Quelle Stratégie ? Groupe SNCF
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BULLETIN DE LIAISON DU SERVICE ECONOMIQUE DU CRE RATP Connexions Connexions ConnexionsN° 70 - DECEMBRE 2000 DossierDossier GroupeGroupe SNCFSNCF :: quellequelle stratégiestratégie ?? Les loyers L’absentéisme aux en France visites systématiques Suite au prochain numéro... DOSSIER EDITO A l’heure où j’écris ces lignes, les salariés de la RATP se sont exprimés lors des élections professionnelles dans leurs différents départements. Un nouveau mandat La stratég débutera donc dès le 10 janvier prochain pour le CRE. L’énoncé du projet industriel de la SNCF est Dans la continuité des mandats précédents, les grandes clair : l’entreprise ferroviaire affiche sa questions d’ordre économique qui se posent actuellement volonté de devenir,en 2002,l’entreprise de à notre entreprise, resteront une des principales préoccupations des élus pour les deux ans à venir. service public de référence en France et en La mise en application de projets tels que le règlement Europe. Pour ce faire,elle s’appuie largement européen, la contractualisation ou le plan d’entreprise, sur son groupe afin de mettre en œuvre sa ne sera pas sans conséquence pour les salariés quel que soit leur secteur. stratégie de développement. Concrètement, Les organisations syndicales et leurs élus auront elle se sépare d’activités jugées à s’emparer de ces questions. non-stratégiques et au contraire,en renforce d’autres comme le transport urbain de Dans ce contexte, le travail d’investigation et d’analyse réalisé par l’équipe du service économique au travers, voyageurs ou le fret ferroviaire. La vente entre autres, de Connexions trouvera toute sa pertinence. de ses actifs permet à la SNCF de dégager En cela, il me paraît légitime de la remercier. de nouveaux financements utilisés lors J’en profite également pour vous souhaiter à tous et à de prises de participation. Aperçu de la toutes, une bonne et heureuse année 2001. stratégie actuelle du groupe SNCF. Alain MAILLARD Le contexte européen du secteur lors d’un Conseil d’administration de juin 1998. Elle met en avant Président de la Commission économique du CRE du transport ferroviaire influence fortement les décisions stratégiques le besoin de se développer et de de la SNCF. Les perspectives valoriser ses actifs dans un con- d’ouverture à la concurrence du texte européen. transport de voyageurs et de SOMMAIRE marchandises poussent la SNCF Une politique de à développer plus particulière- groupe affichée ment ces deux activités. DOSSIER....................................................................................... 2 . 5 Mais la perspective de la concur- Début 1999, la première appli- La stratégie du groupe SNCF rence n’est pas le seul élément cation de cette stratégie consista pris en compte par la SNCF dans à renommer SCETA en SNCF ses choix stratégiques. La préoc- DERNIERES SEANCES.......................................................... 6 . 7 Participations, holding généraliste. cupation de préservation de l’en- Ce changement de nom évoque L’inaptitude des machinistes vironnement conduit l’Europe et le souci de piloter le groupe au le ministre des transports à agir niveau de la direction de la TABLEAU DE BORD................................................................ 8 . 9 en faveur du transport ferroviaire SNCF. Cette nouvelle appella- et urbain afin de prendre des tion indique également claire- parts de marché au transport ment les liens industriel et LE SAVIEZ-VOUS .......................................................................... 10 routier et à l’automobile. Ceci capitalistique de l’ensemble laisse espérer le retour à une des filiales avec la maison REPERES................................................................................. 11 . 1 3 période de croissance pour le mère. Par l’intermédiaire de transport ferroviaire, après 20 ans SNCF Participations, l’action- Les loyers en France de déclin. naire SNCF a la possibilité de La SNCF se prépare à ces deux moduler sa part d’engagement TENDANCE ........................................................................................ 14 défis en réorganisant ses filiales dans les filiales en fonction des L’absentéisme aux VMS et en prenant le contrôle de enjeux stratégiques déterminés. groupes de transports fret et voyageur. Début 1999, une restructuration KIOSQUE................................................................................. 15 . 