Director: Lázaro Barredo Medina. Subdirectores: Oscar Sánchez Serra (a cargo de Granma Internacional), Alberto Núñez Betancourt y Enrique Montesinos viernes, 11 de febrero del 2011 Delvaty (a cargo de la Redacción Digital). Subdirector administrativo: Claudio A. Adams George. Redacción y Administración: General Suárez y Territorial, Plaza de la Revolución, La Habana, Cuba. Código Postal: 10699; Zona Postal: La Habana 6; Apartado Postal: 6187; Teléfono: 881-3333; Fax: 53-7-8819854; Internet:  1958 Asesinada la joven revolucionaria Aleida Fernández Chardiet, http://www.granma.cubaweb.cu/  http://granma.co.cu/ Correo electrónico: [email protected] Impreso en el Combinado Poligráfico Granma. ISSN por esbirros de la tiranía batistiana. 0864-0424 Abriendo paso por la Línea Central

La reparación capital conlleva, entre otras tareas, levan- LOURDES PÉREZ NAVARRO tar la carrilera deteriorada y aplanar el terreno, para luego poner el campo de traviesas nuevo con sus jue- NICIADA EL pasado 20 de enero, la reparación gos de fijaciones. Fotos: Otmaro Rodríguez capital de los 40 kilómetros de la Línea Central Iprevistos para este año marcha según el cro- nograma, aseguró a Granma el ingeniero Bárbaro Martínez Fortín, especialista principal de la Empresa Nacional de Vías y Obras Constructivas del Ferrocarril (VOC). El tramo presenta muchas limitaciones de velo- cidad para los trenes por su alto deterioro, tras años de explotación sin recibir adecuado mante- nimiento. El proceso de rehabilitación incluye trabajos, como el desguarnecido (sacar la piedra sin levantar la vía, con un moderno equipo que la cierne, limpia, extrae la suciedad y la vuelve a regar); después la máquina reguladora lleva la línea a su nivel. Esta labor se ejecutará durante el 2011 en 95 kilómetros de la Línea Central, incluidos aquellos donde se realiza la reparación capital. Todo ello permitirá restablecer las velocidades diseñadas para esta vía: 120 km/h para los coche-motores, 100 km/h para viajeros por loco- motora y 70 km/hora para trenes de carga. Más de 100 hombres trabajan con ventana de tiempo —cierran el tramo de 7:00 a.m. a 9:00 p.m., y luego abren paso a los trenes— en los primeros 13 kilómetros planificados: desde el 197 (Los Arabos, Matanzas) hasta el 210, en Cascajal, Villa Clara. En este tramo específico el nivel de contamina- ción en el balasto (piedra) era tan alto que el agua se almacenaba y no drenaba, originando hundimientos y baches muy peligrosos, subrayó Es un trabajo duro, donde se vinculan los reparadores Los tramos reparados durante el día quedan listos para Martínez Fortín. ferroviarios con las modernas máquinas recién adquiridas. el paso de los trenes por la noche. “Cuando llueve, explicó, el agua acumulada en la línea empieza a evaporarse, se seca y crea La Línea Central tiene una extensión de 835 “Las labores comenzaron el 1ro. de noviembre una losa de hormigón que une la piedra con el kilómetros que van desde La Habana hasta y se ha avanzado en los 85 kilómetros más daña- polvillo, lo cual provoca que la vía se ponga rígi- Santiago de Cuba. Su reparación está proyecta- dos; pensamos concluir este mes para dar paso da, pierda flexibilidad y empiece a partir las tra- da hasta el año 2013. La siguiente etapa llega a los trenes en marzo, cuando trabajemos entre viesas, a deformar el carril y a destruir la platina hasta Camagüey (2012), y de ahí continúa hasta los kilómetros 45 al 56 de la Central”, puntualizó de goma (elemento que va entre el riel y la travie- finalizar en su extremo oriental. Ledysbán. sa)… una secuencia de daños que obliga a los “Estamos laborando fundamentalmente entre el trenes a bajar mucho la velocidad ante el peligro AVANZAR CRONOMETRADOS kilómetro 23 (Rincón) hasta el 110, que es el de descarrilamiento. Ledysbán Morales Sanchidrián, director de tramo más afectado, con un estado técnico muy El deterioro ha sido tal que nos obligó a rea- VOC, informó a este diario que al tramo La malo. Ahí tenemos 13 brigadas llegadas de todo lizar una reconstrucción muy grande, equiva- Habana-Cascajal le seguirá el de La Habana- el país, más jóvenes del Ejército Juvenil del lente, podría decirse, a hacer la vía nueva, Aguacate (kilómetros del 45 al 56), donde los tra- Trabajo. Hoy esa vía está cerrada. Hasta la fecha manifestó. bajos serán de mayor envergadura por el alto se han colocado más de 12 500 traviesas.” El especialista apuntó que la reparación tam- deterioro del terraplén. Esto conllevará un cierre Las labores de rehabilitación de líneas y rama- bién abarca tareas como perfilar el terraplén, dre- total de la vía férrea; los trenes, tanto de cargas les ferroviarios han de marchar cronometrados; nar, encausar las aguas hacia las vertientes del como de pasajeros, obligatoriamente tendrán que para abrir un frente de trabajo deberá concluir relieve del terreno, hacer cunetas, limpiar las desviarse por la Línea Sur. Es por ello que actual- otro en tiempo. El paso de los trenes de cargas y alcantarillas y destupir los sistemas de drenaje de mente, de manera paralela, tiene lugar la rehabi- de pasajeros no puede detenerse; son vitales las losas de los puentes. litación de esta. para la economía del país.