DOCSLIB.ORG

Stockholms C - Stockholms Södra

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Stockholms C - Stockholms Södra 1 (28) Förvaltande Enhet Diarie-/Upphandlingsnummer Dokumentnummer Investering, Projekt Getingmidjan CST-SST Reinvestering TRV 2014/51433 139547-03-025-2 Handläggare/upprättad av Granskad (projektör) Godkänd (projektör) Uppdragsnummer (projektör) (projektör) Caroline Bohlin Fredrick Marelius Stefan Eidissen 7500569000 Handläggare namn/sign. Granskad (beställare) Godkänd (beställare) Datum (beställare) Veronica Bergfors- Christina Odén Christina Odén Runing 2015-11-26 STOCKHOLMS C - STOCKHOLMS SÖDRA HYDROLOGI 139547 SEDIMENTSPRIDNINGSBERÄKNINGAR UNDERLAG INFÖR ANSÖKAN OM TILLSTÅND FÖR VATTENVERKSAMHET Rev Revideringen avser Datum Upprättad av Granskad av Utskrivet: 2015-11-24 07:20 TRAFIKVERKET 139547-03-025-2 Investering, Projekt 139547 SEDIMENTSPRIDNINGSBERÄKNINGAR 2015-11-26 Getingmidjan CST-SST HYDROLOGI REV. Reinvestering UNDERLAG INFÖR ANSÖKAN OM TILLSTÅND FÖR VATTENVERKSAMHET 2 (28) INNEHÅLLS FÖRTECKNING 1 INLEDNING ............................................................................................................................................... 3 1.1 BAKGRUND ............................................................................................................................................... 3 1.2 HÖJDSYSTEM ............................................................................................................................................. 3 1.3 OMRÅDESBESKRIVNING ............................................................................................................................... 4 1.3.1 Mälaren ............................................................................................................................................. 4 1.3.2 Nuvarande Slussen ............................................................................................................................ 7 1.3.3 Nya Slussen........................................................................................................................................ 7 1.4 BOTTENMATERIAL ..................................................................................................................................... 10 1.4.1 Tidigare sedimentprovtagningar ..................................................................................................... 10 1.4.2 Sedimentprovtagning Sweco, 2014 ................................................................................................. 10 1.4.3 Metodik ........................................................................................................................................... 12 1.5 HYDRAULISK MODELL ................................................................................................................................ 12 1.5.1 Inledning .......................................................................................................................................... 12 1.5.2 Beräkningsscenarier ........................................................................................................................ 12 1.5.3 Beräkningsnät ................................................................................................................................. 14 1.5.4 Begränsningar ................................................................................................................................. 15 1.5.5 Randvillkor ....................................................................................................................................... 