në bashkëpunim me

revistë e përdymuajshme • nr. 48 • viti i VII • janar-shkurt 2015 • çmimi 200 Lekë

Ford Fiesta Peugeotg 208 ERDHËN HIBRIDET, AJËR I FRESKËT NË QYTET Toyota Yaris

1 2 editorial

në bashkëpunim me

revistë e përdymuajshme • nr. 48 • viti i VII • janar-shkurt 2015 • çmimi 200 Lekë Ç’FARË I DUHET NJË RRUGE PËR TË QENË E SIGURT?

Këtë pyetje ia kam bërë vetes shpesh herë gjatë javëve të fundit. Nuk e kam fjalën për një rrugë interurbane çfarëdo, apo ndonjë rrugë qyteti pa trafi k. Kur e bëj këtë pyetje kam parasysh një nga rrugët më të rëndësishme në Shqipëri, mbase rrugën me peshën më të madhe në rrjetin Ford Fiesta Peugeotg 208 ERDHËN HIBRIDET, AJËR I FRESKËT NË QYTET Toyota Yaris rrugor kombëtar: po fl as për atë që të gjithë jemi mësuar ta quajmë “Autostrada Tiranë-Durrës”, edhe pse e tillë nuk është. Dihet rëndësia e kësaj rruge, jo vetëm për faktin se lidh kryeqytetin

1 me qytetin e Durrësit dhe me portin më të madh në vend, por edhe për faktin se përmbledh anës vetes qindra biznese, gjë që e bën një rrugë kalimi të përditshme për një numër shumë të madh punonjësish, si nga Tirana, ashtu edhe nga Durrësi. Një nga këto “fatlumë” jam edhe Botim i unë, dhe si i tillë, kam mësuar ta njoh shumë mirë “Autostradën”. Automobile Club Albania Por le t’i rikthehemi pyetjes që shtruam në fi llim: çfarë i duhet një rruge për të qenë e sig- Drejtor: Sokol Duma urt? Po përpiqem të rendis elementët sipas rëndësisë dhe më pas i gjykojmë një nga një. Po e fi lloj me cilësinë e asfaltit dhe praninë e gropave përgjatë rrugës. Më tej, vijëzimi dhe ndarja e Design: Orest Muça korsive. Prania e shenjave të qarkullimit, horizontale, vertikale apo edhe të ndriçuara. Sistemi kullues, i cili eliminon mundësinë e krijimit të pellgjeve në ditë shiu, gjë që paraqet rrezikshmëri Bashkëpunoi: shumë të lartë në një rrugë me limit shpejtësie 90 km/h. Më tej vjen ndriçimi, si faktor kyç në Ing. Nikolin Bërxhiku udhëtimin gjatë natës. Dhe për ta përmbyllur, mbrojtëset anësore dhe qendrore, si një kusht Ardi Afezolli themelor në çdo rrugë me shpejtësi të lartë. Redi Gina Tani, le t’i marrim në shqyrtim me radhë këto elementë. Përgjatë Autostradës Tiranë-Durrës Eskil Xhameta shpesh herë hasen gropa me përmasa të konsiderueshme, ndërkohë që asfalti nuk është i njëtrajtshëm për shkak të punimeve të mirëmbajtjes apo të përmirësimit. Vijëzimi i asfaltit ose Ky botim përmban mungon tërësisht, ose është gjysmë i shuar, gjë që i bë udhëtarët t’i ndajnë korsitë me një vijë material të riprodhuar imagjinare. Shenjat e qarkullimit horizontale dhe vertikale kanë mangësi, me përjashtim të disa vendeve ku janë kryer punime kohët e fundit, ndërsa sinjalet e ndriçuara nuk ekzistojnë. Për nga QUATTRORUOTE, shkak të mungesës së mirëmbajtjes së kanaleve kulluese apo për shkak të cilësisë fi llestare të me lejen e Editoriale Domus projektit të rrugës, në ditë shiu formohen pellgje të shumta në asfalt, gjë që i bën automobilistët S.p.A., Rozzano (MI), Itali, të kuptojnë rrezikun që i kanoset kur duhet të kryejnë një frenim apo manovër emergjence me pronar i markës së 90 km/h. Për sa i përket ndriçimit, shtyllat ekzistojnë ende në një pjesë të autostradës, por regjistruar rrallë-herë ndizen, duke detyruar shumë automobilistë të udhëtojnë me drita verbuese gjatë © QUATTRORUOTE. natës, gjë që përkthehet në rrezik për makinat e tjera. Këtu dalim në një element tjetër, që ka funksion të dyfi shtë: mbrojtëset qendrore dhe anësore, përveç funksionit të tyre të natyrshëm, gjithashtu nuk lejojnë dritat të verbojnë makinat që udhëtojnë në sensin e kundërt. Epo, për Adresa: Kompleksi AutoCity, sa i përket mbrojtëseve anësore, mund të themi se në këtë rrugë nuk shihen gjëkundi, ndërsa Autostrada Tiranë-Durrës, km 8, ajo vijë betoni që duhet të shërbejë si mbrojtëse qendrore, nuk mund të quhet e tillë kurrsesi. 1051, Kashar, Tiranë Refl ektimi i mësipërm më lindi natyrshëm para disa javësh, kur në “Autostradë” nisën pun- Tel. +355 4 2387011 imet e gjelbërimit. Me gjithë elementët që çalojnë në këtë rrugë, nuk e di pse mbjellja e palmave Fax. +355 4 2387018 u konsiderua si jetësore për përmirësimin e cilësisë së jetesës së gjithë udhëtarëve. Nuk e di as Email: [email protected] me çfarë ekspertize u justifi kuan këto punime. Ajo që di të them është se nuk ka asnjë rrugë Web: www.aca.al me standarde të pranueshme në botë, që të mbjellë pemë buzë një rruge me limit shpejtësie 90 km/h, për më tepër kur mungojnë tërësisht mbrojtëset anësore, ndriçimi, vijëzimi i asfaltit Tel: +355 4 2262 263 dhe sistemi i kullimit është jashtë funksionit. Situata bëhet edhe më groteske nëse mendohet se para pak kohësh u çmontuan të gjitha tabelat e reklamave anës rrugës, pikërisht për shkak Fax: +355 4 2387 018 të rrezikshmërisë që paraqisnin. Nuk ka dyshim se investimet në infrastrukturë janë tejet të E-mail: [email protected] rëndësishme, por mendoj se në vend që t’i shpenzojmë paratë për të zbukuruar rrugën, mund Web: www.aca.al t’i përdorim për të shpëtuar jetë njerëzish, duke përmirësuar të gjithë elementët e sigurisë së kësaj rruge. Fundja, mund të jetojmë edhe pa palma... Shtypi: albPaper

3 përmbajtja

moto aktualitet news

6 EVROPA RIMËKËMBET 11 MERCEDES B CLASS TREGU I MAKINAVE Monovolumi gjerman rinovohet dhe i kthen sytë nga bota e Ka sinjale inkurajuese. Më mirë kanë ecur markat e lira modeleve ekologjike. Kështu prezantohet Electric Drive, ver- dhe ato luksoze sion i cili premton një autonomi prej 200 km 12 FIAT 500X SUV-i i parë i vërtetë i markës italiane sillet mirë në qytet dhe moto news i përballon me lehtësi edhe udhëtimet jashtë ambientit urban. Makina spikat për një standard cilësor të konsiderueshëm 10 OPEL CORSA 14 FORD MONDEO SW E këndshme dhe brilante falë timonit të gatshëm dhe motorit E pajisur mirë, tepër teknologjike, kombinon cilësi të shkëlqy- turbo me tre cilindra, mjaft i gjallë dhe elastik. Sjellje efi çente era rrugore me kapacitetin e lartë të ngarkesës me konfi gurimin Sport

6 10 12

36 50 64

auto skaner krahasim

36 JEEP RENEGADE 50 ERDHËN HIBRIDET, AJËR I FRESKËT NË QYTET Nuk është një Suv si gjithë të tjerët, të cilëve i mungon pak FORD FIESTA - PEUGEOT 208 - TOYOTA YARIS “shpirt” off-road. Renegade është e shkathët mbi asfalt, por Ta marr me naftë apo me benzinë? Në dilemën e përjet- ia del mbanë mirë edhe jashtë tij. E kënaqshme në drejtim, shme tashmë është futur edhe një zgjidhje e tretë. Ja pse siguron një nivel komforti të pamenduar kemi vënë përballë njëra-tjetrës tre makina të vogla, që janë 39 MUND TË BLINI EDHE GJYSMË edhe eksponentët kryesorë të po aq shkollave motorike 53 KURSEN DERI NË 4.550 EURO 41 EKRAN I VOGËL POR PRAKTIK 55 MOS E PREKNI (POR FLITINI...) 42 KATËR MACPHERSON DHE NJË 4X4 I RI 56 PËRQASJE TË NDRYSHME, QËLLIME TË NJËJTA

4 15 AUDI A6 24 GATI EDHE CLA SHOOTING BRAKE Ristilizimi i mesit të karrierës për Audi A6: përditësime të vogla Ka përmasat e një C Class, por me rrota të para aktive ose me të linjës, motorë të rinovuar dhe pajime multimediale më të traksion integral. Versioni 45 AMG është një bombë sofi stikuara 26 NË NDJEKJE TË X6 16 E VOGËL DHE E LARTË Me GLE Coupé, e pritur në konçesionarë në korrik, marka e Në Sallonin e Los Angeles sapo është prezantuar Mazda CX-3, e Yllit me tre cepa futet në kategorinë e modeleve SUV-coupé, derivuar nga modeli i porsalindur Mazda 2: do t’i duhet të përbal- e inauguruar shtatë vite më parë nga BMW. Temperamenti i let me 500X dhe me yje të tjera të një sektori tepër të pasur makinës së re është sportiv. 20 LAMTUMIRË CITROËN, TASHMË ECI VETË 32 SHPIRTI I RI I MODELIT XL1, PUNË E MADHE KONSUMI DS, linja e prestigjit e kompanisë franceze, tashmë fi ton au- Ka lindur hibride, si një emër që evokon efi çencën (përshkon tonominë: do të jetë një brand premium më vete. Me modelin e 100 km me nje litër). Por tani, në variantin Sport heq dorë nga ardhshëm DS4, prezantohet edhe një linjë e re stilistike motori elektrik, për një motor V2 Ducati prej 200 kf

20 24 32

72 76 82

teknikë supermakina

64 HIBRIDE PËR TË GJITHË 76 ELECTRIC BLUE Një low-cost franceze që mund të përshkojë 100 km me LAMBORGHINI ASTERION një litër: kemi ngarë prototipin Eolab, një makinë e mbushur Një Lamborghini më pak ekstreme dhe e pajisur me një mo- me zgjidhje inteligjente, që shumë shpejt do të ofrohen në tor hibrid. I japim mirëseardhjen modelit Asterion… makinat në seri

motoçiklizëm flash back 82 SHPIRT REBEL 72 SHUMË MË TEPËR SE SUV DUCATI SCRAMBLER U prezantua në Kaliforni, vend që frymëzoi lindjen e modelit MERCEDES G CLASS të parë Scrambler në vitet ‘60. Është një model i lehtë Pas 35 vitesh në treg, kjo makinë vazhdon të pëlqehet e të dhe argëtues, fantastik për të bërë xhiro dhe për të shijuar përfl itet. Le ta shohim përse peisazhin, e madje edhe për të luajtur pak jashtë asfaltit

5 aktualitet

Ka sinjale inkurajuese. Më mirë kanë ecur markat e lira dhe ato luksoze

Tregu i makinave EVROPA RIMËKËMBET as gjashtë vitesh tregu i maki- Kjo vërteton se kriza nuk ka kompromen- gjeneraliste Seat (+13,5%) dhe Skoda nave në Evropë i është rikthyer tuar aftësinë blerëse të më të pasurve. (+13,9%), si dhe markat e luksit (+21,2%). Prritjes. Viti 2014 është mbyllur Lider ndër grupet automobilistike ka Pjesa më e madhe e automobilistëve kanë me 13.006.451 makina të reja të shitura, mbetur Volkswagen, me një kuotë tregu zgjedhur kompromisin ndërmjet çmimit kundër 12.336.883 të vitit 2013 (+5,4%). prej 25,5% (3.313.435 makina të shitura, dhe produktit, gjë që vërtetohet edhe Të dhënat janë tepër inkurajuese pasi +7%). Markat që kanë performuar më nga performanca shumë e mirë e Dacia, vijnë në përfundim të një periudhe shumë mirë brenda këtij grupi kanë qenë markat +23,3%. Le të shohim më në detaj. negative për këtë sektor. Por përpara se të fl asim për tejkalim të krizës, duhet të presim. Mund të themi se më e keqja ka kaluar. Të dhënat duhen lexuar me kujdes, sepse nëse është e vërtetë se tregjet kryesore evropiane e kanë mbyllur vitin me bilanc pozitiv, ka vende si Italia, që pas mbylljes me +4,2%, fsheh një pamundësi të familjeve për të shpenzuar. Probleme të ngjashme has edhe Greqia apo Portugalia, ku gjithmonë e më shpesh po fl itet për defl acion dhe tregu i makinave po tërhiqet përpara vetëm nga bizneset e qiradhënies. Nëse shohim markat e makinave, vërehet një dyfi shim i shitjeve të makinave të luk- sit, me në krye Ferrari dhe Maserati (më se 8.200 makina të shitura në Evropë).

6 Champion i Vërtetë! Performanca e Filtrit të Pastër

Material filtri i avancuar që jep filtrim të lartë dhe punë të përsosur të motorrit

Përsosmëri e arrirë. Përpikmëria standarte e filtrave origjinalë të vajit, ajrit dhe karburantit në materiale filtrimi të shkallës më të lartë të teknikës dhe diturisë inxhinierike. Një gamë e plotë dhe në zgjerim që mbulon më shumë se 90% të makinave që përdoren në tregun Evropian. is a trademark of Federal-Mogul Corporation

Kampion i Vërtetë! Forca e re në treg! TM

www.federalmogul.com 7 Champion aktualitet

REGJISTRIMET E MJETEVE TË REJA NË BE1, SIPAS TREGUT

Dhjetor Dhjetor Ndryshimi Jan - Dhje Jan - Dhje Ndryshimi ‘14 ‘13 në % ‘14 ‘13 në % AUSTRI 17,391 20,831 -16.5 303,318 319,035 -4.9 BELGJIKË 26,990 25,081 +7.6 482,939 486,065 -0.6 BULLGARI 1,932 2,096 -7.8 20,359 19,352 +5.2 KROACI2 1,768 1,722 +2.7 33,997 27,802 +22.3 Gjermania e qëndrueshme, QIPRO 555 536 +3.5 8,347 7,102 +17.5 Britania e Madhe në rritje REPUBLIKA ÇEKE 16,688 14,539 +14.8 192,314 164,736 +16.7 Gjermania është ende tregu kryesor DANIMARKË 15,420 14,257 +8.2 189,051 182,201 +3.8 në Evropë, me 3.036.773 makina të shitura ESTONI 985 992 -0.7 20,861 19,500 +7.0 (+2,9%), ndërsa parashikimet për vitin 2015 FINLANDË 7,091 5,927 +19.6 106,236 103,455 +2.7 janë sërish të mira. Global Insight parashi- FRANCË 163,354 175,319 -6.8 1,795,885 1,790,456 +0.3 kon një treg të qëndrueshëm në krahasim GJERMANI 229,700 215,320 +6.7 3,036,773 2,952,431 +2.9 me 2014-ën, me një rritje të lehtë prej 1,3%. GREQI 6,387 4,248 +50.4 71,218 58,694 +21.3 Hapin më të madh përpara e ka bërë Britania HUNGARI 6,079 5,026 +21.0 67,476 56,140 +20.2 e Madhe, duke shitur 2.476.435 makina të IRLANDË 350 212 +65.1 96,344 74,367 +29.6 reja. Ky është rezultati më i mirë që në vitin ITALI 91,518 89,415 +2.4 1,359,616 1,304,648 +4.2 2004 (+9,3%) dhe për këtë vit parashikohet një rritje prej 1,5%. Edhe për Spanjën ka LETONI 1,000 818 +22.2 12,452 10,636 +17.1 qenë një vit shumë i mirë. 855.308 makinat LITUANI 1,022 928 +10.1 14,503 12,152 +19.3 e regjistruara përfaqësojnë rezultatin më të LUKSEMBURG 3,636 2,555 +42.3 49,793 46,624 +6.8 mirë të vitit 2010: +18,4%. Për vitin 2015, HOLLANDË 36,424 38,918 -6.4 387,835 416,730 -6.9 Shoqatat spanjolle të makinave parashiko- POLONI 29,165 26,435 +10.3 327,219 289,913 +12.9 jnë një rritje, duke përllogaritur një vëllim PORTUGALI 11,905 8,634 +37.9 142,827 105,921 +34.8 të përafërt me një milion njësi. Kërkesa për RUMANI 5,595 5,569 +0.5 70,172 57,710 +21.6 makina mbetet e brishtë në Francë, ku viti SLLOVAKI 6,219 6,653 -6.5 72,249 66,000 +9.5 2014 u mbyll me +0,3%, por gjërat duhet SLLOVENI 3,373 2,599 +29.8 53,296 50,878 +4.8 të shkojnë më mirë këtë vit. SPANJË 73,440 60,499 +21.4 855,308 722,689 +18.4 SUEDI 27,144 26,423 +2.7 303,948 269,599 +12.7 Grupi Renault ka vënë turbon MBRETËRIA E BASHKUAR 166,198 152,918 +8.7 2,476,435 2,264,737 +9.3 Ndër prodhuesit kryesorë në Evropë, BASHKIMI EUROPIAN1 951,329 908,470 +4.7 12,550,771 11,879,573 +5.7 Grupi Renault është ai që në vitin 2014 EU153 876,948 840,557 +4.3 11,657,526 11,097,652 +5.0 është rritur më shumë. Rezultati prej +13% EU134 74,381 67,913 +9.5 893,245 781,921 +14.2 i detyrohet para së gjithash performancës ISLANDË 403 290 +39.0 9,536 7,274 +31.1 shumë të mirë të Dacia, që nga viti 2006 NORVEGJI 12,649 11,395 +11.0 144,202 142,151 +1.4 ka qenë e pandalshme. Në veçanti Duster, ZVICËR 32,857 30,111 +9.1 301,942 307,885 -1.9 në epokën e kërkesës së lartë për SUV EFTA 45,909 41,796 +9.8 455,680 457,310 -0.4 kompakte, ka dalluar për shifrat e larta të 1 Të dhënat për Maltën të panjohura. shitjeve, aq sa për të celebruar këtë sukses, 2 Parashikimi i ACEA. janë hedhur në treg tre versione speciale. 3 Vende anëtare përpara zgjerimit të vitit 2004. Siç thamë edhe më lartë, kujdesi për rapor- 4 Vende anëtare që iu bashkuan BE pas 2004. tin cilësi/çmim ka vlerësuar edhe marka Seat dhe Skoda, ndërsa markat Premium janë rritur me një ritëm më të ngadaltë. Në Grupin Fiat marka që ka performuar më mirë ka qenë Jeep. Kënaqësia më e madhe ka ardhur nga tregu amerikano- verior (vendlindja e Jeep), ku Cherokee ka korrur shumë sukses. Për t’u vënë në dukje rezultati i Opel (-4,6%), e rënduar nga tatëpjeta e Chevrolet, që po përgatitet të lërë Evropën (-73,1%) dhe performanca e Smart, që pavarësisht prezantimit të modeleve të reja fortwo dhe forfour, ka rënë me 14,9%.

8 e Re, e Bukur, e Përsosur Lehtësisht e juaja!

Jepini fund dyshimit “e re apo e përdorur”! Gjithçka është gati për ta bërë më të lehtë dhe me komode zgjedhjen tuaj !

Parapagimi Vetëm 20% e Çmimit të Mjetit

Afati i Shlyerjes Deri në 5 vjet

Pagesa ne fund Deri në 25% e Cmimit të mjetit të kontrates

Komisione dhe > Komisioni i administrimit 1% Shpenzime > Shpenzimet Noteriale > TPL, CASCO Shërbimi i Ri e mjetit dhe i Vetmi në Treg E-CARE Credins Leasing Sh.a. - Rr. Nikolla Tupe, Nr. 5, Tiranë ShërbimiShS ërbimi E-CareE-Care ju mundësonmundësonn Tel: (04) 2234 096, #3103, Fax : (04) 2257 887 aksesinaksesin online, të të gjithë email: [email protected] dokumentavdokumentave,e, 9 kontrate, pagesa, etj.etj. moto news OPEL CORSA E këndshme dhe brilante falë timonit të gatshëm dhe motorit turbo me tre cilindra, mjaft i gjallë dhe elastik. Sjellje efi çente me konfi gurimin Sport

1.0 Ecotec Turbo 115 kf 5 dyer Cosmo MOTORI Turbo benzinë 998 cm3 FUQIA MAKSIMALE 85 kW (115 kf) MOMENTI PËRDREDHËS 170 Nm 1.800 xhiro/min TRAKSIONI i përparmë KAMBIO manuale 6 marshe 0-100 km/h 10,3 s PËRSHKUESHMËRIA MES. 20 km/l PËRMASAT gjat. 402 - gjer. 175 - lart. 148 cm PESHA 1.199 kg ÇMIMI nga 18.600 €

PËRVEÇ PËRMASAVE, ka ndryshuar pothuajse në gjithçka. Me gjatësinë prej 4 metra e 2 centimetra – dhe hapin që ruhet në kuotën 2 e 51 –, Opel Corsa (gjenerata e pestë) futet edhe një herë në valle, pas një pritje të gjatë. Këtë gjë e bën me një dizajn të përditësuar, një kabinë cilësore dhe një skemë mekanike tërësisht të re. Në këtë kontekst, ofrohet edhe konfi gurimi Sport dhe disqet 16” (një pajim opsional prej 150 eurosh) ose 17”, dhe konfi gurim Comfort me disqe 14” ose 16”. Në rastin e parë makina pajiset me susta më të ngurta dhe amortizatorë të rregulluar në mënyrë të posaçme, krahas timonit të ri të kalibruar enkas për këtë version (por raporti i demultiplikimit mbetet i njëjtë). Për këtë kontakt të parë me model gjerman, kemi

100 Navigimi realizohet përmes smartphone-it personal dhe duke MERCEDES B CLASS shkarkuar me pagesë aplikacionin BringGo; e gjitha shfaqet në monitorin “touch” prej 7 inç të Monovolumi gjerman rinovohet dhe i kthen sytë nga bota e modeleve ekologjike. Kështu sistemit IntelliLink. prezantohet Electric Drive, version i cili premton një autonomi prej 200 km

provuar motorin bazë të gamës, një 1.0 litra turbo benzinë me tre cilindra, i aftë të çlirojë 115 kf – ndërkohë që ofrohet edhe një version me 90 kf –, që prej pak kohësh debutoi edhe DUKE SHËNUAR mbi një milion tek Adam. I gjithi prej alumini dhe i pajisur me ekzemplarë të shitur (prej të cilave injeksion të drejtpërdrejtë dhe bosht 700 mijë me gjeneratën e parë), B Class ekuilibrues dytësor, motori me tre cilindra do rinovohet me një facelift të lehtë në të gjejë në rrugën e tij “kolegë” të fortë, siç pjesën e jashtme, ku bien në sy goditje janë njësitë e prodhuara nga Ford dhe pritësit dhe maskerina e rinovuar. Nga Renault. Le ta themi menjëherë, motori Opel i ana tjetër, brenda kabinës është mjaft i përmbush të gjitha kriteret për ta përballuar pëlqyeshëm kroskoti elegant i versionit situatën, sepse punon pa zhurmë, pothuajse të fundit, i pasuruar nga një ekran pak pa dridhje, është i gatshëm dhe shumë elastik. më i madh (tashmë prej 8”) dhe (si nuk marrin hapësirë as nga kabina dhe as Faktikisht, që prej kilometrave të para, Corsa opsion shtesë) nga butoni për ndezjen nga bagazhi. Autonomia e deklaruar prej jonë, e pajisur me disqe 17”, u tregua shumë e pa çelës. Në gamë ofrohen njësitë 200km, mund të shtohet edhe me 30 km të rrjedhshme dhe e gjallë, aq sa mund të motorike klasike me benzine dhe diesel, tjerë falë Range Plus: pra, në rast nevoje përdoret prej 1.300 xhirove në marshin e me kambio automatike apo traksion mund të “mbingarkohen” bateritë (deri në pestë: një avantazh i mirë në trafi k, edhe falë 4Motion, por risia është një tjetër: 36 kWh), duke shfrytëzuar 100% të kambios të ri me gjashtë marshe, i shpejtë debutimi i modeli të parë të vërtetë kapacitetit në vend të të zakonshmit 80%, dhe me friksion shumë të lehtë. E nëse e keni Mercedes elektrik (pas variantit të që është kapaciteti optimal për me nxitim, motori 1.0 litra nuk tërhiqet pas: limituar të modelit të vjetër A Class dhe jetëgjatësinë e tyre. Gjithsesi, makina arrin në 6.500 xhiro mjaft shpejt, edhe pse me pa llogaritur Smart ED). Me fuqi prej 180 ndonjëherë duhet edhe të ndalet për një raporte të kambios të orientuara drejt kf dhe moment përdredhës prej 340 Nm, rimbushje të baterive: karikimi i plotë zgjat konsumeve, dhe pa bërë shumë zhurmë. duket sikur po drejton një makinë të tre ore e gjysmë. Timon argëtues, tepër i gatshëm edhe në zakonshme me kambio automatike, e © QUATTRORUOTE kthesat e ngushta. gjallë dhe e shkathët, por vetëm pak më A. Sans. Shasia është e qëndrueshme dhe jo shumë e e heshtur se ato me cilindra dhe pistona. ngurtë: ndihen më tepër parregullsitë e Me një përshpejtim nga 0-100 km/h për Electric Drive theksuara të asfaltit. Kabina duket më e gjerë, 7.9 sekonda dhe një shpejtësi maksimale MOTORI elektrik por këtë do e verifi kojmë në një moment të prej 160 km/h, krahas përshpejtimeve FUQIA MAKSIMALE 132 kW (180 kf) dytë. Me siguri është rritur cilësia falë gjithmonë të menjëhershme falë MOMENTI PËRDREDHËS 340 Nm materialeve të kroskotit dhe të paneleve momentit përdredhës të motorit TRAKSIONI i përparmë anësore si dhe përkujdesjes së detajeve. elektrik, makina dhuron emocione të KAMBIO - Konfi rmohet pozicioni i mirë i drejtimit, i mahnitshme në rrugë. Edhe pesha e 0-100 km/h 7,9 s përshtatshëm dhe sportiv. Megjithëse baterive bëhet e pandjeshme, AUTONOMIA 200 km monitori dhe komandat e klimatizatorit kanë pavarësisht peshës total prej 1.800 kg PËRMASAT gjat. 436 - gjer. 181 - lart. 160 cm një pozicionim disi të ulët. (rreth 200 kg më tepër se një 220 CDI). 1.800 kg © QUATTRORUOTE Bateritë me jone litiumi, prej 28 kWh, PESHA Andrea Stassano janë të pozicionuara nën dysheme dhe ÇMIMI 40.000 € 11 moto news

FIAT 500X

SUV-i i parë i vërtetë i markës italiane sillet mirë në qytet dhe i përballon me lehtësi edhe udhëtimet jashtë ambientit urban. Makina spikat për një standard cilësor të konsiderueshëm

