MAREC 2014 | 1,00 0QFM
"TUSB
01$
&YUSFNF
t 'PSE
'PDVT
t
)ZVOEBJ
*OUSBEP
t 1FVHFPU

t
)POEB
$JWJD
5PVSFS
t 3FOBVMU
5XJOHP
t
/PWJOLZ
[OBčLZ
,JB
W
ÇFOFWF
t 7PMLTXBHFO
1PMP
t
"VEJ
4
t
#.8

(SBO
$PVQÏ
t ÀLPEB
0DUBWJB
4DPVU
t
.FSDFEFT#FO[
7
t
$JUSPÑO
$
$BDUVT
t Poisťovacie podvody 1FVHFPU

F)%J

5)1
t
)ZVOEBJ
J

.1J

.1J
t 3FOBVMU
-BHVOB
$PVQÏ

E$J
t
$JUSPÑO
$
F)%J
t
5PZPUB
1SP 0QFM
*OTJHOJB
$PVOUSZ
5PVSFS

$%5*
t
#.8
9
Y%SJWF
J
t ŠKODA OCTAVIA SCOUT OCTAVIA ŠKODA ECDSBN VOLKSWAGEN POLO V MERCEDES-BENZ FORD FOCUS PEUGEOT 108 Peugeot 308 1.6 308 THP Peugeot BDF
t Hyundai i10Hyundai 1.0 MPi 1.6e-HDi C4 Citroën 2.0i X1BMW xDrive

9 771336 420084 Nov|

05612 KIA Sportage_print MOTor_210x297.indd 1 24.2.2014 11:15 Nová verzia softvéru vašej diagnostiky Mega Macs je k dispozícii! Funkcií a nových modelov je množstvo...... spravte si k tomu radšej šálku kávy.

PO POSLEDNEJ VERZII SOFTVÉRU 39 PRICHÁDZA VERZIA 44 S AKTUALIZOVANOU DATABÁZOU VOZIDIEL, PLNÁ NOVÝCH MOŽNOSTÍ, VŠETKO SAMOZREJME V SLOVENSKOM JAZYKU.

UPDATE VER.44SK DOSTANETE U VÁŠHO PREDAJCU. www.homola.sk 0905 200 100 | OBSAH |marec 2014

S NÁDYCHOM 32 „OFF-ROADU“

NAJVÄČŠÍ OSOBNÝ MERCEDES 34

INOVATÍVNY PRÍSTUP 36 TVORCOV

TECHNOLOGICKÁ INOVÁCIA 38

EKONOMIKA PREDSTAVUJEME Dodávateľský priemysel pre automobilky ...... 4 Škoda Octavia Scout ...... 32 Poisťovacie podvody ...... 13 Mercedes-Benz V ...... 34 Citroën C4 Cactus ...... 36 BEZPEČNOSŤ PREMÁVKY Volkswagen Polo ...... 38 STK pod kontrolou ...... 8 Audi S1 ...... 40 BMW 4 Gran Coupé ...... 42

PRÁVNA RUBRIKA ...... 12 Renault Twingo ...... 44 Novinky značky Kia v Ženeve ...... 46 VYSKÚŠALI SME Peugeot 108 ...... 48 Honda Civic Tourer ...... 53 Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI ...... 18 Ford Focus ...... 54 BMW X1 xDrive 2.0i ...... 20 Hyundai Intrado ...... 56 Renault Laguna Coupé 3.0 dCi ...... 22 Opel Astra OPC Extreme ...... 75 Citroën C4 1.6e-HDi ...... 24 Peugeot 308 1.6e-HDi, 1.6 THP ...... 26 TECHNIKA Toyota Proace ...... 28 Hyundai i10 1.2 MPi, 1.0 MPi ...... 30 Slovenskí študenti na Shell Eco-marathon ...... 33 Renault Next Two ...... 45

|02| marec 2014 marec 2014 | OBSAH |

„NAJOSTREJŠIA“ 40 VERZIA A1

TRETÍ MODEL NOVÉHO RADU 4 42

V PRIEBEHU DVOCH 48 ROKOV TRETÍ NOVÝ HATCHBACK

V ZNAMENÍ DREVA A PNEUMATÍK 78

Brzdy úžitkových vozidiel ...... 50 HISTÓRIA MOTORIZMU Zdravotný prínos systému dynamického riadenia ...... 52 Historické vozidlá ...... 76 Povrchové modelovanie ...... 58 MODELY CENNÍKY OSOBNÝCH Svet v miniatúre...... 78 AUTOMOBILOV ...... 62 POZNÁVAME VLASŤ RUBRIKA PRE MLÁDEŽ Potulky po Slovensku ...... 80 Hry s fyzikou ...... 74

Šéfredaktor: Rozširuje: fax: 02/44458819, Ing. Samuel Bibza, tel.: 02/207 138 87 Mediaprint-Kapa, a.s., Vajnorská 137, prostredníctvom SMS: 831 04 Bratislava 3, pošlite správu s textom OBJ na Redaktori: 0907/680680, vyplňte obratom zaslaný vychádza raz mesačne vo vydavateľstve Tatiana Ťažká, Ing. Martin Kmeť, Objednávky na predplatné prijíma každá objednávkový formulár, odošlite ho na to Ing. Radomír Mlýnek, Ing. Ján Olach Elektro-energo, s.r.o., Drotárska 21/A, pošta a doručovateľ Slovenskej pošty. isté číslo. Kódy predplatného: ročné 811 02 Bratislava Objednávky do zahraničia vybavuje - 51361, polročné - 51362, štvrťročné - Nevyžiadané rukopisy a obrazové Slovenská pošta, a.s., Stredisko 51364, Bratislava predlohy autorom nevraciame Redakcia: predplatného tlače, Nám. Slobody 27, Drotárska cesta 21/A, 811 02 810 05 Bratislava 15, ISSN 1336-4200 Grafická úprava: Bratislava, e-mail: [email protected], e-mail: [email protected], Patrik Slažanský, www.slazanski.com www.mot.sk Mediaprint Kapa a.s., oddelenie inej Číslo bolo zadané do tlače: [email protected] formy predaja, tel.: 02/44442773, 27. 02.www.mot.sk 2014 |3| | EKONOMIKA | POTENCIÁL DODÁVATEĽSKÉHO PRIEMYSLU PRE AUTOMOBILKY

lani, v roku 2013, vyrobili tri automobilky pôsobiace na Slovensku Vviac ako 980 000 automobilov. Automobilový priemysel na Slovensku sa tak priblížil k plnému využitiu svojich výrobných kapacít, minimálne v závodoch finálnej výroby automobilov. Potenciál rozvoja má však stále sféra dodávateľov komponentov pre finálnych výrobcov vozidiel. O tom sme sa porozprávali s riaditeľom sekretariátu Zväzu automobilového priemyslu Slovenskej republiky (ZAP SR), pánom Ing. Jánom Pribulom.

Aká je súčasná „sila“ odvetvia vyvolaná aktivitou automobilového priemyslu. dodávateľov komponentov pre Automobilový priemysel vykazoval v roku automobilový priemysel pôsobiacich na 2012 tretiu najväčšiu pridanú hodnotu na Slovensku? zamestnanca (po petrochemickom priemysle a energetike). Cez príjmy zamestnancov - Automobilový priemysel generuje priamo a živnostníkov bola generovaná spotreba 12 % hrubej produkcie Slovenska. Zo na Slovensku viac ako 3,5 miliardy eur, 4 na viac ako 4,7 miliardy eur narástla čo znamená 10 % celkovej spotreby na medziročne (rok 2011 vs. 2012) produkcia Slovensku. V tomto odvetví priemyslu automobilových dodávateľov, nezanedbateľná (výroba automobilov a modulov, systémov pribudlo sedemtisíc pracovných miest je aj výroba v iných oblastiach, priamo a súčiastok pre automobily) v roku 2012 a zamestnanosť priamo v automobilovej výrobe narástla na skoro 61-tisíc osôb. Viac ako desaťtisíc pracovných miest pribudlo u dodávateľov, kde už pracovalo viac ako 81,5-tisíc ľudí. A viac ako 59-tisíc pracovných miest patrilo k takzvanej indukovanej zamestnanosti, teda k pracovným aktivitám ako zabezpečenie dopravy, stravovanie zamestnancov a pod., ktorá s výrobou automobilov súvisí. Takže celkovo v roku 2012 boli na automobilový priemysel naviazané pracovné miesta pre viac ako 200 000 ľudí. To predstavovalo 9 % celkovej zamestnanosti na Slovensku. Vyplýva to zo štúdie s názvom „Národohospodársky význam automobilového priemyslu na Slovensku“, ktorú vypracovali na Národohospodárskej fakulte Ekonomickej univerzity v Bratislave a prezentovali ju koncom novembra minulého roka.

Môže automobilový priemysel ešte reálne vytvárať nové pracovné miesta,

|04| marec 2014 | EKONOMIKA |

čo je pre Slovensko pri roky trvajúcej veľkej nezamestnanosti „životne“ dôležité?

- Môže, ale! Odpoveď na túto otázku je zložitá. Všeobecne platí, že tzv. multiplikátor tvorby pracovných miest v autopriemysle vo vyspelých ekonomikách má hodnotu 3,82. Znamená, že pre vynaloženie nákladov priamo v závode finálnej výroby automobilov v hodnote napríklad milión eur na istú produkciu vozidiel, musia subdodávatelia vynaložiť na výrobu potrebných komponentov 3,82 milióna eur. Z toho vyplýva, že dodávateľský priemysel pre automobilky zamestnáva veľké množstvo ľudí a významne sa podieľa aj na tvorbe hrubého domáceho produktu štátov, v ktorých pôsobí. Na Slovensku má tento multiplikátor hodnotu len niečo viac ako 1,5. Keďže hodnota uvedeného multiplikátora (3,82) objektívne platí, vyplýva z toho, že do troch automobiliek pôsobiacich na Slovensku sa stále dovážajú komponenty s výrazne väčšou celkovou hodnotou, keďže hodnota multiplikátora vypočítaná z objemu „našich“ dodávok má hodnotu len mierne nad 1,5. Je teda teoreticky veľká rezerva pre tvorbu ďalších pracovných miest u dodávateľov komponentov. Pre využitie takého potenciálu sú však potrebné viaceré zmeny, najmä v oblasti technického vzdelávania a aplikovaného výskumu, kde ZAP SR intenzívne bojuje za zlepšenie podmienok a participuje na tvorbe nového rámca pre rozvoj odborného vzdelávania a systému podpory aplikovanej vedy a výskumu pre potreby priemyslu.

Ako sa vytváral tzv. dodávateľský priemysel pre automobilky na Slovensku? Čo najviac bráni tomu, aby podiel dodávok zo Slovenska pre závody finalizujúce výrobu automobilov bol väčší?

- V 90-tych rokoch sme pripravovali aby dokázali financovať nákup moderných Konkurencia na automobilovom trhu podniky na Slovensku pre vstup výroby výrobných technológií, na budovanie vlastnej je obrovská, je známe, že automobilový automobilov na naše územie sériou školení výskumno-vývojovej základne im nezostali priemysel má viac výrobných kapacít ako najmä o zabezpečení kvality výroby. peniaze. Teraz však nie sú schopné ponúkať reálne potrebuje. Často sa dozvedáme Certifikácia podnikov je určite dôležitá, ale svojim potenciálnym zákazíkom hotové o plánoch na zatvorenie automobilových odberateľovi certifikát nestačí, potrebuje riešenia, produkty vlastného vývoja, čo závodov v niektorých štátoch. Automobilky mať zabezpečenú stále prvotriednu kvalitu je však požiadavkou zákazníkov. Ak som hľadajú všetky možné rezervy v nákladoch dodávok. Viacerým našim podnikom sa spomenul, že pre finálnu výrobu automobilov potrebných na výrobu vozidiel. Jednou podarilo dostať sa do dodávateľskej siete, ale na Slovensku sa veľa komponentov dováža z nich sú pridlhé dodávateľské reťazce. len máloktorí sa udržali v jej prvej úrovni. zo zahraničia, tak kamióny, ktoré ich vozia, sa Dlhé sú nielen v zmysle veľkého počtu Automobilky si postupne „pritiahli“ na nevracajú prázdne. Aby boli vyťažené, vozia nízkostupňových dodávateľov, ale aj pre Slovensko svojich tradičných dodávateľov do zahraničia komponenty, ktoré vyrábajú privážanie komponentov z veľkej diaľky. a naši sa stali len ich subdodávateľmi. výrobcovia na Slovensku. Takže pozitívny Ak je logistika náročná, potom sú v nej Netreba v tom hľadať nejakú diskrimináciu, vplyv na obchodnú bilanciu nášho štátu má viazané veľké peniaze, ale väčší problém vyplynulo to aj z toho, že automobilky aj vývoz komponentov automobilov, nielen je v kvalite a flexibilite. Ak napríklad časť vývojových prác delegujú na svojich vývoz hotových automobilov. v závode niekde na ďalekom východe sa dodávateľov. Naše podniky mali čo robiť, v parametroch výrobku pomýlia, čo sa môže

www.mot.sk |05| | EKONOMIKA |

hotové produkty na špičke technologických a technických možností.

Reálne sa teda vybuduje nejaký ústav zameraný na vývoj komponentov?

Naša predstava je vybudovať centrum strategického výskumu a vývoja automobilového priemyslu, ktoré by zabezpečovalo niekoľko činností. Po prvé, bolo by strategickým pracoviskom, ktoré by sledovalo automobilový priemysel, ktorým smerom sa uberá, aby sme vedeli, ktorým smerom sa zamerať.

Našim problémom je aj slabá informovanosť o tom, čo sa na Slovensku dá spraviť, aké máme vybavenie. Určite máme aj drahé unikátne stroje a prístroje, ktoré pracujú možno len raz za týždeň. A máme aj odborníkov, ktorí vedia vyriešiť zložité stať, lebo s mierne inou špecifikáciou ich výrobok a nikoho iného na takú súčiastku technické problémy. Len sa o nich nevie. vyrábajú pre viacerých odberateľov, postihne nie je možné vybrať na Slovensku. Ale pri Druhou úlohou takéhoto centra by bola to vážne montáž automobilov. „Pomýlené“ mnohých iných komponentoch táto zmena teda akási manažérska činnosť. Prijímalo dielce v kontajneroch cestujú týždne možná je. Takže sa akoby vraciame do 90- by objednávky od priemyslu, čiže niektorý loďou a následne kamiónmi do európskej tych rokov minulého storočia, keď musíme podnik by si objednal napríklad vývoj automobilky, povedzme na Slovensko. našu dodávateľskú sféru pripravovať na nové, nejakého svietidla s požadovanými Ak je nezhodnosť dielcov s požadovaným či skôr staronové požiadavky „finalistov“, parametrami. Nemá s tým skúsenosti, ale originálom menej zrejmá, môžu byť dokonca pre ktorých je najdôležitejšia stála kvalita vie, že mu vyriešenie takéhoto technického použité pri montáži. Každý si vie predstaviť a pravidelnosť dodávok komponentov. zadania pomôže pri rokovaní s odberateľom. tie škody, kým sa všetko napraví, náklady Preto opätovne štartujeme školenia pre Centrum by úlohu prevzalo a pomáhalo by s prepracovaním, triedením dielcov. Bolo by rôzne úrovne riadiacich pracovníkov pri kreovaní odborných tímov z pracovníkov to určite menej nákladné a rýchlejšie, ak by v podnikoch, ktoré sú primárne orientované vedecko-výskumno-vývojových inštitúcií, ten dodávateľský reťazec bol kratší, aby bol na sprostredkovanie vedomostí, znalostí ktorí sú schopní konkrétne zadanie aj ten dodávateľ tretieho a štvrtého radu tu, a zručností v oblasti zabezpečenia kvality vyriešiť. Zároveň v podnikoch sa začne v blízkosti finálneho odberateľa. Toto nahráva v automobilovom priemysle, kde platí „Kvalita vytvárať skupina pracovníkov, ktorá bude našim dodávateľom, aj z nižšej úrovne = kvalitný výrobok“. komunikovať s riešiteľským tímom a podieľať dodávateľského reťazca. sa na riešení. Toto by mohol byť následne V akom štádiu je možná pomoc zo zárodok budúceho vlasného vývojového Zmena technológií a materiálov, ktoré strany ZAP-u našim dodávateľom tímu. Treťou úlohou centra by bolo riešenie prinášajú požiadavky moderného komponentov pri vybudovaní výskumno- úloh na základe objednávky priemyslu, automobilového priemyslu aj u dodávateľov vývojových kapacít? ktoré by riešil vlastný riešiteľský tím, teda vytvárajú tlak na kvalitu a dostupnosť riešenie by prebiehalo vlastnými kapacitami pracovnej sily. To úzko súvisí s kvalitou - Boli sme jedným z hlavných činiteľov centra. Toto potrebujeme naštartovať vzdelávacieho systému. Jedným zo pri tvorbe štátnej stratégie rozvoja vedy a považujeme to za účelné. Sme presvedčení, strategických cieľov nášho zväzu v súčasnosti a výskumu na Slovensku na najbližšie že je to správny projekt, v podstate rovnaké je preto riešenie odborného vzdelávania, programovacie obdobie. Napĺňanie tejto fungujú v Holandsku, Fínsku, v Nemecku aby zabezpečovalo požiadavky priemyslu. stratégie bude v nasledujúcich rokoch a iných krajinách Európy. Všade sú nejaké Dlho sme o tomto probléme rozprávali, ovplyvňovať možnosť využitia finančnej špecifiká, mali iné štartovacie podmienky presviedčali, bubnovali na poplach. Našťastie, podpory z fondov EÚ. Tento dokument ako máme my, ale v konečnom dôsledku to teraz už nikto nepochybuje, že to treba v Bruseli schválili, pretože je v súlade s tým, všade funguje. Ak chceme pozdvihnúť náš radikálne zmeniť. Riešime aj systém ako čo EÚ chce – zabezpečiť, aby boli malé podiel na výrobe automobilov na Slovensku sprístupniť poznatky vedy a výskumu pre a stredné podniky konkurencieschopné a prispieť k tvorbe pracovných miest pre naše podniky tak, aby ich aplikovaním a iniciatívne. Bolo treba nastaviť procesy kvalifikovaných ľudí, tento projekt musíme zlepšovali svoju konkurencieschopnosť. pomoci financovania tak, aby sa peniaze zrealizovať. Inak budeme stále lamentovať, že Ešte stále na to nemajú, aby si vybudovali vynaložili na reálnu pomoc podnikom. Slovensko stráca konkurencieschopnosť, rastie vlastný tím, ktorý by pre nich robil potrebný V tomto prípade na vybudovanie vývojovej nezamestnanosť. aplikovaný vývoj. Pripravujeme projekt, ako základne, aby naše dodávateľské podniky rozvíjať a lokalizovať týchto dodávateľov neboli vždy závislé len od toho, či im niekto Takéto pracovisko by nebolo požieračom tu, na Slovensku. Niektoré automobilky dá nejaký výkres, ale aby boli schopné svojim peňazí zo štátneho rozpočtu a z fondov majú predpísaných dodávateľov na nejaký zákazníkom ponúkať ucelené riešenia, EÚ. Pomáhalo by riešiť reálne zákazky

|06| marec 2014 | EKONOMIKA | od automobilového priemyslu, nebolo s novými materiálmi. V autách sa budú viac Slovensku zamestnávajú niekoľko tisíc by teda odkázané len na štátnu podporu, používať tzv. alternatívne pohony. Uvidíme, čo pracovníkov. Prevažne vznikli až po roku lebo projekty by boli spolufinancované aj preváži, či elektrika, či bude palivom motorov 2004, 64 % z nich je v rukách zahraničných priemyslom. Chceli by sme, aby takéto vodík a podobne. Toto všetko môže ovplyvniť vlastníkov.. Z mapy regionálneho centrum na Slovensku fungovalo najneskoršie výrobu. Niektoré komponenty sa však zásadne rozloženia automobilových producentov do dvoch rokov. nebudú meniť, napr. sedačky. Aj pri nich a subdodávateľov je zjavné, že najviac ich je na bude však treba zvládať nové technológie, západnom Slovensku, kde je lokalizovaných Ktoré odvetvia potrebné pre nové postupy, lebo snahou je zmenšovanie až 70 % podnikov. Približne 50 % automobilový priemysel by sa mohli hmotnosti všetkých častí automobilu a aj produkcie je vytvorených podnikmi, ktoré na Slovensku rozvíjať? snaha vyrábať ich čo najlacnejšie. Vývoj teda sa nachádzajú do 30 km od troch hlavných závisí od mnohých faktorov... automobilových producentov. V okolí 50 - Keby sme išli úplne od začiatku, už km od výrobcov sú situované podniky, ktoré v 90-tych rokoch sme zistili, že nemáme Koľko máme v súčasnosti na tvoria až 60 % zamestnanosti v tomto odvetví. kováčne a zlievárne vyhovujúce požiadavkám Slovensku dodávateľov všetkých Z automobilového priemyslu najviac ťažia na kvalitu produktov pre automobilový úrovní pre automobilky? kraje, v ktorých sídlia automobilky - Žilinský, priemysel a ani kapacitne. Odvtedy sa Bratislavský a Trnavský kraj. Pre tieto lokality v podstate nič nezmenilo. Napríklad V súčasnosti prevádzkujeme s našim to znamenalo nárast zamestnanosti aj rast spoločnosť vyrábajúca ložiská potrebuje partnerom portál Online Kooperačná priemernej mzdy a dopytu. toľko výkovkov, že na Slovensku ich nemožno Burza Automotive www.okba.sk, kde kúpiť v požadovanej kvalite a sortimente. je zaregistrovaných asi 300 podnikov. Preto je také dôležité, aby sa nám podarilo Musia ich dovážať a potom je ohrozená už Portál slúži na to, aby sa mohli výrobcovia čo najskôr dobudovať plnohodnotné spomínaná flexibilita. Preto sami zainvestovali prezentovať, na realizáciu B2B aktivít. diaľničné spojenie aj s východom Slovenska. a vybudovali si kováčňu. Podporou budovania Do systému majú porístup aj potenciálni To je azda najvýznamnejšia podmienka kováční a zlievární by sa vyriešilo viacero partneri zo zahraničia. Reálne na Slovensku veľkých investorov pri ich rozhodovaní sa, problémov, lebo nimi vyrábané polotovary pôsobí rádovo 230 dodávateľov pre či umiestnia rozsiahlejšiu výrobu aj do tohto sú potrebné pre výrobu veľkého množstva automobilový priemysel rôznych úrovní. Ide regiónu. súčiastok automobilov. Ale iste prídu aj o malé podniky, ale aj prevádzky veľkých Zhováral sa: Samuel BIBZA nejaké nové druhy výrob, ktoré súvisia nadnárodných spoločností, ktoré len na NOVÝ KOMPAKT SUZUKI CELERIO

Nový kompaktný automobil Suzuki Celerio a zredukovanie hmotnosti karosérie pri (dĺžka/šírka/výška: 3600/1600/1560 použití vysokopevnostnej ocele. mm; hmotnosť 810 až 830 kg) poháňaný litrovým zážihovým motorom je vyhotovený Prvý krát sa nový kompakt Suzuki Celerio najmä s dôrazom na dosiahnutie menšej predstavil na 12. ročníku autosalónu India spotreby paliva. Tak, aby zodpovedal Auto Expo 2014 (Greater Noida, Uttar všeobecnému trendu požiadaviek na Pradesh 5. až 11. februára 2014). Premiéra zlepšenie hospodárnosti. Zmenšenie spotreby európskej obmeny Suzuki Celerio sa očakáva v novinke zabezpečuje predovšetkým nová na ženevskom autosalóne. automatizovaná prevodovka, zlepšenie -si- jednotlivých dielcov motora (K10) CITROËN NA AUTOSALÓNE V ŽENEVE

Na autosalóne v Ženeve k tradičným prémiovým predstavuje značka výrobcom. V tomto trende CITROËN viacero svetových pokračuje na medzinárodných premiér svojich nových trhoch najmä nový model DS ťažiskových typov, ktoré 5LS. Značka predstaví aj nové potvrdzujú postavenie značky vyhotovenie typu CITROËN CITROËN: CITROËN C4 C5, verziu CrossTourer. CACTUS a nový CITROËN Model, ktorý naplno C1. Línia DS, ktorá si od využíva potenciál pruženia začiatku predaja v roku 2010 Hydractive III+, jedinečného pripísala už viac ako 420 000 technologického riešenia predaných exemplárov, značky CITROËN. upevňuje svoje postavenie -cn- plnohodnotnej alternatívy

www.mot.sk |07| | BEZPEČNOSŤ PREMÁVKY |

a všetkých prevádzkovaných POLROK V STK NSTK u nás sa už od 1. júla minulého roku používajú kamerové systémy, ktoré majú dohliadať na POD KAMERAMI vykonávanie technických a tiež emisných kontrol, ak sú pracoviská Táto povinnosť pre prevádzkovateľov STK zákonnú povinnosť. Pritom nie je možné emisných kontrol spojené s STK. bola uložená novelizovaným zákonom určiť, či na túto povinnosť zabudli, alebo č. 725/2004 Z.z.. Monitorovacie systémy sa jej cielene vyhýbajú. Zlepšenie situácie majú v prvom rade zabrániť podvodnému v tomto smere ani od zavedených kamerových konaniu, pri ktorom sa vydávali doklady systémov nemožno očakávať. Riešením a emisnej kontroly boli očakávania zrejme o vykonaní technickej či emisnej kontroly bez je len dôsledné konanie vo veci uloženia väčšie ako je skutočnosť, ak to budeme pristavenia vozidla na kontrolu. Zaujímalo pokuty zo strany príslušných obvodných posudzovať podľa hodnotenia spôsobilosti nás, či a ako sa zmenila situácia po polročnom úradov pre cestnú dopravu a pozemné kontrolovaných vozidiel. Kým v roku 2012 komplexnom využívaní všetkých možností komunikácie (v súčasnosti už zahrnutých bolo hodnotených ako spôsobilých na monitorovacieho systému. do okresných úradov), pričom súhrnná premávku na pozemných komunikáciách – pokuta za „chýbajúcu“ pravidelnú technickú teda bez chýb alebo len s ľahkými chybami – Podľa známych údajov sa v roku 2012 a emisnú kontrolu je 332 eur! Pozreli sme celkom 96,85% vozidiel, v roku 2013 to bolo „vyhlo“ technickej a emisnej kontrole okolo sa aj na štatistiku spracovanú z výsledkov 96,20 % vozidiel. Z dôvodu zistenej vážnej 150 000 vozidiel. Ich majitelia síce nešli technických kontrol vykonaných v roku 2013, chyby bolo v roku 2012 vyhodnotených cestou uvedeného podvodného konania, ktorú vyhodnocuje poverená technická služba ako dočasne spôsobilých 1,26 % vozidiel ale jednoducho nerešpektovali stanovenú technickej kontroly – spoločnosť TESTEK a v roku 2013 to bolo 1,49 % vozidiel. s.r.o. a porovnali sme ju Pre zistené nebezpečné chyby bolo v roku s výsledkami za rok 2012. 2012 hodnotených ako nespôsobilých pre premávku 1,9 % vozidiel a v roku 2013 ich Kým v roku 2012 sa bolo 2,3 %. Opakovanú kontrolu pre zistené podrobilo pravidelnej vážne a nebezpečné chyby muselo v roku technickej kontrole 2012 absolvovať 3,16 % vozidiel a v roku v STK takmer 1 milión 2013 to bolo 3,79 %. Teda o 0,63 % viac vozidiel, v roku 2013 vozidiel, ako v roku 2012. Tento rozdiel sa týchto kontrol vo je malý na to, aby sme mohli konštatovať, všetkých STK vykonalo že v zisťovaní a hodnotení chýb sa prejavil 1 075 662, čo je zhruba dôslednejší objektívny prístup. Inak povedané, o 76 000 viac. Počty že sa už prejavil účinok kamerových systémov vozidiel, ktoré majú zmenšením častej nedôslednosti, zľavovaní povinnosť podrobiť sa z kritérií daných predpismi a formálnosti v danom roku pravidelnej kontroly. technickej kontrole, však nie sú rovnaké V porovnaní s motoristicky vyspelými a ovplyvňujú ich viaceré krajinami Európskej únie tak podľa skutočnosti. Napríklad uvedených štatistických údajov patria naše počty vyradených vozidiel automobily z hľadiska technického stavu z evidencie v jednotlivých stále na čelné miesto rebríčka, čo musíme rokoch, počty novo považovať za údaj nadmieru optimistický. registrovaných vozidiel Výskyt vozidiel s vážnymi chybami je v týchto v predchádzajúcom krajinách niekoľkonásobne väčší, pričom období a ďalšie. ich priemerný vek je menší ako pri našom Z uvedeného zväčšenia vozidlovom parku. Väčšiu výpovednú hodnotu počtu pravidelných budú mať určite výsledky technických kontrol technických kontrol teda „pod kamerami“ za celý rok 2014, na ktoré ešte nemožno urobiť sa po jeho uzavretí a vyhodnotení pozrieme jednoznačný záver, ale podrobnejšie. Zároveň s výsledkami emisných takýto výsledok je aspoň kontrol, keďže pracoviská, kde sa vykonávajú, nádejný. sú povinne vybavené a prevádzkované s kamerovými systémami až od 1. januára Pokiaľ ide o prezentované tohto roku. Kamera na začiatku kontrolnej linky STK, ktorá sníma vozidlo -mk- s jeho evidenčným číslom a terminál so zariadením na čítanie zlepšenie kvality výkonu čiarového kódu. samotnej technickej

|08| marec 2014 | PONUKA SLUŽIEB | LIKVIDÁCIA DOPRAVNÝCH NEHÔD V ALLIANZ – SP JE RÝCHLA, JEDNODUCHÁ A FÉROVÁ

VŽDY PRIPRAVENÉ ASISTENČNÉ ezplatné asistenčné služby svojim klientom neustále k dispozícii, a to SLUŽBY B24 hodín denne a 365 najmä v núdzových situáciách. Bezplatná Poznáte to, dopravná nehoda sa zväčša infolinka 0800 122 222 je k dispozícii odohrá náhle a nielen pre ženy predstavuje dní v roku, hlásenie dopravnej nonstop bez akýchkoľvek obmedzení. Hlásiť stresovú situáciu. Ak však máte auto poistené nehody cez smartfón alebo na je možné poistné udalosti zo všetkých typov v Allianz – SP, nemusíte známemu alebo nonstop infolinke či PZP bez poistení. manželovi volať ako prvému. Allianz - SP Navyše, klienti môžu volať bezplatne totiž ponúka bezplatné asistenčné služby amortizácie. Takáto jednoduchá pri akomkoľvek kontakte s poisťovňou. Na 24 hodín denne, 365 dní v roku, a to nielen a rýchla je likvidácia škôd zjednotenej bezplatnej linke pod číslom vtedy, keď vznikne nehoda, ale aj pre prípad v Allianz – Slovenskej poisťovni! 0800 122 222 vybavia od 7. do 19. hodiny poruchy a odcudzenia vozidla. jednoducho zmenu na zmluve, dozvedia sa Asistenčná služba zabezpečí príchod informácie o produktoch poisťovne, získajú cestnej služby, opravu vozidla na mieste, informácie o svojich existujúcich zmluvách prípadne odtiahnutie do opravovne, a, samozrejme, môžu si jednoducho a rýchlo ubytovanie v núdzi, zorganizuje návrat dojednať vybrané druhy poistenia priamo cez do miesta bydliska či uschová nepojazdné telefón. vozidlo. Asistenčné služby je možné využívať na Slovensku a vo všetkých krajinách Európy, UŽ ŽIADNA AMORTIZÁCIA! vrátane európskej časti Turecka a pobaltských Allianz – Slovenská poisťovňa ako jediná na štátov, s výnimkou Moldavska, Ukrajiny Slovensku neuplatňuje pri likvidácii poistných a Bieloruska. udalostí z povinného zmluvného poistenia Neoceniteľnou výhodou taktiež je, že ak zhodnotenie (amortizáciu) pri výpočte nastanú v jednom poistnom období rôzne náhrady škody na motorových vozidlách škody, je možné služby asistencie využiť poškodených. K zhodnoteniu vozidla opakovane bez obmedzenia. Pre klientov, najčastejšie dochádzalo v dôsledku použitia ktorí majú uzatvorené PZP a aj havarijné nových dielcov pri oprave staršieho vozidla. poistenie, je možnosť spočítania limitov na „Prakticky to znamená, že majiteľ vozidla asistenciu z oboch poistení. poškodeného pri dopravnej nehode, ktorú zavinilo vozidlo poistené v Allianz - SP, môže MOBILNÁ APLIKÁCIA VYRIEŠI na základe vlastného rozhodnutia využiť VŠETKO ZA VÁS služby niektorého zo zmluvných servisov Ak máte smartfón, hlásenie poistnej udalosti poisťovne, zrealizovať prostredníctvom tohto vyriešite ľahko a rýchlo. Allianz - SP ponúka servisu opravu vozidla a požiadať o vystavenie svojim klientom, ktorí majú uzatvorené overiť si, v akom štádiu je likvidácia jeho krycieho listu poisťovňou,“ hovorí Jozef Hrdý havarijné, majetkové alebo cestovné poistenie, nahlásenej škody a aké kroky ešte chýbajú z Allianz – SP. unikátnu bezplatnú mobilnú aplikáciu určenú k jej úspešnému ukončeniu,“ hovorí Jozef V prípade, že sú v danom čase splnené pre iPhone a operačný systém Android. Hrdý z Allianz – SP. právne podmienky pre poskytnutie poistného „Aplikácia Poistné udalosti umožňuje Okrem jednoduchého a rýchleho hlásenia plnenia - poisťovňa vystaví krycí list, ktorý klientom zdokumentovať a nahlásiť dopravnú poistnej udalosti pri dopravnej nehode či inej je garanciou úhrady nákladov na opravu nehodu či inú škodu priamo na mieste. nešťastnej udalosti, ponúka aplikácia funkciu až do výšky nároku na odškodnenie - teda S aplikáciou tak viete vybaviť až 80 percent pomocníka, ktorý klientom poradí, čo robiť skutočnej škody z povinného zmluvného škôd z neživotného poistenia,“ hovorí Jozef v prípade dopravnej nehody, ako zabezpečiť poistenia poisteného vozidla. Zmena prináša Hrdý, riaditeľ odboru likvidácie poistných miesto nehody či postarať sa o zranených. stotožnenie poskytnutého odškodnenia udalostí v Allianz - SP. Okrem toho aplikácia Aplikácia tiež poskytne radu, kedy je nutné s primeranými nákladmi na opravu po poskytuje cenné tipy a rady ako sa správať pri volať políciu alebo čo si treba všímať na poistnej udalosti a túto sumu navyše poukáže nehode, či dôležité kontakty. mieste nehody. na účet servisu. To znamená, že poškodený Cez aplikáciu si používateľ nastaví sa nemusí podieľať na uhradení nákladov aktuálny dátum, pomocou GPS lokalizácie BEZPLATNÁ INFOLINKA za opravu ani jedným eurom. Allianz - SP vyberie presné miesto nehody a prípadne NA HLÁSENIE ŠKÔD FUNGUJE tak chráni svojich klientov, ktorí si u nej dopravnú nehodu zdokumentuje príslušnými NONSTOP uzavreli povinné zmluvné poistenie v prípade fotografiami. Po nahlásení poistnej udalosti Pre prípad, že smartfón nemáte, je tu pre vás spôsobenia škody, pretože za nich uhradí poskytne mobilná aplikácia klientovi možnosť infolinka, prostredníctvom ktorej je hlásenie poškodenému celé vynaložené náklady na sledovať stav jej vybavenia. „Klient tak získa poistných udalostí možné aj v noci, cez opravu. možnosť 24 hodín denne, 7 dní v týždni víkend či počas sviatkov. Allianz – SP je tak -az-