15 1.5.6 Känslighetsanalys ............................................................................................................................ 15 2 RESULTAT .............................................................................................................................................. 17 2.1 SCENARIO 1: SCHAKTARBETE VID MUNKBROHAMNEN ..................................................................................... 17 2.1.1 Spridning ......................................................................................................................................... 17 2.1.2 Avsättning ....................................................................................................................................... 18 2.2 SCENARIO 2: PÅLNINGSARBETE I NORRSTRÖM OCH SÖDERSTRÖM VID CENTRALBRON ............................................ 19 2.2.1 Spridning ......................................................................................................................................... 19 2.2.2 Avsättning ....................................................................................................................................... 22 2.3 KÄNSLIGHETSANALYS ................................................................................................................................. 25 2.3.1 Spridning ......................................................................................................................................... 25 2.3.2 Avsättning ....................................................................................................................................... 25 3 SLUTSATSER ........................................................................................................................................... 26 4 REFERENSER........................................................................................................................................... 28 Utskrivet: 2015-11-24 07:20 TRAFIKVERKET 139547-03-025-2 Investering, Projekt 139547 SEDIMENTSPRIDNINGSBERÄKNINGAR 2015-11-26 Getingmidjan CST-SST HYDROLOGI REV. Reinvestering UNDERLAG INFÖR ANSÖKAN OM TILLSTÅND FÖR VATTENVERKSAMHET 3 (28) 1 INLEDNING 1.1 Bakgrund Järnvägssträckan mellan Stockholms Central och Stockholms södra, den s.k. Getingmidjan, har nått sin tekniska livslängd och är i behov av upprustning. Som en av landets mest trafikerade sträckor innebär ett stopp här konsekvenser för hela Sveriges järnvägstrafik. Efter att Citybanan är färdigställd kommer samtliga pendeltåg att gå i tunnel mellan Stockholm södra och Tomteboda. Detta innebär att en stor andel av trafiken förbi Riddarholmen försvinner och en reell möjlighet att renovera järnvägssträckan framträder. Sweco har, på uppdrag av Trafikverket, huvudansvaret för planeringen av arbetena. Som en del i detta har en strömningsutredning utförts för broarna kring Norrström och Söderström i centrala Stockholm. Syftet med utredningen är att åskådliggöra strömningsförhållanden kring Centralbron (över Norr- respektive Söderström), vilket utgör underlag inför Ansökan om Tillstånd om Vattenverksamhet. I och med att även Slussen står inför omfattande ombyggnationer studeras inom ramen för denna utredning strömningsförhållandena vid två olika geometrier och flödesscenarier; nuvarande Slussen samt nya Slussen. Denna rapport redovisar sedimentspridningsberäkningarna som utfördes inom ramen av Ansökan om Tillstånd för Vattenverksamhet. Syftet med beräkningarna är att redovisa risken för spridning av sediment under byggfasen på grund av arbete på botten (schaktning, pålning, spontning, osv.). Beräkningarna utfördes med hjälp av den hydrauliska modell som togs fram av Sweco och som presenteras i detalj i rapport om Strömningsberäkningar [1]. 