12 NËSE IU PËLQEN Fiat 500, nuk ka si kombinimeve, në mënyrë që të kënaqet masave të kabinës në kthesa; ndjehet që të mos pëlqeni edhe modelin 500X, funksionaliteti dhe paraqitja. Nuk është e shasia është shumë e ngurtë dhe crossover i kategorisë Premium i tepruar të fl itet për perfeksion të mundëson që suspensionet (MacPherson prodhuar në Melfi (Itali). 500X shton detajeve: me një kalim në konçesionar para dhe çuditërisht edhe prapa) dhe numrin e dyerve dhe centimetrat e kuptohet që është e vërtetë. Nga dy sistemi i drejtimit të punojnë më së miri, karrocerisë për të bërë të mundur futjen “shijet” e disponueshme të 500X, ai urban duke përfi tuar një ekskursion tepër të e grilës simpatike në formë mustaqesh dhe ai aventurier, kemi në dispozicion gjatë të rrotës, gjë që sjell me të vërtetë edhe në sektorin e makinave më të Cross Plus, maja e gamës me një motor ndërmend modelin Renegade. dashura të momentit: atë të modeleve të turbodiesel MJT prej 140 kf, kambio Pavarësisht një zhurme të vogël për vogla SUV. Vetë debutimi është tepër i automatike me nëntë marshe dhe shkak të raporteve të shkurtra, kambio e rëndësishëm, nëse merren parasysh traksion integral. Pra, makina ideale për realizon detyrën plotësisht, duke lënë pas pritshmëritë dhe konkurrenca. Kësaj të ata që gjejnë në rrugën e tyre edhe pavendosmëritë e vogla të rastit. Nga fundit do t’i nevojitet më shumë punë, zhavorr apo dëborë (edhe pse mund të njëra kthesë tek tjetra, nga qyteti në nëse marrim parasysh të dhënat teknike zgjedhin goma të papërshtatshme: tek ky fshat, modeli 500X na pëlqeu akoma më të modelit të ri torinez. Ashtu siç tashmë model kemi disqe 18” dhe goma verore). tepër, sepse është e realizuar mirë dhe dihet, 500X lind nga projekti i përbashkët Komforti avantazhohet nga një jep shumë siguri. me Jeep Renegade, por mjafton të futesh konfi gurim i ndërmjetëm i suspensioneve, © QUATTRORUOTE në kabinë që të kuptosh që pjesa e ekipit por me zhvendosje shumë të kufi zuar të Carlo Bellati italo-amerikan që është marrë me realizimin e modelit, ka treguar kujdes të veçantë për sa i përket materialeve dhe

Cross Plus MOTORI Turbo diesel 1.956 cm3 FUQIA MAKSIMALE 103 kW (140 kf) MOMENTI PËRDREDHËS 350 Nm 1.750 xhiro/min TRAKSIONI integral KAMBIO automatike 9 marshe 0-100 km/h 9,8 s PËRSHKUESHMËRIA MES. 18,2 km/l PËRMASAT gjat. 427 - gjer. 180 - lart. 162 cm PESHA 1.495 kg ÇMIMI nga 30.650 €

13 moto news FORD MONDEO SW E pajisur mirë, tepër teknologjike, kombinon cilësi të shkëlqyera rrugore me kapacitetin e lartë të ngarkesës

1.5 Ecoboost MOTORI Turbo benzinë 1.498 cm3 FUQIA MAKSIMALE 118 kW (160 kf) MOMENTI PËRDREDHËS 240 Nm 1.500 xhiro/min TRAKSIONI i përparmë KAMBIO manuale 6 marshe 0-100 km/h 9,3 s PËRSHKUESHMËRIA MES. 16,9 km/l PËRMASAT gjat. 487 - gjer. 185 - lart. 150 cm PESHA 1.504 kg ÇMIMI nga 28.250 €

PAMJE TËRËSISHT E RE, më e gjatë, por mbi të gjitha më ambicioze. Është modeli i ri Mondeo, në shitje prej janarit, me çmime që fi llojnë nga 28.250 euro. Rikthehet me një karroceri të re, edhe pse linjat e tendosura dhe të rrjedhshme nuk ndryshojnë shumë nga ato të gjeneratës së mëparshme. Është e propozuar në versionet veturë me pesë dyer dhe station wagon. Për të dy variantet gjatësia është 4.87 metra, 3 centimetra më tepër se e modelit aktual. Ndërkohë varianti wagon ka një bagazh me kapacitet maksimal që shkon nga 525 në 1.630 litra, me akses përmes një porte të pasme të gjerë me komandim elektrik, me sinjal akustik që lajmëron mbylljen e bagazhit (opsion shtesë). Pozicioni i drejtimit, tepër komod edhe për udhëtime të gjata, ofron shikueshmëria mjaft të mirë. Të jep përshtypjen sikur ndodhesh në timonin e një makine të një kategorie më të lartë: merita është e përkujdesjes së treguar në realizimin e kabinës dhe të materialeve të përdorura, të cilët kontribuojnë në krijimin e një ambienti elegant dhe të rafi nuar. I pëlqyeshëm edhe pajimi, që parashikon në seri apo me si opsion shtesë në varësi të versionit, pajisje për “Business Class” dhe sisteme të rafi nuara sigurie pasive (shtatë airbag, të cilëve i shtohen edhe dy të integruar në rripat e pasmë, opsion prej 250 eurosh) dhe aktive (ndër të tjera, frenimi automatik për të shmangur përplasjet dhe sistemi i njohjes së këmbësorëve, teknologji radar që llogarit distancën me automjetin pararendës dhe kontrollon shpejtësinë e udhëtimit), të cilat mundësojnë një udhëtim sa më të qetë. Për sa i përket udhëtimit, Mondeo i ri station wagon mund t’i besojë një konfi gurimi të shasisë dhe suspensioneve që privilegjon saktësinë dhe kontrollin edhe në shpejtësi shumë të larta. Pra, është e mbështetur mirë

14 Mundësitë e shumta të rregullimit të ndenjëses (me ftohje dhe AUDI A6 ngrohje) dhe të timonit, mundësojnë gjetjen e një pozicioni drejtimi tepër të rehatshëm. Kuadri Ristilizimi i mesit të karrierës për Audi A6: përditësime të vogla të i instrumenteve ofron mundësinë e linjës, motorë të rinovuar dhe pajime multimediale më të sofi stikuara personalizimit të grafi kës së xhiromatësit dhe kilometrazhit

NUK KA NDRYSHUAR, aspak. Modeli A6 thjeshtë është përditësuar: më shumë në thelb sesa në formë, sepse nga pikëpamja estetike dallimet janë minimale dhe të përqendruara tek teknologjia LED në fenerët e parë dhe grupet optike të mbi katër rrotat edhe kur shoferi guxon pak më pasme. E re është edhe grila “single shumë. Meritë kjo edhe e ngurtësisë së shasisë frame” me konture më të gjera, por për ta (10 % më tepër se versioni i zakonshëm) dhe të vënë re nevojitet një sy i vërtetë fajkoi. suspensioneve të përditësuara, me ato të Brenda kofanos, ndërkohë, motorët janë pasmet tërësisht të reja dhe me nivelim përmirësuar: një shprehje që në këto kohë infotainment, në mënyrë të njëjtë me atë automatik, të cilat ofrojnë një kompromis të nënkupton, një fuqi më të lartë dhe mbi të të parë kohët e fundit tek modeli i ri TT mirë midis sportivitetit dhe komfortit. Kështu, gjitha, një konsum më të ulët. Një rezultat (Audi virtual cockpit), parashikon një ndjesia që përfi tohet gjatë drejtimit është ajo e tek i cili ndikon puna e realizuar për monitor të gjerë në mesin e kuadrit të futjes shumë të shpejtë në kthesë dhe reduktimin e peshës, që kulmon me një instrumenteve, ku tashmë është e zhvendosjeve të reduktuara të masave të detaj që deri tani është rezervuar vetëm mundur të rrëshqitet harta e sistemit të kabinës. Të shumtë, nga ana tjetër, sistemet për versionin 2.0 TDI Avant Ultra me 190 navigimit. Një mënyrë për të pasur para elektronike që monitorojnë dinamikën e kf: po fl asim për sustat helikoidale të syve atë që duhet dhe për të reduktuar në udhëtimit, nga sistemi Torqe Vectoring deri tek suspensioneve, që tradicionalisht maksimum shpërqendrimet. sistemi i drejtimit me asistencë elektrike, me realizohen me çelik, ndërsa këtu janë të © QUATTRORUOTE modalitetet Comfort, Normal dhe Sport të realizuara me fi bra qelqi. Një zgjidhje e re, ndara nga kontrolli elektronik i suspensioneve. që mundëson një kursim në peshë prej 4.4 Avant 2.0 TDI 190 kf Ultra S tronic Së fundmi, risi përbën edhe motori i ri 1.500 kg. E papërfi llshme, sigurisht, por një MOTORI turbodiesel 1.968 cm3 turbo benzinë Euro 6 prej 160 kf: fuqia duket e kursim i madh në peshë, vjen pikërisht si FUQIA MAKSIMALE 140 kW (190 kf) bollshme, edhe pse nëpër kthesat e ngushta në shumë e disa kursimeve të vogla. Në MOMENTI PËRDREDHËS 400 Nm 1.750 xhiro/min ngjitje dhe në rrugët e pjerrëta lë pak për të aspektin praktik, nuk vihet re as dallimi TRAKSIONI Rrotat e para dëshiruar. Është i bashkërenduar me një më i vogël në krahasim me zgjidhjen KAMBIO S tronic me 7 marshe kambio manuale me 6 marshe, leva e së cilës ka klasike të sustave prej çeliku. një korsë pak të gjatë për kalimin nga një Në rrugë A6 e re shpalos po ato aftësitë 0-100 km/h 8,5 s raport tek tjetri. Më kërkesë (+ 1.500 euro) rrugore të mahnitshme, që gjithmonë e PËRSHKUESHMËRIA MES. 22,7 km/l ofrohet edhe kambio automatike. kanë dalluar. Në brendësi, ndryshimet më PËRMASAT gjat. 494 - gjer. 187 - lart. 146 cm © QUATTRORUOTE të rëndësishme kanë të bëjnë me pajimet PESHA 1.735 kg Emanuele Sanfront multimediale: sistemi i rinovuar i ÇMIMI 49.950 € 15 moto news E VOGËL DHE E LARTË

Në Sallonin e Los Angeles sapo është prezantuar Mazda CX-3, e derivuar nga modeli i porsalindur Mazda 2: do t’i duhet të përballet me 500X dhe me yje të tjera të një sektori tepër të pasur

nga Roberto Lo Vecchio

dhe Mazda i përg- fi lozofi e dukej i nevojshëm edhe në këtë jigjet thirrjes së sek- rast dhe në pamje të parë duket se op- torit të modeleve eracion është i kompletuar, pavarësisht crossover kompakte. përmasave kompakte të imponuara nga E Në më pak se dy përdorimi i shasisë (tërësisht të re) së muaj nga debutimi Mazda 2. i Fiat 500X, mbër- rin CX-3, e cila, me gjatësinë e saj prej DY DHE KATËR RROTA AKTIVE 4 metra e 27 centimetra, përbën një Mirëpo, krahasuar me këtë të fundit, konkurrente të drejtpërdrejtë të italianes. hapi është zgjatur me 8 centimetra, për Kompania nga Hiroshima e kompleton të siguruar një hapësirë më të përshtat- pjesën e poshtme të ofertës së saj të shme për klasën e makinës. E njëjtë, modele me rrota të larta (që përmblid- ndërkohë, skema e suspensioneve, me hen me siglën CX), duke u munduar një MacPherson klasik në aksin e parë të sigurojë një pjesë nga segmenti që dhe një urë përdredhëse në aksin e përmomentin ka rritjen më të shpejtë të pasmë, të paktën për versionet me rrota tregut. Por nuk është një detyrë aspak e të para aktive (versioni me traksion inte- lehtë. Kur të mbërrijë në treg, përveç se gral parashikohet të përbëjë një pjesë të me 500X, do të duhet të përballet edhe konsiderueshme shitjeve). Oferta e mo- me Nissan Juke, modeli më i suksesshëm torëve parashikon një motor 2.0 litra me i kësaj kategorie, gjithashtu edhe me benzinë, të parashikuar me dy nivele fuqie popullaritetin në rritje të modeleve si (akoma të paspecifi kuara); gjithashtu Opel Mokka, Renault Captur, etj. motori i ri 1.5 turbodiesel prej 105 kf, Për të spikatur nevojitej një pamje të bashkërenduar me kambio (manuale mbresëlënëse. Filozofia estetike e ose automatike) me gjashtë raporte. Kroskoti, identik me atë përdorur kohët e fundit nga teknikët Kabina mjaft moderne, është frymëzuar të Mazda 2, është shumë e Mazda, e quajtur Kodo Design, nxit i pastër dhe linear (në nga Mazda 2, me head-up display të foto, versioni për tregun harmoninë midis linjave të tendosura ngjashëm me atë të Mini. japonez). Ndërlidhja i dhe formave të fryra. Përdorimi i kësaj © QUATTRORUOTE është besuar sistemit MZD Connect, ndërsa informacionet bazë projektohen në mini ekranin që është vendosur pas timonit

166 DEBUTIME KALIFORNIANE

MAZDA CX-3 është zbuluar në 1 Sallonin e Los Angeles, në gjysmën e dytë të nëntorit. Ju paraqesim debutimet kryesore kaliforniane. 1 AUDI PROLOGUE Stili i ardhshëm paraprihet nga linjat e këtij koncepti të paraqitur në SHBA. Për këtë do të fl asim më vonë. tek V6 biturbo 3.6 litra, të cilit i 2 BMW X5 M DHE X6 M shtohen 20 kf (për të arritur në 400 Evolucion i motorit V8 biturbo, i cili kf) dhe 86 Nm (për një total prej 600 tashmë çliron 575 kf dhe 750 Nm. Nm); ulen konsumet me gati 1 3 JAGUAR F-TYPE R AWD litër/100 km. Është e pranishme edhe 911 GTS, me 430 kf. Përmirësime të performancave, falë edhe ofrimit të një versioni me katër 6 LEXUS LF-C2 rrota aktive për gamën F-Type. Një kabriolet, evolucioni i modelit 4 MERCEDES-MAYBACH S 600 konceptual coupé LF-LC të vitit 2012. Versioni i zgjatur i modelit Premium 2 nga Shtutgarti sjell në debutim nën- markën e re Mercedes-Maybach. 5 PORSCHE CAYENNE GTS Nga motori V8 i aspiruar, versioni GTS kalon

17 moto news

AJO QË DO TË ZBULOHET të gjitha më e mprehtë, Q7 duket se DIETË në Sallonin e parë automobilistik dëshiron të ngjajë më tepër me një A6 të vitit 2015 është një Q7 shumë e me lartësi më të madhe nga toka sesa ndryshme nga modeli me paraqitje me një SUV extra large, megjithëse DOBËSIMI imponuese aktualisht i pranishëm në ruhet hapësira për shtatë persona. treg. Q7 dobësohet (fl itet për mbi 350 Nga pikëpamja stilistike, ato që kg të humbura) dhe shkurtohet ndryshojnë përveç formës, janë PËR gjatësia (gati rreth 10 centimetra), për kryesisht maskerina, fenerët dhe linja t’i bërë vend një versioni të mundshëm anësore. Për sa i përket anës me përmasa të mëdha, me shumë mekanike, vlen të përmendet gjasa i ideuar për të pushtuar tregjet përdorimi, për të parën herë, i Mlb Evo AUDI Q7 amerikano-veriore dhe aziatike. (platforma modulare e destinuar për Impakti i parë i modelit të ri është motorët gjatësorë) dhe debutimi i një shumë i ndryshëm: më e ulët, por mbi versioni hibrid plug-in.

Seria e dytë e SUV-it të madh Audi, në shitje prej verës së ardhshme, shkurtohet. Në pritje të një modeli të mundshëm Q9

GRILA FENERËT PJESA Korniza është e ANËSORE 12ngjashme me atë të Sinjalet anësore 3 Q3 të sapo ristilizuar, hollohen dhe arrijnë Relievi që shtrihej mbi duke lënë mënjanë deri tek grila. E doreza sheshohet dhe variantet ndryshuar edhe rishfaqet pak më lart, tredimensionale të forma e grupeve duke krijuar një shkallë disa modeleve koncept optike të pasme poshtë xhamave anësorë

18 DELIVER MORE Eksporto në mbarë botën Të eksportosh, sot, kushton më lirë se asnjëherë më parë.

Ne jemi këtu për të përmbushur kërkesat tuaja.

United Transport Sh.p.k Tel: +355 (4) 225 9742 Mob: +355 66 20 82 698 email: [email protected] Authorised Service Contractor for UPS +355 (4) 225 6343 +355 67 20 48 904 web: www.ups.com Rr: “Mine Peza”, Nr.2 +355 68 20 48 904 19 Rr. “Ismail Qemali” Nr. 32/1, Tirana, Albania moto news LAMTUMIRË CITROËN, TASHMË ECI VETË

DDS,S, llinjainja e pprestigjitrestigjit e kkompanisëompanisë ffranceze,ranceze, ttashmëashmë fi ttonon aautonominë:utonominë: ddoo tëtë jetëjetë njënjë brandbrand premiumpremium mëmë vete.vete. MeMe modelinmodelin e aardhshëmrdhshëm DS4,DS4, prezantohetprezantohet edheedhe njënjë linjëlinjë e rere stilistikestilistike

nngaga MManuelaanuela PPisciniiscini

20 21 moto news

jë lindje e re në NË ITALI botën e katër rro- GrafiGrafi ku pasqyron ecurinë e DS në Itali, aty ku Shitje tave është diçka 99.246.246 DS3DS3 vazhdon të jetë një best seller i që nuk e sheh çdo 10.000 7.963 padiskutueshëm.pad Në nivel global, linja është 7.1277.17 127277 N ditë. E fundit që 8.000 nisurnisu më së miri. Në vitin 2011 kishte arritur 55.255.255 deklaroi një lajm kuotën e 110 mijë dorëzimeve të përgjithshme, 6.000 të cilat kërcyen në 300 mijë në vitin 2012. Vitin kaq të gëzueshëm 33.788.788 4.000 pasardhës, me fi llimin e tregtimit në Kinë, janë ishte pikërisht Citroën, kur regjistroi shitur në botë edhe 120 mijë DS të tjera; 63.800 në listën e markave automobilistike 2.000 njësitë e shtuara në gjashtë mujorin e parë të emrin DS, që prej qershorit të kaluar 2010 2011 2012 2013 2014* 2014, duke i dërguar shitjet prej lançimit në gati gjysmë milioni ekzemplarësh funksionon si një entitet autonom me Burimi: Citroën * janar-shtatorr të drejta të plota, i pajisur me statutin e një shoqërie fi timprurëse të pavarur të cilat priten midis vitit 2018 dhe 2020, asistencës do të mbetet i njëjti, edhe pse dhe emërim të drejtorit ekzekutiv, të gjitha me një stil të rinovuar, të gjitha klientët e DS do të presin një shërbim në rastin konkret të Yves Bonnefont. pjesë të një game e cila pritet të ngac- të posaçëm për rangun e automjeteve Kumbari i këtij operacioni, shefi i PSA, mojë konsumatorin e lodhur evropian të tyre. Objektivi i shitjeve është 10% i Carlos Tavares, ka për qëllim rikthimin dhe të bindë blerësin dorështrënguar dërgesave të përgjithshme të PSA, pra e grupit francez në zonën e përfi timeve. kinez që të realizojë blerjen e parë apo midis 300 dhe 400 mijë ekzemplarë në Përfi time të cilat – siç dihet – mund të të dytë të jetës së tij. vit. Në kontekstin e një marke realisht arrihen më lehtë me modelet luksoze. Nëse klientët kinezë deri në fund globale, DS do të zbarkojë edhe në Pra, DS del nga skena si linja luk- të vitit do të kenë në dispozicion disa Shtetet e Bashkuara, edhe pse jo më soze e markës Citroën, për të rilindur si qindra DS Store, tek ne marka fi llimisht parë se viti 2020. një brand Premium, ambasador i luksit duhet të kënaqet me një hapësirë të francez nëpër botë. vogël në brendësi të konçesionarëve Cit- NË PRITJE TË DS4 roën. Pastaj do të vijnë Sallonet DS dhe Pra, gjithçka është në rregull? Jo TEPËR PREMTUESE së fundmi DS Store, rreth pesëdhjetë plotësisht. Plangprishësja në këtë rast Duket se vendimi nuk është marrë të tilla në disa nga qytetet kryesore të është DS4, që në gjashtëmujorin e parë duke u shpresuar në një të ardhme kontinentit të vjetër. Ndërkohë, rrjeti i të 2014-ës, kur e gjithë marka pati një optimiste të markës së re, por duke u mbështetur në të shkuarën “chic” të emrit DS. Prej prezantimit fi llestar në prillin e vitit 2010, modelet DS kanë pushtuar gjysmë milioni klientë, 62% e të cilëve “të vjedhur” nga konkurrenca. Ky rezultat u arrit, në renditje kohore, nga e vogla DS3, modeli crossover DS4 dhe vetura DS5. Kjo e fundit, në vitin 2012 ka qenë prijëse e pushtimit të tregut kinez, shoqëruar prej vitit 2014 nga versioni i saj me tre vëllime dhe nga DS6 ËR (shikoni përmbledhjen ngjitur). Të dy janë modele të prodhuara ek- skluzivisht për Azinë dhe prej vitit 2016 pritet të përbëjnë gjysmën e shitjeve të përgjithshme të markës (nga 16% të shitjeve që shënuan në gjashtëmujorin e parë të 2014). Objektiv që mbetet në linjë me kapacitetin prodhues të kësaj marke në Kinë, që për momentin është rreth 200 mijë ekzemplarë në vit. Duke zgjeruar kontekstin kohor dhe gjeografi k, shohim se janë gjashtë risitë

22 E DREJTUAR NGA LINDJA

TRE JANË MODELET e shitura e cila prej marsit të kaluar është në Evropë (DS3, edhe në vetëm në versionin me tre vëllime variantin cabrio, DS4 dhe LS (poshtë). Kjo e fundit dhe modeli DS5), dy janë ato të destinuara SUV prodhohen në fabrikën në ekskluzivisht për tregun kinez, apo Shenzhen të Capsa, shoqëri me atë aziatik në përgjithësi. Modeli kapital të përzier franko-kinez, e SUV DS 6 WR (foto lart) ka debutuar themeluar në fundin e vitit 2011. nëpër sallone në shatorin e kaluar. Ortaku vendas në këtë rast nuk Ndërkohë modeli që ka prirë është Dongfeng, aleate historike e pushtimin e tregut kinez nga marka Citroën dhe aksionere e PSA, por franceze që në vitin 2012 është DS5, përkundrazi është Changan.

rënie të përgjithshme, arriti të shënonte elementë me LED një rezultat edhe më të ulët se modeli dhe laser; pjesa më i kushtueshëm DS5. Me sa duket anësore e makinës, karakteri i saj prej makine me forma me forma tepër të agresive dhe qendër rëndese të lartë theksuara; pjesa e pasme, tek modeli i prodhuar në nuk i ka bindur plotësisht klientët. edhe pse me një pamje jo aq fu- seri, duket se nuk do të ndodhë e Jo rastësisht modeli konceptual turiste. DS4 e re duket se do të ndjekë njëjta gjë për detajet e para në kabinë. Divine DS, e prezantuar në Sallonin e modele Premium të mirënjohur si Audi Ndoshta i vetmi element i përbashkët do fundit të Parisit, është rreth njëzet cen- A3 Sportback, BMW Seria 1 dhe Mer- të jetë personalizimi tepër i shtyrë, i cili timetra më e ulët, duke i paraprirë gjen- cedes A Class, gjë që vërehet edhe me mund të parashikojë edhe mundësinë eratës së dytë të këtij modeli jo shumë njësitë motorike. Në majën e gamës e ndryshimit me lehtësi të veshjeve të fatlumë, që pritet të vijë në vitin 2018 është e logjikshme të pritet motori 1.6 kroskotit dhe paneleve të dyerve. Ai që me një karroceri prej veture kompakte. THP prej 270 kf, me 70 kf më shumë një- e mbështet këtë teori është pikërisht Të shumtë janë elementët e kopjuar sia motorike e modelit aktual. Ndërkohë Thierry Metroz, përgjegjësi i dizajnit të nga ky koncept: maskerina, ku janë in- që shumë elementë të karrocerisë së Di- markës së re. tegruar fenerët, të cilëve i bashkëngjiten vine DS do të kenë një vazhdimësi edhe © QUATTRORUOTE

E realizuar mbi platformën Emp2, gjenerata e dytë e DS4 (në foto një render kompjuterik) pritet të jetë rreth 4 metra e 20 cm (nga 4.28 metrat e modelit aktual). Ajo që reduktohet në mënyrë më drastike është lartësia: koncepti i prezantuar ishte 135 cm i lartë

23 moto news

E pritur nëpër showroom brenda gjysmës së dytë të vitit 2015, ka njw bagazh qw fi llon GATI EDHE CLA nga 495 litra. Nga versioni coupé me katër dyer (CLA), Shooting Brake trashëgon edhe njwsitë motorike: benzinë, me fuqi nga 122 deri në 211 kf, diesel nga 109 në 170 kf. SHOOTING BRAKE Versioni top i gamës 45 AMG arrin 360 kf dhe traksion integralnë seri

Ka përmasat e një C Class, por me rrota të para aktive ose Dritaret anësore gjithashtu zbresin në me traksion integral. Versioni 45 AMG është një bombë mënyrë të vendosur, gjë që krijon përshtypjen e një modeli coupé. Ndërkohë, e gjithë pjesa e përparme CLA Shooting Brake përfaqëson farë mënyre me më të madhen C Class është e padallueshme nga ajo e A Class modelin e parë station wagon me Station Wagon. I çuditshëm fakti se dhe CLA. Dera e bagazhit ka formë traksion në rrotat e para, të Shooting Brake nuk ka rivalë ndër markat komplekse dhe pragu është disi i lartë, gjë prodhuar nga “kompania e Yllit”. Në të konkurruese, me përjashtim të që e ngushton disi hyrjen për në bagazhin vërtetë, siç sugjeron edhe emri, i marrë mundësisë që së shpejti të prezantohet e madh, që ka një kapacitet që varion nga nga tradita britanike e makinave sportive ndonjë Audi A3 Avant apo BMW Seria 2 495 deri në 1.354 litra. Kabina është për gjueti, format e saj jamë më shumë Touring. rimarrë nga ajo e A Class, me sedilje prej veture coupé të zgjatur, me katër Dizajni i Mercedes CLA Shooting Brake sportive në formë guaske, pesë gojëza dyer dhe derë të madhe bagazhi, siç u bë kopjon atë të CLS Shooting Brake, me një ajrimi rrethore dhe ekranin klasik të edhe më parë me CLS Shooting Brake. tavan thuajse horizontal, që zgjatet deri sistemit infotainment në stil tableti. Platforma e përdorur për CLA Shooting tek dera e bagazhit shumë e pjerrët. © QUATTRORUOTE Brake është e njëjta e të mirënjohurave A Class, CLA, GLA dhe B Class. Me një gjatësi prej 4,63 metrash dhe një bagazh me kapacitet minima prej 495 litrash, CLA Shooting Brake pozicionohet në mes të segmentit të makinave kompakte dhe atyre mesatare, duke ndërhyrë në një

24 Zgjidhni diçka të jashtëzakonshme për Toyota-n tuaj! Linja Aziatike MEYLE

Ofrojmë gjithashtu pjesë këmbimi edhe për shumë modele të tjera aziatike

Për më tepër informacion ju lutemi të na kontaktoni: www.meyle.com 25 moto news NË NDJEKJE

Me GLE Coupé, e pritur në konçesionarë në korrik, marka e Yllit me tre cepa futet në kategorinë e modeleve SUV-coupé, e inauguruar shtatë vite më parë nga BMW. Temperamenti i makinës së re është sportiv. Provat për këtë i morëm nga një test ekskluziv në Nevada

nga Jürgen Zöllter

DDyy GLEGLE CoupéCoupé 350350 u përdorënpërdorën nënë sshkretëtirënhkretëtirën e NevadasNevadas nënë ttestetestet e funditfundit tëtë lodhjes.lodhjes. NjëNjë rrastast unikunik përpër tëtë verifiverifi kuarkuar kkarakterinarakterin e mmakinësakinës mmbibi aasfaltsfalt ddhehe jjashtëashtë ttij.ij.