www.mot.sk |9| | Z DOMOVA | NAJATRAKTÍVNEJŠÍM ZAMESTNÁVATEĽOM V PRIEMYSLE JE VOLKSWAGEN SLOVAKIA

Najatraktívnejším zamestnávateľom na dovolenky a detské tábory na Slovensku v priemysle na Slovensku je spoločnosť i v zahraničí, príspevky pri pracovnom jubileu, Volkswagen Slovakia (VW SK). Podľa či pri narodení dieťaťa. V oblasti vzdelávania prieskumu “Najatraktívnejší zamestnávateľ sú to zasa rôzne školenia, odborné i jazykové roku 2013”, je spoločnosť tretím kurzy. Medzi finančné benefity patria najatraktívnejším zamestnávateľom v štáte. napríklad dovolenkový a vianočný príspevok Spomedzi všetkých podnikov pritom získala (13. a 14. plat), odmena za hospodárske najlepšie ohodnotenie v kategórii platové výsledky, či príspevok k doplnkovému ohodnotenie a benefity. dôchodkové sporeniu. V rámci starostlivosti Volkswagen Slovakia pôsobí na Slovensku o zdravie môžu využívať zamestnanci už viac ako 22 rokov. Od roku 1991 vyrobil zdravotné stredisko a preventívny zdravotný viac ako 3 milióny vozidiel. Patrí k najväčším program. Vo voľnom čase majú k dispozícii exportérom, investorom i zamestnávateľom zľavy na športové aktivity a kultúrne v súkromnom sektore na Slovensku. podujatia. Využívať môžu aj zľavy na nákup Zamestnáva viac ako 9400 ľudí. vozidiel značiek Volkswagen, ŠKODA „Byť atraktívnym zamestnávateľom si a Audi. Volkswagen Slovakia stanovil za strategický uviedol Eric Reuting, člen predstavenstva Prieskum “Najatraktívnejší cieľ popri výsledku hospodárenia spoločnosti pre personálnu oblasť VW SK. Platové zamestnávateľ” organizuje spoločnosť a orientácii na zákazníka. Atraktívne podmienky a benefity ohodnotili účastníci Profesia v spolupráci s mesačníkom platové ohodnotenie, kvalitné pracovné prieskumu vôbec najvyššie zo všetkých Forbes. Do hlasovania v druhom prostredie, široký sociálny program podnikov na Slovensku. Zároveň je ročníku prieskumu o najatraktívnejšieho s množstvom benefitov, či možnosti rozvoja najatraktívnejším zamestnávateľom zamestnávateľa Slovenska sa zapojilo takmer našich zamestnancov sú neoddeliteľnou v priemysle pre ľudí s ukončeným stredo 10 tisíc respondentov v online prieskume. súčasťou tohto cieľa. Toto ocenenie je i vysokoškolským vzdelaním. Volkswagen Slovakia sa v tomto ročníku zároveň potvrdením kvalitnej práce našich Zamestnanci VW SK majú k dispozícii umiestnil na treťom mieste po spoločnostiach zamestnancov z oblasti ľudských zdrojov,“ benefity ako bezúročné pôžičky, príspevky Google a J&T. KIA PODPORUJE VZDELÁVANIE DETÍ ZO ZÁKLADNÝCH ŠKÔL

svoje jazykové zručnosti prostredníctvom aktívneho počúvania a konverzácie v anglickom jazyku, interaktívnych hier a zaujímavých projektov. „Keď sme počas posledných troch rokov organizovali letné anglické tábory, stretli sme sa s pozitívnym ohlasom zo strany detí aj ich rodičov. Deti mali možnosť stráviť týždeň „Najviac sa mi páčila prehliadka motorárne. inak ako doma pri počítači. Z tohto dôvodu Myslím si, že je tu super, je tu dobrý Spoločnosť Kia Motors Slovakia myslí sme myšlienku anglického tábora rozšírili i na kolektív a naučím sa tu viac ako v škole. počas jarných prázdnin aj na školopovinné dni počas jarných prázdnin. Veľký záujem Od vyučovania v škole sa to líši tým, že sa deti, preto sa pre ne v rámci svojich o tábor zo strany našich zamestnancov tu viac učíme a viac hráme, ako len sedíme filantropických aktivít rozhodla v termíne a taktiež obyvateľov okolitých obcí nám v laviciach.“ od 17. do 21. februára 2014 po prvýkrát prináša radosť a následne v nás povzbudzuje Kia Spring English Camp (anglický zorganizovať anglický jarný tábor, ktorý chuť realizovať nové veci. Pre nás všetkých, jarný tábor) vznikol v nadväznosti na jeho nadväzuje na tradičný anglický letný kemp. ktorí tábor pripravujeme, je fantastické vidieť letnú verziu, ktorú závod Kia organizuje od Do prázdninovej aktivity sa zapojilo 27 spokojnosť detí. Myšlienku ešte väčšmi roku 2011. Jeho cieľom je zlepšiť jazykové detí zamestnancov spoločnosti Kia Motors umocňuje vzdelávanie v anglickom jazyku,“ zručnosti študentov hravou formou Slovakia a 28 detí z okolitých dedín (Teplička povedal Juraj Hammer, asistent manažér prostredníctvom rôznych aktivít (napr. nad Váhom, Varín, Krasňany, Gbeľany, na oddelení vzdelávania a tréningov zo maľovanie, divadelné predstavenie, aktivity so Nededza). Deti vo veku od 10 do 15 rokov spoločnosti Kia Motors Slovakia. psami, kreslenie obrazov z pieskov, stavanie si každý deň od 7:00 h do 16:00 h vo O svoj názor sa s nami podelil aj Lukáško áut z kartónov). Doteraz sa týchto akcií Vzdelávacom stredisku v Gbeľanoch cibrili Vavro, jeden z účastníkov jazykového kurzu: zúčastnilo už viac ako 430 detí. -ka-

|10| marec 2014 | Z DOMOVA | ANRACAR POSILŇUJE PREDAJNÚ SIEŤ ZNAČKY NISSAN

Približne každé tretie auto, ktoré sa predá na Slovensku, sa predá v rámci Bratislavského kraja. Preto je prítomnosť silnej a kvalitnej siete predajcov v tomto regióne dôležitá pre každú automobilovú značku. Od 1. februára 2014 posilnil predajnú sieť Nissan nový autorizovaný predajca na Panónskej ceste 45 v bratislavskej Petržalke – spoločnosť ANRAcar. Od februára tohto roka spoločnosť ANRAcar posilnila sieť 9 autorizovaných predajcov Nissan na území Slovenska a pre automobilovú značku Nissan sa stáva nových zákazníkov v rámci svojej uvádzacej ako aj pôvodným majiteľom vozidiel Nissan strategickým zákazníckym i predajným kampane 3, 2, 1... ŠTART - 6 výnimočných vysoký štandard predajných a popredajných miestom na území Bratislavy. Spoločnosť benefitov, okrem iného v podobe výrazných služieb a pomôžeme tak posilniť pozíciu ANRAcar bola založená v novembri 1997. zliav na servis. značky Nissan nielen v rámci Bratislavy, Venuje sa predaju a servisu motorových V rámci produktového portfólia Nissan ale aj na Slovensku. Automobily značky vozidiel, v ktorom získala povesť jedného ponúka ANRAcar všetky osobné vozidlá Nissan sú spoľahlivé, technologicky vyspelé z najlepších predajcov nových automobilov vrátane dodávky NV200 a športového vďaka mnohým inováciám, dizajnovo na Slovensku a je referenciou v oblasti automobilu 370Z. „Spojenie so značkou zaujímavo riešené, s vynikajúcimi jazdnými popredajných a servisných služieb. Nissan je pre nás významným krokom vlastnosťami,“ uviedol Juraj Hanajík, Vstup ANRAcar-u na slovenský trh je v smerovaní našej spoločnosti. Pevne verím, spolumajiteľ spoločnosti ANRAcar. -nn- veľkou výzvou a hneď v úvode ponúka pre že dokážeme ponúknuť novým, súčasným, NEHODY NA ŽELEZNIČNÝCH PRIECESTIACH SPÔSOBUJÚ STÁLE VÄČŠIE ŠKODY

Dopravné nehody, ktoré vznikajú ako Kým v roku 2010 zapríčinili takéto tohto stojaceho vozidla narazil prichádzajúci dôsledok zrážky s vlakom, patria k menej nehody škody v hodnote 67-tisíc eur, vlak, v ktorom v čase zrážky bolo až 276 početným poistným udalostiam, ale ich v roku 2011 veľkosť škôd dosiahla 123-tisíc cestujúcich. následky sú často tragické a spôsobujú eur a o rok neskôr dokonca 289-tisíc eur. V drvivej väčšine prípadov sú vinníkmi obrovské finančné škody. Závažnosť nehôd V porovnaní s rokom 2013 tak škody za štyri nehôd na železničných priecestiach vodiči, a najmä nárast výšky škôd potvrdzujú aj roky narástli viac ako 10-násobne. ktorí vojdú na priecestie v čase, keď im štatistiky Allianz – Slovenskej poisťovne. to zákon zakazuje, pričom nerešpektujú Tá v roku 2013 zaznamenala 46 poistných TRAGICKÝ ÚVOD MINULÉHO zabezpečovacie zariadenia priecestia. Na udalostí z povinného zmluvného poistenia, ROKA slovenských cestách máme 2149 železničných ktorých príčinou vzniku bola zrážka s vlakom Kritickými miestami pri vzniku dopravných priecestí, z ktorých je 977 zabezpečených alebo električkou, v celkovej hodnote takmer nehôd, ktorých súčasťou je vlak, sú najmä svetelným signalizačným zariadením. Ani to 750-tisíc eur. Priemerná výška takejto železničné priecestia. Odohrala sa na nich však mnohých vodičov nezastaví. škodovej udalosti je tak niekoľkonásobne aj jedna z najväčších poistných udalostí „Vodiči si často neuvedomujú, že vlak je väčšia ako pri iných dopravných nehodách. z pohľadu veľkosti škody, ktoré Allianz – SP mnohotonový kolos, ktorého brzdná dráha je zaregistrovala v minulom niekoľko sto metrov a pri rýchlosti väčšej ako roku. Zrážka vozidla 100 km/h dosahuje aj viac ako kilometer,“ s vlakom v januári konštatuje Jozef Hrdý z Allianz – SP. Podľa 2013 spôsobila škodu štatistík Železníc Slovenskej republiky, si vo výške viac ako pol nehody na železničných priecestiach vyžiadali milióna eur a navyše minulý rok až 10 mŕtvych a 12 ťažko pri nej vyhasol aj jeden zranených. Čo je však alarmujúce, všetky ľudský život. Vodičovi tragické nehody zavinili účastníci cestnej posypového vozidla sa pri premávky, ktorí pred priecestím nezastali prechádzaní železničného a nepresvedčili sa o bezpečnom prejazde cez priecestia vypol motor priecestie, išli na červenú alebo dokonca cez a nepodarilo sa mu ho zatvorené závory. opätovne naštartovať. Do -az-

www.mot.sk |11| | PRÁVNA RUBRIKA | Rada advokáta

arcová Rada advokáta doklady (osvedčenie o evidencii časť I a časť Mbude venovaná záverečnej II) môžete požiadať už i prostredníctvom časti prehľadu zmien účinných elektronickej služby. Žiadosť však treba potvrdiť bezpečnostným osobným kódom. od 1. januára 2014 na základe Po uhradení väčšieho správneho poplatku zákona č. 388/2013 Z. z., (165,50 eur za každú tabuľku) je možné vydať ktorým sa mení a dopĺňa zákon tabuľky s evidenčným číslom zo skladových zásob dopravného inšpektorátu na základe č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke určenia číselnej kombinácie, o ktorej zloženie a niektoré ďalšie zákony. požiada vlastník alebo držiteľ vozidla súčasne so žiadosťou o prihlásenie vozidla vodičského oprávnenia skupiny B na vedenie V prípade, ak vlastník alebo držiteľ žiada do evidencie alebo o vykonanie zmeny jazdnej súpravy, ktorej najväčšia prípustná o vyradenie tzv. starého vozidla, zákon v evidencii vozidiel. Tabuľky so zvláštnym celková hmotnosť presahuje 3500 kg pripúšťa, že okrem doterajších druhov evidenčným číslom obsahujúce písmeno C a nepresahuje 4250 kg. potvrdení (potvrdenie o prevzatí starého možno vydať okresnému úradu a osobám, Nová právna úprava spracovania starých vozidla na spracovanie, potvrdenie ktorých predmetom činnosti je predaj vozidiel mala za následok doplnenie zákona č. o neexistencii starého vozidla vydané vozidiel evidovaných v Slovenskej republike 223/2001 Z. z. o odpadoch v znení neskorších obvodným úradom životného prostredia, alebo v inom štáte, alebo ktoré zabezpečujú predpisov. Spracovateľovi starých vozidiel potvrdenie príslušného národného orgánu predaj takýchto vozidiel. K tabuľke so pribudla nová povinnosť - prevziať od držiteľa Medzinárodnej organizácie historických zvláštnym evidenčným číslom obsahujúcim starého vozidla tabuľku s evidenčným číslom, vozidiel FIVA o tom, že vozidlo má alebo písmeno C sa súčasne vydávajú aj tlačivá na bezodkladne ju znehodnotiť a zabezpečiť bude mať historickú hodnotu) možno polícii vedenie prehľadu o manipulácii s tabuľkami jej úplné spracovanie. Od držiteľa starého na účel vyradenia z evidencie predložiť aj so zvláštnym evidenčným číslom a o ich vozidla musí spracovateľ prevziať aj potvrdenie múzea o nadobudnutí vozidla do prideľovaní, tlačivá o pridelení zvláštneho osvedčenie o evidencii časť I a II, ktoré po zbierok. evidenčného čísla, osvedčenie o pridelení odovzdaní starého vozidla na spracovanie Novelou bola do zákona o cestnej zvláštneho evidenčného čísla a určia sa a zaslaní údajov o spracovaní starého premávke doplnená nová povinnosť, týkajúca podmienky na ich používanie. vozidla v elektronickej forme doručí orgánu sa starých vozidiel vyradených z evidencie. Ak Zákonom č. 388/2013 Z. z. boli Policajného zboru. bolo staré vozidlo odovzdané na spracovanie, zmenené a doplnené i ďalšie dopravné JUDr. Zuzana MARTIŠOVIČOVÁ je jeho vlastník alebo držiteľ povinný predpisy. Viacero zmien sa objavilo napríklad odovzdať spracovateľovi vozidla tabuľku v zákone č. 725/2004 Z. z. o podmienkach Nový spôsob komunikácie s evidenčným číslom spolu s osvedčením prevádzky vozidiel v premávke na pozemných Porsche Slovakia so zákazníkmi o evidencii časť I a časť II, ak bolo vydané. komunikáciách v znení neskorších predpisov. Porsche Slovakia, autorizovaný importér Došlo k zmene ustanovení o zastupovaní V zákone č. 372/1990 Zb. o priestupkoch značky Volkswagen spúšťa od februára 2014 vlastníkov a držiteľov vozidiel pri vykonávaní v znení neskorších predpisov bola horná nový spôsob komunikácie so zákazníkmi evidenčných úkonov. Do konca roka 2013 hranica pokuty v blokovom konaní za menej a priaznivcami značky Volkswagen – mohla za vlastníka alebo držiteľa vozidla závažné porušenie všeobecne záväzného internetové novinky Das Auto. Novinky. konať iná osoba len na základe písomného právneho predpisu o bezpečnosti a plynulosti Novinky zasielané na vyžiadanie plnomocenstva s osvedčeným podpisom cestnej premávky zmenšená zo 60 eur na 50 elektronickou poštou sa doteraz osvedčili vlastníka vozidla alebo držiteľa vozidla, eur. Úmyslom zákonodarcu bolo zvýrazniť v rozličných krajinách ako pružný, efektívny alebo na základe rozhodnutia príslušného menšiu spoločenskú nebezpečnosť uvedeného a ekologický spôsob komunikácie so orgánu. Ak nebol držiteľ vozidla totožný porušenia dopravných predpisov. zákazníkmi a priaznivcami značky. Na s jeho vlastníkom, iná osoba mohla za O niektorých zmenách zákona č. Slovensku budú pod názvom „Das Auto. Novinky.“ fungovať na stránke vw.sk. držiteľa vozidla konať, len ak jej písomné 145/1995 Z. z. o správnych poplatkoch Záujemcovia sa môžu v osobitnej zóne plnomocenstvo s osvedčeným podpisom v znení neskorších predpisov ste sa mohli zaregistrovať na odber noviniek, ktoré udelil i vlastník vozidla. V súčasnosti sa dozvedieť už vo februárovej Rade advokáta. im bude importér raz mesačne zasielať už nevyžaduje osvedčený podpis vlastníka Išlo o úpravu súvisiacu s dočasným na ich e-mailovú adresu. Obsahom budú alebo držiteľa vozidla v prípade, keď vlastník vyradením vozidla z evidencie. Do zákona informácie o atraktívnych ponukách alebo držiteľ vozidla pri podaní žiadosti boli okrem toho doplnené niektoré doposiaľ modelov Volkswagen, o akčných balíkoch o zaevidovanie vozidla alebo žiadosti chýbajúce poplatky – poplatok 10 eur za výbav a originálneho príslušenstva, o zmenu v evidencii vozidiel splnomocní na udelenie vodičského oprávnenia na základe o servisných akciách, či výhodných vykonanie úkonu inú osobu, túto skutočnosť absolvovania osobitného výcviku v autoškole, možnostiach financovania vozidiel. uvedie do žiadosti a podpíše pred orgánom poplatok 16,50 eura za vykonanie osobitnej Nebudú chýbať ani zaujímavosti z oblasti Policajného zboru. Zopár zmien sa týka aj skúšky na udelenie vodičského oprávnenia automobilových technológií, bezpečnosti vydávania tabuliek s evidenčným číslom. skupiny A a A2, ako aj poplatok 33 eur za a všetkého, čo sa týka značky Volkswagen. O nové tabuľky s evidenčným číslom a o nové vykonanie osobitnej skúšky na udelenie -vw-

|12| marec 2014 | EKONOMIKA | POISŤOVACIE PODVODY AKO NÁRODNÝ ŠPORT?

llianz – Slovenská poisťovňa v roku 2013 aktívne prešetrovala „Druhú skupinu tvoria škody, v ktorých si nárok na plnenie uplatňujú páchatelia podozrivé okolnosti pri 1953 škodách, pričom objem potenciálneho A sofistikovane a ktorých preukázanie je plnenia predstavoval viac ako 4,7 milióna eur. Počet potvrdených omnoho náročnejšie. Ide najmä o úmyselné podozrení sa vyšplhal na 1738 škôd, čo je až 89 percent zo všetkých havárie vozidiel, kde pre týchto páchateľov nie je problém zaplatiť aj pomerne veľké poistné prešetrených škôd. Až v deviatich z desiatich prešetrovaných prípadov za luxusné vozidlá, vrátane pripoistenia sa tak v minulom roku preukázal pokus o poisťovací podvod. finančnej straty. Úmyselné konanie je tu veľmi ťažko preukázateľné, ale v niektorých prípadoch sa nám podarilo získať potrebné Tento pomer je podobný ako v roku 2012, konštatuje Vojtech Kosík, vedúci skupiny dôkazy,“ uzatvára Vojtech Kosík z Allianz – v ktorom Allianz – Slovenská poisťovňa špeciálnych činností Allianz – Slovenskej SP. preukázala podvodné konanie v 88 percentách poisťovne. prípadov, keď sa podarilo nielen predpokladať, NAJMODERNEJŠIE PROSTRIEDKY ale aj preukázať vzniknuté podozrenie Spôsobená škoda v jednotlivých poistných ODHAĽOVANIA PODVODOV z nekalého konania. udalostiach z rizika skrat je malá, ale čo „Prijali sme a implementovali politiku sa týka frekvencie škôd, veľká. Klienti si nulovej tolerancie voči podvodom, ktorá má NAJVIAC PODVODOV V POISTENÍ väčšinou neoprávnene uplatňujú nárok na jasne deklarovať náš záväzok aktívne zaručiť MAJETKU poistné plnenie za opakované poškodenie spravodlivú, zodpovednú a zákonnú činnosť V roku 2013 dominuje v počte šetrených toho istého zariadenia alebo požadujú plnenie našej spoločnosti. Politika ochrany proti škôd privátne poistenie majetku. Na druhom za poškodenie elektromotora z rizika skrat, podvodom stojí na troch pilieroch: prevencia, mieste sa umiestnilo povinné zmluvné aj keď bolo zariadenie poškodené inak ako odhaľovanie a vyšetrovanie podvodov. Allianz poistenie vozidiel, ktoré v minulom roku skratom. - SP sa v tejto oblasti spolieha na dobrú v rámci neživotného poistenia jednoznačne prax, zavedené a osvedčené postupy, ktoré viedlo počtom 974 šetrených prípadov. Jedným z príkladov je klientka, ktorá sú v súlade s pokynmi od našej materskej „Bronz“ za počet šetrení, ale „zlato“ za výšku nahlásila, že sa jej vplyvom skratu poškodil spoločnosti. Tieto tri piliere obrany proti šetrenej i uchránenej hodnoty, si odnáša elektromotor mixéra, kalového čerpadla podvodom sú zahrnuté vo všetkých procesoch havarijné poistenie vozidiel. Pri šetrení a práčky. Všetky 3 škodové udalosti hlásila našej spoločnosti a umožňujú riešenie takýchto škôd najviac rezonovali prípady v jeden deň na jednom mieste. Ukázalo sa, že podvodov v širokom spektre činností,“ hovorí totálnych škôd na vozidlách s pripoistením poistenej sa pokazilo iné zariadenie, ktorého Branislav Kozmer, riaditeľ odboru interného finančnej straty s veľkými plneniami za oprava nebola jej poistnou zmluvou krytá. auditu v Allianz – SP. jednotlivé prípady. Náklady na jeho opravu presahovali 150 eur, a preto sa s opravárom dohodla, že jej Allianz - SP vždy progresívne nasadzovala „Množstvo podvodov sú opakujúce sa vystaví 3 fiktívne doklady na opravu zariadení nové technológie a prostriedky, a to aj pri prípady fingovaných škôd zo strany klientov. poškodených skratom, jednotlivo po 50 eur, boji s podvodmi. Aj preto Allianz - SP až 98 Dobrým príkladom sú podvody pri skratoch ktoré si uplatnila v našej poisťovni. percent prípadov podozrení zastavila v štádiu elektrospotrebičov, doslova za pár eur,“ pokusu, teda pred výplatou neodôvodneného plnenia. V súvislosti so šetrenými prípadmi sme podali 6 nových trestných oznámení, pričom máme otvorených 15 starších trestnoprávnych konaní z minulých rokov.

„Nemyslíme si, že sme odhalili alebo odhalíme úplne všetky prípady zneužitia poistenia, snažíme sa však vykonať maximum pre ochranu našich poctivo zmýšľajúcich klientov. Inak doplatia na neoprávnené výplaty úplne všetci, keďže poisťovne budú musieť zdražovať poistné. Poisťovacie podvody sú trestným činom a nemali by byť tolerovaným „národným športom“ Slovákov,“ dodáva Jaroslava Zemanová z Allianz – SP. -az-

www.mot.sk |13| | ZO SVETA |

yprus je ostrov Cv Stredozemnom mori, MOTORIZMUS ktorý je bohatý na nerastné suroviny a jeho názov je odvodený od gréckeho slova „kypros“, NA CYPRE čo v gréčtine znamená meď. Rozlohou 9251 štvorcových kilometrov je veľký asi ako pätina Slovenska a od roku 1974 je územne rozdelený. Severnú tretinu ostrova obsadila turecká armáda a vyhlásená tam bola Severocyperská turecká republika. Južná časť ostrova – Cyperská republika – je najvýchodnejšou a zároveň aj najjužnejšou krajinou Európskej únie, ktorá má podľa údajov z roku 2009 viac ako 800 000 obyvateľov (v súčasnosti podľa iných údajov už viac ako 1 000 000). Severnú a južnú časť ostrova rozdeľuje 180 km dlhá zelená línia, ktorá je strážená a tiahne sa ostrovom zo západu na východ. Keďže ostrov je obľúbenou turistickou destináciou, priblížime si niektoré motoristické a dopravné zaujímavosti, ktoré nám môžu pomôcť v orientácii pri pobyte v jeho väčšej časti, patriacej od mája 2004 do EÚ. Obr. 1: Pohľad do jedného z autoservisov (GARAGE) Cyprus bol britskou kolóniou a osamostatnil sa až v roku 1960, preto sa dodnes na cestách jazdí vľavo. Doprava je predovšetkým automobilová (na ostrove nie je železnica) a na ostrove je vybudovaná moderná cestná sieť, ktorá má približne 7200 km spevnených ciest a 4390 km nespevnených. Cesty sú v pomerne dobrom stave. Kvalitná je aj štvorprúdová diaľnica, ktorá spája hlavné mesto Nikózia s prístavnými mestami Larnaka a Limasol, a vedie až do Paphosu na juhozápade krajiny. Použitie diaľnic nie je spoplatnené, pričom maximálna povolená rýchlosť na nich (rovnako na rýchlostných cestách) je pre automobily 100 km/h, pre automobil s prívesom 80 km/h. Na ostatných cestách je maximálna povolená rýchlosť 80 km/h (pri jazde s prívesom 70 km/h) a v obci 50 km/h. Dopravné značky sú v gréčtine Obr. 2: Na ostrove nájdete aj takýto „rýchloservis“ s typickým južanským poriadkom a angličtine a vzdialenosti sa udávajú už v kilometroch. Svietenie cez deň nie strane. Preraďovacia páka na stredovom tuneli a ich technický stav nezodpovedal z hľadiska je povinné ani pre automobily ani pre sa ovláda ľavou rukou a prispôsobiť sa treba aj bezpečnosti a emisie škodlivín kritériám motocykle. Počas šoférovania je zakázané schéme radenia rýchlosti a iným ovládačom. EÚ. Cyperský parlament preto v tom čase telefonovať bez súpravy handsfree a deti do 5 Taktiež si treba stále uvedomovať, že na prijal zákon, ktorým sa presadilo zlacnenie rokov nesmú sedieť vedľa vodiča. Používanie diaľnici je ľavý pruh pomalší a predbieha nových automobilov až o 25% na podporu bezpečnostných pásov je povinné na predných sa vpravo, na kruhovom objazde sa dáva predaja „čistejších a bezpečnejších“ áut. aj zadných sedadlách. prednosť sprava. Ak sa rozhodnete požičať Zákon zmenšil náklady na registráciu áut Požičanie auta na Cypre nie je žiadny si auto, odporúčame si najskôr na ňom na a cestnú daň pre autá s malou spotrebou problém, je tam množstvo požičovní, kde vám vhodnom mieste trochu zatrénovať a dobre paliva. Tieto opatrenia významne prispeli prenajmú auto, ak máte najmenej 21 rokov sa oboznámiť s požičaným automobilom, až k zlepšeniu priemerného veku používaných a vodičský preukaz. Autá z požičovne majú potom vyraziť do plnej premávky. vozidiel a v súčasnosti na cestách vidno červené tabuľky s evidenčným číslom (ŠPZ) Do roku 2003 z celkového počtu väčšinou novšie autá rôznych renomovaných a keďže sa jazdí vľavo majú volant na pravej predávaných áut bolo až 70 % ojazdených európskych, ale v značnej miere aj japonských

|14| marec 2014 | ZO SVETA |

poistenie (od 250 eur). Vzhľadom na polohu ostrova sa na ňom po stáročia miešali balkánske, arabské, a vzhľadom na britskú nadvládu (1878 až 1960), aj západoeurópske vplyvy. Pri prehliadke autoservisu vo veľkom prístavnom meste sme videli typický južanský, či skôr už arabský „poriadok“. Keďže miesta bolo poskromne, autá boli odstavené priamo na úzkej uličke. „Servisman“ išiel od auta k autu, určil diagnózu a šikovní mechanici opravili všetko – večer tam už bolo takmer prázdno. U nás by majiteľ asi dlhšie rozmýšľal, či si v takom servise nechá opraviť svoj automobil, lebo prvý dojem dôveru skutočne nevzbudzuje, skôr naopak. Pokiaľ ide o alkohol za volantom, toleruje sa jeho obsah do 0,5 promile, prekročenie Obr. 3: Po diagnostike sa opravovalo auto za autom priamo na ulici znamená pokutu 1700 eur! Pokuta za prekročenie povolenej rýchlosti o 20 km/h je značiek. Zároveň sa dynamicky zvyšoval MOT), ktoré sa vykonávajú v autorizovaných 35 eur, za nebezpečné predbiehanie 25 eur, stupeň automobilizácie v krajine. Kým ešte servisoch (označujú ich GARAGE) a to rovnako aj za nepovolené parkovanie, prejazd v roku 1991 pripadalo na 1000 obyvateľov každé dva roky. Možno povedať, že naše na červenú môže stáť 85 eur. Ceny benzínu 315 automobilov, v roku 2006 už 479 stanice technickej kontroly sú v porovnaní a nafty sú porovnateľné s tými našimi, zažili automobilov. Pre porovnanie, na Slovensku s niektorými z nich hotové laboratória. Plnia sme aj o 15 až 25 centov lacnejšie. Ak si v tom istom roku (2006) pripadalo na 1000 však svoju úlohu . Pre menšie autá je cena za nepotrebujete požičať auto alebo motocykel, obyvateľov len 247 automobilov, v Dánsku takúto kontrolu približne 30 eur. Pôvodné tak použite taxík, ktorý je v krajine bežným 371 a v Nemecku 566. Veľmi rozšíreným kontrolné nálepky o absolvovaní pravidelnej dopravným prostriedkom za prijateľné ceny. dopravným prostriedkom je aj motocykel, kontroly, ako ich poznáme v súčasnosti u nás, Alebo miestnu autobusovú dopravu, ktorá pričom asi najviac vidno motocykle už nepoužívajú, keďže zaviedli elektronický vás zavezie hlavne do veľkých miest. A nie je japonských značiek. registračný a kontrolný systém. Majiteľ drahá. V krajine je zavedený systém povinných automobilu musí platiť daň z motorového -mk- technických a emisných kontrol (označujú ich vozidla (asi 30 eur) a povinné zákonné V ŽOS–EKO VRÚTKY SPRACOVALI VLANI 707 OJAZDENÝCH VOZIDIEL

ŽOS-EKO, s. r. o., Vrútky si udržiava pozíciu autovrakov je tvrdá konkurencia a boj o čoraz najväčšieho spracovateľa opotrebovaných menší počet vozidiel na spracovanie. vozidiel v Žilinskom kraji. V roku 2013 Väčšina autovrakov, spracovaných vo zhodnotili 707 autovrakov, rok predtým Vrútkach, pochádza zo Žilinského kraja. 782 vozidiel. Od získania autorizácie v roku ŽOS-EKO je jediným spracovateľom 2005 spracovali v ŽOS-EKO, s. r. o., Vrútky v Žilinskom kraji, ktorý si neúčtuje za odvoz do konca minulého roku spolu 10 208 vraku poplatok 33 eur. Majiteľovi autovraku opotrebovaných osobných a nákladných stačí, ak sa obráti telefonicky priamo na vozidiel. Informovala o tom generálna odťahovú službu, ktorá bez poplatku staré riaditeľka spoločnosti ŽOS – EKO, s. r. o., auto odvezie a v podniku ho ekologicky Vrútky, Jana Antošová. zlikvidujú. ŽOS-EKO majiteľovi zároveň ale aj nákladné vozidlá a iné, napríklad Nepriaznivá situácia slovenskej vystaví potvrdenie o autorizovanej likvidácii poľnohospodárske vozidlá, ale aj odpadové ekonomiky sa odrazila i v poklese kúpy auta, aby už nemusel platiť povinné zmluvné batérie a akumulátory a opotrebované oleje. nových vozidiel a následne aj v počte poistenie. Spoločnosť je nielen najväčším spracovateľom odovzdaných opotrebovaných vozidiel na ŽOS-EKO, s.r.o., Vrútky ekologicky autovrakov v Žilinskom kraji, ale aj jedným spracovanie. Navyše, medzi spracovateľmi spracúva nielen osobné motorové vozidlá, z najväčších v rámci Slovenska, kde je celkovo 38 autorizovaných spracovateľov vozidiel. Počet spracovaných vozidiel za predchádzajúce obdobie od udelenia autorizácie: Telefónne čísla ŽOS-EKO na odťah Rok 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 autovrakov: 0434205530, 0434205531, Počet kusov 107 926 1086 1597 2673 1099 1231 782 707 0905205732, 0905757916.

www.mot.sk |15| | ZO SVETA | VOLVO CONCEPT XC COUPÉ

Uvedením typu V70 Cross Country v roku a výkonný automobil pre ľudí s aktívnym 1997 spoločnosť Volvo Cars vydláždila cestu životným štýlom. pre úplne nový segment. Odvtedy sa ponuka Väčšia vzdialenosť medzi prístrojovou postupne vyvíjala a rozširovala. V súčasnosti doskou a prednou nápravou je veľmi silným zahŕňa typy od Volvo V40 Cross Country cez vizuálnym elementom dvojdverového XC60 a XC70 až po XC90. štvormiestneho vozidla Volvo Concept XC Ďalším z koncepčných vozidiel značky Volvo Coupé. patriacim do rovnakého segmentu je nové Dizajnový tím stavil aj na tradičné prvky Volvo Concept XC Coupé. Tento koncept, vozidiel SUV, napríklad bočné lišty a klzné inšpirovaný dizajnom moderného športového dosky, aby vytvoril ideálnu rovnováhu medzi vybavenia, je dokonalou prezentáciou vzhľadom a funkčnosťou. Svojím moderným bezpečnostných funkcií novej modulárnej spracovaním sú vo väčšej miere súčasťou platformy Scalable Product Architecture elegantného dizajnu a dokonale zapadajú do spoločnosti Volvo. Ide o sofistikovaný karosérie. -vo- SYSTÉM PRE BEZDRÔTOVÉ DOBÍJANIA VOZIDIEL

alebo elektromobily. Systém je nesprávnym zarovnaním cievok alebo koncipovaný tak, že dokáže nabíjať výškovými rozdiely medzi vysielajúcou vozidlo zaparkované nad cievkou a prijímacou cievkou. Systém vytvorený za zabudovanou v úrovni terénu, čím účelom budúceho uvedenia na trh dokáže sa dobíjanie vozidla zjednodušuje minimalizovať elektromagnetické rušenie a je pre užívateľa pohodlnejšie. zariadení nachádzajúcich sa v blízkosti. Dobíjacia sústava využíva Vysielacia cievka zabudovaná v zemi je okrem technológiu magnetickej toho dostatočne robustná, aby bez problémov rezonancie, kedy sa elektrina vydržala prejazdy vozidiel. prenáša za pomoci magnetickej Toyota ďalej vyvinula novú funkciu Spoločnosť Toyota Motor Corporation rezonancie v dôsledku zmien parkovacieho asistenčného systému, (TMC) oznámila, že koncom začala testovať intenzity magnetického poľa medzi cievkou ktorý ukazuje polohu vysielajúcej cievky novo vyvinutý systém pre bezdrôtové na úrovni terénu (vysielač energie) a cievkou na parkovacom mieste, aby vodič mohol dobíjanie akumulátorov používaných zabudovanou vo vozidle (prijímač energie). s vozidlom zájsť presne na miesto, kde bude vo vozidlách s elektromotormi, ako sú Systém dokáže automaticky potláčať pokles dobíjanie optimálne. -ta- napr. hybridné vozidlá typu Plug-in účinnosti prenosu energie spôsobený SEAT LEON ST KOMBI 4DRIVE

Nový model radu Seat Leon, Leon ST Okrem motorov TDI najnovšej generácie Systémy regulácie jazdnej dynamiky EDS Kombi 4Drive, mal výstavnú premiéru na a permanentného pohonu všetkých kolies (funkcia elektronickej uzávierky diferenciálu autosalóne vo Viedni 16. januára, predávať sa s inteligentným elektronickým ovládaním na obidvoch nápravách) a XDS (rozšírená začne na jar 2014 so vznetovým motorom disponuje Leon ST Kombi 4Drive celou elektronická uzávierka diferenciálu pre lepšiu 1.6 TDI (77 kW), v lete 2014 bude paletou najmodernejších technológií. trakciu v zákrutách) spolu s elektronickým nasledovať motor 2.0 TDI s výkonom stabilizačným systémom ESC 110 kW. Vďaka permanentnému a multikolíznou brzdou zabezpečujú pohonu všetkých kolies maximálnu bezpečnosť. K ďalším s elektronickým ovládaním nový Leon prvkom vybavenia na želanie high- ST Kombi 4Drive zvládne aj najťažšie tech patria SEAT Full LED reflektory cestné podmienky s maximálnou (kompletne zo svietiacich diód LED), trakciou a aktívnou bezpečnosťou. adaptívny radarový tempomat ACC Okrem energickej dynamiky sa s funkciou núdzového brzdenia uvedené motory s veľkým krútiacim City-Brake, systém monitorovania momentom vyznačujú neobyčajnou únavy vodiča alebo asistenčný systém účinnosťou: Normovaná kombinovaná na udržiavanie jazdného pruhu Lane spotreba 4,5 a 4,8 litra nafty na 100 Assist. kilometrov predstavuje pre vozidlá -st- tejto konfigurácie vynikajúce hodnoty.

|16| marec 2014 | ZO SVETA | LASEROVÉ REFLEKTORY

Počnúc jeseňou 2014 sa BMW stane prvým svetiel pomocou laserovej technológie predĺži blízke dennému svetlu, čiže sú príjemné pre výrobcom, ktorý bude ponúkať aj automobily ich dosah až do 600 metrov. To znamená, ľudské oko. Niekoľko výkonných diód emituje vybavené prednými svetlami s úplne že už beztak ďaleký dosah LED svetiel sa výrazne združený lúč cez špeciálne šošovky novou laserovou osvetľovacou koncepciou. dokonca zdvojnásobí. Vďaka novej laserovej do fluorescenčnej fosforovej substancie Prostredníctvom tejto technológie, technológii je možné zlepšiť energetickú v predných svetlách. Táto substancia premení premiérovo predstavenej na autosalóne efektivitu o ďalších 30 percent oproti už lúč na extrémne silné biele svetlo, až desaťkrát IAA 2011 vo Frankfurte, sa BMW i8 stáva mimoriadne úsporným LED svetlám. Okrem intenzívnejšie ako pri konvenčných svetelných nielen historicky prvým plug-in hybridným menších energetických nárokov prinášajú zdrojoch. Vďaka veľkej intenzite a takmer športovým vozidlom, ale zároveň prvým BMW laserové svetlá podstatne väčšiu ideálnej povahe lúčov je systém s laserovými sériovo vyrábaným automobilom, ktorý intenzitu osvetlenia cesty bez toho, aby diódami celkovo ešte efektívnejší. bude mať úplne novú laserovú technológiu ohriali okolitú oblasť. Laserové diódy sú až V kombinácii s kamerou riadeným k dispozícii. Zatiaľ čo základná verzia BMW desaťkrát menšie než konvenčné svietiace asistenčným systémom diaľkových svetiel sa i8 je vybavená intenzívnymi a energeticky diódy (LED). Výška reflektorov sa mohla spoľahlivo eliminuje oslnenie vodičov vozidiel úspornými full-LED prednými svetlami, zredukovať z 9 na menej než 3 cm. Laserové jazdiacich vpredu a v protismere. doplnkové zväčšenie výkonu diaľkových predné svetlá sú extrémne jasné a farbou sú -bmw-

