers à l’aéroport réussi à dénicher le propriétaire du admis avoir appliqué la lotion sur le Sohag du Caire, a trouvé un sac sur sac. Quand celui-ci a voulu récom- corps de sa victime : «Comme elle n’a le parking d’arrivée. En l’ouvrant, il penser l’honnête employé, ce dernier offert aucune résistance, je pensais a découvert qu’il contenait 168.000 a refusé en disant que « c’était son qu’elle appréciait». Mais le passager Rials saoudiens ce qui correspond à boulot ». pervers, qui attend désormais le juge-

Photos: ADI, Boeing Fotolia: Andreas Wolf, agephotography · Photos: nonstopzapping environ 45.000 Dollars US. ment, nie toute accusation d’attou- chement sexuel sans consentement.

insolite · Maganac 26 27 AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILE BP 2212

Libreville, Gabon

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