26 TË X6

27 moto news

jë kthesë e madhe këtu, ndryshe nga paraardhësja e saj i qëndron ende besnike vlerave të vetë drejt sportivitetit. me paketën Offroad, nuk gjendet asnjë emrit që mban, siç janë komforti, siguria Kjo është përshtypja diferencial qendror i bllokueshëm, tregon dhe ekuilibri i përgjithshëm. Por krahas e parë që merret vullnetin e kompanisë për ta prezantuar këtyre vlerave, duke zgjedhur Sport+ N duke drejtuar mod- si një veturë rrugore. Në këtë mënyrë midis pesë modaliteteve të disponueshme elin e ri GLE Coupé. interpretohen edhe xhami i parë prej 2.4° të udhëtimit (një më tepër se ML), motori Është sikur, paprit- më i përkulur, karroceria 3 centimetra dhe sistemi i drejtimit japin përgjigje më mas, edhe kompania e Yllit të ketë vendo- më e ulët dhe pozicioni i drejtimit 1.5 cm të shpejta, suspensionet ngurtësohen sur të rrezikojë në këtë drejtim (sigurisht më e ulët. Në të njëjtën linjë me fi lozo- dhe ndërrimet e raporteve bëhen të po fl asim për modelet Mercedes-Benz, fi në e kompanisë gjermane, modeli GLE rrufeshme, ndërsa makina nxjerr një jo për versionet Mercedes-AMG). Pas Coupé është më i thjeshtë se gjigantja tingull që të sjell ndërmend një AMG. “shkundjes” që i bëri stilit designer-i dhe jashtëtokësorja BMW X6, nga e cila Poshtë parafangove të zgjeruar të rro- Gorden Wagener me modelin A-Class, sigurisht dëshiron të marrë ndonjë klient. tave gjenden amortizatorët me koman- edhe ekipi përgjegjës për zhvillimin e Këtë gjë po mendojnë të bëjnë edhe Audi dim elektronik (edhe për aksin e parë, modeleve të reja, drejtuar nga Thomas apo Porsche. në dallim nga X6) dhe gomat 315/50R21 Weber, duket se ka punuar shumë. përpara dhe 325/35R22 prapa. Krahasuar EGËRSOHET NË SPORT PLUS me ML, karrexhata është 16 mm më e KONTAKTI I PARË PËR DISA Pavarësisht një peshe boshe që i gjerë. Takimi me modelin e ri sport utility të tejkalon dy tonelatat (2.120 kg), tem- Edhe pse inxhinierët shprehen vetëm Mercedes, i cili thyen traditën e kompa- peramenti është çuditërisht i gjallëruar, me gjysmë zëri për performancat, nisë, realizohet në shkretëtirën e shtetit duke marrë parasysh se po fl asim për qarkullojnë zëra se, në pistën e Nord- të Nevadas, me rastin e një testi ekskluziv një model Mercedes. Megjithatë, makina schleife, GLE Coupé e pajisur me motor dinamik, i cili i paraprin prezantimit zyrtar në Sallonin e Detroit, që u bë tani në janar. GLE Coupé (për nomenklaturën e re të modeleve Mercedes shihni përm- bledhjen në faqen tjetër) është e bija e martesës së fuoristradës ML (tani GLE) me një coupé luksi me katër dyer, por shpalos karakteristika dinamike tepër të ndryshme nga ato me të cilat na kanë mësuar veturat tepër të kulturuara nga Shtutgarti. Nga kushërira ML, modeli GLE Coupé trashëgon njësitë motorike, fuqia e të cilëve dominohet me hijeshi fuqia nga një kambio automatike me nëntë raporte, ndërsa traksioni integral 4Matic shpërndan momentin përdredhës ndërm- jet dy akseve në raportin 50:50. Fakti që

Krahasuar me ML, GLE Coupé shton një modalitet të pestë lëvizjeje përveç katër ekzistuesve Individual, Sport, Comfort dhe Snow: po fl asim për Sport+, i cili parashikon rregullimin e vazhdueshëm të suspensioneve pneumatike, stabilizim aktiv kundër rrokullisjes dhe kohë të reagimit të kontrolleve elektronike prej 15 të qindtat e sekondës 28 NNjëjë shiritshirit asfalti,asfalti, njënjë kkornizëornizë e veçantëveçantë përpër njënjë aautomjetutomjet qqëë i nënshtrohetnënshtrohet ppërër hherëerë tëtë parëparë testimittestimit ttëë gazetarëve.gazetarëve. GLEGLE CoupéCoupé kkaa shpalosurshpalosur njënjë ssportivitetportivitet ttëë ppazakontëazakontë ppërër njënjë MercedesMercedes (siguri(siguri ssht,ht, dukeduke përjashtuarpërjashtuar mmodeletodelet e AMG)AMG)

29 moto news

LAMTUMIRË ML...

NUK BËHET FJALË për daljen nga tregu të modelit SUV gjerman. Në mënyrë më pak dramatike, ajo që eliminohet është emërtimi i vjetër. Sigurisht, në një situatë ku oferta në treg zgjerohet lirisht, duhej vendosur një farë rregulli me emërtimet. Duke fi lluar pikërisht nga segmenti dinamik i modeleve SUV, në emrin e të cilave prej këtij viti do të jenë të pranishme pa asnjë përjashtim shkronjat GL. Do të jetë zanorja e tretë (apo bashkëtingëllore) që do të përcaktojë familjen në të cilën bën pjesë secili model. Në këtë mënyrë, GLA mbetet e njëjtë, ndërsa GLK bëhet GLC, ML do të quhet GLE (GLE Coupé është varianti protagonist në këto faqe) dhe modelet GL do të riemërtohen GLS. Në mënyrë të lavdishme ruan emërtimin e pandryshuar vetëm modeli G Class. I njëjti sistem do të aplikohet tek modelet coupé me katër dyer, të gjitha me CL, me shkronjat A apo S që të përcaktojnë nëse bëhet fj alë për një model bazë apo një model Premium. Duke qëndruar në temë: Në rrugët e shtetit të Nevadas modelet versionet më luksoze të gamës do të GLE Coupé ishin mjaft të kamufl uara. bashkohen në familjen Mercedes- Majtas, foto reale e modelit të ri, që Maybach dhe ato supersportive nën debutoi në janar në Sallonin e Detroit. etiketën Mercedes-AMG. Mercedes-Benz Djathtas, gazetarët e paktë të lejuar në do të mbetet për të emërtuar gjithë të test dhe ekipi i zhvillimit të modelit tjerat.

kundër rrokullisjes. Ende nuk dihet nëse për këtë version më të kujdesshëm ndaj formës sesa substancës, do të ofrohet apo jo si opsion shtesë marmita sportive. Me këtë “bagazh të madh lëvizës”, siç e quajti një kalimtar vendas makinën e re, kompania Mercedes propozon një produkt që synon të ngjallë interes mbi të gjitha në Amerikën e Veriut, në Lindjen e Mesme dhe Kinë. Një makinë në gjendje të shndërrohet në një “status symbol”, pavarësisht ndonjë defekti të vogël funk- V6 prej 3.5 litrash ka lënë prapa makina arrihet të mësohet se klientët të cilët janë sional, siç mund të jenë edhe shkallët e të pajisura me motorë V8. Motori V6 i më pak të interesuar për karakteristikat aksesit shumë të larta. sipërpërmendur tek ML arrinte një fuqi dinamike të modelit të ri Mercedes, por të Ajo që ka rëndësi është të mund të maksimale prej 306 kf, por tek dy modelet ndjeshëm ndaj hijeshisë së hapësirave të ulesh në timonin e një makine gjysmë GLE 350 të disponueshme për testet, mëdha të ajrimit në pjesën ballore, të ta- coupé e gjysmë SUV e cila, falë elek- duhet të kishte të paktën 30 kf më tepër. vanit të gjatë dhe të pjerrët dhe të “forcës tronikës së gjeneratës së fundit, është e Megjithatë, pyetjeve mbi detajet teknike fi zike” që shprehet nga fundshpina e lartë aftë të shpalosë një sjellje në rrugë tepër dhe në veçanti fuqisë, përgjegjësi i e makinës, do të mund të porosisin GLE agresive. Për Mercedes hapet mundësia ekipit Andreas Zygan, i përgjigjet me një Coupé në një version me pajim më pak e një pozicionimi të ri të produktit për heshtjeje të palëkundur. Të njëjtë gjë të rafi nuar. Suspensione standarde, disqe sa i përket sportivitetit, të cilat mund t’i bën edhe për motorin V8 biturbo dhe për prej 20” apo 21”, katër modalitete drejtimi shohim edhe në risi të tjera. motorët diesel BlueTec. Me pak vështirësi dhe asnjë pajisje për stabilizimin aktiv © QUATTRORUOTE 30 NJË TJETËR IDE PËR COUPÉ

Modeli G-Code është një koncept midis futurizmit dhe fantashkencës, ideuar duke menduar për stërnipërit e klientëve aziatikë të ditëve të sotme

Tek Mercedes kanë fi lluar të ambientohen me idenë e zgjerimit të gamës së modeleve SUV-coupé, për të cilat kanë shpikur emërtimin SUC (Sport utility coupé, për të qenë të saktë). Ndërkohë që në Nevada GLE me tavanin e pjerrët i nënshtrohet testeve përfundimtare, në Pekin, me rastin e inaugurimit të qendrës së inxhinierisë lokale, zbulohet koncepti G-Code, prototip i cili nuk i paraprin ndonjë modeli, por limitohet në dizenjimin e së ardhmes jo shumë të afërt, sigurisht për anën tjetër të botës. Kjo sepse modeli i ardhshëm 2+2 – i gjatë 4 metra e 10 centimetra, i gjerë 1 e 90 dhe më i ulët se një e gjysmë, pavarësisht disqeve gjigante prej 21 inç – ka në mendje gjeneratat e ardhshme të klientelës aziatike, të ngjeshur në trafi kun e metropoleve gjithmonë e më të mëdha dhe dëshirës për emocione, mbi asfalt dhe jashtë tij. Modeli G-Code kërkon mbi të gjitha të mahnitë, duke fi lluar nga dizajni muskuloz dhe i tejmbushur me zgjidhje më tepër se hi-tech. Një motor turbo i ushqyer me hidrogjen vepron në rrotat e para, ndërsa një motor elektrik vë në lëvizje aksin e pasmë, duke garantuar në rast nevoje, edhe traksionin integral. Karikimi realizohet përmes rigjenerimit ose përmes rrjetit elektrik, por edhe falë ngjyrosjes “argjend multivoltaike”, praktikisht një panel i madh diellor. Edhe në brendësi nuk mund të mos ishte e pranishme fryma fantastiko-shkencore: Në panelin e G-Code gjejmë të ndezje përmes telefonit, kroskoti dhe integruara komanda analoge pedalet që zgjaten në mënyrë praktike për dhe dixhitale. E bardha me të zezën që alternohen në kabinë të mirëpritur drejtuesin, timoni si i kërkojnë të përçojnë, aeroplanëve që i shpalos automatikisht dy respektivisht, komfort dhe “krahët” e tij, ndenjëse që vlerësojnë mirëqenie, stabilitet dhe gjendjen psikofi zike të pasagjerëve për t’i funksionalitet ngrohur, freskuar dhe deri në masazhimin automatik...

GG-Code-Code ëështështë njënjë hhibrideibride qqëë “fl“fl et”et” nnëpërmjetëpërmjet mmaskerinës:askerinës: nngjyragjyra e nndriçimitdriçimit ttregonregon edheedhe mmodalitetinodalitetin e ffunksionimit.unksionimit. DyDy kkameraamera ttëë fshehurafshehura zzëvendësojnëëvendësojnë ppasqyratasqyrat aanësorenësore ppërër sshikiminhikimin ppraparapa

31 moto news

32 Shpirti i ri i modelit XL1 PUNË E MADHE KONSUMI

Ka lindur hibride, si një emër që MModeliodeli XL1,XL1, prezantuarprezantuar vitinvitin e shkuar,shkuar, ëështështë i ushqyerushqyer nganga njënjë motormotor meme dydy evokon efiçencën (përshkon ccilindrailindra tturbourbo dieseldiesel prejprej 4848 kf,kf, i 100 km me nje litër). Por tani, bbashkërenduarashkërenduar meme njënjë njësinjësi elektrikeelektrike prejprej 2277 kfkf dhedhe i aftëaftë tëtë përshkojëpërshkojë 3535 kmkm meme në variantin Sport heq dorë zzeroero eemetime.metime. PeshaPesha e makinësmakinës ështëështë nga motori elektrik, për një vvetëmetëm 795795 kg.kg. KonsumiKonsumi i deklaruardeklaruar ështëështë pprejrej 0.90.9 litralitra përpër 100100 km,km, meme 2424 g/kmg/km

motor V2 Ducati prej 200 kf eemetimemetime CCOO2

nga Roberto Lo Vecchio

erdinand Piëch se si, pavarësisht aerodinamikës dhe gjithmonë pëlqen peshës së ulët, nuk është ekologjia kon- të deklarojë se cepti bazë i këtij projekti. Përkundrazi, Formula 1 e grupit XL Sport qëndron kundrejt XL1 ashtu F Volkswagen është si edhe Mr. Hyde kundrejt Dr. Jeckyll. gara për reduktimin Nuk ekziston asnjë shenjë turpi dhe e konsumeve. Fryti asnjë fi je përkujdesje ambientaliste në i punës së skuadrës, i aftë për të fi tuar shpalosjen e natyrës së këtij modeli të këtë kampionat të veçantë dhe personal ri, më të përshtatshëm për pista dhe ishte pikërisht modeli XL1, një silur alien kronometra sesa për gara ekologjike mbi i aftë të përshkojë 100 km me një litër përshkueshmërinë. Për sa i përket kon- karburant. Nuk kemi ç’të themi, vërtetë sumit, kompania gjermane as nuk e merr një rezultat për podium. Por është e mundimin ta deklarojë, duke theksuar pamohueshme se, duke marrë parasysh distancën e pamasë e cila në kontekstin MMëë e gjatë,gjatë, mëmë e gjerëgjerë dhedhe meme natyrën e objektit, metafora sportive fi lozofi k ndan modelin XL1 fi llestar nga ddisaisa nndryshimedryshime nnëë do të tingëllonte më bindëse nëse do “shpirti i pisët” i modelit XL Sport. dizajn,dizajn, XLXL SportSport ruanruan të përdorej për evolucionin e kohëve të Një distancë që shfaqet edhe në pprejrej XXL1L1 mënyrënmënyrën e fundit të modelit ekologjik. Po fl asim për zgjidhjet teknike të përdorura: nëse hhapjesapjes sësë dyerve.dyerve. MotoriMotori mmee dydy cilindracilindra ështëështë i XL Sport, model i cili shpalos shifra krejt XL1 vihet në lëvizje nga një motor me ppozicionuarozicionuar nnëë pjesënpjesën e të veçanta: 5.7 sekonda të nevojshme dy cilindra turbodiesel i shoqëruar nga ppasme.asme. BienBien nënë sysy fl etëtetët e për të arritur 100 km/h dhe një shpejtësi një motor elektrik, dublanti sportiv lë llëvizshmeëvizshme nnëë pjesënpjesën e ppasme,asme, tëtë cilatcilat shërbejnëshërbejnë maksimale prej 270 km/h. mënjanë njësinë e ushqyer nga bateritë ppërër largiminlargimin e nxehtësisënxehtësisë Vetëm nga kjo mund të kuptohet dhe e zëvendëson motorin me naftë me

33 moto news

Ducati 1199 Superleggera vihet në lëvizje nga një motor V2 prej 1.199 cc. Falë raportit ekstrem midis diametrit të pistonit (112 mm) dhe korsës (60.8 mm), si dhe bjellave të forta dhe të lehta prej titani, ky motor përballon regjime rrotullimesh deri në 11.000 xhiro/min një motor me prejardhje nga bota e lehtë (890 kg është pesha e deklaruar) qartësisht e dallueshme, por krahas motoçikletave. Dhe nuk është një motor dhe aerodinamikën, me një koefi cient disa detajeve specifi ke stilistike, ato që çfarëdo: po fl asim për dy cilindërshin aerodinamik Cx prej 0.285 dhe një ndryshojnë në mënyrë të ndjeshme janë shumë të fuqishëm të përdorur tek sipërfaqe ballore prej 1.7 metra ka- përmasat: nëntë centimetra më tepër në Ducati 1199 Superleggera. Megjithëse trore. Telajo është optimizuar për per- gjatësi, duke arritur në 429 cm, ndërsa është pak i modifi kuar për përdorim formancat sportive dhe janë përdorur në gjerësi shtohen 19 cm, për një total automobilistik, në thelb mbetet ai i shumë elementë prej karboni Rtm, prej 185 cm, ndërkohë lartësia ruhet motoçikletës italiane, me një regjim më rezistente se plastika e përforcuar pothuajse e pandryshuar. rrotullimesh i cili arrin deri në 11.000 me fi bra karboni (Cfrp), e përdorur në Nuk është hera e parë në histori xhiro. Nga XL1, modeli XL Sport ruan shumë komponentë të XL1. Në aspektin që motorët e motoçikletave emigrojnë dy detaje të rëndësishme: strukturën e estetik, lidhja midis dy modeleve është nga bota e dy rrotave tek katër rrotat

Modeli XL Sport është ndërtuar i gjithi duke u bazuar në raportin ideal midis fuqisë, peshës dhe aerodinamikës (midis zgjidhjeve teknike, pjesa e poshtme makinës me sipërfaqe të përmirësuar, si hapësira ajrimi në kofano, që mundësojnë një ngjeshje aerodinamike më të mirë): rezultati është një shpejtësi maksimale prej 270 km/h, e arritur me vetëm 200 kf

344 MOTORËT NËN KOFANO (në përmbledhjen e faqes tjetër rikujtojmë disa shembuj historikë). Në rastin e XL Sport, transplan- timi është pothuajse natyral, duke qenë se mund të shfrytëzonin bashkëpunimin me Ducati, e blerë motoçikletash. Nga ky sektor nga Audi dy vite e gjysmë më parë. vjen baza për të përfi tuar motorin e vogël 354 cc me 31 VITRINA TEKNOLOGJIKE kf, i cili në vitin 1967 ishte i Ajo që stimulon kuriozitetin pranishëm tek makina është fi lozofi a krejt e kundërt në qytetëse N360 (lart), e para makinë me e shpërndarë krahasim me modelin fi llestar. Edhe gjerësisht, e prodhuar nga pse kjo është e vërtetë deri në një kompania japoneze: në pesë farë pike: si XL1 po ashtu edhe Nëse lejmë mënjanë krijonte edhe pasardhëset vite arriti të kalojë 1 milion evolucioni i saj, kanë të njëjtën Morgan Three Wheeler, 1.500 dhe 1.600). Teknika – njësi dhe në variantin N600 shije për sa i përket perfeksionit që me trupin në formë siluri nën kofano gjendet motori zbarkoi në Evropë dhe SHBA. teknologjik. Janë të dyja lojëra të dhe me tre rrotat e saj, me dy cilindra i derivuar nga Në fundin e karrierës së saj i sofi stikuara që i shërbejnë grupit përbën një hallkë ndërlidhëse ai i motoçikletës R67 – la vendin modelit po aq të Volkswagen si vlerësuese të kapac- midis automjeteve dhe mbështetet shumë në botën famshëm Civic. Sot motorët motoçikletave, janë të e dy rrotave (po aq e lidhur iteteve të veta teknologjike, i pari e motoçikletave përdoren për shumta produktet e ngushtë ishte edhe Iseta, i drejtuar nga efi çenca, konsumi i të luajtur nën kofanon e ndërthurjes midis dy llojeve. edhe kjo e pajisur me një ulët dhe i drejtuar nga e ardhmja, makinave qytetëse me Disa modele, të pajisur me motor me një piston). Modeli “muskuj”: duke fi lluar nga ndërsa i dyti si paraqitje nostalgjike motorë motoçikletash, kanë 700 në pesë vite prodhimi Smart, i cili në disa variante të e një makine sportive si të kohëve përfaqësuar gurët kilometrik arriti volumin e modifi kuara shkarkon në tokë të vjetra. në historinë e konstruktorëve konsiderueshëm prej 188 mbi 185 kf të Suzuki © QUATTRORUOTE përkatës. Është rasti i BMË mijë njësi. Për të parë një Hayabusa (poshtë majtas), e 700 e vitit 1959 (lart në foto), tjetër makinë me zemër deri tek e vjetra Fiat 500, që e cila nga shumë persona u motoçiklete që bëri histori, Hartham (foto poshtë) e ka konsiderua makina që duhet të bëjmë një kërcim pajisur me një motor Ducati shpëtoi kompaninë bavareze. gjeografi k në Japoni, ku prej 150 kf, duke i mundësuar Dizajni është i italianit Honda në vitet ‘60 ishte një një kalim nga 0-100 km/h në Giovani Michelotti (i cili do të prodhues i njohur vetëm 4 sekonda.

3535 auto skaner JEEP RENEGADE

Nuk është një Suv si gjithë të tjerët, të cilëve i mungon pak “shpirt” off -road. Renegade është e shkathët mbi asfalt, por ia del mbanë mirë edhe jashtë tij. E kënaqshme në drejtim, siguron një nivel komforti të pamenduar

nga Marco Ghezzi

36 2.0 MJT 4WD Act. Drive Longitude ÇMIMI € 27.300 MOTORI turbodiesel 1.956 cm3 FUQIA MAKS. 103 kW (140 kf) KONSUMI I homologuar 19,6 km/l Real 15,0 km/l KONKURRENTE Ford Kuga Honda CR-V Mazda CX-5 Toyota RAV4

37 PROVA SU STRADA BMW X4 auto skaner

jatë zbarkimit të off-road i vërtetë ende në qarkullim: gjatë viteve të fundit, për t’iu përshtatur trupave aleate në megjithatë, edhe modeli i ri Renegade shijeve të klientëve evropianë. Evropë në vitin – emri është shumë ndjellës, por edhe Deri tani, marka amerikane kishte G 1943, kur u panë “i rëndë” për t’u mbajtur mbi shpatulla synuar vetëm zonën e mesme dhe të për herë të parë – duhet të konsiderohet e afërt gjene- lartë të këtij segmenti, pikërisht me modelet legjendare tikisht me Jeep-in e famshëm të Luftës modelet që përmendëm më sipër. Nga Willys, askush nuk së Dytë Botërore. sot, modeli i ri Renegade ka si detyrë mund të imagjinonte se, pas më shumë Pas aventurës së dështuar për t’i të sfi dojë modelet më kompakte, të se shtatëdhjetë vitesh, pasardhëset ridhënë jetë modelit të vjetër Campag- gjatë pak më shumë se 4 metra: këtu e largëta të atyre makinave spartane nola, në Torino duket se kanë hequr konkurrentët janë të shumtë dhe të do të merrnin pasaportë evropiane, dorë përfundimisht nga ideja e hyrjes mirënjohur, duke filluar nga Toyota më saktë atë italiane, duke qenë se në sektorin off-road. Tani, pas martesës Rav4 dhe Honda CR-V, dy modele krejt Renegade prodhohet në fabrikën e Fiat me Chrysler, që solli si pajë edhe markën të ndryshme nga njëra-tjetra. Ndër të në Melfi . Jeep, Fiat ka në shtëpi një familje të tërë dyja, Jeep-i i vogël afrohet më shumë Në të vërtetë, nëse do të ndiqnim modelesh off-road, disa nga të cilat janë me të parën, sidomos me modelin e me rigorozitet pemën gjenealogjike ndër më të afi rmuarat në këtë sektor, mëparshëm, që kishte gomën rezervë të Willys, trashëgimia do t’i takonte si Cherokee dhe Grand Cherokee. Edhe të montuar në derën e bagazhit, e cila modelit Wrangler, mbase i vetmi model këto të fundit janë rishikuar thellësisht kishte një karakter më off-road.