PROTOTYP ACURA TLX

S automobilmi značky Acura sa na Infiniti pre Nissan, teda špeciálne pre luxusné Infiniti a Acura boli pôvodne vytvorené európskych cestách nestretneme – Acura je automobily vytvorená značka príslušného len pre americký trh, ale prvé dve z nich pre Hondu tým, či je Lexus pre Toyotu či výrobcu “ľudovejších” vozidiel. Značky Lexus, predávajú svoje automobily už aj v Európe a na iných trhoch. Na nedávnom detroitskom autosalóne predstavila značka Acura prototyp nového typu TLX. Ide o typický americký luxusný sedan dĺžky 483 cm, ktorého sériová verzia sa na americký trh dostane v polovici roka. Nová Acura sa bude dodávať s dvoma motormi. Prvým je úplne nový 2,4-litrový 6-ventilový štvorvalec s priamym vstrekovaním benzínu a so systémom variabilného časovania ventilov. Tento nový motor je kombinovaný s novou dvojspojkovou osemstupňovou automatickou prevodovkou. Druhou pohonnou jednotkou je tiež zážihový, ale 3,5-litrový vidlicový šesťvalec, vystrojený technológiou deaktivácie valcov (kvôli úspore paliva). Výkony spomenutých motorov neboli zatiaľ oznámené. Podľa niektorých zdrojov by mohla byť nová Acura predobrazom nového typu Accord pre európsky trh. (RM)

www.mot.sk |17| | VYSKÚŠALI SME | Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI BiTurbo 143 kW 4x4

o piatich rokoch prešli tri POĽNÁ CESTA Pkarosárske verzie Insignie premenou – okrem iného sa predné svetlá tvarovo priblížili BY NEMALA BYŤ súrodencom, zadné svetlá sedanu dostali tvar bumerangu. Zmenou tvaru zadných svetiel prešiel PROBLÉMOM aj Sport Tourer, o ktorom sme podrobne písali vo februárovom vydaní. Štvrtú variantu po „facelifte“ dopĺňa novinka v modelovom portfóliu Insignie, crossover Country Tourer.

neprihliadali prioritne na zabezpečenie čo najmenšieho aerodynamického odporu, teda malej spotreby paliva. Spotreba je teraz strašiakom všetkých výrobcov aj dovozcov áut do EÚ. Možnosti jej úspory hľadajú všade, takže neprekvapuje, že aj motory Insignie Contry Tourer sa dodávajú so systémom Štart/Stop. Nami skúšaný model poháňal vznetový motor 2.0 CDTI BiTurbo s výkonom 143 kW. V Insignii môže spolupracovať len so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Poháňané sú, resp .môžu byť všetky štyri kolesá prostredníctvom spojky Haldex, ktorá plynulo prispôsobuje rozdeľovanie krútiaceho momentu na jednotlivé nápravy podľa prevažujúcich adhéznych podmienok

Základom tohto modelu je karoséria Sport Plastový „kit“ spolu so systémom pohonu od 0 do 100 percent. Ak nie je povrch cesty Tourer. Vizuálnymi rozlišujúcimi prvkami všetkých štyroch kolies naznačuje, že tento klzký, celý krútiaci moment z výstupného sú ochranné štíty pod predným a zadným model je určený aj pre jazdu po nespevnených hriadeľa prevodovky smeruje len na predné nárazníkom kombinované s nápadnými cestách. Prejazdnosť „terénu“ mu má uľahčiť kolesá. Prejazdnosť na klzkom povrchu plastovými lemami blatníkov a ochrannými o 20 mm väčšia svetlá výška, ale prejazdnosť zlepšuje aj elektronicky regulovaná uzávierka obkladmi spodnej časti karosérie, doplnenými by bola reálne lepšia, keby pri tvarovaní diferenciálu zadnej nápravy. dvoma výraznými koncovkami výfuku. spodnej lišty predného nárazníka konštruktéri

|18| marec 2014 VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE

Motor: 4-valcový, 16- ventilový prepĺňaný vznetový, ventilový rozvod 2xOHC, zdvihový objem 1956 cm3, najväčší výkon 143 kW pri 4000 ot./min., krútiaci moment 400 Nm pri 1750 až 2500 ot./min. Prevody: 6-stupňová automatická prevodovka, pohon kolies prednej a zadnej nápravy. Podvozok: predné kolesá zavesené na vzperách McPherson a spodných trojuholníkových ramenách, priečny skrutný stabilizátor, zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, kotúčové brzdy, vpredu s ventilovanými kotúčmi, ESP, hrebeňové riadenie s elektrickým posilňovačom, obrysový priemer otáčania 11,4 m, pneumatiky rozmeru 235/50 R-18. Karoséria: 5-dverová, 5-miestna typu kombi. Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 4920/1856/1526 mm, rázvor náprav 2737 mm, pohotovostná/celková hmotnosť 1773/2050 kg, objem batožinového priestoru 540/1530 l, objem palivovej nádrže 70 l. Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť 210 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,9 s, spotreba nafty v mest./mimomest. cykle/kombinovanej prevádzke

8,9/5,3/6,6 1 l/100 km, CO2 174 g/km.

problém zabezpečiť Insignii slušnú dynamiku jazdy. Zvlášť, keď sa hnací moment môže prenášať na cestu prostredníctvom všetkých štyroch kolies. Rozbieha sa len pozvoľne, elektronika 6-stupňovej automatickej prevodovky „premýšľa“ pomerne dlho, lepšie je to len pri navolení športového režimu. Predbiehanie pomalších vozidiel je tak niekedy ťažkopádne, zvuk motora pôsobí „neotesane“. V meste sme jazdili so spotrebou nafty okolo 9 l/100 km, mimo mesta v priemere 6,4 l/100 km a na diaľnici pri 130 V interiéri sú viditeľné zmeny už pri km/h sa spotreba podľa palubného počítača nasadnutí za volant a po naštartovaní. Nová ustálila na 7,5 l/100 km. je digitálna LCD obrazovka na prístrojovej doske za príplatok 450 eur. Menší je počet S adaptívnym podvozkom Flex Ride s tromi tlačidiel na stredovej konzole, aj vďaka tomu, možnosťami nastavenia (Sport, Normal, že funkciu viacerých prevzala dotyková Touring), ktorý je štandardom pre vozidlá obrazovka systému IntelliLink RF 900 Navi s pohonom všetkých štyroch kolies, Insignia (1600 eur) a touchpad na stredovej konzole dokáže na 18–palcových kolesách zabezpečiť (120 eur). Ani po týždni používania auta posádke dobré pohodlie jazdy. Nerovnosti na sme k touchpadu nenašli pozitívny vzťah. cestách filtruje naozaj veľmi dobre. Spoľahlivo funguje len keď vozidlom stojí, sa pohodlne odvezú dve osoby aj vyššieho Opel Insignia Country Tourer 2,.0 za jazdy už systém kostrbaté písmená občas vzrastu. CDTI BiTurbo sa predáva za 40 540 eur. nepozná. Problémom nebola technológia ako Aj keď ide o takmer 5 metrov dlhé Okrem šesťročnej záruky Opel v súčasnosti taká, ale samotné naladenie systému, ktorý sa auto (4920 mm) jeho batožinový priestor ponúka zľavu v hodnote 4500 eur. Skúšané nám zdal byť pomalý. Využili sme ho hlavne s objemom 540 litrov nepatrí k najväčším vozidlo malo bohatú doplnkovú výbavu pri písaní adresy do navigácie, potrebné je v segmente. To asi väčšine záujemcov v celkovej hodnote 7735 eur. Okrem už však navoliť režim voľného pohybu. o tento model nebude prekážať, iste by spomínaných prvkov obsahovala napríklad však uvítali, keby sa zadné sedadlá dali parkovacie snímače vpredu a vzadu, systém Posádka sa vo veľkej Insignii necíti stiesnene, sklápať pre zväčšenie objemu (na 1530 l) aj kontroly tlaku v pneumatikách, automatickú v skúšanom vozidle boli za príplatok 220 eur z batožinového priestoru. dvojzónovú klimatizáciu, elektrickú zásuvku predné sedadlá vyhrievané, počas chladných Vznetový motor 2.0 CDTI BiTurbo 12V, adaptívne bi-xenónové reflektory. rán sme ocenili aj vyhrievanie volantu (za pri výkone 143 kW a krútiacom momente Samuel BIBZA príplatok 200 eur). Na zadných sedadlách s najväčšou hodnotou 400 Nm by nemal mať

www.mot.sk |19| | VYSKÚŠALI SME | BMW X1 xDrive 20i 135 kW

VÝBORNÉ AUTO, SLABŠIA SPOLUPRÁCA MOTORA S PREVODOVKOU

ompaktné SUV X1 zákazníkov. Nie sme si istí, či to platí aj vstrekovanie benzínu do valcov aj účinné o modeli BMW X1 xDrive 20i. preĺňanie twin-scroll. Riadiaca jednotka Kautomobilka BMW Skratkou 20i začali od konca roka prevodovky necháva aj pri výraznejšom predstavila verejnosti v jeseni 2011 v BMW označovať preĺňaný zážihový stlačení plynového pedála zaradený pôvodný 2008 na autosalóne v Paríži. 2-litrový štvorvalcový motor. V type X1 prevodový stupeň, nepodradí, takže do s ním štandardne spolupracuje šesťstupňová otáčok pomaly zviechajúci sa motor vydával Zákazníci v športovo-úžitkových automatická prevodovka. Pri pohľade na zvuk podobný vznetovým motorom. autách, veľkých či malých, vo najväčší výkon 135 kW sa môže vynoriť Pravdepodobne by nám to v horšom aute väčšine európskych štátov, vrátane otázka, či ho nebolo možné dosiahnuť aj bez neprekážalo, lebo takýto prevádzkový stav prepĺňania. V BMW by to určite dokázali netrvá dlho, prevodovka napokon podradila Slovenska, uprednostňujú vznetové hravo, ale plochú charakteristiku krútiaceho alebo sa otáčky pri menších jazdných motory. Platí to aj pre BMW momentu s najväčšou hodnotou 270 Nm odporoch zdvihli na takú úroveň, kedy už má X1, preto v ponuke motorov pre v súčasnosti zabezpečuje zážihovým motorom motor dosť sily na to, aby sa „netrápil“. BMW len prepĺňanie. A v tomto prípade je ten X1 je však nielen pre vodiča, ale aj pre jeho tento typ mierne prevažuje počet rozsah otáčok úctyhodný, od 1250 do 4500 za spolujazdcov veľmi príjemným dopravným vznetových nad zážihovými. minútu. Prečo sme teda s takýmto motorom prostriedkom. neboli spokojní? Popravde, nebolo to ani Na stredovom paneli je tlačidlo EcoPro, Vozidlá poskytované na redakčné skúšanie o motore, ktorý má všetko, čo súčasná doba ktoré po aktivovaní zmenšuje spotrebu paliva zvyčajne výberom motora odpovedajú pre veľkosériovú výrobu motorov ponúka – zjemnením reakcií motora na stláčanie požiadavkám významnejšej skupine variabilné časovanie aj zdvih ventilov, priame plynového pedála. Pri jazdách v meste

|20| marec 2014 Všetky tri časti zadného operadla majú nastaviteľný sklon v desiatich krokoch, čo umožňuje pohodlné sedenie, alebo prepravu neskladných predmetov v batožinovom priestore. Škoda, že sedacie časti zadných sedadiel sú dosť krátke, neposkytujú dostatočnú oporu stehnám, čo pri dlhšej jazde môže byť problémom. Batožinový priestor má objem 480 litrov, po sklopení zadných operadiel delených v pomere 40:20:40 sa objem zväčší na 1350 litrov. BMW X1 xDrive 20i sa predáva za za 33 200 eur. Ako každé BMW, aj tento model mal dlhý zoznam drahých príplatkov. Výsledná cena sa zastavila na 46 551 eurách. Samuel BIBZA

palubný počítač ukazoval najčastejšie VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE priemernú spotrebu benzínu okolo 10,5 l/100 km, po okresných cestách pri razantnej Motor: 4-valcový, 16-ventilový prepĺňaný zážihový, jazde bola spotreba väčšia, pri pokojnej jazde ventilový rozvod 2xOHC, kompresný pomer 10:1, 5,8 l/100 km. A na diaľnici pri povolenej zdvihový objem 1997 m3, najväčší výkon 135 kW pri rýchlosti 130 km/h to bolo mierne nad 8,5 5000 až 6250 ot./min., krútiaci moment 270 Nm pri l/100 km. 1250 až 4500 ot./min. Ľahké nastupovanie na vyššie osadené Prevody: 6-stupňová automatická prevodovka, pohon sedadlá a pocit suverénneho ovládania kolies prednej a zadnej nápravy. tohto SUV s podvozkom, ktorý sa veľmi Podvozok: predné kolesá zavesené na dvojiciach dobre správa aj na cestách s nekvalitným trojuholníkových ramien, vinuté pružiny, priečny povrchom posúva pocity posádky na skrutný stabilizátor, zadná viacprvková náprava, vinuté podstatne vyššiu úroveň ako môže mať pružiny, priečny skrutný stabilizátor, kotúčové brzdy napríklad z jazdy v hatchbacku nižšej strednej s ventilovanými kotúčmi, ESP, hrebeňové riadenie triedy s porovnateľne veľkým pôdorysom. s elektrickým posilňovačom, svetlá výška 194 mm, Nepochybne k tomu prispieva aj kvalitný priemer otáčania 11,1 m, pneumatiky rozmeru 225/50 systém pohonu kolies obidvoch náprav, R-17. ktorého riadiaca jednotka predvída možnú Karoséria: 5-dverová, 5-miestna typu kombi. stratu adhézie kolies niektorej z náprav Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 4454/1798/1545 a včas primerane zmení distribúciu hnacieho mm, rázvor náprav 2760 mm, rozchod kolies vpredu/ momentu. Sedadlo vodiča a spolujazdca sú vzadu 1500/1529 mm, pohotovostná/celková pohodlné, s veľkým rozsahom nastavenia, hmotnosť 1650/2125 kg, objem batožinového priestoru v skúšanom aute boli aj vyhrievané. Vzadu je 480/1350 l, objem palivovej nádrže 61 l. oficiálne priestor pre tri osoby, ale pohodlne Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť 220 sa tam odvezú dvaja cestujúci s výškou do km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,4 s, spotreba 175 cm, pre piateho cestujúceho na zadných benzínu v mest./mimomest. cykle/komb. prevádzke sedadlách chýba viac centimetrov na šírku. 9,5/6,3/7,5 l/100 km, CO2 170 g/km.

www.mot.sk |21| | VYSKÚŠALI SME | Renault Laguna Coupé 3.0 dCi V6 177 kW AT Initiale ELEGANTNÉ, VÝKONNÉ KUPÉ

roku 2008 Renault doplnil Vrad Laguna o trojdverovú verziu Coupé. V lete minulého roka prešiel do svojej tretej fázy modernizácie. Novinkou v ponuke Laguna Coupé je veľký trojlitrový vznetový vidlicový šesťvalec s výkonom 177 kW, ktorý pracuje v kombinácii s klasickým šesťstupňovým automatom.

Unikátny charakter modelu Laguna Coupé tvorí výrazná línia, ktorá od predného reflektora vykresľuje čistú siluetu vozidla. sú aj predné LED svetlá a Bi-xenónové materiálov. Nami skúšaný model mal za Okrem bielej metalízy Nacre upútala nielen samonatáčasie reflektory s ostrekovačmi. príplatok 1200 eur béžové kožené čalúnenie našu pozornosť mohutná predná maska, Dlhé dvere, typické pre modely kupé, sedadiel. Predné sedadlá sú elektricky zdvojená chrómová koncovka výfuku, či pôsobia štýlovo a na predné sedadlá sa nimi nastaviteľné, vyhrievané, viac pohodlné než do mohutných prepracovaných blatníkov nastupuje pohodlne. Pravda, ak zboku nič športové. Športové ladenie tohto modelu zasadené dlhé a štíhle zadné združené nebráni ich otvoreniu pod dostatočne veľkým badať na kožou potiahnutom, pomerne svietidlá s „diódovým“ svetlom. Nové uhlom. V interiéri dominuje komfort a kvalita robustne pôsobiacom trojramennom volante,

|22| marec 2014 pomocou „joysticku“ na stredovom tuneli zadné kolesá natáčajú o 3,5 stupňa opačným obsluhovať inovatívne funkcie systému – smerom ako predné, čím sa zmenšuje navigáciu TomTom s mapovým pokrytím polomer otáčania. Do úzkych uličiek tak auto celej Európy, multimédiá, telefónovanie zabočí ľahšie a manévrovanie s vozidlom cez Hands-Free Bluetooth, prevádzkové v mestskej premávke je zreteľne jednoduchšie. informácie o vozidle a prístup do katalógu Od rýchlosti 60 km/h nahor sa zadné kolesá aplikácií na stiahnutie R-Link Store. natáčajú súhlasne s prednými, čo zlepšuje Stupeň výbavy Initiale ponúka najvyššiu stabilitu vozidla pri rýchlych prejazdoch úroveň komfortu a luxusu, obsahuje okrem zákrut. S podvozkom 4Control je riadenie iného hands-free kartu Renault, dvojzónovú presnejšie, vodič v zákrutách nemusí toľko automatickú klimatizáciu so snímačom pohybovať volantom, jazda je pre neho kvality vzduchu, lakťovú opierku vpredu pohodlnejšia. s držiakmi na nápoje, audiosystém Premium Renault Laguna Coupé 3.0 dCi Bose s CD a MP3 a desiatimi reproduktormi V6 s výkonom 177 kW a 6-stupňovou s ovládaním pod volantom, tempomat automatickou prevodovkou sa predáva za s obmedzovačom rýchlosti, parkovací snímač 40 990 eur. S doplnkovou výbavou, ktorú sme vpredu, vzadu, ESP s protipreklzovým spomínali, sa cena dostala na 43 940 eur. systémom ASR s kontrolou nedotáčavosti Tatiana ŤAŽKÁ a iné. Vznetový trojlitrový motor s najvyšším VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE výkonom 177 kW pri 3750 ot./min. a krútiacim momentom 450 Nm pri 1500 ot./min. je dostatočne vzrušujúcou pohonnou Motor: 6-valcový, 24-ventilový vznetový, ventilový rozvod jednotkou. Zabezpečuje pomerne veľkému 2xOHC, vstrekovací systém common rail, kompresný 3 autu dynamiku, aká uspokojí aj športovo pomer 16:1, zdvihový objem 2998 cm , najväčší výkon založených vodičov. Vyjadruje to aj výrobcom 177 kW pri 3750 ot./min., krútiaci moment 450 Nm pri uvádzaný čas 7,3 sekundy potrebný zrýchlenie 1500 ot./min. z 0 – 100 km/h. Schopnosť akcelerovať aj Prevody: 6-stupňová automatická prevodovka pohon kolies najväčšia rýchlosť 240 km/h sú parametre, aké prednej a zadnej nápravy. ktorý je výškovo a pozdĺžne nastaviteľný. by neboli slabé ani pre luxusné GT. Podvozok: predné kolesá zavesené na vzperách Vozidlo malo za príplatok 150 eur aj Spotreba sa líšila v závislosti od spôsobu McPherson a spodných trojuholníkových ramenách, atermické čelné sklo. jazdy, zaťaženia vozidla a poveternostných priečny skrutný stabilizátor, zadná viacprvková náprava, Napriek tomu, že ide o kupé, aj vzadu sa podmienok. Po týždni sme dosiahli vinuté pružiny, kotúčové brzdy, vpredu s ventilovanými pohodlne odvezú dvaja dospelí ľudia, ale len priemernú spotrebu nafty tesne nad 8 l/100 kotúčmi, ESP, hrebeňové riadenie s elektrickým ak nie sú vyšší ako 170 cm. Dozadu klesajúca km – s približne rovnocenným zastúpením posilňovačom, pneumatiky rozmeru 225/45 R-18. strecha uberá v kabíne z odstupu stropu od jázd s typickou mestskou prevádzkou, Karoséria: 2-dverová, 4-miestna typu kupé. sedadiel. Batožinový priestor má objem 423 jazdami po cestách I. a II. triedy aj po diaľnici. Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 4643/1812/1398 litrov, je dosť priestranný, hlboký, nakladací Šesťstupňová automatická prevodovka mm, rázvor náprav 2694 mm, rozchod kolies vpredu/ otvor nie je ideálny, nedovolí do batožinového preraďovala logicky a bez nepríjemného vzadu 1547/1542 mm, pohotovostná/celková hmotnosť priestoru vložiť objemnejšie predmety. trhania a straty zrýchlenia vozidla. Umožňuje 1773/2050 kg, objem batožinového priestoru 423 l, Vozidlo nemá rezervné koleso, len sadu na aj ručné sekvenčné preraďovanie. objem palivovej nádrže 66 l. opravu defektu pneumatiky. Vozidlo bolo vybavené príplatkovým Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť 240 km/h, Novinkou v ponuke je multimediálny riadením všetkých štyroch kolies 4Control zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,3 s, spotreba nafty systém R-Link, ktorý umožňuje (1600 eur), ktoré vodičovi sprostredkováva v mest./mimomest. cykle/komb. prevádzke 10/5,6/7,1 l/100 km, CO 185 g/km. prostredníctvom dotykovej obrazovky alebo unikátny zážitok. Do rýchlosti 60 km/h sa 2

www.mot.sk |23| | VYSKÚŠALI SME | Citroën C4 1.6 e-HDi 84 kW limitová séria Best Collection

OCEŇUJEME NAJMÄ KOMFORT PRUŽENIA

roku 2004 po prvý krát prišiel na trh Citroen C4 ako nástupca Vúspešného typu Xsara. V roku 2008 Citroen C4 prešiel modernizáciou a o dva roky neskôr prišla na trh aktuálna generácia. Druhá generácia C4 vychádza z dizajnu novej generácie väčšieho typu C5. Okrem hatchbacku C4 Citroen ponúka aj väčší typ C4 Picasso alebo Aircross, ktoré sme vyskúšali v minulom roku.

Citroën C4 si môžu zákazníci kúpiť vo pred vodičom sa digitálne zobrazujú vľavo výbavových úrovniach Attraction, Seduction, otáčky, vpravo informácie palubného počítača Collection, Exclusive a limitovanú sériu a v strede rýchlosť vozidla. Na stredovej Best Collection. Vyskúšali sme Citroën C4 konzole sú prehľadne uložené ovládače s najúspornejším vznetovým motorom 1.6 audiosústavy a klimatizácie s dostatočne e-HDi s výkonom 84 kW v limitovanej sérii veľkými tlačidlami na pohodlné ovládanie. Best Collection. Nad panelom klimatizácie a rádia sa Interiér, jeho vypracovanie a plastové nachádza otvárateľná priehradka na odloženie čalúnenie pôsobia hodnotne. Interiéru dokladov, alebo mobilného telefónu. Je tam dominuje jednoduchá prístrojová doska aj jednofarebný displej palubného počítača, s veľkým koženým štvorramenným ktorý už poznáme z typu C-Elyssé, aj multifunkčným volantom, nastaviteľným funkciou Black Panel – možnosťou vypnutia výškovo aj pozdĺžne. Na pravom ramene ukazovateľov pri jazde v noci. hore má ovládanie audiosústavy, na ľavom Predné sedadlá sú pohodlné, výškovo, ramene sú tlačidlá ovládania tempomatu pozdĺžne nastaviteľné, s dostatočnými s obmedzovačom rýchlosti. V troch tubusoch bočnými výstuhami. Majú pohodlné hlavové

|24| marec 2014 sťažovať nakladanie a vykladanie objemných „žehlí“, čo je na vozidlo nižšej strednej predmetov. Sklopením operadiel zadných triedy príjemné zistenie. Nesklamal sedadiel vznikne priestor, ktorý umožní nás ani stabilitou v zákrutách, i keď prepravovať aj predmety s dĺžkou mierne nad pretekársky „charakter“ nemá a väčšia 1500 mm. hmotnosť vznetového motora pri rýchlom Nami skúšané vozidlo v limitovanej edícii prejazde zákrut sa prejavovala náznakom Best Collection obsahuje okrem spomínaných nedotáčavosti.. prvkov napríklad balík výbavy City (zadné Citroën C4 v limitovanej sérií Best parkovacie snímače, vyhrievané elektricky Collection s motorom 1.6 e-HDi s výkonom sklopné vonkajšie spätné zrkadlá s LED 84 kW sa predáva s cenovým zvýhodnením diódami bočného osvetlenia, zásuvka 12V za 16 790 eur. Vozidlo malo niekoľko opierky s možnosťou nielen výškovej, v batožinovom priestore), stredovú lakťovú príplatkových prvkov, napríklad bielu farbu ale aj pozdĺžnej regulácie polohy. Vodič opierku vpredu s úložným priestorom, karosérie nacré - perleťová za 700 eur, a spolujazdec majú dostatok miesta vo elektricky ovládané impulzné predné, zadné za 300 eur connecting box (USB box + všetkých smeroch. Vzadu sa odvezú dvaja okná, ESP+ASR, Hill Assistent, ABS+REF, Bluetooth), rádio CD MP3 v sérii a za 150 dospelí cestujúci, ktorí si užijú dostatok AFU a iné. eur vyhrievanie predných sedadiel. pohodlia. Zadné „sedáky“ majú mäkšiu Skúšané vozidlo poháňal motor 1.6 Tatiana ŤAŽKÁ výplň, sú dostatočne vysoko (380 mm nad e-HDi s najväčším výkonom 84 kW pri 3600 podlahou), takže podopierajú stehná aj ot./min. a krútiacim momentom 270 Nm. vyšších osôb s dlhými nohami. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvláda za 11,3 VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE V porovnaní s predchádzajúcou sekundy a dosiahne najväčšiu rýchlosť 190 generáciou C4, ktorá nevynikala veľkým km/h. Boli sme s ním spokojní z hľadiska Motor: 4-valcový, 16- ventilový prepĺňaný vznetový, batožinovým priestorom ( 320/1083 litrov), dynamiky jazdy aj spotreby v každodennej ventilový rozvod 2xOHC, vstrekovací systém common sa nová generácia dostala na konkurenčnejšie mestskej prevádzke aj počas absolvovania rail, zdvihový objem 1560 cm3, najväčší výkon 84 kW hodnoty (380/1183 litrov). Vo vozidle medzimestských jázd. S rastom otáčok však pri 3600 ot./min., krútiaci moment 270 Nm pri 2000 sa nachádza rezervné koleso, ktoré patrí rastie aj vnútorný hluk. ot./min. k štandardnej výbave. Batožinový priestor Podvozok má „francúzsky šarm“, je Prevody: 6-stupňová ručne ovládaná prevodovka, pohon má vysokú nakladaciu hranu, čo môže vyladený tak, že nerovnosti cesty priam kolies prednej nápravy. Podvozok: predné kolesá zavesené na vzperách McPherson a spodných priečnych ramenách, priečny skrutný stabilizátor, zadná vlečená náprava, vinuté pružiny, kotúčové brzdy vpredu s ventilovanými kotúčmi, ESP, hrebeňové riadenie s elektro-hydraulickým posilňovačom, stopový priemer otáčania 10,7 m, obrysový priemer otáčania 11,2 m, pneumatiky rozmeru 205/55 R-16. Karoséria: 5-dverová, 5-miestna typu hatchback. Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 4329/1789/1489 mm, rázvor náprav 2608 mm, pohotovostná/celková hmotnosť 1448/1820 kg, objem batožinového priestoru 408/ 380/1183 l, objem palivovej nádrže 60 l. Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť 190 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 11,3 s, spotreba nafty v mest./mimomest. cykle/komb. prevádzke 5/3,8/4,3

l/100 km, CO2 114 g/km.

www.mot.sk |25| | VYSKÚŠALI SME | Peugeot 308 1.6 e-Hdi 85 kW, 1.6 THP 115 kW Allure VEĽKÝ GENERAČNÝ POKROK

izajnéri a inžinieri značky Peugeot vyvinuli hatchback, ktorý výrazným svetelným podpisom. Reflektory Dje odvážny a moderný. Typ 308 má zohrať významnú úlohu Full LED definujú šelmovitý výraz. Nová v ozdravovaní ekonomiky značky, a zrejme má na to veľmi dobrý kvalita dizajnu pokračuje aj v zadnej časti s témou „3 pazúrov“ Peugeot, vykreslených potenciál. Novinka mala výstavnú premiéru v septembri minulého roka v združených koncových svietidlách diódami na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom a začala zbierať ocenenia. Aj LED. na Slovensku sa Peugeot 308 stal Autom roka 2014. Dosť podrobne sme V porovnaní s predchádzajúcou generáciou je na prístrojovej doske a na ho predstavili v októbrovom vydaní, v októbri sa dostal aj na náš trh. volante modelov s vyššími úrovňami výbav podstatne menej tlačidiel. Kruhové stupnice rýchlomera a otáčkomera sú umiestnené nad volantom, posunuté viac od seba. Ručička otáčkomera ide opačne, proti smeru pohybu hodinových ručičiek, načo si treba zvyknúť.

Nová generácia Peugeotu 308 má na nižšiu ale aj k významnej redukcii hmotnosti - strednú triedu kompaktné rozmery. Je dlhý až o 140 kg, na čom sa platforma podieľa len 4,25 m a vysoký 1,46 m, čo znamená, že je polovicou. Iný je aj tvar karosérie, najmä jej o 26 mm kratší a až o 52 mm nižší ako jeho tvár - prednej časti karosérie už nedominuje predchodca. Je postavený na novej platforme veľká „tlama“, masku chladiča teraz tvorí EMP2, ktorá debutovala v Citroëne C4 elegantnejší chrómovaný lichobežník s dvoma Picasso. Prispieva nielen k tuhosti karosérie, vodorovnými lamelami. Novinka zaujme aj

|26| marec 2014 Vo vozidle sa všetky informácie palubného má súmerný tvar a nízku nakladaciu hranu. Peugeot 308 1.6 e-HDi s výkonom 85 počítača, nastavenia klimatizácie, rádia až po Po sklopení zadnej lavice so sklápateľným kW sa predáva za 20 590 eur. V skúšanom pripojenie na internet riadia cez 9,7-palcový operadlom v pomere 60/40 vznikne schod vozidle bolo viacero príplatkových prvkov dotykový displej (k dispozícii je od druhého a objem sa zväčší na 1228 litrov. Pod dnom sa výbavy, výsledná cena stúpla na 25 980 stupňa výbavy). Grafika displeja je výborná, štandardne nenachádza rezervné koleso, ale eur. Model 1.6 THP s výkonom 115 kW má ostrý obraz, len na silnom slnku je len sada na opravu defektu s kompresorom. sa predáva za 18 900 eur, cena skúšaného jeho čitateľnosť horšia. Podľa nás dotyková Vyskúšali sme s malým časovým vozidla s doplnkovou výbavou bola 27 460 obrazovka by na dotyk mohla reagovať odstupom dva modely, oba s najvyššou eur. rýchlejšie a mohla by zobrazovať súčasne úrovňou výbavy Allure. Prvý poháňal Tatiana ŤAŽKÁ viac parametrov, nielen nastavovaný. Počas prepĺňaný vznetový motor 1.6 e-HDi prelaďovania rádia napríklad z obrazovky dosahujúci výkon 85 kW. Je pružný v rozpätí VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE zmiznú grafické znaky navigácie. Nie je to 1750 až 3500 otáčok, v meste sme bez vážnejšia chyba, skôr chyba krásy na inak výnimočnej snahy o malú spotrebu jazdili Motor: 4-valcový, 16-ventilový a/ vznetový prepĺňaný, b/ vydarene navrhnutom a dobre zhotovenom za 5 l/100 km, čomu napomáhal účinný zážihový prepĺňaný, ventilový rozvod 2xOHC, vstrekovací aute. systém Štart/Stop, ktorý vypína motor už pri systém common rail, kompresný pomer a/ 18:1, b/ Predné sedadlá sú pohodlné, ponúkajú poklese rýchlosti pod 20 km/h. Na diaľnici, 10,5:1, zdvihový objem a/ 1560 cm3, b/ 1598 cm3, dostatok bočnej opory, v našich skúšaných pri dodržaní rýchlosti 130 km/h, sa spotreba najväčší výkon a/ 85 kW pri 3600 ot./min, b/ 115 kW vozidlách boli kožené, vyhrievané so slabým pohybovala okolo 5,6 l/100 km. pri 6000 ot./min., krútiaci moment a/ 270 Nm pri 1750 masážnym režimom v oblasti drieku. Volant Druhý skúšaný model poháňal ot./min., b/ 240 Nm pri 1400 ot./min. má priemer len 35 cm, vyhovovalo nám aj najvýkonnejší prepĺňaný zážihový motor 1.6 Prevody: 6-stupňová ručne ovládaná prevodovka, pohon naladenie posilňovača riadenia, takže výborne THP s výkonom 115 kW. Už od otáčok 1200 kolies prednej nápravy. sa nám s ním manévrovalo pri parkovaní. za minútu cítiť, že má dostatok krútiaceho Podvozok: predné kolesá zavesené na vzperách McPherson Najväčšiu výhradu z hľadiska funkčnosti momentu na zrýchľovanie, ktorého razancia a spodných trojuholníkových ramenách, priečny skrutný ovládacích prvkov tohto atraktívneho vozidla rastie s rastom otáčok. Po studenom štarte stabilizátor, zadná vlečená náprava, vinuté pružiny, sme mali voči hliníkovej hlavici preraďovacej však cítiť vibrácie motora na volante aj priečne skrutný stabilizátor, kotúčové brzdy, vpredu páky prevodovky. Je síce pekná a aj dobre v sedadlách. Spotreba je primeraná objemovej s ventilovanými kotúčmi, ESP, hrebeňové riadenie „padne do ruky“, ale nie v zime. Kým sa triede motora. V meste aj na diaľnici je to s elektrickým posilňovačom, pneumatiky rozmeru a/ kabína neprehreje, doslova mrazí ruku a jej okolo 7 l/100 km, mimo mesta pri pokojnej 205/55 R-16, b/ 225/40 R-18. zohriatie trvá veľmi dlho. jazde nebol problém jazdiť so spotrebou 5 Karoséria: 5-dverová, 5-miestna typu hatchback. Zadné sedadlá sú výraznejšie tvarované l/100 km. Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 4253/1863/1457 ako je bežné, dve krajné sú prisunuté viac Podvozok dobre filtruje nerovnosti. Na mm, rázvor náprav 2620 mm, rozchod kolies vpredu/ k sebe. Miesto v strede je teda vyslovene kvalitnej vozovke vozidlo s jednoduchou vzadu 1559/1553 mm, pohotovostná/celková núdzové, vzadu sa pohodlne odvezú dvaja zadnou nápravou bez problémov drží zvolenú hmotnosť a/ 1235/1780 kg, b/ 1240/1770 kg, objem cestujúci s výškou okolo 180 cm - s malou stopu, v zákrutách sa správa neutrálne batožinového priestoru 470/1228 l, objem palivovej priestorovou rezervou na kolená a nad a účinne eliminuje náklony karosérie. Mierne nádrže 53 l. hlavami. S odkladacími priestormi na ho rozhodí len rýchly prejazd zákrutou so Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť a/ 196 drobnosti je to horšie, dlho sme hľadali sériou veľkých priečnych nerovností. Peugeot km/h, b/ 215 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h a/ vhodné miesto, kam odložiť mobilný telefón, 308 má k dispozícii množstvo asistenčných 10,2 s, b/ 8,4 s, spotreba v mest./mimomest. cykle/ či peňaženku. systémov, napríklad adaptívny tempomat komb. prevádzke a/ nafty 4,2/3,3/3,7 l/100 km, b/ Batožinový priestor má objem 470 litrov, s radarom, varovanie pred hroziacou kolíziou benzínu 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO a/ 95 g/km, b/ ak si objednáte plnohodnotnú rezervu za s následným automatickým brzdením, 2 129 g/km. príplatok, ubudne z neho 50 litrov. „Kufor“ sledovanie mŕtveho uhla.