1.2 Höjdsystem I föreliggande rapport används det geodetiska referenssystemet Sweref 99 18 00 för plankoordinater och RH2000 som höjdsystem, om inget annat anges. Mälarens medelvattenyta i fyra väsentliga höjdsystem redovisas i Tabell 1. Mälarens höjdsystem används i befintlig vattendom och definieras av nivån vid västra slusströskeln vid Karls Johans Torg. Omräkning till och från RH2000 görs med samband enligt Tabell 2. Tabellen tolkas på följande sätt: RH2000 [m] – 0,53 m= RH00 [m]. Utskrivet: 2015-11-24 07:20 TRAFIKVERKET 139547-03-025-2 Investering, Projekt 139547 SEDIMENTSPRIDNINGSBERÄKNINGAR 2015-11-26 Getingmidjan CST-SST HYDROLOGI REV. Reinvestering UNDERLAG INFÖR ANSÖKAN OM TILLSTÅND FÖR VATTENVERKSAMHET 4 (28) Tabell 1. Karakteristiska vattenstånd i Mälaren (med nuvarande reglering) i fyra olika höjdsystem. Observera att MHW och MLW är beräknade i en hydrologisk modell av SMHI, medan övriga nivåer är uppmätta värden [2]. Mälarens RH2000 RH00 RH70 Vattenstånd höjdsystem [m] [m] [m] [m] Högsta nivå under reglerad tid +1,42 +4,73 +0,89 +1,25 (december 2000) Medelhögvatten, MHW* +1,14 +4,45 +0,61 +0,97 Medelvattennivå, MW +0,87 +4,18 +0,34 +0,70 Medellågvatten, MLW* +0,73 +4,04 +0,2 +0,56 Lägsta nivå under reglerad tid +0,41 +3,72 -0,12 0,24 (oktober 1976) Tabell 2. Samband mellan fyra olika höjdsystem i förhållande till RH2000 gällande Stockholm. RH2000 Mälarens höjdsystem RH00 [m] RH70 [m] [m] [m] 0 +3,31 -0,53 -0,17 1.3 Områdesbeskrivning 1.3.1 Mälaren Mälaren är Sveriges till ytan tredje största sjö och har ett avrinningsområde på ca 22 600 km2. De största tillrinnande vattendragen är Eskilstunaån, Arbogaån, Hedströmmen, Kolbäcksån och Fyrisån. Mälaren har reglerats sedan 1943 baserat på en dom från 1941. Syftet var att minska antalet höga vattenstånd, dock ledde detta till för låga vattenstånd och därför omarbetades domen 1966. Ytterligare justering av vattenhushållnings- bestämmelserna har därefter skett genom en vattendom från 1989, denna dom medförde dock enbart marginella skillnader. Gällande vattendom redovisas i Tabell 3. Mälarens vattenstånd regleras genom att luckor öppnas och stängs i Norrström (Riksbron och Stallkanalen), Söderström (avtappningskanalen och Karl Johansslussen) samt Hammarby sluss i Stockholm. Reglering
Load more

Recommended publications
  • Norrbro Och Strömparterren
    Norrbro och Strömparterren - - Stockholms Stadsmuseum augusti 2006 Samlingsavdelningen/Faktarumsenheten Framsidans målning: Klas Lundkvist Anna Palm: Utsikt över Strömmen mot Slottet från Södra Blasieholmshamnen, 1890-talet e-post: beskuren (originalets storlek 122 x 58 cm), [email protected] akvarell, INV NR SSM 0002325 (K 105) telefon: 508 31 712 - - Innehåll Uppdraget Stockholms Trafikkontor planerar för en omfattande Uppdraget ........................................................................................................ renovering av Norrbro. Åtgärderna innebär grundför- Sammanfattning .............................................................................................. 4 stärkning, tätning och fasadrenovering av delen över Platsens betydelse i staden och landet ............................................................ 4 Helgeandsholmen samt förnyelse av kör- och gångytor Norrbro idag .................................................................................................... 5 över hela Norrbro. I planeringen ingår även en översyn Gällande planer och lagstiftning ..................................................................... 7 av Strömparterrens parkyta. Stockholms stadsmuseum Kunskapsläget ................................................................................................. 7 har av Trafikkontoret genom Åsa Larsson, projektle- Kartor över Norrströms, Helgeandsholmens och broarnas utveckling ........... 8 dare Norrbro, och Bodil Hammarberg, projektledare Helgeandsholmen
