Jednotka Provoz Tramvaje Řídila I Lodní Dopravu Lodě Pražské Paroplavební Společnosti Zajišťovaly Náhradní Dopravu V Úseku Výtoň – Podolská Vodárna

prosinec 2008 / ročník 13 / zdarma číslo 12/ 2008 DP kont@kt Časopis pracovníků Dopravního podniku hl. m. Prahy, akciové společnosti

Outsourcing: Nerušíme místa, nýbrž převádíme Rozhovor s technickým ředitelem DP o přesunu 133 pracovníků metra pod společnost Siemens. 3 Jednotka Provoz Tramvaje řídila i lodní dopravu Lodě Pražské paroplavební společnosti zajišťovaly náhradní dopravu v úseku Výtoň – Podolská vodárna. 14

ddpkontakt_12_2008_titulA.inddpkontakt_12_2008_titulA.indd 3 88.12.2008.12.2008 21:37:4421:37:44 Obsah

Milí čtenáři DP KONT@KTu,

už jsme rozsvítili tři svíce na adventním věnci – symbolu advent- ního období a zbývá nám zapálit poslední svíčku, abychom tak naplnili zvyk starý přes 150 let. Den, kdy se nám zjeví zlaté prasátko, pokud se budeme postit, den plný očekávání, zda dostaneme dárek, který jsme si tak přáli, a kdy jsme nedočkaví, až uvidíme radost ve tvářích těch, které jsme obdarovali, se blíží. I nyní v dospělosti vnímám vánoční atmosféru z dětských let, pocity z té doby ve mně zůstaly hluboko zakořeněné. Milovala jsem svátečnost Štědrého večera, kdy jsme se u vánočního stromku sešli celá rodina a navzájem se radovali z dárků. Měla jsem jeden pravidelný zvyk. Dárky, které jsem dostala, jsem si uložila do velké krabice 3 Aktuálně a tu jsem přenášela z pokoje do pokoje, abych je měla pořád u sebe. Každou chvíli jsem se jimi probírala, prohlížela je a kochala se jimi. Od chvíle, kdy je nás u vánočního stromku 8 Metro definitivně o jednoho méně, jsou však pro mě vánoční svátky spíše posmutnělé. Proto tak ráda vzpomínám na dětská léta... Na dobu, kdy byli dětmi, zavzpomínali (až na jednoho) všichni 11 Tramvaje ředitelé jednotlivých úseků Dopravního podniku a také generál- ní ředitel Martin Dvořák. Dozvíte se, jaké vánoční zvyky a tradice dodržují, jaké jídlo se rozprostírá na jejich sváteční tabuli i zda 18 Autobusy dárky raději dávají, nebo přijímají. Snad se nám těmito rozho- vory podařilo protkat prosincový DP KONT@KT příjemnou vánoční náladou. Pokud by to nestačilo, přijměte naše pozvání 20 Ze světa na vánoční koncerty v metru či tip, jak získat světlo z Betléma.

I dnes vám nabídneme několik různorodých témat, ale jedno 24 Z podniku ústřední se line celým prosincovým vydáním. A není divu. Jde o významnou rekonstrukci tramvajové trati ve Vyšehradském tunelu a jeho okolí, na kterou pohlédneme ze všech možných 30 Historie úhlů. Vrátíme se i do minulosti a na Vyšehradský tunel se podíváme prostřednictvím archivních dokumentů. Oslavíme 15. výročí existence organizátora pražské integrované 34 Zajímavosti dopravy – společnosti ROPID, shrneme historii PID a také si připomeneme, jaké trvalé změny nás v dopravě čekají od 14. prosince. O dojmy z pařížského metra se podělil pan Karlovský a v rubrice Ze světa ještě představíme dopravu ve městě nad Daugavou. Čeká vás i pohled do zákulisí dne, kdy proběhl přepravní průzkum v metru, na jehož organizaci se podílely dva tisíce lidí. S naším pravidelným seriálem o dopravních podnicích tentokrát zavítáme do mého rodiště – města, kde se vaří lahodný zlatavý DP KONT@KT mok – do Plzně. Dozvíte se o úspěchu jednoho z našich kolegů, který zabodoval Časopis pracovníků Dopravního podniku hl. m. Prahy, akciové společnosti v soutěži Česko hledá písničku a také, jaké zážitky si odnesli výherci intranetové soutěže z koncertu Michala Davida. Sídlo redakce: Oddělení Komunikace, Určitě jsem na několik dalších článků pozapomněla. Jaké to Sokolovská 217/42, Praha 9, č. dveří 726, jsou, už zjistíte sami, až si prolistujete celý časopis. telefon: 296 192 013, e-mail: [email protected] Redakční rada: Ondřej Pečený (předseda), Přeji vám, ať vaše oči září u vánočního stromku víc než hvězda Ing. Petr Malík (místopředseda), Ing. Zdeněk Došek, na jeho vrcholu a těším se na shledání v novém roce 2009. Mgr. Milan Slezák, Ing. Václav Pokorný, Ing. Marie Lásková, Jitka Koubková, Ing. Michal Brunner, Ing. Jan Urban Dana Reinišová a Mgr. Pavel Fojtík Šéfredaktorka: Ing. Dana Reinišová Grafická úprava, sazba, výroba: Agentura Báze 3, Praha 5 P.S. Tradiční vánoční jídlo v Bulharsku je vepřové maso, čočka, fazole, rýže a zelí. Místo vánoček, na které jsme zvyklí u nás, MK ČR E 8307, ISSN: 1212-6349 připravují Bulhaři ze sladkého kynutého těsta pečivo ve formě Uzávěrka tohoto čísla: 5. prosince 2008 kroužků. Bulharsko je pravoslavnou zemí a podle tradice by mělo být na vánoční tabuli 12 postních jídel, bezmasé a ne- Foto na obálce: Mgr. Pavel Fojtík (náhradní lodní doprava mastné pokrmy. V Bulharsku se však na rozdíl od Ruska nebo při výluce tramvajové trati ve Vyšehradském tunelu a jeho okolí) Ukrajiny bezmasé Vánoce striktně nedrží.

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 2 88.12.2008.12.2008 21:24:3721:24:37 DDPK12_01-40_OKNew.indd 3 P Jakub Ryška, oddělení Komunikace oddělení Ryška, Jakub Siemens, kněmužmádojít1.ledna 2009. 133 pracovníků metra podspolečnost firmy. Vzorovým projektem jepřesun služeb azaměstnanců podexterní téma outsourcingu, tedypřevádění v našempodnikujesoučasnosti Asi největším zdrojem obaviočekávání K 1 Rozhovor s technickým ředitelem Ing. Radkem Zamrazilem ředitelem Ing. RadkemRozhovor Zamrazilem stechnickým Outsourcing: 2 podniku. podniku. vnašem outsourcingu abudoucnost i historii ale projektu, tohoto nejen pozadí vysvětlil nám aby Zamrazila, Radka Ing. ředitele ho technické- jsme Požádali časopise. v našem podniku, jsme nemohli toto téma opomenout Dopravního směřování budoucí ovlivní jistě podnikem a Siemensem týká? aSiemensem podnikem Dopravním mezi dohoda se všeho Čeho majetkem podniku. našeho dále apod.) haly (budovy, objekty veškeré jsou že v každém obdobném projektu připomínám, Jen procesy. organizační další a vyřídit Depavybavení Kačerov, odprodat zásoby technologické odprodejem chceme převést prosince Během týdnů. dvou až jednoho do dojde Siemensem se kpodpisu že a doufáme, hromadou valnou schválená byla už Smlouva Siemens. firmy apřipomínek požadavků zek, otá- právních řada celá váže se projekt na ale jaře, na už připraveni byli jsme Technicky a půl. rok už tom na Děláme novinka. tožádná Není fázi? je a vjaké připravuje projekt se už dlouho Jak ekonomové apod. kontrola, technická specialisté, vybraní jednotky, jako vedení je zaměstnance, některé si ponecháme vybudovat, mohli sourcerem sout- bod styčný tento Abychom činnost. jeho kontroluje nikoli namátkově, ale soustavně který dohled, atechnický outsourcera řídí které centrum, koordinační vytvořit třeba totiž je Vždy projektu. užádného neděje totose Ne, 213000? jednotky covníci pra- všichni přejdou Siemens pod Takže v Hostivaři. také je která Metro, základny z Opravárenské ičást rovněž Hostivař, zDepa činností ských údržbář- část přesune pak se Kačerov Depo Na obnovena. nebudou unás již která míst, pracovních 133 topřevod Znamená 213000. jednotka tedy Kačerov, Depo vozů Provozovna předána bude Siemens Firmě týká? outsourcingu projekt vější nejno- se ajak koho objasnit, byste Mohl V _ 0 1 - 4 0 _ i vrcholového vedení a jeho výsledek výsledek ajeho vedení i vrcholového upíná pozornost zaměstnanců, odborů kprojektu se že ktomu, zhledem O K N e w . i n d d

3 ků do provozního rozpočtu na tyto činnosti. tyto na rozpočtu provozního do ků odpovídajících finančníchvytvoření prostřed- ního podniku. Samozřejmě je též podmínkou uDoprav- činností těchto vrežii jako kvalitu stejnou minimálně zajistit potřebné je vatelem sdoda- úsilím aspolečným bolesti“ „porodní má projekt nový každý že uvědomit, si potřeba Je svépomocí. konkrétní činnosti zajišťování než levnější abýt naplánovaný dobře vždy být musí Outsourcing procesů. outsourcingových znalost velkou nemají kteří lidí, od hlavně pochází Kritika zkušenost. dobrou s tím Máme apodobně. vozidel mytí zařízení, cích zdviha- opravy vod, odpadních čistíren provoz azařízení, strojů údržba jsou jako činnosti, firmám externím předaly súspěchem ru 1996 vmet- se vroce Například zpátky. let omnoho vrátit měli kritici se by případě V tom sourcingem jako takovým... sout- nesouhlasí kteří zaměstnanců, některých strany ze nevole provází stále pod Siemens Převedení zaměstnanců vysvětleno. detailně bylo vše aby záležet, dali si jsme Opravdu spokojeny. s výsledkem byly odbory že říct, si atroufám organizací odborových našich účasti za zaměstnance naše pro podmínky sní jsme Projednávali poli. na mezinárodním zaměstnavatelem arespektovaným velkým je Siemens Firma nebo lepší? horší, jsou podmínky A tyto Siemensu. smlouvy kolektivní podlenastaveny pravidel podmínky budou Poté platnosti. její dobu po závazků stejných plnění umožnit musí zaměstnavatel nový že Samozřejmě, 2010. roku do uzavřena je která smlouvy, kolektivní platnosti využívat stále podniku Dopravního zaměstnanci budou převodu Vdobě zákoník. Obchodní ukládá nám které a povinnosti, práce Zákoník respektujeme samozřejmě My jako podniku? mínky v Dopravním pod- stejné pracovníci tito ale mít Budou azrychlit. zlevnit činnost tuto má který krokem, posledním je Siemens pod Jejichpřevedení Siemens. firmou DP zaměstnanců iškolení tak bě, vúdrž- postupů technologických kompletních adefinice logistiky zajištění zpohledu jak tele, dodava- síla strategická osvědčila se Velice práce. manuální vykonávali aoprav údržby pracovníci anaši Siemensu subdodavatel jako figuroval vní DP pracích. o servisních M1 adohodu vozidel Rail Charter tzv. smlouvu Siemensem se uzavřeli jsme kdy 2005, v roce začala která cestě, na krok další tojen C. Je lince na jezdí nyní které M1, souprav, těch tedy vozidel servis plný provádět bude Siemens zaměstnance jenom jako přítěž? Že mu jde jde mu Že přítěž? jako jenom zaměstnance naše přebírá Siemens že si, Nemyslíte

Nerušíme místa, nýbrž převádíme nýbrž místa, Nerušíme tramvají pro různé dopravní podniky. dopravní různé pro tramvají icelých částí modernizace provádět schopná být by měla afunkční, vybavená technicky je jak ktomu, Vzhledem unie. Evropské hranice přesahující významem svým nickou základnu tech- vHostivaři tramvají zopravny vytvořit Plánujeme chtít. budou firmy je že káváme, oče- naopak lidi, propouštět místě prvním na budeme že tak, řešit situaci Nechceme oblasti? vtéto tění propouš- velkého dočkat můžeme se Čili roky. dva nebo jeden než perspektivu delší činnost tato nemá KT8, vozů imodernizace převádí Opravny do se Ačkoli ubývá. neustále T3 typů starých rekonstrukcí počet jelikož tramvají, opravny tozejména se Týká tramvaje. vozidel Správa jednotky údržby outsourcing např. projekt běží V současnosti převody? idalší době vdohledné se Plánují lidé. naši a nikoli činnost, pouze převedena být měla by pokud nešli, projektu do bychom Samozřejmě jinud. od- shánět neplánoval nikdy aanije nemá vsoučasnosti lidi takové Siemens podmínky. místní aznají zkušenosti bohaté mají jelikož chce, zaměstnance naše Siemens Nikoli. mi zaměstnanci,mi tak vrcholovým vedením. řadový- jak sledován bedlivě tento počin také je Proto Siemensem. se projektu úspěšného podobě v časem až získáme argument hlavní že Samozřejmě, dopadů. nepříznivých jakýchkoli azabránění průběh nejhladší ojeho usilovat budu že říct, mohu však sebe lidí nemá s Za zkušenost. outsourcingem spousta protože nedivím, takovému nikomu se Já obavu. neměl aby člověku, říká se Těžko zaměstnanci chovají? někteří jež aobavám, outsourcingu tu ktéma- vyjádřit osobně Vy se byste Mohl podmínkám. místním přizpůsobit musí se Každý zavazující. není nás pro žádný ale mnoho, je Modelů outsourcer. zajišťuje činnosti ostatní aveškeré avozidla cí strojvedou- řidiče, pouze mají Některé města. od město liší světě ve se podniky Dopravní podniku nakonec zbude? cozDopravního řečeno, selsky směřují, aktivity tyto všechny kam říci, se Dá oně. ipéče poskytována je vozy –snovými běžné tonaprosto je světě Ve servis. plný jejich na ismlouva podepsána byla aby funkce, zesvé a 15T, prosazovat budu 14T tramvají nových například týče se Co outsourcer. mít bude zbytek kontrola, nická atech- centrum koordinační zůstane Ano, mensu? uSie- nyní jako stejný bude model Takže našich zaměstnanců postupně zbavit? chtít se abude zakázku olukrativní pouze Aktuálně 88.12.2008 21:24:40

. 1 2 . 2 0 0 8

2 1 : 2 4 : 4

0 prosinecleden 2008 2008 ∤ 12 –13∤ 2–3 Aktuálně Jaké jsou důvody zmrazení mezd? „Je nezodpovědné navyšovat mzdy, Daří se nám šetřit elektrickou energii, kde nebyli výdělečně činní. Ztráty z jízdného pokud na to nebudeme mít peníze,“ říká zaznamenáváme významný pokles ve spo- u slev a jízdného zdarma nese Dopravní třebě na ujetý km. Např. porovnání roků podnik. Podle Štiky je tak podnik nesmysl- ekonomický ředitel Dopravního podniku 2003 a 2007 ukazuje u tramvají úsporu ně zatahován do sociální sítě bez možnosti Ing. Ivo Štika. Ohlášené zmrazení mezd z 3,33 Kč na 2,83 Kč a u metra z 2,26 Kč ovlivnit tuto složku příjmu. Zároveň jsou na na úrovni roku 2008 zklamalo řadu na 1,98 Kč. něj kladeny požadavky jako na obchodní fir- pracovníků. Je to však nutná reakce mu. „Máme-li být efektivním dopravcem, na fakt, že prostředky na provoz DP Příliš velký luxus nemůžeme nikoho dotovat. Nikoli my, ale pro rok 2009 jsou velmi omezené. Běžný Pražan chápe služby Dopravního stát má dbát na sociální bezpečí obyvatel, podniku jako samozřejmost a jakékoli například ve formě adresných příspěvků Jakub Ryška, oddělení Komunikace omezení dopravy či zvyšování jízdného na dopravu. DP by měl vždy za odvedenou jsou pro něj nepřijatelné. Málokdo si ale práci obdržet plné jízdné,“ říká Štika. Nejsme žádná černá díra uvědomuje, že pražská MHD je ve srov- „Kolik dáš krávě do držky, tolik dá ona tobě nání s mnoha jinými městy v rozvinutých Kvalita života má být do dížky,“ cituje lidové rčení náš ekonomic- zemích výjimečně kvalitní a přitom levná. prvořadá ký ředitel. Tato železná logika vztahu mezi Hustota dopravní sítě na km2 je vyšší než Roční jízdenka je v Praze ještě o sto korun celkovými příjmy a poskytovanými výkony v drtivé většině evropských metropolí. levnější než v Ostravě. I Brno pro příští se nevyhne ani Dopravnímu podniku, jehož Nejvíc se hustotou dopravní sítě blíží rok zvedlo ceny, v tomto případě o dvacet dotace klesne oproti předchozím dvěma Praze Řím, až daleko za nimi pak následují procent, a blíží se Praze. Jedná se přitom letům o dvě miliardy na sedm miliard Athény, Madrid, Berlín a na chvostu této o města, která nemají metro a ani zdaleka korun. „Město snižuje dotace, ale nedovo- pomyslné tabulky najdeme zvučná jména tak rozvinutou povrchovou dopravu jako luje nám navýšit jízdné ani o inflaci a my ty jako je Londýn, Paříž a Barcelona. Praha naše metropole. „Když se ČEZ rozhodne prostředky prostě musíme někde ušetřit,“ totiž dalece překonává standard Mezi- skokově zvýšit cenu elektřiny, každý to při- vysvětluje Štika. Podle něj dotace již mnoho národní asociace pro veřejnou dopravu jme. Nechápu, proč my nemůžeme navýšit let nepokrývají náklady: „Teď jsme na úrov- (UITP) ve vzdálenosti zastávek od sebe. jízdné každoročně alespoň o inflaci,“ říká ni roku 2002, ačkoli kombinovaný dopad Zatímco v zahraničí je doporučená vzdá- Štika. Příklad energetické společnosti inflace a růstu přepravních výkonů od té lenost zastávek okolo 400 metrů, přičemž není náhodný. Dopravní podnik je největ- doby dosáhl pětadvaceti procent.“ Podle 800 metrů je považováno za únosnou hod- ším spotřebitelem elektřiny v Praze a její Ing. Štiky je hlavním problémem statut notu, v Praze je to častokrát 100 či dokonce chystané radikální zdražení se ho citelně Dopravního podniku jako podnikatelského 50 metrů. „Všichni, kdo si neváží úrovně dotýká. Jiná kapitola je pak cena pohon- subjektu: „Na jednu stranu jsme obchodní našich služeb, by měli vyjet za hranice. Až ných hmot, která v roce 2008 skákala společnost, která by měla vykazovat zisk, na pár výjimek se ostatní města nemohou z jednoho extrému do druhého. na druhou stranu jsme sociální instituce, s Prahou měřit,“ říká Štika. Tento kom- Růst cen vyžaduje buď zvýšení dotací, která nesmyslně nízkým jízdným de facto fort, který umožňuje cestujícím krátké nebo jízdného. Pravomocné orgány však dotuje své zákazníky.“ Štika odmítá úvahu, docházkové vzdálenosti od zastávek, je ale prozatím nepřikročily k žádné možnosti. že by příčinou současné situace bylo na druhé straně vykoupen vyššími náklady, Nedostatek financí nutně dopadne na nehospodárné nakládání s poskytnutými které jsou způsobeny častými rozjezdy zaměstnance Dopravního podniku i ces- prostředky: „Nejsme žádná černá díra. a samozřejmé také udržováním celé této tující. První skupinu čeká zmrazení platů, Od roku 2003 klesla dotace poskytnutá na sítě zastávek. druhou omezení služby. Společnost ROPID jednu přepravenou osobu o třicet jedna Poskytovaným službám ovšem neodpo- již vytvořila několik návrhů na úpravu procent; za stejné období vzrostly výkony vídá cena jízdného. Podle Štiky je zásadně dopravy v Praze. o 14 % a počet přepravených osob o 22 %.“ narušený vztah mezi jednotlivou jízdenkou „Všichni politici se na veřejnou dopra- Další možnosti úspor jsou podle Štiky a časovým jízdným. Zatímco základní jíz- vu dívají jen přes peníze. To je základní velmi omezené. Během posledních let se denka stojí 18 korun, roční kupón vyjde na problém,“ zamýšlí se Štika a rozvádí: intenzivně pracovalo na snižování nákladů 4750 korun. Z analýz vyplývá, že průměrný „Hodnota veřejné dopravy se pouze penězi ve všech oblastech fungování Dopravního člověk podnikne ročně 1370 jízd. Jedna nedá ocenit. MHD přispívá k celkové kvalitě podniku. Úspory se stále hledají a jakmile jízda ho tudíž s roční jízdenkou vyjde na života obyvatel.“ Nejen na úrovni vysoké je identifikována příležitost k úspoře, která 3,5 koruny. „Těžko můžeme říct, že cesto- politiky, nýbrž i v hlavách ostatních lidí však neomezí chod podniku ani bezpečí zaměst- vat za cenu rohlíku je normální. Adekvátní musí dojít ke změně. „Někdo si řekne, nanců, je snaha je okamžitě realizovat. cena je několikrát vyšší,“ komentuje Štika. že 26 korun za jízdenku je moc a raději Nijak nelze pohnout s takřka čtyřiceti Dalším problémem jsou černí pasažéři. pojede autem. To je ovšem scestná úvaha. procenty nákladů, které tvoří mzdy, a s dal- Podle Štiky by se o zdražování nemuselo Podle výzkumů se auto nevyplatí v žádném šími dvaceti procenty, které představují uvažovat, pokud by čeští cestující byli stejně městě, dokonce ani v USA, kde je benzín energie a odpisy. „Osekávat náklady lze zodpovědní jako ve Švédsku či jiných sever- několikrát levnější než tady. K tomu se jeden, dva roky po sobě. Poté je však třeba ských zemích. přidávají emise, přeplněné ulice a další zajistit i odpovídající růst výnosů,“ říká Štika Velké prostředky se ztrácejí i v podobě faktory,“ vypočítává Štika. k ekonomickému fungování. Úspory navíc jízdného zdarma a slev z jízdného pro různé Dopravní podnik teď čeká těžká práce na nelze zvyšovat do nekonečna, pokud by skupiny obyvatel. „Problém není v několika několika frontách. Musí hledat úspory, kte- nešly ruku v ruce s omezováním vlastní stech poslancích a ústavních soudcích,“ ré umožní zachovat dopravu pokud možno provozní činnosti. Při porovnání roku 2008 komentuje systém slev Štika a poukazuje ve stejném rozsahu, a zároveň hledat s rokem 2003 se Dopravní podnik se svými na skupinu seniorů, o kterých již dávno cesty, jak v roce 2009 hospodařit tak, aby to úsporami posunul v mnoha ohledech. neplatí, že jsou všichni důchodci, kteří by nemělo vliv na zaměstnance a cestující.