www.mot.sk |27| | VYSKÚŠALI SME | Toyota Proace 2.0 D-4D 94 kW L2H2 Panel Van

Proace je súrodencom rokmi prevádzky overených typov Citroën Jumpy a Peugeot Expert (i Fiat Scudo). Vyrábajú ich v závode Sevel Nord vo francúzskom Valenciennes. Od súrodencov spomínaných značiek sa líši iba špeciálnymi dizajnovými prvkami a špecifickým označením automobilky Toyota na maske chladiča, zadných dverách, kolesách a v interiéri vozidla. Proace sa vyrába vo viacerých vyhotoveniach: Panel Van (bez presklenia), Glass Van (s presklením) a Crew Cab (kombi). Proace je k dispozícii v dvoch dĺžkach a dvoch výškach karosérie. Za označením L1 sa ukrýva rázvor náprav dlhý 3000 mm a celková dĺžka vozidla 4805 mm. L2 označuje rázvor 3122 mm a celkovú dĺžku 5135 mm. Pre určenie výšky je použité označenie H1 (1942 mm) alebo H2 (2276 mm). Vnútorná dĺžka nákladového priestoru L1 je 2254 mm a L2 2584 mm. Výška nákladového priestoru je potom 1449 mm resp. 1750 mm. Vnútorná šírka nákladového priestoru je pre všetky verzie rovnaká 1602 mm, medzi podbehmi zadných kolies 1245 mm. Kombinácie dĺžok a výšok s označením L1H1, L2H1 a L2H2 vytvárajú objem nákladového priestoru 5,0 m3, 6,0 m3 a 7,0 m3. Do prakticky tvarovaného priestoru možno naložiť náklad s hmotnosťou až 1200 kg. Za vozidlo ešte možno pripojiť aj príves s hmotnosťou do 2000 kg. Vďaka vyvýšenej pozície sedadiel a veľkému čelnému sklu majú vodič a spolujazdci dobrý výhľad z vozidla. Sedadlo vodiča je pozdĺžne nastaviteľné (v rozsahu 40 mm), sedadlo spolujazdcov je koncipované ako dvojmiestna lavica. Volant možno prestavovať výškovo. Úroveň pohodlia posádky posilní elektrické ovládanie okien, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním a rad príplatkových prvkov výbavy. V nami skúšanom vozidle boli za príplatok 950 eur: ručne ovládaná klimatizácia, rádio s CD/ PRODUKT MP3 prehrávačom, Hands-free Bluetooth, ovládanie audio systému na volante, elektricky ovládané a vyhrievané spätné zrkadlá, externé vstupy Aux-In/USB. S ohľadom SPOJENECTVA na bezpečnú jazdu sa štandardne dodáva systém ABS s elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily EBD, stabilizačný systém VSC a svetlá pre denné svietenie (DRL), pričom Z ROZUMU za príplatok je k dispozícii systém regulácie stability (VSC+), ktorý zabezpečuje lepšie záberové schopnosti a stabilitu vozidla oyota začiatkom tohto roka uviedla na náš trh ľahký úžitkový v najnáročnejších jazdných a klimatických automobil s názvom Proace, ktorým nahrádza obchodne úspešný podmienkach, napríklad v silnom daždi, na T zľadovatenej vozovke alebo v snehu. starší typ Hiace. Vývoj aj výroba typu Proace sú výsledkom spolupráce Pre Toyotu Proace je v ponuke trojica japonskej automobilky s francúzskym zoskupením PSA Peugeot Citroën. vznetových motorov. „Základným“ je 1.6-litrový štvorvalec s výkonom 66 kW.

|28| marec 2014 Manipuláciu s nákladom uľahčuje aj nízky prah nákladového priestoru (iba 562 mm nad zemou). Po otvorení zadných dverí vznikne vstupný otvor so šírkou 1273 mm a výškou 1630 mm. Bočné posuvné dvere majú šírku 924 mm. Šírka podlahy je 1600 mm, medzi podbehmi zadných kolies 1245 mm. Do nákladového priestoru možno naložiť 3 štandardné euro-palety. Toyota ProAce L2H2 2.0 l D-4D s výkonom 94 kW so 6-stupňovou ručne ovládanou prevodovkou s vyhotovením karosérie Panel Van sa predáva za 24 260 eur. Samuel BIBZA

VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE

Motor: 4- valcový, 16- ventilový vznetový, ventilový rozvod 2xOHC, zdvihový objem 1997 cm3, najväčší výkon 94 kW pri 4000 ot./min., krútiaci moment 320 Nm pri 2000 ot./min. Prevody: 6-stupňová ručne ovládaná prevodovka, pohon kolies prednej nápravy. Podvozok: predné kolesá zavesené na vzperách McPherson a spodných trojuholníkových ramenách, priečny skrutný stabilizátor, zadná lisovaná tuhá náprava, vinuté pružiny, kotúčové brzdy, vpredu najviac na polovicu dovolenej hmotnosti, s ventilovanými kotúčmi, hrebeňové riadenie pri takomto zaťažení bola dynamika jazdy s elektrickým posilňovačom, pneumatiky rozmeru a ovládateľnosť vozidla porovnateľná so 215/60 R-16C. stredne veľkými MPV. S tým rozdielom, že Karoséria: 5-dverová, 3-miestna typu van. keď Proace, najmä s prázdnym nákladovým Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 5143/1895/2290 priestorom, prekonáva cestu s nekvalitným mm, rázvor náprav 3122 mm, stopový priemer otáčania povrchom, posádka občas začuje pazvuk 11,90 m, rozchod kolies vpredu/vzadu 1570/1604 vyvolaný krútením nadstavby, čo už mm, pohotovostná/celková hmotnosť 1878/2964 kg, v súčasných MPV nebýva. Motor pracuje najväčšia prípustná hmotnosť jazdnej súpravy 4964 kultivovane a úsporne, s dojazdom viac ako kg, objem nákladového priestoru 7 m3, objem palivovej Dvojlitrový vznetový motor môže mať dve 1000 km na „jednu nádrž“. nádrže 80 l. výkonové verzie, 94 a 120 kW. Nami skúšané Nákladový priestor je dobre prístupný Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť 164 km/h, vozidlo vo vyhotovení Panel Van L2H2 malo cez zadné krídlové dvere otvárajúce sa zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 13 s, spotreba nafty slabší dvojlitrový motor. Cez šesťstupňovú v uhle až 270 stupňov alebo bočnými v mest./mimomest. cykle/kombinovanej prevádzke ručne ovládanú prevodovku poháňa predné posuvnými dverami na pravej strane (za 8,1/6,6/7,1 l/100 km, CO2 186 g/km. kolesá. Počas jázd sme vozidlo mali zaťažené príplatok môžu byť aj na ľavej strane vozidla).

www.mot.sk |29| | VYSKÚŠALI SME | Hyundai i10 1.25 MPI 64 kW, 1.0 MPI 48,5 kW Comfort DOBRÁ PRÁCA KONŠTRUKTÉROV

áujem o najmenšie autá Zv Európe v posledných rokoch rastie. Do boja o zákazníkov sa zapojila aj automobilka Hyundai. Jej typ i10 navrhli a vyvinuli v Hyundai Motor Europe Technical Centre v nemeckom Russelsheime a vyrába sa v závode Hyundai v tureckom meste Ízmit.

i20, aby väčšina zákazníkov u nás pri výbere napokon neuprednostnila väčší typ... Obidva skúšané modely s najvyšším stupňom výbavy Comfort mali dvojfarebný interiér v kombinácii sivej farby s modrými doplnkami, čiastočne modrým čalúnením sedadiel, prístrojovej dosky aj výplní dverí. Na široké predné sedadlá sa pohodlne usadia aj Nový Hyundai i10 sme podrobne predstavili 2385 mm, tvorcom interiéru sa podarilo osoby s výškou okolo 185 cm. Aj keď majú v novembrovom čísle, po skúšobných jazdách umiestniť sedadlá v kabíne tak, že štyri osoby jednoduchý tvar, dobre podopierajú telo, na Sardínii. Tam nás najmenší Hyundai s výškou okolo 180 cm nemusia špekulovať, vrátane stehien, lebo majú dlhé sedacie časti. príjemne prekvapil, ale jazdili sme po cestách ako sa usadiť bez toho, aby hlavou tlačili Sedadlo vodiča je nastaviteľné aj výškovo, s kvalitným povrchom. Boli sme preto do stropu a kolenami do prístrojovej dosky kvalitné sú aj hlavové opierky s nečakane zvedaví, či si dobré dojmy z neho uchováme alebo, tí na zadných sedadlách, do operadiel veľkým rozsahom nastavenia. Trojramenný aj po absolvovaní skúšobných jázd po našich predných sedadiel. Päťmiestne „otypovanie“ kožou potiahnutý volant je nastaviteľný cestách. V priebehu dvoch týždňov sme vozidielka reálne nemožno vzťahovať na len výškovo. Na ramenách má príjemne vyskúšali i10 s obidvoma možnými variantmi dospelé osoby, vzadu môže sedieť len trojica veľké tlačidlá na ovládanie rádia, Bluetooth pohonu. Najprv so štvorvalcovým motor 1.25 detí. Toto je azda najslabšie miesto typu Handsfreee alebo palubného počítača. MPI, potom s litrovým trojvalcom 1.0 MPI i10. Konštrukčne je riešené veľmi solídne Riešenie prístrojovej dosky aj vďaka farebnej (tento motor je v ponuke aj s úpravou na a je aj dôsledne vyrobené, v kabíne nepočuť kombinácii pôsobí hodnotne, i keď plasty spaľovanie LPG). žiadne pazvuky ani pri jazde po nekvalitnej v interiéri kvalitou zodpovedajú štandardu Aj keď má toto „mini“ vonkajšie rozmery ceste. Z toho vyplýva, že cenovo nemôže byť triedy najmenších áut. Ideálnym riešením 3665x1660x1500 mm a rázvor náprav len tak hlboko pod svojim väčším súrodencom pre vyhotovenie prístrojov podľa nás sú

|30| marec 2014 jazdili na 4. prevodovom stupni, aj keď nás palubný počítač nabádal šípkou na preradenie. Keď sme mu vyhoveli, pri zaradenom 5. prevodovom stupni a rýchlosti 50 km/h motor mal otáčky len 1450 za minútu. Tento motor je vhodný pre pokojných vodičov. V meste sme dokázali jazdiť za 6,5 l/100 km, mimo mesta za 4,3 l/100 km a na diaľnici sme pri rýchlosti 130 km/h dosiahli spotrebu tesne nad 7 l/100 km čo považujeme za prekvapujúco dobrú hodnotu. Pri pokojnej jazde sa bežne dá jazdiť aj „pod 5 litrov“. Hyundai i10 1.25 MPI s výkonom 64 kW vo výbave Comfort sa predáva za 11 299 eur. Nami skúšané vozidlo malo naviac: za 450 eur Comfort Pack (zadný parkovací snímač a tempomat), za 250 eur vyhrievanie predných sedadiel, za 600 eur Smart Pack odkladacích priestorov, koncentrujú sa hlavne (inteligentný kľúč so štartovacím tlačidlom, od stredovej konzoly po koniec podlahového vonkajšie chrómové kľučky, automatická tunela medzi prednými sedadlami. Na malé klimatizácia) a za 330 eur metalický lak. auto je pozoruhodných aj 252 litrov pre Hyundai i10 1.0 MPI s výkonom 48,5 batožinu za operadlami zadných sedadiel. kW vo výbave Comfort stojí 10 699 eur. Po ich sklopení vznikne síce schod a šikmá Vozidlo malo za príplatok len dve položky plocha, ale objem pre náklad sa zväčší na – metalický lak za 330 eur a automatickú 1046 litrov. Pod dnom v nami skúšaných klimatizáciu za 250 eur, cena tak vzrástla na vozidlách bola „dojazdová rezerva“, hoci 11 279 eur. v štandardnej výbave sa uvádza len lepiaca Samuel BIBZA sada na opravu defektu. Súčasťou výbavy Comfort sú okrem iného LED denné svetlá, statické osvetľovanie VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE zákrut, smerové svetlá integrované v spätných zrkadlách, ABS, EBD, ESP, asistenčný systém Motor: a/ 4-valcový, 16-ventilový zážihový, b/ 3-valcový, rozjazdu do kopca, funkcia varovných svetiel 12-ventilový zážihový, rozvod 2xOHC, kompresný pomer pri núdzovom brzdení, dva 12V konektory, 10,5:1, zdvihový objem a/ 1248 cm3, b/ 998 cm3, AUX, USB vstupy, elektricky ovládané najväčší výkon a/ 64 kW pri 6000 ot./min.,b/ 48,5 kW a vyhrievané spätné zrkadlá, monitorovanie pri 5500 ot./min., krútiaci moment a/ 120 Nm pri ot./ tlaku vzduchu v pneumatikách, šesť min.4000 ot./min., b/ 95 Nm pri 3500 ot./min. síce čierne stupnice na bielom podklade, tu bezpečnostných vankúšov a iné prvky. Prevody: 5-stupňová ručne ovládaná prevodovka, pohon to bolo inverzne, ale písmená a znaky na Keďže vozidielko má malú hmotnosť, kolies prednej nápravy. stupnici neboli mrňavé, takže pri dennom ani jeden z motorov sme nevnímali ako Podvozok: predné kolesá zavesené na vzperách svetle aj pri osvetlení stupníc v noci sa nedostatočne výkonný – ak i10 vnímame McPherson a spodných trojuholníkových ramenách, vodič v prístrojovom paneli orientuje bez ako štandardný dopravný prostriedok priečny skrutný stabilizátor, zadná vlečená náprava problémov. Analógové prístroje dopĺňa menší hlavne v meste, a nie ako „športové náčinie“. s pružne skrutnou priečkou, vinuté pružiny, kotúčové displej palubného počítača. Štvorvalec 1.25 MPI s najväčším výkonom brzdy, vpredu s ventilovanými kotúčmi, ESP, hrebeňové Vzadu sa pohodlne odvezú dvaja 64 kW pracuje ticho a bez vibrácii až do riadenie s elektrickým posilňovačom, pneumatiky pasažieri. Vďaka vhodne tvarovaným zadným otáčok asi 4000 za minútu. Tam ho hnať však rozmeru a/ 185/55 R-15, b/175/60 R-14. stranám predných operadiel a vyššiemu treba len zriedkavo, pri potrebe razantnejšie Karoséria: 5-dverová, 5-miestna typu hatchback. ukotveniu sedadiel môžu na zadných zrýchliť. A vtedy je lepšie podradiť ako Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 3665/1660/1500 sedadlách sedieť osoby s výškou okolo 180 zošliapnuť plynový pedál k podlahe pri mm, rázvor náprav 2385 mm, rozchod kolies vpredu/ cm aj vtedy, ak pred nimi sedí rovnako zaradenom piatom prevodovom stupni... vzadu 1467/1480 mm, obrysový priemer otáčania vysoká osoba, príjemné je, že sa im aj Zle sme sa necítili ani v modeli 9,56 m, svetlá výška 149 mm, pohotovostná/celková chodidlá zmestia pod predné sedadlá. To je poháňanom litrovým trojvalcom. hmotnosť a/1016/1450 kg, b/ 1008/1420 kg, objem cenná vlastnosť najmä pri dlhšie trvajúcom Charakteristický zvuk nepárneho počtu batožinového priestoru 252/1046 l, objem palivovej cestovaní. Mini auto je síce určené najmä valcov sa zakryť nedá, ale utlmiť sa ho nádrže 40 l. pre mestskú alebo prímestskú prevádzku, konštruktérom podarilo veľmi dobre. Motoru Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť a/ 171 ale odhlučnením kabíny a kvalitou pruženia sme museli trochu viac vychádzať v ústrety km/h, b/ 155 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za a/ i stabilitou jazdy nás Hyundai i10 presvedčil, vhodným výberom prevodového stupňa. 12,3 s, b/ 14,9 s, spotreba benzínu v mest./mimomest. že dobré dojmy z neho po skúškach na Pri otáčkach pod 2000 za minútu od neho cykle/komb. Prevádzke a/ 6,5/4,1/4,9 l/100 km, b/ Sardínii nemusíme korigovať. Tvorcom nemožno žiadať rezkejšiu odozvu na stlačenie 6/4/4,7 l/100 km, CO a/ 114 g/km b/108 g/km. kabíny sa podarilo dostať do nej viacero plynového pedála, takže aj v meste sme 2

www.mot.sk |31| | PREDSTAVUJEME | Škoda Octavia Scout S NÁDYCHOM „OFF-ROADU“

čakávaný príchod verzie budú dva vznetové motory a jeden zážihový možno očakávať, že tým zážihovým bude 1.8 OOctavia Scout v tretej motor. Tieto agregáty sú v porovnaní TSI s výkonom 132 kW a jedným z dvojice s predchádzajúcou generáciou v priemere vznetových bude dvojliter z verzie RS generácii Octavie je potvrdený. o 20 % úspornejšie. Výrobca ich pred s výkonom 135 kW. Na báze modelu Octavia Combi výstavnou premiérou viac neupresnil, ale -ša- vznikne „oplastovaná“ verzia Scout, ktorá má výstavnú premiéru na autosalóne v Ženeve a na trh by sa mala dostať niekedy v septembri tohto roka.

Nová Octavia Scout má v prednej aj zadnej časti mohutné, čiernym plastom chránené nárazníky so striebornými prvkami v štýle terénnych vozidiel. V prednom nárazníku je široký otvor privádzajúci vzduch do motorového priestoru a ostro rezané hmlové reflektory. Prahy a lemy blatníkov chránia čierne plastové kryty. Podobne sú čiernymi ochrannými lištami chránené aj boky dverí. Svetlá výška je oproti bežnému modelu Octavia zväčšená o 33 milimetrov. Má väčšie nájazdové uhly, takže dokáže prekonávať výraznejšie terénne prekážky ako predchodca tohto modelu. Súčasťou sériovej výbavy sú atraktívne 5-lúčové 17-palcové kolesá z ľahkých zliatin. V interiéri ponúkne kožou potiahnutý multifunkčný trojramenný volant a atraktívne prvky v dizajne Scout.

Nové technické prvky a pohon všetkých kolies využívajúci medzinápravovú spojku Haldex piatej generácie, robia z novej generácie najlepší model Octavia Scout všetkých čias. Maximálna prípustná hmotnosť brzdeného prívesu vzrástla o 25 % až na dve tony. Podstatne boli zlepšené aj rozbehové vlastnosti a stúpavosť vozidla. V ponuke

|32| marec 2014 | PREDSTAVUJEME | ŠKODA OCTAVIA G-TEC

Nová ŠKODA Octavia bude čoskoro agregát spĺňa emisnú normu EU 6, ktorá k dispozícii prvýkrát aj s pohonom na vstúpi do platnosti v septembri 2014. zemný plyn. Česká automobilka po Dojazd nového vozidla Octavia modeli ŠKODA Citigo predstavuje na G-TEC je pôsobivý. Pri prevádzke čisto autosalóne v Ženeve svoj druhý model na CNG prejde vozidlo 410 km na jedno poháňaný zemným plynom. Ekologická naplnenie nádrže. Spotreba predstavuje forma pohonu bude k dispozícii pre 5,4 m3 zemného plynu na 100 km, čo

model Octavia aj Octavia Combi. Na zodpovedá emisiám CO2 len 97 g/km. slovenský trh bude Octavia G-TEC Pri prevádzke na benzín ponúkne dojazd uvedená už v júni 2014. až 920 km. Octavia G-TEC tak na jedno ŠKODA Octavia G-TEC je vybavená naplnenie oboch nádrží prejde celkom až prepĺňaným zážihovým motorom 1330 km. 1,4 TSI s výkonom 81 kW. Motor je V súčasnej dobe česká automobilka konštruovaný pre spaľovanie zemného vyrába 97 modelov s hodnotami emisií

plynu (CNG = Compressed Natural Gas) pod 120 g CO2/km, z toho 17 vozidiel

a benzínu. Balék výbavy G-TEC zahŕňa s emisiami pod 100 g CO2/km. technické prvky, ako je systém štart-stop -ša- a rekuperácia brzdnej energie. Moderný STOVKY KILOMETROV NA JEDEN LITER PALIVA

cestu zo Slovenska na francúzsku riviéru „Súťaž je pre nás ideálnou príležitosťou, a späť! Súťaže sa druhýkrát za sebou zúčastní ako so študentmi navrhovať a testovať aj tím zo Slovenskej technickej univerzity úsporné riešenia, ktoré potenciálne využijú v Bratislave. v budúcnosti v automobilovom priemysle. V dňoch 15. až 18. mája 2014 sa viac ako Minuloročná účasť bola pre nás veľkou školou 3000 študentov z 27 krajín Európy zapojí do a sme hrdí, že sme napriek technickým jubilejného 30. ročníka medzinárodnej súťaže problémom dokázali prísť až do cieľa. Tento Shell Eco-marathon Europe. Obyvatelia rok sa chceme zásadne zlepšiť a dokázať, že holandského Rotterdamu zažijú na mestskom naši študenti vedia byť kreatívni aj efektívni,“ okruhu opät po roku nevídanú „autošou“ hovorí Ľuboš Magdolen. - desiatky futuristických vozidiel budú „Teším sa z nasadenia slovenského v uliciach mesta bojovať o každý centimeter tímu, ktorý už minulý rok ukázal veľkú vôľu prejdenej vzdialenosti. Pretekmi vyvrcholí a chuť po úspechu. Som si istý, že tento rok niekoľkomesačný vývoj a stavba vozidiel zajazdia výborný výsledok. Taktiež verím, že navrhnutých samotnými študentmi. FME Racing Tím bude inšpirovať aj ďalších Slovenskú technickú univerzitu šikovných študentov zo Slovenska, ktorí sa v Bratislave bude po premiére v roku 2013 zapoja do budúcich ročníkov Shell Eco- už druhýkrát zastupovať tím pod vedením marathonu,“ doplňuje Petr Šindler, manažér doc. Ľuboša Magdolena z Ústavu dopravnej komunikácie Shell. techniky a konštruovania Strojníckej fakulty Shell bude už tradične pri súťaži STU. Tím tvoria študenti bakalárskeho, spolupracovať s lídrami v oblasti inovácií, Dá sa prejsť 3000 kilometrov a minúť inžinierskeho a doktorandského štúdia výskumu a vývoja, spoločnosťami HP, len jediný liter paliva? Elita študentov fakulty. Minulý rok sa ich automobil dostal Michelin, The Linde Group a Southwest technických vysokých škôl z Európy v súťaži do prvej štyridsiatky, ktorá dokázala prísť Research Institute. Ich prínosom je pomoc palivovej efektívnosti Shell Eco-marathon do cieľa, a nechal tak za sebou viac ako 50 študentom vo forme skúseností, produktov dokazuje, že to je možné. Aj tento rok sa bude vozidiel, ktoré preteky nedokončili. Tento rok a možností spolupráce pri vývoji súťažných 200 tímov pokúšať prejsť na inovatívnych má väčšie ambície. „Pripravujeme úplne nové vozidiel, ako aj obohatenie samotného vozidlách na liter benzínu, nafty, etanolu vozidlo, menšie a s lepším aerodynamickým podujatia v uliciach Rotterdamu o tému alebo na jednu kilowatthodinu čo najdlhšiu tvarom. Naším cieľom je prekonať minimálne zvládnutia budúcich energetických výziev. vzdialenosť. Aktuálny rekord, úžasných 3688 800 km,“ vysvetľuje Daniela Welnitzová, -stu- kilometrov, by vystačilo na dovolenkovú kapitánka tímu FME Racing Team.

www.mot.sk |33| | PREDSTAVUJEME | Mercedes-Benz V

ový Mercedes-Benz triedy NV spája ponuku priestoru NAJVÄČŠÍ až pre osem osôb a príkladnú funkčnosť s celkovou úrovňou kvality, komfortom, účinným OSOBNÝ MERCEDES pôžitkom z jazdy a bezpečnosťou, ktorými sa vyznačujú automobily s hviezdou v znaku. Mercedes- Veľké nákupy alebo výlet s celou rodinou, Kvalitné materiály v interiéri s príjemným dovolenka s priateľmi na horských bicykloch pocitom z dotyku a harmonickou koncepciou Benz V je tak ideálnym vozidlom alebo príjazd prominentných hostí na farieb i jemne vyhotovené detaily poskytujú pre všetkých, ktorí si cenia veľkú červený koberec - nová trieda V ponúka mimoriadnu celkovú úroveň kvality. Sedadlá, ponuku priestoru, ale nechcú najväčšiu možnú flexibilitu využitia interiéru, volant a preraďovacia páka prevodovky pričom si zachováva elegantný vzhľad. sú dostupné aj v ušľachtilej koži napa. sa vzdať štýlu a komfortu. S dvoma líniami výbavy „Trieda V“ a „Trieda Atmosféra vrelého prijatia je vyšperkovaná V AVANTGARDE“, jedným exteriérovým decentným náladovým osvetlením v troch ovládať všetky telematické funkcie gestami športovým balíkom a jedným interiérovým farebných odtieňoch. Dynamicky tvarovaná alebo zadávaním písmen a znakov rovnako dizajnovým balíkom, dvoma rázvormi náprav, dvojdielna prístrojová doska má horný ako v smartfónoch. Dotykové pole sa dodáva tromi dĺžkami vozidla od 4895 do 5370 a dolný diel oddelený veľkým trojrozmerným od výbavy so systémom Audio 20 CD alebo milimetrov, tromi úrovňami výkonnosti ozdobným prvkom. K ďalším vrcholom patria COMAND Online. Najnovšia generácia motora, ako aj mnohými prvkami zvláštnej okrem iných samostatný stredový displej, systému COMAND Online v sebe spája výbavy sa dá nové veľkopriestorové vozidlo multifunkčný volant s dvanástimi tlačidlami, všetky funkcie prehrávania zvuku, telefónu individualizovať podľa vkusu a potreby. inovatívne dotykové pole, ktorým sa dajú a navigácie a navyše ponúka internetový

|34| marec 2014 Mercedes-Benz V | PREDSTAVUJEME |

napríklad asistenčný systém jazdy pri bočnom vetre, ktorý stabilizuje vozidlo pri silných nárazoch bočného vetra. Na želanie je aj dostupná aj 360-stupňová kamera, tempomat s reguláciou odstupu DISTRONIC PLUS v kombinácii so systémom COLLISION PREVENTION ASSIST či systém PRE-SAFE®, ktorý v prípade hroziaceho nebezpečenstva nehody aktivuje ochranné opatrenia tak, aby bolo počas kolízie možné čo najlepšie rozvinúť ochranný potenciál bezpečnostných pásov a vankúšov. Pri uvedení na trh začína nová trieda V s najmodernejším štvorvalcovým 2,1-litrovým vznetovým motorom s dvojstupňovým prepĺňaním, ktorý sa vynikajúco osvedčil už vo viacerých modeloch od triedy A po triedu S. Dostupný je v troch výkonových stupňoch: v modeli prehliadač, systém ovládania hlasom a trojdielnym operadlom. Pravé vonkajšie 200 CDI dosahuje výkon 100 kW, v modeli LINGUATRONIC a prenos dopravných sedadlo trojmiestnej lavice sa dá sklopiť 220 CDI mobilizuje 120 kW. So spotrebou údajov v reálnom čase. dopredu alebo samostatne odmontovať. len 5,7 litra na 100 kilometrov zaujíma Veľkopriestorové vozidlo značky Celá lavica je sklopná, aby umožnila vytvoriť V 220 CDI pozíciu na absolútnom vrchole Mercedes-Benz ponúka ako jediné priestor pre veľkú batožinu, ako športová segmentu. Motor v modeli 250 BlueTEC v segmente 4-cestné driekové opierky na výbava alebo práve kúpený nábytok do detskej s výkonom 140 kW dosahuje takú hnaciu želanie pre vodiča a spolujazdca a aktívnu izby. Kto by chcel prespať v aute, môže dať silu a agilitu ako doterajšie 3-litrové ventiláciu sedadla s reverzibilnými do zadného radu trojmiestnu lavicu ako „turbodieselové“ V6 motory. Model V 250 ventilátormi pre rovnomernú relatívnu komfortné ležadlo. Pod ležadlovou lavicou, BlueTEC je sériovo vybavený prevodovkou vlhkosť vzduchu na kontaktných plochách ktorá sa dá navyše využiť ako druhá úložná 7G-TRONIC PLUS, pre modely V 200 CDI kožených sedadiel. Rovnako jedinečná je úroveň, sa nachádzajú zásuvky. Náklad sa a V 220 CDI sa na želanie dodáva komfortná v tejto triede vozidiel zlepšená automatická dá umiestniť aj pod všetky ostatné lavice. automatická prevodovka. Priekopnícky v tejto klimatizácia THERMOTRONIC, ktorá Sedadlá a lavice sa dajú bez veľkej námahy triede vozidiel je tiež podvozok AGILITY je v ponuke na želanie popri sériovej posúvať dopredu a dozadu a otočiť tvárou CONTROL so selektívnym prispôsobovaním klimatizácii TEMPMATIC. k sebe v optimalizovaných koľajničkách na tlmiaceho systému na stav vozovky a systém Veľkopriestorové vozidlo je sériovo sedadlá s rýchlouchytením. Všetky sú navyše ADAPTIVE ESP® najnovšej generácie vybavené štyrmi komfortnými samostatnými odnímateľné, aby sa kedykoľvek dala vytvoriť s množstvom asistenčných funkcií pre sedadlami s lakťovými opierkami v dvoch úložná plocha presne podľa potreby. optimálnu bezpečnosť jazdy. radoch. Na želanie sa dá medzi samostatné O komfort jazdy a príkladnú bezpečnosť Pri uvedení na slovenský trh v júni 2014 sedadlá v prvom rade namontovať sklopný sa stará celkovo jedenásť inovatívnych bude nová trieda V dostupná v dlhej verzii stôl. Ako alternatíva k samostatným sedadlám jazdných asistenčných systémov. Založené s dĺžkou 5140 milimetrov, rázvorom náprav je pre oba rady sedadiel vzadu dostupná sú na moderných radarových, kamerových 3200 milimetrov. Objednávanie bude možné dvojmiestna lavica s dvojdielnym, samostatne a ultrazvukových snímačoch, ktoré boli od marca 2014. Kompaktný a extra dlhý sklápateľným operadlom, alebo trojmiestna zavedené v novej triede E a S pod pojmom variant budú nasledovať neskôr. lavica s dvojdielnou sedacou poduškou „Mercedes-Benz Intelligent Drive“. V sérii je -mz-

www.mot.sk |35| | PREDSTAVUJEME | Citroën C4 Cactus INOVATÍVNY PRÍSTUP TVORCOV

ajvýznamnejšou novinkou v expozícii automobilky Citroën (2608 mm) ako väčší hatchback C4. Vozidlo Nna autosalóne v Ženeve je typ C4 Cactus. Pri vonkajších môže mať vo výbave presklenú panoramatickú rozmeroch auta nižšej strednej triedy poskytuje priestorový komfort strechu, ale vďaka integrovanej ochrannej porovnateľný s o triedu väčšími autami, pričom nejde len o „objem“, izolácii pred slnečným žiarením nepotrebuje dodatočne montovanú clonu. Tá by mala ale aj o dizajn a o pokrok pri prevádzkových vlastnostiach vozidla. hmotnosť asi 6 kilogramov a prispevala by k zvýšeniu ťažiska vozidla, čo je z hľadiska stability vozidla nepriaznivý faktor. Tvorcovia interiéru sa snažili zobrať z neho všetko, čo nie je potrebné. Uvoľniť vnútorný priestor pre viac pohodlia a pohostinnosti. Cactus má vycibrený dizajn interiéru inšpirovaný svetom cestovania a exkluzívnej batožiny - svedčia o tom napríklad kožené popruhy dverí či priečinok na hornej časti prístrojovej dosky (kovanie s prackou). Prístrojová doska s horizontálnymi líniami spodnej časti umožňuje vytvoriť viac priestoru pre spolujazdca vedľa vodiča a objemovo väčšiu a jednoducho prístupnú odkladaciu schránku. Tento výsledok sa podarilo dosiahnuť použitím plne digitálnej technológie ovládania a úpravou architektúry miesta vodiča. Bezpečnostný vankúš spolujazdca je v stĺpiku strechy (technológia Airbag In Roof) a rozvinie sa pozdĺž celého čelného skla (doteraz bol v prístrojovej doske).

Karoséria s hladkými, „pokojnými“ plochami má krátke previsy a je ďalšou úrovňou vývoja tvarov, ktoré priniesla nová generácia typu C4 Picasso. Cactus má inovatívne riešenú ochranu karosérie prvkami „Airbump“. Plastové bloky na bokoch a nárazníky sú vyrobené z pružného termoplastického polyuretánu. Obsahujú kapsule naplnené vzduchom, ktoré sú schopné pohlcovať nárazy. Táto estetická a praktická inovácia prispieva k pokojnejšej premávke v mestskom prostredí. Na výber sú štyri farby ochranných plastových dielcov, čo v kombinácii s desiatkou odtieňov lakovania karosérie a tromi alternatívami vyhotovenia interiéru dáva dosť možností na individualizáciu vozidla. Cactus je postavený na rovnakej platforme ako typy C3 a DS3. Karoséria je 4160 mm dlhá, 1730 mm široká a 1480 mm vysoká. Má však rovnako dlhý rázvor náprav

|36| marec 2014 Citroën C4 Cactus | PREDSTAVUJEME |

Všetky ovládacie prvky sa nachádzajú v okolí o 200 kg (pohotovostná hmotnosť 965 kg). 7-palcovej dotykovej obrazovky, dodávanej Podieľa sa na tom viacero faktorov, napríklad v sériovej výbave. Ovládacie tlačidlá sú v ráme použitie plechov z vysokopevnostnej ocele, obrazovky a ovládajú sa nimi všetky funkcie hliníka na kapote alebo predných a zadných (klimatizácia, médiá, navigácia, nastavenia nosníkoch. Aj náhrada klasicky sťahovaných vozidla, ovládanie telefónu, konektivita okien v zadných dverách vyklápacími oknami a asistenčné systémy). Klasický prístrojový ušetrila na hmotnosti 11 kg a jednodielna štít nahrádza menšia digitálna obrazovka. zadná sklápateľná lavica 6 kg. Verzie vybavené robotizovanou prevodovkou CITROËN C4 CACTUS môže byť ETG dostali namiesto tradičného voliča nový v neustálom spojení s portálom s aplikáciami systém "Easy Push". Zjednodušený ovládač CITROËN Multicity Connect. Ovláda sa nachádza v spodnej časti prístrojovej dosky sa prostredníctvom 7-palcovej dotykovej a obsahuje iba tlačidlá "D, N, R". Okrem toho obrazovky a na komunikáciu využíva sieť sa dá radiť aj ručne páčkami pod volantom. 3G. Vodič a posádka majú k dispozícii Pri navrhovaní širokých predných sedadiel viacero zaujímavých aplikácií na spríjemnenie sa konštruktéri inšpirovali komfortnými cestovania: a pohodlnými sedačkami. Pohodlne sedia R5
*&#%á#5ZPalivo" navedie vozidlo aj cestujúci na zadných sedadlách, majú k najbližšej alebo najlacnejšej benzínovej porovnateľný priestor pre nohy ako v type C4. stanici; Batožinový priestor ponúka objem 358 litrov. R5
*&#%á# 5ZPages Jaunes" a "Trip Advisor" Škála motorov bude zrejme obsahovať pomôžu vyhľadať najbližší hotel či aj zážihové motory 1.4 VTi a 1.6 VTi reštauráciu; s atmosférickým nasávaním a maloobjemové R5 ZMichelin Trafic" podáva informácie ktorá vystihne aktuálny stav a môže predvídať prepĺňané motory THP i novú generáciu o aktuálnom stave premávky; jeho aktuálne potreby. CITROËN C4 vznetových motorov Blue HDi. Nielen vďaka R5
*&#%á#5ZCoyote" vystríha pred CACTUS prispieva k pokojnej jazde aj ich kvalite, ale aj výraznej redukcii hmotnosti nebezpečnými úsekmi viacerými asistenčnými systémami, ktoré má najúspornejší model so vznetovým Všetky aplikácie sú zabudované do zlepšujú bezpečnosť aj pohodlie cestovania motorom normovanú spotrebu nafty užívateľského rozhrania a môžu využívať posádky vozidla. Novinku začnú vyrábať od v kombinovanej prevádzke len 3,1 l/100 km aktuálne informácie o vozidle (poloha, apríla v Madride, predaj by mal začať v závere a emisie CO2 82 g/km. Oproti typu C4 sa rýchlosť, plán trasy, množstvo paliva,…). Na leta. konštruktérom podarilo zmenšiť hmotnosť ich základe dostane vodič náležitú informáciu, -cn-

www.mot.sk |37| | PREDSTAVUJEME | Volkswagen Polo

TECHNOLOGICKÁ INOVÁCIA

Nový predný nárazník s väčším spodným olkswagen Polo, z ktorého Svieže farby karosérie (8 nových odtieňov otvorom na vstup vzduchu do motorového Volkswagen doteraz vyrobil z 15) spolu s novými poťahovými materiálmi priestoru dopĺňa horizontálna lomená V sedadiel a dekoračnými obkladmi v interiéri chrómovaná lišta spájajúca reflektory do od roku 1975 takmer 14 miliónov harmonicky dotvárajú vyzretý charakter hmly. Podobne chrómovaná lišta na spodnej kusov, je celosvetovo jedným vozidla. časti masky chladiča spája predné reflektory z najúspešnejšie predávaných Polo po inovácii využíva jedinečné s modifikovanou vnútornou štruktúrou. Nový spektrum technológií zlepšujúcich komfort zadný nárazník s odrazovými sklami vizuálne malých automobilov. Po piatich a bezpečnosť. Ako prvý automobil svojej zvýrazňuje šírku vozidla, zadné skupinové rokoch výroby aktuálnej generácie triedy bude môcť byť (od jesene) na želanie svetlá majú zmenený dizajn. V kabíne sú konštruktéri Volkswagenu vybavený hlavnými reflektormi vytvorenými nové rozličné prvky vnútorného vybavenia, kompletne zo svietiacich diód (LED). Nový ako nový združený prístroj, modifikované Polo inovovali spôsobom, elektromechanický posilňovač riadenia spínače na stredovej konzole a zlepšené pri ktorom zmeny viac cítiť zlepšuje ovládanie, sériovo montovaná ovládacie prvky klimatizácie. Všetky tri verzie počas jazdy, ako vidieť. multikolízna brzda po náraze automaticky vybavenia Trendline, Comfortline a Highline zabrzdí vozidlo a minimalizuje tak majú rozšírený rozsah štandardných prvkov. sekundárny náraz. Po prvý raz Volkswagen

|38| marec 2014 Volkswagen Polo | PREDSTAVUJEME |

kW. Polo 1.0 TSI BlueMotion bude mať priemernú normovanú spotrebu paliva iba 4,1 l/100 km. Na hornom konci výkonového spektra v druhom polroku pribudne štvorvalec 1.4 TSI s funkciou vypínania valcov pri čiastočnom zaťažení (ACT) pre verziu Polo BlueGT. Oproti predchodcovi jeho výkon mierne vzrástol na 110 kW. Vrchol ponuky bude predstavovať motor 1.8 TSI s výkonom 136 kW, vyhradený pre Polo GTI.

