DOCSLIB.ORG

Port Information Guide

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

PORT INFORMATION GUIDE ROTTERDAM MARCH 1 2010 INITIATED BY IN ASSOCIATION W ITH SUPPORTED BY 2 PORT INFORMATION GUIDE Source: Harbour Master Port of Rotterdam ñ March 1st 2010 GENERAL INTRODUCTION This book has been written for Masters of seagoing vessels, shipping lines, publishers of nautical information and any other party that needs nautical information. LEGAL DISCLAIMER Port of Rotterdam makes every effort to make and maintain the contents of this document as up-to-date, accessible, error-free and complete as possible, but the correctness and completeness of these contents cannot be guaranteed. Port of Rotterdam accepts no liability whatsoever for the occurrence and/or consequences of errors, faults or incompleteness or any other omission in connection with the information provided by this document. In case of any discrepancies or inconsistencies between this document and the applicable legislation, including the port bye-laws, the latter will prevail. CONTACT PORT Havenbedrijf Rotterdam N.V., Rotterdam, is registered with the trade register in the Netherlands under no. 24354561 CONTACT PERSON FOR PORT INFORMATION Ben van Scherpenzeel œ for all issues related to the Port Information Guide contents E b.scherpenzeel@ portofrotterdam.com Or via Harbour Master‘s Reporting Center (see chapter 2.2) for all other issues. W EBSITE OF THE PORT www.portofrotterdam.com W EBSITE OF THIS DOCUMENT www.portofrotterdam.com/en/shipping/seashipping/index.jsp PORT INFORMATION GUIDE Source: Harbour Master Port of Rotterdam ñ March 1st 2010 3 Table of contents TABLE OF CONTENTS GENERAL INTRODUCTION 3 TABLE OF CONTENTS 6 RECORD OF CORRECTIONS 11 PART I INTRODUCTION, CONTACT INFORMATION AND REGULATIONS 1. FOREWORD HARBOUR MASTER 15 1.1 General 16 1.2 Port report 16 1.3 Port performance 17 2. CONTACT INFORMATION AND REGULATIONS 19 2.1 General 20 2.2 Contact information 20 2.3 Rules and regulations 21 2.4 Exemptions and permits 21 2.5 Recent important amendments to law 21 PART II NOTIFICATION, DOCUMENTATION AND REPORTING 3. ARRIVAL AND DEPARTURE CHECKLISTS 23 3.1 General 24 3.2 Arrival checklists 24 3.3 Departure checklists 25 4. NOTIFICATION 27 4.1 General 28 4.2 Health 28 4.3 Immigration 28 4.4 Customs 30 4.5 ETA 32 4.6 ETD 34 4.7 Security 35 4.8 Dangerous Goods 36 4.9 Waste 38 4.10 IOPP 38 4.11 Explanation of reporting codes 39 5. DOCUMENTATION 43 5.1 General 44 5.2 Required documentation, to be available at all times 44 6 PORT INFORMATION GUIDE Source: Harbour Master Port of Rotterdam ñ March 1st 2010 6. REPORTING 45 6.1 General 46 6.2 Issues to be reported 46 PART III PORT DESCRIPTION & NAVIGATION 7. PORT DESCRIPTION 47 7.1 General 48 7.2 Developments 48 7.3 Port location 48 7.4 Port limits 48 7.5 Load lines 49 7.6 Maximum size vessels 49 7.7 Time zone 49 7.8 Local holidays 49 7.9 Working hours 49 7.10 Traffic 49 7.11 Cargo 49 7.12 Charts and books 49 7.13 Shipping announcements for the port area 50 7.14 Pilot stations 50 7.15 Port infrastructure 50 7.16 Port accommodation and berths 55 7.17 Weather and tidal information 56 7.18 Webcams 59 8. PORT NAVIGATION 61 8.1 General 62 8.2 Speed 62 8.3 UKC 62 8.4 Right of way 63 8.5 Spacing of vessels 63 8.6 Passing arrangements 63 8.7 Restrictions 63 8.8 Inward bound vessels 63 8.9 Outward bound vessels 68 8.10 Shifting vessels 69 8.11 Docking 69 8.12 Display of signals and lights 70 PART IV PORT SAFETY & SECURITY 9. PORT SAFETY 71 9.1 General 72 9.2 Emergency contacts 72 9.3 Emergency response equipment 72 PORT INFORMATION GUIDE Source: Harbour Master Port of Rotterdam ñ March 1st 2010 7 9.4 Emergency coordination centre 73 9.5 Emergency scenarios 73 10. PORT SECURITY 75 10.1 General 76 10.2 Present ISPS security level information 76 10.3 Reporting to port facilites 76 PART V NAUTICAL SERVICES & COMMUNICATION 11. NAUTICAL SERVICES 77 11.1 General 78 11.2 VTS 78 11.3 Pilotage 81 11.4 Tugs 91 11.5 Mooring 93 11.6 Lashing of cargo 94 12. NAUTICAL COMMUNICATION 95 12.1 General 96 12.2 VHF channels nautical communication 96 PART VI PORT OPERATIONS 13. CARGO OPERATIONS 99 13.1 General 100 13.2 Loading/Discharging procedures 100 13.3 Cleaning procedures 101 14. VESSEL OPERATIONS 105 14.1 General 106 14.2 Lowering boats and rafts 106 14.3 Maintenance and repair 106 14.4 Underwater inspection/ cleaning 107 15. PORT INSPECTIONS 109 15.1 General 110 15.2 Inspections from Port State Control 110 15.3 Inspections from other parties 110 PART VII PORT SERVICES 16. PORT SERVICES 111 16.1 General 112 16.2 Fuel and lubrication oil 112 8 PORT INFORMATION GUIDE Source: Harbour Master Port of Rotterdam ñ March 1st 2010 16.3 