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 4 88.12.2008.12.2008 21:24:4121:24:41 DDPK12_01-40_OKNew.indd 5 P K 1 2 zde dojde k razantnímu posílení železniční dopravy. železniční posílení krazantnímu dojde zde neboť Smíchov, na směru ve doprava autobusová souběžná omezena částečně bude VRadotíně Skalku. na nově pojedou čtvrtí ztěchto autobusy avšechny Hostivař Depo opustí také aDubče zKolodějí spojů Část aStruhařova. Svojetic Klokočné, voblasti autobusů příměstských ataké Uhříněvsi v oblasti autobusů městských iúpravy souvisejí Stím CHáje. metra stanici ke konečné přesměrovány budou Hostivař, ADepo ra umet- končily vPraze dosud které aŘíčan, lesy Černými rizika zpoždění vlivem přetížených silnic do Prahy. Prahy. do silnic přetížených vlivem zpoždění rizika bez sPrahou spojení rychlého možnost nová vytvořena bude čímž Strančic, do vlak na nově pojede linka tato Navíc vě. vMukařo- autobusy „pražské“ na navázána bude která 489, linka vedená nově aKlokočnou Srbín pro vznikne Náhradou autobusů. příměstských sítě izpřehlednění linky zrychlení je Důvodem aKlokočnou. Srbín přes nepojedou již autobusy tyto že znamenat, tobude Vpraxi –Chocerady. Háje 383 linka silná jedna vznikne a393 383 linek Sloučením pouze linka383 +393 linek383 Místo zastávkách. nejvýznamnějších na pouze zastavovat tedy budou zrychlené, vPraze budou a387 381 Linky obdobích. vnejžádanějších linky tyto posílit moci budeme také autobusů příměstských trase kratší Díky dlouho. tak čekat metro na muset nebudou už neboť Prahy, do lidem cestu jemníme azpří- linkách těchto na zpoždění snížíme autobusů ských příměst- přesměrování díky že Předpokládáme, 264. linky spoji vloženými speciálními posílen tento směr špičce v ranní zkušebně bude Navíc Hostivař. Depo směru ve autobusy městské na přestup zajištěn vPraze zastávek původních do cestující pro bude VUhříněvsi 383. linkou souběžnou se asloučena zrušena bude 393 linka a387, přičemž 383 381, 382, linky příměstské ukončeny nově budou Hájích Na Příměstské naHáje autobusy V Trvalé změny PID _ 0 1 - 4 0 _ městské autobusové linky ve směru od Kostelce nad nad Kostelce od směru ve linky autobusové městské Pří- aRadotína. Říčan Uhříněvsi, oblasti obsluhy dopravní změně kzásadní dojde dopravě autobusové O K N e w . i n d d

5 Ing. Filip Drápal, ROPID Foto: Jiří Beneš Jiří Foto: ROPID Drápal, Filip Ing. s vlakyvpravidelných časových intervalech. zaveden tzv. taktový grafikon, čilisnadnozapamatovatelný jízdnířád tratě označenéjako linky„S“.Zároveň vzroste počettratí, kde je Nejvýraznější posílení zaznamenajízejménahlavnípříměstské je největší kvalitativní skok vhistorii Pražské integrované dopravy. hl. m.Prahy. Celkově naroste početvlakůorekordních 33%,což dojde kvýraznému posílení železnice zejménanaúzemí K termínucelostátní změnyjízdníchřádů 14.prosince 2008 od 14. prosince 2008 hařově na linkuhařově 383. aStru- Svojeticích ve také ovíkendu spojů učásti ce Mukařov, vzastáv- garantovány budou Přestupy Prahu. na autobusy na také samozřejmě ale Strančicích, ve vlaky na nejen stoupit pře- možné bude 489 Zlinky –Mukařov. Klokočná v úseku zejména 393, linky spoje dnešní některé nahrazovat částečně také budou 489 lince na Spoje Prahy. do S9aS29 linky vlakové apravidelné rychlé na nalákat cestujících část chceme kdy silnicích, na potíží největších vdobě tedy 18 6do od hodin, cca dny vpracovní Strančic do/ze pojede 489 Linka hodinu. za čtyřikrát špičkách ve Prahy do zeStrančic vlaky jezdit začnou totiž prosince Od Strančic. do vlak na aMnichovic Struhařova Svojetic, Klokočné, Srbína, zMukařova, lidi odveze která 489, linka fungovat bude sPrahou spojení lepší Pro Strančicích. ve vlaky posílené výrazně na přestupu možnost novou mít budou aOndřejovsku Říčansku na kraje Středočeského Obce doStrančic Nové spojení navlak v ostatních obdobích dne dvakrát za hodinu. za dvakrát dne obdobích v ostatních hodinu, za čtyřikrát dne pracovního špičkách ve pojedou tak aStrančicemi Prahou mezi vlaky Osobní regionem. lehlým při- iscelým Prahy sjihovýchodem spojení nejrychlejší ně bezkonkurenč- získá 9tak Prahy Oblast aStrančice. nádraží Hlavní Prahu-Vysočany, spojí S29, linku která železniční novou zavést možné bude aStrančicemi Hostivaří mezi vúseku koridoru železničního přestavby dokončení Díky půlhodinu každou doŘíčan linkaS29: ZPrahy Nová Hostivař. Depu na až nebo Skalce, na vystoupit jestli rozhodovat, muset nebudou už se – lidé zcentra směru ve nástup sjednocen tím Bude Skalku. na linky iostatní přesměrovat rozhodli se jsme aproto oblibu, velkou získala rychle si Dubče, do prodloužena rokem před byla 111, 229. Linka linku zrušit moci která budeme Kolodějí do 111 linky posílením avýrazným Prodloužením metro. každé Hostivař) Depo stanici (oproti centra do jede odkud Skalku, na dojedou anavíc ulici, Kutnohorské problematické vyhnou sy autobu- se neboť Prahy, centra do cesty ke zrychlení přispěje Skalku na linek adubečských kolodějských Přesměrování Koloděje naSkalku aDubeč ´ 88.12.2008 21:24:42

. 1 2 . 2 0 0 8

2 1 : 2 4 : 4

2 prosineclistopad 2008 ∤ 6–54–5 Aktuálně

Změny jednotlivých linek v oblasti Uhříněvsi, Možnosti přestupů z příměstských linek Říčan a Struhařova ve směru od Říčan v nové trase na Háje

111 Prodloužení o úsek Dubeč – Koloděje a převedení všech Zastávka Linky Směr spojů linky 229 na tuto linku. Dojde tak ke sjednocení nástupu od metra A do stanice Skalka. Nové náměstí 264, 265, 266, 364 Depo Hostivař 229 Linka je zrušena a nahrazena posílenou linkou 111 Sídliště 154, 183, 240, 271 Nádraží Hostivař, Skalka, na Skalku. Petrovice Dubeč, Běchovice, Černý Most, Vysočany, 232 Zrychlení linky úpravou trasy v Pitkovicích a v Uhříněvsi. Prosek Zkrácení linky o úsek Háje – Jižní Město. Zkrácení intervalů v pracovní dny dopoledne a odpoledne. Háje C, 154, 165, 170, 213 Jižní Město, Praha 4, Praha 5, centrum 264 Zrušena zastávka Nádraží Uhříněves. Dnešní zkrácené spoje jsou vedeny v celé trase Depo Hostivař – Královice. Zkrácení intervalů ve špičkách všedních dnů. Navíc zkušebně Z Radotína vlakem S7 ráno každých zavedeny posilové spoje v úseku Uhříněves – Depo Hostivař 10 minut v pracovní dny ráno v intervalu 10 minut. Na železniční trati do Berouna bude posílen a zpravidelněn 265 Prodloužení linky o úsek Benice – Lipany, v pracovní dny cca provoz vlaků, zejména v úseku do Řevnic, kde pojedou vlaky mezi 8.00 a 18.00 hodin je linka navíc prodloužena o úsek Lipany – Kolovraty. V úseku Depo Hostivař – Lipany je téměř po celý den v intervalu 30 minut, ve špičkách pracov- zkrácen interval v pracovní dny ráno a odpoledne z 60 na ního dne zahuštěné o další spoje v intervalu až 15 min. Ještě 30 minut. více bude posílena doprava mezi hlavním nádražím a Radotí- 266 Zkrácení intervalu v pracovní dny ráno a odpoledne z 60 na nem, kde ve směru do centra města pojedou vlaky v ranních 30 minut. hodinách pracovního dne dokonce každých 10 minut. f 267 Prodloužení linky o úsek Škola Kolovraty – Nedvězí. Zrušeno ukončení v Lipanech (nahrazeno prodloužením Úpravy autobusových linek v Radotíně linky 265). Prodloužení intervalů v úseku Háje – Uhříněves V autobusové dopravě dojde k úpravám provozu linek 204 d (nahrazeno nově vedenými příměstskými linkami a 244, které budou nově navázány na vlaky v zastávce Nádraží v tomto úseku). Zkrácení intervalů v úseku Uhříněves Radotín. Z důvodu výrazného posílení vlaků v úseku Praha – Kolovraty – Nedvězí. hlavní nádraží – Praha-Radotín dojde k omezení autobusové 268 Linka je zrušena (nahrazena prodlouženou linkou 267 dopravy v přímém souběhu s tímto úsekem. Linka 204 bude a posílením linek 264–266). v provozu pouze v pracovní dny cca do 20.30 hodin. Linka 244 329 Linka je vedena v nové trase Skalka – Továrny Hostivař bude v pracovní dny večer a o víkendech celodenně vedena – K Dubečku – Škvorec, nám. souběžně s linkou 111. pouze v trase Nádraží Radotín – Sídliště Radotín. Intervaly 364 Zrušena zastávka Nádraží Uhříněves. Všechny spoje jsou vedeny budou upraveny tak, aby byly ve všech obdobích stejné jako do/ze zastávky Depo Hostivař. intervaly vlaků. Autobusy tak budou navazovat na vlaky v obou 381 Linka je ve směru od Říčan ze zastávky Nové náměstí směrech a ve všech obdobích (kromě pracovních dnů dopoled- odkloněna a nově ukončena u stanice metra C Háje. V úseku ne, kdy bude naopak zajištěn časový proklad vlaků a autobusů Nové náměstí – Háje je linka zrychlena (zastavuje pouze z Radotína i ze Smíchovského nádraží). Souhrnné intervaly linek ve vybraných zastávkách). 204 + 244 budou v pracovní dny ráno činit 10 minut, v pracovní 382 Linka je ve směru od Říčan ze zastávky Na Vrchách dny dopoledne 30 minut a odpoledne 15 minut. Večerní a víken- odkloněna a nově ukončena u stanice metra C Háje. dový provoz bude zajišťován v intervalu 30 minut. 383 Linka je ve směru od Říčan ze zastávky Na Vrchách odklo- něna a nově ukončena u stanice metra C Háje. Současně je Ostatní změny autobusových linek PID posílena o spoje zrušené linky 393. Večerní spoje jedou nově přímo z/do Prahy. od 14. 12. 2008 387 Linka je ve směru od Říčan ze zastávky Nové náměstí odkloněna a nově ukončena u stanice metra C Háje. V úseku 141 Linka je v provozu pouze ve špičkách pracovních dnů (nahraze- Nové náměstí – Háje je linka zrychlena (zastavuje pouze no posílením linky 273), zkrácení intervalu v pracovní dny ráno. ve vybraných zastávkách). 273 Zkrácení intervalu v pracovní dny dopoledne ze 30 na 15 minut 393 Linka je zrušena a její spoje jsou převedeny na souběžnou v celé trase, v sobotu a neděli zkrácen interval ze 30 na linku 383. Obsluha Srbína a Klokočné je nově zajištěna 15 minut v úseku Hloubětínská – Černý Most. posílenou a trasově změněnou linkou 489. 340 Linka je vedena pouze v trase Dejvická – Roztoky, Levý Hradec. 489 Linka je vedena v nové trase Mukařov – Mukařov, Nový spoj celotýdenně z Dejvické ve 23.45 hodin. Linka nově Srbín – Klokočná – Struhařov – Mnichovice, nám. – Strančice, v provozu i v sobotu dopoledne. Změna dopravce z ČSAD MHD žel.st. s návazností na vlaky linky S9 a S29 ve Strančicích Kladno na Dopravní podnik hl. m. Prahy. a na autobusy z/do Prahy v Mukařově. 351 Nový školní spoj ve 14.18 hodin z Letňan do Hovorčovic. 492 Zkrácení linky o úsek Černé Voděrady – Zvánovice (zrušený 355 Nový posilový spoj v pracovní dny v 6.43 hodin z Horoměřic, úsek nahrazen novou linkou 495). Linka je v Kostelci n. Č. l. V Lipkách. nově ukončena v zastávce Kostelec n. Č. l., nám. 356 Změna dopravce z Dopravní podnik hl. m. Prahy na ČSAD 494 Zkrácení linky do trasy Říčany, Wolkerova – Strančice, MHD Kladno. žel. st. a posílení o spoje odkloněné linky 489. Zrušený úsek nahrazen novou linkou 495. 376 Posílení linky zejména v úseku Satalická obora – Brandýs n. L. – St. Boleslav, nám. jako náhrada za zrušenou linku 408. Linka 495 Nová linka v trase Strančice, žel. st. – Mnichovice, nám. nově zajíždí vybranými spoji v pracovní dny také do Jenštejna. – Zvánovice – Černé Voděrady (v úseku Zvánovice – Černé Voděrady v provozu pouze vybrané spoje v pracov- 402 Linka je v Kostelci n. Č. l. nově ukončena v zastávce ní dny). Kostelec n. Č. l., nám.

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 6 88.12.2008.12.2008 21:24:4421:24:44

DDPK12_01-40_OKNew.indd 7 P d K 1 2 Změna charakteru zastávek Změna charakteru smíšený sbor Mikrochor a po něm dívčí voiceband Brécy. voiceband dívčí něm a po Mikrochor sbor smíšený hodině půl po bude ho následovat Angelus, Chorus sbor dětský hodin v16.30 program zahájí prosince 22. V pondělí tvorbou. vánoční vlastní isvou ale koledami, nejen Jiskřička uzavře pásmo písní, dětských vánočních výběr ajeho Bělásek sbor poté koled, českých tradičních podání ajeho Rolnička sbor nejprve sbory: dětské tři zazpívají hodin 18.00 do 16.30 Od melodiemi. vánočními Muzeum metra stanice znít bude 18. prosince Ve čtvrtek vmetru koncerty Adventní aKomunikace Marketing odbor pozvánky. ohýnek přímozBetléma,přijmětenásledující či nechatnasvém štědrovečerním stole plápolat Pokud tedychcete své uši„předvánočně naladit“ adventní koncerty vmetruaBetlémské světlo. o letošních Vánocíchkonají dvě zajímavé akce: V souvislosti sDopravním podnikem se Zveme Vás na oslavu Vánoc! _ 0 aoísáN nmn Stálá charakter Nový Na znamení charakter Původní Radotínská Zastávka AE 462 448 410 408

1 f - 4 0

_ d O K nádraží). Hlavní směru ve (pouze nádraží aMasarykovo nádraží Hlavní zastávka se azřizuje Holešovice Nádraží zastávka se Ruší odpoledne. dny vpracovní spoje Nové Prahy. 318 do/z linka jako pokračují které –Řitka, Bučina Řitka, vtrase dny vpracovní spoje Nové Kozojedy. přes jede dnů pracovních špičkách ve spojů Více 376. linky posílením anahrazena zrušena je Linka N e w . i n d d

f d d a Vozovnu Střešovice. Všichni jsou srdečně zváni. srdečně jsou Všichni Střešovice. a Vozovnu ské Újezd, nádraží, Anděl, Malostranskou, Hradčanskou Smíchov- na směrem hodin v18.40 začne pouť Poslední 18.15 cca hodin). zastávka, Na smyčku Knížecí, Smíchovské nádraží (výstupní Anděl, náměstí, Arbesovo Švandovo divadlo, Újezd, divadlo, Národní třídu, Národní Lazarskou, Vodičkovu, tí, náměs- Václavské Jindřišskou, přes nádraží, Masarykovo labuť, Bílou na v17.40 hodin skauti vyjedou Z Florence 17.20 cca hodin). Florenc, smyčky do manipulace zastávka, (výstupní Florenc náměstí, ské Karlín- Křižíkovu, Urxovu, Invalidovnu, Palmovku, most, Libeňský Maniny, Dělnickou, přes náměstí, Ortenovo (u metra), Holešovice Nádraží trať, –hlavní Výstaviště na skauti vyrazí ní po přestávka, další bude Následovat hodin). 16.20 cca zastávka, (výstupní Výstaviště smyčku Veletržní, Těšnov, náměstí, Strossmayerovo Vltavskou, labuť, Bílou nádraží, Masarykovo Jindřišskou, náměstí, ské Karlovo Lazarskou, náměstí, Vodičkovu,zahradu, Václav- Botanickou Albertov, Svatoplukovu, přes Fidlovačce, na Divadlo na Zámecké ze pokračovat bude se hodin V 15.20 hodin). 15.00 cca manipulace Zámecká, do smyčky zastávka, (výstupní Otakarovu schody, Nuselské Karlovem, Pod Bruselskou, P. I. Muzeum, Pavlova, Italskou, tržnici, Vinohradskou zPoděbrad, Jiřího Radhošťskou, Floru, přes cestu na opět hodin 14.20 ve skauti vyrazí přestávce krátké Po hodin). 14.00 cca smyčka, zastávka, (výstupní hřbitovy Olšanské Flora, Orionka, va, Peruno- vodárna, Vinohradská Šumavská, míru, Náměstí P. I. Pavlova, Štěpánská, náměstí, Karlovo Lazarská, va, 13.15 (cca Vodičko- náměstí hodin), Václavské Jindřišská, nádraží, Masarykovo republiky, Náměstí třída, Dlouhá kapitána Nábřeží Jaroše, Strossmayerovotakto: náměstí, povede následně Trasa smyčka). (nástupní Výstavišti na hodin 13.00 ve začne putování Jejich z Betléma. oheň Pražanům skauti přivezou prosince 20. V sobotu Betlémské světlo Nové zastávky zastávek názvu Změna atvaCaatrLinky 448 320, 489 383, Charakter ského znamení Na Komen- l., Č. n. Kostelec Stálá uhřiště Brdy, pod Mníšek KTehovci Svojetice, Zastávka Uskanzenu Labem, nad Přerov název Nový Přerov Nový Labem, nad Přerov uKlingerů Labem, nad Přerov Labem nad Přerov název Původní azaeí402 Na znamení f d

d d 88.12.2008 21:24:44 . 1 2 . 2 0 0 8

2 1 : 2 4 : 4

4 prosineclistopad 2008 ∤ 6–7 Metro Nový podúrovňový soustruh na depu Kačerov dep. V letošním roce je to již 717 vozů prostředků, vedenou Doc. Ing. Jaro- určených pro provoz s cestujícími, a to mírem Zelenkou, CSc., nový kuželový Podúrovňový soustruh představuje 5736 kol. S rozšiřující se profil – kužel 2A. Zjednodušeně se dá umožňuje soustružení sítí pražského metra bude narůstat říci, že se jedná o kombinaci kuželo- kol přímo na drážním počet vozů potřebných pro provoz, které vého profilu a profilu UIC-ORE. budou potřebovat po dosažení limitních Opotřebení soustruhu a nové požadav- vozidle, a to bez nutnosti parametrů obnovu profilu kola. ky na profil vyvolalo nezbytnost nákupu složitého vyvázání dvojkolí Původní vozy typu Ečs koncem 90. let nového podúrovňového soustruhu. a následného soustružení svoji životnost skončily a následný typ V provozu přesto vydržel úctyhodných vozidla 81-71 v dohledné době také 34 let. Činnost původního soustruhu v opravárenské dílně. skončí. Stejně jako vozidla stárnul pak byla ukončena v květnu roku 2008. U vlakových souprav i podúrovňový soustruh. Postupem Výběrové řízení v roce 2007 na dodávku času bylo nutné provádět na soustru- nového soustruhu vyhrála ze tří ucha- metra, s přibývajícími hu kromě běžné údržby stále častěji zečů firma Hegenscheidt, tedy výrobce kilometry proběhu, dochází i opravy mimořádné. Přes veškerou původního soustruhu. Byl vybrán počí- k opotřebení obručí kol na snahu udržet jej v chodu se stáří stroje tačově řízený NC podúrovňový sou- stále více projevovalo jak na prodlužu- struh typ U2000-400, určený k opra- okolku kola a plochy obruče. jící se časové náročnosti soustružení, vám (reprofilaci) jízdních profilů typu Kromě běžného opotřebení tak zejména na přesnosti obnoveného UIC-ORE, kuželového typu a kuželu jsou obruče kol poškozovány profilu kol. V souvislosti s dodáv- 2A dvojkolí na elektrických vozech kami nových vozů M1 a nasazením metra závislé trakce typu M1, 81-71M, vydroleninami, vytvářením rekonstruovaných vozů typu 81-71M 81-717, 714, Ečs a dalších kolejových ploch při technické závadě se přešlo z původního kuželového vozidel nezávislé trakce používaných nebo při nesprávném profilu (použitého u ruských vozů) na na tratích pražského metra. Reali- profil UIC-ORE. Jedním z důvodů bylo zaci projektu tj. dodávkou a montáží způsobu brzdění vlaku. dodržení přítlačných sil na kolejnici při podúrovňového zařízení byla pověřena Pro provoz jsou stanoveny nižším nápravovém tlaku. Po provoz- firma ČKD PRAHA DIZ, a.s. Celá akce ních zkušenostech a na základě sku- byla zdárně ukončena 28. srpna 2008 maximální limity opotřebení tečného běžného opotřebení vyvinula a nový podúrovňový soustruh firmy a při jejich dosažení musí jednotka SVM ve spolupráci s Univer- Hegenscheidt typ U2000-400 byl uve- být profil znovu obnoven zitou Pardubice, katedrou dopravních den do zkušebního provozu. soustružením. Původní pracoviště. Po najetí soupravy nad soustruh se kolejnice v místě soustružených kol odklopila. Elektromotory přes třecí kladky kola roztočila a mohlo začít soustružení. Ing. Viktor Baier (na základě podkladů útvaru 210400)

iž se zahájením provozu metra v roce 1974 bylo nutné zajistit Júdržbu a opravy kol provozo- vaných drážních vozidel, a to v mini- malizovaném provozu depa Kačerov. V areálu depa byl nainstalován a na podzim roku 1974 uveden do provozu podúrovňový soustruh od firmy Hegen- scheidt typu H 104 (firma Hegenscheidt sídlila do roku 1945 v Ratiboři a v Rati- bor-Hammer dnes Kuznia Ratiborska – zde z pozůstatků vznikla polská firma Rafamet. Firma Hegenscheidt přesíd- lila po roce 1945 do města Erkelenz v Německu). Po zahájení provozu na lince A (roku 1978) a B (roku 1985) se na podúrov- ňovém soustruhu v depu Kačerov soustružila kola souprav i z ostatních

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 8 88.12.2008.12.2008 21:24:4521:24:45 DDPK12_01-40_OKNew.indd 9 P K 1 2 dlouhá špona,kterábysemohlanamotatnarotující části. kontejnerů. Obsluhamusíobčaszkontrolovat, zdasenetvoří přihrubšímobráběnípříliš Zplodiny odsoustružení odvádíventilátor ašponyzvláštnídopravník dovenkovních pracoviště smikrospínači neumožňuje,abyobsluhapřišladostyku srotujícími částmi. Soustruh seovládá z tohotodotykového panelusezobrazovacím monitorem. Zakrytované Pomocí dvouautojeř Nejdříve bylo nutnopůvodní soustruh demontovat aprostor vybourat. kola vozu a napevno uchycený nůž nůž uchycený anapevno vozu kola roztáčejí kotouče třecí přes motory stejný, je elektro- obrábění Princip _ 0 1 - 4 0 _ O K N e w . i n d d

9 ábů sesoustruhusadilna své místo. by starého a nového soustruhu je je soustruhu anového starého by výro- data od let 30 jak více Rozdíl kolo. soustružené na přitlačován je Celý prostor sepřed usazenímsoustruhu stavebně připravil. Soustruh jenasvém místě ponapojeníse předchůdce. starší let o34 jako jeho tak službu dobrou stejně aodvedl spolehlivost ijeho potvrdily provozu roky následující aby přát, jen si Lze práce. pečnosti abez- obsluhy komfortu standardu vysokém při prostředí, k životnímu ohleduplný úrovni, kvalitativní vyšší na je soustruh podúrovňový nový že říci, můžeme provozu, zkušebního dobu krátkou velice sebou za máme I když vané toleranci. vpožado- soustružení po kolo obráběné je zda ověřují, Přístroje automaticky. povelu zadání po provádí se Měření měření. včetně hodin dvou tookolo je Průměrně kola. aopotřebení poškození velikosti na závislá je protože určit, předem nelze dvojkolí jednom kol na obrábění procesu celého dobu Přesnou karbidů. zeslinutých nožem sucho na se najednou.dvojkolí Soustruží kolech obou na materiálu část větší odebírat může se proto výkonnější, je Soustruh dvojkolí. soustruženého vmístě kolejnice odsunutí včetně a poloautomatické,chanizované zme- jsou úkony Všechny patrný. může začítoži vovat. 88.12.2008 21:24:45 . 1 2 . 2 0 0 8

2 1 : 2 4 : 4

5 prosinec 2008 ∤ 8–9 dd

d Rozhovor d f d d d f dVÁNOCE Martina DVOŘÁKAd generálního ředitele d f d Dopravního podniku hl. m. Prahy f d d f Trávíte je tradičně doma, nebod jinak? Trávíme je doma, protože štědrovečerní večeře se vším, co k tomu patří, se jinde než doma nedá d realizovat. Jsou nějaké tradice, bez nichž si Vánocee neumíte představit? Spíše symboly než tradice. Stromek, kapr, rybí polévka, dárky pro děti, a pokud to jde, tak návštěva kostela.

Byl byste schopen zazpívat (myslím teď hned) nějakou koledu? Jakou? Narodil se Kristus pán, ale nevím, jestli můj zpěv Vánoce spíše nekazí…

Jak vypadá Vaše štědrovečerní tabule? Bohužel skromnost v této oblasti u nás nikdy neprobíhala. f Snad ani nedokážu vyjmenovat vše, co pravidelně naše štědrovečerní tabule obsahuje. Tak například bohaté předkrmy jako šunkové rolky, sýry, nakládané ryby, rybí salát, pak rybí polévka, bramborový salát, kuřecí a kapří řízky, vánoční cukroví atd.