v rade Polo ponúka podvozok Sport Select, umožňujúci vodičovi prepínať charakteristiku tlmičov pruženia medzi normálnou a športovou. Najnovší stav techniky reprezentujú asistenčné systémy ako detekcia únavy vodiča, systém monitorovania okolia Front Assist s funkciou autonómneho brzdenia City- Brake pri rýchlosti do 30 km/h a radarový tempomat ACC, automaticky udržiavajúci nastavený odstup od vozidla idúceho vpredu v rozsahu rýchlosti od 30 do 160 km/h. Novú koncepciu majú aj rádiá a rádionavigačné systémy, ktoré využívajú hardvér a softvér modulárnej stavebnice infotainmentu (MIB), zavedenej v aktuálnom rade Golf. V Pole má premiéru druhá, zdokonalená generácia MIB. Prístroje sú vybavené multimediálny prehrávač, navigáciu a prenos Úplne novú ponuku vznetových motorov dotykovým displejom (okrem najnižšej verzie dát. Tieto funkcie vodič ovláda na veľkom tvorí trojvalec 1.4 TDI, ktorý nahrádza farebným) pri vyšších verziách so snímačom dotykovom displeji systému infotainmentu. doterajší trojvalec 1.2 TDI a štvorvalec priblíženia. Špičkový systém Discover Media Špeciálne aplikácie (Apps) umožňujú 1.6 TDI. Od začiatku predaja bude obsahuje aj integrovanú navigáciu. Väčšina prostredníctvom smartfónu využívať k dispozícii v modifikáciách s výkonmi systémov môže byť na želanie doplnená ďalšie funkcie a služby ako napr. príjem 55 a 66 kW. Najúspornejší model Polo multimediálnym rozhraním pre iPod, cúvacou rozhlasového vysielania z internetu. TDI BlueMotion s výkonom 55 kW má kamerou, prípadne aj hlasovým ovládaním. Volkswagen pre Polo kompletne kombinovanú normovanú spotrebu paliva iba obnovil ponuku účinných motorov. Všetky 3,2 litra nafty na 100 km. Nové silentbloky, Významnou technickou novinkou je funkcia spĺňajú budúcu emisnú normu EURO vyvažovací hriadeľ, dvojhmotový zotrvačník Mirror LinkTM, ktorou môžu byť vybavené 6 a sú štandardne vybavené systémom a novo konštruovaný akustický kryt dva najvyššie systémy. Umožňuje prepojiť Štart-Stop, ako aj rekuperáciou brzdnej zmenšujú vibrácie a hlučnosť trojvalcového smartfón vodiča so systémom infotainmentu energie. Základnou pohonnou jednotkou „turbodiesla“. Neskôr Volkswagen plánuje a využívať rozličné jeho funkcie, napr. je zážihový trojvalec 1.0 MPI prevzatý zaviesť aj ekologický motor na stlačený zemný z najmenšieho radu up! v dvoch výkonových plyn CNG a pohonný agregát plug-in hybrid. modifikáciách so 44 a 55 kW. Nad nimi Modernizovaný Volkswagen Polo sa figuruje v ponuke prepĺňaný štvorvalec začne predávať na jar tohto roku. Prvým s priamym vstrekovaním paliva 1.2 TSI, ktorý trhom bude Nemecko, kde sa Polo bude je na výber s výkonom 66 kW alebo 81 kW. napriek bohatšiemu vybaveniu a novej Pri motore 1.2 TSI s výkonom 81 kW technike predávať za rovnakú základnú (110 k) sa štandardne montuje 6-stupňová cenu ako predchodca. Podobne ako pri ručne ovládaná prevodovka, slabšie motory debute modelov up! a Beetle prináša majú 5-stupňovú prevodovku. Výkonnejšie Volkswagen pri uvedení na európsky trh motory sa za príplatok môžu kombinovať aj okrem toho exkluzívne vybavený uvádzací so 7-stupňovou automatickou prevodovkou model Polo „Fresh“. Bude na výber v piatich DSG s dvoma spojkami. V priebehu roka farbách s exkluzívnymi prvkami vybavenia 2014 ponuku zážihových motorov doplnia a dvojfarebným interiérom. Osvedčené verzie ďalšie prepĺňané agregáty s priamym ako Polo BlueGT, GTI a CrossPolo budú vstrekovaním paliva. Úplnú novinku postupne dopĺňať ponuku. predstavuje trojvalec 1.0 TSI s výkonom 66 -vw-

www.mot.sk |39| | PREDSTAVUJEME | Audi S1, S1 Sportback „NAJOSTREJŠIA“ VERZIA A1

histórii automobilky Audi je Vmodel s označením S1 spojený s úspechmi automobilky v rallye, toto označenie mal pretekársky model Audi Sport quattro.

multilamelová spojka (Haldex) umiestnená v spoločnej skrini s diferenciálom zadnej nápravy. Regulačný softvér elektronicky ovládaného systému je výrazne dynamicky vyladený. Elektronický stabilizačný systém ESC obsahuje funkciu elektronického uzáveru diferenciálu so selektívnou reguláciou krútiaceho momentu na jednotlivých

V seriáli WRC na ňom jazdci Audi vyhrali A1. Nový vrchol radu A1 nadväzuje na Audi preteky Rallye Côte d'Ivoire 1984 a Rallye A1 quattro, ktoré dodali na trh v roku 2012 Sanremo 1985, za významný úspech treba v limitovanej sérii 333 vozidiel. Zážihový považovať aj víťazstvo v legendárnych prepĺňaný motor 2.0 TFSI má však nové pretekoch do vrchu na Pikes Peak, kedy vyladenie. Najväčší výkon klesol zo 188 kW za volantom tohto špeciálu sedela rovnako na 170 kW, ale krútiaci moment vzrástol legendárna Michele Moutonová. z 350 na 370 Nm. Teraz sa označenie S1 opäť vracia aj na Aj S1 a S1 Sportback majú, ako ostatné bežné cesty: Audi S1 a S1 Sportback tvoria modely Audi S, stály pohon všetkých nový športový vrchol kompaktného radu kolies quattro. Jeho srdcom je hydraulická

|40| marec 2014 Audi S1, S1 Sportback | PREDSTAVUJEME | kolesách. Systém ESC, ktorý sa dá prepnúť do športového režimu a aj úplne vypnúť, dopĺňa funkciu lamelovej spojky jemne dávkovanými brzdnými impulzmi na vnútorných kolesách v zákrute – súhra obidvoch systémov robí jazdné vlastnosti extrémne agilné, precízne a stabilné. Podvozok obidvoch modelov je výrazne prepracovaný, rovnako ako elektromechanický posilňovač riadenia. Modifikované výkyvné čapy na prednej náprave zlepšujú spontánnosť pri zatáčaní. Na zadnej náprave pôvodnú konštrukciu modelov A1 s vlečenými ramenami spojenými skrutne pružnou priečkou nahradili štvorprvkové závesy. Vyladenie podvozka je športovo tvrdé; systém regulácie jazdnej dynamiky Audi drive select umožňuje modifikovať režim chodu motora, automatickej klimatizácie a sériovo montovaných tlmičov pruženia s prepínateľnou charakteristikou v niekoľkých stupňoch. Audi S1 a S1 Sportback zrýchľujú z 0 na 100 km/h za 5,8, respektíve 5,9 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Motor so športovým zvukom sa uspokojí iba so 7,0, respektíve 7,1 litra benzínu na 100 kilometrov v normovanom režime kombinovanej prevádzky.

Zväčšený hlavný brzdový valec a veľkoryso dimenzované kotúčové brzdy – vpredu s priemerom 310 milimetrov – zabezpečujú veľmi dobré spomalenie. Na želanie sa na prednú nápravu montujú strmene lakované červenou farbou s logom S1. Obidva kompaktné športové modely majú štandardne 17-palcové diskové kolesá z ľahkej zliatiny modely S, pedále sú z brúsenej ušľachtilej s pneumatikami rozmeru 215/40 R17, na ocele. Alternatívne k sériovým športovým želanie Audi montuje 18-palcové kolesá sedadlám si možno objednať športové sedadlá s pneumatikami rozmeru 225/35 R18. S (S-Sportsitze) s integrovanými opierkami hlavy. Na želanie dizajnový komplet Audi S1 a S1 Sportback sa dajú ľahko Optikpaket quattro Interieur dodáva interiéru rozoznať od súrodencov z radu A1. Ich kabíny nápadné farebné akcenty. bi-xenónové reflektory Xenon plus sú kompletne nové a aj zadné skupinové svetlá Audi S1 a S1 Sportback, ktoré sa v Nemecku zo svietiacich diód dostali novú, horizontálne začnú predávať v druhom štvrťroku 2014, situovanú grafiku. Mnohé detaily – majú cenu 29 950 eur, respektíve 30 800 predovšetkým na prednej časti karosérie eur. Bohaté sériové vybavenie sa dá na a zadnom nárazníku, na prahoch karosérie želanie rozšíriť rozličnými prvkami high- a na výfukovej sústave – majú markantný tech. Modul Audi connect s autotelefónom dizajn. Ponuku lakov karosérie dopĺňajú štyri vytvára mobilné pripojenie na internet: nové odtiene. Príplatkový dizajnový komplet spolujazdci môžu cez hotspot WLAN so Optikpaket quattro Exterieur dodáva vozidlu svojimi mobilnými koncovými zariadeniami ostrejší vonkajší vzhľad, okrem iného veľkým neobmedzene surfovať po internete krídlom na zadnej hrane strechy. a používať e-maily, vodičovi systém prináša Interiér je v tmavých farebných tónoch; do automobilu špeciálne prispôsobené služby dominuje čierna farba, a to aj na ozdobných Audi connect. manžetách kruhových dýz ventilácie. Prístroje -ai- majú tmavosivé „ciferníky“, typické pre

www.mot.sk |41| | PREDSTAVUJEME | BMW 4 Gran Coupé

línie, ako aj M Sportpaket ponúkajú od začiatku predaja modelu širokú slobodu TRETÍ MODEL výberu výbavy. O výnimočne exkluzívny výzor sa navyše stará BMW Individual Program už od začiatku predaja so zvláštnymi koženými výbavami, farbami exteriéru a 19-palcovými NOVÉHO RADU 4 kolesami z ľahkých zliatin. Pre BMW 4 Gran Coupé je k dispozícii päť kultivovaných a hospodárnych motorov. o BMW radu 4 Coupé a Cabrio automobilka BMW predstavuje Najvýkonnejší je radový šesťvalcový zážihový motor v 435i (spotreba paliva mesto / mimo svoje prvé štvordverové kupé, model Gran Coupé, ktoré je treťou P mesta / kombinovaná: 11,4/6,2/8,1 l/100 km) karosárskou verziou nového konštrukčného radu značky. Novinka so zdvihovým objemom 3,0 litre a výkonom spája optické kvality dvojdverového kupé s funkčnosťou štvorice dverí 225 kW. Všetky vznetové a zážihové motory využívajú najnovšiu technológiu BMW a veľkou ponukou priestoru pod široko sa otvárajúcimi piatymi dverami.

BMW radu 4 Gran Coupé má s dĺžkou plochá obrazovka iDrive Monitor. Delené TwinPower Turbo a spĺňajú emisnú normu 4638 milimetrov, šírkou 1825 milimetrov sklápateľné zadné operadlá, na želanie aj EÚ6. a rázvorom náprav 2810 milimetrov presne v pomere 40:20:40, zabezpečujú prídavnú Modely BMW 428i Gran Coupé a 420d také isté rozmery ako dvojdverové kupé. flexibilitu. Maximálny objem batožinového Gran Coupé sú na želanie k dispozícii Predná časť vozidla obidvoch modelov má priestoru je 1300 litrov, čo je najlepšia s inteligentným pohonom všetkých kolies identické, pre BMW typické dizajnové znaky. hodnota v triede medzi štvordverovými BMW xDrive Sériovo sa dodáva 6-stupňová Pri BMW radu 4 Gran Coupé predsa len prémiovými kupé. O najvyššiu úroveň ručne ovládaná prevodovka, na želanie sa dajú prebieha strecha o dvanásť milimetrov vyššie komfortu sa stará sériovo dodávané všetky motorizácie kombinovať s 8-stupňovou a jemne klesá do zadnej časti v línií, ktorá je automatické otváranie piatych dverí, na prevodovkou Steptronic alebo 8-stupňovou o 112 milimetrov dlhšia. Predĺžená strešná želanie aj so systémom Smart Opener, ktorý prevodovkou Steptronic Sport, pri ktorej línia podčiarkuje eleganciu a extravaganciu sa ovláda jednoduchým pohybom nohy. sa prevodové stupne dajú meniť aj ručne, BMW radu 4 Gran Coupé a má aj praktické V interiéri BMW radu 4 Gran Coupé sa páčkami pod volantom. prednosti. Priestor nad hlavou v interiéri stretáva elegancia s extravaganciou a spájajú Elegantný a dynamický zjav BMW narástol, s objemom 480 l je aj batožinový sa s výnimočnou ergonómiou. Z kokpitu radu 4 Gran Coupé sprevádza výnimočná priestor o 35 litrov väčší ako v dvojdverovom vedú línie cez predné dvere a B-stĺpiky hospodárnosť. Tieto vlastnosti sú výsledkom kupé. dozadu k zadnému sedadlu. Prepájajú predné opatrení vývojovej stratégie BMW Štvoro bezrámových dverí BMW radu a zadné sedadlá, rovnako ako aj navzájom EfficientDynamics, ktorá je nasadená vo 4 Gran Coupé umožňuje v porovnaní previazané vyhotovenie vnútorných častí dverí všetkých častiach vozidla. Počítajú sa k tomu s dvojdverovým kupé pohodlnejšie na obidvoch stranách vozidla. Zadná lavica motory s optimalizovanou spotrebou, ale aj nastupovanie a vystupovanie. Funkčnú opticky pripomína tvar dvoch samostatných inteligentná koncepcia ľahkej stavby alebo eleganciu 4+1 sedadlového vozidla výnimočne sedadiel, ponúka však uprostred dodatočné optimalizovaná aerodynamika s hladkým podčiarkuje čitateľnosť kruhových prístrojov miesto, a tak z tohto vozidla robí 4+1 dnom vozidla a s Air Curtain a Air Breather. s optikou Black Panel a voľne stojaca sedadlové. Základná výbava a tri výbavové K výhodným hodnotám spotreby a emisií

|42| marec 2014 BMW 4 Gran Coupé | PREDSTAVUJEME |

prispieva aj funkcia Auto Start Stop, Vďaka obzvlášť výkonnej technológii riadenia a odozvu stabilizačných systémov. rekuperácia brzdnej energie, indikátor bodu rozhraní môžu byť k vozidlu ľahko pripojené Navyše sú do systému zapojené aj prevodovka preradenia a pomocné agregáty, ktoré sa smartfóny. Nimi sa do vozidla dostáva aj Steptronic a v prípade potreby aj dynamické zapínajú len v prípade potreby. V spojení dynamicky rastúca ponuka aplikácií, ako riadenie tlmičov. Vodič si môže vybrať s automatickými prevodovkami (Steptronic) napríklad Audible alebo Deezer. medzi režimami ECO PRO, COMFORT, režim plachtenia zmenšuje spotrebu, ďalšiu Nové BMW radu 4 Gran Coupé SPORT a – pri vozidlách, ktoré sú vybavené úsporu umožňuje režim ECO PRO. dokáže presvedčiť nielen v otázkach jazdnej aspoň jedným z doplnkov ako 8-stupňová Pre BMW radu 4 Gran Coupé dynamiky, ale aj pri komforte jazdy. Vodič prevodovka Steptronic Sport, M Sportpaket, je voliteľná bohatá ponuka BMW má prostredníctvom ovládača jazdných BMW Sport Line, adaptívny podvozok ConnectedDrive. Highlighty ako plnofarebný režimov s režimom ECO PRO možnosť M alebo variabilné športové riadenie aj Head-Up Display alebo navigačný systém doladiť celkový charakter vozidla podľa SPORT+. Dosiahne tým preddefinované Professional sú tiež v ponuke, ako aj Driving jazdnej situácie alebo osobných preferencií nastavenie vozidla. Všetky podieľajúce sa Assistant, asistenčný systém diaľkových ešte športovejšie alebo aj komfortnejšie. prvky pohonu a podvozka sa dajú nastaviť aj svetiel, Active Protection alebo zdokonalený Ovplyvňuje pritom odozvu plynového podľa individuálneho želania. aktívny tempomat s funkciou Stop&Go. pedála, odozvu motora, charakter posilňovača

www.mot.sk |43| | PREDSTAVUJEME | Renault Twingo CELKOM NOVÝ KONCEPT

rvá generácia Renaultu Twingo mala premiéru na autosalóne Pv Paríži na jeseň roku 1992. Nekonvenčne tvarované malé auto s odvážnymi farebnými kombináciami v interiéri okamžite zaujalo zákazníkov. Na autosalóne v Ženeve má premiéru tretia generácia Twinga, ktorá je koncepčne odlišná od prvých dvoch generácií.

Twinga je naozaj späť! Teraz však bude mať už päťdverovú karosériu, čo ho robí ešte prispôsobivejším a hravejším ako kedykoľvek doteraz.

Až na autosalóne v Ženeve 4. marca 2014 predstavia aj interiér nového Twinga. Pri statickom predstavení novinky 14. februára v Paríži predstavitelia Renaultu oznámili, že tak, ako pri jeho nových líniách a krivkách, aj interiér čerpá z dedičstva. Nové Twingo bude farebné a hravé, ale zároveň s veľmi priateľským užívateľským rozhraním, ktoré podporí variabilitu potrieb posádky pri každodennom používaní vozidla. -rt-

Renault nové Twingo vyvíjal od roku 2010 v spolupráci s odborníkmi koncernu Daimler, ktorý na spoločnom technickom základe ako má Twingo, postaví novú generáciu dvoj a štvormiestnych automobilov smart. Obidve strany sa zhodli na koncepcii s umiestnením motora vzadu a pohonom zadnej nápravy, ktorú využíva od svojho vzniku smart ForTwo. Medzi výhody takéhoto usporiadania pohonu patrí kratší predný previs karosérie a možnosť väčšieho natáčania predných kolies, čo vodičovi uľahčuje manévrovanie v priestorovo Koncepcia s motorom vzadu zväčšuje stiesnených podmienkach. S takými sa najmä vnútorný priestor, čomu napomáha aj menšia v mestách vodiči stretávajú často. predná kapota a umiestnenie kolies v rohoch „Nové Twingo nebolo inšpirované iba vozidla. Vďaka tomu sa nové Twingo môže prvou generáciou Twinga, ale aj ikonickým pochváliť dlhým rázvorom a priestranným typom Renault 5. Je to moderný pohľad na interiérom. Nové Twingo odzrkadľuje mestské vozidlo, ktoré zdôrazňuje inováciu osobnosť, ktorú priniesli koncepty vozidiel už svojou podobou. Nové Twingo je zábavné, Twin’Z a Twin’Run z roku 2013. Bude hravé a živé mestské auto,“ povedal Laurens v ponuke v štyroch žiarivých „pop“ farbách van den Acker, šéfdizajnér spoločnosti (svetlo modrá, biela, žltá a červená) čo Renault. predznamenáva, že duch prvej generácie

|44| marec 2014 | TECHNIKA | AKO BUDEME JAZDIŤ V ROKU 2020?

utonómne vozidlá znamenajú neskutočný krok vpred smerom Ak mobilite budúcnosti, k väčšej bezpečnosti na cestách. NEXT TWO je víziou spoločnosti Renault, predstava, ako by autonómne vozidlo mohlo vyzerať v roku 2020. Renault spája konektivitu s delegovaním určitých jazdných funkcií, pričom vodič získava užitočný extra voľný čas a popri tom sa zlepšuje aj bezpečnosť.

Vďaka jednoduchým, ale dôvtipným inováciou je delegovanie jazdných funkcií: technológiám snímačov koncept NEXT v špecifických zónach NEXT TWO preberá TWO oslobodzuje vodiča od šoférovania, čím kontrolu nad vozidlom. Vodič sa už nemusí telefón a špecializovanú aplikáciu. získa extra čas v nasledovných situáciách: sústreďovať na situáciu na vozovke pre ním, - delegovanie jazdných funkcií v zápche pri ani vzadu. Vodič sa môže venovať iným Keď automobil preberie riadenie, head-up rýchlosti do 30 km/h, aktivitám. displej – transparentný displej umiestnený - automatické parkovanie, kedy automobil Druhou kľúčovou technológiou je na vrchu prístrojovej dosky – sa zafarbí samostatne zaparkuje na parkovisku konektivita. Systém je schopný sa kdekoľvek na modro. Cieľom tohto kroku je vytvoriť špeciálne vyhradenom pre automatizované a kedykoľvek pripojiť na “cloud” služby, v podvedomí vodiča reflex, ktorý asociuje vozidlá. Táto funkcia zahŕňa nájdenie čo umožní vodičovi využívať získaný čas spojenie modrej farby a automatického parkovacieho miesta, zaparkovanie efektívne. riadenia vozidla. a potrebné parkovacie manévre. Vývoj takéhoto vozidla, ktoré jazdí NEXT TWO obsahuje systém rozšírenej NEXT TWO využíva otvorený systém samostatne a bezpečne, samozrejme ešte reality, ktorý sprostredkováva vodičovi pripojenia, môže sa pripojiť na všetky dostupné chvíľu potrvá. Avšak, NEXT TWO, dodatočné informácie formou reálnych siete (3G, 4G, Wi-Fi, atď.) a je kompatibilný ktorý vychádza z modelu Renault ZOE, obrazov. Táto rozšírená realita je využívaná so všetkými operačnými systémami. Posádka reprezentuje prvotný krok smerom k riešeniu predovšetkým v navigačnom systéme. nájde všetko, čo nachádza doma alebo mobility budúcnosti. NEXT TWO je v kancelárii – v bezpečí, zatiaľ čo vozidlo jazdí vybavený kamerou, predným snímačom Veľký, centrálne umiestnený displej je samo. a ultrazvukovým systémom, ktoré spolu možné ovládať dotykovo alebo pohybmi Kamera detekuje priečne značenia na vytvárajú okolo vozidla “ochrannú bublinu” ruky. Infračervený snímač dokáže detekovať ceste, aby bolo možné správne navigovať a zabezpečujú tak posádke bezpečnosť. jednoduché pohyby ruky, čo umožňuje automobil uprostred jazdného pruhu. Dáta, vodičovi prechádzať zoznamy (napríklad ktoré zaznamenáva snímač a kamera sú Aby vodič delegoval riadenie automobilu, zoznam kontaktov) alebo prehliadať následne vyhodnotené a kontrolná jednotka musí byť splnený predpoklad úplnej fotografie či listovať v zozname rádiových ich následne využíva pri riadení, ovládaní bezpečnosti. NEXT TWO preberá riadenie frekvencií bez toho, aby sa vodič musel motora a brzdného systému. NEXT TWO v nasledujúcich situáciách, ktoré spĺňajú nakláňať k displeju. Týmto jednoduchým umožní motoristom získať a využívať voľný čas. bezpečnostné kritériá: ovládaním môže vodič zväčšovať obraz, - Zápcha na hlavnej ceste – aby NEXT alebo presunúť fotografiu alebo dokument Dopravné zápchy na našich cestách TWO prepol do módu delegovaného z hlavného displeja na zariadenia patriace produkujú viaceré problémy: riadenia, vozidlo sa musí nachádzať na spolucestujúcim. - strata 60 až 80 hodín ročne vo veľkých “chránenej” ceste bez chodcov či cyklistov európskych mestách, alebo v USA – pokiaľ a autá sa nesmú pohybovať rýchlejšie Prieskum spoločnosti zaznamenal ďalšiu Vám cesta do práce trvá hodinu (zdroj: ako 30 km/h. Automobil v tomto mode dôležitú požiadavku zákazníkov, prameniacu TomTom a INRIX) nemení jazdné pruhy a delegácia riadenia zo starnutia populácie, konkrétne sa týkajúcu - vodiči trpia únavou a stresom v týchto musí trvať minimálne 5 minút. Ak sú zdravia. NEXT TWO disponuje aplikáciou situáciách, čo má negatívny vplyv na ich horeuvedené podmienky splnené, vodič Health & Wellbeing (zdravie a pohoda). zdravie môže stlačiť tlačidlo a prestať sa venovať Táto aplikácia ovláda inteligentné sedadlo - energetická strata kalkulovaná na počte riadeniu. Vozidlo začne riadiť samo. vyznačujúce sa módom “relax”, dokáže meniť viac ako 16 billiónov litrov paliva v USA - Automatizované parkovanie – NEXT atmosféru interiéru (osvetlenie, audio, vôňa), a v Európe (zdroj: Gartner). TWO vie zaparkovať samo, môže čím pomáha posádke vozidla uvoľniť sa vyzdvihnúť vodiča pred kanceláriou, alebo a vychutnať si bezpečnú jazdu, zatiaľ čo auto Autonómne jazdenie je odpoveďou na pred domom. Funkcia automatického šoféruje namiesto človeka. riešenie týchto problémov. Hlavnou parkovania je kontrolovaná cez smart -rt-

www.mot.sk |45| | PREDSTAVUJEME |

poločnosť Kia Motors KIA MOTORS Snaplánovala pre tohtoročný autosalón v Ženeve niekoľko premiér svojich vozidiel. NA AUTOSALÓNE Európsky debut 2014 absolvuje nová Kia Soul EV, koncept Kia GT4 Stinger, ktorý len nedávno V ŽENEVE absolvoval svoju svetovú premiéru v americkom Detroite. V expozícii Kia Motors v ženevskom výstavnom komplexe Palexpo nebude chýbať ani technická lahôdka v podobe novej generácie hybridného pohonu značky Kia a modernizované typy Kia Sportage a Kia Optima Hybrid.

V samostatnej expozícii predstaví Kia Motors v Ženeve tiež novú technológiu hybridného pohonu, ktorú pre budúce automobily značky vyvinulo Európske Kia Optima Hybrid výskumné a vývojové stredisko Kia Motors.

Pokračovateľom ikonického dizajnu druhej generácie typu Kia Soul je úplne nová Kia Soul EV. Sériová výroba sa začne v druhej polovici roka 2014 a Kia Soul EV sa tak stane prvým globálne predávaným vozidlom na elektrický pohon značky Kia. Má poháňané predné kolesá a energiu čerpá zo sady vysokokapacitných polymérovo- lítiových akumulátorov Li-poly (27 kWh), ktorých energetická hustota 200 Wh/kg patrí k najlepším vo svojej triede. Zdrojom hnacej sily je elektromotor s výkonom 81,4 kW a krútiacim momentom 285 Nm. Na jedno nabitie akumulátora prejde nová Kia Soul EV približne 200 km, takže sa stane Kia GT4 Stinger Concept určite atraktívnou alternatívou pre tých, ktorí sa pohybujú v uliciach veľkomiest, prípadne dochádzajú do centier z neďalekých systéme vyhrievania, ventilácie Hybridný systém tvoria 48 V karbónové vzdialeností. a v technológiách klimatizácie, vrátane batérie, ktoré sú napojené na malý Nová Kia Soul ponúka vynikajúci jazdný celosvetovo prvej individuálnej ventilačnej elektromotor zväčšujúci celkový výkon komfort, pôžitok z jazdy a komfortné riadenie sústavy iba pre vodiča, štyroch režimov motora. Akumulátor dodáva energiu aj pre vodiča. Vďaka prepracovanému podvozku, rekuperácie kinetickej energie a systému elektricky poháňanému turbodúchadlu, zmenšenej hmotnosti a využitiu nových vyhrievania akumulátora. ktoré zväčšuje krútiaci moment a výkon izolačných materiálov sa Kia Soul môže Nová Kia Soul EV bude nepochybne motora pri malých otáčkach. V určitých pochváliť zníženou hladinou hluku v kabíne, patriť k najpraktickejším elektromobilom podmienkach, pri malých rýchlostiach menšími vibráciami a lepším komfortom. na európskom trhu, a to najmä vďaka a pri jazde konštantnou rýchlosťou, dokáže Maximálnu efektívnosť a potenciálny minimálnemu zasahovaniu sady hybridný pohon poháňať automobil akčný rádius elektromobilu Kia Soul akumulátorov do kabíny auta či batožinového výlučne v elektrickom režime, zatiaľ čo pri EV zabezpečuje množstvo moderných priestoru. Aj na Kia Soul EV sa vzťahuje spomaľovaní sa dobíja akumulátor. A keď technológií, ktoré zmenšujú zaťaženie unikátna 7-ročná záruka/150 000 kilometrov, sa auto nehýbe, prichádza k slovu štart-stop akumulátorov a predlžujú dojazd. Efektívne ktorá predstavuje pre majiteľa dokonalú istotu systém, vďaka ktorému emisie, hluk a vibrácie zmeny sú zrejmé najmä v zdokonalenom proti nečakaným výdajom. klesajú na nulu. Motor spúšťa remeňový

|46| marec 2014 | PREDSTAVUJEME |

Kia Soul EV Kia Sportage

Kia Optima Hybrid systém - výsledkom je takmer nehlučné ktorou sa chce značka Kia uberať. Slovenskí zákazníci si môžu modernizovanú spustenie motora bez nežiaducich vibrácií. Kia Sportage objednávať už tento mesiac. Tieto technológie umožnili konštruktérom Na základe veľkého dopytu zákazníkov Európsky debut v Ženeve má aj vynovená zmenšiť rozmery a hmotnosť aktuálneho 12 a rastúceho konkurenčného boja na Kia Optima Hybrid, ktorá prichádza V akumulátora vozidla. európskom trhu v danom segmente si s niekoľkými zmenami. Vizuálne sa Optima Po predstavení začiatkom roka na načasovala spoločnosť Kia Motors na Hybrid odlišuje novo navrhnutými prednými autosalóne v Severnej Amerike oslávi svoju autosalón v Ženeve aj premiéru vynoveného a zadnými nárazníkmi. Do predného európsku premiéru na autosalóne v Ženeve typu Kia Sportage. Tento najpredávanejší nárazníka sú integrované nové hmlové LED aj štúdia Kia GT4 Stinger z dielne tímu a veľmi obľúbený automobil prichádza reflektory a pre značku Kia charakteristická kalifornských dizajnérov Kia Motors design s niekoľkými zlepšeniami exteriéru, maska chladiča v tvare tigrieho nosa má centrum. Posúva dizajn vozidiel značky modernejším dizajnovým vyhotovením upravený dizajn. Profil auta zlepšujú nové Kia do úplne novej a odvážnej štýlovej interiéru a použitím nových materiálov obloženia bočných prahov a 16 alebo dimenzie. Najpríťažlivejším aspektom v kabíne auta. 17-palcové zliatinové diskové kolesá s novým však ostáva maximálny a rýdzi pôžitok Modernizovaná Kia Sportage ponúka dizajnom. Novinkou pre zákazníkov je aj z jazdy. Zadné kolesá športového 2+2 množstvo nových prvkov výbavy, napríklad možnosť výberu nového vyhotovenia interiéru miestneho kupé poháňa zážihový štvorvalec nový prémiový audiosystém, zadné LED s bielym čalúnením a lesklými čiernymi 2.0 T-GDi vyladený na výkon 232 kW, svetlá, posilňovač riadenia Kia FlexSteer, ozdobnými prvkami. Vizuálne zmeny spojený s krátko odstupňovanou ručne vyhrievaný volant a nový prístrojový panel završujú dva nové laky karosérie - modrá ovládanou prevodovkou. Štúdia je vybavená Supervision s 4.2“ TFT LCD. Smoky Blue a strieborná Aluminium Silver. nezávislým zavesením všetkých kolies na Inovovaná Kia Sportage bude S novou Optimou Hybrid prichádzajú aj dvojiciach priečnych ramien. Dynamický kultivovanejšia ako jej predchodkyňa, a to novinky vo výbave vozidla, napríklad tretia charakter umocňuje predný spojler aj vďaka zlepšeniam, ktorých cieľom bolo generácia systému rekuperácie kinetickej z uhlíkového kompozitu a efektné otvory minimalizovanie hlučnosti a prenosu vibrácií energie s citlivejším a pohotovejším na prívod chladiaceho vzduchu k predným do kabíny. Zvukovo izolačné čelné sklo brzdením, nové rozhranie s dotykovým brzdám. Charakteristická predná maska zmenšuje aerodynamický hluk, zlepšené sú aj displejom, špecifickým pre hybridný pohon chladiča, ktorá je rozpoznateľným znakom kľúčové oblasti štruktúry karosérie a nové je a na želanie je k dispozícii aj nový high- všetkých moderných vozidiel Kia, je kvôli i uchytenie prevodovky. tech balík, obsahujúci asistenčný systém optimálnemu prívodu chladného vzduchu Kia Sportage patrí k najpredávanejším pre vybočenie z jazdného pruhu, systém a maximálnemu chladeniu motora osadená automobilom Kia v Európe. Minulý rok eliminácie slepého uhla a inteligentný nízko nad vozovkou. si tento zástupca SUV segmentu získal parkovací systém. Hoci v súčasnosti neexistujú plány na až 89 553 nových zákazníkov, čo tvorí Plánovaná výroba modernizovanej Kia uvedenie tohto konceptu do sériovej výroby, medziročný nárast 10,5 %. Vyrábať sa bude Optima Hybrid v Kórei sa plánuje od apríla predstavuje štúdia GT4 Stinger reálny a veľmi opäť na Slovensku, vo výrobnej prevádzke 2014 a k predajcom Kia Motors sa dostane provokatívny náznak možnej budúcnosti, Kia Motors Slovakia v Tepličke nad Váhom. v priebehu roka 2014. -ka-

www.mot.sk |47| | PREDSTAVUJEME | PEUGEOT 108 V PRIEBEHU DVOCH ROKOV TRETÍ NOVÝ HATCHBACK

utomobilka Peugeot po nových hatchbackoch 208 a 308 prichádza Aaj s novou generáciou svojho najmenšieho typu 108. Po deviatich rokoch nahrádza typ 107, ktorý vyrábajú spoločne s Citroënom C1 a Toyotou Aygo v spoločnom závode PSA a Toyoty v českom Kolíne.

