T Heeft Toch Nog Veel Meer Cachet!’

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

T Heeft Toch Nog Veel Meer Cachet!’ ‘Een grachtehuis, ’t heeft toch nog veel meer cachet!’ De residentiële spreiding van de economische elite in Amsterdam, 1813-1910 Bram Schamhart Studentnummer: 0128260 [email protected] Masterscriptie Universiteit van Amsterdam Master Sociale Geschiedenis Begeleider: Clé Lesger Tweede Lezer: Maartje van Gelder 03/04/2018 Woord vooraf De Grachtengordel was van meet af aan bedoeld voor de Amsterdamse bovenlaag. Tot ver in de twintigste eeuw was eenieder die er toe deed in de stad wel gevestigd aan de Heren- of Keizersgracht. Of was dat wel zo? Het leek mij interessant om te analyseren of de gehele elite in de Grachtengordel was neergestreken in de negentiende en begin twintigste eeuw. De geschiedenis van Amsterdam in de negentiende eeuw heeft mij gedurende mijn studie Geschiedenis altijd gefascineerd. In de eerste jaren van mijn studie heb ik mij in verschillende modules beziggehouden met het genootschapsleven van de elite in Amsterdam in de negentiende eeuw. Voorts heb ik in mijn bachelorthese getracht een profiel te schetsen van de eerste bewoners van de Pijp rond 1875. Het onderwerp van de masterscriptie is welhaast een combinatie van deze onderwerpen. Zoals dat wel vaker het geval is bij een afstudeerscriptie, heb ik veel alleen moeten doen. Niettemin had ik dit werk niet succesvol af kunnen ronden zonder de steun van mijn begeleider, vrienden en familie. In de eerste plaats wil ik mijn begeleider Clé Lesger bedanken voor zijn vele adviezen en handreikingen. Ik heb zijn deskundige adviezen en aanmoedigingen als bijzonder prettig ervaren. De bijeenkomsten en correspondentie gaven mij telkens weer de energie en inspiratie om het af te ronden. Ik wil mijn familie bedanken voor hun steun en handreikingen. Ik zal ze soms enorm hebben laten twijfelen aan of ik de studie wel ging afronden. In het bijzonder wil ik mijn vader bedanken voor zijn volhardende geloof in mij. Helaas is mijn moeder niet meer onder ons, maar haar bemoedigende en lieve woorden zijn mij gedurende de studie altijd bijgebleven. Verder ben ik gezegend met een groot aantal goede vrienden. Ze waren enorm belangrijk voor mij om soms de zinnen te kunnen verzetten en juist de scriptie even te laten voor wat het was, waarvoor dank. Boven alles en iedereen wil ik mijn lieve vriendin Selma bedanken voor haar liefde, vertrouwen en morele steun. Ik heb haar geduld wel op de proef gesteld, maar nu hebben we eindelijk de tijd om allemaal leuke dingen samen te gaan doen. Tot slot wil ik u, de lezer, bedanken voor het bestuderen en lezen van mijn scriptie. Hopelijk kan het werk u de gehele leestijd blijven boeien en dat de omvang u niet afschrikt. De grootte van de scriptie representeert in enige mate de tijd en de moeite die het mij heeft gekost om dit werk succesvol af te ronden, maar afijn. Het is af. Laren, 31 maart 2018 Inhoudsopgave Woord vooraf 1 Inleiding 5 1 Het onderzoek naar woonpatronen van de elite in het verleden 13 1.1 Het residentiële segregatiepatroon binnen de stedelijke samenleving: historiografie 13 1.2 De ruimtelijke spreiding van de fiscale elite, 1813-1910: bronnen en methodologie 19 2 Stagnerend Amsterdam: de sociaal-ruimtelijke structuur van een premoderne stad, 1813-1853 27 2.1 Het einde van de Republiek 27 2.2 Een periode van economische heroriëntatie 30 2.3 De ruimtelijke structuur van Amsterdam in de vroegmoderne tijd 34 2.4 De sociale structuur van de fiscale elite en hun ruimtelijke spreidingspatroon 47 2.4.1 De rijkste en deftigste heren in de stadspaleizen? 47 2.4.2 Nieuwkomers en dissidenten in mindere woningen? 61 2.4.2.1 Joodse elite in de Jodenbuurt? 64 2.4.3 IJzeren band tussen wonen en werken? 68 2.5 De ruimtelijke spreiding van de elite in het vroegmoderne Amsterdam 77 3 Ontwakend Amsterdam: de wording van een wervelende metropool, 1860-1910 79 3.1 De modernisering van het politieke bestel 79 3.2 De structurele transformatie van de Nederlandse economie 81 3.3 De sprong over de Singelgracht: stadsuitbreidingen vanaf ca. 1860 83 3.3.1 Een exclusieve elitewijk? 