16 du groupe SNCF a d’ailleurs PLEINS FEUX SUR Une véritable politique de permis d’identifier clairement « Le syndicalisme dans la mondialisation » groupe a été clairement affichée les pôles d’activités fret et sous la coordination d’A. Fouquet, U. Rehfeldt et S. Le Roux, Ed. de l’Atelier, janvier 2000 NOTRE SELECTION Connexions 2 ie du groupe SNCF voyageurs. Avant cela, la SNCF Sécafi Alpha, cette organisation et ses filiales constituaient un permet de préserver l’autonomie groupe plutôt disparate. Différentes de gestion des filiales, tout en activités se côtoyaient mais sans bénéficiant d’un pilotage de l’al- véritable logique d’ensemble. location des ressources finan- CLASSEMENT EUROPÉEN DES GROUPES DANS LE SECTEUR En effet, les activités des filiales cières au niveau de la holding “ TRANSPORT - LOGISTIQUE” concernent aussi bien l’immo- SNCF Participations. En outre, Origine Groupes Chiffre d’affaires bilier, le tourisme, les ferries elle permet de définir les princi- (en milliards d’Euros) ou surtout le transport routier pales priorités stratégiques au avec Calberson et Bourgey- niveau du Comité exécutif de (D) Deutsche Post 22,4 Montreuil. Par ailleurs, la SNCF la SNCF dans une logique (F) Groupe SNCF 16,3 est, soit dit en passant, le d’activités. (D) Deutsche Bahn 15,8 numéro un français du transport (F) La Poste 15,3 routier. Certaines de ses filiales (GB) British Airways 14,9 se retrouvaient même en situa- Une organisation tion de concurrence ! complexe Source : Enjeux Les Echos, novembre 2000. Bien que toutes ces filiales Dans la typologie des entre- étaient regroupées au sein de la prises, une organisation ayant QUELQUES MODIFICATIONS DU GROUPE SNCF SCETA, une holding (société une structure matricielle croise qui ne produit pas mais qui dé- deux logiques différentes : 1999 tient des participations dans le d’une part, la structure fonc- - Cession de Frantour capital d’autres sociétés afin tionnelle où le découpage des - Transfert du Holding Fret International activités est opéré par grandes à SNCF Participations d’en contrôler et en orienter - Recapitalisation de SEAFRANCE l’activité), dans les faits, les fonctions et d’autre part, la - Prise de participation dans ERMEWA SA filiales naviguaient plutôt en structure divisionnelle où les - Acquisition de VIA GTI électron libre. différentes unités correspondent La volonté d’organiser les filiales aux domaines d’activités de 2000 autour de pôles d’activités ne l’entreprise (divisions selon les - Filialisation du Sernam date pourtant pas d’hier. Dès unités stratégiques de base, les - Transfert de France Wagons à SNCF Participations 1985, la SNCF envisage de produits, les marchés et les - Création sous GLI de la filiale internet “ SNCF.com ” réorganiser son groupe en se zones géographiques). Les - Fusion VIA-Cariane structurant en pôles cohérents, structures matricielles cherchent avec en toile de fond l’ambition à combiner les deux modes de devenir l’un des cinq grands précédents afin d’en cumuler groupes européens de transport leurs avantages. PLUS DE 500 FILIALES routier. Parallèlement, la SNCF En effet, l’objectif de ce mode lança l’opération “ train+hôtel ” d’organisation consiste à la fois : La SNCF s’appuie sur son groupe pour mener à bien sa via Frantour, le label TER (at- - à préserver le potentiel com- stratégie de développement. Mais finalement, qu’est mun du groupe en centralisant tribué aux trains SNCF et aux ce que recouvre le groupe SNCF ? Le groupe SNCF est cars Cariane). Les prémisses les ressources (ce qui relève constitué de 515 sociétés où la SNCF contrôle ou d’une politique de groupe de la logique fonctionnelle). détient des parts de capital. La majorité des filiales d’ensemble et cohérente appa- Ceci rend possible la réalisa- raissent progressivement, mais tion d’économies d’échelle, (445 d’entre elles) est portée par SNCF Participations. les réorganisations sont restées c’est-à-dire une baisse du coût Le chiffre d’affaires consolidé du groupe se monte à partielles et trop modestes pour unitaire de production due à 107 milliards de francs, dont 71% provenant de la réellement faire émerger une l’augmentation des quantités maison mère (soit 76 milliards de francs). Le reste est politique de groupe. produites, en faisant jouer les issu des filiales et participations à hauteur de synergies entre filiales, et le 31 milliards de francs dont 26,8 milliards de francs La multiplicité des filiales et développement de compé- pour SNCF Participations. Outre le poids financier les diverses activités couvertes tences spécialisées, du groupe, l’effectif total moyen se monte à rendent le groupe SNCF com- - et également à conduire des 211 265 agents. Parmi eux, 36 960 personnes sont plexe. Le mode d’organisation projets complexes nécessitant réparties au sein des filiales dont 32 583 dans les actuel du groupe est de type de multiples collaborations filiales de SNCF Participations. “ matriciel ”. Selon le cabinet (logique divisionnelle). Connexions 3 DOSSIER Trois pôles d’activités, dépen- actifs. A titre d’exemple, la la manutention ferroviaire. La dant de SNCF Participations, cession de Frantour (à Accor), problématique du fret devient sont