PPërmasaërmasa kkompakteompakte ddhehe nnjëjë pprerjererje kkubikeubike ddhehe mmuskuloze,uskuloze, mmee pparafangoarafango mmjaftjaft ttëë ttheksuara.heksuara. NNëë ppamjeamje ttëë pparë,arë, jjepep nnjëjë nndjesidjesi ttëë mmadheadhe ssoliditetioliditeti

38 MUND TË BLINI EDHE GJYSMË Karakter i spikatur VETURA GAMA Renegade nuk heq dorë nga per- në provë ofrohet më Çmime në euro sonaliteti i saj dhe nga tiparet tipike një zbritje prej 2.300 euro 1.4 MULTIAIR nga 23.500 (-8,5%) nga çmimi prej 27.300. për dalluese: forma kubike, të theksuara 1.6 MJT nga 24.500 versionet e tjera zbritja varion nga nga parafango me formë trapezoidi, 2.0 MJT 140 KF 4WD nga 27.300 1.600 deri në 2.500 euro. Bizneset maskerina me shtatë hapësirat vertikale dhe agjentët tregtarë përfi tojnë 2.0 MJT 170 KF 4WD TRAILHAWK nga 32.800 të ventilimit dhe shumë detajeve të tjera edhe 250 euro të tjera. Tre janë edhe në kabinë, që krijojnë një lidhje ofertat e mundshme të fi nancimit RUAJTA E VLERËS NË KOHË me modelet e tjera të kësaj marke. Më të ofruara nga kompania: blerja e tej, bie në sy edhe hapi mjaft i gjatë gjysmës së makinës me formulën 2.0 MJT 140 KF 4WD ACT. D. LONGITUDE 27.300 Çmimi pa opsione shtesë dhe lartësia e konsiderueshme nga Jeep Free, për 25 ose 37 muaj me Vlera toka. Pra, siç shihet nuk është një Suv 2,75% ose Leasing (sërish me 25.000 çfarëdo, por një makinë që premton 2,75%) për 24/36/48 muaj. Zgjidhja e tretë është pagesa me këste për se mund t’ia dalë mbanë shumë mirë 20.000 60 muaj, edhe pa paradhënie, me 19.7655 në terrene të vështira, edhe pse ka 3,95%. Për versionin 2.0 diesel 15.000 16.598 hequr dorë nga shasia me trarë, nga Longitude, këstet arrijnë vlerën 13.950 sistemet më të sofi stikuara të traksionit 10.000 11.712 470 euro. 9.828 integral dhe nga pjesa më e madhe e 5.000

MIRËMBAJTJA Çmimi në euro 2015 2016 2017 2018 2019 SHËRBIMI I PARË 20.000 km/1 vit Duke marrë parasysh një përshkueshmëri prej FENERI I PARË 228 57.000 km në tre vite dhe 87.000 km në pesë vite. PARAFANGO I PËRPARMË 152 AKSESORËT KRYESORË GODITJE PRITËSI 380 Çmimi në euro FERROTAT E PËRPARME 266 ÇMIMI I VETURËS NË PROVË 29.250 DISQET E FRENAVE TË PËRPARME 118 AIRBAG PËRPARA, ANËSOR DHE PERDE në seri AIRBAG PËR GJUNJËT E DREJTUESIT - AIRBAG ANËSORË PRAPA - SISTEM KUNDËR VJEDHJES ME ALARM 200 ASISNTENCA E NISJES NË MALORE në seri RADIO ME PORTË AUX/USB në seri LAJMËRIMI PËR NDËRRIMIN E KORSISË 600 1 SHINA MBI TAVAN në seri KAMBIO AUTOMATIK - 2 DISQE ALUMINI 17 INÇ 200 KLIMATIZATOR MANUAL në seri 3 KOMPJUTER BORDI në seri KONTROLLI ELEKTRONIK I QENDRUESHMËRISË në seri DRITA VERBUESE AUTOMATIKE - DRITA AUTOMATIKE NË KTHESË në seri FENERË MJEGULLE në seri NAVIGATOR SATELITOR - RREGULLATOR SHPEJTËSIE në seri PASQYRA KONTROLL&PALOSJE ELEKTRIKE në seri GOMË E VOGËL REZERVË 220 GOMË REZERVË NORMALE 280 SEDILJE E DREJTUESIT ME RREGULLIM NË LARTËSI në seri SEDILJA E PASME E PALOSSHME (60/40) në seri SENSOR PARKIMI PRAPA 300 TAVAN PANORAMIK ME HAPJE ELEKTRIKE 1.500 BOJË METALIKE 450 TIMON ME RREGULLIM NË LARTËSI&THELLËSI në seri Me të kuqe: e pranishme në veturen në provë. Shënime: 1) Safety pack (përfshin edhe Forward collision warning mitigation); 2) kambio automatike me Active drive low; 3) vetëm tek Limited. Function pack (400 euro): pasqyra me palosje elektrike, bagazhi me lartësi të ndryshueshme, hapja e makinës pa çelës, sistemi keyless. 39 auto skaner

“armatimeve” të kësaj disipline, përfshi këtu edhe reduktorin e marsheve. Këto sisteme janë zëvendësuar (por vetëm në versionin Trailhawk) nga një sistem elektronik (Active Drive Low), së cilit i bashkohet edhe funksioni i kontrollit të shpejtësisë në dishezë, shumë i vlef- shëm në pjerrësi të mëdha dhe terrene të rrëshqitshme. Gjithsesi, të gjitha versionet mund të mbështeten tek sistemi Selec Ter- rain, një lloj piloti automatik që arrin të transformojë edhe më të humburit në ekspertë të udhëtimeve off-road, ose të paktën i ndihmon të dalin nga situatat e vështira. Mjafton të përzgjedhësh në

Në brendësi të kabinës, sidomos në kroskot, vërehet një pamje novatore, që përfshin edhe ndonjë detaj tipik të ADN-së së kësaj marke, si për shembull doreza mbajtëse përballë me pasagjerin, qartësisht e frymëzuar nga modele të tjera off -road brenda familjes. Nuk është kursyer në cilësinë e materialeve

40 EKRAN I VOGËL POR PRAKTIK

TEK KY VERSION Longitude, KARAKTERISTIKA TË funksionet e impiantit multimedial PËRGJITHSHME janë mjaft spartane. Navigatori satelitor PËRMASAT E EKRANIT 5 inç nuk është i përfshirë dhe nuk ofrohet as si TOUCH SCREEN PO opsion, por parashikohet për të ardhmen. POZICIONI & SHIKUESHMËRIA ★★★★ Për momentin mund të porositet duke CILËSIA E PAMJES ★★★★ fi lluar nga versioni Limited, duke paguar 1.000 euro shtesë. Në këtë rast, monitori AKSESI TEK KOMANDAT ★★★★★ me prekje është më i madh (6,5 inç), TELEFONOI ndërsa zakonisht ka përmasa më të vogla (5 inç), por gjithsesi të mjaftueshme për NDËRLIDHJA BLUETOOTH ★★★★★ të pasur një shikueshmëri të mirë dhe një RILIDHJA AUTOMATIKE PO kontroll efi kas të komandave. Renegade, KOMANDA ZANORE ★★★★ njësoj si motrat më të mëdha, përdor KOMANDIMI NGA TIMONI PO sistemin Uconnect, me të cilin mund të CILËSIA E ZËRIT & MIKROFONIT ★★★★ bëhen telefonata me vivavoce,

nëpërmjet telefonave të pajisur me NAVIGIMI 1 Bluetooth, si dhe të komandohet radio FUTJA E ADRESËS - nëpërmjet komandave zanore. Për më tepër, të gjithë telefonat e gjeneratës së KOMANDA ZANORE - fundit që përputhen me këtë sistem, NDËRPRERJA E UDHËTIMIT - mund të dërgojnë dhe të lexojnë sms KONTROLLI I VOLUMIT - nëpërmjet sistemit. Është gjithashtu e HARTA TË REJA - mundur të riprodhohet muzika dixhitale PËRSËRITJA E UDHËZIMEVE - wireless, gjithnjë nga celulare

smartphone ose nga lexues audio të SAKTËSIA DHE QARTËSIA - përshtatshëm. Në ekran mund të RADIO DHE AUDIO shfaqen edhe imazhet e marra nga ★★★★★ telekamera gjatë manovrave në indietro, KËRKIMI I FREKUENCËS nëse makina është pajisur me paketën MEMORIZIMI I KANALEVE ★★★★★ Parkview, e ofruar si opsion shtesë. KOMANDIMI NGA TIMONI PO LEXUES CD - Brenda kabinës mund të udhëtojnë edhe ★★★★ pesë pasagjerë, por nuk është e CILËSIA E TINGULLIT këshillueshme të ndërmerren udhëtime të STREAMING NGA CELULARI ★★★★☆ gjata me ngarkesë të plotë. Pozicioni qendror i divanit është jo-komod: NDËRLIDHJA veçanërisht i vështirë sistemimi i këmbëve LIDHJA ME INTERNETIN - APLIKACIONE TË DEDIKUARA -

Në panel shohim komandat për të bllokuar INDEKSI I SIGURISË ★★★★ diferencialin qendror dhe për të kontrolluar Shënime: 1) navigatori satelitor ofrohet vetëm në transferimin e momentit përdredhës në disa versione me pagesë. funksion të llojit të terrenit të përshkuar, nëpërmjet sistemit Selec Terrain 41 auto skaner

KATËR MACPHERSON DHE NJË 4X4 I RI panelin qendror programin e duhur për llojin e terrenit (borë, baltë, rërë, dhe TË DHËNA TEKNIKE tek Trailhawk edhe shkëmbinj) dhe loja

Motori mbaroi. • I montuar përpara, tërthorazi Siç është traditë për makinat e Jeep, • 4 cilindra në linjë • Diametri i cilindrit 83,0 mm i është dhënë mbështetja e përshtat- • Korsa 90,4 mm shme edhe pasagjerit të parë, që, pa • Cilindrata 1.956 cm3 • Fuqia maks. 103 kW (140 kf) dorezën e montuar në panelin qendror, në 3.750 xhiro/min do kishte vështirësi të mbahej kur • Momenti përdredhës 350 Nm në 1.750 xhiro/min makina kalon në terrene veçanërisht të • Bllok cilindrash prej gize, këqija. Gjithsesi, është krejt e dukshme testata prej aliazhi të lehtë • 2 boshte me gunga në se Renegade nuk aspiron të zëvendësojë testatë, 16 valvula (rrip i Wrangler-in, që ka potencial dhe aspi- dhëmbëzuar) • Injeksion direkt common rail, rata shumë më të mëdha jashtë asfaltit. turbo (me gjeometri variabël) dhe intercooler Transmisioni Nuk e tradhton prejardhjen • Traksion integral Mbi të gjitha, ky Jeep i vogël synon Katër suspensione (A) janë ato me një bosht më pak. Friksioni • Kambio manual me 6 marshe të lëvizë me shkathtësi në asfalt, pa të gjitha të llojit vepron mbi një volan me masë të Gomat (përmasat bazë) sakrifi kuar shumë nga karakteristikat MacPherson, me ekskursion të dyfi shtë, që kufi zon zhurmat dhe • 215/60R17 96H • Kit riparimi lartë (17 cm përpara dhe më se 20 dridhjet në regjime të ulëta pune. origjinale të paraardhëseve të saj. cm prapa), që ofrojnë performanca Sistemi Abs është pajisur me një Karroceria të konsiderueshme dhe peshë të software që arrin të kuptojë (në • Sport utility vehicle, 5 dyer, 5 vende ulët. Traversa e përparme ka një bazë të luhatjeve të sinjaleve mbi • Aksi i parë dhe i pasmë ngurtësi të lartë, për të reduktuar shpejtësinë e rrokullisjes së MacPherson, susta zhurmat dhe përfshin një linjë të rrotës) nëse mjeti po ecën në helikoidale, bosht stabilizues tretë përthithjeje të energjisë në terren të ashpër. Në këtë rast, • Amortizatorë hidraulik rast aksidenti. Në aksin e pasmë, sistemi lejon të aplikohet presioni • Frena me disk, të parat autoventiluese, Abs dhe Esp struktura ndihmëse (B) është mbi pedalin e frenave me intervale • Sistem drejtimi me izoluar mirë nga struktura e më të gjata. Sistemi i traksionit kremaljerë dhe asistencë kabinës nëpërmjet pjesëzave integral Jeep Active Drive elektrike elastike dhe përfshin edhe pikat e parashikon një pajisje (D) që e • Serbatori 48 litra kapjes për krahët anësorë të shkëput nga pjesa tjetër e Përmasat dhe pesha suspensioneve. Renegade është transmisionit boshtin dhe aksin e • Hapi 257 cm pajisur me amortizatorë Koni me pasmë, me qëllim që të ulë • Karrexhata 154 cm • Gjat. 424 cm – Gjer. 181 cm valvula Fsd (Frequency selective fërkimet nëse po udhëtohet në – Lart. 167 cm damping), që përthith më mirë modalitetin 4x2. Por, nëse është e • Pesha 1.505 kg, me ngarkesë ashpërsitë me frekuencë të lartë. nevojshme, traksioni integral të plotë 2.010 kg, e Motori 2.0 litra Multijet është aktivizohet në një çast, në çfarëdo rimorkiueshme 1.500 kg kombinuar me kambion manual me shpejtësi dhe në mënyrë • Bagazhi nga 351 në 1.297 litra gjashtë marshe, me raport fi nal në automatike. Active Drive është në diferencial prej 4,438:1. Raporti i gjendje të transferojë nga kambio Prodhuar në përgjithshëm në marsh të parë në rrotat e pasme momentin • Melfi (Itali) është 18,4:1. Ky motor është i përdredhës, që kontrollohet nga gjeneratës së fundit dhe është një friksion multidisk me kontroll projektuar dhe prodhuar nga Fiat elektronik, e montuar afër Powertrain Technologies. Ai bën diferencialit të pasmë. B pjesë në një familje motorësh me Emilio Brambilla C tre boshte, që janë më kompakt se A

D

Katër suspensione MacPherson (A), friksioni (C), për të vënë në punë traksionin integral dhe friksioni i përparmë (D), për të shkëputur boshtin dhe rrotat e pasme, kur kalohet në modalitetin 4x2 4242 Sapo vendosesh në timon, e kupton rregullsi të mirë. Për më tepër, nuk e Më pak kursim në autostradë menjëherë se është në gjendje t’i ngre kurrë zërin, as kur shtrydhet mirë. Në anën tjetër, ndalesat në distributor- mbajë premtimet. Mjafton pak kohë Motori është kombinuar me një kam- in e karburantit nuk krijojnë shqetësime, për t’u përshtatur dhe për t’u mësuar bio manual me 6 marshe, veçanërisht sepse konsumi, sidomos në përdorimin me pozicionin e komandave. Makina i këndshëm në ndërrimin e marsheve, ndërurban, është mjaft i përmbajtur. jep gjithmonë përgjigje të sinqerta dhe, me kalimet sakta dhe pa pengesa evi- Kështu, mesatarja e përgjithshme është nëse e gjykon me kujdes, kupton se nuk dente gjatë ndërrimeve më të shpejta e mirë – arrihen të përshkohen 15 km me ka një karakteristikë që mbizotëron mbi (ofrohet edhe kambio automatik me 9 një litër naftë – dhe mund të ishte më e të tjerat, por secila bën pjesën e saj në raporte, por vetëm me traksion Active mirë, nëse nuk do të ishte për konsumin një lojë skuadre të parashikuar mirë. Drive Low). në autostradë, që e ul mesataren (këtu Pikë kyçe e kësaj harmonie të mirë Në rrota përçohet një moment mesatarja është rreth 12 km/litër në 130 është motori turbodiesel prej 140 kf, përdredhës dhe kuaj fuqi më se të km/orë) për shkak të efi çencës së ulët alternativë e versionit më të fuqishëm mjaftueshëm për të zhvendosur një aerodinamike: Renegade ka forma që nuk prej 170 kf dhe ndaj motorit më të vogël peshë të përmbajtur (1.644 kg në përputhen shumë me mprehtësinë dhe 1.600 cc, që gjithsesi bën fi gurë të mirë kushtet e provës), siç vërteton krono- përshkimin e ajrit. Megjithatë, drejtimi tek kjo makinë. Motori ka karakter të metri që shënon një vlerë prej 10 sekon- i mirë i fl ukseve të ajrit nuk shkakton spikatur, është i gatshëm, shtyn me dash për të kaluar nga 0-100 km/h dhe fëshfëritje aerodinamike të bezdisshme: vendosmëri në regjime të ulëta dhe të një rimarrje shpejtësie edhe më brilante perceptohet diçka vetëm përreth pasqy- mesme, rimerr shpejtësi pa mëdyshje (kalohet nga 70-120 km/h në marsh të rave të mëdha anësore, kur shpejtësia dhe zgjatet deri në xhiro të larta me gjashtë për vetëm 16 sekonda). rritet shumë. As rrokullisja e gomave

43 auto skaner

nuk është shqetësuese, ndërsa izolimi as në vlerësimin e përmasave të maki- ngarkesës në funksion të stresit të akustik i motorit është tejet i mirë. E nës gjatë manovrave dhe as në ruajtjen perceptuar nga rrotat e para. Zhven- nëse llogarisim edhe punën e shkëlqyer e mjeteve që lëvizin përreth. Pasqyrat e dosa e theksuar e masave të kabinës të suspensioneve, shpjegohet sesi, pas mëdha anësore kompensojnë këndet e në kthesa, shkakton një nënkthim të një udhëtimi të gjatë, zbret nga makina errëta të krijuara nga shtyllat e mëdha të lehtë, që eliminohet me shpejtësi në ende i çlodhur. Mbase më mirë nëse tavanit në pjesën e pasme. Edhe shtyl- sistemi Esp, i cili vepron gjithnjë me nuk jeni pesë pasagjerë, duke qenë se lat e para janë të gjera, por kanë një saktësi edhe për kontrollin e aksit të hapësira në divanin prapa është disi e shtrirje më vertikale, që mundëson një dytë, që gjithsesi është i kapur mirë me kufi zuar dhe do t’ju kushtëzonte në po- fushëpamje më të hapur, pa problemet asfaltin edhe në kthesat më të ashpra. zicione të parehatshme, sidomos për atë tipike në rrethrrotullime. Natën për- Besueshmëri të madhe japin edhe frenat, që ulet në mes. Dy vendet e para janë shkimi i kthesave lehtësohet edhe më efi kase në të gjitha kushtet e punës: shumë më të rehatshëm. Në veçanti, tej nga fenerët automatik të kthesave, hapësirat e ndalimit janë të përmbajtura drejtuesi nuk ka probleme për t’u sis- të përfshirë në pajimin bazë. dhe manovrueshmëria e pedalit është e temuar, duke shfrytëzuar rregullimet Pra, kur zë vend në timon, ndihesh kënaqshme, edhe pse ashpërsohet disi e sediljes (edhe në lartësi) dhe duke e menjëherë mirë dhe të duket sikur ke kur hyn në punë sistemi Abs. Ky impiant përshtatur pozicionin duke korrigjuar gjithçka nën kontroll. Një ndjesi që frenimi nuk vuan as nga lodhja: e vetmja lehtësisht vendosjen e timonit. konfi rmohet menjëherë pas kthesave simptomë e përdorimit të tepruar është Pozicioni i drejtimit është i lartë, me të para, falë edhe timonit me asistencë pedali që bëhet pak më i butë dhe korsa këmbët lehtësisht të përkulura dhe me elektrike, që arrin të japë përgjigje të e zgjatur, por gjithsesi nuk vërehet ulje bustin e drejtë, gjë që lehtëson shikue- mira, pavarësisht lehtësisë së tepruar në performancë. shmërinë. Faktikisht, nuk ka probleme dhe mungesës së përshkallëzimit të © QUATTRORUOTE

NNëë asfaltasfalt silletsillet mirë:mirë: ështëështë e butë,butë, mmjaftjaft e shkathëtshkathët dhedhe mbimbi tëtë gjitha,gjitha, e sinqertë.sinqertë. ZhvendosjaZhvendosja e masavemasave tëtë kkabinësabinës ëështështë e theksuar,theksuar, porpor nuknuk ppengonengon nnëë paracaktiminparacaktimin e ttrajektoreverajektoreve

44 45 auto skaner

CILËSIA HAPËSIRA DHE SHIKUESHMËRIA Përmasat në centimetra, këndet në gradë Mund të udhëtoni edhe pesë persona, por në sediljen e pasme rrihet mirë PO RRËFEHEMI: ishim shumë kureshtar të shihnim si vetëm dy veta. Kush ulet në qendër të divanit gjen me vështirësi një ishte e ndërtuar kjo Jeep “made in Italy”. Dhe vlerësimi i pozicion të rehatshëm, për shkak të përmasave të tunelit dhe formës së inspektimit tonë të cilësisë është pozitiv: Renegade divanit. Dy të tjerët kanë më shumë hapësirë: me sediljet e para në pozicion transmeton një ndjesi të mirë soliditeti. Në këtë rezultat standard, kanë 28 cm për këmbët. kontribuojnë detaje si lyerja me llak edhe në zonën e motorit, xhokot shumë të vogla ndërmjet pjesëve të karrocerisë dhe KËNDET E ERRËTA 127° (35%) trajtimi i mirë në pikat ku bashkohen llamarinat, ndërsa VISIBILITÀ POST. OSTACOLO (ALT. 70 cm) 13 m montimi i paneleve të dyerve është i përmirësueshëm. Është mirë të vesh re se në rrugë kjo Jeep nuk shfaq kërcëllitje dhe zhurma të tepërta. Cilësor edhe kroskoti, i veshur me materiale të buta dhe me pjesë të montuara pa defekte: vetëm korniza e sistemit Uconnect ka pak xhoko. Për më tepër, paneli që rakordon veshjen e boshtit të timonit me kuadrin e instrumenteve nuk është shumë cilësor. Cilësore janë komandat: të gjitha rrotullat janë të gomuara dhe të këndshme për t’u përdorur. Për shembull, butoni i ndezjes së radios është vendosur në qendër të rrotullës së volumit, por është i shkëputur nga kjo e fundit, në mënyrë që kur rrotullohet, logoja të mos ndryshojë pozicion. Sediljet janë aq të thjeshta, sa të punuara mirë, me mbishkrimin “Jeep” që duket nën veshjen prej lëkure; jo aq cilësore veshja e tavanit. Komandat e xhamave janë pajisur me automatizëm, por tek xhamat e pasmë ky funksionon vetëm për hapjen e xhamave. Në bagazh veshja e dyshemesë dhe e shpinës së divanit është prej moketi, ndërsa anësoret janë plastike, ndaj dhe mund të dëmtohen me kalimin e kohës.

JASHTË SIPËRFAQET E KARROCERISË ★★★★ XHOKO DHE PROFILET ★★★★ SHASIA ★★★★ IZOLIMI DHE GUARNICIONET ★★★★ BRENDA MATERIALET DHE MONTIMI ★★★★ POZICIONI I DREJTIMIT Shtatlartësia e drejtuesit Përmasat në centimetra SEDILJET ★★★★ FUNKSIONALITETI ★★★☆ I GJATË (mbi 180 cm) ★★★★ 5 1 3 MESATAR (nga 170-180 cm) ★★★★ Aksi i derës 107 I SHKURTËR 5 (nën 170 cm) ★★★☆

Në krahasim me planin e 80 rrugës, sedilja është mjaft e H lartë dhe gjunjët të përkulur, 119° gjë që përmirëson ndjeshëm 65 28 fushëpamjen. 2 4 Plani i rrugës

BAGAZHI Përmasat në centimetra Plani i ngarkesës mund të rregullohet në dy pozicione. Kur është tërësisht i ulur, bagazhi deri tek mbulesa arrin 350 44-57 litra. Kur paloset 1) Lyerja përfshin një 3) Guarnicionet e dyerve janë 140-171 shpinorja e sediljes së shtresë llaku edhe brenda fi ksuar me kërpudha gome. pasme, krijohet një 74 kofanos. shkallëzim që prish 4) Leva e marsheve ka 95 2) Butoni i ndezjes së radios bordura të mprehta, të rregullsinë e bagazhit. nuk është i lidhur me pakëndshme në prekje. Hapësira zbret në 232 litra nëse vendosni të rrotullën e volumit. KAPACITETI I PËRGJITHSHËM (litra) 348 pajiseni me gomë NGA TË CILAT NËN DYSHEME (litra) 116 rezervë. 46 47 auto skaner

TË DHËNAT E PROVËS PËRSHPEJTIMI MANOVRUESHMËRIA KOMFORTI AKUSTIK

KILOMETRAT E PËRSHKUARA 2.550 Shpejtësia në km/h Koha në sekonda DIAMETRI MINIMAL Indeksi i artikuilimit (A.I.) PESHA (kg) 1.644 0-60 3,9 I KTHESËS 11,3 m 100 SHPËRNDARJA E MASAVE 0-100 9,7 RROTULLIME TË 0-130 17,5 TIMONIT 2,7 90 0-150 24,4 PESHA E TIMONIT 61% 39% 400 METRA NGA VENDI 16,9 NË MANOVËR 1,9 kg 80 SHPEJTËSIA E DALJES (km/h) 128,4 GOMAT MICHELIN PREMACY 3 1 KILOMETËR NGA VENDI 31,9 PESHA E FRIKSIONIT 13,8 kg 70 215/60 R17 96V SHPEJTËSIA E DALJES (km/h) 156,8 FRENIMI 60 SHPEJTËSIA PËRSHPEJTIMI NË VI Ngarkesë min./maks. Hapësira e frenimit dhe ngadalësimi MAKSIMALE (km/h) 181,089 Shpejtësia në km/h Koha në sekonda km/h Kushtet metra g 50 70-90 6,4/7,2 100 ME NGARKESË REGJIMI xhiro/min MINIMALE 40,1 0,98 40 70-100 9,3/10,2 Përpara

3.400 2.400 70-120 15,9/17,2 100 ME NGARKESË Prapa OPTIMAL MESATAR I DOBËT MAKSIMALE 41,2 0,96 4 4 70-140 24,0/25,5 km/h 100 110 120 130 140 150 160 2 6 2 6 0 0 1 KILOMETËR NGA 70 KM/H 31,6 130 ME NGARKESË km/h Kushtet e rrugës dB (A) MINIMALE 66,8 1,00 SHPEJTËSI MAKS. (në VI) NË 130 km/h (në VI) SHPEJTËSIA E DALJES (km/h) 151,3 50 NË ASFALT 57,4 GABIMI I TAKIMETRIT NË 130 km/h (%) 3,8 30-60 km/h NË III 4,5 100 NË ASFALT TË 50 NË ASFALT DRENAZHUES 64,0 THATË + ZHAVORR 46,2 0,85 50 NË ZHAVORR 72,2 KONSUMI NË VI PROVA DINAMIKE 100 NË ASFALT TË LAGUR + AKULL 100,0 0,39 PËRSHPEJTIM MAKSIMAL 74,0 Shpejtësia në km/h km/litra Kapja me asfaltin dhe qëndrueshmëria Hapësira e ndalimit e përmbajtur, 90 18,2 NXITIMI ANËSOR - 70 70 707 sidomos nëse merren parasysh 606 80 60 80 60 80 100 16,2 karakteristikat e makinës. Dridhjet janë 50 90 50 90 50 90 130 11,7 NDËRRIMI I KORSISË domethënëse gjatë frenimit emergjent, 60 km/h 90 km/h 130 km/h por jo të bezdisshme. Ndërhyrja e 150 9,6 NË ASFALT TË LAGUR 88 km/h Fëshfëritje minimale dhe zhurmë e ★★★★ sistemit Abs është disi e vrazhdë. E REZISTENCA 21,0/28,5 lehtë të kontrollohet bishti, kur dy rrota moderuar e rrokullisjes së gomave. NË 100 km/h (kW/kf) NË VIJË TË DREJTË - janë mbi mermer (efekti akull). Edhe zhurma e motorit është fi ltruar mirë. Nuk ka rritje të RENDIMENTI 34,4 NË 100 km/h (%) zhurmës as gjatë ndezjes. Më se e NË KTHESË - REZISTENCA E FRENAVE mirë përthithja e suspensioneve, Hapësira e ndalimit në metra në veçanti në aksin e dytë dhe në KONSUMI MESATAR Në provën më të vështirë dhe 1 41,2 parregullsitë më të theksuara. Përshkueshmëria dhe autonomia impenjative, evitimin e një pengese 2 40,4 në terren të lagur, Renegade shfaqi Lloji i rrugës km/litër km 3 40,7 një siguri që nuk haset shpesh në KONFORTI I SUSPENSIONEVE QYTET 16,2 777 konkurrentë të kësaj kategorie. 4 41,1 m/s2 NDËRURBANE 17,2 828 Edhe pse nuk është shumë e 5 40,6 4,0 Përpara AUTOSTRADË 12,4 592 shkathët në ndërrimet e drejtimit, 6 40,8 Prapa ky Suv kompakt, përballet me MESATARJA REALE 15,0 820 7 40,9 provën me lehtësi të madhe. 3,5 8 41,2 MESATARJA E HOMOLOGUAR 19,6 525 Sistemi Esp hyn në punë në kohën e 9 41,4 GABIMI I KOMPJUTERIT TË BORDIT (%) 2,6 duhur, duke “e drejtuar” manovrën 3,0 me saktësi. Pilotit i mbetet të 10 41,6 PËRMASAT NË JASHTË-RRUGE tregojë drejtimin me timon. Edhe OPTIMALE MESATARE E DOBËT zhvendosjet e theksuara të masave 30 m 40 m 50 m 60 m 2,5 Në vijim ju japim këndet karakteristike të kabinës nuk ndikojnë në sjelljen 10 frenime nga 100 km/h me ngarkesë të plotë dhe lartësinë minimale nga toka të e makinës. Nuk bind deri në fund Efi kasiteti i frenimit nuk bie as kur 2,0 Jeep Renegade. Në aspektin e përgjigja e timonit, që nuk e impianti vihet nën presion të udhëtimeve off -road, janë më se të ndryshon ngarkesën në funksion të vazhduar. Në përfundim të testit, 1,5 mjaftueshme. Edhe më të mira janë aderencës së rrotave. pas ftohjes normale, pedali vlerat në versionet Trailhawk: këndi i vazhdon të jetë disi më i butë. 1,0 hyrjes bëhet 30°, ai i daljes 34° dhe lartësia minimale nga toka AERODINAMIKA 0,5

rritet në 21 cm. I DOBËT MESATAR OPTIMALE KOEFICIENTI CX 50 km/h 30 km/h 0,393

21° 23,5° 32,1° 19,8 cm 2 SIPËRFAQJA BALLORE (m ) 2,577 ZHAVORR SHKALLËZIM KANALE KULLIMI SHINA PLLAKA PRAG HYRËS

48 VLERËSIMI

POZICIONI I Jo shumë i lartë, por as i zgjatur: ofrohet gjithsesi DREJTIMIT mundësia për të rregulluar lartësinë dhe të ★★★★ përshtatësh shpinoren dhe timonin. KOMANDA DHE Butonat dhe rrotullat janë shpërndarë me një lloj INSTRUMENTE rregullsie në panel dhe timon. Kuadri i instrumenteve ★★★☆ ka një grafi kë klasike, lehtësisht të lexueshme. AUDIO DHE Ekrani me prekje i sistemit Uconnect mundësoj një NAVIGATORI përdorim të lehtë të funksioneve të ndryshme. E mirë ★★★ edhe lidhja me smartphone. KLIMATIZATORI Modeli jonë ishte pajisur me një impiant automatik bi- zone (i ofruar vetëm tek Limited). Hyn në punë me ★★★★ shpejtësi dhe rregullohet me saktësi. ANË POZITIVE ANË NEGATIVE SHIKUESHMËRIA Makina siguron një fushëpamje të mirë, falë edhe pozicionit të lartë të drejtimit dhe shtyllave të tavanit Motori. Më se i përshtatshëm për Navigatori. Pajisja, që parashikon ★★★★ nevojat e Renegade: moment një ekran me prekje më të madh, jo shumë të trasha. E shkëlqyer

CILËSIA E MONTIMIT Brenda është bërë një punë e konsiderueshme. motorik i lartë dhe kuaj fuqi të mund të merret vetëm në Renegade arrin të jetë e sofi stikuar dhe njëkohësisht mjaftueshëm për t’i siguruar një versionin Limited, duke paguar ★★★★ e thjeshtë. sprint të mirë. 1.000 euro shtesë.

