VENNES- et environs

Janvier 2020 Projet Vennes-Chexbres et Environs infoo1

N09 – Vennes-Chexbres et Environs

Editorial Le projet en bref Le projet Vennes-Chexbres et Environs se compose de deux grands sous-projets d’assainissement complémentaires et coordonnés. L’un, qui a déjà débuté, se concentre sur la route nationale entre Vennes et Chexbres, l’autre touche le Stefano Coraducci Chef de filiale tronçon Chexbres-. Mis en service en 1974, le tronçon autoroutier compris Estavayer-le-Lac entre les jonctions de -Vennes et de Vevey est l’un des plus anciens du réseau autoroutier suisse, et cela se reflète aujourd’hui dans l’état général de ses L’Office fédéral des routes est en charge de l’entretien et de l’aménagement des routes nombreux ouvrages d’art. Par ce projet, l’Office fédéral des routes veut répondre nationales. Garantir la sécurité et la fluidité aux besoins de la population en garantissant les meilleures conditions de sécu- du trafic en tout temps nécessite une connais-­ sance approfondie de l’état d’une infrastructure, rité aux usagers de la route, en respectant l’environnement dans un territoire qui se doit de répondre aux besoins croissants reconnu comme emblématique tant par la Confédération que par l’UNESCO, des automobilistes en matière de mobilité. et en réduisant les nuisances sonores. Conscient de l’importance de cet axe Le tronçon de l’A9 situé entre Lausanne et la jonction de Vevey compte parmi les plus tant à l’échelle régionale que nationale, l’Office fédéral des routes s’engage à fréquentés de Suisse romande. Il fait l’objet utiliser des techniques et des matériaux innovants afin de limiter sensiblement de travaux d’assainissement complet sous trafic. les entraves au trafic et les nuisances sur la population locale. Le document Découvrez ici la nature et le planning des travaux réalisés sur le tronçon Vennes-Chexbres et que vous avez dans les mains vous présente de façon synthétique les enjeux environs. Nous vous souhaitons bonne du projet et les défis à relever. lecture et bonne route ! 10 Vennes 14 Vevey

13 Chexbres Un projet 15 11 Belmont découpé en 12 6 chantiers

Travaux réalisés de 2017 jusqu’en 2020 Travaux réalisés en 2018-2019 et travaux futurs Travaux prévus en 2023-2026 Travaux prévus en 2020-2023 Travaux prévus en 2020-2022 Travaux prévus en 2020-2023 Vennes – Paudèze Belmont – Lutry Lutry – Bourg-en-Lavaux – Chexbres – Chardonne – Vevey