malým valivým odporom, ktoré prispievajú k celkovej účinnosti vozidla. Neustále sú pod dohľadom nepriamej detekcie poklesu tlaku pneumatík. Brzdová sústava je sériovo vybavená ABS, elektronickým rozdeľovaním brzdného účinku, asistenčným systémom brzdenia v núdzovej situácii a vypínateľným ESP. Systém bŕzd je vpredu vybavený odvetrávanými kotúčmi s priemerom 247 mm a 200 mm bubnami vzadu. Nové mestské autíčko značky je v ponuke s dvoma karosériami: hatchback PEUGEOT 108 a PEUGEOT 108 TOP! s otváracou strechou. Jedným je 5-dverový hatchback PEUGEOT 108 vo farbe Red Purple s motívmi v tvare diamantu hrajúcimi sa s odrazmi svetla. Na druhej strane trojdverový PEUGEOT 108 udivuje dvojfarebnou karosériou kombinujúcou Red Purple s Gris Gallium v hornej časti. Kompaktný nový PEUGEOT 108, litrov so súpravou na opravu defektov, 180 Ďaľší trojdverový PEUGEOT 108 prirodzene prispôsobený na jazdu v meste, litrov s rezervným kolesom. Vďaka nízkemu v bielej Blanc Lipizan je ozdobený kvetmi ponúka zákazníkom možnosť vytvoriť si prahu vo výške iba 77 cm a pri šírke medzi v tenkých líniách. Zložená strecha farby Red vlastný automobil: hatchback alebo automobil podbehmi kolies 1 m sa do vozidla ľahko Purple umožňuje obdivovať interiér vozidla. s otváracou strechou, s vlastnou témou nakladá. Uvedený objem možno zväčšiť na Predná strana prístrojovej dosky Aïkinite ladí personifikácie interiéru, počtu dverí, farbou ... 750 litrov sklopením operadiel zadnej lavice s centrálnou konzolou v lesklej čiernej farbe Každý nový PEUGOT 108 je osobitý. delených v pomere 50/50. Stačí potiahnuť dve a koženými sedadlami. (Snímky interiéru Spomínaným väčším súrodencom sa západky prístupné zvonku. PEUGEOT 108 však Peugeot pred výstavnou premiérou typ 108 podobá maskou chladiča i tvarom je vybavený mnohými odkladacími priestormi. vozidla na autosalóne v Ženeve nezverejnil, reflektorov s ozdobným pásikom zo Do príručnej skrinky uzatvárateľnej krytom takže máme k dispozícii len „fabrický“ popis svietiacich diód (LED) na hornej hrane sa zmestí 1 l fľaša a do výplní v dverách interiéru.) Tieto modely sa navzájom líšia reflektorov. Aj denné svietenie zabezpečujú pollitrové fľaše. a predsa patria do tej istej rodiny... A to je svietiace diódy zakomponované do okrasného Pri dĺžke 3,47 m a šírke 1,62 m je príklad z mnohých možných kompozícií rámika predných hmlových svetiel. Vzadu Peugeot 108 skutočným miniautom, čo nového PEUGEOTU 108. Na výber bude po svojom predchodcovi prevzal rozsiahle v meste predstavuje výhodu. V porovnaní sedem rôznych kombinácií okrasných vzorov presklenie veka batožinového priestoru, po s typom 107 je len o 3 cm dlhší a je dokonca a farieb karosérie. stranách ktorého sú zadné združené svetlá o 2 cm užší. Zmenšené previsy a polomer Bohatstvo exteriéru pokračuje aj s 3D grafikou. Táto architektúra okrem zatáčania iba 4,80 m mu pomáhajú v kabíne, ktorá vzhľadom na kompaktnosť iného umožňuje posunúť sedadlo vodiča s ľahkosťou zvládať prekážky hustej mestskej PEUGEOTU 108 prekvapí komfortom. Je maximálne dopredu a zaručuje dobrý výhľad. premávky. Rozchod kolies na prednej navrhnutá v záujme intuitívneho používania, Pri otvorení zadných výklopných dverí (veka) náprave je 1425 mm a na zadnej 1420 mm. pričom každá zóna je priradená k určitej sa kryt vyklopí smerom ku sklu a uvoľní K dispozícii sú pneumatiky s rozmerom funkcii. Vodič má pred sebou informácie, batožinový priestor, ktorý má objem 196 165/65 R14 alebo 165/60 R15 s veľmi ktoré sú usporiadané tak, aby umožňovali

|48| marec 2014 PEUGEOT 108 | PREDSTAVUJEME |

rýchle čítanie. Blok ukazovateľov je spojený vďaka veľkej dotykovej obrazovke vybavenej produkovať emisie CO2 len 88 g/km. s výškovo nastaviteľným stĺpikom riadenia funkciou Mirror Screen, zahŕňajúcej V ponuke bude aj nový zážihový motor a jeho vrchná časť zaručuje čitateľnosť za nové protokoly pripojenia MirrorLink 1.2 VTi Pure Tech s výkonom 60 kW. Na každých okolností. Pozostáva z analógového a AppInCar, sa stáva zrkadlom vlastného úspornosti a „čistote“ prevádzky má značný ukazovateľa a LCD displeja umiestneného smartfónu svojho používateľa. Je vybavený podiel malá hmotnosť vozidla, najmenej uprostred. V rozšíreniach po oboch zariadeniami typickými pre vyššie segmenty: vybavený model má len 840 kg. Nie je to stranách je otáčkomer a ukazovateľ radenia cúvacia kamera, automatická klimatizácia, však chudobná výbava, veď každý model má prevodových stupňov (Gear Shift Indicator). bezkľúčový prístup a štartovanie. okrem iného dva čelné bezpečnostné vankúše Vodič usadený vo výškovo nastaviteľnom Pohon vozidielka zabezpečujú trojvalcové (pričom spolujazdcov možno deaktivovať), sedadle bez námahy dosiahne na všetky motory. Za základný možno považovať dva bočné vankúše vpredu a dvojicu ovládače. Jednou rukou môže ovládať zážihový 1.0 VTi (50 kW) v kombinácii hlavových, chrániacich osoby sediace vpredu zariadenia zoskupené na strednej časti s päťstupňovou ručne ovládanou, alebo aj vzadu. V záujme bezpečnosti detí sú obidve prístrojovej dosky: 7“ dotyková obrazovka, robotizovanou (ETG) prevodovkou. zadné sedadlá vybavené úchytmi IsoFix. tlačidlo štartovania systému bezkľúčového Úspornejšia verzia s rovnakým motorom, Na našom trhu by sa mal Peugeot 108 prístupu a štartovania a automatická ale s označením 1.0 e-VTi vyjadrujúcim objaviť v priebehu jesene. klimatizácia. Za volantom intuitívne nájde doplnenie systémom štart-stop, bude -pt- ovládanie obmedzovača rýchlosti, pričom otváranie palivovej nádrže a nastavovanie elektrických vyhrievaných spätných zrkadiel je ľahko prístupné na prístrojovej doske. Ovládače elektrického otvárania predných okien na vodičovej a spolujazdcovej strane, zoskupené na vodičových dverách, prirodzene „padnú do ruky“. Vodičovi stačí zdvihnúť ruku, aby dosiahol na ovládač elektricky otvárateľnej plátennej strechy, 80 cm širokej a dlhej 76 cm. Okrem toho je možné nastaviť jej otváranie v ktorejkoľvek polohe: nad samotnými prednými sedadlami, nad 4 sedadlami atď. Pri otvorení strechy sa automaticky rozvinie aero-akustický deflektor minimalizujúci vírenie vzduchu v kabíne. PEUGEOT 108 sa OPÄŤ POKUS O TROJKOLESOVÉ AUTO

História motorizmu pozná len niekoľko Nový trojkolesový automobil by mal stáť prevodovkou a do jeho základnej výbavy typov trojkolesových automobilov (kvôli okolo 7000 dolárov, pričom v súčasnosti je vozidla patrí aj klimatizačná sústava, daňovým úľavám boli, či sú obľúbené najmä najlacnejším automobilom na americkom antiblokovací systém a tri bezpečnostné v Anglicku), ale žiaden z nich nezaznamenal trhu Nissan Versa, ktorý sa predáva za 12 000 vankúše. Veľkým problémom ale je, že podľa prenikavejší úspech. Bude preto zaujímavé dolárov. Na pohon originálnej trojkoliesky americkej legislatívy sú takéto trojkoliesky (aj sledovať, či sa – a to dokonca v USA – presadí Elio slúži vpredu uložený jednolitrový keď s uzavretou karosériou) považované za najnovší trojkolesový automobil. Ten vyvinula trojvalec, ktorého výkon je 52 kW. Vozidlu motocykle a - na ich vedenie treba „vodičák“ malá spoločnosť Elio Motors, ktorú založil ju trvá zrýchlenie na 60 míľ za hodinu (96,5 na motocykle a počas jazdy musia mať v roku 2008 Paul Elio. Malo by ísť po dlhých km/h) 9,6 sekundy a jeho maximálna rýchlosť cestujúci na hlave prilby. „Lobysti“ však už rokoch o prvý automobil na americkom trhu je okolo 160 km/h. Priemerná spotreba mimo pracujú na tom, aby Elio dostalo výnimku s cenou pod 10 000 dolárov. mesta je vraj len 2,8 l/100 km, v meste by z týchto „motocyklových“ ustanovení. to malo byť 4,8 l/100 km. Nádrž objemu 30 (RM) litrov by tak mala postačovať na prejdenie vzdialenosti viac ako tisíc kilometrov. Trojkolesové Elio je postavené na podvozku s rázvorom 2,8 m, jeho dĺžka je 4,1 metra, rozchod predných kolies je 1,7 m. Vodič a jeden cestujúci sedia vo vozidle za sebou. V zadnej časti vozidla je miniatúrny batožinový priestor (68.6 x 35.6 x 25.4 cm). Vozidlo je vystrojené automatickou

www.mot.sk |49| | TECHNIKA |

BRZDOVÉ SÚSTAVY NÁKLADNÝCH (15. časť) AUTOMOBILOV A JAZDNÝCH SÚPRAV

V záverečnej časti tohto príspevku si stručne umožňuje brzdiť vozidlo v prípade poruchy popíšeme elektronickú brzdovú sústavu elektronickej časti štandardným spôsobom (EBS) nákladného automobilu a prípojného (čisto pneumaticky) bez možnosti regulácie vozidla. Tieto sústavy boli prvýkrát sériovo (len v závislosti od stlačenia brzdového nasadené v roku 1996 a v poslednom období pedála). sa stále častejšie vyskytujú na moderných jazdných súpravách. Od svojho zavedenia Elektronická časť tejto sústavy obsahuje sa v Európe postupne stali štandardným elektronickú riadiacu jednotku ECU (13), ovládacím systémom brzdových sústav pre ktorá spracováva elektrické signály od vozidlá s hmotnosťou nad 7,5 t. Možno jednotlivých snímačov a pomocou napäťových povedať, že v ich súčasnej podobe predstavujú signálov riadi ventilové systémy tlakových prvé priblíženie sa k budúcemu systému regulačných modulov jednotlivých kolies brake–by–wire (brzdenie „po drôte“), (10), a riadiaci modul prípojného vozidla o ktorom vývojári už dávnejšie uvažujú. (8). Na jednotku ECU sú pripojené: snímač dráhy brzdového pedála, ktorý je súčasťou Úvodom je potrebné uviesť, že termín brzdiča (9), snímače otáčok kolies (7) (ako „elektronická brzdová sústava“ nevystihuje pri ABS), snímače zaťaženia náprav (11) (pri presne skutočný stav. Napriek svojej pneumatických pružinách snímače tlaku, Obr. 48 Schéma elektronicky riadenej vzduchovej komplexnej funkčnosti je možné sústavu EBS brzdovej sústavy nákladného automobilu: pri oceľových pružinách snímače polohy, chápať ako konvenčnú pneumatickú sústavu Konvenčná sústava: 1 – vzduchojemy, 2, 3 – nahrádzajú záťažový regulátor zadnej nápravy s obmedzeným počtom štandardizovaných plniaca a ovládacia vetva prípojného vozidla, a ventil prednej nápravy pri pneumatickej komponentov a redukovanou potrebou 4 – membránové brzdové valce predných kolies, sústave), a snímače opotrebenia brzdového 5 – kombinované brzdové valce zadných kolies, vzduchotlakových vedení. Niektoré 6 – pneumatická pružina, EBS: 7 – snímače otáčok obloženia (12), ak sú súčasťou systému. komponenty, prípadne celé subsystémy kolies, 8 – riadiaci modul prípojného vozidla, štandardnej pneumatickej sústavy zostávajú 9 – brzdič, 10 – tlakové regulačné moduly kolies, zachované. Napríklad pri ťažnom vozidle je 11 – snímač zaťaženia, 12 – snímače opotrebenia obloženia, 13 – elektronická riadiaca jednotka potrebná sústava zdroja a úpravy tlakového (ECU), 14 – zástrčka pre konektor prípojného vzduchu, zabezpečenie okruhov, zásobníky vozidla, 15 – CAN- Bus „Brzdy“, 16 – CAN-Bus energie (vzduchojemy), kolesové brzdové k ďalším riadiacim jednotkám, 17 – CAN-Bus valce a brzdové jednotky, sústava parkovacej „Príves“ a núdzovej brzdy. Sústava EBS nahrádza niektoré riadiace a ovládacie funkcie, ktoré a sústava parkovacieho brzdenia. Tieto sú pri štandardnej pneumatickej sústave subsystémy treba hľadať, v prípade záujmu zabezpečované tlakovým vzduchom, čitateľa, na obr. 9 v časopise Mot’or č. 3/2013. elektronikou, vrátane elektronickej regulácie, Pneumatická časť elektronicky riadenej niektoré vzduchotlakové vedenia sú sústavy prevádzkového brzdenia pozostáva nahradené elektrickou kabelážou. Avšak z dvoch dvojokruhových ovládacích systémov prácu potrebnú na zabrzdenie vozidla bŕzd zadnej a prednej nápravy, ktoré sú kolesovými brzdovými jednotkami vykováva realizované vzduchotlakovými vedeniami, opäť tlakový vzduch. Z týchto dôvodov by z brzdového ventilu (brzdiča) so snímačom bolo lepšie používať termín „elektronická dráhy brzdového pedála a z tlakových vzduchová brzdová sústava“ alebo regulačných modulov jednotlivých kolies. „elektronicko–vzduchová brzdová sústava“, Prvý z uvedených dvoch ovládacích systémov prípadne „elektronicky riadená vzduchová privádza tlakový vzduch s plným tlakom brzdová sústava“. od vzduchojemov (1) prvého a druhého okruhu k tlakovým regulačným modulom Schéma takejto brzdovej sústavy pre (10) kolies zadnej a prednej nápravy. Tieto Obr. 49 Schéma regulácie tlaku vzduchu v tlakovom dvojnápravové ťažné vozidlo jazdnej súpravy moduly redukujú tlak vzduchu v závislosti regulačnom module so záložným okruhom („back je na obr. 48. Na tomto obrázku nie sú na elektrických signáloch prichádzajúcich up“): 1 – vzduchojem, 2 – brzdič, 3 – jednotka ECU, zakreslené niektoré časti sústavy, ktoré, ako z elektronickej riadiacej jednotky (13). 4 – snímač tlaku, 5 – elektromagnetický vstupný som už uviedol, sú prakticky zhodné so Druhý ovládací systém privádza k tlakovým (plniaci) ventil, 6 – elektromagnetický výstupný (vypúšťací) ventil, 7 – elektromagnetický back štandardnou pneumatickou sústavou; sú to regulačným modulom tlakový vzduch up – ventil; prípoje: 1 – vzduchojem, 2 – brzdový sústava zdroja a úpravy tlakového vzduchu s redukovaným tlakom od výstupov valec, 3 – odvzdušnenie, 4 – brzdič; TRM – tlakový až po vzduchojemy (vrátane zabezpečenia pneumatickej časti brzdiča (9) a predstavuje regulačný modul, SO – snímač otáčok, SBO – snímač okruhov), kolesové brzdové jednotky tzv. záložný okruh („back up“), ktorý opotrebenia brzdového obloženia

|50| marec 2014 | TECHNIKA |

Prenos signálov medzi jednotkou ECU (13), nákladných automobiloch je tlak vzduchu uvedenými snímačmi, tlakovými regulačnými v kolesových brzdových valcoch korigovaný aj modulmi kolies (10) a riadiacim modulom podľa požiadavky rovnomerného opotrebenia prípojného vozidla (8) sa uskutočňuje brzdových obložení, pričom toto opotrebenie pomocou sériovej dátovej zbernice CAN- je monitorované snímačmi (12). V prípade Bus „Brzdy“ (15) (CAN – Controller Area poruchy elektronickej časti brzdovej Network – riadiaca plošná komunikačná sieť). sústavy zostanú elektromagnety back up Jednotka ECU je ďalšou zbernicou CAN- – ventilov (7) bez napätia, čím sa otvoria Bus (16) prepojená s ďalšími elektronickými vstupy tlakového vzduchu z brzdiča (9) cez riadiacimi jednotkami na vozidle, napr. záložné okruhy do kolesových brzdových s jednotkou riadenia motora a jednotkou valcov. Tým je umožnené čisto pneumatické riadenia prevodovky. Pomocou zbernice brzdenie vozidla, ktorého intenzita je určená CAN-Bus „Príves“ (17) a konektora (14) len veľkosťou stlačenia brzdového pedála je tiež prepojená s elektronickou riadiacou vodičom a nie je elektronicky regulovaná jednotkou EBS na prípojnom vozidle. Okrem (nefunguje ani ABS). toho sú jednotlivé prístroje sústavy pripojené dvojvodičmi na zdroj napájacieho napätia. Na obr. 50 je rez brzdičom (9) so snímačom dráhy brzdového pedála (potenciometer Na obr. 49 je schéma tlakového regulačného (3)). Jeho spodná časť (nekreslená) je modulu kolesa a jeho zapojenia do zhodná s hlavným brzdičom konvenčnej brzdového vzduchotlakového okruhu, pneumatickej brzdovej sústavy. Balík tlačných vrátane back up – okruhu. Modul obsahuje Obr. 50 Brzdič so snímačom dráhy brzdového pružín (6) slúži na spätný prenos sily tri elektromagneticky ovládané ventily, a to pedála: A – Elektrická časť: 1 – tlačidlo (horný diel), z reakčného piesta (7) do brzdového pedála, plniaci (5), vypúšťací (6) a back up (7). Je 2 – elektrická zástrčka, 3 – potenciometer, B – čím vodič získa „pocit brzdenia“, aj keď je celý pneumatická časť: 4 – teleso prístroja, 5 – tlačidlo vybavený tlakovým snímačom (4), ktorý (dolný diel), 6 – balík tlačných pružín, 7 – reakčný brzdný proces riadený elektronikou. Obr. 51 monitoruje tlak vzduchu v potrubí ku piest predstavuje tlakový regulačný modul kolesa, kolesovému brzdovému valcu. Ovládanie ktorý pracuje na princípe reléového ventilu. ventilov sa uskutočňuje na základe na obr. 48). Tento napäťový signál, ktorý ri stlačení brzdového pedála vysiela brzdič napäťových signálov prichádzajúcich je úmerný požiadavke vodiča na brzdenie napäťový signál do jednotky ECU a súčasne z jednotky ECU (3) a signálov snímača vozidla a korigovaný podľa stavu zaťaženia tlakový vzduch odpovedajúci ovládacej otáčok a snímača opotrebenia brzdového vozidla, je odoslaný do tlakových regulačných sile vodiča do tohto modulu. Napäťovým obloženia príslušného kolesa. Pri jazde modulov kolies, kde elektromagnety otvoria signálom sa aktivuje elektromagnet back vozidla bez brzdenia sú všetky tri ventily vstupné ventily (5). Súčasne sú v nich up – ventilu (1), ktorý preruší pneumatické bez napätia, plniaci a vypúšťací ventil sú aktivované elektromagnety ventilov (7), ktoré spojenie záložného okruhu medzi brzdičom zatvorené, back up – ventil je otvorený; tento uzatvoria back up – okruhy jednotlivých (prípojka 4) a kolesovým brzdovým valcom stav je zakreslený na obrázku. kolies. Tým sa začne proces brzdenia vozidla. (prípojka 2). Súčasne sa otvorí vstupný elektromagnetický ventil a tlakový vzduch zo Pri stlačení brzdového pedála vyšle snímač Nárast tlaku vzduchu v kolesových brzdových vzduchojemu prúdi do riadiacej komory nad jeho dráhy, ktorý je súčasťou brzdiča (9), valcoch pokračuje až do okamihu dosiahnutia reléový piest (2). Piest sa pohybuje smerom napäťový signál úmerný veľkosti stlačenia súladu medzi vodičom požadovanou pedála do jednotky ECU (13). Tento a skutočnou intenzitou brzdenia vozidla, signál predstavuje požiadavku vodiča na pričom skutkový stav je monitorovaný brzdný účinok vozidla (veľkosť brzdného snímačmi otáčok (7) jednotlivých kolies spomalenia). Jednotla ECU tento signál (spomalenie vozidla) a príslušné napäťové spracuje a odošle ho cez CAN-Bus „Brzdy“ signály sú odosielané cez CAN-Bus „Brzdy“ (18) tlakovým regulačným modulom do jednotky ECU: Vstupné ventily (5) jednotlivých kolies (alebo náprav) (10) v tlakových moduloch kolies sa zatvoria a riadiacemu modulu prívesu (8) na ťažnom a podľa potreby sa otvoria vypúšťacie ventily vozidle. Signál sa súčasne odosiela cez (6), aby sa dosiahla potrebná hodnota tlaku CAN-Bus „Príves“ do elektronickej riadiacej vzduchu. Zmenšovanie tlaku vzduchu jednotky prípojného vozidla. Napäťový v kolesovom brzdovom valci nastane aj signál od snímača dráhy brzdového pedála, v prípade, ak snímač otáčok zaznamená určený pre tlakové moduly (10), je v jednotke možnosť blokovania niektorého kolesa. V tom ECU korigovaný v závislosti od stavu prípade prebieha brzdenie vozidla podľa zaťaženia vozidla (zadnej a prípadne aj regulačného režimu ABS a tlak vzduchu prednej nápravy), ktorý je monitorovaný v brzdovom valci príslušného kolesa sa podľa snímačom dráhy (vzdialenosti zadnej potreby striedavo zmenšuje, zväčšuje alebo Obr. 51 Tlakový regulačný modul kolesa: 1 – nápravy od rámu vozidla) v prípade vozidla zostáva zachovaný. Tento regulačný režim je elektromagnetický ventil záložného okruhu („back s oceľovými pružinami, alebo snímačom tlaku rovnaký ako v prípade štandardnej vzduchovej up“), 2 – reléový piest s výstupným ventilovým vo vzduchových pružinách v prípade vozidla sústavy a bol popísaný v predchádzajúcich sedlom, 3 – ventilový tanier, 4 – teleso prístroja so s pneumatickým pružením (to je prípad častiach tohto príspevku. Pri niektorých vstupným ventilovým sedlom, 5 – tlmič hluku

www.mot.sk |51| | TECHNIKA |

vstupné sedlo a tlakový vzduch prúdi od prenáša pomocou zbernice CAN-Bus „Príves“ vzduchojemu (prípojka 1) k brzdovému a konektora (14) do elektronickej riadiacej valcu (prípojka 2). Tlak vzduchu v prípojke jednotky prípojného vozidla (13). Táto riadi 2 je monitorovaný zabudovaným tlakovým proces brzdenia podobne ako jednotka ECU snímačom a kým dosiahne hodnotu odvodenú ťahača, vrátane back up – okruhov. V sústave zo snímača polohy brzdového pedála, vstupný EBS ťahača je integrovaný systém regulácie elektromagnetický ventil sa uzatvorí a fáza sily medzi ťažným a prípojným vozidlom, nárastu tlaku v brzdovom valci je ukončená. ktorý reguluje brzdenie prípojného vozidla Pri pomalom stláčaní brzdového pedála nie je podľa brzdenia ťahača zväčšením alebo vstupný elektromagnetický ventil trvalo pod zmenšením tlaku vzduchu za brzdovým napätím, ale je „taktovaný“, čím sa dosiahne ventilom (2). Dvojhadicové spojenie ťahač – pomalý nárast tlaku vzduchu v brzdovom prípojné vozidlo, ako aj funkcia samočinného valci. Vo fáze poklesu tlaku sa uzatvorí brzdenia prípojného vozidla pri poruche vstupný a otvorí výstupný elektromagnetický tohto spojenia zostávajú rovnaké ako ventil, čím sa odvzdušní riadiaca komora v prípade štandardnej vzduchovej brzdovej nad reléovým piestom. Ten sa vplyvom sústavy. tlaku vzduchu pôsobiaceho na jeho spodnú stranu posúva smerom hore, vstupné sedlo sa Hlavnou úlohou elektronicky riadenej uzatvorí, výstupné sedlo sa otvorí a tlakový vzduchovej brzdovej sústavy nákladných vzduch z brzdového valca uniká cez tlmič automobilov je zabezpečiť pri stlačení hluku do atmosféry. Elektromagnetický brzdového pedála vodičom také ovládanie Obr. 52 Schéma elektronicky riadenej vstupný a výstupný ventil sú ovládané kolesových brzdových valcov prevádzkového vzduchovej brzdovej sústavy prípojného vozidla jednotkou ECU nielen pri plynulom brzdení, brzdenia na všetkých kolesách vozidla, aby (trojnápravového návesu): Konvenčná sústava: ale aj v režimoch ABS a ASR. Pri poruche brzdové jednotky reagovali čo najrýchlejšie, 1 – vzduchojem, 2 – rozvádzač prípojného vozidla, elektroniky sú všetky tri elektomagnetické súčasne a rovnomerne. Tým sa skráti 3, 4 – plniaca a ovládacia vetva na prípojnom vozidle, 5 – membránové brzdové valce, 6 – filter, ventily bez napätia. Bak up – ventil sa otvorí, brzdná dráha a je možné dosiahnuť 7 – pneumatická pružina, EBS: 8 – snímače otáčok tým sa privedie tlakový vzduch z výstupu rovnomerné opotrebenie brzdových obložení. kolies, 9 – tlakový spínač, 10 – tlakové regulačné brzdiča (prípojka 4) do riadiacej komory nad Elektronické riadenie pneumatickej sústavy moduly ľavej a pravej skupiny kolies, 11 – snímač reléový piest a ventilový systém je potom prevádzkovej brzdy redukuje na minimum zaťaženia, 12 – snímače opotrebenia obloženia, 13 – elektronická riadiaca jednotka (ECU) prípojného ovládaný namiesto plným tlakom vzduchu zo jej hlavnú nevýhodu, ktorou sú dlhé časy vozidla, 14 – konektor zbernice CAN Bus „Príves“ vzduchojemu redukovaným tlakom vzduchu nábehu a ukončenia brzdného účinku, čím sa z výstupu brzdiča. skráti celkový reakčný čas brzdovej sústavy dolu a svojim výstupným sedlom uzatvorí a čo najlepšie sa využijú súčinitele priľnavosti spojenie medzi kolesovým brzdovým valcom Na obr. 52 je schéma EBS prípojného všetkých kolies vozidla na povrchu vozovky. (prípojka 2) a atmosférou. Pri ďalšom pohybe vozidla (trojnápravového návesu). Brzdový Ing. Roman MOČKOŘ, CSc. dolu otvorí piest ventilovým tanierom (3) signál z jednotky ECU na ťažnom vozidle sa

pracuje na princípe tradičného mechanického ZDRAVOTNÝ PRÍNOS SYSTÉMU riadenia, kde je hriadeľ volantu spojený so samotným riadením. Hydraulická servo DYNAMICKÉHO RIADENIA jednotka generuje silu, ktorá pomáha vodičovi otáčať kolesá vozidla. Elektronicky Podľa štúdie spoločnosti Volvo Trucks trpí nie sú také citlivé, ale pri napínaní predlaktia ovládaný elektrický motor systému Volvo viac ako polovica vodičov nákladných vozidiel a určitých svalov, ktoré spájajú prsty a ruky, je namontovaný k hriadeľu volantu. v Európe bolesťami chrbta, krku a ramien. vzniká riziko únavy svalov. Napínanie ramien Tento elektrický motor, ktorý pracuje Nový systém Volvo dynamické riadenie tiež spôsobuje únavu, ktorá sa potom môže spolu s hydraulickým servoriadením, je umožňuje ovládanie vozidla s vynaložením rozšíriť až do šije. regulovaný niekoľko tisíckrát za sekundu minimálneho úsilia, čo zmenšuje riziko Nový systém Volvo dynamické prostredníctvom elektronickej ovládacej zranenia vodiča. riadenie výrazne redukuje pohyby volantu, jednotky. Pri malých rýchlostiach dodáva Podľa štúdie spoločnosti Volvo Trucks, ktoré sú zvyčajne vyvolané nerovnosťou elektrický motor vykonanej na vzorke 160 vodičov nákladných vozovky. Ovládanie je tak pre vodiča viac sily a pri vozidiel v Európe, trpí viac ako polovica nielen jednoduchšie a pohodlnejšie, ale väčších rýchlostiach z nich bolesťami chrbta, ramien a krku. Na z dlhodobého hľadiska má aj lepší dopad zas automaticky štúdii vykonanej v rokoch 2011 a 2012 sa na svaly a kĺby. Počas jazdy na bežných reguluje ovládanie zúčastnili najmä muži pôsobiaci v diaľkovej vozovkách pri malých rýchlostiach vodič a vyrovnáva preprave. vynaloží vďaka systému Volvo dynamické nerovnosti, ktoré Napínanie svalov v ramenách a krku riadenie o 75 % menej námahy potrebnej na prenikajú do spolu s opakovanými pohybmi výrazne otočenie volantom. Na hrboľatých cestách volantu, spôsobené namáha niektoré skupiny svalov. Silné systém odstráni takmer všetky otrasy napríklad bočným zvieranie volantu pri riadení spôsobuje ešte s účinnosťou 95 až 100 %. vetrom alebo väčší tlak. Väčšie svaly, ako napríklad bicepsy, Systém Volvo dynamické riadenie hrboľmi na povrchu vozovky.

|52| marec 2014 HONDA CIVIC TOURER | PREDSTAVUJEME |

jediným pohybom sklopiť. Dno batožinového priestoru bolo zvýšené tak, aby po sklopení ATRAKTÍVNE sedadiel vznikla úplne rovná podlaha. „Sedáky“ zadných sedadiel možno zdvihnúť aj nahor a na podlahe vznikne rozmerný priestor na prepravu vysokých predmetov. KOMBI UŽ NA Možnosti súčasnej prepravy osôb a nákladu rozširuje zadné sedadlo delené v pomere 60:40, ktoré tiež poskytuje alternatívny prístup do batožinového priestoru NAŠOM TRHU v situáciách, kedy nie je možné dostať sa do vozidla výklopnými zadnými dverami. rvé kombi nižšej strednej mm dlhšia ako Civic s karosériou hatchback. Honda Civic Tourer má päť stupňov triedy automobilky Honda, Tvarovanie zadnej časti kombi dizajnéri výbavy, v ponuke zatiaľ len dva motory, P zvládli priam majstrovsky. Akoby sa koniec zážihový 1.8 i-VTEC s výkonom 104 kW Civic Aerodeck, malo premiéru strechy vznášal a nebol podopretý žiadnym a vznetový 1.6 i-DTEC s výkonom 88 kW. v roku 1998, išlo o prvý model stĺpikom, čo dodáva vozidlu eleganciu Najlacnejším modelom je Civic Tourer 1.8 značky Honda, ktorý bol určený aj „športový švih“. O to prekvapujúci je i-VTEC s ručne ovládanou šesťstupňovou pohľad do veľkého batožinového priestoru, prevodovkou a výbavou „S“ s cenníkovou výhradne pre európsky trh. najväčšieho zo všetkých súčasných kombi sumou 19 690 eur. Pre vyššie úrovne výbav nižšej strednej triedy. Za operadlami zadných si zákazníci môžu objednať aj zostavy

Po generačnej zmene radu Civic ho sedadiel po kryt batožinového priestoru reprezentoval len model s karosériou je objem 624 litrov, po sklopení zadných hatchback. Až minulú jeseň na autosalóne sedadiel a nakladaní batožiny po strop je to vo Frankfurte nad Mohanom mala premiéru 1668 litrov. ďalšia generácia modelu Civic s karosériou Keďže konštrukčným základom verzie kombi, teraz už s označením Civic Tourer. kombi je úspešný hatchback, aj Civic Od marca 2014 sa už predáva aj na našom Tourer má palivovú nádrž umiestnenú pod trhu. Keďže túto novinku sme už predstavili prednými sedadlami a vzadu teda môže mať v januárovom vydaní časopisu, informácie tiež „magické sedadlá Honda“, ktorými len doplníme, aj o úpravy hatchbacku pre sa preslávila pred rokmi prvá generácia rok 2014. Honda Civic Tourer je len o 220 typu Jazz. Celé zadné sedadlo je možné

bezpečnostných systémov označené ako ADAS I za 900 eur alebo ADAS II za 5300 eur. Tieto balíky výbavy, obsahujúce automatické brzdenie v mestskej premávke, kolízne varovanie, strážcu jazdného pruhu, rozoznávanie dopravných značiek, monitorovanie mŕtveho uhla či varovanie pred vozidlami blížiacimi sa zboku pri cúvaní (ADAS I) alebo aj systém zmiernenia následkov kolízie, adaptívny tempomat a navigáciu (tie pridáva navyše ADAS II), sú už v ponuke aj pre Civic s karosériou hatchback modelového roku 2014. -ha-

www.mot.sk |53| | PREDSTAVUJEME | Ford Focus EMOCIONÁLNY DIZAJN A MODERNÉ SYSTÉMY

poločnosť Ford uviedla typ Focus na trh v roku 1998 a odvtedy na svojich zákazníkov a vytvorila prístrojovú dosku s intuitívnejším rozložením, doplnenú celom svete predala viac ako 12 miliónov vozidiel tohto typu, vrátane S volantom a stredovou konzolou s menším 6,9 milióna v Európe. Na základe analýzy údajov o registráciách nových počtom ovládacích prvkov a tlačidiel. Nové vozidiel od spoločnosti Polk za prvých deväť mesiacov roka 2013 je čierne saténové čalúnenie a chrómované prvky vytvárajú interiér s dokonalejším, súčasná generácia Fordu Focus najpredávanejším typom auta na svete. modernejším vzhľadom a logickejším a intuitívnejším usporiadaním jednotlivých funkcií.

Nová stredová konzola s odkladacím priestorom ponúka väčší priestor a novú posuvnú integrovanú lakťovú opierku. Do novej nastaviteľnej konzoly možno vložiť rôzne typy fliaš a pohárov, pričom naraz pojme litrovú fľašu na vodu aj 0,4-litrový pohár. Zákazníci nového Focusu si navyše užijú aj tichšiu jazdu. Podieľajú sa na nej hrubšie koberce, hrubšie bočné okná a lepšie odhlučnenie motorového priestoru.