AKSESORËT Pajim i plotë, që nuk ka nevojë për shtesa ★★★★★ Prakticiteti dhe Aerodinamika. Pjesa ballore e domethënëse. Në makinën tonë ishin përfshirë edhe manovrueshmëria. madhe dhe lartësia nga toka ★★★★ sediljet dhe timoni me ngrohje. Ja del mbanë mirë në rrugë dhe, penalizojnë rendimentin e motorit PAJISJET E Gjashtë airbag: nuk ka airbag anësorë prapa dhe as kur del nga asfalti, nuk bën në shpejtësi autostrade. Por, ky Vlen ½ ylli SIGURISË për gjunjët e drejtuesit. asnjëherë fi gurë të keqe. është një limit i kuptueshëm për ★★★★ ☆ llojin e makinës. HAPËSIRA Hapësira është e kënaqshme për katër persona: nëse jeni pesë, duhet të shtrëngoheni pak. Kush ulet në

★★★☆ mes, i rregullon këmbët me vështirësi. Optimale PËRMBLEDHJE BAGAZHI Në pozicion standard, bagazhi është i rregullt dhe ka një kapacitet të kënaqshëm, që mund të rritet edhe SOT JANË NË MODË modelet Suv të mesme dhe ★★★☆ më tej duke ulur dyshemenë. të vogla? Ja ku vjen një tjetër, madje me një

KOMFORTI Kabina është mikpritëse, e izoluar mirë dhe fi ltron me ★★★★★ markë prestigjioze mbi kofano. Kjo është një makinë e efi kasitet lëkundjet që vijnë nga rruga, falë edhe ★★★★ sediljeve të mira. grupit Fiat, tashmë FCA, që arrin të interpretojë dhe E mirë MOTORI Motori dy litërsh me 140 kf sillet mjaft mirë tek ndjekë tendencat e tregut në momentin e duhur. Është Renegade. Vlerësohet mbi të gjitha për sasinë e e vërtetë, Renegade nuk është e para që zbret në ★★★★ madhe të momentit motorik. fushë, por në segmentin e saj ka akoma shumë

PËRSHPEJTIMI Më pak se 10 sekonda në kalimin nga 0-100 km/h është ★★★★ mundësi për t’u shfrytëzuar. Sidomos nëse, si në rastin një shifër që tregon një lloj shkathtësie. Nuk ndihet e saj, kërkon diçka jo konformiste. E vogël, por jo ★★★★ nevoja të kalohet te versioni me motor më të fuqishëm. shumë. Off -road, por jo tamam. Me katër rrota aktive, RIMARRJA E Përgjigje të shpejta, edhe në regjime të ulëta pune. Motori Mesatare por edhe vetëm me dy. Praktike, por edhe cilësore. SHPEJTËSISË nuk ka mëdyshje evidente dhe shfaq një punë të rregullt ★★★★☆ deri në 4.000 xhiro, siç konfi rmon edhe kronometri. Ekskluzive, por edhe popullore. Me pak fj alë, një model i gjetur që ecën goxha mirë: të paktën versioni i kësaj KAMBIO Një surprizë e këndshme ishte manovrueshmëria e ★★★ kambios manual me gjashtë marshe: ndërrimet janë prove, ai me motorin më pak të fuqishëm 2.0 litra ★★★★☆ të sakta dhe të lehta. turbodiesel. Gjithsesi, kuaj fuqi ka me bollëk, aq sa nuk Kaluese TIMONI Timoni i jep një feedback të kënaqshëm shoferit, i cili ka nevojë për më shumë fuqi. Madje, nëse nuk ju arrin të ndjekë trajektoret me saktësi, pa pasur nevojitet, mund të zgjidhni një cilindratë më të vogël, ★★★☆ nevojë për korrigjime. ★★ edhe me benzinë. Pak zhurmë, përthithje shumë e mirë FRENAT Makina ndalet shpejt, edhe me ngarkesë të plotë. Nuk shfaq simptoma të lodhjes në përdorimin e rënduar, e ashpërsive të rrugës, konsum mesatar më se i ★★★★ edhe pse pedali zbutet disi. arsyeshëm dhe deri diku, performanca brilante. NË RRUGË Nuk e vuan faktin që ka një karakter më të orientuar Për sa i përket bagazhit, nuk është shumë i madh, por drejt off road-it sesa asfaltit, ku gjithsesi përgjigjet mund të mjaftojë. Plani i ngarkesës me lartësi të ★★★★ me shpejtësi dhe sinqeritet. E pamjaftueshme ndryshueshme është një komoditet më vete, ndërkohë JASHTË RRUGE Ia del mbanë shumë mirë, edhe në këtë version me ★ që dyshemeja e bagazhit është “double-face”: në njërin traksion integral të thjeshtuar. Ndihmojnë shumë krah e veshur me moket dhe në tjetrin plastike. Nëse ju ★★★★ këndet e mira dhe lartësia nga toka. nevojitet shumë hapësirë mund të palosni jo vetëm KONSUMI Aspak keq, nëse marrim parasysh cilësitë dinamike jo të përkryera, të diktuara nga forma e karrocerisë. Më sediljen e pasme, por edhe atë të pasagjerit të parë. ★★★☆ dobët në autostradë. Sigurisht, askush nuk mund të parashikojë nëse Jeep ÇMIMI Në versionin Longitude, ai bazë, mund të blihet për diçka Renegade do të ketë sukses ose jo, apo nëse ky më tepër se 27.000 euro, pa marrë parasysh personalitet i fortë stilistik do të pëlqehet nga publiku. ★★★☆ promocionet: zbritja për këtë version është 2.300 euro. (vlen për të gjitha tabelat): E sigurt është se nuk i mungon asgjë. Edhe çmimi GARANCIA Garanci minimale prej dy vjetësh, me mundësinë e është i mirë. ★★ zgjerimit deri në pesë (me pagesë), duke zgjedhur edhe kilometrazhi në varësi të kërkesave të klientit. Legjenda 49 krahasim

Ford Fiesta - Peugeot 208 - Toyota Yaris ERDHËN HIBRIDET, AJËR I FRESKËT NË QYTET

TTaa mmarrarr mmee nnaftëaftë aapopo mmee bbenzinë?enzinë? NNëë ddilemënilemën e ppërjetshmeërjetshme ttashmëashmë ëështështë ffuturutur eedhedhe nnjëjë zzgjidhjegjidhje e ttretë.retë. JJaa ppsese kkemiemi vvënëënë ppërballëërballë nnjëra-tjetrësjëra-tjetrës ttrere mmakinaakina ttëë vvogla,ogla, qqëë jjanëanë eedhedhe eeksponentëtksponentët kkryesorëryesorë ttëë ppoo aaqq sshkollavehkollave mmotorikeotorike nngaga AAndreandrea SSansoviniansovini

50 Fiesta 1.0 Ecoboost Titanium 208 1.6 e-HDi Allure Yaris 1.5 Hybrid Active ÇMIMI € 16.000 € 18.650 € 18.500 MOTORI benzinë 999 cm3 turbodiesel 1.560 cm3 benz./elektr. 1.497 cm3 FUQIA MAKS. 74 kW (100 kf) 68 kW (92 kf) 74 kW (100 kf) KONSUMI I homologuar 22,2 km/l I homologuar 27,8 km/l I homologuar 30,3 km/l KONSUMI Real 15,9 km/l Real 18,1 km/l Real 18,6 km/l

51 krahasim

asi kemi arritur në më të mëdha. Ndërsa motori 1.6 e-HDi i të vogël Aygo, e rinuar në pamje dhe e gjeneratën e dytë Peugeot përfaqëson një tentativë të arrirë përmirësuar në shumë aspekte, para së të Yaris Hybrid, e të mikro-hibridizimit, duke qenë se është gjithash në cilësinë e kabinës, sidomos pajisur me një i aftë të fi ket automatikisht në shpejtësi të kroskotit. Festa, e prezantuar gjashtë P teknologji gjithnjë të ulët, gjë që i ka çuar një hap përpara vite më parë, është më e vjetra e grupit e më të përhapur, sistemet klasike Start&Stop. Në këtë dhe në disa aspekte e ndjen pak moshën të besueshme dhe provë krahasuese, makinat janë “rrahur” (veçanërisht për mungesën e një ekrani madje “popullore” (në aspektin e çmimit, keqas, duke fshirë nga mendjet tona me prekje dhe për vetë përmasat e ekran- por edhe të kërkesës së publikut, duke disa paragjykime dhe duke konfi rmuar it), por ristilizimi i fundit – i frymëzuar qenë se katër nga dhjetë Yaris të shitura në pistë disa nga ndjesitë e perceptuara dukshëm në pjesën ballore tek makinat janë me skemë hibride), menduam të që në sekondat e para në timon. Para së Aston Martin – i ka pëlqyer publikut dhe e vejmë përballë dy prej eksponentëve më gjithash le të shohim karakteristikat e konfi rmon sërish në majë të klasifi kimeve të mirë të “shkollës së vjetër”: një Fiesta tre modeleve. të shitjeve. 208, nga ana tjetër, vazhdon me benzinë dhe një 208 turbodiesel. të habisë edhe pas dy vitesh për shkak Natyrisht, asnjëra nga të dyja nuk është MË PAK SE KATËR METRA të zgjedhjes revolucionare të vendosjes e vjetër, përkundrazi. Motori Ecoboost Për sa i përket përmasave dhe karak- së timonit mjaft të vogël nën kuadrin i Ford është me plot zërin motori më i teristikave, Fiesta, 208 dhe Yaris janë e instrumenteve (zgjedhje e përsëritur vlerësuar i viteve të fundit, ai që për- shumë të ngjashme. Toyota fi llimisht lindi edhe tek 308 dhe 2008). Megjithatë, fundimisht legjitimoi cilësitë e motorëve disi e shkurtër, por me kalimin e kohës, makina vlerësohet shumë jo për shkak të me tre cilindra, që më parë ishin sinonim i gjeneratë pas gjeneratë, iu afrua katër kësaj gjetjeje origjinale, por për cilësinë dridhjeve dhe zhurmave të pakëndshme, metrave, duke ndjekur kështu këmba e përgjithshme dhe performancat e mira. e që tani janë bërë të dëshirueshëm dhe këmbës dy të tjerat. Tani prezantohet me Ka diferenca të vogla në hapësirën brenda argëtues edhe në vetura me përmasa fytyrën si “X”, e ngjashme me modelin më kabinës, disa litra më shumë a më pak në

FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST PEUGEOT 208 1.6 e-HDI

Pozicioni i drejtimit Kurora e timonit me mjaft sportiv, me përmasa të vogla dhe timonin vertikal dhe kroskoti i zhvendosur ndenjësen e ulët. lart. Objektivi është të Pozicion optimal i levës evitohet largimi i së kambios dhe shikimit të drejtuesit mbështetje e mirë për nga rruga. Për këtë këmbën e majtë. Të arsye, pozicioni i mira rregullimet e drejtimit është i sediljes: ajo e shpinores ndryshëm nga çdo me rrotull makinë tjetër

52 KURSEN DERI NË 4.550 EURO

Nëse kthen një makinë të në vend të 19.140 euro. RUAJTJA E VLERËS përdorur deri në 6 vjet, Avantazhi total prej 4.190 euro FIESTA ECOB. TIT. 16.000 208 E-HDI ALL. 18.650 YARIS H. ACTIVE 18.500 qoftë edhe për të dalë nga përfshin edhe 3.700 euro zbritje Çmimi i shitjes pa opsione qarkullimi, Ford ofron në këmbim për kthimin e makinës tuaj të Vlera 3.050 euro. Kështu, Fiesta 1.0 përdorur, plus 490 euro për 25.000 Ecoboost Titanium me pesë dyer navigatorin. Pa një makinë të

ofrohet për 12.900 euro, në vend përdorur zbritja bëhet 2.900 20.000 9.792 EKONOMIKE të 16.000 eurove të çmimit euro. Nëpërmjet formulës së 11.600 8.016 6.576 fi llestar. Pa kthyer një makinë të fi nancimi i-Move (24 ose 36 15.000 11.951 9.400 7.609 5.184 9.898 8.177 6.117 përdorur, zbritja është vetëm këste mujore me 3,99%), ka 10.000 6.771 4.096 2.300 euro. Për versionin edhe një përfi tim shtesë prej 4.849

Titanium, kësaj oferte i shtohet si 700 eurosh. Kështu versioni me 5.000 5.606 ANALIZA dhuratë edhe një paketë me pesë dyer kushton sa dy të opsione me vlerë deri në 1.500 tjerat. Toyota Yaris 1.5 Hybrid 2015 2016 2017 2018 2019 euro (bëhet fj alë për Titanium Active me pesë dyer ofrohet për Merret parasysh një përshkueshmëri prej 87.000 km në 5 vjet për 208 pack dhe për sistemin audio me 16.300 euro në vend të 18.500 e-HDi dhe 65.000 km për Fiesta Ecoboost dhe Yaris Hybrid. Sync). Në disa konçesionarë euro (2.200 zbritje). Makina

ofrohet edhe formula fi nanciare e ofrohet me fi nancim prej 24-36- MIRËMBAJTJA DHE PJESËT E KËMBIMIT Çmimet në euro blerjes së gjysmës së makinës me 48 muaj me 5,9% (paradhënie FIESTA 208 YARIS 36 këste prej 180 euro, pa dhënë nga 0-40% të vlerës së makinës). parapagim dhe duke e shlyer 50% Vlera e ardhshme e makinës SHËRBIMI I PARË (në km/vite) 20.000/1 25.000/1 15.000/1 të vlerës së mbetur në fund. hibride varion nga një minimum FENERI I PARË 280 261 427 Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 kf prej 50% të çmimit të blerjes për PARAFANGO I PARË 138 107 117 Allure, e pajisur me sistem 24 muaj, deri në një maksimum GODITJE PRITËSI 401 350 222 navigimi, ofrohet për 14.950 euro prej 45% për 48 muaj. FERROTAT E PARA 118 81 91 DISQET E FRENAVE TË PARA 134 160 197

TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID AKSESORËT KRYESORË Çmimet në euro FIESTA 208 YARIS ÇMIMI I VETURËS NË PROVË 20.000 20.470 20.250 AKSESI DHE NDEZJA PA ÇELËS 500 1 - në seri AIRBAG PËRPARA, ANËSORË DHE PERDE në seri në seri në seri AIRBAG PËR GJUNJËT E DREJTUESIT në seri - në seri XHAMA TË PASMË ELEKTRIK në seri 2 në seri 5 750 RADIO ME PORTË AUX/USB 750 në seri në seri DISQE ALUMINI 15 INÇ në seri - 500 3 DISQE ALUMINI 16 INÇ 250 në seri - KLIMATIZATOR MANUAL në seri - - KLIMATIZATOR AUTOMATIK 750 në seri 4 në seri 4 KONTROLLI ELEKTR. I QËNDRUESHMËRISË në seri në seri në seri MONITOR TOUCH SCREEN - në seri në seri FENERË MJEGULLE në seri në seri në seri NAVIGATOR SATELITOR 1.000 580 700 PAKETA KOMFORT ALLURE - 250 5 - RREGULLATOR SHPEJTËSIE - në seri 750 PASQYRA ELEKTRIKE në seri në seri në seri GOMË REZERVË 150 120 - Kuadri i instrumenteve të SENSORË PARKIMI PRAPA 250 320 në seri Yaris duket i njëjtë me atë START & STOP 250 në seri në seri të versioneve të tjera, por TELEKAMERA PARKIMI 500 - në seri në vend të xhiromatësit, BOJË METALIKE 600 550 550 majtas, indikatori tregon BOJË PERLË 600 730 750 fl uksin e energjisë. Për të Me të kuqe: e pranishme në veturën në provë. mbajtur nën kontroll Shënime: 1) paketa keyless, që përfshin edhe pasqyrat me palosje elektrike; gjendjen e baterive, 2) me klimatizator automatik; mund të përzgjidhet 3) përfshin dritat ditore me Led; menyja e posaçme në 4) bi-zone; 5) përfshin mbështetëse krahu përpara, xhama dhe pasqyra elektrike. monitorin qendror

53 krahasim

NNëë ttrafirafi kkunun e ppërditshëmërditshëm fi tonton YYaris:aris: ffalëalë ssistemitistemit hhibrid,ibrid, ppërshkonërshkon pplotlot 224,54,5 kkm/litërm/litër bbenzinë.enzinë. FFestaesta bbënën ddhjetëhjetë kkilometrailometra mmëë ppakak

bagazh (pikë e dobët e francezes), por aspiruar me cilindratë të mesme, ato që dhe sigurie, me timonin e shpejtë dhe të gjithsesi një çantë më shumë në bagazh realisht janë të dënuar të mbeten prapa). drejtpërdrejtë, që mundëson “pikturimin” nuk të bën të zgjedhësh një makinë Udhëtohet më ritëm të lartë edhe duke e trajektoreve në një nivel krejt tjetër në krahas një tjetre. Pra, nëse do të kishim i ndërruar shpejt marshet. Vlerësohet krahasim me dy të tjerat. Konfi gurimi marrë në krahasim tre motorët 1 litërsh marshi i dytë i gjatë, që mundëson një i suspensioneve përfaqëson një kom- tradicionalë të ofruar për secilin model, mbulim në pak sekonda të sprintit nga promis veçanërisht të arrirë ndërmjet do kishim një garë kokë më kokë, ku 0-100 km/h, duke kaluar më pas edhe komfortit, dinamizmit dhe ekonomisë. Me fi timtari do të dilte vetëm për shkak të direkt në marshin e katërt ose të pestë, disqe alumini 15” (të ofruara në seri për ndonjë mangësie në sistemin multimedial nëse dëshironi të qetësoheni në fl uksin versionin e pasur Titanium, kur tashmë apo mungese në kabinë të dy të tjerave. e trafi kut. Marshi më i lartë është i pesti, disqet 16” dhe 17” ofrohen për të gjitha Përkundrazi, në këtë provë është vënë por mungesa e marshit të gjashtë për ud- makinat e vogla), Fiesta konfi rmon dhunti në qendër pikërisht zgjedhja e motorit hëtimet në autostradë rrallëherë ndihet, shumë të mira për kapjen me asfaltin dhe cilësitë në drejtim që vijnë prej kësaj madje vetëm në shpejtësi të palejuara dhe përgjigjet reaktive. Zhvendosjet e zgjedhjeje. nga Kodi Rrugor. Pikërisht, në 130 km/h masave të kabinës janë të ulëta ndërsa motori punon në 3.000 xhiro, me një përthithja e parregullsive të asfaltit është MË E EKUILIBRUARA gumëzhitje të mbytur, që nuk bezdis e vlerësueshme. E vështirë të gjendet E kotë ti biem vërdallë. Fiesta 1.0 Eco- brenda kabinës. Për t’u kujtuar se nën më mirë në këtë kategori, sidomos duke boost është një makinë me të vërtetë e kofano gjendet një motor me vetëm tre marrë parasysh ekuilibrin e përgjithshëm. mirë dhe në këtë krahasim i tregon vendin cilindra, duhet të hutoheni dhe ta lini mo- Për sa i përket konsumit, ky motor turbo atyre që thonë se motorëve me benzinë torin t’i bien xhirot fare, si për shembull, benzinë arri shifra prej turbodiesel-i: po i vjen fundi. Me pak fjalë, ecën fort. në marsh të katërt me 40 km/h dhe 1.000 mesatarja prek 16 kilometrat me 1 litër Motori duket thuajse i fi kur në minimum, xhiro. Në këto raste dhe deri sa motori benzinë, por në rrugë ndërurbane bëhen por i rrit xhirot shpejt dhe disponon plot arrin sërish në xhiro mesatare, dridhjet lehtësisht 20 km/litër. Duke bërë një 170 Nm që në 1.400 xhiro, falë edhe tur- nuk mungojnë. Në drejtimin e kësaj llogari të shpejtë, nëse marrim parasysh bos së vogël (krejt ndryshe nga motorët e makine përftohet një ndjesi kompaktësie përshkueshmëritë dhe diferencën mes 54 MOS E PREKNI (POR FLITINI...)

Fale, është një thjesht një komandat të llojit joystick, ndërsa në idiot”: kështu recitonte modelet më të reja është bërë një reklama e sistemit Sync të Fiesta, “must” ekrani me prekje. Ai i 208, me Bluetooth dhe komanda zanore, opsion shtesë prej 580 eurosh, që pati një sukses të madh, aq sa u përfshin edhe lexues për cd. bë një fenomen në rrjetin e Ndryshe nga sistemet e më të rejave

YouTube. Në fakt, lexuesi i sms-vë 308 dhe 108, nuk përfshin funksione EKONOMIKE është një gjetje e thjeshtë por si rregullimi i klimatizatorit dhe nuk efi kase: mundëson dëgjimin e mund të lidhet me internetin. Tek mesazheve pa hequr vëmendjen nga Yaris Hybrid, duke fi lluar nga rruga. Mbase i vetmi defekt është versioni Active, ofrohet në seri fakti se mesazhet e shkruara janë në Toyota Touch 2, ose e thënë rënie në krahasim me mesazhet e ndryshe, versioni më i pasur i ANALIZA WhatsApp. Për të tjerat, sistemi sistemit multimedial, me ekran 7” multimedial i Ford (që së bashku me dhe mundësinë për të shkarkuar navigatorin kushton 1.000 euro) bën disa aplikacione, për të pasur FIESTA Paneli qendror plot me butona, me më pak fi gurë në krahasim me dy të gjithnjë informacion mbi çmimin e komandë multifunksionale në qendër. Të tjerët: është veçanërisht i penalizuar karburantit në stacionet më të kalosh nga një menu në tjetrën ka nevojë për për shkak të përmasave të monitorit, afërta, parashikimin e kohës dhe pak kohë për t’u mësuar. Nga ana tjetër, nga distanca prej drejtuesit dhe nga zonat e lira të parkimit. ofrohen edhe komandat zanore

KARAKTERISTIKA TË PËRGJITHSHME FIESTA 208 YARIS PËRMASAT E EKRANIT 5 inç 7 inç 7 inç TOUCH SCREEN JO PO PO POZICIONI & SHIKUESHMËRIA ★★★ ★★★★★ ★★★★ CILËSIA E PAMJES ★★★☆ ★★★★ ★★★★ AKSESI TEK KOMANDAT ★★★★ ★★★★☆ ★★★★

TELEFONI NDËRLIDHJA BLUETOOTH PO PO PO RILIDHJA AUTOMATIKE PO PO PO KOMANDA ZANORE ★★★★ -- KOMANDIMI NGA TIMONI PO PO PO CILËSIA E ZËRIT & MIKROFONIT ★★★ ★★★ ★★★★

NAVIGIMI 208 Organizimi i sistemit multimedial është shumë FUTJA E ADRESËS ★★★★★ ★★★★★ ★★★★ intuitiv. Jashtë ekranit me prekje mbeten vetëm KOMANDA ZANORE ---rrotulla për ndezjen dhe rregullimin e volumit, si ★★★★ ★★★★ ★★★★ dhe dy butonat për të “shfl etuar” menynë. Madje NDËRPRERJA E UDHËTIMIT mund edhe të shfaqni fotografi të tuaja në ekran KONTROLLI I VOLUMIT ★★★★ ★★★★ ★★★★ HARTA TË REJA HARD DISK HARD DISK HARD DISK PËRSËRITJA E UDHËZIMEVE - MONITOR - SAKTËSIA DHE QARTËSIA ★★★★ ★★★★ ★★★★

RADIO DHE AUDIO KËRKIMI I FREKUENCËS ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ MEMORIZIMI I KANALEVE ★★★★★ ★★★★☆ ★★★★★ KOMANDIMI NGA TIMONI PO PO PO LEXUES CD PO PO JO 1 CILËSIA E TINGULLIT ★★★★ ★★★★ ★★★ STREAMING NGA CELULARI PO PO PO

NDËRLIDHJA LIDHJA ME INTERNETIN --PO APLIKACIONE TË DEDIKUARA --POYARIS Toyota Touch 2, përveç mundësisë për streaming muzikor me Bluetooth, mundëson INDEKSI I SIGURISË ★★★ ★★★★ ★★★ shfaqjen e kopertinave të albumeve të Shënime: 1) Lexues CD në seri te versioni Cool, është eleminuar nga sistemi Toyota Touch 2. pranishme në iPodin tuaj. Rezolucioni i Për të dëgjuar muzikën tënde përdoret Bluetooth, Aux-in ose Usb. ekranit është dyfi shuar (800x400 pixel) 55 krahasim