Travaux déjà entrepris Travaux déjà entrepris Bourg-en-Lavaux Chexbres Saint-Saphorin Assainissement du passage supérieur de Beausite Les premiers travaux ont commencé en 2017 avec Ce secteur d’environ 3 km a fait l’objet d’un assai- Ce tronçon, comme tous les autres, fera l’objet d’un Ce tronçon est caractérisé par un grand nombre En 2020, des travaux préparatoires seront entrepris Le passage supérieur de Beausite date de 1968. Lors l’assainissement du pont sur la Paudèze et du tron- nissement complet entre 2018 et 2019. La totalité assainissement complet. d’ouvrages d’art, soit plusieurs ponts, un tunnel d’une afin de pouvoir maintenir un trafic de 2x2 voies durant des inspections quinquennales, son état a été jugé çon situé à l’ouest de la commune de Lutry. des étanchéités sur l’ensemble des ouvrages d’art longueur de 700 m, un passage inférieur et une esta- les travaux principaux. En ce qui concerne la mise en conformité des tunnels acceptable avec des éléments en état défectueux. a été renouvelée. Le réaménagement du giratoire cade. Le passage supérieur du Frût est à présent en Pont sur la Paudèze – Les travaux d’assainisse- de Chauderon et de la Criblette, et afin de maintenir du Landar, en cours de finalisation, est réalisé en état acceptable mais contient des éléments défectueux Travaux futurs Cet ouvrage d’art est un cas particulier car étant situé ment se sont déroulés entre 2017 et 2019. une circulation de jour avec deux voies dans chaque collaboration avec la DGMR, la commune de Lutry et fera l’objet d’un assainissement complet en 2020. dans une forte pente et s’inscrivant dans une courbe sens, l’étanchéité, les banquettes et les équipements Pont sur La Salenche L’état de cet ouvrage ayant été jugé mauvais, les et les Transports publics lausannois. Les passages de Afin de favoriser la mobilité douce, le trottoir de cet en épingle. Il est fortement sollicité par le trafic de électromécaniques devront être assainis pendant la Cet ouvrage d’art a été construit en 1968. Lors des travaux ont été anticipés. Les dégâts qui ont été déviation, la signalisation y compris les portiques ainsi ouvrage sera en outre élargi. Les ponts Rio d’Enfer, du poids lourds et de bus. Signe évident d’usure, la nuit. En outre, deux nouveaux locaux techniques dernières inspections, il a été jugé en état défectueux, relevés sont : une forte dégradation de l’intrados que les systèmes de retenue ont en outre été mis en Crau-Coulet et de la Cornallaz ainsi que le tunnel de pré­sence en surface d’un orniérage démontre une seront construits. voire mauvais. Afin de reprendre les forces sismiques, des portes-à-faux, des fissures dans le caisson, une conformité. Afin de répondre aux nouvelles exigences Flonzaley ont en revanche été jugés globalement déformation de la superstructure de la chaussée le système statique de l’ouvrage sera modifié en chan- augmentation des flèches du tablier, des zones de en termes d’équipements électromécaniques, des La présence de l’aire de repos de Lavaux dans le dans un état défectueux avec certains éléments en qui demande un assainissement rapide. glissement­ de terrain actif profond et un mauvais nouvelles batteries de tube ont été posées. Le sys- geant les appuis sur les piles du pont. périmètre de l’assainissement du passage inférieur mauvais état. Pour des raisons de logistique, ces Lors des travaux, il est prévu de mettre à nu le tablier état des tirants d’ancrages. Un renforcement para­- tème d’évacuation des eaux de chaussée a en outre des Daillettes implique aussi une gestion de trafic et ouvrages seront traités dès 2021. L’étanchéité de l’ouvrage ne remplit plus les stan- du pont et de le réfectionner localement, puis de sismique du pont a par ailleurs été jugé nécessaire. Le été remplacé dans l’objectif d’optimiser leur traitement. des phases travaux d’une certaine complexité. Afin dards requis et sera ainsi remplacé, tout comme la Le passage inférieur de la jonction de Chexbres est l’ou-­ refaire intégralement l’étanchéité de l’ouvrage. La projet d’entretien a ainsi été développé en considé- Finalement, l’ensemble des parois anti-bruit déjà existan­ de garantir l’accès à l’aire de repos sur toute la durée superstructure­ de la chaussée. Des travaux conséquents vrage le plus critique du secteur, étant en mauvais état bordure du tablier et les joints de chaussée seront rant notamment la sécurisation des fondations du tes ont également été réno­vées. Des travaux de finition du chantier, il sera nécessaire de réaliser un accès de seront également réalisés sur la dalle de roulement du avec des éléments en état alarmant. Dans le cadre des ensuite remplacés. pont et le renforcement des piles et du tablier. sont