93 3.4 Het veranderende woonpatroon van de elite 98 3.4.1 De grootverdieners in de dubbele koopmanshuizen en stadsvilla’s 100 3.4.2 Residentiële spreiding naar etniciteit en geloofsovertuiging 106 3.4.2.1 De ruimtelijke emancipatie van de joodse elite 108 3.4.3 IJzeren band doorbroken? 112 3.5 De ruimtelijke spreiding van de elite aan het begin van de twintigste eeuw 132 Conclusie 137 Bijlagen 145 Literatuur en gedrukte bronnen 150 Archivalia 158 Afbeelding voorblad: Een prent van de Herengracht 462-476, Bron: Stadsarchief, Beeldbank, Kruijff, 1825. Inleiding ‘Vrouw, we hebben bijna tienduizend gulden verdiend vandaag!....In ééne gooi! (...) Als ’t zoo doorgaat kunnen we met één November of tenminste den volgenden éérsten Mei verhuizen, hoor!....gaan we in een groot huis, op de Heerengracht of zoo, wonen. (...) In een groot mooi huis te gaan wonen....op een van de mooie stukken gracht... of hier, in déze buurt, als je ’t liever doet, mij ook wel!...Ik vind alleen, een grachtehuis, ’t heeft toch nog veel meer cachet!’1 De bovenstaande passage is afkomstig uit de roman, De roman van een gezin geschreven door Herman Robbers en gaat over het wel en wee van een jonge effectenhandelaar en zijn huisgezin rond 1900. Op een gegeven moment verkreeg de hoofdpersoon een aanzienlijk bedrag en lonkte een verhuizing naar een grotere woning. Reeds woonachtig in de Vondelstraat was zijn voorkeur een statig grachtenpand aan de Herengracht boven een mooie woning in het Vondelparkkwartier. De karakterisering van het grachtenpand als het ultieme einddoel als woonplek in de stad is toch verwonderlijk gezien de toenemende klachten over de vuile, ongezonde en stinkende grachten gedurende tweede helft van de negentiende eeuw.2 Deze verzuchtingen waren onder andere het resultaat van de toegenomen aandacht voor de hygiënische toestand in een groeiende stad en de afgenomen tolerantie ten aanzien van viezigheid. Verder kwam het Amsterdamse woonmilieu in de grachtengordel onder druk te staan door frequenter voorkomende periodes van sociale onrust. ‘Vooral in de “hongerwinter” van 1884-85 en ook in latere jaren toen duizenden schreeuwend en tierend over de grachten trokken en grote beroering verwekten (...)’3, begonnen steeds meer deftige families zich af te vragen of zij zich niet definitief zouden vestigen in hun buitens. Juist in deze periode kwamen er steeds meer serieuze alternatieven voor welgestelde en deftige families om op ‘stand’ te kunnen wonen in schone, groene en rustige woonomgevingen zowel binnen als buiten de stad. De toegenomen bereikbaarheid van villadorpen in het Gooi en Kennemerland en de aanleg van het Vondelparkkwartier zijn hier duidelijke voorbeelden van.4 In het vroegmoderne Amsterdam woonden de vooraanstaande families welhaast automatisch aan de Heren- of Keizersgracht, hetgeen doet vermoeden dat de Grachtengordel 1 H. Robbers, De roman van een gezin. Deel I. De gelukkige familie (Amsterdam 1916) 253-254. 2 Zie onder andere: Amsterdam en de Amsterdammers door een Amsterdammer (Amsterdam, heruitgave 1974) 105; Physiologie van Amsterdam door een Amsterdammer (Zandvoort aan Zee, heruitgave 1966) 9; G.A. Hoekveld, Baarn. Schets van de ontwikkeling van een villadorp (Baarn 1964) 85. 3 Hoekveld, Baarn, 132. 4 E.S. Houwaart, De hygiënisten. Artsen, staat & volksgezondheid in Nederland 1840-1890 (Groningen 1991) 297-299; K. Bruin en H. Schijf, ‘De eerste bewoners in een deftige straat’ in: M. Jonker, L. Noordegraaf en M. Wagenaar e.a. eds., Van stadskern tot stadsgewest. Stedebouwkundige geschiedenis van Amsterdam (Amsterdam 1984) 133-156, aldaar 134-135; H. Buiter, Riool, rails en asfalt. 80 jaar straatrumoer in vier Nederlandse steden (Zutphen 2005) 153-154. 