Víte, co je tradiční vánoční jídlo v Bulharsku? Nemám tušení,f ale tipuji jehněčí nebo skopové. Dárky raději dostáváte, nebo dáváte? Dokázal byste si vzpomenout, jaký vánoční dárek Vám v životě udělal největší radost, který nejmenší – a proč? Jako dítě jsem zbožňoval dárky dostávat, teď je mnohem raději dávám. Vzpomínám si, že jako malý kluk jsem byl vždy naštvaný, když mi rodiče dali místo hraček oblečení, to jsem opravdu nemohl pochopit. Jak, kde a s kým jste trávil Vánoce jako malý kluk? A co pro Vás tehdy znamenaly? Byly Vánoce ve Vašem životě vždycky poetickou idylou, Každý rok od mého narození jsme dodržovali tradici nebo si vzpomenete na nějakou vánoční katastrofu? slavit vánoční svátky u babičky a dědy na jižní Mora- Myslím tím kost v krku či požár vánočního stromku atp. vě. Vždy jsem se k prarodičům těšil, jelikož Vánoce Vyprávějte. f v malé moravské vísce měly neopakovatelné kouzlo. Naštěstí nás na Vánoce nikdy žádná katastrofa nepotkala Zejména když napadl sníh. K tomu kouzluf patřilo i to, – a snad ani nepotká. že se sešla širší rodina, která neměla možnost a čas se v průběhu roku potkat a všichni byli tak nějak Máte Vy osobně nějaké velké vánoční přání, a to třeba v pohodě. i ve vztahu k Dopravnímu podniku? Přání, a nejen vánoční, mám – aby se lidi nejen uvnitř Co pro Vás znamenají dnes? Dopravního podniku snažili k sobě navzájemd chovat lépe, Dnes pro mě znamenají odpočinek s rodinou, dobré aby si více naslouchali, aby si navzájem pomáhali – ne si fjídlo, staré české filmy a pohádky. A dělání radosti dělali naschvály. Prostě si a všem přeji, aby se mezi námi d synovi. objevilo více soudržnosti a slušnosti. d d d f Pavel Ďuran Foto: Luboš Wisniewski

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 1100 88.12.2008.12.2008 21:24:5121:24:51 Tramvaje f Vyšehradský tunel zrekonstruován! V minulých číslech elý letošní říjen byl ve znamení základní klíč k efektivní spolupráci DP KONT@KTu jsme vás již pečlivých příprav této akce. se naštěstí podařilo nalézt. CVšichni zúčastnění dobře vědě- Jak již bylo řečeno, provozovna Vrch- dvakrát informovali o vývoji kauzy li, že den D a hodina H je v pondělí ní stavba se stala hlavním dodavate- Vyšehradský tunel. V době, kdy 3. listopadu 2008 v 0.30 hodin, kdy lem akce s tím, že jejím nejvýznam- po dokončení opravy úseku Podolská nějším subdodavatelem byla firma si čtete toto prosincové číslo, je vodárna – Sídliště Modřany dojde Hans Wendel. Co je však podstatné již po všem, protože se problém bezprostředně k uzavření úseku – vedoucí provozovny Vrchní stavba podařilo obrovským spojeným Výtoň – Podolská vodárna. Obnovení pan Ing. Ladislav Sarnovský se stal provozu mělo nastat v noci z neděle hlavním šéfem veškeré výstavby úsilím vyřešit a tramvaje se vrátily 30. listopadu na pondělí 1. prosin- mezi Výtoní a Podolskou vodárnou do starých, tedy vlastně nových ce, ale díky maximální snaze všech a jeho silná autorita podtrhla to, kolejí. To, jak velké bylo toto úsilí, zúčastněných, nočním pracím a rov- co si naštěstí všichni uvědomovali něž příznivému počasí v prvních dvou – všechno musí navazovat na sebe, a co všechno stavba obnášela týdnech rekonstrukce, se podařilo neexistuje způsobit někomu dalšímu a vyvolala, se vám pokusíme obnovit provoz tramvají i automobilů na stavbě skluz. Jinými slovy – jeden přiblížit v několika článcích tohoto již ranním výjezdem ve čtvrtek 27. lis- za všechny, všichni za jednoho. topadu 2008, a to byl přitom opera- Listopadová rekonstrukce Vyše- prosincového čísla. tivně rozšířen rozsah rekonstruova- hradského tunelu, na které se mimo Rekonstrukce tramvajové trati ného úseku o dalších 30 metrů, tedy výše zmíněných samozřejmě podílely o cca 10 %! i další útvary JDCT, zejména odbor f ve Vyšehradském tunelu a jeho Role JDCT v případě této rozsáhlé 250300 – Zastávky a provozovna, okolí byla v mnoha ohledech akce je dvojjediná: jednotka fungovala 253000 – Napájení TT, ukázala, že

velmi netradiční a nová. Nejde jako investor i hlavní dodavatel, a to občas se podaří i věci téměř nevídané 10–11

proto, že celá akce byla připravovaná a nemožné. Poděkujme všem, kteří ∤ jen o roli jednotky Dopravní cesta jako vlastní investice JDCT. Funkci toto dílo pomohli realizovat. Tramvaje (JDCT), která byla investora vykonávalo oddělení 250160 investorem a rovněž hlavním – Koordinace přípravy DCT, jehož pracovníci zařizovali vše potřebné Velký dluh zhotovitelem, ale i o práci řady od projektové dokumentace stavby dalších útvarů Dopravního až po osazování výlukových doprav- tramvajové síti podniku. Je jen málo útvarů ních značek. Toto oddělení velmi úzce spolupracovalo v rámci celého se snížil našeho podniku, kterých se odboru 250100 – Správa a technické 2008 prosinec tato organizačně nesmírně zajištění DCT zejména se správci Jak je všeobecně známo, tramvajové tratě v Praze jsou v řadě složitá událost nedotkla. tratí, čili oddělením 250110 – Správa TT a speciálních staveb DCT. Právě případů ve špatném, a na některých Nejrozsáhlejším samostatným v tomto odboru bylo vygenerováno místech i v havarijním stavu. O tom článkem přispěla zejména přesné zadání, jak má tramvajová svědčí v první řadě velký počet trať po rekonstrukci vypadat. Rovněž jednotka Provoz Tramvaje v tomto odboru probíhaly diskuze velmi nepopulárních omezených (JPT), další informace poskytly a koordinace s ostatními investory rychlostí pro jízdu tramvají, jenž ki i jednotky Provoz Autobusy (JPA) tj. s Pražskou vodohospodářskou sužuje všechny naše řidiče tramvají,

ews společností, Pražskou plynárenskou i a Správa vozidel Tramvaje (JSVT). a nejen je, ale i cestující. sn distribucí a Technickou správou Petr Mašek, vedoucí oddělení Wi I historické téma, zpracované komunikací, ke kterým se posléze š

o ještě přidala Správa Národní kulturní Správa TT a speciálních staveb DCT b Mgr. Pavlem Fojtíkem, se týká u památky Vyšehrad ve věci sanace L tratě ve Vyšehradském tunelu

o: skály nad tratí. Projektovou doku- ěkteří mnohdy nevěřícně kroutí t

o mentaci zpracovala společnost Dipro, hlavou nad tím, proč se tramvaj F a okolí. N která především navrhla technické tak strašně „plazí“, což samozřejmě Text a foto: Ing. Jan Šurovský, Ph.D., řešení tak, aby se na staveništi jed- obdobně vnímají i řidiči individuální uran Ď notliví investoři a jejich sítě navzájem dopravy. Správce tramvajových tratí

l vedoucí jednotky Dopravní cesta Tramvaje nepletly a všichni mohli pracovat, také již několikrát musel zasáhnout ave

P pokud možno, současně. Tento daleko razantnějším způsobem, a to ´

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 1111 88.12.2008.12.2008 21:24:5421:24:54 Tramvaje přechodně zakázat vjezd vozům 14T generální opravy úseku Přístaviště Podle zásady nevracet se opakovaně do některých traťových úseků, v něk- – Nádraží Braník a ihned po zkušebních do stejného úseku byly v rámci mož- terých případech dokonce zastavit jízdách v tomto úseku, tj. v neděli 2. listo- ností opraveny i návazné úseky z BKV provoz úplně. Připomeňme snad padu večer, nastěhovat tramvajové vozy panelů, zejména pak kolej od Podolské havárii na křižovatce ulic Dukelských do obratiště Nádraží Braník. vodárny směrem k tunelu, kde došlo hrdinů – Kostelní a v současné době Přesně podle harmonogramu, tj. 3. lis- k výměně panelů, podfoukání panelů, zcela zavřenou část vozovny Kobylisy. topadu v 0.30 hodin, byly připraveny výměně kolejnic, jejich navařování Nastalá situace je bohužel do značné plošiny provozu Vrchní vedení, aby při- a broušení, proto lze očekávat, že úsek míry zaviněna dlouhodobým podce- pravily prostor pro mechanizmy, které Výtoň – Podolská vodárna vydrží bez něním této problematiky, zejména pak demontují kolejnice a panely, a to i přes problémů v provozu několik let. Ačkoliv podfinancováním obnovy kolejové sítě vážné problémy, které museli ve spolu- pro některé čtenáře jde pouze o pár v Praze. Druhým faktorem ovlivňující práci s Vrchní stavbou řešit na druhém odstavců, věřte, že pro lidi zajišťující tento stav je ovšem i nemístné lpění na břehu Vltavy při obnově provozu po pulzování pražské tramvajové dopra- technologii velkoplošných panelů BKV, pře kopu v Nádražní ulici. Ráno, když se vy, jsou to hodiny usilovné práce, při která se při zavádění jevila jako spásná většina Pražanů probudila, byly již vytr- kterých se potýká jak srdce lidské, tak myšlenka a která bezpochyby Prahu hané kolejnice a část panelů demon- i srdce stavby na pokraji infarktu ve své době zachránila, ale v součas- tována a po hladině Vltavy pluly stovky né době jde o časovanou bombu. A to cestujících v náhradní lodní dopravě. hlavně tam, kde se tramvajový provoz Ti, kteří velmi spěchali, procházeli zejména v obloucích setkává v jedné spořádaně podél staveniště a nevěřili úrovni s provozem automobilovým. vlastním očím. Všechen tento shon Přesně tento „nádor“ měla Praha a pracovní nasazení sledovali zpovzdálí v podobě tramvajové trati pod mýtickým ale i z blízka televizní kamery v očeká- Vyšehradem. Podobně jako v případě vání obrovského dopravního kolapsu, Olšanské ulice se v loňském roce uká- který ale v zásadě nikdy nenastal. zalo, že ani zde není žádná rekonstrukce Z hlediska nasazení mechanizmů v tak připravena, ačkoliv její potřebnost byla stísněném prostoru je docela možné, Zleva Petr Mašek a Ing. Ladislav Sarnovský. evidentní. Právě pro mimořádnou nalé- že Praha dlouho nic tak zajímavého Foto: Ing. Michal Váňa havost a důležitost padlo rozhodnutí obě nezažila. Vždyť v tak malém prostoru akce co nejrychleji připravit a realizovat pracovalo několik stavebních firem vlastními silami. Obnovená trať již neby- najednou a udržet jejich součinnost bylo Hodinový la připravována z velkoplošných panelů teď na bedrech vedoucího Vrchní stavby BKV, ale na betonové desce s novým pana Ing. Ladislava Sarnovského. harmonogram typem pružného upevnění Vossloh Druhý den byla již stará trať zdemon- W-tram Praha. Všichni na stavbě, a to tována a ke slovu přišla fréza, která byl nutností je opět další průlomový okamžik, byli měla odstranit stávající živici a část přímo podřízeni provozovně Vrchní narušeného podkladního betonu Vyšehradský tunel je klíčové místo stavba, která v letošním roce poprvé po původní desky, což probíhalo současně pro spojení této oblasti Prahy dlouhé době „jede“ na zcela plný výkon, při výkopových pracích PVS i PPD. s centrem města a mnohdy slouží neboť vzhledem k akutnímu nedostatku Při odstraňování spodních vrstev byl i jako úniková trasa za přeplněnou investičních prostředků musí zajistit ve 25 cm pod původní niveletou tramva- veškeré opravy, udržování i (omezené) jové trati objeven kabel. Podle zákresů magistrálu či neprůjezdnou rekonstrukce tramvajové sítě prakticky nebylo možno určit s jistotou, komu smíchovskou stranu. To je přesně sama. Je evidentní, že potenciál Vrchní tento kabel patří, navíc ho nebylo možné ten důvod, proč se s opravami tak stavby byl dlouhodobě podceňován obejít či jinak upravit. Byli tedy opět otálelo a hledala se odvaha seknout a hlavně nedostatečně využíván. osloveni správci inženýrských sítí, kteří do této dopravní tepny. Jiné řešení Původně připravovaný harmonogram na vzniklý problém reagovali velice ope- stavby na letošní prázdniny počítal rativně, a tak již po několika hodinách však nebylo, protože po několika s 5,5 týdny, později došlo ke zkrácení byl dohodnut postup vymístění kabelu letech nezdařených pokusů na 5 týdnů. Termín, který jsme však s jeho majitelem Telefonicou O2. Během o razantní opravu kolejového ve finále měli k dispozici, byl o týden řešení tohoto problému už pozvolna svršku se tramvajová doprava kratší, a navíc v listopadu, kdy rozmary probíhaly dokončovací práce dalších na havarovaných místech prakticky počasí mohou stavbu i zastavit, k čemuž „síťařů“ a bylo již osazeno a zabeto- zastavila. Příležitostné záplatování naštěstí nedošlo. Je potěšující, že díky nováno přes 100 metrů z celkového úspěšnému zkrácení výstavby (mj. dí ky 314 metrů dlouhého úseku, který byl tento kritický stav nemohlo ani nepřetržité pracovní době v prvních během zahájení akce z důvodu špatné- zastavit, ale ani oddálit. A když se dvou týdnech) jsme se tramvají ve Vyše- ho technického stavu rozšířen o dalších k tomu ještě přidá havarijní stav hradském tunelu nesvezli pouhých 30 metrů. Zvláštní komentář zasluhuje inženýrských sítí, je uzavírka tunelu 3,5 týdne, přesto se podařilo naší jednot- i přeložka vodovodu, kterou pro PVS na světě. ce rekonstruovat ještě o 30 metrů trati dělala firma ČKV. Výkop pro potrubí, více! Bylo nutné tedy přepracovat plán který vede přímo pod tramvajovou tratí, Ing. Ladislav Sarnovský, vedoucí výstavby a znovu zkoordinovat všechny bylo nutno vyhloubit ve skále, která byla provozovny Vrchní stavba dotčené správce, což se v poměrně tak neuvěřitelně tvrdá, že výkopové prá- krátkém čase podařilo. Bylo také třeba ce trvaly 72 hodin nepřetržitého provozu ak již bylo uvedeno na jiných vyčkat na dokončení od září probíhající více mechanizmů. Jmístech tohoto časopisu, byla

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 1122 88.12.2008.12.2008 21:24:5421:24:54 .

provozovna Vrchní stavba hlavním dodavatelem rekonstrukce tramvajové trati ve Vyšehradském tunelu a oko- lí. Koordinace prací s rozhodujícími dodavateli ČKV Praha pro výměnu vodovodního řadu DN 350 a VSK Kolín plynovodu DN 500 byla již připravová- na na prázdniny v délce necelých šesti týdnů. Rozhodnutí o délce trvání výluky na 4 týdny se z pohledu časových a prostorových potřeb jednotlivých fází výstavby zdálo opravdu nereálné. Problém nebyl v realizaci jednotlivých Zcela zničené BKV panely v průběhu Stavba vodovodu, druhý den výluky. pracovních etap, ale právě soustředě- demontáže staré trati. ní do jednoho místa. Už jsem jednou použil slovo tepna a to právě vystihuje případ Vyšehradského tunelu. Ne že by v síti tramvajových tratí nebyla místa se zúženým průjezdem, ale asi bychom těžko hledali místo, kdy při pře- rušení této trasy není možná jednodu- chá objížďka. A tak při prvním kopnutí v tunelu se celá stavba rozdělila na dvě téměř samostatné části. Potřebo- vat mechanizmus, který byl na druhé straně tunelu, znamenalo ho poslat na hodinu přes Pankrác. A to si každý z dodavatelů opravdu dobře rozmyslel, protože právě ta hodina mohla chybět do plnění jednotlivých fází stavby. Frézování tvrdé skály v tunelu trvalo Nový plynovod byl protahován tím Pro prvních 14 dní musel být stanoven nekonečných 72 hodin. původním. hodinový harmonogram pro nepře- tržitý 24hodinový postup prací tak,

aby jednotlivé technologické etapy 12–13

na sebe bezprostředně navazovaly. ∤ Vyžadoval jsem osobní odpovědnost a na stavbě neustálou přítomnost investorů a dodavatelů přeložek inženýrských sítí, ale i subdodavatele tramvajové trati firmy Hans Wendel, trolejového vedení a TSK při údržbě vlastního tunelu a rozšíření cyklostez- ky. A aby to opravdu běželo, byly tzv. koordinační schůzky nepřetržitě každý 2008 prosinec den včetně sobot a nedělí, a když bylo potřeba, tak třeba i v noci. A potřeba opravdu byla, ať už jsme narazili na kabel Telefonica O2, který měl být Pátý den výluky. Průhled z tunelu k Výtoni. Šestý den. Nová trať s upevněním Není kámen na kameni. W-tram na betonové desce se již rýsuje. trochu jinde nebo na skálu ve výkopu přeložky vody. A když ještě v jediném přístupovém místě do tunelu praskla vodovodní přípojka do domu, tak to už na stavbě mezi dodavateli opravdu „jiskřilo“. Dnes při pohledu zpátky musím říct, že takový přístup ze strany jednotlivých dodavatelů, investorů, ale i dělníků si můžeme na dalších stavbách jenom přát. Jsem rád, že se několikrát nenaplnila výstraha ČHMÚ a mrazivé či deštivé počasí přišlo jen v závěru stavby, díky čemuž jsme stavbu dokončili v před- stihu a tím mohli naše zákazníky z mrazivé náhradní lodní dopravy zase Dvacátý den. Od Výtoně je již prakticky Konec třetího týdne. Zbývá asfaltovat posadit do vyhřáté tramvaje. hotovo. část trati mezi tunelem a porodnicí.

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 1133 88.12.2008.12.2008 21:24:5521:24:55 Tramvaje Jednotka Provoz Tramvaje řídila i lodní dopravu

Výluka Vyšehradského tunelu, která byla naplánována na termín od zahájení nočního provozu v noci z 2. na 3. listopadu 2008 do ukončení denního provozu dne 30. listopadu 2008 byla v mnoha opatřeních výjimečná.

Radek Holubík a kolektiv, jednotka Provoz Tramvaje Foto: Jan Šurovský

estandardním řešením vedení i informační stře- tramvajových linek dotčených diska, byly zobrazo- Nvýlukou byla i změna linky 3, vány korektně. Pro která se na trase od Lehovce měnila možnost přesnějšího Linka 21 zajišťovala veškerou dopravu z Modřan k Podolské v zastávce Výtoň na linku 16 směr sledování a vyhodno- vodárně. Spojovací a opačným směrem pak cování provozu linky zase zpět na linku 3. Příprava dat pro 21 byla přidána na toto nestandardní zřetězení je poměr- trasu i dvě nová čidla ně pracná a časově náročná. Vyna- sledující průjezdy ložená námaha pracovníků oddělení tramvají v zastáv- Energeticko-technologického dispe- kách Dvorce. Nyní činku je pak zúročena tím, že veškeré již zbývalo provést změny v tramvajových vozech (změna rutinní vytvoření nad- linky, přihlášení do řídicího systému standardních hlášení DORIS 2005T a informačního systému a zbylých výlukových v tramvaji) se pak dějí automaticky bez tras, včetně nových nutnosti zásahu řidiče a ten se může tras nájezdových, věnovat bezpečnějšímu sledování vět- přejezdových a zata- šího pohybu cestujících v přestupních hovacích. Jakousi bodech. Příprava dat byla nesnadná třešničkou na dortu i tím, že současně s výlukou Vyše- byla přejezdová trasa hradského tunelu probíhaly i dvě další z několika konečných Přijela loď do Podolí a první cestující spěchají na „jednadvacítku“. výluky na Karlově náměstí, takže bylo do zastávky Nádraží potřeba vytvořit pro informování cestu- Braník, pro vlaky jících další dvě řetězené trasy. Vzhle- následně zajišťující veškerou dopra- této lokality minimálně 41 řidičů dem k možnosti přerušení náhradní vu v „odstřiženém“ úseku. Jen pro do služby, jednoho záložního řidiče lodní dopravy (dále NLD), která byla představu zde uveďme, že tato výluka na ranní výjezdy vlaků a službukonajícího předem avízovaná, měl řidič tramvaje vyžadovala tvorbu třinácti výlukových výpravčího v noční směně. Samozřej- možnost volby správného kódu pro tras, zhruba patnácti tras nájezdových mě bylo potřeba vytvořit odpovídající hlášení s informacemi pro cestující dle a tvorbu sedmnácti nadstandardních zázemí, aby si řidiči měli kde vyzved- aktuální provozní situace. Pro přípravu hlášení. nout potřebné vlakové náležitosti nadstandardních hlášení bylo nutné K bezproblémovému zahájení a prů- a kam je po ukončení směny ode- u externí firmy zajistit nové nahrávky, běhu celé akce bylo nezbytné také vzdat. Pro dočasnou výpravnu byla po protože původní databáze nepočítala zajistit prostory pro řidiče tramvají dohodě mezi JPT a jednotkou Dopravní s možností náhradní lodní dopravy. v obratišti Nádraží Braník, kde byly cesta Tramvaje (dále JDCT) v obratišti Firmě Apex patří dík za nestandardně dočasně deponovány tramvajové vozy Nádraží Braník vyklizena a upravena rychlé zajištění nahrávek a pracovní- včetně dvou nízkopodlažních. V úseku bývalá dispečerská místnost. Zde bylo kům jednotky Správa vozidel Tramvaje Podolská vodárna až Levského byla vytvořeno zázemí jednak pro výpravčí- (dále JSVT) za promptní nahrání dat zajištěna tramvajová doprava linkou ho, aby mohl bezproblémově zajišťovat do palubních počítačů tramvají. č. 21 v počtu 20 vlaků v dopolední směně, vypravování vlaků, ale i pro řidiče před Z důvodu vytvoření nových zastávek 19 vlaků odpoledne a 2 v noci. Na jejich výjezdem na trať. Řidiči museli u Podolské vodárny, bylo nutné vytvořit stanovený počet vypravovaných vlaků i v těchto podmínkách vykonávat svou nové úseky do dispečerského tabla, bylo potřeba denně ze strany jednotky práci, což zvládli v konečném výsledku aby všechny údaje, které využívají např. Provoz Tramvaje (dále JPT) zajistit do naprosto profesionálně, a proto bylo

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 1144 88.12.2008.12.2008 21:25:0721:25:07 DDPK12_01-40_OKNew.indd 15 P K 1 2 loděmi Pražské paroplavební společ- paroplavební Pražské loděmi vodárna –Podolská X-21 Výtoň vúseku linkou (NLD) doprava náhradní vána napláno- byla tunelu Vyšehradského výluce při že ke skutečnosti, Vzhledem domů. zase směny ukončení a po výjezd na dopravit apohodlněji včas lokalit, zevzdálenějších dojíždějí kteří i ti, mohli se aby tak, spoji zatahujícími apravidelnými Kačerov garáže vozy služebními Braník Nádraží obratiště do spojení autobusové 21dohodnuto č. lince na služby vykonávající tramvají řidiče pro JPT pracovníky bylo Navíc výpravčím. místnosti zabydlení po až úklidu zajištění nábytkem, vybavení projednání úprav, všech vymalování, od nemalé úsilí počínající předcházelo místnosti dlouhourčené neobývané Uzpůsobení nábytkem. potřebným mě asamozřej- řidičů Služby ASW cování zpra- operativnější pro sítě počítačové podnikové do ispřipojením počítačem vybavena byla Místnost prostředí. covní pra- vyhovující maximálně zminima řit vytvo- vprvopočátku jimjiž JPT snahou _ opatřen emblémemlodi. Ke správnézastávce patříoznačníkatenna Výtoni byl Zbývají poslední desítkymetrůživicalitýchasfaltů. dělají společnost „dráteníkům“, kteříjižmontujítrolej. V neděli23.listopadu jižbylo nasněženo.Odra aVisla 0 1 - 4 0 _ O K N e w . i n d d

1 5 – Podolská vodárna. – Podolská Výtoň vúseku cestujících přepravu zajišťující lodě, na instalovány sPPS spolupráci ve byly pak které na jízdenky, strojků označovacích šest připravit sJSVT spolupráci ve nutné bylo PID tarifu do začleněna X-21 NLD byla Protože Yacht klubu. do celého areálu osvětlení doplnění bylo opatřením Dalším bezpečnosti. jeho ke zvýšení vedoucí schodiště kúpravě vYacht došlo klubu Přímo komunikaci. ke spojovací mu přístupu odstraněno zábradlí bránící snadné- bylo nábřeží vištěm. Podolském Na apřísta- zastávkami tramvajovými mezi cesty problematika přístupové řešit začala se Vtéto souvislosti rech. prosto- vjeho přístaviště umístění Yacht CERE klubu svlastníkem PPS zástupci 2008 října 30. čtvrtek ve sešli se důvodu Ztohoto zahájením. s jejím souvisely přímo které záležitosti, zační organi- PPS zástupcem se projednat nezbytné bylo 1982, vroce naposledy jizajišťovaly které PPS), (dále nosti vlastnictví, dohodla dohodla vlastnictví, v soukromém objekty mimo tění jehomožnost umís- žádná prakticky není v této oblasti že skutečnosti, ke vodárny. Vzhledem Podolské v oblasti umístění přístaviště finálního problém řešil se slední řadě Vnepo- lodí. vování přista- ných časů přes- aurčení řády jízdními s vozovými kapitánů lodí livých seznámení jednot- důkladné hlavně tj. takového, jako zu provo- podmínky Dále dohodli Vltavy). hladiny ní zvýšení extrém- nebo větru silného z důvodu vlny vysoké mlha, (hustá lodní dopravy náhradní plutí nosti nemož- v případě kanálů informačních provozu a nastavení zahájení o řádném informace byla aby tak, lodí hlášení ranního systém zejména projednali aby dopravy, lodní náhradní telem JPT s provozova- Podolská vodárna a Výtoň pro infor- pro aVýtoň vodárna Podolská zastávky tramvajové obsazeny tržitě nepře- byly Dále DK). pracovníci (dále kontroly dopravní činnost vykonávající pracovníci činnost tuto zajišťovali hodin 22.00 do 20.00 od vdobě dny Ve všední cestujících. anástupu výstupu pečného bez- zajištění pro vodárna, a Podolská Výtoň tj. stanovištích, obou na mola obsazena nepřetržitě dispečery byla dopravy lodní zahájení Od změnách. provozních při pokyny a rozpracované plavidel kapitány na ikontakty hoval obsa- který ny vucelenémformátu, apoky- informace kompletní ústředna dispečerská obdržela sPPS jednání základě Na dopravy. lodní přerušení vpřípadě provést dispečer měl které iúkony, obsahovala Informace vy. dopra- lodní stavu okamžitého dle stanovištích na povinnostmi čerskými sdispe- leták informační zpracován byl vozidlo každé Na navíc. vozidlo odalší výluky) dobu celou (po trvale posílena 2008 listopadu 3. od ností splat- byla směna dispečerská Denní systém pro cestující. informační adoplnili zkontrolovali též aJDCT JPT pracovníci hodinách ních Ve večer- zlinky. přímo řádu k jízdnímu přiřazený zátah měly které a vlaky, Pankrác zvozovny přímo deponované vlaky na rozdělena byla která Braník, Nádraží obratiště do tramvají nace X-17. depo- dopravy zajišťovala se Dále autobusové náhradní jízdu blémovou bezpro- pro Dolinách Na vulici pruhu vyhrazeného stav nutno zkontrolovat Bylo připravenosti. akontroly prací přípravných zajištění zdůvodu vozidlo ojedno posílena byla směna čerská dispe- noční Již 2008. listopadu 3. dne půlnoci po minut 30 zahájena tunelubyla Vyšehradském ve Výluka barvou. reflexní nek nastříkány podmí- klimatických zdůvodu byly které šipkami, informačními na komunikaci přímo trasu přestupní JPT doplnila problematický, orientačně byl vodárny Podolské voblasti aloděmi tramvajemi mezi přestup Jelikož tabulí. mačních infor- přehledných formou systém informační speciální umístěn dopravy ní náhrad- aautobusy loděmi tramvajemi, mezi bodů přestupních oblasti do nejen byl výluce při cestujících informování Pro výluky. zahájení pro opatření nutná zajistili aPPS sJDCT spolupráci kde ve vodárny, Podolské do oblasti přemístili zúčastnění se připraveno, řádně vše je vtéto že lokalitě zjištění, Po opatření. lo kontrolu důkladnou připravených proved- aby Braník, Nádraží v obratišti JPT vedení sešlo se 2008, listopadu 2. vneděli výluky, zahájením Před ´ 88.12.2008 21:25:10