    [Show full text]
  • 103:1 SS-SL LINJE 103 2016-08-29 Utg 6 ?95+98 1955-11-17 Trafiken
    103:1 SS-SL LINJE 103 2016-08-29 utg 6 ?95+98 1955-11-17 Trafiken på SS spårvägslinje 3 nedlagd nattetid och ersatt med busstrafik. Ny linje: NORRTULL – Norrtullsgatan – Odenplan – Odengatan – Upplandsgatan – Norra Bantorget Östra Järnvägsgatan Gamla Brogatan – Vasagatan – Tegelbacken – Vasabron – Kanslikajen Rådhusgränd Riddarhusgränd – Riddarhustorget – Stora Nygatan Munkbron Munkbroleden – Kornhamnstorg – Västra Uppfarten (nuv Katarinavägen) – Södra Slingan Östra Uppfarten (nuv Skeppsbron) Västra Slussgatan – Södermalmstorg – Hornsgatan – slinga Hornsplan (nuv Hornstull) – Långholmsgatan – Heleneborgsgatan – Varvsgatan – Hornsgatan (HÖGALID). Trafik nattetid. Enmansbetjänad. 1956-06-11 Förlängd: SVEAPLAN – Sveavägen – Norrtull – Norrtullsgatan – osv. 1957-11-24 Ändrad destinationsbeteckning: Sveaplan (VANADISLUNDEN) – Sveavägen – osv. 1958-10-14 Gatuarbete i Vasabron, ändrad mot VANADISLUNDEN: som tidigare – Riddarhustorget – Myntgatan – Mynttorget – Stallbron – Riksgatan – Riksbron – Drottninggatan – Fredsgatan – Tegelbacken – osv. 1959-01-02 Gatuarbetet avslutat, ändrad mot VANADISLUNDEN: som tidigare Munkbroleden – väg på Riddarholmen (”Slingerbulten”) – Riddarhuskajen – Vasabron – Tegelbacken – osv. 1960-06-27 Avkortad: slinga Norrtullsgatan – Norra Stationsgatan – Dannemoragatan – Ynglingagatan (NORRTULL) – Norrtullsgatan – Odenplan – Odengatan – Upplandsgatan Västmannagatan – Norra Bantorget – osv. 1960-11-26 Ändrad: NORRTULL – osv – Odengatan – Upplandsgatan – Norra Bantorget – Vasagatan – Tegelbacken – Vasabron – Riddarhusgränd
    [Show full text]
  • A Guide to the Swedish Parliament
    A guide to the Swedish Parliament The Riksdag building on the islet of Helgeands- holmen in the heart of Stockholm is the centre of Swedish democracy. This is where laws and the central government budget are determined. Come along on a tour of the Riksdag! 3 THE RIKSDAG BUILDING was inaugurated in 1905. The previous premises on Riddarholmen had become cramped, draughty and outdated. But over time the new building on Helgeandsholmen also became too small, and in 1983 it was joined together with the old Bank of Sweden building, with its characteristic crescent-shaped projection overlooking the water. 4 UNDERGROUND PASSAGEWAYS Seven of the Riksdag’s buildings are connected by underground passageways. One of these – “the Run” – is situated below the bridge over Stallkanalen, which connects lake Mälaren with the Baltic. Members often run here when hurrying to reach the Chamber. When the voting signal sounds, they have eight minutes to get to the Chamber. 5 THE CHAMBER is the heart of the Riksdag. It is here that the elected represen- tatives debate and take decisions. The members of the Riksdag sit according to constituency, irrespective of their party affiliation. The light streams in from big windows under the ceiling, illuminating the birch panelling. The public gallery has seats for visitors and media representatives. 6 MEMBERS’ OFFICES Being a democratically elected member of the Riksdag is a task that involves no fixed working hours and long working weeks. For many years members had neither offices nor accommodation. Their documents were kept in desks in the Chamber. Today each member is provided with an office in one of the Riksdag buildings.
    [Show full text]
  • 14 Bilaga 1.Pdf