5 overwegend bedoeld was voor de welgestelde inwoners van de stad. Al bij de gefaseerde aanleg van de gordel vanaf 1613 werd dit elitaire karakter enigszins gewaarborgd door de grootte van de percelen, de strikte regelgeving omtrent het bouwvolume en het verbod op de aanleg van stegen. Uiteindelijk konden alleen de bemiddelde inwoners de percelen en bebouwing aan de hoofdgrachten bekostigen.5 De Grachtengordel ontwikkelde zich daarentegen niet als een woondomein exclusief voor de Amsterdamse beau monde. In de premoderne stedelijke samenleving ontwikkelde er zich een residentieel segregatiepatroon niet zo zeer op het niveau van de wijk of buurt, maar op het niveau van de gevelwand. Doorgaans woonden de deftige families aan de hoofdstraten, -grachten en pleinen. Aan de dwarsstraten en -grachten waren de middenstanders en ambachtslieden neergestreken en in de steegjes troffen we allerlei minvermogenden aan. De voornaamste reden voor deze hoge mate van welstandsmenging was dat er op het niveau van de wijk nauwelijks sprake was van functionele geleding, dat wil zeggen: wijken huisvestten zowel mensen als bedrijven, ondernemingen en winkels.6 Door het ontbreken van snelwerkend personenvervoer was vrijwel iedereen gebonden aan een woning in nabijheid van het werk. Het dienstpersoneel en de winkeliers woonden in veelal in dezelfde wijken als de welgestelde heren die van hun diensten gebruik maakten. ‘De wijk was zo gezien een microkosmos, een compleet deelsysteem waarbinnen het dagelijks leven zich voornamelijk afspeelde.’7 In de tweede helft van de negentiende eeuw vonden er beduidende economische, demografische en stedenbouwkundige ontwikkelingen plaats, die resulteerden in wijzigingen binnen het residentiële segregatiepatroon van de stad. Vanaf 1860 begon de Amsterdamse economie te groeien na meer dan een halve eeuw stagnatie. In vrijwel alle sectoren was er sprake van snelle groei op verschillende tijdstippen tussen 1860 en 1914. De mondiale handel vermeerderde sprongsgewijs in deze periode, mede door innovaties in de transportsector, in het bijzonder de introductie van de stoomvaart. Bovendien gingen in deze periode steeds meer landen over tot de liberalisering van de internationale handel. In navolging daarvan werd het mercantilistische cultuurstelsel vanaf 1870 in een hoog tempo afgebouwd, waardoor particulier initiatief mogelijk werd in Nederlands-Indië, hetgeen leidde tot een enorme toename in de handel in koloniale grondstoffen en waren.
Recommended publications
  • Naar Een Betere Verkeerscirculatie in De Nieuwmarktbuurt
    WERKGROEP VERKEER naar een betere verkeerscirculatie in de nieuwmarktbuurt In de zomer van 2014 heeft de Werkgroep Verkeer van de Bewonersraad Nieuwmarkt-Groot Waterloo het initiatief genomen om een plan te ontwerpen ter verbetering van de verkeersomstandigheden in de ruime Nieuwmarktbuurt. Het plan is bestemd voor het bestuur van Amsterdam en het Stadsdeel Amsterdam en bestaat uit de volgende onderdelen: 1. een kaart met de afbakening van het aandachtsgebied; 2. de aanleidingen en drijfveren; 3. een inventarisatie van de belangrijkste problemen; 4. een inventarisatie van de gebruikte sluiproutes, met kaart; 5. de gestelde doelen; 6. aannames; 7. een aantal scenario’s waarmee de Werkgroep Verkeer de problemen wil oplossen, die al dan niet in combinatie met elkaar kunnen worden toegepast, eventueel samen met 8. een concreet scenario om luchtvervuiling terug te dringen in de gehele binnenstad; 9. conclusies en aanbevelingen; 10. bijlagen. De Werkgroep Verkeer handelt in opdracht van de Bewonersraad en staat onder voorzitterschap van Peter Paschenegger. De leden zijn: Nico Beuk, Ilco Braam, Ben van Duin, Cliff van Dijk, Mariken de Goede, Manu Hartsuyker, Guido Pouw, Evert van Voskuilen en Jet Willers. Veel dank is de Werkgroep Verkeer verschuldigd voor de hulp en adviezen van de ambtenaren Wies Daamen, Auke-Jan Drenth en Eefke van Lier. In deze notitie wordt verwezen naar het begrip ‘Buurtparkeren’. Met toestemming van de initiatief- groep Buurtparkeren.nu hebben wij de tekst van dit initiatief als bijlage opgenomen in deze notitie, ter verduidelijking van dit begrip. Voor verdere informatie hierover verwijzen wij naar www.buurtparkeren.nu. De Werkgroep Verkeer is ook de opsteller van een notitie over de problemen die het taxiverkeer in de buurt veroorzaakt (Taxistandplaatsen Nieuwmarkt, voorstellen tot verbetering, mei 2015).
