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Srn-05-05.Pdf ccaarrrreerraa44yyoouu AAlllleess ffüürr ddiiee AAuuttoorreennnnbbaahhnn Carrera • Scalextric • Ninco • Revell • SCX • PARMA ... Ständig aktuelle Sonderangebote ... Z.B. Carrera Evolution ab J 19,99 EUR J carrera4you by Miichaell Becker • Glockenblumenweg 57 • 12357 Berlin Öffnungszeiten: Di - Fr von 14 - 20 Uhr • Sa von 10 - 14 Uhr Fon 030/5058.50-85 • Fax 030/5058.50-88 • Mobil 0173/204.6454 Web www..carrera4you..de • eMail [email protected] Inhalt Neuheiten Carrera Ferrari Enzo blau Ferrari 512BB le Mans 1979 Fly Alfa Romeo Giulia 24h. Spa-Francorchamps 1976 Porsche 911SC Rothmans Porsche 917/10 Hockenheim Interserie 1975 Ninco BMW X5 Isostar Porsche 911 Jocavi Toyota Supra Esso Toyota Supra YellowHat SCX Lancia Delta Integrale Rallye Monte Carlo 1993 DTM Opel Vectra V8 Dumbreck Für Sammler Shell Team Porsche 917 + Ferrari 512S Impressum Herausgeber: Norbert Illbruck Chefredakteur: Norbert Illbruck Anschrift: Orensteinstr. 6 • 44149 Dortmund • Tel: 0231 - 17 58 51 • mail: [email protected] www.slotracing-news.de Neuheit Carrera Evolution Ferrari Enzo Blau Ein blauer Ferrari kann schon als Exot bezeichnet werden. Umso erstaunlicher ist es, wie gut der Ferrari Enzo in blau aussieht. Besonders in Verbindung mit der Farbe des Innenraums, die wie helles Connelly Leder wirkt und einen herrlichen Kontrast zur Wagenfarbe bietet. Da den Wagen am Heck ein britisches Nummernschild ziert, ist der Gedanke mit dem Connelly Leder wohl nicht weit hergeholt. Der blaue Ferrari Enzo gehört zu den Evolution Fahrzeugen mit einer neuen Leitkiel- Schleifer-Kombination. Der Leitkiel ist im vorderen Bereich nicht mehr angeschrägt, sondern gerade und es werden nun Doppelschleifer verwendet, wie sie auch beim PRO- X System zum Einsatz kommen. Einziger Schwachpunkt bei diesem Modell sind die Reifen, die zu groß sind und nur ganz locker auf den Felgen sitzen. Vor einer ersten Fahrt müßten die unbedingt geklebt werden. Achtung: Das QTVR zum blauen Ferrari Enzo findet sich auf der Carrera-Toys Website. Zum Öffnen des QTVR einfach auf das Bild klicken! www.slotracing-news.de Sämtliche in diesem Artikel gefundenen Aussagen beziehen sich ausschließlich auf das/die für die Fotos und/oder (Fahr)- Tests zur Verfügung stehende/n Objekt/e. Neuheit > gefahren Carrera Evolution Ferrari 512BB Le Mans 1979 Nach dem bescheidenen Einstand der Ferrari 512BB bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1978 wurden die Modelle der Serie II stark modifiziert. Dazu gehörte eine von Pininfarina im Windkanal geteste Karosserie, die zudem um gute 40cm verlängert wurde. Gleichzeitig wurde das Gewicht reduziert. Jedoch reichten diese Verbesserungen auch 1979 nicht aus, um in die Top Ten zu gelangen. Der Beurlys Ferrari 512BB mit der Start- nummer #61 war der einzige, der die Zielflagge sah, die anderen Wagen fielen alle während des Rennens aus. Carrera schickt gleich ein Trio des Ferrari 512BB ins Rennen, von denen einer schöner als der andere ist. Allein schon das sichtbare Motorimitat im Heck ist eine Augenweide. Alle Modelle glänzen durch eine sehr gute Lackierung und Bedruckung. Neben der Front- und Heckbeleuchtung haben diese Modelle einen Doppelschleifer