    Pärlband A B E F H I J K L M PÄRLBAND (spegling i vattnet) 1 Klart eller pågår Befintlig Ej bra Huvud- man Kostnads- bedömn. Foto Tidplan Prioritet Övrigt 2 3 Barnhusviken till tornen klart Gfk klart klart (280m ) Komplettering i samb.m.democykelv.Klart Kungsbr-Polhg. Nu parkerade.bilar 4 Helgeandsholmen klart Riksdagen klart klart Belysning med fasadlyktor kommer upp längs nya Riksdagshuset 5 Kanslikajen Gfk Se Nattljus, projektsammanställning "5. Slottskajen och Kanslikajen" 6 Katarinavägen Gfk Se Nattljus, projektsammanställning "11. Stadsgården och Katarinavägen" 7 Klara Mälarstrand klart Gfk klart klart (250m) Hög stolpbelysning, ej bra. En mängd båtar vid kaj 8 Klara Sjö klart Gfk klart klart (250m ) Ev bara västra sidan 9 Munkbron, pärlband klart Gfk klart klart I samb. m.democykelstråk. När båtarna är borta - pollare? 10 Museikajen pågår Sthlm Hamn Se Nattljus, projektsammanställning "15. Blasieholmshamnen" 11 Norr Mälarstrand 1 pågår Gfk/Sthlm Hamn Se Nattljus, projektsammanställning "16. Övriga av andra pågående projekt" 12 Norr Mälarstrand 2 klart Gfk klart klart Kungsholms Torg-Rålambshov 13 Nybrokajen klart Gfk/Sthlm Hamn klart klart I samband med Raol Wallenbergs torg men inte mellan Dixi Queen o.Djurgårdsbron 14 Riddarholmen pågår Fastighetsverket Se Nattljus, projektsammanställning "16. Övriga av andra pågående projekt" 15 Serafimerstranden klart Gfk klart klart (200 m ) Kompletteras i samband med democykelstråk och Klara sjös upprustning. 16 Sjöbergsplan klart Gfk klart klart 17 Skeppsbron, kajen klart Gfk/Sthlm Hamn klart klart Väggkonsoler längs Skeppsbrohusen under hösten-99 18 Skeppsholmen Fastighetsverket Se Nattljus, projektsammanställning "13. Fastighetsverket" 19 Slottskajen Gfk Se Nattljus, projektsammanställning "5. Slottskajen och Kanslikajen" 20 Stadsgården Sthlm Hamn Se Nattljus, projektsammanställning "11.
    [Show full text]
  • An Evaluation of Coastal Flooding in Stockholm På Djupt Vatten – En Utvärdering Av Kustöversvämningsrisk I Stockholm
    Examensarbete vid Institutionen för geovetenskaper Degree Project at the Department of Earth Sciences ISSN 1650-6553 Nr 477 Troubling Waters Ahead – an Evaluation of Coastal Flooding in Stockholm På djupt vatten – en utvärdering av kustöversvämningsrisk i Stockholm Holger Sandberg INSTITUTIONEN FÖR GEOVETENSKAPER DEPARTMENT OF EARTH SCIENCES Examensarbete vid Institutionen för geovetenskaper Degree Project at the Department of Earth Sciences ISSN 1650-6553 Nr 477 Troubling Waters Ahead – an Evaluation of Coastal Flooding in Stockholm På djupt vatten – en utvärdering av kustöversvämningsrisk i Stockholm Holger Sandberg ISSN 1650-6553 Copyright © Holger Sandberg Published at Department of Earth Sciences, Uppsala University (www.geo.uu.se), Uppsala, 2020 Abstract Troubling Waters Ahead – an Evaluation of Coastal Flooding in Stockholm Holger Sandberg The increasing rate of global sea mean level rise, one of many effects of climate change, will most likely produce heightened risk of coastal flooding. Cities located along coastlines have to adapt to these circumstances that otherwise will increase the magnitude and frequency of coastal flooding. The purpose of this study is to evaluate the current and future risk of coastal flooding in central Stockholm in relation to global sea level rise. The overall coastal flood risk of central Stockholm is assessed using the current sea level as well as with possible future sea level rise. Wave modelling is carried out in Saltsjön to estimate the possible addition to extreme sea levels from wave action. The wave characteristics is determined according to the physical properties of inner Saltsjön and local meteorological conditions. In-depth case studies regarding flood risk and flood prevention measures are carried out on Stadsholmen and Hammarby Sjöstad, two areas with very different physical characteristics.