    [Show full text]
  • Rapport Van De Stuurgroep Asscher-Vonk Ii
    PROEVEN VAN 150 PARTNER- SCHAP RAPPORT VAN DE STUURGROEP ASSCHER-VONK II VOORBEELDEN van museale samenwerking en initiatieven gericht op kwaliteit, publieksbereik, kostenbesparing en efficiency 4 oktober 2013 PROEVEN VAN 150 PARTNER- SCHAP RAPPORT VAN DE STUURGROEP ASSCHER-VONK II VOORBEELDEN van museale samenwerking en initiatieven gericht op kwaliteit, publieksbereik, kostenbesparing en efficiency INHOUD DEEL I MUSEA OP WEG NAAR MORGEN: WAARNEMINGEN VAN DE STUURGROEP ASSCHER-VONK II 5 h 1 INLEIDING 9 h 2 DOEL VAN HET RAPPORT 11 h 3 VOORBEELDEN UIT DE MUSEALE PRAKTIJK: 13 3.1 VORMEN VAN SAMENWERKING 14 3.2 MINDER KOSTEN, MEER INKOMSTEN, MEER EFFICIENCY 17 3.3 KENNIS DELEN, KRACHTEN BUNDELEN 27 3.4 MEER EN NIEUW PUBLIEK 32 3.5 GROTERE ZICHTBAARHEID VAN COLLECTIES 39 h 4 MUSEA OVER SAMENWERKING 43 h 5 HOE VERDER 46 BIJLAGEN: b1 DE OPDRACHT VAN DE STUURGROEP ASSCHER-VONK II 48 b2 EEN OVERZICHT VAN DE GESPREKSPARTNERS 49 DEEL II 50 150 VOORBEELDEN van museale samenwerking en initiatieven gericht op kwaliteit, publieksbereik, kostenbesparing en efficiency COLOFON 92 DEEL I PROEVEN VAN PARTNERSCHAP RAPPORT VAN DE STUURGROEP ASSCHER-VONK II MUSEA OP WEG NAAR MORGEN: WAARNEMINGEN VAN DE STUURGROEP ASSCHER-VONK II In Musea voor Morgen stond het al: “Er is meer oog voor samen- werking en synergie nodig, in het belang van het publiek en de samenleving.”1 Met het vervolg op dat rapport, Proeven van Partnerschap, brengt de stuurgroep Asscher-Vonk II bestaande voorbeelden van samenwerking en initiatieven in de museumsector in kaart die zijn ontplooid om in veran- derende tijden kunst en cultuur van topkwaliteit te kunnen blijven bieden.
    [Show full text]
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken
    [Show full text]
  • Walk of Peace Amsterdam
    Walk of Peace Amsterdam PELGRIMAGE VAN GERECHTIGHEID EN VREDE 23 AUGUSTUS 2018 70 jaar na de oprichting in Amsterdam van de Wereldraad van Kerken - op 23 augustus 1948 1 Welkom in de Hoftuin 1. Hermitage (museum) 2. Hermitage (Outsider Art Museum) 2 3. Corvershof 3 4 4. Ingang tuin 5 6 5. Amstelrank 6. In- en uitgang metrostation Waterlooplein 1 7. Restaurant Dignita 7 9 8. Van Limmikhof 8 9. Ingang tuin 10 10. Hodshonhof U wordt ontvangen in de Hoftuin. Deze binnentuin, ooit als boomgaard in gebruik, wordt omringd door gebouwen die oorspronkelijk alle zorginstellingen waren van De Diaconie van Amsterdam. Het gebouw dat sinds 2009 Museum de Hermitage is, werd in 1683 gebouwd, was oor- spronkelijk het Diaconie Oude Vrouwen Huys, in de volksmond Oudebesjeshuis. Tot 2007 was hier Verpleeghuis Amstelhof. De andere gebouwen worden nu (weer) gebruikt door de Protestantse Kerk & Diaconie Amsterdam. In de Corvershof zit de Protestantse Diaconie met in de kelder het Wereldhuis, het Straatpastoraat en de Sociale Kruidenier. In Amstelrank het In de tuin tegenover restaurant Dignita staat een Mission House, waar jongeren uit heel Europa wonen die tien maanden als vrijwilliger bij beeldengroep die de zeven werken van barmhar- verschillende diaconale projecten werken en Dokters van de Wereld; in de Hodshonhof de tigheid verbeelden. Ze zijn gemaakt door Tineke Timon Woongroep samen met jongeren die een sociaal netwerk en professionele begelei- Smith. Voor de Protestantse Kerk & Diaconie zijn ze ding nodig hebben. In de Van Limmikhof werkt het Kerkelijk Bureau. de leidraad van hun aanwezigheid in de stad. 2 Welkom bij de Walk of Peace Beste deelnemer, te organiseren.