und einen modifizierten Leitkiel. Beim Modell “3M” finden sich als Fahrer u.a. die Namen Andruet und Dini, die eigentlich den Ferrari 512BB mit der Startnummer #62 pilotiert haben!?! Die QTVRs der Modelle “NART” und “3M” werden demnächst auf der Carrera-Toys Homepage zu finden sein! Zum Öffnen des QTVR einfach auf das Bild klicken. Zum Schließen des QTVR auf die ESC-Taste drücken www.slotracing-news.de Sämtliche in diesem Artikel gefundenen Aussagen beziehen sich ausschließlich auf das/die für die Fotos und/oder (Fahr)- Tests zur Verfügung stehende/n Objekt/e. Neuheit > gefahren Zum Öffnen des Ferrari 512BB werden vier gleichlange Schrauben gelöst. Der gesamte technische Part des Carrera Modells ist auf dem Chassis untergebracht, auf dem damit nur noch wenig Platz für mögliche Gewichte zum Trimmen bleibt. Bei dem hohen Eigen- gewicht des Slotcars dürfte wohl auch eher ein Abspecken angesagt sein, wenn man ohne Magnet fahren will. Die elektrischen Komponenten sind, bis auf die Kabel zu den Rücklichtern, die gefährlich nah an der Hinterachse vorbei laufen, sauber verlegt. Standardmäßig sitzt in den Modellen ein E200 Motor mit einem Übersetzungsverhältnis von 9:27. Metallager an Vorder- und Hinterachse sowie verschiebbarer Magnet sind ebenfalls Standard bei den aktuellen Evolution Modellen. Die Vorderreifen des 512BB haben eine Größe von ca. 18 mm x 9 mm und die Hinterreifen sind ca. 19 mm x 12 mm groß. Mit diesen Reifen sind die Ferraris gut bestückt und liegen satt auf der Bahn. Wie man es von den Carrera Modellen kennt, sind sie wesentlich leiser als die meisten anderen Slotcars der Konkurrenz. Auf der Bahn ist der Ferrari 512BB passabel im Anzug, wird aber keinen Blumentopf für exzellente Bremsleistungen gewinnen. Dafür kann der Ferrari mit einer erfreulich hohen Topspeed überzeugen. Die 13,30m lange Teststrecke schaffte das Modell in löblichen 4,253 Sekunden. Das Kurvenverhalten ist sehr gut. Übertreibt man es mit dem Kurventempo, springt der Wagen aus der Bahn. Erhöht man das Tempo in den Kurven noch mehr, zeigt der nachfolgend laute Knall, daß ein Ferrari nicht zum Fliegen geboren ist. Aber wer will schon fliegen, wenn er einen dieser Wagen fahren darf? www.slotracing-news.de Sämtliche in diesem Artikel gefundenen Aussagen beziehen sich ausschließlich auf das/die für die Fotos und/oder (Fahr)- Tests zur Verfügung stehende/n Objekt/e. Neuheit FLY Alfa Romeo Giulia GTV 24h. Spa-Francorchamps 1976 Roland Imbert / Bernard Béguin Der GTV von Lov’Auto mit Imbert und Beguin am Steuer war das einzige der drei Teamautos, das 1976 die Zielflagge in Belgien sah. Das Team konnte sich damit über einen hervorragenden 3. Platz in der Gesamtwertung freuen, hatten sie sich doch zwischen die Alfettas von AutoDelta geschoben! Gleich eines vorneweg: der Wagen ist nicht schwarz, sondern mitternachtsblau. Dies sieht man jedoch nur bei hellerer Beleuchtung. Die Lackierung ist einwandfrei und der Bedruckung wurde viel Aufmerksamkeit gewidmet, um z.B. den roten lov’auto-Schriftzug “satt” wirken zu lassen. Durch die fehlende vordere Stoßstange kommt die Kombination aus Kühlergrill und Scheinwerfern besonders gut zur Geltung und unterstreicht damit den Renncharakter dieses Modells. Zum Öffnen des QTVR