    [Show full text]
  • Restaurants Closing During the Summer Months (2016)
    JUNE 22, 2016 Restaurants Closing During the Summer Months (2016) This post may come as bad news, at least for "foodies" visiting Stockholm in July and early August. Many top tier restaurants (Michelin star, gourmet) close for a few weeks during the summer. This is mainly due to the generous Swedish vacation rules leading many top restaurants to feel that they can't offer excellent food & service with summer replacement staff. Another reason, perhaps, is that many Stockholmers leave the city during this period and there aren't enough visiting "foodies" to fill these types of restaurants to make it profitable. No businessmen in town either... wining & dining clients. At any rate, the good news is that there are a few which will be open all summer and several other top restaurants have some other options during these weeks... and you always have a plethora of other great restaurants in the city to choose from! Most of these restaurants are also closed during the big Midsummer holiday weekend (June 24th-26th). Michelin star and Bib Gourmand restaurants: • Mathias Dahlgren- closed between July 15th and August 9th (both the Dining Room and the Food Bar). • Frantzén- closes on July 9th. Reopening at a new & better location in 2017! • Oaxen Krog- open all summer as normal. • Oaxen Slip- open all summer... every day for lunch & dinner. • Gastrologik- open all summer, though their more casual Speceriet will be closed until the beginning of August for renovations. • Ekstedt- closed between July 17th and August 5th. • Esperanto- the dining room is closed between June 24th and August 5th.
    [Show full text]
  • Stockholm Photo: Pixachi/Shutterstock.Com Stockholm Is a City of Contrasts
    Stockholm Photo: Pixachi/Shutterstock.com Stockholm is a city of contrasts. Trends in music, design, fashion, and technology are born here, and innovations that spread worldwide are invented here. Trendy bars and world-class restaurants are shoulder-to-shoulder with historic cafes and cozy neighbourhood pubs. Stockholm is simultaneously urban and close to nature and water is an ever-present feature in this city where lake and sea meet. The atmosphere is open, tolerant and welcoming, and diversity and innovation are encouraged. Stockholm is a city for everyone. Goncharovaia/Shutterstock.com Top 5 Hidden Stockholm Unlock the secrets of Sweden’s beautiful capital on a Stockholm walking tour. Sample traditional market fare, explore narrow b... The Nobel Museum Be inspired by ideas that changed the world. The Nobel Museum contains all e... The Bergian Garden Oleksiy Mark/Shutterstock.com The Bergian Garden is a botanical garden with greenhouses. Experience plants from all over the world: Edvard Anderson’s greenh... Old Town - Gamla Stan Stockholm’s oldest attraction is much more than the ultra-touristy street of... Royal Swedish Opera Kungliga Operan has been the Swedish national venue for opera and ballet sin... Adisa/Shutterstock.com Updated 25 February 2020 Destination: Stockholm Publishing date: 2020-02-25 THE CITY DISTRICT GUIDES Mikael Damkier/Shutterstock.com sigurcamp/Shutterstock.com Stockholm, one of the most beautiful capitals in Stockholm is divided into many distinctive the world, is built on 14 islands connected by 57 neighbourhoods and quarters each with their bridges. The buildings, cutting-edge design, hip own unique character. Here you can learn more style, the fresh air and the proximity to the water about some of the most popular ones.
    [Show full text]
  • Teknisk Handbok Exempel