Fresh water 113 16.4 Stores 113 16.5 Shore based electricity 114 16.6 Waste 114 16.7 Repairs 115 16.8 De-ratting 115 16.9 Surveyors 116 16.10 Shipping agents 116 16.11 Medical facilities 116 16.12 Seaman's Missions 116 16.13 Transport 117 PORT INFORMATION GUIDE Source: Harbour Master Port of Rotterdam ñ March 1st 2010 9 Record of corrections Date Page Correction subject Source 01/01/10 16 Adjustments of amount of cargo handled in 2009 01/01/10 49 National holidays 01/01/10 93 Additional information regarding mooring procedures 01/01/10 96 Adjustments of nautical communication procedures 01/01/10 106 Additional information regarding maximum sulphur % 01/03/10 17 Change of command Harbour Master 01/03/10 72 Additional information regarding emergency equipment PORT INFORMATION GUIDE Source: Harbour Master Port of Rotterdam ñ March 1st 2010 11 Date Page Correction subject Source Captain Jaap Lems, Chief Harbour Master of the port of Rotterdam 12 PORT INFORMATION GUIDE Source: Harbour Master Port of Rotterdam ñ March 1st 2010 PORT INFORMATION GUIDE Source: Harbour Master Port of Rotterdam ñ March 1st 2010 13 1 Foreword Harbour Master PORT OF ROTTERDAM PART I | 1. FOREW ORD HARBOUR MASTER 1.1 GENERAL Welcome to the port of Rotterdam, the main port of Europe, stretching from the North Sea approach area over a length of 40 km further inland. This is the area of which I, as the Chief Harbour Master, am in charge œ 24 hours a day, 7 days a week - of the public nautical and maritime tasks. As it is my responsibility to ensure a smooth, safe, environmentally friendly and secure shipping handling, I see it as a personal challenge that your vessel calls with great pleasure at the port of Rotterdam. In the Port of Rotterdam, the nautical maritime authority functions have been integrated into one person, the Chief Harbourmaster. This integration of functions aims explicitly to make your call as good as possible. The background is the Harbourmaster‘s Covenant, a formal agreement between the national government, the city government of Rotterdam and the Port of Rotterdam Authority which gives me as Chief Harbourmaster an autonomous position within the Port Authority. Based on the Covenant, I am also State Harbourmaster in the region Rotterdam-Rijnmond, carrying with it the control over the waterways into the various harbours. Furthermore I am mandated in this region as Port Security Authority. The port of Rotterdam is well known for its high standards of nautical services, the safe and smooth handling of shipping and a Vessel Traffic Guidance System of high quality. The staff of my Division Harbour Master of the port authority contributes a great deal to these high standards with its over 550 specialists, 10 patrol vessels and 100% radar coverage. The Division Harbour Master also put great effort in drawing up clear port procedures and regulations. Subsequently it supervises strictly the observance of these regulations. Over the years, the perception has grown that a vessel in the port of Rotterdam must have her things in order. Shipping companies that invest in safety and environment appreciate this attitude, as it allows them to operate faster and cheaper. At the same time Rotterdam is a port where, whenever necessary, every ship receives special attention and active co-operation in order to find optimal solutions, of course within the law and environmental boundaries. As far as enforcement is concerned, it is our firm believe that preventive action by means of direct information and support - given on board by our inspectors, by the crews of our patrol vessels, and by our VTS operators - is the best way to prevent problems with safety and environment. This reduces to a large extent the necessity for more stringent enforcement. 1.2 PORT REPORT With 37.000 seagoing vessels and 130.000 inland vessels visiting us each year, the port of Rotterdam is characterized as having dense shipping traffic. Within the regional port area, cargo ship movements are over 400.000, while total ship movements amounts to 1 million each year. Annually 385 million tons of goods are handled (in 2009), of which more than 110 million tons of IMO classified dangerous goods. The maximum draught is 22.55 meters, there are no locks. Situated at the end of the river Rhine, locally known as the Nieuwe Waterweg, the port has a position at the gateway of the European inland waterway network, making the port of Rotterdam ideally located for the transhipment of cargo. The extensive industrial complex and its strategic location in Europe, make that most major carriers include Rotterdam in their services.
Recommended publications
  • Validatie NHI Voor Waterschap Hollandse Delta