einfach auf das Bild klicken. Zum Schließen des QTVR auf die ESC-Taste drücken www.slotracing-news.de Sämtliche in diesem Artikel gefundenen Aussagen beziehen sich ausschließlich auf das/die für die Fotos und/oder (Fahr)- Tests zur Verfügung stehende/n Objekt/e. Neuheit FLY Porsche 911SC Rally El Corte Ingles 1982 Beny Fernandez / Jose Luis Sala 1981 hieß der Sieger der Rally El Corte Ingles Benigno (Beny) Fernandez. Ein Erfolg, an den er im folgenden Jahr nicht anknüpfen konnte, da er “nur” auf dem undankbaren 4. Platz landete. Im Netz lassen sich jede Menge Bilder von Rothmans Wagen finden, bei denen Beny Fernandez am Steuer saß, aber nur ein Bild, das zum neuen FLY Rothmans Porsche passt. Bringt man die dem Modell beigefügten Decals gemäß der Vorlage auf dem Porsche 911SC an, so kann man sich über ein großartiges Modell freuen. Zum Öffnen des QTVR einfach auf das Bild klicken. Zum Schließen des QTVR auf die ESC-Taste drücken www.slotracing-news.de Sämtliche in diesem Artikel gefundenen Aussagen beziehen sich ausschließlich auf das/die für die Fotos und/oder (Fahr)- Tests zur Verfügung stehende/n Objekt/e. Neuheit FLY Porsche 917/10 Hockenheim Interserie 1975 Herbert Müller In den 60er und 70er Jahren war der Schweizer Herbert Müller ein erfolgreicher Rennfahrer, der u. a. zweimal die Targa Florio (1966, 1973) auf Sizilien gewann und 1974 zusammen mit Gijs van Lennep den 2. Platz in der Gesamtwertung bei den 24 Stunden von Le Mans erreichte. Von 1974 bis 1976 holte sich Müller den Meistertitel in der Interserie. Beim ersten Lauf zur Interserie 1975 in Hockenheim sicherte sich Herbert Müller in einem Porsche 917 Turbo mit der Startnummer #0 den Sieg. Bedruckung und Lackierung des FLY Porsche 917/10 sind hervorragend. Dies gilt jedoch nicht für die Verarbeitung. Ein Teil des Motorimitats lag neben dem Wagen in der Schachtel und hinter dem Kopf der Fahrerfigur ist ein Teilstück des Modells nicht richtig eingepaßt. Trotz dieser kleinen Macken macht es Spaß, den FLY Porsche 917/10 Vaillant zusammen mit dem Ninco Porsche 934 Vaillant auf der Bahn ihre Runden drehen zu sehen. Zum Öffnen des QTVR einfach auf das Bild klicken. Zum Schließen des QTVR auf die ESC-Taste drücken www.slotracing-news.de Sämtliche in diesem Artikel gefundenen Aussagen beziehen sich ausschließlich auf das/die für die Fotos und/oder (Fahr)- Tests zur Verfügung stehende/n Objekt/e. Neuheit Ninco BMW X5 Baja Espana Aragon 2004 Carlos Sotelo Victor Bofill Von den 97 Fahrzeugen, die im Juli 2004 bei der Baja Espana Aragon starteten, gelangten nur knapp über 30 Wagen nach über 1.000 zurückgelegten Kilometern ins Ziel. Der BMW X5 des Teams Motor Cadi mit Carlos Sotelo und Victor Bofill belegte dabei den 5. Platz. Die Lackierung des neuen Ninco Modells ist einwandfrei und der blaue Farbton entspricht ziemlich genau dem bereits erschienenen X5 Motor Cadi (N50343). Die Bedruckung ist in den Gelbtönen etwas heller als beim Original. Auf der Beifahrerseite ist die Plakette falsch herum gedruckt (siehe Ausschnittsvergrößerung). Beim Original befindet sich die weiße Fläche rechts und die blaue links, also genau anders herum. Neben der Proshock-Federung und dem NC-7 Motor verfügt
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