Focus bude prvým európskym vozidlom so systémom SYNC 2. Ide o pokročilý komunikačný systém Ford, ktorého súčasťou je farebný dotykový displej s uhlopriečkou 8 palcov. Zabezpečuje aj hlasové ovládanie pre Spoločnosť Ford odhaduje, že na celom v ňom mať aj systém SYNC 2, pokročilý ľahší prístup k hudbe, navigácii, klimatizácii svete sa v roku 2013 predalo 1,1 milióna komunikačný systém od spoločnosti Ford, a funkciám kompatibilných mobilných Focusov, z toho viac ako 300 000 vozidiel a rovnako aj nový 1,5-litrový zážihový telefónov. v Číne, vďaka čomu sa tento typ stal motor EcoBoost a vznetový motor TDCi najpredávanejším osobným vozidlom s rovnakým objemom. Navigačný systém taktiež po prvýkrát na najrýchlejšie rastúcom trhu s novými v Európe ponúkne režim rozdelenej vozidlami na svete. Nový Focus je nižší a širší, má novú obrazovky s podrobnými informáciami Spoločnosť Ford chce zabezpečiť kapotu, prednú masku aj mriežku chladiča. o križovatkách, ohlasovanie názvov ulíc, pokračovanie mimoriadneho zákazníckeho K dispozícii sú ďalšie nové farby – modrá 3D zobrazenie diaľničných križovatiek záujmu o tretiu generáciu Focusu. Na Deep Impact Blue a modrá Glace Blue. a orientačných bodov, ako aj cestovného podujatí Mobile World Congress v Barcelone Kapota má dynamický tvar od predného sprievodcu Michelin a Michelin Green. predstavili významne inovovaný Focus, stĺpika k rohom hornej časti obráteného Systém SYNC 2 umožňuje vodičovi zadávať ktorý má ešte odvážnejší, emotívnejší dizajn lichobežníka mriežky chladiča, ktorý jednoduchšie „jednorazové“ navigačné ciele, exteriéru, kvalitnejšie spracovanie, nový jej dodáva silný a hrdý vzhľad. Predné a zároveň môže systém požiadať o „prehranie“ interiér aj množstvo nových technológií na reflektory sú štíhlejšie, majú ostrejšie hrany. požadovaného interpreta. Jednoduchým zjednodušenie práce vodiča a významné Pravouhlejšie a viac natiahnuté hmlové stlačením tlačidla hlasového ovládania zmenšenie spotreby paliva. svetlá dodávajú prednej časti odvážnejší a vyslovením povelu „Som hladný“ dokonca výzor. Jemné chrómované prvky zasa vozidlu zobrazíte zoznam miestnych reštaurácií Inovovaný Ford Focus, ktorého športový prepožičiavajú punc elegancie. Aj zadná časť s možnosťou následného navádzania. charakter a jazdné vlastnosti zdôrazňuje vozidla je elegantnejšia – možno tu nájsť nové nápadná horizontálna mriežka chladiča, usporiadanie obloženia a dverí batožinového Nový Focus je prvým typom značky Ford, interiér v štýle kokpitu a páčky na priestoru, ako aj užšie koncové svetlá. ktorý ponúkne funkciu kolmého parkovania – preraďovanie prevodových stupňov pod novú technológiu automatického parkovania, volantom sa do predaja dostane v druhej Pri návrhu interiéru nového Focusu ktorá pomôže vodičom zacúvať na parkovacie polovici roka 2014. Európsku premiéru bude zohľadnila spoločnosť Ford spätnú väzbu od miesto po boku iných vozidiel. V aktuálnej

|54| marec 2014 Ford Focus | PREDSTAVUJEME |

generácii Focusu je aj asistenčný systém sa jazdí pomalšie a pouličné osvetlenie je pozdĺžneho parkovania Active Park Assist. intenzívnejšie, sa lúče nasmerujú nadol Funkcia využíva ultrazvukové snímače, a intenzívnejšie osvetlia cestu bezprostredne ktoré po stlačení tlačidla začnú vyhľadávať pred vozidlom. Pri zatáčaní pri menších parkovacie miesto. Systém riadi vozidlo, rýchlostiach systém zasa nasmeruje svetlo zatiaľ čo vodič ovláda plynový a brzdový smerom ku krajinici, aby osvetlilo prípadných pedál. Pridaním dvoch ďalších snímačov cyklistov a chodcov. Systém okrem toho do zadnej časti získal nový Focus funkciu uľahčuje vodičom aj prejazd zákrutou vo kolmého parkovania, ktorá funguje rovnakým väčšej rýchlosti tým, že svetlo nasmeruje ďalej spôsobom. Súčasná technológia adaptívneho tempomatu do zákruty. umožňuje vodičovi udržiavať nastavenú Tieto dodatočné snímače umožňujú pomoc vzdialenosť od vozidla vpredu, dokonca aj Inovovaný Focus bude aj naďalej ponúkať vodičovi pri vychádzaní z parkovacích miest: v prípade, ak vozidlo jazdí pomalšie, než je doposiaľ zavedené inovatívne funkcie, ktoré R5 3-.ï'5/*)4),( (#5(5%,#ĥ/$Ě 50)4#&á5 nastavená rýchlosť. Spoločnosť Ford teraz vodiči oceňujú a spoliehajú sa na ne. Ide Cross Traffic Alert varuje vodiča pri cúvaní do Európy po prvýkrát prináša nový systém napríklad o chránič hrán dverí, ktorý vytvára z parkovacieho priestoru pred vozidlami, upozornenia na dodržiavanie vzdialenosti štít proti náhodnému poškodeniu. Ihneď po ktoré môžu o chvíľu križovať jeho dráhu. Distance Alert and Indication, ktorý funguje otvorení dverí vysunie ochranný kryt, ktorý Systém využíva radar s dosahom až 40 v prípade, ak nie je aktívny adaptívny zakryje hrany dverí. metrov a ak zaznamená blížiace sa vozidlo, tempomat. Súčasťou výbavy bude po prvýkrát vydá tri jasné varovné signály. aj technológia Ford MyKey. Systém MyKey Focus dosahuje vďaka novým pohonným R5
-#-. (ë(ġ5-3-.ï'5*,#503"á4(ù5 umožňuje majiteľovi naprogramovať kľúč, jednotkám výrazne menšiu spotrebu paliva z parkovacieho miesta Park-Out ktorý je zvyčajne určený pre mladšieho ako pred inováciou. Bude prvým vozidlom Assist pomáha vodičovi pri vychádzaní vodiča, a obmedziť tak maximálnu rýchlosť, v Európe, ktoré sa bude predávať s úsporným z pozdĺžneho parkovacieho miesta. Vodič maximálnu hlasitosť audiosystému, prípadne novým 1,5-litrový zážihovým motorom najprv zvolí ľavú alebo pravú stranu úplne zamedziť spustenie motora, ak sa vodič EcoBoost (110 kW a 132 kW) a taktiež a systém začne ovládať riadenie. Vodič a cestujúci nepripútajú bezpečnostnými s novým 1,5-litrovým vznetovým motorom ovláda plynový a brzdový pedál. pásmi. Systém môže zabrániť vodičovi TDCi (70 kW a 88 kW). Focus bude mať aj deaktivovať bezpečnostné technológie, ako naďalej v ponuke 1,0-litrový zážihový motor Spoločnosť Ford okrem toho zdokonalila napríklad elektronický stabilizačný systém EcoBoost (74 kW a 92 kW. Pre tento motor, aj svoj systém na predchádzanie nárazom a systém aktívneho brzdenia Active City ktorý získal titul Medzinárodný motor roka pri malej rýchlosti Active City Stop, ktorý Stop, ktorý dokáže zmierniť alebo úplne 2012 a 2013, sa v minulom roku rozhodla vopred vytvorí tlak v brzdovom systéme a – zabrániť kolíziám pri nízkej rýchlosti. tretina zákazníkov. Spoločnosť Ford uvedie aj ak vodič stále nereaguje – zmenší krútiaci Zlepšený systém adaptívneho predného novú verziu 1,0-litrového motora EcoBoost moment motora a automaticky začne brzdiť, osvetlenia dokáže upraviť geometriu lúčov s emisiami CO2 na úrovni 99 g/km, ktorý je aby sa zmiernili dôsledky kolízie. Systém bol nových bi-xenónových reflektorov, aby čo prvým nehybridným rodinným vozidlom so zlepšený a teraz pracuje až do rýchlosti 50 najlepšie osvetľovali vozovku podľa aktuálnej zážihovým motorom v Európe s emisiami km/h. Pre porovnanie spomeňme, že aktuálna situácie. Systém vyhodnocuje svetelné CO2 menšími ako 100 g/km. verzia systému funguje do rýchlosti 30 km/h. podmienky v okolí vozidla aj objekty na ceste vpredu a následne upravuje sklon lúčov S cieľom uspokojiť rastúci dopyt zákazníkov Spoločnosť Ford prináša do Európy aj reflektorov a ich intenzitu na niektoré zo po type Focus, ktorý sa predáva vo viac ako systém Pre-Collision Assist, ktorý funguje siedmich nastavení. Zohľadňuje pri tom 140 krajinách, sa spoločnosť Ford rozhodla podobným spôsobom ako systém aktívneho rýchlosť vozidla, uhol natočenia volantu zväčšiť globálny objem výroby vo ôsmich brzdenia Active City Stop, ale s oveľa väčším a vzdialenosť od objektu pred vozidlom. závodoch na štyroch kontinentoch. Závody dosahom pri zaznamenávaní vozidiel. Vodič v Nemecku, USA, Rusku, Číne, Thajsku, tak získa podporu aj pri väčších rýchlostiach, Pri jazde veľkou rýchlosťou, napríklad na Vietname, Taiwane a Argentíne majú napr. na diaľnici. Systém najprv vydá diaľnici, sa reflektory zdvihnú nahor, aby spoločnú výrobnú kapacitu viac ako 1,5 varovanie a v prípade potreby začne brzdiť. vytvorili dlhší a priamejší lúč osvetľujúci milióna vozidiel Focus ročne. väčšiu časť cesty vpredu. V mestách, kde -fd-

www.mot.sk |55| | PREDSTAVUJEME | Hyundai Intrado

poločnosť Hyundai Motor uverejnila prvú skicu štúdie Intrado v decembri minulého roka. Ešte Spred autosalónom v Ženeve oznámila ďalšie podrobnosti o štúdii, ktorá zhmotňuje vízu kórejského výrobcu o mobilite budúcnosti. Intrado je preň viac ako iba dizajnová štúdia, pretože demonštruje vieru Hyundai, že vyspelé automobilové technológie a inteligentná konštrukcia automobilov sa dajú kombinovať tak, aby efektívne zapadali do životného štýlu vodiča a spolujazdcov.

s viditeľným karbónom, čím zvýrazňuje VZOR PRE aktívny charakter vozidla. Super ľahká štruktúra štúdie Intrado demonštruje ambíciu značky Hyundai vyrábať ľahšie a pevnejšie automobily, ktoré majú NÁSTUPCU ix35? lepšie jazdné vlastnosti a jednoduchšie sa opravujú. Pri konštrukcii centrálnej štruktúry karbónového skeletu boli použité nové, Štúdia Intrado vznikla na základe karosérie vozidla je maximálne podriadený patentované výrobné a spájacie techniky, nového, originálneho posúdenia potrieb aerodynamike; neobsahuje nijaké zbytočné ktoré majú potenciál zmeniť spôsob výroby a očakávaní majiteľov automobilov v blízkej ozdoby a dekoračné prvky. Panely karosérie automobilov. Neobyčajná pevnosť a odolnosť budúcnosti. Podľa neho si zákazníci budú sú vyrobené zo špeciálnej, zvlášť ľahkej ocele, tejto centrálnej nosnej štruktúry skeletu želať automobily, ktoré sa ľahko ovládajú, dodávanej oceliarňou Hyundai Motor. umožňuje použiť povrchové panely karosérie umožňujú intuitívnu interakciu a dajú sa z ľubovoľného materiálu, čo dáva dizajnérom v širokej miere adaptovať podľa meniacich sa Interiér štúdie Intrado definuje koncentrácia väčšiu voľnosť a zjednodušuje prípadné potrieb aktívneho životného štýlu. na využiteľnosť a adaptabilitu. Upúta opravy vozidla. Ľahké oceľové deformačné Názov štúdie Intrado je odvodený od použitím vyspelých materiálov a radikálnou štruktúry nasadené na karbónovom skelete označenia spodnej zaklenutej časti krídla konštrukciou, ktorá mu dodáva nádych zlepšujú deformačné charakteristiky vozidla lietadla, vytvárajúcej aerodynamický vztlak funkčnej krásy, akou sa zvyčajne vyznačujú pri nehode a prispievajú k skráteniu času umožňujúci let. Materiály a technológie, horské bicykle high-end. Tesnenia potrebného na opravy. použité pri konštrukcii, sú inšpirované otvárateľných panelov karosérie priliehajú leteckým priemyslom. Okrem vyspelých priamo na centrálny karbónový skelet, čím sa Štúdiu Intrado poháňa palivový článok na materiálov k nim patrí eliminácia všetkých štruktúra karbónu zviditeľňuje pri každom vodík budúcej generácie, napájajúci lítiovo- zbytočných hmôt, konštrukcia zameraná otvorení dverí, kapoty alebo batožinového iónovú akumulátorovú batériu s kapacitou výlučne na účel, ako aj pohonné ústrojenstvo priestoru. Komponenty interiéru, ktoré 36 kWh. Natankovanie vodíka do tlakových s veľkou účinnosťou. zvyčajne bývajú skryté, sú naopak zvýraznené nádrží trvá iba niekoľko minút a Intrado Exteriér štúdie prezentuje progresívnu ako napríklad priehľadné výduchy ventilácie má dojazd 600 kilometrov, pričom pri jazde interpretáciu tradičných výrazových alebo centrálna časť rámu, na ktorú sú priamo vypúšťa do ovzdušia ako odpadový produkt prostriedkov dizajnu značky Hyundai pripojené držiaky sedadiel. Jasná oranžová iba vodnú paru. Okrem lepších jazdných fluidic sculpture. Charakteristický tvar farba ‘Beaufort Orange’ v interiéri kontrastuje výkonov a dlhšieho dojazdu oproti sériovému

|56| marec 2014 Hyundai Intrado | PREDSTAVUJEME |

Peter Schreyer, od januára 2013 prezident a šéfdizajnér Hyundai Motor Group. Novú štúdiu komentoval slovami: “Intrado je hravý a zmyselný automobil, ktorý reflektuje nepredpojatosť a kontinuálnu obnovu značky Hyundai. Ukazuje, že Hyundai chce umožniť svojim zákazníkom znovu objaviť pôžitok a slobodu osobnej mobility. To je dôvod, prečo je tento automobil taký rýdzi – je logický, sympatický a optimálne využiteľný.”

V rámci úzkej spolupráce medzi dizajnovým a konštrukčným tímom Hyundai Motor bola štúdia Intrado navrhnutá a skonštruovaná primárne v európskom výskumnom a vývojovom centre Hyundai Motor v nemeckom Rüsselsheime – ako to naznačuje aj jej kódové označenie HED-9 (Hyundai Europe Design).

Thomas Bürkle, šéfdizajnér Hyundai Motor Europe Technical Centre, viedol dizajnový tím, ktorý vytvoril Intrado: “V súlade s víziou motoristickej budúcnosti, výraznejšie zohľadňujúcej životný štýl majiteľa automobilu, sme štúdii Intrado dali charakteristický tvar karosérie a interiéru, determinovaný ľahkým rámom inkorporujúcim iba najnevyhnutnejšie prvky. Exteriér je definovaný jednoduchým, no športovým profilom, ktorý predstavuje najnovšiu interpretáciu fluidic sculpture. Interiér zasa dokumentuje, ako sa minimálna ornamentácia perfektne hodí k rôznorodému životnému štýlu generácie nového milénia.” Nie je vylúčené, že štúdia Intrado sa modelu Hyundai ix35 Fuel Cell má Intrado účinnosti pohonného ústrojenstva. stane vzorom pre nástupcu súčasnej generácie agilnejšie jazdné vlastnosti a lepšiu jazdnú Intrado je prvým automobilom značky úspešného SUV Hyundai ix35. Výrobca však dynamiku vďaka menšej hmotnosti a lepšej Hyundai, na vývoj ktorého osobne dozeral takúto informáciu zatiaľ neuverejnil. -hi-

POZÍCIA ZNAČKY HYUNDAI NA SLOVENSKU SILNIE

Hyundai si v roku 2013 výrazne polepšil svoje a i40, ktorý medziročne rástol o 36,7 % pri v Nošoviciach je dodávaných slovenskými postavenie na slovenskom automobilovom 425 predaných vozidlách. Takmer trojnásobný dodávateľmi. Medzi komponenty vyrobené trhu. V predaji osobných a malých nárast predaja zaznamenalo Santa Fe, ktoré na Slovensku patria okrem iného aj motory, nákladných automobilov (kategórie M1+N1) s 258 predanými kusmi oprávnene patrí ktoré sú v automobilovom svete známe nielen medziročne postúpil z piateho na tretie medzi premiantov stredne veľkých SUV. svojou výkonnosťou, ale aj špičkovou kvalitou. miesto. Záujem bol aj o malé MPV, typu ix20 si Hyundai poskytuje na svoje nové Celkovo vlani na Slovensku predal 5338 kúpilo 310 zákazníkov. automobily predávané v Európe jedinečný vozidiel. Najväčší záujem bol o typy i30 (2561 Značka Hyundai sa prvýkrát výrazne komplet záruky a popredajných služieb „Päť predaných kusov a medziročný nárast predaja presadila aj v štátnom sektore, keď uspela rokov záruky a výhod“, zahŕňajúci päťročnú o 21,9 %) a ix35 (913 predaných kusov, nárast v tendri ministerstva vnútra na policajné záruku bez obmedzenia počtu najazdených až o 24,2 %). Vynikajúco sa darilo aj novému vozidlá. Rezort kúpil 468 vozidiel Hyundai kilometrov, päťročnú cestnú asistenčnú typu i10, ktorý sa začal predávať v novembri i30. Pre slovenských motoristov môže byť službu a päť rokov zvýhodnených prehliadok 2013. Spomedzi ďalších typov sa výborne v tejto súvislosti zaujímavá informácia, že viac technického stavu vozidla. darilo i20, s počtom predaných kusov 860 ako 50 % komponentov pre továreň Hyundai -hi-

www.mot.sk |57| | TECHNIKA |

plochu reflektora a krycie sklá sú zrazu číre, odhaľujúce zaujímavé vnútro reflektora. HISTÓRIA Aj takéto „zanedbateľné“ súvislosti mali a majú vplyv na dizajn nových automobilov (obr. 1, 2). Na celkovom dizajne automobilu sa ZAVÁDZANIA to prejavilo veľmi výrazne. Smerovky sa integrovali do reflektorov, svetlo plynulo nadväzuje na blatník, kapotu a prednú masku. Autá sa začali ešte viac individualizovať CAD SYSTÉMOV (obr. 2). Veľmi významnou sa v tomto smere stala konštrukcia tzv. guľatého rohu, ktorý rieši (POVRCHOVÉ MODELOVANIE) plynulé vyplnenie priestoru ohraničeného

minulej časti sme sa zaoberali Vhistóriou zavádzania CAD (Computer Aided Design) systémov do strojárskej praxe v časovom horizonte konca 80-tych a začiatku 90-tych rokoch minulého storočia.

Spomenuté boli začiatky implementácie dvojdimenzionálnych CAD systémov do konštrukčnej praxe, čo bola vlastne náhrada rysovacej dosky za počítač, ktorého obrazovka sa stala „elektronickým hárkom papiera a výstupným zariadením ploter“. Následne bol spomenutý nástup 3D objemového modelovania, ktoré sa používa hlavne na návrh mechanických častí strojárskych výrobkov. Dnes spomenieme povrchové Obr. 1 Rozdiel medzi reflektormi s optikou na krycom skle a s čírym krycím sklom s optikou na modelovanie, ktoré sa využíva hlavne parabole

Obr. 3 Príklad „guľatého rohu“ [5]

hranicami na 3-6 plochách. Jedno zo základných riešení je tzv. ostrý a tupý guľatý Obr. 2 Rôzne riešenia tvaru prednej časti automobilu vďaka CAx technológiám roh. Toto riešenie umožnil povrchový modelár CAD systémov (obr. 3). pri návrhu tvarových častí produktov pomoci NC strojov, čím vznikali formy pre spotrebného a automobilového priemyslu. tvárnenie plechov. Navrhnutie prakticky CATIA V3 a V4 Povrchové modelovanie bolo späté akéhokoľvek tvaru a jeho výroba za pomoci Povrchové modeláre sa stali výsadou veľkých najskôr s leteckým priemyslom, kde išlo NC techniky otvorila dvere voľným tvarovým CAD systémov. Jedným z priekopníkov bola o myšlienku presnej výroby nosných plôch povrchom v automobilovom a spotrebnom CATIA V3, V4 a ICEM Surf. Oba produkty lietadiel (krídel) zo 100 % podobnosťou priemysle. Autá sa zrazu stali „guľatejšie“, už sú dodnes lídrami v oblasti povrchového zrkadlového obrazu. Keďže nešlo len nemali len kruhové reflektory, ale ako dnes modelovania v automobilovom priemysle. o modelovanie, ale aj o výrobu krídel, tak vidíme, tvarový reflektor má každý modelový Práca na „povrchoch“ v CATIA V3 a V4 je povrchové modelovanie späté s NC rad danej značky. S rozvojom technológie na prelome osemdesiatych a deväťdesiatych obrábaním, kedy sa negatívne tvary vstrekovania plastov sa optika reflektora rokov vyzerala tak, ako je znázornené na namodelovaných povrchov vyrábali za preniesla z krycieho skla na odrazovú obr. 4.

|58| marec 2014 | TECHNIKA |

prác študentov z 90-tych rokov sú na obr. 7. Možno tieto modely vyzerajú veľmi jednoducho, ale v skutočnosti je za nimi mnoho hodín tvrdej práce. Pravdou ostáva aj to, že súčasné CAD systémy sú omnoho komfortnejšie a práca v nich je omnoho efektívnejšia.

CATIA V5 Obr. 4 Navrhovanie tvarov automobilov v 90-tych rokoch minulého storočia Nástup modernejších CAD systémov na prelome tisícročí založených na parametrickej definícii modelu so stromom histórie tvorby modelu ( CATIA V5, Pro/E, Autodesk Inventor ) priniesol novú filozofiu modelovania. Bolo si treba zvyknúť na mnoho nových vecí a prispôsobiť sa novej realite. S odstupom času musíme konštatovať, že tieto nové možnosti skrátili čas modelovania, nehovoriac o jednoduchosti zapracovania zmenových konaní do modelu. Už nebolo treba vytvárať podkladové pllochy a prácne ohraničovať finálne „face“ na podkladových „surface“. Program si to intuitívne vie vo väčšine prípadov spraviť sám. No CATIA V5 Obr. 5 Vytvorenie podkladových plôch – surface a ohraničenie finálnych plôch na nich – face umožňuje aj „ručné“ definovanie náročných

Obr. 6 Finálny tvar krycieho plastu smerovky Obr. 7 Ukážky prác študentov v povrchovom modelári CATIA V4 [5] v CATIA V3

Definícia plôch v CATIA V3 a V4 bola náročná a prebiehala v dvoch fázach. V prvej fáze sa vytvárala všeobecná podkladová plocha tzv. „surface“ a na nej sa potom ohraničoval finálny povrch tzv. „face“. Práca bola náročná na presnosť a hlavne na pozornosť pri vytváraní hraníc a definovaní finálnych povrchov na podkladových plochách. Definícia finálnych povrchov pripomínala krajčírske strihy. Postup definovania povrchov na príklade tvaru plastového výstreku smerovky v osemdesiatych rokoch je na obr. 5 a 6. Výuka študentov prebiehala na dvoch pracovných staniciach IBM RISC/6000 v malých skupinkách. Napriek tomu, že za počítačom sedeli väčšinou po dvaja, bola to pre nich veľká výzva. Viacero z nich si našlo prácu vo vývoji automobiliek za hranicou rieky Morava v spoločnostiach Ruecker, Volke, Aufeer Design, Škoda Auto, VW, BMW, Mercedes Benz. Viaceré ukážky Obr. 8 Ukážky prác študentov v CATIA V5 o desaťročie neskôr [5]

www.mot.sk |59| | TECHNIKA |

Obr. 11 Proces skenovania tvaru automobilu (zosnímania mračna bodov) [4]

CATIA V5 MODUL IMAGINE & k procesu zoskenovania textového dokumentu SHAPE na papieri a jeho prevedenie z bitovej mapy S pribúdajúcimi skúsenosťami sme začali na editovateľný text v textovom editore, s vyučovaním intuitívneho vytvárania napr. MS Worde. V tejto technológii sú naši modelov na báze deformácie „virtuálnej študenti zorientovaní a takým spôsobom hmoty“ v module Imagine&Shape, ako šíria prednášky a modifikujú zadania. Niečo Obr. 9 Tvarovanie virtuálnej hmoty v module aj tvorbe modelu na základe predlohy také existuje aj v rámci 3D modelovania, kde Imagine & Shape CATIA V5 [5] „mračna bodov“ v module Free Style. tento proces sa nazýva „spätné inžinierstvo“, Tvarovanie virtuálnej hmoty je zaužívané kedy reálny objekt zosnímame a na základe pri tvorbe dizajnu výrobkov. Je to intuitívne zosnímaných súradníc vytvárame virtuálny modelovanie bez nutnosti teoretických model v počítači. Zosnímaním súradnic poznatkov prístupov tvorby exaktných 3D bodov povrchu objektu (obr. 11), získame modelov. Intuitivita ovládania modulu digitálne dáta, ktoré nám nesú informácie Imagine & Shape dáva priestor pre realizáciu o tvare produktu. Tieto dáta vieme preniesť odborníkom bez technického vzdelania. Je to do CAD prostredia počítača. Týmito bodmi modul vhodný aj pre umelcov zvyknutých na následne prekladáme exaktné povrchy v CAD tvarovanie hliny. systéme. Kvôli názornosti je tento proces znázornený schematicky na obr. 10. Obr. 10 Proces 2D a 3D digitalizácie [1] CATIA V5 MODUL FREE STYLE Postupnosť vytvorenia „hladkých Ďalšou problematikou, ku ktorej nás tvarových povrchov“ na báze zosnímaného tvarov. Tu by som povedal, že skúsenosti zo doviedli potreby praxe, bolo modelovanie mračna bodov je znázornený na príklade starého prístupu tvorby povrchových modelov na báze zoskenovaného „mračna bodov“. digitalizovania tvaru prednej kapoty majú neskutočnú cenu. Mladým ľuďom, ktorí Veľmi zjednodušene by sa to dalo prirovnať na obr. 12. nezažili staršie doslovné „šitie“ modelu, takéto riešenia ani nenapadnú. Výuka CATIA V5 sa odrazila na náročnosti modelovaných tvarov, aj na výslednom efekte vizualizovaného modelu. Študenti sa púšťali do náročných konštrukcií tvarov aj z nich zložených zostáv (obr. 8).

CATIA V5 MODUL GENERATIVE SHAPE DESIGN Všetky tieto práce (obr. 8) boli realizované v module Generative Shape Design, čo je modul na tvorbu povrchových modelov založených na skici. Ide o tvorbu povrchov na základe 2D skice, pričom táto skica je ťahaná v normálovom smere na ňu, resp. môže byť rotovaná okolo osi alebo ťahaná po krivke. Popísaným prístupom je možné vytvoriť väčšinu tvarovo nenáročných komponentov. Obr. 12 Od mračna bodov k hladkej tvarovej ploche polovice kapoty automobilu

|60| marec 2014 | TECHNIKA |

Obr. 13 Prostredie CAD systému ICEM Surf [3,6]

V automobilovom priemysle je zastúpená návrhu jednotlivých typov. Začiatkom ktorí si zvolili cestu konštruovania v CAD celá škála CAD/CAM systémov. V oblasti deväťdesiatych rokov bol čiastočne pri vývoji systémoch mi dajú za pravdu. Na záver konštrukcie mechanických častí automobilov niektorých dielcov automobilu Škoda Felicia treba zopakovať, že virtuálny model slúži sú najviac používané systémy Pro/E, Creo, použitý ICEM Surf. Typ Škoda Octavia I. pre ďalšie analyzovanie pevnosti, funkčnosti, Autodesk Inventor, Solid Edge a Solid sa považuje za auto kompletne navrhnuté obrobiteľnosti navrhovaných komponentov. Works. V oblasti povrchového modelovania v CAD systéme a tiež to bol CAD systém Virtuálne modely slúžia ďalej pre generovanie a CNC obrábania je to CATIA V5. Existuje ICEM Surf. V polovici deväťdesiatych rokov dát pre CNC obrábacie centrá, ktoré vyrábajú však ešte jeden špecifický CAD systém, a to sa stala nosným CAD systémom vo VW súčiastky alebo formy pre lisovanie plechov je ICEM Surf. Group CATIA. Vzhľadom na to, že Škoda alebo vstrekovanie plastov. Auto už do koncernu patrila, typy FABIA Michal FABIAN, Róbert BOSLAI ICEM SURF I., OCTAVIA II, Superb I. a Roomster boli Článok bol vypracovaný s podporou ICEM Surf sa používa vo väčšine navrhované už v CATIA V4. V CATIA grantového projektu KEGA 005STU-4/2012 automobiliek na tvorbu všetkých voľným V5 navrhovali typy Škoda Superb II. a Yeti. okom viditeľných povrchov exteriéru Samozrejme, agregáty boli konštruované [1] Teoretický základ a princípy 3D scanovania, a interiéru automobilu, pre ktoré platia veľmi v Pro/Engineer a finálne tvary karosérií Katedra konštruovania a častí strojov, náročné kritéria estetiky. Sú to takzvané a interiérových dielcov boli vyvíjané v už Žilinská univerzita v Žiline, Žilina 2006, A-class surfaces. (obr. 13, 14) spomínanom ICEM Surf. URL: Cieľom článku bolo poukázať na CAD ťažko popísať slovom. Ako hovorí známe [2] Dassault Systemes, Product&Services, nástroje, ktorými sa navrhujú tvary príslovie: „Lepšie je raz vidieť ako stokrát CATIA, URL: nástroje a ich určenie v procese návrhu tvaru prípade. Ak sa niekomu zdá, že „veď sú to [3] Cadalyst Labs Review: ICEM Surf, URL: automobilu. Kvôli zaujímavosti si môžeme jednoduché veci“, je to len zdanie. Za každým pripomenúť, aké nástroje boli použité pri pedagógovia, študenti aj odborníci z praxe, [4] Leica Geosystems Metrology, Downloads, Photos and Images, URL: [5] SjF TU v Košiciach, PaEC, Ukážky prác v systéme CATIA, URL: [6] Dassault Systemes, ICEM Surf, URL: http://www.3ds.com/products-services/ catia/capabilities/design/advanced-surface- modeling/icem-surf/ [7] Stanová, E., Olejníková, T.: Zobrazovacie metódy v deskriptívnej geometrii, Košice: TU, SvF, 2009, 213 s., ISBN 978-80-553- 0186-0 [8] Fedorko, G., Molnár, V.: Catia základy projektovania, 1. Vyd., Košice : TU - 2006. - 105 s., ISBN 80-8073-648-0 [9] Daneshjo, N., Olejník, F., Korba, P., Iľaščíková, L.: CAx systémy v leteckom priemysle, Košice: TU - 2011. - 253 s.. - Obr. 14 Návrh konceptu Škoda Roomster v ICEM Surf [3] ISBN 978-80-553-0692-6

www.mot.sk |61| |CENNÍKY AUTOMOBILOV PREDÁVANÝCH NA SLOVENSKU|

Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo MiTo

Audi A1 Sportback

Audi A3 Sportback

Audi A6 limuzina

Audi Q5

Audi S4 Avant

Audi TT RS roadster

BMW 3 Touring

BMW 7

BMW 120i Cabrio

BMW 535 Touring

|62| marec 2014 |CENNÍKY AUTOMOBILOV PREDÁVANÝCH NA SLOVENSKU|

BMW X6

Citroën C4 Aircross

Citroën C4

Citroën C5

Citroën C-Elysee

Citroën Jumpy Combi

Citroën C-Crosser

Citroën C4 Picasso

Citroën Nemo

Dacia Sandero

Dacia Lodgy

Dacia Duster

www.mot.sk |63| |CENNÍKY AUTOMOBILOV PREDÁVANÝCH NA SLOVENSKU|

Fiat Punto Evo

Fiat Dobló Cargo Fiat Sedici

Honda Accord

Honda CR-V

Honda Jazz

Honda Accord Tourer

Honda CR-Z

Honda Civic

Hyundai Santa Fe

Hyundai i40 Sedan

Hyundai H1

|64| marec 2014 |CENNÍKY AUTOMOBILOV PREDÁVANÝCH NA SLOVENSKU|

Hyundai i20

Hyundai i30

Hyundai ix20

Hyundai ix35

Chevrolet Spark

Chevrolet Aveo

Chevrolet Malibu

Chevrolet Cruze

Chevrolet Captiva

Jaguar XF Jaguar XJ

Jaguar XK

www.mot.sk |65| |CENNÍKY AUTOMOBILOV PREDÁVANÝCH NA SLOVENSKU|

Jaguar XJ

Jeep Compass Jeep Wrangler

Jeep Grand Cherokee

Kia Sorento

Kia Picanto

Kia Cee`d

Kia Rio

Kia Sportage

Land Rover Defender Land Rover Freelander

Land Rover Discovery

|66| marec 2014 |CENNÍKY AUTOMOBILOV PREDÁVANÝCH NA SLOVENSKU|

LEXUS GS 350

Lexus IS 200d

LEXUS LS 600h

LEXUS RX 350

Lexus CT200h

Mazda cx5

Mazda 2

Mazda 3

Mazda 6

Mercedes Benz CLS Mercedes-Benz A

Mercedes Benz E Sedan

www.mot.sk |67| |CENNÍKY AUTOMOBILOV PREDÁVANÝCH NA SLOVENSKU|

Mercedes-Benz G Mercedes-Benz GL NOVÝ predajca NISSAN ANRAcar s.r.o. Panónska cesta 45, Bratislava

www.NISSAN-PANONSKA.sk

Mercedes-Benz S

Mercedes SLK

Mitsubishi Pajero LWB

Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Outlander

Nissan Qashqai

Nissan Navara

Nissan Juke Nissan Micra

Nissan X-Trail

|68| marec 2014 |CENNÍKY AUTOMOBILOV PREDÁVANÝCH NA SLOVENSKU|

Opel Astra

Opel Insignia

Opel Meriva

Peugeot 208

Peugeot 4008 Peugeot 508 RXH

Peugeot 308 CC

Peugeot 807

Porsche 911 Carrera S Renault Clio

Renault Koleos Renault Mégane Coupe

www.mot.sk |69| |CENNÍKY AUTOMOBILOV PREDÁVANÝCH NA SLOVENSKU|

Renault Kangoo

Renault Thalia smart Fortwo

smart Cabrio

smart Fortwo

Seat Ibiza

Seat Altea

Seat Ibiza ST

Seat Leon

Seat Exeo ST

Seat Exeo

Seat Alhambra

|70| marec 2014 |CENNÍKY AUTOMOBILOV PREDÁVANÝCH NA SLOVENSKU|

Suzuki Alto

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Jimny

Suzuki Kizashi

Suzuki Splash

Suzuki SX4

Škoda Citigo

Škoda Rapid

Škoda Roomster

Škoda Superb

Škoda Superb GreenLine

Škoda Fabia

www.mot.sk |71| |CENNÍKY AUTOMOBILOV PREDÁVANÝCH NA SLOVENSKU|

Škoda Fabia Combi

Škoda Octavia

Škoda Octavia Combi

Toyota Avensis Kombi

Toyota Corolla Toyota iQ

Toyota Verso

Toyota Prius

Toyota Land Cruiser

Volkswagen Polo

Volkswagen Golf

Volkswagen Passat

|72| marec 2014 |CENNÍKY AUTOMOBILOV PREDÁVANÝCH NA SLOVENSKU|

Volkswagen Tiguan

Volkswagen Touareg

Volvo V 40 volvo XC 70

Volvo V 70

Typ karosérie: S - sedan, H - hatchback, L - liftback, K - kombi, C - kupé, CA - kabriolet, CC - kupé-kabriolet, V - van, R - roadster, U - pick-up Pohon náprav: P - prednej, Z - zadnej, 4x4 - prednej aj zadnej Volvo XC 90 Prevodovka/počet prevodových stupňov: M - ručne ovládaná, A - automatická, CVT - s plynulou zmenou prevodu Usporiadanie valcov motora: R - radový, V - vidlicový, B - „boxer“, O - rotačný Palivo: B - benzín, D - diesel, BE - hybrid so zážihovým motorom, ME - hybrid so vznetovým motorom, PB - propán-bután, NG - zemný plyn Štandardná výbava: ABS a čelný bezpečnostný vankúš sú povinnou výbavou všetkých áut do 3,5 t predávaných v EÚ. A - čelný vankúš spolujazdca, B - bočné bezpečnostné vankúše vpredu, BB - bočné bezpečnostné vankúše vpredu/vzadu, H - hlavový bezpečnostný vankúš, AK - kolenný bezp. vankúš vodiča, K - klimatizácia, C - centrálne zamykanie, E - elektricky ovládané okná, S - kontrola stabilita, P - palubný počítač, 0 - bez posilňovača riadenia, R - rádio

Doplňovačka súprava sa môže stať nestabilnou. Tento systém má pomôcť vodičovi k ľahšiemu ria- deniu a stabilite súpravy. Systém je doplnkom elektronického stabilizačného progra- Spoločnosť Volvo Trucks so svojim systémom (tajnička) spravila ďalší krok k bezpeč- mu (ESP) a je funkčný pri menších rýchlostiach jazdy (MOT´or č. 2/2014). 1- nepo- nej jazde kamiónov s prívesom. Pri jazde na klzkých povrchoch vozoviek a pri klesaní hyblivá časť alternátora, 2- druh tvrdenej bavlny, vrstvený izolant, 3- vzdialenosť medzi kolesami na tej istej náprave, 4- vývoz 123456 7891011 tovaru, 5- vodič privádzajúci elektrický prúd vozidlám s elektrickou trakciou, 6- chladiaci mechanizmus v motorovom vozidle, 7- palivo pre zážihové spaľovacie motory, 8- vzdialenosť osi zadného kolesa od osi predného kolesa bi- cykla, 9- bitúmen hnedočiernej farby získaný ako vedľajší produkt pri spracovaní ropy, po- užívaný pri stavbe vozoviek, 10- otvárateľná časť karosérie, ktorá zakrýva priestor motora, 11- vypúšťanie látok znečisťujúcich ovzdušie. Riešenie Tajnička: Stretch Brake, 1- stator, 2- textit, 3- rozchod, 4- export, 5- trolej, 6- chladič, 7- benzín, 8- rázvor, 9- asfalt, 10- kapota, 11- emisia. -jo-

www.mot.sk |73| | HRY S FYZIKOU | AUTOMOBIL

A BOČNÝ VIETOR (pokračovanie)

Silu bočného vetra Fbv teda necháme pôsobiť aj väčšia časť sily bočného vetra. Schopnosť v bode 0 (obr. 1). Pritom natáčavý účinok predných pneunatík odolávať tejto sile sa pôvodnej sily Fbv, pôsobiacej v tlakovom bode však vplyvom väčšieho zaťaženia od tiaže

D nahradíme momentom Mz sily Fbv na vozidla nezväčšila lineárne, ale menej (obr. ramene d k vzťažnému bodu 0. 2). Preto viac zaťažená predná náprava môže zachytiť prevažný účinok sily bočného vetra Zo spomínaných súčiniteľov môžeme vyjadriť len za cenu väčšieho uhla smerovej odchýlky silu bočného vetra Fbv pomocou rovnice pneumatík (ako na zadnej náprave). Vplyvom toho bude predná náprava vybočovať viac 2 Fbv = 0,5. róv . vv . cbv . Sb ako zadná náprava a ťažisko vozidla sa bude odchyľovať od pôvodného priameho smeru a natáčavý moment M podľa rovnice jazdy po hrubej plnej čiare (obr. 3). Vozidlo sa z 2 bude pritom natáčať vľavo. Keď prestane fúkať 2 Mz = 0,5 . róv . vv . cM . Sb . la lineárne, ale menej. Napr. keď na obr. 2 pri bočný vietor, automobil bude pokračovať tých istých uhloch smerovej odchýlky 5 a 10 šikmo vľavo po čiarkovanej čiare. Ak vodič kde: stupňov zdvojnásobíme zaťaženie pneumatiky neurobí včas korekciu volantom, vozidlo vv je výsledná rýchlosť prúdenia vzduchu (z 1500 na 3000 N) tak sa jej bočná vodiaca prejde na ľavú časť cesty do priekopy. okolo vozidla (m/s) sila zväčší len 1,5 až 1,7–krát. Keby sme pri Keď bude sila bočného vetra Fbv pôsobiť