    [Show full text]
  • A09 Oostelijke Eilanden / Kadijken Buurtenquête 2016 Stadsdeel Centrum
    A09 Oostelijke Eilanden / Kadijken Buurtenquête 2016 Stadsdeel Centrum Onderzoek, Informatie en Statistiek Gemeente Amsterdam Onderzoek, Informatie en Statistiek Buurtenquête stadsdeel Centrum 2016, A09 Oostelijke Eilanden/Kadijken In opdracht van: Stadsdeel Centrum Projectnummer: 16111 Jessica Greven Esther Jakobs Laura de Graaff Willem Bosveld Patricia Jaspers Ivo de Bruijn Marieke Bakker Peter van Hinte Bart Karpe Aram Limpens Anouk Schrijver Bezoekadres: Oudezijds Voorburgwal 300 Telefoon 020 251 0462 Postbus 658, 1000 AR Amsterdam www.ois.amsterdam.nl [email protected] Amsterdam, mei 2016 Foto voorzijde: Uitzicht Westertoren, fotograaf Cecile Obertop (2014) 2 Gemeente Amsterdam Onderzoek, Informatie en Statistiek Buurtenquête stadsdeel Centrum 2016, A09 Oostelijke Eilanden/Kadijken Inhoud Inleiding 5 Resultaten 8 1.1 Profiel van de deelnemers 8 1.2 Algemeen 9 1.2.1 Meest favoriete plek in de buurt 9 1.2.2 Wat de gemeente als eerste aan zou moeten pakken in de buurt 10 1.3 Verkeer 10 1.3.1 Vervoermiddelen 10 1.3.2 Onveilige verkeerssituaties in de buurt 11 1.3.3 Grootste fietsparkeerprobleem in de buurt 12 1.3.4 Gevaarlijke verkeerssituaties voor fietsers in de buurt 13 1.4 Behoud van kwaliteit en optimaal gebruik van de openbare ruimte 15 1.4.1 Belemmerde doorgang 16 1.4.2 Parkeermaatregelen 17 1.5 Bewaken en verbeteren van de functiebalans (wonen, werken en recreëren) 18 1.5.1 Uitgaan 18 1.5.2 Balans tussen wonen, werken en recreëren in de buurt 18 1.5.3 Verhuisplannen 19 1.6 Bewaken en verbeteren van de leefbaarheid 20 1.6.1
    [Show full text]
  • Centre for Geo-Information Thesis Report GIRS-2016-34 Robin
    Centre for Geo-Information Thesis Report GIRS-2016-34 Robin Ammerlaan September, 2016 September, Wageningen UR Droevendaalsesteeg 4 6708 PB Wageningen Telephone: +31 (0)31 7480100 AMS Institute Mauritskade 62 1092AD Amsterdam Telephone: +31 (0)20 6651350 Robin Ammerlaan (920626 014 100) Supervisors Corné Vreugdenhil Msc.1 prof. dr. ir. Arnold Bregt1 1 Laboratory of Geo-Information Science and Remote Sensing Wageningen, The Netherlands A thesis submitted in partial fulfilment of the degree of Master of Science at Wageningen University and Research Centre, The Netherlands September, 2016 Wageningen, The Netherlands Thesis code number: GRS-80436 Thesis report: GIRS-2016-34 Wageningen University and Research Centre Laboratory of Geo-Information Science and Remote Sensing ii During the 2015 United Nations Climate Change Conference (COP21) world leaders acknowledged that previous goals to reduce global warming were inadequate. Countries are to pursue efforts to limit the global temperature increase to 1.5 °C. The waste sector is in a unique position to reduce emissions from all sectors of the global economy by reducing and recovering waste. Metropolitan areas present particularly interesting opportunities. This study will focus on the municipal solid waste infrastructure of Amsterdam. More accessible waste containers yield higher recycling rates. But how do we determine accessibility? Through a review of the literature and the exploration of the study area we establish which factors determine pedestrian route choice within the context of household waste disposal. Distance is the most important of these factors. In order to determine distance, specific paths need to be predicted. In doing so we tackle something everyone has an intuitive feeling about, but is never the less complex and difficult to quantify.