    Validatie NHI Voor Waterschap Hollandse Delta

    BIJLAGE F ina l Dre p ort VALIDATIE NHI WATERSCHAP HOLLANDSE DELTA 2011 RAPPORT w02 BIJLAGE D VALIDATIE NHI WATERSCHAP HOLLANDSE DELTA 2011 RAPPORT w02 [email protected] www.stowa.nl Publicaties van de STOWA kunt u bestellen op www.stowa.nl TEL 033 460 32 00 FAX 033 460 32 01 Stationsplein 89 3818 LE Amersfoort POSTBUS 2180 3800 CD AMERSFOORT Validatie NHI voor waterschap Hollandse Delta Jaren 2003 en 2006 HJM Ogink Opdrachtgever: Stowa Validatie NHI voor waterschap Hollandse Delta Jaren 2003 en 2006 HJM Ogink Rapport december 2010 Validatie NHI voor waterschap december, 2010 Hollandse Delta Inhoud 1 Inleiding ................................................................................................................ 3 1.1 Aanleiding validatie NHI ........................................................................... 3 1.2 Aanpak ...................................................................................................... 4 2 Neerslag en verdamping .................................................................................... 6 2.1 Neerslag in 2003 en 2006 vergeleken met de normalen ......................... 6 2.2 Berekeningsprocedure model neerslag .................................................... 9 2.3 Verdampingsberekening in NHI.............................................................. 10 2.4 Referentie en actuele verdamping ......................................................... 11 3 Oppervlaktewater .............................................................................................. 13 3.1
  • Definitively Keppel

    Definitively Keppel

    DEFINITIVELY KEPPEL REPORT TO STAKEHOLDERS 2011 STAKEHOLDERS REPORT TO OUR VISION IS TO BE THE PROVIDER OF CHOICE AND PARTNER FOR SOLUTIONS IN THE GLOBAL OFFSHORE AND MARINE INDUSTRY. 1 Keppel Offshore & Marine is a global leader in offshore rig design, construction and repair, shiprepair and conversion, and specialised shipbuilding. We harness the synergy of 20 yards worldwide to be near our customers and their markets. CONTENTS 1 Key Figures 2011 64 Sustainability Report 2 Chairman’s Statement Sustaining Growth 8 Interview with CEO and COO 66 – Productivity, Quality and 14 Group Financial Highlights Eco-consciousness 16 Group at a Glance 68 – Business Continuity 18 Board of Directors Empowering Lives 22 Key Personnel 70 – People Development 32 Special Feature – Safety is Nurturing Communities Everyone’s Business 78 – Community Development 38 Operations Review & Outlook 86 Global Network 58 Technology & Innovation 92 Corporate Structure KEY FIGURES 2011 $10b $9.4b NEW ORDERS SECURED NET ORDERBOOK The total value of new contracts secured The balance as at end-2011 in our for 2011 hit a record high. orderbook with deliveries extending to 2015. 41 $160m MAJOR DELIVERIES INVESTMENTS IN PRODUCTIVITY The number of major projects delivered The amount of investments to improve on time and within budget worldwide. facilities and capabilities worldwide during the year. 0.24 74 2 ACCIDENT FREQUENCY RATE TRAINING HOURS The latest accident frequency rate, down The average number of hours each from 0.29 in 2010. employee spent on training during the year. 1. Harnessing the synergy of its businesses and core competencies in the Offshore, Marine and Specialised Shipbuilding divisions, Keppel O&M is the provider of choice and partner for solutions in the industry.
  • Glasaalbemonsteringen Op Binnenwater