Sb - bočná plocha vozidla, ktorá vznikne zaťažení 3000 N chceli dosiahnúť dva razy v ťažisku T automobilu, ktoré je pomerne priemetom vozidla v smere jeho priečnej osi takú veľkú bočnú vodiacu silu, musel by sa vzadu, (obr. 4) vznikne opačná situácia. Vtedy do nárysnej roviny (m2) zväčšiť uhol smerovej odchýlky pneumatiky. väčšia časť sily bočného vetra pripadne na ró - hustota (merná hmotnosť) vzduchu = 1,2 Z toho dôvodu pri rovnakom pomere bočnej zadnú nápravu. A keďže zadná náprava je kg/m3 vodiacej sily k zaťaženiu má viac zaťažená viac zaťažená tiažou vozidla, jej pneumatiky la - dĺžka automobilu (m) náprava väčší uhol smerovej odchýlky ako nadobudnú väčšie uhly smerových odchýlok menej zaťažená náprava. (ako predné pneumatiky), aby mohli Proti účinku vetra sa pneumatiky bránia Ak by sila bočného vetra pôsobila vzdorovať prevažujúcemu účinku bočného svojimi bočnými vodiacimi silami. Bočná v ťažisku vozidla T, rozdelila by sa na prednú vetra na zadnej náprave. Preto ťažisko T vodiaca sila pneumatiky závisí od uhla a zadnú nápravu v rovnakom pomere ako vozidla bude vybočovať po plnej hrubej čiare. jej smerovej odchýlky, od zaťaženia., od tiaž vozidla. To znamená, že na obidvoch Teda automobil sa bude natáčať vpravo. konštrukcie a rozmerov pneumatiky, od nápravách by bol rovnaký pomer medzi Keď pominie účinok bočného vetra, vozidlo jej hustenia a od súčiniteľa priľnavosti silou bočného vetra a daným zaťažením bude pokračovať v jazde šikmo vpravo po pneumatiky k povrchu cesty. Diagram nápravy. Čiže aj bočné vodiace sily na prednej čiarkovanej čiare Ak vodič neurobí korekciu závislosti bočnej vodiacej sily pneumatiky a zadnej náprave by museli byť rovnako riadenia, vozidlo sa vráti späť, prejde cez od uhla jej smerovej odchýlky pre dva druhy veľké ako príslušné sily bočného vetra na pôvodný smer jazdy p a zíde z cesty. Vidíme zaťažení je na obr. 2 týchto nápravách. Keď bude sila bočného teda, že v obidvoch prípadoch bočného vetra

Pneumatiky majú svoje špecifické vetra Fbv pôsobiť v ťažisku T automobilu, treba automobil vyrovnať do pôvodného vlastnosti. Napr. ak pri rovnakom uhle ktoré je pomerne vpredu, vznikne takáto smeru vhodným natočením volantu. smerovej odchýlky zväčšíme zaťaženie situácia (obr. 9.3). predná náprava je síce viac V praxi však sila bočného vetra nepôsobí pneumatiky, jej bočná vodiaca sila sa nezväčší zaťažená tiažou vozidla, ale prenáša sa na ňu priamo v ťažisku vozidla. Tlakový bod D, v ktorom pôsobí sila bočného vetra, sa väčšinou nachádza v prednej polovici vozidla. Jeho poloha závisí od tvaru karosérie. Preto aj automobil na obr. 4 sa bude v skutočnosti správať podobne ako automobil na obr. 3. Automobily s karosériou prúdnicového tvaru majú tlakový bod značne vpredu, preto sa viac natáčajú vľavo (pri pôsobení bočného vetra sprava) ako automobily s pontónovou karosériou. Okrem toho automobily prúdnicových tvarov sa za bočného vetra aj horšie ovládajú. Existuje sice možnosť presunúť tlakový 1 bod viac dozadu – do blízkosti ťažiska

|74| marec 2014 | HRY S FYZIKOU |

dosiahne minimálna odchýlka od pôvodného smeru jazdy vtedy, keď je tlakový bod pred ťažiskom. Pri nedotáčavých automobiloch je zasa najpriaznivejšia poloha tlakového bodu D tesne za ťažiskom. Vo všeobecnosti je sila bočného vetra pomerne malá v porovnaní so zaťažením pneumatík od tiaže vozidla. Okrem toho pri malých silách bočného vetra sú malé i bočné vodiace sily pneumatík. A pri malých bočných vodiacich silách sa menej výrazne prejavuje nelineárnosť pomeru bočnej vodiacej sily k zaťažniu pneumatiky. Preto pre stabilitu automobilu za bočného vetra 3 4 nie sú rozhodujúce len vlastnosti 5 pneumatík. Dôležitú úlohu tu - umiestnením zvislých stabilizačných má napríklad aj pružnosť zavesenia kolies bočného vetra v závislosti od dráhy s a času t plôch v zadnej časti vozidla, ale v praxi a pružnosť mechanizmu riadenia. Vhodnou pôsobenia bočného vetra (kde A je automobil sa táto možnosť nevyužíva (až na výnimky konštrukciou podvozka sa tak môže zmierniť s motorom vzadu, B – automobil s motorom niektorých pretekárskych alebo špeciálnych citlivosť automobilu na bočný vietor. vpredu so zadným pohonom a C – automobil vozidiel.). Praktický prehľad nameraných účinkov s motorom vpredu a s predným pohonom). Pri jazde za bočného vetra sa dá zlepšiť bočného vetra na stabilitu automobilov Rýchlosť vozidiel je 100 km/h a rýchlosť smerová stabilita vozidla presunutím rôznych konštrukcií ukazuje obr. 5. Diagram bočného vetra 72 km/h. tlakového bodu D bližšie k ťažisku vozidla. znázorňuje odchýlky automobilov od (pokračovanie) Napr. pri pretáčavých automobiloch sa pôvodného smeru jazdy vplyvom pôsobenia Doc. Ing. Alexander IKRINSKÝ, PhD. OPEL ASTRA OPC EXTREME

Opel predstaví na ženevskom autosalóne v roku 2012. K prvkom prevzatým priamo hlavná idea pre konštrukciu modelu Astra čistokrvný športový automobil. Nový model z automobilového športu patria integrovaná OPC EXTREME, ktorý vznikol priamo nadväzuje na tradíciu štúdie Astra OPC bezpečnostná klietka v kabíne, škrupinové v Opel Performance Center na legendárnom X-treme Concept, predstavenej v roku sedadlá a šesťbodové bezpečnostné pásy. pretekárskom okruhu. Všetky najvýkonnejšie 2002. Rovnako ako v minulosti aj teraz modely Opel ako Corsa OPC, Astra OPC pôjde o skutočný pretekársky automobil Športové kupé OPC EXTREME využíva alebo Insignia OPC musia pred schválením adaptovaný pre bežnú premávku. Kým štúdia nekompromisnú pretekársku technológiu do výroby úspešne absolvovať vytrvalostný Astra OPC X-treme spred 12 rokov bola pre jazdu po verejných cestách, čo umožňuje rýchlostný test v dĺžke 10 000 kilometrov vyrobená iba v jedinom exemplári, nový kedykoľvek príležitostne vyštartovať na v náročných podmienkach na okruhu prototyp EXTREME v typických športových okruh Nürburgring Nordschleife. To bola Nürburgring Nordschleife. -ol- farbách značky Opel bude základom malej série. OPC EXTREME bude najrýchlejším modelom Astra spôsobilým pre bežnú premávku v histórii, konštruovaným v duchu motta Opel Performance Center: „OPC. Rýdza vášeň“.

Štúdia Opel Astra OPC EXTREME je priamo odvodená od pretekárskeho špeciálu Astra OPC Cup vyvinutého pre seriál vytrvalostných pretekov na okruhu Nürburgring (VLN) – a pritom je spôsobilá pre bežnú premávku! Karbónové komponenty mimoriadnej kvality zmenšujú hmotnosť oproti sériovému modelu Astra OPC s výkonom 206 kW, ktorý mal premiéru

www.mot.sk |75| | HISTORICKÉ VOZIDLÁ | BUIC 40 SPECIAL RIVIERA, rok výroby 1955

Americkú automobilku Buick založil v roku 1903 David Dumbar Buick, s počiatočnými finančnými ťažkosťami mu výdatne pomohol William Crapa Durant, mladý schopný obchodník. Ten si v roku 1921 založil vlastnú automobilku. Jeho zásluhou vzniklo na pôde spoločnosti Buick automobilové impérium, koncern General Motors, ktoré existuje dodnes. Prvý osemvalcový motor pre svoje automobily vyrobili v roku 1931. S menšími zlepšeniami sa vyrábal až do roku 1953. V predstavovanom aute Buick je motor, ktorý nasledoval po prvom osemvalci. „Osemvalcové“ autá Buick v Amerike vždy patrili medzi kvalitné autá strednej triedy. Predstavovaný Buick je vybavený radovým osemvalcovým motorom so zdvihovým objemom 4330 cm3, výkonom 138 kW pri 4800 ot./min. Prevodovka je mechanická, 3 + 1 stupňová. Najväčšia rýchlosť vozidla je 145 km/h, spotreba paliva ( benzín BA 91) je 21,4 l na 100 km. Majiteľom tohto nádherného amerického veterána je pán Ondrej Tóth z Bratislavy.

ieto súťaže sú prakticky také Tstaré ako automobilizmus. Prvá Concours d´Élégance sa konala vo francúzskom kúpeľnom meste Nice v roku 1899. Súťažné automobily predstavili na Promenade des Anglais, kde SÚŤAŽ ELEGANCIE diváci oceňovali ich elegantné tvary. Zvíťazil Peugeot.

Na začiatku 20. stor. sa súťaže elegancie stávali súčasťou automobilových pretekov HISTORICKÝCH VOZIDIEL – a súťaží. Slávna Rallye Monte Carlo už v prvom ročníku, v roku 1911, mala zaradenú CONCOURS aj Concours d´Élégance. Táto tradícia pokračovala aj naďalej. Prvý „Concours d´Élégance“ v ČSR sa konal 19. júla 1928 v Karlových Varoch. Vozidlá boli rozdelené D´ÉLÉGANCE do kategórií ako športové, otvorené, zatvorené. Víťazmi sa stali značky Cadillac, Mercedes-Benz typ B. Ďalším organizovaním

|76| marec 2014 | GALÉRIA VETERÁNOV NA SLOVENSKU |

takýchto súťaží sa ujali kúpeľné mestá. Súťaž krásy automobilov sa v kúpeľoch športovému kabrioletu Tatra, ktorý patril Primát v usporiadaní prvej súťaže krásy stala významnou spoločenskou udalosťou. majorovi Jaroslavovi Jeníčkovi z Bratislavy. a elegancie automobilov na Slovensku Svedčí o tom aj zloženie čestného výboru. V kategórii B si palmu víťazstva odniesla si získali kúpele Trenčianske Teplice, Tvorili ho viaceré vtedajšie celebrity. Na Škoda Hispano-Suiza, luxusný šesťvalcový známe liečivou vodou už v časoch Keltov čele stál Martin Mičura, bývalý minister pre automobil vyrábaný v Plzni na základe či Rimanov. Stalo sa tak predovšetkým správu Slovenska, Dr. Ringhoffer, generálny francúzskej licencie (majiteľom bol Alexander zásluhou továrnika pána Epsteina z Prahy, riaditeľ pražského strojárskeho koncernu Herzog z Lučenca), druhá bola Tatra 52 držiteľa majoritného balíka účastín Akciovej Ringhofferových závodov, do ktorého patrila (majiteľom bol Dr. Martin Mičura) a tretia spoločnosti liečivých kúpeľov Trenčianske aj kopřivnická automobilka, vyrábajúca šesťsedadlová osemvalcová Škoda 860, Teplice. Továrnik Epstein pozorne sledoval autá značky Tatra. V laickej jury boli zasa, patriaca zastupiteľstvu Škoda v Bratislave. spoločenský život v konkurenčných kúpeľoch ako písala dobová tlač, dámy z najlepšej Ceny do kategórie C venoval autoklub zo a nechcel za nimi zaostať. Pochopil, že súťaž kúpeľnej spoločnosti nielen z našich veľkých Žiliny a odniesli si ich nasledujúce autá: krásy automobilov znamená nielen držať krok miest, ale aj z cudziny. V porote sedela športový automobil Walter (majiteľ Ing. s konkurentmi, ale predovšetkým ekonomické grófka Chorinska z Klosterneuburgu, Dr. Scheer zo Žiliny, otvorený automobil Walter prilepšenie v časoch hospodárskej krízy, Oľga Resselová z Plzne, Mici Harasztiová (majiteľ Dr. A. Koltay) a zatvorený automobil ktorá sa prejavovala aj menšou návštevnosťou z Budapešti a manželka generálneho Mercedes-Benz pána Svobodu z Ostravy. kúpeľov. Roku 1920 kúpele navštívilo 6106 riaditeľa trenčianskoteplických kúpeľov Bodku za podujatím dal automobilový ľudí ročne, no o desať rokov neskoršie, teda Antónia Epsteinová. V nedeľu 3. augusta ples v Kúpeľnej dvorane, na ktorom v čase konania súťaže krásy automobilov, 1930 sa súťažiace vozidlá zoradili na bývalej slávnostne vyhlásili výsledky prvého stúpla návštevnosť na 27 052 kúpeľných hostí. Iphreninej ulici, kde sa nachádzalo aj slovenského Concours d'Élégance. Súťaže Pán Epstein si na organizovanie súťaže riaditeľstvo kúpeľov. Návštevníci obdivovali krásy automobilov a kvetinové korzá sa krásy automobilov prizval skúsených členov naleštené autá, v prevažnej väčšine výrobky konali až do začiatku druhej svetovej vojny. pobočky Automobilového klubu ČSR českých automobiliek. Vlastná súťažná Po nej organizátori tieto prehliadky vynechali v Žiline. Tí sa s entuziazmom pustili do prehliadka pred tribúnou postavenou z programu automobilových pretekov. práce, a tak koncom júla 1930 mohli s čistým v blízkosti Kúpeľnej dvorany, na ktorej sedeli Ďalším slovenským kúpeľným mestom, svedomím oznámiť, že prvý Concours členovia čestného výboru a dámska porota, ktoré zorganizovalo súťaž elegancie, boli d'Élégance na Slovensku je pripravený. Do sa začala o pätnástej hodine. Popri ceste Piešťany. Už v roku 1932 zorganizovali súťaže sa prihlásilo šesťdesiatosem majiteľov sa vtedy tlačilo niekoľko tisíc zvedavých Concours d´Élégance pod názvom „Zlaté osobných automobilov, ktorí súťažili v troch divákov. Súťažná porota napokon spomedzi stuhy“. Obe slovenské podujatia zanikli kategóriách. Určujúcim kritériom bola cena automobilov určila tie najkrajšie. V kategórii v roku 1939. Piešťanské Zlaté stuhy obnovili vozidla. V kategórii A boli autá, ktorých A sa dostala na prvé miesto, a teda získala piešťanskí veteránisti ako podujatie pre nákupná cena neprevyšovala 75 000 korún, Cenu kúpeľov luxusná šesťvalcová Škoda historické autá. Je reálna nádej, že v tomto, v kategórii B sa ocitli vozidlá s väčšou 645 z roku 1929, ktorá patrila zástupcovi alebo v budúcom roku, bude obnovená nadobúdacou cenou a v kategórii C sa na Škodových závodov v Bratislave (vyrábala súťaž elegancie historických automobilov cenu automobilov nehľadelo, pretože ju sa do roku 1932), druhé miesto patrilo v Trenčianskych Tepliciach. Má sa stať tvorili športové vozidlá bez strechy a tie, automobilu Chevrolet (vlastníkom bol súčasťou otvorenia kúpeľnej sezóny. ktoré nevyhoveli kritériám kategórie A a B. Ing. Karol Krocsány z Bratislavy), tretie S použitím dobovej tlače: Ivan Kulifaj ml.

EXPERIMENTÁLNE NOVÝ PREZIDENT FIVA VOZIDLO Novým prezidentom medzinárodnej organizácie historických vozidiel sa stal Francúz „BRUTUS“ Patrick Rollet. Zvolili ho zo štyroch kandidátov na Valnom zhromaždení tejto medzinárodnej sa dá použiť aj na grilovanie, ako organizácie (FIVA), ktoré sa konalo vidno na obrázku. Podvozok 16. novembra 2013 v chorvátskom Splite. pochádza z hasičského auta Patrick Rollet bol roky aktívnym členom z roku 1909, motor je letecký, viacerých pracovných skupín FIVA. Vystriedal dvanásťvalec BMW so na tomto poste Horsta Brüninga, ktorý ho zdvihovým objemom zastával šesť rokov a organizácii dal nový 46 930 cm3 a výkonom charakter, v ktorom chce nový prezident 550 kW (750 k). Otázne je, pokračovať na ešte vyššej úrovni. koľko litrov benzínu je potrebné na ugrilovanie špekáčika, tiež akú príchuť získa z výfukových splodín. Vozidlo v plnej kráse môžete vidieť v nemeckom múzeu v Sinsheime.

www.mot.sk |77| | MINIATÚRY | V ZNAMENÍ DREVA A PNEUMATÍK

k by sa nás ktosi na SPELWARENMESSE 2014 Av Norimbergu opýtal, ktorý stánok najväčšieho hračkárskeho veľtrhu sveta spomedzi stoviek iných by mal navštíviť ako prvý, bol by to BUSCH! Pretože tam nájde najviac noviniek, aké tu ešte doposiaľ neboli, i poéziu včerajška i dneška... „Hausbóty“ z novej série „Život na vodných plochách“. Nechýbajú ani iné druhy plavidiel – jachty, motorové člny, novinky roka 2014... Hľa, tu napríklad, je veslice, pedálové člnky... pri ceste s kvalitným asfaltovým povrchom (..!) s prerušovanou bielou čiarou uprostred, lokálne stanovište cestárov: Za pletivovým plotom vidno nielen veľkú drevenú garáž pre ich motorové vozidlá, ale aj menší drevený prístrešok - dielňu s príručným žeriavom; dvor je z betónových platní (nesúcimi aj stopy oleja...), ktoré tvoria aj spojenie s asfaltkou. Dojem skutočnosti umocňujú funkčné svietidlá (so svetelnými minidiódami) – veď, Plechová garáž i dielenský servis pre poľnohospodárske pracuje sa tu aj v noci! A keďže až detaily vozidlá - voľakedy ich slávneho výrobcu LANZ Časť nového cestárskeho centra – nechýba ani nový Mercedes-Benz Unimog u roku 1913 (model je poskladaný zo Lebo tu aj pochopí, prečo sa dospelí už celý 42 jednotlivých dielcov) jeden ľudský vek tak radi hrajú... Navyše, tu je príves s varovnou oranžovo blikajúcou ide o stavebnice z prírodného dreva – zelení tabuľou „Pozor, na ceste sa pracuje!“. A ak by jasali! Modelári zas, že laserový lúč, ktorý ich tam už všetkých nenájdete – zima sa jednotlivé dielce pomocou PC z tenkých vrátila – uvidíte ich priamo na zasneženej viacvrstvových platničiek vyrezáva, pracuje ceste! So všetkým, čo na udržiavanie cesty po čisto, s presnosťou dvoch stotín milimetra - napadaní snehu potrebujú... Tých rôznych dielce stačí už len zlepiť. A vysokokvalitné lazúry ponechajú drevu aj jeho prírodnú štruktúru... A tie pneumatiky? No, BUSCH Kosenie trávy cestármi – príslušnou technikou, rovno z cesty...

vytvárajú dokonalý modelový celok, nájdeme tu aj odložené cestné značky, piesok, kontajner so soľou, cisternu, plechové sudy, lopaty, informačné tabule, náradie atď. Aj betónovú jamu na opravu vozidiel – aby motorové palivá nemohli preniknúť do pôdy. A ďalšiu - na rôzny odpad. A všetko oživia figúrky cestárov Malá ukážka z jubilejnej témy „Pád berlínskeho múra (od PREISERa), no i zo tri rôznofarebné pred štvrťstoročím“ Aj keď to vlastne ani nevidno, na koľajisku či dioráme to nové Unimogy – jeden aj s vlečkou, na ktorom byť musí! Priechod pre žaby v čase ich rozmnožovania – pod drevených búd, búdok, výhľadových drevených vozovkou veží, kŕmidiel pre divú zver, ale aj preliezačiek pre deti ponúka BUSCH odteraz ešte viac: predsa vyrába aj automobilové modely V lesnom parku s divými zvieratami (aj v M 1:87, M 1:160, M 1:45... Pritom nový s rôznymi voliérami a ohradami); v zátoke Mercedes-Benz Unimog U 430 z roku 2013 rieky sú zas nové pestrofarebné „hausbóty“, (názov bol kedysi odvodený z nemeckého no a pastier oviec sa teší z novej drevenej slova UNIversalMOtorGerät), úžitkové maringotky na kolesách. A hľa, sused si zas minivozidlo zo 42 dielcov sa dá doplniť v záhrade pestro pomaľoval tú svoju, ktorú o množstvo integrovateľných špecifických vďaka jej štyrom funkčným pneumatikám zariadení... Napríklad funkčnou kosačkou používa aj pri strážení svojich úľov kdesi na trávu popri cestách - počet dielcov tak vo vzdialenom kúte prírody. Novinkou sú stúpne až na 68! Prizrime si však aj ďalšie Časť dvora novej papierne v M 1:87 – aj s koľajou lesnej železnice s rozchodom modelu len 6,5 mm aj rôzne objekty z vlnitého plechu - letné

|78| marec 2014 | MINIATÚRY |

imperialisti – kde ich vyrobili dohromady – uveríte? – 4,4 milióna kusov! Našťastie, doma mali zaslúžilých činovníkov neúrekom... A keďže nostalgia mláti dodnes svetom, BUSCH odteraz ponúka krásnu Ladu hneď Aj pekná drevená búda dotvára správnu modelovú v niekoľkých farbách – vrátane zelenej, vo atmosféru! Tu s trojkolieskou Messerschmitt Kabinenroler KR 200 „Deluxe“ z roku 1956 (M 1:87) farbách voľakedajšej východonemeckej polície. Ba aj inej zelenej - Ľudovej armády bývalej kino, garáže, rôzne dielne a dielničky, kde rôzne drobnosti pomáhajú ešte viac zosilniť dojem predlohy. A všetkému Nové depo (s rozbitým oknom) pre úzkorozchodné kraľuje papierenský závod so všetkým, čo lokomotívky veľkosti H0f/6,5 mm len za i pred jeho plotom vidno... Vrátane hračiek i modelov to rozhodne byť nemohli, koľajovej prípojky železnice s normálnym dodám len, spôsobil to just môj kolega...). So rozchodom (v M 1:87, rozchod 16,5 mm), ale záujmom som si pozeral najnovšie, údajne aj aj s funkčnou úzkorozchodnou železničkou Automobilom roka 2014 u BUSCHAa je očividne najväčšie osobnosti zo sveta politiky či kultúry priamo v objekte papierne! Kde sa jej vláčik sovietska Lada 1500, resp. Lada 1600 – tu aj s čelným v medvedej koži (pardon, v najfajnovejšom pomaly pohybuje po svojich koľajničkách a zadným funkčným osvetlením plyše z kašmírskych kôz...) z rôznych epoch s rozchodom iba 6,5 mm... Veľkou témou roka 2014 je aj „25 rokov pádu berlínskeho NDR. A aby toho nebolo dosť, dokonca aj múra“ – čo vidno aj na novej minidioráme, v atraktívnom modrom laku - s osvetlením ktorá na to upomína takisto v M 1:87. Uveríte čelných reflektorov i zadných červených ale, že just vďaka tejto téme sa kráľovnou signalizačných svetiel! Ale aj tak sa nám viac páčila o nič menej atraktívna staronová drevená mláťačka značky LANZ z roku 1911, na ktorej sme napočítali všelijakých kolies oveľa viac... Hoci – kto z nás by sa nepotešil aj novému modelu nákladiaka IFA W50 Sp z roku 1965 – s čiernym podvozkom, Jedna zima končí, ďalšia príde zas – a cestári budú nezábudkovo modrou kabínou a sivobielou meškať ako obvykle. U nás, nie ako tu, v M 1:87 korbou, nad ktorou je napnutá žiarivo žltá plachta - s logom a značkou ČSAD? Ďalej – tento rok mal premiéru nielen medvedí Karol Veľký franský (747 až 814) so zlatou Nie je búda ako búda – táto je určená pre kráľovskou korunou na hlave, lebo zjednotil poľnohospodársku techniku po svojom Európu už vtedy, ale aj medvedí pápež Ján Pavol II. in memoriam s mitrou roka 2014 nielen v Nemecku a u BUSCHa na rovnakom mieste. Vraj, tentoraz už pri stáva akurát sovietska Lada? Presnejšie, tak príležitosti jeho tohoročného blahorečenia za Lada 1500 (VAZ 2103) z roku 1973, ako svätého. Čo mal ako dôkaz – taký tu zvyk! - i „luxusná“ Lada 1600 (VAZ 2106) z roku zlatou niťou vyšité aj na pravej podošve. No 1976. Keďže koncom roka 1989 v Berlíne a just pri tom mocnom pohnutí mojej mysle figurovali už nielen v jeho jednej štvrtine, Tisíc a jedna noc – aj s tromi nákladiakmi môj kolega do mňa drgol, vraj – a na miesto ale aj v ostatných troch zvyšných. Popri východonemeckej značky IFA W50 zo 60. rokov minulého tamtoho tam, by som veruže byť nechcel! Wartburgoch a Trabantoch z bývalej NDR... storočia... (No čo už: Arabi dávajú prednosť svojim A ukázal na iného medveďa, ktorý trónil - na A spomínate? Sovieti tú prvú predstavili dromedárom, tu však fotograf uprednostnil ťavu dvojhrbú...) samom vrchole živej vianočnej jedličky. Nuž, vôbec prvý raz aj na autosalóne v New Yorku, veruže, ani ja... a keď tam zaznamenali tlačenicu návštevníkov Ing. Štefan ŠTRAUCH („No, tak toto tu ešte naozaj nebolo!“), Sovieti Foto: The World en miniature ju trocha neskôr dozdobili aj drevom, ba (Branislav Koubek a Adrián Gašparik) ušili aj sedadlá z pravej kože – vraj, bude na export... Či naozaj bola, neviem, no na Západe žiadny veľký úspech nezaznamenala... Inak to ale s Ladou dopadlo v samotnom Sovietskom zväze – od závisti zeleneli aj

...a na svoje sú prídu aj priatelia bývalej ľudovej armády NDR!

už nechajme rozprávať radšej priložené obrázky... A čo nás osobne na tohoročnom najväčšom hračkárskom a modelárskom veľtrhu sveta pobavilo najviac? Bol to Kto sa rozhodne pre početné osvetľovacie telesá BUSCH z čias minulých či zo súčasnosti, môže voliť medzi starými zážitok na stánku so špičkovými plyšovými žltými žiarovkami, či modernými neónovými (bielymi) medveďmi, isteže, v prvom rade určenými žiarivkami. A koľajisko či dioráma budú mať odrazu celkom Typická čerpacia stanica z 50. rokov minulého storočia pre ich zberateľov... (Pretože najnovšie ceny inú atmosféru!

www.mot.sk |79| | POTULKY PO SLOVENSKU | SPIŠSKÉ HANUŠOVCE

pišské Hanušovce sa nachádzajú na starej obchodnej Sceste spájajúcej od nepamäti Uhorsko s Poľskom a patria medzi najstaršie obce Zamaguria. Osídlenie územia už v dobe kamennej potvrdil orientačný archeologický výskum v roku 1988. Miestna legenda hovorí, že obec založil poľský šľachtic Zápoľský, ktorý sa oženil s dcérou miestneho baču Hanuša.

Farnosť tu mala existovať od roku 1236. Prvá v roku 1787, kedy vyhorela skoro celá Kostol svätého Ondreja v Spišských Hanušovciach písomná zmienka o obci je z roku 1313, dedina, kostol i fara. Oheň, ktorého žiar kde je uvádzaná ako Henus. Založil ju na roztopil aj zvony, vyšiel z fary, keď farár nemeckom práve šoltýs Henus na majetku vraj nebol dlhodobo doma a nepostaral sa Berzeviciovcov. V roku 1344, pod názvom o zástupcu. Vraj keď sa po požiari vrátil, Henus, Hannusfalva, sa Spišské Hanušovce vyhrabal z pohoreniska svoj poklad, ktorý tam spomínajú ako majetok lendackých bol zakopal. Vzal ho, nechal zhorenú faru krížovníkov. Pravdepodobne títo priviedli do i plačúce Hanušovce a ušiel. Roku 1801 bolo Stredisko Jezersko - Bachledová Hanušoviec osadníkov z okolia Miechowa dané patronátne právo nad farnosťou Spišské za Krakovom. Križovníkom patrila obec až Hanušovce barónovi Horváth de Palocza, strechou má na priečelí erb Spiellenbergovcov do roku 1593, kedy, po spore s rehoľníkmi, z Plavča. V roku 1873 bola prestavaná a Okoličániovcov. Kaštieľ bol upravený na získali obec Horváth-Palocsayovci. V roku sakristia a podlaha kostola, rok na to bol atraktívne hotelové zariadenie. 1703 obec kúpilo panstvo kežmarského opravený organ a o dva roky neskôr strecha. Na hornom konci obce je lyžiarsky areál hradu a v roku 1724 ju prenajalo Pavlovi Súčasný oltár Panny Márie Ružencovej bol s tromi umelo zasnežovanými zjazdovkami Medňanskému. V roku 1732 bola obec zhotovený v roku 1893 z darov veriacich rôznej obtiažnosti s celkovou dĺžkou 1600 predaná Dávidovi Spillenbergovi z Levoče. a hlavne z darov hanušovských veriacich m. V stredisku je bufet a reštaurácia, kde V 19. storočí dochádzalo k častému meneniu z Ameriky. V nasledujúcom roku bola sa konajú aj diskotéky. Pre návštevníkov sa majiteľov obce. obstaraná nová kazateľnica z tých istých stredisko ponúka skiparagliding, psie Na miestnej fare je záznam kanonickej prostriedkov ako oltár. Zhotovil ju Dominik záprahy, možnosti skialpinistických túr, vizitácie z roku 1700, ktorú uskutočnil Demetzz Groden z Tyrolska. neudržiavané trasy pre bežkárov, sánkarskú Spišský prepošt Ján Figray. V nej sa uvádza, Ďalšou cirkevnou pamiatkou v obci je dráhu a jazdu na koňoch. Ak by snehové že obec jestvovala už pred rokom 1234. kaplnka svätej Barbory, ktorá stojí od roku podmienky nevyhovovali, je nádej si ešte Dokladá to kostolík tvoriaci svätyňu 1803 na mieste staršej drevenej kaplnky, polyžovať v neďalekom stredisku Jezersko dnešného farského kostola. Vystavali ho z ktorej bolo prevzaté vnútorné zariadenie. – Bachledova. Dostať sa do neho možno rehoľnici z rehole Ordo Canonicorum Kaplnka Panny Márie Nanebovzatej, z obce Jezersko odbočením vpravo v osade Regulárium S. Sepulchri Jerosolymitani situovaná za dedinou smerom na Reľov, Keheľ, ak ideme zo Spišských Hanušoviec Custodum, Rehoľa rádových kanonikov, pochádza z roku 1815. Tri roky po jej juhovýchodným smerom. Stredisko má 13 strážcov Svätého hrobu v Jeruzaleme, ktorí postavení vypukol v Hanušovciach požiar zjazdoviek s celkovou dĺžkou 11 km. Tunajšie sídlili v tom čase v Lendackom kláštore. a v roku 1841 ďalší, ktorý pohltil veľa domov svahy vyhovujú každej skupine lyžiarov. Podľa niektorých názorov Lendak je a faru. V roku 1848 ruské cárske vojsko Zjazdovky v stredisku Jezersko, vzhľadom na skomolenina mena, ktoré pôvodne znelo príchodom z poľského územia potlačilo severnú orientáciu svahov, si udržujú dlhšie Landecke, čo znamená doslova, roh hranice nepokoje v Zamagurí a po porážke maďarskej snehovú pokrývku, stredisko je vybavené krajiny. Pôvodná podoba kostolíka je revolúcie pri Világoši v roku 1849 obec zasnežovacím systémom. V celom stredisku je čiastočne viditeľná vo veži a svätyni súčasného vyrabovalo vracajúcich sa asi 500 ruských 11 vlekov a dve sedačkové lanovky s celkovou kostola. Jednoduchý dedinský kostolík cárskych kozákov. Epidémia cholery postihla prepravnou kapacitou asi 8000 osôb za však nevyniká nijakým zvláštnym slohom obec v rokoch 1831 a 1873. V obci opäť hodinu. Výhodou pre lyžiarov v tomto a v takej jednoduchej podobe stál asi niekoľko horelo aj v rokoch 1873, 1877, 1887 a1890. stredisku je možnosť prechádzať z jednej časti storočí. Ďalšia kanonická vizitácia z roku Akoby toho nebolo dosť, v rokoch 1796, do druhej. Pre najmenších lyžiarov slúži areál 1712 doslova hovorí, že ide o kostol malý, 1845 a1880 prietrž mračien spôsobila lokálne " Sunkid" s detskou škôlkou. V stredisku pekný, zasvätený svätému Andrejovi. Medzi povodne. Následkom mokrých rokov do je k dispozícii aj tubingová a bobová dráha rokmi 1758 až 1763 bola ku pôvodnému kraja „zavítal“ krutý hlad, zomrelo mnoho s 15-timi zákrutami. V okolí strediska sa kostolíku pristavená dnešná chrámová ľudí. Vtedy Hanušovčania odišli „húfom“ do nachádzajú trate vyhradené pre bežkárov loď. Prístavbu uskutočnil farár Sophronius južných krajín. Usadili sa v Temešvári, kde ich s dĺžkou okolo 25 km. Z nich 7 km je Mireczki s financovaním rehoľníkov potomkovia žijú dodnes. pravidelne udržiavaných. V stredisku je ski z Miechovienského konventu. Potom kostolík V obci sa nachádza v roku 2008 servis s požičovňou lyží, lyžiarskeho výstroja postupne asi chátral, lebo k jeho dôkladnejšej zrekonštruovaný, pôvodne klasicistický kaštieľ, a požičovňa snežných skútrov. Parkovacie oprave došlo až v roku 1831. Vtedy odstránili postavený v 19. storočí šľachtickou rodinou priestory sú bezplatné. i pozostatky škôd po obrovskom požiari Spillenbergovcov. Budova s manzardovou Doc. Ing. Ján ZELEN, CSC.

|80| marec 2014 FORD_autoautom_210x297_Motor.indd 1

* IlI ustrstračné fotografi e FOCUS 3,4 –7,2 l/100 km|emisieCO U každého predajcu Ford. Spotreba paliva vkombinovanom cykle: B-MAX4,0 –6,4 l/100km|emisieCO UŽ OD FORDF O RD

9 599 € FIE FIESTA 2 : 88–169 g/km,C-MAX 4,3–6,9 l/100km|emisieCO S TA 2 : 104–149 g/km, FIESTA 3,3– 5,9 l/100km|emisie CO 2 : 112 –159 g/km. A my m UŽ OD FORDFO RD

12 990€ B-MAX B- MA á X me najl 2 : 87 –138g/km, UŽ OD FORDF 4 r na s ro V

O y e k výv

b výšv o O a 2012 a erte si z si erte k p hodn y

enia, ori enia, a so zimn aso 12 990€ š FOCUS í motor na sve ý m fi po j UŽ OD FORD 2013 EcoBoost 1.0. Tera g nu nnoaí n tretin na nancovaním in ý k á m obutím za skvel za m obutím y m lnou tov lnou

13 990€ C-MAX www.ford.sk o d e l ov For á renskou z renskou d smoto ú cen á y ru b z rom 26.2.2014 14:06 t u ko ou . eez e m a j

! Hyundai i20, i30 a i40 Family edition z䟏ruky bez obmedzenia Najlep䠺ie rodinn䟖 z䟏䡕itky kilometrov za䟶䟚naj䟤 ,,Nehovor to“

Za䟶nite tie va䠺e s Hyundai a dovezte si domov model, ktor䟧 sa k v䟏m hod䟚 najlep䠺ie: Hyundai i20 Family edition dostanete s LED denn䟧mi svetlami a s hlin䟚kov䟧mi diskami. Hyundai i30 Family edition pr䟚de do va䠺ej rodiny s 16'' hlin䟚kov䟧mi diskami, so zadn䟧m parkovac䟚m senzorom a s vyhrievan䟧mi predn䟧mi sedadlami. Hyundai i40 Family edition v䟏m priv䟏䡕a hlin䟚kov䟖 disky, tempomat s obmedzova䟶om r䟧chlosti, vyhrievan䟖 predn䟖 sedadl䟏, predn䟖 a zadn䟖 parkovacie senzory a v jeho bohatej v䟧bave je aj Bluetooth. V䠺etky modely Hyundai Family edition v䟏m prin䟏䠺aj䟤 neprekonate䠠n䟖 benefity: financovanie na p䟒tiny, havarijn䟖 poistenie za p䟒tinu ceny a zimn䟖 pneumatiky navy䠺e. Samozrejmos䠾ou je 5 rokov z䟏ruky bez obmedzenia kilometrov, 5 rokov zv䟧hodnen䟧ch servisn䟧ch prehliadok a 5 rokov asisten䟶n䟧ch slu䡕ieb v cene vozidla.

www.hyundai.sk HyundaiSlovensko

FINANCOVANIE HAVARIJN䞼 ZIMN䞼 Kombinovan䟏 spotreba: 3,8 l - 6,6 l/100 km, emisie CO2: 99 - 150 g/km. NA P䞸TINY POISTENIE PNEUMATIKY Foto je ilustra䟶n䟖.