    [Show full text]
  • Willem Frederik Hermansstraat 171 +2 PP Amsterdam Nieuwmarkt/Lastage
    Willem Frederik Hermansstraat 171 +2 PP Amsterdam Nieuwmarkt/Lastage Cena: 1.250.000 € Domek B.V. CERTYFIKATY I LICENCJE Burgemeesters Godschalxstraat 59, 5235 AB, ‘s-Hertogenbosch T: 088 1021 500 | E: [email protected] | W: www.domek.nl KvK: 52.84.73.49 | AFM numer: 12042369 Opis **English text below** Spectaculair appartement op de elfde etage met weergaloos en weids uitzicht over het IJ dat je werkelijk de adem beneemt! Gelegen in hartje Amsterdam op het dynamische Oosterdokseiland in nieuwbouwcomplex ODE HARBOUR, voorzien van lift en twee parkeerplaatsen. Over de woning Dit appartement is zes jaar geleden geheel verbouwd naar een prachtig ontwerp van Kalfsbeek Architektuur. In dit voormalige 5-kamer appartement is gekozen voor een open indeling, waarbij de ruimtes meer met elkaar in verbinding staan. Hierbij is rekening gehouden met zichtlijnen, afwerking, plafondhoogtes, licht, etc. Zo zijn twee lange wanden geheel voorzien van Iroko hout; achter deze wanden bevinden zich diverse ruimtes. De gehele woning is voorzien van een hoge kwaliteit bamboe vloer met vloerverwarming, welke in de zomer als koelingssysteem gebruikt kan worden. Tevens is er door het gehele appartement gebruik gemaakt van halogeen en LED-verlichting; alles is dimbaar. Er zijn maar liefst twee balkons voorzien van kantelkiep-deuren aan de zijkant van de woning te vinden, waar je vrijwel de gehele dag in de zon kunt zitten met prachtig uitzicht tussen de gebouwen door op het IJ en de stad. Het voorste balkon is zeer privé, doordat daar geen overburen zijn. Indeling Op de begane grond kom je binnen in de gemeenschappelijke entree met bellentableau, trappenhuis en 2 liften.
    [Show full text]
  • Archeologisch Bureauonderzoek
    BO 13-100 Februari 2014 Archeologisch bureauonderzoek Plangebied Nieuwmarkt Stadsdeel Centrum BO 13-100 Amsterdam 2014 BO 13-100 Gemeente Amsterdam Februari 2014 Bureau Monumenten & Archeologie Inhoud Samenvatting 4 Inleiding 5 1 Administratieve gegevens plangebied 6 1.1 Administratieve gegevens 6 2 Wet- en regelgeving 7 2.1 Algemeen 7 2.2 Rijk 7 2.3 Provincie Noord-Holland 7 2.4 Gemeente Amsterdam 8 2.5 Kwaliteitsnorm Nederlandse Archeologie 8 3 Historisch-topografische en archeologische inventarisatie 9 3.1 Geomorfologie en bodem 9 3.2 Historie algemeen 9 3.3 Historisch-topografische inventarisatie van het plangebied 10 3.3.1 Thema 1: Stedelijke ontwikkeling en bewoning 11 3.3.2 Thema 2: Bedrijvigheid 17 3.3.3 Thema 3: Havenactiviteiten 18 3.3.4 Thema 4: Verdediging 19 3.3.5 Thema 5: Religie 21 3.4 Archeologische inventarisatie van het plangebied 22 3.4.1 Archeologische Monumentenkaart en Informatiekaart Landschap en Cultuurhistorie 22 3.4.2 Vindplaatsen 22 3.4.3 Thema 1: Stedelijke ontwikkeling en bewoning 24 3.4.4 Thema 2: Bedrijvigheid 25 3.4.5 Thema 3: Havenactiviteiten 27 3.4.6 Thema 4: Verdediging 28 3.4.7 Thema 5: Religie 29 3.4.8 Bodemopbouw 30 3.5 Conclusie: verwachtingsmodel 30 4 Archeologische verwachtingskaart 31 5 Archeologische beleidskaart 35 Conclusie 37 Bronnen 38 Appendix I: Stedelijke ontwikkeling 12de - 20ste eeuw 39 Appendix II: Vindplaatsen BMA 40 Appendix III: beleidsvarianten, stroomschema 42 3 BO 13-100 Gemeente Amsterdam Februari 2014 Bureau Monumenten & Archeologie Samenvatting Bureau Monumenten & Archeologie (BMA) heeft in opdracht van stadsdeel Centrum een archeologisch bureauonderzoek uitgevoerd voor het bestemmingsplangebied Nieuwmarkt.