encore à prévoir sur une courte période en 2020. service complémentaire côté montagne et de modifier pont afin de limiter, voire de supprimer la propagation travaux, il fera l’objet d’un remplacement complet. Ces Finalement, un revêtement de nouvelle génération Jonction de Lausanne-Vennes – Les travaux se la voie d’insertion sur autoroute depuis le côté Lac. des chlorures dans le béton. Les bordures du tablier travaux devront être exécutés en conservant un trafic à sera mis en place capable d’absorber non seulement dérouleront tout au long de l’année 2020 et font fortement endommagées par le sel de déverglaçage Parmi les nombreux ouvrages d’art du tronçon, le pont deux voies pour chaque sens sur toute la durée du les fortes sollicitations du trafic sur l’ouvrage, mais l’objet d’une collaboration entre l’Office fédéral seront intégralement hydrodémolies et reconstruites. de la Bahyse nécessite en revanche, en plus des travaux chantier. Pour permettre cette gestion de trafic complexe, aussi d’atténuer le bruit de roulement. Ce nouveau des routes, la Ville de Lausanne, la Direction géné- Des mesu­res de réfection localisées de la dalle en classiques de réfection, des mesures de stabilisation de un pont provisoire sera mis en place et restera actif revêtement a fait l’objet d’un projet pilote sur le rale de la mobilité et des routes (DGMR) et les Trans­- intrados seront finalement réalisées. la culée, laquelle se situe dans une zone de glissement. jusqu’à la reconstruction du pont définitif. Viaduc de Kerzers et sa performance phonique s’est ports publics lausannois. Ils consisteront d’abord en révélée meilleure que celle d’un enrobé standard. la prolongation de la présélection Lausanne-Villars- Faute de place sur le tronçon, il sera en outre nécessaire Sainte-Croix de la jonction de Lausanne-Vennes. de transférer les eaux de chaussée jusqu’aux bassins Assainissement du pont des Curnilles Cette intervention permettra de diminuer les remon- de traitement situés au niveau des futurs systèmes tées de file sur la Route de Berne et d’assurer un de traitement des eaux des jonctions de Lutry et de Cet ouvrage d’art datant du début des années 1970 fonctionnement correct de la jonction. Des travaux Chexbres. Un bassin de stockage permettant de limiter a été jugé en état défectueux avec des éléments en d’entretien des enrobés dégradés seront également le débit transféré ainsi qu’une station de pompage état alarmant. Entrée Belmont-Vennes au lieu dit : « Le Landar » entrepris sur toute la surface de la Route de Berne. seront construits à cet effet. Les travaux se dérouleront durant les années 2021 Afin de favoriser la mobilité douce au sein de la Finalement, la pose d’un nouveau revêtement à faibles et 2022. Les interventions prévues sont le changement jonc­tion, des interventions sont également pré­- Travaux futurs émissions sonores sur l’ensemble du tronçon est prévu, des appuis, le changement de l’étanchéité et le rem- vues sur les trottoirs de la chaussée montante. Les mesures d’aménagement sont, quant à elles, de même que des éléments phonoabsorbants sur les placement des bordures, des glissières et des joints prévues en 2022 et elles concerneront principalement parties latérales et les voûtes des portails des tunnels. de chaussée. Travaux futurs le domaine environnemental. Afin de se conformer Réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence entre pleinement aux actuelles exigences légales en terme Assainissement du pont du Chenaux Vennes et Belmont. La procédure concernant la de respect de l’environnement, deux systèmes de trai- Le pont du Chenaux, datant de 1971, est actuel­- réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence sur le tement des eaux de chaussées seront construits. lement jugé en état défectueux avec des éléments tronçon Vennes- Belmont est actuellement en cours. en mauvais état. Les travaux voués à son assainis- La mise en place d’une telle gestion du trafic, qui sement se dérouleront en 2023. Ils comprendront permet d’exploiter de manière optimale l’infras­ notamment le remplacement de l’étanchéité, du tructure existante, à l’instar de ce qui a été mis revê­tement, des bordures, des glissières, ainsi que en place dès 2010 entre Morges et Ecublens, néces­ des conduites et des grilles. Les appareils d’appuis site un élargissement du tunnel de Belmont qui et les joints bitumineux seront ensuite changés a fait l’objet de nombreuses oppositions. et les poutres en béton armé renforcées. A terme, le projet de réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence devrait sensiblement fluidifier le trafic sur ce tronçon particulièrement emprunté lors des heures de pointe du matin et du soir.