PËRQASJE TË NDRYSH

Tre makinat e provuara kanë një qëllim të përbashkët: të kufi zojnë konsumin dhe emetimet e CO2. Përqasja e Ford është moderne: redukton cilindratën dhe numrin e cilindrave duke ruajtur fuqi dhe moment motorik të përshtatshëm nëpërmjet përdorimit të turbos. Kështu, motori i vogël një litërsh me tre cilindra çliron plot 100 kf dhe 170 Nm, me fuqi specifi ke 100 kf/litër, një raport që dikur arrihej vetëm nga motorët e garave. Për rendimentin më të mirë, është zgjedhur injeksioni direkt dhe është hequr dorë nga boshti ekuilibrues, që është burim fërkimesh (dhe kostosh). Tjetër FORD RRIP NË VAJ Motori me tre cilindra prej 999 cc turbo me injeksion direkt Ecoboost naftës dhe benzinës (rreth 15 lekë për kësaj prove qëndron tek kambio: pesë është i pari motor ku distribucioni litër), del se s’ka garë fare mes të dyjave: marshe në vend të gjashtë marsheve të me bosht të dyfi shtë dhe variator të një Fiesta TDCi me 95 kf, për të njëjtin versionit me 115 kf. Gjithsesi, 208 mbetet dyfi shtë faze komandohet version, kushton 1.500 euro më shumë një makinë e këndshme dhe e shkathët. nëpërmjet një rripi të se Fiesta me Ecoboost. Për të rikuperuar Përshpejtimi është i mirë (këtu Fiesta me dhëmbëzuar (pa ato para, duhet të arrini kuotën 75.000 benzinë nuk i largohet shumë), ndërsa mirëmbajtje), që bie në kilometra, që nuk janë pak. rimarrja e shpejtësisë është e menjëher- kontakt me vajin e Domethënë, jemi përballë epilogut shme, falë edhe 230 Nm të ofruar që në motorit të motorëve të vegjël turbodiesel? regjime të ulëta pune. Motori 1.6 e-HDi Si gjithmonë, varet nga sa kilometra është i rregullt dhe ka elasticitet të mirë, përshkohen. Nëse bëni më shumë se por nuk mund të krahasohet me një 12-13.000 km në vit, ja vlen të mendoni motor turbo benzinë kur vjen puna për një turbodiesel. Por këtu hyjnë në lojë për gjallëri dhe zgjatje. Një nga edhe faktorë të tjerë. Për shembull, nëse pikat e tij të forta është sigurisht modeli i preferuar ka në gamë motorë efi kasiteti i lartë i arritur nga turbodiesel të paparë dhe motorë me sistemi Start&Stop. Motori nuk benzinë mediokër. Ky është rasti i 208. të vë asnjëherë në siklet gjatë fi kjeve, që bëhen para se makina NËSE E DONI TURBO të ndalet plotësisht (pranë 20 Le të jemi të qartë: edhe motori 1.2 PureTech i Peugeot nuk është për t’u hedhur, por nuk krahasohet me motorin PEUGEOT Ecoboost. Për momentin, versionet turbo NDEZJE E HESHTUR me tre cilindra (me 110 dhe 130 kf) Në këtë version me 92 kf, motori klasik janë rezervuar për më të madhen 308, 1.600 diesel i PSA është kombinuar me ndaj dhe motori i këtij krahasimi mund një alternator të kthyeshëm, që të jetë vetëm e-HDi. E kishim provuar mundëson një funksionim të shpejtë dhe edhe më parë në versionin me 115 kf dhe të qetë të sistemit Start&Stop. Motorino i dolëm me një përshtypje shumë të mirë. ndezjes normale ndërhyn vetëm në Ndryshimi kryesor për protagonisten e ndezjet në të ftohtë 56 HME, QËLLIME TË NJËJTA

veçanti e këtij motori është rripi i konsumit: në ciklin e homologimit TË DHËNA TEKNIKE

distribucionit i përmbledhur brenda mesatarja e regjistruar është 3,6 Motori • I montuar përpara, tërthorazi karterit të motorit dhe në kontakt litra/100 km, që zbret në 3,4 • 3 cilindra në linjë me vajin. Peugeot hedh në fushë litra/100 km me kambion e • Diametri i cilindrit 71,9 mm TË DHËNA TEKNIKE motorin klasik diesel prej 1.560 cc, robotizuar. Më e sofi stikuar dhe • Korsa 82,0 mm • Cilindrata 999 cm3 Motori që çliron 92 kf dhe 230 Nm, i gjithi origjinale zgjedhja e Toyota, që ka • Fuqia maks. 74 kW • I montuar përpara, tërthorazi, diesel prej aliazhi të lehtë dhe me transferuar tek e vogla Yaris (100 CV) në 6.000 xhiro/min • Momenti përdredhës 170 Nm • 4 cilindra në linjë distribucion me një bosht dhe dy teknologjinë e saj hibride. Edhe në • Diametri i cilindrit 75,0 mm TË DHËNA TEKNIKE • nga 1.400 në 4.000 xhiro/min valvula për cilindër. Në këtë version këtë rast bëhet fj alë për • Blloku i cilindrave prej gize, • Korsa 88,3 mm Motori • Cilindrata 1.560 cm3 • I montuar përpara, tërthorazi është pajisur me sistem shumë të downsizing: motori me katër • testata prej aliazhi të lehtë • 2 boshte me gunga në • Fuqia maks. 68 kW • 4 cilindra në linjë vlefshëm Start&Stop me alternator cilindra me cikël Atkinson nuk testatë, (92 kf) në 4.000 xhiro/min • Diametri i cilindrit 75,0 mm • Momenti përdredhës 230 • Korsa 84,7 mm të kthyeshëm, për ndezje të është ai 1.800 cc i përdorur tek • variator faze i dyfishtë, 16 3 valvula (rrip i dhëmbëzuar)) Nm në 1.750 xhiro/min • Cilindrata 1.497 cm menjëhershme dhe tepër të qeta. modelet aktuale të Prius dhe • Injeksion direkt, turbo dhe • Blloku i cilindrave dhe • Fuqia maks. 55 kW Pavarësisht cilindratës relativisht Auris, por një 1.500 cc i derivuar intercooler testata prej aliazhi të lehtë (74 kf) në 4.800 xhiro/min • 1 bosht me gunga në • Momenti përdredhës 111 Nm të lartë, arrin rezultate të nga motori i përdorur tek seria e Transmisioni testatë, 8 valvula (rrip i në 3.600 xhiro/min konsiderueshme në aspektin e mëparshme e Prius. Me 74 kf dhe • Traksion në rrotat e para dhëmbëzuar) • Bllok cilindrash dhe testatë • Kambio manual me 5 marshe • Injeksion direkt common 111 Nm, motori është kombinuar prej aliazhi të lehtë Gomat (përmasat bazë) rail, turbo (me gjeometri • 2 boshte me gunga në testatë, me një njësi elektrike me sinkron • 195/55R15 85H variabël) dhe intercooler fazë e ndryshueshme, 16 dhe magnet të përhershëm prej • Kit riparimi Transmisioni valvula (zinxhir) • Traksion në rrotat e para • Motor elektrik sinkron me 60 kf dhe 169 Nm, që në fazën e Karroceria magnetë të përhershëm • Veturë me 2 vëllime, 5 dyer, 5 • Kambio manual me 5 heqjes së këmbës nga gazi, marshe • Fuqia maks. 45 kW (60 kf) vende • Momenti përdredhës 169 Nm transformohet në gjenerator për • Aksi i parë MacPherson, susta Gomat (përmasa bazë) • Fuqia e përgjithshme 74 kW të rikuperuar energjinë kinetike helikoidale, bosht stabilizues • 195/55R16 87H Transmisioni dhe karikon baterinë me Ni-Mh. • Aksi i dytë me rrota të • Kit riparimi ndërlidhura, susta • Traksion në rrotat e para Fuqia e përbashkët e sistemit helikoidale Karroceria • Kuti shpejtësie automatike e • Veturë me 2 vëllime, 5 dyer, vazhduar me mekanizëm arrin 100 kf. Një motor i dytë • Amortizatorë hidraulik • Frena të para me disk 5 vende hepicikloidal elektrik nevojitet për të ndezur atë • Aksi i parë MacPherson autoventilues, të pasmet me Gomat (përmasat bazë) termik, njësoj si motori më i madh tambur, Abs dhe Esp susta helikoidale, bosht stabilizues • 175/65R15 84H elektrik, shërben gjithashtu si • Sistem drejtimi me • Kit riparimi kremaljerë dhe asistencë • Aksi i dytë me rrota të gjenerator. elektrike ndërlidhura, susta Karroceria • Serbatori 42 litra. helikoidale • Veturë 2 vëllime, 5 dyer, 5 Roberto Boni • Amortizatorë hidraulik vende Përmasa dhe pesha • Frena me disk, të parat • Aksi i parë MacPherson, susta • Hapi 249 cm autoventiluese, Abs dhe helikoidale, bosht stabilizues • Karrexhata e përparme 149 Esp • Aksi i dytë me rrota të cm, e pasme 148 cm • Sistem drejtimi me ndërlidhura, susta helikoidale • Gjatësia 397 cm – Gjerësia kremaljerë dhe asistencë • Amortizatorë hidraulik 172 cm - Lartësia 150 cm elektrike • Frena me disk, të parat • Pesha 1.101 kg, me ngarkesë • Serbatori 50 litra. autoventiluese, Abs dhe Esp të plotë 1.555 kg, e Përmasat dhe pesha • Sistem drejtimi me kremaljerë rimorkiueshme 900 kg dhe asistencë elektrike • Bagazhi nga 276 në 960 litra • Hapi 254 cm • Karrexhatat 147 cm • Serbatori 36 litra. Prodhuar në • Gjat. 396 cm - Gjer. 174 cm Përmasat dhe pesha • Këln (Gjermani) - Lart. 146 cm • Hapi 251 cm • Pesha 1.155 kg, me • Karrexhata e përparme 149 ngarkesë të plotë 1.625 kg, cm, e pasme 147 cm e rimorkiueshme 1.150 kg • Gjat. 395 cm - Gjer. 170 cm • Bagazhi nga 285 në 950 - Lart. 151 cm litra • Pesha 1.160 kg, me ngarkesë Prodhuar në të plotë 1.565 kg, • Poissy (Francë) • Bagazhi nga 286 në 950 litra Prodhuar në • Valenciennes (Francë)

TOYOTA TRE MOTORË PA KAMBIO Sistemi hibrid i Yaris përfshin një motor termik me benzinë 1.500 cc, që është i lidhur nëpërmjet një mekanizmi hepiciklikoidal me dy motorë termikë dhe me rrotat. Motori elektrik kryesor, gjatë lëshimit të gazit karikon bateritë, i dyti ndez motorin me benzinë dhe gjithashtu funksionon si gjenerator 57 krahasim

km/h, kur makina është në afolio) dhe litra i rrit xhirot, i ul ato, ose fi ket tërësisht hur pozicionin B me levën përkatëse (për rindizet në mënyrë të padallueshme sapo në varësi të nevojave të sistemit. Rezultati të karikuar në maksimum në dishezë, shkelet friksioni. Motori shtyn gjithnjë në është një drejtim shumë i këndshëm në duke shfrytëzuar frenin e motorit, që mënyrë të përshtatshme, nuk dridhet dhe kushte normale, ose edhe në trafi k, ku funksionon si një dinamo), akrepi shkon është i qetë në funksionim. Ndihet, madje vlerësohet përshpejtimi i mirë i motorit në pozicionin Charge. Përtej shpjegimeve shumë, vetëm në fazën e përshpejtimit elektrik (që ka gjithë momentin motorik teknike, drejtimi i Yaris Hybrid është i maksimal, gjë që, duke marrë parasysh në dispozicion menjëherë) dhe del gradu- lehtë dhe intuitiv, aspak i ndrydhur në as- edhe karakterin e makinës, ndodh alisht nga skena sapo ngrihet këmba nga pektin e performancave, por as mbresëlë- thuajse asnjëherë. E bukura e motorëve pedali i gazit. Por në kushte të tjera loja nëse. Mungesa e kambios dhe një sistem turbodiesel është se ngiten me “gjysmë- bëhet më pak e këndshme. Për shembull, drejtimi më pak i saktë në krahasim me gazi”, në komfort maksimal, edhe kur nëse jeni në autostradë dhe ka nevojë për dy të tjerat kufi zojnë ndjesinë e kontrollit kërkon pak fuqi për parakalim. Pra, krejt një farë fuqie shtesë për të parakaluar, të plotë të mjetit. Në xhiron në pistë nuk e kundërta e ndjesive “tërhiq-lësho” që kalohet nga qetësia absolute e hibridit duhet të habitemi nëse e kalon fi nishin 6 mëson të marrësh nga Toyota. (ku mbizotërojnë zhurmat e rrotullimit të sekonda pas Fiesta-s. Fundja, e rëndë- rrotave) në zhurmën e motorit termik, e sishme në disa raste është pjesëmarrja. ULEN REGJIMET ngjashme me atë të një skuteri në nisje. Yaris rifi ton pikë bindshëm kur fl itet për Këtu jemi vite dritë larg “efektit lla- Natyrisht, këto nuk janë kushtet më të konsumin. Nëse motori 1.0 Ecoboost stik” të kambiove të vjetër me variacion mira për Yaris Hybrid. Terreni i saj ideal afrohej shumë me përshkueshmëritë të vazhdueshëm, megjithatë, ndonjë janë rrugët e rrjedhshme, ku alterno- e motorëve turbodiesel, Yaris mund të paralajmërim mbi kambion Cvt është i hen kërkesa të ulëta fuqie shtesë me krenohet se i mund këto shifra: 18,6 km/ nevojshëm. Këtu nuk bëhet fjalë për një periudha të zgjatura të lëshimit të gazit. litër si mesatare, plot 24,5 km/litër në kambio në kuptimin e vërtetë të fjalës, Në vend të xhiromatësit, në të majtë të qytet! Megjithatë, nuk mund të fl asim por për një grup transmisioni i përbërë kroskotit gjendet kuadranti i rendimentit për përfi tim ekonomik. Kjo sepse çmimi nga një gjenerator, një shpërndarës fuqie energjetik: zona e kuqe, për t’u evituar i blerjes, duke marrë parasysh opsionet dhe një motor elektrik. Në thelb, nuk sa më shumë të jetë e mundur, është ajo shtesë, është i njëjtë. Megjithatë, një mund të fl itet për marshe dhe as për e Power, ndërsa nëse e drejtoni makinën Yaris me benzinë me motor 1.3 me 99 kf regjime motorike të sakta në varësi të me butësi, mund të qëndroni në Eco. Kur kushton plot 2.000 euro më pak. shpejtësisë: motori me katër cilindra 1.5 lëshoni gazin, sidomos kur keni përzgjed- © QUATTRORUOTE

58 59 krahasim

HAPËSIRA DHE SHIKUESHMËRIA POZICIONI Shtatlartësia e drejtuesit Përmasat në centimetra, këndet në gradë I DREJTIMIT FIESTA 208 YARIS Për t’i bërë vend baterive të versionit Hybrid, ka humbur veçantinë e divanit I GJATË (mbi 180 cm) ★★★★☆ ★★★★ ★★★★ të pasmë të rrëshqitshëm. Në përgjithësi, për sa i përket përmasave të brendshme, tre konkurrentet nuk janë shumë larg njëra-tjetrës: hapësirë e MESATAR kënaqshme për këmbët prapa, lartësia e tavanit e mjaftueshme edhe për (nga 170 -180 cm) ★★★★☆ ★★★☆ ★★★★☆ pasagjerët shtatlartë, divan i rehatshëm për dy persona. Në timon, tek të I SHKURTËR tria shikueshmëria është e mirë, ndërsa shtyllat e përparme nuk janë (deri në 170 cm) ★★★★ ★★★☆ ★★★★ pengesë domethënëse. Në provën e shikueshmërisë së pengesës nga prapa, pengesa dallohet deri në 5 metra (7 për 208): poshtë kësaj distance Tek Fiesta sedilja është më e ulët dhe pozicioni është më i shtrirë (këndi i ndihmojnë sensorët ose telekamera. gjunjëve 128°). Rregullimet e timonit modeste tek Yaris. Përmasat në centimetra, këndet në gradë

F FIESTA 208 YARIS A 101 100 103

A Aksi i derës G B 81 84 81 C 51 54 55 D 25 28 30 B H E 128° 124° 120° C D E F 563 G 444 Plani i rrugës

BAGAZHI Përmasat në centimetra FIESTA Në Qendrën e provës matëm një kapacitet prej 290 litrash deri te mbulesa e bagazhit. Nën 100 - 123 dysheme gjendet goma rezervë prej 14”, 55 opsion shtesë. Kur 125 - 158 palosen, shpinoret 68 formojnë një shkallëzim. HAPËSIRA KAPACITETI I BAGAZHIT (litra) 290 NGA TË CILAT NËN DYSHEME (cm3) - FIESTA 208 YARIS 1 150 146 151 208 Bagazhi është pak 2 249 254 251 SHIKUESHMËRIA më i ngushtë në 3 397 396 395 krahasim me dy të FIESTA 208 YARIS tjerat, por si përfundim 4 199 201 203 A 17 18 15 prakticitet është i 5 181 183 175 B 10 9 11 98 - 111 njëjtë. Madje ka një 6 55 50 52 C 10 12 8 detaj të vlerësueshëm 50 si rrëshqitësja e 126 - 161 7 73 69 68 D 91312 vendosur mes 8 83-101 83-100 87-103 E 13 - 10 69 shpinores dhe 9 90 91 90 F 13 20 16 dyshemesë, për të lehtësuar manovrat e KAPACITETI I BAGAZHIT (litra) 276 10 125-158 126-161 124-160 G 14 18 12 ngarkimit. 3 11 50 50 52 H 29 38 33 NGA TË CILAT NËN DYSHEME (cm ) - 12 46 46 50 I 91110 YARIS Versioni hibrid 13 68 69 68 FIESTA KËNDET E ERRËTA 97° (27%) rezulton krejt identik 14 28-32 32-37 33-37 me të tjerat dhe 15 11-44 10-43 8-40 SHIKUESHMËRIA PRAPA garanton hapësirë PENGESA 70 cm E LARTË 5,5 m ngarkimi të 16 49 48 50 100 - 136 mjaftueshme për 17 130 133 127 208 KËNDET E ERRËTA 112° (31%) katër persona, madje 52 më të lartë se e 18 122 124 126 SHIKUESHMËRIA PRAPA 124 - 160 rivaleve. Nën dysheme 19 121 127 127 PENGESA 70 cm E LARTË 7,2 m 68 mungon goma 20 100 98 100 YARIS KËNDET E ERRËTA 100° (28%) rezervë, e zëvendësuar nga 21 123 111 136 KAPACITETI I BAGAZHIT (litra) 290 SHIKUESHMËRIA PRAPA paketa e riparimit. 22 200 196 201 PENGESA 70 cm E LARTË 5,3 m NGA TË CILAT NËN DYSHEME (cm3) -

60 APLIKIM ONLINE PER KREDI

graphtechgrarapphhtet chch oones.nenes..

KREDI HIPOTEKORE APO KONSUMATORE?! THJESHT ZGJIDHNI ÇFARË JU NEVOJITET PA ARDHUR NË BANKË!

Banka që ju shërben në çdo kohë!

61 krahasim

TË DHËNAT E PROVËS PËRSHPEJTIMI Koha në sekonda KOMFORTI AKUSTIK FIESTA 208 YARIS Shpejtësia në km/h FIESTA 208 YARIS Indeksi i artikuilimit (A.I.) KILOMETRAT E PËRSHKUARA 2.350 3.250 2.100 0-60 4,7 4,6 5,1 100 PESHA (kg) 1.239 1.267 1.236 0-100 10,6 11,4 12,7 SHPËRNDARJA E MASAVE PËRPARA (%) 62 63 63 0-130 18,9 20,7 22,3 90 SHPËRNDARJA E MASAVE PRAPA (%) 38 37 37 0-150 28,5 30,5 33,4 GOMAT CONTINENTAL 400 METRA NGA VENDI 17,7 17,8 18,5 80 CONTACT2 195/55R15 85H SHPEJTËSIA E DALJES (km/h) 126,1 122,4 120,0 MICHELIN ENERGY SAVER 1 KM NGA VENDI 32,7 33,2 34,2 70 195/55R16 87H SHPEJTËSIA E DALJES (km/h) 156,1 153,6 151,0 BRIDGESTONE ECOPIA EP25 60 175/65R15 84H PËRSHPEJTIMI NË V (Yaris në D) Koha në sekonda Velocità in km/h 50 SHPEJTËSIA FIESTA 208 YARIS 70-90 7,3 7,0 4,5 FIESTA 208 YARIS 70-100 11,4 10,1 6,9 40 Fiesta MAKSIMALE (km/h) 178,524 179,309 166,498 208 70-120 20,5 17,2 13,0 Yaris OPTIMAL MESATAR I DOBËT REGJIMI (xhiro/min) 70-140 - 26,9 21,9 km/h 100 110 120 130 140 150 160 • SHPEJTËSI MAKS. Në V 5.350 3.550 - 1 KM NGA 70 KM/H 32,9 31,8 30,0 • 130 km/h NË V 3.100 2.550 - dB (A) SHPEJTËSIA E DALJES (km/h) 140,2 147,0 151,9 km/h Kushtet e rrugës FIESTA 208 YARIS GABIMI I TAKIMETRIT 30-60 km/h NË III 5,7 6,4 - 50 NË ASFALT 60,6 58,3 56,7 NË 130 km/h (%) 5,4 0,8 5,4 50 NË ASFALT DRENAZHUES 65,6 63,9 65,9 FRENIMI Hapësira e frenimit dhe ngadalësimi 50 NË ZHAVORR 73,8 73,1 75,5 KONSUMI NË V (Yaris në D) km/litra Kushtet FIESTA 208 YARIS PËRSHPEJTIM MAKSIMAL 72,0 81,9 72,7 Shpejtësia në km/h FIESTA 208 YARIS 100 KM/H m 40,8 41,3 44,6 90 21,5 23,4 21,8 ME NGARKESË MINIMALE g 0,96 0,95 0,88 70 70 70 100 19,6 20,8 19,4 60 80 60 80 60 80 100 KM/H m 41,6 42,8 44,3 50 90 50 90 50 90 130 13,9 14,3 12,4 ME NGARKESË MAKSIMALE g 0,94 0,92 0,89 60 km/h 90 km/h 130 km/h 140 12,3 12,7 10,7 130 KM/H m 69,4 69,7 76,0 Akrepat thuajse të mbivendosur, këtu lart, tregojnë REZISTENCA kW 16,7 14,3 14,7 ME NGARKESË MINIMALE g 0,96 0,95 0,87 NË 100 km/h kf 22,6 19,4 19,9 një sasi decibelësh shumë të ngjashme në shpejtësi konstante për të tre veturat. Por duke analizuar 100 KM/H NË ASFALT TË m 50,1 48,5 50,4 cilësinë e zhurmave, Indeksi i Artikulimit evidenton KONSUMI MESATAR THATË + ZHAVORR g 0,78 0,81 0,78 Përshkueshmëria dhe autonomia një nivel komforti ndjeshëm më të lartë tek Fiesta. në km/litër FIESTA 208 YARIS 100 KM/H NË ASFALT m - 101,0 111,0 përshpejtim maksimal, nuk habit që është motori LAGUR + AKULL g - 0,39 0,3 QYTET km/l 14,7 18,2 24,5 turbodiesel që ndihet më shumë. km 617 909 880 XHIRO NË PISTË Koha në sekonda NDËRURBANE km/l 19,3 22,0 21,0 KONFORTI I SUSPENSIONEVE km 811 1.101 755 FIESTA 1'31"102 m/s2 AUTOSTRADË km/l 14,8 15,2 13,4 208 1'35"162 4,0 Fiesta km 621 761 483 208 YARIS 1'37"149 Yaris MESATARJA km/l 15,9 18,1 18,6 Ajo e Fiesta-s është një goxha kohë, e arritur falë 3,5 REALE km 669 903 671 konfi gurimit të mirë të suspensioneve dhe sistemit Esp, që e MESATARJA E lë makinën të vazhdojë. E shkathët, por pak e fuqishme 208. km/l 22,2 27,8 30,3 3,0 HOMOLOGUAR km 924 1.389 1.091 Yaris në vështirësi për shkak të manovrueshmërisë së ulët të frenave. Duke e rritur ritmin, bateritë shkarkohen shpejt. 2,5 MANOVRUESHMËRIA AERODINAMIKA FIESTA 10,6 m KOEFICIENTI CX 2,0 DIAMETRI MINIMAL 208 11,1 m I KTHESËS YARIS 10,4 m 0,344 0,334 0,335 1,5 FIESTA 2,6 RROTULLIME TË 208 2,9 1,0 TIMONIT YARIS 2,7 0,5 FIESTA 1,6 kg I DOBËT MESATAR OPTIMALE PESHA E TIMONIT 208 1,9 kg NË MANOVËR YARIS 1,8 kg 50 km/h 30 km/h SIPËRFAQJA BALLORE (m2) FIESTA 2,126 FIESTA 11,0 kg PESHA E FRIKSIONIT 208 13,0 kg 208 2,164

YARIS - YARIS 2,120 ZHAVORR SHKALLËZIM KANALE KULLIMI SHINA PLLAKA PRAG HYRËS

62 VLERËSIMI

POZICIONI I ★★★★ Të ndryshëm, por të konceptuar mirë. Tek DREJTIMIT ★★★★ Fiesta këmbët janë më të shtrira. Tek 208, ★★★★ timoni i vogël nuk i bind të gjithë. KOMANDA ★★★☆ Toyota dhe Peugeot i kanë besuar dy ekraneve DHE ★★★★ të mëdhenj me prekje, mjaft skenografi k dhe të INSTRUMENTE ★★★★ lehtë. Paneli qendror i ngarkuar tek Fiesta. AUDIO DHE ★★★ Impiantet audio brenda normës, me porta E shkëlqyer NAVIGATORI ★★★★ Usb dhe komanda në timon. Navigatori i ★★★★ Fiesta është i vogël dhe pak si i futur. KLIMATIZATORI ★★★★ Yaris Hybrid dhe 208 Allure janë pajisur me impiant ★★★★☆ automatik bi-zone në seri. Tek Fiesta Titanium ANË POZITIVE ANË NEGATIVE ★★★★☆ ofrohet një impiant mono-zone si opsion shtesë. ★★★★★ SHIKUESHMËRIA ★★★★ Shikohet mirë në udhëtim, pa probleme të Fiesta Kënaqësia në drejtim. Në Fiesta Paneli qendror. I çrregullt, ★★★☆ shkaktuara nga këndet e errëta. Tek 208 nivelet më të mira të kategorisë, falë monitor i vogël dhe larg shoferit. Ka Vlen ½ ylli ★★★★ sipërfaqja e dritareve është pak më e vogël. asetit të makinës dhe motorit ardhur koha për një rishikim të

☆ brilant. kabinës. CILËSIA E ★★★★ Francezja rezulton pak më e këndshme, MONTIMIT ★★★★☆ edhe pse të tria janë të një niveli të mirë për 208 Ekrani. Shumë skenik, i 208 Bagazhi. Më i vogël me rreth 15 ★★★★ sa i përket cilësisë së kabinës. kuptueshëm dhe i lehtë në përdorim, litra në krahasim me dy të tjerat. AKSESORËT ★★★★☆ Fiesta e kësaj prove ka plot 5.100 euro aksesorë Optimale praktikisht i ofruar në seri (se Prakticitet është gjithsesi i njëjtë. përmban vetëm versioni bazë). ★★★★ shtesë. Allure është shumë e plotë. Prapa, tek Yaris Zhurma. Në 130 km/h, zhurma ★★★☆ Yaris, mungojnë komandat e dritareve. Yaris Qytetare e përsosur. Për e shkaktuar nga rrokullisja është e PAJISJET E ★★★★☆ Shtatë airbag për Fiesta dhe Yaris, gjashtë lehtësinë e drejtimit në trafi k dhe lartë. Në përshpejtim shtohet SIGURISË ★★★★ tek 208. Festa ka edhe sistemin MyKey, çelës ★★★★★ për përshkueshmëritë e arritura falë zhurma e motorit që punon në limit. ★★★★ i dytë i menduar për fëmijët. motorit elektrik. E mirë

HAPËSIRA ★★★★ Të ngjashme për sa i përket përmasave të ★★★★ brendshme. Mundësojnë udhëtime komode për ★★★★ 4 persona. Edhe aksesi në kabinë është i mirë. ★★★ PËRMBLEDHJE BAGAZHI Bateritë nuk i marrin hapësirë në bagazh ★★★★ ★★☆ hibrides japoneze. I mjaftueshëm bagazhi i ★★★ Fiesta, pak më i vogël ai i 208. NËSE SI MAKINA,në vija të trasha tre modelet janë të barasvlershme – në thelb janë të tria nën katër metra dhe KOMFORTI ★★★★☆ Kabina e izoluar më mirë është ajo e Fiesta. ★★★★ Për sa i përket suspensioneve, fi ton Mesatare të përshtatshme për katër persona –, falë motorëve të ★★★☆ francezja. ndryshëm, marrin rrugë krejt të ndryshme. Festa 1.0 Ecoboost është ajo që na ka bindur më shumë, për shkak të ekuilibrit MOTORI ★★★★☆ Për sa i përket gatishmërisë, fuqisë dhe ★★★ ★★★★ qetësisë në funksionim, fi ton motori Ecoboost i ndërmjet cilësive dinamike dhe komfortit. Nuk e kemi fj alën në ★★★★ Ford. Turbodieseli dhe hibridi mbrohen mirë. veçanti për xhiron e shkëlqyer në pistë, dukshëm më e shpejtë Kaluese PËRSHPEJTIMI ★★★★☆ Me fuqi dhe peshë të barabartë, Fiesta arrin në krahasim me dy të tjerat, por për ndjesitë në përdorimin e ★★★★ 2,1 sekonda më shpejt në fi nish sesa Yaris. përditshëm, për kompaktësinë e makinës në të gjitha situatat ★★★ Pak më i ulët rezultati i 208 e-HDi me 92 kf. ★★ dhe për përgjigjet e duhura. Në aspektin e përshkueshmërisë, RIMARRJA E ★★★ Këtu përmbysen rezultatet: motori elektrik jep një shtytje ishte e ditur se nuk mund t’ia kalonte njërit prej motorëve SHPEJTËSISË ★★★★ të mirë, mundëson rimarrje të menjëhershme shpejtësie. turbodiesel më efi çent në qarkullim, e aq më tepër një hibrideje ★★★★★ Edhe turbodiesel shfrytëzon momentin e lartë motorik. që lind enkas për të reduktuar në maksimum konsumin (ndryshe KAMBIO ★★★★ Kambio e-Cvt i Hybrid nuk është sportiv, por nga të tjera që e vejnë theksin tek performancat). Por, edhe në

★★★☆ efi kas. Dy të tjerat kanë dy kambio manualë të E pamjaftueshme këtë këndvështrim, si përfundim rezultati është i kënaqshëm: mirë me 5 marshe. Friksioni pak i rëndë tek 208. ★★★☆ ★ mesatarja e regjistruar arrin thuajse 16 km/litër, gjë që tregon TIMONI ★★★★☆ Më i shpejtë dhe i saktë tek Fiesta. I mirë, shumë për progresin e arritur falë fi lozofi së downsizing. Motori i ★★★★ por i përmirësueshëm në ndjeshmëri ai i saj i vogël me tre cilindra dhuron performanca shumë të mira ★★★☆ 208. Timon me karakter më turistik ai i Yaris. dhe konsumon pak. Në këtë pikë, thuajse dy kilometrat më FRENAT ★★★★ Hapësira ndalimi shumë të përmbajtura për shumë për çdo litër karburant nuk janë më një diferencë kaq ★★★★ Ford. Në terrene të diferencuara francezja mbresëlënëse. Leverdia e naftës është evidente vetëm nëse sillet shumë mirë. Yaris zgjatet disi. ★★★ keni ndërmend të bëni shumë kilometra. Në rastin e 208 e-HDi, NË RRUGË ★★★★☆ Më e shkathët dhe dinamike Fiesta, e pajisur avantazhet spikatin më shumë në qytet, falë edhe sistemit tepër

★★★★ me një aset të mirë. Në çdo rast, këto janë tre (vlen për të gjitha tabelat): efi kas Start&Stop. Për sa i përket Yaris Hybrid, mund të dhurojë makina shumë të sigurta në çdo situatë. ★★★☆ kënaqësi të mëdha, sidomos si makinë për qytet. Është ndër KONSUMI ★★★★ Hibridja fi ton në qytet dhe si mesatare e makinat më të thjeshta për t’u ngarë dhe fi ton edhe çmimin për Legjenda ★★★★☆ përgjithshme. Në autostradë është pak më mirë përshkueshmërinë më të mirë. Thuajse njëzet vjet eksperiencë ★★★★★ e-HDi, por motori i Fiesta është shumë pranë.