. 1 2 . 2 0 0 8

2 1 : 2 5 : 1

0 prosinec 2008 ∤ 14–15 Tramvaje mace cestujícím a jejich směrování z prvního dne výluky bylo provozová- ani vidět čára ponoru, jak hodně byly na přestupní vazby. Ve dnech 3., 4. ní NLD posíleno v odpolední špičce cestujícími vytíženy. a 5. listopadu zajišťovali informování o třetí loď. Ve dnech 5. listopadu Rádi bychom na tomto místě d cestujících na tramvajových zastáv- od 19.57 do 22.00 hodin, 8. listopadu poděkovali řidičům tramvají a dis- kách Výtoň a Podolská vodárna navíc od 21.30 do 22.00 hodin a 14. listo- pečerům provozního dispečinku pracovníci DK, a to v době od 5.30 do padu od 6.00 do 7.00 hodin byla NLD tramvají za jejich vynikající práci 9.00 hodin. Při ukončení provozu přerušena z důvodu nepříznivých v nestandardních podmínkách. Dále ve 22.00 hodin instalovali pracovníci DK klimatických podmínek – hustá mlha. všem pracovníkům DK, kterým byly na mole u zastávky Výtoň bezpečnostní Dne 19. listopadu v 19.26 hodin byl operativně změněny služby. Všichni d plůtek. U mola na Podolské vodárně provoz NLD omezen z důvodu silného pracovníci tyto změny akceptova- bezpečnost chodců po 22.00 hodině větru a velkých vln pouze na jednu li, i když jim výrazně zasáhly do zajišťovala obsluha restaurace, která loď. Dne 20. listopadu nebyl z důvodu soukromého života. Příprava této po jejím uzavření uzamkla přístup do silného větru a velkých vln provoz výjimečné výluky si vyžádala i výji- prostor mola. Pokud to bylo z provoz- NLD zahájen, byla posílena náhradní mečné pracovní nasazení dalších ních důvodů možné, přidrželi pracov- autobusová doprava X-17 mezi zastáv- zainteresovaných složek. Závěrem níci DK odjezd posledního spoje NLD kami Podolská vodárna – Pražského bychom rádi konstatovali, že jsme od Podolské vodárny o několik málo Povstání. O víkendu 8. a 9. listopadu v souvislosti s touto výlukou neza- minut z důvodu umožnění přestupu za slunečného počasí využili Pražané registrovali žádnou stížnost od ces- cestujících z tramvajové linky 21. Při NLD i při celodenních výletech Pra- tující veřejnosti, z čehož vyplývá, že informování cestujících o náhradní hou. Pro mnoho cestujících, zejména veřejnost dobře pochopila nutnost dopravě v zastávce Výtoň dbali pra- dětí, byla NLD zpestřením podzim- výluky a kladně hodnotila průběh covníci JPT na bezpečnost cestujících. ního výletu. Při většině jízd, zejména prací v režii JDCT, stejně jako zajiš- Na základě vyhodnocení provozu v odpoledních hodinách, nebyla u lodí tění výluky ze strany JPT. Vyhnanství v Braníku f Ke zdárnému zajištění provozu od ostatní sítě separovaného úseku mezi Podolskou vodárnou a Sídlištěm Modřany v rámci výluky ve Vyšehradském tunelu byly vybrány tramvajové vozy, které po dobu výluky nenajedou kilometry k provedení předepsaných prohlídek KP (kontrolní prohlídka) a VKP (velká KP), čímž nebylo nutné tyto prohlídky komplikovaně provádět na pracovní jámě ve smyčce Dvorce. Pavel Tetliak a Vítězslav Pokorný, jednotka Správa vozidel Tramvaje, provozovna Pankrác Foto: Jan Šurovský „Vozovna“ ve smyčce Nádraží Braník. a přípravě takových vozů Samozřejmě jako vždy lákají odsta- kancelář a druhá jako šatna. K dis- se podíleli i pracovníci vené vozy mimo vozovnu spreje- pozici byla pouze elektřina. Vnitř- Nprovozovny Vokovice, odkud ry, kterým se i přes nepřetržitou ní úklid vozů a doplňování písku byly zapůjčeny 2 nízkopodlažní ostrahu podařilo částečně z venku zajišťovala úklidová firma Premio vozy T3R.PLF k zajištění garanto- pomalovat 6 tramvají. Odstra- Invest. Odstraňování grafitti, jakož vaných spojů. U všech vozů bylo nění jejich výtvorů jsme zajistili i doplňování fabionů, prováděli před zahájením výluky provedeno vlastními pracovníky o víkendu přímo zaměstnanci (manipulační nadstandardní denní ošetření, a to 15. a 16. listopadu a také proběhlo řidiči) provozovny JSVT Pankrác. hlavně z důvodu prevence možných venkovní mytí všech tramvají. V separovaném úseku bylo problémů na podvozkové části vozů, Pracovníci technické údržby tram- uzavřeno 27 vozů v členění 25 vozů které by se musely odstraňovat opět vají vykonávali běžnou údržbu vozů, T3R.P a 2 již zmíněné vozy na pracovní jámě ve smyčce Dvorce. včetně prohlídky denního ošetření. T3R.PLF. Na linku 21 bylo nasazo- Díky této nadstandardní přípravě V pracovní den mezi 7.00 a 15.00 váno v pracovní den 19 sólo vlaků, byly provoz a údržba vozů zajištěny hodin zajišťovali službu 4 pracov- o víkendu 12 vlaků, v noci 2 vlaky. bez větších komplikací. Vlastní provoz níci (elektromechanik – zástupce proběhl i přes polní podmínky bez směnového mistra, elektromecha- Poděkování patří všem zaměstnan- větších problémů. Vozovnu pod nik, zámečník kolejových vozidel cům provozovny 224000 – Pankrác, širým nebem jsme měli ve smyčce a manipulační řidič) a v ostatním kteří se zasloužili o hladký průběh Nádraží Braník již několikrát, ale období jen 3 pracovníci. Jako provozu v polních podmínkách, v listopadu, což vzhledem k zimnímu zázemí v obratišti Nádraží Braník zejména pak těm, kteří zde zajišťo- počasí není ideální, ještě nikoliv. sloužily 2 stavební buňky, jedna jako vali nepřetržitý provoz. Pavel Ďuran Foto: Luboš Wisniewski

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 1166 88.12.2008.12.2008 21:25:1321:25:13 d f d Rozhovor d d d d VÁNOCE Petra BLAŽKAd d d dopravního ředitele d f d Dopravního podniku hl. m. Prahy d d Jsou nějaké tradice, bez nichžf si Vánoce neumíte před- stavit? Pro každého to bude znamenat určitě něco jiného, ale přiznám se, že žádné lití olova a podobně neprovozuji. Pro mě tu vánoční tradici představuje především vůně jehličí. dJe to možná zvláštní, ale poslední dobou je právě vůně jehličí tím snad nejtypičtějším vjemem, kterýe jako by celou tu vánoční atmosféru přinášel. Proto také jednoznačně preferuji „živý“ stromek před umělým.

Byl byste schopen zazpívat (myslím teď hned) nějakou koledu? Jakou? Tak můžeme zkusit třeba Nesem vám noviny…

Jak vypadá Vaše štědrovečerní tabule? f f Nebude to asi nic moc překvapivého. Klasika – kapr, bramborový salát… nakonec, to by se dalo už asi taky přiřadit k české vánoční tradici.

Víte, co je tradiční vánoční jídlo v Bulharsku? f 16–17 d Jak jste přišel zrovna na Bulharsko? Pokud si tedy dobře vzpo- ∤ mínám, mělo by se jednat o vepřové, zelí a nějaké luštěniny.

Jak, kde a s kým jste trávil Vánoce jako malý kluk? A co Dárky raději dostáváte, nebo dáváte? Dokázal byste si pro Vás tehdy znamenaly? vzpomenout, jaký vánoční dárek Vám v životě udělal Vánoce jsem vždycky trávil doma s rodinou. Byla to pro největší radost, který nejmenší – a proč? nás příležitost v klidu se sejít a volné dny prožít společně. Určitě dávám.f Největší odměnou pak bývá ten první A právě klid a pohoda spojená s určitou sváteční náladou pohled obdarovaného (tedy v případě, že se mu dárek a trochou toho tajemna jsou tím, co si při takové vzpomín- opravdu líbí a má z něj radost). A moje vánoční dárky? ce vybavím jako první. Když to vezmeme zase spíš z těch dětských let, když už 2008 prosinec jsme se naladili na vzpomínkovou vlnu, tak největší radost Co pro Vás znamenají dnes? mi dělaly takové ty klasicky klukovské, většinou spojené Něco z té atmosféry z doby dětství myslím zůstalo. Pravda, třeba se sportem. mění se poněkud doba kolem nás. Celý svět je uspěcha- nější, nejčastější odpovědí známého, na kterého někde Byly Vánoce ve Vašem životě vždycky poetickou idylou, narazíte, je „Momentálně nějak nestíhám…“ A vlastně už nebo si vzpomenete na nějakou vánoční katastrofu? ani není taková vůle zastavit se na pár dní a na chvilku Myslím tím kost v krku či požár vánočního stromku atp. vypnout. Přesto, domnívám se, že právě vánoční svátky Vyprávějte. skýtají příležitost k tomu být s rodinou trochu víc času než Žádnou velkou katastrofu si nevybavuji. Samozřejmě to, fobvykle a na chvilku kouzlu a poezii těchto prosincových dní že občas třeba trochu chytne adventní věnec nebo něco podlehnout. No a k tomu je pak také ještě třeba fubránit se podobného, se odehrává čas od času i u nás. Předpoklá- předvánočnímu shonu a přehnanému nakupování. dám ale, že se nejedná o něco, co by nezažil skoro každý.

Trávíte je tradičně doma, nebo jinak? Máte Vy osobně nějaké velké vánoční přání, a to třeba Především doma v rodinném kruhu. Přestože rozhovor i ve vztahu k Dopravnímu podniku? d nemá být až tak o podniku, nemůžu si odpustit říci, že Vzal bych to možná tak trochu obecněji. Říkám si totiž, že nelze zapomenout ani na kolegy. Přece jenom se u nás doba a dění kolem nás je čím dál hektičtější, a ne každý jede v nepřetržitém provozu, a tak se vždycky snažím najít si uvědomuje, že je třeba umět se také zastavit a podívat chvilkuf a zastavit se s těmi, co jsou o svátcích ve službě, se na realitu i z jiného úhlu. Vánoce jsou dk tomu jednou aspoňd popřát nebo prohodit pár vět. z příležitostí. d Pavel Ďuran Foto: Luboš Wisniewski d f

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 1177 88.12.2008.12.2008 21:25:1521:25:15 Autobusy Zajištění náhradní autobusové d dopravy při výlukách tramvajové trati do Modřan d

V DP KONT@KTu se znovu vrátíme k realizovaným

výlukám tramvajové trati Ukončení NAD X-3 do Modřan v úseku Dvorce v obratišti Levského. – Levského (23. 9. – 2. 11.) a následně Vyšehradského tunelu (3. 11. – 26. 11.), tentokrát z pohledu zajištění náhradní autobusové dopravy.

Ing. Jan Barchánek, jednotka Provoz Vyhrazený jízdní pruh Autobusy v ulici Na dolinách.

áhradní autobusová doprava (NAD) pro uvedené výluky Nbyla detailně připravena již na původně plánovaný prázdninový termín. Vzhledem k odložení termí- a s využitím podkladů jednotky Provoz ního podniku nárokováno již před nu na poprázdninové období však již Autobusy (řídicí systém AUDIS) se zahájením výlukových prací, realizace nebylo možné využít rezervy vozidel podařilo úpravami rozvržení přestávek však byla provedena až na základě a řidičů ze sníženého prázdninové- ušetřit 6 autobusů typu Kb v ranním negativních zkušeností z prvních dnů ho vypravení. I přes částečné využití vypravení pravidelných linek (pro provozu. Díky úsilí pracovníků oddělení smluvního dopravce (Hotliner s.r.o.) druhou část výluky dokonce 7 autobu- Projektování a organizace dopravy byl znamenaly tyto NAD na straně jednot- sů). Jednotka Správa vozidel Autobusy v první etapě zřízen vyhrazený jízdní ky Provoz Autobusy další významný přislíbila vypravování dalších 2 auto- pruh v ulici Modřanské ve směru do nárůst přesčasové práce. Z důvodu busů typu Kb navíc. I přes tato úsporná centra v úseku Československého exilu minimální obnovy vozového parku opatření bylo však nutné na lince X-3 – vjezd do obratiště Nádraží Braník v posledních čtyřech letech je procento zavést v ranní špičce smíšený provoz a ve směru z centra v úseku Jeremen- vypravených autobusů v ranní špičce autobusů typu Kb a Sd. kova – Ke Krči. Významným opatřením pracovního dne i pro bezvýlukový Vyšší vypravení kloubových autobusů bylo i omezení průjezdu ulicí Pikovic- stav od 30. 8. 2008 dokonce vyšší než (v první etapě na linku X-3, ve dru- kou v úseku Údolní – Modřanská pouze v roce 2002 při zajišťování náhradní hé etapě na linku 150) bylo možné pro autobusy MHD. V rámci uzávěry dopravy po povodních. Požadavky na realizovat jen na úkor dalšího snížení Vyšehradského tunelu se podařilo další navýšení vypravení pro NAD, a to zálohových vozů na jednotlivých provo- vyhradit pro autobusy pravý jízdní pruh zejména u kloubových autobusů, tak zovnách. Z tohoto důvodu narostl počet v ulici Na Dolinách ve směru Pražského nemohly být jednotkou Správa vozidel případů, kdy při technické závadě nebo povstání a dále došlo k úpravě řazení Autobusy zajištěny bez přijetí řady nehodě již není možné vypravit náhrad- před křižovatkou na náměstí Hrdinů. dalších opatření. ní kloubový autobus a příslušný výkon Poděkování patří všem, kteří se na V rámci přípravy první výluky bylo ze je krátkodobě zajišťován standard- přípravě i zdárném zajištění uvedených strany jednotky Dopravní cesta Tramva- ním autobusem. Dále byl upřesněn náhradních doprav podíleli. Ze strany je umožněno využívání tramvajového a formalizován postup pro zajišťování jednotky Provoz Autobusy máme obratiště Levského pro ukon čení operativních náhrad autobusů jinou i nadále zájem o zajišťování náhrad- NAD X-3, která při předchozích obdob- než kmenovou provozovnou. ních doprav za tramvaje nebo metro, ných akcích končila až na parkovišti Přerušení tramvajového provozu vyvo- v případě rozsáhlejších akcí jsme však za hydrometeorologickým ústavem lalo dle předpokladu na souběžných vzhledem k nedostatku řidičů a trvalé- (tj. o cca 1 km dále), což uspořilo komunikacích zvýšení intenzity indi- mu zvyšování využití vozidel již značně 1 autobus typu Kb. Díky iniciativě viduální dopravy. Zajištění preference limitováni personálními, a zejména

pracovníků oddělení JŘ Autobusy pro linky NAD bylo ze strany Doprav- technickými kapacitami. Pavel Ďuran Foto: Luboš Wisniewski

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 1188 88.12.2008.12.2008 21:25:1821:25:18 d f d Rozhovor d d d d VÁNOCE Radka ZAMRAZILAd d d technického ředitele d f f d Dopravního podniku hl. m. Prahy d d f

těch nejbližších a kamarádů. Na Druhý svátek vánoční dpořádáme jako celé příbuzenstvo celodenní pochod, který zakončíme v krásné hospůdce a tam trénujemee na Silvestra…

Byl byste schopen zazpívat (myslím teď hned) nějakou koledu? Jakou? Tichá noc, Jak jsi krásné neviňátko, Rolničky… A kdyby zazněl klavír, na který hrála moje maminka nejen o Váno- cích, vzpomněl bych si určitě na spoustu dalších koled. f Jak vypadá Vaše štědrovečerní tabule? Nijak nevybočujeme, pouze já nejím kapra, a proto se dělá řízek vepřový nebo kuřecí.

Víte, co je tradiční vánoční jídlo v Bulharsku? 18–19

d Tradičním jídlem je tuším vepřové maso, zelí a různé ∤ luštěniny. f

Dárky raději dostáváte, nebo dáváte? Dokázal byste si vzpomenout, jaký vánoční dárek Vám v životě udělal největší radost, který nejmenší – a proč? Jak, kde a s kým jste trávil Vánoce jako malý kluk? A co Dárky raději dávám,f líbí se mi vnímat reakce obdarova- pro Vás tehdy znamenaly? ných. Dárky jsem rozděloval na praktické, které potřebuji Vánoce jsem trávil v kruhu rodinném. Štědrý večer jsem pro každodenní život, a na dárky ryze klukovské. Největší slavil s rodiči a bratrem u nás doma. Vánoční svátky radost mi udělal i malý angličák nebo kolo s drapáky… 2008 prosinec a Nový rok jsme využili nejen k mnoha návštěvám, ale též A proč? V té době tímto zbožím prodejní pulty zrovna ke krásným procházkám v zasněženém Posázaví… neoplývaly, a tak to bylo něco, s čím jsme se mezi kluky vzájemně chlubili. Co pro Vás znamenají dnes? Zejména vnímám tu atmosféru Vánoc, které byly pro mne Byly Vánoce ve Vašem životě vždycky poetickou idylou, jako malého kluka snad opravdu tím nejhezčím dnem nebo si vzpomenete na nějakou vánoční katastrofu? v roce. Tak jak mi Vánoce vytvořili rodiče, tak chci v této Myslím tím kost v krku či požár vánočního stromku atp. tradici pokračovat pro svoji rodinu. Největším dárečkem Vyprávějte. fletošních Vánoc bude jednoznačně moje prvorozená dcera Já jsem velice rád, že Vánoce byly vždy opravdu ničím Ela… na Vánoce jí budou tři měsíce. f nerušené a pokaždé jsme si je naplno užili. Trávíte je tradičně doma, nebo jinak? Máte Vy osobně nějaké velké vánoční přání, a to třeba Vánoce trávíme doma a na Štědrý večer se chodíme i ve vztahu k Dopravnímu podniku? na chvíli podívat na Půlnoční mši. Přání v osobním životě je užít si dohromady ve třech první Vánoce s miminkem. A v pracovním životě? Pokračo-d Jsou nějaké tradice, bez nichž si Vánoce neumíte před- vat úspěšně v nastolených plánech technického úseku stavit? a poděkovat jeho zaměstnancům za dobře odvedenou Projít se do lesa a přinést domů pár zelených voňavých práci navzdory omezeným finančním možnostem stano- větviček.f Jak jsem již uvedl – tradiční jsou také návštěvy veného rozpočtu. d d d Pavel Ďuran Foto: Luboš Wisniewski d f

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 1199 88.12.2008.12.2008 21:25:2321:25:23 Ze světa Dojmy z pařížského metra

2. září, Paris, La Motte Picquet Grenelle, souprava vedená vozem 6530.

Na začátek září letošního roku podobná té berlínské. Všechny stanice čit. A nepomáhá ani zvýšený dozor jsou označeny čísly přípojných linek, – v pařížském metru jsem revizory při jsem si naplánoval dovolenou takže nebloudím. týdenní návštěvě potkal pouze dvakrát. a při té příležitosti jsem se A ani jednou si mne nevšimli. vypravil do francouzského Dojem druhý – prodej jízdenek Existují dvě formy – jednak prodej- Dojem čtvrtý – bezbariérovost hlavního města, abych ní automaty, jednak prodejní místa. Neznám sice přesná data, ale ze zběž- se seznámil s ničím Vzhledem ke zvolenému systému ného pozorování jsem poznal, že bez- nepřikrášlenou realitou odbavení – průchozí vstupní a výstupní bariérově přístupná je pouze linka M14, turnikety – nezbytná nutnost. Velkým čili vlajková loď RATP, zvaná „Meteor“. provozu, který je nám již problémem ale jsou prakticky nepře- Počet dalších výtahů tak odhaduji na několik let dáván za vzor tržité fronty, ať již při prodeji, nebo při několik málo desítek. Každopádně se odbavení cestujících. ale počet bezbariérově dostupných sta- na každém kroku a podle nic neblíží 30 %, tak jako to je u našeho jehož norem bychom se my Dojem třetí – samotné odbavení – podniku. Chápu, že pařížské metro jako provozní zaměstnanci – zbytečně pomalé a značně zdržující patří k nejstarším na světě a naprostá Každý, i držitel předplatní jízdenky, většina stanic je starší než trasa I.C měli chovat ke klientům. musí projít elektronickou kontrolou. našeho metra, ale neustálé chození Rozhodl jsem se proto, že A často chybující elektronická čtečka nahoru a dolů po pevných schodištích budu poněkud nesmlouvavý vyhodnocuje jízdenku do deseti vteřin. nepatří k nejpříjemnějším zážitkům. A pokud dojde ke kolizi, pak se zdržuje A ještě něco – často přístupné výtahy a vylíčím dojmy bez velkého vstup i dalších „nevinných“ cestujících. kazí to, že samotná stanice, respektive přikrášlování. Pokud k tomuto dojde v povrchové její vestibul je s ulicí spojen pouze pev- dopravě, celkem nic se nestane, řidič ným schodištěm, maximálně vybave- Text a foto: Aleš Karlovský nebo přepravní kontrolor sám rozhod- ným ocelovými profily pro kočárky. Pro ne, zda jedno nebo vícedenní jízdenka imobilní osoby, pohybující se na vozíku, (jako v mém případě) je, či není platná. je to ale zatraceně málo. Dojem první – přijetí cestujících V případě metra a časové tísně ovšem Toho, kdo je v Paříži poprvé, příjem- pochybuji o účelnosti zavedení tur- Dojem pátý – pohyblivé schody ně překvapí informační systém – je niketů. Nepomohou ani argumenty a chodníky jednoduchý a účelný. Mapy a plánky proti omezení jízd na černo – turnikety Zde jsem zažil asi největší šok – na jsou v každém voze a jejich grafika je se dají lehce přeskočit nebo prosko- jedné ze stanic vybavených pohyb-

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 2200 88.12.2008.12.2008 21:25:2621:25:26 DDPK12_01-40_OKNew.indd 21 P K 1 2 nách provozu je ve voze jako v sauně vsauně jako voze ve je provozu nách hodi- několika Takže okny. po nými –otevře- primitivně řešeno je cestující pro prostoru větrání respektive tizace, Klima- strojvedoucí. francouzští jezdí jak ato, svršku kolejového stav tizace, –klima- problémů základních několik mají Ovšem pohodlné. relativně a jsou designem nápaditým potěší Mašinky Dojem osmý nudící menšiny. se dnešní zábavě tokpochybné a patří trend celosvětový toje Ale škrábanci. nesmyslnými ozdobena byla ale Okna vozech. ve formě mírné vopravdu a jen stanicích ve nezaznamenal ale jsem doby moderní Tento nešvar – graffiti. ozdobeny pseudouměním moderním Tunely notně jsou platu. základním na eur 20 přidáno dostali aby pohotovost, stávkovou vyhlásí že rozhodli, právě jí, uklíze- co ti, se zda nebo sil, pracovních snáborem problémy provozovatel má zda nezajímá, mne pozorovatele jako kritického pravdu, říci A mám-li nestíhají. viditelně čety A úklidové nedělají. příliš čest prostředku ního doprav- nejrychlejšího ačistotě městu svému ažebráci Bezdomovci vážně. příliš nebere nikdo totiž kouření zákaz Deklarovaný cigaret. od ašpačky ky podlaze se válí papírky, použité jízden- na ušmudlanosti, dojmem působí Stanice keramickým svým obložením moc. –nic slov dvou do Shrnuto sedmý Dojem služba. dozorčí fungující působí jen přece Asi životů. lidských desítek několik domí svě- na měli legend tradovaných ústně podle kteří „strkači“, s pověstnými aani skapsáři se jsem – nesetkal vPraze než větší pozitivum Jedno Dojem šestý smysl. velký nizmu mecha- tohoto zřízení nedávala chůze zrychlená anitato ale nápis, nafoukaný typicky tříjazyčný informoval o čemž 9km/h, rychlostí pohyboval chodník vodorovný pohyblivý se že pravdou, Je uvažovat. vůbec možné nebylo hlase roz- staničním ve relaci vysvětlovací Onějaké označeno. jakkoli bylo by aniž stálo, atřetí vmontérkách mužů trojice opravovala druhé jedno, pouze jelo ramen zetří návštěvě první mé při Ovšem 150 metrů. přibližně vzdálena sebe od byla která místa, dvě spojovala vodorovně zcela protože vybudována, byla vlastně proč nepochopil, naprosto jsem že přiznat, se Musím 3 ramena. vprovozu být měla chodníky livými _ 0 1 - 4 0 _ O K N e w . i n – bezpečnost provozu provozu –bezpečnost d – jízda vlakem –jízda d