    Glasaalbemonsteringen Op Binnenwater

    Glasaalbemonsteringen op binnenwater Afgelopen jaar heeft het Waterschap Hollandse Delta in samenwerking met een hengelsportvereniging en een visserijbedrijf een visstandbeheerplan opgesteld voor het eiland Putten1). Belangrijk thema hierin is vismigratie. In het beheerplan beveelt het waterschap nader onderzoek aan naar het visaanbod bij de diverse gemalen. Dit om de vraag te kunnen beantwoorden of het zinvol is om de gemalen passeerbaar te maken voor vis. In dit kader zijn vier gemalen op het eiland Putten onderzocht2). Bij de uitslagpunten van deze gemalen is met verschillende vistechnieken gekeken naar het visaanbod. Eén van de onderdelen betrof een aantal glasaalbemonsteringen. e hoeveelheid aal in Europa daalt Tussen eind maart en half mei is in totaal aangetroff en aantallen in de landelijke al enige tijd, onder meer door acht maal ‘s nachts een bemonstering met monitoring. Dverontreiniging van rivieren. Het een glasaalkruisnet uitgevoerd bij alle lage aantal terugkerende glasaal valt op gemalen. Hiervoor is een standaard kruisnet Discussie lokaal niveau niet op te lossen. Wel kan door gehanteerd van één bij één meter (zoals Van de onderzochte locaties op het eiland het aanleggen van vispassages een steentje gebruikt bij de reguliere nationale glasaal- Putten zijn in de onderzoeksperiode alleen worden bijdragen aan de vismigratie. Een bemonsteringspunten). Daarnaast is tijdens bij gemaal de Biersum glasalen gevangen. goede passage geeft zowel glasaal de kans deze nachtelijke bemonsteringen met een Mogelijk verklaringen hiervoor zijn de om naar (goede) opgroeigebieden te trekken zaklamp gezocht naar glasalen en is een locatie (luwte) en de lokstroom (staat vaak en schieraal de kans om terug te keren naar schatting gemaakt van de aantallen.
  • Bijlage 4A: De Dienstkringen Van De Rotterdamse Waterweg (Hoek Van Holland)

    Bijlage 4A: De Dienstkringen Van De Rotterdamse Waterweg (Hoek Van Holland)

    Bijlage 4a: de dienstkringen van de Rotterdamse Waterweg (Hoek van Holland) Behoort bij de publicatie: 1-2-2016 © Henk van de Laak ISBN: 978-94-6247-047-7 Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. BIJLAGE 4a: DE DIENSTKRINGEN VAN DE ROTTERDAMSE WATERWEG (HOEK VAN HOLLAND) Machinestempel ‘Nieuwe Waterweg 1866-1936 BRUG NOCH SLUIS’ 23-9-1936 1. De start van de rivierdienst Door de aanleg van grote werken als de Nieuwe Merwede en de Rotterdamse Waterweg en de ontwikkeling van de scheepvaart op de grote rivieren, die in einde 19e eeuw in een stroomversnelling kwam door de overgang van houten zeilschepen op ijzeren stoomschepen, groeide waarschijnlijk het besef, dat het rivierbeheer een specialisatie was, die centralisatie van de aandacht en kennis vereiste. Met ingang van 1 april 1873 werd door de Minister van Binnenlandse Zaken dan ook ‘het technisch beheer der rivieren’ ingesteld onder leiding van de inspecteur in algemene dienst P. Caland. Aan deze inspecteur werd de hoofdingenieur H.S.J. Rose toegevoegd, die met de voorbereiding van de werkzaamheden verbonden aan dit beheer, was belast. De uitvoering van de werken bleef voorlopig nog een taak van de hoofdingenieurs in de districten1. Op 1 januari 1875 trad een nadere regeling in werking voor het beheer van de grote rivieren2 en per die datum werd ook H.S.J. Rose aangewezen als hoofdingenieur voor de rivieren3. Deze MB behelsde de instelling van het rivierbeheer, die was belast met zowel de voorbereiding als de uitvoering van de werkzaamheden, verbonden aan het beheer van de grote rivieren, met inbegrip van de uiterwaarden, platen en kribben.
  • Lijst Vergunninghouders Wpbr