    TEKNISK HANDBOK Del 5- Trafikanordningar Bilaga 5-1 - Typgator 2015-04-22 Rev 2021-06-18 Stockholms stad Trafikkontoret Sidan 2 (13) Teknisk handbok, Del 5- Trafikanordningar Datum: 2015-04-22 Rev 2021-06-18 Delansvarig: Magnus Fransson Bilaga 5-1 - Typgator INNEHÅLLSFÖRTECKNING SIDAN Bilaga 5 – 1 .......................................................................................................................................... 3 Typgata A, innerstaden ............................................................................................................... 3 Typgata B, innerstaden ............................................................................................................... 4 Typgata A, söderort .................................................................................................................. 10 Typgata B, söderort ................................................................................................................... 10 Typgata A, västerort ................................................................................................................. 13 Typgata B, västerort .................................................................................................................. 13 Stockholms stad Trafikkontoret Sidan 3 (13) Teknisk handbok, Del 5- Trafikanordningar Datum: 2015-04-22 Rev 2021-06-18 Delansvarig: Magnus Fransson Bilaga 5-1 - Typgator Bilaga 5 – 1 Typgata A, innerstaden Bergsundsgatan mellan Söder Mälarstrand och Högalidsgatan Blekholmstunneln Cederdalsgatan
    [Show full text]
  • Stockholm City Map 1 Preview
    A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V D r 0200m D o N# a t K Siljaterminalen 00.1miles Sankt n t Lilla Hagagatan l Stockholm n Teknikringen a Tennis Eriksparken n Valhallavägen i Värtan n p Tennisstadion n e p Stadion e g k m Norra en Da j g n K n a ä ä o v T e kts Djurgården S L Sveavägen r ö eg lagat r g i k n ö a a Birge s i el d r c id u r g Vanadislunden t v L d r o i a d a a n ä s H en N B Fi v t Södr 1 Hälsinge an a g ä a a B 1 a g assä s ngkajen s e Tre r Jarlsgatan s e m äg T n S r n k n Norra Stationsgatan v o V m nv Liljor a ar m n g n ä u e ä Solnabron n t a g q t d g e t or e b ejgata s s Finlandsparken n o a Fr b Hangövägen g O ps d g Västeråsgatan a a a ck assä v t Tekniska v Tennis ä ks Kårhus an B g i n n ä s r tan e Högskolan gen Stadion ga n KTH e a E Tekniska g #sGärdet t F t ä s t v u an Ham s# Högskolan ts r Sa r burgsv Tosplan S Vanadisväge Ros r u äg ö en n Surbrunnsga po s ndha k u F en e as n m k Gäv 2# Stockholms Tr d nsga n lag ngatan s ta ä legatan VASASTAN Östra g n Lilla L sgata Ode a Tu ta Värtan ra n Enkehusparken Station n Malm r Norrtullsgatan atan le g väg o ejg Valha en Norra Länk Fr gatan ä #sGärdet T N Hagaga n m e Svea ll n Kampe ents g onsgata Vanadisplan avägen sV ta ga e a a l n Upplandsgatan i g R ta u s d e 2 Västmannagatan i 2 Ös Tekniska of t B n n d j vägen te n r d Stati n r n a m #s S a a ö s n g e v n K tan Brageväge al Högskolan g e n t a ä t g Rödabergsg m in g j i t g ä n a a Stadion n ä Norra n v ö e r D Odengata s t g K g ö Olaus s v n Falu gatan t L g d alag ar
    [Show full text]
  • 19 Mot Ett Godkännande Av Tredje Spåret I
    På tal om Tredje spåret vid Riddarholmen Corvellec, Hervé 2002 Link to publication Citation for published version (APA): Corvellec, H. (2002). På tal om Tredje spåret vid Riddarholmen. BAS. Total number of authors: 1 General rights Unless other specific re-use rights are stated the following general rights apply: Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. • Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. • You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain • You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal Read more about Creative commons licenses: https://creativecommons.org/licenses/ Take down policy If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. LUND UNIVERSITY PO Box 117 221 00 Lund +46 46-222 00 00 På tal om Tredje spåret på Riddarholmen Hervé Corvellec Språklig bearbetning: Myriam Mazzoni 1 2 3 INNEHÅLL Förord 8 Introduktion 11 1 Forskningsprogrammet Managing the Big City 11 2 Debatten om Tredje spåret 12 3 Om materialet till boken 15 4 En detaljerad redogörelse av debatten om Tredje spåret 17 Kapitel 1 - En särskild plats, en särskild tid 21 1 Riddarholmen och Riddarfjärden 21 2 En mer än hundraårig fråga 27 3 Om den granskade perioden 33 4 Bruket som här görs av uttrycket Tredje spåret 34 Kapitel 2 - Berättelsen om Tredje spåret 37 1 Från Storstadstrafikkommittén (STORK) till Bengt Dennis 37 2 Nytt förslag om ett tredje spår vid Riddarholmen 39 3 Vägen mot den första Dennisöverenskommelsen 43 4.