– čistota –čistota

2 1 drahách. podzemních německých všech ve jde to proč záhadou, mizůstává Jen rofon. mik- přes čili manuálně, hlásit musely by se a zastávky neexistují nahrávky jen tonešlo, by že Ane zastávek. šením M1 shlá- aM14 linkách na nesetká se vozidel nejnovějších s výjimkou metra, rozhodne použít služeb pařížského klient se Pokud zabezpečovači. vému kvlako- dodatek Aještě radiální. jsou apochopitelně Michelin firma vyrábí Ty samozřejmě pláště. poškození tepelném nebo omechanickém čily svěd- by které svybouleninami, nebo vzorkem sjetým spříliš pneumatiky že potěšilo, nenašel jsem gumaře jako bývalého mne že říci, musím ale straně druhé Na drážkováním. vaným opotřebo- aznačně svydroleným míst na pneumatikách dost jsem – našel linek svršku ke kolejovému poznámka Aještě jízda-brzda. systémem že jezdí znamená, točasto vpraxi ale čovače, zabezpe- vlakového možnosti využívají plně Strojvedoucí úrazu. a možnost pád nepříjemný by hrozil stál, totiž by Pokud sedí. pokud dobře, aje trhne tosilně klientem Nepřipraveným kolej. vedlejší na dostala obrat pro se aby obloukem, dvojitým nejlépe strmým projet stanicí obratovou před musí souprava kdy chvíli, ve nastane Problém atišší. klidnější je i jízda nárazů, tolik Není příjemný. docela je zjízdy dojem aprvní zvuk svištivý příjemně charakteristický Ty vydávají pneumatiky. používat světě na z prvních jako jedno začalo metro Pařížské mluvit. nedá příliš rychlosti vysoké onějaké se Přesto trati. profilem ným azvlně- poloměrech omalých oblouky převážně způsobeny ale jsou rychlosti pomalé stálé Tyto návěstidel. ných usvětel- indikátory malé upozorňují což na km/h, 45 až 25 na omezena rychlost maximální je úseků traťových M14. většině anilinka Na není výjimkou Bohužel potí. se cestujících a většina odjezdu z konečné nebo depa. nebo zkonečné odjezdu při problémy měla či měl nebo práce do později nebostrojvedoucí přišel přišla zda nebo dveře stanici vpředchozí drželi pozorovatele nezajímá, jestli klienti jako zaujatého mne Aopakuji, minut. idvou často dosahovala zpoždění že konstatovat, musím bohužel ale spojů, vkvantitě ztratí vteřin desítek několika vřádu zpoždění se že jasné, Je sebe. za samo mluví přesně, nejede vlak že říká, které intervalu, číslo blikající ale údaje, relevantní chybějí mibohužel Znovu průměr – slabý Dojem devátý – přesnost provozu – – provozu –přesnost společností. dopravních všech snad nemoc toje Ale málo. trochu prominou, zRATP přátelé vážení Atoje, verze. francouzská čili domácí, jen podává obraz a přesný úplný ale vícejazyčné, jsou stránky webové že pravdou, Je voblibě. příliš asi nejsou provoznípro pracovníky kurzy jazykové Takže nějaké vše. A toje vangličtině. vět Aněkolik posoudit. nemohu nikoli, či správně, maticky gra- zda francouzsky, Samozřejmě francouzští „ševci“. jako než jako piloti, připadali spíše Citadisů moderních řidiči si jako by to, Vypadalo košilemi. abílými kravatami modrými saky, selegantními setkal naopak se jsem Zde hrdí. ni patřičně na ajsou chlubí profesí svou se jáci tramva- pařížští že vypadalo, naopak tam tramvají, umoderních tobylo lepší Omnoho růžové. nebo modré bylo by. Často Mělo barvy. bílé být by Mělo RATP. písmeny ačtyřmi Seinou se tící sklika- kolečko zelené světle malé je kpodniku opříslušnosti svědčí který znakem, Jediným atričku. dí vdžínách Výsledek – katastrofa. Strojvedoucí jez- Dojem jedenáctý provozních – pracovníků podprůměrná Dojem desátý v Paříži je přece jen něco jiného. něco jen přece je v Paříži Etaphotel ale odpustit, todalo se by Dolní vHorní vzapadákově Kdesi němčinou? nevládne jehož recepční ohotelu, myslet si –co něco A ještě minut. pár za jel IC anáhradní dny své mají irychlovlaky co, nekonaly. Ale také se SNCF zestrany omluvy přílišné Nějaké nepojede. se aže motor ní trakč- shořel že dověděl, sotva jen se bych tak anglicky, uměl který párem, manželským starším se spolu neseděl Kdybych informace. onějaké snaží aspoň se tady ale lin, iuPendo- stává To sebou samo se a postavilava hlavu odmítla odjet. soupra- natřená stříbrně elegantní si kdy chvíle, do pohádka dopravní to TGV. Byla vlakem –jízda soudku zjiného něco závěr úplný ana No aBerlíně. Holandsku i vBelgii, setkám Galem stímto se že netušil, ještě atojsem vadil, silně dnech řech čty- po mijiž hry“ aolympijské „Asterix filmu ve Obelix coby Depardieu Gérard všudypřítomný itak Ale mlčela. nů kupo- výměny vnucování pražského od rozdíl –na výhodu velkou jednu Měla reklama Dojem dvanáctý – jazyková vybavenost vybavenost –jazyková – všudypřítomná – stejnokrojová kázeň –stejnokrojová

88.12.2008 21:25:28 . 1 2 . 2 0 0 8

2 1 : 2 5 : 2

8 prosinec 2008 ∤ 20–21 Ze světa Městská doprava d ve městě nad Daugavou d Ve dnech 22.–23. 7. 2008 jsme s kamarádem navštívili při své cestě po Pobaltí hlavní město Lotyšska Rigu, které leží při ústí řeky Daugavy do Rižského zálivu Baltského moře. Riga je nádherné starobylé město, jehož historické centrum patří mezi kulturní dědictví UNESCO a samotné město se vyznačuje výraznou secesní architekturou, která je porovnatelná např. s městy Vídeň či Petrohrad. Má rozlohu 307 čtverečních kilometrů a s více než 700 tisíci obyvateli je zároveň největším městem jak v Lotyšsku, tak v celém Pobaltí. Město samotné zároveň slouží jako kulturní, vzdělávací, politické, finanční T6B5 3-255, Central Market. a průmyslové středisko dané oblasti.

Text a foto: Jan Horský

amátek je zde skutečně mnoho Vedle tramvajových vozů určených pro např. Rižský hrad, který je sídlem přepravu osob má místní dopravní Phlavy státu a je zde umístěno podnik také mnoho vozů služebních. Za i muzeum lotyšské historie nebo kostel letních dní zde můžeme téměř denně sv. Petra s věží vysokou 123 metrů či potkat kropicí vozy, které jsou přestavě- Prašná věž, která je poslední zachova- né ze starších vozů T3SU. Škoda, že se lou částí bývalých městských hradeb s podobnými vozy nemůžeme setkat na a dnes v ní sídlí vojenské muzeum. našich kolejích. Tyto kropicí vozy jsou tři Samozřejmě, že město není zajímavé a každá vozovna má přidělen jeden vůz. jenom svými historickými památkami, Vedle páteřní tramvajové dopravy je zde T3 4-301 kropicí tramvaj, Vienibas gatva. ale i soudobou architekturou, kterou též hustá síť trolejbusových linek, které vedle Rižského rozhlasového a televiz- začaly svou historii psát rokem 1947. ního vysílače, který je zároveň nejvyšší Trolejbusů dopravní podnik vlastní 318 stavbou v Lotyšsku, představuje i místní a vypravuje je ze dvou vozoven. Hlavní nádraží, které je zároveň i nákup- Nejčetnější řadou je zde vůz Škoda 14Tr. ním centrem. V provozu jsou též trolejbusy 15Tr, 21Tr, Ale dost vypravování o historii a sou- 24Tr a Trollino 18. časnosti Rigy jako takové a pojďme se Třetí složku zdejší městské dopravy věnovat zdejší městské dopravě, která tvoří autobusy. První autobusová linka není o nic míň zajímavá. vyjela do ulic města již v roce 1924. První koněspřežná tramvaj, která Vozový park v poslední době zastupují začala psát historii zdejší městské dva výrobci Solaris a Mercedes. Vozy dopravy vyjela do ulic města v roce od těchto výrobců zde jezdí jak v 12, 1882. Již od roku 1901 však v ulicích 15 či 18metrové verzi. Vedle těchto 15Tr 1-10, A. Kalnina iela. jezdily elektrické tramvaje a dnes kole- autobusů zde lze též hojně potkat Ika- jovou dopravu zajišťuje 252 tramvajo- rus E91, který jezdí na méně vytížených vých vozů typu T3SU a T6B5 (T3M), kte- linkách. ré jsou vypravovány ze tří tramvajových Jedinou slabinou u tohoto dopravce je, že vozoven na jedenáct linek zde jezdících. nemá v prodeji jedno a vícedenní jízden- Tramvajové vozy zde jezdící mají jednu ky, ale na každou jízdu si buď v místním zvláštnost, a to tu, že místo klasického předprodeji či trafice musíte koupit pantografu pro odběr proudu z troleje jízdenku, která vás vyjde na 0,40 Ls, nebo jsou vybaveny kladkami. Pokud jsou ji koupit přímo u řidiče, ale to vás vyjde zrovna vozy spojeny, tak proud odebírá na 0,50 Ls. Lze se jimi samozřejmě vždy jen kladka na prvním voze a druhá předzásobit (já jsem to tak dělal). je stažena. V brzké době bude novým Pokud byste tedy po přečtení tohoto přírůstkem do zdejšího tramvajového článku zatoužili tuto metropoli třeba provozu 20 vozů typu Škoda 15T s opcí o příští dovolené poznat, pak vám přeji

Kloubový Solaris 19090, ul. Bruninieku. na dalších 32 vozů. mnoho příjemných zážitků. Pavel Ďuran Foto: Luboš Wisniewski

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 2222 88.12.2008.12.2008 21:25:2821:25:28 d f d Rozhovor d d d VÁNOCE Milana TŮMYd d d ředitele služeb d f f d Dopravníhod podniku hl. m. Prahy d d

d f Byl byste schopen zazpívat (myslím teď hned) nějakou koledu? Jakou? e Koleda, koleda Štěpáne… sice není vánoční, ale měl jsem ji vždy rád jako malý. Ještě jsem si vzpomněl na Nesem Vám noviny, poslouchejte…

Jak vypadá Vaše štědrovečerní tabule? Klasicky – rybí polévka, kapr, bramborový salát a pro ty, co nemají rádi kapra, kuřecí řízky. f Víte, co je tradiční vánoční jídlo v Bulharsku? V Bulharsku jsem byl dvakrát jako dítě a jednou před několika lety, ale vždy přes léto, a tak vůbec netuším, co patří na jejich vánoční stůl. f 22–23

Dárky raději dostáváte, nebo dáváte? Dokázal byste si ∤ d vzpomenout, jaký vánoční dárek Vám v životě udělal největší radost, který nejmenší – a proč? Raději dárky dávám, ale mám velký problém je vybrat – jsem praktický člověk a nejraději kupuji něco užitečné- ho, aby to nezůstalo druhý den ve skříni obdarovaného. Můj jednoznačněf nejoblíbenější dárek byl počítač ATARI Jak, kde a s kým jste trávil Vánoce jako malý kluk? A co 800XL, těšil jsem se na něj dva roky na základní škole – pro Vás tehdy znamenaly? v té době nebyly počítače rozšířeny v domácnostech, a tak Jako asi každý, byl jsem doma s celou rodinou a těšil jsem jsem byl nadšený. Ale neznám dárek, který by mi neudělal 2008 prosinec se na zdobení stromečku, na prskavky a samozřejmě radost, jsem vždy rád, že si na mě druzí vzpomenou. nejvíce na rozbalování dárků. Byly Vánoce ve Vašem životě vždycky poetickou idylou, Co pro Vás znamenají dnes? nebo si vzpomenete na nějakou vánoční katastrofu? Zastavení každodenního shonu a příjemné a klidné pose- Myslím tím kost v krku či požár vánočního stromku atp. zení se svými blízkými. Vyprávějte. Nevybavuji si žádnou katastrofu o Vánocích, ale zato na Trávíte je tradičně doma, nebo jinak? Silvestra mi jednou bouchl dělobuch pod nohama a já Vánoce trávím doma, letos poprvé se svou vlastní rodi- jsem si pak musel jít lehnout, protože jsem vůbec nic fnou. Narodila se nám v červnu dcera Eliška, a tak se neslyšel. těšíme na její první Vánoce a na to, jak se jí budef líbit stromeček. Máte Vy osobně nějaké velké vánoční přání, a to třeba i ve vztahu k Dopravnímu podniku? Jsou nějaké tradice, bez nichž si Vánoce neumíte před- Hlavně aby lidé v mém okolí byli zdraví a spokojení. stavit? A Dopravnímu podniku bych přál mnoho spokojenýchd Kapr, stromeček, prskavky, františek a koledy ke každým zaměstnanců a zákazníků a minimum černých pasažérů. Vánocům patří. Pro mě je ještě příjemná naše každo- Také bych byl rád, kdyby lidé po Praze méně jezdili auty roční dopolední procházka starou Prahou před Štědrým a využívali více infrastruktury, kterou Dopravní podnik večerem.f nabízí. d d d Pavel Ďuran Foto: Luboš Wisniewski d f

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 2233 88.12.2008.12.2008 21:25:3121:25:31 Z podniku Dopravní průzkum jsme zvládli. Děkujeme! Reportáž z jednoho hektického dne Vyšehradský tunel“. Je pravidlem, že lidé, kteří se ptají na účel rozdávání, Dva tisíce lidí se ve středu 12. listopadu podílely si po vysvětlení důvodu vždy lístek na organizaci, vydávání, sbírání a řazení sčítacích lístků vezmou. Nejpříjemnější zkušenost jsem ve vestibulech metra. Za posledních 22 let je to již sedmá měl paradoxně s cizincem, který si po krátké konverzaci v angličtině lístek akce tohoto druhu. Její výsledky poslouží při plánování vzal potěšen dobrým nápadem a popřál provozu nejen metra, ale i navazující povrchové dopravy. nám hodně štěstí. Autor tohoto článku byl v den průzkumu vedoucím jedné Stále jsou však možnosti, jak zlep- šit přesnost měření. Rozdavačům z 57 stanic, a tak si mohou všichni, kteří do průzkumu nebyli nemohlo uniknout, že ačkoli cestující zapojeni, udělat obrázek z první ruky. byli o průzkumu dopředu informováni, mnozí nepochopili jeho princip. Překva- Jakub Ryška, oddělení Komunikace pená věta: „Ale já jsem dnes už lístek odevzdal(a),“ byla poměrně častá a bylo vždy třeba vysvětlit, že lístek je třeba Jak to bylo naplánováno... chopil samozřejmě a já pozorujíce skrz si vzít a odevzdat při každé jízdě, čímž Pro každý vestibul byl určen tým tmavé sklo „kukaně“ bezchybné studenty vznikla i nutnost cestujícího konejšit: sestávající ze studentů dopravních škol, jsem si už začal malovat pohodlnou „Je to jen pro dnešek.“ Možná by zlepši- jejichž jediným úkolem bylo rozdávat osmihodinovku na židli při čaji. Ovšem lo prestiž rozdavačů výrazné a jednotné lístky (s identifikačním kódem stani- brzy dostal můj plán první trhlinu. označení. Někteří studenti totiž skuteč- ce) vstupujícím cestujícím, popřípadě Podél jedné zdi vestibulu se některým ně vypadali jako brigádníci rozdávající upozorňovat vystupující na nutnost ode- cestujícím dařilo „proklouznout“, aniž reklamní letáky. Jistě by například vzdat lístky do připravených krabic. Dal- by odevzdali své lístky. Jeden ze stu- vesta s viditelným nápisem jasněji dala ším členem týmu byl tzv. řadič – pra- dentů tedy dostal za úkol soustředit se najevo, že jde o veřejný zájem. covník Dopravního podniku či ROPIDu, na odcházející a naznačovat jim, co se Rozdávání skončilo v devět hodin který v patnáctiminutových intervalech od nich při výstupu žádá. Musím říct, večer a sběr o tři čtvrtě hodiny později. lístky vybíral a řadil do zvláštních boxů že mne pracovní nasazení studentů Studenti dostali na cestu zbylý proviant oddělujíce každou „patnáctiminutov- trochu vyvádělo z míry. Nabídky na ve formě sušenek a já zas veškerou ku“ papírovým štítkem. Do práce byli pauzu sborově odmítali, ohřát se chodili dokumentaci odpoledního průzkumu na zapojeni i dozorčí stanic, kteří měli ve nanejvýš každý jednou na pět minut. Ani Pražského povstání. Doufám, že všichni stejných intervalech jako řadič zapiso- má neblahá předpověď ulejváků se tedy vedoucí neodcházeli ze svých směn tak vat množství cestujících napočítaných nepotvrdila, a tak jsem neměl víc na prokřehlí jako já. Nicméně jednou za fotobuňkami ve sloupcích vestibulu. práci než občasnou pomoc se sběrem čtyři roky to bylo docela zábavné. Na veškerou tuto činnost pak dohlížel lístků a jejich řazení. Dopravní podnik děkuje všem studen- vedoucí stanice. Vzhledem k tomu, že Mému klidu však zakrátko odzvonilo. tům i zaměstnancům za zdařilý průběh průzkum probíhal od půl šesté ráno do Nadešlo poslední střídání a ze tří dal- průzkumu. Dík patří i cestujícím, kteří si devíti večer a pracovníci tak museli být ších studentů přišel jediný. Zavolal jsem uvědomují, jak důležité je účastnit se na na místě v pět ráno a odcházeli v deset tedy na štáb, který mi v potěšitelně krát- věcech veřejných. večer, připadaly na každý vestibul dva ké době poslal jednoho studenta jako týmy. náhradu. Oslabení naší sestavy si tedy Shrnutí vyžádalo, abych se zapojil do rozdávání Pro cestující bylo připraveno 1,5 mili- ...a jak to proběhlo skutečně i já. Mohl jsem si tak vyzkoušet práci onu sčítacích lístků. Pro co nejpřes- „Vyfasoval“ jsem stanici Pražského s cestujícími na vlastní kůži. nější zjištění celkového počtu pře- povstání, odpolední směnu. Fakt, že Díky neustále se opakujícímu rozhla- pravených cestujících probíhal také mám organizovat skupinu středoškolá- sovému hlášení věděl téměř každý odečet počítadel ve všech vestibulech ků, mi na sebejistotě rozhodně nepřidal. o dopravním průzkumu. Nenašlo se metra. Akci zajišťoval štáb zasedající Kráčeje do útrob metra se mi začaly tedy mnoho lidí, kteří by nad námi coby v budově Centrálního dispečinku. rýsovat představy výrostků hulákajících „kolportéry reklamních letáků“ mávlo Jediný výraznější problém, který se na cestující, zahazujících přidělené rukou. I těmto lidem však bylo většinou přes den objevil, bylo dvacetiminuto- lístky a v následné rvačce padajících možné vysvětlit, jaký je účel naší akti- vé uzavření stanice I. P. Pavlova, kde do kolejiště. O to víc mne překvapil klid vity a lístek si vzali. Existují však i lidé přestaly fungovat eskalátory. Počty a disciplinovanost rozdavačů, které „zatvrzelých srdcí,“ kteří odmítli lístek cestujících v tuto dobu budou statistic- jsem přebral od vedoucí ranní směny. „z principu“. Oním principem se zřejmě ky odvozeny. Výsledky průzkumu bude Trochu překvapivá byla i hierarchie myslí pohrdání městskou hromadnou zpracovávat firma CHAPS spol. s r. o., na mé stanici. Po krátkém seznámení dopravou, kterou jsou „nuceni“ využívat komplexní výsledky budou známy jsem zjistil, že můj řadič je úctyhodný či naprostá apatie k věcem veřejným. v polovině prosince 2008 a my vás veterán Dopravního podniku a velitel Jedna cestující nadvakrát odmítla můj s nimi seznámíme v lednovém vydá- hasičů na Hostivaři. Své úlohy se však lístek jako trest za to, „že jsme uzavřeli ní DP KONT@KTu.

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 2244 88.12.2008.12.2008 21:25:3421:25:34 DDPK12_01-40_OKNew.indd 25 P K 1 2 projekt snázvem Tramvajová Radlická trať Ze strukturálních fondů EU je financován Na realizaci projektu byla získána finanční podpora ve výši: ve podpora finanční získána byla projektu realizaci Na • • • celku): jako Prahy m. ihl. lokality dotčené hlediska (z obecně jsou projektu účely Hlavními Prahy. města hlavního kého plánu istrategic- 1OPPK osy prioritní strategie smyslu ve změnu pozitivní významnou Představuje Prahy. m. hl. území na tratí tramvajových sítě amodernizaci krozvoji přispívá Projekt • • C Strategie oddělení Pála, Rudolf Ing. Text afoto: Radlická“. „Tramvajová naprojekt opodporu žádost trať společnost akciová Prahy, m. hl. podnik Dopravní podal 9. MHMP, 1.fondů 2008, zveřejněné – Konkurenceschopnost naodbor zahraničních Praha programu zOperačního žádostí kpodávání (dále 1. OPPK). Vrámci výzvy –Konkurence Praha program Operační města naúzemí hlavního období doroku 2006 JPD 2zpředchozího plánovacího programu fondů vletech 2007-2013 je pokračovatelem obdobíevropských plánovacím V současném spolu souvisí územně, dopravně aprovozně: dopravně územně, souvisí spolu které stavby, samostatné dvě tvoří Projekt Prahy. m. hl. území celé na dopad má zprostředkovaně ulice, Radlické v prostoru 5 vPraze lokalizován Je úseku. navazujícího a modernizace tratě tramvajové výstavby prostřednictvím dopravy veřejné abezbariérovosti komfortu bezpečnosti, azvýšení dopravou veřejnou obslužnosti akcí na zlepšení investiční zaměřenou 1. od je již 1. Projekt 2007. uznávány přitom jsou projektu dy nákla- 15. způsobilé 2007, 8. zahájena byla projektu Realizace tento projekt. na podpora finanční schválena byla OPPK, nu orgá- jako řídicího 19. zedne 18/45 č. 2008, 6. Prahy m. hl. stva _ 0 Rozpočet hl. m. Prahy 38 359 660 Kč 660 359 38 Kč 660 359 38 742 810 Kč 434 Prahy m. hl. Rozpočet rozpočet Státní ERDF vozové soupravy místo stávajících sólo vozů). sólo stávajících místo soupravy vozové dvou- nově trať na nasazovat (možnost vRadlicích smyčce knové Anděla zoblasti trati tramvajové Zkapacitnění ostrůvků. nástupních absence idosavadní úvratí trati zakončení tramvajové nebezpečného provozně Odstranění zástavby. aobytné areálů školy, sportovních základní banky, areálu zvláště dopravou, veřejnou Radlic pak na zejmé- 5, Prahy území aobslužnosti dostupnosti Zlepšení 750 m. vdélce Radlická trati tramvajové stávající rekonstrukce včetně smyčky a m 451 vdélce Radlic do trati tramvajové prodloužení 1 - 4 0 _ O (obsahující i DPH) 129,2 mil. Kč. Usnesením Zastupitel- 129,2 Usnesením iDPH) Kč. (obsahující mil. anezpůsobilé Kč mil. 568,3 výdaje způsobilé z toho 697,5 Kč, mil. částky dosahují projekt na výdaje elkové K N e w . i n d d

2 5 schopnost Další informace o programu lze nalézt na nalézt lze oprogramu informace Další • • metra. B linky úseku centrálním na provozu uzavření při zejména havárií, či nehod vpřípadě trasy dopravní Alternativa trasy. dopravní průjezdnosti zlepšení současném při dopravy tramvajové preference Zajištění

www.oppk.cz. 88.12.2008 21:25:35

. 1 2 . 2 0 0 8

2 1 : 2 5 : 3

5 prosinec 2008 ∤ 24–25 Z podniku Cvičení NBC International Hasičský záchranný sbor DP se zúčastnil protichemického cvičení v rámci mezinárodní konference

Ve dnech 28. až neznámé vysoce toxické látky výbuchem malého zavazadla na veřejném prostranství s okamžitými následky pro dvě 30. 10. 2008 proběhl osoby a potřísněním dalších několika osob. Úkoly pro jednotku v České republice HZS DP byly následující: • Vymezení nebezpečné zóny a rozvinutí pracoviště dekonta- čtvrtý ročník minace zasahujících hasičů. mezinárodní konference • Průzkum v přetlakových protichemických oblecích a detek- NBC International, ce neznámé látky. • Simulace zranění hasiče v přetlakovém obleku, jeho zaměřené na ochranu záchrana členy záchranné skupiny HZS a předání zdravot- a činnost složek níkům. Hasiči DP v protichemických Činnost záchranné skupiny HZS v lehkých filtračních oblecích nastupují integrovaného • do zamořeného prostoru. oblecích FOP – vynesení dvou těžce zraněných osob a jejich záchranného systému předání zdravotníkům. (IZS) v podmínkách použití • Činnost dekontaminační skupiny – příprava a nános dekon- zbraní hromadného ničení. taminační směsi na místa, označená průzkumným týmem, a oplach směsi vysokotlakou vodou. Ing. Michal Brunner, HZS DP • Vlastní dekontaminace členů všech zasahujících skupin Foto: Martin Kavka, HZS hl. m. Prahy HZS. Činnost zdravotnické záchranné služby na místě simulovali ředchozí ročníky proběhly v Bruselu, Rieti a Sonthofenu. dobrovolní záchranáři – členové zásahové skupiny Českého Konferenci pořádal prestižní časopis NBC International červeného kříže. Tato skupina byla vybavena lehkými ochran- Pve spolupráci s Vojenským technickým ústavem ochrany nými obleky a prováděla dekontaminaci, třídění a ošetření (VTÚO) Brno a Fakultou chemickou VUT v Brně. Součástí prv- zasažených osob, vyvedených z kontaminovaného prostoru. ního dne konference byla návštěva terénního pracoviště VTÚO Jednotka HZS DP použila na místě několik novinek ze své ve Vyškově, kde se provádí výzkum a výcvik s ostrými bojovými výzbroje a výstroje. Největší ohlas vzbudila nová generace chemickými látkami. Pro účastníky konference bylo připraveno protichemických filtračních obleků FOP, vyrobených podle cvičení civilních složek IZS. našeho zadání. Oblek je řešen jako jednodílná kombinéza Úkol provedení cvičení byl svěřen Hasičskému záchrannému v jasně oranžové barvě. Materiál obleku je prodyšný a pohlcuje sboru DP, jehož zaměstnanci se dlouhodobě školí na zásahy páry bojových chemických látek. Dýchací cesty chrání panora- v kontaminovaném prostředí právě na terénním pracovišti matická maska s inovovaným filtrem, který zachycuje široké VTÚO. Na místo vyrazil z Prahy 13členný odřad HZS DP se spektrum nebezpečných látek. Při práci s kapalinami se oblek čtyřmi zásahovými automobily. Jako pozorovatelé za DP se chrání neprodyšnou plastovou kombinézou v šedé barvě. cvičení účastnili vedoucí odboru HZS ing. Michal Wowesný Účastníci mezinárodní konference i sami pořadatelé hodnotili a velitel jednotek HZS Lubomír Janeba. Cvičení bylo zaháje- provedenou ukázku zásahu IZS velmi kladně a odměnili naše no ve 14 hodin dne 28. října. Scénář předpokládal rozptýlení hasiče i dobrovolné záchranáře závěrečným potleskem.