    Lijst Vergunninghouders Wpbr

    Lijst vergunninghouders Wpbr Dit is een uitgave van: Justis (Justitiële uitvoeringsdienst toetsing, integriteit en screening) Turfmarkt 147 2511 DP Den Haag Postbus 20300 2500 EH Den Haag W www.justis.nl T 088 99 82200 E [email protected] Disclaimer De lijst vergunninghouders Wpbr is met grote zorgvuldigheid samengesteld. Er kunnen echter geen rechten worden ontleend aan de inhoud. De originele en meest recente versie van de lijst vergunninghouders Wpbr is te vinden op www.justis.nl/wpbr. Raadpleeg ten allen tijde deze versie van de lijst. Deze lijst biedt een overzicht van alle bedrijven die beschikken over een geldige vergunning op basis van de Wet particuliere beveiligingsorganisaties en recherchebureaus (Wpbr), op de peildatum 5 januari 2021. Een Wpbr vergunning is in beginsel 5 jaar geldig. Het is mogelijk dat bedrijven die niet meer actief zijn (omdat deze tussentijds gestopt zijn met beveiligings- of recherchewerkzaamheden) nog wel in deze lijst voorkomen. Ook kan het zijn dat actieve bedrijven niet in deze lijst voorkomen, omdat de vergunning is afgegeven na 5 januari 2021. Inhoudsopgave en toelichting op gebruikte termen De lijst met vergunninghouders is gerubriceerd op type Wpbr vergunning. Hieronder vindt u een toelichting op de gebruikte afkortingen per rubriek. Klik op een link om naar de rubriek van uw keuze te gaan. 1. ND 2 Algemeen particulier beveiligingsbedrijf. Verricht beveiligingswerkzaamheden voor andere ondernemingen. 2. BD 44 Bedrijfsbeveiligingsdienst, uitsluitend ter beveiliging van het eigen bedrijf. Werkt niet voor externe klanten. 3. POB 50 Particulier onderzoeks- en recherchebureau. Verricht met winstoogmerk recherchewerkzaamheden voor particulieren en ondernemingen. 4. HBD 60 Horecabedrijfsbeveiligingsdienst, uitsluitend ter beveiliging van het eigen horecabedrijf.
  • Half a Century of Morphological Change in the Haringvliet and Grevelingen Ebb-Tidal Deltas (SW Netherlands) - Impacts of Large-Scale Engineering 1964-2015

    Half a Century of Morphological Change in the Haringvliet and Grevelingen Ebb-Tidal Deltas (SW Netherlands) - Impacts of Large-Scale Engineering 1964-2015

    Half a century of morphological change in the Haringvliet and Grevelingen ebb-tidal deltas (SW Netherlands) - Impacts of large-scale engineering 1964-2015 Ad J.F. van der Spek1,2; Edwin P.L. Elias3 1Deltares, P.O. Box 177, 2600 MH Delft, The Netherlands; [email protected] 2Faculty of Geosciences, Utrecht University, P.O. Box 80115, 3508 TC Utrecht 3Deltares USA, 8070 Georgia Ave, Silver Spring, MD 20910, U.S.A.; [email protected] Abstract The estuaries in the SW Netherlands, a series of distributaries of the rivers Rhine, Meuse and Scheldt known as the Dutch Delta, have been engineered to a large extent. The complete or partial damming of these estuaries in the nineteensixties had an enormous impact on their ebb-tidal deltas. The strong reduction of the cross-shore tidal flow triggered a series of morphological changes that includes erosion of the ebb delta front, the building of a coast-parallel, linear intertidal sand bar at the seaward edge of the delta platform and infilling of the tidal channels. The continuous extension of the port of Rotterdam in the northern part of the Haringvliet ebb-tidal delta increasingly sheltered the latter from the impact of waves from the northwest and north. This led to breaching and erosion of the shore-parallel bar. Moreover, large-scale sedimentation diminished the average depth in this area. The Grevelingen ebb-tidal delta has a more exposed position and has not reached this stage of bar breaching yet. The observed development of the ebb-tidal deltas caused by restriction or even blocking of the tidal flow in the associated estuary or tidal inlet is summarized in a conceptual model.
  • Damen Verolme Rotterdam