Yaris Yaris (nga debutimi i Prius) i ka kthyer teknikët e Toyota-s në ÇMIMI ★★★ Toyota arrin ta bëjë konkurruese teknologjinë ★ magjistarë në këtë fushë dhe paketa “motor me benzinë – ★★★ hibride edhe tek makinat e vogla. Krahasimi

208 motor elektrik – gjenerator” funksionon për mrekulli. I vetmi ★★★ luhet sidomos tek ofertat.

★ kufi zim mbetet drejtimi sportiv. Kjo nuk është aspak në GARANCIA ★★ Vetëm japonezja ofron tre vjet për makinën karakterin e Yaris Hybrid. ★★ dhe pesë vjet për motorin elektrik. Dy të Fiesta ★★★☆ tjerat vetëm minimumin prej dy vjetësh. ★

63 teknikë HIBRIDE

TRANSMISIONI Vetëm tre marshe, por me nëntë mënyra Një motor – gjenerator elektrik me 200Nm, shumë i hollë dhe me një inerci të ulët, i kombinuar me një motor tre cilindërsh të AERODINAMIKA aspiruar (i marrë nga Twingo), me një Tavan i ulët, transmision automatik me tre marshe, efi kas, sa i thjeshtë dhe origjinal. Nëntë janë mënyrat e bisht i ngushtuar funksionimit: tre elektrike, katër hibride, Në krahasim me Clio, nga e cila merr pozicioni i karikimi të baterive dhe pozicioni përmasat kryesore, Eolab është më e ulët, “afolio” (neutral) me karrexhatën e pasme më të ngushtë prej 10 cm, për të përftuar një bisht të ngushtuar, i cili përmirëson aerodinamikën. Për të ruajtur hapësirën në kabinë, sediljet janë lëvizur përpara me 15 cm dhe ulur me 5 cm. Suspensionet me rregullim të ndryshueshëm lehtësojnë hyrjen në makinë dhe ulin koefi cientin Cx

MATERIALET E lehtë, por jo me çdo kusht Një përzierje e katër llojesh çeliku, xham i hollë, alumin, magnez, materiale kompozite termoplastike me fi bra xhami. Sediljet kanë një strukturë më efi çente. Zgjedhje të kujdesshme me çmimet dhe që lejojnë të përdoren linjat e sotme të prodhimit.

6464 PËR TË GJITHË

Një low-cost franceze që mund të përshkojë 100 km me një litër: kemi ngarë prototipin Eolab, një makinë e mbushur me zgjidhje inteligjente, që shumë shpejt do të ofrohen në makinat në seri nga Emilio Brambilla

uk e kanë bërë GUIDA vetëm për show. Eo- Me ndihmën lab është shumë më tepër se një prototip: e elektronikës N është një inkubacion Eolab lejon të udhëtosh si me me 100 risi që do të modalitetin elektrik (deri në 120 km/h aplikohen së shpejti për 65 km), ashtu edhe me modalitetin në modelet e prodhuara në seri. Të gji- hibrid me benzinë. Kambio automatike tha të ideuara brenda shtëpisë Renault: dhe elektronika mendojnë për të gjitha, ndërsa monitori në kabinë inxhinierët e Nissan nuk kanë të bëjnë, informon për çdo aspekt që mund të thonë me krenari francezët. Rreth 20 prej infl uencojë në stilin e drejtimit këtyre zhvillimeve teknologjike do të jenë në prodhim brenda vitit 2016, rreth 50 nga sot deri në 2018-ën dhe rreth 40 të tjerë deri në vitin 2022. Objektivi është ai i përbashkët i të gjitha kompanive automobilistike: të ulen emetimet e CO2 , që do të mundësohet duke reduktuar peshën, duke përmirësuar efi çencën aerodinamike dhe duke rritur rendimentin njësive motorike. Dhe qëllimi kryesor i projektit synon të kombinojë të gjitha këto me një çmim sa më të ulët, si një detyrim për një konstruktor që i drejtohet një publiku të gjerë. E gjithë kjo pa hequr dorë nga përsosmëria: është që nga koha e modelit të parë Toyota Prius (1997) që nuk shikojmë një sistem hibrid aq gjenial, të thjeshtë dhe funksional.

SYNOJNË MBI TRASMISIONIN Mund të shikosh, por jo të fotogra- fosh. Në pritje të patentave të projektit, Renault kombinon rezervimin e kup- tueshëm me dëshirën për të bërë të ditur që ka ideuar një transmision gjenial. 6565 teknikë

SISTEMI HIBRID Nuk vjedh hapësirë Priza për të Eolab peshon vetëm 955 kg, karikuar nga kundrejt 1205 të Clio, dhe rrjeti bateritë përmasat e pjesëve me litium mekanike janë të përmbledhura Serbatori për benzinën

Bateria me jone litiumi prej 400V, me kapacitet 6,7 kWh

Impianti i shkarkimit të gazeve i shkurtër, me marmita prej Njësia frenuese elektro-hidraulike kompoziti me Abs, Esp dhe asistencë në frenim të integruar

Motor me tre cilindra me benzinë, 899 cc, i aspiruar, me 75 kf Kambio e robotizuar dhe 95 Nm me tre marshe dhe pa friksion Motor-gjeneratori me magnete permanente me 68 kf dhe 200 Nm Sistemet elektronika të fuqisë, për të komanduar motorin-gjeneratorin elektrik

Pa friksion dhe sinkronizues dhe me lime/min) dhe një kontroll të vetëm tre marshe të automatizuara, menjëhershëm, të saktë dhe efi kas të sistemi hibrid disponon nëntë modalitete regjimit të rrotullimit. Cilësi që lejojnë funksionimi, të arritura duke lidhur në ta vendosësh atë në vend të diskut të E LEHTË NË QYTET DHE mënyrë të përshtatshme të dy motorët friksionit dhe të eliminosh sinkronizuesit, JASHTË ndërmjet tyre dhe rrotat. Thjeshtësia pasi është motori elektrik që çon në Kambio automatike, timoni i lehtë konstruktive, kompaktësia dhe efi ka- regjimin e duhur të rrotullimit boshtet dhe shikueshmëria e mirë, falë edhe siteti janë pikët e forta të tyre, të cilat gjatë ndërrimit të marsheve. Reduktimi tre ekraneve që zëvendësojnë po aq mund t’i hapin rrugë një gjenerate hi- i peshës së veturës i mundëson motorit pasqyra, e bëjnë të lehtë udhëtimin. bridesh më ekonomike. I rëndësishëm 1.0 litra të aspiruar me tre cilindra (75 Të shumta, gjithashtu, informacionet fakti që përmasat tërthore të sistemit kf) të arrijë të njëjtat performanca të e dhëna nga sistemet elektronike të hibrid janë të njëjta me atë të motorit Clio-s me katër cilindra turbo TCe me bordit, për të ndihmuar drejtuesin të dhe kambios tradicional të modeleve të 120 kf (nga 0-100 km/h në 9 sekonda), optimizojë konsumet dhe autonominë vogla dhe të mesme të Renault, gjë që gjë që mundëson një kursim të hollash elektrike (arrin 65 km). Rritja e autono- do të lejonte një futje të shpejtë në pro- dhe hapësire. Paratë e kursyera në këtë misë është një sfi dë me vetveten për të dhim në linjat ekzistuese të montimit. mënyrë i shtohen kursimeve që përfto- përmirësuar stilin e drejtimit. Tjetër element kyç është motori hen nga eliminimi i 250 kg, gjithnjë në Përpara se të nisesh zgjedh një op- elektrik shumë i hollë me magnete krahasim me Clio (400 neto, nëse heqim sion ndërmjet “elektrike plug-in” (në të permanente, që kombinon inercinë e baterinë), kilogramë që vlejnë të holla, cilën udhëton nëpërmjet baterive deri ulët, momentin përdredhës shumë të shpesh për materialet e lehta dhe për në shpejtësi prej 120 km/h, dhe kambio lartë (200 Nm nga zero në 200 rrotul- hibridizimin. përdor dy marshet e para) dhe “long 66 67 teknikë

range mode” (modalitet hibrid për rrugë me benzinë – të ngarkojë aq sa duhet të gjata, i cili ruan ngarkesën e akumu- 150 kg e akumulatorëve. Mbi 15 km/h latorëve për një përdorim të mëtejshëm udhëtohet falë bashkëpunimit ndërmjet në qytet). Ne zgjedhim këtë të fundit. dy motorëve; pra kemi rikuperimin e Nisesh gjithnjë me motorin elektrik deri zakonshëm të energjisë në frenim dhe në 15 km/h: duke mos pasur friksion, një “boost” elektrike shtesë gjatë përsh- motori termik nuk mund të ndizet nga pejtimeve. Marshi i tretë është gjithnjë vendi. Kjo do të thotë që, nëse bateritë i lidhur me motorin termik dhe sistemi janë të shkarkuara (për shembull, nëse i traksionit përdor të tre raportet për lë makinën të parkuar më shumë se të mundësuar modalitete të ndryshme një muaj), duhet të përdoret “smart funksionimi. Konfi gurimi është ende në charge”, domethënë të presësh për faza fi llestare, gjë që shkakton ndërrime disa minuta derisa gjeneratori elektrik, i raportesh pak të papritura dhe zhurma vënë në punë nga motori me tre cilindra të ndryshme në sfond.

TABLET-I Shumë të informuar Në ekranin qendror, shfaqen imazhet e telekamerës së parkimit dhe informacioni për pesë konsumet kryesore të energjisë (në faqen tjetër)

6868 69 teknikë

E PËRBALLUESHME DHE E janë hequr nga struktura dhe karroceria, më të lehtë dhe më të rrëshqitshëm, REALIZUESHME 160 nga mekanika dhe 110 nga pajisjet ndërsa Continental ka zhvilluar impiantin Lehtësimi është në bazën e këtij dhe veshja e kabinës. Thelbësor roli i frenues, të integruar dhe kompakt. Si projekti, i cili nuk kufi zohet në reduk- furnitorëve: Saint-Gobain, për shembull, përfundim, Posco ka studiuar çeliqet, timin e kilogramëve, por të detyron ka zhvilluar një xham të përparmë me aluminin dhe magnezin për derdhjet dhe ta bësh atë duke përdorur zgjidhje që të njëjtën rezistencë por me trashësi 3 për llamarinën e çatisë (4,5 kg në vend mund të përdoren në shkallë të gjerë, mm nga 4,5 të xhamit të zakonshëm, të 10 kg të asaj prej çeliku). me mjetet që përdorim në ditët tona. duke kursyer 7,7 kg. Faurecia ka ideuar Vetëm kështu mund të ruhen kostot sediljet e holla, veshjet më të lehta RRËSHQET NË AJËR e ulëta, ashtu edhe konsumi, me një dhe termoplastika kompozite për dys- Me një sipërfaqe ballore prej 2 m2 rreth të virtuoz që do ta bënte Eolab hemenë, si dhe pjesë të strukturës dhe dhe me një Cx të barabartë me 0.235, (dhe trashëgimtarët e saj) makinën me të sistemit të shkarkimit të gazrave. Eolab është 30% më dinamike se Clio, 1 l/100 km për të gjithë. Nga 400 kg e Michelin ka furnizuar goma 145/70 R17 duke ofruar të njëjtën hapësirë në hequra në krahasim me një Clio, 130 me profi l më aerodinamik, përveç se kabinë, megjithëse bishti është më i ngushtë. Ky progres, për të njëjtin mo- MIKS I SOFISTIKUAR tor do të lejonte të ulte konsumin me 1,2 l/100 km në shpejtësinë 130 km/h. Nga Alumini në Pjesa e prapme e karrocerisë është e kompozite Termoplastika e përforcuar me fi bra xhami të gjata (foto poshtë) lejon që të kemi një panel prej 1,6 kg në vend të 4,7 kilogramëve të llamarinës. Më djathtas, paneli anësor është një mix i aluminit dhe materialeve kompozite termoplastike

■ Termoplasika e përforcuar me fi bra xhami të shkurtra ■ Alumini i stampuar ■ Derdhje alumini ■ Magnez i stampuar (llamarina e çatisë) ■ Alumini i stampuar ■ Termoplastika e përforcuar me fi bra xhami të gjata ■ Derdhje të magnezit (porta e prapme) ■ Çeliku (4 tipologji të ndryshme)

70 FORMA Fletë të lëvizshme Aerodinamika është përmirësuar me 30% në krahasim me një Clio të zakonshme, në sajë të pajisjeve të shumta; fl etë të prapme të lëvizshme, mbulesa e rrotës aktive, eliminimi i pasqyrave, etj.

zvogëlojë fl uksin e ajrit nën veturë. Edhe komfortit dhe sjelljes dinamike. Edhe mbulesat e mocove janë të lëvizshme, gomat Michelin japin kontributin e tyre, falë një pajisjeje “të zgjuar” që i bën të si për zgjedhjen e rrotave 17” me gjerësi rrotullohen deri në mbyllje të kalimit të zvogëluar në 145 mm, ashtu edhe për të ajrit të diskut të rrotës, kur nuk formën e rakordimit të batistradës dhe është e nevojshme të ftohen disqet. Një faqeve anësore, të studiuara në galerinë kontribut i rëndësishëm vjen edhe nga e erës. E gjitha, natyrisht, pa keqësuar suspensionet me rregullim automatik të kapjen me asfaltin dhe duke zvogëluar lartësisë: distanca nga toka në qytet rri- me 15% të tjera rezistencën në rrotullim tet, për të lejuar kapërcimin e kurrizeve në krahasim me gomat e sotme. të rrugës, edhe pse pozicioni i drejtimit Ndërmjet kurioziteteve të këtij kon- është 5 cm më i ulët se tek Clio. Nga cepti, është fakti që Renault ka realizuar ana tjetër, në autostradë Eolab afrohet Eolab me tre porta, dy në anën e trotuarit me rrugën, duke përmirësuar aerodi- plus derën e shoferit, për të analizuar namikën dhe sjelljen rrugore. Suspen- me një prototip të vetëm strukturën dhe sionet me kontroll aktiv, janë pothuajse materialet e nevojshme si për versionet rëndësishme po aq sa pjesa ballore nga të detyrueshme për veturat shumë të me tre, ashte edhe për atë me pesë pikëpamja e koefi cientit Cx, dhe për të lehta dhe me 5 vende, për të kufi zuar dyer. Ashtu si tek Twingo aktuale, në të ulur më tej turbulencën e shkaktuar ndryshimet e asetit që verifi kohen duke ardhmen kofano gjithnjë e më shumë nga pas, janë montuar edhe dy fl etë kaluar nga pesha boshe prej 805 kg, do të ketë hapje jo konvencionale: duke (të larta 40 cm dhe të gjëra 10 cm) në 1.200 kg të ngarkesës maksimale. eliminuar menteshat, reduktohet pesha mbrapa rrotave të pasme, që hapen Këto ndryshime janë të pa kontrol- dhe zona e rrezikut në rast të goditjeve me 6 cm pasi kalohen 70 km/h. Në të lueshme me sustat dhe amortizatorët me këmbësorët. Ndërkohë, tek Eolab njëjtën shpejtësi, ulet me 10 cm edhe tradicionalë, në mos të bëhej ndonjë kofano është fi kse. spoileri i përparmë, me qëllim që të kompromis i pa pranueshëm ndërmjet © QUATTRORUOTE

71 flash back

Pas 35 vitesh në treg, kjo makinë vazhdon të pëlqehet e të përfl itet. Le ta shohim përse

MMercedesercedes G CClasslass SSHUMËHUMË MMËË TTEPËREPËR SSEE SUV ë vitin 1979, kur nxori në treg G ravijëzohej në mendjen e projektuesve. të lidhën me “cloud”, çka nuk e kishin Class, Mercedes shiste modelin Veç kësaj, nga viti 1979 e këtej, modelet imagjinuar as autorët më të njohur N200/230/250/300 në variantin që përmendëm më sipër kaluan përmes futuristë. Mund të vazhdonim më tutje, veturë, coupé dhe station wagon (nga shumë brezave e ristilimeve, aq sa gama por besoj se e keni kuptuar: nga viti kjo familje do të lindte më vonë mod- e Mercedes kaloi nga 4 modele (duke 1979 e prapa, bota e automobilit ka eli E Class), modelin S/SE/SEL (nga ku përfshirë edhe G Class), në rreth 20 ndryshuar tërësisht, por G Class, mbeti rrjedh ajo që sot e njohim si S Class), si modele aktualisht në treg. Gjatë kësaj ajo që ishte. Natyrisht, përditësimet janë dhe modelin SL. Ishte koha kur vetura kohe, makinat u pajisën me sisteme pa fund, si ato teknike edhe të tjerat që 190, që sot na duket sikur i përket që përmirësuan ndjeshëm cilësinë e lidhen me sigurinë dhe estetikën, por parahistorisë së makinave, sapo nisi të drejtimit, mësuan “të ecin vetë” dhe nëse kohëzgjatja e një modeli tregon

72 rekord “të homologuar”, por ky është një fakt që nuk ka si të mos na shtjerë në mendime. Dhe, ndërsa ne zhytemi në mendime, Mercedes dhe Magna Steyr e kanë shtrirë vlefshmërinë e kontratës së tyre deri në vitin 2019: çka do të thotë se kjo makinë do të arrijë të shuajë të paktën 40 qirinj. E ç’të themi tjetër? U bëfsh 100 vjeçe!

Nga lufta tek Sheshi i Shën Pjetrit A e dinit se G Class u kërkua të prodhohej nga vetë Shahu i Persisë? Mund të dinit diçka të tillë po të kishit ca thinja mbi kokë dhe të ishit i apasionuar pas automobilit. Përndryshe, diçka e tillë do të tingëllonte minimalisht si një humor zbavitës. Mirëpo, ja që qenka e vërtetë: Muhamet Reza Pahlavi, i cili në vitet shtatëdhjetë ishte aksioner i Kompanisë (prej ku rrjedh edhe iniciali G) modelin së Shtutgartit, u paska sugjeruar gjer- absolutisht më jetëgjatë në historinë manëve të prodhonin një 4x4 të thjeshtë e Mercedes. Me pothuaj 900.000 kil- e të fortë, për qëllime ushtarake: një mjet ometra dhe 215 vende të përshkruara, jashtëzakonisht të fortë, të aftë të ngjiste modeli 300 GD i bashkëshortëve Holtorf, dunat dhe, po qe nevoja, t’u shmangej jo vetëm zuri një “fron” të merituar në edhe plumbave. Kësisoj, gjermanët Muzeun e distriktit Untertürkheim, në nisën projektimin e këtij automjeti, Shtutgart, por, si mbajtës i titullit të një duke u mbështetur për prodhimin e tij rekordi të tillë botëror, kjo veturë, me te austriakët e Steyr-Daimler-Puch (që plot të drejtë, do të hynte në librin e atëherë ishte specializuar në ndërtimin rekordeve Guinness. Qysh më 2013-ën, e automjeteve luftarake). Një intuitë austriakët e Magna Steyr-it, ku bëhej krejt e veçantë, jo vetëm sepse ky Mer- montimi i automjetit, detyrohen të rrisin cedes më pas do të futej gjerësisht në prodhimin, sepse është rritur shumë ushtritë holandeze, gjermane, kanadeze, kërkesa në treg. Sot, kjo veturë 34 franceze (këtu duke marrë markën vjeçare po pëlqehet më tepër se kurrë. Peugeot) e shumë të tjera, por edhe Nuk e dimë nëse kemi të bëjmë me një sepse me 200.000 copë të shitura do të SHUMË MË TEPËR SE SUVUV se projekti i tij ka qenë i mirë, atëherë duhet të themi se... vërtet nuk mund të bëhej më mirë se kaq.

Një vend nderi në librin Guinness Nëse bëhet fjalë për arritje, fuoris- trada gjermane nuk mbetet prapa askujt. Doni ndonjë shembull? 35 vite komercializim e bëjnë Geländewagen

73 flash back

kontribuonte jo pak në mbushjen e arkës kf, nuk mjafton vetëm të ngurtësosh origjinal, i cili nga ai moment ka thuajse së kompanisë gjermane. Një histori mar- suspensionet. Para së gjithash, duhej vetëm përdorim profesional, mbërrin ramendëse që e bën këtë makinë të jetë rishikuar çdo detaj i shasisë, edhe pse dhe modeli 463: praktikisht, ky sjell një protagoniste edhe në Vatikan: qysh nga u ruajt struktura e saj me njësi tërthore traksion integral permanent të ri me viti 1980, pas atentatit kundër Papa Gjon e gjatësore. Por mbi të gjitha, ajo që i tre diferencialë të bllokueshëm (qen- Palit II, makina e Papës bëhet një G300 e dha liri veprimi gjermanëve ishte futja drori me 100%), sistem ABS (si opsion blinduar. Mercedes tashmë mbron Papën: e gjerë e elektronikës. Që nga viti 2001, shtesë) si dhe arredim më cilësor, ku bie ky është një promocion i hatashëm për u fut kontrolli elektronik i qëndruesh- në sy përdorimi i detajeve prej druri dhe markën. mërisë dhe i traksionit integral si dhe ndenjëset më të rehatshme. Një fi lozofi sistemi Brake Assist, që në rast rreziku që vazhdon të ndiqet edhe sot e kësaj Fillimisht kishte 72 kuaj fuqi, e çon automatikisht në maksimum pre- dite, ku gjermania tregohet e ashpër kurse sot arrin deri në 612 kf sionin mbi frena. vetëm në mekanikë, ndërsa kabina ruan Nuk ju kanë bërë sytë: në versionin të gjitha cilësitë e një makine Mercedes. bazë makina mjaftohej me 72 kf kurse, 3 diferencialë të bllokueshëm Sot, G Class është e disponueshme me në versionet më të mira, arrinte në 150 dhe i thua mirupafshim frikës karroceri në tri variante (station wagon kf. Sot, “e çmendura” G65 V12 AMG ka Makina e fi toi famën si “kacavjerrëse e shkurtër, station wagon e gjatë dhe 612 kf dhe në përshpejtimin nga 0-100 e pandalshme” në fushën e betejës. cabrio), ku secili çiftohet me një motor km/h i vë në vështirësi edhe makinat Përditësimi i parë i rëndësishëm teknik diesel V6 CDI me 224 kf ose V8 me sportive, duke arritur 100 km/h për 5,3 erdhi në vitin 1989, kur makina ishte benzinë 5,5 litra me 388 kf. Para se të sekonda. Natyrisht, të përballosh 612 “vetëm” dhjetë vjeçe: këtë vit, në zyrat e mbërrihej te G65 V12 me 600 kf, që kuaj fuqi, kur fi llimisht makina është Mercedes vendosin të zgjerojnë gamën përmendëm më lart, u prodhua edhe prodhuar me një maksimum prej 150 e makinës së tyre 4x4. Krahas modelit modeli G63 AMG, që ofrohej vetëm në

74 versionin e gjatë station wagon, me katër porta: motori i tij V8 turbo kap lehtësisht 544 kf...

6X6, një hap larg mjeteve me zinxhirë Kjo makinë lindi si një showcar, një lloj makine që dukej sikur bërtiste “ju nuk e dini kush jemi ne!”, ku me “ju” nënkuptohej bota dhe me “ne”, reparti AMG. Duke pasur parasysh se AMG e kishte shfaqur shumë herë fu- qinë e saj, vitin e shkuar ajo kaloi çdo parashikim duke paraqitur një makinë të pabesueshme, atë të klasës G 6X6, me gjashtë rrota, të gjitha të lëvizshme. Një përbindësh, për sytë e çdo ekolog- jisti. Një ëndërr e bërë realitet, për një fëmijë të apasionuar pas automobilit. eri dhe një motor me 544 kf, do të ndizte të zbavitet në shkretëtirë apo që është Sepse nuk ka kuptim të thuash jo: edhe edhe fantazitë më të fjetura. Dhe mos mërzitur së pasuri vetëm Ferrari, Rolls- nëse nuk je i apasionuar pas makinave thoni se një ekzagjerim i tillë tekniko- Royce dhe Bugatti. Pa llogaritur se çdo offroad, një mjet me 6 (gjashtë) rrota inxhinierik është një qëllim në vetvete: tekë e këtij lloji, fut në arkën e Mercedes lëvizëse, të mëdha sa ato të një buldoz- ec e mbushjani mendjen sheikut që do 469.610 euro...