Pont sur la Paudèze Parole d’ingénieur Parole d’ingénieur

Guillaume Frédéric Rondeau Garcia Mora Chef de projet pour Chef de projet Vennes-Chexbres Environs Qui êtes-vous M. Rondeau ? Qui êtes-vous M. Garcia Mora ? – Né et grandi dans la belle province du Qué- – Pour ¾ français, ou mieux, comme il tient bec au Canada, il réside et travaille en Suisse à spécifier, en partie béarnais, en partie depuis 2011 et pour l’OFROU depuis 2018. lorrain et en partie alsacien, et ¼ espagnol, Guillaume Garcia Mora est né et a grandi – Son plat préféré est la poutine. Pour ceux en France. qui ne connaissent pas ce mets gastrono- mique du Québec, il est composé de frites, – Il réside en Suisse depuis 2009 et travaille de fromage et le tout est nappé d’une pour l’OFROU depuis 2018. sauce gravy. – Son plat préféré est la fondue moitié-moi- – Ses sports préférés sont des sports où il est tié fribourgeoise. essentiel de rouler ou glisser comme le ski – Ses sports préférés sont des sports délicats et le vélo. Il avoue adorer la montagne ! et subtils comme le rugby et le hockey.

Quels sont les travaux prévus ? Sous-projet Sous-projet Quels sont les travaux prévus ? L’assainissement sera complet, il concernera Les travaux concernent des mesures d’entre- donc les infrastructures, les ouvrages d’art, le Vennes – Chexbres Environs, Chexbres – Vevey tien sur quatre ouvrages d’art, des mesures système de sécurité, la signalisation, l’évacuation d’amélioration du trafic pour l’entretien futur Le tronçon Vennes-Chexbres fait actuellement Flonzaley, mais aussi les canalisations, les équi- Le tronçon concerné se situe géographique- des eaux de chaussée, les équipements électro- et des mesures d’aménagement pour lutter l’objet de travaux d’entretien lourds, appelés pements électromécaniques, les systèmes de ment à proximité du tronçon d’entretien Vennes- mécaniques tout comme les locaux techniques. contre le bruit. UPlaNS (Unterhaltsplanung der Nationalstrassen) retenue, la signalisation, les parois anti-bruit, les Chexbres, et plus particulièrement entre les Que va-t-il se passer en 2020 ? qui, pour le premier secteur, ont débuté en 2017. ponts, les passages supérieurs et inférieurs. communes de Chexbres et de Vevey. Les travaux Que va-t-il se passer en 2020 ? Des projets d’aménagement sont en outre qui seront entrepris relèvent de plusieurs domai­- Quant aux travaux d’aménagement, ceux-ci se Dans une première phase, nous allons nous toujours à l’étude et font l’objet d’une mise nes. Ils consistent d’abord en des mesures d’en- En 2020, nous réaliserons des travaux prépa­ limitent au traitement des eaux de chaussée, à concentrer sur des travaux préparatoires qui à l’enquête publique. tretien anticipées ou urgentes sur des ouvrages ratoires qui permettront de maintenir un trafic l’installation de nouvelles parois anti-bruit, à la permettront de garantir la fluidité du trafic en d’art, mais également en des mesures d’amé- de 2x2 voies durant les travaux et nous réalise- Ce tronçon étant l’un des plus anciens du réseau création de locaux techniques pour les tunnels phase de chantier. Dans la deuxième partie de lioration du système de gestion du trafic pour rons l’assainissement du passage supérieur autoroutier suisse, les nombreux ouvrages d’art et à la mise en place d’une bande d’arrêt d’ur- l’année, nous allons aborder les travaux prin- l’entretien futur ou encore des mesures de de Beausite. qui le composent présentent aujourd’hui une gence circulable entre Lutry et la jonction de cipaux avec l’assainissement du passage supé- protection contre le bruit autoroutier. rieur du Frût et le remplacement de la jonction moyenne d’âge de plus de 40 ans. Les dernières Lausanne-Vennes. Que faut-il attendre de ces premières de Chexbres. investigations réalisées sur ces ouvrages font interventions ? état de problèmes de structure et laissent appa- Un pont complètement rénové au niveau de raître de fortes dégradations. Pour des raisons Que faut-il attendre la superstructure de chaussée, des bordures, de ces premières interventions ? de sécurité, et afin de conserver la substance Travaux principaux : 2017 – 2031 Travaux principaux : 2020 – 2023 des glissières ainsi que des garde-corps. Nous des infrastructures existantes, un assainissement Premièrement, la mise en place des installa- allons également mettre en place un revêtement complet du tronçon doit être effectué. Communes concernées : Communes concernées : tions de chantier et des pistes provisoires pour Lausanne, , Belmont, Lutry, Corsier-sur-Vevey, Vevey, Chexbres, de nouvelle génération capable d’absorber l’ensemble des ouvriers et machines de chantier. L’entretien concerne l’assainissement de l’en­- Bourg-en-Lavaux, , Chexbres Corseaux, Chardonne, Saint-Saphorin non seulement les fortes sollicitations du trafic Deuxièmement, une gestion de trafic efficace semble des infrastructures, et plus spécifiquement sur l’ouvrage, mais aussi d’absorber le bruit pour toute la durée des travaux, avec 2 voies les tunnels du tronçon, à savoir les tunnels de de roulement. dans chaque direction à une vitesse de 80 km/h. Belmont, de Chauderon, de la Criblette et de Investissement : CHF~850 millions Investissement : CHF~47 millions