    Damen Verolme Rotterdam

    DAMEN VEROLME ROTTERDAM OUR UPSTREAM BEAUTY Damen Verolme Rotterdam was acquired by the Damen This 405 x 90 m graven drydock can easily accommodate rigs, Shipyards Group on June 30th, 2017. This acquisition fits such as semi-submersibles and jack-ups as well as the largest Damen’s strategy to increase its capacity in the offshore vessels in the world. The two other graven docks also aim to market. cater for the larger vessels sailing our globe. The shipyard has a rich history and is proud to retain the Based on the high skills of our employees, combined with Verolme name. Mr. Cornelis Verolme started building the yard’s experience and excellent facilities Damen Verolme large drydock in Rotterdam’s Botlek area in 1970. Rotterdam is one of the safest and world leading offshore and ship repair yards. WELCOME TO ROTTERDAM-BOTLEK Health and safety Damen Shiprepair & Conversion is committed to safe and healthy workplaces, every day, everywhere. Our industry is very dynamic, with complex work processes. Our activities demand the active implementation of comprehensive health, safety and environmental policies to protect all working at our premises and minimise our ecological footprint. Quality Damen Verolme Rotterdam has the following accreditations and certificates: < ISO 9001:2015 < ISO 14001:2015 < OHSAS 18001:2007 < SCC** 2008/5.1 < Port Security Certificate < AEO < Achilles supplier: FPAL, JQS and Utilities NCE < EU and Dutch official accreditation of Ship Recycling yard (as per the IMO Hong Kong Convention and EU Regulations 1257/2013) < NORM (Naturally Occurring Radioactive Material). Location and facilities The yard has extensive experience with the execution of Situated in the Port of Rotterdam, right at the North Sea drydocking and maintenance of large offshore structures.
  • The Port of Rotterdam and Maasvlakte 2 Tony Kippenberger, MBA, Director of the Centre for Strategic Business Studies Ltd

    The Port of Rotterdam and Maasvlakte 2 Tony Kippenberger, MBA, Director of the Centre for Strategic Business Studies Ltd

    The Port of Rotterdam and Maasvlakte 2 Tony Kippenberger, MBA, Director of the Centre for Strategic Business Studies Ltd Case Study December 2012 © The Stationery Office 2012 2 The Port of Rotterdam and Maasvlakte 2 Contents Introduction 3 History 3 Expansion 3 The problem 3 The Maasvlakte 2 project organization 4 The project plan 4 Next steps 5 A setback 5 The project gets under way 6 The end of Phase One 7 The role of PRINCE2 7 Acknowledgements 7 Trademarks and statements 8 © The Stationery Office 2012 The Port of Rotterdam and Maasvlakte 2 3 handle the rapidly increasing trade and cargo shipping now using Introduction the Meuse and Rhine rivers. Through these rivers, Europoort was On Wednesday 11 July 2012, the map of the Netherlands changed connected to the Ruhr area in Germany as well as to Switzerland, for ever. Her Majesty Queen Beatrix gave the sign to close the Belgium and France. 11-km seawall around 2,000 hectares of new, man-made land As a result of this rapid growth in both demand and capability, jutting out into the North Sea. In doing so she gave the Port of between 1962 and 2004 Rotterdam became the world’s busiest Rotterdam, and the country, a new shape. port. Although it has now been overtaken (first by Shanghai and Thus a major step in the construction of Maasvlakte 2 – a project more recently by Singapore), it remains the third-largest port in first started in 2004 – was reached a year ahead of schedule. The the world, and the largest in Europe, handling over 35,000 first of a multitude of ships will come into this huge new port seagoing and 130,000 inland vessels each year.
  • Wilde Kat Terug in Drielandenpark Haringvliet: Van Droom Tot Uitvoering