75 supermakina

Një Lamborghini më pak ekstreme dhe e pajisur me një motor hibrid. I japim mirëseardhjen modelit Asterion… LLamborghiniamborghini AAsterionsterion

y, shprehet drejtori i dizajnit Filippo por, ashtu siç na e demonstroi Perini, gjithë monitorët. “Çfarë mendoni?”, pyet Perini duke na treguar një lapës, lapsi mbetet gjithsesi baza e gjithçkaje. Perini ndërkohë që ekipi bën gati lapsin K“është instrumenti universal për Në qendrën e stilit, gjenden rafte të dhe letrën. “Wow”, kjo ishte pikërisht të shpjeguar një ide. Më atë mund të mbushura me revista automjetesh, dizajni mënyra ekzakte e të shprehurit. Ekipi them pikërisht dhe në pak sekonda çfarë dhe mode, si dhe modele mbi tavolinat është dukshëm i lodhur dhe është e qartë kam ndërmend të bëj”. Cilindri prej grafi ti e punës. Zyra është e pozicionuar mbi që po bën një garë kundër kohës. Ideja vazhdon të lëvizë shpejt mbi fl etën e studion fotografi ke të kompanisë dhe është aprovuar, por detajet janë shumë bardhë dhe me pak vija merr formë një përshkohet nga aroma e kafes që mbër- larg fi nalizimit. Një dizajner po merret me imazh spektakolar. Imagjinoni të dizenjoni rin nga zyra në pjesën e pasme. Ekipi ka riprojektimin e ndriçimit me teknologji makina Lamborghini për të fi tuar jetesën: vizituar shumë zyra dizajni, por zakonisht LED. Është shumë i shpejtë gjatë punës a ka ndonjë punë më të mirë? Është një lejohet të shohin vetëm disa zona prej në kompjuter, është e dukshme që arrin ëndërr. Jemi në qendrën stilistike të kom- të cilave janë treguar të kujdesshëm të të bëjë magji me programet e projektimit. panisë, atelieri krijues i Lamborghini, ku zhdukin çdo detaj top-secret. Këtë herë Ngjyra e makinës duhet përcaktuar ende, janë të punësuar një duzinë projektuesish është ndryshe. Shumë më ndryshe. por për momentin është përzgjedhur ndërkombëtarë: italianë, lituanë, kolum- Është fi llimi i korrikut dhe qendra ngjyra blu kobalt. Emri është vendosur, bianë dhe argjentinas. Atmosfera është stilistike po merret me kohë të plotë me edhe pse mund të ndryshojë përsëri: rrëqethëse. Në epokën moderne aftësia modelin e ri, që u prezantua në shtator në duke i njohur italianët dhe dashurinë e me programet e ndryshme kompjuterike Sallonin e Parisit. Gjithashtu, në vend që tyre për gjërat e vendosura në momentin është po aq e rëndësishme sa ideja që të jenë të fshehura mirë, detajet e modelit e fundit... Lamborghini Asterion është ke në kokë dhe që kërkon të realizosh të ri Lambo janë të shfaqura haptazi në të drejt rrugës së debutimit. Zyrtarisht 76 është konsideruar si një “showcar”, edhe Gjithashtu, ka një autonomi prej 50 km në pse gjithkush i familjarizuar me modelet modalitetin elektrik dhe përshkueshmëri Lamborghini apo me makinat italiane në mesatare prej më shumë se 24 km/litër. përgjithësi, do ta kuptojë menjëherë që Mos do të thotë kjo se Lamborghini ka është e inspiruar nga modelet klasike krijuar një Porsche 918? Jo. Kompania granturismo. Gjuha stilistike e këtij modeli nga Sant’Agata mund të jetë edhe një fl et për një frymë më pak ekzibicioniste pikë kyçe e perandorisë Volkswagen, por se modelet Egoista, Sesto Elemento apo ka një identitet krejt të vetin. Asterion Veneno. është i gjithi “brumë i bërë në shtëpi”, dhe Megjithatë, Asterion mund të për- një model i ri për kompaninë, një model bëjë një nga mod- shumë më radikal se elet konceptuale më bisha e radhës me domethënës në 51 forma të mprehta dhe vitet e historisë së ASTERION bisht karboni. Asterion markës. Përse? Sepse ËSHTË KONCEPTI është një udhëtare është një hibride plug- MË I RËNDËSISHËM e madhe, por gjith- in dhe me shumë NË 51 VITET E sesi seksi, me të cilën siguri do të arrijë të mund të përshkohen futet në prodhim në HISTORISË SË kontinente të tërë. Në seri. Çfarë po men- LAMBORGHINI brendësi ka shumë më doni: Lamborghini tepër hapësirë se Hur- është e bukura dhe racán dhe Aventador, e mallkuara e indus- ka një pamje më pak trisë automobilistike, është versioni fi nal të spikatur dhe është më e rehatshme i çmendurisë multicilindrike me djegie dhe e lehtë për t’u drejtuar. Kur Ferrucio të brendshme. Nëse në legjendat e Lamborghini vendosi t’i shpallë luftë Enzo vikingëve do të kishte pasur makina, Ferrari-t, makina e parë që ndërtoi (mod- hyjnia Odin me siguri do të drejtonte një eli 350 GT i vitit 1964) kishte pak a shumë Lamborghini. Është e shenjtë. Si është e të njëjtat karakteristika. Por përveç se mundur të jetë hibride? Por fakti është që, e shpejtë dhe me një dizajn radikal, hibride apo jo hibride, Asterion shpalos Asterion është edhe e kujdesshme ndaj shifra rekord. Arrin 320 km/h dhe kalon planetit. “Për çdo projekt duhen të krijo- nga 0-100 km/h në 3 sekonda, e gjitha hen kushte limite”, thotë Maurizio Reg- kjo me emetime të CO2 nën 100 g/km, giani, drejtor i qendrës kërkim-zhvillim, pra mund të qarkullojë qetësisht në rrugët “reduktimi i emetimeve ishte një nga Evropiane edhe kur ka kufi zime trafi ku. objektivat kryesore, tjetri ishte krijimi i

77 supermakina

një autonomie të përshtatshme në mo- Tek Asterion gjen zbatim fi ksimi i Perinit për dalitetin elektrik. I treti ishte garantimi i hekzagonët në një kabinë më të madhe se e një fuqie suplementare. Nevojitet të ven- Aventador dhe Huraćan. Megjithëse ndikimet dosen edhe limite në çmim, përndryshe nga kabinat e avionëve luftarak mbeten më mirë do të ishte të projektonim një raketë. Kjo makinë duhet të kushtojë pak pranishëm starteri dhe gjeneratori. Dy a shumë sa modelet e tjera të gamës, motorë elektrikë të tjerë janë të montuar sigurisht jo një milion euro. Gjithashtu, ka në aksin e parë. Së bashku garantojnë edhe një limit peshe që duhet respektuar, 220 kW fuqi shtesë, ekuivalente me rreth përndryshe përfundon duke ndërtuar një 300 kf. Ashtu si Porsche 918, përdor tank. Pra, nëse vendos së bashku të gjitha motorët e përparmë për të rrotulluar këto objektiva, përcaktohen pak a shumë rrotat e para, për të garantuar traksionin edhe parametrat inxhinierike”. integral dhe Torque Vectoring. Midis aksit Asterion është demonstrimi i rrugës të parë dhe atij të pasmë nuk ka një lidhje përpara të bërë nga Lamborghini. Është mekanike. Bateritë janë të vendosura në një coupé e vërtetë me dy vende me panelin qendror, aty ku zakonisht është motor qendror. Është e bazuar në shasinë i vendosur boshti i transmisionit: kjo prej karboni të Aventador (përshtatur vendosje, shprehen tek Lamborghini, kryesisht në pjesën e poshtme) dhe është favorizon si sigurinë ashtu edhe qendrën zgjatur për të rritur hapësirën brenda në e rëndesës së automjetit. Energjia e kabinë. Motori me djegie të brendshme gjeneruar nga motorët elektrikë mund është një V10 5.2 litra prej 610 kf, i pran- ZEMRA E SAJ të përdoret për të stabilizuar kurbën e ishëm edhe tek Huracán, që është lidhur momentit përdredhës të motorit termik. me një kambio të shpejtë automatike do- ËSHTË ELEGANCA Në total, sistemi elektrik ka një peshë prej pio friksion me shtatë marshe. Asterion E PLOTË, SI NJË 250 kg: kjo shifër përfshin shumë qeliza e ngre nivelin e Lamborghini aq shumë, KOSTUM ME baterish, sistemet e ftohjes dhe sistemi saqë vetëm dikush që nuk dëshiron të POROSI, JO FUQIA elektronik i kontrollit. shohë do të mundohej ta kritikonte. Është Nga ky këndvështrim Asterion është një hibride paralele me një motor elektrik ABSOLUTE antiteza e fi lozofi së së shprehur në vitin të fi ksuar tek kambio, tek i cili janë të 2011 tek super e lehta Sesto Elemento.

78 79 supermakina

Imagjinoni diskutimet mbi këtë argu- automobilistike: zbut kanunet estetike të ment: jemi Lamborghini, duhet të jemi kompanisë, duke kërkuar t’i pëlqejë një më e mira për sa i përket përformancave publiku më të gjerë. “Historikisht modelet dhe manovrueshmërisë... Por në fund Lamborghini nuk kanë pasur një fytyrë vendosëm se ky koncept ishte zgjidhja e specifi ke të tyren”, thotë Perini. “Nuk ka duhur si “demonstrim teknologjik” i kom- ndikime të dukshme tek Asterion, prandaj panisë. Kjo është një makinë që mund ta preferoj të fl as më tepër për një inspirim. ngasësh në qytet në modalitetin elektrik, Asterion frymëzohet nga e shkuara, por por e cila, falë motori termik, garanton nuk është një model i mirëfi lltë retro. Ajo të njëjtat emocione të një Lamborghini që mund të them për gjuhën e dizajnit të të zakonshme. Pesha është armiku i di- Asterion është se është plotësisht e ndry- namikës. Komponentët elektrikë janë të shme nga ajo e përdorur tek Aventador mirë për ambientin, por për dinamikën e apo Huraćan. Tavani dhe xhamat janë automjetit përbëjnë një faktor negativ. miratuar dy muaj më parë. Rreth 95% e Këtu jemi në limitin e asaj që mund të linjës së jashtme dhe 85% e brendësisë konsiderohet e pranueshme në aspek- janë përcaktuar. Por siç mund të shihni tin dinamik. Por kemi po punojmë akoma punuar shumë, dhe me detajet. Duam që vazhdojmë ta bëjmë, gjithçka të jetë e përso- në mënyrë që ky NA BESONI sur. Vetëm dhjetë ditë model të transmetojë KUR IU THEMI SE më parë kemi ndrysh- emocione si një Lam- ASTERION GJATË uar pjesën e përparme, borghini e vërtetë. Më DREJTIMIT NUK kishte diçka në cepin e besoni nëse iu them një feneri që nuk më se Asterion, gjatë NGJAN ASPAK ME pëlqente”. Perini tregon drejtimit, nuk duket NJË PRIUS një fener të realizuar në aspak si një Prius”. 3D me një procedurë Përgjegjësi i motorit shumë të shpejtë. “Në tek Lamborghini, Ste- kompjuter ishte shumë fano Mazzetti, na konfi rmon se, përveç e bukur”, shprehet, “por në realitet nuk reduktimit të peshës, vështirësia tjetër ishte e njëjta gjë, prandaj e ndryshuam”. ishte integrimi i burimeve të ndryshme Në tavanin e Asterion ndodhet një energjetike. “Në fi llim të projektit ishin kolektor ajri spektakolare: është përdorur 21 arkitektura të mundshme”, shprehet. ajo që tek Lamborghini e quajnë Active “I kemi vlerësuar të gjitha. Përmes sim- Air Cooling, një grilë me dy shtresa ulimeve kemi zbritur në tre dhe pastaj në metali dhe titani. Mbulesa e motorit është një të vetme. Ishte i vështirë bashkimi transparente dhe formohet nga tre pan- i momentit përdredhës i cili gjenerohej ele prej xhami në formë heksagoni, të nga tre burime elektrike dhe nga motori cilët zhvendosen në varësi të burimit të termodinamik, dhe të përçohej poshtë energjisë: elektrike, hibride apo termike. këmbëve të drejtuesit. Por ne mund të Tek Lamborghini nuk i kanë rezistuar të mbështetemi mbi 240 persona që puno- rënit disi në sy. Alessandro Salvagnin, i jnë në sektorin e kërkim-zhvillimit dhe tek cili sipas Perinit ka meritën për siluetën shumë inxhinierë programues. Kemi bërë e pabesueshme të Aventador, po punon gjithçka brenda për brenda kompanisë”. për kabinën e Asterion. Kur ishte i vogël Pas Veneno, është e bukur të shohësh kishte një robot Transformer, i cili shndër- në showroom një Lamborghini më rohej në një Lamborghini Countach: “E “humane”. Makina është një shuma- mbaja pothuajse gjithmonë në versionin tore linjash, sipërfaqesh dhe vëllimesh makinë, sepse më pëlqente shumë ajo interesante. Gjithashtu rikthehet obse- Lamborghini”, thotë duke qeshur. Në ka- sioni i Perinit për hekzagonët (kolegët binën e Asterion janë të pranishme shumë e tij e quajnë “hekzagonisti”). Por kjo materiale të ndryshme: lëkurë, alumin, makinë është edhe një urë lidhëse karbon i derdhur, titan. Ka gjithashtu edhe midis paraardhëseve të saj të viteve ‘60 më shumë hapësirë për bagazhet, detaj (frymëzimi i qartë tek Lamborghini Miura) prozaik por i dobishëm kur nevojitet të dhe konveksioneve aktuale në fushën bëhet një udhëtim i gjatë. Tre modalitetet

80 e drejtimit (Zero – tërësisht elektrike; I - modaliteti hibrid; T – që nënkupton ter- mike, ose më saktë sportive) përzgjidhen përmes butonave në timon. Kroskoti ka disa shirita prej lëkure në pjesën anësore: “i përdorim materialet në mënyrë të çmendur, kjo makinë është më shumë njerëzore, më e shfrytëzueshme”, thotë Salvagnin. Sistemi i infotainment, klima- tizatori dhe funksionet GPS menaxhohen përmes një tablet-i të çmontueshëm. Nga mesi i verës deri në fi llim të vjeshtës, tek qendra e stilistike e Lamborghini kanë punuar me orare të zgjatura. Ndërkohë që e gjithë pjesa tjetër e Italisë po shijonte pushimet e merituara, Perini dhe ekipi i tij i ishin shtruar punës për përgatitjen e Lamborghini Asterion, për debutimin e saj në Paris. Më në fund makina është gati dhe ka një paraqitje sublime. Tani mund të fi llojë puna e vërtetë...

81 motoçiklizëm

DUCATI SCRAMBLER SSHPIRTHPIRT REBELREBEL MË NË FUND ERDHI. U PREZANTUA NË KALIFORNI, VEND QË FRYMËZOI LINDJEN E MODELIT TË PARË SCRAMBLER NË VITET ‘60. ËSHTË NJË MODEL I LEHTË DHE ARGËTUES, FANTASTIK PËR TË BËRË XHIRO DHE PËR TË SHIJUAR PEISAZHIN, E MADJE EDHE PËR TË LUAJTUR PAK JASHTË ASFALTIT. DO TË NA KISHTE PËLQYER NJË MARMITË ME TINGULL MË KARAKTERISTIK

82 irë se u riktheve Scrambler! toçikleta e parë u prodhua në vitin 1962, Kishte kohë që të prisnim. fi llimisht me motor me cilindratë të vogël MKompania italiane kishte në prej 250 dhe 350 cc. Më tej, në vitin shtëpi një emër të përsosur – pikërisht 1969 erdhi momentit i të mirënjohurit Scrambler – për t’u bërë protagoniste version me 450 cc. e një segmenti gjithnjë e më të gjallë Scrambler e ditëve tona rritet në e të pasur me modele: po fl asim për cilindratë dhe në numrin e cilindrave (dy segmentin e motoçikletave klasike. në vend të një), ka një pajim teknologjik Pëlqehen nga të rinjtë, por edhe nga të rendit të parë (me ABS, injeksion ele- motoçiklistët ekspertë, që sot më shumë ktronik, kuadër instrumentesh dixhital, se kurrë ëndërrojnë motorë argëtues pirun të parë “up-side down”, etj.), por dhe të arritshëm, si në aspektin e çmimit nuk i largohet shpirtit rebel të pararendës ashtu edhe të performancave. Italiania së 40 viteve më parë. Është ende i njëjti Ducati i mungonte këtij segmenti, por motor. I thjeshtë, i bukur për t’u parë besojmë se me Scrambler ka armën e (edhe i parkuar jashtë barit më në modë, duhur për të mbushur hendekun që fundja ç’të keqe ka?), shumë argëtues e ndan nga Triumph dhe Moto Guzzi. për t’u ngarë, kudo që të ndodheni. Në Scrambler i ri ka një design dhe pajim qytet është aq i lehtë sa duket sikur e teknik bindës, dhe ka një çmim në linjë nget me forcën e mendimit, ndër kthesa me konkurrentët (versioni bazë kushton nuk mërzitesh kurrë dhe nëse ju rastis 8.240 euro). Performancat e motorit ndonjë rrugë me zhavorr, hapni gazin 803 cc janë shumë të kënaqshme. Në njësoj siç bëhet në pistat “fl at track”. këtë rast është pikërisht motori që bën diferencën në krahasim me rivalët. Scrambler në detaje Prezantimi i Ducati Scrambler u bë Scrambler Icon, i ofruar në ngjyrë në Palms Springs, Kaliforni, ku gazetarët të kuqe dhe të verdhë, do të vijë edhe patën mundësi të provonin versionin në tre versione të tjera: Urban Enduro, bazë të mbiquajtur Icon, i cili ofrohet Full Throttle dhe Classic, që japin një Në rrugë fuqia nuk mungon. në ngjyrë të kuqe (8.240 euro) dhe të interpretim stilistik dhe funksional krejt Scrambler është më brilantja verdhë (8.340 euro). Versionet e tjera të ndryshëm të të njëjtit motor. Urban ndër motoçikletat klasike dhe do të kushtojnë 9.640 euro dhe do të Enduro është krijuar për ata që pëlqejnë falë gomave Pirelli, kapja me rrugën është gjithnjë optimale vijnë në sallone në një moment të dytë, stilin enduro, Full Throttle për ata që ndërsa Icon është ofruar që në janar. pëlqejnë garat e “fl at track” dhe Classic Pse një prezantim në SHBA? Është e për ata që vlerësojnë elegancën edhe thjeshtë: Scrambler lindi në vitet ‘60 në detajet më të fshehura. Secili ver- pas kërkesës specifi ke të importuesit sion ka logon e dedikuar në serbatorin të Ducati në Shtetet e Bashkuara. Mo- prej alumini. Parafango i lartë, ngjyra

83 motoçiklizëm

e gjelbër, rrjeta mbrojtëse e fenerit sidomos kur merret parasysh çmimi shala me të vërtetë është e butë dhe e të parë, traversa e timonit dhe disqet i shitjes. Pjesët plastike janë me të gjerë, por ka një zhvillim horizontal të me tela janë detajet që karakterizojnë vërtetë të pakta dhe spikat kontrasti kufi zuar. Si shpërblim ka dy doreza të versionin Urban Enduro. Me bishtin e ndërmjet detajeve estetike retrò dhe integruara në pjesën e poshtme dhe nën shkurtër, Scrambler Full Throttle rikujton atyre tekniko-funksionale moderne. të ka një hapësirë të kënaqshme. Nën motoçikletat që garojnë në pistat ovale Serbatori është prej metali, motori i ka shalë ka edhe një prizë Usb. Timoni na në Shtetet e Bashkuara dhe Australi. Ky fl etët e ftohjes në dukje dhe kolektorët e sjell prapa në kohë tek modelet enduro version është i pajisur me një marmitë shkarkimit janë të trashë; në anën tjetër të viteve ‘80. Është i lartë dhe mjaft Termignoni të certifi kuar për përdorimin shohim kuadrin rrethor të instrumenteve i gjerë. Tek Scrambler mund të rrihet në rrugë. Timoni është i ulët dhe më dixhitale, lehtësisht i lexueshëme dhe i mbi shalë për shumë kohë pa u lodhur, i trashë në qendër. Versioni Classic i realizuar shumë mirë. Blloqet elektrike mjafton të mos kalohen 120 km/h. Më drejtohet atyre që adhurojnë detajet në timon janë minimaliste dhe për- tej qafa do të vuajë nga rrymat e ajrit. e viteve ‘70, ka parafango metalike, shtaten me shpirtin e motorit, ndërsa Dridhjet nuk ekzistojnë dhe nxehtësia e mbajtëse targe tradicionale dhe disqe pasqyrat janë disi tepër moderne. kolektorit nuk ndihet. me tela, në të njëjtat përmasa me dis- Megjithatë, jo rastësisht, katalogu i Motori me dy pistona Desmo është qet e aluminit (3.00”X18” përpara dhe aksesorëve shtesë të Scrambler është sigurisht autori i kënaqësisë që dhuron 5.50”X17” prapa). Shala bojëkafe ka shumë i pasur. Scrambler. Është një nga motorët më të qepje me formë rombesh. Scrambler është komode, ka një mirë me dy valvula dhe ftohje me ajër shalë të gjerë dhe të ulët, me një që ka Ducati: falë kryqëzimit prej 11°, Në rrugët e Kalifornisë mbushje të përsosur. Këmbët prekin funksionimi në regjime të ulëta pune Që në shikim të parë kuptohet se lehtësisht në tokë dhe pasagjeri mund është tepër i butë. Në 2.000 xhiro hap Ducati Scrambler është realizuar me të udhëtojë rehatshëm, me pakt që të gazin – shumë e bukur korsa e shkurtër përkujdesje. Nuk ka detaje që stonojnë, mos jetë shumë trupmadh, kjo pasi e gazit – dhe Ducati merr shpejtësi edhe

8484 me marshe të larta, pa asnjë mëdyshje. këshillojmë të hidhni një sy në katalogun Në hapje-mbylljet e gazit mund të duket ANË POZITIVE e aksesorëve. Friksioni është i butë, por i vrazhdë, por nuk e ka fajin regjistrimi Motor i rrjedhshëm | Ergonomia pak i ngadaltë në veprim, ndërsa kambio i paketës elektronike, është faji i kyçit | Lehtësia e drejtimit | Performancat me gjashtë raporte është shumë sportiv: tonë. Komanda tepër e shpejtë e gazit më të mira ndër motorët klasikë ka ndërrime të thata dhe të sakta, por ka nevojë për ëmbëlsi në dozimin e me një korsë të levës shumë të shkurtër. fuqisë. Funksionimi është progresiv dhe Scrambler është shumë i argëtues, më tej motori dhuron një zg- ANË NEGATIVE manovrueshëm edhe në shpejtësi të jatje të bukur që të çon deri në regjimin Piruni disi i butë | Marmita ulët, gjë që e bën të përsosur për një e fuqisë maksimale, që përdoret vetëm me zhurmë të mbytur klientelë të re, ose edhe për femra. Me kur keni nevojë të mbyllni shpejt paraka- rritjen e ritmit nuk zhgënjen pilotët më limet. Sa keq për zhurmën e marmitës, e ekspertë, që rizbulojnë të bukurën e mbytur për shkak të normativës Euro 3. një motori “pa shumë llafe”. Scrambler Scrambler nuk ka një zhurmë të shëm- ka performancat e duhura dhe jep një tuar, përkundrazi. Vetëm se zhurma “feeling” të mirë në timon. Elektronika është shumë e “edukuar”, si e mbytur. e pranishme është ajo pa të cilën nuk Edhe këtu, njësoj si për pasqyrat, ju mund të bëjmë më (sistemi ABS dhe

Scrambler është një motor i lehtë dhe argëtues, edhe jashtë asfaltit

8585 motoçiklizëm

Shala është komode dhe e ulët, e përsosur për lëvizjet në qytet dhe për daljet jashtë asfaltit

TEKNIKË DUCATI SCRAMBLER ICON

Çmimi: 8.240 euro Kohë: 4 Cilindra: 2 Cilindrata: 803 cc Vendosja e cilindrave: V 90°, gjatësor Ftohja: me ajër Ndezja: elektrike Fuqia: 75 kf (55 kW) në 8.250 xhiro Momenti përdredhës: 6.9 kgm (68 Nm) në 5.750 xhiro Marshe: 6, kambio mekanik Frenat: një disk përpara dhe prapa Përmasat e frenave: 330/245 mm Përmasat e disqeve (përp./prapa): 18” / 17” Normativa kundër ndotjes: Euro 3 Pesha: 170 kg Gjatësia: 2.165 mm Gjerësia: 845 mm Lartësia e shalës: 1.150 mm Kapaciteti i serbatorit: 13.5 litra Segmenti: Naked

Pak teknikë injeksioni elektronik), pjesa tjetër është thjesht kontakti direkt ndërmjet motorit MOTOR DESMO, TELAJO ME GËRSHETIM ÇELIKU DHE SUSPENSIONE KAYABA dhe pilotit. Scrambler e shpreh qartë: nuk është thjesht një lëvizje market- I derivuar nga motori i Ducati Monster 796, motori me dy pistona gjatësor V90°, ka një ingu, por është përgjigja ndaj kërkesës diametër cilindri prej 88 mm dhe një korsë prej 66 mm. Motori Desmodue i Scrambler ka gjithnjë e në rritje për gjëra të thjeshta karter të motorit dhe të zinxhirëve prej alumini. Injeksioni elektronik ka një farfallë të vetme me diametër 50 mm, me dy injektorë nën farfallë. Pistonat dhe boshti i motorit janë të dhe esenciale. njëjtët e Monster 796 dhe Hypermotard 796, ndërsa boshtet me gunga janë studiuar për të Frenimi është optimal dhe nuk garantuar një çlirim fuqie më lineare, falë edhe adoptimit të kryqëzimit prej 11°. Sistemi i është i vrazhdë si në modele të tjerë të shkarkimit 2 në 1 me marmitë alumini është pajisur me mbrojtëse nxehtësie sërish prej Ducati. Suspensionet kanë një regjis- alumini, për të garantuar mbrojtjen optimale për këmbët e pilotit dhe pasagjerit. Kambio trim të butë dhe dhurojnë komoditet të është më gjashtë marshe, ndërsa friksioni është një APTC multidisk me banjë vaji dhe mirë. Po gropat? Falë peshës “pupël” të komandim me kavo. Friksioni është gjithashtu i pajisur me sistem anti-slidim. Fuqia maksimale është 75 kf në 8.250 xhiro, ndërsa momenti përdredhës është 68 Nm në 5.750 Scrambler, mund të luani si fëmijë mes xhiro. Intervalet e mirëmbajtjes së detyruar janë vendosur çdo 12 mijë kilometra. birilave dhe madje të braktisni asfaltin sa Telajo me tuba çeliku ka një interaks prej 1.445 mm. Piruni i rrotës së parë është një Kayaba herë dëshironi. Kuptohet, ky nuk është “up-side down” prej 41 mm, ndërsa piruni i madh prej alumini i rrotës së pasme përdor një një motor për enduro, por në rrugë me amortizator të pjerrët. Impianti i frenimit, me disk të parë prej 330 mm (si Panigale) dhe ai zhavorr apo rërë, motori italian është një i pasmë prej 245 mm , është pajisur me ABS. Ky është lehtësisht i çaktivizueshëm kur dilet argëtim i vërtetë. Nuk duhet të habitemi. në offroad. Serbatori mban 13,5 litra benzinë. Pesha e deklaruar e motorit bosh është 170 kg, që bëhen 186 kg në gjendje pune. Po të mos ishte kështu, nuk do quhej Scrambler. 86 87 88