Ve čtvrtek 6. listopadu krátce dopravu vody na místo požáru, spolu Požár v tržnici po půlnoci vypuknul rozsáhlý požár s desítkami dalších požárních auto- Hasičský záchranný sbor ve skladech zboží vietnamských mobilů, bezmála 24 hodin, a za tuto obchodníků v Praze-Libuši. Operač- dobu dopravily na místo požáru více jak DP se zapojil do likvidace ní středisko Hasičského záchranné- 125 tisíc litrů vody. Zároveň naše jednotky nepřetržitě největšího požáru v Praze ho sboru hl. m. Prahy ještě v noč- zajišťovaly požární ochranu Dopravní- ních hodinách požádalo o součinnost za posledních 30 let ho podniku a vyjížděly k dalším třem pražské hasičské záchranné sbory Ing. Michal Brunner, HZS DP událostem v rámci DP. U požáru tržnice Foto: Jan Kostík, HZS hl. m. Prahy podniků a jednotky sboru dobrovol- se vystřídalo celkem devět zaměstnan- ných hasičů. ců HZS DP a dalších pět zaměstnanců zasahovalo zvolna v řadách členů HZS Dopravního podniku okamžitě jednotek sboru dobrovolných hasičů vyslal na místo jednu cisternovou auto- pražských městských částí Chodov, mobilovou stříkačku s posádkou. Ráno, Cholupice, Lysolaje a Radotín. když se požár vymknul kontrole, jsme Nasazení našich hasičů ocenil osobním na místo vyslali ještě druhou cisternu. děkovným dopisem ministr vnitra České Naše cisterny zajišťovaly kyvadlovou republiky MUDr. Mgr. Ivan Langer.

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 2266 88.12.2008.12.2008 21:25:3821:25:38 DDPK12_01-40_OKNew.indd 27 P K 1 2 Předvánoční turnaj stal vítězem 3. ročníku turnaje, turnaje, ročníku 3. vítězem stal Ten později orok se kontrola). ní (přeprav- Votípka Emanuel umístil se ajako třetí (metro) Stehlík Martin obsadil místo 2. dílen, ních zÚstřed- Bielina Václav kraloval ročníku druhém ve z Hloubětína, Novák Jiří stal se vítězem jovým turna- že prvním připomenout, chtěl bych ročníků Z minulých podniku.Dopravního spektrem profesním celým napříč hráči obsadili další ty tramvajáků, především záležitostí byl ročník první Azatímco borců. šestatřicet omezen na maximálněsoutěžících počet proto byl ročník letošní Pro nedalo. smysluplně zvládnout odpoledne jedno za se což níků, účast- sedmdesát sešlo se klání tenisovém stolně loňském na že popularitu, takovou zaměstnanci mezi získala let Ta vprůběhu této série. dílu prvního konání upříležitosti Kolumpek Zdeněk OSPEA turnajů pongových ping tor as nadsázkou organizá- úsměvem řekl ke sportu,“ krok velký udělají pivo, na jen zajít lenit nebudou kdo –ati, khospodě směrem krok „V Pavel Ďuran odpolední. začali bojovat otřetí hodině o tradiční pohárOSPEA a celuloidového míčku hale jsoustoly modré…) stolů (nicnevadí, ževe zdejší Vyznavači apřátelé zelených v sobotu22.listopadu 2008. Clubu ElizzanaPraze 4 v prostorách Table Tennis odborová organizace OSPEA stolním tenisuuspořádala předvánočního turnajeve Pátý, jubilejní ročník v ping pongu ping v _ 0 1 - 4 0 _ O K N e – ale možná i důležitý idůležitý možná – ale malý udělají sportem, za přijdou kdo dnes šichni, w . i n d d

2 7 ni,“ říká k tomu Zdeněk Kolumpek, Kolumpek, Zdeněk ktomu ni,“ říká všich- úplně zahráli si aby „Chci, potu. méně vycedili proto by a že zápalem zanícením, smenším že To neznamená, ovšem rekreační. především sportovci soupeřili „B“ vkategorii zatímco hovořil, výše jsem okterých ti, sešli se „áčku“ Velitním kategoriích. dvou ve sehrán turnaj letošní například byl proto Právě úrovni. té vrcholné ina zabodovat umí kteří o borcích, jen nejsou OSPEA turnaje Ale medaili. bronzovou Janeira de zRio M65) (kategorie seniorů světa trovství zmis- přivezl letos Votípka nuel Ema- například že spíš, Tím tým. solidní postavit schopen byl dnes by podnik Dopravní že zřejmé, je opakují, míry jisté do alespoň nejlepších jména se A protože Bielina. Václav ročníku 2. a vítěz Tvrdý kolega dostal turnaje konání roce čtvrtém ve se něj Před místo. třetí obsadil klání v loňském aby a Mirek Tvrdý (1. Tvrdý a Mirek místo). místo) (2. Kožený Mirek místo), (3. Krieger „A“ Karel v kategorii (1. místo), Doležal a Ondřej místo) (2. Tomášto), Mrkáček mís- (3. Polák Jan kolegové vítězů stupních na „B“ stanuli V kategorii ročník? pátý jubilejní dopadl A jak se pak pohár. hrálo o křišťálový „A“ Vkategorii pivo. na džbán něný hli- „B“ čekal vkategorii prvního ana salámu maďarského šišku odnesli si svorně druzí klobása, čabajská letos byla to kategoriích těch- vobou hráče pro cenou Třetí způsobem. vyřazovacím –tedy pavoukem kým klasic- hraje pak se aodtud a „B“ „A“ kategorii pro borci vyselektují se tady Právě skaždým. každý zahrají si kde hráčích, pěti řech, lika základních skupinách po čty- vněko- sejdou všichni nejprve se že tak, organizovány OSPEA naje tur- jsou Atak zahráli.“ skutečně tím myslím zahráli, říkám „když 88.12.2008 21:25:39 . 1 2 . 2 0 0 8

2 1 : 2 5 : 3

9 prosinec 2008 ∤ 26–27 Z podniku Muzika d v Dopravním podniku Měsíc listopad přinesl hned dvě události spojené s hudbou. Padesát našich f Technik i hudebník Saša Kirilov. zaměstnanců obdrželo lístky na dlouho očekávaný dva Tomášovy texty, na zkoušku jsme koncert Michala Davida je poslali do soutěže a nakonec jsme se probojovali až do finále.“ v Lucerně. Mezi dopraváky Není to žádný přehlédnutelný úspěch. se však najdou nejen Do soutěže se přihlásilo přes 300 pís- posluchači, ale i aktivní ničkářů, z nichž porota vybrala 33 pro říjnové semifinále. Dívčí boky tvůrci – technik metra s noky se však nespokojily ani s tímto Alexandr Kirilov složil píseň, úspěchem a nakonec skončily v boji s níž se probojoval do finále dvanácti finalistů šesté. Listopadový galavečer proběhl v divadle Semafor. celostátní soutěže Česko Těžko si mohla dvojice Kirilov-Choura hledá písničku. Přinášíme přát větší úspěch. Nejenže prorazili reportáž z obou událostí. v konkurenci tří set tvůrců, ale stalo se tak navíc pod zkoumavým zrakem Jakub Ryška, oddělení Komunikace legend Karla Šípa, Milana Lasicy, Pav- la Kupty, Jiřího Suchého, Jitky Molav- cové, Pavla Karase a Jiřího Dědečka, Michal David s Davidem,“ říká Ivanová s úsměvem. kteří zasedli v porotě. „Zvlášť díky Po mnoha letech vystoupil „diskokrál“ Stejně jako ona se akce zúčastnila takto kvalitním porotcům jsme získali osmdesátých let naživo. Lucerna kolegyně z téhož oddělení Stanisla- dobré reference a rozšířil se i náš praskala 13. listopadu ve švech, stejně va Nosková, která také vzpomíná okruh fanoušků,“ říká Kirilov. Jeho tak internetové servery, na nichž na „úžasnou atmosféru“ koncertu. píseň si budeme moci poslechnout 40 tisíc lidí sledovalo koncert on-line. „Nejvíc se mi líbila pasáž, kdy David prvního dubna v Lucerně v rámci kon- Mezi návštěvníky nechybělo ani pade- hrál asi půl hodiny na klavír uprostřed certu Česko hledá písničku a Morav- sát zaměstnanců Dopravního podni- publika. Bylo to příjemně komorní,“ ský folk po pětadvaceti letech. ku, pro něž zajistil odbor Marketing hodnotí Nosková. Ta se dokonce Úspěch je výsledkem mnohaleté a Komunikace lístky zdarma. setkala s Davidem osobně: „Stála práce a zkoušení. Kirilov spolupracu- Jednou ze šťastných výherkyň soutěže jsem s kamarádkou na balkoně a on je s různými textaři nejen v Čechách, o vstupenky na koncert byla i Jana sestupoval kolem nás na pódium. ale i v USA a Anglii. Tomáš Choura, Ivanová z jednotky 500320, oddělení Řekly jsme mu dobrý večer a on se který je autorem textu Dívčí boky Služby pro zaměstnance. Poprvé u nás zastavil a popřál, ať se nám s noky například napsal hit Boží slyšela naživo hudbu, která vládla koncert líbí. Je to moc příjemný člo- mlejny melou pro Ewu Farnu. Kirilov českým diskotékám osmdesátých let. věk,“ líčí Nosková. má i svoji kapelu. Melodicky rockové „Poslouchala jsem Michala Davida sdružení Vlny hrává po klubech, její už před pětadvaceti lety, tehdy to Saša Kirilov píseň Markéta se dostala i do vysílání byla skoro jediná muzika, která se Asi málokdo by odhadl, že devětatřice- hudební stanice Óčko. Kdo by si chtěl na diskotékách hrála. Potěšilo mě, tiletý technik z jednotky 111300 Provoz její produkci poslechnout naživo, má že vystoupil i Drupi, jeho jsem měla Metro je nadšeným a stále úspěšněj- šanci 19. prosince v Internet Café tehdy taky moc ráda,“ líčí Ivanová, ším hudebníkem. S muzikou začal ve Palmovka, Vacínova 6, Praha 8. Před podle níž David neztratil za čtvrt sto- třinácti letech. Jeho prvním nástrojem lety měl Kirilov dokonce příležitost letí nic ze svého elánu. „Hezky jsem byla kytara, postupně přibyla bas- zahrát si s Varhanem Orchestro- si zavzpomínala, nejvíc asi při písních kytara, klávesy a flétna. „Sem tam vičem Bauerem, autorem hudby Colu, pijeme colu, Poupata a Discopří- zahraju i na nervy,“ dodává Kirilov. ke Goyovým přízrakům od Miloše běh,“ pokračuje Ivanová. Na koncert Když na jaře skládal spolu s textařem Formana. „Za svůj úspěch v letošní se nešla podívat jen generace pamět- Tomášem Chourou píseň Dívčí boky soutěži děkuji všem, kdo mi poslali níků, nýbrž i překvapivě velká skupina s noky, netušil, že se v celostátní pís- hlas. Moc si toho vážím,“ vzkazuje náctiletých. „Hned vedle nás stál ničkářské soutěži dostane tak vysoko. Saša Kirilov a zve na své internetové

mladík, který odzpíval celý koncert „Prostě jsem na zkoušku zhudebnil stránky www.divcibokysnoky.cz. Pavel Ďuran Foto: Luboš Wisniewski

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 2288 88.12.2008.12.2008 21:25:4021:25:40 d f d Rozhovor d d d VÁNOCE Tomáše PETANYd d d d personálního ředitele d f d Dopravníhod podnikud hl. m. Prahy f d

Jsou nějaké tradice, bez nichž si Vánocef neumíte představit? Takové ty obecné, na něž jsme zvyklí v české kotlině: dstromeček, dárky, kapr, to je asi klasika, půlnoční mše a tak dále. Ale jinak nedržíme žádné staré tradice – háze- ní střevícem, lití olova… na to se podíváme spíš v televizi – viz film Pelíšky. e Byl byste schopen zazpívat (myslím teď hned) nějakou koledu? Jakou? Rozhodně ne… kdybyste mě někdy slyšel zpívat, tak mě o to ani nepožádáte…

Jak vypadá Vaše štědrovečerní tabule?

f Vždy stejně – tradičně kapr, přičemž pro část rodiny, která nemá ryby v oblibě, jsou řízky, vepřové, bramborový salát. Rybí polévka.

Víte, co je tradiční vánoční jídlo v Bulharsku?

Nevím. A nebudu ani tipovat. f 28–29 d ∤ Dárky raději dostáváte, nebo dáváte? Dokázal byste si vzpomenout, jaký vánoční dárek Vám v životě udělal Jak, kde a s kým jste trávil Vánoce jako malý kluk? A co největší radost, který nejmenší – a proč? pro Vás tehdy znamenaly? O tom už jsme mluvili – a který mi udělal nejmenší Jsme rodina, která držela vždycky hodně pohromadě. radost… to se mi nechce ani vzpomínat. Když totiž – a ono O Vánocích jsme se tak scházeli – většinou u našich se to prostě nef vždycky úplně povede – z dárku radost rodičů, občas u tety a strejdy. Vždycky se ale sešla celá nemám, tak ji určitě projevuji, protože by to bylo nezdvo- rodina, což je patnáct, šestnáct lidí – a držíme to dodnes. řilé vůči ostatním. A největší? Já mám vždycky radost Takhle jsem to vnímal jako malý kluk a samozřejmě pro z dárku typu kniha, šachovnice nebo něco takového. To 2008 prosinec mě v tu dobu znamenaly Vánoce, jako ostatně pro každé mě vždycky potěší. dítě, spoustu dárků pod stromečkem. Byly Vánoce ve Vašem životě vždycky poetickou idylou, Co pro Vás znamenají dnes? nebo si vzpomenete na nějakou vánoční katastrofu? Vánoční svátky vnímám i dnes především tak, že je to pří- Myslím tím kost v krku či požár vánočního stromku atp. ležitost, abychom se všichni sešli. Pokud se dárků týče, Vyprávějte. tak došlo samozřejmě k určitému posunu, dnes dárky Ani kost v krku ani požár vánočního stromku jsem nejen pouze nepřijímám (nebo skoro vůbec nepřijímám), naštěstí nezažil, ale na jednu katastrofu si přeci jenom ale rozdávám – a o to mi to možná dělá větší radost. vzpomínám: to jsme se přesouvali k rodině mého strýce, f vezli jsme také babičku a po cestě jsme měli dopravní Trávíte je tradičně doma, nebo jinak? f nehodu. Takže jsme museli štědrovečerní večeři o čtyři Zatím jsem se ještě nikdy nepokusil o něco podobného jako hodiny posunout. Naštěstí se tehdy nikomu nic nestalo. navštívit Karibik – prostě nějaké extravagantní teplo na jižní polokouli nebo extrémní zimu více na sever od našich Máte Vy osobně nějaké velké vánoční přání, a to třeba zeměpisných šířek. Navíc jsem mluvil o tom, že se o Váno- i ve vztahu k Dopravnímu podniku? d cích pravidelně setkáváme s rodinou, třebaže je to dnes už Ano, jedno přání – a právě ve vztahu k Dopravnímu trošičku jinak, neboť jsem ženat, takže se v těch návště- podniku – bych měl. Byl bych rád, kdyby se nám podařil vách střídáme – jednou u rodičů, druhý rok u nás. Takže už vyjednat lepší rozpočet s magistrátem, než jaký se zatím z tohotof titulu mě to někam „mimo“ neláká. rýsuje. d d d Pavel Ďuran Foto: Luboš Wisniewski d f

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 2299 88.12.2008.12.2008 21:25:4121:25:41 Historie Ohlédnutí do minulosti Vyšehradského tunelu

Letošní výluka Vyšehradského tunelu patří zcela jistě mezi nejnáročnější akce v síti pražských tramvají. Pro cestující veřejnost to byla zřejmě i výluka atraktivní, a proto i zajímavá. Bylo by asi chybou, kdybychom se na stránkách DP KONT@KTu nepodívali na Vyšehradský tunel pohledem archivních dokumentů. Kdy vlastně vznikl? Jaké má parametry? Byly v něm během jeho více než stoleté historie

nějaké výluky? Pražská strana tunelu kolem roku 1907. Po tramvajích tu není ještě ani stopy. V domku vlevo bylo sídlo úřadu potravní daně. Bývala tu hranice Prahy. Mgr. Pavel Fojtík, vedoucí oddělení Archiv yšlenka zajistit tramvajové spo- tunelu pod celým Vyšehradem. Pro Foto: Archiv DP a sbírka autora jení pravobřežních povltavských značnou finanční náročnost se od Mobcí Podolí, Braníku a Hod- stavby upustilo. A tak obyvatelům Podolí koviček je stará velmi dlouho. Vlastně a dalších obcí nezbývalo nic jiného, než patří mezi nejstarší nápady Elektrických cestovat povozy složitě přes Pankrác podniků královského hlavního města a pak serpentinami a trojicí bran vyše- Prahy, tedy dnešního Dopravního pod- hradské citadely. Pěší mohli používat niku hlavního města Prahy. Letos tomu i různá schodiště. Existovala ale ještě bylo už sto let, co pražská městská možnost využívat cestování po řece. rada, která Elektrické podniky zastu- K tomu sloužily parníky, které zájemce povala v zásadních jednáních s Minis- zavezly až k přístavišti u Palackého terstvem železnic ve Vídni, předložila mostu. Nejezdily ale často. Mezi nejvý- první projekt, či spíš studii, tramvajové hodnější patřil přívoz kolem vyšehrad- tratě od Palackého mostu přes Podolí ské skály. Kdy byl zřízen, nevíme. Jeho do Hodkoviček. Stalo se tak 8. února existenci dokládá plán Prahy z roku 1898 a ministerstvo povolilo předběžné 1885. Jeho délka byla asi 320 met- práce 6. dubna téhož roku. Elektrické rů. Výstavba tunelu, či průkopu pod podniky předpokládaly, že trať bude vyšehradskou skalou, jak se tehdy také jednokolejná s výhybnami, a zvažovala často říkalo, bylo jediné řešení, které by se také možnost jejího propojení na dopravu z Podolí do Prahy usnadnilo. místní dráhu Nusle – Modřany. Zásadní Pokud jsme dříve naznačili, že myšlen- technickou překážkou ka tramvaje je z roku 1898, neznamená První náznak pro vybudování nové to, že se teprve tehdy začalo hovořit budoucího tunelu, snad v roce1903. komunikace s tram- o tunelu samotném. Jako první přišel vajovou tratí ale byla s návrhem vyšehradského tunelu vyšehradská skála. profesor Českého vysokého učení V této souvislosti není technického Karel Vosyka už v roce Stavba pražského možná bez zajímavos- 1879 a jeho studie se údajně jen málo portálu v historizujícím ti, že jen o rok dříve liší od tunelu později realizovaného. stylu, který se vážně uvažovalo Tunel jako takový by samozřejmě nebyl má připomínat dokonce o železniční k ničemu, kdyby nebyly k vyšehradské středověkou trati Vyšehrad – Podolí skále postaveny zcela nové nábřežní pevnost. – Braník, podmíněné komunikace. Vypracování potřebného ovšem výstavbou projektu uložila městská rada odborní-

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 3300 88.12.2008.12.2008 21:25:4421:25:44 DDPK12_01-40_OKNew.indd 31 P K 1 2 do Podolí zroku 1910. Tunel naúředním plánunové tramvajové tratě Tento požada- Vyšehradu. památného charakter na celý starobylý navázalo vhodně by což opevnění, středověkého vzoru po nejlépe upraveny, vhodně portály tunelové byly aby požadovala, beseda Umělecká ještě Dodatečně ného ochozu), na se shodli nové šířce. nevhod- výstavbu vynutí později provoz si že vobavách, tunelu 12 mširokém na trvala (ta besedu Uměleckou na až zúčastnění, Všichni projednala. návrh aby komise, další sešla 1899 vence čer- 5. se Atak atunelem. povrchem hmota skály mezi stávající neoslabila se aby 9metrů, jen byla tunelu šířka aby Ten technice. České doporučil, na amineralogie geologie profesora Slavíka, –dr. znalce ještě Alfréda rada městská se 12 dotázala m, širokém tunelu na usnesli úřad iStavební da bese- Umělecká projektanti, se Ačkoliv památky. pražské obhajující z odborného hlediska četné –sdružení beseda Umělecká postavila oprávněně) říci (a nutno kategoricky se čemuž proti silnice, skály vybudovala kolem se aby ale tunel, nestavěl se aby inávrh, objevil se záhy Jenže řízení. vodoprávní tzv. uskutečnit muselo 1898 18. se července atak zákona, vodního podle projednán být musel tunelu nách stra- obou po nábřeží nového Projekt „tunelovému“ tématu. našemu vymyká ale se komunikací výstavbě na vzávislosti Botiče osudy prohlédnout).můžete Popisovat krásně si Botiče apřemostění most železniční pod podbřeží na sejít (Stačí přemostění. ajeho Botiče potoka iúpravu vynutila si nábřeží tohoto stavba že uvědomí, dnes si Málokdo podbřežím. a tzv. isnáplavkami se Počítalo mostu. ho uPalacké- nábřeží část hotovou již na navázala by která Podskalí, zdí podél nábřežní svysokou čar,ních počítající pobřež- 27. nových 1896 dubna projekt předložil Prahy města ského hlavního králov- úřad 1896. Stavební vroce kům _ 0 1 - 4 0 _ O K N e w . i n d d

3 1 nábřeží byla 18 m. 18 m. byla nábřeží deskami.žulovými šířka Průměrná navrchu krytého zdiva z kyklopského zdí olemováno bylo Nábřeží vysoké. zbytečně byly místech vtěchto výstavbu pozdější jeho na náklady by protože sběrače, kanalizačního část vložili tunelu vlastního do vpředstihu Stavitelé 1904. v květnu hotov byl přístavu do Podjezd rušena. pře- čas mna 70 asi vdélce stavba byla místech vtěchto Jen 4m. 5 mavýšku šířku Měl přístavu. pobřeží na sanatoria UPodolského ulice zdnešní zhruba podjezd také byl nábřežím Podolským dnešním pod že zapomenuto, asi je už Dnes ktunelu. až Podolí od nábřeží vysoké celé téměř hotovo 1903 podzim na bylo Přesto staveniště. ohrožoval ker opět ledových apohyb obleva tomu naproti přišla avprosinci mrznout silně začalo vlistopadu Následně vody. pání ačer- oprav týdnů několik následek za mělo což jímky, stavební do společnosti paroplavební Pražské loď mlze v silné narazila tu 1902 15. září protože smůla, pronásledovala ale Práce přístavu. Podolského ústí také upravovat muselo se 1902. Současně zahájena 26. května byla tunelu Vyšehradského Stavba K. 345,70 787 na vypočetla nabídku. tunelu firma Stavbu nejvýhodnější řízení výběrovém ve ložila před- která J. Kindl, firmě zadána byla Stavba pracím. ke stavebním přikročit teprve se amohlo pozemky všechny získány byly 1902 roku Během vykoupit. nezbytné bylo ajež silnice projektovaná byla kterých na pozemky, všechny ky praktic- byly vlastnictví V soukromém pozemku. potřebného ičást a tedy pevnost, vyšehradská patřila kterému erárem, svojenským například nání, jed- úředních uskutečnit celou řadu nutné Bylo vody. hodně ještě Vltavou proteklo ke stavbě, přikročilo se Než vědomí. na ce 1899 červen- 28. rada městská vzala vek dokumentace tramvajové tratě zroku 1909. Příčný řez Vyšehradským tunelem podle projektové ho nábřeží nábřeží ho aVyšehradské- Podskalského stavba že uvádí, 1908 rok za Prahy města hlavního královského zpráva Administrační straně. pražské na nábřeží hotové nebylo stále ale 1905, vroce dokončena zcela byla tunelu stavba že udává, se Obvykle 2haléře. platil tunelem průchod za pěší známo, je Pokud i mýto. platilo tunelu použití za se toho a kromě psali), KONT@KTu DP stránkách na už jsme aglomeraci pražské po cestování při komplikaci (o této neobvyklé daně potravní úřadu sídlo bylo kterém ve domek, byl tunelu portálu U severního začínaly. teprve 1904 vroce Tady práce straně. podskalské či novoměstské na nábřeží hotovo ještě Nebylo koleje. tramvajové položeny nábřeží) hotovém anina ně (a ostat- vněm 11. nebyly 1904, prosince od už používat tunel možné bylo Ačkoliv vlevo 0,8 m. 2m, ošířce Prahy od směru ve – vpravo chodníky byly stranách obou po zatímco m, 6,2 jen vozovku na připadalo čení dokon- v době ztoho 9m, pouhých je tunelu zdi1,2 Šířka m. maopěrné 0,8 silná je klenba Jeho m. 100 o poloměru voblouku Tunel proveden je s bránou. věží středověkých po vzoru upraveny besedy Umělecké požadavku základě na byly tunelu Portály kopáků. žulových sobkladem zdivem lomovým vyklenut maje 32 délku má tunel Samotný tramvaje linkyčíslo 1. Jako prvníjezdily tunelem odroku 1910 ce uvádělo, že ce uvádělo, části již ukončené, poněvadž dodělávky dodělávky poněvadž ukončené, již části ještě zbývající byly vesměs rozsahu rozsahu vesměs byly zbývající ještě menšího . O části vyšehradské se dokon- se vyšehradské O části činila dojmem práce zvětší zvětší práce dojmem činila úprava povrchu silnice silnice povrchu úprava tak protáhla až do roku roku do až protáhla tak komunikace se nábřežní Stavba 1420!). vroce už se (uvádí Smíchov na zVyšehradu přívozů pražských a důležitých z nejstarších jeden fungoval stále zanikal, tunelu zprovozněním skály, kolem který přívoz zmíněný již býval zde že toho, kromě protože uVyšehradu, tě přívozu ipřístaviš- dořešit nutné chyběla skoro v celé celé v skoro chyběla délce . Kromě toho bylo bylo toho . Kromě 88.12.2008 21:25:47 ´ . 1