    Wilde Kat Terug in Drielandenpark Haringvliet: Van Droom Tot Uitvoering

    ARK Brak is Beter! Wilde kat terug in Drielandenpark Haringvliet: van droom tot uitvoering 2014 IN THE PICTURE ARK verlegt grenzen voor wilde natuur met als resultaat robuuste natuurgebieden waar natuurlijke processen hun gang mogen gaan. Dat levert een grote rijkdom aan landschappen, planten en dieren op. Bovendien genereert die natuur inkomsten voor bijvoorbeeld recreatie, delfstoffenwinning en gezondheid. Vrij toegankelijke natuur is spannend én voorwaarde voor de betrokkenheid van men- sen. Die ruimte voor wilde natuur realiseren we door samen te werken met partners in natuur- en gebiedsontwikkeling. In nieuwe natuur keren veel plant- en diersoorten spontaan terug. Kenmerken- de soorten die dat niet lukt, helpen we een handje door ze terug te brengen of door verbindingen tussen gebieden te helpen realiseren. Bij ons werk betrekken we zoveel mogelijk mensen: van jonge- ren tot wetenschappers en van omwonenden tot bestuurders. Een bloemlezing van de resultaten die we in 2014 behaalden, is terug te lezen in dit jaaroverzicht. Inhoudsopgave Over ARK 4 Dromen 58 Over ARK 60 ARK in cijfers Gebiedsontwikkeling 5 Topjaar Kempen~Broek 14 Wilde kat ontdekt Drielandenpark 20 Aan de slag in het Kempen~Broek 24 Werk gestart in de Maashorst 40 Geuldal, catwalk voor Europese topnatuur Langs de rivieren 8 Otter terug in de Gelderse Poort 9 Klimaatbuffer Beuningen afgerond 38 Kansen voor de Rijnstrangen 39 Grazers trekken RivierPark Maasvallei in Zuidwestelijke Delta 26 Tien jaar bosontwikkeling Landtong Rozenburg 28 Steur op stoom! 29 Nieuwe natuur
  • Oil Spill Port of Rotterdam Oil Spill Port of Rotterdam

    Oil Spill Port of Rotterdam Oil Spill Port of Rotterdam

    DUTCH SAFETY BOARD Oil spill Port of Rotterdam Oil spill Port of Rotterdam The Hague, March 2020 The reports issued by the Dutch Safety Board are open to the public and available on www.safetyboard.nl. Cover photo: Rotterdam Harbour Police The Dutch Safety Board When accidents or disasters happen, the Dutch Safety Board investigates how it was possible for these to occur, with the aim of learning lessons for the future and, ultimately, improving safety in the Netherlands. The Safety Board is independent and is free to decide which incidents to investigate. In particular, it focuses on situations in which people’s personal safety is dependent on third parties, such as the government or companies. In certain cases the Board is under an obligation to carry out an investigation. Its investigations do not address issues of blame or liability. Dutch Safety Board Chairman: J.R.V.A. Dijsselbloem M.B.A. van Asselt S. Zouridis Secretary Director: C.A.J.F. Verheij Visiting address: Lange Voorhout 9 Postal address: PO Box 95404 2514 EA The Hague 2509 CK The Hague The Netherlands The Netherlands Telephone: +31 (0)70 333 7000 Website: safetyboard.nl E-mail: [email protected] N.B. This report is published in the Dutch and English language. If there is a difference in interpretation between the Dutch report and English version, the Dutch text wil prevail. - 3 - CONTENT Summary .................................................................................................................... 6 Recommendations .....................................................................................................
  • Unseen Europe a Survey of Eupolitics and Its Impact on Spatial Development in the Netherlands Netherlands Institute for Spatial Research