Caractéristiques d’un Midi-Fly-Over Utilisation d’un Midi-Fly-Over Particularités du projet dans le cadre du projet Particularités du projet La structure en acier du Midi-Fly-Over se compose Vennes – Chexbres d’éléments d’appui de différentes hauteurs et de Le Midi-Fly-Over sera démonté chaque soir pour per- Environs – Chexbres – Vevey plaques sur lesquelles les véhicules peuvent directe- mettre la réalisation des travaux de nuit et il sera remonté Utilisation d’une rampe « Midi-Fly-Over » (MFO) pour ment rouler. La rampe est supportée par la structure chaque matin pour rouvrir la circulation au trafic routier. L’asphalte coulé utilisé pour les nouveaux revêtements en milieu urbain. De plus, Le matériau est totalement la réalisation des travaux à la jonction des ponts de la de l’ouvrage qu’elle surplombe, aucune construction À travers ce système, nous serons en mesure d’assainir sur l’ouvrage d’art de Beausite est le Mastic Asphalt 8 recyclable, tout en étant parfaitement étanche. Ce type Cornallaz avec le tunnel de Flonzaley. préalable n’est donc nécessaire. Les éléments de la l’entière zone critique de nuit, tout en garantissant la LA (MA8 LA). Ce matériau est constitué d’un mélange d’enrobé nécessite un traitement de surface, soit un dalle du Midi-Fly-Over s’emboîtent facilement, la lon- circulation du trafic 2x2 voies durant la journée, en de granulats minéraux et de bitume et se caractérise gravillonnage consistant en la pose de granulats chauds Problématique gueur de la rampe est ainsi aisément modulable. Dans évitant des réductions de capacité et de nombre de par une forte résistance à l’abrasion, à l’usure et aux et pré-enrobés de bitume. Pour que le résultat soit sollicitations importantes. Le MA8 LA absorbe en outre optimal, quelques jours après la pose, il est également Les joints de chaussée ainsi que la culée du pont de ce cas, on utilisera 13 éléments « type 1 » d’une lon- voie. La vitesse y sera en revanche limitée à 60 km/h. plus efficacement le bruit de roulement en rapport nécessaire d’enlever les gravillons qui n’ont pas adhéré la Cornallaz feront l’objet d’interventions lourdes. gueur d’environ 4.5 mètres chacun sur une longueur L’installation du système Midi-Fly-Over se fera sur la à d’autres types d’enrobé bitumineux, raison pour à la couche de roulement par balayage. Ce type de travaux exige une ouverture complète de totale de 58.50 mètres, entourés par deux rampes de chaussée côté Montagne en 2021 puis sur la chaussée laquelle son utilisation est fortement recommandée la zone de chantier sur une longue période, rendant 15.50 mètres chacune. Le temps imparti au démontage/ côté Lac en 2022. La nuit, le trafic sera complètement impossible de libérer la chaussée chaque matin. La remontage des éléments de dalle est de 2 heures. dévié sur la chaussée qui n’est pas en travaux. pose d’une structure en acier du nom de Midi-Fly-Over sur la chaussée permettra de faire circuler le trafic par-dessus la zone en travaux. Mesures de réduction des nuisances sonores