2 . 2 0 0 8

2 1 : 2 5 : 4

7 prosinec 2008 ∤ 30–31 Historie d

Ruch u Vyšehradského tunelu ve dvacátých Píše se první polovina 60. let 20. století. Trolejové vedení připomíná, že tu jezdily i trolejbusy. letech minulého století. jednokolejným provozem s využitím nádraží jezdila tramvajová linka č. 41. povrchových výhybek první generace, S postupem prací byla při této výlu- takže kromě kratšího čekání na světel- ce poprvé zavedena i náhradní lodní né signalizaci cestující nezaznamenal doprava, tehdy s linkovým označením významnější potíže. X-700. Náhradní lodě začaly jezdit od Další novinku v tunelu přinesl až 3. listopadu 1975. Nasazeny tu byly lodě rok 1949, kdy do něj bylo instalováno tro- Solidarita, Svoboda, Balaton a Dunaj lejové vedení pro trolejbusy. Od 29. květ- (ve špičce 4, v sedle 3), jako rezerva f na 1949 tudy jezdila nová linka č. 55 sloužila ještě loď Odra, se kterou jsme z Václavského náměstí na Pankrác, se shodou okolností mohli vozit i letos. ke které v roce 1954 přibyla ještě jako Autobusová linka X-21 byla přesmě- posila linka č. 61. rována z Podolí k metru na Pankrác, Čas od času se tramvajová trať musela v noci jezdila až do Braníka a náhradní Rok 1975. První ze tří historických výluk tunelu s náhradní lodní dopravou. Tehdy ještě lodní opravit, ani to ale nedělalo při tehdejším tramvajová doprava pak jezdila jen přes dopravu provozovaly Dopravní podniky hlavního typu vrchní stavby zásadnější potíže. Veš- den. Pravidelný tramvajový provoz byl města Prahy. keré práce probíhaly zpravidla za plného obnoven 13. prosince 1975 ráno. Trať provozu, obvykle na jedné koleji, a pokud v tunelu byla po rekonstrukci bez praž- 1909. Ten samý rok definitivně správní bylo nutné provoz na pár hodin přerušit ců, se zákrytovými betonovými panely. rada Elektrických podniků schválila pro vlastní výměnu kolejnic, dělo se tak Neuplynulo ani 10 roků a trať se za i projekt tramvajové tratě od Národního zpravidla v noci. podobných podmínek rekonstruova- divadla do Podolí. Na nové nábřeží byly Pro úplnost dodejme, že od 7. listopadu la znovu. Tentokrát metodou tehdy sice na podzim složeny kolejnice pro 1966 jezdila tunelem i rychlíková auto- oblíbených velkoplošných panelů BKV. novou trať, ale pro četné jiné práce byla busová linka č. 144, zajišťující dopravu Proti roku 1975 byla tramvajová doprava realizace ještě odložena. na nové sídliště Novodvorská. Vyšehrad- v úseku Výtoň – Podolí přerušena na více Teprve 15. dubna 1910 započali pracov- ským tunelem tedy v té době krátký čas než čtvrt roku – od 23. března 1982 do níci vrchní stavby Elektrických podniků jezdily všechny tři druhy dopravních pro- 30. června (včetně). Náhradní dopravu s kladením kolejí směrem od Podolí ku středků, které pražský Dopravní podnik v úseku Podolí – Nádraží Braník ve dne Praze. Celá dvoukolejná trať byla hotova provozoval. Jenže už 6. ledna 1967 projely opět zajišťovaly tramvaje (tentokrát s čís- v mimořádně rychlém termínu během trolejbusy tunelem naposledy a od násle- lem 42). Znovu se tu uplatnila náhradní tří měsíců, a tak už 31. července 1910 dujícího dne byly nahrazeny autobusy. lodní doprava linkou X-700 ve stejném se mohli první cestující svézt tramvají Pochopitelně tunelem jezdily i četné další rozsahu provozu jako v roce 1975. Vyšehradským tunelem do Podolí. autobusové linky a vystřídala se tu i celá Náhradní noční dopravu zajišťovala auto- Provozní zaměstnanci byli o nové trati řada linek tramvajových. busová linka X-3 z Náměstí Bratří Synků informováni oběžníkem č. 124/10. Několik desítek let tramvajového přes Pankrác a Podolí do Braníka. Doprava ve stísněném tunelu nepři- provozu jen s nenutnější údržbou Při obou výlukách sloužila tramvajím nášela žádné problémy, ačkoliv různé a výměnou kolejnic a především sílící jako provizorní vozovna smyčka Nádraží stavební práce vedly k dílčím omeze- silniční doprava se ve vyšehradském Braník a jako provizorní opravna pro- ním dopravy. Zajímavé například je, tunelu nutně musela projevit na stavu hlížecí jáma na smyčce Dvorce. že přestože už při stavbě byla v tunelu tratě. Teprve v roce 1975, po pětašede- Té poslední, třetí výluce Vyšehradské- položena část kanalizace, narušila zde sáti letech tramvajového provozu, se ho tunelu už byly a jsou věnovány jiné provoz nejdříve právě stavba kanalizač- přikročilo k první velké rekonstrukci aktuální články. ního sběrače od tunelu k Podolskému tratě ve Vyšehradském tunelu. Sou- Vyšehradský tunel se téměř na půl sanatoriu v roce 1925. Tunelem a jižně časně proběhla také rekonstrukce století stal jediným silničním tunelem od něj se tehdy od září do listopadu 1925 tratě v úseku Výtoň – Podolí, při které v pražské komunikační síti, než byl jezdilo dočasně jen po jedné koleji, zda se zároveň odstraňovala provizorní 26. září 1953 překonán tunelem Leten- nějaké práce pobíhaly i přímo v tunelu, přeložka tratě v Podolí vyvolaná stavbou ským. Nebudeme-li počítat tramvajové není známo. Podobně byl přerušen na kmenové stoky K. Samotná výluka podjezdy pod komunikacemi (Ďáblice, několik týdnů v tunelu provoz v letech úseku Výtoň – Podolí začala už 10. října Těšnov, dvakrát Barrandov), zůstává 1926 a 1928, v obou případech z důvodu 1975. Zprvu tunelem jezdila náhradní Vyšehradský tunel dodnes jediným kladení vodovodního potrubí. I tento- autobusová linka X-21 (Výtoň – Podolí) v tramvajové síti, který překonává pří-

krát byla doprava řešena provizorním a od Podolské vodárny k branickému rodní překážku. Pavel Ďuran Foto: Luboš Wisniewski

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 3322 88.12.2008.12.2008 21:25:4921:25:49 d f d Rozhovor d d d VÁNOCE Antonína FEDORKAd d d bezpečnostního ředitele d d f Dopravního podnikud hl. m. Prahy d d f Byl byste schopen zazpívat (myslím teď hned) nějakou koledu? Jakou? Jakou chcete slyšet? To se asi nezapomíná, i když netvrdím, že dbych každou zvládl úplně celou. Třeba Narodil se Kristus pán? Jak vypadá Vaše štědrovečerní tabule? To už jsem taky řekl – tradiční česká – ryba, salát, polévka, f nějaké to cukroví, ovoce… e Víte, co je tradiční vánoční jídlo v Bulharsku? f Vím – respektive nevěděl jsem to, ale protože jste mi tuhle

f otázku položil tak trochu s předstihem, zjišťoval jsem to. Takže ano, vím – krocan. f Dárky raději dostáváte, nebo dáváte? Dokázal byste si vzpo- Jak, kde a s kým jste trávil Vánoce jako malý kluk? A co pro menout, jaký vánoční dárek Vám v životě udělal největší Vás tehdy znamenaly? radost, který nejmenší – a proč? Vánoce jsem jako kluk – jsem jedináček – trávil s rodiči Doba nebo spíš můj vztah k vánočním dárkům se v průběhu a s babičkou. Dědečka jsem nepoznal, zemřel za první svě- let změnil. Když jsem byl dítě, tak jsem dárky určitě raději

tové války. A protože jsem z manažerů firmy nejstarší, tak si dostával. Dnes už je to řadu let tak, že jsem nesmírně spo- 32–33

dještě pamatuji doby, kdy nás na Štědrý den (asi bych neměl kojený a šťastný, mohu-li dárky – a činit tak radost druhým ∤ zapomenout říci, že jsem z vesnice, konkrétně ze Slap nad – dávat já. A na svůj nejlepší vánoční dárek si vzpomínám Vltavou, kde se později postavila přehrada) navštívili pocestní, – mohlo mi být takových třináct let a dostal jsem pod stro- které maminka s babičkou pohostily. To k Vánocům dříve pat- meček tenkrát špičkové jízdní kolo Favorit. Na dárek, který by řilo. A ještě jedna věc – odmalička jsem se učil hrát na housle. mi radost neudělal, si nevzpomínám. Každý, i sebemenší, mě A nahráno, nacvičeno jsem měl dost (teď už neumím… nebo vždycky potěšil. ne tolik…), takže jsem hrál opravdu dobře. A tak jsem jako f kluk hrával v kostele na půlnoční mši. Takže to je ještě to, co Byly Vánoce ve Vašem životě vždycky poetickou idylou, se mi v souvislosti s Vánocemi vybavuje, na co si vzpomínám. nebo si vzpomenete na nějakou vánoční katastrofu? Myslím tím kost v krku či požár vánočního stromku atp. Vyprávějte. 2008 prosinec Co pro Vás znamenají dnes? Osobně, myslím v rodině, se nikdy nic katastrofálního nestalo. Možná je to otázka filozofická – ale myslím si, že Vánoce dnes Naštěstí. Ale vy víte, že jsem byl policistou – a v práci (sloužili neznamenají zdaleka tolik, co dřív. A určitě jsem to hodnotil jsme samozřejmě také o Vánocích) ano. Vyjížděli jsme k mnoha tehdy, jako dítě, jinak, než to hodnotím dnes. Sám mám dnes požárům vánočních stromečků, ale nebyly to jenom požáry. už tři děti, už i tři vnučky, jednu dokonce pětadvacetiletou, Vzpomínám na jeden Štědrý večer někdy v sedmdesátých letech, takže se na Vánoce dívám trochu jinak. Za prvé je beru jako kdy byla vyhlášena pohotovost a byli jsme v práci v podstatě čas vhodný ke vzpomínání – a já už mám na co vzpomínat úplně všichni. Tuším někde v Duchcově zavraždil nějaký člověk – a za druhé je to doba, kdy se jako rodinad sejdeme pohroma- dva lidi, přičemž nebyl znám směr jeho útěku, ale předpokládalo dě. To je v dnešní době čím dál vzácnější a toho si na Vánocích se, že míří do Prahy, takže tenkrát to dramatické bylo. d fcením asi nejvíce. Máte Vy osobně nějaké velké vánoční přání, a to třeba Trávíte je tradičně doma, nebo jinak? f i ve vztahu k Dopravnímu podniku? Už jsem na to odpověděl – Vánoce trávíme zásadně doma. Zdraví – na prvním místě zdraví. Nejen sobě a své rodině, ale Já jsem na ty Ladovské obrázky, tak si myslím, že mají tyhle i svým spolupracovníkům a vlastně všem lidem. Co bych si svátky vypadat. přál ve vztahu k podniku? V posledních letech se tady hodně změnilo. Tyhle změny by měly vést k něčemu lepšímu. Jestli Jsou nějaké tradice, bez nichž si Vánoce neumíte představit? vedou, nebo jestli k lepšímu vedou úplně všude, to posoudit Asi nevybočuji z průměru… v každém případě si záležitosti, sice neumím, ale to přání říct mohu: přeji si, aby už Dopravní jako jef pouštění skořápek z vlašských ořechů po vodě nebo podnik byl v co možná nejbližší době, to znamenád snad už krájeníd jablka, pamatuji spíše z dětství, ale ctíme jako rodina v tom roce příštím, konsolidovánd – tak, aby se tu už pracovalo Pavel Ďuran Foto: Luboš Wisniewski jednoznačně kapra, bramborový salát a rybí polévku. d rutinně a profesionálně.

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 3333 88.12.2008.12.2008 21:25:5121:25:51 Zajímavosti Plzeňské městské dopravní podniky Dynamika se mísí se starými pořádky Ačkoli je Plzeň oproti Praze trpaslíkem a její infrastruktura trpí mnoha neduhy, může se náš Dopravní podnik od svého kolegy lecčím inspirovat. Městu dominuje nejenom Plzeňský Prazdroj, ale i škodovácké závody. Jeho koleje tak jako první „pocítí“ nejnovější tramvaj 15T, která se má stát symbolem nadzemní Nízkopodlažní minibus Fiat MAVE. hromadné dopravy v Praze. Mezi tramvajemi dominují Plzni klasické T3 a ještě řadu let budou.

Jakub Ryška, oddělení Komunikace Vozový park Foto: Jiří Trnka; archiv PMDP (údaje za rok 2007) Náskok před Prahou Typy tramvají Počet To, co v Praze zavádíme teprve nyní, funguje v Plzni již tři přesně podle požadavků sociální- T3 22 roky: Plzeňskou kartu, ekvivalent pražské Opencard zatím ho odboru magistrátu města Plz- KT8D5 7 využívá přes 175 tisíc lidí. Nabíjecích terminálů je ve městě 25 ně a sdružení hendikepovaných. a fungují od roku 2007. Nejenže si na kartu mohou majitelé Spojují místa bydliště cestujících LTM 10.08 10 nahrát různé druhy jízdného, ale funguje i jako čtenářský prů- s úřady, kulturními a obchodními T3G 4 kaz v městské knihovně a univerzitní knihovně Západočeské centry atd. „Jsme v neustálém T3M 26 univerzity a podobně. To je významný náskok před hlavním kontaktu a přizpůsobujeme městem. se potřebám zákazníků,“ říká T3R-P 36 Plzeňská karta by se měla v budoucnu stát médiem celého Ptáček. Kromě této služby a nad K3R-NT 4 kraje, pročež se v rámci IDS začíná budovat nový odbavovací rámec provozování městské hro- KT8D5.RN2P 5 systém, který by mohl pojmout milion zákazníků. Magistrát již madné dopravy, provozuje podnik pověřil Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) k pro- i nepravidelnou dopravu na objed- T3R.PLF 8 vozování karty. „Nyní se čeká na postup kraje, který musí návku pro externí subjekty. Celkem 122 do projektu také investovat, má-li Plzeňská karta penetrovat Typy trolejbusů Počet celý region,“ říká Ing. Václav Zikmund, člen představenstva Revidovaní revizoři a dopravně provozní ředitel. Odmítá však odhadovat, kdy by Ne každý ví, že plzeňský podnik 14 TR 39 k tomuto rozšíření mělo dojít, projekt je velmi nákladný. „Je to provozoval i zájezdovou dopravu. 15 TR 16 v řádu milionů,“ dodává. Do jeho majetku spadala cestovní 21 TR ACI 18 Plzeňská karta má souvislost i s rok starým zrušením jedno- kancelář West Bohemia Travel, denní papírové jízdenky. Tu je nyní možné zakoupit pouze elek- která však byla z rozhodnutí 24 TR 16 tronicky. Další cestou je tzv. Elektronická peněženka. „Vložíte si představenstva zrušena. „Myslím Celkem 89 nějaký obnos na kartu a poté si jízdenku elektronicky zakoupíte si, že kancelář fungovala dobře,“ Typy autobusů Počet ve voze. Můžete z ní ale také zaplatit například vstupenku říká Zikmund. Další již neexistující Karosa C 734 1 do divadla, ZOO nebo plaveckého bazénu,“ vysvětluje Ing. Jiří společností dopravního podniku je Ptáček, vedoucí střediska řízení provozu. Pohyblivá reklamní. „Vytendrovali Karosa B 731 13 Hlavním důvodem ke zrušení jednodenní jízdenky byla snadná jsme firmu Rencar, která bude Karosa B 732 23 a hojně využívaná falšovatelnost. Cestující byl povinen po namísto ní provozovat veške- Karosa B 931 10 zakoupení na stánku sám vyplnit dobu platnosti. Nejeden však rou reklamu na našich vozech použil takový druh fixy, kterou šlo z lístku opět smazat a pře- i jiném majetku,“ popisuje Ptáček. Škoda 21 AB 11 psat. „Podvodníci na jednu jízdenku jezdili třeba měsíc,“ říká Kontrakt je to vskutku lukrativní, CityBus 16 Zikmund. Našli se i tací, kteří vypisovali jízdenku přímo před neboť do správy Rencaru se tak Irisbus 14 revizorem a doklad se stával předmětem zbytečných dohadů. dostává i projekt City Screen, Začátek organizované a pravidelné přepravy imobilních což jsou obrazovky umístěné ve SOR 4 občanů v Plzni spadá již do roku 1996. Na linku byl původně vozech MHD a později i na zastáv- Solaris 15 15 nasazován upravený autobus Karosa C 734 vybavený spe- kách. „Systém sestává ze dvou Solaris 18 11 ciální zvedací plošinou. Ten však záhy nestačil vzrůstajícím obrazovek umístěných uprostřed požadavkům, proto město zakoupilo k těmto účelům nízko- vozu. Promítáme na nich dopravní Citelis 8 podlažní minibus VW CITY III. V současné době v Plzni existují informace i komerční sdělení,“ VW City III 1 dvě linky speciálně pro vozíčkáře. Přeprava je zajišťována říká Zikmund. Zatím se obra- Fiat Mave 1 některým z „klasických“ nízkopodlažních vozidel a jedním zovky objevily ve 40 autobusech. zcela novým minibusem Fiat MAVE. Linky jsou naplánované Postupně se rozšíří na všechny Celkem 128

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 3344 88.12.2008.12.2008 21:25:5521:25:55 DDPK12_01-40_OKNew.indd 35 P K 1 2 (údaje za rok 2007) rok za (údaje včíslech podniky dopravní městské Plzeňské se mohl v průběhu roku 2009 nastěhovat,“ říká Ptáček. říká nastěhovat,“ 2009 roku vprůběhu mohl se aby tak, úpravy stavební probíhají kde již ředitelství, v budově prostor nových do přesunut bude Dispečink řeší. konečně tentoproblém se že rád, ajsem nedůstojné skutečně jsou dispečerů našich prostředí stávajícího podmínky „Pracovní Screen. City systému zmíněného již vrámci ikomerčně vat využí- bude se Zařízení apod. nehody vpřípadě doprava odkloní náhle se kudy nebo výluky jaké panují zastávku, na spoj nejbližší přijede skutečně kdy vědět, budou například tak Cestující čink. dispe- budou tato napojena na dynamický zařízení Všechna fázi. čtvrté ve provedena MHDbude vozů všech do obrazovek Montáž set. šest takřka vPlzni je kterých zastávek, ostatních část podstatnou ina rozšířit měly postupně se by které lemi, tabu- informačními světelnými zastávky uzlové vybavovány budou fázi MHD. Ve třetí preference systém zaveden bude křižovatkách Na město. ifinancuje organizuje etapu Druhou Ptáček. škody,“ dodává napravuje který hasičem, pouze být přestane pak „Dispečer vozidel. všech poloze oaktuální přehled dispečink mít bude němuž díky GPS, vyplní Tuto mezeru Ptáček. ření,“ vysvětluje opat- včasná dispečer činit nemůže neudělá, toale Pokud řádu. jízdního od odchylky vpřípadě dispečera informovat povinen řidič je níž pomocí vysílačka, pouze vozidle vkaždém je časnosti „V dispečinku. sou- pracoviště odpovídající nové, technologicky azřízeno GPS systémem navigačním vozy všechny vybaveny budou Vprvní fáze. čtyři má Projekt dispečinku. mického Dyna- tzv. dokončení plánováno je kdy na 2010, ledna prvního nastat měla by podniku dopravním vplzeňském změna Největší dispečink Dynamický firmě.“ externí předáváme pohledávky až Teprve AB. společnost kdysi než víc udělají jich adokonce zaměstnanci, naši kontroly provádějí „V současnosti apokračuje: Zikmund korunu,“ líčí jedinou uvidíme těžko ale řízení, soudní probíhá Stále krach. ohlásili penále, platit seli nemu- nám „Aby smlouvu. rozvázal roku tohoto začátku na podnik dopravní sní však pokut nezaplacených set několika stornováním se aféry Vdůsledku servis. finanční –AB firma externí jízdenek revizi prováděla loni Ještě směrem. opačným ovšem jízdného, kontroly poli ina došlo pohybu K výraznému níže). (o něm dispečinku centrálního systém na napojeny abudou trakce _ 0 rljuy3, 216 26 35 3 296,0 372,1 52,1 24,0 197 481 39 370 779 108 179,1 240,1 048 397 29 841 184 40 39,4 21,6 5 451 15 068 MHD 3Celkem 999 618 5 Počet linek Autobusy Délka linek (km) (km) sítě Délka Trolejbusy Tramvaje síť Dopravní MHD Celkem v vozkm tis. Autobusy Trolejbusy Tramvaje Přepravené osoby MHD Celkem Autobusy Trolejbusy Tramvaje výkony Dopravní 1 - 4 0 _ O K N e w . i n d d

3 5 Příště se podíváme do Olomouce. podíváme se Příště iPraha. ale Plzeň, nejen učí se chyb zesvých že Věřme, zástavbou. samotnou před ještě infrastrukturu dopravní projektovat je důležité jak prodat,“jsme zase mohli Zikmund. Ukazuje se, vzpomíná autobusů apolovinu trať tramvajová zprovozněna byla letech třech „Po 155. dalších vozům 60 ke stávajícím přikoupit musel tak podnik Dopravní autobusy. pouze obsloužit měly již lidí, tisíc 60 pro zástavba –bytová předměstí Severní Tehdy vzniklo století. minulého let sedmdesátých z konce pochází plánování špatného příklad nejkřiklavější Vůbec linek.“ úkor ostatních atona místa, nejproblémovější ta jen tak Řešíme kilometrů. nárůstu bez ovšem lokalit, dalších obsloužení na požadavky přicházejí Postupně výkonu. ního doprav- svýší stagnujeme rokem třetím „Již dodává: k tomu stouply.“ Ptáček naopak Ing. obyvatel nároky že vyplynulo, ale Zté studie výkon. dopravní náš omezí než tím, před studii udělat nechalo město si „Nedávno nároky. ajejí městě ve MHD úlohu neuvědomuje dostatečně odborníků slov podle si Plzeň Město problém. obecný na odkazují pole Borská varuje Zikmund. Plzeň,“ celá ale města, část tato nejen vykrvácí dopravně ní Bez trolejbusy. doplněné 1,7 odélce tratě vé kilometrů tramvajo- ostavbě mluví se let pět „Již známé. všeobecně je situace Řešení segregována. doprava autobusová není totiž VPlzni Zikmund. říká města,“ ulicemi protáhnout je problémy ivelké máme ale kapacitou, svou nestačí autobusy „Nejenže minutu. za vozů několik aodjíždí přijíždí špičce ve že tak, se Stává autobusy. pouze obsluhují marketem ahyper- místy s15 pracovními tisíci Oblast polích. Borských na průmyslu lehkého zóna nová například chybí, zoufale hromadná doprava kterým jsou oblasti, nedošlo. Přesto bohužel MHDvPlzni budování většímu kžádnému vedení atrakčního tratí stávajících rekonstrukce některé na Až Ptáček. kroky,“ shrnuje dílčí pouze se adělají pomalu velmi postupuje integrace „Skutečná nosti. návaz- aprostorové časové dořešeny nejsou však dopravci Mezi zónu. vnější aZpro Plzeň Ppro zóny: dvě existují IDP Vrámci tarif. vlastní pořád dopravce každý má jízdného, jednotlivého týká se Co předplatného. systému jen léhají apod- tarifně pouze integrováno bylo přepravců pět Všech využit. zdaleka dosud není potenciál její lety, šesti před už doprava integrovaná ustanovena na Plzeňsku byla Ačkoli Staré afrustrující výsledek výběrového na si „Počkáme řízení.“ předbíhat: ředitel provozní nechce tramvají, týče se Co roce. vpříštím trolejbusů apěti autobusů třinácti nákup je trendu tohoto Dokladem rozrůstat.“ začal let šest posledních za se park vozový orekonstrukce, pouze však se „Nejedná aupozorňuje: Zikmund říká byla,“ parku vozovém ve která zanedbanost, „Doháníme nízkopodlažní. za části dové stře- její vyměňovány průběžně jsou KT8, týče se Co T3. bloky asilové části řídicí na pouze omezují tak se Škodovku pro ky Zakáz- Zikmund. vysvětluje rekonstrukcí,“ cestou jdeme typů, nových nákupem než Spíše „Té osvědčily. se o KT8. trojky doplňované T3 tatrovácké kralují jasně Plzni Škodovky. z dílny typ jiný anižádný není Vplánu neuvažuje. koupi ojejí podnik dopravní plzeňský kusů, 250 objednala 15T, Praha si vaje jíž tram- nejnovější zkoušky probíhat budou vPlzni právě Ačkoli Staré aosvědčené lze naléztnastránkách: http://mhd-ostrava.ic.cz/. se zaneuvedení jehojména.Více fotografií iinformací oDPOstrava fotografie kminulémudíluoDopravním podnikuOstrava aomlouvá Autor článkudodatečněděkujepanu MartinuVečeřovi zaposkytnutí 88.12.2008 21:25:57 . 1 2 . 2 0 0 8