    Unseen Europe a Survey of Eupolitics and Its Impact on Spatial Development in the Netherlands Netherlands Institute for Spatial Research

    ruimtelijk planbureau ruimtelijk Unseen Europe A survey of eupolitics and its impact on spatial development in the Netherlands Netherlands Institute for Spatial Research Spatial for Institute Netherlands NAi Publishers Reeds verschenen publicaties unseen europe a survey of eu politics and its impact on spatial development in the netherlands Scene, een kwartet ruimtelijke scenario’s voor Nederland Tussenland Ed Dammers, Hanna Lára Pálsdóttir, Frank Stroeken, Eric Frijters, David Hamers, Rainer Johann, Nico van Ravesteyn Leon Crommentuijn, Ellen Driessen, Friedel Filius Juliane Kürschner, Han Lörzing, Kersten Nabielek, David Evers isbn90 5662 324 9 Reinout Rutte, Peter van Veelen, Marijn van der Wagt Energie is ruimte isbn90 5662 373 7 Hugo Gordijn, Femke Verwest, Anton van Hoorn isbn90 5662 325 9 Behalve de dagelijkse files. Over betrouwbaarheid van reistijd Hans Hilbers, Jan Ritsema van Eck, Daniëlle Snellen Naar zee! Ontwerpen aan de kust isbn90 5662 375 3 Bart Bomas, Luki Budiarto, Duzan Doepel, Dieke van Ewijk, Jan de Graaf, Wouter van der Heijde, Cleo Lenger, Arjan Nienhuis, Olga Trancikova isbn90 5662 331 1 Landelijk wonen Frank van Dam, Margit Jókövi, Anton van Hoorn, Saskia Heins isbn90 5662 340 0 De ruimtelijke effecten van ict Frank van Oort, Otto Raspe, Daniëlle Snellen isbn 90 5662 342 7 De ongekende ruimte verkend Hugo Gordijn, Wim Derksen, Jan Groen, Hanna Lára Pálsdóttir, Maarten Piek, Nico Pieterse, Daniëlle Snellen isbn90 5662 336 2 Duizend dingen op een dag. Een tijdsbeeld uitgedrukt in ruimte Maaike Galle, Frank van Dam,
  • Oosterschelde: Inlaag ’S Gravenhoek 110

    Oosterschelde: Inlaag ’S Gravenhoek 110

    Broedsucces van kustbroedvogels in het Deltagebied in 2004 Rapport RIKZ/2005.02 Peter L. Meininger 1) Mark S.J. Hoekstein 2) Sander J. Lilipaly 2) Pim A. Wolf 2) 1) Rijksinstituut voor Kust en Zee Postbus 8039 4330 EA Middelburg 2) Delta Project Management Postbus 315 4100 AH Culemborg Middelburg, maart 2005 Rijksinstituut voor Kust en Zee / RIKZ ISBN 90-369-3409-5 2 Broedsucces van kustbroedvogels in het Deltagebied 2004 Rijksinstituut voor Kust en Zee / RIKZ Inhoud SAMENVATTING 9 1 INLEIDING 13 1.1 Aanleiding voor het onderzoek 13 1.2 Doel van het onderzoek 13 1.3 Kustbroedvogels en broedsucces 15 1.4 Begrenzing van het studiegebied 15 1.5 Dankwoord 16 2 BROEDSUCCES VAN KUSTBROEDVOGELS IN HET DELTAGEBIED: METHODEN 19 2.1 Algemeen 19 2.2 Extensieve methode 23 2.3 Merken van nesten 23 2.4 Enclosures 23 2.5 Metingen van condities 24 2.6 Het ringen van jongen 25 2.7 Een index voor het broedsucces 25 3. HET WEER TIJDENS HET BROEDSEIZOEN VAN 2004 27 4. RESULTATEN 29 4.1 Kluut 29 4.2 Bontbekplevier en Strandplevier 32 4.2.1 Algemeen 32 4.2.2 Uitvliegsucces 32 4.3 Zwartkopmeeuw 33 4.4 Kokmeeuw 34 4.6 Grote Stern 37 4.7 Visdief 38 4.7.1 Broedsucces van Visdieven in de belangrijkste kolonies 38 4.7.2 Conditiemetingen aan jonge Visdieven 40 3 Broedsucces van kustbroedvogels in het Deltagebied 2004 Rijksinstituut voor Kust en Zee / RIKZ 4.8 Noordse Stern 48 4.9 Dwergstern 48 5 AANBEVELINGEN VOOR INRICHTING EN BEHEER 51 6 LITERATUUR 53 BIJLAGE 1.