    [Show full text]
  • Residential Segregation from the Sixteenth to the Nineteenth Century: Evidence from the Netherlands
    UvA-DARE (Digital Academic Repository) Residential segregation from the sixteenth to the nineteenth century: evidence from the Netherlands Lesger, C.; van Leeuwen, M.H.D. Publication date 2012 Document Version Final published version Published in Journal of Interdisciplinary History Link to publication Citation for published version (APA): Lesger, C., & van Leeuwen, M. H. D. (2012). Residential segregation from the sixteenth to the nineteenth century: evidence from the Netherlands. Journal of Interdisciplinary History, 42(3), 333-369. http://muse.jhu.edu/journals/journal_of_interdisciplinary_history/v042/42.3.lesger.pdf General rights It is not permitted to download or to forward/distribute the text or part of it without the consent of the author(s) and/or copyright holder(s), other than for strictly personal, individual use, unless the work is under an open content license (like Creative Commons). Disclaimer/Complaints regulations If you believe that digital publication of certain material infringes any of your rights or (privacy) interests, please let the Library know, stating your reasons. In case of a legitimate complaint, the Library will make the material inaccessible and/or remove it from the website. Please Ask the Library: https://uba.uva.nl/en/contact, or a letter to: Library of the University of Amsterdam, Secretariat, Singel 425, 1012 WP Amsterdam, The Netherlands. You will be contacted as soon as possible. UvA-DARE is a service provided by the library of the University of Amsterdam (https://dare.uva.nl) Download date:26 Sep 2021 Journal of Interdisciplinary History, xlii:3 (Winter, 2012), 333–369. RESIDENTIAL SEGREGATION Clé Lesger and Marco H.
    [Show full text]
  • Leefbaarheid En Veiligheid De Leefbaarheid En Veiligheid Van De Woonomgeving Heeft Invloed Op Hoe Amsterdammers Zich Voelen in De Stad
    13 Leefbaarheid en veiligheid De leefbaarheid en veiligheid van de woonomgeving heeft invloed op hoe Amsterdammers zich voelen in de stad. De mate waarin buurtgenoten met elkaar contact hebben en de manier waarop zij met elkaar omgaan zijn daarbij van belang. Dit hoofdstuk gaat over de leefbaar- heid, sociale cohesie en veiligheid in de stad. Auteurs: Hester Booi, Laura de Graaff, Anne Huijzer, Sara de Wilde, Harry Smeets, Nathalie Bosman & Laurie Dalmaijer 150 De Staat van de Stad Amsterdam X Kernpunten Leefbaarheid op te laten groeien. Dat is het laagste Veiligheid ■ De waardering voor de eigen buurt cijfer van de Metropoolregio Amster- ■ Volgens de veiligheidsindex is Amster- is stabiel en goed. Gemiddeld geven dam. dam veiliger geworden sinds 2014. Amsterdammers een 7,5 als rapport- ■ De tevredenheid met het aanbod aan ■ Burgwallen-Nieuwe Zijde en Burgwal- cijfer voor tevredenheid met de buurt. winkels voor dagelijkse boodschap- len-Oude Zijde zijn de meest onveilige ■ In Centrum neemt de tevredenheid pen in de buurt is toegenomen en buurten volgens de veiligheidsindex. met de buurt af. Rond een kwart krijgt gemiddeld een 7,6 in de stad. ■ Er zijn minder misdrijven gepleegd in van de bewoners van Centrum vindt Alleen in Centrum is men hier minder Amsterdam (ruim 80.000 bij de politie dat de buurt in het afgelopen jaar is tevreden over geworden. geregistreerde misdrijven in 2018, achteruitgegaan. ■ In de afgelopen tien jaar hebben –15% t.o.v. 2015). Het aantal over- ■ Amsterdammers zijn door de jaren steeds meer Amsterdammers zich vallen neemt wel toe. heen positiever geworden over het ingezet voor een onderwerp dat ■ Slachtofferschap van vandalisme komt uiterlijk van hun buurt.