Secteur « Jongny, Corseaux, Corsier-sur-Vevey et Vevey »

Suite à sa mise à l’enquête en juin 2017, le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) a approuvé, en août 2019, le projet défi- ­nitif élaboré par l’Office fédéral des routes sur les quatre communes de Jongny, Corseaux, Corsier-sur-Vevey et Vevey. Les mesures de pro­ tection contre le bruit prévues sur ce tronçon sont la pose d’un revêtement faible en immissions sonores et la réalisation d’une paroi anti-bruit protégeant la zone sud de l’autoroute à Corsier- sur-Vevey. L’installation de la paroi anti-bruit est envisagée pour 2021.

ENVIRONNEMENT Secteur « Chexbres – Corseaux » Vipère aspic Ce tronçon spécifique a déjà fait l’objet d’un Mesures d’intégration premier assainissement au niveau du bruit. Des études sont néanmoins actuellement en cours et, Lézard des murailles en fonction des résultats, une procédure de mise paysagère à l’enquête publique pourrait être envisageable à l’horizon 2021, avec une possible construction de deux nouvelles parois anti-bruit prévue pour ENVIRONNEMENT Avant le début des travaux d’assainissement, les 2025-2026. aménagés pour la vipère aspic nécessiteront un reptiles seront capturés sur tous les sites poten- entretien spécifique et un mode d’exploitation Une grande partie du tronçon autoroutier et le pont de la Cornallaz. Dans le cadre de la Préservation de la tiellement favorables, que ce soit au niveau des très extensif. Lausanne-Vennes – La Veyre se situe dans le réfection des murs de soutènement, le béton Paroi anti-bruit avec matériaux installations de chantier ou des murs de soutè- périmètre UNESCO de Lavaux, dans le périmètre de ces derniers sera remis à neuf. Etant donné phono-absorbants faune en zone viticole nement fissurés. Les individus capturés seront de protection de Lavaux ou dans le périmètre que la couleur gris clair du béton s’intègre mal Au niveau des vignobles de Lavaux, le tronçon maintenus en captivité dans un terrarium et de l’inventaire fédéral des paysages, sites et dans le paysage dominé par les murs en pierre autoroutier à assainir traverse des coteaux enso- relâchés dans leurs biotopes à la fin des travaux. monuments (IFP), lequel désigne les paysages de apparente plus foncés, une mesure consiste à leillés exposés au sud. Ces coteaux représentent Au niveau du portail Est du tunnel de Flonzaley Suisse les plus précieux. Dans ce contexte, l’Office teinter le béton dans la masse de manière à ce un habitat de prédilection pour les reptiles tels et de part et d’autre de l’estacade et du pont de fédéral des routes met tout en œuvre pour pré­- que les constructions se fondent mieux dans le que le lézard des murailles, l’orvet et la vipère la Cornallaz, les talus seront aménagés avec des server le capital naturel et symbolique de la région. paysage de Lavaux. En cas de nécessité, les murs aspic. Une importante population de vipères niches pierreuses en faveur de la vipère aspic. Des mesures particulières d’intégration paysagères de soutènement seront végétalisés à l’aide de aspics a été localisée aux alentours du portail Est L’utilisation de pierres locales (comme les pierres ont été planifiées pour les ouvrages anti-bruit, le plantes grimpantes et des plantations d’arbustes du tunnel de Flonzaley (cf. plan ci-dessous). Ce de ou d’Arvel) garantiront l’intégra- pont Rio d’Enfer, l’estacade de Crau-Coulet, le sont aussi prévues. reptile, en danger de disparition au niveau suisse, tion des niches dans le paysage. La création pont de Crau-Coulet, l’esta­cade de la Cornallaz Parois anti-bruit avec matériaux phono-absorbants subit une forte pression due à la disparition de de ces structures, qui nécessite une excavation ses biotopes au profit du vignoble et à la réfec- jusqu’à une profondeur de 80-120 cm, permet tion des murs en pierres sèches et des gabions. aux reptiles de se protéger du gel. Les talus Niche pour reptiles et batraciens