2 1 : 2 5 : 5

7 prosineclistopad 2008 2008 ∤ ∤34–35 6–35 Zajímavosti 15. výročí organizace ROPID Rok patnáctého výročí existence organizace ROPID byl rokem v mnohém odlišným od těch předešlých. Kromě řešení problémů spojených s organizací Pražské integrované dopravy byla na začátku roku uvedena v život nová organizační struktura, jejímž základním cílem bylo zlepšit komunikaci vůči našim partnerům. Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID

udování integrovaného dopravního Stručná historie Pražské integrované dopravy systému v takové aglomeraci, 1991 Uzavřena Dohoda o experimentálním zavedení integrovaného dopravního systému Bjakou je Praha a Středočeský kraj, v relacích mezi hl. m. Prahou a obcemi Hovorčovice a Ořech, kterou uzavřely uvedené obce je věc velmi náročná a odpovědná, ale a okresní úřady Praha-východ a Praha-západ. zároveň zajímavá. Posledních 15 let uká- 1992 Zahájení integrace železnice, umožněna přeprava cestujících s předplatními časovými jízden- zalo, že dobře fungující systém integro- kami MHD v osobních vlacích mezi 23 stanicemi a zastávkami v síti ČSD, kterou tvořily úseky vané dopravy, kde cestující nemusí pře- tarifního pásma do vzdálenosti 10 km od centra města. Podepsány Zásady spolupráce hlavní- ho města Prahy a ČSD. Zavedení autobusových linek 351 a 352 do obcí Hovorčovice a Ořech. mýšlet nad pořizováním různých jízdních dokladů při přestupování mezi různými 1993 Zahájení činnosti ROPID. dopravními prostředky a dopravci, je 1994 Spolupráce s ČD (uznávání předplatních jízdenek MHD) rozšířena na základě nové smlouvy schopen velmi dobře konkurovat indi- na celé území hl. m. Prahy. Uzavřeny první smlouvy mezi organizací ROPID a autobusový- viduální automobilové dopravě. Svědčí mi dopravci jako samostatnými subjekty o provozování některých linek městské dopravy. o tom nejen stále příznivý podíl využívání Prodloužení metra B na Zličín. hromadné dopravy, ale i rostoucí počet 1995 Schválení standardů kvality MHD radou Zastupitelstva hl. m. Prahy. Uskutečnilo se první cestujících na některých významných výběrové řízení na dopravce regionální autobusové linky PID. Zřízeno vnější tarifní pásmo pro příměstské autobusové linky řady 300 a pro 16 stanic a zastávek ČD v příměstské oblas- dopravních tazích, a především pak na ti. Zprovoznění tramvajové trati do sídliště Modřany. železnici. Právě tento druh dopravy v sobě skrývá 1996 Autobusové linky PID poprvé vjíždějí na území okresů Mělník a Beroun. Zavedení přestupní- ho pásmového a časového tarifu a nového odbavovacího systému. Zřízena čtyři vnější tarifní značný potenciál při jeho zapojení pásma pro časové předplatní jízdenky integrované dopravy. do systému Pražské integrované dopravy. Letos zprovozněné Nové spojení, pro- 1997 Autobusová linka PID poprvé vjíždí na území okresu Příbram. Zaveden nový model financo- vání dopravců na bázi dělení tržeb a dotací k tržbám. bíhající rekonstrukce železničních tratí a navrhované nové zastávky umožní do 1998 Autobusová linka PID poprvé vjíždí na území okresu Kladno. Zapojení parkovišť P+R do budoucna vytvořit ze železniční dopravy tarifního systému PID. Změna tarifu a jeho dílčí úpravy. Prodloužení metra B na Černý Most. páteřní dopravní systém tak, jak jej zná- 1999 Plná integrace části železničních tratí 171 a 221. me z vyspělých evropských metropolí. 2000 Autobusové linky PID poprvé vjíždějí na území okresů Kolín, Kutná Hora a Benešov. Změna Pražská integrovaná doprava bude i do tarifu a jeho dílčí úpravy. Zvýšení postihů. Vznik 5. tarifního pásma. Integrace dalších úseků budoucna živým organizmem, který železničních tratí 072 a 210. Zavedení doplňkového prodeje jízdenek u řidičů autobusů bude pružně reagovat na potřeby obslu- městských linek. hovaného území. Za posledních 15 let 2001 Významné rozšíření PID v severní oblasti (Odolena Voda, Kralupy nad Vltavou), autobusová lin- prošla nejen Praha, ale také přilehlá část ka PID poprvé vjíždí na území okresu Mladá Boleslav. Plná integrace části železniční tratě 011. Středočeského kraje obrovskými změ- Významné změny v nočním provozu tramvají a autobusů. Vstupuje v platnost nový Tarif PID. nami, na které musela veřejná doprava 2002 Významné rozšíření PID v severní oblasti (Mělník, Neratovice, Kralupy nad Vltavou) reagovat. Zmizely velké průmyslové a východní části (Suchdol). Integrace dalšího úseku železniční tratě 060. Plná integrace podniky, naopak vyrostla nová obchodní části železničních tratí 070, 231 a 232. Autobusové linky PID poprvé vjíždějí na území okresu Nymburk. Ničivé povodně v srpnu. centra a nové obytné komplexy. To vše se promítlo do organizace Pražské inte- 2003 Významné rozšíření PID ve východní oblasti (Český Brod, Mochov, Čelákovice, Lysá nad Labem, Sadská, Poříčany, Pečky). Plná integrace části železničních tratí 093, 120 a celé trati grované dopravy a v dalším období ještě 091. Integrace dalšího úseku železničních tratí 110 a 121. Zprovoznění tramvajové trati promítne. na sídliště Barrandov. Naším úkolem je, abychom nové doprav- 2004 Významná úprava provozu v oblasti Mníšku pod Brdy, plná integrace části železničních tratí ní potřeby města a regionu zvládli citlivě 011, 060 a celé trati 171. Významné rozšíření PID v jižní oblasti (Štěchovice, Davle, Slapy, Nový a odpovědně. A to nejen po dopravní Knín). Rozšíření noční příměstské dopravy do dalších oblastí. Prodloužení metra C na Ládví. stránce vůči uživatelům, ale také po eko- 2005 Plná integrace částí železničních tratí 210 a 231. Změna tarifu. Integrace přívozu P1 v Praze- nomické stránce vůči objednatelům Sedlci. služeb Pražské integrované dopravy, kte- rými jsou hl. m. Praha, Středočeský kraj 2006 Integrace přívozu P2 v Praze-Podbabě. Prodloužení metra A do stanice Depo Hostivař. a jednotlivá města, obce a městské části. 2007 Zapojení železničních linek v PID směřujících do Prahy do systému Esko. Integrace sezon- Dovolte mi na závěr, abych nám všem ního přívozu P3 Lihovar – Veslařský ostrov, obnovení provozu na celé trati č. 121 zahájením popřál do dalších let mnoho šťastných provozu cyklovlaku v rámci PID. kilometrů s Pražskou integrovanou 2008 Reorganizace společnosti ROPID, nový tarif PID, nové logo PID, prodloužení metra C dopravou. do Letňan, integrace nových přívozů P4 a P5, vstup čipových karet opencard do PID.

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 3366 88.12.2008.12.2008 21:25:5821:25:58 DDPK12_01-40_OKNew.indd 37 P K 1 2 hrdinové prodělali nějakou zásad- nějakou prodělali hrdinové jejichž filmy, po“. tedy jsme Hledali to„Život je aletos buřičství puberta, rodičovství, tobylo Předtím nahlížíme. ně na nějž askrze vybíráme filmy nějž podle téma, vyhlašujeme rok Každý tématiky? kroměspolečného homosexuální něco na festivalu Mají snímky žije“. vníž společnost, ale není homosexuál, „Perverzní s názvem 1970 zroku film gay evropský první ně úpl- natočil který Praunheim, von Rosa toje Letos Ottinger. Ulrike – režisérku filmu alternativního evropského hvězdu uvedli loni například jsme níž v rámci iretrospektivy, sekce soutěžní Máme členěný. hodně je festivalu Program sami svá díla přihlašují do soutěže. filmaři ale promítání, na Jezdíme nes. Can- nebo vBerlíně kvidění například byly unás, běží které Filmy, poroty. hlavní do knám lidi zajímavé zveme organizátorů jejích Zřad festivalů. kých gay-lesbic- řada celá existuje Ve světě vybírá? filmy ajak Kdo nějakého mezinárodního festivalu? vrámci odehrávají se nebo nikem, pod- samostatným jsou Mezipatra Komunikace oddělení Ryška, Jakub krůčky něméhofilmu. překvapivě začínáužsprvními kinematografii, jejížhistorie tak přečíst ogay-lesbické poskytl rozhovor. Můžetesi coby partnerské společnosti, akce Aleš Rumpelnám, homosexuálové. Ředitel rozhodně nebylipouze Mezipatra, jehožnávštěvníky ročník filmového festivalu V listopadu sekonal devátý _ 0 1 - 4 0 _ O K N e w . i n d d

3 7 Gay alesbický filmový festival Od Cannes po underground pohlaví, těžkou nemoc. pohlaví, změnu partnera, –úmrtí změnu ní o nějaké produkcí. vlně hovořit nelze však tu USA od rozdíl Na (Itálie). Pasoliniho nebo (Německo) dera Fassbin- filmech ve například USA, ním vprudér- než víc reflektována sexualita vždy byla VEvropě peníze. Rozhodují tvorbu? takovouto pro předurčená je filmu nezávislého Tedy sféra svobodu. velkou tvůrčí nese samozřejmě ssebou což výrobu, technologie zlevňující nové a vznikají produkcí nejvíce odjakživa funguje vUSA Právě filmu. nezávislého kého americ- prostředí toje Jednoznačně ální tématikou? shomosexu- filmů líheň za označit prostředí či země nějaká se by Dala muži. dva tančí spolu kde 1895), (rok Brothers Gay s názvem snímek vyskytuje se filmy němými prvními mezi už že zajímavé, ale Je odpovědi. různé existují tohle I na scénu? homosexuální diskutovatelně neod- obsahoval by který film, první vůbec určit se Dá jinak. to Řekněme gay. zherců aninikdo režisér že nebyl jechybuje, homosexuální, nepo- nikdo oněmž hora, ku Zkrocená Ve sním- homosexuálům se líbí? který nebo ten, homosexuálové, vystupují Ten, film: kterém ve homosexuální definovat jak způsoby, různé Jsou film na světě? homosexuální první určit nějaký možné Je historie. do se Podívejme jako vítěze. však ho nevybrala dala odborná porota Čestné uznání, filmu tomuto Zároveň Babinské. Karin Pusinky hodnocení divácké nejvyšší druhé například měly Loni vždy. Ne cení snímků? hodno- při anávštěvníků poroty né odbor- názory zásadně nějak se Liší duchých schémat a klišé: hlavní hrdina hrdina hlavní aklišé: schémat duchých zjedno- vymotat schopen není se Slámy Bohdana od učitel Venkovský snímek zatímco je lesba, že jeho scenáristka vidět, je Pusinky filmu na například ale stranu druhou Na cokoli. a zahrát režisér, je schopen natočit nebo herec, už ať profesionál, skutečný že Myslím, filmu? kvalitě na zkušenosti takové absence poznat ale Není homosexuál. nebyl štábu ze nikdo kde hoře, oZkrocené jsme Hovořili phii přitom natočil stejný režisér. stejný natočil přitom phii Tento aPhiladel- kůže. jejich do film oblékal se ženy, aby mladé zabíjí transsexuál zvrhlý v němž jehňátek, nebo Mlčení vražedkyni bisexuální opsychopatické pojednávající instinkt Základní točily: vté době se motivy“ s„teplými jaké filmy Uvažme, AIDS. na umírajícího gaye hraje najednou vedle, klukod domácností, rických ame- Tom miláček Hanks, průlom: toopravdu Byl kin. do nasazením vým amaso- hvězdami snejvětšími film hollywoodský tovelkorozpočtový Byl určitě. populace většinové Z pohledu filmu?homosexuálního Hanksem. Dá se označit za milník sTomem Philadelphia film nější nejvýraz- připadal osobně Mně cích. I takoví lidé totiž existují. totiž lidé I takoví cích. nác- oteplých dokument něm na Běží festival. náš na zašel si znich i někdo že ale, Doufám šedesát. a neonacistů lidí set šest bylo Vprůvodu alizovaný. zmedi- jednostranně byl ten pochod Jinak článků. novinových formě ve spíše tak útočí, někdo nás na Pokud tohotoProblémy nemáme. druhu nějakéorganizátoři problémy? Nemají neonacisté. napadli který vBrně, pochod nedávný na si mínám Vzpo- s extremisty? A coproblémy profesionál. je filmař každý Ne tristní. je výsledek ale tématem, sfantastickým film natočí někdo že stane, se To Mnohdy ne. určitě produkcí? sběžnou srovnání ve abraku kvality poměr jiný filmu v homosexuálního rámci Existuje populaci. květšinové patří níků návštěv- polovina že vyplývá, a zněho průzkum děláme rok Každý sexuály. homo- pro jen není ale festival Náš mění. postupně jako Mezipatra, jsou aakcím, produkcím Tov nich. díky se se anenacházeli dívali celýživot lidé někteří ně na se a touhy. Vminulosti představy naše ke světu, postoj náš spoluvytvářejí dětství od atelevize Film identitu „těm nerozhodnutým“? že pomáhá popřípadě světu, odhalit ake ksobě postoj formulovat níkům návštěv- pomáhá festival že si, Myslíte druhý je povrchní azjednodušující. povrchní je druhý zevnitř, pohledem citlivým je film První apodobně. penisy sobrovskými sochy má vbytě chlapce, mladé obtěžuje 88.12.2008 21:25:59 . 1 2 . 2 0 0 8

2 1 : 2 5 : 5

9 prosinec 2008 ∤ 36–37 Zajímavosti

Nástup všemi dveřmi na příměstských linkách od 14. prosince 2008

V souvislosti s celostátním ůvodem jsou kladné ohlasy vždy jen ve směru od hranic Pra- na tento způsob odbavování hy do centra města. V opačném termínem změn jízdních Dv severovýchodní části Pra- směru, tedy ven z Prahy, bude řádů 14. prosince 2008 hy, kde jsme toto ulehčení zavedli i nadále povinnost nastupovat bude zkušebně rozšířen od letošního září. pouze předními dveřmi zacho- Jak se ukázalo, lidé jsou spoko- vána. Je to z důvodu nutnosti nástup všemi dveřmi jenější, odbavení se tím zrychlilo kontroly jízdenek řidičem, neboť na všechny příměstské a zároveň Pražané začali více tyto linky mnohdy jedou daleko využívat příměstské linky napří- za hranice Prahy a je nutné, aby autobusové linky v Praze, klad pro cestu po Praze k metru, se cestující prokázal správnou ale pouze ve směru neboť již nemusejí hledat jízden- jízdenkou na příslušný počet do Prahy. ku či tramvajenku a ukazovat ji tarifních pásem. řidiči. I při umožnění nástupu vše- Nástup všemi dveřmi bude tedy mi dveřmi ve směru do centra Ing. Filip Drápal, ROPID povolen do všech denních pří- bude v příměstských autobusech městských linek (linky číselné zachován prodej jízdenek řidičem řady 300) na území Prahy, ale bez přirážky.

Důchodová problematika

Další otázky a odpovědi z důchodové oblasti • od 1. 1. 2010 si každý může určit, zda bude dále vykoná- Helena Bajerová vat výdělečnou činnost, tzv. pracovat na procenta bez pobírání starobního důchodu – jako dosud – tedy Co je zajímavého v novele důchodového zákona za každých dokončených 90 kalendářních dnů mu bude pro tzv. budoucí důchodce? navýšen jeho výpočtový základ o 1,5 %, Novela důchodového zákona byla zveřejněna • nebo si požádá o starobní důchod v plné výši a bude ve Sbírce zákonů, částka 99 ze dne 21. 8. 2008 – zákon dále vykonávat výdělečnou činnost na dobu neurčitou č. 306/ 2008 Sb., kterým se mění zákon č. 155/1995 Sb., (v tomto případě mu bude navýšen jeho důchod při o důchodovém pojištění, ve znění pozdějších předpisů, souběhu s výdělečnou činností o 0,4 % výpočtového a zákon č. 582/1991 Sb., o organizaci a provádění sociál- základu za každých 360 kalendářních dnů). Nárok ního zabezpečení, ve znění pozdějších předpisů, a některé na zvýšení procentní výměry je vždy po 2 letech, pokud další zákony. Část zákona nabývá účinnosti od 21. 8. 2008, výdělečná činnost trvala nepřetržitě po tuto dobu nebo od 1. 1. 2009 i od 1. 1. 2010. po skončení výdělečné činnosti. Budu postupně uvádět nejdůležitější a asi i nejzajímavější • nebo si požádá o výplatu poloviny starobního důchodu změny v této novele: (jedná se o polovinu jak procentní, tak základní výměry • žádost o důchod lze nově od 21. 8. 2008 podat důchodu) – v tomto případě se za každých dokončených až 4 měsíce předem (dosud maximálně 3 měsíce). 180 kalendářních dnů pobírání polovičního důchodu V souvislosti s touto změnou mohou na ELDP ode- v souběhu s výdělečnou činností navýší procentní sílaných zaměstnavatelem v návaznosti na podání výměra důchodu o 1,5 % výpočtového základu. žádosti o důchod chybět údaje za poslední 4 měsíce. ČSSZ v těchto případech započítává příslušnou dobu pojištění ze záznamů obsažených v příslušném oddílu Děkuji všem čtenářům této rubriky za jejich zájem žádosti o důchod. o důchodovou problematiku, za zajímavé dotazy a podně- • od 1. 1. 2010 již nebude u poživatelů starobního ty. Přeji všem příjemné prožití vánočních svátků a hodně důchodu vyžadována podmínka sjednání pracovně- zdraví a dobré pohody do Nového roku 2009. právního vztahu na dobu určitou, Těším se na další spolupráci.

Své dotazy, které budou sloužit i jako náměty pro další informace z této oblasti, posílejte na e-mail: [email protected] nebo volejte na telefonní číslo 724 237 528.

DDPK12_01-40_OKNew.inddPK12_01-40_OKNew.indd 3388 88.12.2008.12.2008 21:26:0121:26:01 DDPK12_01-40_OKNew.indd 39 P K 1 Kulturní tipy Kulturní 2 románu Jáchyma Topola Topola Jáchyma románu motivy na Pancíře Víta režiséra snímek dostane plátna filmová na 11. se tedy prosince dříve, O týden i s„dvojkou“. dokážíBrzobohatý zabodovat Veronika Freimanová či Radoslav Jeníčková, Eva Duchoslav, Antonín Jan Suchánek, Michal zda přesvědčit, vydat se než Nezbývá, nebudeme. nudit vkině se aže „jedničku“ na vat navazo- bude komedie filmová tato že slibují, Tvůrci nezavál. prachem úplně tak až zase čas duše a holčičí klukovské jejich že bývá), setkání toupodobných už (jak si a dokázali zavzpomínali viděli, době delší po se aby chatě, horské na setkávají znovu letech po se kurzu lyžařského po 25 letech dostává film dostává kin do se 18. prosince Od vydrž…? Prťka, –Vydrž, typu hlášek zlidovělých pár ještě si Vybavíte a machři? Sněženky film na se Pamatujete kino „běžnějšími“. stěmi vystoupení vánoční speciální tu se Prolnou ty? akoncer- No Zábradlí. Na Divadla do Podíváme premiéru. se konkrétně tu nějakou chystají také Divadla zastavíme. se českých U dvou filmů. nových řada chystá se kin Do abilancování. klidu dobou zrovna nebývá čas tento ani však divadla či filmu hudby, Ve světě dní. málo několik jen už zbývá roku konce Do mohla stát za to. to. za stát mohla by která premiéra, Prostě vojáků. Psích klipů itvůrcem ale filmařem, je animátorem, experimentálním jenž arežiséra, vojáci) Psí kapely jeho vpodání (a hudby vypravěče v roli zde Topola Filipa předlohy, autora jako Topola –Jáchyma zúčastněných jména potvrzují dílo filmové o„tuctové“ jednat nebude asi se A že _ 0 1 - 4 0 _ O K N e w . i n . Účastníci někdejšího někdejšího . Účastníci d Sněženky a machři amachři Sněženky d

3 9 Sestra . zlaté desky desky zlaté s předáním spojeném koncertu klubovém vánočním speciálním na objeví baru Music vLucerna se představí se kde tratosphere divadlo hudba My, hrdinové Lagarce Jeana-Luca dramatika francouzského hry premiéru českou 18. prosince čtvrtek na připravilo Zábradlí Na Divadlo pak ve Futuru Futuru ve pak Ve stejný den Lesbiens Support vou nebo Josefa Poláška. Josefa nebo vou Zdenu Hadrbolco- Drabiščákovou, Natálii Ornesta, Jiřího mj. uvidíte Nvoty Juraje vedením režijním a pod Neveu Kateřiny Vpřekladu Teplic. do dojet války nespecifikované se blížící včase se asnažící matkou direktivní vedená společnost, divadelní potulná zastavila se kde Evropě, střední ve někde hostince zájezdního prostoru do zasazen je Děj grotesky. černé ajakési die tragikome- dramatu, absurdního kdesi nase pohybuje hranicích Text Kafky. Franze deníky inspirací . . Ve čtvrtek 18. prosince 18. prosince . Ve čtvrtek , pro níž byly autorovi autorovi byly níž , pro hudby. V sobotu Vsobotu hudby. lidové a moravské české a východiskům ke kořenům spíše music posunula aworld dechna obdobísvém divokého pela ka- trio) jako jen (již oproti letům dřívějším sestavě zeštíhlené vponěkud zahraje Dan Bárta &Illus- Bárta Dan Traband sále Lucerny, ve velkém prosince 17. středu ve hájit můžeme za- interprety) domácími převážně za hudbou (a nyní výpravy za své Tentokrát . Ta se po . Ta po se světa všudypřítomných koled. ze cestou únikovou pravou tou možná být mohl by koncert Jejich a reggae. ska jazzu, směs strhující naživo apředvádí let čtrnáct už existuje Vondráčková ropolis) Ak- vPaláci „vánoční“ (tentokrát koncertů klubových série ze své další odehraje prosince 20. Lavičky, tedy aVojty Bangy Radoslava kolem soustředěná humor pro smyslem specifickým se parta i energická nadělení Vánoční názvem pod since pro- 23. vúterý baru Music v Lucerna rozbalí koncert vánoční svůj že vězte, akcím tradičním až příliš a jménům, víceméně věnujeme se že říkáte, už si apokud No Hybernia. v Divadle ním vystoupením ním vystoupením New York Ska Jazz Ensemble Jazz York Ska New Gipsy.cz Vánoce s připraveny jsou kde Žofín, ina zavítat lze den Ve stejný Davidem). Michalem kovou, Monikou nebo Absolonovou stoupení američtí klasici „ska jazzu“ jazzu“ „ska klasici američtí stoupení vy- ke svému zformovat měli pódiu 21. prosince, to by se totiž na tamním vneděli už baru Lucerna Music do přijďte hlava, bude motat trochu tak už akcí samých vánočních ztěch vám se since do velkého sálu Lucerny Lucerny sálu velkého do since 21. pro- Vneděli interpreti. domácí idalší připravili koncerty vánoční speciální Své Klus. Tomáš představí zde se hosta speciálního V roli Aneta Langerová . A jestli . Ajestli Lucií Bílou (s hosty Jitkou Zelen- Jitkou (shosty Janka Ledeckého . V početné řadě řadě . Vpočetné koncertů speciál- koncertů vánočních série pokračuje 22. prosince V pondělí Müllera. Richarda také a dokonce Dashu, Maláska, Petra ina dojít hostů by mělo . . Kapela . Kapela Helena Helena -mis-

88.12.2008 21:26:01 . 1 2 . 2 0 0 8

2 1 : 2 6 : 0

1 prosineclistopad 2008 2008 ∤ ∤38–39 6–39 ddpkontakt_12_2008_titulA.inddpkontakt_12_2008_titulA.indd 2 88.12.2008.12.2008 21:37:4121:37:41