    [Show full text]
  • Breddning Av Cykelbana Längs Med Riddarholmskanalen
    Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Tjänsteutlåtande Trafikplanering Dnr Dnr T2020 T2020--0084500845 Sida 1 (18) 2020-04-14 Handläggare Till Henrik Söderström Trafiknämnden 08-508 263 75 2020-05-28 Kristofer Rogers 08-508 260 22 . Breddning av cykelbana längs med Riddarholmskanalen. Inriktningsbeslut Förslag till beslut 1. Trafiknämnden godkänner förslag till inriktning och ger trafikkontoret i uppdrag att fortsätta planering för projektet Breddning av cykelbana längs med Riddarholmskanalen upp till 4 mnkr, som underlag för ett kommande genomförandebeslut. Gunilla Glantz Förvaltningschef Mattias Lundberg Avdelningschef Jenny Carlsson Enhetschef Sammanfattning Det är viktigt för stadens fortsatta tillväxt och attraktivitet att skapa bättre tillgänglighet med alla färdmedel. Kopplingen mellan Slussen och Tegelbacken längs Gamla Stans västra sida Trafikkontoret utgör ett av regionens viktigaste cykelstråk. Upp emot 15 000 Trafikplanering cyklister passerar sträckan dagligen men trafikmiljön för cyklister Fleminggatan 4 har stora brister vad gäller säkerhet, komfort och framkomlighet. Box 8311 104 20 Stockholm Telefon 08-508 26 022 2017 redovisade trafikkontoret ett uppdrag från Växel 08-508 27 200 [email protected] kommunfullmäktige att förbättra cykelstråket mellan Gamla Stan [email protected] Org nr 212000-0142 och Tegelbacken. Trafiknämnden fattade beslut 2017-06-15 att start.stockholm Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Trafikplanering Dnr T2020-00845 Sida 2 (18) en breddning av det befintliga cykelstråket längs Riddarholmskanalen bör genomföras som en första etapp för att åtgärda den del av stråket som har störst brister. Då utredningsområdet är beläget i Stockholms historiska kärna med höga kulturvärden behöver cykelinfrastruktur placeras och utformas med ett medvetet förhållningssätt till kulturmiljön. Norr och väster om Riddarhuset föreslås en breddning av cykelstråket och en förbättring av dagens snäva kurvor.
    [Show full text]
  • Half a Century of Interdisciplinary Studies on the Development of the Natural and Cultural Landscape in the Stockholm Region
    Acta Palaeobotanica 44(2): 287–298, 2004 The present paper is a dedication from the authors to Professor Magdalena Ralska-Jasiewiczowa on the occasion of her birth- day. We greatly appreciate her scientifi c and educational contri- bution to many international research projects, her willingness to contribute to the palaeoecological know-how in the PACT activities and in the Nordic-Baltic context, and her long-lasting warm friendship. Half a century of interdisciplinary studies on the development of the natural and cultural landscape in the Stockholm region URVE MILLER, ANN-MARIE ROBERTSSON, SVEN KARLSSON and JAN RISBERG Department of Physical Geography and Quaternary Geology, Stockholm University, SE-106 91 Stockholm, Sweden; e-mail: [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected] Received 5 April 2004; accepted for publication 9 November 2004 ABSTRACT. There are numerous studies in the form of graduate diploma works, licentiate and doctoral theses, which include investigations of material from sedimentary basins and archaeological sites in the Stockholm region. The reference list contains many of these titles, which are diffi cult to fi nd in other contexts. Research courses, workshops, excursions and symposia were arranged in connection with the current projects by the Nordic Academy for Advanced Studies (NorFA), and the Council of Europe interdisciplinary network PACT. These activities represent an integrated approach of scientifi c and archaeological methods and techniques for the benefi t of the European cultural and environmental heritage. A synthesis of biostratigraphical-palaeoecological interdisciplinary studies in the Stockholm region and neighbouring areas is presented as an example of collaboration between geologists, archaeologists, biologists, historians and physicists during the recent decades.
    [Show full text]