Traitement des eaux sondes qui mesurent à la fois le niveau d’huile de diverses couches de terrain permettant la et le niveau des particules lourdes. Ces sondes filtration des eaux. Les eaux filtrées sont ensuite i de chaussée sont connectées à un système d’alarme qui récoltées par des drains insérés dans les couches indique les dépassements des limites fixées. drainantes inférieures avant d’être rejetées uni­ Aucun système de prétraitement ou de traite- Quant au bassin de filtration, celui-ci est composé quement dans le ruisseau Le Forestay. iare ment n’est actuellement présent sur le tronçon. Les eaux de chaussée sont directement déversées

2 2 1 ausanne dans différents points de rejet, dont les cours utr d’eau du Forestay et Le Rio d’Enfer. Ces déver- rie ere sements portent notamment atteintes à la qua-­ nne ere Récolte nae lité des eaux, par des pollutions physiques et Bassin de des eaux rétention Rétablissement des talus chimiques. Conformément aux normes environ- et natte de protection nementales en vigueur, les eaux récoltées seront Terre végétale traitées à l’avenir à travers un système d’éva- Couche intermédiaire Terrain naturel cuation et de traitement des eaux de chaussée Décanteur- Etanchéité séparateur (que les spécialistes appellent communément Split a ina un « SETEC »). Les eaux de chaussée seront tout Bassin de Géotextile filtration d’abord pompées avant d’être acheminées vers Gravier Gravier drainant ee Structures prévues pour un bassin multifonctionnel qui joue le rôle de Drain reptiles et batraciens dessableur et de séparateur d’huile. Ce bassin Béton maigre Cours d’eau sert également à la rétention des polluants en récepteurs cas d’accidents sur l’autoroute. Il est muni de Principe de traitement des eaux de chaussées Bassin de filtration ie

iva a9-vennes-chexbres.ofrou.ch/ GLOSSAIRE

Aménagement Intrados

On entend par aménagement des routes Face inférieure d’une voûte nationales les adaptations fondées sur des prescriptions légales, normes et directives, ainsi Passage supérieur que les travaux visant à compléter l’infrastruc- Type de pont qui permet le passage de voies ture existante (par ex. la construction de parois de communication (par exemple une route antibruit ou les mesures visant à améliorer la cantonale ou une voie CFF) au-dessus de la sécurité dans les tunnels). Il ne s’agit pas en CONTACT route nationale. l’occurrence d’un accroissement des capacités, c’est-à-dire de voies de circulation supplémen­ Passage inférieur taires. Les mesures d’aménagement sont soumises à la mise à l’enquête publique. La procédure Type de pont qui permet le passage de voies de communication (par exemple une route Olivier Floc’hic d’approbation des plans permet aux cantons, cantonale ou une voie CFF) au-dessous de la Responsable Information et Communication communes et particuliers de participer à la route nationale. OFROU Filiale Estavayer-le-Lac conception de projets de construction. Tél +41 58 461 87 16 Voûtage Email [email protected] Entretien

On entend par entretien le renouvellement Un petit pont, généralement voûté, sous la route nationale, comportant une seule travée. IMPRESSUM et l’entretien des routes nationales existantes. Les réparations et remises en état destinées à La différence entre un « voutâge » et un pont Textes : OFROU l’entretien des infrastructures font l’objet d’une se fait par rapport à la portée de l’ouvrage : Conception : IC Infraconsult AG, planification à long terme et d’une coordination Voutâge : portée maximale : ≤ 5 m WGR Communication avec les autres tâches de construction (Aména­ Photos : José Crespo gement et Accroissement des capacités). Les Pont : portée minimale : > 5 m mesures d’entretien ne sont pas soumises à la mise à l’enquête publique.