    [Show full text]
  • Fact Sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012
    Fact sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012 nummer 3 | februari 2013 Deze fact sheet gaat in op de leefbaarheid van buurten in Amsterdam. Ontwikkelingen vanaf 2010 komen aan de orde, met specifieke aandacht voor de verandering tussen 2011 en 2012. De leefbaarheid in Amsterdam is tussen 2010 en 2012 licht verbeterd. Tussen 2011 en 2012 is de leefbaarheid op vergelijkbaar niveau gebleven. Bewoners in de stadsdelen Centrum, Nieuw-West en Noord beoordelen in 2012 de leefbaarheid het slechtste. Bewoners van Zuid en Zuidoost beoordelen de leefbaarheid juist beter dan gemiddeld het geval is. Een openbare ruimte die schoon, heel en veilig is hun buurt ervaren, oftewel het gaat om een draagt bij aan het verminderen van gevoelens van subjectieve index. onveiligheid. Om deze reden is in het Programakkoord Amsterdam 2010-2014 opge- Het bronjaar van de leefbaarheidsindex is 2010 nomen dat de leefbaarheid van Amsterdamse (oftewel de index is in 2010 op 100 gezet). De buurten gemonitord moet worden met een scores op de 24 verschillende indicatoren zijn leefbaarheidsindex. Op verzoek van de direc- per indicator geïndexeerd door te delen door tie Openbare Orde en Veiligheid (OOV) van de de gemiddelde waarde in 2010.1 De indexcijfers gemeente Amsterdam heeft O+S deze leefbaar- worden per buurt gepresenteerd met toevoe- heidsindex ontworpen. De leefbaarheidsindex ging van de kleuren rood, oranje, lichtgroen en bestaat uit drie deelindexen, die elk uit acht donkergroen. Deze kleuren laten zien hoe de indicatoren bestaan (zie tabel 1). De indicatoren leefbaarheid van de buurt zich verhoudt tot de komen uit de Veiligheidsmonitor Amsterdam- gemiddelde buurt in Amsterdam in 2010.
    [Show full text]
  • De Pakhuizen Aan Het Entrepotdok Zijn in De Achttiende
    De pakhuizen aan het Entrepotdok zijn in de achttiende- en negentiende eeuw gebouwd en zijn 25 jaar geleden in opdracht van de Alliantie verbouwd tot woningen. Het oorspronkelijke karakter en veel historische details zijn bewaard gebleven bij deze herbestemming. Het Algemeen Rijks Entrepot, waarvoor sloop op de loer lag, kreeg hiermee een tweede leven. Het ontstaan Rond 1500 wonen er ongeveer 11.000 mensen in Amsterdam en is de stad niet groter dan het gebied tussen het IJ, de Kloveniersburgwal en de Geldersekade. Het omliggende gebied bestaat uit veengrond met plassen en vennen. Door de gunstige ligging aan het IJ en de Zuiderzee, groeit Amsterdam uit tot een handelsstad van betekenis. In het gebied Kadijken vestigen zich bierbrouwerijen, scheepswerven en mastenmakerijen. Rond 1710 verschijnen de eerste pakhuizen aan de Nieuwe Rapenburgergracht, het latere Entrepotdok. In de loop van de 18e eeuw neemt de handel en scheepvaart in omvang af, vooral nadat Holland in 1810 door Frankrijk wordt ingelijfd. Een van de maatregelen die de Fransen invoeren, is de douane-wetgeving. Goederen die voorheen in pakhuizen van de compagnieën en kooplieden werden opgeslagen, moeten nu in het door de douane gecontroleerde entrepot worden opgeslagen, in een douanevrije opslag van nog niet-geïmporteerde goederen. Er wordt Entrepodok gekozen voor één centraal entrepot aan de Rapenburgergracht. Op 1 november 1827 is het Rijks Entrepot in Amsterdam een feit. Entrepodok De pakhuizen In 1708 worden de eerste pakhuizen gebouwd aan het Entrepotdok. De pakhuizen zijn 5 of 6 meter breed en ongeveer 30 meter diep. Na de oprichting van het Rijks Entrepot worden tussen 1827 en 1840 de eerste 51 pakhuizen aangekocht van particuliere eigenaren.
    [Show full text]